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Destructores clase Tucker


Destructores clase Tucker

Los destructores de la clase Tucker eran una versión mejorada de la clase O'Brien anterior, y fueron los primeros destructores estadounidenses que tenían la capacidad de colocar minas.

El trabajo en el diseño de los barcos de la clase Tucker comenzó en el otoño de 1912. La clase fue autorizada por el Congreso en marzo de 1913, para su construcción en el año fiscal 14.

En septiembre de 1912, la Junta General pidió a C&R que proporcionara un boceto para un nuevo diseño bastante ambicioso. Este iba a estar armado con seis tubos de torpedos gemelos de 21 pulgadas, cuatro cañones de 4 pulgadas, 20 minas, un radio operativo de 2.500 nm a 20 nudos y una velocidad máxima de 34 nudos. C & R respondió con un destructor masivo de 2.160 toneladas, con 40.000 shp y tres ejes. Cada uno costaría $ 1.9 millones, un gran aumento en los $ 760,000 de los barcos anteriores de la clase O'Brien. Los nuevos barcos serían más grandes que el HMS Rápido, el destructor más grande construido hasta ahora (y uno de los experimentos fallidos del almirante Fisher).

El Constructor Jefe se opuso al nuevo diseño y prefirió un diseño mejorado de O'Brien. En noviembre, la Junta General cedió y pidió planes para cuatro variantes diferentes del O'Brien con diferente armamento. Se consideró más práctico un plan con cuatro cañones de 4 pulgadas y seis tubos de torpedos gemelos, y a finales de noviembre se le pidió a C & R que trabajara en un destructor de 29,5 kt con un radio operativo de 2500 millas a 20 nudos. Si era posible, debían llevarse dos cañones antiaéreos y se requería la capacidad de colocar 36 minas flotantes. Debían tener un arco lo suficientemente fuerte como para embestir a los destructores enemigos.

El nuevo diseño fue aprobado por el Secretario de Marina el 2 de diciembre de 1912. El diseño básico fue aprobado el 29 de enero de 1913 y la clase fue autorizada más adelante en el año. Una característica clave fue la demanda de un rendimiento más uniforme dentro de la clase, después de que se descubrió que los barcos anteriores tenían rangos de operación tremendamente diferentes.

Wadsworth (DD-60) fue el primer destructor estadounidense en obtener motores de turbina con engranajes, que luego fueron adoptados en la mayoría de los destructores estadounidenses.

Todos menos uno de los barcos de la clase Tucker tenían una sola turbina de crucero que podía usarse para impulsar un eje. USS Wadsworth (DD-60), con sus turbinas de engranajes experimentales, no tenía un motor de crucero separado.

USS Fatigar (DD-57) tuvo su base en Queenstown desde mayo de 1917 hasta el verano de 1918 para participar en la campaña antisubmarina, luego en Brest para ayudar a escoltar los convoyes de tropas estadounidenses a Francia. Durante este segundo período se le concedió una "muerte probable" por un ataque a un submarino el 8 de agosto. Después de la guerra fue dada de baja en 1921, pero luego reactivado para servir con la Guardia Costera de 1926 a 1933, como CG-23. Después de regresar a la Armada, fue utilizada brevemente como buque escuela Sea Scout, pero luego se vendió como chatarra en 1936.

USS Conyngham (DD-58) se trasladó a Queenstown en abril de 1917 con el primer lote de destructores estadounidenses. Ella estuvo basada allí durante toda la guerra. Fue dada de baja en 1922, pero reactivado para servir con la Guardia Costera de 1924 a 1933. Fue desguazada en 1934.

USS Portero (DD-59) sirvió en Queenstown desde mayo de 1917 hasta junio de 1918, luego en Brest. El 28 de abril de 1918 dañó gravemente U-108. Fue dada de baja en 1922, pero reactivada para la Guardia Costera de 1924 a 1933. Fue desguazada en 1934.

USS Wadsworth (DD-60) fue el buque insignia del primer escuadrón de destructores de Estados Unidos que se trasladó a Queenstown en abril de 1917. Participó en una serie de ataques contra submarinos durante su estancia en Queenstown, aunque sin éxitos confirmados. En abril de 1918 se trasladó a Brest, donde permaneció durante el resto de la guerra. Después de la guerra fue utilizada para apoyar el vuelo transatlántico de cuatro hidroaviones Curtiss NC en 1919. Fue dada de baja en 1922 y desguazada en 1936.

USS Jacob Jones (DD-61) tuvo su base en Queenstown desde mayo de 1917. El 6 de diciembre de 1917 se convirtió en el único destructor estadounidense perdido por la acción del enemigo durante la Primera Guerra Mundial, cuando fue hundido por el U-53 con la pérdida de dos tercios de su tripulación.

USS Wainwright (DD-62) fue parte del primer escuadrón de destructores de Estados Unidos en trasladarse a Queenstown. Participó en una serie de ataques a posibles submarinos, antes de mudarse a Brest en el verano de 1918. Después de la guerra, sirvió en la Guardia Costera desde 1926 hasta 1934. En 1933 fue llamada brevemente al servicio de la Marina para ayudar a la guardia. el Estrecho de Florida durante una revolución en Cuba. Después de regresar a la Marina, pronto fue desguazada.

A mediados de la década de 1920, cuatro de los cinco barcos supervivientes de la clase Tucker fueron transferidos a la Guardia Costera para participar en la patrulla 'Rum Runner', con las nuevas clasificaciones CG-21 a CG-25. Formaban parte de un segundo grupo de destructores que se unió a la Guardia Costera, lo que se sumó a la fuerza original de 20.

Los miembros supervivientes de la clase fueron eliminados entre 1934 y 1937 según los términos del Tratado Naval de Londres de 1930.

Desplazamiento (estándar de diseño)

1.090t (DD-57 a DD-59)
1.060t (DD-60)
1,150t (DD-61 a DD-62)

Desplazamiento (cargado)

1.205t

Velocidad máxima

29,5 nudos a 17.000-18.000 shp
29,56 kt a 16,399 shp a 1,103 toneladas en prueba (Fatigar)

Motor

Turbinas Curtis de 2 ejes
4 calderas
17.000 shp aparte de
18,000 shp (DD-58, DD-59)
17,500 shp (DD-60)

Distancia

2500 nm a 20 kts (diseño)

Largo

315 pies 3 pulgadas

Ancho

30 pies 6 pulgadas (DD-58, DD-59, DD-51)
29 pies 9 pulgadas (DD-57, DD-60, DD-62)

Armamento

Cuatro pistolas de 4 pulgadas / 50
Ocho tubos de torpedos de 21 pulgadas en montajes gemelos
Cargas de profundidad

Complemento de tripulación

99

Se envía en clase

USS Fatigar (DD-57)

USS Conyngham (DD-58)

USS Portero (DD-59)

USS Wadsworth (DD-60)

USS Jacob Jones (DD-61)

USS Wainwright (DD-62)

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Destructores de la clase Tucker - Historia

Encima: Fatigar, Bahía de Massachusetts, 17 de noviembre de 1937. Abajo: en el Pacífico en la década de 1930.

