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Stephanotis YP-4 - Historia


Stephanotis

(YP-4: 1. 66'0 "; b. 15'2"; dr. 3'9 ")

C. G.-975 fue transferida de la Guardia Costera a la Marina en 1933, y pasó a llamarse Stephanotis (YP-4). La patrullera del distrito fue asignada al 1er Distrito Naval y sirvió allí hasta el 8 de febrero de 1945 cuando su nombre fue borrado de la lista de la Marina. El 6 de mayo de 1946, fue trasladada a la Comisión Marítima para su eliminación.


Vid de boda Stephanotis

El siempre clásico stephanotis es hermoso en ramos de novia y también se puede usar en piezas de ceremonia o en la mesa de banquete de fiesta nupcial con Stephanotis Wedding Vine. La enredadera tropical delicada, pero resistente, presenta flores blancas puras agrupadas tanto completas como semicerradas para una apariencia romántica inspirada en una fiesta en el jardín. Combínalo con manteles sencillos y velas blancas para una sensación encantadora.

Fecha de entrega recomendada: 2 días antes de tu evento

Longitud de la vid: 3 pies de largo

Simbolismo: Stephanotis representa la felicidad conyugal.

  • Si su evento es el sábado, el día de entrega sugerido es el jueves.
  • Stephanotis Vine Greenery está disponible por temporada. *
  • Stephanotis Vine se enviará con racimos de flores abiertas y cerradas.
  • En determinadas épocas del año, las flores serán más abundantes.
  • Dado que las flores son un producto de la madre naturaleza y debido a la variación en las resoluciones del monitor, los tonos de color exactos de esta flor pueden variar hasta cierto punto.

* El contenido y los precios del paquete se basan en la disponibilidad y están sujetos a cambios debido al clima y las condiciones del mercado.

+ Tus flores llegarán sedientas y soñolientas. Este es absolutamente NORMAL. Consulte nuestra pestaña Cuidado de las flores en esta página del producto para obtener un proceso descriptivo sobre las instrucciones de cuidado y manipulación.

++ En el caso de que sea necesaria una sustitución, tomamos el mayor cuidado para asegurarnos de que su pedido sea lo más similar posible a su elección de flores original. Si bien siempre intentaremos comunicarnos con usted si surge esta situación, ocasionalmente el tiempo no lo permitirá y es posible que se envíen sustituciones de flores sin su confirmación verbal. En el caso de centros de mesa, se utilizarán flores dentro de la misma paleta de colores si es posible, aunque esto signifique sustituir otro tipo de flores de igual o mayor valor.

** Solo se aceptarán devoluciones si las flores llegan en mal estado. No se aceptarán devoluciones por circunstancias derivadas de negligencia.

  1. A su llegada, abra la caja e inspeccione las guirnaldas.
  2. Mantenga las guirnaldas en la caja y guárdelas en un lugar fresco y seco, lejos de la luz solar directa, corrientes de aire o calor excesivo. Siempre que estén en un lugar fresco, no es necesario guardarlos en el frigorífico.
  3. Si la vid comienza a verse seca, rocíe con agua. Es normal que la vid se desprenda.

FiftyFlowers utiliza FedEx o UPS para el servicio prioritario de entrega al día siguiente. Todas las entregas deben llegar antes de las 5 pm de la fecha de entrega elegida. Los tiempos exactos de entrega dependerán del servicio disponible en su domicilio. Comuníquese con FedEx o UPS para solicitar información sobre el tiempo de entrega garantizado para su código postal.


Contenido

Todos los modelos de Galaxy Player admiten acelerómetro de 3 ejes. El Galaxy Player 4.2 también es compatible con giroscopio de 3 ejes. [2]

Galaxy Player 50 (YP-G50)

El Galaxy Player 50 (que no debe confundirse con el Galaxy Player 5.0) fue el primer reproductor multimedia basado en Android de Samsung, anunciado en la IFA de 2010 y lanzado a principios de 2011. Cuenta con una pantalla TFT-LCD de 3,2 pulgadas y 400 x 240 píxeles, 8 o Memoria interna de 16GB, ranura microSDHC, batería de 1000mAh, Bluetooth 3.0, sintonizador FM RDS y cámara trasera de 2 MP. Funciona con Android 2.1 Eclair.

Galaxy Player 4.0 o Galaxy S WiFi 4.0 (YP-G1)

El Galaxy Player 4.0 cuenta con una pantalla táctil capacitativa multitáctil de 4 ", una pantalla LCD" Super Clear "con resolución de 800x480 (WVGA). Tiene 8 GB de almacenamiento flash interno, que se puede ampliar con una tarjeta microSD (tarjetas de hasta 32 GB son compatibles). Tiene dos cámaras (una cámara frontal VGA y una cámara trasera de 3,2 megapíxeles), WiFi, radio FM y GPS, y ejecuta Android 2.3.5 ("Gingerbread"). Los equipos de desarrollo han creado una versión no oficial de Android Puerto 4.0 ("Ice Cream Sandwich"). [3] Su diseño es casi el mismo del teléfono Samsung Galaxy S (I9000) pero con una cámara de menor resolución (3.2 MP en lugar de 5.0 MP) y sin funciones de teléfono ni 3G. La CPU es un procesador de aplicaciones Samsung Exynos 3110.

