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Cronología Ninja



Explicación de toda la línea de tiempo de los Power Rangers

Estrenada en 1993, Guardabosques ha pasado por tantas épocas e iteraciones diferentes durante casi tres décadas en el aire que resumirlo de manera sucinta es casi imposible. De hecho, Guardabosques ha durado tanto tiempo que ahora existe en esa rara categoría de megaconfiguraciones de larga duración, multiversales y descomunales como Médico que y el Universo Cinematográfico de Marvel.

¿Qué se mantiene constante? Hay un grupo de jóvenes que visten un spandex superpoderoso codificado por colores que funciona con la energía de una fuente de energía nebulosamente definida llamada Morphin Grid. Luchan contra monstruos, pilotean robots gigantes llamados Zords y ganan el día a través del poder de la amistad.

Para explicar todo lo que está sucediendo en las muchas líneas de tiempo largas y enredadas de Guardabosques tomaría, bueno, 28 temporadas de televisión, pero haremos todo lo posible para brindarle los trazos generales en orden cronológico. Puede haber algunas temporadas que pasamos rápidamente y otras en las que necesitamos reducir la velocidad y detallarnos, especialmente cuando las cosas se ponen raras debido a los viajes en el tiempo. Pero bueno, si está listo para comenzar, dígalo con nosotros, amigos: "¡Es hora de Morphin!"


Ninja Timeline - Historia

Editores (durante la ejecución):
AeroCmdr, Dave_Random, Master_Gunner, Invariel, XelaReko
Editor (posterior a la ejecución, anterior a DB10):
Sokar

Editores:
BrainStew, Caitiri, Dicey, J, Master_Gunner, Mowinckel, NewClassic, Sokar, XelaReko

Editores:
BrainStew, Caitiri, Dave_Random, Dicey, Master_Gunner,
J, LadySephiroth, Sokar, SweedChef, XelaReko

Proveedores de hardware:
Anubis169 (wub), Chton (wub), Dave_Random (wub)

Editores:
BillTheCat, BrainStew, Caitiri, Dave_Random, Dicey, Gilles,
Master_Gunner, J, Simon, Sokar, SweedChef, Tyranic-Moron, XelaReko

Proveedores de hardware:
Anubis169 (wub), Chton (wub), Dave_Random (wub), Sokar (web), DLMSweet (web)

Editores:
BillTheCat, BrainStew, Caitiri, Dave_Random, Dicey, Gilles, Master_Gunner, J, Sokar, XelaReko

Proveedores de hardware:
Anubis169 (wub), Dave_Random (wub), DLMSweet (wub), Sokar (web), DLMSweet (web)

Editores:
BrainStew, Caitiri, Dave_Random, Dicey, Gilles, J, Sokar, Zuul

Proveedores de hardware:
Anubis169 (wub), Dave_Random (wub), DLMSweet (wub), Sokar (web), DLMSweet (web)

Editores de video VST:
Amative1, BillTheCat, Caitiri, Dicey, ekimekim, ElementalAlchemist,
Gilles, J, Kidror, MasterGunner, Rubik, SenseAmidstMadness, Sokar

Editor de VST SuperCut:
Alquimista elemental

Supervisores de turno VST:
Amative1, BillTheCat, Dicey, Kidror, Sokar, WokenClick

Proveedores de software y hardware VST:
anubis169, dave_random, DLMSweet, MasterGunner, Sokar

Editores de video VST:
Caitiri, Erudito, Gilles, Jace Greywool, Moatman, Raurrrrr, SenseAmidstMadness

Editores de VST SuperCut:
Alquimista elemental, Rubik

Supervisores de turno VST (y en ocasiones editores de video):
amative1, BillTheCat, chrusher, Dicey, ekimekim, Jaylen Beatty, Kidror, Sokar, WokenClick

Proveedores de software y hardware VST:
anubis169, chrusher, DLMSweet, ekimekim, MasterGunner, Sokar

Editores de video VST:
Bearudite, Dicey, ekimekim, Hubbe, Jace Greywool, lunik1, Moatman, Raurrrrr, SenseAmid

Editores de VST SuperCut:
Alquimista elemental, Rubik

Supervisores de turno de VST (y en ocasiones editores de video):
Bill el gato, Caitiri, chrusher, Fayili, Kidror, Rubik, Sokar, WokenClick

Operadores de cuentas VST Twitch:
Bill el gato, ekimekim, Jace Greywool, StarlitGhost, WokenClick

Proveedores de software y hardware VST:
Anubis169, picadora, DLMSweet, ekimekim, Sokar


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1950: Iniciado inicialmente en 1949 por ingenieros aeronáuticos, Kawasaki completa el diseño del motor de motocicleta KE-1. La producción en masa del single OHV de 4 tiempos y 148 cc refrigerado por aire comienza en 1953.

1955: La producción del motor de motocicleta KB-5 comienza en la planta de Kobe de Kawasaki Aircraft Company. Este motor tenía un par de respuesta a bajas y medias rpm, y pronto se ganó una sólida reputación entre los conductores. Este mismo año, el Meihatsu 125-500 está equipado con el motor KB-5 y lanzado.

1956: Se lanza el Meihatsu 125 Deluxe, que también contiene una versión mejorada del motor KB-5 y establece un récord de velocidad máxima para su categoría. Esta Kawasaki también demuestra su fiabilidad en una prueba separada cuando recorre 50.000 km sin averiarse.

1957: Se produce una versión mejorada del popular KB-5. Estampado en su costado está el primer logotipo de Kawasaki.

1960: Kawasaki comienza a vender su nuevo 125 Ace. Este mismo año se completa una nueva fábrica dedicada exclusivamente a la producción de motocicletas.

1962: Kawasaki presenta la 125B8. Esta bicicleta utilizó los materiales más avanzados disponibles en ese momento y demuestra su durabilidad. La motocicleta pronto fue nombrada la bicicleta de uso práctico número uno.

1963: La motocicleta Kawasaki Motocross, la B8M (también conocida como Red-Tank Furore) gana las seis primeras posiciones en el Torneo de Motocross de la Prefectura de Hyogo. Pronto se ganó una reputación "temible" en el circuito de carreras de motocross.

1966: La popularidad de Kawasaki en Japón, especialmente con el 650cc W1, les otorga reconocimiento mundial. Las ventas del A1 de 250 cc también comienzan este año. La A1 fue la primera bicicleta de su clase en tener un motor de válvulas de disco giratorio gemelo paralelo de 2 tiempos refrigerado por aire.

1969: La 500cc H1, también conocida como Bronco, se introduce en el mercado y es conocida como la máquina más rápida de su clase. El Bronco comienza Speed ​​King Legend de Kawasaki.

1972: Kawasaki lanza las ventas del Z1 de 900 cc en el extranjero. El Z1 fue el primer motor de cuatro en línea DOHC refrigerado por aire del mundo, y recibió el nombre en código "New York Steak" durante su desarrollo de cinco años. El Z1 reina como el rey de las motocicletas en el extranjero durante muchos años. La versión doméstica, el 750cc Z2, se vende el próximo año.

1977: Comienzan las ventas del elegante Z1-R de 1000 cc. La bicicleta es una cafe racer de estilo real y es muy popular en el extranjero.

1980: Kawasaki lanza el primer modelo de la línea supersport GP que cuenta con un enfriador de aceite e inyección de combustible, el Z1100GP. Un año después, en 1981, Kawasaki gana el título de constructores en el Campeonato del Mundo de Carreras de Carretera FIM de la categoría 150cc por cuarto año consecutivo. También en 1981, Kawasaki lanza el primer modelo deportivo de 50 cc, que resulta ser la primera máquina de 6 velocidades de su clase.

1982: Un modelo nacional de la gama GP, el Z400GP, comienza a vender. Kawasaki también abre las ventas de Z1000R y GPz1100 en el extranjero.

1983: Kawasaki lanza su Voyager, un turismo totalmente equipado que cuenta con un DOHC refrigerado por líquido, seis en línea con DFI, transmisión por eje, carenado completo y muchas otras características de larga distancia.

1984: Se lanza la Kawasaki Ninja y pronto es nombrada bicicleta del año. El GPz900R está equipado con el primer motor de cuatro cilindros y 16 válvulas DOHC refrigerado por líquido de Kawasaki y un chasis compacto.

1985: La Kawasaki Vulcan 750 debuta como la primera V-twin cruiser de la marca, la clase 600 superdeportiva también llega cuando la GPZ600R hace su entrada como rival de las motos de mayor cilindrada.

1986: La superdeportiva GPX750R con carenado completo, la Voyager XII de gira y la 1000GTR salen a la venta este año.

1987: Los modelos KS-1 y KS-II salen a la venta como modelos pequeños de doble propósito con motores individuales refrigerados por aire. Estas bicicletas son las primeras de la moda de las “Superbikes Mini Racer”.

1990: La ZZ-R1100 de Kawasaki, también llamada Ninja ZX-11, sale a la venta. Este es el primer sistema Ram Air que llega al mercado y da paso a la categoría de bicicletas "insignia".

1991: El modelo deportivo desnudo de Kawasaki, el Balius de 250 cc, se presenta junto con el modelo deportivo clásico Estrella.

1 992: Kawasaki gana su primer Daytona 200 en una Ninja ZX-7R. También en 1992, el Xanthus de 400 cc sale a la venta como modelo deportivo de carretera con un estilo único e innovador.

1993: Kawasaki actualiza la Ninja ZX-11 para que incorpore Dual Ram Air Induction, un marco de aluminio más ligero y frenos de disco delanteros más grandes. El Ninja ZX-11 continúa el legado de su predecesor como el nuevo rey de la velocidad.

1994: La compañía continúa dominando la pista al ganar la serie del Campeonato del Mundo de Resistencia FIM como campeona de fabricantes. La ZXR750R recibe el nombre de "Rey de la resistencia". Este mismo año comienzan las ventas de la nueva moto deportiva naked, la Kawasaki ZRX de 400 cc y la superdeportiva Ninja ZX-9R.

1996: Kawasaki lanza cuatro modelos a la venta este año: el supersport GPZ 1100 ABS, el Ninja ZX-7R, el crucero de estilo americano Vulcan 1500 Classic y el modelo deportivo de gran cilindrada ZRX1100.

1998: La Ninja ZX-9R se revisa una vez más para ser más pequeña, más compacta y poderosa. Kawasaki también devuelve su estilo a un aspecto retro con la "nueva nostalgia" W650.

2000: El nuevo modelo insignia del milenio de la serie supersport Ninja de Kawasaki, la ZX-12R presenta el primer cuadro monocasco de aluminio producido en serie y tecnología avanzada que es exclusiva de la motocicleta de 1200 cc.

2002: La ZZR1200 se lanza como una evolución de la superbike ZZ-R1100. El modelo más nuevo combina estilo deportivo, rendimiento de superbike y comodidad de viaje.

2003: 30 años después de que la mundialmente famosa Z1 hiciera su debut, la Z1000 se lanza como una bicicleta "supernaked" que es reconocida como uno de los mejores productos de 2003.

2004: Kawasaki lanza el KX250F, su primer motocrosser de 4 tiempos diseñado conjuntamente por Suzuki y Kawasaki.

2006: La Ninja ZX-14 llegó al mercado con el motor más potente de Kawasaki hasta el momento. La moto superdeportiva fue esculpida para ser aerodinámica, tenía un cuadro completamente nuevo y tenía un equilibrio superior de rendimiento, manejo y velocidad.

