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Vista lateral de Mitsubishi A6M2 Zero


Vista lateral de Mitsubishi A6M2 Zero

Aquí vemos un Mitsubishi A6M2 Zero que fue capturado por los estadounidenses y voló a través de los Estados Unidos. Se agregó la estrella grande para evitar incidentes desagradables.


Mitsubishi Outlander

los Mitsubishi Outlander (Japonés: 三菱 ・ ア ウ ト ラ ン ダ ー, Mitsubishi Autorandā) es un SUV crossover compacto fabricado por el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi Motors. Originalmente fue conocido como el Mitsubishi Airtrek (Japonés: 三菱 ・ エ ア ト レ ッ ク, Mitsubishi Eatorekku) cuando se introdujo en Japón en 2001, y se basó en el vehículo conceptual Mitsubishi ASX exhibido en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2001. Se vendió en la cadena de concesionarios Mitsubishi Japan llamada Plaza del coche. El ASX (Active Sports Crossover) representó el enfoque de Mitsubishi hacia la tendencia de SUV crossover en toda la industria para retener las capacidades todoterreno y para todas las estaciones ofrecidas por una gran distancia al suelo y tracción en las cuatro ruedas, sin dejar de ofrecer niveles de emisiones similares a los de un automóvil. economía y tamaño. [1]

El nombre original de Airtrek fue elegido para "describir la capacidad del vehículo para transportar a sus pasajeros en viajes llenos de aventuras de una manera 'libre como un pájaro'", [2] y fue "acuñado de Aire y Emigrar para expresar la idea de un placer de conducir libre y lleno de aventuras ". [3] La placa de identificación de Outlander que la reemplazó evocaba una" sensación de viajar a tierras lejanas e inexploradas en busca de aventuras ". [2]

La segunda generación del vehículo se introdujo en 2006 y todos los mercados, incluido Japón, adoptaron el nombre Outlander, aunque la producción de la versión anterior continuó en paralelo. Fue construido sobre la plataforma GS de la compañía y utilizó varios motores desarrollados por Mitsubishi, Volkswagen y PSA Peugeot Citroën. El Citroën C-Crosser y el Peugeot 4007 de PSA, que fueron fabricados por Mitsubishi en Japón, son versiones con diseño de insignia del Outlander de segunda generación. [4] Las ventas globales alcanzaron el hito de 1,5 millones de unidades en octubre de 2016, 15 años después de su lanzamiento al mercado. [5]

Como parte de la línea de tercera generación, Mitsubishi lanzó en enero de 2013 un modelo híbrido enchufable llamado Outlander PHEV. A diciembre de 2020 [actualización], las ventas globales totalizaron 270,000 unidades, [6] y según JATO Dynamics, el Outlander PHEV es el híbrido enchufable más vendido del mundo desde diciembre de 2018. [7] A partir de 2019 [actualización ], Europa es el mercado líder con más de 126.000 unidades vendidas hasta enero de 2019, [7] [8] y el Outlander híbrido enchufable figura como el automóvil híbrido enchufable más vendido de Europa durante cinco años consecutivos, de 2015 a 2019. [ 7]


Información general

Rendimiento de vuelo

Caracteristicas Máxima velocidad
(km / ha 4.400 m)
Altitud máxima
(metros)
Convertir el tiempo
(segundos)
Ritmo de ascenso
(metros / segundo)
Carrera de despegue
(metros)
AB RB AB RB AB RB
Existencias 491 475 10300 17.7 18.2 10.2 10.2 175
Actualizado 532 510 16.8 17.0 17.4 13.3

Detalles

Características
Flaps de combate Flaps de despegue Flaps de aterrizaje Frenos de aire Engranaje de detención
X
Limites
Alas (km / h) Marcha (km / h) Flaps (km / h) Max estático G
Combate Despegar Aterrizaje + -
660 310 484 451 280

Supervivencia y armadura

Modificaciones y economía

La baja velocidad máxima es un problema grave cuando existe stock. Compresor y Motor nuevo ayuda enormemente. Tener acceso a nuevas correas de 20 mm también es útil.


Vista lateral del Mitsubishi A6M2 Zero - Historia

Mitsubishi A6M Zero-Sen

(Variantes / Otros nombres: Ver Historia debajo)


Este extremadamente raro Mitsubishi A6M3 Zero, registrado como NX712Z, vuela detrás de un motor Pratt and Whitney R-1830 de fabricación estadounidense. Imagen de Max Haynes - MaxAir2Air.com.

Historia: Rápido, maniobrable y pilotado por pilotos altamente calificados, el Mitsubishi Zero-Sen fue el avión japonés más famoso de la Segunda Guerra Mundial y una gran sorpresa para las fuerzas estadounidenses. Ignorado por los servicios de inteligencia británicos y estadounidenses (que tenían acceso a los planes de diseño de la aeronave años antes de la guerra), & quotCero & quot (era el caza con base en portaaviones Navy & # 146 Type O) estaba armado con dos cañones de 20 mm, dos ametralladoras de 7.7 mm y poseía el increíble alcance de 1930 millas usando un tanque de caída de línea central. Aunque fue superado por los cazas estadounidenses más poderosos después de finales de 1943, el Zero siguió siendo un duro oponente durante toda la guerra.

Volado por primera vez el 1 de abril de 1939, el A6M1 El prototipo estaba propulsado por un motor radial Mitsubishi Zuisei de 780 hp que le dio un rendimiento excelente, excepto por su velocidad máxima, que estaba por debajo de las especificaciones de la marina. Un segundo prototipo, el A6M2, estaba propulsado por un motor Nakajima Sakae de 925 hp, que tuvo tanto éxito que en julio de 1940, se ordenó la producción del tipo como el Tipo azul marino & quot0 & quot Carrier Fighter Model 11. Otras variantes se introdujeron rápidamente, incluido un entrenador de dos asientos, el A6M2-K una versión de hidroavión construida por Nakajima llamada el A6M2-N una versión de rendimiento mejorado llamada A6M5 y varias versiones con motor nuevo al final de la guerra que culminó con el motor de 1130 hp A6M8.

Los ceros de preproducción se utilizaron en China desde agosto de 1940. Este excepcional avión podía viajar a velocidades de hasta 350 mph en vuelo nivelado (la versión A6M5) y alcanzar los 15.000 pies en cinco minutos. Compare esto con el caza de primera línea de Estados Unidos, el Grumman F4F Wildcat, que tenía una velocidad máxima de 325 mph, no era tan maniobrable y tenía cuatro ametralladoras de .50 pulgadas. ¡No es de extrañar que los pocos pilotos Wildcat que se levantaron para defender Pearl Harbor en diciembre de 1941 se sorprendieran!

