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HMS Neptune lidera la línea de acorazados


HMS Neptune lidera la línea de acorazados

Aquí vemos el acorazado HMS Neptuno liderando una línea de Dreadnoughts. los Neptuno se puede identificar por una combinación de los mástiles de trípode gemelos con un embudo central, la única torreta delante del puente, la forma de la proa y el cañón de babor (apenas) visible (visto debajo de la parte trasera de los dos mástiles).


& quot; Encuesta de acorazados de la Primera Guerra Mundial en 1: 2400 & quot; Tema

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& # 1691994-2021 Bill Armintrout
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Dado que la revisión previa al acorazado a escala 1: 2400 ha provocado cierta discusión sobre los modelos de acorazados, bien podría comenzar la inspección de acorazados ahora en lugar de esperar una semana como tenía previsto:

Los acorazados son realmente lo que atrae a la gente a las acciones navales de la Primera Guerra Mundial. Aunque las acciones que involucraron destructores, torpederos, cruceros ligeros, cruceros blindados y pre-acorazados fueron más numerosas y bastante interesantes, son Jutland y Dogger Bank las que han capturado la imaginación de los wargamers. Así que la disponibilidad de buenos modelos de acorazados es prácticamente el resultado final cuando se trata del éxito de cualquier escala de miniaturas.

Hay múltiples opciones para modelos de acorazados en escala 1: 2400. Si bien las opciones para cruceros ligeros, cruceros blindados, destructores y pre-acorazados pueden ser más limitadas, con acorazados el flujo de modelos se extiende en un delta de cuatro canales principales de opciones:

# 1 Como siempre, Panzerschiffe tiene la lista más extensa y completa de ofertas, que incluye casi todos los acorazados vintage de la Primera Guerra Mundial en el mundo (excepto las clases de Kongo japonés, Nevada de EE. UU. Y Arizona). La filosofía y el ángulo artístico son consistentes con los del resto de la línea Panzerschiffe: brindan un "modelo de reconocimiento" limpio, asequible y de bajo detalle, que está bien moldeado y es lo suficientemente resistente como para resistir la manipulación y el uso repetitivos. Estos son modelos para wargamers. Recolectar casi todos los barcos más modernos de la Primera Guerra Mundial en el mundo de Panzerschiffe es en realidad un proyecto económicamente viable, dado que los modelos de dreadnought tienen un precio de $ 4,00 y # 160 USD o $ 5,00 y # 160 USD por modelo, mientras que los cruceros ligeros de apoyo cuestan $ 3,00 y # 160 USD por modelo y los destructores y torpederos de apoyo cuestan $ 1,50 y # 160 USD por modelo.

Hasta hace poco era difícil hacerse una idea de cómo era un modelo de Panzerschiffe a menos que un coleccionista lo viera en una convención o comprara algunos como muestra. Ahora hay fotos en el sitio web de Panzerschiffe. Sin embargo, estas fotos son bastante pequeñas. En realidad, los modelos se ven mejor de cerca en la mano que en esas fotos. Además, cuando los pinta un buen pintor, quedan muy bien para cualquiera que aprecie la filosofía del "modelo de reconocimiento". Y hay barcos ocasionales, pistolas de casamatas visibles y otros detalles en algunos de los modelos Panzerschiffe. Podría decirse que el nivel de detalle es el apropiado para esta escala.

Panzerschiffe se puede "modificar" con detalles adicionales. C-in-C ofrece paquetes de barcos y mástiles de trípode que se pueden pegar a los modelos Panzerschiffe. Los pintores, incluidos algunos aquí en TMP, agregan mástiles de su propia construcción. Otros detalles como cadenas de ancla se pueden pegar o pintar. ¡Incluso he visto un modelo de Panzerschiffe que tenía aparejos y banderas! Hay un amplio espacio para participar en el arte del modelado utilizando los modelos más simples de Panzerschiffe como base.

Otro aspecto del nivel de detalle de estos modelos es que se ven muy bien en masa. WW1 Jutland es la esencia de la batalla masiva. E incluso Heligoland Bight y Dogger Bank fueron batallas masivas considerando todas las naves ligeras involucradas. Las batallas de la Primera Guerra Mundial pueden ser bastante diferentes de una Batalla del Río de la Plata de la Segunda Guerra Mundial o la Batalla del Estrecho de Dinamarca. En esas batallas más pequeñas, uno podría querer mirar de cerca los pocos modelos de barcos individuales en el escenario. En la Primera Guerra Mundial, uno puede estar feliz mirando una gran mesa con múltiples escuadrones y divisiones de barcos en juego. Panzerschiffe es más que adecuado para esto, ya que los barcos son fáciles de reconocer desde 2 a 6 pies de distancia.

Gracias por la descripción general, espero con ansias la discusión de las otras tres opciones. La era sigue tentándome & # 133

# 2 C-in-C es uno de los creadores fundadores de modelos de barcos a escala 1: 2400 en la década de 1970. Es genial que estos modelos todavía se puedan obtener de C-in-C hoy. Podría decirse que siguen siendo las piezas fundidas más limpias y atractivas de todas las disponibles actualmente. La escultura de los modelos C-in-C es muy atractiva. Carecen de los detalles (o algunos lo llamarían desorden visual) de los modelos GHQ mucho más caros. Pero, al igual que con el Panzershiffe, el nivel de detalle parece muy apropiado para la escala. C-in-C parece mantener sus moldes en buenas condiciones. Me pregunto si el contenido de plomo en los modelos contribuye a una mejor fundición y una mejor vida útil del molde. El contenido de plomo en la aleación la hace un poco más suave que cualquier otra cosa en esta escala, y es bastante fácil enderezar cualquier parte doblada o casco.

Los modelos acorazados C-in-C vienen como un casco y piezas de torreta separadas, generalmente con torretas "de repuesto". Las torretas son, creo, las más atractivas de todas en escala 1: 2400, y realmente tienen la forma correcta en todos los grandes barcos británicos y alemanes. La característica distintiva son los cañones delgados. Parecen muy a escala, pero preocupan a algunos jugadores. Tengo una gran colección de C-en-C, y aunque los barriles se han doblado muchas veces, todavía no tengo ninguna rotura (toco madera). A diferencia de los cruceros C-in-C, que parecen ser un poco más pequeños en comparación con los de otros fabricantes, los acorazados C-in-C son de buen tamaño y combinan bien con los de otros fabricantes.

Los barcos barcos y los mástiles de trípode deben comprarse en paquetes separados de 50 barcos o 35 trípodes. Como no soy un gran modelista, todavía no he hecho mucho con ellos. Pero están destinados a ser una adición importante que es fundamental para el aspecto de los modelos C-in-C. He encontrado que los mástiles del trípode ya en muchos de mis modelos son bastante flexibles debido al contenido de plomo en la aleación. Puede ser un poco molesto tener que doblarlos en línea recta después de dejar caer o manipular mal un modelo, pero al menos los mástiles del trípode tienden a doblarse en lugar de romperse. Es mejor poder volver a doblarlos en lugar de tener que pegar otro. Estos barcos y mástiles de trípode también son útiles para agregar detalles a los modelos Panzerschiffe. Ojalá hubiera pedido más paquetes de estos con mi último pedido C-in-C.

Desafortunadamente, la línea C-in-C está bastante limitada a barcos británicos y alemanes. Incluso allí, la línea británica carece de Neptuno, Canadá, Dreadnought, St Vincent y cualquier pre-dreadnoughts británicos. Sin embargo, Dreadnought y St Vincent podrían crearse a partir del modelo Bellerophon, y Neptune podría crearse a partir del modelo Colossus. Ya decidí hacer esto con el Neptune, pero necesito comprar más Bellerophon C-in-C para reemplazar algunos modelos superiores antiguos en mi colección. La línea británica incluye Glorious, Courageous, Repulse y Renown. El único acorazado que ofrece C-in-C que no es británico ni alemán es la clase Kongo japonesa. Ojalá hubiera comprado un par de esos con mi último pedido. Dada la calidad de las esculturas y fundiciones de C-en-C, estoy seguro de que el modelo de la clase Kongo es espectacular.

Desafortunadamente, C-in-C no parece estar expandiendo esta línea de barcos de la Primera Guerra Mundial, y he estado vigilando a C-in-C durante aproximadamente una década. Además, no se pueden ver fotos de los modelos de barcos de la Primera Guerra Mundial en el sitio web de C-in-C. Puede haber algunas fotos de los modelos de la Segunda Guerra Mundial para usar como referencia. Una opción para echar un vistazo a estos modelos sería estar atento a ellos en las convenciones, ya que hay muchos de ellos flotando por ahí. Otra opción podría ser ordenar $ 20.01 & # 160 USD a $ 50.00 & # 160 USD por valor solo para echar un vistazo, porque C-in-C actualmente ofrece envío gratuito en pedidos en ese rango de precios. Sugeriría quizás pedir dos de los cruceros de batalla de la clase Kongo, algunos destructores británicos de clase Lightfoot, M y K, y algunos barcos y mástiles de trípode. Todos estos serían útiles incluso si una persona no decidiera ir con C-in-C para la mayor parte de una flota de acorazados de la Primera Guerra Mundial.

La construcción de flotas de acorazados alemanes y británicos con C-in-C sería asequible debido a los descuentos de tamaño de pedido estándar disponibles:

$ 20.01 & # 160 USD a $ 100.00 & # 160 USD 10% de descuento

$ 100.01 & # 160 USD a $ 200.00 & # 160 USD 15% de descuento

$ 200.01 & # 160 USD a $ 500.00 & # 160 USD 20% de descuento

$ 500.01 & # 160 USD y más 25% de descuento

Los acorazados C-in-C cuestan $ 7.00 y # 160 USD por modelo. El paquete de mástil de trípode de 35 cuesta $ 8.00 y # 160 USD. El paquete de 50 botes cuesta $ 7.00 y # 160 USD. Y los paquetes de 3 modelos de destructores cuestan $ 3.50 y # 160 USD. Y los destructores C-in-C son excelentes piezas de fundición. Si alguien quisiera hacer un pedido masivo de más de $ 500.00 & # 160 USD para construir casi la totalidad de las flotas de acorazados británicos y alemanes, entonces ese 25% de descuento significaría que los modelos de acorazados tendrían un precio efectivo de $ 5,25 & # 160 USD por modelo. Además, los muchos modelos de destructores útiles tendrían un precio efectivo de .88 & # 160 USD por modelo. Incluso al realizar pedidos en el rango de $ 200.01 & # 160 USD a $ 500,00 & # 160 USD, el descuento aún sería del 20%, lo que hace que C-in-C sea extremadamente competitivo en precio cuando se realizan pedidos en lotes grandes.

Si bien obtuve casi todo el mío en un gran lote de otro coleccionista, C-in-C seguiría siendo una opción económicamente viable si se realiza un pedido directo al fabricante en grandes lotes. Como alguien que posee una gran cantidad de C-in-C, recomiendo esta opción para los acorazados británicos y alemanes, y para los destructores de las clases ofrecidas, incluidos los destructores italianos.

# 3 Viking Forge es una empresa sobre la que tengo sentimientos encontrados. Me encantan los 17 modelos de cruceros blindados que obtuve de Viking Forge. Los destructores alemanes de la clase VF G-101, la clase Momo japonesa y la clase Nembo italiana son muy útiles. Tengo varios buques mercantes y petroleros, el portaaviones Ark Royal, un par de cruceros ligeros alemanes de la clase Nymphe, algunos barcos Q y algunos arrastreros de pesca de VF, y estoy encantado de tenerlos todos. También me gustaría conseguir algunos remolcadores

Pero la cuestión ahora son los acorazados. Uno de los reclamos de la fama de Viking Forge es que estaba produciendo los únicos modelos de metal en esta escala de acorazados estadounidenses, italianos y austrohúngaros (hasta que GHQ agregó recientemente su línea de estadounidenses). Ver fotos de acorazados estadounidenses VF hace unos años me tentó a comprar 15 modelos VF, incluidos HMS Canada, HMS Neptune, 6 acorazados italianos, 4 acorazados AH y 3 semi acorazados AH. Esto sucedió hace unos años antes de que Panzerschiffe publicara fotos, y en un momento en que creía que quería torretas y barriles de metal pegados que no estuvieran conectados físicamente a la plataforma.

Los modelos VF Dreadnought y semi-Dreadnought fueron casi todos satisfactorios, pero no del todo emocionantes para mí. Solo uno tenía un borde a lo largo de unos pocos milímetros de casco que no estaba bien lanzado. Creo que estaba en mi modelo de HMS Canadá, pero no puedo recordar exactamente y tendré que buscar mis modelos sin pintar para echar un vistazo. Sospecho que parte del problema fue el bajo o nulo contenido de plomo en la aleación, y el hecho de que algunos moldes VF pueden haber sido bastante antiguos en ese momento. VF señala que algunas de las esculturas son muy antiguas y otras esculturas son más nuevas y tienen un mayor nivel de detalle.

Mis modelos de nave AH son del tipo más antiguo y menos detallado. A mí me parecen bien, y cuando empiece a pintarlos no espero decepcionarme. Los italianos que compré son del tipo más nuevo y detallado, pero el único detalle que encuentro emocionante de ellos son los largos mástiles de trípode que ya están moldeados. Hay un poco de flash, como he visto en otras figuras en miniatura que usan metal blanco con bajo contenido de plomo, pero es menos problemático quitar el flash que pegarlo en mástiles de trípode altos. Estoy seguro de que me gustarán después de que estén pintados.

Los modelos de Canadá y Neptune tienen piezas de mástil de trípode en el kit, y hay agujeros en la superestructura donde la base del trípode se puede pegar en su lugar. No estoy seguro de si voy a usar Neptune o no porque decidí obtener modelos C-in-C adicionales de Colossus para modificarlos. El modelo VF de Neptune no tiene puentes con barcos entre los embudos y la superestructura, como se puede ver en los modelos PS. Supongo que puedo pegar uno en el modelo VF Neptune si quiero.

VF se enorgullece del nivel de detalle de sus esculturas más nuevas. Pero el nivel de detalle no es muy diferente al de los modelos C-in-C después de pegar en mástiles de trípode y botes. El precio es aproximadamente el mismo, a $ 6.95 & # 160 USD para las esculturas más nuevas de acorazados. Las torretas es donde tengo un poco de decepción. Definitivamente tienen mejor apariencia que las torretas de los modelos de una sola pieza de Panzerschiffe, tienen algo de forma y evitan el aspecto de los barriles conectados a la plataforma. Pero simplemente no están tan bien esculpidos y fundidos como en los modelos C-in-C al mismo precio. El casting tampoco parece ser tan consistente y preciso. ¿Un paso adelante de PS? Si. Pero no es un paso tan alto como el C-in-C. Por otro lado, los barriles son más gruesos y, aunque más frágiles debido a la aleación de metal blanco con bajo o nulo contenido de plomo, serán más atractivos para los modelistas a los que no les gusta el aspecto de los C-in muy finos. Barriles C. Los barriles VF son definitivamente más fáciles de ver.

No es el nivel de detalle lo que me atrae de la línea de acorazados VF. Creo que el atractivo es el mismo que el atractivo de los cruceros blindados VF, forma agradable. Es algo difícil de explicar. Mucho de lo que nos gusta a los wargamers navales de los modelos de barcos son las líneas. Esto es algo muy sutil. Algunos de los escultores de VF parecen haber podido hacer curvas realmente agradables en los cascos de viga ancha, y la altura y la forma de los embudos, la superestructura, los cascos y los castillo de proa en los modelos VF parecen ser muy correctos. Creo que la impresión artística de los modelos es lo que hace que VF sea una elección que valga la pena considerar.

La línea VF de acorazados británicos y alemanes no está completa, pero las ofertas incluyen estadounidenses, italianos y austrohúngaros, como se señaló anteriormente. VF parece estar reemplazando viejas esculturas y moldes para mejorar la línea. Además, VF está publicando algunas fotos en su sitio web, aunque todavía no hay un conjunto completo de fotos disponible. Quizás la línea crezca después de que VF termine reemplazando algunas de las esculturas y moldes más antiguos.

¿Cómo encaja VF en la escena del acorazado 1: 2400? Creo que VF es un precio de nivel medio viable, con más detalles, torretas separadas y, a veces, una forma más agradable que en los modelos Panzerschiffe, según el modelo, pero no al nivel de detalle o al precio alto como el GHQ. Entre VF y C-in-C, es en parte una cuestión de si uno quiere cañones delgados o gruesos, y en parte una cuestión de qué modelos están disponibles. Por lo que he visto de fotografías VF pintadas en la web, creo que un buen pintor puede hacer que la VF se vea muy bien. Espero ser un pintor lo suficientemente bueno para hacer eso cuando empiece a pintar mis varios acorazados VF italianos y austrohúngaros.

Tengo una gran colección de barcos de VF y CinC WW I con algunos GEI en las banderas. Todos son satisfactorios y satisfacen mis necesidades.

# 4 GHQ se está volviendo aún más gigante en la escala 1: 2400 de la Primera Guerra Mundial que antes. Si bien C-in-C no se ha agregado a su línea en mucho tiempo, y Panzerschiffe y Viking Forge solo agregan a sus líneas lentamente, GHQ ha estado involucrado en un aumento constante de su línea de la Primera Guerra Mundial durante la última media docena de años. . GHQ tiene fotos publicadas de sus modelos en el sitio web de GHQ, la mayoría de ellas con espectaculares trabajos de pintura profesional. Los barcos de GHQ también están en el estante en una de mis tiendas de juegos locales, lo que hace posible inspeccionar el modelo sin pintar y fomenta la compra impulsiva.

GHQ se encuentra en el extremo opuesto del espectro de precios de Panzerschiffe, ahora cuesta $ 13.50 y # 160 USD por modelo de acorazado. Los modelos GHQ son los únicos cuyo costo me hace sentir un poco mareado. GHQ también se encuentra en el extremo opuesto del espectro artístico de los simples "modelos de reconocimiento" de Panzerschiffe. Los modelos GHQ ciertamente se usan para juegos de guerra, pero el alto nivel de detalle parece estar dirigido a los fabricantes de dioramas y coleccionistas que quizás nunca jueguen con sus modelos.

Como indican mis comentarios en este hilo y en anteriores "encuestas", estoy bastante satisfecho con el nivel de detalle en Panzerschiffe, C-in-C, Viking Forge y Molniya. Personalmente, estoy más interesado en crear una colección muy grande con un presupuesto limitado y usar los modelos para juegos de guerra. Sin embargo, los modelos GHQ están emitiendo una especie de canto de sirena que incluso yo puedo escuchar. Los modelos GHQ prácticamente se venden solos, incluso para mí en ocasiones, aunque a veces me siento incómodo con el nivel de detalle casi excesivo.

Pasé seis años en la Marina de los EE. UU., Más de la mitad a bordo de barcos, y soy consciente de que la cubierta y la superestructura de un buque de guerra del siglo XX estaban cargadas con barcos, accesorios y una variedad de equipos. Pero es un poco extraño ver tablas de cubierta en modelos en escala 1: 2400, barcos modelados sin cubiertas de lona para que pueda ver algunos detalles internos en los barcos, nervaduras gigantes de gran tamaño en embudos para sugerir la delgada barandilla que estaba presente alrededor de algunos de ellos, y así sucesivamente. Ese es el tipo de detalle que se encuentra en los barcos GHQ incluso por debajo del tamaño de acorazado.La pregunta principal para el coleccionista es ¿cuánto de este detalle se quiere ver en una escala de 1: 2400? Y la pregunta secundaria es ¿cuánto se quiere pagar por ese detalle?

Por supuesto, no todos los detalles de GHQ se ven bien. Las enormes costillas en los embudos de todos los barcos alemanes, HMS Canada, HMS Erin y HMS King George VII me parecen muy poco atractivas y me influyeron mucho para no comprar ninguno de esos modelos. Otras personas pueden encontrar atractivo este extraño detalle. Pero, excepto por esto, los GHQ son en su mayoría bastante precisos en el aspecto general.

El nivel de detalle en el GHQ probablemente hace que pintarlos sea un proceso más indulgente, ya que se requieren lavados y reflejos para mejorar este detalle notable. Noté una línea de molde en uno de mis modelos GHQ hace aproximadamente una semana, pero dudo que sea visible después de pintar debido al nivel de "desorden visual" en el modelo altamente detallado. (Voy a tener más dificultades para arreglar u ocultar las líneas de molde en mis modelos de Viking Forge). En el tamaño de acorazado en esta escala, todos esos detalles adicionales producen un modelo de aspecto muy diferente. Si se usa blackwash para acentuar el entarimado de la terraza, el aspecto general se vuelve un poco más sucio y menos distintivo a la distancia. Pero de cerca, estos modelos hacen que una persona diga ¡GUAU!

GHQ es una empresa a la que no he encargado directamente, ya que he podido comprar algunas de otros coleccionistas o de una tienda de pasatiempos local. (Mis experiencias haciendo pedidos de C-in-C, Viking Forge y Panzerschiffe han sido buenas). Pero obtuve una respuesta a una consulta de producto de GHQ, y eso fue algo agradable. (También obtuve una respuesta o dos de Molniya y Panzerschiffe). Estoy seguro de que GHQ es una buena empresa con la que tratar, al igual que las otras empresas que mencioné anteriormente.

GHQ me ha causado una gran impresión en los últimos años, ya que ha ampliado su línea de la Primera Guerra Mundial para incluir barcos estadounidenses, rusos y franceses, junto con la incorporación de nuevos barcos británicos y alemanes. Aunque había comprado algunos cruceros ligeros y destructores GHQ, fueron los nuevos barcos rusos los que finalmente me sedujeron para que comprara algunos de los más grandes. Estos modelos son hermosos en extremo. Lástima que no sea asquerosamente rico y jubilado, o podría tener la tentación de comprar todo lo que ofrece GHQ (excepto los barcos con las enormes costillas en los embudos).