2008: El Concours 14 debuta con tecnología superdeportiva que proviene directamente del Ninja ZX-14. La moto superdeportiva transcontinental cuenta con KIPASS, también conocido como el sistema de inicio de activación de proximidad inteligente de Kawasaki, que es el primer sistema de autorización electrónica de su clase. Este mismo año, la Ninja 250R también se lanza como una máquina compacta y fácil de manejar para ciclistas de todos los niveles.

2009: Kawasaki lanzó la Ninja ZX-6R de 600 cc de rendimiento centrada en la pista, así como la Vulcan 1700 Voyager como la primera turismo japonesa en V con dos ruedas completas.

2011: La Ninja ZX-10R llegó este año y causó un gran revuelo entre los fanáticos de las Superbikes. Fue diseñado para permitir que más ciclistas conduzcan una superbike, y cuenta con un motor de 998 cc y un cuadro de doble mástil de aluminio fundido completamente nuevo con elementos tomados del modelo original de 2004. La superdeportiva Ninja 1000, la Z750R de calle, la KX250F todoterreno, la W800 estándar y la ensacadora Vulcan 1700 Vaquero también llegan al mercado este año.

2012: El rey de todas las motos deportivas, la Ninja ZX-14R, se lanza con un motor de 1441 cc. La motocicleta fue promocionada como la motocicleta de producción de aceleración más fuerte del planeta. Kawasaki también lanza Versys 1000, ER-6n, Ninja 650 y KX450F ese mismo año.

2013: La Ninja ZX-6R mejorada se une a la categoría de superdeportivas de peso medio, y la gente de todo el mundo puede vislumbrar el modelo de superdeportivo de tamaño medio más avanzado que Kawasaki haya producido. El motor de 636 cc fue un paso adelante de su predecesor de 599 cc, y el nuevo 6R presumió de más rendimiento a todas las rpm, así como de una gran facilidad de uso en situaciones cotidianas de conducción en la calle. También en 2103, Kawasaki lanzó la Ninja 300, la Z250 supernaked y los todoterreno actualizados KX450F y KX250F.

2014: Este fue un año ajetreado para Kawasaki. Se lanza una Ninja ZX-14R de edición especial con rendimiento y apariencia mejorados, así como una nueva Ninja 400. También debutaron: Z1000 supernaked 2014, el primer scooter Kawasaki J300, el Estrella de 250 cc y el KLX150L de doble propósito y ruedas grandes. Los mini motards KSR PRO, KX 100 y JX85 también se agregan a la alineación, al igual que la Ninja 250SL para la clase supersport de carenado completo de 250 cc.

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Tercera temporada

2011: Último Ninja en pie: David Campbell (el estadounidense más lejano y más rápido de Sasuke)

Mientras el programa se instalaba en su hogar y crecía una base de fans en G4, el equipo detrás de su creación sabía que podía ir más allá. En esta tercera temporada, el objetivo aún era calificar para ser enviado a Japón para competir con Sasuke después del campo de entrenamiento. Pero el final de dos horas recibió una transmisión en NBC, atrayendo muchos más ojos al formato. Comenzó un efecto de cascada que llevaría a NBC a asumir los estrenos del programa para la sexta temporada.

En la tercera temporada, el final de dos horas apareció en NBC. ¿Cómo sucedió todo eso?

COMO: El programa se estaba desempeñando muy bien en G4. Extraordinariamente bien en G4. Sabíamos que podría ser más grande. Aún en ese momento, debido a que estaba en una red más pequeña como G4, el programa estaba ansioso por exponerse. G4 solo podía promoverlo básicamente entre su audiencia y el boca a boca. Entonces, cuando Comcast y NBC se unieron, Comcast era dueño de G4, Neal Tiles y yo estábamos sentados hablando sobre el futuro y diciendo cómo podríamos hacer crecer el deporte. Y era como si pudiéramos tener una sinergia activa con NBC. Entonces nos acercamos a NBC. Realmente fue un experimento. La intención no era conseguir el programa en NBC. Realmente se trataba de arrojar luz sobre un programa en una red más pequeña. Por eso se hizo.

Al programa le fue muy bien en su debut inicial, saliendo casi de la nada. Entonces NBC fue lo suficientemente inteligente como para reconocer que realmente había algo más aquí. Y comenzaron las conversaciones. Comenzamos compartiendo el programa por cable y en la red hasta que quedó claro que se trataba de un éxito de máxima calidad en la cadena de transmisión.

Estamos felices de estar en NBC porque es la red más amplia que podemos tener. Nos encantaron nuestros primeros años en G4 porque era una especie de laboratorio para descubrir. Se convirtió en un gran éxito. Desde el principio, funcionó bien. Creo que todos se dieron cuenta de que el programa tenía un potencial tremendo.

Brian Richardson, quien se convertiría en uno de los showrunners en la sexta temporada, recuerda este momento como parte del combustible que lanzó la popularidad del programa.

Compartió con nosotros: “Se podría argumentar que el gran momento fue cuando el programa pasó por primera vez de aparecer en G4 a NBC. Hizo que el programa fuera visible para millones de espectadores más. G4 tenía una audiencia leal pero pequeña, y ni siquiera todos la tenían en su sistema de cable o satélite. NBC era una red. Todos recibieron NBC. Esa exposición realmente cambió el curso del programa, generó presupuestos más grandes y permitió que todo lo relacionado con el programa creciera: viajar por el país, más valor de producción, premios de millones de dólares, etc. "


Ninja Timeline - Historia

Para mis propios propósitos, quiero establecer una línea de tiempo de cómo me gustaría creer que se desarrollaron los eventos, comenzando con la fundación de las aldeas en el Año 0. Hay muchas declaraciones contradictorias sobre la edad de las personas, cuándo la aldea existía, etc. Un ejemplo claro: tengo que ignorar la afirmación de que Hashirama se convirtió en Hokage 67 años antes de los eventos de Naruto & rsquos. Dado que era Hokage en el momento de la deserción de Madara & rsquos, en realidad fue 74 años antes de la Parte II como mínimo que Hashirama se convirtió en Hokage, según las edades de los nietos de Hashirama & rsquos.

Así que mucho de esto será 1) pura conjetura y 2) razonamiento selectivo. Tampoco va a prestar mucha atención a los cumpleaños además de la fecha del año, ya que eso podría hacer que esto sea demasiado complicado. En realidad, es un esfuerzo infructuoso, pero pensé que sería divertido intentar darle sentido a todo. Debajo de las fechas tengo las edades de los personajes donde es útil o relevante, así como notas sobre cómo encaja en la narrativa / con respecto a otras fechas establecidas. Estoy seguro de que existen otros mejores y más precisos, pero este es solo para mí de todos modos.


Ninjas, históricamente hablando

Para comprender la historia de Ninjutsu o el ninja, uno tiene que liberar totalmente estos términos, ya que solo representan cómo vemos actualmente Ninjutsu. A diferencia de otras artes marciales, Ninjutsu no tiene ningún punto en la historia, pero a través de una comprensión más profunda de la historia japonesa, se pueden hacer referencias para apreciar el lugar de Ninjutsu en el tiempo. Espero que eso no le desanime de seguir leyendo, pero la complejidad es la pura verdad. La palabra & # 8220Shinobi & # 8221 es un término mucho mejor para encontrar referencias históricas al ninja tal como lo conocemos. los Hojo Godai-ki usa otros términos para ninja como rappa y seppa, mientras que la Koyo Gunkan usos kagimono-kiki.

En el siglo VI a.C., el Sonbu no heiho contenía la estrategia militar japonesa temprana. Estaba compuesto por enseñanzas del famoso Sun Zi, autor de & # 8220 Art of War & # 8221 (siglo VI a.C.), Se Ma (mismo período) y Zi (siglo III a.C.). Según los historiadores, hay un capítulo al final de este libro que contiene los fundamentos del Ninjutsu. ¿Fue el Ninjutsu el arte marcial que hizo posibles las enseñanzas de Sun Zi sobre el engaño y la invisibilidad?

A medida que los inmigrantes comenzaron a llegar a Japón desde China y Corea, los estilos de kenpo (arte marcial chino que usa armas y manos desnudas) y genjutsu (técnicas de ilusión y conjuro) se mezclaron con las técnicas locales de Japón. Entre estos inmigrantes se encontraban monjes guerreros y personal militar que se asentaron en zonas montañosas donde se encontraron con los yamabushi (ermitaños de las montañas). Estos ermitaños de montaña, monjes guerreros y ascetas usaban formas tempranas de Ninjutsu. Fue en este momento que estos yamabushi desarrolló la personalidad misteriosa y sobrenatural del ninja que conocemos hoy. A pesar de que estos guerreros permanecieron separados de la sociedad, muchos altos funcionarios gubernamentales y familias de guerreros mantuvieron estrechas relaciones con estos yamabushi que, a veces, realizaban trabajos que debían mantenerse en secreto.

Para entender completamente el Ninjutsu como un arte marcial, primero se debe comprender la cultura de combate de Japón en esa época. Verás el uso de Shinobi por parte de la clase élite (emperadores, príncipes) y shoguns (líderes militares equivalentes a generales).

Períodos históricos de la historia japonesa que hacen referencia a Shinobi:

  • Edad Paleolítica (50,000 & # 8211 12,000 AC)
  • Período de Jomon (14,000 & # 8211300 AC) Primeros signos de patrones de vida estables
  • Periodo Yayoi (c. 221 a. C. & # 8211 574 d. C.) Nuevas técnicas de tejido y agricultura, y fabricación de hierro y bronce.
  • Período de Sendai (587 & # 8211 700) Otomo Sainyu contratado como Shinobi bajo el Príncipe Shotoku quien introdujo el Budismo en Japón en 538, Bito Takobi contratado como Shinobi por el Emperador Tenmu
  • Período de Nara (710 & # 8211 758) La Edad de Oro, Yamabushi Heiho (estrategias y métodos de combate de los ermitaños y ascetas de las montañas) desarrollados a partir de estrategias de combate chinas. (Ninjutsu temprano)
  • Período Heian (794 & # 8211 1185) Abe Seimei crea su propia versión de Onmyodo que luego se agrega al Yamabushi Heiho. Onmyodo (el camino del yin y el yang) y Shugendo (Ascetas budistas), influyeron enormemente en los practicantes de Ninjutsu de esta época. Fujiwara Chikado, Koga Saburo y Hattori son las primeras familias ninja que aparecen en Iga. Minamoto no Yoshitsune crea Yoshitsune-ryu Ninjutsu. Las familias ninja aumentan su influencia en Iga