Después del entrenamiento de shakedown, Fatigar se unió a las fuerzas destructoras adjuntas a la Flota de Batalla de los Estados Unidos y tenía su base en San Diego California. Como parte del Destroyer Squadron 3, Destroyer Division 6, operó con la fuerza de batalla a lo largo de la costa oeste y en las islas hawaianas. En febrero de 1939, participó en Fleet Problem XX, el ejercicio naval en el Caribe observado personalmente por el presidente Franklin D. Roosevelt de Houston (CA-30)

A medida que empeoraba la situación internacional en el Pacífico, el presidente Roosevelt ordenó a la Flota que permaneciera en aguas hawaianas después de la conclusión de los ejercicios en la primavera de 1940. Fatigar luego operó entre la costa oeste y Hawai hasta fin de año. El 14 de febrero de 1941, llegó a Pearl Harbor desde San Diego, y luego se dirigió a Nueva Zelanda, llegando a Auckland el 17 de marzo para "mostrar la bandera" en esa zona del mundo.

Al regresar a Pearl Harbor desde el Pacífico Sur, participó en ejercicios de rutina en el mar antes de regresar a su puerto de origen en San Diego, California, el 19 de septiembre. Ponerse en marcha de nuevo después de una corta estancia, Fatigar viajó a Hawai como parte de la Task Force 19 y comenzó a operar de nuevo en las islas hawaianas en noviembre. Después de un mes de maniobras en el área de operaciones de Hawai, regresó a Pearl Harbor para una revisión general.

El 7 de diciembre de 1941, Fatigar yacía pacíficamente amarrado en el atracadero X-8, East Loch, Pearl Harbor, en el centro de un nido de cinco destructores y tierno Whitney (AD-4) al puerto de Fatigar poner Selfridge y Caso a su estribor estaban Reid y Conyngham, con Whitney fueraborda de Conyngham. De repente, el zumbido de los motores de los aviones y el rugido de las bombas y los torpedos que explotaban destrozaron la tranquila mañana del domingo, los aviones japoneses barrieron el puerto y volaron como halcones.

A bordo Fatigar, GM2c W. E. Bowe observó el ataque que se desarrollaba y rápidamente colocó una ametralladora en el barco y rsquos después de la superestructura, comenzando a disparar incluso antes de que sonara la alarma del cuartel general. En dos minutos, los cañones posteriores de 5 pulgadas entraron en acción, uniéndose al fuego concentrado que emanaba del nido de barcos en el que Fatigar poner. Esta verdadera tormenta de proyectiles y balas produjo impactos en dos aviones enemigos, los cuales giraron hacia las exuberantes colinas verdes y explotaron.

Mientras la flota dañada se lamía las heridas y se arremangaba para comenzar la guerra, Fatigar patrullaron frente a Pearl Harbor antes de pasar los siguientes cinco meses escoltando convoyes entre la costa oeste y Hawai. Fatigar Luego recibió nuevos pedidos enviándola al Pacífico Sur.

Con el refuerzo de las bases insulares de Estados Unidos en el Pacífico, Fatigar escoltado Wright (AV-1) a Tutuila, Samoa Americana, como parte del impulso para fortificar estos puestos de avanzada. El destructor luego escoltó su carga a Suva, en las Islas Fiji, y de allí a Noum & eacutea, Nueva Caledonia. Después de viajar a Australia, llegó a Sydney el 27 de abril. Después de cargar combustible al día siguiente, visitó Melbourne, Perth y Fremantle antes de regresar a Sydney.

En compañía de Wright, Fatigar Regresó a Suva, llegando allí el 3 de junio de 1942, el día antes del comienzo de la culminante Batalla de Midway. Durante el resto de junio y la primera semana de julio, Fatigar operado desde Suva, y luego aliviado Boise (CL-47) el 10 de julio sobre funciones de escolta de convoyes. El 30 de julio, el destructor llegó a Auckland y, al día siguiente, partió hacia las islas Fiji.

En Suva, recibió órdenes de escoltar a las SS. Nira Luckenbach a Espíritu Santo y, el 1 de agosto, los dos barcos partieron por una ruta al norte de la isla & Eacutefat & eacute y al oeste de las islas Malekula. Abriéndose paso a través del Canal Bruat, ambos barcos establecieron rumbo para entrar en el Canal Segond para el tramo final de su viaje a Espíritu Santo. A las 21.45, Fatigar Golpeó una mina, que explotó y rompió la espalda del destructor & rsquos. Ella redujo la velocidad hasta detenerse, mortalmente golpeada, y comenzó a doblarse como una navaja.

La explosión mató instantáneamente a tres hombres. Nira Luckenbach envió rápidamente botes para ayudar a rescatar a los destructores mientras abandonaban su barco que se hundía.

A la mañana siguiente, el YP-46 había llegado a la escena e intentó remolcar al destructor afectado a aguas menos profundas para facilitar las operaciones de salvamento. Breese (DMS-18) también llegó y se mantuvo al margen mientras YP-46 luchaba valientemente para varar el naufragio. Fatigar. Sin embargo, los esfuerzos pronto fracasaron y Fatigar se hundió y se hundió en 10 brazas a las 04.45 del 4 de agosto de 1942.

El campo de minas en el que se había adentrado en el vapor había sido colocado por las fuerzas de los Estados Unidos sólo el día anterior, el 2 de agosto, y aún no se había comunicado por radio su existencia. Fatigar y Nira Luckenbach. Por lo tanto, FatigarEl oficial al mando de & rsquos y su tripulación no tenían idea de las peligrosas aguas en las que se habían adentrado sin saberlo. Las únicas bajas del destructor y rsquos fueron tres hombres muertos en la explosión inicial y tres más listados como & ldquomissing. & Rdquo

Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 2 de diciembre de 1944. Fatigar recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Contenido

Fatigar fue autorizado en 1913 como el buque líder de su clase que, como el relacionado O'Brien clase, era una versión mejorada de la Cassin-destructores de clase autorizados en 1911. La construcción del buque se adjudicó a Fore River Shipbuilding Company de Quincy, Massachusetts, que colocó la quilla el 9 de noviembre de 1914. Seis meses después, el 4 de mayo de 1915, Fatigar fue lanzado por la patrocinadora Sra. William Garty, la tataranieta del homónimo del barco, Samuel Tucker (1747–1833), un oficial de la Armada Continental. [1] Tal como se construyó, Fatigar tenía 315 pies 3 pulgadas (96,09 m) de largo y 29 pies 9 pulgadas (9,07 m) de eje y dibujó 9 pies 4 pulgadas (2,84 m). El barco tenía un desplazamiento estándar de 1.090 toneladas largas (1.110 t) y desplazó 1.205 toneladas largas (1.224 t) cuando estaba completamente cargado. [3]

Fatigar tenía dos turbinas de vapor Curtis que impulsaban sus dos hélices de tornillo, y una turbina de vapor adicional acoplada a uno de los ejes de la hélice para fines de crucero. La planta de energía podría generar 17.000 caballos de fuerza en el eje (13.000 kW) y mover el barco a velocidades de hasta 29,5 nudos (54,6 km / h), [3] aunque Fatigar alcanzó una velocidad máxima de 30,03 nudos (55,62 km / h) durante sus pruebas. [8]

