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Underhill DE-682 - Historia


Underhill

(DE-682: dp. 1,400; 1. 306'0 ", b. 37 ', dr. 13'6", s. 24 k .; cpl. 213, a. 3 3 ", 10 20 mm., 4 40 mm ., 4 1.1 "2 dct., 8 dcp., 1 dcp. (Hh.); Cl. Buckley)

Underhill (DE-682) fue establecido el 16 de septiembre de 1943 en Quincy, Massachusetts, por el astillero Fore River Shipyard de Bethlehem Steel Company, lanzado el 16 de octubre de 1943; patrocinado por la Sra. Bertha Underhill, tía de

Alférez Underhill; y comisionado el 16 de noviembre de 1943, el teniente comandante. Sidney R. Jackson, USNR, al mando.

Tras el ataque fuera de las Bermudas, la nueva escolta de destructores partió de Boston el 17 de enero de 1944; arribó a Guantánamo el día 22; y se reportó al Comandante, Frontera del Mar Caribe, para el servicio. Operó desde Trinidad y Guantánamo escoltando convoyes hasta finales de mayo, cuando escoltó al SS George Washington desde Kingston, Jamaica, a Miami.

Después de las reparaciones y alteraciones en Boston y los ejercicios de entrenamiento en Casco Bay, Maine, Underhill se puso en marcha antes del amanecer del Día de la Independencia y partió de Hampton Roads para examinar el UGS 47, un convoy grande y lento con destino a los puertos del Mediterráneo. Underhill llevó a cabo simulacros de batalla e investigó los contactos del sonar durante el largo y tranquilo viaje por el Atlántico. En el Mediterráneo los días 21 y 22 respondió a varios avisos de ataque aéreo, pero no se materializó ninguna acción enemiga, aunque los tres últimos convoyes que transitaron por esta ruta habían sido atacados por aviones alemanes. Cuando entró en el puerto interior de Bizerta el día 24, la escolta del destructor golpeó un objeto sumergido, que dañó gravemente la hélice de babor y el eje, y la impulsó a dirigirse hacia Orán al día siguiente. Después de llegar a ese puerto el 27 de julio, fue sometida a reparaciones temporales; luego, el 5 de agosto, partió del norte de África. A principios del día 6, se unió a la escolta del Convoy GUS 47, con el que llegó sana y salva a Nueva York el 18 de agosto. Seis días después, el teniente Robert M. Newcomb relevó al teniente Jackson como oficial al mando de la escolta del destructor.

Durante el resto de 1944, Underhill continuó con las tareas de escolta de convoyes del Atlántico. En septiembre, condujo el UGS 54 a Plymouth, Inglaterra, y, a fines de octubre, regresó con un grupo de barcos de desembarco de tanques. Escoltó al Convoy UGS 60 desde Boston a Mers el-Kebir en noviembre; luego participó en ejercicios de guerra antisubmarina fuera de Orán con el submarino francés Doris. Partió de ese puerto argelino el 3 de diciembre escoltando a GUS 60 y llegó a Nueva York el 21.

Dejó Nueva York el 9 de enero de 1945 para una asignación temporal con las Fuerzas Submarinas del Atlántico. Operando desde New London, sirvió como buque de entrenamiento y escolta para submarinos, participó en ejercicios en Block Island Sound y Long Island Sound; y entrenado intensivamente en la guerra antisubmarina.

El 8 de febrero, partió de New London y se reunió con el HMS Patroller para escoltar al portaaviones de escolta británico hasta la Zona del Canal. Underhill luego navegó a vapor —a través del Canal de Panamá, las Galápagos y Bora Bora— hacia el Almirantazgo y llegó al puerto de Seeadler el 15 de marzo de 1945.

Durante los siguientes tres meses, escoltó convoyes entre Filipinas, los Almirantaces y los puertos de la costa de Nueva Guinea. A mediados de julio, llegó a Okinawa para ocho días de servicio de patrulla antisubmarina en aguas cercanas. El día 22, partió del Ryukyus como el barco más grande y líder en la pantalla para un convoy de siete barcos de desembarco de tanques y un barco mercante que transportaba a los agotados soldados de la 96 División a Leyte.

En la mañana del 24 de julio, el descubrimiento de un avión japonés distante alertó al convoy. Sin embargo, el fisgón nunca se acercó a menos de 10 millas y, en media hora, desapareció de la vista. Los eventos posteriores sugirieron que este avión había estado recopilando información sobre el convoy y reportando los datos a los submarinos cercanos.

Temprano esa tarde, Underhill hizo un contacto sólido con un objeto no identificado cuyo puerro de movimiento parecía indicar que no era un submarino Momentos después, sus vigías avistaron una mina directamente en el camino del convoy a solo 26 yardas de distancia, y el teniente Newcomb rápidamente advirtió a sus encargados que cambiaran de rumbo para evitarlo. Mientras el convoy se alejaba del objeto letal, la escolta del destructor intentó hundir la mina.

por disparos; pero, a pesar de los impactos directos, la mina no explotó ni se hundió.

Mientras tanto, el contacto del sonar había comenzado a parecer más prometedor, y Newcomb ordenó al cazador de submarinos PC-804 que investigara. El PC lanzó cargas de profundidad que llevaron un submarino a la profundidad del periscopio. A bordo de Underhill, se escuchó la palabra "espera para embestir", pero, cuando el submarino se hundió, la orden se cambió a "prepararse para un ataque de carga de profundidad". La conmoción de las explosivas cargas de profundidad sacudió la nave; y agua oscura, aceitosa, llena de escombros burbujeó hasta la superficie donde había estado el submarino.

Casi de inmediato, los vigías avistaron los periscopios de dos submarinos más en curso de colisión con el barco. Nuevamente se dio la orden de estar preparado para embestir. En todo el barco, los hombres se prepararon para la esperada colisión. Entonces, dos sacudidas sacudieron el barco. Casi de inmediato, fueron seguidos por dos violentas explosiones, causadas por uno, o quizás dos, kaiten, submarinos suicidas enanos japoneses. Las explosiones, que partieron el barco en dos en la sala de incendios de proa, arrojaron una enorme cantidad de agua aceitosa sobre la sección de popa todavía flotante del desafortunado Underhill, derribando a los hombres y lavando algunos por la borda, pero también apagando posibles incendios en esa parte de la costa. el barco. Los cañones montados en la proa volaron hacia popa, y pronto se hizo evidente que el puente y el mástil habían sido volados. Pronto, los supervivientes de la sección flotante del barco empezaron a darse cuenta de la magnitud del daño.

Aunque sus esfuerzos de rescate se vieron obstaculizados por la necesidad de buscar contactos de sonido y por las alarmas sobre avistamientos de periscopios reales e imaginarios, PC-808 y PC-804 acudieron rápidamente en ayuda de los supervivientes en el agua y en la sección de popa que se hundía lentamente. A bordo de Underhill, los heridos fueron llevados al barco y a la cubierta principal. Los supervivientes demostraron un excelente entrenamiento y disciplina mientras realizaban con calma y eficacia sus tareas individuales: ayudar a los heridos e intentar controlar los daños. De los 238 hombres a bordo de Underhill cuando chocó contra los submarinos enanos, solo 125 sobrevivieron. Entre los muertos estaba su comandante en jefe, el teniente Newcomb, que había estado en el barco desde su puesta en servicio.

Poco después de 1800, el último de los supervivientes fue retirado de la sección flotante que se había inclinado hacia el puerto y se hundía lentamente. El casco fue hundido luego por un fuego de 3 pulgadas y 40 milímetros de la patrulla.

El nombre de Underhill fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de septiembre de 1945.


Underhill DE-682 - Historia

Página de la Armada Imperial Japonesa

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Armada japonesa (o, en el idioma japonés, Nihon Kaigun, o incluso Teikoku Kaigun, la Armada Imperial) era posiblemente la armada más poderosa del mundo. Su cuerpo de aviación naval, que consta de 10 portaaviones y 1500 aviadores de primer nivel, era la fuerza más capacitada y competente de su tipo. Sus 11 (que pronto serán 12) acorazados se encuentran entre los más poderosos del mundo. Y sus fuerzas de superficie, armadas con el soberbio torpedo de 24 "Tipo 93 (Long Lance), eran cazas nocturnos incomparables. Cómo y por qué esta impresionante fuerza fue finalmente aplastada por la Marina de los EE. UU. Es un tema que me ha fascinado prácticamente desde siempre. Estoy simplemente intrigado por los desvalidos. En cualquier caso, esta página está dedicada a la orgullosa marina que perdió la Guerra del Pacífico.

¿Nuevo en este sitio? Siéntase libre de comenzar con imágenes de los buques de guerra japoneses, su información detallada, sus armas, torpedos, sensores, sus nombres y los oficiales que los condujeron en combate. En este sitio, también puede encontrar más información sobre la Fuerza Aérea de la Armada Imperial. O, si desea profundizar más, pruebe Tony Tully's Untold Tales of the Imperial Japanese Navy, o mi sección de Características especiales, que también tiene algunas cosas realmente interesantes. También puede consultar la bibliografía, la página de wargames, la página de enlaces y las novedades del sitio. Finalmente, puedes aprender un poco sobre nosotros.

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USS Underhill (DE-682), 1943-1945

El USS Underhill, un destructor de escolta clase Buckley de 1400 toneladas construido en Quincy, Massachusetts, fue comisionado en noviembre de 1943. Sirvió en el Atlántico como escolta de convoyes y como buque de apoyo al entrenamiento hasta febrero de 1945, cuando fue enviada al Pacífico. El 24 de julio de 1945, mientras escoltaba un convoy de tropas desde Okinawa a Leyte, Underhill fue hundido por un torpedo tripulado kaiten japonés. Casi la mitad de su tripulación se perdió con el barco.

En un día como hoy. 1314: Los escoceses, bajo Robert the Bruce, derrotan al ejército de Eduardo II en Bannockburn.

1667: La Paz de Breda pone fin a la Segunda Guerra Anglo-Holandesa cuando los holandeses ceden Nueva Amsterdam a los ingleses.

1862: Las fuerzas de la Unión y la Confederación se enfrentan en la batalla de Chickahominy Creek.

1863: En el segundo día de lucha, las tropas confederadas no logran desalojar una fuerza de la Unión en la Batalla de LaFourche Crossing.

1864El general de la Unión Ulysses S. Grant extiende sus líneas más allá de Petersburg, Virginia, acompañado por su comandante en jefe, Abraham Lincoln.

1900: El general Arthur MacArthur ofrece amnistía a los filipinos que se rebelan contra el gobierno estadounidense.

1915: Alemania utiliza gas venenoso por primera vez en la guerra en el bosque de Argonne.

1919: Los alemanes echan a pique su propia flota en Scapa Flow, Escocia.

1942: Los aliados se rinden en Tobruk, Libia.

1945: Las fuerzas japonesas en Okinawa se rinden a las tropas estadounidenses.


George Frederick Toomey

En febrero, el esposo de Alice Toomey, George Brendon Toomey, un instalador de vapor convertido en vendedor comercial de HVAC, murió repentinamente de neumonía. George era un inmigrante canadiense de la Isla del Príncipe Eduardo. Había llegado a los Estados Unidos con una tarjeta verde alrededor de 1920 para aprender el oficio de tuberías y plomería de fábrica con su hermano William, que vivía en Keene, New Hampshire.

George B. Toomey & # 8217s renovada Green Card, 1929

Mientras trabajaba en Nueva Inglaterra, George conoció y se enamoró de Alice Helena Pope de Springfield, Vermont. Alice se bautizó en la Iglesia Católica en 1921 y luego se casaron felizmente el 20 de abril de 1923. Se establecieron en Keene y tuvieron tres hermosos hijos. George nació en 1925, Winifred nació en 1927 y Bernard nació en 1930. Su padre era adorado por la familia y cuando murió, los dolientes y familiares vinieron de cerca y de lejos para presentar sus respetos.

Alice también tenía dos hijas mayores, Gladys y Marguerite, de un matrimonio anterior con Harvey Clark que había terminado en divorcio.

La situación que enfrentaba ahora era complicada y desafiante, por decir lo menos.

Alice (centro) en casa con George (izquierda), Bernard (segundo desde la derecha) y Winnifred (derecha)

Alice no solo enviudó, estaba desempleada y se quedó para cuidar a cinco niños con poco más a su nombre que el modesto pago de la póliza de seguro de vida de su esposo y la casa familiar en 60 Adams Street en Keene. A medida que pasaban los meses y Alice se preparaba una vez más para la dura realidad de la paternidad soltera, comenzó a alquilar habitaciones para llegar a fin de mes.

Pero Alice era una mujer de valor y claridad. Mantuvo la compostura y se aseguró de cuidar a sus hijos por encima de todo. Era un ejemplo de fuerza que ella establecería y que afectaría a su familia durante las generaciones venideras.

Una noche de invierno a principios de 1935, Alice asistió a un grupo de mujeres en el Masonic Hall local. Comenzó a hablar con una mujer cuyo esposo era miembro de la logia. Alice le contó a la mujer sobre su pérdida reciente y cómo la estaba enfrentando al tomarla una semana, un día, una oración a la vez. Ella le confió a la mujer que sus hijas mayores, que ya habían pasado por la transición de un divorcio, parecían ajustarse lo mejor que podía esperarse. Sus hijos menores, Winnie y Bernie, eran demasiado pequeños para procesar lo que había sucedido. Pero Alice estaba preocupada por su hijo del medio, George Frederick.