  • Japón feudal (1185 & # 8211 1603) Japón dominado por daimyo, poderosas familias regionales y shogun, caudillos militares. Daisuke Togakure crea Togakure ryu Ninjutsu durante este período.
  • Período de Kamakura (1192 & # 8211 1336) Era medieval, lleva el nombre de la ciudad costera de Kamakura, donde gobernaba la primera línea de shogun. Los mongoles invadieron en 1274 y 1281, pero fueron repelidos por un famoso tifón llamado kamikaze (traducido viento divino). Zen llega a Japón desde China. Creación de Kusunoki-ryu Ninjutsu por Kusunoki Masashige, Kusunoki usa Ninjutsu para influencia política
  • Restauración Kemmu (1333 & # 8211 1336) Derrocamiento del shogunato de Kamakura, formación de los Tribunales del Norte y del Sur
  • Periodo nambokucho (1338 & # 8211 1487) Reglas del shogunato Ashikage desde (1336 & # 8211 1573)
  • Período Muromachi (1392 & # 8211 1573) El último shogun, Ashikage Yoshiaki, expulsado por Oda Nobunaga.
  • Período Sengoku (1495 & # 8211 1580) Período de reinos en guerra. En 1540, un barco portugués se desvió de rumbo (otro kamikaze?), aterrizó en la isla de Tanegashima, introduciendo las armas de fuego como la principal innovación durante este período. 1532, jujutsu creado por Takenouchi Hisamor. Edad de oro del Ninjutsu, el arte florece y se hacen los primeros manuscritos de transmisión del conocimiento. Muchas familias ninja enumeradas para Iga y Koga ninja. Los misioneros jesuitas llegaron a Kioto en 1549, convirtiendo a muchos japoneses, pero en la década de 1620 los jesuitas fueron expulsados ​​y el cristianismo fue prohibido.
  • Período de Momoyama , (1581 & # 8211 1603) Oda Nobunaga dirigió la campaña, matando a muchos sacerdotes budistas y ninjas. Nobunaga se apodera de la provincia de Iga. Nobunaga asesinado por Toyotomi Hideyoshi y Koga ninjas. Hideyoshi muere después de una sucesión de campañas fallidas contra China y la dinastía Ming # 8217 y Tokugawa Ieyasu se convierte en shogun en 1603 empleando ninjas de Koga e Iga.
  • Edo moderno temprano o período Tokugawa (1603 & # 8211 1867) Una era de paz, donde el poder estaba centralizado por el shogunato hereditario en una sociedad de clases. El desmantelamiento progresivo de los grupos ninja, la ciencia técnica y el conocimiento comienzan a desaparecer del Ninjutsu, métodos olvidados poco a poco. El período de aislamiento de Sakoku (1639) comenzó y terminó con la diplomacia de la cañonera por parte de los EE. UU., Estableciendo el tratado entre Japón y EE. UU. En 1854. El Onmitsu apareció después de una red instalada de información y un monitoreo reforzado de varios bastiones.
  • Japón moderno & # 8211 presente (1868 & # 8211 presente) El imperialismo político se desarrolló y se creó la necesidad de una mezcla de fuerza policial militar y red de espías con una mezcla de Onmitsu y el ninja. Kenpeitai, fuerza policial militar creada. La escuela Nakano se crea para entrenar espías similares al ninja.

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¡Bienvenido a la guía histórica definitiva de Total Motorcycle de la legendaria Kawasaki Z! ¡Esta debe ser la guía más completa de la Kawasaki Z jamás escrita o me compadezco del escritor que hizo aún más trabajo! De 1972 a 2013, Total Motorcycle te transportará al pasado de esta legendaria motocicleta y también al futuro. Si no aprendes algo nuevo sobre la Z en esta Guía total de motocicletas, avísame y estaré feliz de comerme el sombrero. Además, si tiene más información sobre un modelo que no figura aquí, escríbala y envíela por correo electrónico, la revisaré y estaré feliz de incluirla.

La primera Kawasaki Z900 en realidad se inspiró en Honda en el Salón del Automóvil de Tokio a finales de 1968 cuando Honda presentó la nueva CB750 Four. ¡Un movimiento que sorprendió a los diseñadores de Kawsaki cuando estaban diseñando su propia bicicleta de 750 cc! La CB750 Four ofrecía una potencia nunca antes vista y un nuevo tipo de motor, el Inline-four. Con tren de válvulas OHC, 67 CV, 200 km / h de velocidad máxima, sistema de escape 4 en 4 y frenos de disco delanteros. Kawasaki descartó la nueva idea 750 y comenzó a trabajar en una nueva bicicleta más grande llamada T103. El tamaño del motor de 903 cc fue el objetivo gracias a la investigación de mercado realizada en los EE. UU.

Gracias al enfoque de U-Turn que hizo Kawasaki al deshacerse de la idea de 750cc por uno de 903cc, Honda no tuvo la menor sospecha sobre lo que estaba tomando forma en el garaje de Kawasaki. Y lo que se convertiría en la motocicleta de producción más potente y rápida con los mejores ingredientes técnicos, los detalles más finos y los pilotos de diseño más emocionantes jamás vistos hasta la fecha.

A principios de 1972, Kawasaki tenía un concepto Z900 digno de la carretera y comenzó a realizar pruebas en los EE. UU. Se estableció que dos equipos recorrieran 6000 millas cada uno en carreteras públicas desde Atlanta Georgia hasta Santa Ana California y viceversa mientras también realizaban pruebas en el Talladega Speedway en Alabama. Las bicicletas Z, algunas con el tanque camuflado de Honda Emblems, sobrevivieron esta distancia sin ningún daño.

Kawasaki presenta la nueva Z900 SuperFour a la prensa, quienes están tan entusiasmados con ella que escriben una avalancha de historias en los medios que entusiasman al público al ver el estreno mundial exclusivo de la nueva Z900 de Kawasaki en la IFMA de 1972 en Colonia. Cuando se lanza a la venta, 2500 unidades están disponibles y se venden casi de inmediato, ya que la demanda supera la oferta.

La última historia de la Kawasaki Z

Desde el debut de la Kawasaki Z1 de 1972, las motocicletas que llevan la designación Z han revolucionado sus respectivas épocas y abierto un camino hacia el futuro. Combinando un rendimiento asombroso con tecnologías y diseño avanzados, las motos Kawasaki Z han tenido un gran impacto en la historia de las motocicletas de alto rendimiento. Esta es la leyenda del Kawasaki Z.

La leyenda nació en 1972 con el lanzamiento del modelo que lo inició todo, la Kawasaki Z1. Con la tecnología avanzada de Kawasaki, el Z1 redefinió por completo el mundo del motociclismo de alto rendimiento.

Durante el desarrollo, su nombre en clave fue New York Steak. Se eligió la letra Z porque, como última letra del alfabeto, representaba la más extrema, y ​​el 1 representaba el número uno del mundo.

La Z1 fue la primera bicicleta deportiva producida en serie que presentaba un motor DOHC de 4 cilindros, tecnología que solo se encuentra en las máquinas de carreras de fábrica o en las bicicletas deportivas de producción limitada. Con un desplazamiento de 903 cc, la Z1 no solo era la motocicleta de producción más rápida de su época, su fiabilidad y durabilidad eran igualmente impresionantes.

El Z1 se convirtió en un gran éxito de ventas en su mercado objetivo de América del Norte y también en Europa, y fue igualmente exitoso en la pista de carreras.

Así comenzó la leyenda de la Z, una leyenda que continúa hasta el día de hoy.

1972 Kawasaki Z - Nace una leyenda

Con la tecnología avanzada de Kawasaki, el Z1 redefinió por completo el mundo del motociclismo de alto rendimiento. Durante el desarrollo, su nombre en clave fue New York Steak. Se eligió la letra Z porque, como última letra del alfabeto, representaba la más extrema, y ​​el 1 representaba el número uno del mundo. La Z1 fue la primera bicicleta deportiva de producción en serie que incluyó un motor DOHC de 4 cilindros, tecnología que solo se encuentra en las máquinas de carreras de fábrica o en las bicicletas deportivas de producción limitada. Con un desplazamiento de 903 cc, la Z1 no solo era la motocicleta de producción más rápida de su época, su fiabilidad y durabilidad eran igualmente impresionantes. Cuatro silenciadores acentuaban el diseño delgado, sexy y elegante del Z1. El Z1 se convirtió en un gran éxito de ventas en su mercado objetivo de América del Norte y también en Europa, y tuvo el mismo éxito en la pista de carreras. Así comenzó la leyenda de Z, una leyenda que continúa hasta el día de hoy.

Con el 900Z1 Superfour comenzó la historia de Z. 1972 este modelo fue presentado en el salón de motocicletas IFMA en Colonia. Hasta entonces no había existido una motocicleta comparable con tanta capacidad y tanta potencia. El 900Z1 Superfour era un objeto de culto codiciado, hasta el día de hoy.

1972 Kawasaki presentó por primera vez una motocicleta con motor de cuatro tiempos. El cuatro cilindros en el 900 Z1 Super Four, un desarrollo completamente nuevo con dos árboles de levas en cabeza, 903 cc, y según el fabricante 82 caballos de fuerza SAE a 8500 rpm, se sentó en términos de rendimiento de motor y conducción con los nuevos estándares de las motocicletas de producción. Sin embargo, iba a batir el próximo año. Con un motor enorme y un sistema de escape 4 en 4, el Z1 fue un gran éxito. Con destacada actuación a su nombre ”. Hasta la fecha, la Kawasaki Z1 ha defendido con éxito su aura entre los clásicos.

1972 Kawasaki Z Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 903 cc
Potencia 58 kW (79 CV) a 8500 rpm
Par de apriete Nm 72 a 7000 rpm
Peso neto kg 246
Velocidad máxima 210 km / h

1974 Kawasaki Z400 (Europa)

La Z400 unió muchas características buenas en una motocicleta asequible. El bimotor paralelo se desarrolló inicialmente para el mercado estadounidense como un modelo robusto y económico para la vida cotidiana. Disfrutó, pero también fue extremadamente popular en Alemania, y fue construido como Z440 y Z440 LTD como un helicóptero suave en los años ochenta.

Kawasaki ascendió en 1974 a la clase media con el Z400 bicilíndrico de cuatro tiempos diseñado para el mercado estadounidense. El Z400 no tenía la potencia que tenía el Z900, pero seguía siendo un gran turismo. Uno de los atractivos del Z400 era el seguro barato debido a la menor potencia (27 o 33 CV, por lo que estaba al nivel de la competencia japonesa de 250 cc). Las vibraciones de los gemelos paralelos fueron domesticadas por la leva superior y el eje de equilibrio y la Z400 se hizo conocida como una motocicleta ambiental, duradera y más cómoda.

1974 Kawasaki Z400 (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 2 cilindros, 398 cc
24 kW (33 CV) a 9000 / min
Par Nm a 7500 rpm 31
Peso vacío 187 kg
Velocidad máxima 135/140 km / h

1976 Kawasaki Z900 y Z750 (Europa)

El Z900 A4 viene con un segundo freno de disco delantero, un marco reforzado y muchas mejoras en los detalles. A partir de este año, Kawasaki ofreció con la Z750 gemela paralela también una gran bicicleta de turismo.

Dos años después de la introducción del Z1, Kawasaki cambió el nombre del Z1 a Z900. 1976 también dio lugar a nuevos cambios de pintura y diseño. El cuatro cilindros se llama simplemente ahora Z900 y ya no tenía un motor negro sino plateado. La principal diferencia técnica fue el doble disco en la parte delantera, que aumentó significativamente el rendimiento de frenado con menos fuerza de la mano. Además, la Z900 de 1976 ofrecía un cuadro más estable.

1976 Kawasaki Z900 (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 903 cc
Potencia 58 kW (79 CV) a 8500 rpm
Par de apriete Nm 72 a 7000 rpm
Peso vacío 252 kg
Velocidad máxima 210 km / h

1976 Kawasaki Z650 (Europa)

Entrando en producción cuatro años después del modelo deportivo de cuatro cilindros Z900 de Kawasaki, la Z650 ofrecía una bicicleta de gama media para complementar la insignia 900. A diferencia de la gran Z900, la Z650 tenía un sistema de escape 4 en 2. Con 66 CV a 8500 rpm desde 652 cc, la Z650 creó una nueva categoría de cilindrada frente a los competidores japoneses de 500 cc y 550 cc y ocupó el puesto número uno en términos de rendimiento en el área hasta que la clase de 750 cc siguió adelante.

