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B-1 'Lancer' 1 de 2


B-1 "Lancer" Vista frontal 1 de 2

Vista frontal del B-1 "Lancer"


Lancer Rockwell B-1

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 27/05/2021 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Los aviones militares rara vez toman un camino sin incidentes hacia el servicio operativo completo y tal fue el caso del famoso bombardero pesado Rockwell B-1 "Lancer" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). El Lancer fue desarrollado como un bombardero de alta velocidad con capacidad nuclear para reemplazar a los venerables bombarderos pesados ​​Boeing B-52 "Stratofortress" en servicio con la USAF desde 1955. El XB-70 Valkyrie norteamericano con capacidad Mach 3 se estableció originalmente para se convirtió en el principal bombardero pesado de la USAF y el Comando Aéreo Estratégico (SAC), además de servir como reemplazo original del B-52, pero el clima político global, las tecnologías avanzadas y un desafortunado accidente finalmente llevaron a la cancelación del producto. Las fuerzas clave detrás de la desaparición del XB-70 fueron los avances en las defensas aéreas soviéticas (en tecnologías de radar y misiles, así como en interceptores tripulados como el Mikoyan-Gurevich MiG-25 "Foxbat") y el creciente enfoque de EE. UU. En misiles balísticos intercontinentales y misiles de crucero. como una alternativa de bajo costo de primer ataque, evadir el radar a un enfoque de bombardero tripulado. Más allá del B-52 para el papel de bombardeo a gran altitud, la USAF SAC mantuvo solo el "ala oscilante" General Dynamics F-111 "Aardvark" en su establo y esto se usó principalmente en el papel de ataque de bajo nivel. El B-52 era un "pesado" subsónico, mientras que el F-111 operaba como un sistema supersónico con una carga de bombas mucho más limitada.

El requisito del nuevo bombardero

Con el final de la empresa XB-70, la USAF continuó con los estudios de diseño para un bombardero de nueva generación a lo largo de la década de 1960, primero bajo el programa de Aeronaves Estratégicas Tripuladas Avanzadas (AMSA), ya que se consideró que los bombarderos tripulados aún tenían mejor precisión que los misiles de El dia. Se intercambiaron una miríada de formas y tipos (formas en planta de ala delta, opciones de ala oscilante, penetradores subsónicos) y todos debían integrar lo último en tecnología de evitación de radar cuando fuera posible, muy lejos de las líneas de diseño y la función bruta de los masivos. B-52.

El período de estudios abarcó desde principios de la década de 1960 hasta la última parte de la década en la que comenzaron a surgir ciertas cualidades del nuevo bombardero: una tripulación de cuatro para la carga de misión esperada, alas de barrido variable para carreras de alta velocidad a baja altitud, un fuselaje grande para la combinación necesaria de combustible y armas (que se mantendrá internamente) y rendimiento Mach 2 (mínimo). La aeronave también debería despegar y aterrizar en poco tiempo y llevar consigo un alto grado de supervivencia de la tripulación / aeronave. Su carga útil consistiría en artillería nuclear / misiles de separación para cumplir con un tercio de la doctrina de la "tríada nuclear" empleada por los estadounidenses: misiles nucleares lanzados desde el aire, la tierra o el mar. De esta manera, una esquina del triángulo podría respaldar a la otra como un seguro a prueba de fallas después de un primer ataque de los soviéticos.

En 1965 se inició un estudio de cuatro años para satisfacer la necesidad y respondieron varios nombres principales de la industria de defensa estadounidense: North American, Boeing y General Dynamics. En marzo de 1967, North American se fusionó con Rockwell International para convertirse en North American Rockwell.

El norteamericano Rockwell gana

Con el cierre del período de estudio de diseño formal en noviembre de 1969, la USAF avanzó en una Solicitud de propuesta (RFP) oficial con Boeing, General Dynamics y North American Rockwell entregando sus mejores presentaciones. Para Norteamérica, este se convirtió en el D481-55B. Después de la revisión, North American Rockwell fue seleccionado el ganador de la competencia el 5 de junio de 1970. El avión debía llevar la designación de "B-1A" y el contrato cubría siete fuselajes en total: cinco volables y los dos restantes para ser utilizados como bancos de pruebas estáticos. Para acompañar el nuevo avión fue una iniciativa de motor completamente nuevo y esto recayó en el incondicional motor militar / civil General Electric por su F101-GE-100 de 30,000 lb de potencia de empuje con capacidad de postcombustión.

Medidas provisionales

Llevaría algún tiempo poner el B-1A en manos de los pilotos de la USAF, por lo que, como medida provisional, el General Dynamics F-111 se modificó para el papel de bombardero estratégico y el propio Boeing B-52 se revisó para cumplir también con un nivel bajo. función penetradora. El ayudaría a llevar la capacidad del SAC a la par para la creciente amenaza que representan las defensas aéreas soviéticas y sus interceptores, una red que ya mostró sus capacidades con el derribo del U-2 de Gary Powers en 1960. Con las medidas implementadas, el A B-1A se le permitió avanzar según su propia línea de tiempo.

