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Teatro Pacífico corto Snorter


Soy un coleccionista de recuerdos de la Segunda Guerra Mundial. Tengo una pieza llamada snorter corto. Se realizaron tanto en los teatros del Pacífico como en Europa. Por lo general, se trataba de tripulaciones de bombarderos o grupos de hombres en batalla que firmaban una moneda. Bueno, a veces estos se volvían muy grandes y simplemente seguían grabando notas y agregando firmas. Tengo un trozo de uno debido a la mancha de la cinta. No sé si este es el lugar adecuado para preguntar esto, pero me di cuenta de que alguien sabe más que yo sobre la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico. Literalmente, he pasado horas tratando de encontrar la ubicación donde ocurrió esto. De todos modos, estoy en la historia, así que fue un tiempo bien invertido tratando de resolver esto. Así que esto es lo que dice, los signos de interrogación son la respuesta que estoy buscando. "Tomado del sargento del ejército japonés en ???????. 3 de mayo. Expulsado por Mike Council". Si alguien puede ayudarme, sería genial. Aprecio su tiempo.

Aquí está la nota


Creo que el lugar es Washawng en el norte de Birmania / Myanmar, está cerca de Ledo Road. La fecha podría ser el 3 de mayo de 1944, pero no puedo encontrar la unidad NCAC exacta estacionada allí.


La historia detrás del Pacífico Sur

En 1944, el teniente comandante James Michener se desempeñaba como asistente general de la Armada en la pequeña isla de Espíritu Santu, en el Pacífico Sur, cuando se enfrentó a un problema inusual: un marinero había sido oficialmente dado de baja del servicio pero se negó a irse. el área y regresar a la casa de su familia en Alabama. Resultó que el joven se había enamorado de una chica isleña local y ella estaba dando a luz a su hijo. El marinero no tuvo ningún problema en servir en combate contra la flota japonesa, pero la idea de decirle a sus padres en Los Ángeles (Baja Alabama) que quería casarse con un 'negro' simplemente lo aterrorizaba. El enemigo del otro lado del mundo no era de ninguna manera fácil de combatir, pero enfrentar al enemigo interno era considerablemente más difícil.

Este fue el germen de una de las 19 historias interconectadas que Michener tejió en su obra ganadora del premio Pulitzer. Cuentos del Pacífico Sur, que a su vez inspiró el musical ganador del Premio Pulitzer de Rodgers y Hammerstein, Pacífico Sur. Con motivo del primer renacimiento de Broadway del espectáculo (casi 60 años después del hecho) llega Laurence Maslon El compañero del Pacífico Sur, que detalla toda la historia de esta obra clásica del teatro musical estadounidense. Aunque no se ha visto en Broadway desde que se cerró la producción original en 1954, Pacífico Sur se ha producido en todo el mundo y se ha convertido en dos películas de éxito.

La mayoría de los libros sobre cómo hacer programas y películas son poco más que programas de recuerdo glorificados. Sin embargo, al igual que Pacífico Sur cortes más profundos que la mayoría de los espumosos musicales de Broadway (fue decididamente no dirigida por Roger DeBris), también lo hace el enorme y profusamente ilustrado Compañero. Él muestra cómo Oscar Hammerstein y Joshua Logan esculpieron una historia concisa y coherente a partir de la extensa saga de Michener, luego relata las dificultades para elegirla con una estrella de la comedia musical (Mary Martin) actuando frente a un barítono bajo de la ópera, y la decisión valiente. de todos los involucrados, siguiendo el ejemplo de los productores-compositores, usar el programa como una protesta contra el racismo, algo inaudito en el entretenimiento popular en ese momento, y que fácilmente podría haberlos incluido en la lista negra.

Esta no es la historia de fondo habitual de Broadway. Maslon hace un trabajo fascinante al interconectar las vidas de los cuatro creadores clave, Michener, Hammerstein, Rodgers y Logan, en el contexto del teatro de operaciones del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial. Muestra como Cuentos del Pacífico Sur no era ni novela ni antología de cuentos y, al mismo tiempo, no era pura realidad ni pura ficción. Muchas de las situaciones y personajes se tomaron directamente de los encuentros personales de Michener: & quotEmile de Becque & quot tuvo su origen en un plantador de copra que Michener conocía bien en Espiritu & quot; Bloody Mary & quot era el nombre real de una mujer tonkinés que había liderado una revuelta local.

El Pacífico Sur siempre ha desencadenado reacciones poderosas: en 1957, casi inspiró un motín racial en la Feria de Música de Westbury en Long Island, entre todos los lugares, cuando la heroína Nellie Forbush anunció que era de Little Rock; unas semanas antes, el presidente Eisenhower había envió tropas a Little Rock para reforzar la integración.

En 2005, se presentó una versión de concierto en el Carnegie Hall protagonizada por el barítono de Broadway Brian Stokes Mitchell como de Becque. Entre el público esa noche estaba el padre del cantante, un veterano de la Segunda Guerra Mundial que había sido uno de los legendarios aviadores de Tuskegee. En ese momento, recuerdo haber pensado en lo increíble que era que el padre del Sr. Mitchell hubiera tenido que librar una guerra en dos frentes: contra la Luftwaffe en Europa y contra el racismo profundamente arraigado en casa.

Viendo Pacífico Sur nuevamente en el Lincoln Center y leer el libro del Sr. Maslon nos recuerda que todos los estadounidenses estaban, hasta cierto punto, librando dos guerras a la vez, y la batalla continúa.


5 formas en que la crianza de los hijos cambia cuando su hijo se une al ejército

Publicado el 25 de junio de 2020 20:05:12

Me aferré a mi hijo hasta que llegó el momento de que se fuera. Mi corazón se sentía vacío mientras atravesaba las puertas de salida en su camino hacia el Entrenamiento de Combate Básico del Ejército (BCT).

Aunque estaba feliz por él cuando se fue a vivir su sueño de servir a nuestra gran nación, me sentí perdido con un vacío que llenó mi corazón. A pesar de las lágrimas que corrían por mi rostro, estaba orgulloso de ver a mi hijo comenzar su viaje con fuerza y ​​determinación.

No es nada fácil ver cómo su hijo se embarca en un viaje destinado a transformarlo de civil a soldado en el que usted no tendrá noticias de ellos y no sabrá lo que están haciendo.

A medida que su hijo emprende este viaje, usted también emprende un viaje.

Es posible que no lo haya planeado o ni siquiera lo haya querido, y sin embargo, aquí está, haciendo la transición para convertirse en el padre de un soldado.

La crianza de los hijos cambia de manera inesperada cuando su hijo se une al ejército. En lugar de sentirse varado en un lugar de tristeza, deje que el trabajo duro, la dedicación y el patriotismo de su hijo lo inspiren a dar lo mejor de sí mismo. Aquí hay algunas formas en que la crianza de los hijos cambia cuando su hijo se une al ejército.

Foto del sargento. Philip McTaggart / liberado

1. Ya no tienes el control.

La crianza de los hijos nunca se detiene, pero cuando su hijo se une al ejército, surge un nuevo conjunto de desafíos. Después de pasar más de 18 años preparándolos para la vida y protegiéndolos, ocurre un cambio de padres.

Un día están en casa contigo, al día siguiente están a miles de kilómetros de distancia con poca comunicación.

Las llamadas casuales, los interminables recordatorios de tareas y los días que pasamos juntos son dulces recuerdos de otra etapa de la vida.

Da un paso atrás y date cuenta de cómo tu función es diferente ahora. En lugar de tomar el volante por ellos, su función puede ser simplemente estar allí para ellos, apoyar su decisión de unirse al Ejército o ayudarlos a seguir adelante.

Es posible que no tenga noticias de su Soldier con la frecuencia que desea, pero eso es parte de su nueva normalidad.

En lugar de resistirlo, apóyate en él. Puede ser realmente maravilloso si lo dejas. Solo piense: crió a un niño con la pasión, el coraje y el valor para hacer uno de los trabajos más importantes de nuestra nación. Asegúrese de que su hijo sepa que usted confía en él como soldado y defensor de la libertad.