Samsung anunció que el Galaxy S WiFi 4.0 se lanzaría en la primera mitad de 2011, comenzando con el Reino Unido. [4] Galaxy Player 4.0 y 5.0 se lanzaron en EE. UU. En octubre de 2011. [5]

Galaxy Player 5.0 o Galaxy S WiFi 5.0 (YP-G70)

El Galaxy Player 5.0 cuenta con una ranura para tarjeta micro-SD que permite hasta 32 GB adicionales de almacenamiento. La CPU es un procesador de aplicaciones Exynos 3110 1Ghz. Tiene una duración estimada de la batería de 60 horas durante la reproducción de música y 8 horas durante la reproducción de video. A partir de ahora, el Galaxy Player 5.0 viene precargado con Android 2.2.2 Froyo en Europa, [6] y Android 2.3.5 Gingerbread en los EE. UU. [7] Los equipos de desarrollo han creado un Android 4.0 no oficial ("Ice Cream Sandwich"), [8] Android 4.4 ("KitKat") [9] hasta Android 5.1.1 ("Lollipop"). [10]

Galaxy Player 3.6 o Galaxy S WiFi 3.6 (YP-GS1)

El Galaxy Player 3.6 lleva una pantalla LCD TFT de 3.65 "(con una resolución de 480 × 320) en lugar del AMOLED que usa Samsung en la mayoría de sus teléfonos. El almacenamiento interno es flash de 8 GB que se puede expandir mediante una tarjeta microSD. La CPU es de un solo núcleo de 1 GHz basado en el núcleo de CPU basado en ARM Cortex-A8 (OMAP3630). Tiene una batería extraíble. Se ejecuta en el sistema operativo Android 2.3 Gingerbread.

El reproductor tiene una cámara de 2.0 MP en la parte posterior, servicios de ubicación GPS y un acelerómetro.

El reproductor admite Wi-Fi (802.11b / g / n) y Bluetooth 3.0 (A2DP, AVRCP, OPP, PBAP).

Galaxy Player 4.2 o Galaxy S WiFi 4.2 (YP-GI1)

El Galaxy Player 4.2 tiene una pantalla IPS de 4.2 "a 800 x 480, procesador de 1 GHz, cámaras frontal y trasera y Android 2.3 Gingerbread. Tiene una batería extraíble y ranura para tarjetas microSD.

Galaxy Player 5.8 (YP-GP1)

El Galaxy Player 5.8 tiene una pantalla LCD qHD de 5,8 pulgadas con una resolución de 960 x 540, 1 GB de RAM, procesador de doble núcleo a 1 GHz, una cámara de 3,0 megapíxeles sin flash LED y se enviará con Android 4.0 Ice Cream Sandwich, aunque Se sabe que algunas versiones se envían con Android 4.0.2. Tiene la misma batería de 2500 mAh que el Galaxy Player 5.0 y viene en variantes de 16 y 32 GB, con una ranura para tarjeta microSD que admite hasta 32 GB de almacenamiento adicional.

Galaxy 070 o Smart Home Phone 2 HD o 스마트 홈 폰 HD mini (YP-GI2)

El Galaxy 070 cuenta con una pantalla LCD TFT de 4,2 pulgadas y 800 x 480 píxeles, CPU ARM Cortex A9 de 1,2 GHz de doble núcleo, Bluetooth 3.0, batería de 1300 mAh, memoria interna de 8 GB y ranura microSDXC. Se ejecuta en Android 4.1 Jellybean. Fue lanzado en agosto de 2013 solo en Corea. Solo lo vendió Korea Telecom y se comercializó como un teléfono residencial con aplicaciones específicas que permiten SMS y llamadas a través de WiFi. Es el último Galaxy Player lanzado.


Historia

Violet, junto con otras muñecas, llegan al Observatorio Shaher para ayudar a los eruditos a hacer copias de varios libros raros. Violet está emparejada con el erudito Leon, a quien inicialmente no le gusta ella y Dolls en general. Sin embargo, está impresionado con lo rápido que trabaja, y juntos terminan un trabajo de tres días en un día. Eventualmente, comienza a ablandarse con Violet. También la invita a ver el cometa de Alley con él, que solo aparece una vez cada doscientos años, y ella acepta. Mientras los dos miran las estrellas, León explica que su padre también era un erudito en el observatorio, pero desapareció en una expedición. Su madre luego se fue de casa para buscarlo y nunca regresó tampoco, lo que hizo que Leon se sintiera resentido con ellos y con el concepto del amor. Violet, a su vez, le cuenta a Leon sobre su devoción hacia Gilbert, a lo que Leon se da cuenta de que Violet está enamorada de Gilbert. A la mañana siguiente, Violet se está preparando para irse ahora que su trabajo está completo. Leon la despide y le dice que en lugar de esperar en el observatorio a que regresen sus padres, comenzará a viajar por el mundo como Violet para ir a buscarlos. Cuando Violet se va, Leon se pregunta si la volverá a encontrar. & # 912 & # 93

Algún tiempo después de eso, Leon comenzó a viajar alrededor del mundo tal como lo había prometido. & # 913 & # 93 En un momento, se encontró con Violet nuevamente bajo la luz de la luna en una tierra desolada de la que ni siquiera sabía el nombre. Cuando le preguntó si había memorizado el nombre de al menos algunas estrellas, Violet asintió. Leon luego piensa que es un día increíble para una reunión y le pide a Violet que pase un tiempo mirando las estrellas con él. & # 911 & # 93


Stephanotis

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Contenido

La Compañía de Aeronaves Seversky, que en 1939 cambió su nombre a Republic, construyó una gama de empresas privadas, variantes únicas de su diseño P-35, con diferentes centrales eléctricas y mejoras, designadas AP-2, AP-7, AP-4 (que voló tras la AP-7), AP-9, y XP-41. La serie incluía una versión basada en el operador designada como NF-1 (Naval Fighter 1) que también se construyó. El más significativo de ellos fue el AP-4, que sirvió de base para los futuros aviones Seversky / Republic. Presentaba tren de aterrizaje completamente retráctil, remachado al ras y, lo que es más significativo, un motor Pratt & amp Whitney R-1830-SC2G con un turbocompresor montado en el vientre, que producía 1.200 hp (890 kW) y un buen rendimiento a gran altitud. Boeing había perfeccionado el turbocompresor como parte del programa de desarrollo del B-17 Flying Fortress, y el rendimiento mejorado que ofrecía era de gran interés para otros fabricantes de aviones. [1]