Georgie, como lo llamaban, pronto cumpliría 10 años y estaba luchando por sobrellevar la pérdida de su cariñoso y atento papá. Era un niño maravilloso con un comportamiento humilde, ojos brillantes, orejas muy abiertas y un potencial tremendo.

La mujer que Alice estaba conociendo terminaría animándola a enviar a Georgie a una sesión de dos semanas en un campamento de verano de la YMCA local el mes de julio siguiente. En ese entorno, podría apartar su mente del dolor y la pérdida y concentrarse en divertirse y hacer nuevos amigos. Le contó a Alice sobre los campos verdes y las nuevas cabañas. Habló del lago limpio y apartado y de las canoas y veleros que utilizan en él. Describió las canciones que cantan, las comidas que comen, las aventuras que emprenden y los hermosos atardeceres que marcan el lugar que ella toma como hogar. Ella recomendó que un lugar como ese era justo lo que necesitaba Georgie.

El nombre de la mujer era Frances Elwell.

Oscar y Frances (arriba, medio) en Camp Takodah en la década de 1930

Su esposo, Oscar Elwell, con quien parecía que todos en la ciudad estaban familiarizados, era el director de las dos YMCA locales en el condado de Cheshire. Frances lo ayudó a administrar y hacer crecer rápidamente su popular campamento residencial rústico ubicado a unos 30 minutos al sur de Keene en Richmond, New Hampshire.

Y así, en julio de 1935, George Frederick Toomey llegó al Campamento Takodah.

Cuando Georgie llegó en julio, no fue la única persona nueva en adornar las orillas de Cass Pond. Margaret Hansson Mitchell, cuya familia está relacionada con los Toomey y tenía una larga historia de empleo y participación en el campamento, comenzó como secretaria de oficina trabajando en el mismo edificio que nuestro personal usa actualmente. Elsie Crowninshield asumió el cargo de cocinera del campamento. Rosamond Hart de Marlboro, orgullosa receptora de un CT 8 y graduada del Peter Bent Brigham Hospital en Boston, se desempeñó como nuestra nueva enfermera del campamento y Alma “Peter” Bent, casualmente, se unió al personal como Camp Bugler.

Georgie se encontró inmerso en una cultura alentadora y de apoyo arraigada en los valores de la YMCA, un fuerte patriotismo y tradiciones de Takodah diseñadas para sacar lo mejor de cada niño único.

Para cuando llegó el año 1936, Georgie estaba deseando volver al campamento. Había crecido tanto desde su primer año, como Alice había notado, que enviarlo de regreso fue una decisión fácil. Ese verano, Georgie recibió una tarjeta de identificación del campamento Takodah que luego mostraría a sus amigos y familiares en la ciudad. Aprendió a tomar fotografías y a hacer portadas y marcos de fotografías con cinta y cartulina en Hobby Nook. Se dio cuenta de que algunos de los edificios se habían movido desde el verano anterior y casi se sentía como un campamento. siempre en un estado de cambio y mejora perpetuos - estaba vivo.

A pesar de que solo tenía 20 años, Takodah era un lugar de magia y misterio.

Más tarde ese invierno, Georgie asistió a una reunión de campamento celebrada en Friendship Lodge. Aquí es donde la magia realmente cobró vida con “Mr. & amp Mrs. Claus ”haciendo acto de presencia, un fuego crepitante en la chimenea de piedra, deliciosos bocadillos emergiendo de la cocina y canciones que se cantaron que quitaron el frío del aire y los hicieron volver a sentir el encanto y la emoción del verano.

Por supuesto, como diría Oscar, fue un "gran motivador para la próxima temporada".

Funcionó. Georgie regresó al campamento nuevamente en 1937 para su última sesión en Takodah. Obtuvo un CT3, un parche de fieltro que usaría con orgullo en la propiedad que continuaba transformándose de maneras sutiles y obvias. La enfermería, más tarde conocida como The Hemlocks, había recibido una donación de la Sra. Kate K. Davis para construir una hermosa y nueva chimenea de piedra de doble cara con rejillas de ventilación de hierro forjado a mano. El personal de las niñas había comprado un juego de campanillas que se usaron en la capilla, la luz de las velas y otras ceremonias. La planta eléctrica traqueteaba y tarareaba proporcionando energía y ampliando las posibilidades de lo que Camp tenía para ofrecer mucho después de que el sol se hubiera puesto.

No hay duda de que esas tres sesiones en el campamento contribuyeron en gran medida a ayudar a George a sanar y a lidiar con su dolor. Había perdido a un padre, pero había ganado una familia.

Primera tienda nacional, Keene, New Hampshire

En los años posteriores, George continuó trabajando en las Escuelas Públicas de Keene, culminando con su tiempo en Keene High, donde recibió el sobrenombre de "Tessy". Jugó hockey intramural, fue miembro del Club de Física, un guiño a su excelencia académica, y fue un ciclista activo en el Club de Bicicletas. También trabajó los fines de semana como encargado de almacén para la Primera Tienda Nacional administrada por K. M. Holden.

"Porque es un buen tipo", dijeron sus compañeros de clase de George en Keene High. Salamagundi en 1943. Su ambición era simple: "conseguir un buen trabajo".

Después de graduarse, George trabajó durante el verano de 1943 para Markem Machine Company of Keene. La empresa fue fundada en 1911 por F. A. Putnam para desarrollar tintas que se adhirieran eficazmente al cuero de los zapatos. Más tarde, Markem se expandiría para incluir máquinas de marcado industrial utilizadas en diversas operaciones de fabricación, la industria de la confección y la impresión industrial.

Fue un buen trabajo para George. Si bien descubrió que lo desafió a trabajar duro, no lo encontró personalmente gratificante ni sintió que estuviera haciendo su parte para apoyar el esfuerzo de guerra en curso. Mientras George pensaba en el patriotismo que aprendió en el campamento, la historia que aprendió en la escuela, el ejemplo de resiliencia establecido por su madre y los sacrificios personales que estaban haciendo los hombres, las mujeres y sus familias en todo el país y en todo el mundo, él descubrió que en realidad solo había un trabajo por hacer.

Fue un buen trabajo. Fue un trabajo importante. Era un trabajo que cumpliría su deseo de levantarse y marcar la diferencia para su país. Fue un trabajo realizado por hombres heroicos en lugares como el Atlántico Norte, en tierra en Italia y Birmania, en el aire sobre Alemania y en todas partes, en y debajo del vasto Pacífico.

El 8 de noviembre de 1943, George Frederick Toomey se alistó en la Reserva Naval de los Estados Unidos como Aprendiz de Marinero en Manchester, New Hampshire.El día 15, fue llamado al servicio activo y trasladado a la Estación de Entrenamiento Naval, Compañía 824, en Newport, Rhode Island, donde comenzó su entrenamiento básico bajo el mando del Suboficial en Jefe W. B. Hathaway. Allí tomó una prueba de natación y se sometió a un entrenamiento de aptitud y aprendió los conceptos básicos de ser un "chaqueta azul" de la Marina.

George Frederick Toomey, Reserva Naval de los Estados Unidos

George fue ascendido a Seaman de segunda clase el 24 de diciembre tras completar el "campo de entrenamiento" y regresó a Keene el día de Navidad para visitar a su familia. Disfrutaron viéndolo pavonearse por la casa con su uniforme, escucharlo “hablar con la Marina” con sus hermanas y hermano, y contarles historias sobre cruceros y portaaviones, destructores y acorazados, submarinos y cargueros. Se aseguró de traer alegría a la casa, ayudar a su madre a cocinar y servir comidas, y asegurarse de que Bernie, su hermano pequeño de ojos brillantes, estuviera trabajando duro en la escuela.

Dada la situación en el hogar, con escasez de dinero y su madre como única fuente de ingresos, George había solicitado previamente que las prestaciones del subsidio familiar (que se aprobó a principios de enero) se pagaran directamente a Alice. Esto fue de gran ayuda, ya que ella dependía de los ingresos de George para cuidar de la familia.

George hizo todo lo posible para ayudar a su madre a mantener a flote a la familia.

Su libertad fue limitada, por lo que regresó a Newport antes de fin de mes y fue transferido a la Escuela Radioman en la Escuela de Entrenamiento Naval en Charleston, Carolina del Sur, el 4 de enero de 1944.

A los pocos días de su llegada a Charleston, George recibió una terrible noticia de su casa. Su hermana, Winnie, una vibrante estudiante de último año llena de promesas en Keene High, había muerto después de una breve batalla contra la meningitis espinal. El dolor, el dolor y la angustia que había sentido por la muerte de su Padre volvieron a aflorar. Se le concedió una licencia por duelo y viajó a casa para el funeral.

Fue uno de los viajes más difíciles que George tuvo que hacer.

/> Winnie en la época en que estaba en Keene High School

Aun así, el servicio de Winnie resultó ser una experiencia poderosa y emotiva con el Coro Principal de la Iglesia de San Bernardo interpretando "Lead, Kindly Light" y "Nearer, My God to Thee". Sus compañeros de clase senior estuvieron presentes, así como los miembros de la facultad y el personal de Keene High. La Mesa Directiva de Educación asistió dirigida por el Director Raymond E. Claflin y John Zimmerman, Presidente de la Clase Senior. Los estudiantes actuaron como portadores del féretro y hubo tributos florales de la Clase de 1944, el salón de la casa de Winnie, la facultad, National Grange Insurance, las Reservas de Niñas y San Bernardo, junto con los amigos, familiares y vecinos de los Toomey.

Winnifred, como se demostró ese día, era tan amada y adorada como su padre lo había sido tan solo diez años antes.

George lamentó la pérdida de su querida hermana y observó con atención cómo la fortaleza y la capacidad de su madre para mantener unida a la familia en momentos como este se ponían a prueba una vez más. Alice los abrazó con fuerza, les aseguró que estarían bien y les mostró un amor duradero que los ayudó a superar esos días oscuros.

Alice era más que una madre. Ella fue una salvadora para todos ellos. Ella era la roca desde la cual todas las cosas en la familia Toomey permanecerían estables, conectadas y conectadas.

Escuela Radioman de la Marina de los EE. UU., Años 40

George regresó a la Escuela Radioman el 13 de enero de 1944, donde comenzó a aprender el difícil arte de la comunicación a través de ondas de radio de alta frecuencia. Tales comunicaciones eran de vital importancia para librar la guerra naval moderna, ya que los barcos y los aviones necesitaban intercambiar información a distancia. Esto incluiría cosas como mensajes de contacto con el enemigo, órdenes de paso o dirección y planes para operaciones futuras. También incluía cosas menos oficiales, como escuchar estaciones de transmisión de música o, para divertirse, escuchar estaciones de propaganda enemigas como Axis Sally y Tokyo Rose (que también tocaban excelentes melodías musicales).

Operar estos sistemas de radio no fue fácil, especialmente porque las condiciones atmosféricas, el clima y las fluctuaciones de la señal podrían dificultar el envío y la recepción de mensajes. Para empeorar las cosas, los mensajes casi siempre estaban encriptados (para evitar que el enemigo conociera sus planes), lo que agregaba otra capa de complejidad. Mientras estaba en la escuela Radioman, a George se le unió Roger Plante, un amigo cercano de Manchester, quien también se unió a la Marina y se convirtió en operador de radio.

Después de completar con éxito la escuela de operador de radio, George fue trasladado a la Estación receptora, Norfolk, Virginia, para esperar la asignación. El 30 de mayo, fue ascendido a Seaman First Class y poco después recibió la orden de presentarse en el buque de guerra USS. Underhill (DE-682) en Boston, Massachusetts.

Underhill era un destructor-escolta, uno de los muchos buques de guerra construidos de emergencia que se construyeron apresuradamente en el apogeo de la campaña de submarinos en el Atlántico. En 1941-42, los submarinos alemanes hundían barcos de carga tan rápido que los aliados temían que se cortaran las líneas de suministro entre América del Norte y Gran Bretaña. Incluso antes de que Estados Unidos entrara en la guerra, una inversión masiva en infraestructura construyó literalmente docenas de nuevos astilleros (principalmente en el sur y en la costa oeste) que podrían reemplazar rápidamente a los cientos de cargueros hundidos y construir rápidamente nuevos barcos patrulla para defenderse de los alemanes. U-barcos.

El diseño del destructor-escolta era relativamente sencillo. Aunque era un tercio más pequeño y más lento que los destructores destinados al combate de la flota, el buque de guerra aún era lo suficientemente grande como para cruzar el Atlántico sin ayuda y estaba armado con armas destinadas principalmente a hundir submarinos. Para esta tarea, estaban equipados con dos pistas de carga de profundidad, ocho lanzadores de carga de profundidad e incluso un proyector de bomba de profundidad (llamado "erizo") que podía lanzar un gran patrón de proyectiles sobre un objetivo sospechoso. El barco también tenía una cúpula de sonar instalada en la proa, que podía emitir potentes ondas de sonido por delante y por debajo del barco. Un equipo especializado podría detectar si las ondas sonoras rebotan en un objeto sumergido, como un submarino, que luego podría ser atacado.

/> Astilleros de producción de destructores en el astillero Fore River en Quincy, Massachusetts, década de 1940

Cuando George se presentó a bordo el 8 de junio, Underhill acababa de ser trasladado al Boston Navy Yard después de haber sido lanzado desde Bethlehem Steel Company & # 8217s Fore River Shipyard en Quincy, Massachusetts. Comenzó a recibir reparaciones y alteraciones, incluida la instalación de seis cañones antiaéreos (para protegerse de los ataques aéreos enemigos).

