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USS Milwaukee (CL-5), Tacoma, Washington, 1923


Cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. 1941-45, Mark Stille. Cubre las cinco clases de cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. Que entraron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, con secciones sobre su diseño, armamento, radar y experiencia de combate. Bien organizado, con los registros de servicio en tiempo de guerra separados del texto principal, de modo que el historial de diseño de los cruceros ligeros fluya a la perfección. Es interesante ver cómo se tuvieron que encontrar nuevos roles para ellos, después de que otra tecnología los reemplazó como aviones de reconocimiento [leer reseña completa]


CL-5 Milwaukee

El USS Milwaukee, un crucero ligero clase Omaha de 7050 toneladas construido en Tacoma, Washington, fue comisionado en junio de 1923. Poco después hizo un crucero por el Pacífico hasta Australia, y en el camino recopiló datos oceanográficos utilizando un nuevo equipo de sondeo sónico de profundidad. . Durante casi dos décadas después, Milwaukee sirvió en las áreas del Atlántico y el Pacífico. Entre sus actividades durante este tiempo se encuentran la participación en actividades de socorro por huracanes en Cuba en octubre de 1926, cruceros en aguas asiáticas a fines de la década de 1920 y en 1938, ubicando la mayor profundidad del Océano Atlántico en febrero de 1939, y la participación en el trabajo de la Patrulla de Neutralidad durante los primeros años. 1940.

A mediados de 1941, a medida que Estados Unidos se acercaba a las hostilidades con Alemania, Milwaukee se convirtió en parte de una fuerza de patrulla recién formada en el Atlántico Sur. Operando desde Brasil, permaneció en esta asignación durante casi tres años, con un breve descanso a principios de 1942 cuando escoltó un convoy hacia el Pacífico Sur. En mayo de 1942, Milwaukee ayudó a rescatar el buque mercante brasileño torpedeado Comandante Lyra. También estuvo estrechamente involucrada en la interceptación y destrucción de la corredora del bloqueo alemana Annaliese Essberger el 21 de noviembre de 1942.

Milwaukee abandonó el Atlántico Sur en febrero de 1944 y escoltó un convoy de Nueva York al Reino Unido. En marzo y abril formó parte de un convoy británico que zarpó hacia Murmansk, en la costa norte de Rusia. Poco después de su llegada allí, Milwaukee fue transferida bajo préstamo-arrendamiento a la Armada Soviética, que la renombró Murmansk y la operó durante el resto de la Segunda Guerra Mundial y más allá. Finalmente, a mediados de marzo de 1949, el crucero ahora obsoleto fue devuelto a los Estados Unidos. Inmediatamente guardado en el Navy Yard de Filadelfia, el USS Milwaukee fue vendido para desguace a fines de 1949.


USS Milwaukee (CL 5)

Transferido en calidad de préstamo a la Unión Soviética el 20 de abril de 1944 y rebautizado como Murmansk.
Regresó a U.S.N. el 16 de marzo de 1949.
Desarmado y golpeado el 18 de marzo de 1949.
Vendido como chatarra el 10 de diciembre de 1949 a American Shipbreakers, Inc., Wilmington, Delaware.

Comandos enumerados para USS Milwaukee (CL 5)

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ComandanteDePara
1Capt. Forrest Betton Royal, USNOctubre de 194128 de noviembre de 1942 (1)
2Capt. Jacob Harry Jacobson, USN28 de noviembre de 19421 de julio de 1943 (1)
3T / Capt. Charles Frederick Fielding, USN1 de julio de 194320 de abril de 1944

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Contenido

Las maniobras realizadas en enero de 1915 dejaron en claro que la Flota Atlántica de los Estados Unidos carecía de los cruceros rápidos necesarios para proporcionar información sobre la posición del enemigo, negar al enemigo la información de la posición de la propia flota y filtrar las fuerzas amigas. Construido para explorar una flota de acorazados, el Omaha la clase presentaba alta velocidad (35 nudos (65 km / h 40 mph)) para la cooperación con destructores y cañones de 6 pulgadas (152 mm) para defenderse de cualquier destructor que el enemigo pudiera enviar contra ellos. Desplazando 7.050 toneladas largas (7.160 t), tenían un poco más de 555 pies (169 m) de largo. [1]

los Omaha La clase fue diseñada específicamente en respuesta a los británicos. Centauro subclase del crucero clase C. Aunque desde un punto de vista moderno, un conflicto entre los EE. UU. Y Gran Bretaña parece inverosímil, los planificadores de la Marina de los EE. UU. Durante este tiempo, y hasta mediados de la década de 1930, consideraban a Gran Bretaña como un rival formidable por el poder en el Atlántico y la posibilidad de conflicto entre los dos países lo suficientemente plausible como para merecer medidas de planificación adecuadas.

los Omaha clase montaba cuatro chimeneas, un aspecto notablemente similar al Clemson-destructores de clase (se ideó un esquema de camuflaje para mejorar el parecido). Su armamento mostró el lento cambio de armas montadas en casamatas a armas montadas en torretas. Llevaban doce cañones de 6 pulgadas (150 mm) / calibre 53, de los cuales cuatro estaban montados en dos torretas gemelas, una a proa y otra a popa, y las ocho restantes en casamatas cuatro a cada lado. Lanzado en 1920, Omaha (designado C-4 y luego CL-4) tenía un desplazamiento de 7.050 toneladas largas. Los cruceros emergieron con una apariencia claramente pasada de moda debido a sus cañones gemelos apilados de montaje en casamata del tipo de la Primera Guerra Mundial y estuvieron entre los últimos cruceros laterales diseñados en cualquier lugar. [2]

Se ordenó la instalación de tubos de torpedo e hidrófonos adicionales. Como resultado de los cambios de diseño colocados en el barco en mitad de la construcción, el barco que entró al agua en 1920, tenía un diseño muy sobrecargado que, incluso al principio, había sido bastante ajustado. Los barcos no estaban suficientemente aislados, hacía demasiado calor en los trópicos y demasiado frío en el norte. Los sacrificios en el ahorro de peso en nombre de una mayor velocidad llevaron a un grave compromiso en la habitabilidad del barco. Aunque se describe como un buen barco en mar abierto, el bajo francobordo provocaba una ingestión frecuente de agua sobre la proa y en los compartimentos de torpedos y casamatas de popa inferiores. Los cascos de construcción ligera tenían fugas, por lo que el vapor sostenido a alta velocidad contaminó los tanques de petróleo con agua de mar. [3]

A pesar de estos inconvenientes, la Marina de los EE. UU. Se enorgullecía de la Omaha clase. Presentaban una maquinaria de propulsión de compartimentación mejorada que se colocó en el sistema de la unidad, con grupos alternos de salas de calderas y salas de máquinas, para evitar la inmovilización por un solo golpe de torpedo. Las revistas fueron las primeras en colocarse en la línea central, debajo de la línea de flotación. Un defecto grave en la subdivisión de estos barcos era la falta total de mamparos herméticos en cualquier lugar por encima de la cubierta principal o en la popa de la cubierta principal. [4]

Originalmente diseñados para servir como exploradores, sirvieron durante el período de entreguerras como líderes de flotillas de flotas, ayudándoles a resistir el ataque de los destructores enemigos. La exploración táctica se convirtió en la provincia de los aviones de crucero, y el papel de exploración a distancia fue asumido por los nuevos cruceros pesados ​​generados por el Tratado Naval de Washington. Por lo tanto, la Omaha la clase nunca realizó su función diseñada. Fueron relegados a la función de control de flotas, donde se apreciaba más su alta velocidad y gran volumen de fuego. [5]

Cambios de armamento Editar

Durante sus carreras el Omahas pasó por varios cambios de armamento. Algunos de estos cambios fueron para ahorrar peso, mientras que otros fueron para aumentar su armamento AA. El 8 de septiembre de 1926, el Jefe de Operaciones Navales, Almirante Edward W. Eberle, junto con los Comandantes en Jefe de la Flota de los Estados Unidos y la Flota de Batalla, y sus oficiales al mando subordinados, el Secretario de la Marina, Curtis D. Wilbur, ordenó que todas las minas y las pistas para colocar las minas se eliminen de todos los Omaha-Cruisers de clase, ya que se ha comprobado que las condiciones de trabajo son muy "húmedas". En 1933-1934, sus cañones AA de 3 pulgadas se incrementaron de dos a ocho, todos montados en la cintura del barco. [6] Se retiraron los soportes inferiores del tubo de torpedo, que también habían resultado muy húmedos, y se recubrieron las aberturas antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Después de 1939, los cañones de 6 pulgadas de popa inferior se quitaron de la mayoría de los Omahasy las casamatas plateadas por la misma razón que los montajes inferiores del torpedo. El armamento AA de los barcos fue aumentado por primera vez por tres montajes de cañón cuádruples de 1,1 pulgadas (28 mm) / 75 a principios de 1942, sin embargo, estos no resultaron confiables y fueron reemplazados por cañones Bofors gemelos de 40 milímetros (1,57 pulgadas) más tarde en el guerra. Aproximadamente al mismo tiempo, también recibieron cañones Oerlikon de 20 milímetros (0,79 pulgadas). [7]

Ambos Detroit y Raleigh estaban en Pearl Harbor durante el ataque sorpresa japonés, con Raleigh siendo torpedeado. Detroit, junto con San Louis y Fénix, fueron los únicos barcos grandes que salieron del puerto durante el ataque.

Los barcos del Omaha La clase pasó la mayor parte de la guerra desplegada en teatros secundarios y en tareas menos vitales que las asignadas a cruceros construidos más recientemente. los Omaha La clase fue enviada a lugares donde su armamento significativo podría ser útil si se le solicitara, pero donde era menos probable que se probaran su edad y habilidades limitadas. Estos destinos secundarios incluyeron patrullas frente a las costas este y oeste de América del Sur, escolta de convoyes en el Pacífico Sur lejos del frente de batalla, patrullas y bombardeos costeros a lo largo de las distantes y frías cadenas de las islas Aleutianas y Kuriles, y deber de bombardeo en la invasión. del sur de Francia cuando se esperaba que la resistencia naval fuera mínima. La acción más significativa que cualquiera de los barcos de la clase vio durante la guerra fue Marblehead la participación en acciones de guerra tempranas alrededor de las Indias Orientales Holandesas (más notablemente, la Batalla del Estrecho de Makassar), y Richmond Compromiso en la Batalla de las Islas Komandorski.

Ninguno de los barcos sufrió pérdidas durante la guerra. Raleigh Daños por torpedos en Pearl Harbor y Marblehead El daño en el Estrecho de Makassar fue el único daño de combate significativo que sufrió la clase durante la guerra.

