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Thurston AP-77 - Historia


Thurston
(AP-77: dp. 13,910; 1. 459'3 "; b. 63'0"; dr. 23'0 "; a. 16.5 k. (Tl.), Epl. 456; trp. 1.306; a. 4 3 ", 4 40 mm.; Cl. Thurston, T. C2-F)

Thurston (AP-77) fue establecido bajo el contrato de la Comisión Marítima (MC casco 134) como SS Del Santoa el 9 de diciembre de 1941 en Kearney, Nueva Jersey, por la Federal Shipbuilding & Drydock Co. para Mississippi Shipping Co., lanzado el 4 de abril. 1942, patrocinado por la Sra. Dorothy W. Neeht, y entregado el 11 de julio de 1942.

El barco fue adquirido por la Armada de la War Shipping Administration bajo un fletamento sin tripulación el 13 de septiembre de 1942 y pasó a llamarse Dauphin y designado AP-77 el 16 de septiembre. Sin embargo, para evitar confusiones con un barco canadiense llamado Dauphin, el barco fue rebautizado nuevamente el 18 de septiembre, esta vez como Thurston. Encargado el 19 de septiembre de 1942, con el capitán Jack E. Hurff al mando, Thuraton fue convertido en un transporte auxiliar por Atlantic Basin Iron Works, Brooklyn, Nueva York, y estaba listo para el mar el 24.

Tras el entrenamiento de shakedown en Little Creek, Virginia, y los ejercicios de aterrizaje con unidades del Ejército en la isla Solomons, Maryland, el transporte partió el 24 de octubre con el Grupo de Tareas (TG) 34.9, la Fuerza de Ataque Central, para la invasión del norte de África. Sus bodegas y cubiertas estaban cargadas de combate con hombres y equipo del 15º Regimiento de Infantería. En la mañana del 8 de noviembre, llegó a la zona de transporte frente a Fedhala, Marruecos francés. Dado que sus tropas fueron asignadas a la fuerza de reserva, no comenzó a desembarcarlas hasta altas horas de la noche. El día 13, Thuraton entró en el puerto de Casablanca para terminar de descargar suministros y equipos. Comenzó su viaje de regreso el día 15 y llegó a Hampton Roads 11 días después.

Dos viajes de ida y vuelta a través del Atlántico llevando refuerzos al norte de África fueron los siguientes en su agenda. Luego pasó marzo y abril sometiéndose a reparaciones y alteraciones. El 10 de mayo, el barco zarpó con el convoy UGF-8A hacia Orán con tropas para ser utilizadas en la invasión de Sicilia. A principios de junio, Thurston embarcó unidades del 16º Regimiento de Infantería y se dirigió a Argel para los ensayos de desembarco. El 6 de julio, se embarcó con la Task Force (TF) 81 y, el día 9, llegó a la zona de asalto frente a Gela. El barco desembarcó a las tropas temprano a la mañana siguiente, completó la descarga el día 12 y regresó vía Argel a Orán. El 22 de julio, se dirigió a Nueva York en busca de más tropas y suministros y regresó a Orán el 2 de septiembre. Cinco días después, embarcó a 600 prisioneros de guerra alemanes y los desembarcó en Nueva York el día 22.

El 8 de octubre, el transporte, cargado con tropas estadounidenses, se unió al Convoy UT-3 y los desembarcó en Gourock, Escocia, el día 17. Luego se dirigió a Glaegow para recoger tropas canadienses, regresó a Gouroek y se unió a un convoy para el norte de África. El convoy llegó frente a Argel el 6 de noviembre y, esa noche, fue sometido a un ataque aéreo en el que Beatty (DD-640), SS Santa Elena y el barco holandés SS Mornix Van St. Aldegonde fueron torpedeados y hundidos mientras los barcos aliados salpicaban. seis aviones alemanes. El resto del convoy llegó a Nápoles dos días después y Thurston desembarcó a los canadienses. Luego se trasladó a Palermo para recoger elementos de la 1ª División Blindada estadounidense para pasarlos a Escocia. Después de una semana en Gourock, el transporte se puso en marcha hacia los Estados Unidos el último día de noviembre y llegó a Nueva York el 9 de diciembre de 1943.

Thurston llevó tropas de Nueva York a Liverpool en enero de 1944, a Gourock en febrero y a Cardiff, Gales, en abril. Cuando el barco terminó de descargar en Cardiff el 4 de abril, se dirigió a Loch Long durante tres semanas de ejercicios de desembarco para prepararse para la invasión de la "Fortaleza Europa" de Hitler. Fondeó en Portland, Inglaterra, el día 29 y sufrió daños menores allí el 28 de mayo cuando una bomba alemana explotó a 30 metros de su costado de babor.

En la noche del 5 de junio, Thuraton inició el cruce del canal hacia Normandía con el Grupo de asalto O-3. A las 0333 de la mañana siguiente, estaba anclada a unas 10 millas de las playas de "Omaha" y desembarcó sus tropas según lo programado a la hora H. Perdió tres de sus barcos en la ola de asalto inicial y dos en la segunda ola. Esa noche, el transporte abandonó el área y regresó a Portland a la mañana siguiente para permanecer "de guardia" hasta el 19.

El 4 de julio, Thurston se puso en marcha y se dirigió, vía Orán, a Nápoles con una carga de camiones y tanques M ~. Después de descargar el 17, permaneció en Nápoles hasta el 13 de agosto, cuando, cargada con tropas de asalto, se embarcó con el Grupo de Asalto de TF 84 (Fuerza Alfa) para la invasión del sur de Francia. Estaba frente a Baie de Pampelonne, Francia, en la mañana del día 15 y lanzó la ola de asalto que llegó a tierra con poca oposición. A la mañana siguiente, se puso en camino hacia Orán. A fines de septiembre, el transporte cargó tropas francesas y las desembarcó en Lardier el día 30. Luego operó en convoyes de reabastecimiento desde el norte de África e Italia a las playas hasta el 25 de octubre, cuando se unió a un convoy que se dirigía a los Estados Unidos.

El barco llegó a Nueva York el 6 de noviembre y comenzó una revisión que duró hasta el 19 de diciembre. Llamó a Norfolk al día siguiente y se puso en camino hacia el Pacífico el 21. Transitó el Canal de Panamá el 27 de diciembre de 1944 y llegó a San Francisco el 5 de enero de 1945. Allí, el transporte cargó pasajeros y carga y se dirigió a Hawai. Llegó a Pearl Harbor el 22; desembarcó a los pasajeros; tropas de guarnición embarcadas; y procedió a través de Eniwetok a las Marianas.

El transporte estuvo en Saipan del 11 al 16 de febrero, de donde partió con el Grupo de Transporte Able de la Fuerza de Ataque para el asalto contra Iwo Jima. Thurnton permaneció frente a las playas de Iwo del 19 al 26 de febrero antes de que finalmente se le ordenara desembarcar sus tropas. Terminó de descargar la carga al día siguiente y se dirigió hacia el Mariansa. Llegó a Saipán el 2 de marzo, llamó a Guam al día siguiente para descargar 33 bajas de batalla, y luego se dirigió a las Islas Salomón. Thurston llamó a Tulagi el día 12 y continuó hasta Espíritu Santo para cargar elementos de la 27 División de Infantería del Ejército. Desde allí, su itinerario la llevó vía Ulithi, a Okinawa. El barco desembarcó con sus tropas en las playas de Hagushi el 9 de abril y, cinco días después, se dirigió a las Marianas, de donde fue encaminado, a través de Ulithi y Manus, a Nueva Caledonia. Embarcó a 917 pasajeros con destino a casa y víctimas de la batalla en Numea el 11 de mayo y los desembarcó en San Francisco el 26 de mayo.

Thurston se enfrentó a las tropas del ejército el 9 de junio y se dirigió, a través de Eniwetok y Ulithi, a Filipinas. Llegó a Manila el 8 de julio, descargó allí a sus tropas y cargamento, se trasladó a Tacloban y embarcó al personal naval de regreso a casa. El transporte hizo escala en Ulithi para recoger más marineros y, cuando terminó la guerra, ancló en San Francisco el 14 de agosto. El día 25, el barco inició un viaje a Filipinas con más tropas del Ejército y llegó a Manila el 15 de septiembre. Allí, el barco fue asignado al deber de "MagicCarpet", regresando a los militares a casa desde el extranjero.

A continuación, Thurston recibió la orden de ir a las Islas Salomón. El 4 de octubre, mientras se dirigía a Guadalcanal, avistó un bote de ocho metros que no mostraba señales de vida. Sin embargo, una manta en la cabina de proa despertó sospechas en el oficial de cubierta, quien envió una lancha de desembarco para ver si había alguien a bordo. La LCVP rodeó el bote a muy corta distancia antes de moverse a su lado. Cuando el oficial del barco subió a bordo del bote, tres japoneses armados con granadas en ambas manos emergieron de debajo de la manta y se las arrojaron al oficial y al bote. El oficial del barco cayó por la borda y la tripulación del barco abandonó el LCVP por el "lado de fuera" antes de que explotaran las granadas. Se lanzó un segundo LCVP con una tripulación completamente armada para rescatar a la tripulación del primer barco. Tan pronto como fueron recogidos, Thurston abrió fuego con sus ametralladoras y finalmente hundió el bote con un proyectil de 3 pulgadas. La tripulación del barco no sufrió bajas y se recuperó el LCVP. Luego, el barco hizo escala en Guadalcanal, Espíritu Santo, Nueva Caledonia, y llegó a Seattle el día 30.

El transporte realizó tres viajes más "Alfombra mágica": a Filipinas en diciembre de 1945 y en marzo de 1946, ya Okinawa y Japón en mayo. Cuando llegó a San Francisco el 20 de junio, comenzó los preparativos para la inactivación. Thurston fue dado de baja y devuelto a la War Shipping Administration el 1 de agosto de 1946 y retomó el nombre de Del Santos. Fue eliminada de la lista de la Marina el 28 de agosto de 1946.

Del Santos fue vendida a Waterman Steamship Co. en 1948. Al año siguiente, pasó a llamarse Chickasaw. Permaneció en el servicio comercial como Chickasaw hasta el 7 de febrero de 1962 cuando encalló en la isla Santa Rosa frente a la costa de California.

Thurston recibió siete estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Segunda Guerra Mundial: la guerra en el mar 1939-1945

Lista de 300 barcos, guerra y mercader, que se encuentra en el libro que se muestra a la izquierda.

Derechos de autor Franklyn E. Dailey Jr. 2012

La cuarta edición (2009) de Joining the War at Sea 1939-1945, ISBN 0966625153, incluye un nuevo índice de 44 páginas del erudito holandés Pieter Graf.

La lista de enlaces en la columna izquierda de esta página lo lleva a las páginas del borrador del libro publicado y, finalmente, a las experiencias de los lectores originales estimuladas por el libro. Se invita a los compradores del libro publicado a descargar cualquiera de estas páginas que parezcan especialmente relevantes. Aquí, en esta página, uno de esos lectores ha enumerado todos los barcos que encontró en el libro publicado. Se nos ocurre que los lectores potenciales del libro podrían encontrar que la inclusión del nombre de un barco es un incentivo para comprar el libro o para examinar más a fondo las páginas de este sitio web.

La lista de Mark Henshaw de los barcos que encontró en "Unirse a la guerra en el mar 1939-1945" comienza aquí: será seguida por la actualización de Pieter Graf con algunas correcciones de ortografía que fueron introducidas por el autor en su edición original del libro.

Alfabéticamente hacia abajo y en el siguiente orden, a lo ancho: nombre del barco, luego (número y registro del barco si no es obvio) y número de página. Los números de página son precisos solo para la tercera y cuarta edición. El índice de 44 páginas de Pieter Graf a la cuarta edición cambió la ortografía de algunos barcos y, en muy pocos casos, la identidad de un barco. Por lo tanto, para una mayor precisión, se debe utilizar la cuarta edición y su índice.