Mientras estaba en Boston, George conoció a una chica llamada Claire. Rápidamente se hicieron cercanos y tenían un tiempo limitado juntos. Si bien nunca se casaron, estaba claro que estaban enamorados.

USS Underhill en el puerto de Boston

El 19 de junio Underhill se hizo a la mar y George tuvo su primera experiencia de la vida de la Marina en el mar, aprendiendo el ritmo de los guardias de guardia, los ejercicios de batalla y cómo comer, dormir y trabajar en el buque de guerra flotante que ahora era su hogar. Después de dos semanas de entrenamiento en las frías aguas de Casco Bay, Maine, el destructor-escolta se unió al UGS-47, un gran y lento convoy de cargueros que se dirigía al Mediterráneo. El paso a través del Atlántico transcurrió sin incidentes, pero sin duda George estaba muy emocionado de vislumbrar Gibraltar y la misteriosa costa norteafricana mientras probaba a fondo sus habilidades en la radio.

Puerto de la Marina de los Estados Unidos en Bizerte, Túnez durante la Segunda Guerra Mundial

Desafortunadamente, cuando el buque de guerra entró en el puerto de Bizerta en Túnez chocó contra un naufragio sumergido, dañando una hélice. Después de llegar a Orán el 27 de julio, la tripulación del Dique Seco Flotante n. ° 3 instaló una nueva hélice de babor y, después de bromear sobre "ver dónde navegaban", Underhill partió del norte de África. A principios del 6 de agosto se incorporó a la escolta del convoy GUS 47, con el que llegó a salvo a Boston el 19 de agosto.

Underhill permaneció en el Boston Navy Yard durante las siguientes tres semanas mientras los trabajadores reemplazaban la hélice temporal y trataban de resolver un problema de vibración excesiva descubierto durante las pruebas de muelle posteriores a la reparación. George, por supuesto, estaba de acuerdo con esto, ya que le daba más tiempo para estar con Claire siempre que podía conseguir un permiso para bajar a tierra.

Con la vibración fija, pero ahora retrasado, el buque de guerra zarpó el 12 de septiembre para unirse a un convoy que había partido de Hampton Roads, Virginia, el día anterior. Siniestramente, los meteorólogos de la Marina (también conocidos como "adivinadores del tiempo") emitieron una advertencia de huracán esa noche y Underhill Pasé los dos días siguientes bajo fuertes marejadas y lluvias. Se unió al convoy poco después y pasó por otra tormenta en el Atlántico medio.

Durante esa travesía, el 20 de septiembre, la tripulación sintió “una notable sacudida en todo el barco” y el equipo de sonar dejó de funcionar inmediatamente. Más tarde descubrieron que toda la cúpula del sonar se había desprendido del barco, probablemente por chocar con una ballena. Sin sonar para detectar posibles submarinos enemigos, se le asignó "una posición a popa del convoy montando manada sobre rezagados".

Después de llegar a Plymouth, Inglaterra, el 29 de septiembre los buzos inspeccionaron los daños y el 2 de octubre el destructor-escolta se dirigió al dique seco # 2 en busca de un nuevo cabezal de sonido. Sorprendentemente, este proceso solo tomó dos días, aunque no hay duda de que al menos algunos de los marineros pudieron probar la cerveza inglesa en los numerosos pubs de ese antiguo puerto de la Royal Navy.

Pintura de una escolta de destructor en marcha por Richard Moore

Underhill se hizo a la mar la mañana del 5 de octubre y, mientras esperaba un convoy, hizo contacto firme con un posible submarino poco antes del mediodía. En compañía de Importante (DE-796) y Weeden (DE-797), dejó caer un patrón completo de cargas de profundidad que no produjeron ningún resultado. Poco después, mientras se realizaba una cuidadosa búsqueda por sonar del submarino enemigo, una flotilla completa de una docena de desembarcos amigos se acercó desde el este. Como puesto por Underhill's diario de guerra, a pesar de llevar el banderín negro del submarino y pedir a los barcos que cambiaran de rumbo, "toda la flotilla corrió por el área de contacto ensuciando por completo todos los contactos sonoros con estelas".

Algo irritado, la tripulación abandonó la búsqueda y se unió a su convoy de 39 lanchas de desembarco que se dirigían de regreso a través del Atlántico. El viaje fue lento, y probablemente miserable para las tripulaciones de las lanchas de desembarco, y luego terminó en tragedia. El 21 de octubre, mientras estaba en marejada, el Steward's Mate 1ra clase H. Williams cayó por la borda por el lado de estribor. El barco inmediatamente comenzó a virar, se lanzaron anillos salvavidas y la tripulación del barco se preparó para bajar. De repente, una cresta que se rompió pasó sobre el hombre en el agua y desapareció, sin volver a salir a la superficie. UnderhillLa tripulación continuó buscando durante otras dos horas, pero nunca se encontró ningún rastro. El destructor-escolta navegó hacia el norte esa noche, y fue una tripulación apagada la que dio la bienvenida a la vista de Boston el 25 de octubre.

Después de una corta estadía en Boston, Underhill se hizo a la mar el 8 de noviembre, esta vez para escoltar el convoy UGS 60 desde Norfolk hasta el norte de África, llegando a Argel sin incidentes el día 27. En una interesante diversión, el buque de guerra navegó a Orán donde, en compañía de Gillette (DE-681) y Kenyon (DE-683), realizó ejercicios de guerra antisubmarina con el submarino francés Doris. Mientras estaba allí, George descubrió que acababa de ser ascendido a Radioman de tercera clase, lo que incluía un aumento de sueldo que ayudaría a su familia. Underhill Partió de Orán el 3 de diciembre y escoltó al GUS 60 a través del Atlántico hasta Nueva York, llegando allí el 21.

Al día siguiente, el barco amarró en el Muelle # 3 en el Navy Yard de Nueva York para reparaciones y alteraciones, y algunos hombres recibieron licencia por vacaciones, incluido George. A principios de enero, el buque de guerra fue asignado temporalmente a las Fuerzas Submarinas del Atlántico. Operando desde New London, Connecticut, se desempeñó como nave de entrenamiento y escolta para submarinos, participó en ejercicios cerca de Block Island Sound y en Long Island Sound y se entrenó intensamente en tácticas, técnicas y procedimientos de guerra antisubmarina.

Durante este período, George, que estaba claramente preocupado por cómo se estaba llevando su familia desde que perdió a Winnie, envió varias cartas a casa preguntando cómo estaban todos. Más tarde comentaría que le costaba saber qué decir, pero aun así se notaba que escribió de corazón. Los amaba y los extrañaba mucho a todos y eso se reflejaba en cada sentimiento especial que enviaba.

13 de enero de 1945, USS Underhill, Nuevo Londres, CT:

Vaya, seguro que se sintió bien hablar contigo y con Bern de nuevo y descubrir que todo iba bien. con ustedes dos.

Sabes, cuando salimos de Nueva York, se suponía que íbamos a Inglaterra. Salimos un poco en el puerto y algo salió mal con uno de los tornillos, así que tuvimos que volver a entrar y arreglarlo. Al principio, se suponía que íbamos a ir a Inglaterra con otro barco y el tercer barco debía ir a New London para trabajar con submarinos por un tiempo. Entonces, cuando no pudimos ir a Inglaterra, el otro barco fue en nuestro lugar y nosotros subimos a continuación en su lugar.

Supongo que fue un golpe de suerte.

El otro día, cuando obtuvimos nuestra libertad anticipada, intenté llegar a casa para verte, pero descubrí que el tren no me llevaría de regreso a tiempo, por lo que no pude ir. Sin embargo, tuve tiempo suficiente para ver a Claire. Eso fue algo que me alegré de hacer, como probablemente sabrás. Se siente bien y habla mucho de ti y de Bernard. Le agradan mucho los dos y me alegro. No hay ninguna razón en el mundo por la que a ella no le gusten los dos porque eres el mejor que hay en el mundo y los quiero mucho a los dos.

No sé cuánto tiempo estaremos aquí en New London o adónde iremos o cuándo saldremos de aquí. No hay nada de qué preocuparse, así que no te preocupes por mí.

Ahora mismo estoy sentado en Radio Shack escuchando el Hit Parade en la radio y escribiendo cartas. La mayoría de los otros muchachos están en sus sacos o en libertad, así que yo estoy aquí solo. Son las 9:30 y supongo que me iré a la cama muy pronto también.

George y Claire en Keene cuando George estaba en casa de vacaciones en diciembre de 1944

Recibí una carta de Marg el otro día. Supongo que se sorprendió un poco cuando traje a una chica a casa. Dijo que no se daba cuenta de que tenía la edad suficiente para traer a una niña a casa. Ella dijo que debería tienda alrededor algo mas. Supongo que ella no cree que lo haya hecho. Sin embargo, no te atrevas a decirle nada al respecto. Tú y yo tenemos nuestros propios secretos, ¿no es así, mamá? Supongo que Marg no se da cuenta de que he crecido un poco. Supongo que lo sintió un poco al no pasar tanto tiempo con ella esta vez como lo hice en el pasado. Por supuesto, la época del año también influyó mucho, como saben. Sin embargo, eres a quien más quiero ver cuando estoy en casa. Mientras esté contigo y con Berna, estoy satisfecho.

Bueno, mamá, creo que será mejor que cierre ahora y diga buenas noches. Aproximadamente en ese momento me fui a la cama. Te haré saber si se me ocurre algo nuevo, así que no te preocupes por mí.

Así que buenas noches y que Dios los bendiga, los cuide y los ayude.

Tu amado hijo Mis saludos a todos

Durante este período de entrenamiento en New London, los vigías fueron entrenados extensamente en cómo detectar y reconocer periscopios, torres de mando de submarinos y estelas de torpedos. Claramente, dado el final de la guerra en Europa, esto solo podría significar una cosa.

Se dirigían al Pacífico.

El 8 de febrero Underhill hacerse a la mar de nuevo para escoltar al HMS Patrullero, un portaaviones ligero británico, al Canal de Panamá. Aunque no lo sabía, esta sería la última vez que George vería Nueva Inglaterra.

El viaje hacia el sur fue agitado, con marejada y lluvia helada que hacían que las operaciones en cubierta fueran peligrosas. Las comunicaciones por radio también fueron difíciles, y George trabajó duro para mantenerse en contacto con el portaaviones británico, pero las tormentas disminuyeron a medida que los barcos navegaban hacia el sur y el clima era claro y cálido cuando llegaron a San Cristóbal, Panamá, el 13 de febrero.

Underhill luego navegó al vapor, a través de las Islas Galápagos y Bora Bora, Islas de la Sociedad, a la isla Manus en el Pacífico sur, amarrando en el puerto de Seeadler el 15 de marzo.

En algún momento durante el viaje hacia el sur, probablemente después de llegar a la isla Manus, George envió dos cartas a casa.

3 de marzo de 1944, USS Underhill:

“¿Cómo están los dos hoy? Espero que ambos se sientan bien y se lleven bien. Asegúrate de avisarme.

Fuimos iniciados en el Dominio del Rey Neptuno el otro día. Le escribí y le conté a Claire y le dije que te lo contara. Me siento bien fuera de una gran aversión por el maldito clima caluroso. Puedo ver que lo haré hasta que me acostumbre. Eso es si puedo acostumbrarme.

¿Cómo te va en casa, mamá? Esta todo bien.? ¿Cómo le va a Berna en la escuela? Espero que se esté esforzando mucho. Dile que espero que sea por su propio bien ".

10 de marzo de 1944, USS Underhill:

“¿Cómo se sienten los dos hoy? Espero que ambos estén bien y se lleven bien. ¿Cómo le va a Berna en la escuela? ¿Se está besando bien? Espero que lo sea porque significa mucho para mí y quiero que haga lo mejor que pueda en la escuela ".

Continuó preguntando por sus amigos y preguntó por su hermana.

"Supongo que Glad ya tenía otro niño o niña, ¿no es así? Ojalá pudiera verla. ¿Le envió el biberón (de bebé) que le envié a casa? Espero que no se haya roto ".

Cerró la carta diciéndole a Alice que no dejara de escribir incluso si no tenía noticias de él, ya que no podía enviar correo muy rápido y no estaba seguro de dónde estaría. No importa qué, seguramente estaba pensando en ellos y enviando su amor.

Flota de la Armada de los Estados Unidos en el Pacífico, 1945

En este punto de la guerra del Pacífico, las fuerzas estadounidenses y aliadas todavía estaban luchando en Filipinas y se estaban preparando para operaciones importantes en las Islas Marianas para liberar Guam y Saipan de la ocupación japonesa. Dado el tamaño del esfuerzo estadounidense en Filipinas, había casi diez divisiones luchando solo en Luzón, Underhill se unió a los cientos de otros barcos que escoltaban equipo, municiones, tropas y suministros desde los puertos de escala en el Pacífico sur hasta los puertos de Filipinas.

El 4 de julio de 1945, George envió otra carta a casa, esta vez desde "algún lugar de Filipinas".

Solo unas pocas líneas mientras tengo tiempo para hacerle saber que estoy bien y que me llevo bien. Espero que todo sea igual con los dos en casa. Hoy recibí más correos de usted y un par de otros de Marg y Glad. Veo por sus cartas que todo es igual con ellos.