La transición requiere un gran esfuerzo y no ocurre de la noche a la mañana. Sepa cómo está cambiando como padre. Ponga sus sentimientos en un papel donde pueda mirar hacia atrás en unos meses o un año y ver qué tan lejos ha llegado en este increíble viaje de crianza militar.

Foto por el Sargento Primero. Michel Sauret

2. Aprende resiliencia.

Indudablemente, pensamientos horribles correrán desenfrenados por tu mente. En algún momento, su Soldier pasará de BCT a Advanced Individual Training (AIT) o puede desplegarse en algún lugar del mundo.

No estaba tan emocionado como mi hijo cuando se desplegó, pensó en todo como una gran aventura mientras yo me encogía al pensar en él volando alto en su helicóptero sobre las montañas de Afganistán.

Aferrarme a su entusiasmo a través de mi variedad de emociones y ver esto como una aventura fue mi primer paso para desarrollar la resiliencia.

Abrazar el cambio y aprender a adaptarse como padre de un soldado es una forma de desarrollar la resiliencia y manejar sus emociones. La resiliencia te da la capacidad de hacer frente a situaciones estresantes (habrá algunas) y seguir con tu vida. No puede cambiar el hecho de que su hijo ahora es un soldado, uno de los pocos que eligieron defender nuestro país. Tampoco puede cambiar a dónde van a continuación. Pero puede aprender a ser resiliente, tener más confianza en su capacidad para lidiar con las emociones difíciles y encontrar alegría en su viaje.

Foto cortesía del 2do Regimiento de Caballería

3. Encuentra nuevas formas de disfrutar las vacaciones.

La Navidad trae consigo dulces recuerdos, reuniones familiares y mucha comida. Siempre es una ocasión feliz, excepto por el primer año que mi hijo se unió al ejército. Lo celebraría en su primer lugar de destino en Alemania, mientras que todos lo extrañamos terriblemente en casa.

En los años siguientes, encontramos nuevas formas de celebrar. Hemos tenido una cena de Acción de Gracias, un árbol de Navidad, regalos y decoraciones navideñas a mediados de noviembre o cumpleaños celebrados un mes antes o después del evento.

No olvide la tecnología, que crea nuevas formas de disfrutar de su Soldier. Puede interactuar con su ser querido, ya sea mediante un mensaje de texto, una llamada telefónica o un video, y entablar comunicaciones de manera positiva.

¿Es el día más importante o la reunión de seres queridos para celebrar eventos? Aprender a disfrutar de las celebraciones en días distintos al evento es una forma única de celebrar. Después de todo, ¡cualquier momento en que puedas reunirte con tu Soldier es tiempo de celebración!

4. Oh, los lugares a los que irás.

Las primeras 9 semanas de entrenamiento básico me parecieron una eternidad. Con más de 2,000 millas entre nosotros, ¿cómo vería a mi hijo? Con el paso de los años, las millas se expandieron a medida que sus lugares de destino lo llevaron a Alemania, Corea del Sur y estados lejanos.

¡Que comience la aventura! Con el pasaporte en la mano, visité a mi hijo Soldier en todos los países y estados en los que vivía. Viajamos por Europa y lo pasamos en grande experimentando nuevos lugares y culturas.

Mantén la mente abierta sobre los lugares que puedes visitar y explorar con tu Soldier. La mejor parte es que su hijo puede ser su guía turístico mientras caminan juntos con entusiasmo y curiosidad, creando nuevos recuerdos de adultos.

Foto del sargento. Philip McTaggart

5. Ve a su hijo bajo una luz diferente.

Cuando mi hijo se fue para el entrenamiento básico, me aferré a nuestra relación pasada en la que yo era la madre y protectora. Claramente eso no iba a funcionar.

A medida que pasaba el tiempo, un día me di cuenta de que mi hijo es un soldado. Me habló de su pasión por defender nuestras libertades y de lo mucho que significaba para él. A medida que comencé a entenderlo lentamente como un hombre adulto y soldado, comencé a ver, apreciar y respetar este lado de él.

Puede que no te des cuenta, pero tu soldado del ejército es un guerrero hábil y altamente capacitado, listo para defender nuestra nación en un momento y aviso. Eso es mucho para asimilar, pero es cierto.

No importa cuánto desee que su hijo vuelva a tener cinco años, no es así. Dejaron atrás su infancia y salieron al mundo armados con todos los ingredientes amorosos que les inculcaste. Cuando los ve como adultos, da paso a que florezca una nueva relación, una que incluye los dulces recuerdos de antaño y las nuevas aventuras de hoy.

Nuevos comienzos

A lo largo de una exitosa carrera de 15 años en el Ejército, la historia de mi hijo no ha terminado ni la mía. Cada abrazo de & # 8220 nos vemos después & # 8221 en un aeropuerto es otro pilar hacia la fortaleza mental y estar preparado para los cambios que se avecinan (y habrá muchos).

Cuando su hijo se une al Ejército, su relación entre padres e hijos se adapta y crece a medida que la vida de ambos cambia a lo largo de los años. No cambiaría nada de ser la madre de mi hijo Soldier. Desde la gente que he conocido, hasta las cosas que he aprendido y los lugares en los que he estado, esta vida de mamá del ejército ha sido increíble.

Tú controlas tu viaje o tu viaje te controla a ti. ¡Disfruta la aventura!

Este artículo apareció originalmente en Sandboxx. Siga Sandboxx en Facebook.

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PODEROSO TÁCTICO

Volando sobre el acorazado HMS King George V

Tres Vengadores de Grumman sobrevolando el acorazado HMS Rey Jorge V y otras unidades de la Flota Británica del Pacífico cuando se dirigieran a atacar objetivos de Sakishima en apoyo del desembarco estadounidense en Okinawa.

En abril de 1945, los estadounidenses asaltaron Okinawa, a solo 350 millas de Japón. Cientos de aviones suicidas kamikazes no lograron detener los aterrizajes. Los bombardeos de B-29 y un bloqueo submarino ahora pusieron de rodillas a Japón. El bombardeo de Hiroshima y Nagasaki fue el acto final que puso fin a la guerra.


Short Snorter Pacific Theatre - Historia

Aloha Solomons de Gwen Cross. Precio de venta recomendado $ 10.

Las experiencias personales de la hermana Gwen Cross relacionadas con la cultura, la educación, la Segunda Guerra Mundial, el cambio económico, que reflejan 30 años de historia de las Islas Salomón.

Esta notable mujer pasó unos 30 de sus 83 años en las Islas Salomón, adonde fue en 1923. Es una historia asombrosa de comunicarse entre culturas, de crear con las propias manos, de huir en la jungla de las tropas japonesas durante la Segunda Guerra Mundial. de participar en la educación y el crecimiento de las Islas Salomón y su gente. Si lo toma, no lo dejará hasta que haya terminado. Tapa blanda, 156 págs.

Haga clic aquí para ver una ilustración de Aloha Solomons

Creencias y rituales de la isla de Bellona por Torben Monberg. Publicado por University of Hawai'i Press. ISBN-082481147X. Precio de venta recomendado $ 40.

La religión de la isla de Bellona fue reemplazada repentinamente por el cristianismo en 1938. La religión tal como existía antes de 1938 es el tema de este libro. Las islas Bellona y Rennell son valores atípicos polinesios en las Islas Salomón. En la época preeuropea, y con variaciones menores, las culturas de las dos islas eran casi idénticas. Ambos estuvieron relativamente aislados durante muchos siglos, y sus pueblos estuvieron entre los últimos habitantes de las islas del Pacífico en experimentar la presencia de europeos en la región. Con la llegada de los misioneros en 1938, la conversión al cristianismo se hizo rápida. Como es común en otras partes del Pacífico, las creencias tradicionales fueron ridiculizadas y pronto se abolieron los rituales y ceremonias de gran antigüedad. El relato de Monberg sobre la religión bellonesa es la mejor descripción. Tapa dura, 449 páginas. Publicado en 1991.

Bina Bina: la fabricación de una canoa de guerra Gela por Robert T. Pule. Publicado por el Instituto de Estudios del Pacífico. ISBN 9820201659. Precio de venta recomendado $ 9.