Los barcos de la clase se consideraron obsoletos cuando terminó la guerra, y fueron desmantelados y desguazados dentro de los siete meses posteriores a la rendición de Japón (con la excepción de Milwaukee, que había sido cedida a la Armada Soviética y fue desechada cuando regresó al control de la Armada de los Estados Unidos en 1949).

Se construyeron los siguientes barcos de la clase. [8]

Nombre del barco Casco No. Constructor Acostado Lanzado Oficial Desmantelado Destino
Omaha CL-4 Todd Dry Dock & amp Construction Co., Tacoma, Washington 6 de diciembre de 1918 14 de diciembre de 1920 24 de febrero de 1923 1 de noviembre de 1945 Golpeado el 28 de noviembre de 1945 Desguazado en febrero de 1946
Milwaukee CL-5 13 de diciembre de 1918 24 de marzo de 1922 20 de junio de 1923 16 de marzo de 1949 Golpeado el 18 de marzo de 1949 Vendido como chatarra, 10 de diciembre de 1949
Cincinnati CL-6 15 de mayo de 1920 23 de mayo de 1921 1 de enero de 1924 1 de noviembre de 1945 Desguazado en febrero de 1946
Raleigh CL-7 Bethlehem Shipbuilding Corporation, astillero de Fore River, Quincy, Massachusetts 16 de agosto de 1920 25 de octubre de 1922 6 de febrero de 1924 2 de noviembre de 1945 Golpeado el 28 de noviembre de 1945 Desguazado, febrero de 1946
Detroit CL-8 10 de noviembre de 1920 29 de junio de 1922 31 de julio de 1923 11 de enero de 1946 Golpeado el 21 de enero de 1946 Desguazado, febrero de 1946
Richmond CL-9 William Cramp & amp Sons, Filadelfia 16 de febrero de 1920 29 de septiembre de 1921 2 de julio de 1923 21 de diciembre de 1945 Golpeado el 21 de enero de 1946 Vendido como chatarra, el 18 de diciembre de 1946
Concordia CL-10 29 de marzo de 1920 15 de diciembre de 1921 3 de noviembre de 1923 12 de diciembre de 1945 Golpeado el 8 de enero de 1946 Vendido como chatarra, el 21 de enero de 1947
Trenton CL-11 18 de agosto de 1920 16 de abril de 1923 19 de abril de 1924 20 de diciembre de 1945 Golpeado el 21 de enero de 1946 Vendido como chatarra, 29 de diciembre de 1946
Marblehead CL-12 4 de agosto de 1920 9 de octubre de 1923 8 de septiembre de 1924 1 de noviembre de 1945 Golpeado el 28 de noviembre de 1945 Vendido como chatarra el 27 de febrero de 1946
Memphis CL-13 14 de octubre de 1920 17 de abril de 1924 4 de febrero de 1925 17 de diciembre de 1945 Golpeado el 8 de enero de 1946 Vendido como chatarra, el 18 de diciembre de 1947

Otros dos Omaha También se diseñaron versiones. El primero, destinado a funcionar como monitor, tenía dos cañones de 14 pulgadas en 2 torretas individuales, mientras que el otro diseño tenía cuatro cañones de 8 pulgadas en dos torretas gemelas. El segundo diseño eventualmente se convirtió en el Pensacola-crucero de clase.


Contenido

Período de entreguerras

Shakedown llevó el nuevo crucero a Australia a través de Hawai, Samoa, Islas Fiji y Nueva Caledonia, para el Congreso Científico Pan-Pacífico que se inauguró en Sydney el 23 de agosto. Equipado con el mejor equipo de búsqueda de profundidad sónica, Milwaukee conocimiento adquirido del Pacífico en ruta. Los montes submarinos de Milwaukee en el Pacífico norte llevan el nombre de un conjunto de sondeos tomados por Milwaukee en 1929.

Aunque sirvió principalmente en el Pacífico durante las décadas entre las guerras mundiales, lo más destacado de su servicio en tiempos de paz llegó en el Caribe. El 24 de octubre de 1926, Milwaukee y Goff llegó a la Isla de Pinos desde la Bahía de Guantánamo para ayudar a las víctimas de un feroz huracán que había devastado la isla cuatro días antes. Los barcos estadounidenses establecieron un centro médico en el ayuntamiento de Nueva Gerone, abastecieron el área afectada con más de 50 toneladas cortas (45 & # 160t) de alimentos, reemplazaron las líneas telefónicas que habían sido destruidas y mantuvieron la comunicación inalámbrica con el mundo exterior. La labor eficiente e incansable de las tripulaciones se ganó el respeto y la gratitud de todos en la zona.

Más de 10 años después, mientras navegaba al norte de La Española y Puerto Rico el 14 de febrero de 1939, Milwaukee registró la mayor profundidad jamás descubierta en el Atlántico. El lugar, que tiene una profundidad de 30,246 y # 160 pies (9,219 y # 160 m), ahora se conoce como "Milwaukee Deep".

La presencia de Estados Unidos en Oriente había sido cuestionada en ese momento. Los aviones japoneses habían bombardeado la cañonera. Panay en el río Yangtze cerca de Hankow, China, el 12 de diciembre de 1937, poniendo a prueba la determinación estadounidense de permanecer en Oriente. Milwaukee—Como parte de la respuesta de la Marina de los Estados Unidos al desafío— partió de San Diego el 3 de enero de 1938 en un crucero al Lejano Oriente, que la llevó a Hawái, Samoa, Australia, Singapur, Filipinas y Guam. Cuando la tensión disminuyó, regresó a casa el 27 de abril.

Segunda Guerra Mundial

Atlántico Sur

Milwaukee, El capitán Forrest B. Royal al mando, estaba en New York Navy Yard para su revisión cuando Japón atacó Pearl Harbor. Partiendo de Nueva York el 31 de diciembre de 1941, Milwaukee escoltó un convoy al Caribe y llegó a Balboa, Panamá el 31 de enero de 1942, transitó por el Canal de Panamá y escoltó ocho transportes de tropas a las Islas de la Sociedad. Regresando al Atlántico por el canal el 7 de marzo, se detuvo en Trinidad. en camino a Recife, Brasil, donde se unió a la Fuerza de Patrulla del Atlántico Sur.

Durante los próximos dos años, Milwaukee Hizo repetidos patrullajes desde puertos de Brasil, navegando desde la frontera de la Guayana Francesa hasta Río de Janeiro, y atravesando el Estrecho Atlántico casi hasta la costa africana. El 19 de mayo, mientras navegaba desde la Isla Ascensión hacia Brasil, recibió un SOS del carguero brasileño SS Comandante Lyra, que había sido torpedeado por el submarino italiano Barbarigo frente a las costas de Brasil. Cuando llegó a la escena esa mañana, Milwaukee fundar Comandante Lyra abandonado, ardiendo a proa y popa, y escorado a babor.

El destructor Moffett recogió a 16 supervivientes y Milwaukee rescató a otros 25, incluido el capitán del barco. El barco hermano del crucero Omaha y el destructor McDougal pronto estuvieron en la escena del rescate. Tiempo Milwaukee repostado en Recife, Omaha El grupo de rescate arrojó por la borda la carga de cubierta y la munición preparada para los cañones de cubierta del mercante brasileño en llamas. Milwaukee Inmediatamente regresó a la escena. Su grupo de salvamento también se deshizo de la carga para aligerar el carguero. Los incendios fueron controlados y Comandante Lyra fue remolcado a Fortaleza, Brasil, llegando el 24 de mayo.

Milwaukee salió de Recife el 8 de noviembre en compañía de su hermana Cincinnati y el destructor Somers, en busca de corredores de bloqueo alemanes. El 21 de noviembre, el grupo de trabajo encontró un barco extraño que resultó ser el corredor del bloqueo alemán. Annaliese Essenberger. Milwaukee desafió el barco no identificado, que respondió con las letras "L-J-P-Y", la llamada internacional del carguero noruego Sjhflbred. La señal de identificación secreta de los Aliados no obtuvo respuesta. Los dos cruceros estadounidenses maniobraron para cubrir Somers, persiguiendo al enemigo en una pequeña ráfaga de lluvia. A las 06:51, cuando Somers se había acercado a 4 & # 160mi (3,5 & # 160nmi 6,4 & # 160 km), el humo y las llamas salieron del enemigo, que bajó los barcos. Minutos después, la primera de tres tremendas explosiones arrojó restos a cientos de pies en el aire y el carguero se posó en la popa. Luego, se izó la bandera noruega y se izó la bandera de la esvástica mercante alemana en el principal. El motor alemán se inclinó hacia babor y se hundió por la popa. Milwaukee tomó a bordo 62 prisioneros de cuatro balsas salvavidas.

En la mañana del 2 de mayo de 1943, mientras Milwaukee estaba en reparación en Recife, su tripulación mostró una gran iniciativa y habilidad para combatir un incendio en el petrolero SS Livingston Roe que amenazaba el puerto.

Milwaukee Continuó sus patrullas en el Atlántico Sur hasta el 8 de febrero de 1944, cuando partió de Bahía, Brasil, hacia el Astillero de la Marina de Nueva York. Se destacó de Nueva York el 27 de febrero como una unidad de la escolta oceánica de un convoy que llegó a Belfast, Irlanda del Norte, el 8 de marzo.

Convoy ártico

El 29 de marzo Milwaukee hecho a la mar desde Belfast, en camino a Murmansk, al noroeste de Rusia, con el convoy aliado JW58. Un submarino alemán se hundió durante la noche. Al día siguiente, los aviones enemigos que seguían al convoy fueron derribados por aviones de combate lanzados desde el portaaviones de escolta británico HMS & # 160.Actividad. Una manada de submarinos alemanes intentó penetrar la pantalla del convoy durante la noche del 31 de marzo, pero fue rechazada. La noche siguiente, siete submarinos alemanes siguieron al convoy, pero también fueron expulsados ​​con la posible pérdida de un submarino enemigo. Esa mañana, los aviones con base en portaaviones informaron haber hundido un submarino alemán 10 y 160 millas (8,7 y 160 millas 16 y 160 km) a popa.