A finales de 1944, con la mayoría de sus portaaviones hundidos (y la desaparición de sus tripulaciones aéreas más capacitadas), Japón recurrió a medidas desesperadas. Estos incluyeron incursiones suicidas & # 145Kamikaze & # 146 (viento divino), en las que los pilotos verdes convertirían sus primeros modelos Zeros en bombas aéreas para atacar barcos aliados durante las batallas de Okinawa, Iwo Jima y Filipinas. Verdaderamente un final ignominioso para uno de los grandes pájaros de guerra de la historia.

Solo cinco Zeros se consideran en condiciones de volar hoy en día (solo uno con su motor Sakae original), lo que los convierte en uno de los pájaros de guerra más raros y preciados en el circuito de exhibición en la actualidad.

Apodos: Reisen (& quotRei Shiko Sentoki & quot - Japonés para & quotType 0 Fighter & quot) Zeke (Nombre del informe aliado) Cero.

Especificaciones (A6M5):
Motor: Un motor de pistón radial Nakajima NK1C Sakae 21 de 1130 hp.
Peso: vacío 4175 lbs., Despegue máximo 6504 lbs.
Envergadura del ala: 36 pies. 1 en.
Longitud: 29 pies. 9 pulg.
Altura: 11 pies. 5.75 pulg.
Rendimiento:
Velocidad máxima: 346 mph
Techo: 35,100 pies
Alcance: 1118 millas con combustible interno.
Armamento: dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 7,7 mm.

Número construido: 10,500

Número aún en condiciones de aeronavegabilidad: Cinco

[Informe piloto cero por John Deakin ]


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Aviso : Esto puede ser un producto de Mitsubishi o Nakajima, hay una pequeña diferencia entre los modelos producidos por cada uno, más notablemente el carenado del motor.

Historia
El Zero es el caza japonés más famoso de la Segunda Guerra Mundial que asustó a los estadounidenses en su debut. Occidente no lo creyó al principio hasta Pearl Harbor. El Zero había sido el caza principal de la Armada durante todo el curso de la guerra, al ver miles de modelos producidos en muchas variantes.

El A6M2 modelo 21 es una mejora con respecto al modelo 11, con un carenado ligeramente diferente y una función de ala plegable adicional.

Operación
AG1 para separar el tanque de combustible (85 gal)
AG5 para realizar la operación del portaaviones (gancho de aterrizaje)
AG7 para rescatar
AG8 para activar cañones.

Ala plegable:
Activar AG5
Desactivar AG8
viceversa.

Asiste
Mucha gente me ayudó con esto, Destroyerz es el santo salvador y CSP proporcionó el motor y la bisagra del ala.

Nota del autor
Quiero hacer un cero y eventualmente lo haría, ¿por qué no ahora? Usa esto para luchar contra el búfalo.


Varios cazas Zero sobrevivieron a la guerra y están en exhibición en Japón (en Aichi, el Museo de Guerra Yasukuni de Tokio, el Museo Yamato de Kure, Hamamatsu, MCAS Iwakuni y Shizuoka), China (en Beijing), Estados Unidos (en el National Air and Space Museo, Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Museo Nacional de Aviación Naval, Museo de Aviación del Pacífico, Museo del Aire y del Espacio de San Diego) y el Reino Unido (RAF Duxford), así como el Museo Memorial de Guerra de Auckland en Nueva Zelanda . Un A6M2-21 restaurado (V-173 recuperado como un naufragio después de la guerra, y que luego se descubrió que fue volado por Saburō Sakai en Lae) está en exhibición en el Australian War Memorial en Canberra. El Museo Dirgantara Mandala en Yogyakarta, Indonesia también tiene un A6M en su colección.

Otro avión recuperado por el Australian War Memorial Museum a principios de la década de 1970 ahora pertenece a Fantasy of Flight en Polk City, Florida. Junto con varios otros ceros, se encontró cerca de Rabaul en el Pacífico Sur. Las marcas sugieren que estuvo en servicio después de junio de 1943 y una investigación adicional sugiere que tiene características de cabina propicias para el modelo 52b construido por Nakashima. Si esto es correcto, lo más probable es que sea uno de los 123 aviones perdidos por los japoneses durante el asalto a Rabaul. La aeronave fue enviada en pedazos a la atracción y finalmente fue arreglada para exhibirla como una aeronave accidentada. Gran parte de la aeronave se puede utilizar para patrones y algunas de sus partes se pueden restaurar para que algún día sea una base para una aeronave que se pueda volar. [28]

Solo existen tres fuselajes Zero que se pueden volar, dos han tenido sus motores reemplazados por unidades estadounidenses similares, solo uno, el ejemplo del A6M5 del Museo Planes of Fame, que lleva el número de cola "61-120" tiene el motor Sakae original. [29]

Aunque no es un superviviente, el "Blayd" Zero es una reconstrucción basada en plantillas de componentes originales Zero recuperados del Pacífico Sur. Para ser considerado una "restauración" y no una reproducción, los constructores utilizaron una pequeña fracción de piezas del tren de aterrizaje Zero original en la reconstrucción. [30] [31] El avión está ahora en exhibición en el Museo del Aire de Fargo en Fargo, Dakota del Norte.

El A6M3 de la Commemorative Air Force se recuperó del aeródromo de Babo, Nueva Guinea, en 1991. Se restauró parcialmente de varios A6M3 en Rusia y luego se llevó a los Estados Unidos para su restauración. El avión se volvió a registrar en 1998 y se exhibió en el Museo de Vuelo en Santa Mónica, California. Actualmente utiliza un motor Pratt & Whitney R1830. [32]

La rareza de los ceros volables explica el uso de texanos T-6 norteamericanos de un solo asiento, con fuselajes muy modificados y pintados con marcas japonesas, para reemplazar al luchador en las películas. ¡Tora! ¡Tora! ¡Tora!, La cuenta atrás finaly muchas otras representaciones televisivas y cinematográficas de la aeronave, como Oveja Negra Baa Baa (renombrado Escuadrón de Ovejas Negras). Se utilizó un Modelo 52 durante la producción de Pearl Harbor.


Vista lateral del Mitsubishi A6M2 Zero - Historia

El Mitsubishi A6M2 & quotRufe & quot es un avión de combate de largo alcance fabricado anteriormente por Mitsubishi Aircraft Company.