Caminata del bombardero B-1

La forma finalizada del B-1A se convirtió en un avión delgado con un fuselaje aerodinámico, raíces de alas combinadas, pares de motores colgantes y una sola aleta de cola vertical. El cono de nariz larga albergaba el radar, mientras que la cabina incluía asientos para los cuatro tripulantes en una disposición lado a lado: los pilotos al frente y los especialistas en sistemas ofensivos / defensivos en la popa. Una cápsula de escape para toda la tripulación era el medio principal de supervivencia, a diferencia de los asientos eyectables individuales. El enfoque de ala oscilante se adoptó para las fases de rendimiento de la pista de aterrizaje necesarias, a baja / gran altitud de la operación de la aeronave. Estas estructuras descansaban en un ángulo de 15 grados y se barrían en un ángulo de 67,5 grados cuando era necesario. Cuatro motores dieron al fuselaje una velocidad máxima de Mach 2+. La composición de la construcción de la aeronave fue una mezcla de aleaciones de aluminio, acero, titanio, compuestos, fibra de vidrio y cuarzo polimida (más del 41% de la aeronave era aluminio). El reabastecimiento de combustible en vuelo fue posible a través de un puerto sobre el morro justo delante del parabrisas delantero.

Los representantes de la USAF revisaron su nuevo bombardero en poco más de un año desde que se otorgó el contrato. A pesar de los cientos de cambios solicitados, el avión era una empresa sólida y prometedora y muy lejos de los bombarderos de las décadas de 1950 y 1960. El B-1A inicial se dio a conocer al público en octubre de 1974 y un primer vuelo siguió el 23 de diciembre de 1974. Siguió un período de pruebas de vuelo pesado que mostró un producto que cumplía casi todos los requisitos de la USAF para su nuevo bombardero.

Debido al panorama político cambiante de los Estados Unidos a fines de la década de 1970, la iniciativa B-1A se canceló a favor de un mayor desarrollo de misiles balísticos intercontinentales y de crucero. Esto dejó solo tres aviones B-1A completados. La cancelación del B-1A y su motor GE se produjo el 30 de junio de 1977 con la administración de Carter entrante, aunque el producto pudo existir en un desarrollo limitado para un posible valor futuro. El presupuesto de gastos de defensa de 1978 asignó fondos para un cuarto B-1A.

El bombardero B-2 Spirit Stealth

Cuando el programa B-1A terminó, Northrop Grumman estaba trabajando en el nuevo "Bombardero de tecnología avanzada" (ATB) de la USAF, una verdadera iniciativa sigilosa que serviría como reemplazo del B-52 y como sucesor del B-1A. . Esta plataforma se convertiría en un producto mucho más avanzado que el B-1A, pero con tales avances surgieron costos más elevados: de los 132 previstos originalmente, solo 21 se adquirirían en realidad. Además, el B-2 no estaría en línea (en fuerza) hasta 1987, lo que dejó una brecha notable entre su llegada y las Stratofortresses B-52 salientes. Esto obligó a la USAF a considerar versiones modificadas de su stock F-111 o B-1A por el momento: la disponibilidad de estos fuselajes permite conversiones rápidas a un nuevo estándar de bombardero.

Medidas provisionales, nuevamente

De los dos, el B-1A fue seleccionado en octubre de 1981 y esto finalmente engendró la variante B-1B: las pruebas se completarían en dos de los fuselajes B-1A existentes. El programa B-1B comenzó oficialmente el 23 de marzo de 1983. Un accidente de una de las aeronaves en agosto de 1984 retrasó el progreso: el sistema de expulsión de la cápsula de la tripulación funcionaba según lo diseñado, pero el accidente resultó en la muerte del piloto de pruebas Doug Benefield y heridas a dos de los tres tripulantes supervivientes. Las pruebas de vuelo concluyeron en octubre de 1985.

Para entonces, la producción en serie del B-1B ya había comenzado (en 1984) y continuó en 1988 con 100 aviones entregados a la USAF. La capacidad operativa inicial (IOC) de la marca ocurrió en 1986. 1987 marcó la primera pérdida de un B-1B cuando el avión que volaba bajo chocó contra un pájaro; además de los cuatro miembros de la tripulación a bordo, había dos observadores en asientos que no expulsaban. Tres de los seis tripulantes (dos observadores y un tripulante estándar) murieron cuando uno de los cuatro asientos eyectables no pudo despegar.

El B-1B sobre el B-1A

En comparación con el B-1A, el B-1B llevaba controles de vuelo completamente nuevos, aviónica mejorada, contramedidas electrónicas (ECM) mejoradas, entradas de aire fijas (reemplazando los tipos variables, esto reduciendo la velocidad máxima a Mach 1.25), asientos eyectables individuales (reemplazando el enfoque de la cápsula de eyección), mayor peso máximo de despegue (MTOW) y RAM (material absorbente de radar) para cierta capacidad de sigilo básica. Las bahías de armas internas (tres) se podían configurar para una variedad de tipos de municiones, incluidas bombas de precisión ("inteligentes") y misiles de crucero, así como componentes que no eran de combate, como depósitos de combustible adicionales. Una función de transporte de bombas no nucleares finalmente se integró tras la desaparición de la Unión Soviética y el deshielo de las relaciones Este-Oeste. Los B-1B se retiraron de su función de servicio nuclear en 1991, lo que convirtió a la aeronave en un bombardero convencional en toda regla en el inventario de la USAF y ya no se restringió solo al papel de penetrador / ataque de bajo nivel.