Contenido

Omaha La quilla fue colocada por Todd Dry Dock & amp Construction Company de Tacoma, Washington, el 6 de diciembre de 1918. Fue botada el 14 de diciembre de 1920. Omaha fue patrocinado por Louise Bushnell White, un descendiente de David Bushnell, el inventor del primer submarino documentado para ser utilizado en combate, Tortuga. [5] Fue comisionada el 24 de febrero de 1923, con el capitán David C. Hanrahan al mando. [2]

Omaha tenía 550 pies (170 metros) de largo en la línea de flotación con una longitud total de 555 pies 6 pulgadas (169,32 m), su manga tenía 55 pies 4 pulgadas (16,87 m) y un calado medio de 14 pies 3 pulgadas (4,34 m). Su desplazamiento estándar era de 7.050 toneladas largas (7.163 t) y 9.508 toneladas largas (9.661 t) a plena carga. [3] Su tripulación durante tiempos de paz estaba formada por 29 oficiales y 429 soldados. [4] [6]

Omaha fue impulsado por cuatro turbinas de vapor Westinghouse, cada una accionando un tornillo, utilizando vapor generado por 12 calderas Yarrow. Los motores fueron diseñados para producir 90.000 caballos de fuerza (67.000 kW) y alcanzar una velocidad máxima de 35 kN (65 km / h 40 mph). [3] Aunque el diseño del barco estaba destinado a proporcionar un alcance de 10,000 nmi (19,000 km 12,000 mi) a una velocidad de 10 kn (19 km / h 12 mph), solo entregó 8.460 nmi (15.670 km 9.740 mi) en ese momento. velocidad. [4] [6]

Omaha El armamento principal pasó por muchos cambios mientras estaba siendo diseñado. Originalmente iba a montar diez cañones de 6 pulgadas (150 mm) / calibre 53, dos a cada lado en la cintura, con los ocho restantes montados en casamatas escalonadas a cada lado de las superestructuras de proa y popa. Después de la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos trabajó junto con la Royal Navy y se decidió montar cuatro cañones de 6 pulgadas / calibre 53 en dos torretas de cañón gemelas de proa y popa y mantener las ocho armas en las casamatas escalonadas para que tendría una andanada de ocho cañones y, debido a los limitados arcos de fuego de los cañones de casamata, de cuatro a seis cañones disparando a proa o popa. Su armamento secundario consistía en dos cañones antiaéreos (AA) de 3 pulgadas (76 mm) / 50 de calibre en monturas individuales. Llevaba dos montajes de tubo de torpedo triples y dos gemelos, sobre el agua, para torpedos de 21 pulgadas (533 mm). Los montajes triples se colocaron a ambos lados de la cubierta superior, detrás de las catapultas del medio del barco, y los montajes gemelos estaban una cubierta más abajo a cada lado, cubiertos por escotillas en el costado del casco. [4] Omaha También se construyó con capacidad para transportar 224 minas. [7]

El barco carecía de un cinturón de blindaje de línea de flotación de longitud completa. Los lados de su caldera y las salas de máquinas y el mecanismo de dirección estaban protegidos por tres pulgadas (76 mm) de armadura. Los mamparos transversales al final de sus salas de máquinas tenían una pulgada y media (38 mm) de espesor hacia adelante y tres pulgadas hacia atrás. La torre de mando y la cubierta sobre los espacios de maquinaria y el mecanismo de gobierno tenían una pulgada y media de blindaje. Las torretas de los cañones no estaban blindados y solo proporcionaban protección contra la explosión del cañón y el daño por astillas. [4]

Omaha llevaba dos hidroaviones a bordo que estaban almacenados en las dos catapultas. Inicialmente, estos eran Vought VE-9, luego Vought UO-1, el barco luego operó Curtiss SOC Seagulls desde 1935 y Vought OS2U Kingfishers después de 1940. [4]

Cambios de armamento Editar

Durante su carrera Omaha pasó por varios cambios de armamento. Algunos de estos cambios fueron para ahorrar peso, mientras que otros fueron para aumentar su armamento AA. El 8 de septiembre de 1926, el Jefe de Operaciones Navales, Almirante Edward W. Eberle, junto con los Comandantes en Jefe de la Flota de los Estados Unidos y la Flota de Batalla, y sus oficiales al mando subordinados, el Secretario de la Marina, Curtis D. Wilbur, ordenó que todas las minas y las pistas para colocar las minas se eliminen de todos los Omaha-Cruisers de clase, se encontró que las condiciones de trabajo eran muy "húmedas". En diciembre de 1933, mientras se sometía a revisión en Bremerton, sus cañones AA de 3 pulgadas se aumentaron de dos a ocho, todos montados en la cintura del barco. [5] Se retiraron los soportes inferiores del tubo de torpedo, que también habían resultado muy húmedos, y se recubrieron las aberturas antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Después de 1940, se quitaron los cañones inferiores de popa de 6 pulgadas y se recubrieron las casamatas por la misma razón que los montajes inferiores del torpedo. El armamento AA del barco fue aumentado por primera vez por tres montajes de cañón cuádruples de 1,1 pulgadas (28 mm) / 75 a principios de 1942, sin embargo, estos no resultaron confiables y fueron reemplazados por cañones Bofors gemelos de 40 milímetros (1,57 pulgadas) más tarde en el guerra. Aproximadamente al mismo tiempo, también recibió 14 cañones Oerlikon de 20 milímetros (0,79 pulgadas). [4]

Período de entreguerras Editar

Omaha pasó la mayor parte de agosto de 1923, cerca de Puget Sound, donde realizó sus pruebas en el mar. El 6 de octubre, se dirigió a Puget Sound Navy Yard para instalar sus catapultas de aviones. Luego navegó hacia Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, el 17 de octubre, donde cargó municiones para prácticas de tiro. A finales de noviembre y principios de diciembre de 1923, Omaha realizó una "práctica de batalla de corto alcance" con el acorazado Misisipí antes de unirse a la Flota de Batalla el 8 de diciembre. [5]

No satisfecho con Melville Por su idoneidad como buque insignia, el Contralmirante Sumner E. W. Kittelle, Comandante de los Escuadrones de Destructores, buscó un reemplazo. Omaha fue elegida por RADM Kittelle e informó en San Diego, California, el 27 de diciembre de 1923. Sólo ocupó el cargo hasta el 14 de marzo de 1924. [5]

Omaha cayó en una rutina de operaciones a lo largo de la costa del Pacífico, América Central y ejercicios en el Caribe, con viajes ocasionales a Pearl Harbor. En 1925, visitó Australia y Nueva Zelanda, y en 1930, se embarcó como miembro de la Comisión de Samoa Americana para su investigación del Congreso sobre las condiciones en Pago Pago. En 1931, navegó hacia el Caribe, donde participó en ejercicios desde finales de marzo hasta principios de mayo. Luego se trasladó al Atlántico, donde participó en maniobras conjuntas con el Ejército de Estados Unidos en Hampton Roads, a fines de mayo. Desde allí continuó con maniobras en Newport, Hampton Roads y Southern Drill Ground. Omaha navegó hasta el Boston Navy Yard a fines de octubre, donde permaneció hasta enero, cuando zarpó para regresar al Pacífico. [5]

Una vez más Omaha cayó en su rutina de navegar a vapor a lo largo de la costa occidental hasta julio de 1937. Además regresó a Panamá varias veces para ejercicios y problemas con la flota, operó en aguas hawaianas y alrededor de las islas Aleutianas. [5]

Puesta a tierra en las Bahamas Editar

En julio de 1937, Omaha estaba sirviendo como buque insignia del Escuadrón de Servicios Especiales cuando fue relevada por la cañonera de un año Erie. El 19 de julio Omaha quedó anclado en un arrecife en Castle Island, Bahamas, cerca de 22 ° 07′35.1 ″ N 74 ° 19′42.0 ″ W / 22.126417 ° N 74.328333 ° W / 22.126417 -74.328333. Durante la investigación se manifestó que,

"Ella desaceleró rápida y uniformemente mientras el fondo entraba en el suave arrecife".

La varada se había producido durante la marea alta, lo que dificultaba el desalojo del crucero. Después de retirar todo lo posible en un intento de aligerar el barco, los rescatadores emplearon remolcadores para tirar Omaha mientras que los destructores daban vueltas a su alrededor para crear olas. Después de diez días de intentos, el 29 de julio, Omaha finalmente flotó libre. Se puso en marcha al día siguiente para el Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, donde se sometió a reparaciones. Un consejo de guerra general, celebrado el 11 de octubre de 1937, encontró que el capitán Howard B. Mecleary, Omaha El comandante en jefe en el momento de la toma de tierra, fue culpable de negligencia "que resultó en el varamiento de la embarcación", fue condenado a la pérdida de 25 números de la nómina de capitán. El 14 de febrero de 1938, Omaha se puso en marcha después de que se repararan los daños en el casco, con el capitán Wallace L. Lind, como su nuevo oficial al mando. Realizó pruebas en el mar mientras se dirigía a Guantánamo. [5]

Alemania invade Polonia Editar

Omaha Zarpó hacia Gibraltar el 30 de marzo de 1938, para prestar servicio en el mar Mediterráneo. Al llegar a Marsella, Francia, el 27 de abril de 1938, permanecería en el Mediterráneo durante más de un año, hasta el 2 de mayo de 1939. Visitó Villefranche-sur-Mer y Menton, Francia, durante su tiempo antes de partir de Malta, para su regreso. a los EE.UU. y una amplia revisión desde el 17 de junio hasta octubre de 1939. Fue durante este tiempo que, el 1 de septiembre de 1939, Alemania invadió Polonia, comenzando lo que se convertiría en la Segunda Guerra Mundial. [5]

Omaha Operó en el Caribe luego de su reacondicionamiento realizando artillería y ejercicio táctico desde finales de octubre hasta el 6 de diciembre de 1939, cuando arribó a La Habana. Se le había encomendado la tarea de transportar el cuerpo de J. Butler Wright, el embajador de Estados Unidos en Cuba, que había muerto el 4 de diciembre, a Washington, DC. Al finalizar, Omaha informó a la Base de Operaciones Naval (NOB), permaneciendo allí hasta el 1 de abril de 1940. [5]

El 1 de abril de 1940, zarpe hacia el Navy Yard de Filadelfia antes de emprender el viaje hacia el Caribe. Entró en San Juan, Puerto Rico, luego se dirigió a Guantánamo y La Habana, antes de regresar nuevamente a Filadelfia el 5 de mayo. El 28 de mayo Omaha Regresaría a Norfolk, antes de partir el 22 de junio, hacia Lisboa, Portugal, y su nueva misión como buque insignia del Escuadrón 40-T temporal, que se había formado para proteger a los civiles e intereses estadounidenses en España, durante la Guerra Civil Española. [5]