HMS Abercrombie (F 109, monitor) 162, 220, 233

HMS Ajax (22, crucero ligero) 311

Albatros (líder destructor francés) 123, 125, 128-130

Alcyon (destructor francés) 25, 129

HMCS Algoma (corbeta K 127) 27

Amazone (submarino francés) 127, 131

S.S. Amelia Earhart (barco American Liberty) 287

USS Ancón (AP-66 / AGC-4) 132, 205, 209-211

USS Anne Arundel (AP-76) 148

Antiope (submarino francés) 131

S.S. Aquitania (buque de tropas británico) 57

Argento (submarino italiano) 66, 67, 182, 183

HMS Argonaut (61, crucero ligero) 304

USS Arkansas (BB-33) 8, 43, 301, 304

S.S. Arlyn (carguero estadounidense) 59

HMS Atherstone (L 05, escolta de destructores) 349, 350

USS Augusta (CA-31) 21, 73, 88, 98, 99, 103, 104, 109, 118, 119, 124, 126, 127, 129, 130, 133, 139, 162, 301, 303, 310, 393

S.S. Awatea (transporte de tropas de Nueva Zelanda) 43, 48, 49, 51, 52, 283

USS Barnett (AP-11 / APA-5 ex-SS. Santa Maria) 148, 178

USS Beatty (DD-640) 112, 343, 344

MV Benedick (petrolero británico) 332

USS Benson (DD-421) 177, 183, 245, 260, 283, 335, 398

USS Bernadou (DD-153) 27-29, 87, 92, 111-113

USS Birmingham (CL-62) 161, 167

USS Biscayne (AVP-11) 162, 254, 274

Bismarck (acorazado alemán) 12

HMS Blankney (L 30, escolta de destructores) 240

HMS Blencathra (L 24, escolta de destructor) 61

USS Boise (CL-47) 111, 161, 176, 177, 183, 187, 201-203, 213, 230, 237

S.S. Booker T. Washington (buque de tropas estadounidense) 331

Le Boulonnais (destructor francés) 123, 125, 128

USS Boyle (DD-600) 89, 117, 119, 133, 304

Le Brestois (destructor francés) 123, 125, 129

USS Bristol (DD-453) 20, 44, 51, 53, 55, 56, 89, 95, 117, 119, 127, 132, 135, 143, 162, 167, 168, 209, 225, 228, 230, 239 , 240, 242, 335, 344

HMS Broadwater (H 81 ex USS Mason DD-191) 23

USS Brooklyn (CL-40) 79, 88, 92, 98, 118, 119, 126-130, 135, 161, 167, 168, 219, 228, 229, 243, 250, 251, 253, 258, 262, 267 , 301, 304-306, 311

USS Buck (DD-420) 37, 44, 45, 48-53, 55, 56, 66, 67, 162, 166-168, 182, 183, 238-240, 283, 357, 393, 398

USS Charles Carroll (AP-58 ex-SS. Del Uruguay) 104, 105

USS Charles F. Hughes (DD-428) 20, 255, 393

USS Chemung (AO-30 ex-Esso Annapolis) 43, 45, 46, 49, 51, 53-56, 88

USS Chenango (CVE-28, ex-Esso Nueva Orleans) 88, 135

USS Chicopee (AO-34, ex-Esso Trenton II) 242, 263

S.S. Clan Campbell (buque de carga británico) 349, 350

HMS Cleveland (L 46, escolta de destructor) 330

USS Cleveland (CL-55) 88, 118, 121, 133

USS Cole (DD-155) 87, 92, 111, 112, 113

HMS Colombo (D 89, crucero ligero AA) 252, 342, 346

HMCS Columbia, (I 49 ex USS Haraden DD-183) 23

USCGC Comanche (WPG-76) 60, 61

Le Conqu & eacuterant, (submarino francés) 131

S.S. Contessa (barco bananero hondureño fletado) 102

USS Corry (DD-463) 13, 117, 121, 298

HMS Coventry (D 43, crucero ligero AA) 346 (hundido el 14 de septiembre de 1942)

USS Dallas (DD-199) 87, 92, 113-115

USS Decatur (DD-341) 10, 23, 24

USS DeHaven (DD-469) 175, 176

HMS Delhi (D 47, crucero ligero AA) 252, 351

USS Denebola (AD-12, destructor de licitación) 20, 292-294, 296, 323

HMS Dido (37, crucero ligero) 310

USAT Dorchester (buque de pasajeros / carga) 60-62

USS Doyen (AP-2 / APA-1) 157, 410

SS Duquesa de Bedford (buque de transporte canadiense) 43

Duguay-Trouin (crucero ligero francés) 304

HMS Duke of York (17, acorazado) 25, 26

HMS Eagle (94, portaaviones) 244

USS Eberle (DD-430) 22, 23, 114, 375

USS Edward Rutledge (AP-52) 134, 136, 137

USS Electra (AKA-21, redesignado AKA-4 en 1943) 16, 101, 137

USS Elizabeth C. Stanton (AP-69) 132, 148

USS Ellyson (DD-454) 117, 121, 134, 239

Emile Bertin (crucero de minería ligero francés) 304, 305

SS Emperatriz de Escocia (transporte de tropas canadiense) 58

USS Ericsson (DD-440) 22, 114, 377, 397, 398, 400

USCGC Escanaba (WPG-77) 60, 61

USS Bahía Fanshaw (CVE-70) 372

USS Forster (DE-334) 351, 352

Le Fougueux (destructor francés) 123, 125, 127

USS Frederick C. Davis (DE-136) 237, 254, 272, 298, 342, 346

Le Frondeur (destructor francés) 123, 125, 129

USS Gambier Bay (CVE-73) 372, 373

Geniere (destructor italiano) 171

USS Gleaves (DD-423) 23, 237-239, 245, 254, 258, 262

Gneisenau (acorazado alemán) 12

Graf Spee (acorazado de bolsillo alemán) 12

La Grandi y egravere (aviso colonial = sloop) 130

HMS Hambledon (L 37, escolta de destructor) 61

USS Hambleton (DD-455) 99, 135-137, 139, 239, 358

USS Harold J. Ellison, (DD-864) 286

USS Harry Lee (AP-17 / APA-10, ex-SS. Exochorda) 148

HNMS Heemskerck (crucero AA ligero holandés) 352, 353

USS Heermann (DD-532) 373, 374

S.S. Henry R. Mallory (Tropa estadounidense / buque de carga) 61, 62

USS Herbert C. Jones (DE-137) 237, 254, 272, 273, 298, 342, 346

USS Hilary P. Jones (DD-427) 255

HMS Holcombe (L 65, escolta de destructores) 350

HMS Hood (51, crucero de batalla) 12

HMS Howe (32, acorazado) 202

USS Hugh L. Scott (AP-43) 134, 136, 137

USS Ingraham (DD-444) 44, 48-51, 54, 56, 224, 283, 284

USS Iowa (BB-61) 244, 289, 401

USS Jacob Jones (DD-61) 57, 175

USS Jacob Jones (DD-130) 175

Jean Bart (acorazado francés) 100, 101, 117, 122-125, 133

USS Jeffers (DD-621) 176, 177

USS Jenkins (DD-447) 118, 122

S.S. John S. Copley (carguero estadounidense) 244-246

USS Joseph E. Campbell (DE-70) 240

USS Joseph Hewes (AP-50) 99, 134, 135, 137

USS Joseph T. Dickman (AP-26) 104, 105, 119

USS Kalinin Bay (CVE-68) 372

USS Kearny (DD-432) 23-25 ​​114, 358

USS Kendrick (DD-612) 228, 304

HMS King George V (41, acorazado) 202

ORP Krakowiak (L 115, escolta de destructores polacos) 330

HMS Laforey (G 99, destructor) 61

USS Lakehurst (APV-3, ex-Seatrain Nueva Jersey) 112, 113

USS Lansdale (DD-426) 23, 255, 296, 335, 351-354

USS Leonard Wood (AP-25) 104, 105-109

S.S. Letitia, (buque de tropas británico) 43-45, 48

USS Livermore (DD-429) 23, 24, 32, 398

Lob & eacutelia (J 1068 Corbeta francesa libre) 23

Lorena (acorazado francés) 301

USS Lowe (DE-325 tripulado por la Guardia Costera) 353

USS Ludlow (DD-438) 20, 44, 104, 117-119, 126, 162, 187, 229, 230, 242, 254, 258, 262-265, 276, 277, 304, 325, 326, 335, 363 , 378

USS Maddox (DD-622) 173, 174, 228, 333

USS Marblehead (CL-12) 54, 304

S.S. Mariposa (buque de tropas estadounidense) 58

MV Marnix van Sint Aldegonde (buque de tropas holandés) 343, 344

USS Massachusetts (BB-59) 38, 88, 92, 122-125, 127-130

USS Mayo (DD-422) 183, 245, 246, 254, 258, 260-262, 266, 335, 358, 367, 398

USS Mayrant (DD-402) 118, 122, 171, 181, 228, 357

USS McLanahan (DD-615) 177, 304

M & eacuteduse (submarino francés) 131

USS Menemsha (AG-39 con personal de la Guardia Costera) 45, 48

USS Menges (DE-320, tripulado por la Guardia Costera) 354

USS Miantonomah (CM-10, ex-SS Quaker) 120, 135

Milán, (líder destructor francés) 123, 125, 126, 128-130

HMS Mindful (remolcador de rescate W 135, ex USS ATR-48) 349, 350, 352

USS Missouri (BB-63) 375-377, 386

S.S. Monterey (buque de tropas estadounidense) 343

USS Mount Baker (AE-4, ex USS Kilauea) 185

USS Murphy (DD-603) 104, 117-119, 135, 177

Musashi (súper acorazado japonés) 370

Nagato (acorazado japonés) 370

USS Nueva York (BB-34) 7, 8, 42-45, 72, 88, 111-113, 132, 133, 162

USS Newell (DE-322, tripulado por la Guardia Costera) 354

USS Niblack (DD-424) 177, 245, 246, 251, 253, 254, 258

USS Nicholson (DD-442) 27, 29, 44, 162, 163, 182, 184, 209

S.S. Nigaristan (carguero británico) 22, 23

USS Carolina del Norte (BB-55) 20

USS Ordronaux (DD-617) 304, 312, 318

HMS Orion (85, crucero ligero) 267

S.S. Ormonde (buque de tropas británico) 44

Orph & eacutee (submarino francés) 131

HMS Palomares (detección de aeronaves / dirección de barco) 209

S.S. Pasteur (buque de tropas francés) 58

S.S. Paul Hamilton (buque de tropas estadounidense) 354

HMS Penelope (97, crucero ligero) 237, 258, 267, 274-276

USS Filadelfia (CL-41) 42, 43, 45, 48, 88, 111-113, 131, 161, 183, 187, 192, 201, 209, 213-215, 219, 220, 230, 231, 233, 236 , 237, 242, 274, 301, 303-305, 311, 327, 328

USS Pioneer (AM-105) 254, 273, 298, 344, 346, 347, 349, 350, 364

USS Plunkett (DD-431) 23, 24, 177, 187, 229, 238, 245, 254, 258, 264, 266

USS Polaris (AF-11, frigorífico) 44

Primauguet (crucero ligero francés) 126-130

HMS Prince of Wales (53, acorazado) 21, 393

HMS Princess Josephine Charlotte (LSI (S) 232

Prinz Eugen (crucero pesado alemán) 12

HMS Prosperous (W 96, remolcador de rescate) 261

S.S. Queen Elizabeth (transporte de tropas británicas) 17, 58

S.S.Queen Mary (transporte de tropas británicas) 17, 58

HMS Ramillies (07, acorazado) 301, 310

USS Ranger (CV-4) 88, 117, 121, 129, 132-135

S.S Rathlin (barco de rescate de convoyes británicos) 28

USS Cuervo (AM-55) 74, 137, 364

S.S. Reina del Pacifico (buque de tropas británico) 44

USS Rhind (DD-404) 118, 122, 129, 357

S.S. Robert Rowan (barco de municiones) 177, 191

HMS Roberts (F 40, monitor) 233

USS Roe (DD-418) 113-115, 162, 163, 167, 168, 228, 357

S.S. Rohna (transporte de tropas británico) 345-350, 365

USS Rowan (DD-405) 89, 117, 133, 191, 224-225, 228, 357

S.S. Royal Star (frigorífico británico) 354

MV Ruys (buque de tropas holandés) 343

HMS Safari (P 211, submarino) 167

HMHS Saint Andrew (barco hospital) 263

HMHS Saint David (barco hospital) 263

USS Salt Lake City, (CA-25) 110

S.S. Samite (barco británico Liberty) 354

USS Samuel B. Roberts (DE-413) 373

USS Samuel Chase (AP-56 / APA-26) 148, 204

S.S. Samuel Huntington (barco American Liberty) 270

USS San Francisco (CA-35) 110

USS Sangamon (ACV-26 / CVE-26) 88, 115

S.S. Santa Elena (buque de tropas estadounidense) 343, 344

USS Santee (CVE-29, ex-petrolero Seakay) 88, 111-113

USS Savannah (CL-42) 88, 115, 161, 165, 183, 187, 188, 209, 213, 215, 219, 220, 230, 235, 236, 243, 267, 301, 305, 345, 358, 366

Scharnhorst (acorazado alemán) 12

USS Seattle (buque receptor IX 39) 381

Le S & eacuten & eacutegalais (escolta destructora francesa) 240

USS Shubrick (DD-639) 176, 181, 228

Sidi-Ferruch (submarino francés) 131

Simoun (destructor francés) 130

HMS Spartan (95, crucero ligero) 267, 270, 277

S.S. Stratford (posiblemente un transporte del ejército de los EE. UU.) 43

USS Susan B. Anthony (AP-72) 114, 148

USS Suwannee (CVE-27, ex petrolero Markay) 88, 117, 121, 122, 134, 135

USS Swanson (DD-443) 44, 48, 104, 108, 117-119, 126, 127, 137, 162, 163, 166-168, 228

Sybille (submarino francés) 131

USCGC Taney (WPG-37, ex-CGC-68) 352

USS Tasker H. Bliss (AP-42) 134, 136, 137

Temp & ecircte (destructor francés) 130

USS Texas (BB-35) 8, 43, 88, 162, 285, 301

USS Thomas Jefferson (AP-60) 104, 105, 107-109

USS Tillman (DD-641) 89, 117, 133, 343

Tirpitz (acorazado alemán) 12

Le Tonnant (submarino francés) 131

S.S. Toward (barco de rescate de convoy británico) 27-29, 284

HMCS Trail (K 174, corbeta) 59

USS Trippe (DD-403) 16, 224, 227, 241, 244, 246, 247, 251, 254, 258, 262, 381

HMS Tumult (R 11, destructor) 61

USS Tuscaloosa (CA-37) 88, 122-125, 127, 129, 162, 301, 303, 304, 309, 314, 323

U-73 16, 244, 247, 249-251, 361

MV Vigrid (buque de carga general noruego) 393

USS Vulcan (AR-5, buque de reparación / licitación de destructor) 15, 24, 148, 184-185, 327, 360

USS Wainwright (DD-419) 118, 122, 243, 254, 381

USS White Plains (CVE-66) 372

USS Wichita, (CA-45) 88, 122-125, 129, 162

USS Wilkes (DD-441) 44, 104, 107, 117-119, 126, 127, 130, 162

USS William D. Porter (DD-579) 401

S.S. Windsor Castle (buque de tropas británico) 44

MV Winchester Castle (buque de transporte británico) 44

USS Winooski (AO-38) 88, 99, 135-137

USS Woolsey (DD-437) 16, 20, 44, 89, 117, 137, 138, 162, 163, 229, 244, 246, 247, 249-251, 254, 258, 304, 326, 335, 363, 377 , 400

X No, no se encuentra ningún barco con un nombre como Jerjes en el libro.