1976 Kawasaki Z650 (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 2 cilindros, 652 cc
Potencia 49 kW (66 CV) a 8500 rpm
Par Nm a 7000 rpm 57
Peso vacío 220 kg
Velocidad máxima 193 km / h

1976 Kawasaki Z750 (Europa)

Además del Z400, Kawasaki también creó la clase de 750 cc (tres cuartos de litro) con un gemelo paralelo. Dos ejes equilibradores ayudaron a reducir las vibraciones de los cilindros de gran volumen. El motor Z750 DOHC producía 50 CV a 7000 rpm y 60 Nm de par a 3000 rpm, pero los diseñadores pusieron menos énfasis en la deportividad y la alta potencia máxima, ya que su objetivo era un motor de tipo touring para una conducción relajada.

1976 Kawasaki Z750 (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 2 cilindros, 745 cc
Potencia 37 kW (50 CV) a 7000 rpm
Par de apriete 60 Nm a 3000 rpm
Peso vacío 235 kg
Velocidad máxima 175 km / h

1977 Kawasaki Z1-R - Bicicleta deportiva de lujo con diseño vanguardista

Durante los años 70, los corredores de café con diseños inspirados en las carreras estaban de moda. El Z1-R, sucesor del poderoso Z1, era una versión especial de café racer del Z1000. El Z1-R fue diseñado en los EE. UU., El principal mercado de la Serie Z. Presentaba una impresionante librea plateada y un estilo único nunca antes visto en una bicicleta deportiva de gran cilindrada. Un tanque de combustible delgado acentuaba el enorme motor negro, y un carenado de bikini montado en la barra anunciaba el alto rendimiento del modelo R. La Z1-R también fue una de las primeras bicicletas deportivas en contar con llantas de aleación de fundición. En lugar de los cuatro silenciadores del Z1, el Z1-R usó un escape 4 en 1. El Z1-R influyó mucho en el diseño de las futuras máquinas de la serie Z.

1977 Kawasaki Z1000, Z650 y Z200 (Europa)

Con el Z1000, el límite de capacidad mágica se rompió. Al mismo tiempo, el modelo también se actualizó visualmente. Lo más notable aquí fue el nuevo sistema de escape 4 en 2. Un gran éxito comercial, el Z650, que trajo los beneficios y el aspecto del Z1000 a la clase media. Además, Kawasaki pensó en otros grupos objetivo: con la Z200, salió al mercado un cilindro de construcción simple, que era muy barato de obtener y operar.

Z1000: En 1977 Kawasaki amplió el motor de 903 cc a 1016 cc ampliando el diámetro cuatro milímetros. Esto aumentó la potencia a 85 CV a 8000 rpm y aumentó el par de 73 Nm a 7500 rpm a 81 Nm a 6500 rpm. Con su nuevo lema Z "Un motor más grande aporta aún más potencia, especialmente en un rango de velocidad más bajo". Kawasaski logró crear una motocicleta incluso mejor que la original para el uso diario de energía. Otros cambios fueron un nuevo sistema de escape 4 en 2, un soporte de brazo oscilante modificado para mejorar la estabilidad de conducción y un freno de disco.

Z200: En la IFMA de 1976, Kawasaki presentó el Z200 como un modelo básico, sencillo, robusto y económico para el uso diario. Con un motor monocilíndrico con árbol de levas que entrega 17 CV a 8000 rpm, el z200 fue bien recibido tanto en términos de rendimiento como de coste. La Kawasaki Z200 ofrecía una alternativa económica a los competidores japoneses de 125 cc de dos cilindros mucho más complejos de la época y ofrecía arranque eléctrico, freno de disco delantero y un peso ligero de 145 kg.

1977 Kawasaki Z1000 (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 1016 cc
Potencia 62 kW (85 CV) a 8000 rpm
Par Nm a 6500 rpm 81
Peso vacío 256 kg
Velocidad máxima 210 km / h

1977 Kawasaki Z200 (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 1 cilindro, 197 cc
Potencia 12,5 kW (17 CV) a 8000 rpm
Par de apriete 15 Nm a 7000 rpm
Peso vacío 145 kg
Velocidad máxima 120 km / h

1978 Kawasaki Z1300 - El monstruo de 6 cilindros que conmocionó al mundo

Las máquinas de la serie Z establecieron la popularidad de las cuatro en línea refrigeradas por aire. Sin embargo, la serie siguió evolucionando. El Z1300 estaba impulsado por un revolucionario Seis en línea refrigerado por líquido que desplazaba unos increíbles 1.268 cc, el más grande de su tiempo. Aprovechar la enorme potencia del motor fue un robusto eje de transmisión. Este modelo insignia contaba con un chasis y componentes exteriores de la más alta calidad y rendimiento. Con 300 kg, el peso de esta máquina fue igualmente impresionante; a pesar de esto, se vio a los pilotos de prueba haciendo rodar la bicicleta durante su lanzamiento de prensa. Un modelo deportivo de carretera construido para divertirse, el Z1300 tenía tanta potencia que no cumplía con las regulaciones de caballos de fuerza de Alemania Occidental para motocicletas. La leyenda Z ahora estaba firmemente establecida.

1978 Kawasaki Z1300 Especificaciones

1978 Kawasaki Z1-R (Europa)

Los lectores de la revista Motorcycle eligieron la Z1-R inmediatamente después del lanzamiento de las primeras fotos para "Motocicleta del año". Tenía buenas razones. Finalmente, el diseño del Z1-R no solo fue una influencia única y estilística, sino que también se adaptó al mercado europeo. Esto también marcó el inicio de las llantas de aluminio fundido.

La Kawasaki Z1-R de 1978 se desarrolló para concentrarse en un diseño y una apariencia más redondeados. Al ofrecer bordes y esquinas con un aspecto más redondeado, el nuevo modelo se mantuvo fresco, mientras que los avances técnicos tardaron en llegar al mercado, por lo que la publicidad de Kawasaki se centró en su éxito en las carreras de resistencia. El Z1-R ofrecía diferentes manillares, un carenado fijo, un tanque cuadrado de 13 litros, ruedas de fundición y frenos de disco doble que gozaron del favor de los ciclistas deportivos de todo el mundo.

1978 Kawasaki Z1-R Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 1016 cc
Potencia 66 kW (90 CV) a 8000 rpm
Par Nm a 7000 rpm 81
Peso vacío 260 kg
Velocidad máxima 212 km / h

1978 Kawasaki Z650LTD (Europa)

La Kawsaski Z650LTD se creó a partir de la inspiración de las carreras de la Copa de Alemania junior de 1978. Si bien el motor de 652 cc se mantuvo técnicamente sin cambios, el importador alemán realizó amplias modificaciones mediante la adición de un nuevo tanque de gasolina con cúspides estrechas y ruedas de fundición con discos duales en la parte delantera. .

1978 Kawasaki Z650LTD (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 652 cc
Potencia 49 kW (66 CV) a 8500 rpm
Par Nm a 7000 rpm 57
Peso vacío 228 kg
Velocidad máxima 200 km / h

1979 Kawasaki Z1300, Z500 y Z250 (Europa)

Este año, la Z1300 fue clara con su motor de seis cilindros en el centro. El Z1000 MK II era un poderoso Z-atletas, el modelo hermano Z1000ST dijo que el conductor del tour en Cardan, la suspensión de largo recorrido y el tanque grande. En la clase media, el Z500 se fabricó con un cuatro cilindros liviano, mientras que el Z250 encaja perfectamente con un dos cilindros en la clase alemana de 27 hp.

1979 Kawasaki Z250A (Europa)

La Kawasaki Z250 de 1979 fue creada como una competencia interna. Tomando la idea del motor de dos cilindros Z400 y modificándola para una carrera más corta con un solo árbol de levas con características de rendimiento más nítidas, se logró una impresionante velocidad de 27 hp a 10000 rpm.Con un peso de solo 166 kg, la Z250 no solo se manejó muy bien, sino que también se detuvo muy bien con los primeros frenos de disco delanteros y traseros en una Kawasaki plus con ruedas de fundición. Fue una maravilla tecnológica en ese momento.

1978 Kawasaki Z250A (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 2 cilindros, 249 cm³
Potencia 20 kW (27 CV) a 10000 / min
Par de 20 Nm a 8500 rpm
Peso vacío 166 kg
Velocidad máxima 145 km / h

1979 Kawasaki Z400 (Europa)

En 1979 Kawasaki ya tenía la Kawasaki Z400B, pero quería refrescar el aspecto de la 400, así nació la Z400G. Con nuevos frenos de disco perforados en la parte delantera, ruedas de fundición de siete radios recientemente innovadoras y pastillas de metal sinterizado, la potencia de frenado mejoró, pero la potencia se redujo a 27 CV a 9000 rpm. Debido a la reducción de caballos de fuerza, Kawasaki encontró al Z400G en competencia con el Z250A.

1978 Kawasaki Z400 (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 2 cilindros, 398 cc
Potencia 20 kW (27 CV) a 9000 / min
Par Nm a 7500 rpm 29
Peso en vacío 182 kg
Velocidad máxima 141 km / h

1979 Kawasaki Z500 (Europa)

Con la introducción de la Z500 de 1979, Kawasaki crea la clase de bicicletas de medio litro y los ciclistas apreciaron la clase de seguro asequible de la 500cc. Con 50 CV a 9000 rpm y 43 Nm de par motor a 7500 rpm, la Z500 montó bien, fue un buen viaje, liviano con 210 kg completamente cargado en comparación con la clase de 650 cc. Con frenos de disco triples y ruedas de fundición, la Z500 era una motocicleta bastante competitiva en su clase.

1978 Kawasaki Z500 (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 498 cm³
Potencia 37 kW (50 CV) a 9000 / min
Par de torsión 43 Nm a 7500 rpm
Peso vacío 210 kg
Velocidad máxima 182 km / h

1979 Kawasaki Z650SR (Europa)

La Kawasaki Z650SR de 1979 fue la primera motocicleta personalizada de Kawasaki para el comienzo del boom del aspecto personalizado de la década de 1980. El "SR" era la designación de Kawasaki para un "helicóptero suave" y le dieron al manillar SR elevado, una combinación de tanque y asiento modificada y el colector cruzado del sistema de escape que hizo que el Z650SR pareciera más estilo "Easy Rider". Si bien el motor de la Z650SR era idéntico al de la Z650, el marco de la Z650SR se modificó en gran medida y también permitió el uso de neumáticos de 16 ″.

1978 Kawasaki Z650SR (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 652 cc
Potencia 48 kW (65 CV) a 8500 rpm
Par Nm a 7000 rpm 57
Peso vacío 236 kg
Velocidad máxima 178 km / h

1979 Kawasaki Z1000 MKII (Europa)

Con el final de la década de los 70 y el comienzo del año modelo 1980, los fabricantes estaban experimentando el inicio de un boom de ventas de motocicletas y comenzaron a ofrecer una gran variedad de modelos de motocicletas al conductor. Como ocurre con cualquier boom de ventas, el mercado se inundó con motos muy similares y Kawasaki necesitaba una moto para destacar. Ingrese la nueva motocicleta Kawasaki Z1000 MKII de 1979, la sucesora de la Z1000 estándar de 1977. Ofreciendo un aspecto y un paquete de tecnología completamente nuevos, el nuevo Z1000 MKII tenía 94 CV a 8000 rpm y 86 Nm de par a 7000 rpm. Con una rueda acortada de 86 mm y una distancia entre ejes de 1485 mm, la Z1000 MKII ahora se maneja cada vez mejor en las curvas.

1978 Kawasaki Z1000 MKII (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 1016 cc
Potencia 69 kW (94 CV) a 8000 rpm
Par Nm a 7000 rpm 86
Peso vacío 264 kg
Velocidad máxima 211 km / h
Precio (1979) 9568 Mark

1979 Kawasaki Z1000ST (Europa)

Kawasaki necesitaba un nuevo turismo y la Z1000ST fue su respuesta. Por una pequeña cantidad adicional sobre la Z1000, la Z1000ST ofrecía transmisión por eje, suspensión delantera y trasera de recorrido más largo, un tanque de gasolina más grande, bastidor modificado para una mejor estabilidad direccional y un motor de mayor torque, todo para viajes largos en mente. Con 97 CV y ​​90 Nm de par, el ST ofrecía un rendimiento ligeramente superior.