Por cierto, estabas diciendo algo sobre tener unas vacaciones en algún momento.¿Cuándo lo recibes? Le hará bien tener un poco de tiempo para usted y no trabajar tan duro solo porque estará en casa por un tiempo. Tómalo con calma. Te sentará bien. Estoy adjuntando un giro postal que quiero que cobre y use lo que quiera y luego ponga el resto en mi cuenta bancaria.

Bueno, mamá, aparte de estar de guardia y ver algunas películas por la noche, las cosas por aquí son casi iguales a las de siempre. Dices que no has tenido noticias de Claire y, bueno, yo tampoco. Te haré saber qué es qué tan pronto como responda mi última carta.

No te preocupes por mi. Estoy bien y Dios los bendiga a ambos. Dile a Bern que dije que le fue muy bien en la escuela y que siga así.

Alice recibió esa carta de George el 18 de julio. Fue la última vez que supo de él.

Poco después de que George envió esa carta, Underhill navegó hacia el norte hacia Okinawa, en las islas Ryukyu, donde pasó ocho días realizando patrullas antisubmarinas fuera de la isla esperando un convoy. El 22 de julio, el destructor-escolta partió de las islas Ryukyu en compañía de ocho patrulleras más pequeñas y un convoy de siete buques de desembarco de tanques (LST) y buques provisionales. Adria (AF-30) llevando soldados de la 96ª División a Filipinas para descansar y recuperarse.

El comandante de una de las escoltas, PC-1251, notó inmediatamente que Underhill fue muy agudo. Como lo expresó más adelante en un artículo:

El Underhill, nuestro superior inmediato, era un barco bien dirigido y, en el lenguaje de la Marina, un barco feliz. Unos días antes, habíamos ido al lado para entregarle algunos gráficos y habíamos notado no solo que la manejaban de manera limpia y eficiente, sino también que había una gran cantidad de payasadas alegres entre los miembros no trabajadores de la tripulación, y que había nada del sombrío cansancio que distingue a un barco mal dirigido. Ella acababa de llegar del Atlántico, donde había estado trabajando en una compañía mucho más rápida que aquella en la que ahora se encontraba, y estaba claro que la moral a bordo estaba alta porque los hombres eran buenos y sabían que eran buenos. Curiosamente, puedes decir algo así sin ni siquiera poner un pie en un barco o hablar con ninguno de los hombres. Se destaca, como si estuviera escrito con luces, y en el Underhill se destacó con tanta claridad como en cualquier barco que haya visto.

Dada la baja velocidad de los LST, el progreso fue limitado y UnderhillEl equipo de búsqueda aérea por radar vigilaba nerviosamente el norte y el oeste. En este punto de la guerra, los pilotos japoneses a veces volaban misiones kamikaze unidireccionales desde bases en Taiwán y China. En la mañana del 24 de julio, una de las patrulleras, el cazador de submarinos No. 1315, se averió y fue remolcada de regreso a Okinawa por otras dos lanchas patrulleras. Luego, en 0907, Underhill Transmitir una alerta de aeronave, "fantasma" no identificado a unas 10 millas de distancia. Los barcos ocuparon una pantalla de defensa aérea alrededor de los LST y las tripulaciones de los cañones se prepararon, pero afortunadamente el avión se desvió.

En otro signo Underhill Era un buen barco, el comandante Newcomb envió un mensaje a todos los pequeños escoltas.

& # 8220 Se me ocurre que a ustedes les puede gustar un helado. Le daré cinco galones de helado a tres barcos al día en el siguiente orden de rotación, & # 8221 y enumeraré el orden en el que los barcos debían pasar al costado Underhill.

PC-1251 fue el segundo en la lista. & # 8220 Eso es muy bonito, & # 8221 dijo su patrón, & # 8220 No tenía que hacer nada como eso & # 8221.

Esa tarde, como Underhill patrullaron unas 4.000 yardas por delante del convoy, su vigía vio una mina. Dado que las minas, especialmente las minas no amarradas que flotaban sueltas, eran un "peligro para la navegación", el buque de guerra redujo la velocidad para intentar hundirlo con disparos.

Unos minutos más tarde, a las 1442, UnderhillEl equipo de sonar detectó un contacto submarino. A las 14.45, UnderhillEl operador de radio, que podría haber sido George, pidió a un perseguidor de patrulla cercano (PC-804) que investigara. El convoy, mientras tanto, se volvió para bordear la zona.

Kaiten Torpedos en la cubierta de un submarino japonés.

Sin que el convoy estadounidense lo supiera, se habían topado con el submarino japonés I-53, un submarino de largo alcance modificado para transportar seis kaitens, que eran torpedos antibuque modificados para llevar un solo piloto que podía dirigir el arma en una misión suicida unidireccional hacia un objetivo. Según los registros japoneses, dos de los kaitens había sufrido daños y no pudo ser botado, pero el capitán del submarino ordenó la liberación de los otros cuatro. Estos fueron los contactos submarinos UnderhillRecogió el equipo de sonar. Las tripulaciones de los cañones de los destructores-escoltas también habrían ido a los cuarteles generales, ya que a veces kaitens podrían hundirse por los disparos si se acercaran a la superficie.

Las cosas se desarrollaron rápidamente después de eso.

japonés kaiten siendo lanzado

Underhill avanzó a toda velocidad, enfrentándose a las otras naves patrulleras. A las 14.45, el PC-804, que estaba a unas 3.000 yardas detrás del destructor-escolta, avistó un periscopio desde su proa de estribor y abrió fuego al pasar. A las 1450, Underhill También informó haber atacado a un subcontacto, probablemente otro kaiten, y rápidamente arrojó un patrón completo de cargas de profundidad, que las otras naves patrulleras vieron como sucios géiseres de agua en erupción detrás de la escolta del destructor. A las 1455, el PC 804 avistó otro periscopio y la forma de un submarino cerca de la superficie, probablemente el mismo kaiten visto unos minutos antes.

En 1502, Underhill comenzó a perseguir a un tercero kaiten, transmitiendo por la radio & # 8220 ¡Se está yendo como el infierno! & # 8221 En 1504, el destructor-escolta reportó torpedos en el agua - posiblemente disparados por I-53 - y, un minuto después, ella informó que iba a embestir uno de El kaitens. La otra patrulla la vio correr hacia adelante, con sus armas disparando al agua a su alrededor.

Una transmisión final un momento después, & # 8220Ojalá estos pequeños bastardos salieran de debajo de nosotros. & # 8221

A las 15.15, UnderhillLa suerte finalmente se acabó.

Destructor de escolta de la Armada de los EE. UU., Partido en dos y hundido después de ser torpedeado, 1945

Uno de los sobrevivientes recordó un golpe cuando el destructor-escolta probablemente chocó contra uno de los sumergibles mientras miraba a otro. kaiten acelerando hacia el destructor-escolta desde la aleta de estribor. los kaiten chocó contra la proa de estribor justo delante de la sala de máquinas y los resultados fueron catastróficos. Además de la ojiva de 3000 libras de los torpedos, las calderas de vapor delanteras y la munición de la sala preparada también explotaron, partiendo el barco completamente en dos. La parte delantera se hundió casi instantáneamente, sin supervivientes.

PC-803 informó que las llamas y los escombros se elevaron 1000 pies en el aire, el humo se elevó a aproximadamente dos millas. El capitán del PC-1251, que había estado observando la batalla a través de sus binoculares desde casi tres millas de distancia, vio que el humo pasaba de “un hervor de llama naranja y comenzaba a elevarse hacia arriba, burbujeaba, hervía y se agitaba en un cuajada de naranja y negro hasta que se elevó a unos diez mil pies, y luego el humo se aplanó y se convirtió en un hongo sucio en la base de los cúmulos blancos ".

Radiomen de la Marina de los EE. UU. Trabajando en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial

Radioman de tercera clase George Frederick Toomey, que trabajaba con valentía en su estación en la sala de radio, murió casi instantáneamente y cayó con la mitad delantera de la Underhill.

Durante las siguientes dos horas, la patrulla hizo varios contactos con uno o dos más kaitens, aunque ninguno hizo otro ataque exitoso. También buscaron sobrevivientes. De los 238 hombres a bordo Underhill cuando chocó contra los submarinos enanos, solo 125 sobrevivieron. Entre los muertos se encontraba su oficial al mando, el teniente comandante Robert Masten Newcomb, que había estado con el barco desde su puesta en servicio. La parte de popa todavía flotante de Underhill fue hundida por los disparos y todos los barcos despejaron el área temprano en la noche.

Unas horas después, destructor Caminar (DD-416), en compañía de otros dos destructores, entraron al área para investigar el humo que los vigías habían detectado en el horizonte. Los barcos se encontraron con una gran mancha de petróleo y escombros en el agua, y finalmente recuperaron tres cuerpos del mar. Los hombres fueron identificados tentativamente por marcas en su ropa como E.H. Higgins, E. Smith y R. E. Burkett antes de que la tripulación celebrara una ceremonia formal de entierro en el mar.

Por coincidencia, uno de los destructores con Caminar era Barton (DD-722), el segundo barco en recibir ese nombre después del primer Barton fue hundido durante la batalla de Guadalcanal en noviembre de 1942. El mismo barco en el que otro takodiano, Gale Philip Newell, perdió la vida.

El 14 de agosto de 1945, Alice recibió una carta del Departamento de Marina de los EE. UU., Oficina de Personal Naval. Incluía un folleto titulado “Información sobre el personal naval denunciado como desaparecido” que ella leería pero del que recibiría poco aliento.

Lamentamos que esta Oficina confirme el informe de que su hijo, George Frederick Toomey, Radioman de tercera clase, Reserva Naval de los Estados Unidos, no está. No se ha recibido información detallada sobre su desaparición.

Se le extiende una sincera simpatía en su ansiedad. Si se recibe alguna información que pueda ser divulgada, se le enviará de inmediato.

Se le insta a leer detenidamente el folleto adjunto, ya que explica asuntos de importancia relacionados con el personal naval en estado desaparecido.

Suboficial a cargo

Keene Evening Sentinel, 14 de agosto de 1945

Más tarde ese día, el Keene Evening Sentinel informó la historia. La foto de George apareció en la portada junto a un ex alumno del Campamento Takodah Cpl. F. Allen Stearns, USAAF, bajo el título "Keene Men Missing". No era la última vez que sus nombres aparecían juntos ni tampoco era la última vez que George aparecía en la portada del Sentinel junto a un compañero Takodian.

En unas pocas semanas, el periódico publicaría otra historia. Esta vez, confirmaron que había muerto a bordo del Underhill. La historia se lee en parte:

La Sra. Toomey recibió el siguiente telegrama: “Lamento profundamente informarle que una revisión cuidadosa de todos los hechos disponibles relacionados con su hijo, George Frederick Toomey, 3 / c, USNR, reportado anteriormente como desaparecido, lleva a la conclusión de que hay sin esperanza de sobrevivir y que perdió la vida como resultado de la acción enemiga el 24 de julio de 1945, mientras estaba al servicio de su país. Uno de sus camaradas en el Underhill vive en Manchester y se dirige a los Estados Unidos para obtener una licencia. & # 8221

El tamborileo de las noticias sobre George estaba lejos de terminar.

Detalle de la bandera de la Marina de los Estados Unidos

El 12 de septiembre de 1945, Alice recibió otra carta de la Oficina de Personal Naval del Departamento de Marina. Iba acompañado de una bandera de 48 estrellas de los Estados Unidos de colores brillantes, cosida a mano, doblada en forma de triángulo. Fue escrito por el teniente Elwood Melendy Rich, un oficial sobreviviente del USS Underhill. Le escribió para ofrecerle sus condolencias, para hacerle saber que habían realizado una revisión cuidadosa y que, de hecho, George había muerto en acción.

El teniente Rich le contó la historia de la batalla en la que murió George. Él le aseguró que a pesar de que habían "registrado las partes restantes del barco durante tres horas", estaba seguro de que todos los supervivientes habían sido detenidos. Continuó diciendo:

“La estación de batalla de George estaba en Radio Shack, que estaba ubicada directamente debajo del puente. Toda la estructura del puente fue destruida y estoy seguro de que todos en esa parte del barco murieron instantáneamente. Conocía bien a George, habiendo estado de guardia con él, y pensé que era un buen joven. Estaba dispuesto a aprender y se dio cuenta rápidamente de cualquier tarea que se le asignara. Hizo bien su trabajo y siempre se podía confiar en que lo haría bien. Su hijo fue respetuoso y cortés.

La paz que tenemos ahora fue posible gracias a hombres como George, que lo dieron todo. Sé que nada de lo que pueda decir aliviará su dolor. Los que sobrevivimos lo recordarán durante mucho tiempo. Espero que pueda recibir algo de consuelo y coraje al saber la valiente devoción y el espléndido servicio de su hijo ".

Alice continuó recibiendo un flujo constante de comunicaciones sobre las gratificaciones por muerte de su hijo, pagos de seguros de vida, pagos atrasados, pensión, medallas de servicio, premios y más.

Incluso muerto, George siguió cuidando de su familia. Sus acuerdos proporcionarían años de beneficios económicos que le permitieron a su madre no solo recuperarse, sino también darle la oportunidad de canalizar su dolor a la acción.

Keene Gold Star Mothers con Alice, tercera desde la izquierda

Alice Toomey, una heroína indiscutible de esta historia, jugó un papel principal en la formación del Capítulo Keene de la Sociedad de Madres Estrella de Oro de New Hampshire. Durante los años siguientes, ayudó a quienes lo necesitaban mucho. Ella devolvió a aquellos que han dado tanto. Consoló a los afligidos. Cuidó de los que sufrían. Alice Toomey, una mujer que había perdido a su esposo y dos hijos, dos por enfermedad y el otro por una batalla, se transformaría en un pilar de estabilidad para su familia, su comunidad y para ella misma.