Más que un simple libro sobre cómo se hace una canoa de guerra tradicional Gela, Bina Bina, & # 133Bina Bina, un libro sobre el orgullo de un pueblo en su cultura sobre el orgullo por las habilidades transmitidas de generación en generación de hombres que fabricaban canoas como la Bina Bina sobre el orgullo por el esfuerzo comunitario requerido para construir tal artesanía y que todavía es una característica de sociedades melanesias como la de Gela & # 133
Bina Bina: un libro sobre Gela, una parte menos conocida de las Islas Salomón, sobre la gente de Gela, sobre las cosas de Gela amenazadas por lo que está sucediendo en la década de 1980 & # 133
Bina Bina - un libro de un hombre orgulloso de sus tradiciones, pero consciente de que están en peligro de ser olvidadas & # 133
Bina Bina - una parte importante de la tradición de Gela & quot; regresa con un fuerte ruido para ocupar el lugar que le corresponde & # 133 entre las costumbres y tradiciones de nuestros antepasados ​​& # 133 & quot; Tapa blanda, 44 páginas. Publicado en 1983.

La confesión y otras historias de Julian Maka a. Precio de venta recomendado $ 8.

La Confesión y los otros cuentos de este libro ofrecen una visión bien informada y, a menudo, divertida de la vida de los compatriotas del autor y de una variedad de situaciones locales prácticas. Julian Maka a da vida a las Islas Salomón de forma muy agradable en estas anécdotas. Impreso por primera vez en 1985 y reimpreso en 1987 y 1999. Tapa blanda, 53 páginas.

Historias personalizadas de Choiseul por Colin Rugebatu y otros 16. Precio de venta recomendado $ 14.

Este librito es una joya. Desde el concepto hasta su finalización. Estas historias salvajes y maravillosas de los confines de las Islas Salomón están bellamente ilustradas.
En vernáculo e inglés. Publicado por el Gobierno de la Provincia Occidental de las Islas Salomón junto con el Instituto de Estudios del Pacífico en Suva, Fiji. Las ilustraciones del libro fueron dibujadas por seis estudiantes estándar de la escuela primaria Gizo. Tapa blanda, 76 páginas.

Once historias de Ranongga / Manoga Maka Vavakato pa Ganoqa de Lesieli Atonio y otras 7. Precio de venta recomendado $ 14.

Esta pequeña colección de historias se grabó en mayo de 1987, después de casi seis meses de aprender el idioma Kubokota de la isla Ranongga. Se han transcrito de una cinta y se han traducido tan bien como podrían manejarse con esa limitación.

Las traducciones intentan mantener el mismo ritmo que el original, pero cuando el flujo del Kubokota no es cómodo en la traducción, se usa la construcción en inglés normal.

Recopilado y traducido por Laurence Stubbs en vernáculo e inglés. Originalmente impreso en 1991 y reimpreso en 1995. Tapa blanda, 69 páginas.

Dadores de sabiduría, obreros sin ganancia: Ensayos sobre las mujeres en las Islas Salomón por Alice Aruhe'eta Pollard. Publicado por el Instituto de Estudios del Pacífico. ISBN 9820201543. Precio de venta recomendado $ 17.

Los habitantes de las Islas del Pacífico y otros lectores encontrarán mucho de importante y fascinante en estos ensayos de una residente de las Islas Salomón que es una activista comprometida con las mujeres y ex Directora de la División de Bienestar de la Mujer de su gobierno.

Los cinco capítulos del libro comienzan con un estudio de la situación general de las mujeres en las Islas Salomón, seguido de estudios de casos detallados de los problemas que enfrentan las mujeres rurales en el sur de Malaita, la reacción cristiana a la práctica tradicional del 'Are' del precio de la novia y los juicios. y tribulaciones de las vendedoras de Honiara. La colección concluye con un estudio de los principios rectores y las estrategias de trabajo de la División de Bienestar de la Mujer del Gobierno de las Islas Salomón. Tapa blanda, 112 páginas. Publicado en 2000.

Arte popular de las Islas Salomón: imágenes e islas. Precio de venta recomendado $ 8.

La versión original de Images and Islands fue producida por Adrian Allen, entonces Director del Centro de las Islas Salomón de la Universidad del Pacífico Sur, en colaboración con Barbara House del Solomon Islands Teachers College, Hermana Claire O-Brien de Tenaru Catholic Secondary School. y Les Tickle de la escuela secundaria King George VI, Honiara.

Pero los objetivos siguen siendo los del Dr. Allen y sus colegas. Este no es un trabajo de investigación y menos aún tiene la intención de ser un estudio completo de las formas de arte de las Islas Salomón. Si transmite alguna impresión de la variedad de diseño que se encuentra en las Islas Salomón y ayuda a estimular el interés en sus orígenes, preservación y desarrollo, estaremos muy complacidos. Tapa blanda, 96 páginas. 7

Mana Volumen 13, Número 1: Número especial de las Islas Salomón editado por Jullan Treadaway y Linda Crowl. ISBN 037952681301. Precio de venta recomendado $ 19.

Este número especial de Mana, que presenta una vez más la escritura de las Islas Salomón, es un intento de los escritores de las Islas Salomón de traer a la vanguardia y a la superficie algunos de los problemas importantes que vieron y sintieron. Tapa blanda, 152 páginas. Publicado en 2001.

Esto es Guadalcanal: la fotografía de combate original por L. Douglas Keeney y William S. Butler. ISBN 0688170811. Precio de venta recomendado $ 15.

En la desesperada batalla por Guadalcanal, cada soldado estadounidense tuvo que caminar por una delgada línea roja entre la vida y la muerte. En Agosto 7En 1942, los marines estadounidenses se adentraron en una isla del Pacífico llamada Guadalcanal.

Se encontraron con selvas, cocodrilos, malaria insidiosa y un adversario particularmente mortal en el soldado japonés. Solo unas semanas después de su derrota en Midway, los japoneses eran valientes, viciosos y estaban dispuestos a dar sus propias vidas para eliminar a un solo estadounidense. No hubo rendición.

Capturada por fotógrafos de combate, esta es la historia real de una de las batallas más feroces de Estados Unidos en el teatro del Pacífico. Hombres, portaaviones y otros barcos y aviones convirtieron una derrota cierta en una victoria estadounidense atroz pero decisiva. Tomadas en el aire, en el mar y en tierra, rara vez se ven fotografías de la Batalla de Guadalcanal.

Tapa blanda, 128 páginas. Publicado en 1998.

Guardianes de la laguna de Marovo: práctica, lugar y política en la Melanesia marítima por Edvard H provide. Precio de venta recomendado $ 45, nuestro precio $ 39,95.

La laguna de Marovo es un lugar fascinante. He tenido la suerte de poder visitar el área dos veces para tomar fotografías para una aplicación propuesta como Patrimonio Mundial (algunas de estas tomas se pueden ver en la sección `` Cosas buenas para descargar ''). Tuve la suerte de encontrarme con Edvard en la pista de aterrizaje de Seghe. En términos simples, Edvard se ha olvidado más sobre la laguna de Marovo de lo que la mayoría de la gente aprenderá. Ha publicado amplia y voluminosamente sobre la laguna y la gente. Este libro resume algunos de esos conocimientos. Estaba particularmente interesado en la relación entre los operadores de buceo y la gente local.

Si la laguna de Marovo logra el estatus de Patrimonio de la Humanidad (que se merece con creces), los lugareños tendrán mucho que aceptar. Los guardianes nos dan una idea de cómo podrían sentirse. Me siento privilegiado de ofrecer este libro en nuestro sitio web. Tapa dura, 473 páginas.

Jungle Islands, mi aventura en los mares del sur de Maria Coffey con Deborah Pearson y fotografías de Dag Goering. ISBN 1-55037-596-2. Publicado por Annick Press. Precio de venta recomendado $ 14.95.