No es un bombardero furtivo

El B-1B no es un avión furtivo como el Lockheed F-117 "Nighthawk" o el Northrop B-2 a pesar de su uso de un perfil delgado y revestimiento RAM. Todavía se basa en el vuelo a bajo nivel y la velocidad para sortear o superar las defensas enemigas. Para ayudar a la aeronave en esta función, está equipada con los modos de radar de seguimiento del terreno y evitación del terreno para su uso sobre tierra o agua. Esto permite que la aeronave "abrace" el terreno debajo mientras se promueve a sí misma como un objetivo más difícil de rastrear / atacar. Ningún Lancer ha sido derribado como objetivo enemigo en la guerra; pérdidas registradas atribuidas a accidentes y desgaste operativo general que a cualquier otra cosa. El B-1B también tiene una excelente resistencia gracias a la carga de trabajo de la cabina compartida y al reabastecimiento de combustible en vuelo. También recibe registros de aviación, incluidos registros de tiempo de ascenso en tres categorías de peso diferentes.

De América del Norte a Rockwell a Boeing Brand Evolution

El bombardero B-1 nació bajo la etiqueta de la marca North American Aviation antes de la fusión con Rockwell. De esta unión surgió Rockwell International, la etiqueta de marca más comúnmente asociada con el B-1 Lancer hasta 2001, cuando el producto pasó a ser propiedad de Boeing. Como tal, el B-1B Lancer hoy es reconocido como un producto de Boeing, un resultado común de las muchas fusiones observadas en las últimas décadas de la Guerra Fría.

La acción actual de B-1B y su futuro

La USAF no compró más de los 100 bombarderos B-1B declarados desde la introducción del avión. Sesenta y dos de estas acciones permanecen en servicio a partir de 2014 y se espera que cumplan sus funciones en la década de 2040. El B-1 nunca reemplazó al B-52 y ha servido junto a él, así como junto con el bombardero furtivo B-2 Spirit, simplemente debido a la necesidad de la USAF. Sorprendentemente, se espera que la vida útil del B-52 llegue hasta 2040.

Desde su creación en 1986, el B-1B ha demostrado ser un avión de combate eficaz, pero también caro y complejo. Su diseño cargado de tecnología significa que es una plataforma intrínsecamente costosa y, por lo tanto, un competidor regular para la jubilación que cada año presupuestario que pasa. El B-52 ha requerido menos a largo plazo para mantener esa flota envejecida en el aire durante más tiempo y es otro actor probado en el campo de batalla, aunque carece de capacidades de sigilo en su diseño.

El B-1B se ha actualizado a lo largo de varias líneas para mantenerlo como una plataforma viable de entrega de armas aéreas en el futuro previsible. Su sistema de radar se actualizó a través del Programa de mejora de la confiabilidad y la capacidad de mantenimiento del radar (RRMIP), ya que la confiabilidad de estas unidades se convirtió en un punto de fricción recurrente en el servicio debido a la antigüedad. La suite de navegación también se actualizó al igual que los sistemas de conocimiento de la situación en el campo de batalla. La cabina verá una revisión para incluir pantallas multifunción (MFD) a color agregadas, así como actualizaciones de instrumentación. Se espera que el trabajo esté terminado para 2020.

El B-1R "Regional"

Una variante mejorada del B-1 propuesta es el B-1R ("Regional"). La línea recibiría capacidad de misiles aire-aire en puntos duros externos adicionales, nuevos motores turbofan de la serie Pratt & Whitney F119, radar moderno (incluido AESA) y mayor velocidad a Mach 2.2 aunque con un alcance reducido.

Historia de combate

El B-1B ha sido testigo de acciones de combate en Irak (Operación Desert Fox, 1998), Kosovo (1999), Afganistán (2001) e Irak (2003). Se perdió la Operación Tormenta del Desierto (1991) porque su funcionalidad de bombardeo convencional no se había agregado para entonces y los problemas del motor impidieron que la aeronave participara. Para la ofensiva contra las jactanciosas fuerzas de Saddam Hussein, el B-52 tomó el lugar del B-1B en el papel de bombardeo convencional.

A lo largo de su mandato operativo, el B-1 ha servido con el Comando Aéreo Estratégico, el Comando de Combate Aéreo, la Guardia Nacional Aérea y con el Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea. Se reclamaron dos bombarderos B-1A como obras maestras del museo, mientras que unos ocho aviones de la serie B-1B también se salvaron del montón de chatarra de la misma manera. Aunque despojado de su capacidad de transporte y suministro nuclear, los B-1B restantes en servicio pueden ser adaptados para el papel nuclear una vez más si es necesario.

El B-1 se conoce cariñosamente como "Bone" por su designación - "B-One".

Febrero de 2021: la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha comenzado el retiro formal de parte de su flota de bombarderos B-1B en preparación para la llegada del B-21 "Raider" actualmente en desarrollo (detallado en otra parte de este sitio). Se espera que se retiren diecisiete B-1B en esta fase inicial bajo una directiva del Congreso.


