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Modelo T


El Modelo T, vendido por Ford Motor Company desde 1908 hasta 1927, fue el primer esfuerzo para fabricar un automóvil que la mayoría de la gente pudiera comprar. Los automóviles modernos fueron construidos por primera vez en 1885 en Alemania por Karl Benz, y los primeros automóviles estadounidenses en Springfield, Massachusetts en 1893 por Charles y Frank Duryea. Pero el hecho de que estuvieran disponibles no significaba que la gente común pudiera pagarlos.

El Modelo T era realmente asequible y se hizo tan popular en un momento que la mayoría de los estadounidenses poseían uno, lo que ayudó directamente a los estadounidenses rurales a estar más conectados con el resto del país y condujo al sistema de carreteras numeradas. Las necesidades de fabricación del Modelo T iban de la mano con la revolucionaria modernización del proceso de fabricación de Ford.

Henry Ford inventa el motor modelo T

Durante el día era ingeniero jefe en Edison Illuminating Company de Detroit, pero por la noche Henry Ford trabajaba con un motor de gasolina. Probó con éxito uno en la víspera de Navidad de 1893, con la ayuda de su esposa, Clara, tomando un descanso de la cocina navideña. El motor funcionó durante 30 segundos, tiempo suficiente para confirmarle a Ford que estaba en el camino correcto.

Tres años más tarde, Ford desarrolló el Quadcycle, un vehículo autopropulsado. Después de dos empresas comerciales fallidas, Ford Motor Company nació el 16 de junio de 1903.

La producción del Modelo T fue precedida por ocho modelos de automóviles a través de los cuales Ford desarrolló varios aspectos que eventualmente se unirían como el Modelo T.

El desarrollo oficial del Modelo T comenzó en enero de 1907, cuando Ford reunió un equipo compuesto por el ingeniero Childe Harold Wills, el maquinista C.J. Smith y el dibujante Joseph Galamb en su pequeña fábrica de Detroit en Piquette Avenue.

Vendiendo el Modelo T

Lanzado el 1 de octubre de 1908, el Ford Modelo T era un vehículo de arranque automático con volante en el lado izquierdo, con un motor cerrado de cuatro cilindros con una culata desmontable y un bloque de cilindros de una pieza. Fabricado con acero de aleación de vanadio, ofrecía una resistencia superior a pesar de su peso ligero. También presentaba una distancia al suelo generosa que podía tomar las peores carreteras, lo que lo hacía particularmente atractivo para los conductores rurales. El Modelo T fue el primer Ford con todas sus partes fabricadas por la propia empresa.

Vendido por $ 850, se consideró un valor razonable, aunque todavía un poco más alto que el ingreso del trabajador estadounidense promedio. El objetivo de Ford era seguir bajando precios.

Después de vender 10.607 Model Ts, Ford anunció que la empresa dejaría de vender los coches Model R o Model S, haciendo una famosa observación: "Cualquier cliente puede hacer que se pinte un coche del color que desee, siempre que sea negro".

Un truco publicitario a la cima de una montaña escocesa

Ford generalmente diseñó trucos publicitarios para que sus autos aparecieran en los periódicos británicos. En 1911, un concesionario de automóviles escocés propuso desafiar a su hijo Henry Alexander Jr. a conducir un Modelo T hasta la cima de Ben Nevis en las Tierras Altas de Escocia, la montaña más alta de las Islas Británicas a 4,411 pies. La apuesta era que si no lograba llegar a la cima, Alejandro perdería su asignación.

Comenzando en las cercanías de Fort William, el Modelo T condujo sobre rocas, a través de pantanos y a través de la nieve en un viaje de cinco días. El automóvil ascendió a la cima usando un patrón de conducción en zig-zag.

Después de su descenso, Alexander fue recibido por una multitud de cientos de personas que lo vitoreaban, después de lo cual hizo ajustes en los frenos y condujo el automóvil de regreso al concesionario de su padre en Edimburgo.

Tras la publicidad, se vendieron más de 14.000 Model Ts en el Reino Unido. Fue la última vez que Ford sintió que era necesario un truco publicitario para vender sus autos allí.

Highland Park ensambla los modelos T en menos de 6 horas

En 1913, se construyó una nueva fábrica de 60 acres en Highland Park para producir Model Ts. En ese momento, se la consideraba la fábrica más grande del mundo y el número de empleados de Ford se duplicó con creces.

Para esta planta, Ford trabajó para mejorar la línea de montaje del proceso de fabricación. El 1 de abril se realizaron pruebas, un intento de ensamblar un volante magneto para el Modelo T. Esta fue la primera línea de ensamblaje en movimiento que utilizó cintas transportadoras inspiradas en las plantas empacadoras de carne de Chicago.

Cada aspecto del ensamblaje se transformó en ensamblaje móvil, lo que mejoró la eficiencia y redujo el tiempo de fabricación. En seis meses, el tiempo para construir un Modelo T se redujo de nueve horas y cincuenta y cuatro minutos para un motor a cinco horas y cincuenta y seis minutos.

La fábrica se dividió en secciones, cada una de las cuales ensamblaba una sola parte del automóvil en un proceso de construcción incremental. La fábrica de Highland Park finalmente contó con 500 de estos departamentos en su línea de montaje.

Orígenes de 'Tin Lizzie'

El apodo de "Tin Lizzie" se aplica a menudo al Modelo T, aunque se desconoce su origen.