1978 Kawasaki Z1000ST (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 1016 cc
Potencia 71 kW (97 CV) a 8000 rpm
Par de 90 Nm a 7000 rpm
Peso vacío 276 kg
Velocidad máxima 214 km / h

1979 Kawasaki Z1300 (Europa)

Con Honda vendiendo con éxito la motocicleta CBX1000 de 6 cilindros en el mercado, Kawasaki quería crear una propia. Con seis cilindros refrigerados por agua, tres carburadores gemelos, transmisión por eje y 99 caballos de fuerza (sin restricciones: 120 hp) con 102 Nm de torque, la Kawasaki Z1300 de 1979 fue la respuesta. Sin embargo, la Z1300 no era liviana, con un peso de 318 kg. Tanto la Z1300 como la Honda CBX representaron el apogeo de la ingeniería y la complejidad de las motocicletas.

1978 Kawasaki Z1300 (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 6 cilindros, 1286 cc
Potencia 73 kW (99 CV) a 7500 rpm
Par de torsión 102 Nm a 6000 rpm
Peso vacío 318 kg
Velocidad máxima 213 km / h

1980 Kawasaki Z250C (Europa)

Un año después de la introducción de la Kawasaki Z250 llegó la Z250C. El motor monocilíndrico con árbol de levas en culata fue diseñado para ofrecer a los pasajeros una clase de seguro menos costosa, ya que la Z250C ofrecía 17 hp a 8000 rpm y 19 Nm a 4000 rpm de par motor fácil de usar.

Con un motor de arranque eléctrico, comodidad fácil de manejar y un peso reducido con el tanque lleno de 132 kg para un manejo superior. Para mantener bajos los costos, la Z250C también vino con frenos de tambor integrados en la parte delantera y trasera con ruedas de fundición.

1980 Kawasaki Z250C (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, Cilindrada: 1 cilindro, 246 cc
Potencia 13 kW (17 CV) a 8000 rpm
Par de 19 Nm a 4000 rpm
Peso vacío 132 kg
Velocidad máxima 126 km / h

1980 Kawasaki Z250LTD (Europa)

La Kawasaki Z250LTD de 1980 representó el nivel de entrada en el estilo de helicóptero personalizado popularizado por la película Easy Rider con Peter Fonda y Dennis Hopper. Con un manillar alto y amplio, un asiento escalonado y una pequeña rueda trasera de 16 pulgadas, la bicicleta tenía el aspecto adecuado para el día. Usando el mismo motor que el Z250C y ofreciendo las mismas ruedas, el Z250LTD fue más un ejercicio en apariencia que en rendimiento.

1980 Kawasaki Z250LTD (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, Cilindrada: 1 cilindro, 246 cc
Potencia 13 kW (17 CV) a 7000 rpm
Par de 19 Nm a 4000 rpm
Peso vacío 139 kg
Velocidad máxima 121 km / h

1980 Kawasaki Z400F (Europa)

El modelo de motor más pequeño del nuevo programa de 1980 para ofrecer una motocicleta deportiva de cuatro cilindros de Kawasaki. El cuatro cilindros de 399 cc ofrecía lo mejor de tres mundos, rendimiento a un precio asequible y tarifas de seguro asequibles. Con 27 CV a 8000 rpm y una velocidad máxima de 154 km / h, la Z400F estaba originalmente destinada al mercado nacional japonés, pero el interés internacional hizo que Kawasaki vendiera la Z400F en todo el mundo.

1980 Kawasaki Z400F (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 399 cc
Potencia 20 kW (27 CV) a 8000 rpm
Par de apriete Nm 28 a 6500 rpm
Peso vacío 210 kg
Velocidad máxima 154 km / h

1980 Kawasaki Z440 (Europa)

La Kawasaki Z440 de 1980 fue la sucesora del popular modelo de dos cilindros Z400. Al aumentar el diámetro interior a 67,5 mm, el desplazamiento se elevó a 443 cc. La potencia máxima ahora llegó a un RPM más bajo de 7000 y la curva de par se mejoró significativamente con 32 Nm a solo 3000 rpm. Especialmente a la curva de par ya favorable señalada una vez más optimización. ya a 3000 rpm con 33 Nm.

1980 Kawasaki Z440 (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 2 cilindros, 443 cc
Potencia 20 kW (27 CV) a 7000 rpm
Par Nm 32 a 3000 rpm
Peso neto kg 189
Velocidad máxima 137 km / h

1980 Kawasaki Z550LTD (Europa)

Con la introducción de la serie LTD de aspecto personalizado con manillares altos y un amplio asiento de banco escalonado, la Z500LTD representó la opción de desplazamiento medio que ofrece un nuevo motor de 553 cc mejorado desde la Z500. El nuevo motor 550LTD ofrecía más caballos de fuerza (50 CV) y un par más alto, todo a menos rpm. Los ciclistas encontraron que 50 CV era un número mágico para el rendimiento y, aunque la velocidad máxima de la Z550LTD era de 178 km / h, pocos se atrevieron.

1980 Kawasaki Z550LTD (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 553 cc
Potencia 37 kW (50 CV) a 8500 rpm
Par de apriete 45 Nm a 7000 rpm
Peso vacío kg 211
Velocidad máxima 178 km / h

1980 Kawasaki Z750E (Europa)

Si bien la Kawasaki Z650 era una gran moto y satisfacía las necesidades del mercado, las necesidades cambiaron en 1980 y el mercado quería una moto de 750 cc. Con la introducción de la Honda CB750K y la Suzuki GSX750, Kawasaki tuvo mucho trabajo. Lo que se creó fue el Z750E, tomando el motor Z650 y aumentando su diámetro interior, el tamaño del motor de 4 mm creció a 739 cc y el rendimiento también aumentó a 77 CV a 9500 rpm. El nuevo Z750, cuyo motor estaba basado en el Z650, trajo también una nueva dinámica a la clase media alta.

1980 Kawasaki Z750E (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 739 cc
Potencia 57 kW (77 CV) a 9500 / min
Par Nm 63 a 7500 rpm
Peso vacío 228 kg
Velocidad máxima 203 km / h

1980 Kawasaki Z750LTD (Europa)

El helicóptero más grande de la línea Kawasaki, el Z750LTD, reemplazó al anterior más grande, el Z650SR. La Kawasaki Z750LTD de 1980 ofrecía manillar elevado, asiento escalonado y un recorrido de horquilla de suspensión 20 mm mayor, pero el peso subía otros 25 kg. Afortunadamente, el motor era de la Z750E y estaba ajustado a 74 CV a 9000 rpm, lo que hace que esta picado también sea una máquina de alto rendimiento.

1980 Kawasaki Z750E (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 738 cc
Potencia 54 kW (74 CV) a 9000 / min
Par Nm 62 a 8000 rpm
Peso vacío 225 kg
Velocidad máxima 170 km / h

1980 Kawasaki Z1000 FI (inyección de combustible) (Europa)

Kawasaki volvió a pertenecer a los pioneros en la construcción de motocicletas. Con la introducción de la Z1000 de 1980, fue la primera vez que se utilizó la inyección de combustible en la línea de modelos de motocicletas Kawasaki, a pesar de que la inyección de combustible ya era estándar en la industria del automóvil. Si bien los caballos de fuerza y ​​el par no cambiaron significativamente con respecto a la versión Z1000ST con carburador, la adición de FI a la Z1000FI ofreció un funcionamiento y capacidad de respuesta suaves y sofisticados del motor.

1980 Kawasaki Z1000 FI (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 1016 cc
Potencia 71 kW (97 CV) a 8000 rpm
Par Nm a 7000 rpm 89
Peso vacío 264 kg
Velocidad máxima 218 km / h

1981 Kawasaki Z1100GP - La segunda generación Z

Según los comentarios de los pilotos de superbikes de Kawasaki, los modelos Z de segunda generación comenzaron con la Z1000 (J) en 1981. La Z1100GP, basada en la Z1000, presentaba un motor más grande de 1.089,9 cc y una comodidad enormemente mejorada. Su faro rectangular y su motor y silenciadores negros le daban una imagen muy deportiva. También contó con un panel de instrumentos rectangular único. La Z1100GP también fue una de las primeras motocicletas de su era en ofrecer inyección de combustible (K.E.F.I .: Kawasaki Electronic Fuel Injection), tecnología disponible en las motocicletas de producción solo por Kawasaki en ese momento. En comparación con los carburadores, este sistema permitió una gestión más precisa del motor al ajustar el suministro de combustible de acuerdo con los cambios en la presión atmosférica y la temperatura. Los resultados fueron más potencia y una mejor economía de combustible.

1981 Kawasaki Z1100GP Especificaciones
En general

1981 Kawasaki Z650F (Europa)

Kawasaki no iba a continuar con la Z650 en 1981, ya que no había cambiado desde su introducción en 1976, pero con algunas actualizaciones y pequeñas mejoras técnicas, la Z650 se convirtió en la Z650F. Las nuevas eran ruedas de fundición, dos frenos de disco en la parte delantera y uno en la parte trasera, pintura nueva, pero también mejoras técnicas adicionales que se habían introducido con la Z750E. La potencia era de 67 hp a 9000 / min y la Z650F ofrecía una velocidad máxima de 190 km / h, lo que demostró que a la Z650F todavía le quedaba mucha vida. Además, como beneficio adicional, el precio era significativamente más barato que las otras motocicletas de cuatro cilindros y 750 cc disponibles.

1981 Kawasaki Z650F (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 652 cc
Potencia 49 kW (67 CV) a 9000 / min
Par Nm a 7500 rpm 54
Peso vacío 226 kg
Velocidad máxima 190 km / h

1981 Kawasaki Z750L (Europa)

Solo un año después, el Z750 recibe un nuevo aspecto para atraer a los compradores. Las formas angulares reemplazaron los bordes redondeados del modelo anterior. Los bordes del tanque cuadrados, la nueva joroba del asiento, los nuevos guardabarros y un faro cuadrado crearon una apariencia completamente nueva. Sin embargo, el rendimiento no cambió.

1981 Kawasaki Z650F (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 739 cc
Potencia 57 kW (77 CV) a 9500 / min
Par Nm 63 a 7500 rpm
Peso vacío 232 kg
Velocidad máxima 203 km / h

1981 Kawasaki Z1000J y Z550 (Europa)

La Z1000J representó el modelo deportivo de Kawasaki en 1981 con su motor de 999 cc cambiado que era una base ideal para la creciente popularidad de las actividades de carreras de la clase de 1000 cc, así como para la conducción en la vida cotidiana con sus 72 kW (98 CV). La Z1000J ganó éxito en el rango de carreras, especialmente en la AMA Superbike.

La Kawasaki Z550 de 1981 se desarrolló a partir de la Z500, que aumentó significativamente la potencia y el par motor a las mismas rpm en comparación con la Z500, aunque los números de los picos de par y caballos de fuerza eran los mismos. Sin embargo, en general, la curva de par en todo el rango de régimen del motor se volvió más favorable. La mayor mejora tecnológica fue el nuevo encendido electrónico.

