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Progress AMc-98 - Historia


Progreso

(AMc-98: dp. 195; 1. 97'1 "; b. 22 '; dr. 8'6"; s. 10 k .; cpl. 17; a. 2 .50 anguila ma, 4 .30 anguila ma; cl. Acme)

Progress (AMc-98) fue establecido el 28 de mayo de 1941 por Anderson y Ristofani, San Francisco, California, el 6 de septiembre de 1941, patrocinado por Miss Marilyn T ewis, y puesto en servicio en Mare Island Navy Yard el 24 de enero de 1942.

El progreso se asignó inmediatamente al 14 ° Distrito Naval y se informó al servicio el 11 de marzo de 1942 en Pearl Harbor. Patrulló las aguas de Hawai durante la Segunda Guerra Mundial.

Progress dado de baja en Pearl Harbor el 3 de julio de 1946 se eliminó del Registro de Buques Navales el 31 de julio de 1946 y se entregó a la Comisión Marítima el 19 de diciembre de 1946.


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

Líbano--un carguero de un solo tornillo, con casco de acero construido en 1919 bajo un contrato de la Junta de Envío de los Estados Unidos en Hog ​​Island, Pensilvania, por la American International Shipbuilding Co - fue adquirido por la Armada el 2 de diciembre de 1921. Renombrado Vega y dada la clasificación de AK-17, se preparó para el servicio de la Armada y se encargó en el Astillero de la Armada de Boston el 21 de diciembre de 1921, el teniente William H. Newman, USNRF, al mando.

Asignado al Servicio de Transporte Naval, Vega sirvió a la Armada anterior a la Segunda Guerra Mundial desde el Atlántico hasta el Pacífico en recorridos de carga que incluyeron escalas en los puertos de la costa este y oeste, así como visitas al Lejano Oriente y el Caribe. Durante los primeros tres años de su servicio naval, Vega Completó seis viajes de ida y vuelta desde San Francisco a aguas asiáticas antes de regresar a casa en octubre de 1924. En veranos sucesivos de 1925 a 1928, el buque de carga operó entre los puertos de Seattle, Washington y Alaska, llevando suministros y provisiones a estaciones de radio navales en St. Paul y puerto holandés. Además, Vega y hermandad Sirio (AK-16) transportaba carga general, armas pesadas y piezas de artillería en apoyo de las actividades de mantenimiento de la paz de la Marina en Nicaragua. Entre Vega's Los cruceros eran viajes en 1928 que transportaban suministros para la Oficina de Pesca, el Departamento de Comercio para sellar colonias en Pribilof y otras islas de Alaska. Regresó con pieles de foca obtenidas durante las matanzas supervisadas.

Vega Operó en tareas logísticas poco glamorosas pero vitales en la década de 1930 cuando la marea de la guerra se acercó más a los Estados Unidos. El 6 de diciembre de 1941, Vega llegó a Honolulu, Hawái, con sus bodegas cargadas con municiones para el depósito de municiones navales, Pearl Harbor y una barcaza derrick del ejército remolcada, amarró al muelle 31 y comenzó a descargar su cargamento a las 0100 del 7 de diciembre. Cuando los aviones japoneses barrieron Oahu, Vega fue a los cuarteles generales mientras los estibadores civiles continuaban con el arduo trabajo de descargar su peligrosa carga. Como los japoneses buscaban una caza mayor, la Hog Islander y su carga vital salieron ilesos del ataque.

Vega Permaneció en las islas hawaianas hasta el 3 de enero de 1942, cuando se puso en marcha con un cargamento de automóviles civiles y piñas. Llegó a San Francisco 10 días después y pronto entró en Mare Island Navy Yard para reacondicionamiento. Regresó a aguas de Hawai el 10 de marzo. Después de soltar su remolque, Progreso (AMc-98), y descargando equipo de construcción, el carguero cargó otro cargamento de piñas y equipo civil dependiente y se puso en marcha hacia la costa oeste el 20 de marzo.

Transferido al control operacional del Comandante, 13 ° Distrito Naval, Vega partió de San Francisco hacia Tacoma, Washington, el 9 de abril. Desde entonces hasta el 9 de enero de 1944, el carguero operó desde Tacoma y Seattle, transportando materiales de construcción vitales y apoyando las operaciones estadounidenses contra los invasores japoneses en las Islas Aleutianas. En una carrera Vega entregó un cargamento de provisiones navales y municiones, así como algunos cañones antiaéreos de 20 milímetros para la guarnición en Dutch Harbor, solo unos días antes del devastador bombardeo de esa base por un grupo de trabajo de cruceros japonés a principios de junio de 1942.