Una vez más, fue un ejemplo de fortaleza que sentiría la familia de Alice durante las generaciones venideras.

Keene Sentinel, 6 de junio de 2019

El 6 de junio de 2019, el 75 aniversario del desembarco de Normandía, George apareció en la portada del Keene Sentinel por segunda vez. En esta edición, su foto se colocó junto a su hermano Takodah, Pfc. Chester Lyman “Beany” Kingsbury, Jr., quien había muerto en combate con el ejército de los Estados Unidos en Francia en 1944. El artículo cubría el desarrollo de la historia de los doce Takodianos Perdidos de la Segunda Guerra Mundial.

Y, sin embargo, hay un capítulo final en esta historia en particular. La bandera doblada de 48 estrellas que se le dio a Alice para marcar la pérdida de su amado hijo finalmente tendrá la oportunidad de volar.

El sábado 29 de junio de 2019, la bandera fue llevada al YMCA Camp Takodah, el lugar donde se arraigó esta historia. Primero fue volado a media asta, para George, por una guardia de color tradicional de Líderes en Entrenamiento uniformados. Después de un momento de silencio y un saludo de los miembros del servicio militar que asistieron, fue elevado a la parte superior del asta de la bandera donde voló durante el resto del día como tributo a Alice y a las Madres Estrella Dorada de los Estados Unidos.

En ese momento, un miembro de la familia Toomey leyó el siguiente poema de Caroline Ticknor:

Tengo una estrella de oro en mi pecho,

Una estrella de lucha, una estrella de descanso

Marca un golpe de espada a través de mi corazón.

Habla de gloria y de dolor,

De amargas pérdidas y maravillosas ganancias,

De la juventud que jugó el papel de héroe.

Oh, estrella de oro sobre mi pecho,

Cuenta esas estrellas que más amaba

Llevó las rayas, sufrió todo

Para mantener nuestro estandarte libre de manchas

No lo ha dado todo en vano

Al responder a su llamada de Nation & # 8217s.

Oh, estrella de esperanza sobre mi pecho,

Fortalece la fe que he profesado

Murió para que las naciones fueran libres

Ayúdame a vivir por la verdad y el derecho,

Y con mi alma de mujer y # 8217s para luchar

Nervioso por su inmortalidad.

Cuando se bajó la bandera, se dobló correctamente y se colocó en una funda protectora para guardarla en la Sociedad Histórica del Condado de Cheshire, le deseamos a George y Alice las mismas palabras de despedida que se habían dicho hace tantos años.

George & # 8217s en el cementerio de Saint Joseph & # 8217s, Keene, New Hampshire, el fin de semana del Memorial Day, mayo de 2019

  • Toomey & amp Hansson cartas familiares, recortes, entrevistas y documentos
  • YMCA Camp Takodah Thumbnail History, Oscar y Francis Elwell, 1971. Takodah YMCA Archives.
  • Tarjetas de registro de YMCA Camp Takodah. Archivos de Takodah YMCA.
  • Keene centinela vespertina
  • Sociedad histórica del condado de Cheshire
  • Registros, medios y árboles genealógicos de Toomey de Ancestry.com
  • Doblar 3 registros, medios y documentos militares
  • Registro Oficial de Personal Militar, Departamento de la Marina, Centro Nacional de Registros de Personal, Archivos Nacionales, St. Louis, MO.
  • Archivos de periódicos
  • Newspapers.com
  • Wikipedia
  • USS Underhill, Musters, informes de patrulla de guerra, informes posteriores a la acción e informes históricos oficiales
  • USSUnderhill.org
  • Comando de Historia y Patrimonio Naval
  • Naufragio
  • FindAGrave.com
  • Comisión Americana de Monumentos de Batalla

CRÉDITOS FOTOGRÁFICOS:

  • Archivos fotográficos de YMCA Camp Takodah
  • Fotos de la familia Toomey & amp Hansson
  • Comando de Historia y Patrimonio Naval
  • Wikimedia
  • ww2db.com
  • ussslater.org
  • Comando de Historia y Patrimonio Naval
  • Navsource
  • Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial
  • Instituto Naval de EE. UU.

Underhill hundimiento

En la mañana del tercer día, 24 de julio de 1945, a unas 200 o 300 millas al noreste del cabo Engaño, Underhill's El radar detectó un avión de reconocimiento japonés "Dinah" dando vueltas al convoy a unas diez millas de distancia. Su tripulación atendió inmediatamente sus puestos de batalla y ordenó a otras escoltas a los puestos de defensa aérea. El piloto japonés permaneció fuera del alcance de los cañones, determinando el rumbo base del convoy y transmitiéndolo a los submarinos japoneses en el área. Después de unos 45 minutos, Underhill tripulación asegurada de las estaciones de batalla y ordenó a las otras escoltas que reanudaran las estaciones de patrulla asignadas. Durante este tiempo, un SC había desarrollado problemas mecánicos y tuvo que ser remolcado por PCE-872.

Dos o tres submarinos japoneses se encontraban en la zona. Después de establecer el rumbo base del convoy, uno lanzó una mina naval ficticia en el camino del convoy. Cuando lo avista Underhill vigías, el comandante del barco ordenó un cambio de rumbo general hacia el puerto. Cuando el último barco se hubo despejado, Underhill se paró para hundir la mina. Después de repetidos golpes directos de cañones de 20 milímetros y disparos de rifle de calibre 30, el convoy se dio cuenta de que la mina era una táctica de distracción de los submarinos japoneses.

Un contacto de sonar hecho anteriormente se había perdido durante los cambios de rumbo requeridos por la amenaza de la mina, pero Underhill recuperó el contacto y guió PC-804 en un ataque de carga profunda sin resultados inmediatos. Unos minutos más tarde, sin embargo, se avistó un submarino en la superficie en el área donde PC-804 había atacado. Underhill puso rumbo a la embestida, pero el submarino y el comando se cambiaron para lanzar cargas de profundidad. Se colocó un patrón de 13 cargas, las explosiones sacaron petróleo y escombros, y PC-804 informó una muerte.

Underhill rumbo invertido y pasó de regreso a través de los escombros. Sonar captó otro contacto. Las cargas de profundidad habían traído a la superficie dos Kaiten, Torpedos tripulados suicidas japoneses, cada uno con una ojiva equivalente a dos torpedos estándar. Uno estaba a cada lado de Underhill el de estribor estaba demasiado cerca para cualquiera de Underhill 's armas para llevar.

A las 15:15, el capitán ordenó la velocidad de flanco, un giro hacia el rumbo de colisión y todas las manos para prepararse para embestir. Underhill golpeó el Kaiten a babor, y se produjeron dos explosiones, la primera directamente debajo del puente y el área de la revista, la segunda, unos segundos más tarde, adelante del área del puente y más a estribor. Underhill se partió por la mitad en la sala de incendios de proa. La sección de popa permaneció erguida y flotando. La proa, erguida hacia arriba, comenzó a alejarse a estribor. Las explosiones arrojaron una tremenda cantidad de agua aceitosa sobre la sección de popa, derribando hombres y arrastrando algunos por la borda, pero también apagando posibles incendios en esa parte del barco. [ cita necesaria ]

El compañero del contramaestre Stanley Dace estaba en la sala de bomberos liderando un grupo de control de daños que estaba reparando el daño del ataque de carga de profundidad en el primer submarino cuando Underhill golpeó el Kaiten. El Jefe Dace asumió el mando, reunió a la tripulación, evitó el pánico y dirigió las operaciones de autodefensa y control de daños. [ cita necesaria ] Ordenó a los supervivientes que no abandonar el barco, porque muchos de los heridos graves no habrían sobrevivido en el agua. [ cita necesaria ] En un momento dado, bajó la cubierta hacia adelante para comprobar la integridad de la estanqueidad y evaluar si el casco restante se mantendría a flote (esto fue realizado por Norman F. McCarty). Mientras estaba abajo, rescató a Frank Dougherty, quien perdió una pierna pero sobrevivió. Frank Dougherty fue realmente rescatado por Norman F. McCarty. Norman estaba buscando supervivientes en la cubierta y vio lo que parecía ser una muñeca de trapo acurrucada inmóvil en una esquina de la cubierta. Mirando más de cerca, reconoció que era Frank Dougherty. Frank estaba en tan mal estado, que Norman pensó con certeza que debía haberse ido. [ cita necesaria ] Mientras se alejaba, creyó ver un destello de movimiento en los párpados de Frank y, tras una inspección más cercana, se dio cuenta de que Frank seguía vivo. Recogió a Frank y lo llevó a la popa del barco, donde el único médico superviviente, el compañero de farmacia de tercera clase, Joseph Manory, estaba atendiendo a los heridos.

El Jefe Dace continuó dirigiendo a los supervivientes mientras los otros barcos de escolta del convoy bajaban lanchas balleneras a motor y recogían supervivientes en el agua. Los "heridos andantes" tripulaban los cañones restantes para disparar contra cualquier submarino que saliera a la superficie. Ninguno lo hizo, pero los supervivientes estaban preparados para defenderse. Todo el personal médico a bordo Underhill Fueron asesinados excepto el Compañero de Farmacéutico de Tercera Clase Joe Manory, quien se distinguió en el cuidado de los heridos.

Aunque obstaculizados en sus esfuerzos de rescate por la necesidad de buscar contactos de sonido y por las alarmas sobre avistamientos de periscopios reales e imaginarios, PC-803 y PC-804 rápidamente acudió en ayuda de los supervivientes en el agua y en la sección de popa que se hundía lentamente. A bordo Underhill, los heridos fueron llevados al barco y cubiertas principales. Los sobrevivientes demostraron entrenamiento y disciplina mientras realizaban sus tareas con calma y eficiencia [ cita necesaria ], ayudando a los heridos e intentando controlar el daño.

Aproximadamente una hora después PC-803 y PC-804 había regresado para rescatar a los supervivientes. Obstaculizado debido a que todavía estaba siendo atacado por los submarinos enanos, el traslado de muchos hombres gravemente heridos a la patrulla fue difícil. PC-804 fue el primero en llegar al sitio de combate para ayudar con las operaciones de rescate y volar fuera del cuarto de estribor de Underhill. los 804'El capitán llamó al oficial superior superviviente, el teniente Elwood Rich, "Tengo un subcontacto. ¿Quieres que me acompañe para llevar a tu gente o quieres que vaya tras el contacto?" [ cita necesaria ] Antes de que el teniente pudiera responder, más de cien tripulantes gritaron como uno solo: "¡Ve a buscar a ese hijo de puta!" [ cita necesaria ] Las lanchas patrulleras y los subcazadores alternaban entre ayudar a los supervivientes y atacar los contactos submarinos.

Después de que los últimos supervivientes conocidos estuvieran a bordo PC-803 y PC-804, El ayudante de electricista de primera clase Rodger Crum y el ayudante de electricista de segunda clase Paul Adams regresaron al casco para ayudar al jefe Dace a realizar una búsqueda final de los supervivientes restantes. A las 18:30, el Jefe Dace fue el último hombre en dejar el armatoste. Por orden del comandante, Philippine Sea Frontier, se formó una línea de fuego por PC-803, PC-804, y PCE-872. Los fragmentos de Underhill fueron hundidos por tres pulgadas (76,2 mm) y disparos de 40 mm a las 19:17. Ubicación de la pérdida reportada a 19 ° 20'N, 126 ° 42'E.

El resto del 24 de julio se dedicó a reincorporarse al convoy. Los supervivientes fueron trasladados a LST-768 aproximadamente a las 03:00 del 25 de julio. La Unidad de Tarea 99-1-18 se dirigió a su destino en el golfo de Leyte.

Un total de 112 tripulantes de Underhill perecieron en la explosión, mientras que 122 sobrevivieron. Diez de los catorce oficiales se perdieron, incluido el oficial al mando, el teniente comandante Newcomb. Cada tripulante recibió el Corazón Púrpura y Newcomb también recibió la Estrella de Plata. CBM Stanley Dace fue galardonado póstumamente con la estrella de bronce con combate "V" y mención al mérito en agosto de 1998. Otro compañero de a bordo, el compañero de farmacia Joseph Manory de tercera clase, recibió la Medalla de Encomio de la Armada y la Marina con el Combate "V" en 1998.

USS Underhill fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de septiembre de 1945.


War's End - Un monumento y # 8211 Parte 1

Publicado 5:08 pm viernes, 28 de agosto de 2020

Ha sido un gran privilegio y un honor haber conocido a tantos de esos veteranos de la Segunda Guerra Mundial que Tom Brokaw proclamó como la generación más grande. Nos están dejando a todos demasiado rápido. Sus recuerdos y hazañas deben ser registrados y honrados para siempre por nuestra nación. Cuando estos héroes hablan, casi sin falta, dicen que "No somos los héroes. Los héroes son los que no volvieron a casa ". En el artículo de hoy, nos gustaría saludar a algunos de esos valientes hombres perdidos justo al final de la guerra.

Hay un monumento en la India que honra a los soldados británicos que cayeron en la batalla de Kohima en 1944. Habla por los hombres perdidos en esa batalla, pero habla en voz alta por todos esos hombres y mujeres jóvenes perdidos en todas las batallas libradas contra el Eje. poderes en la Segunda Guerra Mundial.