El caza Mitsubishi A5M recién estaba entrando en servicio a principios de 1937, cuando la Armada Imperial Japonesa (IJN) comenzó a buscar su eventual reemplazo. El 5 de octubre de 1937, emitieron & quot; Requisitos de planificación para el Prototipo 12-shi Carrier-based Fighter & quot, y lo enviaron a Nakajima y Mitsubishi. Ambas empresas iniciaron el trabajo de diseño preliminar mientras esperaban la entrega de requisitos más definitivos en unos meses. [8]

Basándose en las experiencias del A5M en China, la IJN envió requisitos actualizados en octubre pidiendo una velocidad de 270 kN (310 mph 500 km / h) a 4.000 m (13.000 pies) y un ascenso a 3.000 m (9.800 pies). en 9,5 minutos. Con los tanques de caída, querían una resistencia de dos horas a potencia normal, o de seis a ocho horas a velocidad de crucero económica. El armamento consistiría en dos cañones de 20 mm, dos ametralladoras de 7,7 mm (.303 in) y dos bombas de 60 kg (130 lb). Se iba a montar un equipo de radio completo en todos los aviones, junto con un radiogoniómetro para la navegación de largo alcance. [9] La maniobrabilidad debía ser al menos igual a la del A5M, mientras que la envergadura tenía que ser inferior a 12 m (39 pies) para permitir su uso en portaaviones.

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El A6M generalmente se conoce como el & quotCero & quot; de su designación de tipo de la Armada japonesa, Caza portaaviones Tipo 0 (Rei shiki Kanjō sentōki, 零 式 艦上 戦 闘 機), tomado del último dígito del año imperial 2600 (1940) cuando entró en servicio. En Japón, los pilotos japoneses Rei-sen y Zero-sen lo llamaban extraoficialmente y lo llamaban más comúnmente Zero-sen, donde sen es la primera sílaba de sentōki, que en japonés significa "avión de combate".

Fabricante Mitsubishi Heavy Industries

Primer vuelo 1 de abril de 1939

Usuario principal Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa

Definitivamente estás intrigado por descubrir Nakajima Rufe.

El Mitsubishi A6M & quotZero & quot es un avión de combate de largo alcance fabricado anteriormente por Mitsubishi Aircraft Company, una parte de Mitsubishi Heavy Industries, y operado por la Armada Imperial Japonesa de 1940 a 1945. El A6M fue designado como el caza portaaviones Mitsubishi Navy Type 0 (零 式 艦上 戦 闘 機 rei-shiki-kanjō-sentōki), o el Mitsubishi A6M Rei-sen. El A6M solía ser referido por sus pilotos como el Reisen (零 戦, caza cero), siendo "0" el último dígito del año imperial 2600 (1940) cuando entró en servicio con la Armada Imperial. El nombre oficial de los informes aliados era "Zeke", aunque los aliados también usaban coloquialmente el nombre "cero" (del tipo 0).

El Mitsubishi A6M & quotZero & quot es un avión de combate de largo alcance fabricado anteriormente por Mitsubishi Aircraft Company.


Bandai 1/24 A6M5 Zero: "BELLEZA NEGRA - Vestida para una noche de fiesta en la patria"

Antes de que ustedes se vuelvan locos con pensamientos girando a lo largo de las líneas de "Un luchador nocturno CERO, ¡Absolutamente DE NINGUNA MANERA!" Solo espera y deja que tu mente se pregunte un poco. Construí este bonito Zero a partir del kit Ban Dai a escala 1/24. Según el perfil que existe con el kit, había un cero pintado con un patrón de camuflaje negro. Aparentemente, este avión voló con el Cuerpo Aéreo de Yokosuka y está representado en "Camuflaje de batalla nocturna". Me gustó debido a que era diferente a todo lo que había visto. Hurgué un poco en J-A e hice algunas preguntas sobre este esquema de pintura y decidí ¡qué diablos! Mi versión de combate nocturno del cero. Aquí hay algunas tomas de los procesos de construcción, disfrútelo.

Desde el banco de trabajo

La foto (arriba) muestra los detalles del motor. Una persona con la habilidad y la paciencia se lo pasaría genial mejorando este motor con un poco de construcción de scratch. También se puede optar por agregar realmente a los compartimentos de armamento con algunos cinturones de munición y algunos extras. Elegí encerrar esta área en las alas superiores. Sin embargo, taladré los cañones de las armas tanto en las ametralladoras como en los cañones.

Dado que este kit es de escala 1/24, quería limitar el uso de calcomanías. Este proceso no fue extremadamente difícil de realizar. Para el Hinomarus utilicé mi brújula / cortador OLFA para hacer una plantilla. Yo estaba muy satisfecho con el resultado. También enmascaré el área "No Step" en las alas y las rocié con Model Masters Red. La única calcomanía que usé fue el número de cola. Voy a rehacer eso para que coincida con el avión del YAC.

Interior

Ban Dai hizo un gran trabajo en los detalles del interior y quedé muy satisfecho con el resultado del proceso de construcción. Las piezas encajan muy bien, e incluso pude practicar mis habilidades de cepillado en seco (GRACIAS STEVE). Estoy decepcionado de no tener mi DC disponible cuando terminé el interior. Me hubiera gustado tener una foto de la cabina antes de instalarla.

Detalles

Ban Dai incluyó varios detalles interesantes que uno puede elegir hacer con este kit. El tren de aterrizaje se puede retraer y las puertas de la cubierta con un poco de ajuste fino se ven decentes. El dosel, al igual que el tren de aterrizaje, se puede mover a la posición abierta o cerrada. Sí, el dosel era agradable, claro y delgado. Me quedé impresionado. La rueda trasera y el gancho de detención se retraen y también tienen buenos detalles. El kit también tiene cuatro bombas, que puedes elegir usar, pero yo opté por no hacerlo. El kit tiene algunas fallas. En las áreas en las que creo que este kit tendría detalles adicionales como el asiento y la capota, así como los cargadores de ametralladora y cañón, este modelo te deja colgado. La capota, por ejemplo, es de una sola pieza. Un modelo de esta escala debería aprovechar al máximo el hecho de que, para ser lo más realista posible, el juego de dos piezas podría haberse hecho fácilmente. Pero a pesar de los pocos inconvenientes que tiene el kit, lo pasé muy bien construyéndolo y dejando volar un poco mi imaginación. Recomendaría este kit. Obtuve mucho y me divertí construyéndolo. ¡A mis alumnos de octavo grado también les encanta!

Fuentes

  • Mitsubishi A6M CERO, Artur Juszczak. Revista Modelo Hongo Especial: Serie Amarilla # 6103.
  • Aero Detail 7 Mitsubishi A6M ZERO FIGHTER.
  • ZERO: Historia de desarrollo de combate y amplificador del legendario Mitsubishi A6M Zero Fighter de Japón. Robert C. Mikesh, Delantero del japonés Zero Ace Saburo Sakai. Motorbooks International. 1994.
  • Interiores de aviones japoneses 1940-1945. Robert C. Mikesh. Publicaciones Monogram Aviation, Massachusetts, EE. UU.