A continuación, encontrará el índice de barcos de Pieter Graf, que fue creado a partir de la cuarta edición, actualizado por Pieter cuando creó el índice para la cuarta edición completa de "Unirse a la guerra en el mar 1939-1945", que agregó 44 páginas al libro, y en el que el erudito Graf corrigió o actualizó los nombres y la ortografía de los barcos y lugares relacionados con la guerra del Mediterráneo como yo la vi entre 1942 y 1944. Los lectores pueden utilizar cualquiera de los índices. Los nombres de la nave utilizados por Mark en el índice anterior usaban mis nombres y la ortografía de la Tercera Edición, por lo que el Índice de la Nave de Pieter es realmente una actualización y edición.

HMS Abercrombie (F 109, monitor) 162, 220, 233

HMS Ajax (22, crucero ligero) 311

Albatros (líder destructor francés) 123, 125, 128-130

Alcyon (destructor francés) 25, 129

HMCS Algoma (corbeta K 127) 27

Amazone (submarino francés) 127, 131

S.S. Amelia Earhart (barco American Liberty) 287

USS Ancón (AP-66 / AGC-4) 132, 205, 209-211

USS Anne Arundel (AP-76) 148

Antiope (submarino francés) 131

HMS Aquitania (buque de tropas británico) 57

Argento (submarino italiano) 66, 67, 182, 183

HMS Argonaut (61, crucero ligero) 304

USS Arkansas (BB-33) 8, 43, 301, 304

S.S. Arlyn (carguero estadounidense) 59

HMS Atherstone (L 05, escolta de destructores) 349, 350

USS Augusta (CA-31) 21, 73, 88, 98, 99, 103, 104, 109, 118, 119, 124, 126, 127, 129, 130, 133, 139, 162, 301, 303, 310, 393

S.S. Awatea (transporte de tropas de Nueva Zelanda) 43, 48, 49, 51, 52, 283

USS Barnett (AP-11 / APA-5 ex-SS. Santa Maria) 148, 178

USS Beatty (DD-640) 112, 343, 344

MV Benedick (petrolero británico) 332

USS Benson (DD-421) 177, 183, 245, 260, 283, 335, 398

USS Bernadou (DD-153) 27-29, 87, 92, 111-113

USS Birmingham (CL-62) 161, 167

USS Biscayne (AVP-11) 162, 254, 274

Bismarck (acorazado alemán) 12

HMS Blankney (L 30, escolta de destructores) 240

HMS Blencathra (L 24, escolta de destructor) 61

USS Boise (CL-47) 111, 161, 176, 177, 183, 187, 201-203, 213, 230, 237

S.S. Booker T. Washington (buque de tropas estadounidense) 331

Le Boulonnais (destructor francés) 123, 125, 128

USS Boyle (DD-600) 89, 117, 119, 133, 304

Le Brestois (destructor francés) 123, 125, 129

USS Bristol (DD-453) 20, 44, 51, 53, 55, 56, 89, 95, 117, 119, 127, 132, 135, 143, 162, 167, 168, 209, 225, 228, 230, 239 , 240, 242, 335, 344

HMS Broadwater (H 81 ex USS Mason DD-191) 23

USS Brooklyn (CL-40) 79, 88, 92, 98, 118, 119, 126-130, 135, 161, 167, 168, 219, 228, 229, 243, 250, 251, 253, 258, 262, 267 , 301, 304-306, 311

USS Buck (DD-420) 37, 44, 45, 48-53, 55, 56, 66, 67, 162, 166-168, 182, 183, 238-240, 283, 357, 393, 398

USS Charles Carroll (AP-58 ex-SS. Del Uruguay) 104, 105

USS Charles F. Hughes (DD-428) 20, 255, 393

USS Chemung (AO-30 ex-Esso Annapolis) 43, 45, 46, 49, 51, 53-56, 88

USS Chenango (CVE-28, ex-Esso Nueva Orleans) 88, 135

USS Chicopee (AO-34, ex-Esso Trenton II) 242, 263

S.S. Clan Campbell (buque de carga británico) 349, 350

HMS Cleveland (L 46, escolta de destructor) 330

USS Cleveland (CL-55) 88, 118, 121, 133

USS Cole (DD-155) 87, 92, 111, 112, 113

HMS Colombo (D 89, crucero ligero AA) 252, 342, 346

HMCS Columbia, (I 49 ex USS Haraden DD-183) 23

USCGC Comanche (WPG-76) 60, 61

Le Conqu & eacuterant, (submarino francés) 131

S.S. Contessa (barco bananero hondureño fletado) 102

USS Corry (DD-463) 13, 117, 121, 298

HMS Coventry (D 43, crucero ligero AA) 346 (hundido el 14 de septiembre de 1942)

USS Dallas (DD-199) 87, 92, 113-115

USS Decatur (DD-341) 10, 23, 24

USS DeHaven (DD-469) 175, 176

HMS Delhi (D 47, crucero ligero AA) 252, 351

USS Denebola (AD-12, destructor de licitación) 20, 292-294, 296, 323

HMS Dido (37, crucero ligero) 310

USAT Dorchester (buque de pasajeros / carga) 60-62

USS Doyen (AP-2 / APA-1) 157, 410

SS Duquesa de Bedford (buque de transporte canadiense) 43

Duguay-Trouin (crucero ligero francés) 304

HMS Duke of York (17, acorazado) 25, 26

HMS Eagle (94, portaaviones) 244

USS Eberle (DD-430) 22, 23, 114, 375

USS Edward Rutledge (AP-52) 134, 136, 137

USS Electra (AKA-21, redesignado AKA-4 en 1943) 16, 101, 137

USS Elizabeth C. Stanton (AP-69) 132, 148

USS Ellyson (DD-454) 117, 121, 134, 239

Emile Bertin (crucero de minería ligero francés) 304, 305

SS Emperatriz de Escocia (transporte de tropas canadiense) 58

USS Ericsson (DD-440) 22, 114, 377, 397, 398, 400

USCGC Escanaba (WPG-77) 60, 61

USS Bahía Fanshaw (CVE-70) 372

USS Forster (DE-334) 351, 352

Le Fougueux (destructor francés) 123, 125, 127

USS Frederick C. Davis (DE-136) 237, 254, 272, 298, 342, 346

Le Frondeur (destructor francés) 123, 125, 129

USS Gambier Bay (CVE-73) 372, 373

Geniere (destructor italiano) 171

USS Gleaves (DD-423) 23, 237-239, 245, 254, 258, 262

Gneisenau (acorazado alemán) 12

Graf Spee (acorazado de bolsillo alemán) 12

La Grandi y egravere (aviso colonial = sloop) 130

HMS Hambledon (L 37, escolta de destructor) 61

USS Hambleton (DD-455) 99, 135-137, 139, 239, 358

USS Harold J. Ellison, (DD-864) 286

USS Harry Lee (AP-17 / APA-10, ex-SS. Exochorda) 148

HNMS Heemskerck (crucero AA ligero holandés) 352, 353

USS Heermann (DD-532) 373, 374

S.S. Henry R. Mallory (Tropa estadounidense / buque de carga) 61, 62

USS Herbert C. Jones (DE-137) 237, 254, 272, 273, 298, 342, 346

USS Hilary P. Jones (DD-427) 255

HMS Holcombe (L 65, escolta de destructores) 350

HMS Hood (51, crucero de batalla) 12

HMS Howe (32, acorazado) 202

USS Hugh L. Scott (AP-43) 134, 136, 137

USS Ingraham (DD-444) 44, 48-51, 54, 56, 224, 283, 284

USS Iowa (BB-61) 244, 289, 401

USS Jacob Jones (DD-61) 57, 175

USS Jacob Jones (DD-130) 175

Jean Bart (acorazado francés) 100, 101, 117, 122-125, 133

USS Jeffers (DD-621) 176, 177

USS Jenkins (DD-447) 118, 122

S.S. John S. Copley (carguero estadounidense) 244-246

USS Joseph E. Campbell (DE-70) 240

USS Joseph Hewes (AP-50) 99, 134, 135, 137

USS Joseph T. Dickman (AP-26) 104, 105, 119

USS Kalinin Bay (CVE-68) 372

USS Kearny (DD-432) 23-25 ​​114, 358

USS Kendrick (DD-612) 228, 304

HMS King George V (41, acorazado) 202

ORP Krakowiak (L 115, escolta de destructores polacos) 330

HMS Laforey (G 99, destructor) 61

USS Lakehurst (APV-3, ex-Seatrain Nueva Jersey) 112, 113

USS Lansdale (DD-426) 23, 255, 296, 335, 351-354

USS Leonard Wood (AP-25) 104, 105-109

S.S. Letitia, (buque de tropas británico) 43-45, 48

USS Livermore (DD-429) 23, 24, 32, 398

Lob & eacutelia (J 1068 Corbeta francesa libre) 23

Lorena (acorazado francés) 301

USS Lowe (DE-325 tripulado por la Guardia Costera) 353

USS Ludlow (DD-438) 20, 44, 104, 117-119, 126, 162, 187, 229, 230, 242, 254, 258, 262-265, 276, 277, 304, 325, 326, 335, 363 , 378

USS Maddox (DD-622) 173, 174, 228, 333

USS Marblehead (CL-12) 54, 304

S.S. Mariposa (buque de tropas estadounidense) 58

MV Marnix van Sint Aldegonde (buque de tropas holandés) 343, 344

USS Massachusetts (BB-59) 38, 88, 92, 122-125, 127-130

USS Mayo (DD-422) 183, 245, 246, 254, 258, 260-262, 266, 335, 358, 367, 398

USS Mayrant (DD-402) 118, 122, 171, 181, 228, 357

USS McLanahan (DD-615) 177, 304

M & eacuteduse (submarino francés) 131

USS Menemsha (AG-39 con personal de la Guardia Costera) 45, 48

USS Menges (DE-320, tripulado por la Guardia Costera) 354

USS Miantonomah (CM-10, ex-SS Quaker) 120, 135

Milán, (líder destructor francés) 123, 125, 126, 128-130

HMS Mindful (remolcador de rescate W 135, ex USS ATR-48) 349, 350, 352

USS Missouri (BB-63) 375-377, 386

S.S. Monterey (buque de tropas estadounidense) 343

USS Mount Baker (AE-4, ex USS Kilauea) 185

USS Murphy (DD-603) 104, 117-119, 135, 177

Musashi (súper acorazado japonés) 370

Nagato (acorazado japonés) 370

USS Nueva York (BB-34) 7, 8, 42-45, 72, 88, 111-113, 132, 133, 162

USS Newell (DE-322, tripulado por la Guardia Costera) 354

USS Niblack (DD-424) 177, 245, 246, 251, 253, 254, 258

USS Nicholson (DD-442) 27, 29, 44, 162, 163, 182, 184, 209

S.S. Nigaristan (carguero británico) 22, 23

USS Carolina del Norte (BB-55) 20

USS Ordronaux (DD-617) 304, 312, 318

HMS Orion (85, crucero ligero) 267

S.S. Ormonde (buque de tropas británico) 44

Orph & eacutee (submarino francés) 131

HMS Palomares (detección de aeronaves / dirección de barco) 209

S.S. Pasteur (buque de tropas francés) 58

S.S. Paul Hamilton (buque de tropas estadounidense) 354

HMS Penelope (97, crucero ligero) 237, 258, 267, 274-276

USS Filadelfia (CL-41) 42, 43, 45, 48, 88, 111-113, 131, 161, 183, 187, 192, 201, 209, 213-215, 219, 220, 230, 231, 233, 236 , 237, 242, 274, 301, 303-305, 311, 327, 328

USS Pioneer (AM-105) 254, 273, 298, 344, 346, 347, 349, 350, 364

USS Plunkett (DD-431) 23, 24, 177, 187, 229, 238, 245, 254, 258, 264, 266

USS Polaris (AF-11, frigorífico) 44

Primauguet (crucero ligero francés) 126-130

HMS Prince of Wales (53, acorazado) 21, 393

HMS Princess Josephine Charlotte (LSI (S) 232

Prinz Eugen (crucero pesado alemán) 12

HMS Prosperous (W 96, remolcador de rescate) 261

S.S. Queen Elizabeth (transporte de tropas británicas) 17, 58

S.S. Queen Mary (transporte de tropas británicas) 17, 58

HMS Ramillies (07, acorazado) 301, 310

USS Ranger (CV-4) 88, 117, 121, 129, 132-135

S.S Rathlin (barco de rescate de convoyes británicos) 28

USS Cuervo (AM-55) 74, 137, 364

S.S. Reina del Pacifico (buque de tropas británico) 44

USS Rhind (DD-404) 118, 122, 129, 357

S.S. Robert Rowan (barco de municiones) 177, 191

HMS Roberts (F 40, monitor) 233

USS Roe (DD-418) 113-115, 162, 163, 167, 168, 228, 357

S.S. Rohna (transporte de tropas británico) 345-350, 365

USS Rowan (DD-405) 89, 117, 133, 191, 224-225, 228, 357

S.S. Royal Star (frigorífico británico) 354

MV Ruys (buque de tropas holandés) 343

HMS Safari (P 211, submarino) 167

HMHS Saint Andrew (barco hospital) 263

HMHS Saint David (barco hospital) 263

USS Salt Lake City, (CA-25) 110

S.S. Samite (barco británico Liberty) 354

USS Samuel B. Roberts (DE-413) 373

USS Samuel Chase (AP-56 / APA-26) 148, 204

S.S. Samuel Huntington (barco American Liberty) 270

USS San Francisco (CA-35) 110

USS Sangamon (ACV-26 / CVE-26) 88, 115

S.S. Santa Elena (buque de tropas estadounidense) 343, 344

USS Santee (CVE-29, ex-petrolero Seakay) 88, 111-113

USS Savannah (CL-42) 88, 115, 161, 165, 183, 187, 188, 209, 213, 215, 219, 220, 230, 235, 236, 243, 267, 301, 305, 345, 358, 366

