Información

Morane Saulnier M.S. 502 'Criquet'


Morane Saulnier M.S. 502 'Criquet'

El Morane Saulnier M.S. 502 'Criquet' fue la versión del Fieseler Fi 156 producida en mayor número después del final de la Segunda Guerra Mundial. El Storch se había producido en la fábrica de Morane Saulnier en Puteaux desde 1942, y después de la guerra continuó la producción, utilizando el motor Argus original y la designación M.S. 500. Cuando el suministro de motores Argus se agotó, hubo que utilizar fuentes de energía alternativas. En el M.S. 502 Morane Saulnier usó el motor radial Salmson 9Abc de 230 hp, un motor de aspecto bastante anticuado con cilindros expuestos que hacía que el avión pareciera un diseño de entreguerras. Esto no pareció tener ningún impacto en la efectividad del 'Criquet', y tuvo una larga carrera con el Armée de l'Air y el Aéronavale,


Morane Saulnier M.S. 502 'Criquet' - Historia

Un motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Salmson 9 AB de 172 kw (230 hp)

Especificaciones:

Historia:

Durante la Segunda Guerra Mundial, para permitir el uso de plantas de construcción alemanas para la producción de cazas y bombarderos, el RLM alemán decidió transferir la producción de aviones de menor importancia a otros países, los tipos involucrados incluyen el Fieseler Storch. En la planta Puteaux de Morane Saulnier se construyeron unos 925 ejemplares del Fieseler Fi 156 Storch. La producción francesa incluyó varios modelos, las diferencias principalmente relacionadas con el motor instalado. El MS.500 estaba equipado con el motor VEE invertido de ocho cilindros Argus As 10C, el MS.501 con el motor Renault 6Q de seis cilindros en línea y el MS.502 con el Salmson 9AB, siendo este último la única variante fabricada en Francia. con un motor radial.

La producción continuó durante un corto tiempo después de la guerra para la Fuerza Aérea Francesa. Después de la jubilación, algunos vieron servicio en clubes aeronáuticos y otros se utilizaron para tareas de remolque de planeadores. En 1964, para aumentar la potencia y la confiabilidad para este último propósito, algunos fueron equipados con el motor radial de siete cilindros Jacobs R-915A de 224 kw (300 hp), que se conoció como el MS.505.

Un ejemplo de la serie se ha importado a Australia. Construida originalmente en la planta de Gerhard Fieseler Werke GmbH en Kassel-Bettenhausen a fines de la Segunda Guerra Mundial, esta máquina había sido equipada originalmente con un motor V-8 invertido Argus As 10C. Sin embargo, este fue uno de los 40 ejemplos modernizados después de la guerra por Morane Saulnier con el motor radial Jacobs R-755-A2, que fue rebautizado como MS.505 Criquet (Locust). Se construyeron varios derivados del diseño, incluidos el 501, 502, 504, 505 y 506, el número de variante que determina el motor instalado en la estructura del avión.

Después del servicio militar, el modelo australiano (Werk No 120-40) se convirtió en F-BJQD y se utilizó durante algún tiempo para operaciones con paracaídas. Finalmente se unió a la colección Jean Baptiste Salin en el aeródromo de Cerny, cerca de la ciudad francesa de La Ferte-Alais. Se importó a Australia en 1995 para su restauración y la propiedad se transfirió a un propietario en Queensland en 2003, para tener su sede en Caboolture, pero Aerotec Queensland lo restauró para que esté en condiciones de volar en sus instalaciones de Toowoomba.


Morane-Saulnier

Morane-Saulnier en ranskalainen lentokonetehdas. Yhtiön perustivat nimellä Aéroplanes Morane-Saulnier 10. lokakuuta 1911 Léon Morane ja Raymond Saulnier, joka oli suunnittellut lentokoneita jo ilmailupioneeri Louis Blériotn kanssa.

Vuonna 1913 Marcel Brindejonc lensi Euroopan läpi Morane-lentokoneella. Roland Garros lensi Välimeren yli MS Tipo H -lentokoneella alle kahdeksassa tunnissa.

Morane-Saulnier L oli ensimmäinen kaupallisesti onnistunut kone. Siinä oli potkurin läpi ampuva konekivääri, jota kehitettiin Roland Garrosin kanssa. Se kuitenkin ampui lavat rikki. Lapoja vahvistettiin metallilevyillä vuonna 1915 ja synkronointia pyrittiin parantamaan. Ensimmäisessä maailmansodassa Moranen koneet osoittautuivat hyviksi hävittäjälentokoneiksi - muun muassa ranskalainen hävittäjä-ässä Georges Guynemer lensi Moranella.