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Este artículo fue publicado el miércoles 20 de julio de 2011 Última modificación el sábado 14 de mayo de 2016

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Tamiya | 1/32 Mitsubishi A6M5 Parte 2

El motor es uno de los últimos subconjuntos importantes que se agregarán al modelo, después de las instrucciones. Sigue los pasos 37 a 45. Es realmente completo, incluida la zona del carburador detrás de la segunda fila de cilindros.

Las filas de cilindros están bellamente moldeadas en mitades. Ambos anillos de varillas de empuje se moldean por separado. Los bastidores de soporte del carenado también están incluidos, y no son piezas falsas como las que encontramos generalmente en muchos modelos a gran escala. Representan con precisión el prototipo, por lo que incluso puede dejar los carenados fuera del modelo.

Puede elegir entre trampillas de refrigeración abiertas (piezas C26 y C11) o cerradas (piezas C3 y C12). En ambos casos, se moldean por completo, sin taladrar cementación placa por placa. Una vez terminado, el motor se monta en el puntal tubular delante del cortafuegos. Eche un vistazo al resultado final en una de las fotos a continuación, que muestra el magnífico trabajo del modelador Bernard Schrock con este kit.

Detalles del motor: cortafuegos y tanque de aceite, anillo de encendido, caja de reducción y carburador, varillas de empuje.

Un trabajo espléndido realizado por el modelista Bernard Schrock (fotos de él, supongo). Comparar con.

. Motor Sakae en el Museo de Historia de la Aviación Naval de Kanoya (se desconoce el crédito de la foto).

La hélice viene en una sola pieza y debes agregar los pesos de contrapeso. La capota está muy bien moldeada en dos mitades. Simplemente encajan en su lugar. Tamiya ha prestado especial atención al detalle del remache aquí.

Hélice y hilandero. Tenga en cuenta el panel de control de la izquierda.

Prueba de montaje de ambas mitades de capota. Tenga en cuenta los pequeños detalles de la superficie.

Auckland War Memorial Museums A6M3 modelo 22, que muestra los sujetadores del capó (foto de David Stewart).

El Zero tenía una serie de brazos actuadores para empujar / tirar de las aletas de la capota. La foto de abajo muestra claramente estos brazos entre las chimeneas de escape. Tenga en cuenta que, a pesar de las solapas separadas y su grosor muy convincente, el kit de Tamiya no trae ninguna parte que represente los brazos. Por otro lado, el aspecto final de las rejillas de ventilación del fuselaje detrás de la parte accesoria del motor es muy convincente.

Tenga en cuenta la disposición correcta de las aletas de la capota y los tubos de escape en este A6M5 conservado (se desconoce el crédito de la foto).

TREN DE ATERRIZAJE

El tren de aterrizaje de este kit es una pequeña maravilla funcional, como se explica en los pasos 32-36 de las instrucciones de montaje. Además de los neumáticos de goma y las mangueras, los puntales principales son retráctiles y la suspensión está accionada por resorte. Todo el conjunto está fuertemente fijado con tornillos metálicos y está ingeniosamente diseñado. Tamiya logró inyectar el plástico alrededor de los oleos de metal. Si se quitan cuidadosamente de los bebederos y se limpian, estas partes no necesitarán pintura, supongo. La operación de retracción de las partes principales del tren de aterrizaje se realiza a mano, simplemente empujando la pata del tren hacia los pozos. Las puertas interiores se cierran automáticamente con los neumáticos, como si fueran reales, ya que Tamiya reprodujo maravillosamente el mecanismo armado correspondiente (consulte los pasos 20-22). La operación de descenso, por otro lado, requiere la remoción del panel del borde de ataque del cañón del ala. Una llave proporcionada se inserta en una ranura y se gira para bajar la pierna. Esto evita que sus uñas rayen la pintura para bajar el tren de aterrizaje.

La retracción de la rueda trasera también se realiza a mano. Para bajarlo, tire hacia abajo del gancho de retención, inserte otra llave en una ranura y gírela.

Estas partes móviles son las mejores que he visto en un modelo de plástico, pero no estoy seguro de que las capas de pintura soporten la fricción en las áreas de contacto. De todos modos, supongo que un modelista serio no retraerá / bajará el tren de aterrizaje todo el tiempo.

Las puertas del compartimento de las ruedas son un poco gruesas, al igual que las nervaduras en los huecos de las ruedas. Encontré algunas marcas de clavijas de expulsión en áreas que serán visibles después del ensamblaje. Otro buen toque son los eslabones de torsión, que vienen como piezas separadas y funcionan como el prototipo. El ensamblaje es solo cuestión de hacer clic en ellos en su lugar.

Las instrucciones indican dónde aplicar la grasa proporcionada en un tubo. No creo que sea una buena idea, porque puede migrar lentamente con el tiempo y manchar las áreas pintadas circundantes. Además, el área atraerá polvo permanentemente.

Piezas del tren de aterrizaje. Muchas marcas de clavijas de expulsión

Las piezas de la rueda principal y el puntal de la rueda trasera.

Horquilla de rueda trasera. A la derecha, la parte real de un A6M3-22 en el Auckland War Memorial Museum (foto de David Stewart).

Tren de aterrizaje principal del A6M5 en el Museo de Historia de la Aviación Naval de Kanoya (se desconoce el crédito de la foto).

Espacio para ruedas de la A6M5 en el Museo de Historia de la Aviación Naval de Kanoya (se desconoce el crédito de la foto).

PIEZAS CLARAS

Hay 18 partes transparentes en el bebedero F. Componentes del toldo, alas y luces del fuselaje, mirilla y las "gafas" para los diales del panel de control. Están perfectamente moldeados y ni siquiera necesitan el tradicional baño Future. La única parte que dará algo de trabajo es la mira de bomba-pistola óptica Tipo 98. Es un elemento muy destacado en la cabina e incluí una foto a continuación que puede ser de ayuda al pintar esta parte.

Partes transparentes: partes traseras y de techo corredizo.

Partes claras en detalle: parabrisas, panel de control vidrios y luces.

ALGUNOS OTROS DETALLES

Hay muchos otros detalles que no se mencionan en el texto y, por supuesto, no los mencionaré todos. Vale la pena citar el ala y el armamento del fuselaje. Son bastante detallados, pero en su mayoría estarán ocultos de todos modos. Sin duda, algunos detallistas abrirán un panel aquí y allá para agregar más bits.

Calcomanías

La hoja de calcas es típica de Tamiya. Un poco gruesos pero basados ​​en experiencias previas responderán bien a las soluciones de configuración. Hay tres versiones para elegir. Todos ellos prácticamente idénticos en IJN verde oscuro sobre IJN gris claro. Quizás la única decepción del kit.

