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CVE-21 EE. UU. Block Island - Historia


Block Island I

(ACV-21: dp. 7800, 1. 4fl6'8 ", b. 111'6", dr. 26 ', s. 18
k .; cpl. 890; una. 2 5 "; cl. Bogue)

El primer Block Island (ACV-21) fue lanzado ~ junio de 1942 por Seattle Taeoma Shipbuilding Corp, Seattle, Washington, bajo un contrato de la Comisión Marítima; patrocinado por la Sra. H, B, Hutchinson, antes del Comandante Hutchinson; transferido a la Armada el 1 de mayo de 1942; y comisionado el 8 de marzo de 1943, el capitán L. e. Ramsey al mando. Originalmente clasificada como ~ LVG-21, se convirtió en ACV-21 el 20 de agosto de 1942 y CVE ~ 21 el 15 de julio de 1943.

Partiendo de San Diego en mayo de 1943, Block Island se dirigió a Norfolk, Virginia, para unirse a la Flota del Atlántico. Después de dos viajes desde Nueva York a Belfast, Irlanda, durante el verano de 1943 con cargamentos de combatientes del ejército, ella operó como parte de un equipo de cazadores asesinos. Durante sus cuatro cruceros antisubmarinos, los aviones de Block Island hundieron dos submarinos: el U-220 en 48 ° 53 'N., 33 ° 30' W., 28 de octubre de 1943 y el U-lo59 en 13 ° 10 'N., 33 ° 44' W, 19 de marzo de 1944. Compartió el crédito con Corry (DD-463) y Bronetein (DE ~ 189) por el hundimiento del U-801 en 16 ° 42 'N., 30 ° 20' W., 17 de marzo de 1944 y con Buckleg ( DE-51) para U - 6 hundido en mayo de 1944 en 17 ° 17 'N., 32 ° 29' W. Tres de los escoltas del Bloque Iesland, Thomas (D ~ 102), Bostwick (DE-103) y Bronstein hundieron U -709 el 1 de marzo de 1943 y el mismo día Bronstein obtuvo U /; 03.

En 2013, 29 de mayo de 1944, Block Island fue torpedeado por U ~ 549 que se había deslizado sin ser detectado a través de su pantalla. El submarino alemán puso uno y quizás dos torpedos más en el portaaviones afectado antes de ser hundido por el vengador Eugene Elmore de la pantalla en 31 ° 13 'N., 23 ° 03' W.

Block Island (CVE-2l) recibió dos estrellas de batalla por su servicio.


USS Block Island (CVE 21)


Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. N. ° NH106576

Terminado en marzo de 1943 como USS Block Island (AVG 21), el 20 de agosto de 1942 reclasificado (ACV 21) y el 15 de julio de 1943 finalmente (CVE 21).

El 29 de mayo de 1944, el U-549 se deslizó sin ser detectado a través de la pantalla del grupo cazador-asesino TG 21.11, formado alrededor USS Block Island (CVE 21) (Capitán Francis Massie Hughes, USN) ya las 20.13 horas dispararon tres torpedos T-3 contra el portaaviones a unas 300 millas al oeste-noroeste de las Islas Canarias. Dos de ellos impactaron en el barco, seguidos por otro torpedo como golpe de gracia unos ocho minutos más tarde que hizo que el portaaviones se hundiera a las 21.55 horas.

A las 20.40 horas USS Barr (DE 576) (LtCdr H.H. Love, USNR) fue dañado por un mosquito en la popa y un segundo mosquito falló USS Eugene E. Elmore (DE 686). Pero el submarino fue atacado y hundido por la última escolta del destructor y USS Ahrens (DE 575), que luego recogió a 674 supervivientes del portaaviones. 277 sobrevivientes más fueron rescatados por USS Robert I. Paine (DE 578). Todos fueron desembarcados en Casablanca el 1 de junio.

Seis cazas Wildcat de VC-55 estaban en el aire cuando USS Block Island fue torpedeado y esto los dejó sin lugar donde aterrizar. Se dirigieron a Canarias, pero todos los aviones tuvieron que zanjar por la noche al quedarse sin combustible y solo dos de los seis pilotos fueron rescatados.

Se puede encontrar más información sobre el compromiso entre el Grupo de Tarea cazador-asesino 21.11 y el U-549, incluidas fotos del portaaviones de escolta que se hunde y el informe de daños, en el Archivo de U-boat: U-549 hundido por el USS Eugene E. Elmore y USS Ahrens el 29 de mayo de 1944

Ubicación del ataque a USS Block Island (CVE 21).

barco hundido.

Si puede ayudarnos con cualquier información adicional sobre este barco, contáctenos.

Enlaces de medios


Registros de ataques de submarinos
Daniel Morgan y Bruce Taylor


U.S.S. ISLA BLOQUE

USS Block Island lleva el nombre de un sonido que se encuentra entre Long Island, Nueva York y Rhode Island. Fue un portaaviones de escolta encargado el 30 de diciembre de 1944. Después de una carrera inicial, el Block Island fue enviado a San Diego. Ella fue el primer portaaviones de un grupo de portaaviones totalmente del Cuerpo de Marines. Recogió a 226 hombres y comenzó a realizar ejercicios aéreos en San Diego.

Durante este tiempo, varios aviones se perdieron cuando llegó el mal tiempo y los vuelos se desviaron a tierra. Después de la tragedia, el barco regresó a San Diego y continuó con los preparativos. A fines de marzo, el barco comenzó a navegar hacia las islas hawaianas. En abril, el barco fue enviado a Marshalls para reunirse para Okinawa.

10 de mayo, Block Island entró en combate con una misión contra la ciudad de Naha. Los infantes de marina realizaron ataques aéreos continuos en carreteras, aeródromos y otros objetivos en Okinawa y sus alrededores durante las próximas semanas. Después de que Okinawa fuera asegurada, Borneo fue el próximo objetivo. Los aviones del barco fueron fundamentales para asegurar Balikpapan. Con la rendición japonesa en agosto de 1945, el barco comenzó su vida como buque escuela. El 5 de enero de 1952, regresó al servicio activo como buque escuela en las operaciones del Atlántico.


USS Block Island (CVE-21)

Figura 1: USS Block Island (CVE-21) en marcha, 12 de octubre de 1943 con camuflaje Ms.22. Cortesía de Haze Grey y Underway. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 2: USS Block Island (CVE-21) poco después de salir de Norfolk, el 15 de octubre de 1943, en su primer crucero antisubmarino, con aviones del Composite Squadron 1 (VC-1) en cubierta y # 82129 FM-1 Wildcats (adelante) y 12 TBF-1C Vengadores. Foto de los Archivos Nacionales de EE. UU. N. ° 80-G-87149. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 3: USS Block Island CVE 21 saliendo de Norfolk, Virginia, enero de 1944. La imagen proporcionada por Bill Harris, hijo de William F. Harris, quien era Navegante de Barcos en Block Island. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 4: Block Island llegando al puerto de Belfast, Irlanda, con una carga de P-47 de la Fuerza Aérea del Ejército y repuestos para B-24 y B-17. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 5: Hundimiento del submarino alemán U-801, 16-17 de marzo de 1944. U-801 hundiéndose con la proa alta, en la posición 16 41N, 29 58W el 17 de marzo de 1944. USS Corry (DD-463) se acerca a la derecha. El submarino fue hundido por aviones y barcos de superficie del USS Block Island (CVE-21) grupo. Fotografiado desde un avión TBM del escuadrón VC-6, basado en Block Island. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 6: USS Block Island (CVE-21) hundimiento tras ser torpedeado por submarino alemán U-549, 29 de mayo de 1944 (vista lateral de babor). Cortesía de Haze Grey y Underway. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

El USS Block Island (CVE-21) era de 15.200 toneladas Bogue portaaviones de escolta de clase que se construyó en Seattle-Tacoma Shipbuilding Company, Tacoma, Washington, y se puso en servicio el 8 de marzo de 1943. El barco tenía aproximadamente 495 pies de largo y 69 pies de ancho, y tenía una velocidad máxima de 17,6 nudos y una tripulación de 890 oficiales y hombres. Block Island estaba armado con dos cañones de 5 pulgadas, 20 cañones de 40 mm y 27 cañones de 20 mm, y podía transportar 28 aviones.

Después de acondicionarse en Puget Sound Navy Yard, Block Island navegó a San Diego, llegando allí el 9 de abril de 1943. Al día siguiente, se colocó una nueva unidad aérea a bordo del barco, que estaba compuesta por cazas Grumman & # 8220Wildcat & # 8221 y Grumman TBF-1 & # 8220Avenger & # 8221 torpederos. . El 22 de mayo Block Island partió hacia Norfolk, Virginia, pasando por el Canal de Panamá. Llegó allí el 7 de junio.

La primera misión de guerra encomendada a Block Island era el de transbordador de aviones. El 17 de julio de 1943, el barco inició su primer viaje a Irlanda con un cargamento de cazas Republic P-47 & # 8220Thunderbolt & # 8221. Block Island era parte de un convoy de ocho buques de tropas y escoltas y llegó al aeropuerto de Siddenham cerca de Belfast, Irlanda, el 26 de julio. El portaaviones salió de Belfast el 3 de agosto y llegó a Nueva York ocho días después para embarcar un segundo lote de cazas P-47. Salió de Nueva York el 21 de agosto y regresó al aeropuerto de Siddenham el 31 de agosto. Para el 12 de septiembre, Block Island estaba de vuelta en Norfolk.

En Norfolk Block Island terminó su carrera como transbordador de aviones y se convirtió nuevamente en un portaaviones de escolta. Se le dio un nuevo escuadrón de cazas Wildcat y bombarderos torpederos Avenger y el 15 de octubre de 1943 Block Island salió de Virginia y se convirtió en parte del Grupo de Trabajo (TG) 21.16, junto con los destructores Paul Jones (DD-230), Parrott (DD-218), Pregonero (DD-213) y Bulmer (DD-222). El grupo de trabajo fue lo que se conoció como un equipo & # 8220Hunter / Killer & # 8221, donde se utilizaron varios destructores con un portaaviones de escolta con el propósito específico de buscar y destruir submarinos alemanes que atacaban a los convoyes mercantes aliados. Block Island iba a proporcionar cobertura aérea para el convoy UGS-21, pero el 17 de octubre el grupo de trabajo fue desviado a un área al norte de las Azores donde se avistaron numerosos submarinos. Block Island& # 8217s tenían que localizar y, si era posible, hundir los submarinos que se encontraban en la superficie. Pero si los submarinos se sumergían, la aeronave debía guiar a los destructores en el grupo de trabajo al área donde estaban ubicados los submarinos y ayudarlos a hundir los buques de guerra enemigos.

