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Buques estadounidenses en Pear Harbor 7 de diciembre de 1941 - Historia


Buques estadounidenses en Pear Harbor el 7 de diciembre de 1941

Los barcos de la Armada de los EE. UU. En la lista a continuación están ordenados por tipo y número de casco, por ejemplo, Nueva Orleans (CA-32) se encuentra en el orden de número de casco debajo de cruceros pesados. A los efectos de esta lista, no se incluyen las embarcaciones de astillero asignadas al Decimocuarto Distrito Naval y otras embarcaciones pequeñas no comisionadas. Además, Pearl Harbor se define como el área dentro de las redes que protegen la entrada del puerto.

Los barcos marcados con un asterisco (*) se encontraban dentro de las doce millas de la isla de Oahu, pero en realidad no estaban dentro de Pearl Harbor como se definió anteriormente. Se indican las ubicaciones de estos barcos. Los barcos marcados con un símbolo de número (#) fueron hundidos o destruidos durante el ataque a Pearl Harbor. Todos estos fueron levantados y reconstruidos más tarde, excepto Arizona, Oklahoma y Utah. Oklahoma se levantó pero no se reconstruyó.
Buque de guerra
(BB) Pennsylvania (BB-38) (en dique seco)
# Arizona (BB-39)
Nevada (BB-36)
# Oklahoma (BB-37)
Tennessee (BB-43)
# California (BB-44)
Maryland (BB-46)
# Virginia Occidental (BB-48)

Cruceros pesados (CALIFORNIA)
Nueva Orleans (CA-32)
San Francisco (CA-38)

Cruceros ligeros (CL)
Raleigh (CL-7)
Detroit (CL-8)
Phoenix (CL-46)
Honolulú (CL-48)
San Luis (CL-49)
Elena (CL-50

Destructores (DD)
Allen (DD-66)
Schley (DD-103)
Masticar (DD-106)
* Ward (DD-139) (entrada del canal de patrulla a
Pearl Harbor)
Dewey (DD-349)
Farragut (DD-348)
Casco (DD-350)
MacDonough (DD-351)
Worden (DD-352)
Dale (DD-353)
Monaghan (DD-354)
Aylwin (DD-355)
Selfridge (DD-357)
Phelps (DD-360)
Cummings (DD-365)
Reid (DD-369)
Estuche (DD-370)
Conyngham (DD-371)
Cassin (DD-372) (en dique seco)
Shaw (DD-373) (en dique seco flotante)
Tucker (DD-374)
Downes (DD-375) (en dique seco)
Bagley (DD-386)
Azul (DD-387)
Yelmo (DD-388)
Mugford (DD-389)
Ralph Talbot (DD-390)
Henley (DD-391)
Patterson (DD-392)
Jarvis (DD-393)

Submarinos
(SS)
Narval (SS-167)
Delfín (SS-169)
Cachalote (SS-170)
Tautog (SS-199)

Minelayer (CM) # Oglala (CM-4)

Buscaminas (AM) Turquía (AM-13)
Bobolink (AM-20)
Carril (AM-26)
Charrán (AM-31)
Zampullín (AM-43)
Vireo (AM-52)

Buscaminas costeras (amc)
Cacatúa (Amc-8)
Pico cruzado (Amc-9)
Cóndor (amc-14)
Reedbird (Amc-30)

Destructor Minero (DM)
Apuesta (DM-15)
Ramsay (DM-16)
Montgomery (DM-17)
Breese (DM-18)
Tracy (DM-19)
Preble (DM-20)
Sicard (DM-21)
Pruitt (DM-22)

Destructor Buscaminas (DMS)
Zane (DMS-14)
Wasmuth (DMS-15)
Trever (DMS-16)
Perry (DMS-17)

Lancha de patrulla (PG) Sacramento (PG-19)

Destroyer Tender (AD) Dobbin (AD-3)
Whitney (AD-4)

Oferta de hidroaviones (AV) Curtiss (AV-4)
Tánger (AV-8)

Licitación de hidroaviones pequeños (AVP)
Avocet (AVP-4)
Swan (AVP-7) (en ferrocarril marítimo
muelle)

Hidroavión licitación, destructor (AVD)
Hulbert (AVD-6)
Thornton (AVD-11)