Sin embargo, la hoja está muy bien impresa y en perfecto registro. Tenga en cuenta que los instrumentos del panel de control están impresos al revés (el lado adhesivo será visible) para colocarse en la parte posterior de los diales transparentes. Preste atención a las flechas impresas ya que indican la parte superior de cada instrumento.

Se pueden encontrar algunas variaciones en los artículos del mercado de accesorios. Ahora mismo recuerdo la hoja de Eagle Strike # 32018, que trae algunas opciones más coloridas. El hecho es que, a menos que esté planeando modelar esos ceros capturados evaluados por T.A.I.C., o un avión con marcas de rendición, el A6M5 no comparte la misma amplia gama de esquemas de sus versiones anteriores.

Un zoom en la hoja de calcas. Tenga en cuenta las caras del instrumento "invertidas".

PROBLEMAS

Dije que el kit es casi Perfecto. Hace algún tiempo, Ryan Toews compiló una lista de notas sobre este kit para aviones-J. No logré ubicar el enlace después de que se revisó el avión j, pero amablemente me permitió citar sus observaciones aquí (gracias Ryan). El hombre es realmente un experto en el tema, y ​​los puntos siguientes te ayudarán a construir una réplica aún más auténtica.

"Por lo que Jim Lansdale ha relatado en otra parte, los A6M5 fabricados por Mitsubishi conservaron un trabajo de pintura general de la variante de Mitsubishi de Hairyokushoku gris-verde semibrillante FS 6350, aunque posiblemente ya no se aplique sobre la imprimación marrón. Las superficies superiores se camuflaron posteriormente con un verde oscuro semibrillante o mate cercano a FS 4052. Nakajima también conservó una variación de Hairyokushoku semibrillante similar a FS 4201 en la parte inferior de los A6M5 que fabricaba. El camuflaje de la superficie superior que aplicó esta empresa era semibrillante o mate verde oscuro con un valor de FS 4077. Se presume que las superficies cubiertas de tela todavía estaban pintadas en un tono gris medio de FS 6314, excepto, por supuesto, donde se encontraba la pintura verde de la superficie superior. un color azul-negro semibrillante en los aviones fabricados por Mitsubishi y un negro semibrillante en los fabricados por Nakajima. h como 9-151.

A continuación, los números se refieren a las subsecciones de las instrucciones del kit de Tamiya:

Paso 1

  • El interior de la cabina debe ser FS 4095 para un Mitsubishi A6M5 y FS 4255 para un Modelo 52 construido por Nakajima.
  • De hecho, los remaches de la cubierta trasera de la cabina deberían estar levantados, no estaban al ras.
  • La cubierta de la cabina debe ser negra en el Nakajima A6M5, pero es del mismo color verde FS 4052 que el resto del verde camuflaje de la superficie superior en el Mitsubishi Type 52.
  • El corte para la antena de bucle justo detrás del pilón antivuelco debe abrirse para medir 5,5 mm x 2 mm (180 mm x 60 mm). La antena de cuadro debe montarse en una base que esté dentro del fuselaje y permita que la antena se extienda a través de la abertura.
  • La parte E3 solo se puede encontrar en el primer A6M2 y, por lo tanto, debe omitirse. Sin embargo, la lámpara hemisférica debe colocarse justo debajo de E26. Es de aluminio natural en general.

Paso 4

  • Mitsubishi no pintó las piezas de acero de la cabina de negro como se encontró en los aviones Nakajima. Por lo tanto, la pintura negra aplicada a los puntos donde se adhieren las piezas E35 y E36 debe ser negra solo en los ceros de estos últimos.
  • La lámpara en el extremo frontal de E29 debe ser de aluminio en su totalidad.
  • Las partes E35 y E36 deben ser negras en los aviones Nakajima y el interior de la cabina debe ser verde en los construidos por Mitsubishi. En ambos casos, la perilla al final debe ser negra.
  • La parte E81 no tiene negro en su mango en la caja de ninguno de los fabricantes.

Paso # 5

  • El portalápices pintado de color amarillo no se encontró en todas las aeronaves y debe considerarse opcional.
  • La caja de control del extintor de incendios que se encuentra en el estante pequeño en la parte trasera de la pieza E22 debe quitarse junto con el estante en todos los Mitsubishi A6M5 construidos antes de principios de diciembre de 1943 (comenzando con n / s 4274) que casi con certeza incluye A6M5 9-151. La caja pudo haber estado en esta posición una vez que Mitsubishi comenzó a instalar dicho equipo, pero Nakajima instaló esta caja de control contra el lado izquierdo del mamparo trasero (parte E34) desde el principio. En todos los casos, sin embargo, se debe quitar el estante.
  • Es necesario colocar una · cadena de bicicleta · hacia atrás desde la pieza E31.
  • La pieza E82 debe tener un mango azul oscuro, no negro.
  • La pieza E38 debe tener instrumentos en los cuatro orificios de corte.

Paso # 6

  • En el piso derecho de la cabina hay una caja rectangular con tres asas encima. Esta caja debe tener orificios redondos para iluminación a los lados.
  • Delante de esta caja hay un accesorio que se eliminó en la producción del A6M3. Debe quitarse completamente al ras del piso de la cabina.

Paso # 8

  • Como se mencionó anteriormente, Mitsubishi no pintó los accesorios de acero en la cabina de negro. Por lo tanto, las instrucciones de pintura para las piezas E5, E6, E12, E13, EE72 y el travesaño al que se unen se aplican solo a los planos Nakajima.
  • La parte E23 debe ser negra o el color del interior de la cabina para Nakajima o Mitsubishi respectivamente.
  • Se debe colocar una cuerda elástica de color blanco sobre las dos partes E23 desde aproximadamente un tercio del camino hacia atrás desde el asiento en las partes E12 y E13.

Paso # 9

  • El interruptor en el medio del nivel inferior izquierdo de instrumentos debe ser negro.
  • La manivela de la pieza E25 debe ser amarilla.

Paso # 12

  • Era más probable que las ametralladoras fueran de un color gris metálico en lugar de negras en esta etapa de la guerra.

Paso # 20

  • El lado interior de las puertas del hueco de las ruedas pequeñas debe ser tomado para un Nakajima Zero y el Hairyokushoku de la parte inferior para un avión construido por Mitsubishi. En cualquier caso, el brazo en forma de U debe ser negro.
  • La pequeña esquina trasera plegable de cada puerta debe doblarse a menos que uno vaya con la función de tren de aterrizaje plegable.