El 25 de octubre, el grupo de tareas casi logró su primer & # 8220kill & # 8221 cuando el USS Parrott seriamente dañado U-488. El submarino logró escapar, pero el 28 de octubre aviones de Block Island Encontré dos submarinos en la superficie. Uno de los dos submarinos, U-220, fue hundido por los aviones pero el otro, U-256, logró escapar. El 5 de noviembre Block Island y sus escoltas llegaron a Casablanca para repostar y tomar provisiones. Luego proporcionó cobertura aérea para el convoy GUS-220 antes de regresar a Norfolk, llegando allí el 25 de noviembre.

Block Island Hizo varios viajes más hacia y desde el área al norte de las Azores conocida como & # 8220The Black Pit & # 8221, porque se encontraba en el medio de las rutas de los convoyes aliados y debido a la cantidad de submarinos que se concentraban allí. Block Island Siempre fue parte de un grupo de trabajo de Cazadores / Asesinos y en varias ocasiones sus aviones o sus escoltas atacaron submarinos alemanes. El 29 de diciembre de 1944, dos destructores del grupo de tareas (Parrott y Bulmer) se encontró accidentalmente con nueve submarinos, pero se dispersaron antes de que los destructores pudieran hundirlos. El 8 de enero de 1944, aviones de Block Island seriamente dañado U-758, obligándola a sumergirse y regresar a la base para reparaciones. El 29 de febrero de 1944, durante otra acción en el & # 8220Black Pit, & # 8221 Block IslandEl grupo de trabajo & # 8217s se encontró con cuatro submarinos (U-709, U-603, U-607, y U-441). U-603 fue hundido por uno de los destructores en el grupo de trabajo y otros dos se hundieron U-709. U-441 fue seriamente dañado por los destructores que lo escoltaban y tuvo que regresar a Brest, Francia, para reparaciones.

El 11 de marzo de 1944, Block Island y sus escoltas fueron enviadas al noroeste de las islas de Cabo Verde para cazar submarinos. El 16 de marzo, aviones de Block Island atacado U-801 mientras se deslizaba por la superficie. La aeronave dañó gravemente el submarino pero no lo hundió. Sin embargo, el ataque provocó que el submarino derramara aceite. Los destructores en el grupo de trabajo finalmente avistaron esta marea negra y localizaron el submarino siguiendo la marea negra. Después de una batalla prolongada, los destructores que escoltaban Block Island logró hundirse U-801. El 19 de marzo, aviones de Block Island también localizado, atacado y destruido U-1059.

El 29 de abril de 1944, Block Island era parte de un nuevo grupo de tareas llamado & # 8220CortDiv 60, & # 8221 que incluía a los destructores escoltas Ahrens (DE-575), Barr (DE-576), Eugene E. Elmore (DE-686) y Buckley (DE-51). El grupo de trabajo fue enviado para relevar a otro equipo de cazadores / asesinos al oeste de las islas de Cabo Verde. El 1 de mayo Block Island hizo contacto de radar con U-66, pero el submarino se escapó antes de que la aeronave del portaaviones # 8217 o sus escoltas de destructores pudieran encontrarla. Durante las primeras horas de la mañana del 6 de mayo, uno de Block Island& # 8217s se localizó de nuevo el avión U-66 en la superficie, pero esta vez el avión guió a la escolta del destructor Buckley hacia el objetivo. Después de un asombroso tiroteo entre los Buckley y U-66 en el que la escolta del destructor estadounidense embistió al submarino, U-66 estalló en llamas y finalmente se hundió.

El 29 de mayo de 1944, Block IslandEl grupo de trabajo de & # 8217 navegaba cerca de las Islas Canarias en busca de submarinos alemanes. Un avion de Block Island consiguió un fuerte contacto de radar en un submarino. Aunque se enviaron más aviones para localizar el submarino, no pudieron encontrarlo. Al mismo tiempo, el submarino (que resultó ser U-549) también vio al portaaviones y decidió ir a matar. De repente, dos torpedos se estrellaron contra Block Island, causando daños importantes a la nave. Las explosiones de los torpedos causaron Block Island morir en el agua. Luego, un tercer torpedo golpeó al portaaviones paralizado, destruyendo sus cubiertas inferiores, dejando sin energía toda la energía y rompiendo la parte trasera del barco. Block Island estaba bajando y se dio la orden de & # 8220Abandon Ship & # 8221. Entonces, justo cuando el barco comenzaba a asentarse por la popa, otro torpedo de U-549 golpea la escolta destructora Barr en la popa, matando a 28 hombres pero sin hundir el barco. Barr finalmente tuvo que ser remolcado a puerto. Como la escolta destructora Ahrens comenzó a recoger Block Island& # 8217s sobrevivientes del agua, paró sus motores. Sonar a bordo del Ahrens luego recogió el sonido de U-549 que se acerca. los Ahrens comunicó por radio a la otra escolta destructora del grupo, Eugene E. Elmore, en busca de asistencia y guió al Elmore hacia el contacto del sonar. Elmore finalmente lanzó tres proyectiles & # 8220hedgehog & # 8221 (un tipo de carga de profundidad disparada desde la nave por un lanzador). Sorprendentemente, los tres golpearon U-549, provocando una masiva explosión submarina que destruyó el submarino. Block Island finalmente se deslizó bajo las olas pero, afortunadamente, sólo trece de la tripulación del barco y # 8217 se perdieron. Los otros barcos del grupo de trabajo rescataron al resto de la tripulación.

Block Island fue el único portaaviones estadounidense hundido por la acción enemiga en el Atlántico. Pero los otros barcos del grupo de trabajo tuvieron la satisfacción de hundirse U-549, el barco que destruyo Block Island. Además, Block Island y los otros portaaviones de escolta como ella representaron un punto de inflexión en la guerra contra los submarinos. Los equipos de cazadores / asesinos hundieron o dañaron numerosos submarinos, manteniendo a los submarinos alemanes alejados de sus objetivos principales, que eran los buques mercantes aliados. Esto permitió que un flujo grande y constante de barcos mercantes aliados navegaran ilesos por todo el Atlántico y el Mediterráneo, lo que permitió que una gran cantidad de suministros llegara a las tropas aliadas en el extranjero. Portadores de escolta como Block Island ayudó a cambiar el rumbo contra los submarinos, lo que finalmente permitió a los aliados ganar la Batalla del Atlántico.


CVE-21 EE. UU. Block Island - Historia


Nosotros honoramos
nuestro valiente
¡Veteranos de la Segunda Guerra Mundial!

Gracias
por su servicio a su país y sus ciudadanos.

  • Louis (Bud) Hellwig
  • Paul Hoff
  • Wayne C. Blackburn, Jr.
  • Otis Long
  • Rev. Rudy Bowling
  • Bill Davis
  • Irv Biron
  • John (Jack) J. Ward
  • Arlie (Buster) Lapeyrolerie
  • Bob lobo
  • Walter (Joe) J. Booi

Louis (Bud) Hellwig (RM 2 / C, CVE 21/106) :

& # 8220 Era tarde y yo estaba de guardia en la barraca de radio con Bill Connolly como mi supervisor. Mi deber era copiar el horario de & # 8220Fox & # 8221 en la radio NSS. La señal era buena y fácil de copiar y yo estaba sumido en un largo mensaje de rutina cuando, de repente, fuimos sacudidos violentamente por una terrible explosión y amplificador que fue seguido segundos después por otra gran explosión. Los torpedos habían golpeado tanto a proa como a popa por el lado de babor. Se hizo sonar General Quarters y agarré un chaleco salvavidas y me dirigí a mi estación GQ, que era un lado delantero de montaje de pistola de 20 mm justo detrás del puente. La confusión y la preocupación estaban por todas partes, pero no el pánico. Llevaba solo un par de minutos en mi estación GQ cuando un tercer torpedo nos golpeó en el medio del barco por el costado de babor. El barco estaba tomando una lista de puertos anotada y pronto nos aconsejaron que nos preparáramos para abandonar el barco. Se hicieron los preparativos con cuerdas anudadas y balsas salvavidas y se dio la orden de abandono. Recuerdo haber pasado por la pasarela un poco más adelante del puente. Cosa curiosa & # 8230cuando fui a la borda para abandonar el barco, encontré varios pares de zapatos perfectamente alineados en pares donde los compañeros de viaje los habían dejado & # 8230 ¡así que agregué el mío al bonito arreglo! Muchas líneas estaban por el costado y muchos marineros en ellas al mismo tiempo. Nos dejamos caer en agua que tenía una capa gruesa y pesada de aceite flotando sobre ella. Es difícil alejarse del barco golpeado en el petróleo hasta que alguien gritó, & # 8220 excavar profundo & # 8221 porque para hacerlo, ponga sus esfuerzos en agua en lugar de aceite y podría salir y eventualmente escapar de la cubierta de aceite. Solo los heridos y los que pensaban que estaban heridos estaban en las balsas salvavidas, pero los hombres se aferraban a las balsas a su alrededor. ¡Éramos un desastre aceitoso con certeza! Pero todos echaron una mano para intentar mover las balsas lejos del barco y hacia los DE que estaban esperando para recoger a los supervivientes. ¡Seguro que parecían estar muy lejos! Se notó que nuestros escoltas estaban buscando el submarino que nos había atacado y también notaron que uno de los escoltas también había sufrido un impacto de torpedo. En este momento, mirando hacia atrás en Block Island, pudimos ver que ella se inclinaba cada vez más hacia babor y que se estaba hundiendo lentamente por la popa. Cuando nos acercamos al USS Ahrens , pudimos ver que habían puesto redes de carga por el costado y tenían sus propios hombres colgando de las redes para ayudar a los sobrevivientes a subir y subir a bordo cuando llegaban al costado. Por fin pudimos llegar al costado del barco y unas manos ansiosas nos agarraron mientras alcanzábamos las redes. Recuerdo que me pasaron de hombre a hombre y me arrojaron a la cubierta. Estando bien lubricado, me deslicé por la cubierta y choqué contra un mamparo a varios pies de distancia. Un poco de conmoción, pero sin dolor y simplemente feliz de haber sido salvado. Pronto me llevaron debajo de la cubierta a las habitaciones de la tripulación y allí, los marineros estaban abriendo sus casilleros para proporcionar ropa seca a todos los que podían. Una buena toalla, un masaje y la ropa seca se sintieron maravillosos, ¡pero la capa de aceite estaba muy quieta en todos nosotros! Ese recubrimiento sería un problema durante muchas semanas después del hundimiento. ¡Las líneas como en los codos y los nudillos tardarían mucho en liberar su oscuridad! El cabello también era un desastre miserable. Encontré mi camino hasta la caseta de radio del destructor y me ofrecí como voluntario para ayudar en todo lo que pude. Se alegraron de tenerme y me hice cargo de uno de los circuitos. Un rato después, nos sacudió la onda expansiva del hundimiento. Block Island donde aparentemente algunos de los artefactos explosivos detonaron cuando ella se hundió. No presencié la inmersión final, pero varios de mis compañeros de barco me lo describieron. ¡Una triste pérdida de un viejo y querido barco! Acabo de pasar la noche en la barraca de radio y algunos de los radioterapeutas que estaban fuera de servicio me trajeron comida. Me sentí más cómodo que muchos de mis compañeros que intentaron encontrar lugares de descanso en otros lugares a bordo. A la mañana siguiente nos encontramos camino a Casablanca. Pasamos varios días allí y nos entregaron mantas y ropa del ejército. ¡Es agradable estar limpio y abrigado, incluso con ropa extraña! Mientras estábamos allí, nos enteramos de que los aliados estaban desembarcando en Francia. Algunos barcos del CVE que transportaban carga hacia el este fueron desviados también hacia Casablanca para ayudarnos a llevar a los sobrevivientes a casa. Estaba alojado a bordo del U.S.S. Mission Bay Y nos llevó a la ciudad de Nueva York para disfrutar de la mejor libertad que disfrutamos mientras estábamos en la Marina. Más tarde, terminé en Norfolk con una nueva emisión de bolsa de mar y la renovación de suministros y, después de una sesión informativa y algunas observaciones médicas, ¡se nos concedió un permiso de 30 días para los sobrevivientes y todos nos dirigimos a casa! & # 8221