¡Ahora estoy viendo los nuevos barcos franceses y estoy aún más aturdido y atraído que con los rusos! Siento que es solo cuestión de tiempo antes de que veamos nuevos barcos GHQ italianos, austrohúngaros y japoneses de la Primera Guerra Mundial. Me pregunto si GHQ podría incluso producir barcos de la Primera Guerra Mundial para Brasil y Argentina. Otras compañías tienen ofertas de los barcos de estas otras naciones, y estaré un poco triste si pierden algunas ventas. Sin embargo, GHQ tiene un precio y un estilo artístico tan diferentes que probablemente sea algo realmente bueno si GHQ sigue expandiendo su línea de barcos para principios del siglo XX.

En conclusión, parece que estamos casi avergonzados por el gran y creciente número de opciones disponibles para los modelos de barcos de la Primera Guerra Mundial en escala 1: 2400. ¡Y eso es algo bueno!

Francamente, como se señaló, es el detalle abrumador y fuera de escala lo que me aleja de GHQ tanto como su precio. Esto es sobre todas sus líneas y armaduras # 8211 1/285, así como los barcos de la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial.

Tengo muchos de los barcos y cientos de tanques, pero particularmente con los barcos voy con CinC donde tienen el modelo. Gran parte de mi GHQ se ha adquirido en Ebay, pero lo he pedido directamente y ha ido bien.

Por otro lado, han pasado algunos años, pero mi último pedido de CinC (poco menos de 400,00, y pedí la semana después de su primer aumento de precio en una década, según recuerdo) salió muy bien.

Otro punto sobre CinC, al menos en el pasado, son los precios muy razonables de los 'pedazos y piezas'. Para los AFV, el GHQ quería alrededor de un dólar la torreta. Mientras que creo que tengo patines para algunos Hueys, torretas para una campana de la Primera Guerra Mundial, ¿una docena? partes del cañón de la pistola del kit AT ruso de 57 mm, y algunos misceláneos PZIII? torretas por 5 o 6,00 de CinC. Muy útil para ordenarlos también.

Por supuesto, debo admitir que compré los barcos CinC por primera vez cuando salieron originalmente. Un par de cruceros o barcos de batalla de la Primera Guerra Mundial por 2,50 era una ganga en comparación con 6,50 o más para un acorazado superior 1/1200 más pequeño. Y se veían mejor en áreas de juego más pequeñas (no siempre tenían una cancha de baloncesto para jugar).

Y como se señaló, me gusta la nitidez de sus líneas. Solo puedo esperar que encuentren un escultor para expandir sus líneas.

Aunque no juego en esta escala (por ahora & # 133), * trabajé * en GHQ para un trabajo de verano en mi primer año en la universidad, y su revisión es bastante acertada en cuanto a su nivel de detalle / irritabilidad a la hora de esculpir.

Me hubiera gustado * jugar * en esta escala, ya que podría haber adquirido muchos barcos, ¡dada la política de permitir que los empleados reciban obsequios todas las semanas!

¡Gracias de nuevo por la excelente descripción general!

Como usted señala, aquí es donde PS se cae para mí con las naves capitales. Si bien son excelentes representaciones, simplemente carecen del nivel de detalle que deseo, por lo que uso PS para Cruiser y por debajo y actualmente GHQ para mis naves capitales, lo que me ha impedido construir enormes OoB, pero permite algunos escenarios e históricos como la campaña de las Malvinas. y Dogger Bank.

Tendré que verificar en C&C especialmente los accesorios, ya que esto podría ser un buen compromiso para algunos de los cruceros de batalla.

¡Gracias Warren por todas estas publicaciones!

Sí, una muy buena descripción para todas las empresas. Examinaré las novedades del GHQ a pesar de que los precios son desalentadores.

Quizás debería mencionar que ahora hay una fuente del Reino Unido para modelos de barcos 1: 2400, Stonewall Figures en Cornwall, una línea llamada "My Little Ship Company".

No he visto ninguno de esos barcos, por lo que realmente no puedo comentar. El sitio web carece de fotos hasta ahora. Una persona comentó en el hilo del destructor 1: 2400 sobre una orden suya que incluía algunos destructores británicos de la clase M. La escala 1: 2400 probablemente enfrenta una lucha cuesta arriba en el Reino Unido, donde la escala 1: 3000 está disponible por un precio bajo.

Los otros fabricantes enumerados anteriormente están todos ubicados en los EE. UU., Con GHQ y C-in-C en Minnesota, Viking Forge en Virginia, Molniya en Rhode Island y Panzerschiffe en Ohio. Desde que estoy ubicado en Oregón, EE. UU., No he probado la experiencia de envío internacional de ninguno de los fabricantes con sede en EE. UU. De escala 1: 2400. Espero que le vaya bien a la hermandad internacional de coleccionistas de modelos de barcos.

No estoy seguro de si deberíamos tener un hilo en naves auxiliares a escala 1: 2400 o no. Conseguí algunos barcos mercantes, un portaaviones, petroleros, barcos Q y arrastreros de pesca de Viking Forge. Viking Forge también ofrece botes American Eagle, remolcadores de puerto, remolcadores oceánicos, embarcaciones de patrulla de patio y cañoneras, todo en paquetes de 6 (como los arrastreros de pesca). Algunos de estos podrían ser puestos en servicio como dragaminas. Como mencioné antes, el barco torpedero italiano de la clase Nembo es útil como una especie de barco torpedero antiguo genérico, que también se puede poner en servicio como buscaminas. Viking Forge produce varios barcos mercantes altamente detallados en su línea de la Segunda Guerra Mundial por $ 5.95 y # 160 USD y algunos revestimientos para pasajeros altamente detallados, también en las listas de la Segunda Guerra Mundial, por precios de $ 8.95 y # 160 USD, $ 9.95 y # 160 USD, o $ 19.95 & # 160 USD (¡trago!). Para cualquiera que quiera coleccionar forros de pasajeros de gran apariencia, Viking Forge parece ser el lugar para ir.

Cazando y picoteando a través de las líneas C-in-C y Panzerschiffe, WW1 y WW2, hay barcos mercantes, mineros, petroleros, engrasadores, asaltantes comerciales convertidos o cruceros auxiliares y transatlánticos de pasajeros. Algunos de los viejos mineros o barcos mercantes en la línea anterior al acorazado de Panzershiffe podrían ser puestos en una acción de convoy local de la Primera Guerra Mundial. Panzerschiffe también ofrece un par de submarinos alemanes en su línea de la Primera Guerra Mundial, junto con un zepelín.

Madriguera,
Excelente reseña. Para empezar, solo le pedí a este foro su opinión sobre el tipo mini. Quiero empezar en este género pero quería hacerlo de forma inteligente. Gracias
-ZG

Necesito actualizar este hilo con los desarrollos en los últimos 3.5 años. ¡Es bueno poder decir que ha habido novedades!

1. GHQ ha seguido vertiéndolo en los últimos años, añadiendo notablemente acorazados austro-húngaros. Los acorazados franceses, rusos y estadounidenses eran bastante nuevos la última vez que escribí, y esas líneas quizás estaban menos completas entonces. Los precios han subido. Estoy viendo $ 16.95 y # 160 USD USD en el sitio GHQ. Sin embargo, modelos magníficos. Espero que GHQ salga con acorazados italianos a continuación. Sería interesante que GHQ lanzara acorazados para Japón, Argentina y Brasil.

2. El desarrollo realmente fenomenal de los últimos 3.5 años es el prototipo rápido de modelos plásticos impresos en 3D del War Times Journal. Estos están disponibles en 4 escalas diferentes, siendo 1: 2400 una de las opciones. Un ejemplo es esta imagen de un HMS Iron Duke a escala 1: 2400 alrededor de 1916:

Aún no hay una línea completa. Ni siquiera se pueden obtener los primeros BC británicos o alemanes todavía. Pero WTJ está produciendo nuevos modelos todo el tiempo. Ciertamente es genial poder obtener modelos inusuales de "qué pasaría si" de SMS Mackensen y SMS Ersatz Yorck:

También es bueno poder comprar variaciones de guerra tempranas con redes de torpedos y sin mástiles de trípode y variaciones de guerra tardías sin redes de torpedos y con mástiles de trípode. La rápida impresión de prototipos de plástico en 3D hace que estas variaciones sean mucho más fáciles de producir que el antiguo sistema de moldes para barcos de metal o resina.

También hay una línea de acorazados italianos que llena ese agujero en la línea GHQ mencionada anteriormente. De todos modos, mira la línea WTJ aquí:

Pedí algunos modelos de muestra de Stonewall hace unos años. Eran principalmente piezas de fundición limpias y atractivas, en el extremo "básico" de la escala sin el nivel de desorden de GHQ. Lo que me desanimó, desafortunadamente, fue que varios de ellos estaban bastante desalineados a lo largo de la línea del molde, ya sea hacia adelante y hacia atrás (de modo que un lado estaba más adelante) o verticalmente (de modo que un lado estaba más alto) o, en un par de ejemplos particularmente perturbadores, ambos. Esto era demasiado importante para solucionarlo con un poco de raspado y relleno. Si hubieran estado alineados correctamente, habría estado feliz de comprar más. Nunca llegué a plantearle esto al vendedor, y quizás simplemente tuve mala suerte. Ciertamente, recientemente había una serie de imágenes en uno de los blogs que las hacían lucir muy bien.

(Algunos de ellos son Panzerschiffe).

Me gustaría agregar que hasta ahora he encontrado que los modelos de GHQ, C-in-C y WTJ se pueden mezclar sobre la mesa. Los modelos GHQ se ven significativamente más "ocupados" a la vista, pero no más grandes ni más pequeños. Los modelos WTJ y C-in-C son muy similares en escala, proporciones y detalles. Asumo con optimismo que esto significa que los tres fabricantes han logrado una precisión de escala similar.

Viking Forge es un poco difícil de mezclar en una flota. Los modelos VF tienen una calidad distintiva de "hechos a mano" y, si bien tienen una cantidad deliciosa de ajetreo y detalles aparentes, no tienen las mismas proporciones y líneas "limpias" que los otros fabricantes anteriores. Todos mis Bellerophons y St. Vincent son Viking Forge, y aunque me gustan muy bien, se ven muy diferentes al GHQ HMS Dreadnought y GHQ Neptune, y un poco diminutos.

No recomiendo mezclar acorazados Panzerschiffe en la misma flota con barcos de otros fabricantes. Todos los Panzerschiffes que tengo son significativamente más grandes, especialmente las torretas. Tengo un Panzerschiffe HMS Canada que parece una escala completamente diferente al lado del resto de mi C-in-C, GHQ, VF y WTJ Grand Fleet. Compré un GHQ Canadá para reemplazarlo.

Solo un poco de visual para agregar al debate textual hasta la fecha, una toma de un barco GHQ y WTJ 1/2400 de la misma clase para que los compares, ambos pintados por mí.

Mi voto es marginal para GHQ en detalles, pero un gran aprobado para WTJ en precio.


HMS Dreadnought & # 8211 ¿revolución o evolución?

A principios de 1907, el acorazado HMS Acorazado navegó en su crucero por el Caribe bajo el mando del capitán Reginald Bacon. Fue un buque notable en muchos sentidos, uno cuyo nombre se convirtió en sinónimo de todos los acorazados durante el período de la Primera Guerra Mundial, y cuyo concepto de "todo lo grande" marcó el patrón para todos los acorazados que siguieron. Sin embargo, ¿cuánta influencia tuvo realmente este notable buque de guerra? ¿Fue una revolución o una evolución del diseño de buques de guerra?

Almirante de la Flota Sir John Arbuthnot Fisher (1841-1920).

El barco fue retratado popularmente en ese momento como un barco maravilloso, creación del primer señor del mar, el almirante Sir John Fisher & # 8211, junto con su equivalente en crucero, el crucero de batalla. Según Fisher, el Acorazado fue un paso revolucionario que concibió con el aporte del Constructor en el astillero de Portsmouth, H. H. Gard, construido en solo un año y un día, haciendo que todos los acorazados anteriores quedaran instantáneamente obsoletos. Solo había un pequeño problema: no era estrictamente cierto. Las fuerzas que conducen Acorazado& # 8216s el origen fue tanto político y económico como técnico, y porque el resultado final fue el resultado de la mezcla entre todos estos factores & # 8211 en los que Fisher & # 8217s persona color agitado y controversia & # 8211 el tema ha estado abierto a la discusión histórica desde entonces, en gran parte en términos de cómo se interrelacionan todos estos temas. De hecho, la forma en que se entienden estos eventos ha pasado por repetidas reinterpretaciones desde 1929, cuando Bacon publicó su biografía de Fisher. La interpretación principal posterior, propuesta en la década de 1960 por el académico estadounidense Arthur Marder, también ha sido debatida. La discusión continua y constructiva es, por supuesto, la esencia de cómo surge la comprensión histórica.

Un punto que ha surgido de este proceso es que tenemos que hacer una distinción entre la visión popular de Acorazado como eje, y su lugar en términos de tendencias históricas sociales, políticas y de ingeniería más amplias. Acorazado Tenía muchas innovaciones y ventajas, pero no era la revolución conceptual total que a Fisher le gustaba hacer. Podría decirse que el punto tenía mucho que ver con su ego. Quería ser visto como innovador e influyente, pero Acorazado fue más una extensión evolutiva de la tendencia existente, incluida la naturaleza de su armamento, y detrás de escena no se salió con la suya con la revolución real que quería, que era desechar la construcción de acorazados en favor de cruceros blindados grandes y rápidos.

Para explorar cómo funcionó todo eso, primero debemos observar la forma en que los acorazados evolucionaron hasta ese momento. En la década de 1890, el diseño de acorazados había surgido de un largo período experimental caracterizado por rápidos cambios técnicos, y producía barcos de aproximadamente 12-15,000 toneladas con motores alternativos, capaces de 15-17 nudos y típicamente con cuatro cañones pesados, respaldados por armas más ligeras. . Ese concepto siguió evolucionando en torno a estos temas de ingeniería ampliamente establecidos. La velocidad, el desplazamiento y la potencia de fuego aumentaron a medida que la tecnología se refinaba aún más, todo enmarcado por la política y la financiación junto con una variedad de limitaciones de ingeniería e infraestructura. La Marina de los Estados Unidos abrió el camino al agregar armas de 8 pulgadas para complementar las armas pesadas en sus acorazados, comenzando con sus Indiana (BB1) de mediados de la década de 1890. Los británicos llegaron tarde a la fiesta, no añadiendo cañones intermedios hasta las ocho Rey Eduardo VII y # 8217, que fueron colocados en 1903-04 y llevaban cuatro cañones Mk X / 47 calibre 9.2 pulgadas, además de cuatro de 12 pulgadas y una docena de 6 pulgadas. Se consideró una batería más grande de armas intermedias, pero el tiempo para diseñar las naves se habría extendido y la idea fue rechazada. Sin embargo, la siguiente clase, los dos Lord Nelsons, eliminó las 6 pulgadas y llevó cuatro Mk X / 45 de 12 pulgadas y diez Mk IX / 50 de 9.2 pulgadas, en torretas. [1]

Esto fue razonable. En los rangos de batalla esperados de alrededor de 3000 yardas, el cañón de 9.2 pulgadas se consideró efectivo contra cualquier embarcación. La versión del calibre Mk X / 47, desplegada en el Rey Eduardo VIII clase, [2] podría penetrar la armadura típica de un acorazado del día a esa distancia. Sin embargo, a medida que aumentaron los rangos, las cifras de penetración disminuyeron. También se volvió difícil distinguir entre las salpicaduras de proyectiles de 9.2 pulgadas y las del armamento de 12 pulgadas, lo que dificultaba el control de fuego con los sistemas disponibles de 1903-04. El problema más crucial era que en ese momento la escala del acorazado había crecido a 16-17,000 toneladas, las velocidades superaban los 18 nudos y los diseñadores de los EE. UU. A Japón estaban buscando formas de aumentar aún más la potencia de fuego, para lo cual la respuesta obvia era aumentando el número de cañones de la batería principal. Esto fue discutido en la prensa naval de la época, como Los barcos de combate de Jane, donde el diseñador italiano Vittorio Cuiniberti propuso un acorazado "ideal" para Gran Bretaña con un armamento de 30 centímetros. A menudo se lo sostiene como uno de los factores detrás de Acorazado pero en realidad su pensamiento se hizo eco de decisiones ya tomadas en el departamento británico de Construcción Naval, quien también creía que una sola batería principal de gran calibre era la única opción.

Vittorio Cuiniberti & # 8217s & # 8216 acorazado ideal & # 8217 de 1903.

Sin embargo, hubo varios comienzos en falso, tanto en Gran Bretaña como en otros lugares, en los que los factores limitantes generalmente fueron el costo. En 1904, el nuevo Director Británico de Construcción Naval (DNC), Phillip Watts, contempló un armamento de 12 pulgadas para el Lord Nelsons antes de decidirse por el armamento mixto. Mientras tanto, los japoneses diseñaron el Satsuma con una docena de armas de 12 pulgadas en el diseño de Cuiniberti, aunque las dificultades de suministro y el costo llevaron a que se completara con cuatro de 12 pulgadas y una docena de 10 pulgadas. Mientras tanto, a los diseñadores estadounidenses se les ocurrió la Carolina del Sur, de desplazamiento similar al anterior Connecticut clase por razones de costo, pero con ocho pistolas de 12 pulgadas y sin batería intermedia. Todos estos barcos estaban en desarrollo cuando el 22 de diciembre de 1904 se nombró el Comité de Diseños de Fisher, compuesto por 14 miembros. Estaba integrado por el Contralor, John Jellicoe, y otros, incluidos miembros del departamento del DNC. Fisher era presidente pero no miembro, y se reunieron en el contexto de una solicitud para reducir las estimaciones navales. También se les informó, en la parte posterior del cabildeo de Fisher, para producir diseños para un acorazado de gran cañón y un crucero blindado, junto con diseños para nuevos torpederos. [3]

HMS Agamemnon de la clase Lord Nelson, mostrando su armamento intermedio de cañones de 9.2 pulgadas en torretas laterales. Dominio público, a través de Wikipedia.

El aspecto notable del trabajo de este Comité no fue tanto la esbeltez de su informe final como la velocidad con la que produjeron los diseños para el nuevo acorazado y el crucero blindado, todos ideados, en boceto, en solo siete semanas y diez reuniones a partir de enero de 1905. Esto puso de relieve el hecho de que el pensamiento ya estaba muy avanzado en este sentido. Fisher estaba entusiasmado con el crucero a gran escala, pero no con el acorazado, justificando su postura sobre la base de que los nuevos proyectiles perforadores de blindaje habían hecho que el blindaje se volviera obsoleto, podía reducirse o prescindirse de él y el enfoque real tenía que ser la velocidad. Sus puntos de vista se han descrito típicamente como `` confusos '' durante este período, pero hay alguna evidencia, propuesta por uno de sus biógrafos, Ruddock MacKay, de que Fisher estaba navegando por la política y lo que realmente quería era el nuevo tipo de crucero blindado, reemplazando todos los acorazados. , en parte como una medida de reducción de costos. [4] En ese cálculo, parece haber considerado que los sistemas de control de fuego que surgieron en 1904-05 darían ventaja a sus cruceros. [5] Sin embargo, esto era demasiado radical para el Almirantazgo. Es una expresión saludable de la política involucrada que mientras un acorazado y tres de los cruceros blindados de gran escala Fisher & # 8217s & # 8211 el Invencible class & # 8211 fueron autorizados en la parte posterior del trabajo del Comité & # 8217s & # 8211 solo se priorizó el acorazado, y los programas anuales posteriores generalmente ejecutaban los tipos en una proporción de 3: 1, favoreciendo a los acorazados.

En resumen, Fisher no se salió del todo con la suya: y si consideramos las ideas de los cruceros blindados de Fisher como la & # 8216revolución & # 8217, entonces de muchas maneras Acorazado fue más & # 8216evolution & # 8217. Como hemos visto, el armamento de armas grandes estaba completamente en línea con la tendencia existente. Además, el tamaño del acorazado, las velocidades y el peso de los costados habían aumentado desde la década de 1880, y Acorazado estaba muy en la curva. Gracias en parte a las restricciones de costos, pero también a los límites de acoplamiento, que limitaban el tamaño & # 8211 ella no era radicalmente más grande que el Lord Nelson clase - 17.900 toneladas de carga normal frente a la Lord Nelson15.925 toneladas. Este fue un salto menor que entre el acorazado de 12,590 toneladas Nilo de 1888 y el desplazamiento de 15.580 toneladas de su sucesor Soberano real clase de 1889. Además, AcorazadoEl costado de alrededor de 6600 libras no era radicalmente más pesado en el rango de batalla previsto que Lord Nelson5.200 libras. [6] Técnicamente, el salto más decisivo en el poder de los acorazados se produjo en 1908-09, cuando los británicos introdujeron el cañón de 13,5 pulgadas y la nueva distribución de armamento, creando lo que pronto se denominó & # 8216super-dreadnoughts & # 8217. Con alrededor de 12.500 libras, el diseño del peso lateral del primero, HMS Orión, fue un paso espectacular desde las 8.500 libras de su predecesor, el HMS Neptuno.[7]

HMS Dreadnought después de un reacondicionamiento de 1911. Dominio público, a través de Wikipedia.

El punto que Acorazado fue una evolución que encarnó las tendencias actuales & # 8211 no un replanteamiento total & # 8211 fue generalmente reconocida dentro del Almirantazgo. Incluso hubo llamados para construir más Lord Nelsons, que fueron apreciados en el servicio por su manejo, y también considerados como combatientes efectivos durante algunos años. Incluso durante la Primera Guerra Mundial, la pareja estuvo estacionada frente a los Dardanelos, donde se pensó que eran suficientes, juntos, para abordar el crucero de batalla. Goeben. De hecho, debido a la forma en que se puso a disposición el equipo, el equipamiento de algunos "pre-dreadnoughts" posteriores ocasionalmente involucró equipos más nuevos que el de Acorazado, como cuando el Lord Nelsons fueron equipados con un sistema de señalización para indicar que las armas estaban listas y el objetivo visible. [8]

Entonces, ¿cómo lo hizo? Acorazado ¿Dar su nombre, como tipo, a todos los acorazados de armas grandes posteriores? Podría decirse que hubo tres razones principales. La primera era que tenía una innovación enorme, radical y arriesgada: era el primer acorazado impulsado por turbinas del mundo. Las ventajas de potencia-peso de las turbinas se convirtieron en una de las razones por las que era posible impulsar el barco a 21 nudos y llevar diez cañones de 12 pulgadas con 17.900 toneladas. Sin embargo, fue un paso audaz las turbinas eran una nueva tecnología que no había sido probada para grandes barcos. También eran menos eficientes, en cuanto al combustible, que los motores alternativos más antiguos. Pero la apuesta dio sus frutos.