Fatigar La batería principal consistía en cuatro cañones de 4 pulgadas (100 mm) / 50 Mark 9, [1] [9] [Nota 1] y cada cañón pesaba más de 6,100 libras (2,800 kg). [9] Los cañones dispararon proyectiles perforadores de blindaje de 33 libras (15 kg) a 2900 pies por segundo (880 m / s). A una elevación de 20 °, los cañones tenían un alcance de 15.920 yardas (14.560 m). [9]

Fatigar También estaba equipado con ocho tubos de torpedo de 21 pulgadas (533 mm). La Junta General de la Armada de los Estados Unidos había pedido dos cañones antiaéreos para el Fatigar-Barcos de clase, así como disposiciones para la colocación de hasta 36 minas flotantes. [3] Según las fuentes, no está claro si estas recomendaciones se siguieron para Fatigar o cualquiera de los otros barcos de la clase.

USS Fatigar fue comisionado en la Armada de los Estados Unidos el 11 de abril de 1916 bajo el mando temporal del teniente, grado menor, Frank Slingluff, Jr. El teniente comandante Benyaurd B. Wygant asumió el mando permanente 13 días después. Después de su puesta en servicio, Fatigar Comenzó las pruebas frente a la costa este antes de informar a la División 8, Fuerza Destructora, Flota Atlántica de los Estados Unidos. Con la Primera Guerra Mundial en curso en Europa, Fatigar y unidades de la Flota realizaron ejercicios y maniobras en aguas del sur y de Cuba hasta la primavera de 1917. [1]

Al vapor de forma independiente en las Indias Occidentales, recibió la noticia de la declaración de guerra de los Estados Unidos el 6 de abril de 1917. Fatigar se unió a la flota en su fondeadero en el río York antes de recibir la orden de dirigirse al Boston Navy Yard, para prepararlo para la guerra. [1]

La necesidad urgente e inmediata de barcos de escolta llevó al despliegue de destructores estadounidenses en Queenstown, Irlanda. Fatigar, Serbal, Cassin, Ericsson, Winslow, y Jacob Jones partió de Boston el 7 de mayo de 1917 como el segundo contingente de barcos estadounidenses designados para operar junto con las fuerzas de superficie británicas que patrullaban la costa irlandesa. Llegando diez días después Fatigar y sus barcos hermanos pronto comenzaron a operar en tiempo de guerra. El 12 de junio, rescató a 47 supervivientes del buque mercante SS Poluxena el 1 de agosto, salvó a 39 hombres de las SS Karina, [1] que había sido torpedeado por un submarino alemán UC-75. [10] Durante el resto de 1917 y hasta finales de la primavera de 1918, Fatigar operaba desde Queenstown, cazaba submarinos alemanes, escoltaba y transportaba barcos a través de las zonas de guerra infestadas de submarinos y proporcionaba asistencia a los barcos en peligro. [1]

En junio de 1918, Fatigar se unió a las escoltas que trabajaban en Brest, Francia. El 1 de agosto, mientras navegaba para encontrarse con un convoy de entrada, recibió la noticia de que la escolta del grupo, el crucero francés Dupetit-Thouars |, había sido torpedeado y hundido por el submarino alemán SM U-62. El destructor estadounidense pronto llegó a la escena y ayudó a salvar a los sobrevivientes del buque de guerra francés golpeado de las aguas del Golfo de Vizcaya. Fatigar Los esfuerzos, y los de los otros cinco destructores estadounidenses que también estaban presentes, fueron recompensados ​​con un elogio de la Préfet Maritime, en nombre del Ministerio de Marina francés. [1]

Fatigar obtuvo su parte de la caza submarina el día después de ayudar en el rescate de Dupetit-Thuoars 'tripulación, el 8 de agosto. Avistando un submarino, Fatigar se apresuró al ataque, arrojando bombas de profundidad sobre el buque. El Almirantazgo británico dio crédito a Fatigar por un "posiblemente hundido" como resultado del ataque. Y el comandante de las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Francia autorizó a su comandante a pintar una estrella blanca en la chimenea delantera «para denotar el hecho de que el USS Tucker se ha enfrentado y puesto fuera de combate con éxito un submarino enemigo el 9 de agosto de 1918». Como antisubmarino la guerra estaba en su infancia, sin embargo, los intentos de verificar la "muerte" no fueron concluyentes. El 11 de noviembre de 1918, se firmó el armisticio y cesaron las hostilidades a lo largo del Frente Occidental devastado por la guerra. [1]

Mientras las fuerzas estadounidenses se retiraron de Europa y se dirigieron a casa en los Estados Unidos, Fatigar transportaba pasajeros y correo entre los puertos franceses y británicos. Partiendo de Brest por última vez el 16 de diciembre de 1918, se dirigió a Boston, donde entró en el astillero de la marina para realizar reparaciones prolongadas. [1]

En julio de 1919, partió de Boston y navegó a lo largo de las costas de Massachusetts y Maine, comprometida en el servicio de reclutamiento. En octubre de 1919, fue puesta en reserva en Filadelfia, Pensilvania, donde permaneció hasta que fue puesta fuera de servicio el 16 de mayo de 1921. El 17 de julio de 1920, Fatigar fue designado DD-57 bajo el nuevo sistema de clasificación de cascos de la Armada. [1]

El 17 de enero de 1920, la Ley Seca fue instituida por ley en los Estados Unidos. Pronto, el contrabando de bebidas alcohólicas a lo largo de las costas de los Estados Unidos se volvió generalizado y flagrante. El Departamento del Tesoro finalmente determinó que la Guardia Costera de los Estados Unidos simplemente no tenía los barcos para constituir una patrulla exitosa. Para hacer frente al problema, el presidente Calvin Coolidge en 1924 autorizó el traslado de la Armada a la Guardia Costera de veinte viejos destructores que estaban en reserva y fuera de servicio. Fatigar fue activado y adquirido por la Guardia Costera el 25 de marzo de 1926, como parte de un segundo grupo de cinco para aumentar los veinte originales. [1]

Designado CG-23, Fatigar fue comisionado el 29 de septiembre y se unió a la "Patrulla del Ron" para ayudar en el intento de hacer cumplir las leyes de prohibición. Sirvió como buque insignia de la División 4 de la Fuerza Destructora hasta octubre de 1927, cuando fue transferida a la División 1. [5] El 4 de abril de 1933, el mayor desastre que la aeronáutica había experimentado hasta ese momento ocurrió frente a la costa de Nueva Jersey. [1] El dirigible de la Armada Akron se estrelló en una tormenta y mató a 73 hombres, incluido el contraalmirante William A. Moffett, jefe de la Oficina de Aeronáutica. Fatigar recibió la noticia del accidente y se apresuró a la escena. Al llegar, descubrió que el motor alemán Febo había rescatado a cuatro hombres del mar, uno de los cuales murió poco después de ser rescatado. Los supervivientes fueron trasladados a Fatigar y fueron desembarcados en el Navy Yard de Nueva York. [1]