"Cuando regrese a casa, dígales de nosotros y dígales:

Para tu mañana, dimos nuestro hoy ”

Algunas de las últimas bajas en la guerra del Pacífico con Japón parecen particularmente tristes. El trágico hundimiento del USS Indianapolis [CA-35] el 30 de julio de 1945, resultó en la mayor pérdida de vidas en la historia de la Marina de los Estados Unidos. El submarino de la Armada Imperial Japonesa I-58 Torpedeó el crucero pesado provocando que se hundiera en 12 minutos. Trescientos de su tripulación se hundieron con el barco. Los 890 restantes de su tripulación estuvieron a la deriva en el Pacífico durante cuatro días, luchando contra la exposición, la deshidratación y los ataques de tiburones. Solo 316 hombres fueron finalmente rescatados. Hay una gran ironía en la trágica pérdida del Indianápolis . El crucero acababa de completar una misión ultrasecreta en la que entregó partes de la bomba nuclear de EE. UU. Niñito a la isla de Tinian. Se hundió cuando salió de Tinian camino de Filipinas. Y si I-58 había hundido el Indianápolis antes de que le entregara las piezas de la bomba a Tinian?

El emperador Hirohito transmitió su anuncio de rendición a su nación al mediodía [hora local] del 15 de agosto. Esa mañana, el almirante de la Armada de los EE. UU. William F. Halsey había enviado cuatro cazas F6F Hellcat de la Armada para atacar el área de Tokio, en un esfuerzo por mantener el presión durante las negociaciones de rendición. En algún momento durante su vuelo, Halsey recibió la noticia de que Japón había aceptado oficialmente los términos de la rendición. Inmediatamente envió una orden de re-llamada. Los combatientes se dieron la vuelta, pero fueron atacados en su camino de regreso a los portaaviones y derribados. Esos cuatro aviadores navales se registraron como las últimas bajas de batalla de la Segunda Guerra Mundial. La almirante Halsey sintió una gran culpa desde que había dado las órdenes para su misión. Anotó los nombres de estos cuatro hombres en sus memorias y pidió que nunca se olvidaran. Los enumeramos aquí:

Alférez Wright C [Billy] Hobbs, USNR

Alférez Eugene [Mandy] Mandeberg, USNR

Ltjg. Joseph G. Sahloff, USNR

La última escolta de destructores navales se perdió el 24 de julio de 1945. USS Underhill [DE-682] fue atacado por un Kaiten , a " torpedo suicida ,” del submarino japonés I-53 . Underhill rápidamente se hundió con 113 de su tripulación, incluido el oficial al mando, Lcdr. Robert M. Newcomb.

El último Destructor de la Armada se perdió el 29 de julio de 1945. USS Callaghan [DD-792] fue atacado por un japonés "Sauce" biplano y golpeó con una bomba de 220 libras. La bomba golpeó un área crítica y detonó un casillero de revistas que contenía proyectiles de 5 pulgadas. La explosión resultante provocó la Callaghan hundirse rápidamente, llevándose a 47 de su tripulación con ella.

El último Submarino de la Armada se perdió el 6 de agosto de 1945. USS Bullhead [SS-332] fue hundida por aviones japoneses frente a la isla de Bali, con la pérdida de su tripulación de 84 hombres. Siluro fue el último de los 52 submarinos estadounidenses perdidos durante la Segunda Guerra Mundial. El US Submarine Memorial en Pearl Harbor rinde homenaje a los 3505 submarinistas que nunca regresaron. Están listados como "Todavía en patrulla".

El último Kamikaze El ataque tuvo lugar el 13 de agosto de 1945. El transporte de tropas de la Armada, USS Lagrange [ APA-124], fue atacado por dos Kamikazes en un fondeadero frente a Okinawa. los Lagrange sobrevivió, pero 21 de sus hombres murieron y otros 89 resultaron heridos.

La última baja en combate estadounidense fue el sargento. Anthony Marchione, quien murió el 18 de agosto de 1945. El sargento. Marchione era un tripulante a bordo de un avión de reconocimiento B-32 cuando fue atacado por aviones de combate japoneses. Esto sucedió tres días después de que entrara en vigor el alto el fuego.

Finalmente, el último barco de la Armada hundido fue el USS Minivet [AM-371], un dragaminas que chocó contra una mina mientras despejaba minas en el estrecho de Tsushima el 29 de diciembre de 1945. Treinta y uno de su tripulación se perdieron.

[Fuentes: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU. Wikipedia Rastros de la guerra Monumento del submarino de EE. UU., Monumento conmemorativo del destructor nacional Arleigh Burke de Pearl Harbor]


Underhill DE-682 - Historia

Ubicado "al pie del monte Mansfield", el pueblo de Underhill es una comunidad rural de aproximadamente 3020 residentes.

La ciudad tiene dos áreas principales: el área de Underhill Flats, que abarca el corredor VT Route 15 compartido con la ciudad de Jericho y Poker Hill Road, y Underhill Center, en la intersección de River Road y Pleasant Valley Road.

Para obtener más información sobre la ciudad, explore nuestro sitio web a través de los enlaces de la izquierda.

TODOS LOS ENLACES DE REUNIONES DE LA JUNTA, COMISIÓN Y COMITÉ DE UNDERHILL SE PUBLICAN EN SUS RESPECTIVAS AGENDAS. POR FAVOR VAYA A LA BARRA LATERAL IZQUIERDA

La Comisión de Planificación de Underhill está proponiendo la adopción de un nuevo Plan Urbano que reemplazará efectivamente el Plan Urbano 2015. El Plan existente estaba programado para expirar el 23 de junio de 2020, sin embargo, la fecha de expiración se ha extendido a 90 días después de la expiración del estado de emergencia declarado por el Gobernador & rsquos, que todavía está vigente hasta al menos el 15 de junio de 2021. La Planificación La Comisión organizará tres audiencias públicas para discutir el Plan propuesto, a las que seguirán al menos dos audiencias públicas de Selectboard.

Las dos primeras audiencias de la Comisión de Planificación se llevarán a cabo virtualmente a través de la plataforma GoToMeeting en Martes, 22 de junio de 2021 a las 6:00 PM, y Jueves, 24 de junio de 2021 a las 6:00 PM. La tercera audiencia se llevará a cabo el Sábado, 26 de junio de 2021 a las 10:00 a. m. en el Ayuntamiento de Underhill, 12 Pleasant Valley Road. La audiencia del 26 de junio también estará disponible de forma remota a través de la plataforma GoToMeeting. Consulte a continuación para obtener información sobre el acceso a las audiencias en la plataforma GoToMeeting, incluida una opción de acceso telefónico:

Martes, 22 de junio de 2021 a las 6:00 PM (https://global.gotomeeting.com/join/659606293 También puede marcar usando su teléfono. +1 (646) 749-3122, Código de acceso: 659-606-293)

Jueves, 24 de junio de 2021 a las 6:00 PM (https://global.gotomeeting.com/join/564788637 También puede marcar usando su teléfono. +1 (646) 749-3122, Código de acceso: 564-788-637)

Sábado, 26 de junio de 2021 a las 10:00 a. m. (https://global.gotomeeting.com/join/880519149 También puede marcar con su teléfono. +1 (646) 749-3122, código de acceso: 880-519-149).

El plan propuesto se puede ver haciendo clic aquí. Para obtener más información o preguntas, no dude en ponerse en contacto con Andrew Strniste, el administrador de planificación y zonificación de la ciudad por teléfono: (802) 899-4434 ext.105 o por correo electrónico: [email protected]

Estudio de vivienda Underhill - Informe final y presentación de Brandy Saxton de Place Sense

El Informe final está disponible siguiendo este enlace: Estudio de vivienda

La presentación del Informe Final a la Comisión de Planificación de Selectboard & amp se puede ver en MMCTV

Solicitud de subvención para el programa de desarrollo comunitario de la ciudad de Underhill / United Church of Underhill Ver mont

En la primavera de 2021, la ciudad de Underhill, en colaboración con la Iglesia Unida de Underhill, presentará una solicitud de subvención a la Agencia de Comercio y Desarrollo Comunitario. Si se otorgan, los fondos de la subvención ayudarán a la Iglesia con su etapa de planificación en sus esfuerzos por construir unidades de vivienda asequibles en 16 Harvest Run en el área de Underhill Flats. Para ver la solicitud de subvención y sus anexos, haga clic aquí.

Únase a la audiencia desde su computadora, tableta o teléfono inteligente el 8 de abril de 2021 a las 5:00 p.m..

También puede marcar usando su teléfono.

Estados Unidos: +1 (408) 650 -3123 | Código de acceso: 576-864-645

2021 Serie de oradores de la Comisión de Conservación y del Comité de Inventario y Mapeo de Recursos Naturales

La Comisión de Conservación y el Comité de Mapeo e Inventario de Recursos Naturales han coordinado en colaboración una serie de oradores para hablar con los residentes de Underhill. Puede encontrar más información sobre estos oradores, así como sobre el proyecto de mapeo del Comité de Mapeo e Inventario de Recursos Naturales haciendo clic en Programación de la serie de oradores.

Impuestos adeudados sobre:
1 de septiembre de 2020
16 de noviembre de 2020
16 de febrero de 2021
15 de mayo de 2021

Los pagos deben estar sellados antes del día 15 o recibidos en la oficina antes de la medianoche del día 15 para evitar una multa. Utilice el buzón al costado del edificio (no el del frente) si va a dejar un pago fuera del horario de oficina. O pague en línea en http://www.officialpayments.com. Se cobrará una tarifa por los pagos en línea.

** A partir del 1 de julio de 2016, la ciudad de Underhill reconocerá los pagos de "Pago de facturas" o "Banca electrónica" en función de la fecha en que se reciba el pago en la oficina de la ciudad. Para conocer la política de Pago de facturas o Política de banca electrónica.


Underhill DE-682 - Historia

Primeros días y recuerdos de las reuniones del USS Underhill

Historias de la familia USS Underhill y los primeros días de la USS Underhill Reunion. Esta es una reimpresión del boletín USS Underhill creado y distribuido por Cheryl Dace Jones y Ruth Dace. Por lo general, no coloco los boletines en el sitio web debido a la naturaleza personal de la información en los boletines, pero este boletín anterior contiene información excelente sobre los primeros días de las reuniones. Muchas gracias a Cheryl y Ruth por armar esto.

Si le gusta esto, también puede leer la página sobre la fundación de la organización.
Si no está recibiendo el boletín de USS Underhill y le gustaría por favor, hágamelo saber y le enviaré la solicitud.
Gracias, jay

Boletín USS Underhill 682

Saludos a todos los miembros de DE 682 Underhill Reunion. Es & # 8217s julio & # 8230 y & # 8217s ¡Caliente!

Ahora retroceda en el tiempo hasta 1947, dos años después del hundimiento del Underhill. & # 8220Pop & # 8221 Morrison estaba entre varios otros miembros de la familia que habían perdido a sus seres queridos en Underhill. Se propuso como misión reunir a las familias y los supervivientes para una reunión conmemorativa. Obtener información sobre los miembros fue difícil porque el ejército no había publicado ni desclasificado información sobre los miembros de la tripulación y muchos se habían dispersado por los EE. UU.

Gracias al arduo trabajo de Mike Mraz, Jake Golba, Mom Hogus y Pop Morrison y varios otros, nació el comité conmemorativo de Underhill. El hijo de Pop Morrison y # 8217 fue asesinado en Underhill y también Mom Hogus. De alguna manera, Pop Morrison pudo obtener una carta del presidente Truman para celebrar una reunión conmemorativa anual en la Capilla de la Academia Naval en Annapolis, MD.

La primera reunión se llevó a cabo en 1947 y sirvió para dar un cierre al reunir a los sobrevivientes y las familias para contar sus historias y compartir su dolor. El Underhill siempre fue una reunión familiar. La primera foto de grupo era de todos juntos, supervivientes y todo.

Carvel Hall fue el lugar de reunión y fue utilizado a menudo por los visitantes VIP & # 8217, así como por la Marina cuando necesitan la sede para los invitados visitantes.

Era una adición de 100 habitaciones a una antigua casa de plantación llamada & # 8220Paca & # 8221 House. La adición de Carvel Hall fue construida en 1909 y tenía el estilo de una antigua plantación con grandes columnas de pórtico y un exterior blanco alabastro. No había aire acondicionado excepto en el comedor y el bar. Según recuerdo, el zumbido de los ventiladores de techo gigantes con grandes ventanas abiertas te mantenía fresco.

Recuerdo muchas visitas a Annapolis y Carvel Hall cuando era pequeña. Era como visitar a su familia extendida de tías y tíos todos los años. También estábamos deseando ver al Capitán de Bell y al recibidor oficial & # 8230 Marcellus. ¡Era CARVEL HALL! Marcellus entendió a la Marina y a la tripulación. Comprendió a las familias y a los niños. A veces nos dejaba deslizarnos por la gran barandilla curva del gran vestíbulo o nos llevaba a tomar un helado en el bar. Aterrorizó a mamá Hogus tirándonos al aire y riendo con su gran risa. Marcellus fue parte del reencuentro todos los años y también fue honrado por la Academia Naval por ser un gran embajador para ellos. También estuvo en la vieja película Shipmates Forever de los 40 & # 8217. Carvel Hall fue un salto de la & # 8220Naval Academy & # 8221 y fue nuestro patio de recreo. Alguien preguntó hace unos años si estaba bien llevar a sus hijos a la reunión. Nuestras reuniones siempre han tenido la asistencia de niños. Crecí con ellos.