Paul Hoff (AOM, CVE 21/106 ):

& # 8220 Uno de nuestros escoltas de DE tenía un subcontacto que había apagado sus motores para permanecer en silencio, como hacen los submarinos cuando tienen a alguien detrás de ellos. Nosotros (el transportista) y tres de nuestros escoltas abandonamos el área para buscar en otra parte, dejando a un DE sentado en la parte superior de esta posición, sabiendo muy bien que el submarino solo podría permanecer abajo un par de días. Cuando regresamos, supongo que fue un momento inoportuno para nosotros y un momento oportuno para el submarino. Teníamos aviones en el aire y estábamos girando hacia el viento para aterrizar estos aviones. Mientras girábamos, el submarino nos alcanzó con dos torpedos, uno en la proa y otro en la popa. En ese momento, estaba en la ducha debajo de la cubierta del hangar. Mi trabajo consistía en gestionar la tripulación del cohete en la cabina de vuelo. Los aviones que estaban en el aire eran cazas, que no llevaban cohetes. Dado que no tenía necesidad de estar de guardia cuando aterrizaron los aviones, decidí que ganaría a todos en las duchas. Ahí es donde estaba cuando impactaron los dos primeros torpedos. Después de levantarme dos veces, cuando fui derribado a la cubierta por la fuerza de los torpedos, me puse algo de ropa y fui a la cubierta de vuelo para revisar el cargador de cohetes en la parte de popa de la cubierta. Fue un desastre, pero sin fuego. Las vigas de expansión de la cabina de vuelo se rompieron. El barco estaba muerto en el agua. Se corrió la voz de que íbamos a prepararnos para abandonar el barco. No me había molestado en conseguir un salvavidas todavía, así que bajé a la cubierta del hangar en busca de un salvavidas. Estaban en estantes en lo alto de los mamparos. Al no encontrar ninguno en la parte posterior de la cubierta del hangar, me adelanté para buscar allí. Mientras avanzaba, un maquinista de aviación que sabía muy bien se dirigía a popa, se llamaba Owens. Justo cuando lo pasé, recibimos el tercer torpedo. Golpeó en medio del barco y estalló a través del centro de la cubierta del hangar. Owens estaba allí en el lugar equivocado, pero no me alcanzó. Conseguí mi chaleco salvavidas mientras pasaban la noticia de que debíamos abandonar el barco. Subí a la cubierta de vuelo. Podría haber ido desde la cubierta del hangar, hubiera sido más fácil, pero fui a la cubierta de vuelo y bajé por una cuerda anudada hacia un mar de petróleo. Lo más rápido posible, nadé fuera de esa potencial trampa de fuego. El sol se estaba poniendo ya que se estaba haciendo tarde y pronto oscurecería. Uno de nuestros escoltas también había sido alcanzado en la popa ( USS Barr ) con un torpedo acústico, inutilizando sus tornillos. Otro DE estaba ocupado hundiendo el submarino. Así que quedaban dos para recoger a unos 700 marineros. Aunque era un buen nadador, fallé las dos primeras redes en la primera DE. Cogí la tercera y última red. Al final resultó que, hubiera estado mejor si me hubiera perdido la última red y hubiera sido recogido por el segundo DE. El primero que me recogió tenía 500 de nosotros. Dado que había alrededor de una tripulación de 200 hombres en el DE, uno puede imaginar lo abarrotado que estaba. Estábamos cubiertos de aceite, mojados, asustados y cansados. Dormíamos en las cubiertas y en cualquier otro lugar que pudiéramos encontrar. Tardamos unos tres días en llegar a Casablanca ya que no podíamos navegar muy rápido. los Barr tuvo que ser remolcado por un segundo a una velocidad muy lenta. Los otros dos DE tenían a nuestros supervivientes a bordo. Cuando llegamos a Casablanca, el DE en el que estábamos estaba cubierto de aceite nuestro. El barco y los supervivientes eran un desastre. Nos dieron algo de ropa del Ejército, ya que no tenían ropa de la Marina disponible. Pasamos mucho tiempo duchándonos para quitar el aceite. No estábamos en Casablanca mucho tiempo desde que había un portaaviones Kaiser en el puerto listo para regresar a los Estados Unidos. Se había utilizado para transportar una carga de aviones de combate del Ejército a África. Así que nos pusieron en el portaaviones para regresar a Estados Unidos. Cuando llegamos a Norfolk, nos dieron la licencia normal para sobrevivientes de 30 días. & # 8221

Wayne C. Blackburn, Jr. (pasa por & # 8220WC & # 8221 o & # 8220Blackie & # 8221), CM3c, CVE 21/106:

& # 8220 Cuando el primer torpedo golpeó al FBI-21, estaba parado frente a mi casillero vistiéndome después de tomar una ducha. Me había puesto ropa interior limpia y me estaba poniendo la última pierna de mi peto, cuando la cubierta debajo de mis pies subió tan fuerte y rápido que me dobló las rodillas. Fue un segundo más tarde antes de que escuche el sonido retumbante y crujiente del torpedo explotando. Sin calcetines, metí un pie en un zapato, cuando la gente casi me derriba corriendo hacia la escalera que va al Hanger Deck. Cogí mi zapato izquierdo, agarré mi chaleco salvavidas y corrí detrás de ellos con un zapato puesto y otro fuera. Estaba sobre el tercer escalón de la escalera cuando un segundo torpedo golpeó que estaba más cerca que el primero. La discordancia fue peor y el sonido fue más fuerte. Todos en la escalera fueron arrojados hacia arriba y cuando bajé, mis pies se resbalaron del escalón. El hombre que estaba encima de mí también se resbaló y me tiró de vuelta a la cubierta y me giré el tobillo, el que no tenía zapato. Me puse el zapato y continué subiendo la escalera hasta el Hanger Deck y las luces se apagaron. Se volvió muy silencioso y no se podía escuchar nada en funcionamiento, era un tipo de silencio extraño y espeluznante que nunca se escucha en un barco cuando está operando. Mi estación de General Quarters estaba en el puente, así que comencé a subir la escalera hacia la cubierta de vuelo cuando comencé a tener dolor en el tobillo y estaba hinchado. Empecé a quitarme el zapato, y luego pensé que si me lo quitaba no podría volver a ponérmelo, así que lo dejé puesto. Para cuando llegué al puente, el Capitán Hughes ya estaba allí y lo escuché dar órdenes al O.D. para pasar la voz a través de teléfonos con sonido, para que todas las manos se acuesten en la superficie con chalecos salvavidas. El segundo torpedo había destruido el sistema de propulsión y atascado el timón. Miraba hacia popa cuando el tercer torpedo golpeó cerca de la popa. El agua de la explosión se disparó por el costado del barco, parecía como si estuviera aproximadamente a un tercio del camino a popa del elevador de la cubierta de vuelo, pero en el lado de estribor y debe haber subido 100 pies por encima de la cubierta, rompiendo la pasarela. lamiendo de nuevo en la cubierta. El barco comenzó a asentarse por la popa y hubo un montón de sonidos de estallido y la cubierta de vuelo se rompió de lado a lado. En este momento, se pasó la palabra para prepararse para abandonar el barco. Miré a mi alrededor y noté que estaba entre 80 y 90 pies por encima del agua. No estaba dispuesto a saltar desde allí, así que fui a la cubierta de vuelo y fui a popa casi hasta la grieta en la cubierta y esperé órdenes de abandonar. Cuando llegó la orden, fui a donde estaba a unos 20 pies del agua y salté junto con varios otros. Sin embargo, resultó ser un mal lugar. El aceite combustible de los tanques rotos debe haber tenido cuatro pulgadas de espesor en esa área. ¡No has probado nada tan desagradable y asqueroso como el aceite crudo mezclado con agua salada y espera hasta que se seque en tu cabello y cejas! Mi pie torcido comenzó a dolerme mucho y mi zapato estaba muy apretado, así que me lo quité y cuando se llenó de agua, se deslizó de mi mano probablemente hacia abajo con el BI-21. Quitarse el zapato alivió un poco el dolor. Ahora me acordé de alejarme del barco que se hunde o te hundirá con él. Estaba con un grupo pequeño y todos comenzamos a nadar lo más rápido que pudimos. Después de un rato, dejamos de nadar y miramos el barco. Aunque estaba oscuro, aún se podía ver el barco porque la luna brillaba. La mitad de popa de la cubierta de vuelo estaba bajo el agua y la proa sobresalía en un ángulo de aproximadamente 45 grados. Nadé un poco más y la próxima vez que miré hacia atrás, no se veía ningún barco, se había hundido y me dejó con una sensación de tristeza. Después de que no hubo más explosiones, dejé de nadar y otros hombres comenzaron a aparecer a mi alrededor. Algunos de nosotros teníamos linternas de una celda unidas a nuestros chalecos salvavidas y nos las alumbrábamos para ver si las conocíamos. Hasta este momento, no recuerdo haber tenido miedo, pero cuando no pude encontrar a nadie que conociera entre todos los hombres con los que entré en contacto, entonces me asusté. Mi mente estaba haciendo preguntas: ¿Los mataron? ¿O se hundieron con el barco? Cuanto más pensaba en las cosas, más me llenaba de miedo y aprensión. Después de todo, aquí estoy en el océano por la noche, a cientos de millas de la tierra y no conozco a un hombre a mi alrededor. Debido al ruido del agua del mar corriendo, no siempre se podía entender lo que decía la gente, pero escuché a algunos hombres & # 8220 hablar sobre 30 días que los sobrevivientes se iban. & # 8221 También escuché a alguien decir, & # 8220Idiots & # 8212 deberían echar un vistazo, están a cientos de millas de la tierra a menos que pongan la cabeza bajo el agua y luego estén a solo dos millas de profundidad & # 8212 creo que podrían hacerlo. & # 8221 Nunca supimos qué hora era y si un Llegó un nuevo hombre, se les preguntó la hora. Parece que el reloj de todos se dejó en el barco o estaba anegado. Realmente no me importaba la hora que era. Todo lo que sé es que fue un momento muy dulce cuando escuché el chirrido de los motores y el agua de los tornillos del DE USS Ahrens mientras maniobraba para sacarme del océano. Mientras estaba en el agua, mi pie hinchado no me dolió, pero cuando trepé por una escalera de cuerda-red a la cubierta de Ahrens, empezó a doler de nuevo. Tan pronto como mi pie desnudo tocó la fría cubierta de acero de Ahrens, dejó de dolerme y sentí una sensación de euforia, así como una sensación de bienestar. Me mantuve puesto el chaleco salvavidas, me subí a los tubos postorpedos y me fui a dormir. ¡Entré a Casablanca con un solo zapato! & # 8221