Omaha fue para relevar a su barco hermano Trenton en Lisboa. Como Tenton, regresando a los EE. UU., y Omaha se cruzaron a su llegada, las dos tripulaciones vitorearon y saludaron. Omaha La banda tocó "Hot Time in the Old Town Tonight" mientras Trenton Los músicos respondieron con "sillas vacías (en el viejo corral)". Omaha Permaneció cerca de Lisboa, durante su servicio como buque insignia, hasta principios de octubre de 1940, cuando se disolvió el escuadrón. El 3 de octubre, zarpó para regresar a Estados Unidos. Omaha visitó Monrovia, Liberia, el 10 de octubre. Durante su estadía, se establecieron a bordo las condiciones necesarias para el entrenamiento militar moderno y el equipo de la Fuerza Fronteriza de Liberia. Omaha en una reunión del almirante estadounidense David McDougal LeBreton con el secretario liberiano Clarence Simpson. [8] Su última parada fue Pernambuco, Brasil, el 14 de octubre, antes de dejar paso a NOB al día siguiente, donde llegó el 23 de octubre y permaneció hasta el 7 de noviembre. [5]

Desde noviembre de 1940 hasta febrero de 1941, Omaha Estuvo nuevamente en el Caribe para realizar más ejercicios tácticos y de artillería. En febrero de 1941, ingresó al Navy Yard de Nueva York para su revisión y la instalación de un sistema de radar, el primero. [5]

Omaha se puso en marcha el 28 de abril de 1941, pero pronto se desarrollaron problemas en el motor y se vio obligada a regresar a Brooklyn, para reparar su turbina No. 4 hasta el 25 de junio. [5]

El Grupo de Trabajo (TF) 3, que en ese momento estaba comandado por RADM Jonas H. Ingram, había iniciado operaciones de patrulla desde los puertos de Recife y Bahía, Brasil, el 15 de junio de 1941. Omaha, junto con tres de sus hermanas, estaban entre los recursos disponibles para las operaciones de Ingram en el Atlántico Sur, junto con cinco destructores. El 30 de junio, una vez resueltos los problemas de propulsión e ingeniería, Omaha salió de Brooklyn, para comenzar sus Patrullas de Neutralidad entre Brasil y la Isla Ascensión, que era parte de los Territorios Británicos de Ultramar en ese momento. Omaha tenía la tarea de imponer un bloqueo contra Alemania interceptando, abordando e inspeccionando buques que podían haber sido comerciantes o agentes alemanes que realizaban transacciones comerciales en la región. Además, también se encargó de escoltar y proteger los convoyes que utilizan las rutas de navegación entre el puerto de América del Sur y los puertos de África occidental, de los submarinos del Eje y los asaltantes mercantes. Visitó Montevideo, Uruguay, además de Bahía y Río de Janeiro, Brasil, y aunque no estaba en guerra durante este tiempo, todavía operaba en condiciones de guerra. [5]

Búsqueda de corredores de bloqueo Editar

Dorsetshire y Cantón separados, con Dorsetshire humeante sureste y Cantón estableciendo un rumbo opuesto. Omaha y el destructor Somers, TG 3.6, que se colocaron muy al noroeste de la ubicación indicada en ese momento, se encargaron de apoyar a los barcos de la Royal Navy. Memphis y los destructores Davis y Jouett, que se encontraban cerca de la zona informada por Olwen, pudieron registrar el área, pero no pudieron localizar al "asaltante alemán", mientras Omaha y Somers La búsqueda de supervivientes tampoco tuvo éxito. La búsqueda continuó al día siguiente. [5]

Captura de Odenwald Editar

A pesar de que la búsqueda del "asaltante" no había tenido éxito, finalmente resultó no ser del todo infructuosa. El 6 de noviembre, como Omaha y Somers estaban en camino de regreso a Recife, regresando de una patrulla de 3.023 millas (4.865 km) en las aguas ecuatoriales del Atlántico, se vio humo, a las 05:06, en el horizonte. Capitán Theodore E. Chandler, Omaha comandante, la puso en un curso de intercepción con el avistamiento. Como Omaha se acercó al barco, que ondeaba los colores de EE. UU. con el nombre Willmoto, fuera de Filadelfia, identificándola en su popa, comenzó a tomar medidas evasivas. Si bien se hicieron múltiples intentos para señalar el barco mercante, no recibieron respuesta o recibieron respuestas sospechosas. Omaha Los vigías también informaron que muchos de los tripulantes visibles en la cubierta del barco eran "de apariencia exclusivamente antiamericana". [5]

El barco, que se identificó como Willmoto, no se identificó satisfactoriamente con los buques de guerra estadounidenses. Después de ordenar "Willmoto"empujar a, Omaha El capitán envió un grupo de abordaje armado. A las 05:37, el teniente George K. Carmichael, junto con el grupo de abordaje, comenzaron a dejar paso a la embarcación. Alrededor de este tiempo, el comerciante izó las banderas de señales "Fox Mike", indicando que el barco se estaba hundiendo y que necesitaban ayuda. Se pudieron escuchar dos explosiones distintas dentro del barco cuando el grupo de abordaje comenzó a subir la escalera del barco. En un intento por abandonar el barco que se hundía, varios miembros de la tripulación habían bajado los botes salvavidas, pero el teniente Carmichael les ordenó que regresaran al barco. A las 05:58, Carmichael señaló a Omaha que el barco era de hecho un barco alemán y que la tripulación había intentado hundirlo. Ella fue identificada como Odenwald, un corredor de bloqueo alemán y que sus bodegas se llenaron con 3.857 t (3.796 toneladas largas 4.252 toneladas cortas) de caucho, junto con 103 B. F. Goodrich neumáticos para camiones y otras cargas diversas que totalizaron 6.223 t (6.125 toneladas largas 6.860 toneladas cortas) en total. [5]

Se trajo un especialista en motores diesel de Somers tripulación para ayudar con las reparaciones y prevenir Odenwald se está hundiendo. Omaha hidroaviones SOC y Somers vigilaba el área mientras el grupo de abordaje realizaba Odenwald digno del mar. Con las reparaciones terminadas los tres barcos pusieron rumbo a Puerto España, Trinidad, para evitar posibles dificultades con el gobierno de Brasil. [5]

Omaha llegó a Puerto España, el 17 de noviembre de 1941, con Odenwald ondeando la bandera alemana en el mástil con la bandera de los Estados Unidos ondeando sobre ella. No fue hasta el 30 de abril de 1947, que se inició un caso por Odenwald Los dueños en el Tribunal de Distrito de Puerto Rico, contra los Estados Unidos. Su afirmación decía que debido a que no existía un estado de guerra entre los Estados Unidos y Alemania en el momento de la captura, el barco no podía tomarse como premio o recompensa. Sin embargo, el tribunal, dado que Odenwald fue rescatado del hundimiento por la tripulación estadounidense, declaró que la incautación del barco se definió como una operación de salvamento legal. Estados Unidos obtuvo los beneficios que se obtuvieron de Odenwald y su carga. Todos los hombres del grupo de abordaje original recibieron $ 3,000 cada uno, mientras que el resto de los tripulantes en Omaha y Somers, en ese momento, tenían derecho a dos meses de paga y subsidios. Desde entonces, las leyes han sido revisadas, por lo que esta es la última vez que los miembros de la Marina de los EE. UU. Reciben un premio de este tipo. [5] [9]

Segunda Guerra Mundial Editar

El 7 de diciembre de 1941, Omaha estaba humeando con Somers de San Juan a Recife, cuando recibió una comunicación que informaba a su capitán que los japoneses habían atacado la Flota del Pacífico en Pearl Harbor. Se le ordenó "ejecutar el WPL (plan de guerra) 46 (Rainbow 5) [10] contra Japón". El capitán Chandler reunió a la tripulación para que les leyera el mensaje. El 8 de diciembre, el Congreso de los Estados Unidos declararía oficialmente la guerra a Japón y Alemania declararía la guerra a los Estados Unidos tres días después, el 11 de diciembre de 1941. [5]

Hundimientos de comerciantes Editar

Tiempo Omaha estaba de patrulla con Jouett el 8 de mayo de 1942, se cruzó con el barco sueco Astri. Omaha El grupo de abordaje encontró al alférez John F.Kelly, USNR, del carguero de EE. UU. Lammot Du Pont, junto con seis miembros de su destacamento de guardia armada y ocho tripulantes. Había sido hundida el 23 de abril por U-125 (Kapitänleutnnt Ulrich Folkers) 800 km al sureste de las Bermudas. Los hombres habían estado a la deriva durante dos días antes de que los recogieran. La Oficina de Operaciones Navales (OpNav) había informado Omaha que sospechaban que el barco sueco era un licitador de submarinos alemanes. Jouett se dejó investigar Astri tiempo Omaha puso rumbo a Recife, con los supervivientes de Lammot Du Pont. Habiendo sido señalado al área por un avión patrullero, el destructor Tarbell pudo rescatar a otros 23 supervivientes de Lammot Du Pont el 16 de mayo. [5]

Omaha vio una luz en el horizonte a la 01:30, el 1 de junio de 1942. La luz provenía de un pequeño bote salvavidas con ocho tripulantes supervivientes a bordo del mercante británico hundido Charlbury. Se dirigía a Buenos Aires, Argentina, cuando fue atacada el 28 de mayo por el submarino italiano Barbarigo. [11] El primer torpedo disparado por Barbarigo había perdido Charlbury, momento en el que el submarino salió a la superficie para atacar con sus cañones de cubierta de 10 cm (3,9 pulgadas) antes de sumergirse nuevamente. Con su segundo ataque con torpedos Barbarigo golpeado Charlbury lo que hizo que el comerciante se hundiera por la popa. Omaha Luego sacó del agua a otros 32 sobrevivientes del hundimiento y los transportó a todos a Recife. [5] [12]

El 8 de junio de 1942, sólo una semana después, ocho marineros británicos, del comerciante británico Harpagon, donde se encuentra a bordo del mercante argentino Rio Diamante por Omaha. Eran los únicos supervivientes, 41 habían muerto el 20 de abril, ataque de U-109 (Kapitänleutnant Heinrich Bleichrodt) cerca de la isla de las Bermudas. Los supervivientes, que estuvieron a la deriva durante 35 días, se quedaron en Rio Diamante, que los transportó a Buenos Aires, Argentina. [5]

En un período de dos días, del 16 al 17 de agosto de 1942, cinco mercantes brasileños fueron hundidos por U-507 (Korvettenkapitän Harro Schact). Más de 500 hombres murieron en estos ataques a la navegación brasileña que se encontraba fuera de las aguas territoriales de Brasil. U-507 luego destruyó un sexto buque el 19 de agosto, que enarbolaba los colores brasileños. El 22 de agosto de 1942, mientras Omaha estaba esperando a que su piloto de puerto la llevara a Montevideo, Uruguay, su tripulación pudo observar el casco oxidado del crucero alemán Almirante Graf Spee que había sido hundido casi tres años antes, el 18 de diciembre de 1939, después de la Batalla del Río de la Plata. Cuando Omaha amarrado, un oficial naval brasileño visitó al capitán Chandler y le informó que Brasil se estaba preparando para una declaración formal de guerra contra Alemania e Italia. La declaración fue promulgada ese día. [5]