Paso # 22

  • El tren de aterrizaje en funcionamiento realmente compromete las partes E15, pero deberían ser tomadas para un Nakajima Zero y Hairyokushoku inferior para un modelo Mitsubishi. Si no se utiliza la opción de tren de aterrizaje plegable, estas piezas deben reconstruirse.
  • Se deben perforar orificios redondos para aligerar entre las nervaduras en la parte delantera y trasera de la sección exterior de los huecos de las ruedas.
  • Cada pozo debe tener las líneas de freno agregadas y el pozo izquierdo también debe incluir las dos líneas que van hacia el tubo de Pitot.
  • El detalle de los huecos de las ruedas también debe incluir la adición de remaches elevados en todas partes.

Paso # 24

  • El lado interior de las piezas B12, B13 y B14 debe estar debajo de Hairyokushoku tanto para un Mitsubishi como para un Nakajima Zero.

Paso # 28

Paso # 30-31

  • El uso de alerones móviles significa que no se pueden incluir las varillas de accionamiento de los alerones. Si se renuncia a esta función, agregue las varillas de las piezas B10 en el ala.

Paso # 32

  • Las partes H2 y H3 deben pintarse con pintura de aluminio.
  • La pieza aproximadamente rectangular moldeada como parte del tren de aterrizaje inferior y a la que está unida la cubierta del pozo de la rueda inferior no debe pintarse de negro, sino que tiene un acabado en la parte inferior Hairyokushoku.

Paso # 33

  • Los neumáticos de vinilo no deben tener ninguna banda de rodadura moldeada.
  • Las piezas E51 y E52 no deben tener un escalón en la superficie exterior inferior. En realidad, se trataba de una sola hoja de aluminio con pequeñas tiras de hierro en ángulo colocadas a lo largo de los bordes.
  • El lado interior de las cubiertas anchas de las ruedas debe estar debajo del Hairyokushoku tanto para Mitsubishi como para Nakajima Zeros. Esto incluye las partes E52 y E64 y las partes E51 y E65.

Paso # 34

  • Mientras que las calcomanías de indicación de peso de la cubierta del hueco de la rueda (28) suministradas en el kit son correctas para el A6M5 construido por Mitsubishi. Nakajima usó un esquema más simple que usaba solo rayas rojas sobre azules o una sola raya roja.

Paso # 36

  • El pequeño eje del neumático trasero debe ser de aluminio natural.
  • El tren de cola debe tener una cubierta de lona ajustada. El lienzo probablemente era de color canela, verde o negro.
  • Solo el accesorio de fijación y el gancho real del gancho de cola deben ser negros. El eje del anzuelo debe ser del mismo tono de Hairyokushoku que la parte inferior del avión.
  • El interior del gancho de la cola también debe ser del mismo color de Hairyokushoku que el resto de la parte inferior.

Paso # 37-42

  • Existen varios errores en el motor. El primero de ellos son los deflectores faltantes que encajan entre los extremos de cada cilindro. Eduard incluye estos deflectores en su set de fotograbados.
  • En segundo lugar, las piezas D12 y D13 deben fijarse al motor mediante brazos pequeños unidos a cada cilindro justo debajo de la tapa de la caja de balancines.
  • A partir del A6M5 s / n 4550 construido a mediados de febrero de 1944, los tubos de escape inferiores se acortaron en 80 mm de longitud. Como es el momento en que Nakajima comenzó la producción del A6M5, se puede suponer que cualquier modelo 52 de Nakajima tenía el escape más corto. Thus for an early model Mitsubishi A6M5 parts C5, C6, C23 and C24 should be lengthened by 2.5mm.
  • The engine painting instructions are almost all incorrect. Thus the engine colors described in a TAIC wartime metallurgical report on a captured Sakae 21 are given as follows
    • Cylinder head - black paint
    • Cylinder barrel - black paint
    • Rocker box cover - black paint
    • Push rod housings - black paint with NMF fittings at each end
    • Baffles (between cylinders) - black paint
    • Intake manifold - black paint
    • Crankcase - greenish-gray pain (the nose section is held in place by 14 NMF bolts)
    • Blower case - gray paint
    • Gear case - gray-green paint
    • Gear oil pump housing- gray paint
    • Fuel pump case - black paint
    • Fuel pump support - gray-green paint
    • Gun synchronizer housing - gray paint
    • Ignition system conduit tubes - gray paint
    • Ignition system cables - black leatherette covering

    Step #43

    Step #46

    • A U shaped handle should be added to the inside lower right front and the vertical latching rod mechanism to the left front of the sliding canopy.

    Step #47

    • Part C19 should be the same green as the upper camouflage of the plane.
    • Part A11 should be black and the rivets should be raised, they were not flush.

    Step #48

    • The propeller colors are correct for a Nakajima aircraft but early Mitsubishi A6M5s retained the earlier natural aluminum blades with flat dark brown (FS 0059) painted propeller backs, a single red warning stripe, and aluminum painted spinner. 9-151 probably was still in this earlier scheme.

    Step #50

    • The radio antenna wire should run back to a bungee cord that is looped through a small hole in the rudder. This cord was twisted to prevent it vibrating in the slipstream and was connected to the antenna wire with a white glass insulator.

    Step #52

    Later during our conversation Rayn also added:

    • The canvas cover over the tail wheel well should be a dirty olive drab color. This can be seen on at least one wartime color photo.
    • The outer edge of the tail wheel wheel is specific to a Nakajima built Zero.
    • The part of each wheel strut that curves around the wheel should have a weld seam on the outer radius of the strut.
    • Weld seams should be added to each of the exhaust pip

    FINAL COMMENTS

    Well, this is not a weekend project. I recommend you to study carefully the instructions before starting. To follow the instructions is another good advice.

    In my mind, Tamiya would sell more Zeros had the folks there released an A6M2, since the type fought all the important battles during the early years of the war in Pacific (Pearl Harbor, Philippines, Midway, Guadalcanal, Coral Sea and the Solomons campaign). Moreover, the A6M2 had many more camouflage variations in comparison to the A6M5. This is reflected in all three decal versions offered, as they are very similar. On the other side, the A6M5 was the last version of the Zero to be used by the IJN in good numbers, and many Japanese aces closed their kill lists - or died - in this mount.And a late Zero is a late Zero: lots of paint chipping. Weathering is an important step in the present case, and if you plan to go for it, you probably will spend way more time doing it than airbrushing the basic airframe colors. And by the way, along with this kit Tamiya released the spray cans AS-2 (IJN Light Gray) and AS-21 (Nakajima IJN Dark Green). I´m not aware of the release of these colors in their classic acrylic or enamel little bottles.The Zero is very well documented in the literature, and if you are planning to add something to the model the Aero Detail and the Maru Mechanic books on the subject are excellent choices. A visit to the folks at j-aircraft is always worth too. Here some links to recent LSP articles on this model:-

    Tamiya 1/32 Zero built by LSP contributor Matsumoto Naoto. Interesting finish, huh.