El barco regresó a San Francisco a principios de 1944 y pronto fue asignado al Escuadrón de Servicio (ServRon) 8. Durante el año siguiente, el buque de carga apoyó tres operaciones anfibias importantes: en las Marianas, las Carolinas occidentales y en Okinawa. suministros y materiales de construcción vitales para ayudar a los famosos "Seabees" a establecer las bases de avanzada tan necesarias para el buen funcionamiento de la Flota. Recogió su primera carga de pontones en Pearl Harbor y partió hacia las islas Gilbert el 31 de enero. Sin embargo, sus órdenes se cambiaron en el camino, enviándola a los Marshalls. Llegó al atolón de Kwajalein el 6 de marzo, descargó las barcazas y regresó a San Francisco para otra carga. Saliendo de San Francisco el 18 de mayo, descargó en Guam antes de regresar a los Russell para recoger otra carga en la isla Banika.

El 23 de octubre de 1944, Vega comenzó a cargar latas de polvo de latón vacías en Ulithi en las Carolinas, mientras su batallón "Seabee" embarcado - el 1044 ° - barcazas autopropulsadas ensambladas traídas en SS Claremont. Posteriormente, el carguero zarpó hacia Eniwetok, donde embarcó otra carga de carcasas de latón, con destino a Pearl Harbor el 30 de diciembre, en ruta hacia la costa oeste. Hizo puerto en San Francisco, una terminal familiar para el barco, el 18 de enero de 1945. Vega partió de la costa oeste con otro cargamento de barcazas el 9 de marzo con destino, a través de Eniwetok y Ulithi, hacia el Ryukyus. Echar el ancla en Okinawa el 13 de junio, Vega comenzó a ensamblar barcazas de pontones y, tres días después, durante un ataque aéreo japonés en su fondeadero, el carguero derribó un bombardero bimotor antes de que su piloto pudiera lanzar sus bombas.

Partiendo de Okinawa el 6 de julio, el carguero zarpó, a través de Pearl Harbor, hacia la costa oeste y llegó a San Pedro poco después. Descargando latón vacío recogido en Pearl Harbor, Vega transportó un cargamento de provisiones secas a San Francisco antes de continuar hacia Oakland, California, donde fue dada de baja el 15 de enero de 1946. Sacada de la lista de la Marina el 12 de marzo, fue entregada a la Comisión Marítima el 1 de julio. El veterano buque de carga se vendió el 6 de agosto a National Metals and Steel Corp. para su desguace.


Progress AMc-98 - Historia

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      • Programa de estadísticas de bibliotecas
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        La recopilación de datos de estudiantes de NAEP 2021 se pospuso hasta 2022.


        Indhold

        Anderson & amp Cristofani bygget troppetransportskibe af APC-1-klassen lille kystnære transporter design. Skibet havde en forskydning på 100 ton lys, 258 ton fuldt lastet med en længde på 103 fod (31 m), en bjælke på 21 fod (6,4 m), et dybgang på 9 fod (2,7 m) og en tophastighed Perilla på 10 (19 km / t 12 mph). Besætningen var sammensat af 3 officerer og 22 hvervede mænd og kunne transportere op til 66 tropper. Skibene havde en stor bom med en kapacitet på 3 toneladas. De var bevæbnet med fire enkelt 20 mm AA-kanoner. guarida APC-1 klassen havde et brændstof kapacitet på 145 tønder (6.100 US gal) af dieselbrændstof. De blev drevet af en Atlas-motor 6HM2124 dieselmotor med en enkelt propel, der skabte 400 hk. Para elektrisk udstyr havde de a diesel 30 kW 120V DC servicegeneratorer. Skibet flyttede tropper i Stillehavskrigen. Et bemærkelsesværdigt skib var USS APc-25 .


        El Ford GPA anfibio & # 8220Seep & # 8221

        Con el Jeep Willys demostrando ser un éxito tan asombroso, las mentes fértiles estaban ocupadas pensando en más usos posibles para él, algo así como las personas que ocupan sus mentes buscando más y más usos para WD40 o cinta adhesiva.

        Para 1942, Pearl Harbor había sucedido y los japoneses habían demostrado un notable nivel de coordinación militar al atacar no solo Pearl Harbor, sino también Hong Kong, Filipinas, Malaya y Tailandia, todo el mismo día.

        Estados Unidos entendió que la guerra con Japón iba a involucrar operaciones en el mar y las islas del sudeste y este de Asia. Los militares iban a necesitar vehículos anfibios de los que el DUKW era un buen ejemplo. Se decidió hacer un Jeep anfibio, algo así como una versión más pequeña del DUKW.

        En colaboración con el ejército estadounidense, Ford se acercó a Roderick Stephens Jr. de Sparkman & amp Stephens Incorporated, que eran constructores de yates, con el fin de utilizar las piezas estándar de Ford (Willys) para crear una versión anfibia del Jeep: un & # 8220Sea Jeep & # 8221 que se llamaría & # 8220Seep & # 8221. El Jeep anfibio se creó, quizás con demasiada prisa dada la presión de las necesidades de la guerra, y se puso en producción.