--Las profundas marcas de la playa estaban frescas. Incluso en la oscuridad, pude ver que eran enormes: parecían haber sido hechos por una excavadora. Pero eso fue imposible. No había carreteras que llevaran aquí, no había gente alrededor. Me arrastré hasta los arbustos donde conducían las vías y escuché gruñidos profundos. Una tortuga gigante, tan grande como una bañera, yacía frente a mí. & quot

Embárquese en una aventura inolvidable mientras se une a Maria Coffey en su viaje a través de las Islas Salomón, exuberantes islas tropicales en el Océano Pacífico Sur. Súbete a su kayak y rema a pueblos remotos donde no se ha visto a forasteros en años, y visita el cementerio de Skull Island. Pasa tiempo en la costa mientras María explora una jungla del Mar del Sur, duerme en una cabaña de hojas tradicional y se enfrenta a un cocodrilo feroz. Las barras laterales breves de información que acompañan a la historia de María revelan: cómo es visitar un arrecife de coral & quot; jardín & quot; donde los baños están en la jungla, lo que a los niños les encanta de la vida en las Islas Salomón y mucho más. Los mapas coloridos (herramientas esenciales para el viajero) le ayudan a seguir la ruta de María capítulo por capítulo.

Este es un libro para niños no condescendiente dirigido al grupo de 8 a 15 años, pero los adultos aún lo disfrutarán. Tapa blanda, 88 páginas. Publicado en 2000.

Más historias personalizadas de Choiseul recopiladas e ilustradas por Sr. M. Gregory, O.P. Precio de venta recomendado $ 14.

Historias recopiladas e ilustradas por la Hna. M. Gregory, O.P. y escritas por los niños de la escuela de St. Joseph's Moli en las Islas Salomón. La señorita Matrina Qilaziutu y el señor Michael Lomiri ayudaron con las traducciones. Las historias incluyen algunos de los siguientes títulos:

El espíritu del abrevadero
La mujer que pidió lima
El zorro volador y el halcón
La giganta que comía niños

Ples Blong Iumi: Islas Salomón, los últimos cuatro mil años
por Sam Alasia y otros, editado por Hugh Laracy. Precio de venta recomendado $ 15.

Los habitantes de las Islas Salomón han registrado gran parte de su historia, un término que se refiere tanto a los eventos del pasado como a las formas de ver esos eventos, en una rica tradición oral y en una variedad de formas de arte. Pero hasta ahora pocos de ellos han escrito al respecto. La mayor parte de la escritura sobre las Islas Salomón ha sido realizada por extranjeros, araikwao.

Ples Blong Iumi es una excepción importante. Los autores son habitantes de las Islas Salomón. Con formación académica y basándose en una amplia gama de fuentes (desde la arqueología hasta los archivos, incluida la tradición oral), presentan un estudio de la historia de su pueblo que está bien informado, es amplio y está actualizado y, a la vez, crítico. simpático.

Significativo como contribución a una literatura nacional incipiente y como obra de referencia académica, Ples Blong Iumi también es importante como expresión de una nueva identidad política. Las Islas Salomón se convirtieron en una nación independiente en 1978. Es apropiado, y no antes de tiempo, por lo tanto, que sus propios escritores presenten ahora la historia de su propia nación, para el esclarecimiento de su propio pueblo, y para el de un público más amplio más allá. las Salomón. Tapa blanda, 176 págs.

Raetemaot: Creative Writing from Solomon Islands editado por Julian Maka a, Hilda Kii y Linda Crowl. Precio de venta recomendado $ 25, nuestro precio $ 23.

Raetemaot es escritura contemporánea de las Islas Salomón. Escrita por autores publicados a nivel nacional e internacional, así como por estrellas en ascenso, esta colección es rica en diversidad y perspectiva. Los escritores hablan de las Islas Salomón, los animales, el desarrollo y la política, los sueños y los sentimientos, el medio ambiente, el amor, el misterio, la escuela, las canciones y muchas otras cosas. Este volumen tiene algo para todos. Incluye los escritos de Jully Makini y otras 42 personas: poesía, cánticos y cuentos. Tapa blanda, 165 páginas.

Historias personalizadas de Roviana editado por Jully Makini. Publicado por el Instituto de Estudios del Pacífico. ISBN 9820202221. Precio de venta recomendado $ 15

Estas historias fueron recopiladas por la hermana Lina Jones y por el reverendo E. C. Leadley en las décadas de 1930 y 1940 en Kokeqolo, Roviana Lagoon. Fueron puestos a disposición por el Rev. E. C. Leadley y el Rev. George G. Carter.

Este libro está dedicado al difunto Rev. Carter en reconocimiento a su interés en preservar las tradiciones orales de la Provincia Occidental de las Islas Salomón. Tapa blanda, 86 páginas. Publicado en 1991.

Islas Salomón por Mark Honan y David Harcombe. Precio de venta recomendado $ 17.95, nuestro precio $ 17.

Las Islas Salomón siguen siendo más conocidas como el lugar de algunas de las batallas más feroces de la Segunda Guerra Mundial. Esto es triste porque tienen mucho más que ofrecer al visitante interesado. Las Islas Salomón exhiben una gran diversidad cultural, una flora y fauna fascinantes y un excelente buceo. Paddy acaba de regresar de un trabajo fotográfico en las Islas Salomón. Visitó la laguna Marovo y la isla Rennell. La información de esta guía de Lonely Planet era precisa, actualizada y relevante. (Vea algunas fotos de las Islas Salomón haciendo clic en este enlace). Tapa blanda, 281 páginas.

Islas Salomón . Mapa. precio de venta recomendado $ 6.95

Este es otro mapa de HEMA. Reconocido por su precisión y facilidad de uso, este mapa a todo color a escala 1: 1.200.000 proporciona al viajero con destino a las Islas Salomón una vista general fácil de leer de este fascinante arco de islas.

Suremada: Rostros de un pueblo de las Islas Salomón por Rexford Orotaloa. Precio de venta recomendado $ 10.

Esta encantadora colección de cuentos de Rexford Orataloa revela información sobre la vida del pueblo en las Islas Salomón. Este es el segundo libro de un talentoso escritor joven. Actualmente está trabajando en un tercero. Tapa blanda, 66 páginas.

The Tambu Ground de Barry Hayes. Precio de venta recomendado $ 15.

Ríe, llora, mira debajo de la cama. Mire hacia abajo a través de la corteza de sagú. Huele la brisa tropical. Pero hagas lo que hagas, ¡¡no apagues la luz !! Para cada soñador, un toque del Pacífico, para cada isleño, un toque de hogar. The Tambu Ground rompe los límites del estereotipo de ficción de las Islas del Pacífico.

--Sí --dijo Jimmy en voz baja. Debería haber muerto. Él también cometió un error, por supuesto. Fue a por ti con un cuchillo. Debería haberse sentado en su casa y animarse. Nadie puede golpear la cabeza de un espíritu. Pero eso es lo que hará ahora. Eso es lo que está haciendo con el vestido de Tanaka. Él la va a asustar hasta la muerte. Ella
La teoría de Jimmy fue interrumpida. La casa se estremeció repentinamente cuando el puño de Tapu se estrelló contra la pared de láminas de cemento.

Muy buena, muy poderosa, emocionante, romántica ubicación absolutamente mágica. Tiene un libro muy bueno aquí. '' Rigby Publishers, S.A.

Bien elaborado e impresionante McPhee Gribble

Una buena lectura. Buenas imágenes visuales, calidad de ensueño. La visitación del mal es cosa de borde de asiento. Los personajes son personas reales. Indra Publishing

The Tambu Ground no es como ningún otro libro que haya leído antes. Abrió una ventana al mundo que antes desconocía. Bien investigado y escrito. Lector, Boolarong Press

Yo (Paddy) estoy de acuerdo con todo lo anterior. Después de haber pasado varios meses en las Islas Salomón, puedo dar fe de la autenticidad del escenario y la caracterización. Muy recomendable. Tapa blanda, 273 páginas.

(Vea algunas fotos de las Islas Salomón haciendo clic en este enlace)


Short Snorter Pacific Theatre - Historia

Por Sam McGowan

Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, la prensa de la aviación ha convertido al P-51 Mustang norteamericano en el caza aliado superestrella de la guerra. Sin embargo, en realidad, el avión Republic P-47 Thunderbolt fue el caza construido en Estados Unidos más utilizado y, en muchos aspectos, fue el más capaz. Durante el último año y medio de la guerra, los P-47 representaron casi la mitad de todos los combatientes del Ejército de EE. UU. En grupos en el extranjero.