1981 Kawasaki Z1000J (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 999 cm³
Potencia 72 kW (98 CV) a 8500 rpm
Par Nm a 7500 rpm 86
Peso vacío 253 kg
Velocidad máxima 212 km / h

1981 Kawasaki Z500 (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 554 cc
Potencia 37 kW (50 CV) a 8500 rpm
Par de apriete 45 Nm a 7000 rpm
Peso vacío 216 kg
Velocidad máxima 173 km / h

1981 Kawasaki Z1000LTD (Europa)

Con el éxito de la Z750LTD, Kawasaki creó la custom más grande hasta la fecha, la Kawasaki Z1000LTD de 1981. Con el potente motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc y los accesorios personalizados, la Z1000LTD se convirtió en el helicóptero insignia de Kawasaki que todos querían.

Con 95 CV a 8500 rpm, Kawasaki podía afirmar que el Z1000LTD era el crucero más potente con mucha reserva de potencia de tracción del mercado.

1981 Kawasaki Z1000LTD (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 998 cc
Potencia 70 kW (95 CV) a 8500 rpm
Par Nm a 7500 rpm 81
Peso vacío 254 kg
Velocidad máxima 211 km / h

1981 Kawasaki Z1100ST (Europa)

Dos años después de que Kawasaki presentara su Z1100ST, apareció la Z1100ST, una bicicleta de turismo más grande, suave y cómoda. Con más potencia (97 hp a 8000 rpm, 93 a 6500 torque) hacia abajo, un motor suave con bloques silenciosos para reducir las vibraciones, un resorte largo y suspensión asistida por aire del puntal, un asiento más cómodo, un nuevo indicador de combustible y un reinicio automático del indicador hecho para mayor comodidad.

1981 Kawasaki Z1000ST (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 1089 cc
Potencia 71 kW (97 CV) a 8000 rpm
Par Nm a 6500 rpm 93
Peso vacío 271 kg
Velocidad máxima 212 km / h

1982 Kawasaki Z750GT (Europa)

Las giras estaban siendo una locura y los ciclistas querían ver los lugares de interés en bicicletas. Con Kawasaki introduciendo la transmisión por eje en sus modelos de gira como el Z1000, Z1100ST y Z1300, la nueva Z750GT amplió la línea de transmisión por eje de las turismos deportivos.

La Z750GT se derivó del modelo Z750E con un motor revisado y dos árboles de levas en cabeza que contribuyeron a una saludable potencia de 78 hp a 9500 rpm. Las horquillas eran amortiguadores asistidos por aire y tenían acción progresiva, pero podían ajustarse fácilmente a la carga. El motor estaba montado en goma y un enfriador de aceite ayudó a promover temperaturas moderadas del motor bajo cargas de largo alcance. Kawasaki incluso incluyó un tanque grande, transmisión por eje y un cómodo banco.

1982 Kawasaki Z750GT (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 739 cc
Potencia 57 kW (78 CV) a 9500 / min
Par Nm 63 a 7500 rpm
Peso vacío kg 243
Velocidad máxima 205 km / h

1982 Kawasaki Z750LTD (Europa)

En 1982, Kawasaki ofreció el Z750LTD como un bicilíndrico en paralelo de 750 cc de nuevo desde el motor de cuatro cilindros anterior. Con dos árboles de levas en cabeza y dos árboles de equilibrio y una potencia de 49 CV a 7000 rpm (que era significativamente menos potencia que la versión de 4 cilindros), Kawasaki se enfocó en el aspecto y el sonido por encima del rendimiento puro. El nuevo Z750LTD ofrecía encendido sin contacto para facilitar el mantenimiento y un manillar montado en goma para mayor comodidad.

1982 Kawasaki Z750LTD (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 2 cilindros, 745 cc
Potencia 36 kW (49 CV) a 7000 rpm
Par de apriete 60 Nm a 3000 rpm
Peso vacío 222 kg
Velocidad máxima 175 km / h

1982 Kawasaki Z1000R - Inspiración de Eddie Lawson

En América del Norte, el principal mercado de las motos deportivas de gran calibre, las carreras de superbikes con motos de producción altamente modificadas fueron incluso más populares que el GP del Mundo y atrajeron a algunos de los mejores ciclistas del mundo. En 1981, Eddie Lawson ganó el campeonato de Kawasaki en una Z1000S de fábrica. El Z1000R fue construido para conmemorar esa victoria. La "réplica de Eddie Lawson" estaba pintada del mismo color verde lima que la Z1000S y era un modelo muy popular en todo el mundo. Al igual que el Z1000S, el modelo R venía con un escape Kerker 4 en 1, un asiento escalonado y amortiguadores traseros equipados con depósito.

1982 Kawasaki Z1000R - Eddie Lawson

Después de la aclamada y reñida victoria de Eddie Lawson en el Campeonato AMA de Superbikes en 1982, la Kawasaki para la temporada de 1983 es ​​la Z 1000R, una réplica impecable de la máquina maestra que cumple con las normas de la calle.

Llama la atención la típica pintura verde chillona de Kawasaki con tiras decorativas en blanco y negro, un pequeño carenado (de GPZ1100B2) y la típica torcedura en el asiento con un cojín bajo del asiento del conductor. Aspecto visual impresionante completo con amortiguadores traseros Piggyback y un sonido ahumado.

Cambios: el ángulo del cabezal de dirección cambió de 62,5 a 61 grados para proporcionar más estabilidad. La rueda está agrandada en 15 milímetros. Un sistema de frenado revisado y una llanta trasera más ancha (2,50 en lugar de 2,15 pulgadas) completan las mejoras del chasis. El motor pintado de negro recibe una culata modificada para un mayor caudal de gas y un enfriador de aceite del GPZ1100, la temperatura de funcionamiento del mantiene un nivel moderado. Una pegatina en el tanque, con la firma de Eddie Lawson que recuerda a haber ganado un campeonato.

Se pueden identificar diferencias, especialmente en apariencia. Por lo tanto, el color del tanque, las tapas laterales y la base sigue siendo el mismo. La calcomanía en el tanque menciona al segundo "Campeón de Superbikes AMA Champion" de Lawson en escritura blanca. Los instrumentos se encuentran en una carcasa común. El basculante cae desde 10 milímetros más largo y tiene refuerzos ligeramente diferentes. Además, ha vuelto a modificar ligeramente la culata.

Este modelo es el que importó Kawasaki Alemania. Japón solo están disponibles 500 unidades. Mientras que Lawson Replica en los EE. UU. Tiene 102 caballos de fuerza, Alemania tiene 98 caballos de fuerza. Esto se debe en gran parte al sistema de escape cuatro en dos templado y compatible con TUV y al ajuste del carburador a medida.

A partir de 4000 rpm, la potencia se enciende, 6500 rpm y por encima de una enorme oleada de potencia. Combinado con la transmisión de cinco velocidades fácilmente conmutable, proporciona un rendimiento impresionante. La velocidad máxima mide unos increíbles 223 km, nada mal para casi
motocicleta carenada. Así, la Z1000R se une a las filas de las motos Kawasaki de cuatro cilindros más rápidas, solo la '83 -GPZ1100 ha sido más rápida hasta la fecha.

La Z1000R se vende solo por un año en Alemania debido a la inminente nueva generación de Kawasaki GPZ de cuatro cilindros con códigos deportivos. El modelo superior de la gama, el GPZ900R con un motor de cuatro válvulas refrigerado por líquido, marca un nuevo hito en 1984
en la historia de la marca. Otros países europeos y los EE. UU. Tienen el Lawson a la venta desde 1983 hasta 1985 y la cilindrada se amplía a 1090 cc con una potencia máxima de 114 hp. La era del legendario Kawasaki de cuatro cilindros refrigerado por aire está llegando a su fin.

DESTACAR
Z1000R, año modelo 1983
• Cuatro cilindros con doble árbol de levas en cabeza
• 999 cm3 para regulaciones de Superbike como Z1000J
• culata modificada
• Primero en pintura de líneas verde lima Kawasaki en Alemania
• Enfriador de aceite y carcasa de cabina de GPZ1100B2
• Sistema de escape Kerker cuatro en uno para la versión de EE. UU.
• Amortiguadores traseros con depósito
• nivel típico en el campo del asiento del conductor
• solo 500 unidades construidas en Japón
• Máximo 223 km / h
Conclusión: diseño rápido de AMA y motor de serie que consume mucha potencia y suspensión estable

1982 Kawasaki Z1000R Especificaciones

Kawasaki Z1000R, año modelo 1983
Motor, cuatro cilindros, cuatro tiempos en línea, refrigerado por aire, DOHC, dos válvulas por cámara de combustión
Desplazamiento 999 cm! Diámetro x carrera 69,4 x 66 mm Relación de compresión 9,2: 1 Potencia 98 hp (72
kW) a 8500 rpm Par máximo 85 Nm (8,7 mkg) a 7000 rpm Sistema de combustible
Cuatro carburadores Mikuni CV, Ø 34 mm Transmisión Tracción trasera de cinco velocidades
Bastidor de cadena Bastidor de acero de doble cuna Distancia entre ejes 1520 mm Rastrillo /
Grad / 113 trailing 61 mm Altura del asiento 740 mm Horquillas de suspensión delantera con! 38 mm
Suspensión trasera de brazo basculante de tubo de acero con dos puntales Recorrido de resorte, delantero / trasero
Llantas de 145/80 mm Llantas de aleación ligera Neumáticos Neumático delantero Trasero 4,25 3,25 V19 V18
Freno delantero Discos dobles, Ø 280 mm, pinzas flotantes de un pistón Frenos traseros
Disco, Ø 270 mm, pinza de un pistón Peso en seco (peso en vacío) 260 kg Capacidad de combustible
21 litros sin emisión velocidad de 223 km / h Color lima
Verde con rayas azules y blancas PVP (1983) 10590 DM

1983 Kawasaki Z550F (Europa)

El sistema Kawasaki Uni-Trak se introdujo por primera vez en la Kawasaki Z550F de 1982 con un puntal de resorte central. Las nuevas pastillas de metal sinterizado y los frenos de disco dobles en la parte delantera facilitan el control del ciclista, incluso en mojado. Un freno trasero de tambor y un mando final de cadena con junta tórica también facilitaron el mantenimiento.

1983 Kawasaki Z550GT (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 554 cc
Potencia 37 kW (50 CV) a 8500 rpm
Par Nm a 7000 rpm 46
Peso vacío 208 kg
Velocidad máxima 184 km / h

1983 Kawasaki Z550GT (Europa)

Después de las experiencias de ventas positivas con la Z750GT, Kawasaki aumentó su línea de turismo con un nuevo 554 cc basado en el confiable motor de cuatro cilindros Z550 con un enfriador de aceite que produce 50 hp a 8500 rpm con una relación de transmisión final más corta para más toque y una transmisión final del eje. . Usando dos brazos de horquilla delantera con resorte asistido por aire junto con una válvula de llenado, la suspensión se ajustó mucho mejor a diferentes cargas.

1983 Kawasaki Z550GT (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 554 cc
Potencia 37 kW (50 CV) a 8500 rpm
Par Nm a 7000 rpm 46
Peso vacío 208 kg
Velocidad máxima 184 km / h

1983 Kawasaki Z1000R (Europa)

Eddie Lawson ganó el título estadounidense AMA Superbike en 1981 y 1982 con una Kawasaki de 1000 cc en el esquema de color de pintura verde brillante de Kawasaki Racing. La Kawasaki Z1000R de 1983 continúa con la réplica de la Kawasaki Z1000 que montó como una rama. Con un carenado delantero pequeño, árboles de levas modificados, carburadores modificados, nuevos amortiguadores traseros con depósito y mayor potencia.