Scharnhorst (acorazado alemán) 12

USS Seattle (buque receptor IX 39) 381

Le S & eacuten & eacutegalais (escolta destructora francesa) 240

USS Shubrick (DD-639) 176, 181, 228

Sidi-Ferruch (submarino francés) 131

Simoun (destructor francés) 130

HMS Spartan (95, crucero ligero) 267, 270, 277

S.S. Stratford (posiblemente un transporte del ejército de los EE. UU.) 43

USS Susan B. Anthony (AP-72) 114, 148

USS Suwannee (CVE-27, ex petrolero Markay) 88, 117, 121, 122, 134, 135

USS Swanson (DD-443) 44, 48, 104, 108, 117-119, 126, 127, 137, 162, 163, 166-168, 228

Sybille (submarino francés) 131

USCGC Taney (WPG-37, ex-CGC-68) 352

USS Tasker H. Bliss (AP-42) 134, 136, 137

Temp & ecircte (destructor francés) 130

USS Texas (BB-35) 8, 43, 88, 162, 285, 301

USS Thomas Jefferson (AP-60) 104, 105, 107-109

USS Tillman (DD-641) 89, 117, 133, 343

Tirpitz (acorazado alemán) 12

Le Tonnant (submarino francés) 131

S.S. Toward (barco de rescate de convoyes británicos) 27-29, 284

HMCS Trail (K 174, corbeta) 59

USS Trippe (DD-403) 16, 224, 227, 241, 244, 246, 247, 251, 254, 258, 262, 381

HMS Tumult (R 11, destructor) 61

USS Tuscaloosa (CA-37) 88, 122-125, 127, 129, 162, 301, 303, 304, 309, 314, 323

U-73 16, 244, 247, 249-251, 361

MV Vigrid (buque de carga general noruego) 393

USS Vulcan (AR-5, buque de reparación / licitación de destructor) 15, 24, 148, 184-185, 327, 360

USS Wainwright (DD-419) 118, 122, 243, 254, 381

USS White Plains (CVE-66) 372

USS Wichita, (CA-45) 88, 122-125, 129, 162

USS Wilkes (DD-441) 44, 104, 107, 117-119, 126, 127, 130, 162

USS William D. Porter (DD-579) 401

S.S. Castillo de Windsor (buque de tropas británico) 44

MV Winchester Castle (buque de transporte británico) 44

USS Winooski (AO-38) 88, 99, 135-137

USS Woolsey (DD-437) 16, 20, 44, 89, 117, 137, 138, 162, 163, 229, 244, 246, 247, 249-251, 254, 258, 304, 326, 335, 363, 377 , 400


El ex novio más reciente de Katie Thurston es Matt James (obviamente).

Sin embargo, ¿Matt James realmente cuenta? También tenía otras 15 novias en ese momento. Por otra parte, así fue como conocimos a Katie y Matt es el ex novio con el que definitivamente estamos más familiarizados.

Sin embargo, su relación con Matt no es lo que la convirtió en la concursante más memorable de su temporada. Nos encantó verla interactuar y defender a las chicas que son intimidadas en la casa, pero no estamos exactamente seguros de cuál es su estilo de citas.

Sin embargo, Matt y Katie tuvieron una cita uno a uno súper divertida. Nunca vimos a Matt reír más, pero envió a Katie a casa de todos modos. Su cita se sintió más como dos amigos haciéndole bromas a su amigo, Tyler, en lugar de una conexión romántica, por lo que no fue demasiado sorprendente cuando Matt decidió enviar a Katie a casa.

No obstante, Katie se alejó de la temporada de Matt & # x2019s El soltero comentando que ya podía imaginarse su futuro juntos. Chica, te sentimos!


Historia de Thurston, escudo familiar y escudos de armas

El nombre Thurston pertenece a la historia temprana de Gran Bretaña, sus orígenes se encuentran en los anglosajones. Es un producto de haber vivido en el pueblo de Thurston que se encuentra en el condado de Suffolk. El apellido Thurston es un habitación nombre que se derivó originalmente de nombres preexistentes para ciudades, pueblos, parroquias o granjas. El apellido se originó como un medio para identificar a personas de un área en particular. Como regla general, cuanto mayor es la distancia entre un individuo y su tierra natal, mayor es el territorio que le da nombre. Por ejemplo, una persona que solo se mudó a otra parroquia sería conocida por el nombre de su aldea original, mientras que las personas que migraron a un país diferente a menudo se conocían por el nombre de una región o país de donde provenían.

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Los primeros orígenes de la familia Thurston

El apellido Thurston se encontró por primera vez en Suffolk en Thurston, una parroquia, en la unión de Stow, cientos de Thedwastry. [1] El nombre del lugar se remonta al Libro de Domesday de 1086, donde apareció por primera vez como Thurstuna. [2]

Literalmente, el nombre del lugar significa "granja en lugar de un hombre llamado Thori", del nombre personal vikingo + la palabra en inglés antiguo & quottun. "[3]

Generalmente se cree que el nombre se originó en esta parroquia. Sin embargo, el nombre quizás podría haber sido derivado "del nombre teutónico Turstin, que se encuentra en el Domesday [Libro] como la designación de personas tanto normandas como sajonas". Un Turstanus se describe allí como 'maquinista', probablemente un ingeniero militar ". [4]

Uno de los primeros registrados fue Turstin o Thurstan (muerto en 1140), arzobispo de York, "[él] era hijo de Anger o Auger, prebendado de St. Paul's, Londres, por su esposa Popelina. Su hermano Audoen sucedió a la prebenda de su padre, fue obispo de Evreux y murió en 1139. Thurstan era natural de Bayeux y prebendado de St. Paul. & quot [5]

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Historia temprana de la familia Thurston

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Variaciones ortográficas de Thurston

Hasta el diccionario, una invención de los últimos cientos de años, el idioma inglés carecía de un sistema completo de reglas ortográficas. En consecuencia, las variaciones de ortografía en los nombres se encuentran con frecuencia en los primeros documentos anglosajones y posteriores anglosajones. El nombre de una persona a menudo se deletreaba de diferentes formas a lo largo de la vida. Las variaciones registradas de Thurston incluyen Thurston, Turston, Thruston, Turstin y otros.

Primeros notables de la familia Thurston (antes de 1700)

Se incluye más información en el tema Notables tempranos de Thurston en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible.

Migración de Thurston +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Colonos de Thurston en Estados Unidos en el siglo XVII
  • Daniel Thurston, quien se instaló en Nueva Inglaterra en 1635
  • John y Margaret Thurston, quienes se establecieron en Boston Massachusetts en 1637 con sus dos hijos.
  • Daniel Thurston, quien llegó a Newbury, Massachusetts en 1637 [6]
  • Richard Thurston, quien llegó a Salem, Massachusetts en 1637 [6]
  • John Thurston, quien aterrizó en Dedham, Massachusetts en 1643 [6]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
Colonos de Thurston en Estados Unidos en el siglo XVIII
  • James Thurston, quien llegó a Virginia en 1703 [6]
  • Sarah Thurston, quien llegó a Virginia en 1743 [6]
  • Charles Mynn Thurston, que llegó a Virginia en 1765 [6]
Colonos de Thurston en Estados Unidos en el siglo XIX
  • Joshua Thurston, quien llegó a Nueva York, NY en 1831 [6]
  • R Thurston, quien aterrizó en San Francisco, California en 1850 [6]
  • D T Thurston, quien aterrizó en San Francisco, California en 1850 [6]
  • John M Thurston, quien aterrizó en San Francisco, California en 1851 [6]
  • S R Thurston, quien aterrizó en San Francisco, California en 1851 [6]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Migración de Thurston a Canadá +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Colonos de Thurston en Canadá en el siglo XVIII
Colonos de Thurston en Canadá en el siglo XX

Migración de Thurston a Australia +

La emigración a Australia siguió a las Primeras Flotas de convictos, comerciantes y primeros colonos. Los primeros inmigrantes incluyen:

Colonos de Thurston en Australia en el siglo XIX
  • Sarah Thurston, que llegó a Adelaide, Australia a bordo del barco & quotSir Charles Forbes & quot en 1839 [8]
  • Charles Thurston, de 58 años, que llegó al sur de Australia en 1850 a bordo del barco & quotLysander & quot [9]
  • William Henry Thurston, de 36 años, carpintero, que llegó al sur de Australia en 1850 a bordo del barco & quotLysander & quot [9]
  • Catherine Thurston, de 13 años, sirvienta, que llegó al sur de Australia en 1850 a bordo del barco & quotLysander & quot [9]
  • Joseph Thurston, de 21 años, que llegó al sur de Australia en 1852 a bordo del barco & quotSteadfast & quot [10]

Migración de Thurston a Nueva Zelanda +

La emigración a Nueva Zelanda siguió los pasos de los exploradores europeos, como el Capitán Cook (1769-70): primero llegaron los marineros, balleneros, misioneros y comerciantes. En 1838, la Compañía Británica de Nueva Zelanda había comenzado a comprar tierras a las tribus maoríes y a venderlas a los colonos y, después del Tratado de Waitangi en 1840, muchas familias británicas emprendieron el arduo viaje de seis meses desde Gran Bretaña a Aotearoa para comenzar. una nueva vida. Los primeros inmigrantes incluyen:

Colonos de Thurston en Nueva Zelanda en el siglo XIX

Notables contemporáneos de nombre Thurston (después de 1700) +

  • Sir John Bates Thurston (1836-1897), gobernador colonial inglés, nacido en Londres, hijo mayor de John Noel Thurston de Bath y Eliza West
  • John Thurston (1774-1822), dibujante inglés, nacido en Scarborough
  • Baratunde Rafiq Thurston (n. 1977), comediante estadounidense
  • David Thurston (1918-2013), diseñador de aviones estadounidense
  • Samuel Royal Thurston (1815-1851), pionero estadounidense, abogado y político, delegado a la Cámara de Representantes de los Estados Unidos desde el territorio de Oregon (1849-1851)
  • Robert Henry Thurston (1839-1903), ingeniero estadounidense, primer profesor de ingeniería mecánica en el Instituto de Tecnología Stevens
  • Scott Troy Thurston (n. 1952), guitarrista, teclista, compositor y músico de sesión estadounidense, miembro de Tom Petty and the Heartbreakers
  • Edgar Thurston CIE (1855-1935), superintendente indio en el Museo del Gobierno de Madrás
  • William Paul Thurston (1946-2012), matemático estadounidense galardonado con la Medalla Fields en 1982
  • Johnathan Dean Thurston (n. 1983), jugador de la liga australiana de rugby, co-capitán del equipo de la Liga Nacional de Rugby
  • . (Otros 3 notables están disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Eventos históricos para la familia Thurston +

HMS Dorsetshire
  • Walter John Thurston (muerto en 1945), infante de marina británico a bordo del HMS Dorsetshire cuando fue golpeada por bombarderos aéreos y se hundió murió en el hundimiento [11]
RMS Lusitania
  • Sr. John Thurston, pasajero estadounidense de segunda clase de Bridgeport, Connecticut, EE. UU., Que navegó a bordo del RMS Lusitania y murió en el hundimiento [12]

Historias relacionadas +

El lema de Thurston +

El lema era originalmente un grito de guerra o eslogan. Los lemas comenzaron a mostrarse con armas en los siglos XIV y XV, pero no fueron de uso general hasta el siglo XVII. Por lo tanto, los escudos de armas más antiguos generalmente no incluyen un lema. Los lemas rara vez forman parte de la concesión de armas: en la mayoría de las autoridades heráldicas, un lema es un componente opcional del escudo de armas y se puede agregar o cambiar a voluntad, muchas familias han optado por no mostrar un lema.

Lema: Esse quam videri
Traducción del lema: Ser en lugar de a parecer.


Contenido

Encargado el 19 de septiembre de 1942, con el capitán Jack E. Hurff al mando, Thurston fue convertido en un transporte auxiliar por la Atlantic Basin Iron Works de Brooklyn, Nueva York, y estaba listo para el mar el día 24.

Operación Antorcha [editar | editar fuente]

Tras el entrenamiento de Shakedown en Little Creek, Virginia, y los ejercicios de aterrizaje con unidades del Ejército en la isla Solomons, Maryland, el transporte partió el 24 de octubre con el Task Group (TG) 34.9, la Fuerza de Ataque Central, para la invasión del norte de África. Sus bodegas y cubiertas estaban cargadas de combate con hombres y equipo del 15º Regimiento de Infantería.

En la mañana del 8 de noviembre, llegó a la zona de transporte frente a Fedhala, Marruecos francés. Dado que sus tropas fueron asignadas a la fuerza de reserva, no comenzó a desembarcarlas hasta altas horas de la noche. El día 13 Thurston entró en el puerto de Casablanca para terminar de descargar suministros y equipos. Comenzó su viaje de regreso el día 15 y llegó a Hampton Roads 11 días después. Dos viajes de ida y vuelta a través del Atlántico llevando refuerzos al norte de África fueron los siguientes en su agenda. Luego pasó marzo y abril sometiéndose a reparaciones y alteraciones.

Operación Husky [editar | editar fuente]

El 10 de mayo, el barco zarpó con el convoy UGF-8A hacia Orán con tropas para ser utilizadas en la Operación Husky, la invasión de Sicilia. A principios de junio, Thurston embarcó unidades del 16º Regimiento de Infantería y se dirigió a Argel para los ensayos de desembarco. El 6 de julio, se embarcó con la Task Force (TF) 81 y, el día 9, llegó a la zona de asalto frente a Gela. El barco desembarcó a las tropas temprano a la mañana siguiente, completó la descarga el día 12 y regresó vía Argel a Orán. El 22 de julio, se dirigió a Nueva York en busca de más tropas y suministros y regresó a Orán el 2 de septiembre. Cinco días después, embarcó a 600 prisioneros de guerra alemanes y los desembarcó en Nueva York el día 22.