        El vehículo resultante resultó ser demasiado pesado y esto le dio un francobordo mucho más bajo de lo deseable, con el resultado de que no fue útil en nada más que en aguas tranquilas. Estos Jeeps anfibios fueron retirados del servicio estadounidense y la mayoría fueron enviados a la Unión Soviética, donde demostraron ser muy útiles para cruzar lagos y ríos helados, situaciones en las que la falta de francobordo no era un gran problema.

        Si cruza un lago o río congelado en un vehículo normal, si el hielo se rompe, el vehículo se hunde en el agua helada y la tripulación se ahoga o muere de hipotermia: ninguna de las dos cosas es deseable. Pero si en un Ford GPA Seep, si el vehículo rompe el hielo, los ocupantes se mantienen a salvo de un destino frío y miserable, y vivirán para beber un vodka o dos nuevamente. Los soviéticos estaban tan contentos con sus Jeeps anfibios que crearon su propia versión, el GAZ-46.

        Como nota al margen, el Ford GPA tenía un potencial considerable, como lo demostró el australiano occidental Ben Carlin, quien modificó uno, lo nombró & # 8220Half Safe & # 8221 y procedió a emprender un viaje alrededor del mundo que le llevó cinco intentos y diez años.

        Pero lo hizo, y su Ford GPA modificado se puede ver si está de visita en Perth, Australia Occidental, en el vestíbulo de Guildford Grammar School. Half Safe es un recordatorio de que la determinación inteligente puede ayudarlo a lograr cosas que otras personas creen que son imposibles.

        El jeep en un mundo de posguerra

        Al final de la Segunda Guerra Mundial, el Jeep Willys, construido por Willys y Ford, había demostrado ser un gran éxito. El general Eisenhower lo describió como uno de los seis vehículos más importantes de la guerra, mientras que el general George Marshall lo describió como "la mayor contribución de Estados Unidos a la guerra moderna".

        Se había ganado los laureles y continuaría haciéndolo en la Guerra de Corea y en Vietnam. Los soldados que regresaban y volvían a casa en las zonas rurales de Estados Unidos también habían desarrollado un gran respeto por el diminuto automóvil con tracción en las cuatro ruedas. Uno incluso tenía un Jeep Willys equipado con carrocería de automóviles de lujo personalizados en Europa: se incluyó en la revista Life. ¿Quizás debería haber sido una inspiración para Willys?

        El Jeep había tenido tanto éxito que Willys estaba decidido a poner el automóvil en producción para el mercado civil en el que veían que funcionaría bien. Este era el primer automóvil de producción con tracción en las cuatro ruedas del mundo # 8217 y sería atractivo para los agricultores. empresas mineras, aficionados a la pesca y cazadores deportivos.

        Willys también tenía una ventaja de marketing por la que muchas empresas matarían: en todo el mundo, los militares estadounidenses y aliados vendieron o regalaron una gran cantidad de Willys Jeeps excedentes de guerra. El Jeep Willys ya estaba preparado para ser el número uno del mundo con tracción en las cuatro ruedas # 8217. Todo lo que se necesitaba era que Willys se posicionara para aprovechar esos mercados mundiales con concesionarios, suministro de repuestos y talleres.

        Willys lo había visto venir y había solicitado la marca registrada con el nombre & # 8220Jeep & # 8221 en 1943. Con razón, esto fue a litigio: American Bantam fueron los que realmente crearon el & # 8220Jeep & # 8221, y luego el Departamento de Guerra de EE. UU. había proporcionado todos los planos de Bantam & # 8220Blitz Buggy & # 8221 a Willys y Ford con las instrucciones para imitarlos y mejorarlos, lo cual hicieron debidamente.

        Así que fue en 1948 que la Comisión Federal de Comercio prohibió a Willys afirmar que habían creado el Jeep: había sido creado por Bantam con aportes adicionales de Willys, Ford y Spicer. Sin embargo, esto no alteró las cosas durante mucho tiempo, ya que American Bantam quebró en 1950 y Willys recibió los derechos del nombre Jeep ese mismo año.

        Ninguna de estas cosas había impedido que Willys golpeara mientras el hierro estaba caliente y que su versión civil del Jeep Willys entrara en producción y fuera a los concesionarios en 1945. A pesar de ser rápido en acción, el trabajo en el vehículo que tomaría lo que pudiera han sido los mercados de Jeep en las naciones de la Commonwealth británica estaba en marcha silenciosamente.