Otis Long, AOM 3 / C (CVE 21/106) :

& # 8220 Lo recuerdo como si fuera ayer. Estaba jugando al pinacle en ese momento. Cuando dos torpedos nos alcanzaron, uno de proa y otro de popa, la fuerza nos empujó al otro lado de la sala y sonó la alarma que les decía a todos que se ocuparan de sus puestos de batalla. Como artillero de aviación, ocupé mi lugar en la cabina de vuelo con un cañón de 40 milímetros. & # 8220 Cuando llegué a la cubierta de vuelo, vi el tercer torpedo que atravesaba el agua. Nos preparamos y nos agarramos a unas cuerdas resistentes en la cubierta. Cuando el barco comenzó a ceder ante los tres torpedos, todos los hombres comenzaron a ponerse sus salvavidas y se dirigieron hacia el Océano Atlántico mientras el médico del barco pedía ayuda. El médico estaba tratando de liberar la pierna de un marinero, que estaba inmovilizada bajo el metal de la cubierta de vuelo que se había enrollado sobre él por el calor del torpedo. Fui testigo de cómo el médico le cortaba la pierna. Era la única forma de sacarlo. A los 16 años, eso fue un poco discordante de ver. Todavía lo recuerdo gritando. El hombre murió por la pérdida de sangre provocada por la amputación. Fue uno de los seis que murieron cuando el barco se hundió. Solo murieron seis hombres de los 900 a bordo. Después de descubrir que la botella de CO 2 no funcionaría en mi salvavidas, no tuve más remedio que saltar desde la cabina de vuelo sin la ayuda de un salvavidas. Siendo un buen nadador, nadé lejos del barco. El agua y los rostros de los marineros estaban negros por el gasóleo que se derramaba del barco. & # 8221 Mientras los hombres nadaban del barco, las armas del barco explotaban bajo la superficie. Podías sentir las tremendas explosiones en el agua y todos estaban negros. Todo lo que se podía ver era el blanco de sus ojos, y me sorprendió, era el gasoil de los tanques de combustible. Todos estaban cubiertos. Recuerdo un par de esos ojos blancos nadando hacia mí en las negras aguas del océano. Fue mi compañero de pinacle de Nueva Orleans, Art Villerie. El neoorleano alzó su mano de juego que goteaba del agua oscura. & # 8220 Mira mi mano. ¡Mira cuántos ases tenía! & # 8221 dijo. & # 8220Villerie todavía tenía 10 ases en la mano. Recuerdo reírme del pequeño momento de humor que encontraron en ese momento catastrófico. Aproximadamente una hora en el agua, me encontré con otro marinero que estaba jadeando, tratando de mantenerse a flote y se hundió bajo la superficie. Me las arreglé para sumergirme y tirar de él y luego lo remolqué a una balsa. Poco tiempo después, otro marinero y yo ayudamos a un marinero que se ahogaba a subir a una balsa. Hubo otros que se ayudaron mutuamente a través de la terrible experiencia. El grupo permaneció en el agua unas tres horas y, desde entonces, se han unido estrechamente durante años. & # 8221

Rev. Rudy Bowling, AOMB:

& # 8220 Al mediodía del 29 de mayo de 1944 en Newport, Kentucky, un grupo de madres se había reunido, como de costumbre durante la semana, para orar por los niños en el Servicio. Mientras oraban, la madre de Rudy Bowling tuvo una visión, una imagen literal de un barco de techo plano hundiéndose en aguas oscuras y muchos hombres nadando en la oscuridad. Una voz le habló y dijo: & # 8220 ¡Tu hijo está en el mar, necesitado! ¡Muchas almas están en peligro! & # 8221 ¡Inmediatamente les contó a los demás lo que había visto y oído y todos comenzaron a orar en serio! Oraron un buen rato, hasta que se sintieron bien con la visión y creyeron que todo estaba bien. A esta hora (mediodía en Newport) eran las 1700 horas a las USS Block Island posición en el Atlántico norte. ¡No sabíamos que un submarino nos estaba mirando en ese mismo momento! El día 21 soplaba un viento suave, la luna estaba alta y la visibilidad era baja. Estaba parado en mi casillero cerca de mi litera (había movido mi litera de debajo de la cubierta a la plataforma Armory a medio camino entre el hangar y la cubierta de vuelo) cuando en 2013, sin previo aviso, un torpedo golpeó el costado de babor del barco con una tremenda explosión. ! El barco se sacudió violentamente, arrojando a nuestro lavandero en su secadora centrífuga, ¡rompiendo varios brazos y piernas! Podíamos escuchar & # 8220things & # 8221 cayendo, desgarro de metal, ¡y todo junto fue todo un escándalo! Dos segundos después, otro torpedo golpeó, atravesó varios marcos y explotó en un tanque de aceite. La explosión viajó a través del callejón del eje y subió a través de un casillero de municiones 5 & # 8221. Me levanté. Un joven marinero preguntó: ¿De qué se trataba el alboroto? & # 8221 Le respondí que, aunque nunca había tenido la oportunidad de escuchar uno, pensaba que había sonado como torpedos. Corrimos hasta la cubierta de vuelo e inmediatamente vimos que nuestro barco estaba en problemas. La esquina delantera izquierda de la cabina de vuelo se lamió como un panqueque durante unos 20 o 30 pies. La popa se había hundido unos 10 pies y el barco tenía una escora decidida a babor, ¡lo que dificultaba mantenerse erguido! & # 8220 Jefe, & # 8221 un muchacho indio, opinó, & # 8220 Esto es horrible, ¿no? & # 8221 Estuvimos de acuerdo, por unanimidad. El capitán ordenó a los hombres que & # 8220 se prepararan para abandonar el barco. & # 8221 Estábamos preparados, pero después de pensarlo bien, ¡decidí que no! Pensé que tal vez necesitaba un chaleco salvavidas mejor, ya que el que tenía estaba roto. Entonces, fui abajo pero no pude encontrar nada en la oscuridad. En el camino de regreso, me detuve en mi casillero y comencé a buscar mi billetera. En ese momento, Elmore Vi un periscopio y un amplificador corriendo para lanzar cargas de profundidad cuando un tercer torpedo nos golpeó con otro tremendo golpe. La pila protegió a la Armería de la explosión, pero cuando me caía de nuevo, vi un reflejo rojo y me levanté y miré por encima de la barandilla hacia un agujero de 30 pies en la cubierta del hangar. En medio de ese agujero, en la cubierta del Mess, había un luchador FM Wildcat con alguien sentado en la cabina. Pude ver fuego, pero en unos segundos, se apagó. Nuestro motor de dirección se rompió y el timón se atascó, y el barco se partió en dos en la junta de expansión de popa. Me olvidé por completo de mi billetera y los $ 600 y volví corriendo a la cabina de vuelo. El Sr. H ---- se me acercó y quiso saber si las cargas de profundidad estaban en & # 8220SAFE & # 8221. Debería haberle preguntado a un hombre de ordenanzas regular, ya que no lo sabía y no me importaba. Era un hecho comprobado que detonarían de todos modos, ¡seguros o no! Luego preguntó: & # 8220¿Están esos visores suyos en un lugar SEGURO? & # 8221 Respondí, & # 8220 ¡Bueno, Sr. H ----, pronto lo estarán! & # 8221 El capitán Hughes sabía que el barco se había perdido. . También sabía que todavía llevaba 150 cargas de profundidad impredecibles y miles de galones de gasolina y aceite. Tendríamos que escapar rápido, una vez que abandonáramos el barco. Mientras estábamos & # 8220 preparándonos & # 8221, un torpedo acústico golpeó Bar r en la popa, eliminando una buena parte (el capitán del submarino alemán estaba lanzando torpedos en todas direcciones: un Wild Bill Hickok normal). Podía escuchar ruidos extraños desde abajo y justo cuando dejamos el barco, vi que la gran pantalla del radar se volcaba en la cubierta de vuelo. Abandonamos el barco a las 20.40 horas. Nos dimos un buen baño en la oscuridad. ¡Me preguntaba si tendría que nadar toda la noche! Todas las balsas estaban llenas y no había espacio para nadie más. Se suponía que las balsas eran para los heridos, pero todos subieron a bordo. Supongo que estaban preocupados por los tiburones. Pensé que podría atarme a la balsa y pasar la noche fuera, pero encontré mis pies flotando debajo de la balsa haciendo que mi cabeza se hundiera en el agua. Esto nunca lo haría, así que me alejé nadando. Escuché una voz detrás de mí cantando una canción popular del día, Lechero Mantenga esas botellas en silencio . & # 8221 ¡Miré a mi alrededor para ver a un artillero nadando con una cuña en las ruedas para las alas de agua! Había suficiente luz de luna para ver la silueta de nuestro barco contra el cielo oscuro. Se paró verticalmente fuera del agua con un arco apuntando a la luna y luego se hundió lentamente. Ahrens Encendió su reflector ajeno al submarino que acechaba cerca y comenzó a recoger a los supervivientes. Ahrens , estando al mando ahora, ordenó Elmore para atacar y en 2113, una salva de & # 8220hedge hog & # 8221 destruyó el submarino alemán U-549. Estábamos lo suficientemente lejos como para que la detonación no nos hiciera daño. Tuve dificultades para trepar por la red de carga que cubría el costado de Ahrens . Mientras el pequeño barco rodaba, mis nudillos golpeaban el costado y mis pies se soltaban de la red. Tomó un tiempo subir los seis o siete pies por el Ahrens' lado. Después de vomitar aceite y gasolina (y la piña que comí antes), bajé cojeando a la enfermería para que los médicos me miraran el pie y la pierna.El médico me dijo que no tenía tiempo para & # 8220 caminar herido & # 8221. Si quisiera un Corazón Púrpura, podría firmar la & # 8220Chit & # 8221 pegada al mamparo. Le dije qué hacer con su & # 8220Chit & # 8221 y me fui cojeando. Los marineros del Ahrens nos dieron sus lindas y limpias literas para descansar, lo cual fue un buen gesto y ¡sus literas nunca volvieron a ser las mismas! ¡Los mamparos blancos, todo lo que tocamos se volvió negro! Tuvimos que esperar hasta llegar a Casablanca para limpiar. Algunos de los hombres desarrollaron úlceras por el aceite. ¡Horrible! No mucho después de que nos recogieran, una tremenda explosión pareció levantar el Ahrens fuera del agua como el Block Island Las revistas subieron. Pensamos, por un instante, que habíamos vuelto a torpedear. ¡Fue bueno para nosotros no estar en el agua en ese momento! Ahrens recogió a 674 supervivientes y el Paine se llevó a 277. La tripulación del USS Block Island se consideraban extremadamente afortunados de haber sobrevivido a tres torpedos, una operación de abandono del barco y rescatados por los DE con solo seis muertos y 18 heridos (sin contarme a mí). Seguramente, las oraciones en casa fueron efectivas. A la mañana siguiente, tras otra búsqueda de posibles supervivientes, a las 09.30, el TG, menos Block Island , navegó hacia Casablanca con Elmore remolque Barr. Ahrens estaba entrando de puntillas, ¡en peligro real de volcar! Llegamos a Casablanca el 1 de junio, donde fuimos apresados ​​por razones de seguridad en una especie de establo de camellos. Dormimos en literas de dos niveles (yo tenía la de arriba) y una noche sentí que algo subía por mi manta. Mientras cruzaba mi pierna, pateé y escuché un leve & # 8220splat & # 8221 cuando algo golpeó el suelo. En la penumbra, vi una gran cucaracha voladora de dos pulgadas que se alejaba corriendo. ¡Muerden, sabes! Nuestra estancia en Casablanca consistió en comer, dormir y jugar a las cartas y el día D escuchamos las noticias de la Guerra por radio. Se nos permitió enviar un telegrama a casa para que nuestras familias supieran que estábamos bien. Cuando mi esposa y mi madre se enteraron de la noticia, hubo mucha alegría. Mamá fue bastante demostrativa, gritando y hablando. Un vecino se enteró y asumió que las noticias eran malas, así que, siendo un & # 8220Buen Samaritano & # 8221, fue al Newport Rolling Mill para decirle a mi papá que estaba muerta. ¡De vuelta en Marruecos, estábamos haciendo cola para que nos revisaran esto y aquello y nos interrogaran sobre todo! Nunca vi cosas así. Luego nos dividieron en dos grupos en preparación para regresar a casa. El grupo en el que estaba abordó el USS Tulagi, un CVE y nos embarcamos en un duro viaje a casa. Pasé por más exámenes físicos, vi a un psiquiatra y luego recibí órdenes de una licencia de sobreviviente de 30 días. ¡Hurra! & # 8221