El segundo es que, cronológicamente, Acorazado fue el primero de los nuevos barcos de grandes cañones en el mar. A pesar de la hipérbole de Fisher sobre "un año y un día", Acorazado en realidad se completó en catorce meses desde la colocación de la quilla. Eso fue todavía un gran logro. Cuenta la leyenda que esto se logró en parte al apropiarse de los cuatro montajes de armamento principales destinados a los dos Lord Nelsons. [9] Sin embargo, esto no es del todo correcto: de hecho, los soportes (& # 8216turntables & # 8217) para el Lord Nelsons fueron ordenados el 8 de diciembre de 1904, los de Acorazado el 6 de enero de 1905. Pero luego se cambiaron las órdenes. [10] Exactamente por qué no está claro en esos tiempos, el Lord Nelson Los montajes de clase no habrían sido mucho más avanzados que los de Acorazado. Sin embargo, es posible que Fisher & # 8211, que tenía en mente su & # 8216y un día & # 8217 de tiempo de construcción & # 8211, sintiera que incluso unas pocas semanas & # 8217 valía la pena. El momento del original Acorazado El orden es saludable: el Comité acababa de comenzar a reunirse y, aunque habían convencido a Fisher de que no optara por armas de 10 pulgadas, no estaban seguros del número final de armas de 12 pulgadas. Sin embargo, el factor de tiempo límite en la construcción fueron siempre los montajes de las armas & # 8211 e independientemente del armamento final, Acorazado iba a necesitar muchos de ellos según los estándares anteriores. Tal oportunidad subraya la profundidad a la que la decisión de introducir tal barco había penetrado tanto en el Almirantazgo como, por extensión, en el Gabinete & # 8211, demostrando nuevamente que Fisher no era el único actor.

Aunque, como hemos visto, la propaganda de Fisher sobre un & # 8216 año y un día & # 8217 de tiempo de construcción no era cierta, el barco se construyó de forma increíblemente rápida y por una buena razón. Políticamente, la velocidad de construcción lo era todo. Significaba que Acorazado superó a los barcos estadounidenses y japoneses que ya estaban en desarrollo, mientras dejaba ciego a los alemanes que estaban emergiendo como un probable enemigo. Y fue una demostración práctica de lo buena que era la industria de construcción naval de Gran Bretaña & # 8211 a golpe cuando la rivalidad industrial-económica, usualmente representada a través de la construcción naval, estaba en pleno apogeo como expresión del poder nacional. En efecto, Acorazado fue llevada a cabo tan rápidamente que su fecha de finalización & # 8211 diciembre de 1906 & # 8211 se adelantó a las dos Lord Nelsons y en el mismo mes que el Hibernia, a Rey Eduardo VII acorazado de clase de dos clases anteriores. La tarea involucró a más de 1100 hombres y se logró en gran parte gracias a una semana laboral forzada de 69 horas.

HMS Dreadnought en construcción & # 8211 solo 36 días después de la colocación de la quilla en octubre de 1905. Dominio público, vía Wikipedia.

En esta mezcla también debe colocarse un tercer factor: la máquina de propaganda de Fisher # 8211. Era un maestro en enmarcar a la opinión pública y vendió el nuevo buque de guerra como un arma milagrosa, construida en un tiempo doblemente rápido. Mucho de esto fue una hipérbole, pero ganó tracción popular en un momento en que los asuntos militares, y especialmente el hardware, estaban a la vanguardia de la atención pública, símbolos del poder y la seguridad nacionales. También llegó en un momento en el que lo que era & # 8216new & # 8217 también se consideraba popularmente como hacer que cualquier cosa & # 8216old & # 8217 se volviera obsoleta.

En resumen, para el público en general & # 8211 y reflejado en el & # 8216naval establecimiento & # 8217 hasta cierto punto & # 8211 todos los diferentes aspectos del Acorazado como algo nuevo tocó acordes con los conceptos populares predominantes que van desde & # 8216progress & # 8217 al social militarismo & # 8211, la forma en que el equipo militar y las personas se han popularizado como símbolos de identidad, poder y capacidad nacionales. En esta circunstancia, tal vez era inevitable que Acorazado iba a ser elevado popularmente como el pináculo de todo lo que importaba y por eso Acorazado fue elegido en 1910 por Horace de Vere Cole como objetivo de una visita de broma de la familia real "abisinio", en realidad Cole y sus amigos del Bloomsbury Group, una colección de intelectuales y escritores, vestidos adecuadamente. [11]

Esta embriagadora mezcla de prioridad social, propaganda pesquera y la forma en que se gestaban las rivalidades nacionales pronto llevó a que la fuerza naval se midiera popularmente únicamente en términos del nuevo tipo de arma grande que, inevitablemente, ganó el nombre genérico de "acorazado". Y cuando en 1908 apareció, erróneamente, como resultó, que Gran Bretaña podría quedarse atrás en la carrera por la construcción con Alemania, hubo una protesta pública. Las cabezas más frías prevalecieron en el Almirantazgo de 1908-09, donde la vasta flota de acorazados de estilo anterior, en particular los más recientes, todavía se consideraba efectiva en muchas circunstancias. Pero eso no le gustó al público, lo que subraya el poder de las habilidades de propaganda de Fisher al promover HMS Acorazado como un recipiente maravilloso.

Para obtener más información sobre la ingeniería naval del siglo XX, consulte Acorazados desatados, disponible en Kindle.

Para obtener más artículos míos en el sitio web de la Junta General de la Marina, consulte mi artículo sobre la importancia de los submarinos o mi artículo sobre por qué muchos buques de guerra nunca se construyeron.

Derechos de autor © Matthew Wright 2018

[1] Para obtener detalles resumidos, consulte, p. Ej. Roger Chesneau y Eugene M. Kolesnik (eds), Conway & # 8217s Todo el mundo & # 8217s Fighting Ships 1860-1905, Conway Maritime Press, Londres 1979, págs. 38, 40, 140-144.

[2] Redondeado, el calibre real era 46,7.

[3] Jon Tetsuro Sumida, En defensa de la supremacía naval: finanzas, tecnología y supremacía naval británica 1889-1914, Routledge, Londres 1993.

[4] Ruddock F. Mackay, Pescador de Kilverstone, Clarendon Press, Oxford 1973, págs. 321-32.

[5] Ver, p. Ej. Jon Tetsuro Sumida, "Diseño de buques capitales británicos y control de incendios en la era del Dreadnought: Sir John Fisher, Arthur Hungerford Pollen y el crucero de batalla", Revista de historia moderna, Vol. 51, junio de 1979, págs. 205-230. Tenga en cuenta la ortografía de "Battle Cruiser".

[6] Dependiendo de la marca de la concha, p. Ej. el APC Mk VIa pesaba 859,4 libras frente a las 850 libras del Mk VI. Ver http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_12-45_mk10.php y http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_92-47_mk10.php, consultado el 28 de julio de 2018.

[9] Sugerido por Norman Friedman, El acorazado británico 1906-1946, Seaforth, Barnsley 2015, pág. 94.

[11] Entre ellos se encontraba la autora neozelandesa Katherine Mansfield, aunque no formaba parte del "engaño del Dreadnought".


Diseño [editar | editar fuente]

Los diseñadores de acorazados buscaron brindar la mayor protección, velocidad y potencia de fuego posible en un barco de tamaño y costo realistas. El sello distintivo de los acorazados acorazados era un armamento de "cañones grandes", pero también tenían un blindaje pesado concentrado principalmente en un cinturón grueso en la línea de flotación y en una o más cubiertas blindadas. Además, el armamento secundario, el control de fuego, el equipo de mando y la protección contra torpedos también debían estar metidos en el casco. & # 9134 & # 93

La consecuencia inevitable de las demandas de velocidad, potencia de ataque y resistencia cada vez mayores significó que el desplazamiento y, por lo tanto, el costo de los acorazados tendían a aumentar. El Tratado Naval de Washington de 1922 impuso un límite de 35.000 toneladas al desplazamiento de buques capitales. En los años siguientes, se encargaron varios acorazados de tratados diseñados para alcanzar este límite. La decisión de Japón de abandonar el Tratado en la década de 1930 y la llegada de la Segunda Guerra Mundial finalmente hicieron que este límite fuera irrelevante. & # 9135 & # 93

Armamento [editar | editar fuente]

Un plan de Belerofonte& # 160 (1907) que muestra la distribución de armamento de los primeros acorazados británicos. La batería principal está en torretas gemelas, con dos en las "alas", la batería secundaria ligera está agrupada alrededor de la superestructura.

Tegetthoff-Clase acorazado (SMS & # 160Szent István (1914)) con "torretas triples" de dos pisos Con este diseño, el barco pudo mantener bajo fuego a un barco enemigo con toda su batería principal.

Los acorazados montaban una batería principal uniforme de cañones de gran calibre cuyo número, tamaño y disposición diferían entre los diseños. Acorazado ella misma montó diez cañones de 12 pulgadas (305 y # 160 mm). Los cañones de 12 pulgadas habían sido estándar para la mayoría de las armadas en la era anterior al acorazado y esto continuó en la primera generación de acorazados acorazados. La Armada Imperial Alemana fue una excepción, y continuó usando cañones de 280 milímetros (11.0 & # 160in) en su primera clase de acorazados, el Nassau& # 160clase. & # 9136 & # 93

Los acorazados también llevaban armas más ligeras. Muchos de los primeros acorazados llevaban un armamento secundario de cañones muy ligeros diseñados para defenderse de los torpederos enemigos. Sin embargo, el calibre y el peso del armamento secundario tendieron a aumentar, a medida que aumentaba el alcance de los torpedos y el poder de permanencia de los destructores que se esperaba que los llevaran. Desde el final de la Primera Guerra Mundial en adelante, los acorazados también tuvieron que estar equipados con armamento antiaéreo, por lo general una gran cantidad de cañones ligeros. & # 9137 & # 93

Los acorazados también llevaban con mucha frecuencia tubos de torpedos. En teoría, una línea de acorazados así equipados podría desencadenar una devastadora andanada de torpedos sobre una línea enemiga con un rumbo paralelo. En la práctica, los torpedos disparados desde los acorazados lograron muy pocos impactos, mientras que existía el riesgo de que un torpedo almacenado provocara una explosión peligrosa si era alcanzado por el fuego enemigo. & # 9138 & # 93

Posición del armamento principal [editar | editar fuente]

La efectividad de los cañones dependía en parte del diseño de las torretas. Acorazado, y los barcos británicos que la siguieron inmediatamente, llevaban cinco torretas: una a proa y dos a popa en la línea central del barco, y dos en las 'alas' junto a la superestructura. Esto permitió que tres torretas dispararan hacia adelante y cuatro por el costado. los Nassau y Helgoland Las clases de acorazados alemanes adoptaron un diseño `` hexagonal '', con una torreta a proa y a popa y cuatro torretas ala, lo que significaba que se montaban más cañones en total, pero el mismo número podía disparar hacia adelante o hacia el costado que con Acorazado. ⎳]

Los diseños de Dreadnought experimentaron con diferentes diseños. El británico Neptuno-El acorazado de clase escalonaba las torretas de las alas, por lo que los diez cañones podían disparar en el costado, una característica también utilizada por los alemanes Emperador& # 160clase. Esto, sin embargo, corría el riesgo de dañar las partes del barco sobre las que disparaban los cañones, y ponía una gran tensión en la estructura del barco. & # 9140 & # 93

Si todas las torretas estuvieran en la línea central del barco, entonces las tensiones en la estructura del barco eran relativamente bajas. Este diseño también significó que toda la batería principal podría disparar en el costado, aunque menos podrían disparar de extremo a extremo. También significó que el casco sería más largo, lo que planteó algunos desafíos para los diseñadores: una nave más larga necesitaba dedicar más peso al blindaje para obtener una protección equivalente, y los cargadores que servían a cada torreta interferían con la distribución de calderas y motores. & # 9141 & # 93 Por estas razones, HMS & # 160Agincourt, que llevaba un récord de catorce cañones de 12 pulgadas en siete torretas de la línea central, no se consideró un éxito. & # 9142 & # 93

Finalmente, se adoptó un diseño de supercombustión como estándar. Esto implicó levantar una o dos torretas para que pudieran disparar sobre una torreta inmediatamente adelante o atrás de ellas. La Marina de los Estados Unidos adoptó esta característica con sus primeros acorazados en 1906, pero otros fueron más lentos en hacerlo. Al igual que con otros diseños, hubo inconvenientes. Inicialmente, hubo preocupaciones sobre el impacto de la explosión de los cañones elevados en la torreta inferior. Las torretas elevadas también elevaron el centro de gravedad del barco y podrían reducir la estabilidad del barco. Sin embargo, este diseño aprovechó al máximo la potencia de fuego disponible de un número fijo de cañones, y finalmente se adoptó de forma generalizada. & # 9140 & # 93 La Marina de los EE. UU. Utilizó el sobrefuego en el Carolina del Sur& # 160clase, y el diseño fue adoptado en la Royal Navy con el Orión& # 160clase de 1910. Para la Segunda Guerra Mundial, el sobrefuego era completamente estándar.

Inicialmente, todos los acorazados tenían dos cañones por torreta. Sin embargo, una solución al problema del diseño de la torreta fue colocar tres o incluso cuatro cañones en cada torreta. Menos torretas significaban que la nave podría ser más corta o podría dedicar más espacio a la maquinaria. Por otro lado, significaba que en el caso de que un proyectil enemigo destruyera una torreta, una mayor proporción del armamento principal quedaría fuera de servicio. El riesgo de que las ondas expansivas de cada cañón de arma interfirieran con otras en la misma torreta también redujo un poco la velocidad de disparo de las armas. La primera nación en adoptar la torreta triple fue Italia, en el Dante Alighieri, pronto seguida por Rusia con el Gangut& # 160clase, & # 9143 & # 93 el austrohúngaro Tegetthoff& # 160class, y EE. UU. Nevada& # 160clase. Los acorazados de la Royal Navy británica no adoptaron torretas triples hasta después de la Primera Guerra Mundial, con el Nelson& # 160clase. Varios diseños posteriores utilizaron torretas cuádruples, incluida la británica Rey Jorge V& # 160clase y francés Richelieu& # 160clase.

Potencia y calibre del armamento principal [editar | editar fuente]

En lugar de intentar colocar más armas en un barco, fue posible aumentar la potencia de cada arma. Esto podría hacerse aumentando el calibre del arma y, por lo tanto, el peso del proyectil, o alargando el cañón para aumentar la velocidad de salida. Cualquiera de estos ofrecía la posibilidad de aumentar el alcance y la penetración de la armadura. & # 9144 & # 93

Diagrama animado de la carga y el disparo de la torreta, basado en el cañón británico de 15 pulgadas utilizado en los súper acorazados.

Ambos métodos ofrecían ventajas y desventajas, aunque en general una mayor velocidad de salida significaba un mayor desgaste del cañón. A medida que disparan las armas, sus cañones se desgastan, pierden precisión y eventualmente requieren reemplazo. A veces, esto se volvió problemático, la Marina de los EE. UU. Consideró seriamente dejar de practicar el disparo de armas pesadas en 1910 debido al desgaste de los cañones. & # 9145 & # 93 Las desventajas de los cañones más pesados ​​eran dobles: primero, los cañones y torretas requeridos pesaban mucho más y, segundo, los proyectiles más pesados ​​y lentos debían dispararse a un ángulo más alto para el mismo alcance, lo que afectó el diseño de las torretas.Sin embargo, la gran ventaja de aumentar el calibre fue que los proyectiles más pesados ​​también se ven menos afectados por la resistencia del aire y, por lo tanto, retienen un mayor poder de penetración a larga distancia. & # 9146 & # 93

Las diferentes armadas abordaron la decisión del calibre de diferentes maneras. La armada alemana, por ejemplo, usó generalmente un calibre más ligero que los barcos británicos equivalentes, p. Calibre de 12 pulgadas (305 & # 160 mm) cuando el estándar británico era de 13,5 pulgadas (343 & # 160 mm). Sin embargo, debido a que la metalurgia alemana era superior, el cañón alemán de 12 pulgadas era superior al británico de 12 pulgadas en términos de peso del proyectil y velocidad de salida y debido a que los cañones alemanes eran más ligeros que los británicos de 13,5 pulgadas, los barcos alemanes podían permitirse más blindaje. . & # 9146 & # 93

En general, sin embargo, el calibre de las armas tendió a aumentar. En la Royal Navy, el Orión& # 160class, lanzado en 1910, utilizó diez cañones de 13,5 pulgadas, todos en la línea central del Reina Elizabeth& # 160class, lanzado en 1913, utilizó ocho cañones de 15 pulgadas (381 & # 160 mm). En todas las armadas, el calibre de los cañones aumentó y el número de cañones tendió a disminuir para compensar. La menor cantidad de armas necesarias significó que distribuirlas se convirtió en un problema menor, y las torretas de línea central se convirtieron en la norma. & # 9147 & # 93

Se planeó un cambio adicional para los acorazados diseñados y colocados al final de la Primera Guerra Mundial. Nagato-los acorazados de clase en 1917 llevaban cañones de 16 pulgadas (406 y # 160 mm), que rápidamente fueron igualados por los de la Marina de los EE. UU. Colorado& # 160clase. Tanto el Reino Unido como Japón estaban planeando acorazados con armamento de 18 pulgadas (457 & # 160 mm), en el caso británico, la clase N3 & # 160. Sin embargo, el Tratado Naval de Washington significó que estos planes con sus gigantescas armas nunca salieron de la mesa de dibujo. & # 9148 & # 93

Un cañón naval de 14 pulgadas, instalado en el Rey Jorge V-Clase de acorazados tratados

El Tratado Naval de Washington limitó los cañones de acorazado a calibre de 16 pulgadas (410 y 160 mm). & # 9149 & # 93 Tratados posteriores conservaron este límite, aunque se propusieron reducciones del límite a 11, 12 o 14 & # 160 pulgadas. & # 9150 & # 93 Los únicos acorazados que rompieron el límite fueron los japoneses Yamato& # 160class, comenzada en 1937 (después de que expiró el tratado), que llevaba cañones principales de 460 & # 160 mm (18,1 & # 160 pulgadas). & # 9151 & # 93 A mediados de la Segunda Guerra Mundial, el Reino Unido estaba haciendo uso de armas de 15 pulgadas guardadas como repuestos para los Reina Elizabeth& # 160clase para armar el último acorazado británico, HMS & # 160Vanguardia. ⏀]

Se redactaron varios diseños de la era de la Segunda Guerra Mundial proponiendo otro movimiento hacia un armamento gigantesco. Los diseños alemanes H-43 y H-44 propusieron pistolas de 508 milímetros (20 y # 160 pulgadas), y hay evidencia de que Hitler quería calibres tan altos como 609 milímetros (24 y # 160 pulgadas) y # 9153 & # 93 del japonés 'Super YamatoEl diseño también requería cañones de 508 y # 160 mm. & # 9154 & # 93 Ninguna de estas propuestas fue más allá del trabajo de diseño muy preliminar.