1920-luvun lopussa ja 1930-luvun alussa yhtiö tuotti M.S.230- ja M.S.315 -koneita. Armée de l'Airin paras hävittäjä toisen maailmansodan alussa oli M.S.406, mutta se oli suunniteltu vuonna 1935, ja vuonna 1940 se oli aikansa elänyt.

Sotien jälkeen Morane-Saulnier tuotti koulukoneita ja siviilikoneita. Potez osti yhtiön 7. tammikuuta 1962 ja se sai nimen Société d'Exploitation des Établissements Morane-Saulnier (SEEMS). Vuonna 1965 se sulautettiin Sud Aviation -yhtiöön ja 1966 siviilikoneet siirrettiin Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires -yhtiölle (SOCATA), jonka Aérospatiale osti myöhemmin.


Historia operativa

El Storch se pudo encontrar en todos los frentes de los teatros de operaciones europeos y norteafricanos durante la Segunda Guerra Mundial. Probablemente siempre será más famoso por su papel en Operación Eiche, el rescate del depuesto dictador italiano Benito Mussolini de la cima de una montaña cubierta de rocas cerca del Gran Sasso, rodeado por tropas italianas. El comando alemán Otto Skorzeny cayó con 90 paracaidistas en el pico y lo capturó rápidamente, pero el problema seguía siendo cómo retroceder. Se envió un helicóptero Focke Achgelis Fa 223, pero se averió en el camino. En cambio, el piloto Walter Gerlach voló en un Storch, aterrizó a 30 m (100 pies), subió a bordo de Mussolini y Skorzeny y despegó nuevamente en menos de 80 m (250 pies), a pesar de que el avión estaba sobrecargado. El Storch involucrado en el rescate de Mussolini llevaba las letras del código de radio, o Stammkennzeichen, de "SJ + LL" en la cobertura cinematográfica del atrevido rescate.

El 26 de abril de 1945, un Storch fue uno de los últimos aviones en aterrizar en la pista de aterrizaje improvisada en el Tiergarten cerca de la Puerta de Brandenburgo durante la Batalla de Berlín y la agonía del Tercer Reich. Fue volado por la piloto de pruebas Hanna Reitsch, quien llevó a su amante, el mariscal de campo Robert Ritter von Greim desde Múnich a Berlín para responder a una citación de Hitler. Una vez en Berlín, von Greim fue informado de que iba a tomar el mando de la Luftwaffe de manos de Hermann Göring. [1]

Un Storch fue víctima de la última pelea de perros en el frente occidental y otro fue apropiadamente derribado por una contraparte aliada directa del Storch, un L-4 Grasshopper, de la tripulación del L-4 que dirigía su pistola hacia él. El piloto y copiloto de la L-4, Lts. Duane Francis y Bill Martin, abrieron fuego contra el Storch con sus pistolas calibre .45, lo que obligó a la tripulación aérea alemana a aterrizar y rendirse. El Storch involucrado fue el único avión que se sabe que fue derribado por disparos de pistola en toda la guerra. [cita necesaria]

Un total de 2.900 Fi 156, en su mayoría C, se produjeron entre 1937 y 1945. Cuando la planta principal de Fieseler cambió a la construcción de Bf 109 en 1943, la producción de Storch se trasladó a la fábrica de Mráz en Choceň, Checoslovaquia. También se construyó un gran número en la fábrica capturada de Morane-Saulnier en Francia, a partir de abril de 1942, como M.S.500 Criquet. Ambas fábricas continuaron produciendo los aviones después de la guerra para los mercados civiles locales (en Checoslovaquia se fabricó como K-65 Čáp, 138 se hicieron en 1949).

La producción autorizada también se inició en Romainia en 1943 en el ICAR (Īntreprinderea de construcţii aeronautice româneşti) fábrica en Bucarest. Solo se construyeron 10 cuando Rumania cambió de bando, y los rumanos construyeron 70 aviones más antes de que terminara la producción en 1946. [2]

Durante la guerra, los aliados capturaron al menos 60 Storchs, uno de los cuales se convirtió en el avión personal del mariscal de campo Montgomery.