Después de que el Congreso de los Estados Unidos propuso la Vigésima Primera Enmienda para poner fin a la prohibición en febrero de 1933, se hicieron planes para Fatigar para ser devuelto a la Marina. [1] El 26 de mayo, Fatigar llegó al Navy Yard de Filadelfia y fue dado de baja diez días después, el 5 de junio. [5] Fatigar fue transferido de nuevo a la Marina el 30 de junio. El 1 de noviembre Fatigar fue renombrado DD-57 para liberar el nombre Fatigar para un nuevo destructor del mismo nombre. Por un tiempo, DD-57 sirvió como buque escuela Sea Scout en Sandy Hook, Nueva Jersey. Fue eliminada del Registro de Buques Navales el 24 de octubre de 1936. DD-57 se vendió el 10 de diciembre y se redujo a un casco el 23 de diciembre. [1]

  1. ^ los 50 indica la longitud de los cañones de la pistola en este caso, la pistola tiene 50 calibres, lo que significa que la pistola es 50 veces más larga que su diámetro, 200 pulgadas (5,1 m) en este caso. El número de marca es la versión del arma en este caso, el noveno diseño de la Armada de los EE. UU. Del arma de 4 pulgadas / 50.
  1. ^ aBCDmiFgramohIjklmetronorteopagqrsttuvwXyzAutomóvil club británicoComando de Historia Naval y Patrimonio. "Fatigar". DANFS . Consultado el 22 de abril de 2009.
  2. ^
  3. "Fatigar (6105790) ". Miramar Ship Index. Consultado el 22 de abril de 2009.
  4. ^ aBCDmiF Gardiner, págs. 122–23.
  5. ^
  6. "Tabla 21 - Barcos en la lista de la Marina 30 de junio de 1919". Conjunto de serie del Congreso. Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 762.1921.
  7. ^ aBCD
  8. "Tucker: CG-23" (pdf). Oficina del Historiador, Guardia Costera de los Estados Unidos. Consultado el 23 de abril de 2009.
  9. ^
  10. "Tabla 16 - Barcos en la lista de la Marina 30 de junio de 1919". Conjunto de serie del Congreso. Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 749, 1921.
  11. ^
  12. "Tabla 10 - Barcos en la lista de la Armada 30 de junio de 1919". Conjunto de serie del Congreso. Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU.: 714. 1921.
  13. ^
  14. "USS Fatigar (Destructor # 57, más tarde DD-57), 1916-1936 renombrado DD-57 en 1933 ". Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas: buques de la Armada de EE. UU.. Departamento de Marina, Centro Histórico Naval. 23 de marzo de 2004. Consultado el 22 de abril de 2009.
  15. ^ aBC
  16. DiGiulian, Tony (15 de agosto de 2008). "Estados Unidos de América: 4" / 50 (10,2 cm) Marcas 7, 8, 9 y 10 ". Armas navales del mundo. Navweaps.com. Consultado el 22 de abril de 2009.
  17. ^
  18. Helgason, Guðmundur. "Barcos golpeados durante la Primera Guerra Mundial: Karina". Submarinos alemanes y austriacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 22 de abril de 2009.

Este artículo incorpora texto del dominio público. Diccionario de buques de combate navales estadounidenses. La entrada se puede encontrar aquí.


Destructores de la clase Tucker - Historia

INTRODUCCIÓN - EL HOMBRE - PhM3 Henry Warren Tucker 1919 & ndash 1942


USS Henry W. Tucker (DD / DDR 875) fue nombrado en honor al compañero del farmacéutico
Henry Warren Tucker de tercera clase, Reserva Naval de los Estados Unidos. Él nació en
Birmingham, Alabama, el 5 de octubre de 1919. Se alistó en la USNR el 24 de junio de 1941.
Tucker fue llamado al servicio activo en julio de 1941 y fue asignado a la Marina de los EE. UU.
Hospital en Pensacola Florida. El 15 de enero de 1942 fue trasladado a bordo del
petrolero, USS Neosho (AO 23) para servicio marítimo. El NEOSHO acababa de sobrevivir a la Perla
Ataque al puerto a pesar de estar atracado en & ldquoBattleship Row & rdquo.

Durante los próximos cinco meses, NEOSHO alimentó barcos de combate en todo el Pacífico.

El 7 de mayo de 1942, cinco
meses para el día siguiente
el aplastante ataque a
Pearl Harbor, en el
compañía del Destructor


USS Sims (DD 409), iba a encontrarse con los transportistas de
su grupo de trabajo a unos cientos de millas del australiano
costa. El capitán Phillips había recibido un mensaje codificado
que los japoneses estaban cerca en una fuerza pesada.
Lo que el Capitán no pudo saber sobre el silencio de radio fue
que la batalla del Mar de Coral estaba aquí y ahora, y
su barco estaba entre las flotas opuestas.

La Armada Imperial Japonesa estaba en la cima de su éxito. Estados Unidos se esforzaba desesperadamente por reagruparse
y recuperar la ventaja. El USS Neosho (AO 23) humeaba inquieto, sus hombres alerta por el repentino mortal
apariencia del ala parpadeante que muestra el símbolo del sol en forma de fuego. Y llegó.


Durante la fase inicial de la batalla del
Coral Sea, las fuerzas navales japonesas lanzaron un
ataque aéreo contra lo que creían que era el principal

Fuerza de batalla de Estados Unidos. Lo que encontraron los japoneses
en cambio fue el NEOSHO y el destructor USS
Sims (DD 409) esperando una cita para repostar.
Frente a un ataque de 60 aviones, el destino de los dos
Los barcos estadounidenses nunca estuvieron en duda. SIMS
explotó y se hundió inmediatamente con una pérdida de 237
hombres, casi toda la tripulación. A pesar de su cargamento de
quema de gas de aviación y fuel oil, el NEOSHO
logró mantenerse a flote por un tiempo porque
algunos de los tanques de combustible estaban vacíos y sus
la flotabilidad mantuvo a flote el engrasador.

Posición de Neosho & rsquos cuando fue atacada
se determinó más tarde como Longitud 158 & ordm03E,
Latitude 16 y ordm09S

NEOSHO intentó numerosas maniobras pero
No pudo evitar lo que era inevitable. Ella fue golpeada
y vuelve a golpear. Los incendios ardían sin control. Incendio
e inmovilizado, el Neosho comenzó a inclinarse bruscamente
en los mares agitados. Ella se inclinó lentamente. Su vida
estaba menguando cuando las aguas del Pacífico la invadieron.


Temiendo que NEOSHO volcara, el capitán John Phillips ordenó a la tripulación que se preparara para abandonar el barco. NEOSHO y rsquos
las cubiertas se inclinaban peligrosamente y los hombres se apresuraban desesperados para liberar las balsas salvavidas.

Decenas de hombres saltaron inmediatamente al agua. Muchos de los que se ahogaron mientras que otros se amontonaron en los tres
botes balleneros motorizados que lentamente rodearon el barco en dificultades. Docenas más treparon a balsas salvavidas que lentamente comenzaron
alejándose de NEOSHO. La mayoría de esos hombres nunca fueron vistos de nuevo.