Ataque aéreo frente a Argel [editar | editar fuente]

El 8 de octubre, el transporte, cargado con tropas estadounidenses, se unió al convoy UT-3 y los desembarcó en Gourock, Escocia, el día 17. Luego se dirigió a Glasgow para recoger tropas canadienses, regresó a Gourock y se unió a un convoy para el norte de África. El convoy llegó frente a Argel el 6 de noviembre y, esa noche, fue objeto de un ataque aéreo en el que el destructor USS & # 160Beatty& # 160 (DD-640), SS Santa elena, y el barco holandés SS Mornix van St. Aldegonde fueron torpedeados y hundidos mientras los barcos aliados salpicaron seis aviones alemanes.

El resto del convoy llegó a Nápoles dos días después, y Thurston desembarcaron los canadienses. Luego se trasladó a Palermo para recoger elementos de la 1ª División Blindada estadounidense para pasarlos a Escocia. Después de una semana en Gourock, el transporte se puso en marcha hacia los Estados Unidos el último día de noviembre y llegó a Nueva York el 9 de diciembre de 1943.

Operación Overlord [editar | editar fuente]

Thurston llevó tropas de Nueva York a Liverpool en enero de 1944 a Gourock en febrero ya Cardiff, Gales, en abril. Cuando el barco terminó de descargar en Cardiff el 4 de abril, se dirigió a Loch Long durante tres semanas de ejercicios de desembarco para prepararse para la Operación Overlord, la invasión de la "Fortaleza Europa" de Hitler. Fondeó en Portland, Inglaterra, el día 29 y sufrió daños menores allí el 28 de mayo cuando una bomba alemana explotó a 30 metros de su costado de babor.

En la tarde del 5 de junio, Thurston comenzó el cruce del canal hacia Normandía con el Grupo de asalto O-3. A las 0333 de la mañana siguiente, estaba anclada a unas 10 millas de las playas de Omaha y desembarcó sus tropas según lo programado a la hora H. Perdió tres de sus barcos en la ola de asalto inicial y dos en la segunda ola. Esa noche, el transporte abandonó el área y regresó a Portland a la mañana siguiente para permanecer "de guardia" hasta el 19.

Operación Dragón [editar | editar fuente]

El 4 de julio Thurston se puso en marcha y se dirigió, a través de Orán, a Nápoles con una carga de camiones y tanques M4. Después de descargar el 17, permaneció en Nápoles hasta el 13 de agosto, cuando, cargada con tropas de asalto, se embarcó con el Grupo de Asalto de TF 84 (Fuerza Alfa) para la Operación Dragoon, la invasión del sur de Francia. Estaba frente a Baie de Pampelonne, Francia, en la mañana del día 15 y lanzó la ola de asalto, que llegó a tierra con poca oposición. A la mañana siguiente, se puso en camino hacia Orán.

A fines de septiembre, el transporte cargó tropas francesas y las desembarcó en Lardier el día 30. Luego operó en convoyes de reabastecimiento desde el norte de África e Italia a las playas hasta el 25 de octubre, cuando se unió a un convoy que se dirigía a los Estados Unidos.

Transferencia al Pacífico [editar | editar fuente]

El barco llegó a Nueva York el 6 de noviembre y comenzó una revisión que duró hasta el 19 de diciembre. Llamó a Norfolk, Virginia al día siguiente y se puso en camino hacia el Pacífico el 21. Transitó el Canal de Panamá el 27 de diciembre de 1944 y llegó a San Francisco el 5 de enero de 1945. Allí, el transporte cargó pasajeros y carga y se dirigió a Hawai. Llegó a Pearl Harbor el día 22, desembarcó, los pasajeros se embarcaron en las tropas de guarnición y se dirigieron a través de Eniwetok a las Marianas.

Invasión de Iwo Jima [editar | editar fuente]

El transporte estuvo en Saipan del 11 al 16 de febrero, de donde partió con el Grupo de Transporte Able de la Fuerza de Ataque para el asalto contra Iwo Jima. Thurston permaneció fuera de las playas de Iwo del 19 al 26 de febrero antes de que finalmente se le ordenara desembarcar sus tropas. Terminó de descargar la carga al día siguiente y se dirigió de regreso a las Marianas. Llegó a Saipán el 2 de marzo, llamó a Guam al día siguiente para descargar 33 bajas de batalla, y luego se dirigió a las Islas Salomón.

Invasión de Okinawa [editar | editar fuente]

Thurston llamó a Tulagi el día 12 y continuó hasta Espíritu Santo para cargar elementos de la 27 División de Infantería del Ejército. Desde allí, su itinerario la llevó a través de Ulithi a Okinawa. El barco desembarcó con sus tropas en las playas de Hagushi el 9 de abril y, cinco días después, se dirigió a las Marianas, de donde fue encaminado, a través de Ulithi y Manus, a Nueva Caledonia. Embarcó a 917 pasajeros con destino a casa y víctimas de la batalla en Numea el 11 de mayo y los desembarcó en San Francisco el 26 de mayo.

Después de las hostilidades [editar | editar fuente]

Thurston se enfrentó a las tropas del ejército el 9 de junio y se dirigió, a través de Eniwetok y Ulithi, a Filipinas. Llegó a Manila el 8 de julio, descargó allí a sus tropas y cargamento, se trasladó a Tacloban y embarcó al personal naval de regreso a casa. El transporte hizo escala en Ulithi para recoger más marineros y, cuando terminó la guerra, ancló en San Francisco el 14 de agosto.

El día 25, el barco inició un viaje a Filipinas con más tropas del Ejército y llegó a Manila el 15 de septiembre. Allí, la nave fue asignada a la Operación Alfombra mágica deber, los militares que regresan a casa desde el extranjero.

Compromiso menor de posguerra [editar | editar fuente]

Thurston Luego se ordenó a las Salomón. El 4 de octubre, mientras se dirigía a Guadalcanal, avistó un bote de ocho metros que no mostraba señales de vida. Sin embargo, una manta en la cabina de proa despertó sospechas en el oficial de cubierta, quien envió una lancha de desembarco para ver si había alguien a bordo. La LCVP rodeó el bote a muy corta distancia antes de moverse a su lado.

Cuando el oficial del barco subió a bordo del bote, tres japoneses armados con granadas en ambas manos emergieron de debajo de la manta y se las arrojaron al oficial y al bote. El oficial del barco cayó por la borda y la tripulación del barco abandonó el LCVP por el "lado de fuera" antes de que explotaran las granadas. Se lanzó un segundo LCVP con una tripulación completamente armada para rescatar a la tripulación del primer barco. Tan pronto como fueron recogidos, Thurston abrió fuego con sus ametralladoras y finalmente hundió el bote con un proyectil de 3 pulgadas. La tripulación del barco no sufrió bajas y se recuperó el LCVP.

Misiones de transporte finales [editar | editar fuente]

Luego, el barco hizo escala en Guadalcanal, Espíritu Santo, Nueva Caledonia, y llegó a Seattle el día 30. El transporte hizo tres más Alfombra mágica viajes: a Filipinas en diciembre de 1945 y en marzo de 1946, ya Okinawa y Japón en mayo. Cuando llegó a San Francisco el 20 de junio, comenzó los preparativos para la inactivación.


Thurston (AP-77): Fotografías

Haga clic en la fotografía pequeña para abrir una vista más grande de la misma imagen.

Cerca del Navy Yard de Nueva York el 23 de septiembre de 1942.
Tenga en cuenta la carga completa de las naves de desembarco, incluidas las muchas en cubierta y las tres en el pescante de puerto Welin.

Foto No. 19-N-34572
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

Cerca del Navy Yard de Nueva York el 23 de septiembre de 1942.
El barco lleva su armamento original, incluido un cañón de 5 "/ 50 en la popa.

Foto No. 19-N-34575
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

Cerca del Navy Yard de Nueva York el 17 de diciembre de 1944.
El barco ha sido rearmado y ahora tiene un soporte doble de 40 mm en una plataforma elevada encima y justo detrás de los dos cañones de 3 "/ 50 en la proa.

Foto No. 19-N-78189
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

Cerca del Navy Yard de Nueva York el 17 de diciembre de 1944.
El barco ha sido rearmado, perdiendo su cañón de 5 "/ 50 en popa y ganando dos montajes gemelos de 40 mm en plataformas elevadas, una hacia adelante y otra hacia atrás.

Foto No. 19-N-78190
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

Fotografiado desde el USS Hamlin (AV-15) frente a Iwo Jima el 20 de febrero de 1945 mientras lanzaba barcos cargados de tropas.
Tenga en cuenta las numerosas tropas en cubierta, la lancha de desembarco sostenida en la barandilla por barreras de carga tanto a proa como a popa donde las tropas podrían abordarlas, y la carga parcial de la lancha de desembarco que permanece en la cubierta de popa y en los pescantes.


Thurston AP-77 - Historia

Esta es mi lista de trabajo en progreso del barco que participó en la Batalla de Iwo Jima (febrero-marzo de 1945). Más de 600 barcos participaron en la fuerza de invasión y no pude encontrar una lista maestra de barcos que participaron en la invasión. La mayor parte de la información proviene de sitios web de barcos, artículos, historias de unidades y libros sobre la batalla. Estoy muy interesado en encontrar una lista de las Divisiones Marinas en qué barcos. He agregado notas importantes detrás de cierto barco para denotar hechos interesantes o históricos sobre ese barco en particular durante la batalla. Si ve que un barco no está en la lista, comuníquese conmigo para que pueda agregarlo a la lista.

Lista de barcos en Iwo Jima

    Barco de mando anfibio
  • USS Auburn (AGC-10) Buque de mando Grupo anfibio 2
  • USS Eldorado (AGC-11) Buque de comando de invasión Gen Holland Smith / James Forrestal
  • USS Estes (AGC-12) D-2 17/2/45 Buque de comando de acción UDT
  • USS Biscayne (AGC-18) Buque insignia para pantalla de transporte

Barcos con tripulación de la Guardia Costera de EE. UU.

Colaboradores: Marina Mercante Estadounidense en Guerra, www.usmm.org, miembros del Foro Militaria de EE. UU., Veteranos y familias de Iwo Jima, B. Burns, Jim Simons, Jeffrey S. Williams, David Fredrick.

81 comentarios:

Mi esposo era un ayudante médico de la Marina de la 3.ª División de Infantería de Marina. El USS Cape Johnson 9aP172) fue el transporte de tropas que lo trajo de Guam a Iwo Jima.

Eso debería haber sido (AP-172). Perdón.

¡Gracias! Se ha añadido la nota. ¡Solo los más grandes respetos por el servicio de su esposo en la Segunda Guerra Mundial! LF

LST 808 también participó en la batalla de Iwo Jima. El abuelo de mi esposo, Marlin Henry, estaba en ese barco, como operador de radar. Lo siguiente es de un sitio web con el historial de este barco: LST-808

El LST-808 fue establecido el 1 de agosto de 1944 en Evansville, Indiana, por Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lanzado el 15 de septiembre de 1944 patrocinado por la Sra. W. I. Oliver y encargado el 29 de septiembre de 1944.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-808 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero de 1945 y el asalto y ocupación de Okinawa Gunto desde abril hasta junio de 1945. El LST-808 fue torpedeado por un Kamikaze japonés frente a le Shima el 18 de mayo de 1945.Encallada en un arrecife tras el torpedeado, fue destruida el 11 de noviembre de 1945 y eliminada de la lista de la Armada. LST-808 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Gracias Bonnie, ¡el barco ha sido incluido en mi lista! Es muy apreciado porque es más difícil documentar estos barcos más pequeños. ¡Gracias de nuevo! Leonardo

Gracias por crear este sitio. Estoy buscando orientación en mi búsqueda para saber en qué barco estaba mi tío durante la Segunda Guerra Mundial. Todo lo que realmente sé es que definitivamente estaba en un barco en Iwo Jima y resultó herido, pero sobrevivió. Su nombre era Charles Leonard Mayes, Jr. y vivió su vida en Evansville, Indiana. Nació el 23/9/1925 y murió el 18/8/1988. Odio molestar a alguien con algo que parece que podría hacer yo mismo, pero sigo golpeando las paredes de piedra. Gracias de nuevo, ya sea que puedan ayudar o no, aprecio y amo los sitios como el suyo.

Sí, creo que lo encontré parece que estaba en el USS Wasp. Publicaré más información hoy cuando llegue a casa.

Mi padre Edward Mooradian dice que estaba en el LSM-8

Michael, tengo a tu papá escrito en las listas de la Marina de la Segunda Guerra Mundial como si estuviera en LSD-2 durante la Batalla de Iwo Jima. Más tarde pasó a LSM-8 a finales de 45 y 1946. ¡Gracias!

Estoy intentando localizar el barco del jefe Claybourne Rasley. Era un Seabee en Iwo Jima. Fecha de nacimiento 14-12-1914. Cualquier información es muy apreciada.

Después de investigar más, ubiqué a CMM Rasley con la 62.a NCB. A partir de historias de unidades desclasificadas, la 62ª se adjuntó a la 5ª División de Infantería de Marina. Fueron transportados desde Hawai a Iwo Jima en APA-195 (Lenawee). Eso proporcionaría más detalles que su listado actual. De las historias personales en el sitio web de la unidad, el 62 también aterrizó con LST 943 y LST 884. La historia de ambos barcos confirma la acción en el teatro del Pacífico y específicamente el aterrizaje de Iwo Jima.

DA,
Gracias por la información, no creo haber visto tu publicación original, ¡lo siento por el retraso!

Hay dos entradas para Claybourne Edgar Rasley (número de servicio 6543985), ambos como pasajero:

Claybourne E Rasley
Barco, estación o actividad: Allen M Sumner
Número de envío o designación: DD-692
Fecha de reunión: 4 de octubre de 1945

Claybourne Edgar Rasley
Barco, estación o actividad: LST 943
Número de envío o designación: LST-943
Fecha de reunión: 24 de enero de 1945

Tiene mucha suerte ya que la mayoría de las listas de la Marina no muestran listas de pasajeros para NCB y similares.

Gracias por su ayuda con respecto a los otros barcos, ¡es muy útil!