Peligros de la vida en el mar Editar

Incluso cuando la amenaza de Alemania e Italia había disminuido en agosto de 1942, todavía había muchas formas para los hombres de Omaha ser lastimado. Un día, mientras estaba anclada en Carenage Bay, Trinidad, uno de sus marineros había regresado de una "libertad dura" y encontró un lugar en Omaha cubierta del buscador de dirección para dormir fuera de los efectos. Cuando el barco rodó inesperadamente, el marinero ebrio rodó desde la cubierta, bajó por un toldo, cruzó el alcázar y luego por el costado y se metió en el agua. Según el capitán Chandler, "probablemente debido a su perfecto estado de relajación", el marinero resultó ileso. Otros sucesos de este tipo no siempre terminan también. [5]

El 30 de octubre de 1942, mientras se encontraban en Trinidad, seis de Omaha El equipo de béisbol resultó herido cuando uno de los lados del camión que los transportaba se cayó. Solo seis días después, mientras Omaha y Marblehead estaban de servicio de escolta, uno de sus Kingfishers Vought OS2U recién llegados se volteó al aterrizar, mientras que el aviador pudo hacerlo de manera segura, el avión sufrió daños graves que requirieron una revisión cuando Omaha volver a poner en el puerto. [5]

La tragedia golpeó Marblehead aunque en noviembre de 1942. Cuando su ballenero estaba siendo izado de nuevo a bordo, un marinero de su grupo de desembarco cayó por la borda y no pudo volver a salir a la superficie. El marinero tenía un estilo de chaleco salvavidas recién emitido que requería ser inflado con la boca. Este incidente llevó al Capitán Chandler a ordenar que Omaha El regreso del grupo de abordaje a usar los chalecos salvavidas de estilo antiguo que habían demostrado ser efectivos a pesar de que eran más engorrosos y voluminosos. [5]

Colisión con Milwaukee Editar

El año 1943 resultó ser un año tranquilo para Omaha. Escoltando el barco de las tiendas Pólux regularmente fuera de Recife, y patrullando el Atlántico sur con sus barcos gemelos Milwaukee, Memphis, Cincinnatiy el destructor Moffett, ella no entró en contacto con barcos o submarinos enemigos o las secuelas de sus ataques. [5]

El único daño que sufrió ese año ocurrió el 30 de abril de 1943, mientras cambiaba de estación en formación, Milwaukee golpeado Omaha proa de estribor. La colisión destruyó uno de sus paravanes y rompió algunas placas, lo que provocó algunas inundaciones. Omaha El equipo de control de daños reforzó un agujero con dos colchones y pudo detener la fuga. Un compartimiento se inundó completamente con otro compartimiento que requirió bombeo cada dos horas. Sobre Milwaukee, los cañones de 6 pulgadas y los tubos de torpedos en su lado de babor estaban inservibles. Se habían abierto varios agujeros a lo largo de su costado de babor que estaban sobre la cubierta principal, junto con algunas fugas debajo de la línea de flotación debido a daños en placas y remaches. Milwaukee también perdió su bomba de circulación principal número 3. Se determinó que los daños no eran lo suficientemente graves como para detener su misión y los dos cruceros, después de completar su patrulla, se dirigieron a Río de Janeiro para las reparaciones necesarias en el Astillero de la Armada de Brasil. [5]

Hundimiento de Rio grande y Burgenland Editar

Omaha La época de operaciones relativamente ordinarias llegó a su fin a principios de 1944. Mientras patrullaba desde Recife, con Jouett el 4 de enero, uno de Omaha La aeronave avistó un barco a unas 55 millas (89 km) al noreste de la costa brasileña. Omaha desafió a la embarcación a las 10:20, con uno de sus reflectores, que no produjo respuesta del contacto desconocido. Sin embargo, los vigías pudieron detectar dos cañones montados en la proa del barco, y poco después se observó una gran nube de humo denso proveniente de la popa del barco, lo que indica que su tripulación probablemente estaba en proceso de hundir el barco para evitar la captura. Como Omaha tirado por el costado de babor del barco desconocido, comenzó a disparar con su batería de estribor mientras Jouett También comenzó a disparar. Luego se observó que la tripulación del barco intentaba escapar por la popa en botes salvavidas. Omaha La tripulación trató de obligar a los marineros a regresar a bordo con fuego de ametralladora, pero quedó claro que el barco no se podía rescatar. Omaha Comenzó a disparar nuevamente contra el barco, que pronto se hundió por su popa. Con el temor de que esta acción en la superficie pueda haber alertado a los submarinos enemigos en el área, Omaha y Jouett se retiró sin recoger a ninguno de los supervivientes. El barco fue identificado más tarde como un corredor de bloqueo alemán llamado Rio grande. Marblehead pudo rescatar a 72 supervivientes más tarde, el 8 de enero. [5] [13]

Omaha Regresó al día siguiente a las cercanías que Rio grande había sido hundido y nuevamente se encontró con un vapor mercante desconocido. Una vez más desafió el contacto desconocido con su reflector y nuevamente no recibió respuesta a sus señales. Esta vez Omaha disparó dos tiros de advertencia sobre la proa del barco desconocido, debido a que parecía que estaba muerta en el agua. Se observó una explosión, seguida de humo saliendo de ella. El capitán Elwood M. Tillson ordenó Omaha Batería de 6 pulgadas para entrenar en el contacto desconocido y abrir fuego. El capitán Tillson luego permitió que los miembros de la tripulación giraran en la parte superior para observar los disparos, ya que muchos de los hombres no pudieron ver la acción contra Rio grande el día anterior. El barco, posteriormente identificado como otro corredor del bloqueo alemán, Burgenland, hundido por su popa treinta minutos después. Dos días después, 21 de sus supervivientes fueron rescatados por Davis con Winslow capaz de recuperar 35 tripulantes adicionales el 8 de enero. [5] [13]

Recuperación de U-177 supervivientes Editar

Omaha estaba patrullando con Memphis y Jouett el 6 de febrero de 1944, cuando los barcos recibieron órdenes de estar atentos a los supervivientes de un submarino que se había hundido ese mismo día cerca de su ubicación. Una balsa salvavidas amarilla fue descubierta más tarde por Omaha vigías. Los ocupantes eran marineros alemanes que habían sobrevivido al hundimiento de su barco, U-177, que había sido hundido por un Liberador Consolidado PB4Y-1 del Escuadrón de Bombardeo (VB) 107 que operaba desde la Isla Ascensión. U-177 había estado sentado en la superficie mientras algunos miembros de la tripulación tomaban el sol y nadaban. [5]

Según Leutnant zur See Hans-Otto Brodt, su comandante Korvettenkapitän Heinz Bucholz y otros 50 hombres de la tripulación de 64, se hundieron con el barco. Los prisioneros fueron enviados a la enfermería para recibir tratamiento por conmoción y exposición y se les proporcionó ropa limpia que les había proporcionado la Cruz Roja. Hasta que Omaha Llegados a Bahía, el 15 de febrero, donde desembarcaron y fueron transportados a Recife, los alemanes fueron puestos bajo vigilancia armada. [5]

Traslado al Teatro Europeo Editar

El 4 de julio de 1944, Omaha se puso en marcha hacia el Teatro Europeo con escoltas de destructores Marts, Reyboldy transporte de tropas General W. A. ​​Mann. El 13 de julio, el convoy llegó a Gibraltar, con la incorporación de Pantano, Hollisy el destructor Kearny. Omaha zarpó hacia Palermo, Sicilia, el 18 de julio, en compañía de los acorazados Nevada y Arkansas. [5]

Operación Dragoon Editar

El 7 de agosto de 1944, Omaha custodiaba el flanco de una formación formada por los cruceros pesados ​​estadounidenses Quincy y Augusta, el acorazado Nevada y el acorazado francés Lorena, bombardeando Toulon, Francia. Omaha ayudó en el bombardeo disparando 24 rondas. Una batería de tierra enemiga comenzó a disparar Omaha a las 17:17, Quincy pudo colocarle una cortina de humo mientras disparaba cohetes de 3,5 pulgadas (89 mm) en un intento de interferir en su radar. Nuevamente el 20 de agosto, mientras ella apoyaba Nevada, una vez más atrajo el fuego del enemigo cuando se alejaba del área con los proyectiles salpicando 1,000 yardas (910 m) de su popa y 3,000 yardas (2,700 m) de su cuarto de babor. [5]

Poco después, mientras estaba en Porquerolles, Francia, Omaha respondió a la licitación neta Hackberry, que había sido atacado por una batería de tierra alemana, al disparar 73 rondas de 6 pulgadas a la posición enemiga. [5]

Omaha partió de la zona de asalto el 27 de agosto de 1944 y regresó a Palermo, antes de emprender el viaje a Orán, Argelia, con Cincinnati, Marblehead, Quincyy el destructor McLanahan. Este grupo zarpó luego de Orán, el 1 de septiembre, después de que se le unieran MacKenzie, por el Atlántico. Cuando la formación salió del Mediterráneo, Marblehead se separó del grupo y procedió al oeste de forma independiente. [5]

Después Omaha Cuando regresó a Bahía el 9 de septiembre, reanudó una vez más sus funciones anteriores de patrullar el Atlántico sur y proporcionar servicios de escolta. Se produjo una ruptura en esta rutina cuando regresó al Atlántico Norte mientras escoltaba el transporte. General M. C. Meigs en compañía del brasileño Marcílio Dias-destructores de clase Mariz e Barros y Marcilio Dias a Gibraltar. Llegaron a su destino el 4 de diciembre, donde Omaha entregó su deber de escolta a Edison. Luego se dirigió sola a Sandy Hook, Nueva Jersey, a donde llegó el 14 de diciembre y se instaló al día siguiente en el Navy Yard de Nueva York. Omaha terminó 1944 en Nueva York, mientras se sometía a reparaciones y alteraciones que mejorarían los espacios de vida de su tripulación. [5]