INTRODUCCIÓN - EL HOMBRE - PhM3 Henry Warren Tucker 1919 & ndash 1942

Saltaron más hombres. Otros cayeron. Las aguas circundantes eran un torbellino de aceite quemado, escombros y gritos,
humanidad en lucha. Muchos hombres sufrieron quemaduras abrasadoras recibidas a bordo o en el agua, sufriendo
insoportablemente.

Con total desprecio por su propia vida, Henry Tucker nadó entre las diversas balsas salvavidas, llevando ácido tánico en
sus manos para tratar las quemaduras de los heridos. Él
desafió los peligros de la exposición y el agotamiento para
continuar su tarea, ayudando a los heridos a los barcos, pero
Rechazando un lugar para él.

Las fuerzas imperiales japonesas tomaron esta foto de
NEOSHO durante su ataque. Desde entonces ha sido
publicado y ahora está publicado en Wikipedia.

A la mañana siguiente, los hombres del motor
Los botes balleneros volvieron a bordo del inmovilizado
NEOSHO, ahora listado a 30 grados con el
baranda de estribor bajo el agua, y el capitán John Phillips
hizo un recuento de personas. De los 293 hombres a bordo del barco
antes del ataque, se confirmó la muerte de 20 hombres y
158 hombres estaban desaparecidos, muchos de los cuales estaban en el
balsas que se habían alejado del barco.

A pesar de los golpes que había sufrido, NEOSHO
se negó a hundirse, animado por ella parcialmente vaciada
tanques. La cubierta del barco listado, sin embargo, era un
desorden. La mitad de los hombres resultaron quemados o heridos y casi todos estaban cubiertos de aceite negro. Los hombres pacientemente
esperó bajo el sol ardiente durante tres días sin saber qué había sucedido en la batalla. Casi habían decidido
abandonar NEOSHO cuando un avión australiano que participaba en la búsqueda sobrevoló sus cabezas y señaló: "¿Necesita
ayuda? '' El Capitán Phillips señaló su respuesta: `` ¿Qué piensas? ''

Se transmitió la ubicación de NEOSHO & rsquos y al día siguiente, 11 de mayo, los 123 hombres que quedaban en la mala lista pero
NEOSHO aún a flote fueron rescatados por el destructor USS Henley (DD 391). Después de que los 123 hombres supervivientes fueran
A salvo a bordo del Henley, el destructor intentó hundir NEOSHO para que los japoneses no la encontraran. El enfermo
Sin embargo, el petrolero era terco y se necesitaron dos torpedos seguidos de 146 proyectiles para hundirla. Finalmente ella comenzó
hundirse, la popa primero, y muchos de los tripulantes de NEOSHO lloraron desde la cubierta de HENLEY mientras observaban a su amada
hundimiento del petrolero bajo las olas.

Cinco días después, otro destructor, el USS Helm (DD 388), recogió a cuatro supervivientes más del ataque varias millas.
lejos. Estos fueron los únicos supervivientes de los 68 tripulantes de Neosho que se habían subido a las balsas y las habían azotado.
juntos poco después del ataque. Dos de los rescatados murieron poco después.

Henry Tucker fue uno de los muchos reportados posteriormente como desaparecidos en acción y se cree que perdió la vida en su
leal y valiente devoción al deber. Los que sobrevivieron y fueron rescatados compartieron sus historias de valientes
esfuerzos de Henry Tucker para tratar el sufrimiento de tantos hombres como le fue posible. Sus valientes acciones mejoran
y mantener las mejores tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.

Por sus acciones durante este ataque y el posterior hundimiento de NEOSHO, Henry Warren Tucker fue póstumamente
galardonado con el Corazón Púrpura y la Cruz Naval, uno de los más altos tributos que puede pagar su país.

INTRODUCCIÓN - EL HOMBRE - PhM3 Henry Warren Tucker 1919 & ndash 1942

The Navy Cross Henry Warren Tucker El Corazón Púrpura

La citación de Navy Cross dice lo siguiente:

& quot Por heroísmo extraordinario y servicio distinguido en la línea
de su profesionalismo tras el ataque al USS Neosho por
fuerzas aéreas japonesas enemigas el 7 de mayo de 1942.

Con total desprecio por su propia vida, Tucker nadó entre los
varias balsas salvavidas que llevan ácido tánico en sus manos para tratar el
quemaduras de los heridos. Amenazó los peligros de exponerse
y agotamiento para continuar con su tarea, ayudando a los heridos a los botes
pero negándose un lugar para él. Tucker fue posteriormente denunciado
desaparecido en acción y se cree que perdió la vida en su leal y
Valiente devoción al deber. Sus valientes acciones mejoran y
mantener las mejores tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos. & rdquo

Frank Knox
Secretario de Marina


DE LOS ARCHIVOS DE JIM ALVAREZ, GMG1 USN (RET.)
AÑOS DE SERVICIO 1969-1991


El USS The Sullivans desmantelado es un gran ejemplo del Destructor clase Fletcher, la clase más grande e importante de Destructores estadounidenses utilizados en la Segunda Guerra Mundial.

El Destructor de clase Fletcher desmantelado del Parque Naval de Buffalo # 8217, DD-537, fue la clase más grande e importante de Destructores de EE. UU. Utilizada en la Segunda Guerra Mundial. El USS The Sullivans, que lleva el nombre de los cinco hermanos de Waterloo, Iowa, fue el único barco de la Armada que recibió el nombre de más de una persona. Fue comisionada en 1943 y vio acción en el Pacific Theatre, derribando ocho aviones japoneses, bombardeando Iwo Jima y Okinawa, así como rescatando a pilotos y tripulantes estadounidenses de barcos en llamas o hundidos. También vio acción durante la Guerra de Corea y la Crisis de los Misiles en Cuba. El USS The Sullivans fue dado de baja en 1965 y obtuvo 11 estrellas de batalla por actuaciones meritorias, y ahora es un hito histórico amarrado en Buffalo Waterfront.

A bordo, verá lo que fue servir como "Marinero de hojalata" junto con 310 de sus compañeros de barco. También es un lugar de reflexión y recuerdo para los cinco hermanos Sullivan que murieron juntos, un acto que se confirma en su lema “We Stick Together!”.


Destructores de la clase Tucker - Historia

4 Última actualización 22 de junio de 2021

Hogar de los Newport Dealeys

Este sitio está dedicado a los nueve barcos de la clase Dealeys que tenían su base en Newport Rhode Island desde 1954 hasta 1973

USS Dealey DE-1006 USS Cromwell DE1014 USS Hammerberg DE-1015 USS Courtney DE-1021 USS Lester DE1022 USS John Willis DE-1027 USS Van Voorhis DE-1028 USS Hartley DE-1029 USS Joseph K Taussig DE-1030

Muelle 1 y 2 Newport RI
Mediados de la década de 1960

Cortesía de Tom Sobeck
USS Hartley

USS Dealey DE 1006

La escolta del destructor líder de la clase Dealey (DE-1006) fue autorizada en el año fiscal 1952. DE-1014 y 1015 siguieron en el año fiscal 1953, DE-1021 y 1022 en el año fiscal 1954, y DE-1023 al 1030 en el año fiscal 1955 para un total de trece barcos. Estos fueron encargados en la Marina de los EE. UU. 1954-58. DE-1039, 1042 y 1046 de este diseño fueron autorizados como adquisiciones en alta mar para la Armada portuguesa, DE-1007 a 1013 y 1016 a 1019 fueron adquisiciones en alta mar para la Armada francesa y DE-1020 para la Armada italiana, todos construidos en el extranjero. astilleros según la especificación DE-1006. Se construyeron un total de quince adquisiciones costa afuera.