        En Gran Bretaña, en el fabricante de automóviles de lujo Rover, el ingeniero jefe, Maurice Wilks, estaba trabajando en Gran Bretaña & # 8217s cuatro ruedas motrices & # 8220Jeep & # 8221. Maurice basó su nuevo & # 8220Land Rover & # 8221 en el diseño de Jeep, de hecho construyó su primer prototipo en un chasis Jeep excedente de guerra, y en 1948, Rover mostró su coche en el Salón del Automóvil de Ámsterdam y los pedidos del Land Rover llegaron más rápido. que la fábrica podría hacerlos. La leyenda británica & # 8220Jeep & # 8221 acababa de nacer.


        La lista completa de Muscle Cars

        Hay muchas definiciones diferentes de lo que se considera un muscle car. La definición más amplia es cualquier automóvil con un motor grande y potente y una suspensión reforzada. Los interiores mejorados, los esquemas de pintura elegantes y las llantas y neumáticos más agradables también suelen ser parte del paquete. Usando esta definición, los autos enormes como el Impala de 1970 e incluso los compactos como el Chevy Nova de 1964 entraron en la lista. Incluso hay espacio para coches pony como el Camaro y el Mustang. El poderoso Corvette también califica.

        Los puristas reducen considerablemente esa definición y solo incluyen a los autos medianos como muscle cars. Estos autos incluyen el Chevrolet Chevelle, el Dodge Charger, Plymouth Road Runner y el clásico Pontiac GTO. Otras categorías de autos orientadas al desempeño incluyen: autos pony y autos deportivos estadounidenses. Los autos Pony incluyen el Ford Mustang, Chevrolet Camaro y Dodge Challenger. Los autos deportivos estadounidenses incluyen el Chevrolet Corvette y el Dodge Viper.

        A continuación se muestra una lista de los autos de alto rendimiento estadounidenses desglosados ​​por categoría y años de fabricación. Tenga en cuenta que usamos la etiqueta "Muscle Cars" para los autos de tamaño completo, compactos y, por supuesto, de tamaño mediano. Para esta lista, hemos ampliado un poco la definición más estricta. También hemos incluido una lista de coches pony y deportivos. En conjunto, estas listas representan los mejores automóviles orientados al rendimiento jamás producidos por los fabricantes estadounidenses.


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        & # 8216Vikings & # 8217 para terminar después de la temporada 6, serie de seguimiento en obras en la historia de Michael Hirst y amp MGM Television

        EXCLUSIVO: Historia y serie con guión insignia n. ° 8217 Vikingos terminará su carrera después de la próxima sexta temporada de 20 episodios.

        Mientras termina el exitoso drama, History, Vikingos el creador Michael Hirst y el estudio MGM Television, buscan extender el Vikingos franquicia con una nueva serie. Me enteré de que la cadena está en conversaciones con MGM y Hirst sobre una nueva serie del mismo equipo creativo que la serie original, que continuaría con la saga de los Vikings. Si el proyecto derivado, que se encuentra en las primeras etapas, avanza, a Hirst se le unirá el guionista Jeb Stuart (Morir duro, el fugitivo).

        Vikingos que terminará su carrera después de un total de 89 episodios, actualmente se encuentra a la mitad de la emisión de los 10 episodios anteriores de su quinta temporada de 20 episodios, con el final programado para el 30 de enero. La serie recientemente terminó la producción de la sexta temporada final, que se espera que se estrene a finales de este año, y los últimos episodios probablemente salgan al aire en 2020. Un representante de History confirmó a Deadline que Vikingos está llegando a su fin, sin proporcionar más detalles.

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        Creado y producido por Hirst, quien ha escrito todos los episodios, Vikingos ha sido un legado de la historia. Marcó la primera incursión de la red en series con guiones en curso. Vikingos fue un gran éxito de audiencia cuando debutó en 2013 y sigue siendo la serie con guión número 1 de History & # 8217 de todos los tiempos, superando con éxito una serie de cambios de reparto, incluida la salida del protagonista original, Travis Fimmel, cuyo personaje Ragnar Lothbrok & # 8217s llegó el arco de la historia a su fin en la temporada 4. Su episodio más reciente terminó en el segundo lugar en 18-49 y el tercer lugar en espectadores totales entre todos los originales de cable la semana pasada con un total de 2.7 millones de espectadores, 895,000 de ellos adultos de 18 a 49 años (L + 3) .

        Vikingos Originalmente se propuso seguir las aventuras de Ragnar Lothbrok (Fimmel) y contar las sagas de Ragnar & rsquos band de los hermanos vikingos y su familia. Debido a que se basó en hechos y figuras históricas reales, Vikingos tenía un número finito de historias que contar, y había estado construyendo hacia un final, establecido por Hirst como el cerebro creativo detrás de la serie.

        La historia ha estado reforzando su lista con guión durante los últimos años. Su próximo drama con guión, Proyecto Libro Azul de Robert Zemeckis y A + E Studios, se estrena el 8 de enero. Caida de caballeros regresa para una segunda temporada en la primavera.


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