Las reuniones del USS Underhill después de los años de guerra fueron una gran noticia en el periódico de Annapolis. A veces, el Comandante de la Academia recibía el servicio conmemorativo. El Comité Underhill, como se le llamaba, ahorró dinero para comprar un regalo para la Capilla en forma de una funda de consola de madera de secuoya tallada para el órgano de tubos. Se dedicó en 1954. Puedes ver el estuche de la consola en la película Un hombre llamado Peter. El comité se reunió y acordó comprar más dinero para órganos a cambio de más tubos. En los años 50 y # 8217 hubo un breve crucero para los miembros de la reunión en un destructor.

A medida que las familias se hicieron mayores y más grandes, las reuniones se interrumpieron a finales de los 60 y los 70, pero después de la jubilación, Paul Adams, Rodger Crum y Jake Golba las revitalizaron. Lo siento si dejé de lado otros que fueron útiles.

Don Kruse se mantuvo en contacto con muchos en Nueva York y Nueva Jersey. Muchos de los primeros Bull Horns fueron impresos por Bobby Wooten. Las imágenes de esas primeras ediciones tienen la imagen conmemorativa de 1947.

Hemos perdido a muchos miembros de la tripulación queridos últimamente & # 8230 Phil Maiorana (miembro de la tripulación de Underhill) en junio y se envió un obsequio conmemorativo al Slater en su honor.

Jim Cannon, Maki, Earl Arnold, Golba y muchos otros serán recordados. La reunión de Underhill ha agregado una hermosa piedra en Arlington que es muy visible desde el camino. La familia extendida de Underhill ha crecido con la ayuda del sitio web de Jay Crum & # 8217s para los miembros de Underhill. Paula Ponas, cuyo tío Ed Ponas (KIA on the Underhill) ayuda a coordinar las reuniones anuales.

Nos damos cuenta de que no todos están conectados a Internet y esperamos que encuentren la manera de llegar al sitio web de Jay Crum & # 8217 para eso, pero incluimos saludos de Phil Hanlon de que no pudo ir pero quería información de los miembros de Underhill. Barb Adams llamó para decir que intentarán llegar allí si es posible. Aquí igual. Queremos venir pero no sabemos cómo. En este boletín, enviamos algunas imágenes de la historia de The Underhill, Carvel Hall y los miembros de la tripulación.

Los servicios conmemorativos siempre consistieron en una oración, música, un recuerdo y una versión corta del hundimiento del Underhill. Luego terminamos con Taps y el Navy Hymn. Al salir, puede buscar en las páginas del Libro Dorado o del Cuadro de Honor para ver los nombres escritos a mano de los miembros de la tripulación que se perdieron. Lo último fue la foto grupal de todos, familias y miembros de la tripulación todos juntos. Porque después de todo, todos somos una familia.

Incluimos fotografías de Carvel Hall alrededor de 1940-50, el capitán de Marcellus Bell, fotografías de la Reunión de 1947 y 1952 y de Gard y Mom Hogus fuera de Carvel Hall, así como algunas otras. ¡Traiga a su familia y sus recuerdos al reencuentro 2009!


Newcomb, Robert Maston, LCDR

Esta página de servicio militar fue creada / propiedad de Steven Loomis (SaigonShipyard), IC3 para recordar a Newcomb, Robert Maston, LCDR.

Si conocía o sirvió con este Marinero y tiene información o fotos adicionales para respaldar esta página, deje un mensaje para los administradores de la página AQUÍ.

Pueblo natal
Guilford, CT
Ultima direccion
Perdido en el mar. Una piedra conmemorativa permanente a los tripulantes del USS Underhill que murieron fue erigida en el Cementerio Nacional de Arlington el 24 de julio de 1997.
Fecha siniestro
24 de julio de 1945
Porque
Cuerpo hostil no recuperado
Razón
Perdido en el mar, no recuperado
Localización
océano Pacífico
Conflicto
Segunda Guerra Mundial
Lugar del sepelio
Enterrado en el mar - N / A, Océano Pacífico
Coordenadas de pared / parcela
No especificado

Desde mes / año
Diciembre / 1941 Al mes / año
Septiembre / 1945
Descripción
Descripción general de la Segunda Guerra Mundial

La Segunda Guerra Mundial mató a más personas, involucró a más naciones y costó más dinero que cualquier otra guerra en la historia. En total, 70 millones de personas sirvieron en las fuerzas armadas durante la guerra y murieron 17 millones de combatientes. Las muertes de civiles fueron cada vez mayores. Al menos 19 millones de civiles soviéticos, 10 millones de chinos y 6 millones de judíos europeos perdieron la vida durante la guerra.

La Segunda Guerra Mundial fue verdaderamente una guerra global. Unas 70 naciones participaron en el conflicto y se produjeron enfrentamientos en los continentes de África, Asia y Europa, así como en alta mar. Sociedades enteras participaron como soldados o como trabajadores de guerra, mientras que otras fueron perseguidas como víctimas de ocupación y asesinatos en masa.

La Segunda Guerra Mundial le costó a Estados Unidos un millón de víctimas y casi 400.000 muertes. Tanto en los asuntos internos como en los exteriores, sus consecuencias fueron de gran alcance. Terminó con la Depresión, incorporó a la fuerza laboral a millones de mujeres casadas, inició cambios radicales en la vida de los grupos minoritarios de la nación y amplió drásticamente la presencia del gobierno en la vida estadounidense.

El 1 de septiembre de 1939, comenzó la Segunda Guerra Mundial cuando Alemania invadió Polonia. En noviembre de 1942, las potencias del Eje controlaban el territorio desde Noruega hasta el norte de África y desde Francia hasta la Unión Soviética. Después de derrotar al Eje en el norte de África en mayo de 1941, Estados Unidos y sus aliados invadieron Sicilia en julio de 1943 y obligaron a Italia a rendirse en septiembre. El día D, 6 de junio de 1944, los aliados desembarcaron en el norte de Francia. En diciembre, fracasó una contraofensiva alemana (la Batalla de las Ardenas). Alemania se rindió en mayo de 1945.

Estados Unidos entró en la guerra luego de un ataque sorpresa de Japón a la flota estadounidense del Pacífico en Hawai. Estados Unidos y sus aliados detuvieron la expansión japonesa en la batalla de Midway en junio de 1942 y en otras campañas en el Pacífico Sur. Desde 1943 hasta agosto de 1945, los aliados saltaron de isla en isla a través del Pacífico central y también lucharon contra los japoneses en China, Birmania e India. Japón acordó rendirse el 14 de agosto de 1945 después de que Estados Unidos lanzara las primeras bombas atómicas sobre las ciudades japonesas de Hiroshima y Nagasaki.

1. La guerra puso fin al desempleo de la Depresión y amplió drásticamente la presencia del gobierno en la vida estadounidense. Llevó al gobierno federal a crear una Junta de Producción de Guerra para supervisar la conversión a una economía de guerra y la Oficina de Administración de Precios para establecer precios en muchos artículos y supervisar un sistema de racionamiento.

2. Durante la guerra, los afroamericanos, las mujeres y los mexicoamericanos fundaron nuevas oportunidades en la industria. Pero los estadounidenses de origen japonés que vivían en la costa del Pacífico fueron reubicados de sus hogares y colocados en campos de internamiento.

El amanecer de la era atómica

En 1939, Albert Einstein escribió una carta al presidente Roosevelt, advirtiéndole que los nazis podrían construir una bomba atómica. El 2 de diciembre de 1942, Enrico Fermi, un refugiado italiano, produjo la primera reacción en cadena nuclear controlada y autosostenida en Chicago.

Para asegurarse de que Estados Unidos desarrollara una bomba antes de que lo hiciera la Alemania nazi, el gobierno federal inició el proyecto secreto Manhattan de $ 2 mil millones. El 16 de julio de 1945, en el desierto de Nuevo México cerca de Alamogordo, los científicos del Proyecto Manhattan hicieron explotar la primera bomba atómica.

Fue durante las negociaciones de Potsdam que el presidente Harry Truman se enteró de que los científicos estadounidenses habían probado la primera bomba atómica. El 6 de agosto de 1945, el Enola Gay, un B-29 Superfortress, lanzó una bomba atómica sobre Hiroshima, Japón. Entre 80.000 y 140.000 personas murieron o resultaron heridas de muerte. Tres días después, una segunda bomba cayó sobre Nagasaki. Aproximadamente 35.000 personas murieron. Al día siguiente, Japón pidió la paz.

Los defensores del presidente Truman argumentaron que las bombas terminaron la guerra rápidamente, evitando la necesidad de una costosa invasión y la probable pérdida de decenas de miles de vidas estadounidenses y cientos de miles de japoneses. Sus críticos argumentaron que la guerra podría haber terminado incluso sin los bombardeos atómicos. Sostuvieron que la economía japonesa habría sido estrangulada por un bloqueo naval continuo, y que Japón podría haberse visto obligado a rendirse mediante un bombardeo convencional o una demostración del poder de la bomba atómica.

El desencadenamiento de la energía nuclear durante la Segunda Guerra Mundial generó la esperanza de una fuente de energía barata y abundante, pero también produjo ansiedad entre un gran número de personas en los Estados Unidos y en todo el mundo.

Recuerdos
El hundimiento del USS Underhill DE-682
Perdido en acción 24 de julio de 1945
Un total de 112 miembros de la tripulación del Underhill perecieron en la explosión, mientras que 122 sobrevivieron. Diez de los catorce oficiales se perdieron, incluido el capitán, el teniente comandante Robert N. Newcomb. Cada hombre recibió el Corazón Púrpura y el Capitán Newcomb también recibió la Estrella de Plata.


Efectividad [editar | editar fuente]

USS & # 160Mississinewa, víctima de un ataque kaiten, 20 de noviembre de 1944.

En comparación con el torpedo Tipo 93 que fue lanzado desde un buque de superficie, los Kaitens tenían las ventajas obvias de tener un piloto para guiar el arma y de ser lanzado desde un submarino sumergido. Sin embargo, a pesar de estas ventajas, no fueron tan efectivos uno a uno como el exitoso torpedo Tipo 93 en el que se basaron. Fuentes estadounidenses afirman que los únicos hundimientos logrados por los ataques de Kaiten fueron el engrasador de flota USS & # 160Mississinewa el 20 de noviembre de 1944, con la pérdida de 63 hombres, & # 9121 & # 93 una pequeña nave de desembarco de infantería (LCI-600), con la pérdida de tres hombres & # 9122 & # 93 y el destructor de escolta USS & # 160Underhill el 24 de julio de 1945, con la pérdida de 113 hombres. & # 9123 & # 93

Al contrario de lo anterior, algunas fuentes japonesas dan un número mucho mayor de éxitos de Kaiten. Las razones dadas para esta discrepancia son el hecho de que el submarino que lanzó el Kaiten solo pudo estimar el éxito al escuchar la detonación de sus armas, también que el tamaño de la explosión después del ataque al USS Mississinewa dio la impresión de un número mucho mayor de barcos hundidos.

Las pérdidas estadounidenses atribuidas a los ataques de Kaiten ascendieron a un total de 187 oficiales y hombres. Las pérdidas de tripulaciones y personal de apoyo de Kaiten fueron mucho mayores. En total 106 pilotos de Kaiten perdieron la vida (incluidos 15 muertos en accidentes de entrenamiento y dos suicidios después de la guerra). Además de los pilotos, 846 hombres murieron cuando se hundieron ocho submarinos japoneses que transportaban Kaiten, y también murieron 156 miembros del personal de mantenimiento y apoyo. & # 9124 & # 93 Esto contrasta notablemente con el éxito de los pilotos Kamikaze. & # 9125 & # 93

Implementaciones [editar | editar fuente]

Primero [editar | editar fuente]

los Kikusui El grupo & # 32 (菊 水 隊?) de kaitens fue lanzado contra barcos hostiles cerca de Ulithi el 20 de noviembre de 1944. El grupo estaba formado por dos submarinos, I-47 y I-36, llevando un total de ocho Kaiten.

Esta misión dio a los Kaitens su primer hundimiento, el USS Mississinewa, pero a costa de los ocho pilotos de Kaiten. El primer Kaiten lanzado desde I-47 fue pilotado por Sekio Nishina, uno de los diseñadores originales del arma. Llevó consigo las cenizas del otro creador, Hiroshi Kuroki, quien murió en un accidente de entrenamiento muy temprano en el desarrollo del Kaiten. & # 9126 & # 93 & # 9127 & # 93

Al mismo tiempo, submarino I-37 fue avistado y contratado por barcos estadounidenses frente a la isla Leyte. El barco, junto con sus Kaitens, fue hundido por el ataque de un erizo de los destructores USS & # 160.Conklin y USS & # 160McCoy Reynolds, resultando en la pérdida de 117 oficiales y hombres. & # 9124 & # 93

Segundo [editar | editar fuente]

los Kongō El grupo & # 32 (金剛 隊?) de la operación Kaiten se llevó a cabo el 9 de enero de 1945 contra el fondeadero estadounidense en Hollandia, Ulithi, Manus y Kossol Roads.