Búsqueda del crucero brasileño Bahía Editar

Cuando el crucero brasileño Bahía (C.12) fue hundido por un submarino, Omaha partió de Recife, el 8 de julio de 1945, en una operación de búsqueda y salvamento. Llegó un informe del vapor británico Balfe que habían recogido a 33 supervivientes de Bahía. Omaha establecer rumbo para interceptar Balfe para poder trasladar a su personal médico y ayudar en el tratamiento de los supervivientes restantes. En total, solo 44 marineros fueron rescatados, siete murieron a causa de sus heridas y ocho cuerpos recuperados, de una tripulación de 346. Una investigación sobre el hundimiento de Bahía Más tarde determinó que el 4 de julio de 1945, mientras realizaba un entrenamiento antiaéreo, un artillero que había derribado una cometa que seguía el objetivo continuó disparando mientras seguía el descenso del objetivo. Debido a que no se habían instalado los topes de seguridad adecuados en el arma, pudo disparar inadvertidamente a un estante de cargas de profundidad vivas que se colocaron en la cola de popa del barco. [5]

Tras el hundimiento de Bahía, Omaha Continuará sirviendo en el Atlántico Sur, hasta el 12 de agosto, dos días después de que los japoneses anunciaran su intención de rendirse en los términos de la Declaración de Potsdam, cuando partió de Recife, por última vez. Hizo escala en San Juan y Norfolk, antes de ponerse en marcha para el Astillero Naval de Filadelfia. Poco después de llegar a Filadelfia, una Junta de Inspección y Estudio recomendó que Omaha ser sacado de servicio. [5]

Omaha fue dado de baja el 1 de noviembre de 1945 y eliminado del Registro de la Armada el 28 de noviembre de 1945. Fue desguazada en el Astillero Naval de Filadelfia en febrero de 1946. [5]


Barcos históricos: el crucero rojo americano

El segundo de los diez cruceros de exploración del Omaha clase, el USS Milwaukee (CL-5) tenía, con una excepción, una vida útil para peatones. Todos los barcos de la clase se construyeron poco después de la Primera Guerra Mundial para responder a la necesidad de exploradores de flotas. Las flotas de batalla necesitaban "ojos" para encontrar al enemigo, con velocidad, alcance y armamento para contrarrestar a sus compañeros combatientes.

Larga y delgada, con diez pistolas de 6 pulgadas y salas de calderas demasiado grandes para proporcionar vapor para su velocidad máxima de 35 nudos, la Omahas también eran anacrónicos. Las salas de fuego requerían cuatro embudos altos y delgados para proporcionar el tiro necesario, lo que en muchos aspectos los hacía parecer simplemente versiones más grandes del "cuatro flautista". Clemson-destructores de clase. Seis cañones de su armamento principal se llevaban en obsoletos montajes de casamatas en los cuatro cuartos. Durante los años de entreguerras Omahas sirvió admirablemente, pero apenas una década después de su puesta en servicio, los aviones a bordo y el radar habían anulado su utilidad en su función diseñada.


EXPEDICIÓN USS MILWAUKEE Y HONDURAS

Daddy fue transferido del USS Sunnadin al USS Milwaukee en Pearl Harbor el 1 de agosto de 1923. Estuvo en Honolulu para la Navidad de 1923. Nos cantaba Mele Kalikimaka cada Navidad. Según Google,. "Mele Kalikimaka" es la palabra hawaiana para "Feliz Navidad". O, más precisamente, es la frase en inglés "Feliz Navidad" como se pronuncia en hawaiano. Bing Crosby podía cantarlo mejor que papá, pero no estaba tan entusiasmado con él como papá. Aquí está la versión de Bing: https://youtu.be/hEvGKUXW0iI?t=35

Papá era un puntero de pistola, sentado en el lado izquierdo, junto al cañón de una pistola que disparaba proyectiles de 6 pulgadas. Siempre nos preguntamos por qué tenía tanta dificultad para oír, ahora lo sabemos, que le exploten los tímpanos cada vez que disparaban el arma. Un puntero de pistola usa manivelas para ajustar la dirección del fuego horizontalmente, izquierda y derecha. El entrenador de armas, el hombre al otro lado de la pistola, usa manivelas similares para apuntar el cañón de la pistola hacia arriba y hacia abajo. Nuestro padre sirvió en el USS Milwaukee hasta su baja honorable el 21 de junio de 1924.

ARMAS GRANDES EN EL USS MILWAUKEE

Tripulación del USS HOUSTON (¿Su barco desde junio de 1919 hasta diciembre de 1921? - Papá es el marinero más alto en el medio de la última fila)

IMAGEN EN PRIMER PLANO QUE MUESTRA A PAPÁ EN LA FILA DE ATRÁS

Es posible que haya oído hablar de la “diplomacia de las cañoneras” y la “república bananera”. A continuación, presentamos algunos antecedentes históricos sobre lo que estaba sucediendo en la política exterior de Estados Unidos a principios del siglo XX. Estoy en deuda con Dario Euraque por brindarme información sobre la historia de la guerra civil que se libraba en Honduras cuando el USS Milwaukee envió tropas en una expedición para ayudar a sofocar un levantamiento contra el gobierno.

Algunas de esas fuentes incluyen:

[Extracto de Tim Merrill] Desde 1920 hasta 1923, diecisiete levantamientos o intentos de golpe de Estado en Honduras contribuyeron a aumentar la preocupación de Estados Unidos por la inestabilidad política en Centroamérica. En agosto de 1922, los presidentes de Honduras, Nicaragua y El Salvador se reunieron en el U.S.S. Tacoma en el Golfo de Fonseca. Bajo la atenta mirada de los embajadores de Estados Unidos en sus naciones, los presidentes se comprometieron a evitar que sus territorios sean utilizados para promover revoluciones contra sus vecinos y emitieron un llamado a una reunión general de los estados centroamericanos en Washington a fin de año.

La conferencia de Washington concluyó en febrero con la adopción del Tratado General de Paz y Amistad de 1923, que tenía once convenciones complementarias. El tratado siguió en muchos sentidos las disposiciones del tratado de 1907. La corte centroamericana fue reorganizada, reduciendo la influencia de los distintos gobiernos sobre su membresía. La cláusula que preveía la denegación del reconocimiento de los gobiernos revolucionarios se amplió para excluir el reconocimiento de cualquier líder revolucionario, sus familiares o cualquier persona que hubiera estado en el poder seis meses antes o después de tal levantamiento, a menos que el reclamo de poder del individuo hubiera sido ratificado por elecciones libres. Los gobiernos renovaron sus promesas de abstenerse de ayudar a los movimientos revolucionarios contra sus vecinos y de buscar soluciones pacíficas para todas las disputas pendientes.

Las convenciones complementarias abarcaron todo, desde la promoción de la agricultura hasta la limitación de armamentos. Uno, que permaneció sin ratificar, preveía el libre comercio entre todos los estados excepto Costa Rica. El acuerdo de limitación de armas fijó un límite al tamaño de las fuerzas militares de cada nación (2.500 hombres para Honduras) e incluyó un compromiso patrocinado por Estados Unidos de buscar ayuda extranjera para establecer fuerzas armadas más profesionales.

Las elecciones presidenciales hondureñas de octubre de 1923 y los subsiguientes conflictos políticos y militares proporcionaron las primeras pruebas reales de estos nuevos acuerdos. Bajo una fuerte presión de Washington, López Gutiérrez permitió una campaña y elecciones inusualmente abiertas. Los conservadores, fragmentados durante mucho tiempo, se habían reunido en la forma del Partido Nacional de Honduras (Partido Nacional de Honduras-PNH), que se presentó como candidato al general Tiburcio Carías Andino, gobernador del departamento de Cortés. Sin embargo, el PLH liberal no pudo unirse en torno a un solo candidato y se dividió en dos grupos disidentes, uno apoyando al expresidente Policarpo Bonilla y el otro impulsando la candidatura de Juan Ángel Arias. Como resultado, ninguno de los candidatos consiguió la mayoría. Carías recibió el mayor número de votos, Bonilla segundo y Arias distante tercero. Según los términos de la constitución hondureña, este estancamiento dejó la elección final del presidente a la legislatura, pero ese organismo no pudo obtener quórum y tomar una decisión.

En enero de 1924, López Gutiérrez anunció su intención de permanecer en el cargo hasta que se pudieran realizar nuevas elecciones, pero en repetidas ocasiones se negó a especificar una fecha para las elecciones. Carías, supuestamente con el apoyo de United Fruit, se declaró presidente y estalló un conflicto armado. En febrero, Estados Unidos, advirtiendo que se negaría el reconocimiento a cualquiera que llegara al poder por medios revolucionarios, suspendió las relaciones con el gobierno de López Gutiérrez por no haber convocado elecciones.

Las condiciones se deterioraron rápidamente en los primeros meses de 1924. El 28 de febrero, tuvo lugar una batalla campal en La Ceiba entre tropas gubernamentales y rebeldes. Incluso la presencia del U.S.S. Denver y el desembarco de una fuerza de infantes de marina de los Estados Unidos no pudo evitar saqueos e incendios provocados generalizados que resultaron en más de 2 millones de dólares estadounidenses en daños a la propiedad. Cincuenta personas, incluido un ciudadano estadounidense, murieron en los combates. En las semanas siguientes, se concentraron en aguas hondureñas embarcaciones adicionales del Escuadrón de Servicios Especiales de la Armada de los Estados Unidos y se desembarcaron grupos de desembarco en varios puntos para proteger los intereses de los Estados Unidos. Una fuerza de infantes de marina y marineros incluso fue enviada tierra adentro a Tegucigalpa para brindar protección adicional a la legación de los Estados Unidos. [Este habría sido el grupo de desembarco de papá, me dijo que estaba con un grupo de infantes de marina y marineros que fueron a Tegucigalpa]. Poco antes de la llegada de la fuerza falleció López Gutiérrez, y la autoridad que le quedaba al gobierno central la ejercía su gabinete. El general Carías y una variedad de otros líderes rebeldes controlaban la mayor parte del campo, pero no coordinaron sus actividades con la suficiente eficacia como para apoderarse de la capital.

En un esfuerzo por poner fin a la lucha, el gobierno de los Estados Unidos envió a Sumner Welles al puerto de Amapala, tenía instrucciones de tratar de producir un acuerdo que llevaría al poder a un gobierno elegible para el reconocimiento según los términos del tratado de 1923. Las negociaciones, que se volvieron a realizar a bordo de un crucero estadounidense, se prolongaron del 23 al 28 de abril. Se elaboró ​​un acuerdo que preveía una presidencia interina encabezada por el general Vicente Tosta, quien acordó nombrar un gabinete que represente a todas las facciones políticas y convocar una Asamblea Constituyente dentro de los noventa días para restaurar el orden constitucional. Las elecciones presidenciales se celebrarían lo antes posible y Tosta prometió abstenerse de ser candidato. Una vez en el cargo, el nuevo presidente dio muestras de incumplir algunas de sus promesas, especialmente las relacionadas con el nombramiento de un gabinete bipartidista. Sin embargo, bajo una fuerte presión de la delegación de los Estados Unidos, finalmente cumplió con las disposiciones del acuerdo de paz.