    An impressively weathered Tamiya 1/32 Zero built by Brian Criner.

    RESUMEN

    This kit is really excellent. A proof of it is in the fact that just a few aftermarket items appeared to improve it. The Tamiya Zero made this sort of thing is simply unnecessary. Eduard and CMK gave their contributions but, except for decals and pre-cut masks, I don´t recall other manufacturers investing in detail sets for this bird. In some sense, this model is launching a new standard for 1/32 models, and we can only hope that more WWII subjects come up with the same quality. If it is not a perfect model, it is probably the closest you can get of it. Muy recomendable.

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    This review was published on Saturday, July 02 2011 Last modified on Wednesday, May 18 2016

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    Mitsubishi A6M Zero / Zeke

    The Allies' main opponent in the Pacific air war, the Zero is the most famous symbol of Japanese air power during World War II. The fighter first flew in April 1939, and Mitsubishi, Nakajima, Hitachi and the Japanese navy produced 10,815 Zeros from 1940-1945. Zeros were produced in greater number than any other aircraft. Its distinctive design and historical impact make the Zero an important machine in air power history. The Mitsubishi A6M Zero was the linchpin of early Japanese strategic success. Without the Zero's range and effectiveness in air-to-air combat, the Pearl Harbor attack and the conquest of the Philippines and Netherlands East Indies would have been problematic at best.

    The Zero got its name from its official designation, Navy Type Zero Carrier-Based Fighter (or Reisen), though the Allies code-named it "Zeke." The Zero was the successor to the A5M Type 96 "Claude." Mitsubishi designed the A6M from Navy requirements set out in 1937 for a fighter that was fast, maneuverable and had great range.

    When the Type "0" first flew in 1939, most Japanese pilots were enthusiastic about the new fighter. It was fast, had retractable landing gear and an enclosed cockpit, and carried two 20rnrn cannon besides the two machine guns, Initial operational evaluation in China in 1940 confirmed the aircraft's potential.

    By the time of the Japanese attack on Pearl Harbor, the A6M2 was the Imperial Navy's standard carrier fighter, and rapidly replaced the older ASMs still in service. As the A6M2 proved successful in combat, it acquired its wartime nickname, "Zero," although the Japanese rarely referred to it as such. The evocative name came from the custom of designating aircraft in reference to the Japanese calendar. Thus, since 1940 corresponded to the year 2600 in Japan, the fighter was the Type "00" fighter, which was shortened to "0." The western press picked up the designation and the name "Zero" was born.

    The Zero's incredible maneuverability came at some expense from its top speed. In an effort to increase the speed, the designers clipped the folding wingtips from the carrier-based A6M2 and evolved the land-based A6M3, Model 32. The pilots were not impressed with the speed increase and the production run was short, the A6M3 reverting back to its span as the Model 22. The type was originally called "Hap," after Gen Henry "Hap" Arnold, Chief of the Army Air Force. Arnold was so angry at the dubious honor that the name was quickly changed to Hamp.

    The fighter received another name in 1943 which was almost as popular, especially among the American flight crews. A system of first names referred to various enemy aircraft, in much the same way that the postwar NATO system referred to Soviet and Chinese aircraft. The Zero was tagged "Zeke," and the names were used interchangeably by everyone, from flight crews to intelligence officers. (Other examples of the system included "Claude" [ASM], "Betty" [Mitsubishi G4M bomber], and "Oscar" [Ki.43].)

    During the early 1940s, the skies of the Pacific were dominated by the propelled engines of the single-seat Mitsubishi Type 0 Carrier Fighters. Also known as the Zero, the Zero fighter carried Japan through several battles during World War II. The Zero's capabilities and proven power during air-to-air combat inspired awe in its enemy combatants as it was able to outmanever all other land-based aircraft of the 1940s.

    In May of 1937, the Imperial Japanese Naval Air Service issued out specifications for a new updated fighter aircraft to Nakajima and Mitsubishi. IJNAS called for a fighter that could reach speeds up to 310 miles per hour at 13,120 feet and climb to 9,840 feet in 3 minutes and 30 seconds while being armed with two 20 mm cannons, two 7.7 mm machine guns and two 60-pound bombs. They also wanted it equipped with a full radio and a direction finder. With the technology available at the time, many people wondered how the specifications could be met.

    Both companies began developing plans and prototypes, but when Nakajima felt the specifications were impossible to meet, they pulled their plans from the competition. Jiro Horikoshi, Mitsubishi's chief designer, believed he could create what IJNAS asked for. Horikoshi believed he could meet all IJNAS' requirements if he could find a way to make the aircraft lighter. Horikoshi found his solution. Protective armor and self-sealing fuel tanks were sacrificed to make the plane lighter and a lightweight aluminum alloy named "Extra- Super Duraluminum" was used to construct the body. Horikoshi was able to meet, and in some areas surpass, what IJNAS asked for.

    Once prototypes were constructed, tested and improved on, the IJNAS began full production and delivery in December 1940. General Claire Chennault, who was working with the Chinese Nationalists to fight the Japanese in 1940, sent reports to the United States warning about the Zero's air power two years before it took to the skies. His reports were misfiled and forgotten. As a result, the U.S. Grumman F-4F Wildcats were completely shocked and overwhelmed by the Zero's superior speed and power as they tried to defend against the attacks on Pearl Harbor.

    The Zero was the first carrier-based fighter capable of besting its land-based equivalents. This is remarkable in light of the fact that the design of carrier-based aircraft is inherently more difficult than that of the land-based equivalents. Not only do arrested carrier landings call for a considerably stronger, and hence heavier, structure final approach speeds must be low by land-based standards and handling characteristics must be exceptionally good if high operational losses are to be avoided.

    The Zero was an improbably good design, and one for which there was no available substitute. This combat aircraft was designed to a tight and seemingly impossible specification calling for unprecedented range and maneuverability in a carrier fighter. The Zero had a maximum speed of 334 mph and a range of 1,130 miles. Designed as a carrier-borne fighter, it was exceptionally light compared to its opponents. This requirement was not only necessary to provide maneuverability but also was caused by the Zero's low-powered engine.

    The Mitsubishi A6M Zero is the rare example of a first-rate combat aircraft powered by a mediocre engine. Indeed, Japanese engineers consciously compensated for the fact that Japanese aero engines were, quoting the Zero's designer Horikoshi Hiro, "20 to 30 percent less powerful than those of the more advanced countries." Lack of interservice cooperation in engine development limited the horsepower available to Japanese designers.