Bill Davis (RM 1 / C, CVE 21/106):

& # 8220 Recuerdo muy vívidamente el día del hundimiento del CVE 21. Estaba fuera de servicio en ese momento y estaba acostado en mi litera cuando golpeó el primer torpedo. Sabía lo que era, habiendo estado en el USS Lexington que tomó tres torpedos en la batalla del Mar de Coral. Inmediatamente salté de mi litera, que estaba una cubierta debajo de la cubierta del hangar y me dirigí a la cubierta de vuelo. Se nos había informado que si alguna vez nos torpedearon, abandonaríamos el barco de inmediato, ya que el barco se rompería rápidamente. En mi prisa por llegar a la plataforma de combate, olvidé mi chaleco salvavidas, que estaba sujeto a mi litera. Pero mientras cruzaba la cubierta del hangar, vi una chaqueta que aparentemente alguien había dejado caer. Lo recogí y continué hasta la cima. Cuando llegué a la cubierta de vuelo, pude ver que el extremo de popa del barco ya se había partido y se estaba arrastrando en el agua. Inmediatamente me dirigí hacia la proa y bajé una red que se había bajado al agua. Ya había bastante aceite en el agua y salí pareciendo un & # 8220tar bebé & # 8221. Finalmente nadé lo suficientemente lejos de la nave para detenerme a descansar un poco, pero estaba sintiendo los efectos de las cargas de profundidad que estaban siendo lanzadas por nuestras fuerzas. Finalmente me reuní con un grupo de otros sobrevivientes y finalmente fuimos recogidos por uno de nuestros DE. No estoy muy seguro, pero creo que fue el USS Ahrens. Estuve en el agua bastante tiempo, pero no tuve problemas. Más tarde nos llevaron a Casablanca y finalmente establecimos la compañía del barco en graneros de camellos, ¡pero esa es otra historia! & # 8221

Irv Biron (GM, CVE 21/106):

& # 8220 Me uní a la Marina el 1 de noviembre de 1942 y me embarqué en Block Island en enero de 1943. En la noche del 29 de mayo de 1944, estaba en la armería jugando a las damas con Wallace, mientras alguien cocinaba bistec y huevos para nuestra cena. De repente, todo el barco se sacudió cuando el primer torpedo golpeó hacia adelante por el lado de babor. Segundos después, el segundo golpeó a popa. Inmediatamente, todos los hombres de la armería corrieron a su estación GQ. Llegué a mi posición (babor hacia adelante) donde había cañones de 6 a 20 mm. El barco ya se estaba inclinando hacia el puerto y todos sabíamos que la situación era realmente mala. Agarrando un chaleco salvavidas, subí por la escalera hasta la cubierta de vuelo para encontrar a Wetzel. Estaba en el lado de estribor con los 20 milímetros y parecía estar bien. Luego fui a popa para comprobar esos cañones y el tercer torpedo golpeó. Mientras corría, tuve que saltar una grieta en la cubierta y recordar que miré hacia abajo y vi agua. En ese momento escuchamos la orden de abandonar el barco. La escalera del lado de estribor terminaba de 12 a 15 pies por encima del agua. Bajé y me dejé caer en el mar aceitoso. Cerca había una balsa a la que nadé. La balsa estaba llena de compañeros de barco, pero pude ver un DE cercano (el Ahren) con una red de carga en el costado. Así que decidí nadar por él & # 8212 tal vez 300 yardas. Aunque siempre había sido un buen nadador, estaba exhausto cuando llegué a la red. En la parte superior, dos marineros me levantaron por la borda. Les dije que estaba bien y que podía caminar por mi cuenta, di unos pasos y caí de bruces. ¡Estaba agotado! & # 8221

John (Jack) J. Ward, (EM 3 / c, CVE 21/106):