Una tradición afirma que Lizzie era un nombre genérico que se le dio a los caballos y se pasó al Modelo T. Más tarde, un concesionario de automóviles de San Antonio se quejó a la fábrica sobre las puertas del automóvil que no encajaban bien y preguntó si los automóviles podían enviarse sin puertas pero con un kit de herramientas para que los compradores corten las suyas propias, que recuerda a un abrelatas.

Otra afirmación dice que durante una carrera de 1922 en Pikes Peak, Colorado, el participante Noel Bullock llamó a su Modelo T "Old Liz", pero su estado descuidado hizo que la gente lo comparara con una lata, lo que le valió el apodo de "Tin Lizzie". Inesperadamente, el auto de Bullock ganó y el apodo se mantuvo en todos los Model Ts.

Periódico antisemita vendido con cada modelo T

Ford comenzó a adoptar puntos de vista antisemitas y se utilizó el Modelo T para difundirlos.

El antisemitismo de Ford se expresó principalmente a través de la Dearborn Independiente, que compró en 1919.

También conocido como el Ford International Weekly, los distribuidores estaban obligados a vender una suscripción con cada Modelo T, ayudándolo a alcanzar una circulación superada solo por el New York Post. Muchos distribuidores, descontentos con este arreglo, se quejaron y trataron de eludir la política.

El último Modelo T salió a la línea de montaje el 26 de mayo de 1927. En diciembre, el Dearborn Independiente doblado también.

Termina el modelo T, debuta el modelo A

La competencia surgió a mediados de la década de 1920 y ofreció a los consumidores unas 10 veces más opciones de modelos de turismos que una década antes. El Modelo T intentó competir, pero las ventas cayeron y se consideró anticuado y fue el blanco frecuente de las bromas populares.

Después de muchas dudas por parte de Ford, se anunció en 1927 que el Model Ts ya no se fabricaría. El nuevo Ford llamado Modelo A debutó en diciembre después de tener que desechar 40 mil herramientas que solo podían usarse para construir el Modelo Ts.

Fuentes

Mi vida y mi trabajo por Henry Ford, Garden City, Nueva York, Doubleday, Page & Co., 1922

Inventé la Edad Moderna: El ascenso de Henry Ford, por Richard Snow, Scribner, mayo de 2014

Por qué un Model T fue conducido a la cima de Ben Nevis, por Steven McKenzie, BBC, 17 de mayo de 2018


Modelo T - HISTORIA

Los Ford de 1912 deben calificar como el más variado y quizás el más interesante de todos los estilos del Modelo T. Había al menos cinco tipos diferentes de carrocería Touring "1912".

El año fiscal 1912 de Ford comenzó el 1 de octubre de 1911. En ese momento, estaban produciendo los típicos Touring de estilo 1911, los que tenían la carrocería de "escalón lateral" y el compartimiento delantero abierto. Los coches construidos durante el mes de octubre, de este estilo, podrían denominarse Ford "1912". En diciembre de 1911, (aproximadamente) este mismo cuerpo se suministró con las "puertas delanteras" adicionales. El cortafuegos de dos piezas (tablero) continuó, y las secciones de la puerta de entrada se “hundieron” para coincidir con el cortafuegos inferior. Estos coches también podrían llamarse Ford "1912". Durante diciembre (nuevamente, aproximadamente), el cortafuegos se cambió al diseño de una sola pieza y las puertas delanteras ya no tenían el hueco en la parte delantera. Estos coches podrían llamarse "Ford 1912".

A finales de diciembre o principios de enero apareció el nuevo cuerpo "1912". Este es el estilo con los lados lisos, las puertas traseras de apertura trasera, el cortafuegos de una pieza, la correa de soporte superior que ahora se engancha al parabrisas y con las puertas delanteras. Había al menos dos de este estilo: uno con manijas exteriores en las puertas traseras y el otro con manijas interiores. Estos dos modelos definitivamente fueron Ford "1912". Para aumentar la confusión, hubo numerosas variaciones en estos cuerpos, y parece que el estilo "1911" también se usó a principios del calendario 1912. Además, los cuerpos "1913" aparecieron a finales de 1912, pero nunca se denominan " Vados de 1912 ”. Para los propósitos de este estudio, es el modelo de puertas traseras de lado liso que llamaremos Ford 1912.

El Ford Modelo T de 1912 es quizás uno de los modelos más interesantes producidos por Ford. Realmente marca la transición de lo “viejo” a lo “nuevo” en el modelo T en evolución. Los autos de 1909 a 1911 eran todos modelos con el frente abierto y no había puertas para encerrar a los pasajeros del asiento delantero. Los Turismos de 1912 se suministraron con "puertas delanteras" como equipo estándar. El lado del conductor no se abrió en el Touring Car, pero el lado del pasajero tenía una puerta como parte del ensamblaje adicional. Así comenzó el estilo de tres puertas que continuaría hasta mediados de 1925, terminando con la introducción de los "Ford mejorados" para 1926. Curiosamente, al Town Car también se le dieron las puertas delanteras, pero el Runabout (ahora llamado "Commercial Roadster ”Continuó la carrocería de frente abierto de la década de 1911. Aún más interesante es el hecho de que fueron puertas a ambos lados del Torpedo Runabout.