Armamento secundario [editar | editar fuente]

Los primeros acorazados tendían a tener un armamento secundario muy ligero destinado a protegerlos de los torpederos. Acorazado ella misma llevaba cañones de 12 libras, cada uno de sus veintidós cañones de 12 libras podía disparar al menos 15 rondas por minuto a cualquier torpedero que realizara un ataque. & # 9155 & # 93 El Carolina del Sursy otros acorazados estadounidenses tempranos estaban equipados de manera similar. & # 9156 & # 93 En esta etapa, se esperaba que los torpederos atacaran por separado de cualquier acción de la flota. Por lo tanto, no había necesidad de blindar el armamento del cañón secundario ni de proteger a las tripulaciones de los efectos de explosión de los cañones principales. En este contexto, los cañones ligeros tendían a montarse en posiciones sin blindaje en lo alto del barco para minimizar el peso y maximizar el campo de tiro. & # 9157 & # 93

Cañones de lancha anti-torpedo de 12 libras montados en el techo de una torreta en Acorazado (1906)

En unos pocos años, la principal amenaza procedía del destructor: más grande, más fuertemente armado y más difícil de destruir que el torpedero. Dado que el riesgo de los destructores era muy grave, se consideró que un proyectil del armamento secundario de un acorazado debería hundir (en lugar de simplemente dañar) a cualquier destructor atacante. Se esperaba que los destructores, a diferencia de los torpederos, atacaran como parte de un combate general de la flota, por lo que era necesario que el armamento secundario estuviera protegido contra las astillas de los proyectiles de los cañones pesados ​​y la explosión del armamento principal. Esta filosofía de armamento secundario fue adoptada por la armada alemana desde el principio. Nassau, por ejemplo, llevaba doce cañones de 150 mm (5,9 y # 160 pulgadas) y dieciséis de 88 mm (3,45 y # 160 pulgadas), y las siguientes clases de acorazados alemanes siguieron su ejemplo. & # 9139 & # 93 Estos cañones más pesados ​​tendían a montarse en barbetas blindadas o casamatas en la cubierta principal. La Royal Navy aumentó su armamento secundario de 12 libras a los primeros cañones de 4 pulgadas (100 & # 160 mm) y luego de 6 pulgadas (150 & # 160 mm), que eran estándar al comienzo de la Primera Guerra Mundial & # 9158 & # 93 en los EE. UU. estandarizado en el calibre de 5 pulgadas (130 & # 160 mm) para la Guerra, pero planeó cañones de 6 pulgadas para los barcos diseñados justo después. & # 9159 & # 93

La batería secundaria también cumplió varios otros roles. Se esperaba que un proyectil de calibre medio pudiera impactar en los sensibles sistemas de control de fuego de un acorazado enemigo. Además, se consideró que el armamento secundario podría desempeñar un papel importante para evitar que los cruceros enemigos atacaran un acorazado paralizado. & # 9160 & # 93

El armamento secundario de los acorazados fue, en general, insatisfactorio. No se podía confiar en el impacto de un arma ligera para detener a un destructor. No se podía confiar en armas más pesadas para golpear a un destructor, como lo demostró la experiencia en la Batalla de Jutlandia. Los montajes de casamatas de los cañones más pesados ​​también resultaron problemáticos, ya que estaban bajos en el casco, se probó que eran propensos a inundarse y, en varias clases, algunos fueron retirados y recubiertos. La única forma segura de proteger un acorazado del ataque de un destructor o un torpedero era escoltarlo con su propio escuadrón de destructores. Después de la Primera Guerra Mundial, el armamento secundario tendía a montarse en torretas en la cubierta superior y alrededor de la superestructura. Esto permitió un amplio campo de fuego y una buena protección sin los puntos negativos de las casamatas. Cada vez más durante las décadas de 1920 y 1930, los cañones secundarios se consideraron una parte importante de la batería antiaérea, y cada vez se adoptaron más cañones de doble propósito y ángulos altos. & # 9161 & # 93

Armadura [editar | editar fuente]

Esta sección de SMS & # 160Bayern muestra un esquema de protección típico de dreadnought, con una armadura muy gruesa que protege las torretas, los cargadores y los espacios del motor que se reducen en áreas menos vitales

Gran parte del desplazamiento de un acorazado se debió a las planchas de acero de su armadura. Los diseñadores dedicaron mucho tiempo y esfuerzo a brindar la mejor protección posible a sus barcos contra las diversas armas a las que se enfrentarían. Sin embargo, solo se podría dedicar una cantidad determinada de peso a la protección, sin comprometer la velocidad, la potencia de fuego o el comportamiento en el mar. & # 9162 & # 93

Ciudadela central [editar | editar fuente]

La mayor parte de la armadura de un acorazado se concentró alrededor de la "ciudadela blindada". Se trataba de una caja, con cuatro paredes blindadas y un techo blindado, alrededor de las partes más importantes de la nave. Los lados de la ciudadela eran el "cinturón blindado" del barco, que comenzaba en el casco justo en frente de la torreta delantera y corría justo detrás de la torreta de popa. Los extremos de la ciudadela eran dos mamparos blindados, de proa y popa, que se extendían entre los extremos del cinturón de blindaje. El "techo" de la ciudadela era una cubierta blindada. Dentro de la ciudadela estaban las calderas, los motores y los cargadores del armamento principal. Un impacto en cualquiera de estos sistemas podría paralizar o destruir la nave. El "piso" de la caja era la parte inferior del casco del barco y no estaba blindado. & # 9163 & # 93

Los primeros acorazados estaban destinados a participar en una batalla campal contra otros acorazados a distancias de hasta 10,000 & # 160yd (9,100 & # 160m). En tal encuentro, los proyectiles volarían en una trayectoria relativamente plana, y un proyectil tendría que impactar en o cerca de la línea de flotación para dañar los elementos vitales del barco. Por esta razón, la armadura de los primeros acorazados se concentró en un cinturón grueso alrededor de la línea de flotación de 11 pulgadas (280 y # 160 mm) de espesor en Acorazado. Detrás de este cinturón se colocaron los búnkeres de carbón del barco, para proteger aún más los espacios de ingeniería. & # 9164 & # 93 En un enfrentamiento de este tipo, también había una amenaza menor de daño indirecto a las partes vitales de la nave. Un proyectil que golpeara por encima de la armadura del cinturón y explotara podría hacer volar fragmentos en todas direcciones. Estos fragmentos eran peligrosos, pero podían ser detenidos por una armadura mucho más delgada que la necesaria para detener un proyectil perforador de armadura sin detonar. Para proteger las entrañas del barco de los fragmentos de proyectiles que detonaron en la superestructura, se aplicó una armadura de acero mucho más delgada a las cubiertas del barco. & # 9164 & # 93

Si bien la protección más gruesa estaba reservada para la ciudadela central en todos los acorazados, algunas armadas también extendieron un cinturón blindado más delgado y una cubierta blindada para cubrir los extremos del barco, o extendieron un cinturón blindado más delgado hasta el exterior del casco. Esta armadura "cónica" fue utilizada por las principales armadas europeas: el Reino Unido, Alemania y Francia. Este arreglo dio algo de blindaje a una parte más grande de la nave para los primeros acorazados, cuando los proyectiles de alto explosivo todavía se consideraban una amenaza significativa, esto fue útil. Sin embargo, tendía a resultar en que el cinturón principal fuera muy corto, solo protegiendo una delgada franja por encima de la línea de flotación, algunas armadas encontraron que cuando sus acorazados estaban muy cargados, el cinturón blindado estaba completamente sumergido. & # 9165 & # 93 La alternativa era un esquema de protección de "todo o nada", desarrollado por la Marina de los Estados Unidos. El cinturón de blindaje era alto y grueso, pero no se proporcionaba protección lateral alguna a los extremos del barco ni a las cubiertas superiores. La cubierta blindada también se engrosó. El sistema de "todo o nada" proporcionó una protección más eficaz contra los enfrentamientos de muy largo alcance de las flotas de acorazados y fue adoptado fuera de la Marina de los Estados Unidos después de la Primera Guerra Mundial. & # 9166 & # 93

Durante la evolución del acorazado, los esquemas de blindaje cambiaron para reflejar el mayor riesgo de proyectar proyectiles por disparos de largo alcance y la creciente amenaza de bombas perforantes lanzadas por aviones. Los diseños posteriores llevaron un mayor espesor de acero en la cubierta blindada & # 9167 & # 93 Yamato llevaba un cinturón principal de 16 pulgadas (410 & # 160 mm), pero una plataforma de 9 pulgadas (230 & # 160 mm) de grosor. & # 9168 & # 93

Protección y subdivisión submarina [editar | editar fuente]

El elemento final del esquema de protección de los primeros acorazados fue la subdivisión del barco por debajo de la línea de flotación en varios compartimentos estancos. Si se perforara el casco —por un proyectil, una mina, un torpedo o una colisión—, entonces, en teoría, solo una zona se inundaría y el barco podría sobrevivir. Para hacer esta precaución aún más efectiva, muchos acorazados no tenían puertas entre las diferentes secciones submarinas, de modo que ni siquiera un agujero sorpresa debajo de la línea de flotación tenía que hundir el barco. Sin embargo, todavía hubo una serie de casos en los que las inundaciones se extendieron entre los compartimentos submarinos. & # 9169 & # 93

La mayor evolución en la protección de acorazados se produjo con el desarrollo del cinturón antitorpedo y el cinturón de torpedos, ambos intentos de proteger contra el daño submarino de las minas y los torpedos. El propósito de la protección subacuática era absorber la fuerza de una mina detonante o un torpedo bien lejos del casco estanco final. Esto significaba un mamparo interior a lo largo del costado del casco, que generalmente estaba ligeramente blindado para capturar astillas, separado del casco exterior por uno o más compartimentos. Los compartimentos intermedios se dejaron vacíos o se llenaron de carbón, agua o fueloil. & # 9170 & # 93

Propulsión [editar | editar fuente]

Los acorazados eran propulsados ​​por dos a cuatro hélices de tornillo. & # 9171 & # 93 Acorazado ella misma, y ​​todos los acorazados británicos, tenían ejes de tornillo impulsados ​​por turbinas de vapor. Sin embargo, la primera generación de acorazados construidos en otras naciones utilizó la máquina de vapor de triple expansión más lenta que había sido estándar en los pre-acorazados. & # 9172 & # 93

Las turbinas ofrecían más potencia que los motores alternativos para el mismo volumen de maquinaria. & # 9173 & # 93 & # 9174 & # 93 Esto, junto con una garantía sobre la nueva maquinaria del inventor, Charles Parsons, convenció a la Royal Navy de utilizar turbinas en Acorazado. & # 9174 & # 93 A menudo se dice que las turbinas tienen los beneficios adicionales de ser más limpias y fiables que los motores alternativos. & # 9175 & # 93 Sin embargo, en 1905, estaban disponibles nuevos diseños de motores alternativos que eran más limpios y confiables que los modelos anteriores. & # 9173 & # 93

Las turbinas no estaban exentas de desventajas. A velocidades de crucero mucho más lentas que la velocidad máxima, las turbinas consumían menos combustible que los motores alternativos. Esto era particularmente importante para las armadas que requerían un largo alcance a velocidades de crucero y, por lo tanto, para la Marina de los EE. UU., Que planeaba, en caso de guerra, cruzar el Pacífico y enfrentarse a los japoneses en Filipinas. & # 9176 & # 93

La Marina de los EE. UU. Experimentó con motores de turbina a partir de 1908 en el Dakota del Norte, pero no estaba completamente comprometido con las turbinas hasta el Pensilvania clase en 1916. En el anterior Nevada clase, un barco, el Oklahoma, recibió motores alternativos, mientras que el Nevada recibió turbinas con engranajes. Los dos Nueva York-los barcos de clase de 1914 recibieron motores alternativos, pero los cuatro barcos del Florida (1911) y Wyoming (1912) las clases recibieron turbinas.

Las desventajas de la turbina finalmente se superaron. La solución que finalmente se adoptó en general fue la turbina con engranajes, donde el engranaje redujo la velocidad de rotación de las hélices y, por lo tanto, aumentó la eficiencia. Sin embargo, esta solución requería precisión técnica en los engranajes y, por lo tanto, era difícil de implementar. & # 9177 & # 93

Una alternativa era el propulsor turboeléctrico, donde la turbina de vapor generaba energía eléctrica que luego impulsaba las hélices. Esto fue particularmente favorecido por la Marina de los Estados Unidos, que lo usó para todos los acorazados desde finales de 1915-1922. Las ventajas de este método fueron su bajo costo, la oportunidad de una compartimentación submarina muy cercana y un buen desempeño a popa. Las desventajas eran que la maquinaria era pesada y vulnerable a los daños de la batalla, en particular los efectos de las inundaciones en el sistema eléctrico. & # 91lower-alpha 9 & # 93

Las turbinas nunca fueron reemplazadas en el diseño de un acorazado. Los motores diésel fueron finalmente considerados por varias potencias, ya que ofrecían muy buena resistencia y un espacio de ingeniería que ocupaba menos de la longitud del barco. Sin embargo, también eran más pesados, ocupaban un mayor espacio vertical, ofrecían menos potencia y se consideraban poco fiables. & # 9178 & # 93 & # 9179 & # 93

Combustible [editar | editar fuente]

La primera generación de acorazados utilizó carbón para encender las calderas que alimentaban vapor a las turbinas. El carbón se había utilizado desde los primeros buques de guerra a vapor, pero tenía muchas desventajas. Fue muy laborioso empaquetar carbón en los búnkeres del barco y luego alimentarlo en las calderas. Las calderas se atascaron con cenizas. El carbón producía un espeso humo negro que delataba la posición de una flota e interfería con la visibilidad, la señalización y el control del fuego. Además, el carbón era muy voluminoso y tenía una eficiencia térmica comparativamente baja. Sin embargo, el carbón era bastante inerte y podía usarse como parte del esquema de protección del barco. & # 9180 & # 93

La propulsión de petróleo tenía muchas ventajas tanto para los arquitectos navales como para los oficiales en el mar. Redujo el humo, haciendo que los barcos fueran menos visibles. Podría introducirse en las calderas de forma automática, en lugar de necesitar un complemento de fogoneros para hacerlo a mano. El petróleo tiene aproximadamente el doble del contenido térmico del carbón. Esto significaba que las calderas en sí podían ser más pequeñas y, para el mismo volumen de combustible, un barco de petróleo tendría un alcance mucho mayor. & # 9180 & # 93

Estos beneficios significaron que, ya en 1901, Fisher insistió en las ventajas del combustible de petróleo. & # 9181 & # 93 Hubo problemas técnicos con la combustión de petróleo, relacionados con la distribución diferente del peso del combustible de petróleo en comparación con el carbón, & # 9180 & # 93 y los problemas de bombeo de petróleo viscoso. & # 9182 & # 93 Sin embargo, el principal problema con el uso de petróleo para la flota de batalla era que, con la excepción de los Estados Unidos, todas las armadas importantes tendrían que importar su petróleo. Como resultado, varias armadas adoptaron calderas de "doble encendido" que podían usar carbón rociado con petróleo. Los barcos británicos así equipados, que incluían acorazados, podían incluso usar petróleo solo con hasta un 60% de potencia. & # 9183 & # 93

Estados Unidos fue un importante productor de petróleo, y la Marina de los Estados Unidos fue la primera en adoptar de todo corazón la combustión de petróleo, decidiendo hacerlo en 1910 y encargando calderas de petróleo para el Nevada& # 160class, en 1911. & # 91lower-alpha 10 & # 93 El Reino Unido no se quedó atrás, y en 1912 decidió utilizar aceite solo en el Reina Elizabeth& # 160class & # 9183 & # 93 menores tiempos de diseño y construcción británicos significaron que Reina Elizabeth fue comisionado antes de que cualquiera de los Nevada-Barcos de clase. El Reino Unido planeaba volver a los disparos mixtos con la subsiguiente Venganza& # 160class, a costa de un poco de velocidad, pero Fisher, que regresó al cargo en 1914, insistió en que todas las calderas deberían ser de aceite. & # 9184 & # 93 Otras armadas importantes mantuvieron el fuego mixto de carbón y petróleo hasta el final de la Primera Guerra Mundial & # 9185 & # 93


Dreadnought y la carrera hacia la guerra

El 10 de febrero de 1906, el rey Eduardo VII lanzó el último acorazado de la Royal Navy. Fue bautizada con un vino australiano en una botella que famoso no se rompió en su primer roce con la impresionante proa del barco. Con este ritual, el HMS Dreadnought se lanzó a Solent, provocando olas que se sentirían en todo el mundo.

De vez en cuando se desarrolla una tecnología que marca una mejora tan radical que deja obsoleto todo lo que la precedió. La pólvora eventualmente produciría armas y cañones confiables, desplazando todo, desde arcos largos hasta catapultas. Las batallas terrestres nunca volverían a ser las mismas cuando se perfeccionaron los tanques, lo que hizo que la caballería pasara de ser las principales unidades ofensivas del ejército a un adorno militar puramente decorativo.

Tal cambio radical (juego de palabras desafortunadamente intencionado) ocurriría a principios del siglo XX con el lanzamiento del HMS. Acorazado. Aunque la tecnología naval había mejorado constantemente durante el siglo XIX, el HMS Acorazado trajo un cambio radical que fue tan marcado que obligó a las armadas rivales a emular el diseño de un barco cuyo nombre pronto se convertiría en el término genérico para esta clase de acorazado.

Rápido, poderoso y revestido con una armadura pesada, el acorazado se convertiría en un símbolo icónico de la rivalidad entre las grandes potencias, los enfrentamientos navales de la Primera Guerra Mundial y el reclamo de la Royal Navy de gobernar las olas. El HMS Dreadnought ciertamente contaba con unas estadísticas impresionantes. Desplazó más de 18.000 toneladas, pudo atravesar las olas a 21 nudos y fue la primera nave capital impulsada por turbinas de vapor y tenía un blindaje que en algunos lugares tenía más de tres metros de espesor.

Quizás la más importante de sus características fueron cinco cañones gemelos de 12 pulgadas, que, junto con otros 54 cañones, aseguraron que el HMS Dreadnought pudiera lanzar salvas más letales que cualquier otro barco a flote en ese momento. Esto significaba que fácilmente podía estar a la altura de su nombre y de sus cinco antecedentes de la Royal Navy; no le temía a nada más que a Dios.

El HMS Dreadnought costó £ 1,783,883 en 1906, lo que sería £ 177 millones en términos de 2010 (aunque el costo económico fue £ 1,28 mil millones y da una mejor idea de la importancia del proyecto. Sirvió como el buque insignia de la Royal Navy's Home Fleet hasta 1911 cuando ella misma fue desplazada por el HMS Neptune.

Gran Bretaña no estaba sola en la planificación y construcción de acorazados mucho más grandes, mejor blindados y más poderosos. Lo que se conoció como un tipo de acorazado acorazado tenía tres elementos clave: (a) velocidad (b) número sin precedentes de cañones de gran calibre y (c) blindaje grueso. Aunque el HMS Dreadnought fue el primero en lanzarse, la Armada Imperial Japonesa y la Armada de los Estados Unidos estaban construyendo barcos de capacidad similar (el Satsuma y el USS Michigan respectivamente).

Los nuevos diseños no estaban reservados para Gran Bretaña, EE. UU. Y Japón, mientras Europa y el mundo se hundían en el abismo de la Primera Guerra Mundial, se implementaron programas similares en todo el mundo. A las principales potencias de Alemania, Francia, Rusia, Austria e Italia se unieron el Imperio Otomano, Argentina, Brasil y Chile. Este último grupo carecía de las capacidades de construcción naval en casa y por eso ordenó sus barcos de los astilleros británicos y estadounidenses.

La carrera naval más famosa, entre Alemania y Gran Bretaña, se produjo poco después del lanzamiento del HMS. Acorazado y es considerado por algunos historiadores como un factor importante que contribuyó al estallido de la Primera Guerra Mundial. Por supuesto, Gran Bretaña tenía una ventaja inicial al ser la primera potencia en lanzar un barco de este tipo. Alemania parecía ponerse al día cuando lanzó 4 Nassau acorazados de clase en 1908 y otros 3 Helgoland acorazados de clase superior en 1909. En este punto, el liderazgo de Gran Bretaña se había reducido a solo uno.

En última instancia, los desarrollos navales de Alemania asustaron a la Royal Navy, al gobierno británico y al pueblo británico. La Liga Naval acuñó un lema: "¡Queremos ocho y ganamos!", Y esto, combinado con la agitación conservadora y el apoyo público, obligó al Partido Liberal a adoptar una nueva política naval. También contribuyó a una de las citas más famosas del entonces ministro de Hacienda, David Lloyd George, cuando se enfrentó a la oposición de la Cámara de los Lores:

"Un Duke completamente equipado cuesta tanto para mantenerse al día como dos Dreadnoughts, y los Dukes son un terror tan grande y duran más".

Con el aumento del apoyo público, el gobierno británico supervisó una expansión masiva de su programa de construcción naval. En última instancia, esta política fue anticipada por la Ley de Defensa Naval de 1889, que ordenó que la Royal Navy se mantuviera al menos tan fuerte como las siguientes dos armadas más grandes combinadas: el llamado "Estándar de dos potencias".

Como resultado, su construcción inicial constante fue reemplazada por una rápida aceleración de la producción, de modo que Gran Bretaña construyó 15 acorazados entre 1911 y 1913 contra los 8 de Alemania.

En vísperas de la Primera Guerra Mundial, la armada de Alemania era impresionante: contaba con 17 acorazados del tamaño de acorazados y otros 7 cruceros de batalla. Pero Gran Bretaña había gastado más y había superado a su nuevo rival. En 1914, la Royal Navy tenía 29 acorazados y 9 cruceros de batalla más. En total, los Aliados (Rusia, Francia y Gran Bretaña) tenían 43 acorazados frente a los 21 de las Potencias Centrales.


durante la Gran Guerra 1914-1918.

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¿Por qué era tan importante el Dreadnought?

El RN esperó y dejó que otros lideraran, luego construyó sobre la base de evitar los errores de los primeros constructores. Los constructores del Reino Unido eran numerosos, por lo que una desventaja numérica no sería realmente un problema.

Pom de pata de palo

MattII

Dathi THorfinnsson

Lo que pasa es que no se trataba solo del 'arma grande' o la 'potencia de la turbina' o la 'protección aumentada'.

Fueron los tres en un solo barco. Eso es lo que lo hizo revolucionario y dejó obsoleto todo lo que existía en el momento en que se lanzó.

Normalmente, obtienes una evolución, un mejor motor aquí, mejores armas allí, mejor blindaje en otro lugar.

El Dreadnought fue, legítimamente, revolucionario y merece su reputación.

Tejedor

En realidad, cuestionaría el bit & quot; protección & quot. La protección subacuática del Dreadnought, en particular, no era mejor que la de los predreds posteriores. Lo mismo con los otros acorazados de 12 pulgadas. Agincourt en particular fue muy mediocre.

No fue hasta las 13,5 pulgadas y posteriores & quotsuperdreadnoughts & quot que la protección mejoró significativamente.

Sharlin

El Dreadnought ciertamente tenía sus defectos según los estándares posteriores. El más obvio es el diseño de sus torretas, la USN lo hizo bien con sus primeros Dreadnoughts, pero se equivocaron con sus motores y el resultado fue un barco bastante lento.

La protección subacuática de los Dreadnoughts tampoco fue aparentemente tan buena, ya que Weaver dijo que no era una gran mejora en los Nelson o King Edwards.

La revolución fue con sus motores y armas, superó a 2 pre-acorazados en una pelea lateral y dos en una persecución. Con el uso de un solo calibre, la detección de artillería era mucho más fácil y sus armas podían disparar todas a larga distancia.
Y con sus motores capaces de proporcionar 21 nudos constantes y sostenibles sin ser forzada, tenía una ventaja de 3 nudos sobre los pre-rastas a velocidad de flanco, una velocidad de flanco que no podía sostenerse. Mientras que los motores de los Dreadnoughts podían empujarla a 21 nudos mientras hubiera carbón.

Los barcos que la siguieron fueron solo modificaciones menores del diseño hasta que llegamos a los Herecles y Neptune, que fueron los primeros barcos RN en tener superfuego, pero tenían problemas con los disparos cruzados pero con una mejor protección.

El Agincourt no se construyó según las especificaciones de RN y para montar cañones de 14 x 12 pulgadas y cañones de 20 x 6 pulgadas, algo tenía que funcionar, y era una armadura, pero estaba mejor protegida bajo el agua que el Dreadnought y sus parientes.

David S Poepoe

No se les habría llamado "Carolinas del Sur". ¿Por qué los británicos darían crédito a nadie más que a ellos mismos?

El uso de las torretas de las alas no fue "parte del conservadurismo previo al estudio" o algún defecto en el diseño. La doctrina táctica en muchas armadas se encontraba en un período de indecisión cambiante debido a la Guerra Ruso-Japonesa. Una vez que se adoptó la 'línea por delante' y que los buques de guerra debían luchar en masa en línea, el diseño cambió a favorecer el lanzamiento lateral.