& # 8220 La noche del hundimiento, me estaba preparando para ejecutar la película desde la sala de proyección sobre la cubierta del hangar. El hecho de que mi memoria sea lo que es no me permite recordar quién más estaba presente. Acababa de salir de servicio, así que tenía mi cinturón de herramientas y mi linterna. Esto más tarde resultó ser un regalo del cielo porque me salvó la vida, así como la de Kneip (Gilbert F., EM2 / c) y otro marinero cuyo nombre no recuerdo. Estoy seguro de que si esa persona lee esto, verificará que sea cierto. Mi estación GQ estaba en el tablero de distribución de energía en la Sala de Máquinas. El primer pez golpeó el costado de babor, seguido instantáneamente por un segundo hacia la popa de babor. Cuando sonó GQ, fui directo a mi casillero, que estaba ubicado en el lado de estribor de la cubierta del hangar. Hice esto principalmente para recuperar mi billetera, que contenía mi pase de Boston y Maine Railroad, que pensé que sería útil si regresábamos a los estados. Luego fui a la Sala de Máquinas justo cuando el tercer pez atacó. No recuerdo quién más estaba conmigo, pero era obvio que no podíamos retener la energía eléctrica. Sé que se activaron los motores diesel auxiliares, pero fue imposible transferir la carga. La sala de máquinas se oscureció y solo pudimos ver con nuestra iluminación de espera. Desearía recordar mejor el nombre del maquinista (jefe) que estaba presente, pero como no podía hacer nada en el tablero, ayudé a cerrar la válvula de admisión de agua salada (no sé por qué teníamos que cerrarla). porque era obvio que no volveríamos a hacer agua dulce el día 21). Cuando llegó la noticia de que debíamos ir a la superficie, todos nos abrimos paso por las escaleras que pasaban por el área del comedor, donde había un gran agujero con una de las puntas del avión hacia abajo desde la cubierta del hangar. Teníamos una ruta rápida a través de una escotilla hacia el espacio aéreo alrededor de las chimeneas de escape, lo que nos permitió subir o bajar sin demora. Usamos esto para llegar a la superficie. Mientras estábamos de pie en la cubierta de vuelo, vimos a nuestro Destroyer Escort tomar un pez que se doblaba unos 60 pies de su popa hacia adelante, de modo que toda la sección de popa descansaba sobre las pilas (era una vista extraña por decir lo menos). Desde que llegué a bordo del 21 como marinero, estaba familiarizado con la mayor parte de la tripulación de cubierta, así que conocí a Franks, que estaba atrapado en la estación de vigilancia del puerto de proa. Nos quedamos cerca de él hasta que llegó la ayuda para liberarlo. Todos nos reunimos a estribor de proa para esperar nuevas órdenes. Cuando llegó la orden de & # 8220abandonar el barco & # 8221, sí recuerdo que un Jefe EM estuvo con nosotros en la cubierta de vuelo durante un tiempo. El jefe había sido un superviviente de la Yorktown , hasta donde recuerdo. No sé por qué, pero pensé que era McSherry (resultó ser DeBerry). Cuando llegó la noticia de que debíamos abandonar el barco, nos movimos hacia el lado de estribor de proa y comenzamos a bajar por las redes de seguridad. El barco, en ese momento, se estaba hundiendo más hacia la popa, por lo que la proa era inusualmente alta. En su mayor parte, el procedimiento fue ordenado, pero se hizo necesario saltar al mar desde bastante alto. El único peligro que pudimos percibir fue ser golpeado por uno de los saltadores una vez que estuvimos en el agua. Mi reloj, que doné a la exhibición & # 8220Valor & amp Courage & # 8221, muestra que golpeé el agua a las 8:40 p.m. Una vez que estuve en el agua, se me unieron Kneip y otro marinero (ojalá pudiera recordar su nombre). Kneip fue uno de mis personajes favoritos. Todos lo llamábamos el & # 8220old man & # 8221 porque había sido reclutado a los 38 años, estaba casado y tenía familia. Para un niño de 18 años, cualquiera de esa edad era mayor. Ninguno de nosotros tenía kapok * chalecos salvavidas. Teníamos cinturones salvavidas inflables, que tenían la costumbre de quedarse sin botellas de CO 2. Estos cinturones se pueden inflar con la boca, siempre que pueda abrir la válvula moleteada. Kneip se estaba poniendo ansioso porque no podía inflar su cinturón salvavidas. Le dije a Kneip que no temiera & # 8220 el viejo Jack & # 8221 había pensado en todo y procedí a abrir sus válvulas con mis alicates, que tenía en mi cinturón de herramientas. Los tres avanzamos pesadamente, inflando los cinturones salvavidas cuando era necesario, pero permanecimos juntos. No sé si alguien recuerda al suboficial Ironsides, pero tenía una razón muy válida para recordarlo. Era un viejo severo, pero muy justo y razonable. De todos modos, mientras los tres avanzábamos pesadamente, ¿quién debería aparecer pero & # 8220old Ironsides & # 8221 completo con su gorra en su lugar, moviéndose a un ritmo respetable? Las últimas palabras que escuchamos de él fueron & # 8220Nadéis de espaldas, hombres. & # 8221 Las aguas estaban vivas con la portuguesa Man-O-Wars, una medusa muy tóxica, que tiene numerosos tentáculos largos. Cualquiera que fuera lo suficientemente tonto como para quitarse la camisa y / o los pantalones se llevaría una sorpresa muy dolorosa. Afortunadamente, estábamos completamente vestidos. Cuando llegamos al Ahrens, estábamos exhaustos. Sabía que no podíamos trepar por esas redes. ¡No tuvimos que extendernos un par de brazos fuertes y sacarnos! Supongo que el resto de la historia es la misma para todos: encontrar jabón y agua para quitar el aceite, etc. Ver cómo el viejo & # 821621 & # 8217 se hunde en el agua salada y luego se eleva de nuevo cuando las cargas de profundidad se sueltan. Por cierto, la compostura de la tripulación fue impresionante. & # 8221
* Nota: Chaleco salvavidas Kapok& # 8230 Fueron hechos de Kapok, una fibra vegetal que se encuentra en las vainas de los árboles tropicales, que se asemeja al algodoncillo. El revestimiento ceroso que recubre la fibra de kapok proporcionó la flotabilidad necesaria. La fibra de kapok se selló en paquetes de plástico de vinilo para evitar la exposición al agua. Un problema con el chaleco salvavidas de fibra de kapok sellado con vinilo era que los paquetes podían perforarse, lo que hacía que el chaleco perdiera su flotabilidad. Kapok ahora está prohibido para su uso en salvavidas.

Arlie (Buster) Lapeyrolerie, AOM 1 / c (CVE 21/106):

& # 8220 ¿Dónde estaba cuando golpeó el primer torpedo? Atrapado con mis pantalones abajo, en la ducha debajo de la cubierta, corrí hacia la cubierta del hangar con una toalla "alrededor de mi & # 8220ya sabes qué & # 8221. Las toallas eran albornoces hacia y desde la ducha, nuestro & # 8220shack & # 8221 ubicado debajo de la chimenea. , a mitad de camino entre la cubierta del hangar y la cubierta de vuelo. Subí corriendo la escalera, me puse los jeans y la camisa cuando el segundo torpedo golpeó y corrí hacia la cubierta del hangar para atrapar un chaleco salvavidas cuando los dejaron caer del estante de almacenamiento en el mamparo de babor. Lo había prometido esta "prioridad", ya que era (y todavía soy) un nadador pobre. Cuando el tercer torpedo golpeó, & # 8220abandon ship & # 8221 tronó. Salí a babor y & # 8220 saltó & # 8221. Alguien siempre pregunta, & # 8221 # 8220 ¿En qué estabas pensando? & # 8221 Nada más que & # 8220 salta para sobrevivir. & # 8221 Después de estar a la deriva durante algún tiempo, me agarré a una balsa de cuerda flotante con otros 8 compañeros de barco. No recuerdo el tiempo en el agua. Incontables & # 8220Nuestros padres & # 8221 más tarde, Ahrens nos recogió. No teníamos forma de controlar nuestra balsa de cuerda, así que después de varios fallos, Ahrens "apartados" y vamos a la deriva hasta ellos. Arriba en cubierta Ahrens los marineros cortaron nuestras ropas empapadas de aceite y las arrojaron por la borda. ¡Setecientos hombres en un barco construido para 200! Se nos advirtió que nos mantuviéramos bien esparcidos por el barco, ya que & # 8220 No meces el barco. & # 8221 Estaba vestido con "Long John's" y el compañero de cocina me dio una taza de café caliente, diciendo & # 8220 ¡Más que yo! & # 8221 Después de que todo terminó, me di cuenta de que había dejado mi nuevo reloj de pulsera & # 8220shake-to-wind & # 8221 en mi casillero y era & # 8220 impermeable & # 8221. Varios años después , Estaba intercambiando historias de guerra con mi cuñado. Ninguno sabía dónde estaba el otro durante la guerra. Estaba en Army Quarter Master Corps en Casablanca y había suministrado USS B.I. supervivientes con "problema del ejército! & # 8221

Bob Wolf (Radioman, CVE 21/106):

& # 8220El 29 de mayo fue un día emocionante. El barco se estaba preparando para divertirse el día 30. Yo estaba en la cabaña de Radio, sentado a la máquina de escribir que formaba la lista de los diferentes eventos que tendrían lugar en la cabina de vuelo al día siguiente. Cuando el torpedo golpeó, me quedé al revés, sin saber realmente qué había sucedido, pero no pasó mucho tiempo antes de que el tercer torpedo golpeara y nos llamaran a abandonar el barco. Yo era parte de un grupo de Buscador de direcciones de tres hombres y, por supuesto, estábamos trabajando con equipo clasificado, así que tuve que ir a la sala que contenía nuestro equipo para destruirlo y los manuales que contenían información en alemán. Después de que hicimos eso, Jesse Watson y yo nos dirigimos a la cubierta de vuelo donde tenían líneas hasta el agua. Jesse estaba receloso de entrar al agua y me desafió, (ja, ja) dijo que lo salvaría. Una vez en el agua, parecía que nos separamos y me encontré tirando de una balsa. Algún tiempo después de eso, no sé cuánto tiempo, hubo una explosión. Debe haber sido después de que el barco se hundió lo suficiente como para que los explosivos estallaran. Todo lo que sé es que me sentí como si me hubieran aplicado un enema con un poste de teléfono. Estuve en el agua durante aproximadamente 3 1/2 horas. Para cuando llegamos a la Ahrens, estaba lleno a capacidad, así que tuvimos que continuar hasta el Paine. Difícilmente podría subir por la escalera de cuerda sin mucha ayuda. Los compañeros fueron geniales. Tuvimos el privilegio de lavarnos el aceite en agua salada, fría por cierto. Como nuestra ropa estaba saturada de aceite, la arrojaron por la borda, por lo que tuvimos que dormir con nuestros trajes de cumpleaños. La tripulación fue tan amable que nos cedieron sus literas para que durmiéramos. Al día siguiente fuimos al suministro del barco y nos entregaron algo de ropa. Conseguí un par de calzoncillos largos, calcetines de lana de invierno y un par de gomas talla 10 para ponerme en los pies. Tomo una talla 8 1/2. Comimos bien y cuando llegamos a Casablanca y bajamos del barco, realmente éramos un grito y las mujeres en el muelle y otros realmente se rieron. Nos alegramos cuando recibimos nuestra edición de ropa del Ejército. Fue una experiencia, pero no creo que quiera volver a pasar por eso. Apodos para la banda de radio: Bob se llamaba Sammy Jesse Watson se llamaba caderas giratorias, Bill Connolly se llamaba Slick McPherson se llamaba Snake. & # 8221

Walter (Joe) J. Booi, CEM, CVE 21/106):