Los cambios que marcaron el comienzo de los modelos de 1912 comenzaron, tal vez, en agosto de 1911 cuando Ford comenzó a usar el brazo de dirección delantero derecho con el orificio integral para el giro del velocímetro, y se refirió a él como el "brazo de 1912". Según las facturas de fábrica, el "eje trasero 1912" se utilizó por primera vez en junio de 1911. (Este es el llamado eje trasero "concha" de doce remaches de 1911-12). Otra pista fue una referencia a "guardabarros traseros 1912 ”En parte de la producción de los fugitivos, también durante septiembre de 1911. El año fiscal de Ford, en ese momento, era desde el 1 de octubre de 1911 hasta el 30 de septiembre de 1912, y Ford generalmente se refería a los autos fabricados después de septiembre como Ford“ 1912 ”.

Los autos de ese período eran remanentes de los modelos de 1911 excepto por las partes "1912". El estilo de los autos de turismo de 1911 continuó hasta aproximadamente diciembre de 1911, y luego comenzó a evolucionar hacia el estilo de 1912, aparentemente a mediados de enero de 1912. Los autos de diciembre de 1911 generalmente tenían el tablero de una pieza (firewall) y generalmente se les conoce como el " estilo de principios de 1912 ”. Dado que los registros de Ford indican que la producción de 1912 comenzó con aproximadamente el número de motor 70,000 * el 1 de octubre de 1911, parece razonable llamar a estos autos de 1911 "1912".

* Los registros de Ford muestran que el primer número de producción de 1912 fue de 69.877, pero las facturas muestran números superiores a 70.000 construidos en septiembre de 1911.

El último de los Turismos “1912” construidos en 1911 utilizó la carrocería típica de 1911 con el “escalón” en el panel lateral y las puertas traseras de apertura frontal, pero con el tablero de una pieza. Conservaron las correas de soporte superior de 1911 que se extendían hacia adelante hasta la parte delantera del chasis. La nueva carrocería Touring de 1912 tenía los paneles laterales relativamente lisos, con puertas traseras que se abrían en la parte trasera. Como se señaló, el compartimiento frontal estaba cerrado con paneles a juego pero extraíbles. Se utilizaron ensamblajes de puerta delantera similares en las carrocerías de estilo de finales de 1911 para "actualizar" el estilo antiguo. Con estos paneles en su lugar, el Ford de 1912 adoptó la apariencia general que caracterizaría al Modelo T durante la próxima década.

Curiosamente, el catálogo de 1912, con fecha de diciembre de 1911, ilustra el Touring de 1912 con los lados lisos pero con puertas traseras de apertura frontal. Si bien este estilo puede haberse producido, debe haber sido bastante raro. Lo más probable es que la ilustración del catálogo fuera una creación de un artista, y él simplemente puso las manijas de las puertas en el lado equivocado. El mismo catálogo ilustra el Runabout de 1911. El Town Car se muestra con las puertas delanteras y el Delivery Car, entonces nuevo, se muestra en la foto. El nuevo Torpedo Runabout, basado en el cuerpo estándar de Runabout, completó la línea.

El nuevo Torpedo de 1912 se anunció en una carta a las sucursales, fechada el 27 de octubre de 1911. Este automóvil reemplazó a los anteriores Torpedo y Open Runabouts que, si bien son populares hoy en día debido a su estilo "picante", no lo fueron en 1911. La carta Señala que este modelo ahora cuenta con asientos de altura estándar. Además, a diferencia del Torpedo de 1911, este nuevo diseño utilizaba el capó estándar, la columna de dirección y otras partes del chasis y la carrocería.

El Runabout estándar siguió el estilo de los Runabout anteriores. Se llamaba "Farm" o "Commercial" Runabout, y se suministraba con un solo asiento de "suegra" en la cubierta trasera. El catálogo de diciembre de 1911 muestra el Commercial Runabout con los guardabarros traseros planos, pero en todos los catálogos de 1912 (año calendario), el automóvil se muestra con los guardabarros redondeados, los mismos que se usan en el Torpedo. El autor nunca ha visto un Runabout estándar de 1912 con nada más que los guardabarros planos y los Listas de piezas muestre los coches que utilizan los mismos guardabarros traseros (planos) que en los Tourings. Quizás se usaron ambos tipos, pero lo más probable es que la imagen del catálogo sea incorrecta. En cualquier caso, Ford volvió a los guardabarros traseros planos en sus catálogos de 1913.

Con las nuevas carrocerías de los Touring Cars se produjo una mejora en el soporte superior. En lugar de que las correas de soporte delanteras se extiendan hasta la parte delantera del chasis, ahora se enganchan a un soporte en la bisagra del parabrisas. Sin embargo, se continuaron los soportes tubulares de metal del parabrisas en la parte delantera del chasis.

Esta nueva serie de coches de 1912 duró solo una parte del año. En septiembre de 1912 (quizás incluso un poco antes) se introdujo el estilo de carrocería de 1913. El último de los Torpedos de 1912 se "vendió" en octubre de 1912, para ser reemplazado por el estilo de 1913. (Aunque Ford lo llamó "Torpedos" en años posteriores, el Torpedo de 1912 fue el último automóvil con este nombre en tener el tanque de gasolina montado en la parte trasera). Aunque el nuevo Touring de 1913 se mostró en el otoño, el Town Car más antiguo continuó. El Delivery Car todavía se mostró, aunque no se había construido durante varios meses. Resultó ser un mal vendedor y tomó un poco de tiempo deshacerse de las existencias. Se vendieron 513 coches de reparto después del 1 de octubre de 1912, pero todos eran "viejos". El último se vendió en diciembre de 1912, y ese fue el final del negocio de los coches de reparto Modelo T, aunque en años posteriores se utilizaron en el chasis Ford carrocerías accesorias de este estilo, proporcionadas por proveedores externos.