No sabemos mucho sobre las maniobras que hizo el USS Milwaukee mientras papá estaba a bordo. Sabemos lo que sucedió cuando el barco zarpó de Hawai a Honduras para ayudar a sofocar un levantamiento cerca de Tegucigalpa.

HAquí está el relato abreviado de papá de la expedición a Tegucigalpa:

Algunos detalles que recuerdo de la historia incluyen a los miembros del grupo de desembarco desnudos hasta la cintura y oscureciendo su piel con un compuesto de ennegrecimiento. Armados con machetes atacaron a los líderes del levantamiento que estaban acampados en las afueras de Tegucigalpa. Estaba oscuro, sin luz de luna. Cualquiera sin camisa era miembro del grupo de desembarco de Estados Unidos. Cualquiera con camiseta perdió la cabeza. Papá nunca me dijo que era miembro de ese grupo. Tampoco me dijo que no lo era. Se dejó al oyente de su historia decidir qué representaban las 18 muescas. Como decía papá en su carta, yo jugaba con ese machete cuando era adolescente. Fue un compañero constante en mi cinturón mientras exploraba el bosque cerca de nuestra casa. en Wildwood, Florida.

La carta de papá a Brian Charles Harrison especifica que el machete pasará a Brian después de que muera William Burton Harrison, Jr..

Imágenes del grupo de desembarco saliendo y regresando al USS Milwaukee frente a las costas de Honduras


USS Milwaukee (CL-5), Tacoma, Washington, 1923 - Historia

Publicado en 12/07/2013 7:42:25 a.m. PDT por Jeff Head

MUSEOS DE PORTADORES DE AVIONES DE LA MARINA DE EE. UU.


(Haga clic en el mapa para ver una imagen de alta resolución)

Actualmente (julio de 2013) hay cinco museos de portaaviones de la Marina de los EE. UU. Cuatro son portaaviones de la clase Essex encargados durante la Segunda Guerra Mundial que se sometieron a la SBC-125 reequipar en la década de 1950 para modernizarlos. Todos se encargaron en 1943 y se sirvieron en los tiempos modernos. El último, el USS Lexington, fue dado de baja en 1991 después de 48 años de servicio. El otro es el USS Midway, homónimo de un portaaviones de clase más grande construido al final de la guerra. Se sometió a dos reparaciones importantes, en la década de 1950 y en 1970, ampliando enormemente su cabina de vuelo para aviones modernos. Fue puesta en servicio en 1945 y desmantelada en 1992 después de 47 años de servicio.


USS YORKTOWN, CV-10, MUSEO, CHARLESTON, SC

Nombre: USS Yorktown
Designacion: CV-10
Clase: Essex
Desplazamiento: 41.200 toneladas (después de la modernización)
Comisionado: 1943
Desmantelado: 1970
Sitio web de Mueum: http://www.patriotspoint.org/
Localización: Charleston, SC (Haga clic en AQUÍ para un mapa)


USS INTREPID, CV-11, MUSEO, NUEVA YORK, NY

Nombre: USS Intrepid
Designacion: CV-11
Clase: Essex
Desplazamiento: 41.200 toneladas (después de la modernización)
Comisionado: 1943
Desmantelado: 1974
Sitio web de Mueum: http://www.intrepidmuseum.org/
Localización: Nueva York, NY (Haga clic en AQUÍ para un mapa)


USS HORNET, CV-12, MUSEO, ALAMEDA, CA

Nombre: USS Hornet
Designacion: CV-12
Clase: Essex
Desplazamiento: 41.200 toneladas (después de la modernización)
Comisionado: 1943
Desmantelado: 1970
Sitio web de Mueum: http://www.uss-hornet.org/
Localización: Alameda, CA (Haga clic en AQUÍ para un mapa)


USS LEXINGTON, CV-16, MUSEO, CORPUS CHRISTI, TX

Nombre: USS Lexington
Designacion: CV-16
Clase: Essex
Desplazamiento: 48,300 toneladas (después de la modernización)
Comisionado: 1943
Desmantelado: 1991
Sitio web de Mueum: http://usslexington.com/
Localización: Corpus Christi, TX (haga clic en AQUÍ para un mapa)


USS MIDWAY, CV-43, MUSEO, SAN DIEGO, CA

Nombre: USS Midway
Designacion: CV-41
Clase: A mitad de camino
Desplazamiento: 74.000 toneladas (después de la modernización)
Comisionado: 1945
Desmantelado: 1992
Sitio web de Mueum: http://www.midway.org/
Localización: San Diego, CA (Haga clic en AQUÍ para un mapa)

PROYECTO DE MUSEO DE PORTADORES DE AVIONES

Actualmente, ninguno de los portaaviones más modernos y quotsuper, lo que significa que ninguno de los portaaviones de la clase Forrestal, Kitty Hawk o posteriores, se ha guardado y reservado como museo. Sin embargo, se está realizando un esfuerzo activo para que el John F. Kennedy, CV-67, se establezca como un museo de portaaviones en el área de Nueva Inglaterra. el último portaaviones de propulsión convencional (es decir, no nulcear) que construyó Estados Unidos.


USS JOHN F.KENNEDY, CV-67, (Propuesto - Rhode Island)


Actualización de noviembre de 2016 en HistoryofWar.org: Sherman Tank, US Destroyers, Boulton Paul Aircraft, Greek Social War, Napoleonic Dukes of Brunswick

En noviembre, analizamos los intentos exitosos de instalar un cañón de 76 mm en el tanque Sherman, desde los primeros experimentos hasta las principales versiones de producción. En el mar comenzamos a echar un vistazo a los destructores estadounidenses de la clase Sampson. En el aire, nuestra serie de aviones Boulton Paul llega al Overstrand, el primer avión de la RAF que tiene una torreta de cañón motorizada cerrada.

En la Antigua Grecia miramos la Guerra Social, un conflicto que vio el colapso de la Segunda Liga Ateniense, así como dos batallas de la Tercera Guerra Social. En el período napoleónico, miramos a los dos duques de Brunswicks, padre e hijo, quienes lucharon contra la Francia napoleónica y, como resultado, ambos murieron.

Como siempre, también incluimos una selección de reseñas de libros y una serie de nuevas imágenes, esta vez una mezcla de Destructores y Cruceros estadounidenses y barcos alemanes de la Primera Guerra Mundial.

El tanque medio M4A1 (76M1) fue el primer intento de colocar un cañón más potente en el tanque Sherman, pero fue abandonado después de las objeciones de la Fuerza Blindada.

El tanque mediano M4E6 fue el segundo intento de instalar un cañón de 76 mm en un tanque Sherman, y vio la introducción de una serie de características que se abrieron paso en los tanques de producción.

El tanque mediano M4 (76) W fue la designación otorgada a una versión del M4 que habría estado armada con un cañón de 76 mm, pero que se canceló antes de que se construyeran los vehículos de producción.

El tanque mediano M4A1 (76) W / Sherman IIA fue la primera versión armada de 76 mm del Sherman en entrar en producción, y tenía un casco fundido, almacenamiento de carcasa húmeda y un motor Continental R975.

El tanque mediano M4A2 (76) W combinó el casco soldado y el motor de General Motors del anterior M4A2 con el nuevo cañón de 76 mm y el almacenamiento de carcasa húmeda introducido en la gama Sherman en 1944.

El tanque mediano M4A3 (76) W / Sherman IVA fue la versión preferida del tanque por el Ejército de los EE. UU., Y combinó el casco soldado y el motor Ford del M4A3 estándar con el nuevo cañón de 76 mm y el sistema de almacenamiento de carcasa húmeda introducido durante 1944.

La batalla de Fedriades (355 a. C.) fue una victoria fociana a principios de la Tercera Guerra Sagrada, que se libró en las laderas del monte Parnaso.

La batalla de Argolas (primavera del 354 a. C.) fue una victoria fociana sobre un ejército de Tesalia a principios de la Tercera Guerra Sagrada, que se libró en una colina desconocida en algún lugar de Locris.

La Guerra Social (357-355 a. C.) fue un conflicto entre Atenas y varios miembros clave de la Liga ateniense. La guerra debilitó significativamente a Atenas y también significó que ella no pudo intervenir cuando Felipe II de Macedonia expandió su reino.

La Tercera Guerra Sagrada (355-346 a. C.) comenzó como una disputa entre Tebas y sus vecinos en Fócida sobre el cultivo de la tierra sagrada, pero se expandió para incluir a la mayoría de las potencias griegas y terminó con la intervención de Felipe II de Macedonia, ayudando a para confirmar su estatus como una gran potencia en Grecia.

La batalla de Quíos (357 o 356 a. C.) fue la primera lucha durante la Guerra Social, y vio a los rebeldes derrotar un ataque terrestre y marítimo ateniense en la isla.

El asedio de Samos (356 aC) vio a los rebeldes contra Atenas asediar a uno de los miembros leales de la Liga Ateniense (Guerra Social).

USS Wainwright (DD-62) fue un destructor de la clase Tucker que sirvió desde Queenstown en 1917-18 y desde Brest en 1918, y tuvo una serie de posibles encuentros con submarinos, pero sin ningún éxito.

Los destructores de la clase Sampson fueron el lote final de destructores de 391.000 toneladas producidos para la Armada de los EE. UU., Y fueron los primeros en construirse con cañones antiaéreos.

USS Sampson (DD-63) era el barco de nombre de la clase de destructores Sampson, y operó desde Queenstown durante la Primera Guerra Mundial, antes de ayudar a respaldar el primer vuelo transatlántico exitoso después de la guerra.

USS Serbal (DD-64) fue un destructor de la clase Sampson que sirvió en aguas europeas en 1917-18 y participó en al menos un ataque contra un submarino sospechoso, pero sin éxito.

USS Davis (DD-65) fue un destructor de la clase Sampson que sirvió desde Queenstown en 1917-18, participando en un número significativo de ataques contra submarinos y rescatando a los supervivientes de U-103, hundido después de que ella fue embestida por el Titanic y # 39 barco hermano olímpico

USS Allen (DD-66) fue un destructor de la clase Sampson que sirvió desde Queenstown durante la Primera Guerra Mundial, llevando a cabo diez ataques contra posibles submarinos. Luego sobrevivió para ser el único de los destructores de 1,000 toneladas que estuvo en servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

Karl Wilhelm Ferdinand, duque de Brunswick (1735-1806), fue un líder militar experimentado que demostró ser incapaz de hacer frente a los ejércitos de la Francia revolucionaria y napoleónica, sufriendo derrotas clave en Valmy en 1792 y Auerstädt en 1806.