Debido a sus excelentes características STOL (que obviamente serían de gran beneficio para los pilotos de bush, por ejemplo) ha habido muchos intentos de recrear o copiar directamente el Storch en una forma moderna, es decir, en la forma de varios aviones construidos en casa. [1] Uno de los ejemplos recientes más exitosos de esto es el Slepcev Storch diseñado por Nestor Slepcev. Es una reproducción a escala 3/4 del original con algunas modificaciones por simplicidad. Gracias al uso de materiales modernos, la aeronave presenta un mejor rendimiento STOL que el original con una carrera de despegue de 30 my un recorrido de aterrizaje de 50 m sin viento en contra.


Criquet de Morane-Saulnier MS.502

Morane-Saulnier MS.502 Criquet No. 609, Fuerza Aérea Francesa, 1947.

Cuando Francia fue liberada en 1944, se comenzó a trabajar de inmediato para reconstruir la Fuerza Aérea francesa como un brazo aéreo independiente. Los aviones se obtuvieron de varias fuentes: junto con las unidades que habían luchado bajo los colores de la Royal Air Force utilizando tipos construidos en Gran Bretaña y Estados Unidos, se formaron unidades recién establecidas utilizando lo que estaba disponible.

En un movimiento que mostró cuánto habían cambiado las mareas, la Fuerza Aérea Francesa recién reconstruida también incluía varios tipos alemanes, o más bien, aviones alemanes que habían sido capturados durante la liberación de Francia o que estaban siendo construidos con licencia por Fábricas francesas bajo las órdenes de los ocupantes alemanes.

Uno de esos aviones fue el Morane-Saulnier MS.502, una variante de fabricación francesa del avión de observación Fieseler Fi 156 "Storch". Después de la liberación, la construcción del Storch continuó en la Francia liberada, sin embargo, el tipo ahora fue redesignado como "Morane-Saulnier Criquet" ya que los aviones fueron construidos con licencia por las fábricas de Morane-Saulnier. El MS.500 original utilizaba el mismo motor Argus que su homólogo alemán, sin embargo, cuando no estaban disponibles, se probaron motores alternativos. El MS.501 usó un motor en línea Renault, el MS.502 lo cambió por un motor radial Salmson que alteró drásticamente el perfil de la nariz del tipo. Se construyeron más variantes con un motor radial Jacobs (MS.504 y amp MS.505) así como con motores Lycoming fabricados en Estados Unidos (MS.506) antes de que la producción francesa del Storch / Criquet terminara en 1965. En total, 925 franceses Los criquets se construyeron entre 1944 y 1965.

1/72 Academia 1661 (Fieseler Fi 156 Storch)
Número de inventario 1103 - comprado el 23 de julio de 2016
Séptimo modelo completado en 2016


Lentokoneet de Morane-Saulnierin

  • Morane-Saulnier A
  • Morane-Saulnier B
  • Morane-Saulnier G
  • Morane-Saulnier H
  • Morane-Saulnier LA
  • Morane-Saulnier N
  • Morane-Saulnier I
  • Morane-Saulnier V
  • Morane-Saulnier P
  • Morane-Saulnier T
  • Morane-Saulnier AC
  • Morane-Saulnier AF
  • IA de Morane-Saulnier
  • Morane-Saulnier AN
  • Morane-Saulnier AR
  • Morane-Saulnier BB
  • Morane-Saulnier MoS-30
  • Morane-Saulnier MoS-43
  • Morane-Saulnier MoS-53
  • Morane-Saulnier MoS-121
  • Morane-Saulnier MS-129
  • Morane-Saulnier MoS-130
  • Morane-Saulnier MS-130 Copa Michelin
  • Morane-Saulnier MoS-132
  • Morane-Saulnier MoS-138
  • Morane-Saulnier MoS-139
  • Morane-Saulnier MoS-147
  • Morane-Saulnier MoS-148
  • Morane-Saulnier MoS-149
  • Morane-Saulnier MoS-152
  • Morane-Saulnier MS-180
  • Morane-Saulnier MS-181
  • Morane-Saulnier MS-185
  • Morane-Saulnier MS-200
  • Morane-Saulnier MS-221
  • Morane-Saulnier MS-222
  • Morane-Saulnier MS-223
  • Morane-Saulnier MS-224
  • Morane-Saulnier MS-225
  • Morane-Saulnier MS-226
  • Morane-Saulnier MS-227
  • Morane-Saulnier MS-230
  • Morane-Saulnier MS-231
  • Morane-Saulnier MS-232
  • Morane-Saulnier MS-233
  • Morane-Saulnier MS-234
  • Morane-Saulnier MS-235
  • Morane-Saulnier MS-236
  • Morane-Saulnier MS-275
  • Morane-Saulnier MS-315
  • Morane-Saulnier MS-325
  • Morane-Saulnier MS-340
  • Morane-Saulnier MS-341
  • Morane-Saulnier MS-342
  • Morane-Saulnier MS-343
  • Morane-Saulnier MS-345
  • Morane-Saulnier MS-350
  • Morane-Saulnier MS-430
  • Morane-Saulnier MS-435
  • Morane-Saulnier MS-450
  • Morane-Saulnier MS.470 Vanneau
  • Morane-Saulnier MS-500 Criquet
  • Morane-Saulnier MS-502
  • Morane-Saulnier MS-505
  • Morane-Saulnier MS-570
  • Morane-Saulnier MS-571
  • Morane Saulnier MS.603
  • Morane-Saulnier MS-703 P & # xE9trel
  • Morane-Saulnier MS-755 Fleuret
  • Morane-Saulnier MS-760 París
  • Morane-Saulnier MS-893E
  • Morane-Saulnier MS-1500