El B-1B Lancer dominará los cielos durante otros 20 años, al menos

El B-1B Lancer, la columna vertebral de la fuerza de bombarderos estratégicos de EE. UU. Y el dedo medio aeronáutico favorito de Corea del Norte, dominará los cielos hasta 2040 gracias a algunos ajustes de la Fuerza Aérea.

Aviation Week informó el 3 de octubre que la rama de servicio está en proceso de actualizar "la forma en que inspecciona, mantiene y repara" el venerable bombardero pesado supersónico de Rockwell International. Y gracias a una serie de amplias pruebas estructurales, el servicio actualmente "no anticipa" la necesidad de un programa formal de extensión de vida para mantener la flota de 62 bombarderos "Bone" de la Fuerza Aérea asustando a los enemigos de Estados Unidos durante las próximas décadas.

Aunque el B-1B Lancer entró en servicio por primera vez en 1986, la sucursal ha estado realizando pruebas de fatiga en el fuselaje y las alas del bombardero en 2013 para garantizar que la aeronave pudiera continuar operando durante su vida útil proyectada original de 2050. Mientras que los bombarderos F- 101 motores ya estaban sujetos a un régimen de extensión de vida programado para concluir en enero de 2019, la Semana de la Aviación informa que las pruebas de alas están actualmente completas en un 72%. Y aunque las pruebas de fuselaje son solo del 20%, la flota aparentemente parecía lo suficientemente intacta para Brig. El general Michael Schmidt para decirle a Aviation Week que la flota no requeriría un programa de extensión "completo".

Esta es una buena noticia para la Fuerza Aérea, y no solo por la amenaza nuclear que representa el dictador norcoreano Kim Jong Un. Los lanceros desplegaron 3.800 municiones durante un período de seis meses contra ISIS en Irak y Siria que terminó en febrero de 2016. Un año después, en febrero de 2017, el jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general David Goldfein, dijo a los periodistas en Washington que la rama seguía siendo "bastante flexible "Al devolver el Lancer al área de operaciones del Comando Central de EE. UU. En julio siguiente, el jefe del Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea, el general Robin Rand, testificó ante el comité de Servicios Armados del Senado que los bombarderos" estarán en demanda durante al menos dos décadas más ".

“[El B-1B Lancer] lleva la mayor carga útil de armas guiadas y no guiadas en el inventario de la Fuerza Aérea”, dijo Rand. "Esto marca una mejora de capacidad fantástica, y las mejoras de cabina asociadas proporcionan a la tripulación una cabina integrada mucho más flexible".

Un B-1B Lancer de la Fuerza Aérea de EE. UU. Asignado al 37 ° Escuadrón de Bombardeo Expedicionario, desplegado desde la Base de la Fuerza Aérea Ellsworth, Dakota del Sur, despega de la Base de la Fuerza Aérea Andersen, Guam, para volar una misión bilateral con dos Koku Jieitai (Autodefensa Aérea de Japón Force) F-15s, 9 de septiembre de 2017.Foto vía DoD

Esas actualizaciones colocan al B-1B Lancerin en el rango medio cuando se trata de los esfuerzos de modernización de AFGSC. El B-52 Stratofortress se encuentra en medio de una modernización en toda regla diseñada para mantener al legendario bombardero de largo alcance volando durante un siglo completo, en contraste, la rama parece no preocuparse por completo con el bombardero furtivo B-2 Spirit que entró en servicio en 1997: tanto es así que Schmidt le dijo a Aviation Week que la sucursal "tiene pruebas de fatiga a gran escala en esa plataforma".

Por supuesto, el B-1B Lancer requerirá algunas actualizaciones esenciales en su sistema de armas y aviónica, además del programa actual de motores, para renunciar a una extensión de vida completa: con un costo proyectado de $ 210 millones hasta el año fiscal 2022, la Estación de Batalla Integrada (IBS) / Software Block-16 (SB-16) que Rand declaró crucial para la operatividad futura marca el programa de actualización B-1 más grande en la historia de la aeronave.

Y aunque la solicitud de presupuesto de la Fuerza Aérea para el año fiscal 2018 se centra específicamente en actualizar todos los escuadrones B-1B con cápsulas de orientación totalmente integradas, bastidores de bombas mejorados y sistemas de radio y comunicaciones cada vez más encriptados, la disminución presupuestaria de 37,2 millones de dólares propuesta por la sucursal en el B-1B El programa depende de "aplazar el desarrollo de nuevos requisitos de ingeniería de sustentación para la reparación de la corona del fuselaje" para la aeronave, algo alarmante, dada la perspectiva optimista de Schmidt sobre una aeronave que solo ha superado la quinta parte de las pruebas de fatiga del fuselaje.

A pesar de esto, la conclusión es positiva: la Fuerza Aérea planea mantener intacta la piedra angular de su fuerza de bombarderos estratégicos, y hacerlo de la manera más rápida y económica posible. Y dada la frustrante belicosidad de Corea del Norte, una flota de relucientes Lancers renovados cerca de la península de Corea puede ser justo lo que recetó el médico.

Jared Keller es el editor ejecutivo de Task & amp Purpose. Sus escritos han aparecido en Aeon, Los Angeles Review of Books, New Republic, Pacific Standard, Smithsonian y The Washington Post, entre otras publicaciones. Póngase en contacto con el autor aquí.


los B-1B es una variante mejorada iniciada por la administración Reagan en 1981. El primer B-1 de producción voló en octubre de 1984, y el primer B-1B se entregó a la Base de la Fuerza Aérea Dyess, Texas, en junio de 1985. La capacidad operativa inicial se logró en octubre 1, 1986.