El XP-41 y el único AP-4 eran casi idénticos, aunque el AP-4 inicialmente estaba equipado con un gran hélice de hélice y una cubierta del motor ajustada, como banco de pruebas para evaluar los medios de mejorar la aerodinámica de los cazas con motor radial. siguiendo experimentos similares con la primera producción P-35. Posteriormente se retiró el gran spinner del AP-4 y se colocó una nueva capota ajustada. Como era de esperar, estas medidas provocaron problemas de sobrecalentamiento. El 22 de marzo de 1939, el motor se incendió en vuelo, el piloto tuvo que rescatar y el AP-4 se perdió. A pesar de la pérdida del prototipo, a la USAAC le gustó el demostrador AP-4 turbo sobrealimentado lo suficiente como para pedir 13 más en mayo de 1939, designándolos YP-43. [2]

Prototipo YP-43 Editar

El YP-43 se diferenciaba del AP-4 en tener un fuselaje "razorback" con una columna alta que se extendía hacia atrás desde el dosel. [3] La entrada de aire del motor se movió desde el ala de babor hasta debajo del motor, lo que resultó en el distintivo capó ovoide. La aeronave estaba propulsada por un motor radial R-1830-35 de 14 cilindros refrigerado por aire con un turbocompresor General Electric B-2 que generaba 1200 hp y accionaba una hélice de paso variable de tres palas. El armamento consistía en dos ametralladoras sincronizadas de .50 pulgadas (12,7 mm) en el capó y una sola ametralladora de .30 pulgadas (7,62 mm) en cada ala. [1]

El primero de los 13 YP-43 se entregó en septiembre de 1940, el último en abril de 1941. Las primeras pruebas revelaron una fuerte tendencia a guiñar durante el despegue y el aterrizaje, que se solucionó rediseñando la rueda de cola. Aunque la aeronave excedía los requisitos de rendimiento iniciales de USAAC, en 1941 era claramente obsoleta, carecía de maniobrabilidad, blindaje o tanques de combustible autosellables. La USAAC sintió que el diseño básico del P-35 / P-43 había agotado sus reservas para mejorar aún más el rendimiento y cambió su interés al prometedor P-47. [4]

Producción Editar

Los aviones de producción, idénticos a los prototipos YP-43, fueron designados "Lancer" y se entregaron entre el 16 de mayo y el 28 de agosto de 1941. Las continuas demoras en el programa P-47 dieron como resultado que USAAC ordenara 80 aviones adicionales. P-43J, con motor Pratt & amp Whitney R-2180-1 Twin Hornet de 1,400 hp (1,000 kW). El motor prometía un mejor rendimiento a gran altitud, y el armamento se actualizó con ametralladoras de 0,50 pulgadas en sustitución de las 0,30 pulgadas de las alas. La USAAC estaba lo suficientemente interesada como para asignar a la variante AP-4J una designación oficial Cohete P-44. Los informes de combate de Europa indicaron que el nuevo tipo ya estaba obsoleto, en consecuencia, todo el pedido se canceló el 13 de septiembre de 1940, sin prototipos construidos.

Alexander Kartveli y su equipo centraron sus esfuerzos en el avanzado AP-10/XP-47 que eventualmente se convirtió en el legendario P-47 Thunderbolt. [1] Cuando el motor Pratt & amp Whitney R-2800 destinado al nuevo P-47 aún no estaba disponible, se decidió encargar 54 P-43 para mantener en funcionamiento las líneas de producción de Republic. Se ordenaron 125 P-43A-1 adicionales para China a través del programa Lend-Lease, originalmente destinado a equipar al Tercer Grupo de Voluntarios Americanos (AVG). Estos inicialmente diferían en la especificación del Comando de Material Aéreo de los P-43 anteriores en estar armados con dos ametralladoras de 0.50 pulgadas en cada ala y sin cañones de fuselaje, y tener una armadura rudimentaria y protección del tanque de combustible. [5] Esto habría requerido una serie de cambios de ingeniería serios. La realidad intervino: en realidad, como se entregó, el P-43A-1 tenía el mismo diseño de armamento que el P-43A: cuatro .50 en ametralladoras, dos en el capó y dos en las alas. Externamente, eran idénticos, y solo los números de serie distinguen un P-43A de un P-43A-1. Muchos de estos aviones fueron equipados con blindaje de cabina antes del envío hacia el oeste desde California en cajas, la evidencia es turbia si este blindaje adicional vino de Republic o fue improvisado después de la entrega. [6]

Para 1942, se construyeron un total de 272 P-43, incluidas todas sus variantes, un número notable considerando que la intención original era no construir ninguno. [5]

Los aviones de Lend-Lease fueron entregados a China a través del American Volunteer Group de Claire Chennault, los Flying Tigers. Los pilotos involucrados en los vuelos de transbordador elogiaron al P-43 por su buen desempeño a gran altitud en comparación con el Curtiss P-40, buena velocidad de balanceo y un motor radial sin un sistema de enfriamiento líquido vulnerable. Aparentemente, [ cita necesaria ] varios pilotos de AVG pidieron a Chennault que se quedara con algunos P-43, pero la solicitud fue denegada debido a la falta de blindaje de la aeronave o tanques de combustible autosellables. Además, el turbocompresor demostró ser poco confiable y los tanques de combustible de "ala húmeda" tenían fugas constantemente. [7] En abril de 1942, Robert Lee Scott Jr., un piloto de la USAAF con el AVG [8], fotografió los picos del monte Everest desde 44.000 pies (13.000 m), lo que demuestra la fuerza de este avión. También en abril de 1942, el veterano piloto de combate de la CAF, el mayor Zheng Shaoyu, superviviente de muchas batallas aéreas, incluido el "Azote cero"en la guerra contra la invasión imperial japonesa de China, estaba transportando un P-43 de regreso a China para reanudar las operaciones de combate contra los japoneses, cuando de repente se incendió y causó su muerte en el accidente que siguió. [9] [10]

Los japoneses notaron que los tanques de combustible del P-43 se perforaban fácilmente, lo que los hacía más fáciles de derribar que los del P-40. [11] El tipo fue reemplazado por otro avión a principios de 1944. La protección rudimentaria agregada al P-43A-1 fue insuficiente. [ cita necesaria ] Además, los motores R-1830 tenían una gran demanda para el transporte Douglas C-47, lo que hizo que los aviones sobrevivientes estuvieran en tierra de manera efectiva.