I-47 lanzó otros cuatro Kaitens pero solo logró dañar el SS & # 160Pontus H Ross, un pequeño "barco Liberty". & # 9126 & # 93 & # 9128 & # 93

En Ulithi I-48 fue hundido por USS & # 160Conklin. Ninguno de los 122 hombres a bordo sobrevivió. & # 9124 & # 93

I-36 Se enfrentó a barcos estadounidenses con Kaitens en Ulithi el 12 de enero de 1945. Uno fue destruido por cargas de profundidad del VPB-21, pero los otros lograron dañar el USS & # 160.Mazama (Con 8 muertos) y hundimiento de una lancha de desembarco de infantería (USS LCI (L) -600) (Con 3 muertos). & # 9122 & # 93

I-53 logró lanzar sus cuatro Kaitens, pero solo 2 viajaron alguna distancia y ninguno alcanzó sus objetivos.

I-58 lanzó los cuatro Kaiten, de los cuales uno explotó inmediatamente después del lanzamiento. Algún tiempo después del despliegue, se vieron columnas de humo a lo lejos a lo largo de su rumbo general.

I-56 ni siquiera pudo llegar a las áreas de lanzamiento de sus Kaitens y regresó a casa sin disparar un solo tiro. & # 9127 & # 93 & # 9129 & # 93

Tercero [editar | editar fuente]

los Chihaya El grupo & # 32 (千 早 隊?) partió el 20 de febrero de 1945 hacia Iwo Jima.

I-44 fue avistada y cazada durante más de dos días. La saturación de dióxido de carbono del compartimiento de la tripulación bajo el agua alcanzó el 6% antes de que lograra escapar.

I-368 fue detectado y atacado por un Grumman TBF Avenger al acercarse a Iwo Jima el 26 de febrero y fue hundido por Mark 24 Mines con la pérdida de las 85 manos. & # 9124 & # 93

I-370 fue detectado y atacado por USS & # 160Finnegan el 26 de febrero. Después de una ejecución de carga de profundidad y erizo inicial, se inició una ejecución de carga de profundidad final y poco después se observaron pequeñas explosiones y burbujas. I-370 se perdió con los 84 oficiales y hombres a bordo, así como con todos los Kaitens y pilotos. & # 9124 & # 93 & # 9127 & # 93

Cuarto [editar | editar fuente]

los Shimbu El grupo & # 32 (神武 隊?) fue originalmente destinado a complementar los ataques anteriores a Iwo Jima y se lanzó el 1 de marzo de 1945. I-58 y I-36 estaban a un día de llegar a Iwo Jima cuando fueron llamados para una nueva operación. Ambos regresaron a casa sanos y salvos. & # 9127 & # 93

Quinto [editar | editar fuente]

los Tatara grupo & # 32 (多 々 良 隊?) consistía en I-44, I-47, I-56 y I-58 y debía atacar el fondeadero estadounidense en Okinawa. Zarpó el 28 de marzo de 1945.

El 29 de marzo I-47 fue atacado por un escuadrón de Grumman TBF Avengers y obligado a sumergirse. La persiguieron durante varias horas hasta que tuvo que salir a la superficie. Al salir a la superficie fue alcanzada por metralla que dañó el periscopio y los tanques de combustible. Se vio obligada a regresar a casa cojeando para hacer reparaciones. & # 9126 & # 93

I-56 fue detectado al acercarse a Okinawa y perseguido por el portaaviones ligero USS & # 160Bataan y destructores USS & # 160Heermann, USS & # 160Uhlmann, USS & # 160Collett, USS & # 160McCord y USS & # 160Mertz. Carga de gran profundidad por avión desde el portaaviones y los últimos tres destructores la hundieron con las 122 manos a bordo. & # 9124 & # 93

I-58 fue acosada por aviones y fuego antisubmarino y llegó tarde a su destino. Regresó sin enfrentarse al enemigo.

I-44Se desconocen la ubicación y las acciones durante la totalidad de la misión. Un submarino que probablemente sea I-44 fue atacado en las cercanías de Okinawa el 29 de abril por un avión del USS & # 160Tulagi. El submarino fue alcanzado primero por una carga de profundidad y finalmente por una mina marca 24. Las 129 manos se perdieron. & # 9127 & # 93

Sexto [editar | editar fuente]

los Tembu grupo & # 32 (天 武 隊?) consistía en I-47 y I-36. Debían atacar barcos de carga y tropas entre Ulithi y Okinawa. I-47 zarpó el 20 de abril y I-36 el 22 de abril.

El 27 de abril I-36 intentó atacar un convoy de 28 barcos estadounidenses con Kaitens, pero sin resultados. No se pudieron lanzar dos de los Kaitens. Mientras navegaba al este de Okinawa, la I-36 avistó un barco de suministros que navegaba sin escolta. El comandante intentó lanzar Kaitens pero falló, y un ataque con torpedos también falló cuando los torpedos detonaron prematuramente.

El 2 de mayo I-47 lanzaron dos Kaitens contra dos barcos estadounidenses, y se escucharon explosiones una hora después, después de lo cual I-47 lanzó un Kaiten a un barco de escolta. Investigaciones posteriores indican que ninguno de los Kaiten lanzados tuvo éxito y que las explosiones que se escucharon probablemente fueron de pilotos Kaiten autodestructivos o de acción antisubmarina. & # 9124 & # 93 & # 9127 & # 93

Séptimo [editar | editar fuente]

los Shimbu grupo & # 32 (振武 隊?) consistía únicamente en I-367 y navegó el 5 de mayo de 1945 hacia el noroeste de Saipán. Fue dañada por una mina el 6 de mayo y no pudo continuar su misión hasta el 17 de mayo. El 27 de mayo, el I-367 avistó un convoy de apoyo logístico de cuatro barcos y lanzó dos Kaitens. Al menos uno fue destruido por disparos de USS & # 160siux. Los otros Kaitens que llevaban sufrieron fallas mecánicas y no pudieron ser lanzados. I-367 regresó a la base de manera segura. & # 9127 & # 93

Octavo [editar | editar fuente]

los Todoroki El grupo & # 32 (轟 隊?) de submarinos equipados con Kaiten zarparon el 24 de mayo para patrullar al este de Guam.

I-36 avistó un petrolero solitario el 22 de junio y abrió un ataque con sus Kaitens, que ambos fallaron, cuatro torpedos convencionales disparados explotaron temprano, dañando al USS & # 160Endimión, un barco de reparación de embarcaciones de desembarco. El 28 de junio I-36 lanzó un solo Kaiten contra USS & # 160Antares, que el Antares hundió con proyectiles y llamó a un destructor cercano, el (USS & # 160Sproston). Después de que el destructor llegó y comenzó a cargar en profundidad, el submarino logró lanzar uno de los Kaitens defectuosos. Aunque el piloto no acertó al destructor, sus acciones ayudaron al submarino anfitrión a escapar. Más tarde llegaron más barcos para cazar I-36, pero logró escapar con solo una pequeña fuga en la sala de torpedos delantera y un timón dañado. No vería ninguna otra acción en la guerra y se rindió a los Aliados después de que se anunció la rendición oficial. & # 9130 & # 93

El 16 de junio, el submarino estadounidense USS & # 160Raya disparó dos torpedos al I-165, los cuales fallaron. El 27 de junio, un Lockheed Ventura que patrullaba avistó I-165 y lanzó tres cargas de profundidad Mark 47 que la hundieron con su tripulación de 106. & # 9124 & # 93

I-361 fue detectado por un dragaminas el 26 de mayo, que alertó al portaaviones USS & # 160Anzio para buscar el submarino. Cinco días después, un Grumman TBF Avenger que patrullaba la detectó y lanzó una andanada de cohetes, siguiendo con una mina Mark 24 cuando el barco se zambulló, cuya explosión fue sentida por la tripulación del USS & # 160.Oliver Mitchell 30 & # 160km (16 & # 160nmi) de distancia. La tripulación de 81 personas se perdió. & # 9124 & # 93

El 28 de mayo I-363 avistó varias naves pero no pudo acercarse lo suficiente para lanzar Kaiten. El 15 de junio, un convoy fue atacado con torpedos convencionales porque Kaiten no pudo ser lanzado debido al mal tiempo. I-363 regresó a la base de manera segura. & # 9127 & # 93

Noveno [editar | editar fuente]

los Tamon group & # 32 (多 聞 隊?) fue el último grupo equipado con Kaiten en entrar en combate. Era una gran fuerza que consistía en I-47, I-53, I-58, I-363, I-366 y I-367. Partieron el 14 de julio en dirección a una zona al sureste de Okinawa. I-363 y I-367 no emprendió ninguna otra acción antes del anuncio de la rendición incondicional y el fin de todas las hostilidades.

los I-47 lanzó un kaiten en un comerciante solitario el 21 de julio, pero sin resultado. No vio más acción. & # 9127 & # 93

Hundimiento del USS Underhill [editar | editar fuente]

El USS Underhill (DE-682)

Para obtener información más completa, consulte: hundimiento subterráneo.

Podría decirse que el ataque más exitoso de Kaitens fue el contra el USS Underhill comenzó el 24 de julio de 1945. Ella era una unidad de los numerosos Buckley clase y en el momento del hundimiento escoltaba a varios barcos de suministros y tropas. Después de ser descubierto por un avión submarino de reconocimiento naval japonés I-53 adjunto a Tamon grupo y con seis Kaitens fue redirigido a la ubicación esperada del convoy.

El submarino lanzó una mina señuelo delante de la posición del convoy, lo que hizo que el convoy cambiara de rumbo para evitar la mina. Sin embargo, esto fue solo una distracción y la mina era una tontería. El USS Underhill después de darse cuenta de esto, notó varios contactos de sonar, que luego se revelaron como un submarino japonés y varios Kaitens. Se realizó una carrera de carga de profundidad que no logró matar al submarino aunque se sospecha que sí logró neutralizar a uno de los Kaitens. La carrera de carga de profundidad fue seguida por un intento de embestir un submarino a la profundidad del periscopio.

Como el Underhill embistió la embarcación a la superficie (más tarde se reveló que era un Kaiten) fue golpeado por un segundo Kaiten que esperaba en una emboscada. Ambos pilotos detonaron sus cargas, una de las cuales provocó la detonación de las calderas del destructor, lo que provocó que las explosiones la partieran por la mitad. El hundimiento provocó la pérdida de casi la mitad de su complemento, incluida la mayoría de los oficiales.

Uno de los Kaitens atacantes también intentó atacar un buque de carga, LST-991, pero por alguna razón pasó bajo la quilla del barco. Este puede haber sido el mismo Kaiten que con éxito embistió y hundió el Underhill. ⎣] ⎫]

Yutaka Yokota, un piloto de Kaiten cuyas tres misiones fueron canceladas debido a fallas mecánicas, y quien escribió una memoria de sus experiencias de Kaiten, & # 9132 & # 93 fue testigo del ataque al Underhill. Tras el exitoso ataque al Underhill, I-53 lanzó otro Kaiten en un buque sin nombre 6 días después. El ataque no tuvo éxito. El 3 de agosto I-53 fue detectado por USS & # 160Earl V. Johnson y el destructor inició una serie de ataques de erizos fallidos. I-53 lanzaron dos Kaitens separados por 30 minutos, se escucharon explosiones, y se confirmó que el destructor resultó dañado en el ataque. Ella escapó de la persecución y regresó a casa.

I-58 patrullaba la ruta Guam-Leyte el 28 de julio cuando un avión la obligó a bucear. Un petrolero y un destructor, USS & # 160Lowry fueron avistados y el comandante decidió atacar. Se lanzaron dos Kaitens, uno de los cuales fue hundido por disparos y el otro por embestida, dañando levemente al destructor en el proceso. Un dia despues, I-58 avistado el USS & # 160Indianápolis y el comandante ordenó que dos Kaitens se prepararan para el ataque. Una vez en el campo de tiro, el comandante se dio cuenta de que sería un desperdicio de un Kaiten atacar un objetivo tan fácil, y en su lugar lanzó una serie de seis torpedos Tipo 95, tres de los cuales impactaron, causando que el crucero se hundiera rápidamente. El 9 de agosto I-58 encontré un convoy liderado por el USS & # 160Salamaua y preparó a tres de sus Kaitens para atacar, de los cuales solo uno pudo ser lanzado. Esto fue seguido por otro preparado rápidamente, y ambos hechos para el USS & # 160Johnnie Hutchins. Aunque uno falló por poco al destructor, ambos fueron destruidos por disparos y cargas de profundidad. El convoy buscó otros submarinos, pero I-58 escapado. El 12 de agosto se lanzó un Kaiten contra USS & # 160Oak Hill y su escolta USS & # 160Thomas F. Nickel. El kaiten pasó por debajo del destructor, luego salió a la superficie y se autodetonó. El destructor detectó un segundo objeto y se lanzaron cargas de profundidad, tras lo cual se produjo una explosión. Se desconoce si se trataba de un Kaiten, ya que los seis I-58 'Se contabilizaron las armas, pero con dos fallas, quizás una fue reparada y lanzada más tarde. & # 9133 & # 93

El 11 de agosto I-366 atacó un convoy al norte de Palau. El comandante intentó lanzar a todos los Kaitens, pero dos fallaron, y los que se lanzaron no dieron un golpe ni explotaron. Menos de una semana después, Japón se rindió y todos los submarinos recibieron la orden de regresar a casa, y I-366 no vi ninguna otra acción.

Décimo [editar | editar fuente]

los Shinshū grupo & # 32 (神州 隊?) que consiste únicamente en I-159, navegó el 16 de agosto de 1945 para atacar los convoyes rusos en el Mar de Japón. La misión fue cancelada por la sede antes de cualquier acción y I-159 Regresó con todos sus Kaiten el 18 de agosto de 1945.


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