Se construyeron un total de 100 aviones B-1B, y el B-1B final fue entregado por Rockwell a la Fuerza Aérea el 2 de mayo de 1988. Los aviones hoy tienen su base en Ellsworth AFB en Dakota del Sur y Dyess AFB en Texas.

El inventario activo de la Fuerza Aérea hoy es de aproximadamente 65 aviones B-1B.


El bombardero B-1B podría aumentar su volumen de armas de largo alcance

Dos mejoras propuestas permitirán que el bombardero lleve casi un 50 por ciento más de misiles.

  • Las nuevas actualizaciones podrían permitir que el bombardero B-1B lleve 40 misiles más, frente a los 24 actuales.
  • Las actualizaciones también permitirían al bombardero llevar un arma hipersónica.
  • Si bien es una mejora, solo 7 bombarderos B-1B están actualmente listos para la acción.

A medida que aumenta la competencia estratégica con Rusia y China, la Fuerza Aérea quiere maximizar la capacidad de los B-1B & rsquos para llevar no solo más, sino armas más grandes y avanzadas. De acuerdo a FlightGlobal, la Fuerza Aérea mostró recientemente un B-1B mejorado a sus socios en la industria.

El bombardero, que pertenece a la 412th Test Wing, incluye una bahía central mejorada para bombas expandida de 15 pies a casi 22.5 pies. Eso es lo suficientemente grande como para llevar un futuro arma hipersónica. Los misiles hipersónicos viajan a velocidades de Mach 5 y superiores, dando a las fuerzas enemigas poco tiempo para reaccionar.

La segunda mejora implica portar armas de manera externa. El B-1B fue diseñado para transportar misiles de crucero lanzados desde aire con punta nuclear en pilones externos, pero hacerlo habría comprometido el diseño furtivo del bombardero y los rsquos y la Fuerza Aérea nunca entrenó con ellos. Ahora el servicio quiere resucitar esa capacidad, dándole al bombardero la capacidad de transportar 16 misiles en seis torres de alta tensión externas.

Un B-1B ya puede llevar 24 Misiles de separación conjunta aire-superficie (JASSM), y un B-1B actualizado podría llevar 40 JASSM. Dos B-1B lanzó 19 misiles JASSM contra las instalaciones de armas químicas en Siria en abril de 2018. En el futuro, solo dos B-1B podrían lanzar hasta 80 misiles. La flota B-1 probablemente podría llevar una cantidad idéntica de misiles antibuque de largo alcance (LRASM), un nuevo misil destructor de barcos basado en el JASSM.

Todo esto suena genial, pero la Fuerza Aérea necesita revisar la envejecida flota de B-1B y restaurar la relevancia de los bombarderos y rsquos. Hoy solo siete de los servicios y rsquos 62 B-1B son "plenamente capaces de realizar misiones", capaces de cumplir todas las misiones que se les asignen. Los 55 aviones restantes son "aptos para misiones", capaces de cumplir al menos una de sus misiones, o están en tierra. Si la preparación permanece en un solo dígito, no vale la pena financiar estas nuevas actualizaciones. La Fuerza Aérea planea reemplazar el B-1B con el nuevo bombardero B-21 Raider en algún momento a fines de la década de 2020 o principios de la de 2030.

Actualizar: una versión anterior de este artículo hacía referencia al equilibrio de la flota B-1B, excluyendo las siete aeronaves con capacidad de misión completa, como en tierra. Gracias a @ JollyRo74186570 por señalar el error.


El envejecido bombardero B-1 simplemente no morirá

La Fuerza Aérea está haciendo todo lo posible para mantener al Lancer volando hasta que llegue su reemplazo.

  • La Fuerza Aérea está planeando cuidadosamente el resto de la carrera del bombardero B-1 y rsquos.
  • El B-1, que ya tiene más de 30 años, está programado para ser reemplazado por el bombardero B-21 Raider a partir de mediados o finales de la década de 2020.
  • La Fuerza Aérea está probando un fuselaje retirado para averiguar cuánto tiempo más puede volar con seguridad el B-1.

La Fuerza Aérea de EE. UU. Cree que su flota de bombarderos B-1 aún puede alcanzar su fecha de retiro extendida, pero no sin administrar cuidadosamente los aviones antiguos.

El bombardero B-1, que la Fuerza Aérea voló por primera vez en la década de 1980, necesita un reemplazo desde hace mucho tiempo. Pero eso no llegó hasta que el bombardero B-21 Raider y mdash, el avión más genial que nunca hemos visto, está listo en algún momento de esta década.

Mientras tanto, la Fuerza Aérea está reduciendo el número de bombarderos B-1 y realizando pruebas para determinar cuánto tiempo más pueden volar los grandes aviones.

Fuerza Aerea revista explica el servicio está tomando varias medidas para garantizar que los B-1B permanezcan en condiciones de aeronavegabilidad, como reducir el número de bombarderos de 62 a 45 y deshacerse de 17 fuselajes. Boeing produjo el último bombardero B-1B para la Fuerza Aérea en 1988, y la flota ha sufrido recientemente escasez de repuestos. Es probable que los aviones retirados sean canibalizados en busca de piezas de repuesto para mantener volando a los aviones restantes.