Fue el P-47, junto con el Lockheed P-38 Lightning de mayor alcance, el que ganó la superioridad aérea de los Aliados en los cielos de Europa Occidental. El P-47 fue el segundo caza más popular en el Pacific Theatre, y fue el Thunderbolt el que llegó a personificar al cazabombardero, un concepto que aún domina la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Desarrollo del avión P-47 Thunderbolt

El Thunderbolt fue la entrada de Republic Aircraft en la competencia de 1940 para un caza construido en Estados Unidos que sería capaz de defenderse de los cazas alemanes que dominaban la guerra aérea que entonces tenía lugar en Europa. Con sede en Farmingdale, Nueva York, Republic Aircraft fue el sucesor de la compañía que el diseñador de aviones de origen ruso Alexander de Seversky había fundado en 1935. Seversky había diseñado el primer caza estadounidense moderno, el Seversky P-35, y lo siguió con el P- 43 Lancer, un diseño que nunca fue comprado por el Ejército de EE. UU. En 1939, cuatro años después de fundar la empresa, Seversky fue víctima de maniobras corporativas cuando fue eliminado del directorio de la empresa. Estaba en Europa en ese momento, tratando de interesar a los británicos en sus ideas de diseño. Los nuevos líderes cambiaron el nombre de la empresa a Republic Aircraft.

La aventura inicial de Republic en el juego de diseño de combate fue un caza pequeño y liviano construido alrededor del motor Allison V-12. El diseñador Alexander Kartveli, que había trabajado en estrecha colaboración con Seversky en los diseños anteriores de la empresa, se encargó del proyecto. Cuando el Ejército expresó su preocupación por la demanda de motores refrigerados por líquido, la atención de Republic se centró en el motor Pratt & amp Whitney Double Wasp R2800 refrigerado por aire, que producía más de 2000 caballos de fuerza, pero que también consumía casi el doble de combustible que el Allison. .

/> Vista de perfil del avión Republic P-47 Thunderbolt.

Kartveli “borrowed” from Seversky’s previous radial engine designs and came up with a design that incorporated many of the features of the P-43. The more powerful engine allowed Republic to increase the weight of its fighter design dramatically, making it the heaviest single-seat fighter built up to that time. One of the laws of aircraft performance is that rate of climb is in direct relation to the excess power available at a particular airspeed. The increased weight of the XP-47 gave the airplane a slower rate of climb than was really needed for an interceptor. However, by the time the P-47 entered combat, the necessity for interceptors had begun to decline and the heavy weight of a Thunderbolt aircraft gave the airplane other desirable features, such as increased speed in a dive and resistance to damage from gunfire.

The Thunderbolt is one airplane that truly deserves the often overused adjective “rugged.” The air-cooled engines were less susceptible to engine failure in combat since there was no coolant to be lost to leaks caused by battle damage.

Deploying the Thunderbird Aircraft with the 56th Pursuit in 1942

The first U.S. Army operations group to fly the P-47 was the 56th Pursuit Group, which was conveniently based in the vicinity of the Republic factory at Farmingdale—in fact, one squadron was right there on the field. The others were at Bridgeport, Connecticut, and Bendix, New Jersey. Initially equipped with Bell P-39s and Curtiss P-40s, the 56th began receiving P-47s in the spring of 1942, the initial deliveries nearly coinciding with the assignment of Captain Hubert “Hub” Zemke to the group after he returned from an overseas tour as an observer in Russia. Zemke’s name and the P-47 would become forever linked.

It was not until early 1943, more than a year after the U.S. Army Air Corps entered combat, that the first P-47s arrived overseas. Previously, the burden of fighting the Axis had fallen to the P-39s and P-40s in the Pacific and the P-38, P-40, and British Supermarine Spitfire and Hawker Hurricane in Europe and North Africa. The first American fighters sent to England were Lockheed P-38s, but the war in North Africa sucked them all out of the British Isles, leaving only Spitfires to escort B-17 and B-24 bombers on missions over occupied Europe.

The nimble Spitfire had earned a reputation as an outstanding fighter during the Battle of Britain in 1940, but it lacked the range to go with the bombers on the long raids and was thus ineffective as an escort fighter. In fact, Spitfires were only capable of going a few miles east of the English Channel without extended-range fuel tanks. Even with the tanks, their range was limited. The veteran 56th, which had been re-designated as a fighter group, arrived in England in early 1943 but did not go into combat until April. The VIII Fighter Command decided that the airplane needed modifications—including additional armor—and the pilots needed combat training before they entered the fray.

When the 56th Fighter Group arrived in England, there were already two fighter groups there. The 78th Fighter Group had gone overseas with P-38s, but it lost them and most of its pilots to North Africa—leaving the remaining pilots without airplanes—and began re-equipping with Thunderbolts, as did the 4th Fighter Group. The 4th Fighter Group was made up of American Eagle Squadron pilots who had volunteered to fly with the British Royal Air Force before America entered the war, and to a man they all loved the Spitfire and came to hate the Thunderbolt, almost with a passion. Like their British cousins in the RAF, the young Americans thought the Spitfire was the best fighter ever built, an idea that was more truthful in spirit than in actual merit. They were not happy that they were giving up their light and maneuverable steeds for the heaviest fighter in the world.

A “Jug” and a “Milk Bottle”

Lieutentant Colonel Hubert Zemke commanded the famed 56th Fighter Group, known as the Wolfpack, in the European Theater. A number of 56th pilots became aces flying the P-47.

The pilots in the 4th Fighter Group started referring derisively to their new birds as “seven-ton milk bottles” in reference to the shape of the fuselage. It was not the P-47’s milk jug shape that gave the airplane its name, however, contrary to the assertions of some writers. Many of the pilots believed they were to be sacrificed and started referring to the P-47 as a “Juggernaut,” a moniker that was naturally shortened to just plain “Jug.”

The first Thunderbolt missions were advanced training flights flown over German-occupied territory as theater orientation for the pilots. Initially, the German fighter pilots paid little attention to the Allied fighter formations. Their interest was in the bombers. It was not until April 15, 1943, that the P-47s had their first encounter with German fighters. Don Blakeslee, a former Eagle Squadron pilot now with the 4th Fighter Group, managed to sneak up on a Focke-Wulfe Fw-190 in a dive and shot it down.

Diving was the P-47’s best asset. The heavier weight and huge, powerful engine allowed the airplane to accelerate rapidly. Nevertheless, Blakeslee’s comments about the airplane were less than enthusiastic. He reportedly said, “It oughta dive, it sure can’t climb.” The mission results were tilted against the Thunderbolts. One was shot down and two others lost to engine failure, a problem that was all too common during early P-47 operations. Thunderbolts were not the only U.S. fighters plagued with engine problems during their introduction to combat. Both the P-38 and P-51 suffered high engine failure rates until problems were identified and rectified.

Getting the P-47 to Berlin

On May 4, 1943, the P-47s were assigned to their first escort mission when 117 Thunderbolts from all three groups were sent to escort B-17s and B-24s attacking Antwerp and Paris. Fighter escort would be the primary mission for the Thunderbolts for the remainder of 1943. Unfortunately, even though the P-47s had a much greater range than the RAF Spitfires and Hurricanes, they still lacked the range to go deep into Germany. The Luftwaffe simply massed its fighter strength inside Germany and waited until the Allied fighter escorts had reached the limit of their range, then struck the bombers. During the summer of 1943, B-17 losses began to mount to the point that the Eighth Air Force temporarily abandoned daylight deep-penetration missions into Germany.

The only immediate solution to the problem was to extend the range of the P-47s, which at the time were the only fighters available, at least until P-38s could be sent to England. Their range was limited by the amount of fuel the airplanes could carry, so the solution was to increase fuel capacity. The use of external tanks, often called drop tanks because they could be jettisoned, was the simplest means of extending the operational range of the fighters. Initial efforts to develop external tanks met with problems. The resin-impregnated, paper tanks leaked and could not transfer fuel at high altitudes because they were not pressurized.

Lieutenant Colonel Cass Hough, the officer in charge of flight testing for VIII Fighter Command, developed a means of pressurizing the tanks using the airplane’s vacuum system. The first tanks carried only 75 gallons, and there was a problem with availability. To alleviate the problem of supply and demand, the VIII Fighter Command adopted British-developed paper tanks that could hold 108 gallons of fuel, which allowed the Thunderbolts to go 325 miles into occupied territory. It still was not enough to take them all the way to Berlin.