La USAAC consideró el P-43 y sus variantes obsoletos desde el principio y los utilizó solo con fines de entrenamiento. En el otoño de 1942, todos los P-43 sobrevivientes de la USAAF (que hicieron la transición de USAAC en junio de 1941) fueron redesignados RP-43, lo que indica que no eran aptos para el combate. [ cita necesaria ] La mayoría de los aviones que no fueron enviados a China fueron modificados para tareas de reconocimiento fotográfico y utilizados para entrenamiento. Ocho P-43 (cuatro P-43A-1 y cuatro P-43D) fueron prestados a la Real Fuerza Aérea Australiana en 1942 y sirvieron con la Unidad de Reconocimiento Fotográfico No. 1. La RAAF voló muchas misiones de reconocimiento fotográfico de gran alcance y gran altitud antes de que los seis supervivientes fueran devueltos a la USAAF en 1943. [12]


Contenido

El general de división Henry H. "Hap" Arnold se enteró del programa de reactores del Reino Unido cuando asistió a una demostración de rodaje del Gloster E.28 / 39 en abril de 1941. El tema se había mencionado, pero no en profundidad, como parte de la Misión Tizard el año anterior. Solicitó y recibió los planos del motor de la aeronave, los Power Jets W.1, que se llevó de regreso a los EE. UU. También organizó un ejemplo del motor, el turborreactor Whittle W.1X, para volar a los EE. UU. el 1 de octubre en un Consolidated B-24 Liberator, [1] junto con dibujos para el motor W.2B / 23 más potente y un pequeño equipo de ingenieros de Power Jets. El 4 de septiembre, ofreció a la empresa estadounidense General Electric un contrato para producir una versión estadounidense del motor, que posteriormente se convirtió en General Electric I-A. Al día siguiente, se acercó a Lawrence Dale Bell, director de Bell Aircraft Corporation, para construir un caza para utilizarlo. Bell estuvo de acuerdo y se puso a trabajar en la producción de tres prototipos. Como táctica de desinformación, la USAAF le dio al proyecto la designación P-59A, para sugerir que era un desarrollo del proyecto de combate Bell XP-59 no relacionado que había sido cancelado. El diseño se finalizó el 9 de enero de 1942 y comenzó la construcción. En marzo, mucho antes de que se completaran los prototipos, se agregó al contrato un pedido de 13 aviones de preproducción YP-59A. [2]

El P-59A tenía un fuselaje semi-monocasco de piel estresada totalmente metálica de sección transversal ovalada que albergaba una única cabina presurizada. El ala recta montada en el medio tenía dos largueros más un larguero falso en el panel interior. El tren de aterrizaje triciclo accionado eléctricamente se adjuntó al larguero central. El par de turborreactores General Electric J31 se colocaron debajo de las raíces de las alas en góndolas aerodinámicas. El armamento estaba ubicado en la nariz de la aeronave, dos de los tres XP-59A y la mayoría de los YP-59A tenían un par de cañones automáticos M10 de 37 milímetros (1,5 pulgadas). Los aviones posteriores, incluidos los modelos de producción, tenían un cañón automático M10 y tres ametralladoras pesadas AN / M2 Browning de 0,5 pulgadas (12,7 mm). El avión transportaba un total de 290 galones estadounidenses (1,100 l 240 imp gal) de combustible en cuatro tanques autosellantes en los paneles interiores del ala. Ambos modelos de producción podían llevar tanques de caída de 1,590 galones estadounidenses (6,000 l 1,320 imp gal) debajo de las alas. Además, el P-59B se proporcionó con un tanque de combustible de 66 galones estadounidenses (250 l 55 imp gal) en cada panel exterior del ala. [3] [4]

El prototipo embalado se había construido en el segundo piso de una fábrica Pierce-Arrow en desuso, pero sus componentes eran demasiado grandes para pasar por cualquier ascensor y requirieron que se rompiera un agujero en la pared exterior de ladrillo para quitar el primer XP-59A. Fue enviado al Campo Aéreo del Ejército de Muroc (hoy, Base de la Fuerza Aérea Edwards) en California el 12 de septiembre de 1942 en tren para realizar pruebas de vuelo. El avión despegó por primera vez durante las pruebas de rodaje de alta velocidad el 1 de octubre con el piloto de pruebas de Bell, Robert Stanley, a los controles, aunque el primer vuelo oficial lo realizó el coronel Laurence Craigie al día siguiente. Mientras se manejaba en tierra, la aeronave estaba equipada con una hélice simulada para disfrazar su verdadera naturaleza. Cuando las fuertes lluvias inundaron Rogers Dry Lake en Muroc en marzo de 1943, el segundo prototipo fue remolcado 35 millas (56 km) hasta Hawes Field, un aeródromo auxiliar del aeródromo del ejército de Victorville, más tarde George Air Force Base, sobre una vía pública. Después de un vuelo el 11 de marzo, problemas de seguridad hicieron que el avión se trasladara al cercano lago Harper, donde permaneció hasta el 7 de abril. [5] [6]