& # 8220 Yo estaba a cargo de la sala de comunicaciones internas (IC) en el momento en que fuimos torpedeados. Teníamos tres literas colocadas en lo alto sobre los bancos de trabajo. Un grupo de electricistas (8 o 10) estábamos esperando a que terminara el café. Parece que nuestra cafetera se llamaba Silex. En cualquier caso, era una unidad de dos partes donde el agua de la olla subía a la unidad superior cuando se calentaba y se mezclaba con los posos de café que estaban en la unidad superior. Estábamos B'S'ing cuando los dos primeros torpedos nos golpearon. En lo que a mí respecta, fue solo una explosión, pero muchos de los muchachos afirmaron que luego escucharon dos explosiones distintas. Uno del grupo (creo que era Ellingson) gritó: `` ¿Qué pasó, encallamos? ''. Le expliqué que no, que no estábamos a mil millas de tierra. Entonces GQ (General Quarters) empezó a sonar y todos menos yo corrieron a sus puestos de batalla. Yo estaba en el mío. Meyer EM2c (es posible que lo recuerden mientras arreglaba relojes) estaba en la sala posterior del Gyro y yo estaba hablando con él sobre un problema que tenía con el Gyro, ya que estaba presionando hacia adelante y hacia atrás 2-3 grados. No podía hacer nada porque estaba cerrada y la llave estaba en la sala de IC. Mientras hablo con Meyer, Bair vino a hacerme compañía (también era su estación GQ). Me dijo que estaba `` estrellado '' en su litera, que estaba en una de las habitaciones que teníamos fuera de la plataforma de perchas. La explosión lo derribó de su litera y hubo una división vertical muy abierta en el mamparo que daba al mar y pudo mirar hacia afuera y ver el mar. Le pregunté si las cosas estaban tan mal, ¿para qué diablos había venido aquí? De todos modos, notó que el café estaba listo y puedo verlo hasta el día de hoy sirviendo su taza de café cuando el tercer torpedo golpeó. Golpeó justo cerca del Gyro posterior y mató a Meyer y a dos compañeros de Machinist. Luego perdimos todo nuestro poder en la Sala de IC. No tengo ni idea de cuánto tiempo estuvimos allí. Nuestras líneas de sonido estaban muertas. Conseguí una linterna de batalla y seguí mirando arriba y abajo del pasillo pensando que si veía agua, íbamos a salir de allí. Me confundí bastante con el cable de la línea telefónica de sonido, pero mantuve el teléfono encendido. Finalmente, alguien preguntó si había alguien en el circuito. Respondí y dijo que tomó el teléfono desechado que estaba en la plataforma de perchas y preguntó dónde estábamos cuando le dije que respondió: `` ¿Qué diablos estás haciendo todavía allí? ¡Hemos estado abandonando el barco durante 20 minutos! ''. ¡No creas que le respondí mientras luchaba por salir del enredo en el que estaba con el cable telefónico! Mientras íbamos por la escotilla a la sala de emergencias de diesel, no pude evitar notar que el diesel todavía estaba funcionando y me pregunté si se habían enterado de que habían abandonado el barco. Abrí la escotilla y allí estaba el electricista (Kroner) y dos mecánicos. Les indiqué que se acercaran, pero todo lo que hicieron fue mirarme. Recuerda, el maldito diesel estaba funcionando. Bajé la escalerilla, arrastré a Kroner hasta la cabina insonorizada y le grité que abandonara el barco.¡Déjame decirte que esos tres marineros me dieron una paliza en esa escalera! Me acerqué a la plataforma de suspensión y me dirigí hacia el lado de babor hacia mi estación de abandono del barco, pero había un agujero de bastante buen tamaño en la cubierta del que salía un poco de humo. Terminé en la cubierta de vuelo donde estaban abandonando el barco por el lado de estribor. Alguien decidió que las cosas iban demasiado lentas y nos ordenó que empezáramos a ir por el lado de babor. Habían evitado el lado de babor hasta este momento ya que todos los agujeros de torpedo estaban en el lado de babor. En cualquier caso, yo estaba en el lado de babor y había una cuerda enrollada allí colgando de la barandilla y la tiré por el costado y había una balsa salvavidas justo debajo del extremo de la cuerda. Empecé a caer por el costado cuando alguien me agarró por el hombro y sugirió que sería una buena idea si aseguraba ese extremo de la cuerda a la barandilla. Pensé que era una gran idea, la até y luego me deslicé por la cuerda hasta la balsa salvavidas sin mojarme los pies. & # 8221

Lea el relato del hundimiento por:
Cleve Martin (MMR 1 / C, CVE-21/106)

In Memorium: Vista Lista de veteranos perdidos en este incidente.


USS Block Island (ii) (CVE 21)


Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. N. ° NH106576

El 29 de mayo de 1944, el U-549 se deslizó sin ser detectado a través de la pantalla del grupo cazador-asesino TG 21.11, se formó alrededor del USS Block Island (CVE 21) y hundió el portaaviones de escolta con tres torpedos impactados a unas 300 millas náuticas al oeste-noroeste del Canarias en posición 31º13'N, 23º03'W. El submarino también dañó al destructor de escolta USS Barr (DE 576) con un torpedo autoguiado Gnat, pero finalmente fue hundido por el USS Eugene E. Elmore (DE 686) y el USS Ahrens (DE 575).

Golpeado por submarino
Hundido el 29 de mayo de 1944 por el U-549 (Krankenhagen).

Comandos enumerados para USS Block Island (ii) (CVE 21)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1T / Capt. Logan Carlisle Ramsey, USN8 de marzo de 194310 de marzo de 1944
2T / Capt. Francis Massie Hughes, USN10 de marzo de 194429 de mayo de 1944

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Los eventos notables que involucran a Block Island (ii) incluyen:

28 de octubre de 1943
El submarino alemán U-220 fue hundido en el Atlántico norte, en la posición 48 ° 53'N, 33 ° 30'W por cargas de profundidad de dos aviones Avenger y Wildcat del portaaviones de escolta estadounidense USS Block Island.

10 de marzo de 1944
El capitán F M Hughes, creo, fue CO 10/3/44 y sobrevivió a su pérdida el 29/5/44 (1)

17 de marzo de 1944
El submarino alemán U-801 fue hundido en el Atlántico medio cerca de las islas de Cabo Verde, en la posición 16 ° 42'N, 30 ° 28'W, por un torpedo autoguiado Fido de 2 aviones Avenger (VC-9) del El portaaviones de escolta estadounidense USS Block Island y cargas de profundidad y disparos del destructor estadounidense USS Corry y el destructor estadounidense de escolta USS Bronstein.

19 de marzo de 1944
El submarino alemán U-1059 fue hundido al suroeste de las islas de Cabo Verde, en la posición 13 ° 10'N, 33 ° 44'W por cargas de profundidad de los aviones Avenger y Wildcat del portaaviones de escolta estadounidense Block Island (VC-6 ).

6 de mayo de 1944
El submarino alemán U-66 fue hundido al oeste de las islas de Cabo Verde, en la posición 17 ° 17'N, 32 ° 29'W, por cargas de profundidad, embestidas y disparos de aviones Avenger y Wildcat del portaaviones de escolta estadounidense USS Block Island. y por el destructor de escolta USS Buckley.

Enlaces de medios


Registros de ataques de submarinos
Daniel Morgan y Bruce Taylor


Block Island recibió dos estrellas de batalla por su servicio.

USS Bogue (AVG / ACV / CVE / CVHE-9) era el barco líder en el Bogue clase de transportistas de escolta en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El barco recibió su nombre de Bogue Sound en Carolina del Norte. Ella fue originalmente clasificada AVG-9, pero fue cambiado a ACV-9, 20 de agosto de 1942 CVE-9, 15 de julio de 1943 y CVHE-9, 12 de junio de 1955. Aeronaves que operan desde Bogue, además de sus escoltas, hundió once submarinos alemanes y dos japoneses, convirtiéndola en el portaaviones antisubmarino de mayor éxito en la Segunda Guerra Mundial.

USS Tarjeta (AVG / ACV / CVE / CVHE / CVU / T-CVU-11 / T-AKV-40) era un americano Bogue-transportador de escolta de clase que entró en servicio en la Segunda Guerra Mundial. Ella era el buque insignia del Grupo de Tareas 21.14, un grupo de cazadores-asesinos formado para destruir submarinos alemanes en el Océano Atlántico Norte.

USS Centro (CVE-13), a Bogue-transportador de escolta de clase llamado así por el Core Sound en Carolina del Norte, fue originalmente clasificado AVG-13, pero fue reclasificado ACV-13, 20 de agosto de 1942 CVE-13, 15 de julio de 1943 CVHE-13, 12 de junio de 1955 CVU-13, 1 de julio de 1958 y T-AKV-41, 7 de mayo de 1959. Fue botado el 15 de mayo de 1942 por Seattle-Tacoma Shipbuilding de Tacoma, Washington, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima patrocinado por la Sra. BB Smith, esposa del Teniente Comandante Smith, adquirida por la Marina el 1 de mayo de 1942 y encargada el 10 de diciembre 1942, el capitán MR Greer al mando.

USS Croatan (CVE-25) fue un portaaviones de escolta lanzado el 1 de agosto de 1942 por la Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation de Seattle, Washington, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima patrocinado por la Sra. J. S. Russell y encargado el 28 de abril de 1943, el Capitán J. B. Lyon al mando.

Submarino alemán U-853 era un submarino Tipo IXC / 40 de la Alemania nazi Kriegsmarine Durante la Segunda Guerra Mundial. Su quilla fue colocada el 21 de agosto de 1942 por DeSchiMAG AG Weser de Bremen. Fue comisionada el 25 de junio de 1943 con Kapit & # 228nleutnant Helmut Sommer al mando. U-853 vio acción durante la Batalla del Atlántico en la Segunda Guerra Mundial. Realizó tres patrullajes, hundiendo dos barcos por un total de 5.783 toneladas.

USS Buckley (DE-51) fue el barco líder de su clase de escoltas de destructores en el servicio con la Marina de los Estados Unidos de 1943 a 1946. Después de pasar 23 años en la reserva, fue desguazado en 1969.

los Submarino tipo B1 , también llamado I-15-submarino de clase fue el primer grupo de barcos de los submarinos de crucero Tipo B construidos para la Armada Imperial Japonesa (IJN) durante la década de 1940. En total se construyeron 20, empezando por I-15 , que le dio a la serie su nombre alternativo.

Submarinos de la Armada Imperial Japonesa se originó con la compra de cinco submarinos tipo Holland de los Estados Unidos en 1904. Las fuerzas de submarinos japoneses acumularon progresivamente fuerza y ​​experiencia, convirtiéndose al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en una de las flotas de submarinos más variadas y poderosas del mundo.

USS Corry (DD-463), a Gleaves-clase destructor, fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en ser nombrado en honor al teniente comandante William M. Corry, Jr., un oficial de la Armada durante la Primera Guerra Mundial y ganador de la Medalla de Honor.

USS Breeman (DE-104) fue una escolta de destructores de la clase Cannon en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1943 a 1946. En 1948, fue vendida a Taiwán, donde se desempeñó como Taihu (& # 22826 & # 28246) hasta 1972.

Submarino alemán U-549 era un submarino Tipo IXC / 40 de la Alemania nazi Kriegsmarine Durante la Segunda Guerra Mundial. El submarino fue depositado el 28 de septiembre de 1942 en el astillero Deutsche Werft en Hamburgo, botado el 28 de abril de 1943 y puesto en servicio el 14 de julio de 1943 bajo el mando de Kapit & # 228nleutnant Detlev Krankenhagen. Después de entrenar con la cuarta flotilla de submarinos en Stettin, el submarino fue transferido a la décima flotilla de submarinos para el servicio de primera línea el 1 de enero de 1944.

Submarino alemán U-217 era un submarino de colocación de minas Tipo VIID de la Alemania nazi Kriegsmarine Durante la Segunda Guerra Mundial.