La mayoría de los Ford de 1912 usaban el eje trasero "1912" de 12 remaches que se había introducido en el verano de 1911. Basado en autos aparentemente originales, y de fotos de autos posteriores a 1912, parecería que el eje trasero "1913" era introducido en la última parte de 1912, antes de los modelos de 1913. (El eje de 1913 es el tipo utilizado desde 1913 hasta principios de 1915, y la sección central "más gruesa" tiene una forma similar a todos los modelos T posteriores).

Los motores de los autos de 1912 continuaron con el patrón de 1911. El jefe del número de serie estaba ubicado justo detrás de la caja del engranaje de sincronización en el lado derecho hasta aproximadamente el número 100,000, cuando se movió a una ubicación justo detrás de la entrada de agua en el lado izquierdo. Poco después de eso, se movió nuevamente a la ubicación estándar sobre la entrada de agua. Se desconoce la fecha real de estos cambios; la cifra de 100.000 es aproximada). Los bloques de cilindros de 1912 no estaban marcados con la inscripción "Made in USA".

El "Made in USA" en la culata apareció a finales de año y se cree que fue antes de la introducción de los modelos de 1913. La mayor parte de la producción de 1912 solo tenía "Ford" en la cabeza (más los números de identificación habituales de la fundición).

El carburador estándar utilizado en los coches de 1912 fue el Holley H-1 (P / N 4550), introducido en 1911. También se utilizaron carburadores de "6 bolas" de Kingston en cantidades limitadas, pero Ford no incluyó al Kingston en los libros de piezas. .

La producción de principios de 1912 utilizó un nuevo temporizador de aluminio con una boca de llenado de aceite integral. La tapa del engranaje de distribución utilizada con este temporizador no tenía boquilla de llenado de aceite. Este temporizador resultó ser insatisfactorio y fue reemplazado por otro temporizador de aluminio de lo que se convertiría en el diseño estándar. La tapa del engranaje de distribución tenía una vez más la salida de aceite. Ambas cubiertas de 1912 tenían el tornillo de ajuste del ventilador en el lado derecho, y este tornillo se perforaba contra un saliente en el extremo del motor del brazo de soporte del ventilador, un sistema que continuó hasta los modelos de 1926.

La caja de la bobina de encendido para 1912 era la Heinze 4600 o la Kingston 4675. La caja de Heinze usaba bobinas que medían 2-5 / 16 por 3-1 / 16 por 5 pulgadas. El Kingston usó bobinas de 2-9 / 16 por 2-5 / 16 por 5-3 / 4 pulgadas. Es posible que algunas de las primeras cajas Kingston 4660 se usaran a principios de la producción de 1912. Esta caja usó las mismas bobinas que la caja 4675.

Se cree que 1912 fue el último año en el que se instalaron colectores de polvo en la fábrica entre la transmisión y el bastidor. Estas bandejas pueden haber sido descontinuadas mucho antes, según algunas fuentes, ya a fines de 1910. Las bandejas a los lados del motor continuaron, por supuesto, durante toda la producción del Modelo T.

El tanque de combustible utilizado en los autos de 1912 (excepto el Torpedo) continuó con el patrón de los de 1911, con los soportes de montaje remachados al tanque. El bulbo de sedimentos estaba ubicado en el centro del tanque, directamente sobre la junta universal. El tanque se modificó nuevamente durante el año, esta vez para usar soportes de montaje separados y con la bombilla entre el riel del bastidor y el eje de transmisión, la ubicación utilizada en los tanques redondos (y ovalados) hasta el final de la era del Modelo T.

El capó de aluminio continuó el patrón de la década de 1911. En algún momento durante este período, las abrazaderas de sujeción, todavía forjadas, recibieron otra "oreja", lo que se sumó a la conveniencia del propietario, ya que ahora no tenía que mirar la abrazadera para colocarla en su lugar. ¡Progreso real aquí!

La bocina de la bombilla en la década de 1912 comenzó con el tipo de latón de doble torsión. Al principio, estos fueron reemplazados por un tipo de giro simple totalmente de latón. Más adelante en el año apareció el cuerno de un solo giro negro y latón, antes de los modelos de 1913. 1912 realmente comenzó la era del “negro y bronce”.

Los faros eran generalmente E & ampJ 666 con la escritura de Ford, y todos de latón, o el modelo marrón 19. Al igual que con la bocina, las lámparas negras y de latón aparecieron más tarde en el año. Estos fueron E & ampJ 666 o Brown 16.

Las luces laterales eran todas de latón E & ampJ “Pat. 1908 ”o Brown 100. El negro y latón E & ampJ 30 o 32, o el Brown 110 (y quizás las lámparas Corcoran y Victor de 1913) aparecieron más tarde en el año. Las luces traseras eran E & ampJ “Pat. 1908 ”o Brown 105, con el E & ampJ 10 o 12, y el Brown 115 (negro y latón) apareciendo más tarde.

El radiador continuó con el patrón de la década de 1911, con el cuello de llenado fundido. No hubo "Made in USA" bajo el guión de Ford durante la mayor parte del año, pero es posible que se haya agregado antes de los modelos de 1913.