Morane-Saulnier MS.410

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 26/03/2020 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Mucho sucedió entre bastidores durante la batalla de Francia por su propia existencia bajo la presión de la maquinaria de guerra alemana en mayo-junio de 1940. En los años previos a la guerra, se emprendieron una plétora de programas para apuntalar la fuerza militar francesa. en la región y en el extranjero, y un producto de la época se convirtió en el "MS.406", un caza monoplano monomotor, monoplano, completamente moderno, presentado por el antiguo fabricante de aviones Morane-Saulnier. El tipo registró su primer vuelo el 8 de agosto de 1935 (como el prototipo "MS.405") y la introducción en serie se produjo en 1938, justo a tiempo para la guerra.

El avión mostró un diseño elegante acorde con la época: la nariz contenía una rueda giratoria que se contorneaba muy bien con los bordes lisos de la capota y el fuselaje. La cabina estaba sentada en el medio del barco con el piloto bajo un dosel enmarcado. Los aviones principales también estaban cerca de la mitad del barco y tenían un diseño de líneas rectas con puntas redondeadas. La unidad de cola incorporó una aleta vertical cónica para ir junto con planos horizontales de montaje bajo. El tren de aterrizaje, con forma de arrastre de cola, era retráctil.

El desarrollo posterior hizo que el MS.406 se convirtiera en el "MS.410" mejorado, ya que la serie MS.406 estaba llegando a los escuadrones de caza franceses durante 1939. Los cambios propuestos al avión original incluían un ala mucho más fuerte con más volumen interno para agregue otro par de ametralladoras alimentadas por tambor MAC 1934 de 7,5 mm, lo que lleva el armamento a un cañón automático Hispano-Suiza HS.404 de 1 x 20 mm que dispara a través del eje de la hélice con 4 ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm en las alas. La característica del radiador retráctil del MS.406 original se eliminó en favor de una disposición fija más simple. También se agregaron "eyectores" de escape para transferir parte del subproducto del motor y convertirlo en un empuje adicional para ayudar al desempeño en línea recta.

Mejor armado, más fuerte y más rápido que su progenitor, el MS.410 parecía ser el siguiente paso lógico en la evolución del prometedor MS.406 en su conjunto.

Sin embargo, la suerte del nuevo luchador cambió cuando la Batalla de Francia se volvió contra los defensores. Aproximadamente 150 de las nuevas alas se habían completado en el momento de la rendición francesa en junio de 1940 y solo se habían completado cinco MS.410. Con los alemanes ahora en control, muchos aeroproyectos sufrieron cancelación, pero algunos pudieron continuar bajo sus nuevos amos, principalmente para apuntalar las necesidades en curso que cubren territorios recién conquistados o en apoyo de los aliados alemanes.

Como tal, el programa de modernización MS.410 se puso en marcha y un lote de cazas MS.406 existentes fueron equipados con las nuevas alas de cuatro cañones. Para simplificar las cosas, la función de expulsión de gases de escape se eliminó por completo y solo algunos del lote fueron equipados con la disposición de radiador más simple.

Lo que los MS.410 lograron ver completarse se llevaron a cabo localmente o se enviaron a la Finlandia aliada (once ejemplos en total en este caso) en 1941 para ser utilizados contra los soviéticos. Croacia se convirtió en el único otro destinatario conocido de esta variante particular de diseño de caza.