Submarino alemán U-1059 era un submarino de transporte Tipo VIIF de la Alemania nazi Kriegsmarine Durante la Segunda Guerra Mundial.

Submarino alemán U-1062 era uno de una serie de cuatro submarinos Tipo VIIF de la Alemania nazi Kriegsmarine Durante la Segunda Guerra Mundial.

Submarino alemán U-68 era un submarino Tipo IXC de la Alemania nazi Kriegsmarine Durante la Segunda Guerra Mundial. El submarino fue depositado el 20 de abril de 1940 en el astillero DeSchiMAG AG Weser en Bremen como astillero número 987, botado el 22 de octubre y puesto en servicio el 1 de enero de 1941 bajo el mando de Korvettenkapit & # 228n Karl-Friedrich Merten como parte de la segunda flotilla de submarinos.

Submarino alemán U-515 era un submarino Tipo IXC de la Alemania nazi Kriegsmarine construido para el servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Fue encargada en 1942 y hundida en 1944. U-515 completó seis patrullas operativas y hundió 23 barcos, dañó gravemente dos barcos que luego se hundieron y dañó dos barcos adicionales.

USS Bronstein (DE-189) era un Cañón-escolta destructora de clase en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1943 a 1945. En 1952, fue vendida a Uruguay, donde se desempeñó como ROU Artigas (DE-2) hasta su desmantelamiento y desguace en 1988.

los Acción del 13 de mayo de 1944 se refiere al hundimiento de un submarino imperial japonés en el Océano Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial. Una escolta de destructores estadounidense atacó al ex submarino alemán U-1224 , que había sido entregado a la Armada japonesa y renombrado RO-501. El barco fue el primero de dos buques japoneses hundidos en el Teatro de Operaciones Europeo.

Submarino alemán U-67 era un submarino Tipo IXC de la Alemania nazi Kriegsmarine que operó en la Segunda Guerra Mundial. Fue depositado en el astillero AG Weser en Bremen como astillero número 986 el 5 de abril de 1940. Fue botado el 30 de octubre y comisionado el 22 de enero de 1941 bajo Korvettenkapit & # 228n Heinrich Bleichrodt.

Historiadores navales como Evan Mawdsley, Richard Overy y Craig Symonds concluyeron que las victorias decisivas de la Segunda Guerra Mundial en tierra no podrían haberse ganado sin victorias decisivas en el mar. Las batallas navales para mantener abiertas las rutas de navegación para el movimiento de tropas, armas, municiones, tanques, buques de guerra, aviones, materias primas y alimentos por parte de los combatientes determinaron en gran medida el resultado de las batallas terrestres. Sin la victoria aliada en mantener abiertas las rutas marítimas durante la Batalla del Atlántico, Gran Bretaña no podría haber alimentado a su gente ni resistido las ofensivas del Eje en Europa y el norte de África. Sin la supervivencia de Gran Bretaña y sin los envíos aliados de alimentos y equipos industriales a la Unión Soviética, su poder militar y económico probablemente no se habría recuperado a tiempo para que los soldados rusos prevalecieran en Stalingrado y Kursk.


ISLA BLOQUE CVE 21

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Portaaviones clase Bogue
    Quilla colocada el 19 de enero de 1942 como buque de escolta de aeronaves (AVG)
    Nombrado el 19 de marzo de 1942
    Adquirida la Marina de los Estados Unidos el 1 de mayo de 1942
    Lanzado el 6 de junio de 1942
    Portaaviones auxiliar reclasificado (ACV) 20 de agosto de 1942

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un juego de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debe haber un juego de páginas para Bushnell y un juego para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Desembarcar: Operaciones navales en Casco Bay durante la Segunda Guerra Mundial (Parte III)

(Esta es la tercera de una serie de publicaciones de blog que cubren las diversas operaciones realizadas en Maine durante la Segunda Guerra Mundial. Para leer las Partes I y II de la serie de blogs de George Stewart & # 8217 sobre Casco Bay durante la Segunda Guerra Mundial, vaya AQUÍ y AQUÍ. Para leer todas las demás publicaciones por George, ve AQUÍ.)

En 1943, el campo de aterrizaje auxiliar naval y el anexo de combustible de la marina en Long Island estaban en pleno funcionamiento. El campo de aterrizaje proporcionó entrenamiento y apoyo para los hidroaviones exploradores lanzados por catapulta que sirvieron como los "ojos y oídos" de los principales barcos combatientes antes del desarrollo del radar.

Durante un tránsito en julio de 1943, el USS Iowa (BB 61) encalló en Soldiers Ledge en Hussey Sound.

Aunque los requisitos para los barcos de escolta en el Atlántico comenzaron a retrasarse en 1944, resultaría ser el período más activo en Casco Bay durante la guerra.

En 1944, la marea había cambiado en la Batalla del Atlántico. Los alemanes intentaron regresar utilizando un nuevo dispositivo de respiración llamado "schnorkel" que permitía el funcionamiento de sus motores diesel con el submarino navegando a la profundidad del periscopio. No pudieron restablecer una posición dominante en el Atlántico. Sin embargo, todavía hubo acción en las aguas de Europa y hubo algunos enfrentamientos esporádicos frente a la costa este.

Muchos de los destructores con base en la costa este apoyaron las diversas operaciones en el teatro europeo, incluida la invasión de Normandía y las invasiones de Italia y el sur de Francia en el Mediterráneo. Muchos destructores y escoltas de destructores serían transferidos al Pacífico, donde tenían una gran demanda. Varios destructores se convirtieron en dragaminas de alta velocidad (DMS). También era necesaria una mayor capacidad de transporte de tropas para apoyar las invasiones en el Pacífico. Esta necesidad se cubrió convirtiendo una serie de escoltas de destructores en transportes de alta velocidad (APD).

A pesar de estos desarrollos, 1944 fue un año muy ajetreado en Casco Bay. De hecho, se registraron más visitas de barcos (336) que en cualquier otro año de guerra. El recuento de barcos incluyó los acorazados USS Arkansas (BB 33), USS Texas (BB 35) y USS Nevada (BB 36). Nevada era un acorazado de época de la Primera Guerra Mundial que sufrió daños en Pearl Harbor y posteriormente volvió a funcionar. Pasó al Atlántico para apoyar la invasión de Normandía. También aparecen en la lista noventa y cuatro destructores. Entre ellos había nueve de los nuevos Sumner (DD 692) clase y uno Engranaje (DD 710) barco de clase. Estas serían las últimas nuevas clases de destructores en entrar en servicio durante la guerra. El grupo más grande de barcos en la lista fue el Des, con 178 de estos barcos apareciendo en la base de datos para ese año. Parece que prácticamente todos los DE que fueron asignados a la Flota del Atlántico durante la guerra visitaron la bahía para el entrenamiento de guerra antisubmarina en algún momento u otro.

Hubo muchos eventos que sacudieron el mundo en 1945, incluida la muerte de FDR y Hitler, el fin de la guerra en Europa, el uso de la bomba atómica y, finalmente, la rendición de los japoneses en septiembre. Cuando comenzó el año, las cosas definitivamente se estaban calmando en el Atlántico y culminaron con el cese de hostilidades el 8 de mayo (“Día VE”). Hubo algunas acciones de U-Boat a principios de año. Pero los aliados ganaron la batalla del Atlántico. En total, los alemanes habían perdido 768 submarinos. Los británicos habían causado la mayor parte del daño, con 561 submarinos destruidos en comparación con 177 por las fuerzas estadounidenses. Pero estas 177 muertes fueron el factor principal en la eliminación de la amenaza de los submarinos en el Atlántico occidental.

Un factor clave en esto fue el establecimiento de los grupos de cazadores-asesinos construidos alrededor de los portaaviones de escolta (CVE) y los DE. Los grupos más exitosos se construyeron alrededor del USS Bogue (CVE 9), USS Centro (CVE 13), USS Tarjeta (CVE 11), USS Croatan (CVE 25), USS Cuadra Isla (CVE 21) y USS Guadalcanal (CVE 60). Estos buques generalmente operaban desde Quonset Point, Rhode Island o Norfolk, VA. No hay registro de que ninguno de ellos se detuviera en Casco Bay, aunque es probable que uno o más hicieran breves paradas para repostar combustible. Sin embargo, prácticamente todos sus escoltas estuvieron en la bahía en un momento u otro, ya sea para realizar tareas de mantenimiento, mantenimiento o entrenamiento especializado en ASW. De las once escoltas de portaaviones que operaron en el Atlántico, un torpedo hundió solo uno, el USS Block Island, el 29 de mayo de 1944. Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, ha habido una tendencia a pasar por alto las contribuciones de estos grupos porque la mayoría de los CVE fueron desmantelados poco después de la guerra debido a su incapacidad para soportar aviones a reacción.

Hubo un éxodo masivo de destructores y DE del Atlántico al Pacífico durante la última parte del año. Los destructores tenían una demanda particular para compensar las pérdidas de los Kamikazes. Algunos de estos barcos, incluidos muchos de los Sumner (DD 692) y Engranaje (DD 710) las clases todavía estaban en tránsito o en vías de construcción cuando la guerra terminó con la rendición japonesa en la bahía de Tokio el 2 de septiembre de 1945.

En octubre de 1945, el último de los 266 Liberty Ship se completó en South Portland y la producción cesó en los astilleros este y oeste.

Aunque las hostilidades habían cesado, todavía habría una presencia naval significativa en Casco Bay hasta principios de 1947. Esto se discutirá más a fondo en el próximo artículo de esta serie.


USS Block Island (CVE-21)

De Wikipedia, la enciclopedia libre

USS Block Island (CVE-21 / AVG-21 / ACV-21) era un Bogue- portaaviones de escolta de clase para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Ella fue la primera de dos transportistas de escolta que llevan el nombre de Block Island Sound en Rhode Island. Block Island fue lanzado el 6 de junio de 1942 por Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation en Tacoma, Washington, bajo un contrato de la Comisión Marítima patrocinado por la Sra. HB Hutchinson, esposa del Comandante Hutchinson transferida a la Marina de los Estados Unidos el 1 de mayo de 1942 y comisionada el 8 de marzo de 1943, Capitán Logan C. Ramsey al mando. Originalmente clasificado AVG-21, ella se convirtió en ACV-21 el 20 de agosto de 1942, y CVE-21 el 15 de julio de 1943. & # 911 & # 93 Fue nombrada en honor a Block Island, una isla en Rhode Island al este de Nueva York. & # 912 & # 93


Ver el vídeo: Block Island Tour (Diciembre 2021).