Los velocímetros eran equipo estándar. Todos eran aparentemente Stewart Model 26, en dos estilos, ambos totalmente de latón. El primer Stewart 26 tenía agujeros redondos en la cara para el odómetro, cinco en la parte superior y tres en la parte inferior para el odómetro de viaje. El último Modelo 26 usó un odómetro tipo tambor, con los tambores apareciendo a través de orificios rectangulares en la mitad superior de la cara. Los modelos negros y de latón pueden haber aparecido más adelante en el año.

1912 fue el último año en el que se utilizaron las perillas de goma dura para las palancas del acelerador y la chispa. Estos fueron reemplazados por palancas con extremos aplanados. Es posible que algunos autos del estilo de principios de 1913 usaran las perillas de goma, pero estos eran solo modelos de transición.

La columna de dirección en sí continuaba al estilo de la década de 1911 con la caja de engranajes de latón, palancas enchapadas en latón, el volante de quince pulgadas pintado de negro con la araña de hierro forjado y el cuadrante de latón. Los autos de producción anterior de 1912 usaban la araña del volante de bronce, tal vez pintada de negro.

La tapicería de los coches abiertos era en su mayor parte de cuero, pero parece que se utilizó algo de cuero sintético en la producción posterior.

1912 es el único año de producción del Modelo T en el que no se han encontrado cifras de producción verificables. Los registros existentes indican que la producción de 1912 comenzó con el número de motor 68,877, pero otros registros muestran números por encima de 70,000 construidos en septiembre de 1911 (el año fiscal de Ford 1912 comenzó el 1 de octubre de 1911 y terminó el 30 de septiembre de 1912). es que los coches "1912" estarían en el rango de número de motor de 70,750 a 157,424. Los números anteriores, por supuesto, serían autos al estilo de 1911. Los últimos números podrían ser modelos "1913". Los números de serie para el año calendario 1912 fueron de 88.901 a 183.563. Además, se utilizaron 12.247 motores "numerados B" entre el 1 de octubre de 1912 y el 1 de enero de 1913. Estos se incluyeron en los modelos "1913". Curiosamente, también, los números de serie regulares omitieron 12,247 números entre 157, xxx y 169, xxx este espacio se llenó con los 12,247 números B.

1912 fue un año extraño en el sentido de que no hubo una secuencia numérica en el uso de los números de serie frente a las fechas de montaje. Parecería que los motores se ensamblaron y almacenaron para uso futuro. Una especie de secuencia de primero en entrar, último en salir. Esto fue particularmente cierto en los últimos tres meses cuando se utilizaron los motores con números B. Los números más bajos se usaron en diciembre, mientras que los números más altos se usaron en octubre, nuevamente en una secuencia aleatoria.


# 233 Modelo T


Cuando Ford Motor Company presentó su nuevo Modelo T el 1 de octubre de 1908, incluso un optimista empedernido como Henry Ford (1863-1947) no podía predecir los grandes cambios que produciría su nuevo vehículo, bastante hogareño. Lo que surgió de esta serie de innovaciones audaces fue más que una corriente interminable de modelos T y mdash, fue la base misma del siglo XX. La línea de montaje se convirtió en el modo de producción característico del siglo, que finalmente se aplicó a todo, desde fonógrafos hasta hamburguesas. Los trabajos en las fábricas con salarios altos y poco calificados aceleraron tanto la inmigración desde el extranjero como el movimiento de estadounidenses de las granjas a las ciudades y hacia una clase media en constante expansión. La creación de un gran número de trabajadores poco cualificados también dio lugar en la década de 1930 al sindicalismo industrial como una potente fuerza social y política. Los salarios más altos permitieron a los trabajadores comprar los mismos bienes que producían, incluidos los automóviles. El Modelo T generó movilidad masiva y de cuota, "alterando nuestros patrones de vida, nuestras actividades de ocio, nuestro paisaje e incluso nuestra atmósfera". Finalmente, la automovilidad masiva significaba que en todas partes había petróleo crudo en el suelo, desde la cuenca del Pérmico hasta el Golfo Pérsico, había potencial de riqueza y conflicto.

El Modelo T tenía algunas características avanzadas, como un motor de cuatro cilindros con una culata desmontable y un bloque de cilindros de una pieza. Usó acero de aleación de vanadio liviano y de alta resistencia. Pero una de las claves de su éxito inicial fue algo tan simple como una amplia distancia al suelo, lo que le permitió lidiar con pésimos caminos rurales. A $ 850, el automóvil nuevo era barato para su época, pero aún costaba $ 30 más que el salario anual promedio de un trabajador. La verdadera clave de la importancia del Modelo T radica en el deseo frecuentemente citado de Henry Ford de construir un automóvil para la gran multitud. De precio tan bajo que ningún hombre que gane un buen salario será incapaz de poseer uno ". Ford creía fervientemente que si los automóviles pudieran tener un precio lo suficientemente bajo, la gente los pediría a gritos.

A fines de 1913, Ford y sus ingenieros construyeron una enorme fábrica nueva, crearon la línea de ensamblaje en movimiento y bajaron el precio de un Modelo T a $ 550. Pero el ritmo y la naturaleza del trabajo en la línea de montaje llevaron a una rotación laboral tan alta que, el 5 de enero de 1914, Ford Motor Company anunció que estaba casi duplicando su tasa de salario prevaleciente a $ 5 por día, una cantidad inaudita de dinero para trabajo no calificado o semi-calificado.