La Fuerza Aérea también está realizando pruebas de fatiga estructural en un ala y fuselaje de un bombardero B-1 retirado. El B-1B fue diseñado originalmente para volar de 8,000 a 10,000 horas, pero el número promedio de horas en la flota de bombarderos es de 12,000 horas. La Fuerza Aérea quiere simular el doble de ese número en el & ldquocarcass & rdquo retirado para tener una idea de cuánto tiempo más pueden volar los aviones con seguridad.

La flota de B-1B ha sufrido serios problemas de preparación relacionados con la edad en los últimos años. En 2019, menos de 10 de los 62 bombarderos estaban listos para el combate. Ese mismo año, la Fuerza Aérea también restringió el avión a volar a mayores altitudes, con el fin de aliviar los fuselajes del estrés de los vuelos a baja altitud. La Fuerza Aérea también está considerando agregando armas hipersónicas a la variedad de armas que lleva el B-1B.


10 datos increíbles sobre el Boeing (Rockwell) B-1B Lancer

¿Algún fanático del sexy Rockwell (Boeing) B-1B Lancer muerto? Si alguna vez se ha preguntado qué hace que el B-1 sea realmente malo hasta la médula, aquí hay 10 hechos que deberían ilustrar por qué este avión es tan rudo.

Hecho # 1: El Bone transporta la mayor carga útil de municiones guiadas y no guiadas en todo el Inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Hecho # 2: Las características de velocidad y manejo del B-1B & # 8217 son más como un caza, lo que le permite integrarse sin problemas en paquetes de ataque de gran fuerza.

B-1Bs de la 28th Bomb Wing en Ellsworth AFB, South Dakota, antes del lanzamiento para una misión Green Flag-West.

Hecho # 3: El radar de apertura sintética a bordo del B-1 es capaz de rastrear, apuntar y atraer vehículos en movimiento, y cuenta con modos de seguimiento del terreno y autofocalización.

Hecho # 4: El B-1A se desarrolló inicialmente en la década de 1970 como reemplazo del B-52.

Hecho # 5: La velocidad máxima del B-1A & # 8217 fue superior a Mach 2.

Hecho # 6: El B-1B tiene casi 50 récords mundiales de velocidad, carga útil, alcance y tiempo de ascenso en su clase.

Leer siguiente: Bad to the Bone: datos divertidos sobre el Boeing (Rockwell) B-1B Lancer

Un B-1B del 412 TW en Edwards AFB realiza un sobrevuelo de alta velocidad durante un espectáculo aéreo.

Hecho # 7: El primer B-1B se entregó a la Base de la Fuerza Aérea Dyess en junio de 1985. El B-1B final se entregó el 2 de mayo de 1988.

Hecho # 8: El B-1B se utilizó por primera vez en combate en la Operación Desert Fox en diciembre de 1998.

A Bone despega a toda máquina durante la Fase de Empleo de la Misión de la Escuela de Armas.

Hecho # 9: En 1999, se utilizaron seis B-1 en la Operación Fuerza Aliada, entregando más del 20 por ciento de la artillería total mientras volaban menos del 2 por ciento de las salidas de combate.

Hecho # 10: Durante los primeros seis meses de la Operación Libertad Duradera en Afganistán, ocho lanceros arrojaron casi el 40 por ciento de la munición total entregada por la fuerza aérea de la coalición. Esto incluyó casi 3.900 JDAM, o el 67 por ciento del total.

Un Boeing B-1B se encuentra en la rampa en Nellis AFB durante el amanecer.

Primer vuelo 23 de diciembre de 1974
Lapso 137 pies (extendido), 79 pies (barrido hacia atrás)
Largo 146 pies
Altura 34 pies
Peso bruto 477,000 libras
Planta de energía Cuatro motores turbofan General Electric F-101-GE-102 de más de 30,000 libras de empuje con postquemadores
Velocidad Mach 1.2 al nivel del mar
Tripulación Cuatro
Altitud operativa 30.000 pies o más
Armamento Hasta 84 bombas Mark 82 convencionales de 500 libras, o 30 CBU-87/89/97, o 24 JDAMS, o se pueden reconfigurar para una amplia gama de bombas nucleares.
Un Boeing B-1B del 28 BW en Ellsworth AFB, Dakota del Sur deja el camión cisterna y regresa a la pelea.

* El autor Scott Wolff es un escritor consumado y un fotoperiodista de aviación de renombre. El área de especialización de Scott son las operaciones de vuelo militares, que se basa en diez años de experiencia trabajando extensamente con todas las ramas de las fuerzas armadas. Posee un certificado de piloto de la FAA, la culminación de una pasión de toda la vida por volar aviones. Scott ha recibido entrenamiento en cámara de altitud militar, entrenamiento en salida de emergencia y ha registrado tiempo en una variedad de aviones civiles y militares. También es miembro de la Sociedad Internacional de Fotógrafos de Aviación y de los Servicios Profesionales de Nikon.