Compra por categoría

morane saulnier, ms 317, no 351, g mosa, antony whitehead, entrenador principal, tirón de planeador, marina francesa, aéronavale, aeronave, aviación, avión, clásico, vendimia, bancario, torneado, sol, cielo azul, despejado

morane saulnier, ms 733 alcyon, no 143, g msal, grupo de vuelo alcyon, entrenador de navegación básico, marina francesa, un ronavale, aeronave, aviación, avión, clásico, vendimia, finales, aproximación final, sol, nubes de ducha, raf waddington airshow 2013

morane saulnier, ms 317, no 351, hy22, g mosa, antony whitehead, entrenador principal, remolcador de planeador, marina francesa, aéronavale, aviación de aviones, avión, avión, clásico, vintage, rodaje, rodaje, sol, cielo azul, despejado, viejo alcaide, día de la marina de shuttleworth 2016

morane saulnier, ms 505, criquet, dm bk, g bphz, colección de aviones históricos, stol, reconocimiento, observador, observación, avioneta, segunda guerra mundial, ww2, luftwaffe, avión, pájaro de guerra, clásico, vendimia, escalando, viejo guardián , exhibición de aire de la tarde del shuttleworth 2008, sol, cielo azul, despejado

morane saulnier, ms 315e d2, no 354, g bznk, rh cooper s swallow, antes de la guerra, entrenador primario, fuerza aérea francesa, arm e de lair, aeronave, aviación, avión, clásico, vendimia, wickenby, estático, estacionado , brazo de dirección, sol, nubes de buen tiempo


Historial operativo [editar]

Se crearon varias escadrilles para operar la IA, pero a mediados de mayo de 1918, la mayoría de los aviones fueron reemplazados por el SPAD XIII. & # 912 & # 93 Después de que se resolvieron los problemas estructurales, las aeronaves fueron relegadas para su uso como entrenadores avanzados, y se designaron nuevos ejemplos construidos expresamente. MoS 30. & # 913 & # 93 Muchos se utilizaron después de la guerra después de haber sido excedentes, como aviones acrobáticos, incluido uno que fue volado por Charles Nungesser.

La Fuerza Expedicionaria Estadounidense compró 51 MoS 30 como entrenadores de persecución. & # 913 & # 93


Morane Saulnier M.S. 502 'Criquet' - Historia

Desde Circa 1944 hasta Circa 1965

Construido como MS-502 por Morane-Saulnier.
Johnny Comstedt comenta: Según FAA Reg. construido en 1939 pero más probablemente construido entre 1944 y 1965. Según Wikipedia, los MS-502 se construyeron después de que Morane-Saulnier se hubiera quedado sin motores alemanes (Argus) después de la liberación de Francia.

A Salis Jean, La Ferte Alais, Ile France Hte Normandie con c / r F-BFHB (Ms 502, 728).
Basado en La Ferte-alais.

Registro civil, F-BFHB, cancelado.

A MacGuire John, Santa Teresa, NM con c / r N28670.

Certificado de aeronavegabilidad para NX28670 (MORANE 502, 728) emitido.

Hacia War Eagles Air Museum, Santa Teresa, NM con c / r N28670.

A War Eagles Air Museum, aeropuerto de Santa Teresa / aeropuerto del condado de Dona Ana, El Paso, NM.
Ver el dossier de ubicación

Certificado de aeronavegabilidad para NX28670 (MORANE 502, 728) emitido.


Fotógrafo: Gustavo Bonilla
Notas: Museo Aéreo de War Eagles


Fotógrafo: Gustavo Bonilla
Notas: Museo Aéreo de War Eagles


Contenido

Como resultado directo de la preocupación por el costo creciente de la fabricación de aviones de combate, el gobierno francés y la fuerza aérea instituyeron un programa para chasseurs légers o "cazas ligeros" en 1926. Esto se conocía extraoficialmente como el programa "Jockey" y preveía el uso de armas moderadas, equipo mínimo y pequeñas cantidades de munición. Se hizo hincapié en la velocidad de ascenso, la resistencia y un techo (alto para la época) de 8000 metros. Para cumplir con este requisito, Morane-Saulnier diseñó el MoS-121, rebautizado como MS 121 en 1927, como un parasol monoplano monoplaza de construcción mixta.

Después de volar por primera vez a mediados de 1927, demostró tener poca potencia e incapacidad para escalar con facilidad y fue descartado en favor del Morane-Saulnier MS.221.

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1928, [1] The Complete Book of Fighters [2]


Ver el vídeo: morane saulnier E-201 (Noviembre 2021).