Cinco de los Airacomets, un par de XP-59A, dos YP-59A y un P-59B tenían cabinas de observación de vuelo al aire libre (similares a las de los biplanos) instaladas en la nariz con un pequeño parabrisas, que reemplazaba la bahía de armamento. Los XP-59A se utilizaron para demostraciones de vuelo y pruebas, pero uno de los últimos pares se utilizó como "nave nodriza" para el otro YP-59A modificado durante las pruebas de control remoto a finales de 1944 y principios de 1945. Después de que el dron se estrelló durante la toma A partir del 23 de marzo, se modificó un P-59B para que sirviera como reemplazo. [7] [8] Durante las pruebas de buceo en 1944, un YP-59A se vio obligado a aterrizar boca abajo y otro se estrelló cuando se rompió todo su empenaje. [9]

Durante los meses siguientes, las pruebas en los prototipos y los P-59 de preproducción revelaron una multitud de problemas, incluida la mala respuesta y confiabilidad del motor (defectos comunes de todos los primeros turborreactores), una mala estabilidad lateral y direccional a velocidades superiores a 290 mph (470 km / h). h), por lo que tendía a "serpentear" y era una mala plataforma de artillería. El rendimiento se vio obstaculizado en gran medida por el empuje insuficiente de sus motores que estaba muy por debajo de las expectativas. La Fuerza Aérea del Ejército llevó a cabo ensayos de combate contra los cazas Lockheed P-38J Lightning y Republic P-47D Thunderbolt propulsados ​​por hélice en febrero de 1944 y descubrió que el avión más antiguo superaba al jet. Por lo tanto, decidió que el P-59 era el más adecuado como avión de entrenamiento para familiarizar a los pilotos con aviones con motor a reacción. [10] [11]

Incluso cuando las entregas del YP-59A comenzaron en julio de 1943, la USAAF había realizado un pedido preliminar de 100 máquinas de producción como el P-59A Airacomet, el nombre había sido elegido por los empleados de Bell. Esto se confirmó el 11 de marzo de 1944, pero luego se redujo a 50 aviones el 10 de octubre después de que la burocracia de adquisiciones hubiera asimilado la evaluación anterior. [12] [13]

Las 13 pruebas de servicio YP-59A tenían un motor más potente que su predecesor, el General Electric J31, pero la mejora de rendimiento fue insignificante, con una velocidad máxima aumentada en solo 5 mph y una reducción en el tiempo que podían usarse antes de una revisión. necesario. Uno de estos aviones, el tercer YP-59A (S / n: 42-22611) fue suministrado a la Royal Air Force (recibiendo la serie británica RG362 / G), a cambio de la primera producción Gloster Meteor I, EE210 / G. [14] Los pilotos británicos encontraron que la aeronave se comparaba muy desfavorablemente con los jets que ya estaban volando. Dos Airacomets YP-59A (42-108778 y 42-100779) también fueron entregados a la Marina de los Estados Unidos, donde fueron evaluados como "YF2L-1", pero rápidamente se encontraron completamente inadecuados para las operaciones de portaaviones. Tres P-59B fueron transferidos a la Armada en 1945-1946, aunque mantuvieron sus designaciones. La Marina usó sus cinco aviones como entrenadores y para pruebas de vuelo. [15]

Enfrentado con sus propias dificultades, Bell finalmente completó 50 Airacomets de producción, 20 P-59A y 30 P-59Bs, las entregas de P-59A tuvieron lugar en el otoño de 1944. [16] Los P-59B fueron asignados al 412th Fighter Group. familiarizar a los pilotos de AAF con las características de manejo y desempeño de los aviones a reacción. [17] Si bien el P-59 no fue un gran éxito, el tipo le dio a la USAAF y la USN experiencia con la operación de aviones a reacción, en preparación para los tipos más avanzados que pronto estarían disponibles. [12]


Brida de regaño

Las mujeres chismosas se encuentran con su pareja en Scold's Bridle.

Una extraña forma de castigo reservada exclusivamente a las mujeres era el uso de las riendas del regaño de hierro. Parecido a un bozal o una jaula para la cabeza, tenía un candado en la parte trasera y una punta saliente que se habría mantenido firmemente dentro de la boca cuando se cerró la brida.

El uso de la brida se registró por primera vez en Escocia (1567) y los 'regaños' eran presumiblemente mujeres cuyo discurso era inapropiado o para usar un término legal moderno: 'difamatorio'. También hay registros que indican que parte del castigo podría haber involucrado al delincuente siendo conducido por la ciudad como parte de la humillación ritual.

No está claro por qué la tortura estaba reservada para las mujeres, sin embargo, las referencias a la aplicación de la brida del regaño a pedido del marido plantean todo el problema del castigo femenino a lo largo de los siglos y hasta la actualidad.

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Contenido

El nombre y el concepto de "páginas amarillas" surgieron en 1883, cuando un impresor en Cheyenne, Wyoming, que trabajaba en un directorio telefónico normal, se quedó sin papel blanco y utilizó papel amarillo en su lugar. [3] En 1886, Reuben H. Donnelley creó el primer directorio oficial de Páginas Amarillas. [4] [5]

Hoy, la expresión páginas Amarillas se utiliza a nivel mundial en países de habla inglesa y no inglesa. En los Estados Unidos, se refiere a la categoría, mientras que en algunos otros países es un nombre registrado y, por lo tanto, un nombre propio. El término Páginas Amarillas no es un nombre registrado en los Estados Unidos y muchas empresas lo utilizan libremente. Guías telefónicas que utilizan las páginas amarillas de nombres de dominio de Internet.cc" (dónde cc es el ccTLD) existen en 75 países. [6] Son editados por diferentes compañías telefónicas y editores de directorios, en su mayoría de forma independiente.