Iconos de la historia de la aviación: el B-1 Lancer

El bombardero nuclear B1-B Lancer fue quizás el avión más controvertido jamás producido por los EE. UU. Y fue objeto de un debate político y militar de la Guerra Fría que duró más de 20 años.

A principios de la década de 1960 y # 8217, el Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que controlaba la fuerza de bombarderos nucleares de Estados Unidos, ya estaba buscando un reemplazo para su B-52 Stratofortress. Los planes originalmente requerían que el B-52 fuera reemplazado por un bombardero ultrarrápido de gran altitud, el B-70 Valkyrie. Sin embargo, las mejoras en los radares soviéticos y los misiles tierra-aire (SAM) antiaéreos dejaron a los aviones de gran altitud como el Valkyrie demasiado vulnerables, y el B-70 fue cancelado. En cambio, los B-52 existentes se actualizaron con nueva aviónica para mejorar sus capacidades. Al mismo tiempo, los nuevos misiles balísticos intercontinentales (ICBM) reemplazaron al bombardero de largo alcance como el método principal de Estados Unidos para lanzar armas nucleares.

Durante un tiempo, se asumió que el bombardero nuclear ya no era necesario, ya que el misil balístico intercontinental asumió su papel. (Una de las razones de la cancelación del B-70 había sido que los bombarderos nucleares tripulados ya no eran necesarios).

Sin embargo, a medida que continuaba la Guerra Fría, la doctrina nuclear estadounidense se solidificó en torno al concepto de una & # 8220tríada & # 8221: tres sistemas de armas nucleares independientes (misiles balísticos intercontinentales, misiles lanzados desde submarinos y bombarderos estratégicos de largo alcance) darían la flexibilidad y capacidad de supervivencia necesarias. para tomar represalias de manera efectiva después de cualquier ataque sorpresa soviético. Cada elemento de la Tríada tenía una ventaja (y una desventaja) sobre los demás. Los misiles balísticos intercontinentales eran muy precisos pero eran cada vez más vulnerables a un & # 8220primer golpe & # 8221. Los misiles lanzados desde submarinos eran difíciles de alcanzar en un primer ataque, pero no eran tan precisos como los misiles balísticos intercontinentales. Los bombarderos tenían la ventaja de ser recuperables después de ser lanzados, pero eran vulnerables a las defensas aéreas. Debido a esta vulnerabilidad, a principios de la década de 1970 y # 8217, la Fuerza Aérea nuevamente estaba preocupada por la capacidad de supervivencia y la efectividad de su fuerza de bombarderos B-52, y nuevamente comenzó los planes para reemplazar las Stratofortresses. El nuevo bombardero propuesto fue el B-1 Lancer.

El B-1 era lo último en tecnología para su época. Sus tres bahías de bombas internas podrían transportar todas las armas nucleares del arsenal de EE. UU. A un alcance de 6000 millas. Tenía alas de geometría variable & # 8220swing-wing & # 8221, que podían moverse hacia adelante o hacia atrás para diferentes características de vuelo. Capaz de volverse supersónico, era más rápido que el B-52 y, con las alas giratorias hacia adelante, podía despegar en una distancia más corta. A diferencia del anterior B-70, el nuevo B-1 fue diseñado para penetrar en la Unión Soviética a muy baja altitud, lo que evitaría que los SAM guiados por radar pudieran golpearlo, y también evitaría que los interceptores de caza obtuvieran bloqueos de radar en medio del desorden del suelo.

Pero hubo problemas tanto políticos como militares. La carrera de armamentos nucleares en espiral había producido un gran grupo político dentro de los EE. UU., El movimiento & # 8220nuclear freeze & # 8221, que abogaba por el fin de la carrera de armamentos, un esfuerzo diplomático en las conversaciones de reducción de armas y el fin de más y más presupuestos militares más hinchados. El B-1 se convirtió en un blanco particular de críticas. Los críticos argumentaron que era inherentemente un avión de & # 8220ataque & # 8221 y desestabilizaría la carrera armamentista. A $ 150 millones por avión en dólares de 1970, era absurdamente caro. Y su misión principal, la entrega de armas nucleares a la URSS, ya estaba siendo reemplazada por misiles de crucero con armas nucleares más pequeños, más baratos y más efectivos, que podrían ser lanzados desde tierra, desde barcos de la Armada o desde B-52 en el aire.

Desconocido para el movimiento de congelación nuclear en ese momento, también hubo oposición al B-1 dentro del propio ejército. Algunos oficiales de la Fuerza Aérea argumentaron una vez más que los bombarderos tripulados ya no eran necesarios, ya que su función fue asumida por misiles de crucero y por misiles balísticos nucleares más avanzados. In particular, the Air-Launched Cruise Missile (ALCM), which could be launched from a B-52 1500 miles away from its target, made it no longer necessary to penetrate Soviet air defenses with manned aircraft in order to deliver nuclear weapons. The Soviets were also already deploying new fighter-interceptors with “look-down/shoot-down” capability, giving them the ability to pick out low-level bombers from the radar ground clutter and hit them with anti-aircraft missiles, making the low-level B-1 just as vulnerable to air defenses as the high-level bombers that it had replaced. Other military officials pointed out that the super-secret “stealth” B-2 bomber, then already approaching production, would perform the same role envisioned for the B-1, far more safely. The B-1 would in effect already be obsolete at its first takeoff, and the money being spent on the project could, they argued, be more effectively spent elsewhere.