One solution for extending the Thunderbolt’s range was to equip the airplane with partially filled unpressurized 200-gallon external drop tanks and use their contents during the climb to altitude. This was an aerodynamically sound practice that allowed the fighters to take advantage of the slower airspeeds—and lessened parasitic drag—in the climb. The procedure allowed the Thunderbolts to arrive at altitude without the drop tanks but with nearly full internal fuel tanks and clean wings, which allowed higher speeds and increased range. This technique initially caught the German fighter pilots by surprise and resulted in some victories for the Thunderbolt aircraft pilots.

Thunderbolt Aircraft in the Pacific

Flying above the island of Luzon in the Philippines, P-47 Thunderbolts of the Mexican 201st Fighter Squadron wing their way toward a Japanese target.

While the 4th, 56th, and 78th Fighter Groups were entering combat with P-47s in Europe, the 348th Fighter Group was on its way to the Southwest Pacific to join the famous Fifth Air Force. Unlike the VIII Fighter Command, which participated in very little combat in 1942, V Fighter Command pilots had been battling the Japanese since early 1942. Some pilots had even been in the Philippines when the war broke out and had been in combat since the beginning.

When the group arrived, Fifth Air Force commander Lt. Gen. George C. Kenney hit on a scheme to build the morale of the new arrivals and to afford the veterans, particularly the P-38 pilots, a measure of respect for the heavy Thunderbolt. He orchestrated a mock dogfight between the 348th commander, Lt. Col. Neel Kearby, and Major Tommy Lynch, who at the time was the highest scoring ace in the Fifth Air Force. The night before the fight, Kenney pulled Kearby aside and told him to lay off the booze and go to bed early, while knowing that Lynch would do just the opposite. The next morning Kearby showed the stuff that would put him among the top-scoring fighter pilots of the war. The P-47 pilots got a boost in morale and the P-38 pilots decided that the new arrivals would be an asset to the New Guinea campaign after all, rather than the liability they had imagined them to be.

Kearby and his pilots adopted tactics that had been used successfully by P-40 pilots against the Japanese, which included attacking in a dive, then breaking away from the enemy formation and refusing to engage the lightweight and highly maneuverable Japanese fighters in a dogfight. Kearby taught his men to use the inertia from their dives to zoom right back up to altitude for another attack. Similar techniques were also adopted in Europe.

The long, overwater legs required for combat in the Pacific dictated the need for increased range, and drop tanks were a high priority. Of all of the American combat units of World War II, the Fifth Air Force was undoubtedly the most innovative, and it had an engineering department at Brisbane that was second to none. There were 110-gallon tanks available that had been initially developed for P-39s and P-40s, but V Fighter Command wanted more capacity. The Fifth Air Force depot went to work on the problem and came up with a 200-gallon, low-profile tank that filled the bill.

What Made the Thunderbolt a Successful Dog Fighter

In spite of their limited range in comparison with the P-38s, the P-47s proved to be a successful fighter in the Pacific. Thunderbolts replaced the P-40 and P-39 in the veteran 35th and 49th Fighter Groups and in one squadron of the 8th Group. Some V Fighter Command pilots were not enthused about the Thunderbolt, but others were. Lt. Col. Neel Kearby was undoubtedly the leading P-47 pilot in the theater and one of the top-scoring aces of the war. Unfortunately, he contracted “Bong fever,” a condition that caused a fighter pilot to become obsessed with catching up and passing the score of the American ace of aces, Major Dick Bong, who had replaced Tommy Lynch at the top of the heap when Lynch was killed in action.

A Thunderbolt aircraft of the Mexican 201st Fighter Squadron flies in formation above Clark Field in the Philippine Islands. Note the bomb attached to the hard point beneath the fuselage.

Kearby drove himself to shoot down Japanese planes, as did many other American aces. Although the competition no doubt led to the destruction of countless numbers of Japanese planes, it also caused the young fighter pilots to take dangerous risks, and many lost their lives. Kearby died when he was apparently shot down in a dogfight in May 1944 after he led his wingmen in an attack on a formation of Kawasaki Type 48 bombers. Kearby shot down one, and his wingmen each got another. Then they were jumped by a flight of aggressive Japanese fighters, and Kearby was shot down. He was last seen hanging in his parachute, but he was never heard from again. The wreckage of his airplane was found in March 1946.

P-47s were second only to the Lockheed P-38 Lightning in the Southwest Pacific area of operations. While the longer range of the P-38 made the Lightning the fighter of choice for bomber escort missions deep into Japanese territory, P-47s pulled their share of the load by maintaining combat air patrols over Allied airfields and escorting transports and light and medium bombers on shorter range missions. It was in New Guinea that the Army Air Forces began developing tactics to provide close air support to ground troops, and P-47s were soon adapted to this role as well as air-to-air combat.

Lindberg’s Fuel Management Techniques

The lack of range of the P-47 Thunderbolts was due in large measure to the operating procedures in use in the Army Air Corps. Pilots were taught to operate their airplanes at high RPMs and high manifold pressure and were told that leaning the mixture too much could damage the cylinders. While this was essentially true, most pilots failed to lean as much as they could have and thus consumed fuel at a high rate. In the summer of 1944, the famed aviator Charles Lindbergh visited the Southwest Pacific during a fact-finding tour as a factory representative for United Aircraft, a builder of the Vought F4U Corsair fighter. Previously, Lindbergh had worked as an unpaid consultant with Ford Motor Company, where he became involved with the Thunderbolt, particularly in his research on high-altitude flight.

Lindbergh became intimately acquainted with the P-47 and was shocked beyond belief when he arrived in the Pacific and discovered that the Army pilots were using techniques that led to drastically high fuel consumption. When he returned to New Guinea after a visit with General Kenney in Brisbane, Lindbergh ferried a P-47 back to the forward area. A base operations officer, who was an experienced P-47 pilot, refused to approve his flight plan, which called for a nonstop flight from Brisbane to New Guinea. But Lindbergh knew exactly how much fuel he was going to use and arrived with fuel to spare, a feat that amazed the young Army pilots.

Soon, Lindbergh was teaching his fuel management techniques to P-38 and P-47 pilots and helping increase the effective combat range of V Fighter Command. Lindbergh knew that by reducing propeller RPMs while maintaining manifold pressure, fuel consumption would be reduced and an airplane’s range would be increased considerably.

The P-47 in the Ground Attack Role

In early 1944, Thunderbolts began appearing in the skies over China. The first P-47 group in the China-Burma-India Theater was the 33rd Fighter Group, a historic group that started out in combat in North Africa flying P-40s, then transferred to the Asian theater after the Sicily campaign. The 33rd was joined by the 81st Fighter Group, which had also entered combat in North Africa with P-39s.

A P-47 of the U.S. Ninth Air Force destroyed a German ammunition truck in a ball of fire on August 15, 1944.

The two groups transferred to the CBI as part of a deployment of several combat groups from the Mediterranean to India to support British Brigadier Orde Wingate’s Chindit expedition into Burma. While the 33rd was equipped with both P-47s and P-38s, the 81st was an all-Thunderbolt outfit from the time the group arrived in India in February. The 80th Fighter Group began combat operations in the CBI with P-40s and P-38s, then equipped with Thunderbolts in the spring of 1944. The 33rd Group flew P-47s only until November 1944, when it became an all-P-38 outfit. The 1st Air Commando Group, a composite unit that was organized in India in early 1944, included two fighter squadrons that started out with an older version of the North American P-51, then transitioned into P-47s later in the year.

Thunderbolts were also active in the Central Pacific. Because of the long distances between land bases in the region, the first P-47s to see duty in the Marianas arrived aboard the escort carriers Manila Bay y Natoma Bay. They were from the 318th Fighter Group, which transferred to Micronesia from Hawaii. Although the convoy, including the two carriers, was attacked by Japanese dive-bombers, all 111 P-47s were delivered to Aslito Airfield on Saipan, where they immediately went into action in support of the ground forces that had invaded the island.

Close air support of ground troops started in the Southwest Pacific in the summer of 1942, when modified Douglas A-20 Havoc light bombers began strafing Japanese positions opposing Australian troops on the Kokoda Track in Papua, New Guinea. General Kenney was so impressed with the tactics that he instructed the fighter groups under his command to develop ground attack tactics as well.