Estos fueron los primeros barcos de escolta construidos para la Marina de los EE. UU. Después de la Segunda Guerra Mundial. Debían llevar un lanzador Mk17 Hedgehog que utilizaba un montaje de 5 pulgadas / 38 y llevaba 61 rondas, pero este programa fue cancelado. Dealey (DE-1006) fue equipado con & quotSquid & quot, un arma británica ASW, en 1954, pero esta arma se consideró inadecuada y fue retirada. Estos barcos eran un poco más rápidos y más grandes que sus predecesores de la Segunda Guerra Mundial. Fueron equipados con los nuevos cañones Mk33 de 3 pulgadas en soportes gemelos, el cohete Weapon & quotAlpha & quot ASW, un bastidor de carga de profundidad y seis proyectores de carga de profundidad. Más tarde se modernizaron el Arma Alfa y el equipo de carga de profundidad se eliminó y se reemplazó con el lanzacohetes antisubmarino Mk112 ASROC de 8 tubos que podía disparar una carga de profundidad con punta nuclear o un torpedo Mk46 encapsulado, y dos montajes triples de torpedos Mk32 que podrían disparar el Torpedo homing ligero Mk46.

Su vida útil fue corta, en promedio quince años la clase fue desmantelada 1972-73 después de la introducción de las fragatas de la clase Knox (DE-1052) que eran mucho más grandes y más capaces. La incapacidad de esta clase para transportar helicópteros ASW contribuyó a su jubilación anticipada. El USS Dealey (DE-1006) se transfirió a Uruguay y el USS Hartley (DE-1029) a Columbia en julio de 1972. El resto se vendió como chatarra.


Los exploradores acaban de encontrar los restos de un destructor de héroes de la Segunda Guerra Mundial

El USS Johnston salvó la vida de miles de marineros antes de hundirse.

  • Exploradores submarinos han confirmado la identidad del destructor hundido USS Johnston.
  • Johnston y sus barcos hermanos salvaron la vida de miles de marineros que se enfrentaron a una fuerza japonesa mucho mayor durante la Batalla de Samar de la Segunda Guerra Mundial.
  • Los exploradores identificaron positivamente el buque de guerra hundido en casi 4 millas de agua, donde está protegido por la ley de los EE. UU. Contra el saqueo.

Los exploradores finalmente identificaron los restos de un destructor de la Armada de los EE. UU. Que se hundió durante una de las acciones más heroicas de la Segunda Guerra Mundial.

& # 10145 Te encantan los barcos rudos. Nosotros también. Dejemos a & rsquos empollones sobre ellos juntos.

El USS Johnston cayó defendiendo una fuerza de portaaviones de escolta ligeramente armados de una fuerza japonesa mucho más grande que incluía el acorazado Yamato. La acción salvó la vida de miles y ganó Johnston& rsquos comandante una Medalla de Honor del Congreso póstuma.

La fatídica acción tuvo lugar durante la Batalla del Golfo de Leyte, que enfrentó a la Armada de los Estados Unidos contra las fuerzas aéreas y navales japonesas en octubre de 1944. La batalla fue una victoria decisiva para los Aliados, destruyendo lo que quedaba del poder naval japonés y permitiendo los desembarcos anfibios que liberated the Philippines.

The Battle of Leyte Gulf included one of the fiercest fleet actions to involve the U.S. Navy. While the Navy enjoyed a decisive advantage in ships and planes, the Battle off Samar
saw an American task force heavily outnumbered by a superior Japanese force in ships and firepower.

The Battle off Samar saw Rear Adm. Clifton Sprague&rsquos six escort carriers (known as Taffy 3)&mdashguarded by three destroyers (including Johnston) and four destroyer escorts&mdashface off against a major Japanese task force of four battleships, six heavy cruisers, two light cruisers, and 11 destroyers. The force included Yamato, the biggest battleship ever built.

During the action, Taffy 3&rsquos escorts, hopelessly outnumbered, charged headlong into the Japanese task force. Johnston and her fellow escorts intended to buy the American escort carriers time to escape. The escorts confronted the guns of the Japanese fleet&mdashincluding the 18-inch guns of Yamato, the largest ever fitted to a battleship&mdashwith their own meager 5-inch guns and torpedoes.

The escorts knew if the Japanese broke through their thin screen, the lives of thousands of Americans were at risk&mdashnot only those on the escort carriers, but on transports of the Philippines-bound invasion fleet, too.

Johnston, led by Cdr. Ernest Evans, inflicted heavy damage on a far larger ship, the Imperial Japanese Navy heavy cruiser Kumano. But enemy battleships struck the destroyer several times, crippling it and leaving it dead in the water 2.5 hours after the battle started.

Evans gave the order to abandon ship, according to the U.S. Navy History and Heritage Command, and only 141 of 327 crew survived. Evans was awarded the Congressional Medal of Honor for the spirited counterattack, which almost certainly saved thousands of lives.

The Battle off Samar took place above the Philippine Trench, and for decades, historians have assumed the ships sunk in the battle had been lost in deep water. In 2019, however, an underwater exploration team led by the R/V Petrel discovered the remains of a Fletcher-class destroyer in 21,180 feet of water.

The expedition, according to U.S. Naval Institute News, couldn&rsquot determine the identity of the destroyer, which could have been USS Johnston or her fellow Taffy 3 escort, USS Hoel, which also sunk during the battle.

Last week, Caladan Oceanic released footage of the same wreck that confirmed it as the USS Johnston.


Need Inspiration Designing Station Rotation Lessons for your Math, English, History, or Science Class?

As teachers navigate online learning, hybrid schedules, or the demands of the concurrent classroom, I’ve recommended the station rotation model. I know this recommendation may seem odd given that most teachers are not in classrooms daily with students, or if they are, there are strict social distancing protocols in place. In our current situation, it is necessary to emphasize that a “station” does not need to be a physical location in a classroom, but rather it is a learning activity. Students do not need to rotate physically. Instead, they shift from one learning activity to the next.

The beauty of the station rotation model lies in the small group dynamic, opportunities to differentiate more consistently, and increased student control over the pace at which they move through individual tasks.

Teachers may find the template below a useful resource as they plan their station rotation lessons, especially if they teach online or in a concurrent classroom where the teacher-led stations are likely happening via video conferencing.

I know getting started can be the most challenging part! So, I’ve created the following idea documents brainstorming learning activities that teachers in math, English, and history may find helpful as they plan for their station rotation lessons.