    The Zero's range, an essential precondition to early Japanese victories in the Pacific, was the compromise of an extremely light, yet strong, structure and the provision of a jettisonable centerline external fuel tank. The Zero's remarkable maneuverability in air-to-air combat combined a low wing loading and excellent power-to-weight ratio with a potent armament of two wing-mounted 20 mm cannon plus two 7.7 mm machine guns in the engine cowling, mainly to help the pilot aim the cannon. In order to obtain the remarkable wing loading and power-to-weight ratio that made the Zero formidable, designer Horikoshi dispensed with protective armor and self-sealing fuel tanks and Zero pilots wore no parachutes. This was not, as is commonly imputed, because the Japanese Navy placed a low value on the lives of its pilots or because of a "kamikaze mentality," but due to a rational assessment of pilot survival factors. Unlike its main allied opponents, the Zero, with flotation bags in the wings, had excellent ditching characteristics.

    On the negative side of the strategic ledger, the Zero's remarkable performance was gained at the expense of vulnerability to battle damage. Other consequences included omitting armor protection for the pilot, not using self-sealing fuel tanks, and building lightweight wings as an integral part of the fuselage. Its tactical effectiveness was thus heavily dependent upon pilot skill, magnifying the strategic impact of the loss of the Japanese Navy's cadre of experienced aviators in the Solomons campaign.

    The Zero's critical dependence upon pilot skill was its Achilles heel. Once the Japanese Navy had expended its cadre of skilled aviators in the Solomons campaign, the Zero's prime liability, extreme vulnerability to battle damage, made it a death trap.

    The A6M first saw combat in China in the late summer of 1940, and it quickly helped Japan dominate the air in Asia. When Japan attacked Pearl Harbor on Dec. 7, 1941, 125 Zeros from six aircraft carriers participated. In the early part of the war, Allied aircraft such as the Curtiss P-40 and Seversky P-35 were at a disadvantage in a dogfight with a Zero flown by a skilled pilot, and the A6M became a well-known and dangerous opponent.

    The Japanese advantage, however, began to disappear as American tactics evolved. American pilots gained experience fighting the Zero in China with the American Volunteer Group, known as the Flying Tigers, and at the Battle of Midway. The key to fighting the Zero was to stay out of dogfights, and instead use superior armament and hit-and-run diving attacks against the relatively fragile A6M. American fighters introduced in 1943 were more powerful (2,000-hp engines), faster, and had much more firepower than the Zero. As Allied pilots used their heavily-armed aircraft to advantage, the Zero's dominance ended. At the same time, the number of American aircraft and pilots increased, and the number of experienced Japanese aircrew shrank.

    Initially, the principal fighter models flown by the USAAF were various series of the Curtiss P-40 and Bell P-39, while the USN and USMC generally flew various series of the Grumman F4F. In general, each of these early American fighters were somewhat deficient in tactical performance compared to the Zero. The deficiencies were not decisive but did put the Americans at some overall tactical disadvantage, all else equal (which it seldom was in actual combat). In addition, the Zero had a significant advantage in operating radius. The overall effect of this was to limit the American fighters largely to defensive counterair (DCA) operations, while allowing the Japanese more scope for offensive counterair (OCA).

    In Jun 1942 USAAF forces in the Pacific began to receive small numbers of Lockheed P-38 fighters.56 By Sep 1942 there were 105, representing ten percent of USAAF fighter forces in theater. By mid 1943 USAAF forces in the Pacific had begun to receive Republic P-47 and North American P-51 fighters as well. By Jun 1943 these three more modern models accounted for twenty percent of USAAF fighters arrayed against Japan, while by Dec the proportion had risen almost to fi fty percent.58 Similarly, by the early months of 1943 Vought F4U fighters were beginning to replace Grumman F4Fs in land-based action, while the new aircraft carriers reaching the Pacific from mid 1943 onward were all equipped with Grumman F6Fs.

    These newer fighters held margins of tactical performance over the Zero that were broadly comparable to those that the Zero held over the earlier US fighters. That is to say that all else equal, the pilot in one of these aircraft would have a small margin of tactical advantage. It is easy to overstate the significance of these margins, however. For the most part the speed margins were no greater than ten percent, for instance. Differences in tactical circumstances, and in particular in pilot skill, could easily be far more significant. Perceptions of the significance of the newer aircraft are probably considerably exaggerated by the concurrent changes in the balance of pilot skills, owing largely to the established disparities in operational as well as combat loss rates together with differences in pilot production and in the efforts made to preserve pilots.

    By the middle of the war, both the Mitsubishi and Nakajima design teams had abandoned the overly simple design approach in favor of a more Western-style design the Nakajima Frank and Mitsubishi Jack of the late war period are altogether much more powerful and capable aircraft. While development of the Zero continued by adding self-sealing tanks, armor plate and increasing horsepower to 1,150 hp, the later Zero was much heavier and thus less nimble. Weight increased 28 percent, but horsepower increased only 16 percent, degrading overall combat performance.

    Beginning around October 1944 during the battle for the Philippines, Zeros were used in kamikaze attacks. Kamikazes used A6Ms more than any other aircraft for these suicide missions. Japanese Air Forces, no longer able to match the American planes and fliers, started using suicide (kamikaze) attacks. Japanese pilots on a kamikaze mission would deliberately crash their explosive-packed planes into enemy targets, most frequently ships. Kamikaze attacks accounted for 50 percent of the damage to American vessels during the entire war. The Mitsubishi Zero was the primary kamikaze plane, but almost every type of aircraft was used. Obsolete planes and any aircraft that could be fixed long enough to make a one- way flight were adapted for suicide missions. Also, new aircraft were produced specifically as kamikaze instruments.

    The Zero remained the superior fighter in the air during the early years of World War II. It wasn't until the development of the Grumman F-6F Hellcat and the Battle of Midway that the Zero's monopoly over the Pacific Ocean skies started to decline.

    Today, the shrapnel-scarred Zero Hangar across the street from the Provost Marshal's Office at Marine Corps Air Station Iwakuni remains a reminder of the presence the Zero had during the last world war. Iwakuni was home to 150 Zero fighter planes toward the end of the war. A day before the war ended, the hangar sustained damaged after a bombing. The hangar, which is the only World War II-era hangar remaining today, sits as a concrete relic, housing a replica Type Zero Carrier Fighter. The full-scale model aircraft remains housed there as a symbol of a time when the Zero once ruled the Pacific skies.


    Ver el vídeo: Sound of original Sakae engine Mitsubishi A6M Zero 零戦52型 栄エンジン (Noviembre 2021).