Este comentario ha sido eliminado por el autor.

Si desea obtener sus registros, comuníquese con Lori en [email protected], hágale saber que lo envié. Buena suerte.

Estoy investigando al abuelo de mi esposo # 965828 PFC George A Mack. 1st Batt & # 39l, 28 de marzo, 5 de marzo Div., Co B. Estaba a bordo del LST-449 y llegó el 19 de febrero a Iwo Jima. El 22 fue herido. Me encantaría saber qué registros están disponibles y cómo se obtienen. no dude en enviarme un mensaje a mi correo electrónico agenealogylady att dot net.

Mi abuelo de 90 años sirvió a bordo del USS President Monroe 1944-1946. Goza de excelente salud. Tiene un álbum de fotos de su época en el barco y en Filipinas, Guam, etc., estas fotos son simplemente irreales. Por favor contácteme si estas fotos o su ayuda son necesarias / queridas. La historia contada por estos mismos caballeros pronto será imposible. [email protected]

Mi padre, John W. Mills, compañero de artilleros, estaba en SC 1054 en Iwo Jima, vio izar la bandera en el monte Surabachi

El USS Biscayne era un barco de mando. Buque de bandera del almirante destructor, creo. Echa un vistazo a la página de wikipedia de biscayne.

¡Gracias! ¡Agregué a la lista!

Hola, Buen trabajo. Les pediría que agreguen un barco. El barco de mi padre estaba allí, el USS PCS 1388. Navsource tiene una foto de ella en Iwo Jima.
http://www.navsource.org/archives/12/071388.htm
Cuando se le encargó, tenía un cañón de 40 mm en la popa. En la imagen ha sido reemplazado por una estructura. Ella estaba en proceso de convertirse en un AGS o un barco de reconocimiento geodésico. Gracias por su trabajo en este sentido.

¡Gracias Daniel Ship ha sido agregado! Saludos cordiales al servicio de su padre!

Mi abuelo aterrizó en Iwo Jima a bordo del LST 782, que llevaba la batería & quotH & quot; 3rd BN 13th Marines

Estoy muy contento de haber encontrado su sitio. Cuando era niño, me dijeron que mi padre había estado en Iwo Jima, pero nunca vi ninguna prueba de eso. Cuando comencé a trabajar en mi árbol genealógico, le pedí a mi padre el DD-214 # 8217 y obtuve mucha información del documento. (Tuve suerte de que sobreviviera a un incendio donde se habían almacenado documentos). Utilizando información del DD-214, busqué en Internet para encontrar pruebas de que había estado en Iwo Jima. Hasta hace muy poco, sólo encontré una referencia al batallón de cañones antiaéreos de mi padre, el 947. Luego, el otro día, encontré un documento & # 8220 no clasificado & # 8221 titulado Participación en la Operación Iwo Jima y su página web. Según esos dos hallazgos, parece que el batallón de cañones antiaéreos de mi padre estaba en Iwo Jima. ¿Cómo puedo saber si ÉL estaba allí? ¿Hay una lista de barcos & # 8217s? (USS Hyde si leo su lista correctamente) ¿Hay algún otro lugar donde pueda buscar los nombres del personal de servicio que sirvió en Iwo Jima? Aunque me estoy poniendo & # 8220 más caliente & # 8221 en mi búsqueda, no creo que tenga una prueba del 100% de que mi padre estaba de hecho en Iwo Jima. Cualquier ayuda será muy apreciada.

Hola Karin, miré las listas de Hyde pero no incluía al personal del Ejército, solo al personal de los barcos. Creo que el único uniforme del ejército de Iwo Jima que tengo es del 947, tendría que mirar. Desafortunadamente, la mayoría de las listas del ejército simplemente no existen como los marines y la marina. Hay un & quot; fuerzas de quotarmy en Iwo Jima & quot; después de un informe de acción en línea, pero solo tienen las primeras 70 páginas de 700 páginas, puede haber una lista allí, pero tendrá que obtener el resto del informe de los archivos nacionales. No dude en ponerse en contacto conmigo si tiene más preguntas.

Hola Leonardo. Gracias por su respuesta. Investigaré las fuerzas de la quotarmia en Iwo Jima después del informe de acción. Lo conseguiré de los archivos nacionales si es necesario. Obtuve el récord de pensión de la Guerra Civil de mi bisabuelo de esa manera. Bien vale la pena el costo. Gracias de nuevo.

Buscando más información sobre el barco de mi abuelo, encontrando la misma historia general dondequiera que mire. Estaba en el USS Colhoun DD-801 en el momento en que fue atacado. Creo que solo estuvo en ese barco hasta que lo recogió el USS Forster y lo llevaron de regreso a Estados Unidos y lo dieron de alta. Reed Winfield Campbell. ¿Algún otro sitio o idea para encontrar más que su tarjeta de inscripción y listas de candidatos? Estoy buscando más detalles.

Buscando cualquier información disponible sobre mi tío abuelo PFC Don E Thomas, 28º Regimiento de la Infantería de Marina. Encontré dónde llegó Iwo Jima en el Missoula (APA-211) el 19 de febrero y murió (si mal no recuerdo) el 5 de marzo.


HistoryLink.org

Los nativos americanos habían sido residentes del sur de Puget Sound mucho antes de que los primeros colonos blancos documentados pasaran por allí en 1792. Los procedimientos de excavación arqueológica y datación por carbono han establecido una presencia humana en Tumwater Falls en el río Deschutes desde hace 2.500 a 3.000 años. Las tribus Nisqually y Squaxon se establecieron gradualmente en la zona. Construyeron un asentamiento de casas comunales en las cataratas, que llamaron Tum-wa-ta, que significa "agua fuerte", e invernaron en una península que llamaron Cheet-Woot (el sitio actual de Olimpia).

Los nativos americanos encontraron su principal fuente de alimento en el agua, particularmente el salmón y los mariscos, o capturaron los peces en aguas poco profundas en las ensenadas o rozaron las aguas más profundas en canoas talladas en grandes troncos de cedro. También cazaban animales de caza, como alces y ciervos, tanto para obtener carne como para confeccionar ropa con las pieles. Las raíces, los bulbos de camas y las bayas también eran un elemento básico de la dieta.

Durante los meses más cálidos, los indios vivían en casas livianas que a menudo tenían un techo de estera portátil hecho de juncos de tule y espadañas. Los techos portátiles eran una extensión lógica de la vida migratoria de recolección de raíces y recolección de bayas que dominó los últimos meses de primavera y verano. Las casas de invierno eran más importantes, construidas con pesados ​​postes de cedro rojo (a veces tallados y pintados). Las tablas del techo de estas casas eran alternativamente cóncavas y convexas para permitir que escurriera el agua de lluvia. Estas tablas también eran ajustables para permitir que entrara más luz en las casas cuando hacía buen tiempo y para adaptarse al tamaño de los orificios de humo necesarios para cada hogar.

Exploración y asentamiento

Aunque algunas leyendas de los nativos americanos afirman que otros podrían haber explorado Puget Sound (al menos tan al sur como Commencement Bay) ya en 1750, la primera exploración documentada de Puget Sound fue dirigida por el capitán británico George Vancouver (1757-1798) en mayo de 1792. El 20 de mayo, el teniente Peter Puget y el maestro Joseph Whidbey comenzaron una exploración de seis días del sonido del sur. Puget encontró que los indios que encontró eran amistosos y honestos, y escribió en junio de 1792: “Vieron la aproximación de nuestros botes sin la menor aprensión o signos evidentes de miedo. . La conducta de estas personas me impresionó con una alta idea de su honestidad ”(Palmer).

Los exploradores blancos visitaron el área en la década de 1820 cuando los exploradores de la Compañía de la Bahía de Hudson, de propiedad británica, pasaron por allí, buscando establecer un puesto comercial en Puget Sound. La Compañía de la Bahía de Hudson estableció posteriormente Fort Nisqually, el primer asentamiento europeo en Puget Sound, en abril de 1833 cerca de Sequalitchew Creek en el delta del Nisqually, pero en el lado este del río Nisqually, en el actual condado de Pierce (2006). Aún así, este asentamiento cercano, una década más tarde, ayudaría en el establecimiento del primer asentamiento estadounidense en Washington, en el futuro condado de Thurston.

En mayo de 1841, el teniente de la Armada de los Estados Unidos Charles Wilkes (1798-1877) llegó a Puget Sound. Realizó una inspección del sonido y nombró varios puntos de referencia, incluida Budd Inlet, que lleva el nombre de uno de los oficiales de la expedición de inspección.

En octubre de 1845, Michael Simmons se instaló cerca de Tumwater Falls y estableció el primer asentamiento estadounidense en lo que se convertiría en el estado de Washington. Con Simmons estaba su amigo, el afroamericano George Washington Bush y otros colonos. Sobrevivieron al primer invierno con la ayuda del cercano Fuerte Nisqually. Simmons construyó un molino y un aserradero en el sitio y llamó a su asentamiento New Market como una forma de hacer saber a todos que la Compañía de la Bahía de Hudson ahora tenía competencia.

En octubre de 1846, Levi Smith y Edmund Sylvester llegaron de Nueva Inglaterra y construyeron una cabaña en una península llamada por los indios locales Cheet-Woot. Esta sería más tarde Olympia.

Formularios del condado de Thurston

En agosto de 1848, el Congreso estableció el Territorio de Oregon, que incluía el futuro estado de Washington. Para 1850, había más de 300 habitantes no indígenas al norte del río Columbia, y a medida que las nuevas comunidades en las costas sur de Puget Sound y cerca de ellas comenzaron a crecer, creció la necesidad de un gobierno local organizado y un nuevo condado. Simmons (en honor a Michael Simmons) fue propuesto como el nombre del nuevo condado.

En cambio, se eligió a Thurston como el nombre del nuevo condado y se eligió a Olympia como la sede del condado. La Legislatura Territorial de Oregón esculpió el nuevo condado del condado de Lewis el 12 de enero de 1852. El condado de Thurston temprano era considerablemente más grande de lo que es hoy, cubriendo territorio desde el oeste de Cascades hasta la costa y el norte hasta la frontera canadiense. Sin embargo, otros condados se formaron rápidamente a partir de partes del condado de Thurston y en 1877 se había reducido a su tamaño actual.

El nombre del condado de Thurston proviene de Samuel R. Thurston (1816-1851), el primer delegado al Congreso en 1849 del nuevo Territorio de Oregon, que se había hecho un nombre durante su breve mandato en el cargo defendiendo los derechos territoriales de la parte norte de Territorio de Oregón contra las reclamaciones de la Compañía de la Bahía de Hudson.

Gobierno estatal y sede del condado

A principios de la década de 1850, los colonos que vivían al norte del río Columbia sentían que tenían poco en común con sus vecinos del sur y también sentían que el gobierno territorial de Oregón los ignoraba en gran medida. Los colonos escribieron al Congreso por primera vez en 1851 y pidieron un nuevo territorio, pero el Congreso no actuó.

El segundo intento fue más exitoso. A fines de noviembre de 1852, la Convención del Nuevo Territorio se reunió en Monticello (cerca de la actual Longview en el condado de Cowlitz) y los delegados redactaron una petición para formar un nuevo territorio que se llamaría Columbia fuera del Territorio de Oregon al norte del río Columbia. Los ciudadanos al sur del río no se opusieron y el proyecto de ley se presentó al Congreso en diciembre. A medida que el proyecto de ley pasó por el Congreso, el nombre del territorio propuesto se cambió de Columbia a Washington, en parte para evitar confusiones con el Distrito de Columbia y en parte para honrar a George Washington. Tanto la Cámara como el Senado aprobaron el proyecto de ley, y el presidente Millard Fillmore (1800-1874), en uno de sus últimos actos como presidente, lo firmó el 2 de marzo de 1853, creando el Territorio de Washington (que en ese momento también incluía el norte de Idaho y una pequeña porción del noroeste de Montana).

El presidente Franklin Pierce (1804-1869) asumió el cargo dos días después. Nombró a Isaac Stevens (1818-1862) como gobernador territorial. Stevens llegó a Olimpia en noviembre de 1853. Consultó a los principales ciudadanos (incluido Arthur Denny de Seattle) sobre varios temas, incluida la elección de la ubicación de la sede del nuevo gobierno. Stevens eligió a Olimpia como capital territorial y pidió que se eligiera una legislatura territorial el 30 de enero de 1854 y que se reuniera en Olimpia el 27 de febrero.

Se pidió a la Legislatura de 1855 que votara sobre la ubicación del gobierno estatal. Vancouver y Olympia estaban en la carrera. Arthur Denny (1822-1899) pronunció un apasionado discurso ante la Legislatura ensalzando las virtudes de Olimpia, y Olimpia ganó. Pero fue solo el comienzo de la batalla capital.

Una batalla capital

Ya en 1859 se introdujo un proyecto de ley en la Legislatura Territorial para trasladar la capital a Vancouver, pero fracasó. Otro proyecto de ley de este tipo se presentó cuando la Legislatura se reunió nuevamente en diciembre de 1860, y esta vez fue aprobado. El Tribunal Supremo Territorial finalmente decidiría la validez de ese proyecto de ley. Pero durante la sesión legislativa de 1860, la Legislatura también aprobó un segundo proyecto de ley que estipula que los votantes territoriales deben decidir la ubicación de la capital en las próximas elecciones.

Esa elección tuvo lugar en julio de 1861, y Olympia derrotó a Vancouver por una votación de 1.239 contra 639. Pero en algún momento de 1861 la legislatura se trasladó a Vancouver. Luego, en diciembre de 1861, el Tribunal Supremo Territorial (que también se había trasladado a Vancouver) dictaminó sobre la validez del primer proyecto de ley, que había trasladado la capital a Vancouver. El tribunal sostuvo que la Legislatura podría cambiar la ubicación de la capital del estado, a menos que un voto de la gente estuviera a favor de mantener la sede del gobierno en Olimpia. Dado que los votantes habían votado posteriormente para mantener la capital en Olimpia, el tribunal dictaminó que la capital debería permanecer en Olimpia.

