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Invención del tranvía (1832)


los tranvía, un vehículo de transporte público con tracción eléctrica que viaja sobre rieles, es un invento estadounidense. Fue el neoyorquino John Stephenson quien, en 1832, construyó la primera línea trazada a caballo entre Manhattan y Harlem. Después de haber conquistado muchas ciudades cuya topografía era adecuada para su desarrollo, el tranvía retrocedió frente a otros modos de transporte antes de experimentar un retorno motivado por consideraciones ambientales.

El Tranvía se instala en las grandes ciudades

El antepasado del tranvía, cuya tracción era realizada por caballos, probablemente nació en los Estados Unidos, donde operaba una línea regular entre el centro de Nueva York y Harlem, ya en 1832. Muy rápidamente, la mayoría de las otras grandes Las ciudades americanas fueron dotadas con él. Entre 1850 y 1870, este tranvía tirado por caballos se exportó a Europa, instalándose en las grandes capitales, de Copenhague a Ginebra y de La Haya a Budapest, pasando por Bruselas, Berlín y Viena. En 1853, durante la Exposición Universal, se presentó una línea de prueba en París.

Después de la guerra de 1870, el tranvía, todavía tirado por caballos, se estableció en todas las grandes ciudades, en Francia y en el extranjero. Pero la tracción animal resultó muy cara porque las empresas debían contar con una innumerable caballería. Es por eso que se instalaron tranvías tirados por una pequeña locomotora de vapor, especialmente en áreas suburbanas. En San Francisco, en 1873, se instaló un sistema de tracción por cable: estos son los famosos teleféricos, aún en funcionamiento.

Fue a finales de siglo cuando el tranvía eléctrico se estableció bajo el liderazgo del ingeniero alemán Werner von Siemens, en Europa, y del industrial estadounidense Frank Julian Sprague, en América. Esta nueva tecnología se difundió rápidamente en los Estados Unidos, mientras que en Europa fueron necesarias dos décadas de esfuerzos para que los municipios reacios a aceptar la salida de la línea aérea de contacto. En Francia, las primeras líneas de este tipo operaron en Clermont-Ferrand a partir de 1890, y en Marsella desde 1893. En los últimos años del siglo, la electrificación de las redes de tranvías operó sistemáticamente en todas las ciudades afectadas. con la excepción de París, todavía hostil a los cables aéreos.

El regreso del tranvía en Francia

Mientras que en la mayoría de los países se intenta que sus tranvías circulen fuera del tráfico de automóviles, es decir, en una plataforma independiente, Francia, por el contrario, adoptó una política de desarrollo incontrolado de el automóvil, que provocó, durante las décadas de 1950 y 1960, la desaparición de la mayoría de las redes de tranvías en favor de los autobuses.

En la década de 1970, hubo un renacimiento del tranvía en Europa, como parte de una política de desarrollo del transporte público. Si bien algunas redes se redujeron o desaparecieron a favor del metro, otras se ampliaron o se instalaron por falta de capacidad de buses. En los centros de las grandes ciudades, dos escuelas se enfrentaron en la búsqueda de una simbiosis con el automóvil. Algunos municipios, como Bruselas, Amberes o San Diego, optaron por una solución respetuosa con el tráfico de automóviles, construyendo sus tranvías bajo tierra, para liberar el espacio urbano de los cables aéreos. Otras ciudades, como Zúrich, optaron por una solución más radical y valiente, prefiriendo excluir el automóvil en favor de los tranvías. En Francia, este transporte “suave” equipa ahora a una treintena de ciudades, y muchos otros proyectos están en construcción o en estudio ...

Para ir más lejos

- De la historia del transporte a la historia de la movilidad. PU Rennes, 2019.

- Pequeñas historias de transporte: O cómo han evolucionado los medios de transporte desde su invención por Pierre LEFEVRE. bayard, 2014.


Vídeo: Tranvías en Lima (Octubre 2021).