Cuando se produjo el último Modelo T, el 26 de mayo de 1927, era una tecnología obsoleta, siendo rápidamente reemplazada por competidores más poderosos y más cómodos. Pero nada ha igualado su impacto.

El Ford Modelo T de 1927, que se exhibe en The Henry Ford, es el Ford Modelo T número 15 millones que se fabrica. Este auto de turismo tiene un motor de 4 cilindros, en línea, refrigerado por agua, 176.7 pies cúbicos. pulg., motor de 20 hp, y su precio en ese momento era de $ 380. Salió de la línea en la planta de Ford en Highland Park, Michigan, el 26 de mayo de 1927, y marcó el final de la producción del Modelo T. Ocho de los empleados más antiguos de Ford, John Wandersee, August Degener, Frank Kulick, Fred Rockleman, Charles Hartner, Charles Maida, Peter Martin y Charles Sorensen, estamparon cada uno un número de serie en el motor. El hijo de Henry Ford, Edsel, condujo el automóvil fuera de la línea, acompañado por su padre, Martin y Sorensen. El automóvil siempre ha permanecido en posesión de Ford Motor Company o The Henry Ford.

Expresiones de gratitud:
Texto: Robert Casey, curador de transporte en The Henry Ford
Foto del museo: Cortesía de The Henry Ford
Otras fotos: Cortesía de David Harrington


Especificaciones y funcionamiento del Ford Modelo T

El original fue construido con un motor de 4 cilindros y 22 hp que permitía una velocidad máxima del Model T de entre 35 y 40 millas por hora. Eso es bastante rápido para la era y la velocidad de otros medios de transporte disponibles en ese momento.

El sistema de enfriamiento del motor era un sistema de salpicaduras. El tanque de gasolina estaba debajo del asiento delantero y usaba la gravedad para alimentar el motor.

El tanque de gasolina está en una posición en la que puede incendiarse fácilmente & # 8212, lo que aparentemente era un principio de Ford, ya que este problema volvió a surgir más tarde con el Pinto y su fiasco de colocación.

La transmisión era de 2 velocidades que se operaba a través de pedales en lugar de la caja de cambios manual.


El impacto del Modelo T

¿Por dónde empezamos aquí? El impacto del Modelo T es casi indescriptible. En primer lugar, cuando Henry Ford se propuso diseñar un automóvil para las masas, eso fue precisamente lo que consiguió. Durante sus 19 años de producción, se vendieron 16,5 millones de coches. Esto tampoco fue solo en los EE. UU., El 57 por ciento de los automóviles del mundo eran Model Ts en 1921.

Cualquiera podía poseer este coche: era lo suficientemente barato como para que cualquier persona que trabajara pudiera permitírselo, y los propios trabajadores de Ford no eran la excepción. La fábrica adoptó un salario mínimo diario de $ 5 en 1914. Este atractivo sueldo probablemente no hubiera sido posible sin el Modelo T.

Durante sus 19 años de producción, se vendieron 16,5 millones de coches.

Estandarizó los automóviles estadounidenses a partir de 1908: la dirección ahora era con el volante a la izquierda. Antes del Modelo T, la dirección a menudo se manejaba con el volante a la derecha en los automóviles estadounidenses. Sus niveles de equipamiento eran flexibles, con el Roadster estándar que se produce junto con el Runabout estilo camioneta.

Finalmente, fue el primer automóvil mundial. Además de producirse en Estados Unidos, surgieron fábricas en Inglaterra, México, España, Francia, Dinamarca y Japón, entre otras naciones.

Fue el automóvil que puso al mundo sobre ruedas y puso en marcha la cultura del automóvil que tenemos hoy.

Una inmersión más profunda - Lectura relacionada del 101:

La historia de una de las amistades más interesantes de Henry Ford.

Es justo decir que estos autos nunca fueron tan influyentes como el Modelo T.

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Llegar a la fama

Los autos Modelo T de Henry Ford abrieron las carreteras para la clase media estadounidense. El automóvil era asequible debido al uso simple pero ingenioso de Ford de la línea de ensamblaje, lo que aumentó la productividad. Debido a este aumento en la productividad, el precio bajó de $ 850 en 1908 a menos de $ 300 en 1925.

El Modelo T fue nombrado el automóvil más influyente del siglo XX, ya que se convirtió en un símbolo de la modernización de Estados Unidos. Ford fabricó 15 millones de automóviles Modelo T entre 1918 y 1927, lo que representa hasta el 40 por ciento de todas las ventas de automóviles en los Estados Unidos, según el año.

El negro es el color asociado con Tin Lizzie, y ese fue el único color disponible desde 1913 hasta 1925, pero inicialmente, el negro no estaba disponible. Los primeros compradores podían elegir entre gris, azul, verde o rojo.

El Modelo T estaba disponible en tres estilos, todos montados en un chasis de distancia entre ejes de 100 pulgadas:


Comentario

Se ha dicho que estos fueron "fabricados" en las instalaciones de Ford en Iron Mountain en la península superior de Michigan, y luego se enviaron a Detroit, donde estas carrocerías ahora leñosas se montaron en un chasis rodante. Mi pregunta es:

- ¿Fueron realmente fabricadas las carrocerías en Iron Mountain, o

- ¿Fueron fabricados en Detroit y luego enviados al norte del estado solo para colocar los paneles (parece.