En octubre de 1889, cuando Washington se acercaba a la condición de estado, se sometió nuevamente a votación la cuestión de la capital. Olympia obtuvo 25.490 votos, pero no fue suficiente. North Yakima y Ellensburg dividieron casi por igual la mayoría de las papeletas restantes, y entre ellas las dos ciudades recibieron 27.594 votos. Dado que Olympia no obtuvo la mayoría de los votos en las elecciones de 1889, se llevó a cabo una segunda elección en 1890. Esta vez, Olympia ganó indiscutiblemente, derrotando a su rival más cercano, Ellensburg, por 37.413 votos contra 7.722. North Yakima fue tercero con 6.276 votos.

Y aún así, esto no resolvió la cuestión. Algunas agencias estatales comenzaron simplemente a alejarse de Olympia ya en 1899, la Junta de Salud se mudó a Seattle. Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial en 1945, la tendencia de las agencias a abandonar Olimpia se aceleró. A mediados de la década de 1950, 13 agencias habían trasladado su sede a Seattle. Una vez más, el asunto terminó ante la Corte Suprema de Washington. El 3 de agosto de 1954, la Corte Suprema del Estado de Washington dictaminó 5-4 que las agencias estatales deben tener su sede en Olimpia. "La decisión, un clímax nuevo y sorprendente para la lucha de un siglo de los atletas olímpicos por ser el centro del gobierno estatal, fue escrita por el juez Charles T. Donsworth" (El diario olímpico). En una decisión de 33 páginas, el tribunal escribió: “Estamos seguros de que fue la intención de los redactores de nuestra constitución estatal y del pueblo. que todo el departamento ejecutivo debe estar ubicado en la sede del gobierno ”(El diario olímpico).

El caso fue lo suficientemente controvertido como para generar un disenso escrito. Los cuatro jueces disidentes argumentaron que la cuestión capital era una decisión de la Legislatura, no del tribunal.

El otro condado de Thurston

Durante la mayor parte del primer siglo del condado de Thurston, el gobierno estatal solo jugó un papel secundario en la economía del condado. En el siglo XIX, la madera cubría gran parte de la región y se descubrió carbón en la parte sur del condado, lo que proporcionó atractivas oportunidades económicas para la creciente afluencia de colonos.

En diciembre de 1854, el gobernador Isaac Stevens y 62 líderes de las principales tribus indígenas del oeste de Washington se reunieron en Medicine Creek (ahora McAllister Creek) en el condado de Thurston y firmaron lo que se conoció como el Tratado de Medicine Creek. Las desigualdades en el tratado y otros factores pronto provocaron la Guerra de la India de 1855-1856. Aunque la mayor parte de los combates tuvieron lugar fuera del condado de Thurston, el temor local a un ataque fue desenfrenado: Olympia construyó una empalizada para bloquear un ataque que nunca sucedió, y los ciudadanos formaron dos compañías voluntarias que entraron en acción (y algunas muertes, incluidos combatientes del condado de Thurston). en el Valle del Río Blanco.

También hubo amenazas económicas para el asentamiento temprano del condado. En 1873, Northern Pacific Railroad eligió Tacoma en lugar de Olympia como su terminal, y encaminó sus vías férreas a 15 millas de Olympia. En una época en que el ferrocarril era el rey, ser evitado por el ferrocarril solía ser una sentencia de muerte para los pueblos pequeños. Pero no Olympia. Simplemente construyó un ferrocarril propio y, en 1878, estaba conectado con el Pacífico norte.

Aún así, el agua siguió siendo la mejor ruta de viaje a lo largo de Puget Sound, incluso en las últimas décadas del siglo XIX. Pero aquí había otro problema que frenaba el crecimiento del condado: su puerto. Durante la marea baja, el puerto de Olimpia se convirtió en una enorme marisma. Los puertos de Tacoma y Seattle (Commencement Bay y Elliott Bay) eran más profundos y accesibles. En 1895 se dragó el puerto de Olympia, pero para entonces el crecimiento tanto en Seattle como en Tacoma había eclipsado por mucho al del condado de Thurston.

El condado de Thurston comenzó el siglo XX con una nota brillante. El censo de 1900 situó la población del condado apenas por debajo de los 10.000. A medida que comenzaba el nuevo siglo, la madera aserrada era la industria más importante, y la extracción de piedra arenisca y carbón en la parte sur del condado también agregaba brillo al horizonte económico.

La madera todavía dominaba la economía del condado en la década de 1920, y cuando se formó el puerto de Olimpia en 1922, enviaba productos forestales desde los aserraderos que bordean la ensenada de Budd a todo el mundo. Pero el gobierno estatal comenzó a hacer avances significativos en la economía del condado durante la década de 1920.

El campus del capitolio estatal de Olympia se completó en 1927 y simbolizó la tendencia hacia que el gobierno estatal se convirtiera en la industria dominante en el condado. De hecho, el empleo estatal (asistido por fondos federales) brindó oportunidades de empleo para los ciudadanos de Olympia y del condado de Thurston en la década de 1930, al igual que los proyectos del Civilian Conservation Corps (CCC), que ayudaron a compensar algunos de los peores efectos de la Gran Depresión de la década.

Aún así, la década de 1930 fue una década difícil para el condado de Thurston, su economía no comenzó a recuperarse por completo hasta la llegada de la Segunda Guerra Mundial. Luego, la actividad en el puerto de Olimpia se recuperó, se construyeron áreas de entrenamiento militar en el condado y el aeropuerto de Olimpia se convirtió en un satélite del cercano campo McChord (condado de Pierce).

El terremoto del 13 de abril de 1949 que azotó el noroeste se centró en la parte noreste extrema del condado de Thurston, a lo largo de la costa con Puget Sound. El terremoto de magnitud 7,1 mató a dos atletas olímpicos. Hasta la fecha, sigue siendo el peor terremoto registrado en la región desde la década de 1840.

En la década de 1940, gran parte de la madera en el condado de Thurston estaba talada y, en la década de 1950, el gobierno estatal superó a la madera como economía dominante en el condado de Thurston. Pero muchas fábricas madereras del condado se mantuvieron hasta la década de 1960, cuando comenzaron a cerrar en rápida sucesión: tres cerraron en Olimpia solo en 1967.

La década de 1960 trajo conflictos sociales al condado de Thurston, pero con su propio componente único: "pesca" de los nativos americanos y sus partidarios. Siempre políticas, a veces violentas, estas capturas a lo largo del río Nisqually (y el río Puyallup en el vecino condado de Pierce) fueron diseñadas para reafirmar los derechos de pesca de los indígenas en los caladeros tradicionales.

En 1974, un fallo judicial conocido como "Decisión Boldt" asignó el 50 por ciento de la captura anual a las tribus del tratado. Esto condujo a más batallas entre pescadores y reguladores tribales y no tribales, así como a una apelación de la decisión, que fue confirmada en 1979 por la Corte Suprema de los Estados Unidos.

Agricultura

La agricultura se desarrolló lenta pero constantemente durante los primeros años del condado de Thurston. Surgieron pequeñas granjas y comenzaron a producir tocino, leche, queso, pollos y trigo. Pero la calidad del suelo era deficiente para los cultivos y, a finales del siglo XIX, muchos agricultores se habían dedicado casi exclusivamente a la producción lechera. Además, la industria de la madera en el condado de Thurston a fines del siglo XIX se había vuelto tan lucrativa que muchos agricultores solo cultivaban a tiempo parcial y también trabajaban en la industria de la madera a tiempo parcial.

Aún así, el número de granjas en el condado de Thurston creció durante la primera mitad del siglo XX a medida que la población del condado crecía lentamente, alcanzando un pico de 2.876 granjas en 1940. Para entonces, la agricultura del condado se estaba diversificando más, con heno y bayas crecido. Esta diversificación continuó durante el resto del siglo incluso cuando el papel de la agricultura en la economía del condado disminuyó.

A fines del siglo XX, la agricultura representaba solo alrededor del 2 por ciento del empleo del condado de Thurston. El Censo de Agricultura de 1997 informó que los arándanos, el heno y el maíz eran los principales cultivos del condado, mientras que las vacas lecheras y las gallinas representaban la esencia de la producción ganadera del condado.

El asentamiento llegó por primera vez al área de Lacey con la llegada de la familia Chambers en 1847. En 1891, los residentes locales solicitaron una oficina de correos con el Departamento de Correos (ahora Servicio Postal de los Estados Unidos) y solicitaron el nombre Woodland, pero ya estaba en uso. Los residentes presentaron una segunda petición por otro nombre. Un inversionista de bienes raíces, O. C. Lacey, estuvo involucrado en la segunda petición - no está exactamente claro cómo - y su nombre fue propuesto y aceptado.

Saint Martin's College, una escuela católica benedictina, abrió en Lacey en septiembre de 1895. La escuela originalmente ofrecía cursos de gramática y secundaria y en realidad no agregó cursos de nivel universitario hasta 1900. Uno de los hermanos benedictinos de la universidad, el padre Sebastian Ruth, estableció uno de Las primeras estaciones de radio del estado de Washington, KGY, en abril de 1922, la estación transmitió desde el campus de Saint Martin hasta 1932. Saint Martin's College se convirtió en Saint Martin's University en agosto de 2005.

El área de Lacey fue el hogar de numerosos complejos turísticos a principios del siglo XX. Los complejos turísticos de lagos surgieron en la década de 1910 y alcanzaron su apogeo en la década de 1920. Para entonces, los lagos Hicks, Long, Pattison y Southwick tenían complejos turísticos. Solo Hicks Lake contaba con siete complejos turísticos en 1926, incluido Gwinwood, que es hoy (2006) el sitio de campamentos juveniles de verano cristianos.

Lacey dejó su huella en 1966 con dos grandes eventos que se celebran: primero, el South Sound Mall, el primer "centro comercial cubierto" del noroeste, inaugurado en octubre. Luego, el 5 de diciembre, se incorporó la Ciudad de Lacey.

Lacey ha crecido rápidamente en los últimos años. El censo de EE. UU. De 2000 situó su población en 31,226, un aumento de casi el 60 por ciento desde 1990, y la convierte en la segunda ciudad más poblada del condado de Thurston.

En octubre de 1846, Levi Smith y Edmund Sylvester llegaron de Nueva Inglaterra y construyeron una cabaña en la península que los indios llamaban Cheet-Woot. Smith llamó al nuevo asentamiento Smithfield, pero el nombre no duró mucho. Smith murió en 1848 y Sylvester heredó la parte de tierra de Smith. Cuando Sylvester planificó la ciudad en 1850, eligió el nombre de Olimpia, en honor a las Montañas Olímpicas. El gobernador territorial Isaac Stevens designó a Olimpia como la capital territorial en noviembre de 1853. El 29 de enero de 1859, Olimpia se incorporó como ciudad en el momento en que su población aún no había llegado a 1,000. Durante las últimas décadas del siglo XIX, el crecimiento fue lento y el transporte difícil.

La década de 1890 fue una década de contradicciones para Olympia. Las innovaciones tecnológicas llevaron a la ciudad a la era moderna: los teléfonos llegaron en 1889, la electricidad estaba en uso generalizado a principios de la década de 1890 y en la década de 1890 Olympia construyó un sistema de agua. Pero la depresión de mediados de la década de 1890 destruyó tanto la economía local que para 1900, la población de Olimpia había caído casi un 20 por ciento desde su nivel de 1890.

Varios proyectos de dragado cambiaron el aspecto de Olympia entre 1895 y 1910. En 1895, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Dragó el puerto de Olympia, lo que facilitó el acceso al puerto. En 1909, otro proyecto de dragado llenó las marismas al norte del centro de la ciudad, agregando 29 cuadras a la ciudad y llenando el Deschutes Waterway.

Olympia experimentó una ola de construcciones durante la década de 1920, tanto en edificios residenciales como comerciales. Pero quizás la construcción más significativa en Olimpia durante la década de 1920 fue el Campus del Capitolio del Estado. (El campus se mudó al este de Capitol Way en la década de 1950).

A fines de la década de 1950, Olympia había asumido sus características actuales de ciudad capital con los beneficios económicos de tener un gobierno estatal en la ciudad. Desde entonces, el crecimiento en Olimpia se ha acelerado y, en el censo de 2000, la población de la ciudad era de 42,514.

En abril de 1972, The Evergreen State College abrió sus puertas en Cooper Point en Olympia. Conocida por sus estrategias educativas innovadoras, la escuela también cuenta con un lema único: "Déjalo pasar el rato". En 2005, la universidad tenía más de 4.400 estudiantes.

New Market (Tumwater) fue el primer asentamiento estadounidense en el estado de Washington, colonizado por primera vez en octubre de 1845 por Michael Simmons. New Market se convirtió en Tumwater en la década de 1860. Tumwater se mantuvo como un centro para la pequeña industria y la manufactura hasta la década de 1890, cuando el triple golpe de ser eludido por el ferrocarril, la Depresión de la década de 1890 y los cambios tecnológicos (como la instalación de líneas eléctricas) que tendieron a beneficiar a las industrias en las ciudades más desarrolladas (como Olimpia) ralentizaron drásticamente el crecimiento de Tumwater.

Hasta la década de 1940, la población de la ciudad se mantuvo por debajo de los 1.000 habitantes. Pero a medida que la vecina Olympia comenzó a crecer rápidamente a mediados del siglo XX, también creció Tumwater en 2000, la población de Tumwater era de 12.698.

Uno de los lugares más famosos de Tumwater es la Olympia Brewing Company. Leopold Schmidt lo abrió en 1896 como Capital Brewing Company. Construyó una sala de cocción de cuatro pisos y una planta de embotellado y barril.