By 1976, the B-1 had come to symbolize the entire political issue of military spending and Cold War posturing, and opinions over it broke along mostly partisan lines. The Democratic Party, which favored cuts in military spending and a diplomatic arms-control approach to the Cold War, argued that the B-1 was an unnecessary waste of money, while the Republican Party, which favored increased military spending and an aggressive approach to the Cold War, wanted to go ahead with the project. When Jimmy Carter won the election, the B-1’s fate was sealed. Within a year, the bomber was cancelled.

Four years later, the situation was reversed. In the 1980 election, military spending on the Cold War once again became a political issue, but this time the Republican Ronald Reagan, accusing the Democrats of being “weak on national defense”, won, on a political program of “getting tough with the Russians”. There followed one of the most massive increases of military spending in history (and simultaneous cuts in domestic programs), as Reagan expanded several weapons programs that had begun under Carter and added some of his own. One of these was the B-1, which, though no longer necessary as the B-2 Stealth Bomber was being secretly deployed, had become a political symbol of military power and American “will” in the Cold War. The first B-1B bomber rolled off the assembly line in September 1984. Production continued for the next four years.

In 1989, the Soviet Bloc collapsed, the Cold War came to an abrupt end, and the B-1B Lancer found itself without a mission. When the “War on Terror” broke out in 2001, the B-1, designed for delivering thermonuclear weapons against a military superpower, was dropping conventional guided bombs on tribesmen in Afghanistan who had no effective anti-aircraft capabilities.

As of 2015, there are about 60 B-1B’s still remaining on active service in the Air Force. There are plans to upgrade them, increasing their conventional bomb loads (and thereby reducing their range), and turning them into “regional” bombers.

A B1-B Lancer, produced in 1984, is on display in the Cold War Gallery at the US Air Force Museum in Dayton OH.


For the First Time Ever, a B-1 Bomber Landed Inside the Arctic Circle

A U.S. Air Force B-1B Lancer bomber made history last week when it landed at a remote air base north of the Arctic Circle. The bomber, flying with an escort of four Swedish Gripen fighters, touched down at Norway's Bodø Air Station for refueling before departing again. The layover marked the farthest north the B-1B has ever operated.

✈ You love badass planes. So do we. Let's nerd out over them together.

The bomber, nicknamed "Dark Knight" of the 9th Expeditionary Bomb Squadron, 7th Bomb Wing, conducted a "warm pit refuel" at Bodø, a process that allows the crew to remain in the cockpit as the plane is gassed up, according to Estrellas y rayas. Warm pit refueling minimizes the time an aircraft spends on the ground, allowing it to quickly take off again.

Bodø, a Royal Norwegian Air Force base, is NATO's northernmost air base. Norwegian F-16 Fighting Falcons of 132 Luftving (Air Wing) are parked at the western edge of the base 24/7 to respond to potential threats to Norwegian airspace, primarily from warplanes from neighboring Russia.


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“What we thought was a very sizable load of structural issues” ended up being a “fraction” of issues to deal with, he added.

Those structural issues have become particularly visible in the last 16 months, with the entire B-1 fleet grounded twice for mechanical issues. In June 2018, the fleet was grounded for two weeks following the discovery of an issue with the Lancer’s ejection seat in March 2019, another ejection seat issue grounded the fleet for almost a month. Members of Congress have since expressed serious concerns about the B-1’s readiness rates, a number that was just more than 50 percent in 2018.

Ray expressed optimism about the mechanical issues, saying that any fallout from the ejection seat shutdowns will be completed by the end of October, which is “must faster” than the service predicted.

The second reason Ray believes there’s still life in the B-1? The idea that there are modifications to the Lancer that would add new capabilities relevant in an era of great power competition.

In August, the Air Force held a demonstration of how the B-1 could be modified to incorporate four to eight new hypersonic weapons by shifting the bulkhead forward from a bomb bay on the aircraft, increasing the size inside the plane from 180 inches to 269 inches. That change allows the loading of a Conventional Rotary Launcher, the same system used inside the B-52, onto the B-1.

According to an Air Force release, first reported by Military.com, the bulkhead change is temporary, giving the B-1 flexibility based on its mission. Overall, the internal bay could be expanded from 24 to 40 weapons, per the service. In addition, the testers proved new racks could be attached to hardpoints on the wings.

“The conversation we’re having now is how we take that bomb bay [and] put four potentially eight large hypersonic weapons on there,” Ray said. “Certainly, the ability to put more JASSM-ER [Joint Air-to-Surface Standoff Missile Extended Range] or LRASM [Long Range Anti-Ship Missile] externally on the hardpoints as we open those up. So there’s a lot more we can do.”

Said Venable: “I think it’s a great idea. Increasing our bomber force end strength, we’re not going to get there just by buying B-21[s] and retiring the B-1s.”

“Adding a new rotary [launcher that] he was talking about, just behind the bulkhead of the cockpit of the B-1, freeing up the pylons to actually manifest more longer-range weapons and give it a greater penetrating strike capability — those are great takeaways from this particular event,” the analyst added.


Ver el vídeo: Wheels on Media. Lancer GSR (Noviembre 2021).