1983 Kawasaki Z550GT (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 999 cm³
Potencia 72 kW (98 CV) a 8500 rpm
Par Nm a 7000 rpm 85
Peso vacío 260 kg
Velocidad máxima 220 km / h

1983 Kawasaki Z1000R y Z550GT (Europa)

1981 y 1982 Eddie Lawson ganó con una Z1000 verde lima el título AMA Superbike en los EE. UU. La Kawasaki inspiró a una serie especial verde basada en la Z1000J. Hoy en día, uno de los modelos Z1000R Z más codiciados. Para la clase media, la Kawasaki Z550GT trae el eje de transmisión al mercado.

1985 Kawasaki Z750 Sport (Europa)

Con la Kawasaki Z750 Sport de 1985 fue el primer modelo en no usar el sistema de resortes Uni-Trak, sino en usar una horquilla delantera tradicional. La Z750 Sport se basaba en las virtudes tradicionales de Kawasaki y ofrecía la motocicleta de 750 cc menos cara de la gama de modelos Kawasaki de 750 cc.

El probado motor de doble árbol de levas con dos válvulas por cilindro producía 80 CV a 9500 rpm, lo que era suficiente para un rendimiento deportivo. En contraste con los modelos Kawasaki GPZ recientemente revisados, el Z750 tenía líneas tradicionales, pero con la cantidad de clientes que prefieren el diseño más moderno, el reinado de ventas del Z750 llegó a su fin.

1985 Kawasaki Z550GT (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 739 cc
Potencia 59 kW (80 CV) a 9500 / min
Par Nm a 7500 rpm 66
Peso vacío 234 kg
Velocidad máxima 204 km / h

1991 Kawasaki Zephyr 550 (Europa)

El estilo clásico estaba ganando popularidad nuevamente y Kawasaski sabía que podían producir bicicletas clásicas dentro de la antigua línea Z para el ciclista de hoy. La Kawasaki Zephyr 550 de 1991 fue el modelo completamente nuevo en estilo clásico. Con un bastidor de acero de doble cuna y el cuatro cilindros en línea refrigerado por aire con doble árbol de levas en cabeza y dos válvulas de los modelos Z550 de los años 80, el nuevo Zephyr parecía perfecto. La nueva suspensión delantera de gran diámetro, un robusto basculante de aluminio y los neumáticos actuales de 17 pulgadas proporcionaron una gran estabilidad de conducción, mientras que los frenos de disco con pinza de doble pistón mejoraron la capacidad de control y el frenado.

1991 Kawasaki Zephyr 550 (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 554 cc
Potencia 37 kW (50 CV) a 10000 / min
Par de apriete 40 Nm a 6000 rpm
Peso vacío 200 kg
Velocidad máxima 140 km / h

1991 Kawasaki Zephyr 750 (Europa)

Producido simultáneamente con el Kawasaki Zephyr 550, el Zephyr 750 siguió el mismo principio de diseño clásico. Utilizando un cuatro cilindros en línea refrigerado por aire con dos árboles de levas en cabeza con raíces que se remontan al Z650 de 1976 y su sucesor Z750.

Desafortunadamente, cuando se usa un motor viejo del pasado, las regulaciones de escape y ruido cambian y Kawasaki no pudo igualar el rendimiento del motor original y tuvo que conformarse con 72 hp a 9500 / min. Incluso con menos caballos de fuerza, el Zephyr 750 debido a su apariencia clásica y conducción moderna fue un éxito de ventas en todo el mundo.

1991 Kawasaki Zephyr 750 (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 739 cc
Potencia 53 kW (72 CV) a 9500 / min
Par Nm 59 a 7300 / min
Peso vacío 215 kg
Velocidad máxima 203 km / h

1992 Kawasaki Zephyr 1100 (Europa)

Gracias al éxito de ventas de las Kawasaki Zephyr 550 y Zephyr 750 de 1991, Kawasaki decidió presentar la Zephyr 1100 en 1992. En la categoría de motos grandes, fue el clásico atemporal. El motor enfriado por aire ofrecía un rendimiento superior en todas las situaciones, y se incluían características técnicas especiales como un embrague antirrebote o un sistema de aire secundario llamado Clean Air. Con dos árboles de levas en cabeza, dos árboles de equilibrio y una producción de 93 CV y ​​88 Nm de par, acoplados a un chasis clásico con componentes de suspensión contemporáneos para una conducción muy agradable. El concepto de diseño clásico fue un gran éxito.

1991 Kawasaki Zephyr 1100 (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 1062 cc
Potencia 68 kW (93 CV) a 8000 rpm
Par Nm 88 a 7000 rpm
Peso vacío 262 kg
Velocidad máxima 210 km / h

1999 Kawasaki ZR-7 (Europa)

Con el final de la línea Zephy, Kawasaki estaba buscando algo clásico pero moderno y económico de producir, por lo que en 1999 presentó el ZR7. La Kawasaki ZR-7 de 1999 era una motocicleta sofisticada con un diseño contemporáneo y comercializada para todas las aplicaciones de conducción. El motor estaba basado en el Zephyr 750, pero con algunas mejoras introducidas en la culata y la caja de cambios. Kawasaki fue capaz de producir incluso más caballos de fuerza (76 CV) y más toque (88 Nm) que el Zephyr 750 original.

Kawasaki ofreció el sistema de suspensión Uni-Trak una vez más con características de diseño moderno como un tanque nuevo, un bastidor de acero de doble cuna, un basculante más ligero y un sistema de escape 4 en 1.

1991 Kawasaki Zephyr 750 (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 739 cc
Potencia 56 kW (76 CV) a 9500 / min
Par Nm 63 a 7300 / min
Peso vacío 229 kg
Velocidad máxima 209 km / h

2001 Kawasaki ZR-7S (Europa)

Dos años después de la exitosa introducción del ZR7, llegó el ZR7S. Impulsado dos años después de la introducción de la ZR-7 Después de la Kawasaki ZR-7S. Tanto la ZR7F como la ZR7S eran iguales mecánicamente, pero ofrecían nuevos resortes más duros y una amortiguación más firme. La mitad del carenado le dio al modelo ZR-7S un nuevo diseño de renovación, además de permitir al conductor protección contra el viento y una velocidad máxima ligeramente mayor, sin embargo, esto aumentó el peso en 7 kg.

1991 Kawasaki Zephyr 750 (Europa) Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 739 cc
Potencia 56 kW (76 CV) a 9500 / min
Par Nm 63 a 7300 / min
Peso vacío 236 kg
Velocidad máxima 211 km / h

2003 Kawasaki Z1000 - La Z renace como una superdesnuda

La Kawasaki Z1000 2003 representó un regreso a las raíces de los modelos Z pero con un motor moderno y un estilo de diseño. En lugar de rendimiento en pista y máxima potencia, la Z1000 entregó las virtudes tradicionales de las bicicletas Z: una bicicleta deportiva que priorizaba el "factor de diversión" del ciclista. El motor de 4 cilindros refrigerado por líquido de 953 cc de la Z1000 se basó en la central eléctrica Ninja ZX-9R en lugar de en un modelo Z anterior. Con una culata de cilindros e inyección de combustible especiales, el motor se ajustó para un mayor par de rango bajo y medio. Los cuatro elegantes silenciadores eran una reminiscencia del Z1 original, y el bastidor de diamante de tubo de acero de gran diámetro estaba equipado con componentes de suspensión superiores para un manejo receptivo. Las señales de estilo ultramodernas incluyeron un faro angular y una cubierta trasera sexy y compacta, lo que le dio a la bicicleta un aspecto agresivo y creó un nuevo género: nació la Super-Naked.

2003 Kawasaki Z1000 Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 953 cc
Potencia 93 kW (127 CV) a 10000 / min
Par Nm a 8000 rpm 96
Peso vacío 217 kg
Velocidad máxima 245 km / h

2003 Kawasaki Z1000 (Europa)

El nuevo Z1000 volvió a marcar pautas en el mercado. Con un aspecto emocionante de streetfighter y silenciadores de cuatro tubos extremadamente llamativos, el estilo 900Z1 Superfour despertó el apetito de los compradores de Z1000 por los entusiastas de los deportes Z mayores y los jóvenes ciclistas por igual. El motor se basó en la Ninja ZX-9R. La horquilla invertida y las bancadas de llantas pulidas en serie fueron otros aspectos destacados.

2004 Kawasaki Z750 (Europa)

La Z750 no era solo la hermana pequeña de la Z1000, sino que en muchos aspectos la Z1000 tenía el mismo rendimiento a pesar de que la Z750 tenía 17 CV menos. El Z750 encarna todo lo que hizo Kawasaki. Con faros agresivos, rendimiento superior del motor, un sonido grave y muchos detalles técnicamente elaborados. Una motocicleta perfecta y económica para todo tipo de conducción. La versión Z750S tenía un carenado de tres cuartos y un asiento de largo completo para los pasajeros.

2004 Kawasaki Z750 y Z750S Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada: 4 cilindros, 748 cc
Potencia 81 kW (110 CV) a 11 000 / min
Par de apriete 75 Nm a 8200 rpm
Peso vacío 204 kg
Velocidad máxima 225 km / h

2007 Kawasaki Z1000: estilo impactante y rendimiento más refinado

Esta segunda versión altamente refinada del Z1000 se basó en el anterior Z1000 que había recibido críticas muy favorables en Europa. Las mejoras del chasis incluyeron un cuadro de diamante de tubo de acero completamente nuevo que incorporó un nuevo subchasis de aluminio y montó el motor como un miembro estresado, y una distancia entre ejes 25 mm más larga. El desplazamiento se mantuvo sin cambios en 953 cc, pero las mejoras en los sistemas de admisión y escape dieron como resultado un par de rango más bajo y medio para una aceleración increíble a un costo de solo 2 hp. Otras mejoras incluyeron pinzas de freno delanteras de montaje radial y discos lobulados delanteros y traseros ligeros que ofrecen una disipación de calor superior. El nuevo diseño exterior incluía protectores de radiador integrados que acentuaban la imagen masiva y concentrada de la Z1000. ABS estaba disponible como opción.

2007 Kawasaki Z1000 Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada R4, 953 cc
Potencia 92 kW (125 CV) a 10000 / min
Par Nm a 8200 rpm 99
Peso vacío 221 kg
Velocidad máxima 250 km / h

2007 Kawasaki Z750 y Z750S (Europa)

La segunda edición del exitoso Kawasaki Z750. Una geometría de cuadro ligeramente modificada extendió ligeramente la distancia entre ejes y le dio a la bicicleta más comodidad para los pasajes y un chasis rígido, una horquilla invertida ajustable y discos de freno ondulados ofrecieron un paseo muy deportivo. La nueva puesta a punto del motor produjo un par adicional (pero a costa de unos pocos caballos de fuerza) permitió a Kawasaki reducir el consumo de combustible. Tanto la historia de la motocicleta desnuda Z750 como la Z750S se pueden ver claramente gracias al motor de 748 cc claramente visible. El ABS estaba disponible como opción y la versión Z750S tenía un carenado de tres cuartos.

2007 Especificaciones de Kawasaki Z750 y Z750S

Tipo de motor, cilindrada R4, 748 cc
Potencia 78 kW (106 CV) a 10500 rpm
Par Nm 78 a 8300 / min
Peso vacío 225 kg
Velocidad máxima 230 km / h

2010 Kawasaki Z1000: motor y chasis originales para crear la Z definitiva

Para llevar el concepto Super-Naked aún más lejos y hacer que la tercera iteración de la Z1000 fuera aún más divertida de manejar, los ingenieros de Kawasaki descartaron el método anterior de usar una plataforma de superbike existente y, en su lugar, comenzaron desde cero. Diseñaron un motor de 1.043 cc totalmente nuevo afinado para un par de rango bajo y medio contundente. Incluso el sonido de la caja de aire y los conductos de admisión durante la aceleración se utilizó para mejorar la sensación de conducción. El chasis cuenta con un nuevo cuadro de aluminio de doble tubo para un manejo receptivo y un peso ligero. Otra característica interesante es la suspensión trasera Horizontal Back-link que contribuye a la centralización masiva y mejora la maniobrabilidad. Un carenado delantero de perfil bajo y un depósito alto se complementan con ruedas especialmente diseñadas y elegantes protectores de horquilla delantera, lo que le da a la última Z1000 una forma potente y dinámica.