En 1902, la empresa cambió su nombre por el de Olympia Brewing Company y adoptó su lema "Es el agua" para explicar el sabor de su cerveza Olympia. En 1906, la empresa construyó una nueva sala de cocción de seis pisos para reemplazar la original, y permanece en pie hoy como parte del Distrito Histórico de Tumwater. La Olympia Brewing Company se vio obligada a cerrar en 1915 con el advenimiento de la Prohibición (que entró en vigor en 1916 en el estado de Washington), pero reabrió rápidamente después de la derogación de la Prohibición en 1933. La compañía construyó una nueva y moderna planta en la colina sobre el sitio original. , y operado bajo varios propietarios diferentes hasta el cierre en 2003.

En 1978, 300 acres y más de 20 edificios en Tumwater se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos, y en agosto de 1979 Tumwater dedicó el Distrito Histórico de Tumwater, en un guiño a su rica herencia en la historia de Washington.

El condado de Thurston hoy

La población del condado de Thurston comenzó a aumentar rápidamente durante la década de 1950 y, en la década de 1970, las comunidades de Olympia, Tumwater y Lacey se habían mezclado en un área metropolitana extendida. La población del condado, 44,884 en 1950, pasó de 100,000 a fines de la década de 1970 y 200,000 a fines de la de 1990, y el censo de 2000 registró 207,355 en el condado. En 2005, la población estimada en el área metropolitana de Olympia superó los 225.000 habitantes.

Con el crecimiento de la población ha llegado un auge de la construcción simultánea. El auge fue particularmente marcado a fines de la década de 1980 con la construcción de edificios de oficinas, tres nuevos edificios estatales, hogares y escuelas.

A principios del siglo XXI, el gobierno, en particular el gobierno estatal, continúa dominando la economía del condado, aunque en las últimas décadas su dominio se ha deslizado ligeramente. Aún así, el empleo del gobierno representó el 40 por ciento del empleo del condado en el cambio de milenio.

Mientras tanto, el sector comercial ha sido el advenedizo económico del condado en los últimos 30 años, con un aumento del empleo del 266 por ciento entre 1970 y finales de la década de 1990, particularmente en el sector minorista. Las condiciones económicas para los nativos americanos del condado de Thurston también han mejorado en los últimos años con la apertura de casinos tribales en Rochester y cerca de Yelm. Mientras tanto, la migración de la población al condado desde el área metropolitana de Seattle-Tacoma continúa aumentando, lo que agrega más combustible a la creciente urbanización del condado de Thurston.


Contenido

Encargado el 19 de septiembre de 1942, con el capitán Jack E. Hurff al mando, Thurston fue convertido en un transporte auxiliar por la Atlantic Basin Iron Works de Brooklyn, Nueva York, y estaba listo para el mar el día 24.

Operación Antorcha

Tras el entrenamiento de Shakedown en Little Creek, Virginia, y los ejercicios de aterrizaje con unidades del Ejército en la isla Solomons, Maryland, el transporte partió el 24 de octubre con el Task Group (TG) 34.9, la Fuerza de Ataque Central, para la invasión del norte de África. Sus bodegas y cubiertas estaban cargadas de combate con hombres y equipo del 15º Regimiento de Infantería.

En la mañana del 8 de noviembre, llegó a la zona de transporte frente a Fedhala, Marruecos francés. Dado que sus tropas fueron asignadas a la fuerza de reserva, no comenzó a desembarcarlas hasta altas horas de la noche. El día 13 Thurston entró en el puerto de Casablanca para terminar de descargar suministros y equipos. Comenzó su viaje de regreso el día 15 y llegó a Hampton Roads 11 días después. Dos viajes de ida y vuelta a través del Atlántico llevando refuerzos al norte de África fueron los siguientes en su agenda. Luego pasó marzo y abril sometiéndose a reparaciones y alteraciones.

Operación Husky

El 10 de mayo, el barco zarpó con el convoy UGF-8A hacia Orán con tropas para ser utilizadas en la Operación Husky, la invasión de Sicilia. A principios de junio, Thurston embarcó unidades del 16º Regimiento de Infantería y se dirigió a Argel para los ensayos de desembarco. El 6 de julio, se embarcó con la Task Force (TF) 81 y, el día 9, llegó a la zona de asalto frente a Gela. El barco desembarcó a las tropas temprano a la mañana siguiente, completó la descarga el día 12 y regresó vía Argel a Orán. El 22 de julio, se dirigió a Nueva York en busca de más tropas y suministros y regresó a Orán el 2 de septiembre. Cinco días después, embarcó a 600 prisioneros de guerra alemanes y los desembarcó en Nueva York el día 22.

Ataque aéreo frente a Argel

El 8 de octubre, el transporte, cargado con tropas estadounidenses, se unió al convoy UT-3 y los desembarcó en Gourock, Escocia, el día 17. Luego se dirigió a Glasgow para recoger tropas canadienses, regresó a Gourock y se unió a un convoy para el norte de África. El convoy llegó frente a Argel el 6 de noviembre y, esa noche, fue objeto de un ataque aéreo en el que el destructor USS Beatty (DD-640), SS Santa elena, y el barco holandés SS Mornix van St. Aldegonde fueron torpedeados y hundidos mientras los barcos aliados salpicaron seis aviones alemanes.

El resto del convoy llegó a Nápoles dos días después, y Thurston desembarcaron los canadienses. Luego se trasladó a Palermo para recoger elementos de la 1ª División Blindada estadounidense para pasarlos a Escocia. Después de una semana en Gourock, el transporte se puso en marcha hacia los Estados Unidos el último día de noviembre y llegó a Nueva York el 9 de diciembre de 1943.

Operación Overlord

Thurston llevó tropas de Nueva York a Liverpool en enero de 1944 a Gourock en febrero ya Cardiff, Gales, en abril. Cuando el barco terminó de descargar en Cardiff el 4 de abril, se dirigió a Loch Long durante tres semanas de ejercicios de desembarco para prepararse para la Operación Overlord, la invasión de la "Fortaleza Europa" de Hitler. Fondeó en Portland, Inglaterra, el día 29 y sufrió daños menores allí el 28 de mayo cuando una bomba alemana explotó a 30 metros de su costado de babor.

En la tarde del 5 de junio, Thurston comenzó el cruce del canal hacia Normandía con el Grupo de asalto O-3. A las 0333 de la mañana siguiente, estaba anclada a unas 10 millas de las playas de Omaha y desembarcó sus tropas según lo programado a la hora H. Perdió tres de sus barcos en la ola de asalto inicial y dos en la segunda ola. Esa noche, el transporte abandonó el área y regresó a Portland a la mañana siguiente para permanecer "de guardia" hasta el 19.

Operación Dragón

El 4 de julio Thurston se puso en marcha y se dirigió, a través de Orán, a Nápoles con una carga de camiones y tanques M4. Después de descargar el 17, permaneció en Nápoles hasta el 13 de agosto, cuando, cargada con tropas de asalto, se embarcó con el Grupo de Asalto de TF 84 (Fuerza Alfa) para la Operación Dragoon, la invasión del sur de Francia. Estaba frente a Baie de Pampelonne, Francia, en la mañana del día 15 y lanzó la ola de asalto, que llegó a tierra con poca oposición. A la mañana siguiente, se puso en camino hacia Orán.

A fines de septiembre, el transporte cargó tropas francesas y las desembarcó en Lardier el día 30. Luego operó en convoyes de reabastecimiento desde el norte de África e Italia a las playas hasta el 25 de octubre, cuando se unió a un convoy que se dirigía a los Estados Unidos.

Traslado al Pacifico

El barco llegó a Nueva York el 6 de noviembre y comenzó una revisión que duró hasta el 19 de diciembre. Llamó a Norfolk, Virginia al día siguiente y se puso en camino hacia el Pacífico el 21. Transitó el Canal de Panamá el 27 de diciembre de 1944 y llegó a San Francisco el 5 de enero de 1945. Allí, el transporte cargó pasajeros y carga y se dirigió a Hawai. Llegó a Pearl Harbor el día 22, desembarcó, los pasajeros se embarcaron en las tropas de guarnición y se dirigieron a través de Eniwetok a las Marianas.

Invasión de Iwo Jima

El transporte estuvo en Saipan del 11 al 16 de febrero, de donde partió con el Grupo de Transporte Able de la Fuerza de Ataque para el asalto contra Iwo Jima. Thurston permaneció fuera de las playas de Iwo del 19 al 26 de febrero antes de que finalmente se le ordenara desembarcar sus tropas. Terminó de descargar la carga al día siguiente y se dirigió de regreso a las Marianas. Llegó a Saipán el 2 de marzo, llamó a Guam al día siguiente para descargar 33 bajas de batalla, y luego se dirigió a las Islas Salomón.

Invasión de Okinawa

Thurston llamó a Tulagi el día 12 y continuó hasta Espíritu Santo para cargar elementos de la 27 División de Infantería del Ejército. Desde allí, su itinerario la llevó a través de Ulithi a Okinawa. El barco desembarcó con sus tropas en las playas de Hagushi el 9 de abril y, cinco días después, se dirigió a las Marianas, de donde fue encaminado, a través de Ulithi y Manus, a Nueva Caledonia. Embarcó a 917 pasajeros con destino a casa y víctimas de la batalla en Numea el 11 de mayo y los desembarcó en San Francisco el 26 de mayo.

Después de las hostilidades

Thurston se enfrentó a las tropas del ejército el 9 de junio y se dirigió, a través de Eniwetok y Ulithi, a Filipinas. Llegó a Manila el 8 de julio, descargó allí a sus tropas y cargamento, se trasladó a Tacloban y embarcó al personal naval de regreso a casa. El transporte hizo escala en Ulithi para recoger más marineros y, cuando terminó la guerra, ancló en San Francisco el 14 de agosto.

El día 25, el barco inició un viaje a Filipinas con más tropas del Ejército y llegó a Manila el 15 de septiembre. Allí, la nave fue asignada a la Operación Alfombra mágica deber, los militares que regresan a casa desde el extranjero.

Compromiso menor de posguerra

Thurston Luego se ordenó a las Salomón. El 4 de octubre, mientras se dirigía a Guadalcanal, avistó un bote de ocho metros que no mostraba señales de vida. Sin embargo, una manta en la cabina de proa despertó sospechas en el oficial de cubierta, quien envió una lancha de desembarco para ver si había alguien a bordo. La LCVP rodeó el bote a muy corta distancia antes de moverse a su lado.

Cuando el oficial del barco subió a bordo del bote, tres japoneses armados con granadas en ambas manos emergieron de debajo de la manta y se las arrojaron al oficial y al bote. El oficial del barco cayó por la borda y la tripulación del barco abandonó el LCVP por el "lado de fuera" antes de que explotaran las granadas. Se lanzó un segundo LCVP con una tripulación completamente armada para rescatar a la tripulación del primer barco. Tan pronto como fueron recogidos, Thurston abrió fuego con sus ametralladoras y finalmente hundió el bote con un proyectil de 3 pulgadas. La tripulación del barco no sufrió bajas y se recuperó el LCVP.

Misiones de transporte finales

Luego, el barco hizo escala en Guadalcanal, Espíritu Santo, Nueva Caledonia, y llegó a Seattle el día 30. El transporte hizo tres más Alfombra mágica viajes: a Filipinas en diciembre de 1945 y en marzo de 1946, ya Okinawa y Japón en mayo. Cuando llegó a San Francisco el 20 de junio, comenzó los preparativos para la inactivación.


Próxima parada: Pointe Du Hoc y la playa de Omaha & # 8211 Increíbles imágenes en color del segundo Rangers embarcando en Weymouth

Casi setenta y un años después, recordamos el embarque del US Ranger en Weymouth, destino Pointe Du Hoc y Omaha Beach. Estas increíbles imágenes en color cuentan la historia de las valientes tropas que embarcan en sus barcos y se dirigen a su destino.

El segundo batallón de guardabosques marcha a través de Weymouth hasta la lancha de desembarco amarrada en el puerto. [vía]

1 de junio de 1944, observe el Pabellón de Weymouth al fondo [Vía]

LCA & # 8217s esperando a los Rangers, LCI (L) -497, 84 y LCH-87 [Vía]

5th Rangers cargando LCA del HMS Prince Baudouin, LCI (L) 497, 84 y LCH-87 [Vía]

5.º o 6.º ESB (Brigada especial de ingenieros) embarcando en un LST, destino: Omaha Beach [Vía]

Rangers de Estados Unidos de la Compañía E / 5º Batallón de Rangers, a bordo de un buque de asalto de desembarco (LCA) en el puerto de Weymouth, Dorset, el 4 de junio de 1944. El barco se dirige al desembarco del Día D en la playa de Omaha en Normandía.

En el sentido de las agujas del reloj, desde el extremo izquierdo: el primer sargento Sandy Martin, que murió durante el aterrizaje, el técnico de quinto grado Joseph Markovich, el cabo John Loshiavo y el soldado de primera clase Frank E. Lockwood.

Llevan un mortero de 60 mm, un Bazooka, un rifle Garand y un paquete de cigarrillos Lucky Strike. [Vía]

5º ESB llegando a su LCVP (personal de vehículos de lanchas de desembarco), destino: Omaha Beach [Vía]

Embarque en el barco a principios de junio de 1944 & # 8211 Operación Overlord LCVP USS Thurston (AP-77), personal de embarque 5º ESB (Brigada Especial de Ingenieros) para Omaha. Al fondo, el Pabellón de Weymouth. [Vía]

LCA-521 LCA-1377 con Rangers camino a Pointe Du Hoc [Vía]

Las lanchas de desembarco de la Armada Británica (LCA-1377) llevan a los Rangers del Ejército de los Estados Unidos a un barco cerca de Weymouth en el sur de Inglaterra el 1 de junio de 1944. Se pueden ver soldados británicos en la estación de mando. Por medidas de seguridad, los Rangers estadounidenses permanecieron consignados a bordo de barcos ingleses durante cinco días antes de la invasión de Normandía. [Vía]

Imágenes del embarque en Weymouth


Ver el vídeo: Thurston the Cat Meowing Meme Loud (Noviembre 2021).