Math: Station Rotation Ideas

Often, math teachers have the most challenging time designing a station rotation because the curriculum is so linear with each concept and process builds on the previous. However, as I work with math teachers exploring the station rotation model, I encourage them to think about the stations serving specific functions.

  • Teacher-led Station: Move linearly through the curriculum
  • Online Station: Support self-paced progress, collaborative small group challenges, and mathematical reasoning
  • Offline Station: Encourage students to revisit and review concepts or apply mathematical thinking to real-world situations individually or collaboratively.

English: Station Rotation Ideas

English teachers frustrated by the volume of work they take home can leverage the station rotation design to pull some of that work into the classroom (physical or virtual). The teacher-led station provides time for the teacher to provide differentiated instruction around concepts and skills, support students as they read or employ reading strategies, and provide focused feedback as they write.

The online and offline stations can then allow students the time and space to engage in conversations about texts, read and write, complete more artistic tasks, or conduct online research to build their background knowledge.

History: Station Rotation Ideas

When I work with history teachers, I adapt and use many of the strategies I employed in my English class. I think of history as a story told from different perspectives. As a result, students must think critically about OMS is telling the story of an event or moment and cómo that point of view impacts the way they tell the story. What is emphasized? What is neglected? Which perspectives are absent?

Students also need opportunities to connect their identities and their lives with past events. That is easier to do if they have time to explore, discuss, and reflect.

Science: Station Rotation Ideas

Science curriculum, like math, can be very linear. It also involves a lot of hands-on work (e.g., labs and experiments) that the teacher may want to monitor. These realities can make it challenging for science teachers to design a station rotation however, stations provide students the time and space to explore and process complex concepts and phenomena.

You can access the virtual station rotation template and the idea documents below. I hope these resources support teachers in designing engaging, student-centered learning experiences for any learning landscape!


The Tucker Was the 1940s Car of the Future

Francis Ford Coppola’s car connection began at birth, or even before. He was delivered at Detroit’s Henry Ford Hospital, and Henry Ford himself sometimes attended rehearsals of the Detroit Symphony, where Coppola’s father played first flute. “In a family tradition of giving the middle name to an important family acquaintance, they gave me ‘Ford,’” the Godfather director explains.

De esta historia

Video: A Rare Look at Tucker Cars

Unveiled in 1946 in a series of sketches, the Tucker Torpedo, as the sedan was called, hurtled into the future: With its swooping lines, the car appeared almost as if it were moving, even when standing still. (Cade Martin) The Tucker on display at the National Museum of American History. (Cade Martin) It wasn’t only the sleek shape that resonated: The car boasted innovations including a third, centered headlight, which swiveled to light the way around corners fenders that pivoted defensively when the car turned disc brakes a rear engine and a padded dashboard. (Cade Martin)

Galería de fotos

But Coppola would soon come to admire a more obscure automotive icon: Preston Tucker, father of the unlucky Tucker 󈧴, a cutting-edge car that was never mass-produced because of the inventor’s legal and financial woes.

“As a child, my father told me about the new Tucker,” Coppola recounts. “He had ordered one and invested in the Tucker stock. He took me to see the car when it was on exhibit and I was very excited. I remember the details very well and for months kept asking, ‘When is the Tucker coming?’ Finally he said it was never coming, and that the big companies didn’t want it to exist, and wouldn’t let Mr. Tucker buy steel or the supplies he needed.”

Coppola’s father lost his $5,000 investment, a lot of money for a middle-class man in the 1940s, but “he didn’t blame Tucker. He loved innovation.” And to Coppola, the Tucker car became “a mythical thing.” Nearly 40 years later, Coppola directed Tucker: The Man and His Dream, a critical success that, in the Tucker tradition, failed to make money.

Today, Tucker’s 475-acre Chicago production plant houses a Tootsie Roll factory and shopping center. But 47 of the original 51 cars built there still exist in collections scattered throughout the world. Parked in a Smithsonian National Museum of American History warehouse, Number 1039 is the color of champagne. Usually up on blocks, and drained of all fluids but oil, it still emits a living glow, like a pearl.

Preston Tucker, an affable character with a weakness for statement neckties, was a Prohibition-era policeman known for chasing down boosmtleggers in Lincoln Park, Michigan. (He would be gratified to learn that the Smithsonian’s Tucker was seized during a government narcotics raid.) One frigid winter, he torched a hole in the dashboard of his unheated cruiser to pipe in warmth from under the hood, was demoted for his trouble and left the force. He later built race cars and the Tucker Turret, a swiveling machine-gun turret used in World War II.

After the war, and years of sugar and meat rationing, America’s biggest appetite was for cars. They were the keystone of the emerging suburban culture, but production had stopped entirely between 1942 and 󈧱, as automobile factories cranked out bomber engines and other wartime goods. There were long waiting lists for new vehicles, and consumers plunked down money, sight unseen. But the first models produced in 1946 featured tired prewar designs. Tucker knew that he could top them.

“Tucker thought of the automobile as a malleable object,” says NMAH curator Roger White. “He was kind of like Frank Lloyd Wright in that respect, unafraid to start from scratch.”

Unveiled in 1946 in a series of sketches, the Tucker Torpedo, as the sedan was called, hurtled into the future: With its swooping lines, the car appeared almost as if it were moving, even when standing still. “It was like the Guerra de las Galaxias of that period,” says Jay Follis, historian for the Tucker Automobile Club of America. It wasn’t only the sleek shape that resonated: The car boasted innovations including a third, centered headlight, which swiveled to light the way around corners fenders that pivoted defensively when the car turned disc brakes a pop-out windshield (designed to eject during a crash, protecting passengers) a rear engine and a padded dashboard.

But while his designs and safety innovations were pioneering, Tucker’s business model lagged. Car manu­facturing had contracted during the Great Depression by the late 󈧬s, only a handful of companies remained, rooted in a culture that valued corporate prudence over individual genius. By the mid-1950s, Ford, General Motors and Chrysler manufactured 95 percent of American cars.


Tucker Carlson Makes the Case that the BLM/ Antifa Revolution Is Not about Race, But Class Warfare

Mugshots of suspected rioters with the New African Black Panther Party

The so-called revolutionaries who were busted for rioting at a New Afrikan Black Panther Party rally took a break from their yacht club lives and modeling careers to be a part of the mayhem.

The seven “comrades” — including wealthy Upper East Sider Clara Kraebber — had their mug shots tweeted out by the NYPD early Wednesday, days after their arrests for smashing storefront windows in the Flatiron District.

They were cuffed during a protest organized by the Panthers and the Revolutionary Abolitionist Movement groups condemning the death of Daniel Prude, who was killed while in custody of the Rochester Police Department in March.

Affluent NYC protesters busted for rioting

Seven of the protesters who joined demonstrations for the death of Daniel Prude with the New Afrikan Black Panther Party and the Revolutionary Abolitionist Movement groups are believed to be the offspring of wealthy and privileged parents.

The so-called revolutionaries who were busted for rioting at a New Afrikan Black Panther Party rally took a break from their yacht club lives and modeling careers to be a part of the mayhem.