Los primeros tres diseños de los británicos fueron mejoras menores entre sí, ya que generalmente se ordenaron y colocaron antes de que la clase anterior hubiera ido a las pruebas.


Historia de Harwich y Dovercourt

En 1907, antes de la revolución en el diseño provocada por el HMS Dreadnought de 1906, el Reino Unido tenía 62 acorazados en servicio o en construcción, una ventaja de 26 sobre Francia y 50 sobre el Imperio alemán. El lanzamiento de Dreadnought en 1906 provocó una carrera armamentista con importantes consecuencias estratégicas, ya que los países construyeron sus propios dreadnoughts. La posesión de buques de guerra modernos no solo era vital para el poder naval, sino que también representaba a una nación en el mundo. Alemania, Francia, el Imperio Ruso, Japón, Italia, Austria-Hungría y los Estados Unidos comenzaron programas de acorazados y las potencias de segundo rango, incluido el Imperio Otomano, Argentina, Brasil y Chile encargaron la construcción de acorazados en los astilleros británicos y estadounidenses. .

La Royal Navy al comienzo de la Primera Guerra Mundial era la armada más grande del mundo debido, en su mayor parte, a la Ley de Defensa Naval de 1889 y al estándar de dos potencias que exigía que la marina mantuviera al menos varios acorazados. igual a la fuerza combinada de las dos siguientes armadas más grandes. La mayor parte de la fuerza de la Royal Navy & # 8217 se desplegó en casa en la Gran Flota, con el objetivo principal de atraer a la Flota de Alta Mar alemana a un compromiso.

HMS Camperdown

  • Escribe. Acorazado
  • Clase. Almirante
  • Constructor. Astillero real de Portsmouth
  • Acostado. 18/12/1882
  • Lanzado. 24/11/1885
  • Oficial. 18/07/1889
  • Velocidad. 17,1 nudos
  • Destino. Vendido 11/06/1911

El HMS Camperdown fue un destructor de la clase Battle construido en Portsmouth Dockyard y lanzado el 24 de noviembre de 1885. Debido al retraso en la producción de sus principales cañones de armamento, no fue comisionado hasta julio de 1889. El Camperdown fue el buque insignia del Escuadrón del Canal en 1891. Camperdown estuvo involucrado en una colisión con el HMS Victoria el 22 de junio de 1893.

Durante febrero de 1902 visitó Portsmouth para realizar reparaciones en su tapón de vapor. Después de pagar en 1903, estuvo en reserva en Chatham hasta 1908, y fue empleada en Harwich como barco de atraque para submarinos hasta que fue vendido en 1911.

HMS Hibernia

  • Escribe. Acorazado
  • Clase. VII
  • Banderín. 60, 70, N66
  • Constructor. Devonport
  • Establecido.06 / 01/1904
  • Lanzado. 17/06/1905
  • Oficial. 01/02/1907
  • Velocidad. 11,5 nudos
  • Destino. Desguazado 1922

El HMS Hibernia fue un acorazado clase V11 construido por Devonport Dockyard y fue botado el 17 de junio de 1905. Sirvió como buque insignia de los contraalmirantes de la Flota del Atlántico primero y luego de la Flota del Canal. Cuando la última flota se reorganizó a la Home Fleet, tenía su base en Nore. En 1912, Hibernia organizó pruebas en aviación naval con la adición temporal de una pista a su cubierta de proa, y el primer lanzamiento de un avión desde un barco en marcha se logró a principios de mayo. Más tarde, en 1912, después de que se completó su experimento con la aviación, ella y sus barcos hermanos formaron el 3er Escuadrón de Batalla. El escuadrón fue asignado a la Gran Flota al comienzo de la Primera Guerra Mundial y sirvió en la Patrulla del Norte. En 1915 apoyó la Campaña de los Dardanelos y proporcionó cobertura para la evacuación de la península de Gallipoli. A su regreso al Reino Unido, fue nuevamente adjunta a la Gran Flota antes de ser transferida al Comando Nore en mayo de 1916, terminando la guerra como barco de acogida. Fue dada de baja en 1919 y desguazada en 1922.

HMS Hotspur

  • Escribe. Acorazado
  • Banderín. H01
  • Constructor. Napier
  • Acostado. 10/02/1868
  • Lanzado. 19/03/1870
  • Oficial. 17/11/1871
  • Velocidad. 12,65 nudos
  • Destino. Vendido 02/08/1904

El HMS Hotspur era un ariete acorazado de la Royal Navy victoriana, un buque de guerra armado con armas pero cuya arma principal era un ariete. Hotspur se lanzó el 18 de marzo de 1870 y se encargó en Devonport en 1871, y permaneció en reserva hasta 1876. Sirvió con el HMS Rupert en el mar de Mármara durante la guerra ruso-turca de 1878. Regresó a Devonport, donde permaneció hasta su reconstrucción mayor, llevada a cabo por Laird & amp Sons Co. entre 1881 y 1883. Su único servicio activo a partir de entonces fue con el Escuadrón de Servicio Particular de 1885. Fue barco de guardia en Holyhead hasta 1893, estuvo nuevamente en reserva hasta 1897, y fue enviado a partir de entonces para servir como barco de guardia en las Bermudas, donde permaneció hasta que fue vendida.

HMS Neptuno

  • Escribe. Acorazado
  • Clase. Acorazado
  • Banderín. 02, 89, 79
  • Constructor. Astillero de Portsmouth
  • Ordenado. 1908
  • Establecido.19 / 01/1909
  • Lanzado. 30/09/1909
  • Oficial. 01/11/1911
  • Velocidad. 21 nudos
  • Destino. Desguazado 1922

El HMS Neptune fue un acorazado clase Dreadnought lanzado el 30 de septiembre de 1909 por Portsmouth Dockyard, fue el buque insignia de la Home Fleet desde mayo de 1911 hasta mayo de 1912 cuando fue transferida al 1er Escuadrón de Batalla, donde permaneció hasta junio de 1916, justo después la batalla de Jutlandia. Fue golpeada accidentalmente por SS Needvaal en abril de 1916, pero no se produjeron daños graves. Estuvo presente en la Batalla de Jutlandia como parte de la Flota de Batalla del Almirante Jellicoe & # 8217. Ella disparó solo 48 proyectiles de 12 pulgadas (305 mm), pero se le atribuye haber logrado varios impactos en el crucero de batalla alemán Lützow. Su capitana era Vivian Bernard. Después de la guerra, fue rápidamente transferida a la flota de reserva y posteriormente desguazada.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, los acorazados seguían siendo los barcos más protegidos a flote. Sin embargo, a pesar de sus esquemas de protección masiva, 16 fueron hundidos o mutilados por bombas o torpedos lanzados por aviones. Para empeorar las cosas, la guerra había visto el desarrollo de las primeras bombas guiadas, lo que haría mucho más fácil para los aviones hundir acorazados en el futuro.

HMS Princesa Real

  • Escribe. Crucero de batalla
  • Clase. León
  • Constructor. Vickers
  • Acostado. 05/02/1910
  • Lanzado. 29/04/1911
  • Oficial. 14/11/1912
  • Velocidad. 28 nudos
  • Destino. 19/12/1922

El HMS Princess Royal fue construido para la Royal Navy antes de la Primera Guerra Mundial. Se estableció en 1912 y se encargó en 1913. Princesa real sirvió en la batalla de Heligoland Bight un mes después de que comenzara la guerra. Luego fue enviada al Caribe para evitar que el Escuadrón Alemán de Asia Oriental usara el Canal de Panamá. Después de que el Escuadrón de Asia Oriental fuera hundido en la Batalla de las Islas Malvinas en diciembre de 1914, Princesa real se reincorporó al primer escuadrón de cruceros de batalla.

Princesa real sufrió daños moderados durante la Batalla de Jutlandia y requirió un mes y medio de reparaciones. Además de brindar apoyo distante durante la Segunda Batalla de Heligoland Bight en 1917, el barco pasó el resto de la guerra en patrullas sin incidentes del Mar del Norte. Princesa real se puso en reserva en 1920, luego se vendió para desguazar como chatarra en 1922 para cumplir con los términos del Tratado Naval de Washington.

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Contenido

  • Antecedentes y descripción
  • Armamento
  • Control de fuego
  • Armadura
  • Modificaciones
  • Construcción y carrera
  • Primera Guerra Mundial
  • Notas
  • Citas
  • Bibliografía
  • enlaces externos

El barco pasó a formar parte de la Gran Flota cuando se formó poco después del comienzo de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. Aparte de participar en la Batalla de Jutlandia en mayo de 1916, y la acción inconclusa del 19 de agosto varios meses después, su servicio durante la guerra generalmente consistió en patrullas de rutina y entrenamiento en el Mar del Norte. Neptuno se consideró obsoleto después de la guerra y se redujo a reserva antes de ser vendido como chatarra en 1922 y posteriormente dividido.


Historia naval / marítima 22 de junio - Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia

1580 - Sir Francis Drake termina su circunnavegación de la Tierra.
Sir Francis Drake
(c. 1540-28 de enero de 1596) fue un capitán de barco inglés, corsario, comerciante de esclavos, oficial naval y explorador de la era isabelina. Drake llevó a cabo la segunda circunnavegación del mundo en una sola expedición, de 1577 a 1580, y fue el primero en completar el viaje como capitán mientras dirigía la expedición durante toda la circunnavegación. Con su incursión en el Océano Pacífico, reclamó lo que ahora es California para los ingleses e inauguró una era de conflicto con los españoles en la costa occidental de las Américas, un área que anteriormente había sido en gran parte inexplorada por la navegación occidental.
Isabel I le otorgó a Drake un título de caballero en 1581 que recibió en el Golden Hind en Deptford. Como vicealmirante, fue segundo al mando de la flota inglesa en la batalla contra la Armada Española en 1588. Murió de disentería en enero de 1596, luego de atacar sin éxito San Juan, Puerto Rico. Las hazañas de Drake lo convirtieron en un héroe para los ingleses, pero su corso llevó a los españoles a tildarlo de pirata, conocido por ellos como El Draque. El rey Felipe II supuestamente ofreció una recompensa por su captura o muerte de 20.000 ducados, alrededor de £ 6 millones (US $ 8 millones) en moneda moderna.

Un mapa de la ruta de Drake alrededor del mundo. El límite norte de la exploración de Drake de la costa del Pacífico de América del Norte todavía está en disputa. Drake's Bay está al sur del cabo Mendocino.

1748 - Nacimiento de Cuthbert Collingwood, primer barón Collingwood, almirante inglés (m. 1810)
Vice Almirante Cuthbert Collingwood, primer barón Collingwood (26 de septiembre de 1748 - 7 de marzo de 1810) fue un almirante de la Royal Navy, notable como socio de Lord Nelson en varias de las victorias británicas de las guerras napoleónicas, y con frecuencia como sucesor de Nelson en los mandos.

1771 - Lanzamiento de HMS Grafton, un barco de línea clase Albion de 74 cañones
HMS Grafton
era un barco de tercera categoría de 74 cañones de la línea de la Royal Navy, botado el 26 de septiembre de 1771 en Deptford Dockyard.
En 1779 luchó a la cabeza de la línea británica en la Batalla de Granada, y en 1780 formó parte de la flota de Rodney en la Batalla de Martinica.
Desde 1792 Grafton estaba en servicio portuario y se separó en 1816.

1794 - Lanzamiento del francés Forte, una fragata clase Forte de 42 cañones
Forte era una fragata francesa de 42 cañones, buque líder de su clase.

Captura de 'La Forte', 28 de febrero de 1799 (PAD5620)

Planos de la fragata francesa de 24 libras Forte

1800 - Brig-Sloop clase Diligence Sabueso HMS (1796-16), William James Turquand, naufragó cerca de Shetland.
HMS Sabueso
era un bergantín de la Royal Navy. Ella tenía una historia corta. Después de su lanzamiento en 1796, capturó dos corsarios y destruyó un tercero antes de perderse en 1800.

1805 - HMS Calcuta capturado por escuadrón francés
HMS Calcuta (50), Cptn. Daniel Woodriff, mientras escoltaba un convoy cerca de los Scillies, sacó un escuadrón francés de tres barcos y cuatro barcos de línea con fragatas y otros barcos. Fue capturada por el buque de línea francés Magnanime y la fragata Armide (44), pero todo el convoy excepto 1 barco logró escapar.

La acción de septiembre de 1805 en la que los franceses capturaron al HMS Calcuta, por Thomas Whitcombe

1810 - Lanzamiento de HMS Astraea, una fragata clase Apolo de 36 cañones
HMS Astraea
(deletreado frecuentemente HMS Astrea) era una quinta clase de 36 cañones de la Royal Navy Apolo-Fragata de clase, lanzada- en 1810 en Northam. Participó en la Batalla de Tamatave y en una acción inconclusa de un solo barco con la fragata francesa. Etoile. Astrea se disolvió en 1851.

Batalla de Tamatave (Acción del 20 de mayo de 1811)

1814 - La batalla de Fayal
Barcos de HMS Plantagenet (74), Cptn. Robert Lloyd y HMS Rota (38), Cptn. Somerville, cubierto por HMS Carnation (18), George Bentahm, rechazado por la goleta corsaria estadounidense General Armstrong, Cptn. Samuel C. Reid, fondeado en la carretera de Fayal en las Azores.
La batalla de Fayal fue un compromiso librado en septiembre de 1814 durante la guerra entre los Estados Unidos y el Reino Unido en la colonia portuguesa de Fayal en las Azores. Tres buques de guerra británicos y varios barcos llenos de marineros e infantes de marina asignados para la Campaña de Luisiana atacaron a un corsario estadounidense en el puerto. Después de rechazar dos ataques de tropas y marineros británicos, matando a uno de sus comandantes, los estadounidenses obtuvieron una victoria táctica, pero hundieron su barco a la mañana siguiente para evitar que fuera capturado.

--El corsario estadounidense, general Armstrong, capitán Sam. C. Reid '' por Nethaniel Currier, circa 1830.

1883 – SS Rotterdam (1872), un barco de pasajeros holandés encalló y se hundió
SS Rotterdam
era un barco de pasajeros holandés que encalló y se hundió en el Zeehondenbank cerca de la isla holandesa de Schouwen, mientras viajaba desde Nueva York, Estados Unidos a Rotterdam, Países Bajos.

1908 - Lanzamiento de SMS Rheinland
SMS Rheinland
fue uno de los cuatro Nassau-Clase de acorazados, los primeros acorazados construidos para la Armada Imperial Alemana (Kaiserliche Marine). Rheinland montó doce cañones principales de 28 cm (11 pulgadas) en seis torretas gemelas en una disposición hexagonal inusual. La armada construyó Rheinland y sus barcos hermanos en respuesta al revolucionario británico HMS Acorazado, que se había lanzado en 1906. Rheinland se estableció en junio de 1907, se lanzó al año siguiente en octubre y se encargó en abril de 1910.


El cuatro Nassau naves de clase (abajo a la derecha) con el resto del I Escuadrón de Batalla y el II Escuadrón de Batalla antes del estallido de la guerra

1918 - Cúter de la Guardia Costera Tampa está navegando a través del canal de Bristol cuando es torpedeada y hundida por el submarino alemán UB-91.
Todos los que estaban a bordo, 115 miembros de la tripulación y 16 pasajeros, mueren, lo que resulta en la mayor pérdida de vidas relacionada con el combate sufrida por las fuerzas navales de los EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial.
USCGC Tampa (ex-Miami) era un Miami-Cortador de clase que inicialmente sirvió en el Servicio de Cortador de Ingresos de los EE. UU., Seguido por el servicio en la Guardia Costera de los EE. UU. Y la Marina de los EE. UU. Tampa se utilizó ampliamente en la Patrulla Internacional de Hielo y también durante el Carnaval de Gasparilla en Tampa, Florida y otras regatas como patrullera. Se hundió con la mayor pérdida de bajas en combate estadounidense en la Primera Guerra Mundial.

Miami-Cortador de clase USCGC Tampa fotografiado en el puerto, antes de la Primera Guerra Mundial. Completado en 1912 como el reductor de ingresos de EE. UU. Miami, este barco fue renombrado Tampa en febrero de 1916. El 26 de septiembre de 1918, mientras operaba en el Canal de la Mancha, fue torpedeada y hundida por el submarino alemán UB-91. Las 131 personas a bordo Tampa se perdieron con ella, la mayor pérdida de vidas en cualquier buque de combate estadounidense durante la Primera Guerra Mundial.

1931 - La quilla para USS Ranger (CV 4) se pone en Newport , Va. Es el primer barco diseñado y construido como portaaviones.
USS guardabosque (CV-4)
fue el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en ser diseñado y construido desde la quilla hacia arriba como un portaaviones. guardabosque era un barco relativamente pequeño, más cercano en tamaño y desplazamiento al primer portaaviones de EE. UU.Langley—Que los barcos posteriores. Una superestructura de isla no se incluyó en el diseño original, pero se agregó después de la finalización. Considerado demasiado lento para su uso con las fuerzas de tarea de portaaviones de la Flota del Pacífico contra Japón, el barco pasó la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial en el Océano Atlántico, donde la flota alemana era una oposición más débil. guardabosque vio combate en ese teatro y proporcionó apoyo aéreo para la Operación Antorcha. En octubre de 1943, luchó en la Operación Líder, ataques aéreos contra barcos alemanes frente a Noruega. El barco se vendió como chatarra en 1947.

El portaaviones USS de la Marina de los EE. UU. guardabosque (CV-4) en marcha en el mar durante finales de la década de 1930.

1934 - Barco de vapor RMS Queen Mary es lanzado.
los RMS Reina María es un transatlántico británico retirado que navegó principalmente en el Océano Atlántico Norte de 1936 a 1967 para la Cunard Line, conocida como Cunard-White Star Line cuando el buque entró en servicio. Construido por John Brown & amp Company en Clydebank, Escocia, Reina María, junto con RMS Reina Elizabeth, fueron construidos como parte del servicio expreso semanal de dos barcos planeado por Cunard entre Southampton, Cherburgo y Nueva York. Los dos barcos fueron una respuesta británica a los superliners expresos construidos por compañías alemanas, italianas y francesas a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930. Reina María fue el buque insignia de la Cunard Line desde mayo de 1936 hasta octubre de 1946 cuando fue reemplazada en ese cargo por Reina Elizabeth.

RMS Reina María en Long Beach, California

1954 - Ferry japonés Tōya Maru se hunde durante un tifón en el estrecho de Tsugaru, Japón, matando a 1.172 personas.
Tōya Maru (洞 爺 丸) fue un transbordador de tren japonés construido por los Ferrocarriles Nacionales de Japón que se hundió durante un tifón en el estrecho de Tsugaru entre las islas japonesas de Hokkaidō y Honshū el 26 de septiembre de 1954. Los Ferrocarriles Nacionales de Japón anunciaron en septiembre de 1955 que 1.153 personas a bordo murieron en el accidente. Sin embargo, se desconoce el número exacto de víctimas mortales porque hubo víctimas que lograron obtener pasaje en el barco en el último minuto y otras que cancelaron sus boletos justo antes de que ocurriera el incidente.

Ferry japonés Toya Maru que se perdió con 1.200 pasajeros y tripulación frente a Hokkaido, Japón, el 26 de septiembre de 1954.

2000 - El MS Express Samina se hunde frente a Paros en el mar Egeo matando a 80 pasajeros.
SRA Expresar Samina
(Griego: Εξπρές Σαμίνα) fue un ferry de pasajeros roll-on / roll-off (RORO) construido en Francia que chocó con un arrecife frente a la costa de la isla de Paros en el Mar Egeo central el 26 de septiembre de 2000. El accidente causó 81 muertes [3] y la pérdida del barco. La causa del accidente fue la negligencia de la tripulación, por la que varios miembros fueron declarados responsables penalmente.

El ferry Expresar Samina en El Pireo en julio de 2000.

2002 - Un ferry senegalés superpoblado, MV Le Joola, zozobra frente a las costas de Gambia matando a más de 1.800 personas
MV Le Joola
era un ferry de carga y descarga de propiedad del gobierno senegalés que zozobró frente a la costa de Gambia el 26 de septiembre de 2002, [1] con 1.863 muertos y 64 supervivientes. Se cree que es el segundo peor desastre no militar en la historia marítima.
El barco navegaba por la ruta desde Ziguinchor en la región de Casamance hasta la capital senegalesa, Dakar, cuando se topó con una violenta tormenta, más mar adentro de lo que tenía licencia para navegar. Los 2000 pasajeros estimados a bordo (aproximadamente la mitad de los cuales no tenían boletos) habrían ascendido al menos a tres veces la capacidad de diseño del barco. El gran número de personas durmiendo en cubierta (y por lo tanto sobre su centro de flotabilidad) agregó más inestabilidad. Las operaciones de rescate tardaron varias horas en iniciarse.
Una investigación del gobierno culpó principalmente a la negligencia y se formularon acusaciones contra el presidente y el primer ministro senegalés.

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Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia

Utilice el siguiente enlace y encontrará los detalles y todos los eventos de este día. a continuación encontrará algunos de los eventos

Historia naval / marítima - 28 de mayo - Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia

1598 - Nacimiento de Robert Blake, almirante inglés (m. 1657)
Robert Blake
(27 de septiembre de 1598-7 de agosto de 1657) fue uno de los comandantes militares más importantes de la Commonwealth de Inglaterra y uno de los almirantes ingleses más famosos del siglo XVII, cuyos éxitos `` nunca han sido superados, ni siquiera por Nelson '' según un biógrafo. . Blake es reconocido como el principal fundador de la supremacía naval de Inglaterra, un dominio heredado posteriormente por la Royal Navy británica [8] a principios del siglo XX. A pesar de esto, debido a los intentos deliberados de borrar a los parlamentarios de la historia después de la Restauración, los logros de Blake tienden a no recibir el pleno reconocimiento que merecen.

1747 - francés La Renommée (1744-30), una Fragata clase Sirene capturada por británicos HMS Dover, convirtiéndose Reconocimiento de HMS
La historia de LaRenommée comienza con la Guerra de Sucesión de Austria que surgió de múltiples conflictos sobre las colonias y el comercio alrededor de 1740. Francia se había aliado con Prusia mientras que Gran Bretaña apoyaba a los austriacos. El confuso estado de las lealtades y las disputas por los límites coloniales que había en 1743 llevó a Francia y Gran Bretaña a la guerra.