Frederick William, duque de Brunswick (1771-1815), fue uno de los enemigos más implacables de la Francia napoleónica, y se hizo conocido como el & # 39Black Duke & # 39.

Aviones Boulton Paul

El Boulton Paul P.75 Overstrand fue el primer avión de la RAF en tener una torreta de cañón motorizada cerrada, y fue desarrollado a partir del anterior Boulton & amp Paul Sidestrand. También fue el último bombardero biplano en entrar en servicio con la RAF.

El Boulton Paul P.79 fue un diseño para un bombardero que se produjo con la misma especificación que resultó en el Armstrong Whitworth Whitley.

El Boulton Paul P.80 Superstrand era un diseño de una versión mejorada del P.75 Overstrand, pero ya estaba obsoleto cuando se sugirió y no entró en producción.

El Boulton Paul P.85 fue un diseño para una versión naval del caza de torreta Defiant P.82, pero fue rechazado a favor del Blackburn Roc.

La fragata de vela: una historia en modelos de barcos, Robert Gardiner.

Una espléndida historia visual de la fragata británica, basada en la colección de modelos de barcos a escala del Museo Marítimo Nacional. Cada cambio en el diseño se ilustra con una fotografía en color de alta calidad de un modelo, con algunas imágenes clave incluidas anotaciones detalladas que seleccionan las características clave. También incluye una serie de temas especiales que analizan la evolución de características como el diseño de proa o popa. Un libro espléndido y una muy buena forma de ilustrar el desarrollo de la fragata de vela.

Triumph & amp Disasters: relatos de testigos presenciales de la campaña de los Países Bajos 1813-1814, Andrew Bamford.

Seis relatos de testigos presenciales de la campaña británica en los Países Bajos en 1813-1814, mejor conocido por el desastroso ataque a Bergen-op-Zoom. El diario bastante vacío de un joven oficial de la Guardia probablemente se quedará más tiempo en la mente, pero las seis fuentes son valiosas para comprender esta campaña y la experiencia militar británica durante las Guerras Napoleónicas, cubriendo una amplia gama de temas desde los placeres de la caza a la humillación de ser prisionero

Desastres militares romanos: días oscuros y legiones perdidas, Paul Chrystal.

Analiza las derrotas militares de Roma, desde las primeras guerras dentro de la península italiana, pasando por las grandes guerras de expansión y la defensa del Imperio, hasta los desastres del siglo V y los dos primeros saqueos de Roma desde los celtas casi en el inicio de la historia romana. Un libro útil, aunque a veces pierde un poco su enfoque, y en secciones es más una historia militar general de Roma.

El gran duque de York: una vida de Federico, duque de York y Albany, 1763-1827, Derek Winterbottom.

La primera biografía del comandante en jefe británico durante las guerras napoleónicas durante sesenta años, pinta una imagen generalmente positiva del duque, que emerge como un comandante en jefe capaz que introdujo una serie de reformas útiles en el ejército británico. , y probablemente ayudó a mantener la lealtad del ejército durante las largas guerras revolucionarias y napoleónicas. Buena cobertura de su período como comandante de campo en los Países Bajos y su vida privada bastante colorida.

Historia militar de Roma tardía 284-361, Ilkka Syvänne.

Se centra en la exitosa recuperación imperial bajo Diocleciano, Constantino el Grande, Constancio II y sus varios co-gobernantes y rivales. Comienza con una serie de largos capítulos que analizan el Imperio, su ejército y sus vecinos, antes de pasar al relato narrativo de un período en el que el Imperio Romano se defendió de enemigos que amenazaban por todos lados, a pesar de una corriente aparentemente constante de ataques civiles. guerras

La guerra de Nisibis: la defensa del Oriente romano 337-363 d.C., John S. Harrel.

Analiza el prolongado conflicto entre los romanos y el emperador persa Sapor II, por la posesión de provincias perdidas ante los romanos en 298. Abarca la exitosa estrategia defensiva de Constancio II y la desastrosa invasión de Persia dirigida por el emperador Juliano, así como la frecuentes guerras civiles que asolaron el Imperio Romano. Una mirada valiosa a una de las últimas grandes guerras externas libradas antes de la caída del Imperio Occidental.

Medieval Warfare Vol VI, Número 4: La invasión normanda de Irlanda: disputando la Isla Esmeralda

Se centra en la invasión anglo-normanda de Irlanda en el siglo XII, un paso fatídico que comenzó con los ingleses invitados a Irlanda por un rey derrotado de Leinster, pero que desembocó en una intervención real directa de Enrique II. Incluye material interesante sobre el sistema militar irlandés de la época, así como sobre la propia invasión, una de nuestras principales fuentes, y las fortificaciones construidas por los normandos. También analiza los anillos y otras fortificaciones irlandesas mucho más antiguas, el Libro de Kells y el valor y las trampas de la arqueología del campo de batalla.

Ancient Warfare Vol X, Número 2: Guerras en el Egipto helenístico, reino de los Ptolomeos

Se centra en el Egipto ptolemaico, el más exitoso y longevo de los reinos sucesores del imperio de Alejandro Magno. Incluye artículos interesantes sobre el período de guerra urbana de Julio César en Alejandría, los enormes buques de guerra de la armada ptolemaica, y se aleja del tema sobre el valor de las tropas & # 39 bárbaras & # 39 para el Imperio Romano tardío. Es bueno tener un enfoque en el Egipto ptolemaico por derecho propio, en lugar de como parte de la historia de otra persona.

Medieval Warfare Vol V, Número 6: Un azote de las estepas: la invasión mongola de Europa

Se centra en el impacto destructivo de los mongoles, observando sus invasiones de Polonia y Rusia, sus armas y armaduras, la familia de Genghis Khan y la primera misión cristiana en llegar a la corte de los mongoles en Karakorum. Lejos del tema principal cubre los sistemas de honor escandinavos, los ejércitos merovingios y el impacto práctico de Vegecio en la Edad Media.

Favorito de Stalin: La historia de combate del 2. ° Ejército de Tanques de la Guardia desde Kursk a Berlín: Vol. 1: enero de 1943-junio de 1944, Igor Nebolsin.

Excelente trabajo de referencia que cubre los primeros dieciocho meses de la carrera de combate del 2º Ejército de Tanques, una de las formaciones de élite dentro del Ejército Rojo. Sigue al ejército desde su difícil debut en combate en la ofensiva de invierno de 1942-43, a través de la Batalla de Kursk y en las victoriosas ofensivas soviéticas que finalmente vieron al Ejército empujar hacia el oeste a través de la frontera soviética. El primer libro de este tipo que he visto para una unidad de combate soviética, y de gran valor por eso, así como por la enorme cantidad de información que contiene el texto.

Incursiones atrevidas de la Segunda Guerra Mundial: ataques heroicos terrestres, marítimos y aéreos, Peter Jacobs.

Cubre una gama inesperadamente amplia de temas, incluido el tipo de incursión de las Fuerzas Especiales que se esperaba, pero también incluye incursiones aéreas y partes específicas de operaciones más grandes, como el desastre en Dieppe o el hundimiento del Bismarck. Cubre treinta incursiones, incluida una buena combinación de lo familiar y lo casi desconocido, y proporciona una buena muestra de las operaciones británicas de menor escala de la Segunda Guerra Mundial.

París & # 3944 - La ciudad de la luz redimida, William Mortimer-Moore.

Cubre tanto el levantamiento de la Resistencia dentro de París como la campaña militar para liberar la ciudad, centrándose en el papel de la 2e DB (división blindada) francesa, la unidad francesa libre que liberó el centro de París. Un relato conmovedor de las diversas vertientes que llevaron a la liberación comparativamente indolora de París, una ciudad que evitó la devastación ordenada por Hitler. Un excelente estudio de uno de los incidentes más notables de la liberación de Francia.


MAL CRÉDITO, ARRENDAMIENTOS ROTOS, DESALOJOS, TRASFONDOS PENALES

Desalojos, contratos de arrendamiento rotos, pagos lentos, delitos menores o delitos graves Second Chance Apartments puede encontrar alquileres de segunda oportunidad cerca de usted. No necesita preocuparse por sus circunstancias pasadas. Podemos ayudar.

Arrendamientos rotos

Los contratos de arrendamiento rotos ocurren cuando los inquilinos se mudan antes de tiempo sin dar el aviso por escrito correspondiente. Los contratos de arrendamiento en general requieren avisos de 30 o 60 días para desalojar. Los inquilinos a menudo pueden creer que hay algo inadecuado en sus apartamentos que les hace romper su contrato de arrendamiento. Siempre es mejor comunicarse con sus apartamentos para ver si hay algún remedio. Los apartamentos a menudo tienen opciones que pueden ofrecer para evitar que los residentes rompan sus contratos de arrendamiento. Romper un contrato de arrendamiento puede dañar significativamente su puntaje crediticio y su historial de alquiler. El monto total del contrato de arrendamiento y cualquier tarifa adicional a menudo se envían a las agencias de cobranza. Ellos informarán los saldos de los alquileres a las agencias de crédito con el fin de apalancar a los deudores para que los paguen.Los saldos de arrendamiento rotos siempre se ingresan en las bases de datos de apartamentos locales, lo que dificulta aún más la aprobación de un apartamento cerca de usted.

Desalojos

Los desalojos se producen cuando los apartamentos o los propietarios presentan documentos legales ante los tribunales locales solicitando que los inquilinos se vean obligados a desalojar su propiedad. Los desalojos se presentan cuando los inquilinos violan los contratos de arrendamiento. La razón más común es no pagar el alquiler o pagos frecuentes atrasados. Los contratos de arrendamiento explicarán en detalle las opciones a las que pueden recurrir los apartamentos y los propietarios si los inquilinos no están al día. Un desalojo debe ser procesado en un tribunal de justicia por un juez local o un juez de paz. Los apartamentos y los propietarios no pueden desalojar por la fuerza a los inquilinos por su cuenta reemplazando las cerraduras de la propiedad. Un juez de la corte debe otorgar una orden de desalojo para que el agente del alguacil desaloje por la fuerza al inquilino si es necesario. Un desalojo aparecerá en su informe crediticio como una deuda judicial y en los registros públicos. Las personas que reciben notificaciones de desalojo siempre deben tratar de resolver cualquier problema con los apartamentos o los propietarios antes de la audiencia de desalojo. El solo hecho de que se haya presentado un desalojo puede ser perjudicial para su capacidad de alquilar cualquier apartamento cerca de usted en el futuro.

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