When American forces landed in North Africa in late 1942, Twelfth Air Force commander Lt. Gen. James H. Doolittle restricted the light and medium bombers to medium altitude attack and assigned the close air support role to the fighters because German air opposition was declining. RAF pilots taught the Americans the intricacies of close air support.

The success of the fighter bomber in the Southwest Pacific and North Africa led to the development of ground attack tactics within the fighter commands of all of the numbered air forces—with one exception. Air Corps doctrine called for each numbered air force—which was equivalent to an army—to be multifunctional, with fighter, bomber, and troop carrier commands. The exception was the Eighth Air Force, which had switched from the multifunctional role to a single-purpose command when most of its fighter groups and all of its troop carrier groups were sent to North Africa in 1942. Daylight precision bombing had become the mission of the Eighth, and the role of VIII Fighter Command was to ensure that the bombers got to and from their targets. With no Allied ground troops in occupied Europe, there was no one for whom to provide close air support.

The VIII Fighter Command did, however, begin developing tactics for ground attack against locomotives, airfields, and other targets. The first VIII Fighter Command strafing attack actually came about by accident when a P-47 pilot suffered damage and was forced down to low altitude over France he strafed a locomotive during the flight back to England. In early 1944, VIII Fighter Command fighters began dropping down on the deck to shoot up Luftwaffe airfields and other targets after their escort missions had been completed.

In March 1944, VIII Fighter Commander Brig. Gen. Bill Kepner authorized the establishment of a special squadron of P-47s to develop strafing techniques. For a month, pilots from four groups experimented with low-level mock raids on their own airfields then they carried out operations in France. They would go in high and then dive down to treetop altitudes while about 20 miles from their target, so as to be at strafing altitude about five miles out. On April 12, the special unit disbanded and the pilots returned to their groups to teach their squadron mates the new tactics. The VIII Fighter Command began scheduling regular fighter sweeps.

Ground Attack in Western Europe

Their invasion stripes prominently displayed, Republic P-47 Thunderbolt fighter planes are prepared for action on D-Day.

After the defeat of the Germans in North Africa and the invasions of Sicily and Italy, the Allies began turning their attention toward an invasion of Western Europe, and close air support of ground troops would be a major mission for the Army Air Forces. Planning for the invasion called for the transfer of the Ninth Air Force from the Mediterranean to England to become a tactical air force, along with the creation of a new Fifteenth Air Force to control the heavy bombers operating from Italy.

The plan also included the conversion of the Twelfth Air Force to the tactical role. By early 1944, P-47s were being turned out at an unprecedented rate, and many of the new fighter groups were equipping with them. At the same time, however, a redesigned version of the North American P-51 Mustang fighter was proving suitable for the long-range escort mission, and the P-47 units that were destined for the Eighth Air Force began converting to the P-51 before they went overseas. Consequently, the Army Air Forces began assigning P-47 groups to the newly organized XVIII Tactical Air Command of the Ninth Air Force.

Early 1944 saw a major shift in strategy in Europe as the Eighth Air Force was placed under the direct command of the Supreme Allied Commander, U.S. Army General Dwight D. Eisenhower. Eisenhower decreed that the destruction of the German air force was the main priority of the Air Corps, a decision that led to a switch in tactics by the VIII Fighter Command from fighter escort to fighter sweeps, including ground attack. The Allied air commanders wisely came to realize that an enemy aircraft destroyed was an airplane destroyed, regardless of whether the destruction took place in air-to-air combat or during a strafing or bombing attack on a fighter field.

This was a principle that the Fifth Air Force in the Southwest Pacific—whose fighter pilots had been shooting down Japanese fighters and bombers at a far greater rate than their peers had been doing in Europe—adopted in 1942. Kenney could have cared less if his fighter pilots shot down enemy planes in the air or whether they were knocked out on the ground. Finally, nearly a year and a half after Kenney adopted this tactic, air commanders in Europe were forced to do the same. The P-47 would become the centerpiece for ground attack in Europe. While it was highly effective, the ground attack role was hazardous for both plane and pilot, and many Thunderbolts were lost to German antiaircraft fire.

The Making of a Formidable Fighter-Bomber

The P-47N, with squared wingtips, was developed by Republic Aviation in cooperation with the Air Technical Service Command. The Design progressed from the drawing board to production in a remarkable 56 days.

The eight .50-caliber guns in the wings of the Thunderbolt were lethal enough, but the Air Corps developed new weapons to bolster the destructive power of the fighter-bombers. Hard points were installed to allow the carrying of high-explosive bombs or tubes for firing high- velocity aerial rockets, a U.S. Navy development that was adopted by the Army. Napalm, a jellied gasoline mixture, was used to firebomb enemy troop concentrations.

Operating down on the deck, the fighter- bombers, which included P-38s and P-51s as well as P-47s, attacked enemy airfields, locomotives, and trucks. Fighter-bombers operated in close support of ground forces, attacking enemy troop and tank columns and artillery positions. The fighter-bomber concept proved so destructive that in China, where every drop of fuel had to be transported by air across the Himalayas from India, the B-24s that had been used in the strategic role were taken off combat operations and assigned to transport duty. The reasoning was that the fuel they consumed could be put to better use moving fuel for the fighter-bombers.

P-47 Thunderbolts served with many nations, including Brazil and Mexico. The British Royal Air Force operated Thunderbolts in Asia. Thunderbolts equipped six fighter groups of the French Air Force after the defeat of the Vichy French in North Africa.

Although the accomplishments of the Thunderbolts have been overshadowed in the postwar media and press by the more glamorous Mustangs, the fighters that came to be known as Jugs performed admirably throughout the last three years of World War II. If the term “yeoman” should be applied to any Allied fighter of World War II, the Thunderbolt aircraft well deserves the title.

Sam McGowan is a licensed pilot and a resident of Missouri City, Texas. He is a frequent contributor to WWII History Revista.

Comentarios

Didn’t the P-47 get a new prop somewhere in its development that made it much faster?


World War II in the Pacific

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Social Studies, World History

A "theatre" of conflict is the geographic place where military events occur. World War II had two primary theatres: The European Theatre and the Pacific Theatre.

The Pacific Theatre of World War II was largely defined by the territories of the Empire of Japan. At its peak, the empire stretched throughout eastern China, southeast Asia, the islands of Oceania, and even the Aleutian islands in North America.

Click through this timeline to see how battles dotted the Pacific Theatre between 1931 and 1945, and how the U.S. entry into the war following the attack on Pearl Harbor radically altered the war&rsquos progress.

Editors

Caryl-Sue, National Geographic Society
Melissa MacPhee, National Geographic Society
Meghan Modafferi, National Geographic Society

Productor

Caryl-Sue, National Geographic Society

Fuentes

Adapted from World War II Timeline © 2001 National Geographic Society. Reservados todos los derechos.

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War Stories: The Pacific – The Solomons to Saipan


A B-25 Mitchell flying low over the harbor during an attack on the Japanese base at Rabaul

The Japanese soldiers left on Guadalcanal did not represent as serious a threat to the 1st Marine Division and the air complement at Henderson Field as did the Japanese strategy. The plan of the Seventeenth Army, Eighth Fleet and Eleventh Air Fleet leaders at Rabaul, guided by Combined Fleet chief Admiral Isoroku Yamamoto and sanctioned by war leaders in Tokyo, was to retake the island. This meant a continuous campaign of air and naval bombardment and landing troops under guns of the Imperial Japanese Navy.

Presently, however, some 700 miles northeast of Guadalcanal, an event occurred that knocked the spotlight off the Solomon Islands for a brief moment …

The paragraphs above are taken from War Stories: The Pacific, Volume Two: The Solomons to Saipan. The book picks up the story of World War II’s Pacific Theater where Volume One: Pearl Harbor to Guadalcanal left off. The Allied beachheads on Guadalcanal are far from secure, but the U.S. Navy is gaining confidence in its ability to disrupt Japanese operations in the Pacific and American pilots’ experience and skills are increasing. The Imperial Japanese forces have suffered serious defeats in the battles of the Coral Sea and Midway, but they remain powerful though spread out across most of southern Asia and half of the Pacific Ocean.