Una página amarilla en particular es un directorio impreso que proporciona una lista alfabética de empresas dentro de un área geográfica específica (por ejemplo, el área de Tampa Bay, que están segregadas bajo títulos para tipos de empresas similares, como plomeros). Tradicionalmente, estos directorios han sido publicados por la compañía telefónica local, pero existen numerosos editores de directorios independientes. Algunos editores de páginas amarillas se centran en un grupo demográfico en particular (por ejemplo, páginas amarillas cristianas o páginas comerciales).

Los directorios de páginas amarillas generalmente se publican anualmente y se distribuyen de forma gratuita a todas las residencias y empresas dentro de un área de cobertura determinada. La mayoría de los listados son simples y en texto negro pequeño. Los editores de páginas amarillas se benefician vendiendo espacios publicitarios o listados bajo cada título. La publicidad puede ser vendida por una fuerza de ventas directa o por agencias aprobadas (CMR). El espacio publicitario disponible varía entre los editores y va desde nombres en negrita hasta anuncios de cuatro páginas en color ("camiones dobles").

En los Estados Unidos, las páginas amarillas predominantes son DEX One, las páginas amarillas reales de AT & ampT, el libro amarillo y las superpáginas de DEX One.

Los listados de empresas que se utilizan para la publicación se obtienen mediante varios métodos. Las compañías telefónicas locales que publican directorios de páginas amarillas se basan en sus propias listas de clientes e incluyen listados de negocios proporcionados por los operadores de intercambio local (ILEC).

La publicidad en directorios de páginas amarillas requiere el pago completo antes de la impresión o puede facturarse mensualmente durante la vigencia del contrato, que generalmente es de 12 meses. Normalmente, los representantes de ventas ayudan a los clientes a diseñar sus anuncios y proporcionan una copia de prueba para su revisión y aprobación.

Se informa que el uso de la impresión de las páginas amarillas está disminuyendo y tanto los anunciantes como los compradores recurren cada vez más a los motores de búsqueda y directorios en línea. Según un estudio de Knowledge Networks / SRI, en 2007, las páginas amarillas impresas fueron referenciadas 13.4 mil millones de veces, mientras que las referencias a páginas amarillas en Internet aumentaron a 3.8 mil millones, frente a las 3.3 mil millones de búsquedas en línea de 2006. [7] Como resultado, la mayoría de los editores de páginas amarillas han intentado crear versiones en línea de sus directorios impresos. Estas versiones en línea se conocen como IYP o páginas amarillas de Internet. Las agencias de publicidad independientes o los consultores de marketing de Internet pueden ayudar a los propietarios de negocios a determinar oportunidades sólidas para la publicidad en páginas amarillas y proporcionar información objetiva sobre el uso, la posesión y las preferencias.

Las páginas amarillas archivadas y los directorios telefónicos son herramientas importantes en la investigación histórica local y los litigios de marcas registradas. [8]

El logo "Walking Fingers" fue creado por Henry Alexander, [9] un artista de Nueva Inglaterra. Después de graduarse de la Escuela de Diseño Swain en New Bedford, Massachusetts, Alexander comenzó una carrera independiente como ilustrador y diseñador comercial. Formó una larga asociación con la New England Telephone Company que duró treinta y un años. En 1962, diseñó el logotipo de los "dedos que caminan" y en un año se convirtió en la marca nacional de sus páginas amarillas.

AT & ampT, el creador y propietario de la versión de tres dedos más famosa del logotipo "Walking Fingers", nunca solicitó una marca comercial en el logotipo. Si bien finalmente recibieron una marca comercial en una versión diferente del logotipo, AT & ampT no consideró que la versión con los tres dedos fuera propietaria y, de hecho, permitieron que cualquier directorio telefónico la usara. [10] A lo largo de la década de 1970, muchas ciudades publicaron anuncios de televisión que mostraban una mano incorpórea "caminando" a través de una copia abierta de las Páginas Amarillas, con el lema "Deje que sus dedos caminen".

Más tarde, Bell System solicitó una marca comercial en el logotipo, pero se le negó su marca comercial con el argumento de que "se había convertido en un indicador genérico de las páginas amarillas sin tener en cuenta ninguna fuente en particular". [10] Poco después, Bell comenzó a usar un logotipo de marca registrada con una bombilla en lugar de los dedos que caminan, pero volvió a los dedos que caminan dos años después. [11]

En algunos países, el logotipo familiar de "dedos que caminan" no está protegido como marca comercial y puede ser utilizado por cualquier persona. Casi todos los editores de páginas amarillas utilizan este logotipo de diversas formas; sin embargo, hay empresas que lo utilizan para imitar a los editores convencionales. En Bélgica, la República de Irlanda, Israel y los Países Bajos, el directorio, aunque utiliza el logotipo de las páginas amarillas, se llama "Páginas de oro". [12] [13]

Los directorios de empresas en línea se denominan IYP ​​o páginas amarillas de Internet. En una escala más amplia, se pueden clasificar como directorios verticales. Hay variedades orientadas al consumidor y orientadas a los negocios. Los proveedores de IYP ofrecen publicidad en línea.

Según varios informes, el término de búsqueda "páginas amarillas" se encontraba entre los cinco principales generadores de ingresos de todos los términos de búsqueda en el programa AdWords de Google en 2010. Experian / Hitwise informó en enero de 2011 que el término de búsqueda "páginas amarillas" era uno de los principales 50 términos de búsqueda en todos los motores de búsqueda y todos los términos de búsqueda (millones de términos de búsqueda). Esto convirtió a las "páginas amarillas" en una de las cosas más buscadas en Internet en 2011.