1778 - Experimento HMS (1774 - 50) y HMS Unicornio (1776-26) fragata de la Armada Continental capturada Raleigh (1776 - 32) frente a Boston
USS Raleigh
fue uno de los trece barcos que el Congreso Continental autorizó para la Armada Continental en 1775. Después de su captura en 1778, sirvió en la Royal Navy como HBMS Raleigh.

Modelo del USS Raleigh en el Museo de la Marina de los EE. UU.

1803 - Nacimiento de Samuel Francis Du Pont, almirante estadounidense (m. 1865)
Samuel Francis Du Pont
(27 de septiembre de 1803-23 ​​de junio de 1865) fue contraalmirante de la Armada de los Estados Unidos y miembro de la prominente familia Du Pont. En la guerra entre México y Estados Unidos, Du Pont capturó San Diego y fue nombrado comandante del bloqueo naval de California. Durante la década de 1850, promovió los estudios de ingeniería en la Academia Naval de los Estados Unidos, para permitir operaciones más móviles y agresivas. En la Guerra Civil estadounidense, jugó un papel importante en la efectividad del bloqueo de la Unión, pero fue culpado de manera controvertida por el fallido ataque a Charleston, Carolina del Sur, en abril de 1863.

1806 - Despacho HMS (1804-18), Edward Hawkins, fragata francesa capturada Presidente / Presidente(1804 - 40)
HMS Envío (además Envío)
era una Royal Navy Crucero-Clase bergantín balandro construido por Richard Symons & amp Co. en Falmouth y lanzado en 1804. Envío Jugó un papel decisivo en la captura de una fragata francesa de 40 cañones y estuvo activa en la Batalla de Copenhague en 1807. También navegó en la estación de Jamaica. Se separó relativamente temprano, en 1811.

1813 - HMS Bold Sloop (1812-14), John Skekel, naufragó en la isla del Príncipe Eduardo.
HMS Negrita
era un arma de 14 Negrita- Brig-cañón de clase construido por Tyson y Blake en Bursledon. Fue lanzada en 1812 y naufragó frente a la isla del Príncipe Eduardo el 27 de septiembre de 1813.

1840 - Sidón capturado por HMS Thunderer (1831 - 84) y escuadrón: la última acción de la flota realizada exclusivamente por barcos de madera de la línea a vela.

El grabado muestra un ataque naval conjunto británico y austriaco en Sidón, Siria, que tuvo lugar el 27 de septiembre de 1840.

1840 - HMS Imogene (1831-28) quemado mientras estaba en condiciones normales en el South Dock cubierto en Plymouth. El incendio se inició en el HMS Talavera (74) y se extendió por los cobertizos del astillero y la madera apilada. El fuego también alcanzó al HMS Minden (74), pero se salvó, y la Galería de Adelaida, donde se perdieron muchas reliquias y trofeos importantes.
HMS Imógeno era un Conway-clase sexta clase de la Royal Navy, construida por Pembroke Dockyard y lanzada el 24 de junio de 1831. Sirvió en las Indias Orientales, China y América del Sur, pero se quemó accidentalmente mientras estaba fuera de servicio el 27 de septiembre de 1840.

Escala 3/8. Plano que muestra el perfil de elevación y las secciones de la quilla principal, que ilustra el talón curvo, los ángulos y las piezas transversales de Tyne (1826), Imogen (1831), Conway (1832) y Alarm (cancelado en 1832), todos de 28 cañones Sixth Valorar los buques. Anotación en la parte superior derecha: & quotUna copia enviada a Woolwich el 27 de julio [1825] para un modelo & quot

1854 - El barco de vapor SS Ártico lavabos con 300 personas a bordo
El vaporizador de paletas SS Ártico, propiedad de Collins Line de Nueva York, se hundió el 27 de septiembre de 1854, después de una colisión con SS Vesta, un barco mucho más pequeño, a 50 millas (80 km) de la costa de Terranova. Las listas de pasajeros y tripulantes indican que probablemente había más de 400 a bordo de estos, solo 88 sobrevivieron, la mayoría de los cuales eran miembros de la tripulación. Todas las mujeres y los niños a bordo perecieron.

Una descripción de la escena poco antes. Árticose está hundiendo, mostrando la balsa improvisada, varias balsas improvisadas más pequeñas y un bote salvavidas que se escapa

1875 - El velero mercante Ellen Southard naufragó en una tormenta en Liverpool - para las actividades de rescate, el Congreso de los Estados Unidos se movió para otorgar la Medalla Salvavidas recientemente instituida a los hombres del bote salvavidas
Ellen Southard era un buque mercante estadounidense con aparejo completo de Bath, Maine, que fue construido en 1863 por el destacado constructor naval T.J. Southard. Navegó por las rutas comerciales internacionales durante doce años, haciendo escala en puertos tan lejanos como Sydney.

1938 - El transatlántico Reina Elizabeth se lanza en Glasgow.
los RMS Reina Elizabeth era un transatlántico operado por Cunard Line. Con Reina María proporcionó un servicio semanal de crucero de lujo entre Southampton en el Reino Unido y la ciudad de Nueva York en los Estados Unidos, a través de Cherburgo en Francia.
Mientras fue construida a mediados de la década de 1930 por John Brown and Company en Clydebank, Escocia, la construcción se conocía como Casco 552[5] Lanzada el 27 de septiembre de 1938, fue nombrada en honor a la reina Isabel, entonces reina consorte del rey Jorge VI, que se convirtió en la reina madre en 1952. Con un diseño que mejoraba el de Reina María, Reina Elizabeth era un barco un poco más grande, el transatlántico de pasajeros más grande jamás construido en ese momento y durante 56 años a partir de entonces. También tiene la distinción de ser el barco remachado más grande por tonelaje bruto. Entró en servicio por primera vez en febrero de 1940 como buque de transporte de tropas en la Segunda Guerra Mundial, y no fue hasta octubre de 1946 que se desempeñó en su papel previsto como transatlántico.

1941 - El SS Patrick Henry se lanza, convirtiéndose en el primero de más de 2.700 barcos Liberty
1941 – Día de la Flota de la Libertad
SS Patrick Henry
fue el primer barco Liberty botado. Fue construido por Bethlehem Shipbuilding Corporation en su astillero Bethlehem-Fairfield en Baltimore, Maryland, y lanzado el 27 de septiembre de 1941.

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Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia

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Historia naval / marítima - 28 de mayo - Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia

Barbarroja Hayreddin Pasha derrota a la Santa Liga de Carlos V bajo el mando de Andrea Doria en la Batalla de Preveza (1538)

1652 - La flota inglesa de 68 barcos, al mando de Robert Blake, derrota a la flota holandesa de 62 barcos, al mando del vicealmirante Witte de With, en la batalla de Kentish Knock, frente a la desembocadura del Támesis.
los Batalla de Kentish Knock (o la Se acerca la batalla de Zelanda) fue una batalla naval entre las flotas de la República Holandesa e Inglaterra, librada el 28 de septiembre de 1652 (8 de octubre del calendario gregoriano), durante la Primera Guerra Anglo-Holandesa cerca del cardumen llamado Kentish Knock en el Mar del Norte a unos treinta kilómetros al este de la desembocadura del río Támesis. La flota holandesa, dividida internamente por motivos políticos, regionales y personales, demostró ser incapaz de hacer un esfuerzo decidido y pronto se vio obligada a retirarse, perdiendo dos barcos y muchas bajas. En holandés, la acción se llama Escoria bij de Hoofden.

El llamado dibujo de Morgan de Willem van de Velde, el mayor del soberano de los mares (1637)

1728 - Relanzamiento de HMS Royal Sovereign
HMS Soberano real
era un barco de primera clase de 100 cañones de la línea de la Royal Navy, construido en Woolwich Dockyard y botado en julio de 1701. Había sido construido utilizando algunas de las maderas recuperables del anterior Soberano real, que había sido destruida por un incendio en 1697.

1768 - Lanzamiento de HMS prudente, un barco de línea clase Exeter
HMS Prudente
era un barco de tercera categoría de 64 cañones de la línea de la Royal Navy, botado el 28 de septiembre de 1768 en Woolwich.

1799 - HMS Blanche (1786 - 32), Cptn.John Ayscough, destrozado tras varar varias veces en el Texel
HMS Blanche
era un 32-gun Hermione-clase quinta tarifa de la Royal Navy. Recibió la orden hacia el final de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, pero solo estuvo brevemente en servicio antes del estallido de las Guerras Revolucionarias Francesas en 1793. Disfrutó de varios cruceros exitosos contra corsarios en las Indias Occidentales, antes de estar bajo el mando del Capitán Robert Faulknor. Tomó el Blanche en batalla contra un oponente superior y después de una dura batalla, forzó la rendición de la fragata francesa Piqué. Faulknor estaba entre los muertos en el Blanche. Posteriormente sirvió en el Mediterráneo, donde tuvo la desgracia de obligar a una gran fragata española a rendirse, pero no pudo asegurar el premio, que luego escapó. Al regresar a aguas británicas, se convirtió en un buque de almacenamiento y luego en un buque de tropas, pero no sirvió por mucho tiempo antes de naufragar en el Texel en 1799.

Esta pintura, del artista inglés John Thomas Baines (1820-1875), se refiere a un incidente entre la fragata británica 'Blanche' y el barco francés 'Piqué' frente a Guadalupe en las primeras horas del 5 de enero de 1795. En el curso de los violentos y acción prolongada el capitán inglés, Robert Faulknor, fue asesinado, pero el demasted 'Piqué' finalmente tuvo que rendirse

1840 - Lanzamiento de HMS Londres , un Barco de Línea de segunda clase de 90 cañones de la clase Rodney
HMS Londres
era un barco de segunda clase de dos pisos y 90 cañones de la línea de la Royal Navy, botado el 28 de septiembre de 1840 en Chatham Dockyard.

1994 - El ferry de cruceros MS Estonia se hunde en el Mar Báltico, matando a 852 personas.
SRA Estonia
, previamente Sally vikinga (1980–1990), Silja Star (1990-1991) y Wasa King (1991-1993), fue un ferry de crucero construido en 1979/80 en el astillero alemán Meyer Werft en Papenburg. El barco se hundió en 1994 en el Mar Báltico en uno de los peores desastres marítimos del siglo XX. Es el segundo naufragio europeo más mortífero ocurrido en tiempos de paz y el naufragio más mortífero en tiempos de paz ocurrido en aguas europeas, con 852 vidas perdidas.

HMS Minden era un 74-gun de la Royal Navy Ganges-clase buque de tercera clase de la línea, botado el 19 de junio de 1810. Recibió el nombre de la ciudad alemana de Minden y la batalla de Minden de 1759, una victoria decisiva de las fuerzas británicas y prusianas sobre Francia en la Guerra de los Siete Años. La ciudad está a unos 75 km de Hannover, de donde proviene la Casa de Hannover, la dinastía que gobernó el Reino Unido desde 1714 hasta 1901.

Construcción
Lovji Nusserwanjee Wadia construido Minden en 1810. Fue lanzada desde los muelles de Duncan en Bombay (ahora Mumbai), India, y fue construido de teca

Historial de servicio
Minden zarpó de Bombay el 8 de febrero de 1811 en su primer crucero, bajo el mando de Edward Wallis Hoare, y tripulado por la tripulación del Russell. En marzo zarpó de Madrás para participar en la invasión de Java. El 29 de julio, dos de sus barcos, bajo el mando del teniente Edmund Lyons, con sólo 35 oficiales y hombres a bordo, atacaron y capturaron el fuerte que cubría el puerto de Marrack, al oeste de Batavia. La Medalla de Servicio General Naval con el broche & quot; Servicio de Barcos del 30 de julio de 1811 & quot; fue otorgada a los supervivientes de esta acción en 1848. Las fuerzas holandesas y francesas en Java se rindieron en septiembre. Minden luego navegó hacia el Reino Unido y escoltó convoyes a las Indias Orientales, el Cabo de Buena Esperanza, América del Sur y la costa de África.

Minden vio servicio durante la guerra de 1812 en la bahía de Chesapeake. Algunos relatos afirman que Francis Scott Key estaba a bordo Minden cuando escribió el poema "Defensa de Fort M'Henry", que se convirtió en la letra de "The Star-Spangled Banner".

A finales de julio de 1816 Minden zarpó de Plymouth Sound, como parte de una flota angloholandesa que atacó Argel el 27 de agosto. La medalla de servicio general naval con el broche & quotAlgiers & quot se emitió a los supervivientes de esta batalla en 1848.

Minden luego navegó hacia las Indias Orientales, y se informó que estaba en Trincomalee en 1819. En julio de 1830 Minden estaba en Plymouth. Fue comisionada allí el 19 de marzo de 1836 y navegó hacia el Tajo uniéndose a la escuadra británica. En 1839 estaba en Malta, regresando a Plymouth a principios de 1840.

Un tifón destruyó el Royal Naval Hospital con base en tierra en Hong Kong el 22 de julio de 1841, y Minden fue comisionado en Plymouth en diciembre de 1841 para servir como barco hospital allí. Estuvo estacionada en Hong Kong como barco hospital desde 1842 hasta que fue reemplazada por HMS Caimán en 1846. Minden luego sirvió allí como almacén hasta que se vendió para su desguace en agosto de 1861.

En memoria del barco, dos calles llevan su nombre, Minden Row y Minden Avenue, ubicadas detrás de Signal Hill de Tsim Sha Tsui en Kowloon, Hong Kong.

No hay notas de investigación histórica en este programa y cuenta con tres videos de YouTube que muestran la construcción, el lanzamiento y la primera navegación de un barco dragón vikingo muy largo. El primer enlace de construcción puede ser de interés para los miembros de SoS con construcciones de clinker y de tablones regulares. El lanzamiento es principalmente ceremonial. Hay un vínculo continuo que no incluí sobre subir el mástil y la primera prueba de izar la vela, lo que requiere mucho más esfuerzo que el que se ve en el último de los tres cuando el bote dragón está en camino y puedes ver lo que fue. involucrado en virar la vela.

Navegación en barco vikingo https://www.youtube.com/watch?v=WgO8mDbK_ZI

Con suerte, los tres se pueden abrir y observar. PT-2

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Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia

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Historia naval / marítima - 1 de junio - Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia

1757 - Lanzamiento de HMS Juno, una fragata de 32 cañones, clase Richmond
HMS Juno
era un 32-gun Richmond-Fragata de clase quinta de la Royal Navy. Fue lanzada en 1757 y sirvió durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos hasta que fue hundida en 1778 para evitar la captura.

Escala: 1:48. Un modelo contemporáneo de casco completo de una fragata de 32 cañones de la clase "Richmond" (alrededor de 1757), construida en estilo georgiano.

1758 - Nacimiento de Horatio Nelson, primer vizconde Nelson, almirante inglés (m. 1805)
Vice Almirante Horatio Nelson, primer vizconde de Nelson, primer duque de Bronté, KB (29 de septiembre de 1758 - 21 de octubre de 1805) fue un oficial de bandera británica en la Royal Navy. Se destacó por su liderazgo inspirador, comprensión de la estrategia y tácticas poco convencionales, que juntas resultaron en una serie de victorias navales británicas decisivas, particularmente durante las Guerras Napoleónicas. Fue herido varias veces en combate, perdiendo la vista en un ojo en Córcega y la mayor parte de un brazo en el fallido intento de conquistar Santa Cruz de Tenerife. Fue asesinado a tiros durante su victoria final en la batalla de Trafalgar cerca de la ciudad portuaria de Cádiz en 1805.

Nelson recibe un disparo en el alcázar, pintado por Denis Dighton, c. 1825

La muerte de nelson de Daniel Maclise (Casas del Parlamento, Londres)

1792 - Barco francés de 80 cañones Deux Frères fue renombrado como HMS Juste
Deux Frères (literalmente Dos hermanos) era un barco de 80 cañones de la línea de la Armada francesa.

1854 - El balandro de guerra USS Albany parte de Aspinwall, Columbia (ahora Colón, Panamá) hacia Nueva York con una tripulación de 193 personas. Nunca se la vuelve a ver.
USS Albany
, el primer barco de la Armada de los Estados Unidos con ese nombre, fue construido en la década de 1840 para la Armada de los Estados Unidos. El barco fue uno de los últimos balandros de madera propulsados ​​por velas y tuvo un amplio servicio en la Guerra de México. Antes y después de su servicio de combate, Albany realizó misiones de vigilancia y observación en todo el Caribe. En septiembre de 1854, durante un viaje por la costa de Venezuela, Albany se perdió con todas las manos el 28 o 29 de septiembre de 1854. Entre los 250 hombres perdidos se encontraban varios hijos y nietos de hombres políticamente prominentes.

1906 - USS Connecticut (BB 18) se encarga. Durante la Primera Guerra Mundial, El USS Connecticut se emplea como buque escuela frente a la costa este de los Estados Unidos y en la bahía de Chesapeake. En la primera mitad de 1919, sirve como transporte, haciendo cuatro viajes transatlánticos para traer a casa a los veteranos de Francia.
USS Connecticut (BB-18), el cuarto barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del estado de Connecticut, era el barco líder de su clase de seis acorazados. Su quilla fue colocada el 10 de marzo de 1903 lanzada el 29 de septiembre de 1904, Connecticut fue comisionado el 29 de septiembre de 1906 como el barco más avanzado de la Marina de los Estados Unidos.

1956 - Lanzamiento de USS Ranger (CV-61), portaaviones clase Forrestal
El séptimo USS guardabosque (CV / CVA-61) fue uno de los cuatro Forrestal-supercarriers de clase construidos para la Marina de los Estados Unidos en la década de 1950. Aunque los cuatro barcos de la clase se completaron con cubiertas en ángulo, guardabosque tuvo la distinción de ser el primer portaaviones estadounidense construido desde el principio como un barco de cubierta inclinada.
Encargada en 1957, sirvió extensamente en el Pacífico, especialmente en la Guerra de Vietnam, por la que ganó 13 estrellas de batalla. Cerca del final de su carrera, también sirvió en el Océano Índico y el Golfo Pérsico.
guardabosque apareció en la televisión en El hombre de los seis millones de dólares y Oveja Negra Baa Baa, y en las peliculas Top Gun, Star Trek IV: El viaje a casa (sustituyendo al transportista Empresa), y Vuelo del intruso.
guardabosque fue dado de baja en 1993 y se almacenó en Bremerton, Washington hasta marzo de 2015. Luego fue trasladada a Brownsville para su desguace, que se completó en noviembre de 2017.

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Historia naval / marítima - 1 de junio - Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia

1652 - barco inglés Antílope naufragó en Jutlandia
los Antílope fue una gran fragata de 56 cañones de la marina de la Commonwealth de Inglaterra, lanzada en Woolwich Dockyard en 1652. A pesar del término & quotfrigate & quot, este fue el buque de guerra más grande ordenado por la Commonwealth, y finalmente fue clasificado como de segunda clase.

1681 - Acción del 30 de septiembre de 1681 cerca del cabo de San Vicente - una victoria de los españoles sobre Brandeburgo
los Acción del 30 de septiembre de 1681 Fue una pelea de 2 horas que tuvo lugar el 30 de septiembre de 1681 cerca del Cabo San Vicente, y supuso una victoria de los españoles sobre Brandeburgo, que sufrió 10 muertos y 30 heridos.

1757 - Lanzamiento de HMS Actaeon, una fragata de sexta clase clase Coventry de 28 cañones
HMS Acteón
era un arma de 28 Coventry-Fragata de sexta clase de la Royal Navy. Su dotación de tripulación era de 200 y, cuando estaba completamente equipada, estaba armada con 24 cañones de nueve libras, apoyados por cuatro cañones de tres libras y doce cañones giratorios de media libra.

Acteón fue construido con el mismo diseño que HMS Carysfort, (en la foto)

1780 - HMS Pearl (32), Capitán George Montagu, tomó la fragata francesa Esperance (28) frente a las Bermudas.
los Acción del 30 de septiembre de 1780 fue un combate naval menor frente a las Bermudas, donde el HMS Perla capturó el L'Espérance, una fragata francesa de 32 cañones lanzada en 1779.

1785 - Lanzamiento de HMS Circe, una fragata clase Enterprise de 28 cañones
HMS Circe
era un arma de 28 Empresa-Fragata de sexta clase de la Royal Navy. Fue lanzada en 1785, pero no se completó ni se encargó hasta 1790. Luego sirvió en el Canal de la Mancha en el bloqueo de los puertos franceses antes de naufragar en 1803.

1787 - Robert Gray en Señora Washington y el Capitán John Kendrick ob el Columbia salió de Boston, para comerciar a lo largo de la costa del Pacífico norte.
El 30 de septiembre de 1787, Robert Gray y Capitán John Kendrick salió de Boston, para comerciar a lo largo de la costa del Pacífico norte. El Capitán Gray ordenó Señora Washington y el Capitán Kendrick ordenó Columbia Rediviva. Fueron enviados por comerciantes de Boston, incluido Charles Bulfinch. A Bulfinch y los otros patrocinadores financieros se les ocurrió la idea de intercambiar pieles de la costa noroeste de América del Norte y llevarlas directamente a China después de que Bulfinch hubiera leído sobre el éxito del Capitán Cook haciendo lo mismo. Bulfinch había leído Cook's Revistas, publicado en 1784, que hablaba en parte de su éxito vendiendo pieles de nutria marina en Cantón, por lo que los comerciantes estadounidenses pensaron que podían copiar ese éxito. Antes de esto, otros comerciantes estadounidenses, como Robert Morris, habían enviado barcos para comerciar con China, en particular el Emperatriz de China en 1784, pero había tenido problemas para encontrar bienes por los que comerciar los chinos. El conocimiento de Bulfinch del comercio de pieles de Cook resolvió este problema, por lo que los comerciantes marítimos de Nueva Inglaterra pudieron comerciar con China de manera rentable. Gray pudo haber sido el primer estadounidense en visitar la costa noroeste, pero Simon Metcalfe de la Eleanora puede haber llegado antes, tal vez tanto como un año antes.

descripción original: El gran velero réplica, Lady Washington, navegando en Commencement Bay cerca de Tacoma, Washington.