Con la temporada navideña sobre nosotros, tal vez nadie se opondría a que compartiera el enlace de Amazon a mi novela "La dama de Henry", que presenta a un entusiasta del Modelo A como personaje principal. ¡Muchas gracias por cualquier consideración! ¡Y felices fiestas desde Indiana!


Motores históricos y # 8211 El Ford Modelo T

Cuando hablamos de desarrollo de motores, lo decimos en serio. El desarrollo es un proceso en el que tomamos todo lo que sabemos e intentamos algo nuevo. A veces funciona y otras no, pero sin una comprensión de todos los pasos que se han seguido antes, ¿cómo se obtiene una pista sobre el siguiente paso a dar?

Esa es la idea detrás de la próxima serie de artículos que encontrará aquí en EngineLabs. Vamos a echar un vistazo a los grandes motores del pasado y ver lo que esos motores tienen para ofrecernos hoy, incluso si es una advertencia sobre lo que no debemos hacer. La serie Historic Engines lo asimilará todo y pondrá en contexto los mejores motores de la actualidad.

Si tiene una idea de un motor que deberíamos cubrir, envíenoslo y lo incluiremos en la lista.

Decidimos comenzar casi desde el principio, con el motor original de Ford para el mercado masivo, entregado en casi 16 millones de unidades del Modelo T. Entre su introducción en 1908 y el final de la producción en 1927, el motor básico del Modelo T apenas cambió. en absoluto, y continuó utilizándose en una amplia variedad de aplicaciones después de que Ford se mudó. Millones de motores Model T siguen funcionando hoy, unos 100 años después.

El Modelo T fue el automóvil que puso a América sobre ruedas, y el motor es fundamental para el éxito del vehículo. Henry Ford era un maníaco por reducir costos en todos los lugares donde se podía ahorrar un centavo. Incluso tenía granjas que criaban ganado para proporcionar cuero para sus asientos y carne para que sus trabajadores comieran a la hora del almuerzo. Ford presionó a sus ingenieros para que construyeran el motor Modelo T para que fuera versátil, confiable y económico. Los resultados que lograron son pura genialidad.

El motor Modelo T es tan simple como puede serlo un motor. Es un diseño de cabeza plana de 4 cilindros en línea, específicamente una configuración de cabeza en L. Eso significa que las válvulas están al lado de los pistones, apuntando hacia arriba. La cabeza no es realmente plana, tiene cuatro cámaras de combustión en forma de pala para acomodar las válvulas. Pero no hay posibilidad de interferencia de válvula / pistón, recuérdelo.

El motor T desplaza 2,9 litros (177 pulgadas cúbicas) y tiene un diámetro de 3,75 pulgadas y una carrera de 4 pulgadas. La relación de compresión era de tan solo 4.5: 1, lo que creaba presiones normales de cilindro de solo 50-75 psi. As a result, the engine develops about 20 horsepower, but it makes 83 pound-feet of torque due to the long stroke and relatively large displacement.

The genius of the Model T engine is not in what it has, but rather what it lacks. There is no oil pump – all lubrication happens by splashing the crank through the oil pan, drenching the three main bearings, the cam, and the lifters with oil.

There’s no water pump, either. Ford’s engineers realized that hot water rises, and they created an unpressurized cooling system that feeds cooled water from the radiator into the bottom of the block, relying on convection to push the hot water out the top and into the radiator. It works, sort of. Model T drivers know to carry extra water.

Don’t look for a fuel pump, either. It’s all gravity-fed from a tank under the seat to a simple carburetor with two adjustments: an idle stop and a mixture needle. The driver can adjust the mixture from the cockpit. There’s a basic choke, accessible from the front of the car near the crank, and from the driver’s seat if the Model T has electric start capability. The throttle is a lever mounted by the steering wheel, like a tractor.

The ignition system is also a marvel of easy design. There is a basic distributor mechanism on the front of the engine, driven directly off the camshaft. The driver sets the spark timing by means of a second lever near the steering wheel, which rotates the distributor cap. Timing can be adjusted by bending the metal rod that connects the lever to the distributor.

In practice, you want the spark to be fully retarded to after top dead center to start the engine, then you advance it as soon as the engine is started. This is to avoid kickback through the hand crank and to make the engine easier to start. Four separate box coils are actuated by the commutator in the distributor housing, and each emits a short buzz when sparking.

Because of the extremely basic design of the Model T engine, owners could run the car on gasoline, kerosene, or grain alcohol (pure ethanol). This “multifuel” capability was also done by design, to allow farmers to create their own fuel with excess corn. You can literally run a Model T on Moonshine! A generator and electric starter became standard equipment on 1920 models, but before that the only accessory on the engine was a simple fan driven by a flat belt.

Here’s something you probably don’t know – the Model T was single-handedly responsible for the birth of aftermarket speed equipment. Remember that the Model T engine cannot have any interference between the valves and pistons? That opened the door for companies like RAJO to make high compression heads that boosted compression for more power. Other companies made upgrade “Rocky Mountain” brake kits, Ruckstell made two-speed rear axles that enabled speeds up to 60 MPH, and other people created a full list of aftermarket gear to customize your Model T.

The Model T engine almost looks like a toy by modern standards, but if you put in four quarts of modern synthetic oil, this machine will keep running effectively forever. Henry Ford eventually cut the price of a new Model T from $850 in 1908 to just $260 for a roadster in 1925. That’s about $3,500 in today’s dollars, for a brand new car. Today, typical prices for an unmodified and good condition Model T range from about $5,000 to $10,000.