The Yellow Pages Association said in February 2011 that 75 percent of adults in the United States still used print yellow pages and that for every $1 in investment, businesses returned $15. [14]

IYP offers listings differently from standard search engines. Where search engines return results based on relevance to the true search term, IYP returns results based on a geographic area. [15]

IYP is classified as a local search directory which provides content with the added ability to refine the search to find the needed service. The search engine prioritizes local businesses in its results rather than the results being dominated by regional or national companies. All services offer paid advertising options which typically offer preferred placement on search results pages.

In later years, the yellow pages industry faced scrutiny from environmentalist groups who claim printed yellow pages are a wasteful resource, citing statistics that by 2011 nearly 70% of all Americans rarely or never used printed phone directories. [16] Other studies have found that a majority of consumers continue to use Yellow Pages. [ cita necesaria ] Approximately 58% of working U.S. adults said they use phone books at home, work or both, according to a 2013 survey by RingCentral that appeared in USA Today. [17]

The Product Stewardship Institute claims local governments spend $54 million a year to dispose of unwanted phone books and $9 million to recycle them. [18] Phone books use low grade glues and are therefore difficult to recycle, and they often clog recycling machinery. [ cita necesaria ] Conversely, publishers note that phone book directories are 100% recyclable and are made using soy-based and non-toxic inks, glues and dyes. [19]

In 2011, San Francisco became the first city in the United States to restrict yellow page distribution to people who opt in, [20] but was being sued in federal court by the Local Search Association on freedom of speech grounds. [21] According to the Sierra Club, 1.6 million phone books were distributed annually in San Francisco, producing 3600 tons of waste, $1 million in disposal costs, and 6180 metric tons of carbon dioxide emissions. [22] In 2013, the San Francisco Board of Supervisors passed, and the Mayor signed, an ordinance that repealed the Yellow Pages Distribution Pilot Program (Ordinance 130186). [23]

Also in 2011, Yellow Pages Association and the Association of Directory Publishers started the yellowpagesoptout.com Web site allowing anyone in the United States to choose not to receive directories. The site remains active in 2018. [14]

The 2009 Environmental Protection Agency (EPA) Municipal Solid Waste report classified directories as the smallest contributor of paper and paperboard products to the solid waste stream, representing only 0.3% – significantly less than all other paper product categories such as newspapers, magazines and books. [24] In 2010, the EPA stopped measuring directories separately from newspapers, indicating the minor impact of directories on municipal waste. [25]

Yellow Pages publishers' paper usage declined by nearly 60% between 2007–2012, and were projected to continue declining through 2013, according to the Pulp and Paper Products Council. [26] The EPA's 2011 Municipal Waste report showed that approximately 73% of phone directory, newspaper and mechanical papers were recycled. [27]

In September 2017, Yell, the publisher of Yellow Pages in the United Kingdom, announced that the business would be fully digitized from January 2019, ending the publication's 51-year run. [28] The last UK copies were posted out on 18 January 2019. [29]

The Irish publisher of the Golden Pages moved to an online-only model in 2017 after exiting Examinership. [30] The equivalent "Independent Directory" (similar to the UK's Thomson Local directories) produced by Independent News & Media ceased publication in 2009. [31]


Stephanotis YP-4 - History

Stephanotis was classed as a steam yacht. Although there are other uses for the term, we are talking here about a vessel owned privately and used for pleasure or non-commercial purposes. Steam yachts became popular with the rich and famous of Europe from the 1840s and remained so through to the early 20th century. The first British royal yacht was Victoria & Albert of 1843 - a paddle steamer.

Painting of the paddle Steamer Victoria & Albert by Louis Gabriel Eugne Isabey [7]

Although most of these yachts carried rigging and had sails, these were usually an auxiliary method of propulsion with most of the work being done by the steam engines. The sails could be used in the event of engine failure but were to a large extent included for show and as a naval tradition. Apart from the very last of them, they were coal-fired and many had compound engines - though some, like Stephanotis, had triple expansion steam engines. Some were able to lower the funnel when the engines were not in use to reduce wind resistance.

Clydeside was the primary centre for building these vessels with 190 of them being built in 43 Clyde shipyards between 1830 and 1935. Not all were Clyde-built though and Stephanotis was built at Leith.

Discovery of the First Owner of Stephanotis

Stephanotis came to my attention through posts on other forums by Merchant Seamen who took trips on her as cadets at the King Edward VII Nautical College. They knew her by her later name Wendorian.

When I first started researching the vessel little of her history was known - not even her original name or owner. Following up a tip by my friend George Robinson, I discovered her original name and that the first owner was Charles Arkcoll - a businessman from Chatham Intra in Kent. Arkcoll was a keen yachtsman and commissioned the build of his Stephanotis from Hawthorns of Leith.

Few Edwardian steam yachts still exist but there is one in Australia named Ena - built in Sydney in 1900 which is kept at the Australian National Maritime Museum, and another named Medea which is kept at the San Diego Maritime Museum. I had the pleasure of visiting Medea in 2018 and there are photographs and some information about her HERE.

Stephanotis Basic Data

Item Value
Type Steam Yacht
Managing owner Charles Arkcoll, Chatham House, Chatham Intra Kent
Builders Hawthorns & Co. Ltd.
Yard Junction Bridge Yard, Leith
Country Reino Unido
Yard number 95
Registry Londres
Official number 113718
Call sign VBNT (1910 information) GKKB (1940 information)
Classification society N/A
Gross tonnage 143
Net tonnage 31
Largo 108 Ft 8" (or 124 Ft in other records)
Overall Length 135 ft including bowsprit
Breadth 17 ft 2 inches
Depth of Hold 9 Ft 6"
Draught 8 ft 9 inches
Engines Triple expansion steam engine with cylinders of bore 9", 14 1/2", 22" and stroke 15"
Engine builders Presumed to be Hawthorns & Co. the builders of the vessel as they were engine and boiler manufacturers
Engine Builder Works Leith
Engine Builder Country Reino Unido
Calderas Boilers operating at 190 psi
Power 33 NHP
Propulsion Single screw
Speed 8-9 Knots

Further information about the ship builder Hawthorns & Co., and similar vessels built by them, can be found HERE.