1909 - La línea Cunard RMS Mauritania realiza una travesía récord del Atlántico en dirección oeste, que no se mejorará en 20 años.
RMS Mauritania
fue un transatlántico diseñado por Leonard Peskett y construido por Wigham Richardson y Swan Hunter para la British Cunard Line, botado en la tarde del 20 de septiembre de 1906. Fue el barco más grande del mundo hasta la finalización de RMS olímpico en 1911. Mauritania se convirtió en un favorito entre sus pasajeros. Capturó el Blue Riband en dirección este en su viaje inaugural de regreso en diciembre de 1907, luego reclamó el Blue Riband en dirección oeste para el cruce transatlántico más rápido durante su temporada de 1909. Mantuvo ambos récords de velocidad durante 20 años.

1909 - Lanzamiento de HMS Neptuno era un acorazado acorazado
HMS Neptuno
fue un acorazado acorazado construido para la Royal Navy en la primera década del siglo XX, el único barco de su clase. Fue el primer acorazado británico construido con cañones superfiring. Poco después de su finalización en 1911, llevó a cabo pruebas de un director de control de fuego experimental y luego se convirtió en el buque insignia de Home Fleet. Neptuno se convirtió en un barco privado a principios de 1914 y fue asignado al 1er Escuadrón de Batalla.

1954 - El submarino de la Marina de los EE. UU. USS Nautilus se encarga como el primer buque de propulsión nuclear del mundo.
USS Nautilo (SSN-571)
fue el primer submarino de propulsión nuclear en funcionamiento del mundo y el primer submarino en completar un tránsito sumergido del Polo Norte el 3 de agosto de 1958.

1975 - Lanzamiento del portaaviones ruso Minsk
Minsk es un portaaviones que sirvió a la Armada soviética, y más tarde a la Armada rusa, de 1978 a 1994. Fue la segunda Kiev-Barco de clase a construir.
De 2000 a 2016 ha sido un parque temático conocido como Minsk World en Shatoujiao, Yantian, Shenzhen, China.
En abril de 2016, el portaaviones de Minsk fue remolcado a Jiangsu para su exhibición.

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1757 - Lanzamiento de HMS Juno, una fragata de 32 cañones, clase Richmond
HMS Juno
era un 32-gun Richmond-Fragata de clase quinta de la Royal Navy. Fue lanzada en 1757 y sirvió durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos hasta que fue hundida en 1778 para evitar la captura.

Escala: 1:48. Un modelo contemporáneo de casco completo de una fragata de 32 cañones de la clase "Richmond" (alrededor de 1757), construida en estilo georgiano.

1758 - Nacimiento de Horatio Nelson, primer vizconde Nelson, almirante inglés (m. 1805)
Vice Almirante Horatio Nelson, primer vizconde de Nelson, primer duque de Bronté, KB (29 de septiembre de 1758 - 21 de octubre de 1805) fue un oficial de bandera británica en la Royal Navy. Se destacó por su liderazgo inspirador, comprensión de la estrategia y tácticas poco convencionales, que juntas resultaron en una serie de victorias navales británicas decisivas, particularmente durante las Guerras Napoleónicas. Fue herido varias veces en combate, perdiendo la vista en un ojo en Córcega y la mayor parte de un brazo en el fallido intento de conquistar Santa Cruz de Tenerife. Fue baleado y asesinado durante su victoria final en la batalla de Trafalgar cerca de la ciudad portuaria de Cádiz en 1805.

Nelson recibe un disparo en el alcázar, pintado por Denis Dighton, c. 1825

La muerte de nelson de Daniel Maclise (Casas del Parlamento, Londres)

1792 - Barco francés de 80 cañones Deux Frères fue renombrado como HMS Juste
Deux Frères (literalmente Dos hermanos) era un barco de 80 cañones de la línea de la Armada francesa.

1854 - El balandro de guerra USS Albany parte de Aspinwall, Columbia (ahora Colón, Panamá) hacia Nueva York con una tripulación de 193 personas. Nunca se la vuelve a ver.
USS Albany
, el primer barco de la Armada de los Estados Unidos con ese nombre, fue construido en la década de 1840 para la Armada de los Estados Unidos. El barco fue uno de los últimos balandros de madera propulsados ​​por velas y tuvo un amplio servicio en la Guerra de México. Antes y después de su servicio de combate, Albany realizó misiones de vigilancia y observación en todo el Caribe. En septiembre de 1854, durante un viaje por la costa de Venezuela, Albany se perdió con todas las manos el 28 o 29 de septiembre de 1854. Entre los 250 hombres perdidos se encontraban varios hijos y nietos de hombres políticamente prominentes.

1906 - USS Connecticut (BB 18) se encarga.Durante la Primera Guerra Mundial, El USS Connecticut se emplea como buque escuela frente a la costa este de los Estados Unidos y en la bahía de Chesapeake. En la primera mitad de 1919, sirve como transporte, haciendo cuatro viajes transatlánticos para traer a casa a los veteranos de Francia.
USS Connecticut (BB-18), el cuarto barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del estado de Connecticut, era el barco líder de su clase de seis acorazados. Su quilla fue colocada el 10 de marzo de 1903 lanzada el 29 de septiembre de 1904, Connecticut fue comisionado el 29 de septiembre de 1906 como el barco más avanzado de la Marina de los Estados Unidos.

1956 - Lanzamiento de USS Ranger (CV-61), portaaviones clase Forrestal
El séptimo USS guardabosque (CV / CVA-61) fue uno de los cuatro Forrestal-supercarriers de clase construidos para la Marina de los Estados Unidos en la década de 1950. Aunque los cuatro barcos de la clase se completaron con cubiertas en ángulo, guardabosque tuvo la distinción de ser el primer portaaviones estadounidense construido desde el principio como un barco de cubierta inclinada.
Encargada en 1957, sirvió extensamente en el Pacífico, especialmente en la Guerra de Vietnam, por la que ganó 13 estrellas de batalla. Cerca del final de su carrera, también sirvió en el Océano Índico y el Golfo Pérsico.
guardabosque apareció en la televisión en El hombre de los seis millones de dólares y Oveja Negra Baa Baa, y en las peliculas Top Gun, Star Trek IV: El viaje a casa (sustituyendo al transportista Empresa), y Vuelo del intruso.
guardabosque fue dado de baja en 1993 y se almacenó en Bremerton, Washington hasta marzo de 2015. Luego fue trasladada a Brownsville para su desguace, que se completó en noviembre de 2017.

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Historia naval / marítima - 1 de junio - Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia

1746 - HMS Exeter (1697 - 60) y las consortes capturadas y quemadas a Ardiente.
HMS Exeter
era un barco de cuarta clase de 60 cañones de la línea de la Royal Navy, botado en Portsmouth Dockyard el 26 de mayo de 1697.

1748 - Batalla de La Habana.
El escuadrón británico del Caribe al mando de Charles Knowles se enfrentó a un escuadrón español Don Andrés Reggio cerca de La Habana. Después de una serie de ataques abortados, los británicos lograron hacer retroceder a los españoles a su puerto después de capturar al Conquistador y llevar el barco del vicealmirante África a la costa, donde fue volada por su propia tripulación después de ser totalmente desarmada y desamparada. Ambos comandantes fueron reprendidos por sus respectivos comandos por su conducta durante el enfrentamiento.

Fin de la acción de Knowles frente a La Habana, 1 de octubre de 1748

1773 - Lanzamiento de HMS Triton, una fragata de sexta clase de clase Mermaid modificada con 28 cañones
HMS Tritón
fue un modificado Sirena-Fragata de sexta clase de la Royal Navy. Fue comisionada por primera vez en agosto de 1775 bajo el mando del capitán Skeffington Lutwidge.

Escala 1:48. Plano que muestra el perfil de encuadre (disposición) para las áreas de proa, cuartel de popa y medio del barco, propuesto y aprobado para Triton (1773), Greyhound (1773), Boreas (1774), todas las fragatas Sixth Rate de 28 cañones.

1775 - Lanzamiento del francés Vaillant64 cañones en Toulon - descomunal 1783.
Clase vaillant. Diseñado y construido por Noël Pomet.
Hermandad Modeste 64 (lanzado el 12 de febrero de 1759 en Toulon): capturado por los británicos en la batalla de Lagos en agosto de 1759 y agregado a la RN con el mismo nombre, BU 1800

1803 - Lanzamiento del francés Vengeur (& quotAvenger & quot) Era un buque de primera línea de 118 cañones de la línea de la Armada francesa, del tipo Océan, diseñado por Jacques-Noël Sané.
Vengeur (`` Vengador '') era un buque de primera clase de 118 cañones de la línea de la Armada francesa, de la Oceano tipo, diseñado por Jacques-Noël Sané. Fue el primer barco en el servicio francés que lució cañones largos de 18 libras en su tercera cubierta, en lugar de los cañones largos de 12 libras más ligeros utilizados antes para este papel.

La batalla de San Domingo: Imperial acosado por el HMS mucho más débil Northumberland antes de ser conducido a tierra.

1807 - La captura del Jeune Richard
La captura del Jeune Richard
fue el resultado de un enfrentamiento naval que tuvo lugar en el Caribe el 1 de octubre de 1807, durante las Guerras Napoleónicas entre el buque de paquetes británico castillo de Windsor y el corsario francés Jeune Richard. En una batalla desigual, el castillo de Windsor, bajo el mando de su capitán en funciones William Rogers, no solo defendió los repetidos ataques del corsario, sino que finalmente la enfrentó, la abordó y, después de dominar a la tripulación mucho más grande, los obligó a bajar a cubierta y tomó al corsario como su premio. La victoria fue ampliamente informada en periódicos y revistas contemporáneas, y Rogers y su tripulación fueron aclamados como héroes y recompensados ​​generosamente por su valor.

1808 - HMS Cruizer (1797-18), el teniente (Cdr. Act.) Thomas Well, capturó un bergantín de armas danés (10)
este evento es solo un ejemplo de la intensa historia activa de este buque y varios otros del mismo tipo o clase.
HMS Crucero
(a menudo Crucero) era una Royal Navy Crucero-Clase bergantín balandro construido por Stephen Teague de Ipswich y botado en 1797. Fue el primer barco de la clase, pero hubo un intervalo de 5 años entre su botadura y el pedido del siguiente lote en octubre de 1803 en 1815, un total de 105 embarcaciones más habían sido encargadas a su diseño. Ella tenia un accidentada carrera en tiempos de guerra, principalmente en el Mar del Norte, el Canal de la Mancha y el Báltico, y capturó unos 15 corsarios y buques de guerra, y muchos buques mercantes. También participó en varias acciones. Fue puesta en cama en 1813 y los comisionados de la Marina la vendieron por rotura en 1819.

HMS Epervier (derecha), un Cruzier balandra de clase, luchando contra los más grandes USS pavo real (izquierda) durante la Guerra de 1812.

los Crucero clase

1942 - Segunda Guerra Mundial: USS Mero torpedos Lisboa Maru, sin saber que lleva prisioneros de guerra británicos desde Hong Kong
Lisboa Maru (り す ぼ ん 丸) fue un transatlántico de carga japonés construido en Yokohama en 1920 para una línea naviera japonesa. Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco se convirtió en un buque de transporte armado. En su viaje final Lisboa Maru también transportaba 1.800 prisioneros de guerra entre Hong Kong y Japón cuando fue torpedeado el 1 de octubre de 1942, hundiéndose con una pérdida de más de 800 vidas.

1955 - USS Forrestal (CVA 59), el primer superportador de posguerra, se encarga
USS Forrestal (CV-59)
(más tarde CVA-59, luego AVT-59), era un supercarrier que lleva el nombre del primer secretario de Defensa, James Forrestal. Encargado en 1955, fue el primer supercarrier completado y fue el barco líder de su clase. A diferencia del sucesor Nimitz clase, Forrestal y su clase tenía energía convencional. Los otros portadores de su clase eran USS Saratoga, USS guardabosquey USS Independencia. Superó al portaaviones japonés de la Segunda Guerra Mundial. Shinano como el portaaviones más grande construido hasta ahora, y fue el primero diseñado para soportar aviones a reacción.

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Historia naval / marítima - 1 de junio - Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia

1786 - Muerte de Augustus Keppel, primer vizconde de Keppel, almirante y político inglés (n. 1725)
Almirante Augustus Keppel, primer vizconde de Keppel PC (25 de abril de 1725 - 2 de octubre de 1786) fue un oficial y político de la Royal Navy que se sentó en la Cámara de los Comunes de 1755 a 1782. Vio acción al mando de varios barcos, incluido el de cuarta categoría. Maidstone, durante la Guerra de Sucesión de Austria. Luego pasó a servir como Comodoro en la Estación de América del Norte y luego como Comandante en Jefe de la Estación de Jamaica durante la Guerra de los Siete Años. Después de eso, se desempeñó como Lord Naval Senior y luego como Comandante en Jefe de la Flota del Canal.

1817 - Brig HMS Julia (1806-16), Jenkin Jones, naufragó frente a Tristan d'Acunha, costa de África.
HMS Julia
era un bergantín de 16 cañones de la Royal Navy británica de la Gaviota la clase se lanzó en febrero de 1806. Después de una carrera de una década sin incidentes, ella naufragó en Tristan da Cunha en 1817 con una gran pérdida de vidas.

1830 - Lanzamiento del HMS Stag, una fragata de quinta clase clase Seringapatam de 44 cañones.
HMS Ciervo
era un 44-gun Seringapatam-Fragata de clase quinta construida para la Royal Navy durante la década de 1820, uno de los tres barcos del Andrómeda subclase.

1836 - El segundo viaje del HMS Beagle con Charles Darwin a bordo termina en Falmouth, Cornwall, Inglaterra.
A FitzRoy se le habían dado motivos para esperar que el Estudio Sudamericano continuara bajo su mando, pero cuando los Señores del Almirantazgo parecieron abandonar el plan, hizo arreglos alternativos para devolver a los fueguinos. Un tío amable se enteró de esto y se puso en contacto con el Almirantazgo. Poco después, FitzRoy se enteró de que iba a ser nombrado comandante del HMS. Gallo para ir a Tierra del Fuego, pero debido a su mal estado Beagle fue sustituido por el viaje. FitzRoy fue reelegido como comandante el 27 de junio de 1831 y Beagle Fue encargado el 4 de julio de 1831 bajo su mando, con los tenientes John Clements Wickham y Bartholomew James Sulivan.

1901 - Lanzamiento del HMS Holland 1 (o del submarino Torpedo Boat No 1)
Holanda 1 (o Barco torpedero submarino HM No 1) fue el primer submarino encargado por la Royal Navy, el primero de un lote de seis barcos del submarino de la clase Holland. Se perdió en 1913 mientras era remolcada al depósito de chatarra después del desmantelamiento. Recuperada en 1982, fue exhibida en el Museo Submarino de la Marina Real, Gosport.

1906 - El acorazado más moderno en este momento. Acorazado HMS fue establecido.
HMS Acorazado
era un acorazado de la Royal Navy que revolucionó el poder naval. Su nombre y el tipo de toda la clase de buques de guerra que lleva su nombre proviene del inglés arcaico en el que & quot; acorazado & quot significa & quota persona intrépida & quot. AcorazadoLa entrada en servicio en 1906 representó un avance en la tecnología naval tal que su nombre llegó a asociarse con toda una generación de acorazados, los "acorazados", así como con la clase de barcos que lleva su nombre. Del mismo modo, la generación de barcos que hizo obsoletos se conoció como "pre-dreadnoughts". El almirante Sir John & quotJacky & quot Fisher, primer señor del mar de la Junta del Almirantazgo, se acredita como el padre de Acorazado. Poco después de asumir el cargo, ordenó estudios de diseño para un acorazado armado únicamente con cañones de 12 pulgadas (305 mm) y una velocidad de 21 nudos (39 km / h 24 mph). Convocó un "Comité de Diseños" para evaluar los diseños alternativos y ayudar en el trabajo de diseño detallado.

1935 - Lanzamiento del acorazado francés Dunkerque
Dunkerque era el barco líder del Dunkerque clase de acorazados construidos para la Armada francesa en la década de 1930. La clase también incluyó Estrasburgo. Los dos barcos fueron los primeros barcos capitales construidos por la Armada francesa después de la Primera Guerra Mundial, el planificado Normandie y Lyon las clases se cancelaron al estallar la guerra y los problemas presupuestarios impidieron a los franceses construir nuevos acorazados en la década posterior a la guerra. Dunkerque se colocó en diciembre de 1932, se lanzó en octubre de 1935 y se completó en mayo de 1937. Estaba armada con una batería principal de ocho cañones Modèle 1931 de 330 mm / 50 distribuidos en dos torretas cuádruples y tenía una velocidad máxima de 29,5 nudos (54,6 km). / h 33,9 mph).

1942 - Segunda Guerra Mundial: transatlántico RMS Queen Mary accidentalmente embiste y hunde su propio barco de escolta, HMS Curacoa, frente a la costa de Irlanda, matando a 337 tripulantes a bordo del Curacoa.
HMS Curacoa
fue un crucero ligero clase C construido para la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial. Ella era uno de los cinco barcos del Ceres subclase y pasó gran parte de su carrera como buque insignia. El barco fue asignado a la Fuerza de Harwich durante la guerra, pero vio poca acción ya que se completó menos de un año antes de que terminara la guerra. Asignado brevemente a la Flota del Atlántico a principios de 1919, Curacoa fue enviado al Báltico en mayo para apoyar a las fuerzas antibolcheviques durante la campaña británica en el Báltico durante la Guerra Civil Rusa. Poco después, el barco chocó contra una mina naval y tuvo que regresar a casa para reparaciones.

1946 - Lanzamiento de PS Waverley es el último barco de vapor de paletas que transporta pasajeros en alta mar del mundo. Construido en 1946, navegó desde Craigendoran en el Firth of Clyde hasta Arrochar en Loch Long hasta 1973.
PD Waverley es el último barco de vapor de paletas que transporta pasajeros en alta mar del mundo. Construida en 1946, navegó desde Craigendoran en el Firth of Clyde hasta Arrochar en Loch Long hasta 1973. Comprada por la Paddle Steamer Preservation Society (PSPS), ha sido restaurada a su apariencia de 1947 y ahora opera excursiones de pasajeros por la costa británica.
Desde 2003 Waverley ha sido incluido en la Flota Histórica Nacional por National Historic Ships UK como & buque de cuota de importancia nacional preeminente & quot.

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1805 - HMS Barracouta destrozado
HMS Barracouta
era una Royal Navy Ballahoo-Goleta de clase de cuatro carronadas de 12 libras y una tripulación de 20. El contratista principal del buque fue Goodrich & amp Co., en Bermuda, y fue botado en 1804. Como muchos de su clase y afines CucoGoletas de clase, sucumbió a los peligros del mar relativamente temprano en su carrera.

1808 - Clavel HMS (1807-18), Cptn. Charles Mars Gregory (muerto en acción), capturado por La Palinure (16), frente a Martinica
HMS Clavel
era una Royal Navy de 18 cañones Crucero clase bergantín construido por Taylor en Bideford y lanzado en 1807. Después del bergantín francés Palinure capturada, fue quemada por los franceses para evitar su recaptura.
Carrera profesional
Clavel entró en servicio en Plymouth en 1807 bajo el mando del comandante Charles Mars Gregory, quien la llevó a las Indias Occidentales en 1808. El 3 de octubre, el bergantín francés Palinure comprometido Clavel 290 km al noreste de Martinica. Gregory y todos sus oficiales murieron o resultaron heridos en los intercambios iniciales y Palinure's la tripulación intentó abordar. Clavel se reunió a la tripulación para resistir, pero un sargento de la Marina Real llamado John Chapman rechazó la orden y condujo a más de 30 hombres bajo cubierta para esperar la captura. Los tripulantes restantes fueron superados en número y tuvieron que rendirse.
Clavel Habían perdido 10 muertos y 30 heridos, quizás la mitad de la muerte los franceses perdieron unos 15 hombres muertos y heridos. Los franceses luego tomaron Clavel a Marin Bay, Martinica.
Los franceses comisionaron Clavel el 31 de enero de 1809 bajo el alférez de vaisseau Simon-Auguste Huguet Huguet se había distinguido en el compromiso como Palinure's El capitán de frègate Pierre-François Jance había sido debilitado por la fiebre amarilla y, según los informes, murió una hora después de la victoria después de trasladarse a Clavel, que era el mejor recipiente.

1811 - Lanzamiento del francés Alcmène en Cherburgo
los Fragata francesa Alcmène fue un Armidefragata de clase de 44 cañones nominales, lanzada en 1811. Los británicos la capturaron en 1814. La Royal Navy la llamó HMS Dunira, y luego renombró su HMS Inmortalita pero nunca la encargó ni la preparó para el mar. En marzo de 1822 se convirtió en un barco receptor en Portsmouth. Fue vendida en enero de 1837.

HMS Venerable vs los franceses Alcmène

Modelo a escala 1/48 de Flore, expuesta en el Musée national de la Marine de París

1866 - El vapor de pasajeros americano Estrella de la tarde se hundió 180 millas al este de Tybee Island en una fuerte tormenta. Más de 250 personas murieron, incluidas las madams más destacadas de Nueva Orleans y sus nuevos "reclutas", miembros de una compañía de ópera francesa y una compañía de circo, y algunos de los ciudadanos más distinguidos de Nueva Orleans, incluidos el general William Henry Palfrey y el arquitecto James Gallier, Sr.

1918 - SS Burutu era un barco de vapor británico, hundido después de una colisión con el barco de vapor Ciudad de Calcuta frente a la costa de Gales del Sur, a unas 25 millas al suroeste de la isla Bardsey en el Mar de Irlanda
SS Burutu
era un barco de vapor británico, hundido después de una colisión con el barco de vapor Ciudad de Calcuta frente a la costa de Gales del Sur, a unas 25 millas al suroeste de la isla Bardsey en el Mar de Irlanda, el 3 de octubre de 1918.