Author Jay Wertz has interviewed hundreds of veterans from both sides of the worldwide conflict in order to preserve their memories in the War Stories series, to tell of the war from their perspective and experiences. These stories are liberally interspersed within the narrative, along with excerpts of veterans’ memoirs found in previously published materials and in archives.

Oh, and that “event” 700 miles northeast of Guadalcanal that “knocked the spotlight off the Solomons”—some 200 men of the 2nd Raider Battalion of the U.S. Marine Corps were paddling ashore in rubber boats at Makin Island. Ben Carson was part of a 10-man squad among those raiders. They made it ashore without being discovered, but then …

Japanese POW, Naval Battle of Guadalcanal
Michiharu Shinya, a sub-lieutenant in the Imperial Japanese Navy, was captured after his destroyer was sunk in the Naval Battle of Guadalcanal. He wound up in a POW camp at Featherstone, a suburb of New Zealand’s capital.

“Other than thinking about dying there was nothing else. To become a prisoner of war was more shameful even than death. That’s what’s taught in the Japanese military. In that regards, the thinking of being a prisoner of war is completely different from what foreigners think of being a prisoner of war. It’s only Japan that teaches us that to be a prisoner of war for a soldier is worse than death.”

“The peninsula was heavily defended, it was all built up and they had plenty of time to do it. But we started driving the Japs back and it was a whole bunch of small skirmishes … We would hit Jap company-sized outfits and get in fights with ’em and in spite of what Tokyo Rose told us every night, that we were gonna get shellacked in a fight with the Japanese Imperial forces.”

U.S. Navy, off Attu Island
David Lake was in charge of Mount Two of the 5-inch guns on USS Pensilvania. The ship was among those sent to the waters off Alaska to aid in re-capturing islands there that had been occupied by Japanese troops.

“It was pretty darn cold up there, too. I stood my watches on Mount Two all the time … And we bombarded Attu and it got cold up there, I kid you not. The ice inside them guns mounts, you’d fire them and that ice would fly everywhere. & # 8221

Black Cat PBY night bomber squadron
Lou Conter, after surviving the sinking USS Arizona at Pearl Harbor, went to flight school. In the spring of 1943 he was with the first Black Cat squadron, PBY flying boats that “could fly all night long.” From 5:30 in the evening until after midnight, they would cruise the waters around New Britain, looking for enemy ships. Then they would hit the ships in the wee hours of the morning.

These excerpts are samples of those found in War Stories: The Pacific, Volume Two: The Solomons to Saipan. Click on the title for more information.

To learn about War Stories: The Pacific, Volume One: Pearl Harbor to Guadalcanal or the first War Stories book that covers the war in Europe, War Stories: D-Day, the Campaign Across France (a Silver Medal winner in the 2012 Independent Publisher Book Awards for the History–World category), click on their titles.


World War II Pacific Movies

As Japan invades China in 1937, the brutal Nanking massacre is carried out by Japanese forces. During this time, many living within the Chinese capital fought to hide, seeking refuge wherever they could. This film follows John Miller, an American mortician stuck in the middle of this Sino-Japanese War attack alongside of a group of school girls and prostitutes all fighting for the same thing, freedom.

Conscientious objector Desmond Doss enlists in the Army as a combat medic soon after the Japanese attack on Pearl Harbor. Despite being bullied by his peers, he refuses to even hold a gun.

During the bloody Battle of Okinawa, Doss helped over 75 men reach safety by bringing them down the steep cliff Hacksaw Ridge overnight. After each man was brought to safety, Doss prayed, “Lord, help me get one more.”

He was the first conscientious objector to receive the Medal of Honor for his bravery and sacrifice. This film is incredibly gory, even more so than Salvando al soldado Ryan in my opinion. It has very little profanity or sexual content. It is one of the best movies I have ever seen.

Gladys Aylward is rejected as an applicant to become a missionary in China simply because of her lack of education. Despite this, she pushes through, fighting to follow her calling. This film follows the young missionary as she pushes to share the love and passion she has with the people she’s being denied access to.

The Pacific is the counterpart to the 10 part epic Banda de hermanos, which follows Easy Company in Europe during the war. This 10 part series follows a group of Marines between 1942-1945 in the Pacific. It’s gritty and like Banda de hermanos, is rated R for a reason.

This film tells the account of the Battle of Iwo Jima from the perspective of the Japanese forces. Follow Private First Class Saigo and his platoon as they fight for their country with everything they’ve got. This film includes a lot of violence and heavier subjects concerning war.

Tiempo Letters to Iwo Jima portrays the Battle of Iwo Jima from the Japanese perspective, Flags of Our Fathers tells it from the U.S. side of the fight. This film recounts the events of the battle, but also follows Marine Private First Class, Ira Hayes, Private First Class Rene Gagnon, and Navy Corpsman John “Doc” Bradley as they navigate the war and their own personal struggles.

This biographical war drama film recounts the events leading up to the 1941 Japanese attack on Pearl Harbor as well as the aftermath of the brutal strike. This 1970s movie is a less violent war film than others and is rated G.

The Ip Man trilogy follows the grandmaster of Wing Chun, a martial art practiced widely in China. The Japanese invasion of 1937 affects all in China including Ip and his family. This film describes the effects of the brutal invasion and how the Ip man played a part in lessening the blow to his area. If you love martial arts movies, this one is for you!

Set in a prisoner camp in Burma, this film portrays to horror of the prisoner of war experience, especially when railway work was included. Although, once a U.S Navy Commander escapes and is nursed back to help in a nearby village, the atmosphere of the Burma camp changes.

Eric Lomax, a British officer during the Second World War is capture by Japanese forces in Singapore being forced into a POW camp. While there, he’s forced to work on the Thai-Burma Railway and experiences all sorts of torture and struggles. This film follows Lomax’s experience as a POW as well as the aftermath of his trauma. It can be brutal at times but is an excellent story of forgiveness.

This version of the retelling of the Battle of Mount Austen portrays the experience of the C Company soldiers, 1st Battalion, 27th Infantry Regiment, 25th Infantry Division of the United States Army as they fight to seize Guadalcanal from Japanese forces.

As a young boy, Louie Zamperini makes it into the 1936 Summer Olympics, setting the record for the 5000 meter race. Later, while serving as a bombardier in the U.S Army, he’s captured by Japanese forces and taken as a prisoner of war.

The film follows his story as he transitions from an Olympian with all the strength and courage in the world to a prisoner of war, struggling to survive. I didn’t enjoy the movie nearly as much as I loved the bestselling biography, but it’s still a worthwhile movie. It’s also rated PG-13 and does not have as much violence as other movies on this list. (There is also a Young Adult adaption of the book.)

This film follows Jamie Graham, a British schoolboy as he is separated from the rest of his family during the 1941 attack on Pearl Harbor by Japanese forces. For nearly the rest of the Pacific War, Jamie is lost, trying to not only survive and find his way back, but also trying to understand all that’s happening around him.

This Studio Ghibli film gives a different perspective to the Second World War as it follows the lives of Seita and Setsuko, two young children fighting to survive the affects of the attacks. The setting of the train and the mystery behind what the children really went through pulls viewers in to really experience what it was like to live in that area at the time.


The End of a Military Career

MacArthur returned to the United States and settled in Washington, D.C. The American public welcomed him back as a hero, but Truman continued to be openly critical of his actions. MacArthur devoted much of his time to defending his actions in Korea and criticizing Truman’s inaction, accusing him of having allowed Communism to run rampant in the region. He was also considered as a potential Republican presidential candidate, though none of these exploratory campaigns ever developed further. In 1952, MacArthur met with Dwight Eisenhower, who had just been elected president, and advised him on how to end the Korean War. His decidedly extreme strategy, which included the use of atomic weapons, was rejected.

Around this time, MacArthur and his wife moved to New York City, and he was elected chairman of the board for Remington Rand, a manufacturer of typewriters and early computers. Besides the duties that came with this post, MacArthur devoted his time to writing his memoirs, which would later be published as Reminiscences and serialized in Vida revista. He would also meet with presidents John F. Kennedy and Lyndon B. Johnson to advise them on military matters.


Ver el vídeo: Video Corporativo - Pressertur del Pacifico Turismo por el Pacifico Colombiano (Diciembre 2021).