The data shown above should not be considered as definitive as records are contradictory. The information for small and private vessels was not recorded with the same degree of accuracy as for commercial vessels. The GRT figure quoted in the table above was taken from the Lloyds Register of Yachts for 1903. The Miramar Ship Index quotes simply "120 Tons".

Appropriation Books and Initial Registration

One useful source of information proved to be the Appropriation Books of the Register of Shipping. I am grateful to The Mariners List [48] for the following explanation of what they are:

In 1855, the system of registration of British shipping was re-organised so that each vessel was given an unique official number. One purpose of this was to distinguish between vessels which had the same name. The number remained with the ship throughout her life, even if her name or port changed, or if she was sold abroad and then re-registered. It was carved into, or welded onto, the main structure of the vessel.

The numbers were allotted centrally, in batches, to the hundreds of ports of registry throughout Britain and the British Colonies and then allocated to vessels by the port officials.

The initial allotments of numbers up to 40000 covered all ports, including colonial ports, and depended on the size of the port. So, 1 to 1000 were allotted to London, 1001 to 2000 to Liverpool, the next 500s to Shields and Sunderland, and so on. Allocation to vessels began at all ports on 16 April 1855 or soon after.

To deal with the thousands of ships which were already registered at that date, a vessel was allocated an official number when she first touched at a port of registry, even if that was not her home port. Thus official number 1 was allocated to a Goole registered vessel at London. A vessel's official number was added to her registration certificate and at some later date added to her entry in the shipping registers at her home port. This catching-up process was mostly completed by early in 1856, but continued into the 1860s.

Newly registered vessels were similarly allocated an official number on initial registration. Again, this was written prominently at the top of the new style shipping registers that were introduced at this time.

At each port, its allotted official numbers and vessel names were recorded in port Appropriation Books. These books can often be found with the shipping registers for the port, at local record offices.

Once a port's allotment was used up, further allotments were made as needed. Especially in the first year, allotments which had not been fully used were re-allocated to other ports.

The ports of registry made returns of vessel registration (register transcripts and annual returns) to the Board of Trade and these were then used to make up the central Appropriation Books. These ledgers contain a list of all the official numbers in order, with the vessel name against each, together with a few other details such as tonnage and port of registry. So far as we are aware, they contain the only single list of all the official numbers and the vessels to which they were allocated. These ledgers are at present held at the Registry of Shipping and Seamen in Cardiff.

The first official record regarding Stephanotis appears in the Appropriation Book for Rochester in 1903. Very little information was recorded.

Rochester Appropriation Book for 1903 [48]

Mercantile Navy List 1910

Rather more information is recorded in the Mercantile Navy List (1910) - an alphabetical list of British Registered Steam Vessels:

Extract from Mercantile Navy List (1910) [48]

Item Value
International code signal VBNT
Port and Year of Registry Rochester 1903
Largo 108 Ft 8 Inches
Breadth 17 Ft 1 Inch
Depth of Hold 9 Ft 6 inches
Registered Net Tonnage 31
Registered Gross Tonnage 113
Horsepower of Engines and description of propeller 33 HP
Owner or Part Owner Charles Arkcoll, Chatham House, Chatham Intra, Kent

Trials

The Scotsman reported on 28 April 1903 that Stephanotis had completed her trials on the Firth of Forth.

Cutting from The Scotsman 28 April 1903 [25]

Mercantile Navy List 1940

The table below shows data recorded in 1940 that was different to that of 1910:


Item Value
Call sign GKKB
Port and Year of Registry London 1938
Owner or Part Owner Col. Robert G.Llewellyn, Tredilian Park, Abergavenny, Monmouthshire

Interior of the Vessel

Below are some photos of the interior of the vessel from an article in Country Life Magazine in 1960. The full article with further background information is reproduced HERE. As far as it is known, very little of the interior had changed since the vessel was built apart from the addition of more modern navigation aids and radio equipment.

The main saloon on Wendorian. [2] The main cabin on Wendorian. It was formerly the owner's cabin and is later the Chief Officer's. The mahogany-pillared four-poster bed is reputed to have once been occupied by the King of Spain. [2] The engine room of Wendorian. The original caption reads as follows: The top of the triple-expansion engine can be seen below the handrail and a 1903 charging-board panel is above on the bulkhead. [2]

Career Highlights

Date Event
14 Mar 1903 Lanzado
1903 Completed as Stephanotis for Charles Arkcoll
1913 Owner recorded as Mr. Douglas W. Graham of Hilston Park, Monmouthshire.
1914 Owner recorded as Norman Clark-Neill of 36, St.James Street London.
1919 Sold to Duque de Tarifa
1934 Owner recorded as the Executors of the late Duque de Tarifa
1935 Owner recorded as William Frothingham Roach
1939 Owner shown as Colonel R.G. Llewelyn and name shown as Wendorian
1947 Owner shown as Mr. George E. Milligen of East Rushton Manor, Stalham, Norfolk.
1951/2 Loaned to King Edward VII Nautical College by George Milligen for training purposes
17 Nov 1961 Taken to be broken up at New Waterway near Rotterdam - breakers not known.

Owners

The known owners of Stephanotis were:

  • The Brewer: Charles Arkcoll (1853-1912)
  • The Galloping Major: Douglas William Graham (1866-1936)
  • The Yachtsman: Norman Clark Neill (1884-1935)
  • The Hunter: Duque de Tarifa (1864-1931)
  • The Doctor: William Frothingham Roach (1877-1940)
  • The Organiser: Robert Godfrey Llewelyn (1893-1986)
  • The Collector: George Edward Milligen (1910-2004)
  • King Edward VII Nautical College

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