1936 - USS Enterprise (CV-6), lanzado
USS Empresa (CV-6)
fue el séptimo buque de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre. Coloquialmente llamado & quot la Gran E & quot, fue el sexto portaaviones de la Armada de los Estados Unidos. A Yorktownportaaviones de clase alta, fue botado en 1936 y fue uno de los tres únicos portaaviones estadounidenses encargados antes de la Segunda Guerra Mundial para sobrevivir a la guerra (los otros son Saratoga y guardabosque).

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Historia naval / marítima - 3 de junio - Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia

Esta indeciso Batalla de la bahía de Køge tuvo lugar el 4 de octubre de 1710, durante la Gran Guerra del Norte, en la bahía de Køge, al sur de Copenhague. Dinamarca tenía 26 barcos de línea y 5 fragatas con 1808 cañones, y Suecia tenía 21 barcos de línea y varias fragatas con 1512 cañones. El barco danés Dannebroge explotó y de la tripulación de 550 hombres solo sobrevivieron 9. Los barcos suecos Tre Kronor y Prinsessan Ulrika Eleonora encalló. Debido al clima, la batalla no pudo continuar. Sin embargo, la flota sueca logró hundir y capturar un convoy danés de barcos de transporte que se suponía que embarcarían una fuerza de invasión rusa en Danzig. La acción en Køge Bugt verificó los planes de invasión rusa de Suecia.

1744 - Pérdida del Victoria del HMS (1737 - 100), Cptn.Samuel Faulkner. El almirante Sir John Balchen y 1.100 hombres perdieron.
HMS Victoria
era un barco de primera clase de 100 cañones de la línea de la Royal Navy, construido a las dimensiones de las propuestas de 1733 del Establecimiento de 1719 en Portsmouth Dockyard, y botado el 23 de febrero de 1737.

Escala: 1: 34,3. Un modelo contemporáneo de casco completo del 'Victory' (1737), un barco de primera línea de tres pisos y 100 cañones.

1744 - El almirante Sir John Balchen murió y 1.100 hombres perdieron la vida al hundirse el HMS Victory.
Almirante Sir John Balchen (2 de febrero de 1670 - 4 de octubre de 1744), a veces escrito como Balchin, fue un oficial de la Royal Navy británica con una larga y distinguida carrera a finales del siglo XVII y principios del XVIII. En el curso de su servicio en el mar, Balchen participó en numerosas batallas contra las armadas francesa y española a lo largo de 60 años y tres guerras separadas. Fue capturado dos veces por los franceses en acción, y en ambas ocasiones fue exonerado y elogiado por la defensa de sus barcos contra adversidades abrumadoras.

1770 - Lanzamiento del francés Victoire, una pistola 74 Bien-Aimé clase Ship of the Line

detalle: Victoire en la revista naval de Toulon de 1777. Se la representa incorrectamente como una Victoire en realidad era un 74 cañón, con dos baterías.

1780 - 13 barcos de la Royal Navy naufragaron en el gran huracán en las Indias Occidentales durante 8 días, incluyendo HMS Thunderer (1760 - 74), HMS Phoenix (1759 - 44), HMS Barbados (1778 - 14)
HMS Trueno
era un buque de tercera categoría de 74 cañones de la línea de la Royal Navy, botado el 19 de marzo de 1760 en Woolwich. Obtuvo un honor de batalla en una acción de un solo barco frente a Cádiz con el barco francés. Achille (64 cañones) en 1761, durante la Guerra de los Siete Años.

Modelo de un barco de 74 cañones, 3a clase, cz. 1760. Se cree que es HMS Hércules desde 1759 o HMS Trueno desde 1760.

1782 - francés Extraño, un buque de línea de 64 cañones naufragó
Extraño era un barco de 64 cañones de la línea de la Armada francesa. Estuvo presente en dos grandes batallas y naufragó en 1782.

1810 - Lanzamiento del italiano - francés Favorita - Favorito, una fragata clase Pallas de 44 cañones
Favorito era el 44-gun Palasfragata de clase Favoritade la Armada del Reino de Italia. Los italianos la cambiaron a la Armada francesa por los tres bergantines Cíclope, Écureuil y Mercure.
El 12 de marzo de 1811, Favorito, bajo Bernard Dubourdieu, dirigió un escuadrón de fragatas para asaltar la base de asaltantes comerciales británicos de la isla de Lissa. El escuadrón se encontró con el escuadrón de fragatas de William Hoste, lo que condujo a la Batalla de Lissa.

Clorinde, barco hermano de Favorito

1821 - El teniente Robert F. Stockton navega a bordo. USS Cocodrilo desde Boston hasta África Occidental, para suprimir el comercio de esclavos africanos y seleccionar y adquirir territorio para reasentar a antiguos esclavos en su continente natal.
El tercero USS Caimán era una goleta de la Armada de los Estados Unidos.
Caimán fue establecido el 26 de junio de 1820 por el Boston Navy Yard lanzado el 2 de noviembre de 1820 y encargado en marzo de 1821 - probablemente el 26 - con el teniente Robert F. Stockton al mando. El 6 de junio de 1996, el sitio del naufragio se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.

1855 - Lanzamiento del francés Algesiras, una subclase Algesiras de 90 cañones del buque de línea clase Napoleón
los Algésiras Era un barco de vapor de 90 cañones de la línea de la Armada francesa, buque líder de su clase. Ella fue el primer barco de producción construido sobre los principios del & quot; barco rápido de la línea & quot; pionero en Napoleón.

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Historia naval / marítima - 3 de junio - Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia

1338 - La ciudad de Southampton fue saqueada por barcos franceses, genoveses y monegascos (bajo Charles Grimaldi, quien utilizó el saqueo para ayudar a fundar el principado de Mónaco).
los Campaña naval del Canal de la Mancha de los años 1338 y 1339 vio una serie prolongada de redadas llevadas a cabo por la naciente marina francesa y numerosos asaltantes y piratas de propiedad privada contra ciudades, barcos e islas inglesas en el Canal de la Mancha que causaron pánico generalizado, daños y pérdidas financieras en la región y provocaron un serio reajuste de las finanzas inglesas durante las primeras etapas de la Guerra de los Cien Años. Este período fue seguido por un desastre francés causado por un exceso de confianza y una inversión de roles que tuvo un efecto importante en los éxitos ingleses de las dos décadas siguientes. Sin embargo, este resultado no estuvo asegurado de ninguna manera hasta finales de 1339 y si los franceses hubieran luchado un poco más, podrían haber potencialmente terminado la guerra antes de que realmente hubiera comenzado.

Charles Grimaldi,

1775 - Lanzamiento de Castillo de HMS Stirling, una tercera clase de 64 cañones Worcester-clase barco de línea
HMS Castillo de Stirling
era un barco de tercera categoría de 64 cañones de la línea de la Royal Navy, botado el 28 de junio de 1775 en Chatham.

1778 - Lanzamiento del francés Annibal, una nave de la línea clase Annibal de 74 cañones, lanzada
los Annibal Era un buque de 74 cañones de la línea de la Armada francesa, buque líder de su clase. Fue diseñada por Jacques-Noël Sané y fue una de sus primeras obras. Fue construida en Brest en 1778.

1778 - Lanzamiento del francés Hércules, un barco francés clase Scipion de 74 cañones de la línea construida, en Rochefort

1780 - 13 barcos de la Royal Navy naufragaron en el gran huracán en las Indias Occidentales durante 8 días, incluyendo Castillo de HMS Stirling (1775 - 64), HMS Scarborough (1756 - 22) y HMS Victor (1779 - 10)
HMS Castillo de Stirling
era un barco de tercera categoría de 64 cañones de la línea de la Royal Navy, botado el 28 de junio de 1775 en Chatham.
Naufragó el 5 de octubre de 1780 en Silver Keys, frente a Cap François, frente a la costa de Cuba, con la pérdida de la mayor parte de su tripulación. Como el barco de Massachusetts Aurora navegaba de Boston a Port-au-Prince, se encontró con los restos del Castillo de Stirling y pudo salvar a un guardiamarina y cuatro marineros.
ver aquí también la publicación # 801
El castillo de HMS Stirling se lanzó el 5 de octubre de 1775 y se destruyó exactamente 5 años después, el 5 de octubre de 1780.

HMS Scarborough(1756) fue un sexto tipo de 22 cañones lanzado en 1756 basado en francés Tygreque se hundió en 1780.

1781 - Lanzamiento del francés Pégase, un buque de 74 cañones de la línea de la Armada francesa, buque líder de su clase

Dominic Serres - Foudroyant y Pégase entrando en el puerto de Portsmouth, 1782 - Proyecto de arte de Google

1804 - La batalla del cabo Santa María
(también conocida como & quot; Batalla de Cape St Mary & quot en español Batalla del Cabo de Santa María) era un naval acción del 5 de octubre de 1804 que tuvo lugar frente a la costa sur de Portugal, en el que un escuadrón británico al mando del comodoro Graham Moore atacó a un escuadrón español comandado por el brigadier Don José de Bustamante y Guerra, en tiempo de paz, sin declaración de guerra entre Reino Unido y España.

Cuatro fragatas españolas con un rico cargamento desde Montevideo se dirigieron a Cádiz. El cargamento estaba destinado en última instancia a Francia y, por lo tanto, potencialmente para su uso contra los británicos. Cuatro fragatas británicas aguardaban para capturarlos y los dos escuadrones se reunieron el 5 de octubre.

1836 - Lord Melville destrozado
Lord Melville fue lanzada en Canotiere, Quebec, en mayo de 1825. Hizo un viaje en régimen de fletamento a la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC), dos viajes para transportar convictos a Australia y un viaje a Canadá con emigrantes. Ella naufragó en 1836 con algunas pérdidas de vidas.

1850 - Lanzamiento de Ville de Paris, un barco de línea de 118 cañones clase Océano
los Ville de Paris fue un Oceano Buque de clase 118 de la línea de la Armada francesa.

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Historia naval / marítima - 8 de junio - Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia

1641 - Muerte de Matthijs Quast, explorador holandés - En 1639 inició una expedición junto con Abel Tasman.
Matthijs Quast
(murió el 6 de octubre de 1641) fue un explorador holandés en el siglo XVII. Había realizado varios viajes para el COV a Japón, China y Siam.
Matthijs Quast se ha hecho conocido por una expedición fallida al Pacífico.
A principios del siglo XVII abundaban los rumores de que se podían encontrar dos islas en el Pacífico al este de Japón. Se decía que estas islas eran muy ricas y, por lo tanto, se las llamó Rica de Oro (Rico en oro) y Rica de Plata (Rico en plata). La VOC, instada por uno de sus comerciantes en Japón, Willem Verstegen, quería intentar encontrar estas islas.
Matthijs Quast fue elegido para dirigir esta expedición. Iba a ir a la zona pasando por Filipinas y también debía explorar las zonas al norte de China, en particular Corea y Tartaria (Siberia). Le dieron dos barcos pequeños. Quast mismo navegó en el Engel (Ángel), comandado por Lucas Albertsen, mientras era segundo al mando Abel Tasman era comandante de la Gracht (Canal).

1774 - Lanzamiento de HMS Vigilant, una pistola de 64 Intrépido-clase barco de tercera clase de la línea
HMS Vigilante
era un barco de tercera categoría de 64 cañones de la línea de la Royal Navy, botado el 6 de octubre de 1774 en Bucklers Hard.
En 1779, la marina la había considerado no apta para navegar. Fue despojada de sus velas y utilizada como batería flotante para apoyar el desembarco anfibio de las tropas del ejército británico en Port Royal Island, Carolina del Sur antes de la Batalla de Beaufort. A partir de 1799 sirvió como barco prisión y se disolvió en 1816.

1779 - La acción del 6 de octubre de 1779
fue un combate naval menor pero famoso y furioso que participó en las primeras etapas de la guerra entre Gran Bretaña y Francia en la Guerra Revolucionaria Estadounidense entre la fragata de la Marina Real Británica HMS Quebec y la fragata Surveillante de la Armada francesa. La batalla terminó con una victoria francesa cuando Quebec fue destruido por una explosión.

1786 - Lanzamiento de HMS Bellerophon , una clase arrogante de 74 cañones


HMS Belerofonte
era un barco de tercera categoría de 74 cañones de la línea de la Royal Navy. Lanzada en 1786, sirvió durante la Revolución Francesa y las Guerras Napoleónicas, principalmente en bloqueos o tareas de escolta de convoyes. Conocido por los marineros como el `` Billy Ruffian '', luchó en tres acciones de la flota, el Glorioso Primero de Junio, la Batalla del Nilo y la Batalla de Trafalgar, y fue el barco a bordo en el que Napoleón finalmente se rindió, poniendo fin a 22 años de guerra casi continua con Francia.

Napoleón se rindió al capitán Frederick Maitland del 'Bellerophon', 74 cañones, el 15 de julio de 1815.

1986 - submarino soviético K-219 sunk por explosión e incendio causado por una fuga de agua de mar en el tubo del misil (algunas fuentes lo fechan el 3 de octubre) - película: Aguas hostiles
K-219 era un Proyecto 667A Navaga-submarino de misiles balísticos de clase (Nombre de informes de la OTAN Yankee I) de la Armada Soviética. Llevaba 16 (más tarde 15) misiles de combustible líquido SS-N-6 propulsados ​​por UDMH con IRFNA, equipados con un estimado de 34 ojivas nucleares.
K-219 estuvo involucrado en lo que se ha convertido en uno de los incidentes submarinos más controvertidos durante la Guerra Fría.

Foto de la Marina de los EE. UU. De K-219 en la superficie después de sufrir un incendio en un tubo de misiles

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Historia naval / marítima - 11 de junio - Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia

1403 - Batalla de Modon / Guerras veneciano-genoveses: La flota genovesa al mando de un almirante francés es derrotada por una flota veneciana.
los Batalla de Modon Se libró el 7 de octubre de 1403 entre las flotas de la República de Venecia y de la República de Génova, entonces bajo control francés, comandado por el mariscal francés Jean Le Maingre, más conocido como Boucicaut. Uno de los últimos enfrentamientos en las guerras veneciano-genoveses, la batalla terminó con una decisiva victoria veneciana.

1571 - Batalla de Lepanto
los Batalla de Lepanto Fue un enfrentamiento naval que tuvo lugar el 7 de octubre de 1571 donde una flota de la Santa Liga, liderada por la República de Venecia y el Imperio Español, infligió una gran derrota a la flota del Imperio Otomano en el Golfo de Patras. Las fuerzas otomanas navegaban hacia el oeste desde su estación naval en Lepanto (el nombre veneciano de los antiguos Naupactus Ναύπακτος, otomano İnebahtı) cuando se encontraron con la flota de la Liga Santa que navegaba hacia el este desde Messina, Sicilia. La Liga Santa era una coalición de estados marítimos católicos europeos que fueron organizados por el Papa Pío V y dirigidos por Juan de Austria. La liga fue financiada en gran parte por Felipe II de España, y la República de Venecia fue el principal contribuyente de barcos.

La batalla de Lepanto, artista desconocido, finales del siglo XVI

Batalla de Lepanto por Martin Rota, 1572 imprimir, Venecia

1785 - Lanzamiento de Comercio de Marsella, a 74 cañón clase Téméraire de la Armada francesa.
Comercio de Marsella era un Téméraire clase de la Armada francesa. Ella fue financiada por un don des vaisseauxdonación de Marsella.

1795 - Batalla del convoy de Levante / Acción del 7 de octubre de 1795
los Batalla del convoy de Levante fue un enfrentamiento naval de las Guerras Revolucionarias Francesas libradas el 7 de octubre de 1795. Durante la batalla, un poderoso escuadrón francés sorprendió a un valioso convoy británico del Levante frente al Cabo San Vicente en la costa de Portugal. El convoy estaba débilmente defendido y, aunque el pequeño escuadrón de escolta intentó hacer retroceder a los franceses, fueron superados. En la acción que siguió, uno de los barcos británicos de línea y casi todo el convoy fue invadido y capturado. El comandante francés, comodoro Joseph de Richery, se retiró luego al puerto neutral español de Cádiz, donde fue bloqueado.
El convoy anual del Levante británico era una operación mercantil en la que valiosos barcos mercantes de los puertos del Mediterráneo oriental se reunían para la seguridad, escoltados a Gran Bretaña por buques de guerra de la Royal Navy. En 1795, esta escolta estaba compuesta por tres barcos de línea, uno en mal estado y varias fragatas al mando del comodoro Thomas Taylor. Taylor dividió el convoy, navegando en dos divisiones separadas. El 7 de octubre, un escuadrón francés al mando de Richery, enviado desde Toulon para atacar las pesquerías de Terranova, se encontró con la división del convoy de Taylor.
Taylor intentó contener a Richery el tiempo suficiente para que los barcos mercantes se dispersaran y escaparan, pero uno de sus barcos, el HMS Censeur perdió un mástil cuando formó una línea de batalla y fue rápidamente abrumado por los franceses. Con su línea rota y las fragatas tomando los barcos mercantes sin oposición, Taylor se alejó de la batalla y se retiró, dejando al convoy a su suerte. Solo un barco sobrevivió. Richery llevó sus premios a Cádiz, en el sur de España, donde fue objeto de un bloqueo por parte de un escuadrón británico al mando del contralmirante Robert Mann. Casi un año después, escapó con la ayuda de los españoles para infligir graves daños a las flotas pesqueras de Maritime Canada.

1800 - El corsario francés Robert Surcouf, comandante del barco de 18 cañones. La Confiance, captura al británico East Indiaman de 38 cañones Kent.
El 7 de octubre de 1800, frente a Sand Heads, cerca de Calcuta, Confianza conocí al hombre de las Indias Orientales de 40 cañones Kent, de 824 toneladas de carga, al mando del capitán Robert Rivington. Kent había rescatado a la tripulación de otro barco, el Reina, destruido por el fuego, y por lo tanto tenía una dotación excepcionalmente grande de 437 hombres, incluidos sus pasajeros 300 de ellos eran soldados y marineros Surcouf logró abordar a su oponente más grande y, después de más de una hora y media de batalla a través de las cubiertas del barco, tomar el control de la Kent.

1807 - Barcos de (los nuevos a estrenar) HMS puercoespín (1807 - 22), Cptn. Hon. Henry Duncan, corte cañonera italiana Safo, Alférez Antonio Ghega, del puerto de Zupaino, Adriático.
HMS Puerco espín
era una Royal Navy Banterer- Buque de correos de 24 cañones, botado en 1807. Sirvió de forma extensa y relativamente independiente en el Adriático y el Mediterráneo occidental durante las Guerras Napoleónicas, con sus barcos realizando muchas expediciones de corte, una de las cuales le valió a su tripulación el Servicio General Naval. Medalla. Fue vendida por disolución en 1816, pero en cambio se convirtió en la mercantil castillo de Windsor. Finalmente fue vendida por separarse en 1826 en Mauricio.

1807 - Lanzamiento de HMS Zenobia, un bergantín de 18 cañones clase Cruizer de Brindley en King's Lynn.
Aunque sirvió durante las Guerras Napoleónicas, es conocida por su papel en dos eventos, la reivindicación de la Isla Ascensión para Gran Bretaña en 1815, y el nombramiento de los Arrecifes de Saumarez en 1823. Se disolvió en 1835.

1864 - El incidente de Bahía / USS Washusett captura al asaltante confederado CSS Florida en el puerto de Bahía, Brasil.
los Incidente de Bahía fue una escaramuza naval que se libró a fines de 1864 durante la Guerra Civil estadounidense. Un buque de guerra de la Armada de los Estados Confederados fue capturado por un buque de guerra de la Unión en el puerto de Bahía, Brasil. El compromiso resultó en una victoria de Estados Unidos, pero también provocó un incidente con el gobierno brasileño, que afirmó que los estadounidenses habían violado la neutralidad de Brasil al atacar ilegalmente un barco en su puerto.

& quot; Recortando Florida de Bahía, Brasil por el U.S.S. Wachusett. '' Impresión de fototipo del siglo XIX por F. Gutekunst, Filadelfia. Representa la captura de CSS Florida por el USS Wachusett en Bahía, Brasil, el 7 de octubre de 1864.

1865 - El Duncan Dunbar fue un clipper construido para Duncan Dunbar & amp Company en 1857. Naufragó en el atolón de Rocas frente a la costa de Brasil el 7 de octubre de 1865 en el camino a Sydney, Australia.
los Duncan Dunbar fue un clipper construido para Duncan Dunbar & amp Company en 1857. Naufragó en el atolón de Rocas frente a la costa de Brasil el 7 de octubre de 1865 en el camino a Sydney, Australia.

1973 - La batalla de Latakia (Árabe: معركة اللاذقية Hebreo: קרב לטקיה)
Fue una pequeña pero revolucionaria acción naval de la Guerra de Yom Kippur, librada el 7 de octubre de 1973 entre Israel y Siria.Fue la primera batalla naval en la historia en ver un combate entre barcos de misiles equipados con misiles tierra-tierra y el uso del engaño electrónico.

1985 - Cuatro hombres del Frente de Liberación de Palestina secuestran el MS Achille Lauro frente a la costa de Egipto.
El 7 de octubre de 1985, cuatro miembros del Frente de Liberación de Palestina (PLF) tomaron el control del transatlántico frente a Egipto mientras navegaba de Alejandría a Port Said. Manteniendo a los pasajeros y la tripulación como rehenes, ordenaron al barco que navegara a Tartus, Siria, y exigieron la liberación de 50 palestinos que se encontraban en cárceles israelíes. Después de que se les negara el permiso para atracar en Tartus, los secuestradores mataron al pasajero judío-estadounidense discapacitado Leon Klinghoffer y luego arrojaron su cuerpo por la borda.
Luego, el barco se dirigió de regreso a Port Said y, después de dos días de negociaciones, los secuestradores acordaron abandonar el transatlántico a cambio de un salvoconducto y volaron hacia Túnez a bordo de un avión comercial egipcio. Este avión, sin embargo, fue interceptado por aviones de combate estadounidenses y dirigido a aterrizar en Sicilia, donde los secuestradores serían juzgados por asesinato, pero no pudieron ser extraditados. Posteriormente, los secuestradores obtuvieron pasaje a Yugoslavia después de que los italianos los pusieron en libertad condicional y escaparon.


Ver el vídeo: The Battle of Jutland Animation (Diciembre 2021).