La nueva Kawasaki Z1000 causó un gran revuelo. Este diseño único de bicicleta desnuda fue un enfoque completamente nuevo que agregó señales de diseño del pasado de Kawasaki. El motor ofrece una potencia enorme desde el extremo inferior y el sonido de admisión gutural hace que todos los ciclistas se vuelvan adictos después de un corto tiempo.

2010 Kawasaki Z1000 Especificaciones

Tipo de motor, cilindrada R4, 1043 cc
Potencia 101,5 kW (138 CV) a 9600 / min
Par 110 Nm a 7800 rpm
Peso vacío 221 kg
Velocidad máxima 240 km / h

2011 Kawasaki Z750R (Europa)

La Kawasaki Z750R tomó muchas medidas de ajuste populares a la vanguardia. Con tecnología de suspensión de alta calidad y un magnífico basculante de aluminio con mayor amortiguación, más ajuste delantero y trasero, potentes frenos con montaje radial, asiento único y pintura de dos tonos hicieron que la versión Z750R se diferenciara en detalle de la Z750 normal y salvó al propietario de innumerables talleres. horas.

Especificaciones de la Kawasaki Z750R 2011

Tipo de motor, cilindrada R4, 748 cc
Potencia 78 kW (106 CV) a 10500 rpm
Par Nm 78 a 8300 / min
Peso vacío 227 kg
Velocidad máxima 230 km / h

2011 Kawasaki Z1000SX (Europa)

Con la presentación de la nueva Z1000 el año pasado, Kawasaki decidió producir un modelo de turismo llamado Z1000SX. Una motocicleta con carenado completo con detalles más ergonómicos, mejor aerodinámica y mayor velocidad máxima, pero con una mecánica prácticamente igual a la de la Z1000. La Z1000SX también está disponible como Z1000SX Tourer. En Norteamérica, la Z1000SX se llama Ninja 1000 y Ninja 1000 Tourer.

Especificaciones de la Kawasaki Z750R 2011

Tipo de motor, cilindrada R4, 1043 cc
Potencia 101,5 kW (138 CV) a 9600 / min
Par 110 Nm a 7800 rpm
Peso vacío 231 kg
Velocidad máxima 245 km / h

2014 Kawasaki Future Z

Después de escribir esta guía completa y estudiar la historia de la Z de Kawasaki (puntos buenos y malos), me gustaría ver a Kawasaki producir nuevamente una UJM (motocicleta japonesa universal) básica similar a la ZRX1200 o incluso a la Zypher / ZR7 en estilo, ergonomía y propósito. . Si bien las nuevas motocicletas Z750 y Z1000 de segunda y tercera generación son impresionantes desde un punto de vista tecnológico, simplemente no son el estilo clásico "Z" de los motociclistas y los clientes quieren y, desafortunadamente, en realidad son solo modelos "Z" principalmente debido al nombre y principalmente Apariencia del motor 4 en línea desnudo. Sería bueno ver que Kawasaki produjera nuevamente una línea de bicicletas clásicas como lo hicieron con la nueva W800.


Futuro cercano

  • El mejor amigo de Sky Tate, el extraterrestre Dru Harrington, es transferido a la Academia Nebula para completar el entrenamiento. Años antes, los dos comenzaron como actividades en SPD, donde Dru se convirtió en el número uno y poseedor del récord. HISTORIA DE TVÍdolo
    El oficial Dru desaparece en acción durante más de un año. Termina siendo reclutado por Broodwing. />HISTORIA DE TVÍdolo
  • (Diez años antes de la jubilación). Posiblemente Tommy Oliver debería comenzar a enseñar en Bridgeport Township High School. />HISTORIA DE TVPower Rangers Soul of the Dragon

2025 (Delta de la Patrulla Espacial)

    En el año 2025, la Tierra ha abierto sus puertas para permitir que seres extraterrestres de planetas lejanos cohabiten con los humanos. El comandante Anubis "Doggie" Cruger debe entrenar al S.P.D. Academy para convertirse en la próxima generación de Power Rangers para proteger la Tierra contra el malvado Emperador Gruumm y su Imperio Troobian. El grupo de héroes más nuevo son los Power Rangers S.P.D. - Delta de la Patrulla Espacial.
      , originalmente un criminal en fuga de S.P.D., acepta la oferta del Comandante Cruger y se convierte en el Red S.P.D. Guardabosque. Tiene la capacidad de atravesar genéticamente cualquier sustancia a voluntad, el hijo de un ex Red Ranger, cuyo traje es similar al traje Red Time Force Ranger se convierte en el Blue S.P.D. Guardabosque. Tiene la capacidad de crear campos de fuerza. se convierte en el Green S.P.D. Guardabosque. Tiene la capacidad de escanear las auras de otros, una forma de psicometría. , más conocido como "Z", era un criminal junto a Jack. Ella acepta la oferta de Doggie Cruger y se convierte en la S.P.D. amarilla. Guardabosque. Ella tiene la habilidad de crear dobles ganas de sí misma. se convierte en el Pink S.P.D. Guardabosque. Tiene la capacidad de tocar un objeto (por ejemplo, un diamante o metal) y copiar sus propiedades en su mano.

    2026-2030

    • 8 años antes de los eventos de Soul of the Dragon, una gran batalla reúne a varios Power Rangers (incluidos Tommy Oliver y Sky Tate).

    2034-2038 (Alma del dragón)

    • Cuando tenía poco más de veinte años, J.J. se une a The Earth S.P.D. Academia, encubierto, trabaja en la investigación "La Bruja".
    • Nueva formación S.P.D. Guardabosques

      La derrota de los troobianos en 2025 por S.P.D.de la Tierra, permite que Sam y Nova regresen a su línea de tiempo.

    • Línea de tiempo original
    • 11 de julio de 2040. Han pasado 15 años desde que los troobianos se hicieron cargo de S.P.D.
    • S.P.D. envía a Omega Ranger atrás en el tiempo para dejar de tomar el control.
    • S.P.D. envía Nova Ranger para encontrar Omega Ranger.
    • Después de salvar 2025, Sam y Nova regresan a casa.

    Cronología del grafeno: una historia extraña y un ascenso reciente

    Grafeno. Si está familiarizado con él, probablemente haya oído hablar de sus características futuristas, la investigación que se está realizando en torno a él y las empresas que están gastando cantidades no reveladas de recursos intelectuales y financieros para estudiar sus ventajas. El interés por el grafeno ha crecido exponencialmente, pero no sucedió de la noche a la mañana. Ha pasado mucho tiempo para el grafeno, desde el siglo XVI hasta la actualidad.

    Década de 1560: Simonio y Lyndiana Bernacotti desarrollaron el primer lápiz

    Una pareja italiana de nombre Simonio y Lyndiana Bernacotti inventó el primer lápiz de carpintería. El lápiz se hizo con un palo hueco y una tira de grafito. Dato curioso, hoy en día todavía nos referimos al núcleo negro de un lápiz como mina, pero en realidad está hecho de grafito.

    1924: John Desmond Bernal - Estructura en capas de grafito

    John Desmond Bernal fue un científico irlandés que investigó en el Laboratorio Davy Faraday en Londres. Mientras estaba en Londres, determinó la estructura del grafito, lo que catalizó la investigación teórica en torno a la estructura atómica de los compuestos.

    1947: Estudios teóricos: una sola hoja de grafito

    En la década de 1940, científicos de todo el mundo comenzaron a explorar la idea de una sola hoja de grafito. Sin embargo, la mayoría creía que era imposible crear la hoja física.

    2004: El descubrimiento del grafeno

    En 2004, los investigadores de la Universidad de Manchester, Andre Geim y Konstantin Novoselov, utilizaron cinta adhesiva para crear una sola capa de grafito. El descubrimiento demostró que el grafeno era una posibilidad real.

    2008: tinta de grafeno

    Mediante el uso de métodos de exfoliación, los científicos pudieron producir tinta de grafeno, un nanomaterial de carbono que abrió una serie de posibilidades para la electrónica impresa y flexible. Los transistores de película fina (TFT) y los sensores electroquímicos fueron dos tecnologías mejoradas por este hallazgo.

    2009: Electrodos transparentes

    Por primera vez, se utilizó grafeno como electrodos transparentes. Los electrodos son conductores que permiten el movimiento de la electricidad. Este nuevo hallazgo amplió el potencial del grafeno, lo que le permitió ser utilizado para pantallas y células solares a gran escala.

    2010: Premio Nobel

    En 2010, los investigadores de la Universidad de Manchester, Andre Geim y Konstantin Novoselov, recibieron el Premio Nobel de Física por su hallazgo de 2004.

    2012: fotodetectores y electrónica

    En 2012, se fabricaron los primeros fotodetectores basados ​​en grafeno, que revelaron la extraordinaria capacidad del grafeno para convertir fotones de luz en una corriente. Ese mismo año, se descubrió la electrónica de grafeno impresa con inyección de tinta.

    2013: Lanzamiento del buque insignia de grafeno

    En 2013, la UE puso en marcha Buque insignia, La iniciativa de investigación más importante de la UE hasta la fecha. Con un presupuesto de mil millones de euros, representó un nuevo tipo de iniciativa de investigación a una escala sin precedentes. El objetivo del buque insignia es comercializar tecnologías de grafeno dentro de los diez años posteriores a la creación de la iniciativa.

    2014: el grafeno mejora la capacidad de la batería

    Al igual que las baterías normales, las baterías de grafeno tienen dos electrodos y una solución de electrolito para facilitar la transferencia de iones; sin embargo, la diferencia entre los dos está en la composición de los electrones. Los investigadores encontraron que las baterías de grafeno mejoraron los electrodos y aumentaron el rendimiento de la batería.

    2015: sensor de campo magnético basado en grafeno

    Los investigadores encuentran que el grafeno se puede utilizar para mejorar la detección y medición de campos magnéticos, lo que permite una mayor expansión en el campo de la electrónica y el electromagnetismo.

    2016: Aplicaciones dinámicas: teléfonos, automóviles, aviones y datos

    El grafeno se utiliza oficialmente para teléfonos móviles, incluidas pantallas, baterías y sistemas de refrigeración. El grafeno también se utiliza en automóviles, aviones y transmisión de datos.

    2017: Energía solar

    El grafeno ingresa al espacio de las energías renovables en forma de células solares a gran escala utilizadas en la ingeniería de interfaces y la producción solar.

    2018: el grafeno se encuentra con Blockchain

    GraphenTech llega al mercado como la primera empresa de blockchain del mundo basada en material de grafeno. A través de su moneda 77G, GraphenTech está financiando el desarrollo de sus tecnologías patentadas que permitirán la producción industrial de grafeno.

    Entonces, ¿qué sigue para el grafeno? Es difícil de decir. El material parece estar ganando popularidad y atrayendo el interés de inversores, entusiastas, investigadores y empresas por igual. Pero, con el inicio de empresas como GraphenTech, iniciativas como la Buque insignia de grafenoe investigadores de todo el mundo que empujan el material hacia adelante, el cielo es el límite.

    Para obtener más información, consulte el documento técnico de GraphenTech y visite el sitio web oficial.


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