Wartime

When America entered World War II, all three automakers pivoted to military production.

Horses remained the leading method of transportation during the war, but trucks played an important role, Noble said. Automakers learned to build heavier-duty chassis and to implement four-wheel drive.

“Pickups took a huge technological leap forward,” Noble said.

The trucks that followed were profoundly modern. Dodge introduced the Power Wagon in 1946 as the first production four-wheel-drive pickup truck. In 1947, Chevrolet debuted its Advance Design trucks with an aerodynamic design and roomier interior.

Ford introduced its F-Series line in 1948 and began to focus on a smoother ride and new creature comforts such as armrests, an automatic transmission and attractive two-tone paint. The radio and heater were improved. Ford built its first factory four-wheel-drive truck in 1959.

Ford used the F-Series to transition pickup trucks from the farm to the driveway. The introduction of the F-150 in 1975 was another step toward making trucks more versatile and comfortable.

“With all the features that were available in cars, it just opened the door to this incredible marketplace for trucks,” said David Cole, a founder of industry marketplace AutoHarvest.

Since 1977, Ford has sold more than 26 million F-Series trucks.


HISTORY OF HENRY FORD AND THE MODEL T


Life without cars in nearly every driveway may seem unimaginable for most Americans today, as cars have become crucial to everyday life. This fact that cars have become such a common and expected presence in the U.S. and in countries around the world can be traced back to automaker and innovator Henry Ford. His efforts and forward-thinking creations made automobiles accessible to not only the wealthy but to the less affluent as well. Additionally, he also changed how cars, and ultimately other goods, are manufactured. From humble beginnings, the life of Henry Ford was marked by successes that changed the world of transportation and industry.


1863: Henry Ford is born on a farm not far from Detroit in what is currently Dearborn, Michigan. His parents are Mary and William Ford.


1879: At the age of 16, Henry leaves home for Detroit and a machinist apprenticeship.


1888: Henry marries Clara Bryant.


1891: The Edison Illuminating Company hires Ford as an engineer.


1893: Edsel Ford is born to Clara and Henry. Also during this year, the Edison Illuminating Company promotes Ford to the position of chief engineer.


1896: Ford finishes his first vehicle, which took him two years to complete. It is called the Quadricycle. The two-cylinder automobile weighed approximately 500 pounds and had two speeds and a four-cycle gasoline engine.


1899: With the help of investors such as William C. Maybury, who was the mayor of Detroit at the time, Ford opens the Detroit Automobile Company. As a result, he leaves his position at the Edison Illuminating Company.


1900: The Detroit Automobile Company closes.


1901: Ford designs a car that wins a 10-mile race against Alexander Winton, a top race-car driver at the time. The attention that comes from this race leads to the founding of the Henry Ford Company, where he serves as the chief engineer.


1902: Ford leaves the Henry Ford Company and builds the Ford 999 race car.


1903: The Ford Motor Company is incorporated in June of this year and successfully produces the Model A. By July, the first Model A is sold to a dentist in Chicago.


1908: The Model T is released. Known as the "Tin Lizzie," the Model T was made to be affordable for everyone and easy to maintain. The vehicle sold so well the company had difficulty producing enough to meet the high demand. It would ultimately become one of the best-selling cars of all time.


1913: Ford becomes the first company to use an assembly line for automotive production. This revolutionary process allowed the manufacturer to produce the Model T significantly faster to meet demand.


1914: To reduce staff turnover, Ford cuts the 9-hour work day to 8 hours and begins to pay workers $5 daily, more than double the normal pay.


1914: The first full-service industrial motion picture firm, the Photographic Department, is formed by Ford Motor Company to create motion pictures and still photographs. It releases its first film during the summer of the same year, called How Henry Ford Makes One Thousand Cars a Day.


1917: The Ford Model TT is produced. It is the manufacturer's first pickup truck.


1918: The manufacturing of Eagle-class antisubmarine patrol boats begins at the River Rouge Complex.


1925: Ford builds the first of his multi-engine, all-metal Tri-Motor airplanes, which would become the first airplanes used by commercial airlines. The planes are given the nickname "Tin Goose."


1927: In efforts to open rubber plantations as a source of rubber for the Ford Motor Company, Ford buys land in Brazil. This would later become the industrial town known as Fordlandia.


1927: Ford's River Rouge Complex begins producing entirely finished cars. The vehicles produced at this factory were built from the ground up using raw materials owned by the Ford Motor Company.


December 1927: The new Ford Model A is released to the public.


1928: The Ford Model T is discontinued after having sold more than 15 million vehicles.


1933: Ford opens the Edison Institute, which would later become known as the Henry Ford Museum.


1937: The Battle of the Overpass occurs at the River Rouge Complex. The incident occurs when Ford security attacks United Auto Workers members who, with city permit in hand, are passing out leaflets in an effort to unionize Ford's workers.


1941: After declaring in April that he would rather close factories than answer union demands for higher pay, Ford agrees in July to give workers some of the highest wages in the industry, plus a union shop. Also this year, Ford begins making jeeps for the military along with Willys-Overland.


1943: Stomach cancer claims the life of Ford's son.


1945: During a trip to Richmond early in the year, Ford has a stroke, which affects him both mentally and physically. Later that year, his grandson, Henry Ford II, sells Fordlandia.


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