The seven “comrades” — including wealthy Upper East Sider Clara Kraebber — had their mug shots tweeted out by the NYPD early Wednesday, days after their arrests for smashing storefront windows in the Flatiron District.

They were cuffed during a protest organized by the Panthers and the Revolutionary Abolitionist Movement groups condemning the death of Daniel Prude, who was killed while in custody of the Rochester Police Department in March.

Aside from Kraebber, the redhead daughter of an architect and a child psychiatrist with a second home in Connecticut, five of the others arrested appear to also come from privileged backgrounds — leading one police source to call their actions “the height of hypocrisy.”

Frank Fuhrmeister, 30, of Stuyvesant Heights, charged with rioting and possession of a graffiti instrument, is a freelance art director who’s designed ads for Joe Coffee and has also worked for Pepsi, Samsung and The Glenlivet, among other high-profile brands, his LinkedIn profile and portfolio shows.

He studied fine arts with a concentration in photography at Florida State College in Jacksonville, according to his LinkedIn, and his most recent address is a stately home on Reed Island Drive in the city’s tony Beacon Hills and Harbour Neighborhood, public records show.

Calls to Fuhrmeister went unreturned.

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Recent stories & commentary

Florida Bill “Banning Vaccine Passports” Actually Allows State To “Use Any Means Necessary to Vaccinate” Citizens

The bill states: “If the individual poses a danger to the public health, the State Health Officer may subject the individual to isolation or quarantine. If there is no practical method to isolate or quarantine the individual, the State Health Officer may use any means necessary to vaccinate or treat the individual.”

Green New Deal: California To Cut Off Water Supply Over Drought — After Dumping Trillions of Gallons of Freshwater Into Ocean!

A Central Valley Farmer said, “Our reservoirs were designed to provide a steady five year supply for all users, and were filled to the top in June 2019.” She said that by emptying reservoirs, California is on track to have a man-made drought crisis every time there is a dry season.

Building Security Guard Says that Michigan Governor Whitmer Has Not Been in Her Office for 2-3 Years

Video shows a security guard at Governor Gretchen Whitmer’s office in Lansing tell citizens who were trying to deliver thousands of affidavits demanding a forensic audit of the November 2020 election ballots that she “hasn’t been here for two or three years.”

Massive Fraud under the COVID-19 Unemployment Program Estimated at $400 Billion

The unemployment fraud in the US could be more than $400 billion, “more than the gross domestic product of 35 states,” according to 3 Republican Representatives. They reported that criminals may have stolen as much as half of the unemployment benefits the US pumped out over the past year.

The World Health Organization Changed COVID Document that Advised “Children Should Not Be Vaccinated for the Moment”

The World Health Organization (WHO) changed an advisory that stated: “Children should not be vaccinated for the moment. There is not yet enough evidence on the use of vaccines against COVID-19 in children to make recommendations for children to be vaccinated against COVID-19.”

Majority of Physicians Decline COVID Shots, According to Survey

AAPS conducted a survey of 700 physicians and nearly 60% said they were not “fully vaccinated” against COVID. This contrasts with the claim by the American Medical Association that 96% of practicing physicians are fully vaccinated. Support for the vaccine is not unanimous.

Canada: Doctors and Scientists Risk Their Jobs and Safety to Blow the Whistle on COVID-19

Dr. Byram Bridle said that nanoparticles in COVID-19 vaccines are designed to disburse throughout the body and that the protein can “pass the blood-brain barrier and cause neurological damage. That’s why also in fatal cases of blood clots, many times it’s seen in the brain.”

The Great Reset: BlackRock Is Fueling A $120 Trillion Transformation on Wall Street

Last year, more than 3,100 investors with $110 trillion in assets under management have signed on to the Principles for Responsible Investment to integrate ESG factors into their investment and ownership decisions. Climate is the top concern.

British Airways Confirms 4 Vaccinated Pilots Have Recently Died, Claims No Link to Vaccines

British Airways confirmed that four of their pilots recently died. Many people on the internet speculated that the pilots died after receiving COVID vaccines, but the airline claims, without any proof or additional information, that the deaths were not caused by or related to the shots.

The Biden Administration Asks Americans to Snitch on “Extremists”

The system was declared to be “agnostic” in its application, however, the definition of ‘extreme’ could feasibly encompass anything because it is not defined and those in power are politically biased against Trump supporters.

Los Angeles: FBI Accused of Seizing $85 Million from Safe Deposit Boxes without Legal Basis

A lawsuit claims FBI exceeded its search warrant and took possession of the contents of 800 safe deposit boxes kept with a storage provider that was indicted. The search warrant only authorized the FBI to inspect the safe deposit boxes to “identify their owners in order to notify them” about claiming their property.

Was the Capitol Riot an FBI False Flag Used to Frame Patriots as Domestic Terrorists?

Darren Beattie explains that some protesters at the January 6 Capitol siege have not been prosecuted and whether the FBI infiltrated militia groups. He suggests that if the event was a monumental entrapment scheme by the federal government, it could be used to frame patriotic Americans as domestic terrorists.

Arizona Governor Ducey Signs EO: No Mandatory Vaccines On Campus – But Is There A Catch?

Ducey’s EO states that public universities may not mandate that students obtain a COVID-19 vaccine or require testing and mask usage, “unless such a requirement has been mandated by law in the state of Arizona.” This suggests that COVID-19 vaccines may be mandated by the state of Arizona in the future.

Tucker Carlson: FBI Operatives Coordinated the Capitol Riots

While the DoJ has thrown the book at Trump supporters who went inside the Capitol, some of the key participants have not been charged with crimes and may be working for the FBI. The government’s own documents admit that the riots were organized at least in part by government agents.

UK: Heathrow Airport Is Now a Quarantine Prison

Quarantine hotels were introduced by the UK government on February 15, 2021 for people entering the UK from banned areas. A full 10-day quarantine at a government-approved hotel. Outdoor time is reportedly limited to 20 minutes per day.

Jeff Bezos’ Ex-Wife MacKenzie Scott Donates $2.7B to Fund Open Borders Lobby, Racial Justice NGOs and More

MacKenzie Scott, who received $38 billion from her divorce with Amazon’s Jeff Bezos, is giving the open borders lobby and “racial justice” agitators their greatest windfall in history after giving leftist organizations $6 billion in 2020.

Stop Radical UN Paris Climate Agreement Implementation Disguised as “Infrastructure” Bill

The ‘American Jobs Plan’ is a radical climate change bill disguised as an ‘infrastructure’ bill. 75% of the $2.5 trillion bill will be spent to fund a far-left environmental agenda that calls for “100 percent carbon-free electricity by 2035” and “net-zero emissions by 2050.”

Wall Street/ BlackRock Buying Up Homes Nationwide To Turn Middle Class into Renters

BlackRock asset management is looking to redistribute as much as $120 trillion dollars! The World Economic Forum’s Great Reset agenda is a wealth transfer scheme. It promotes the abolition of private property by 2030, under the guise or fighting climate change, saying saying “you’ll own nothing and be happy.”

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