Barco de municiones (AE) Pyro (AE-1)

Engrasador (AO) Ramapo (AO-12)
Neosho (AO-23)

Barco de reparación (AR) Medusa (AR-1)
Vestal (AR-4)
Rigel (AR-11)

Submarine Tender (AS) Pelias (AS-14)

Nave de rescate submarino (ASR) Widgeon (ASR-1)

Barco hospital (AH) Consuelo (AH-5)

Buque de carga (AK) * Vega (AK-17) (en Honolulu)

Almacene el barco de emisión (AKS) Castor (AKS-1)
* Antares (AKS-3) (en la entrada de Pearl Harbor)

Ocean Tug (AT) Ontario (AT-13)
Sunnadin (AT-28)
* Keosanqua (AT-38) (en la entrada de Pearl Harbor)
* Navajo (AT-64) (12 millas fuera de la entrada de Pearl Harbor)

Auxiliar misceláneo (AG)
# Utah (AG-16)
Argonne (AG-31)
Sumner (AG-32)


Los hermanos de Indiana que murieron en el ataque de Pearl Harbor finalmente fueron enterrados, con honores, 80 años después

Hermanos de la Marina de los EE. UU. Muertos durante el ataque a Pearl Harbor fueron enterrados

Harold y William Trapp identificaron, ahora enterrado en el Cementerio Nacional Memorial del Pacífico en Honolulu con todos los honores militares.

Dos hermanos de Indiana recientemente identificados que murieron durante el ataque a Pearl Harbor finalmente fueron enterrados con lápidas después de casi 80 años como soldados "desconocidos".

Los hermanos Harold y William Trapp fueron enterrados con todos los honores militares en el cementerio Punchbowl en el cementerio conmemorativo nacional del Pacífico el martes. Los hermanos comparten una trama, un ataúd encima del otro.

Nacidos en Chicago pero criados en La Porte, Indiana, los hermanos hicieron todo juntos, incluso se unieron a la Marina de los Estados Unidos en 1939.

"Cuando se unieron y se alistaron, se alistaron el mismo día, juntos", dijo Carol Sowar, su sobrina, a Hawaii News Now. Sowar dijo que a su madre, Irene, le había molestado durante años que sus hermanos no fueran enterrados de manera "digna".

Los hermanos sirvieron juntos en el USS Oklahoma, que los pilotos de combate japoneses torpedearon el 7 de diciembre de 1941, el evento que llevó a Estados Unidos a ingresar a la Segunda Guerra Mundial. El barco se hundió y 429 tripulantes murieron en la batalla.

Desde entonces, los hermanos permanecieron sin identificar, junto con los cientos de otras víctimas del ataque.

La Agencia de Contabilidad de Defensa POW / MIA ha trabajado durante décadas para identificar los restos y llevar el cierre a las familias de los fallecidos. En noviembre de 2020, la agencia pudo identificar a los hermanos Trapp, al mismo tiempo, nuevamente, gracias a evidencia dental y genética.

"Cuando recibí la llamada, me derrumbé y lloré y lloré y lloré", dijo Sowar.

Doce miembros de la familia estuvieron presentes en la ceremonia el martes, junto con 75 miembros del servicio uniformados, incluidos alrededor de 55 marineros, informó Stars and Stripes.

Cada hermano recibió un saludo de rifle y una interpretación de "Taps". Los marineros doblaron una bandera estadounidense sobre cada ataúd, uno de los cuales fue entregado a Sowar y el otro a su hijo, Matthew.

"Todos sabemos que el 7 de diciembre fuimos atacados. El USS Oklahoma fue atacado brutalmente y se hundió", dijo el capellán Comandante de la Armada. Randal Potter dijo durante el servicio. "Cuatrocientos veintinueve tripulantes murieron ese día, entre ellos, estos dos hermanos".

Sowar calificó el servicio de "hermoso" y expresó su gratitud porque sus tíos finalmente recibieron el respeto que merecían después de tantos años.

"Fue algo que molestó a mi madre todo el tiempo", dijo Sowar. "Esto fue muy duro para mi madre, y el hecho de que no los enterraran de la manera en que quisieras que fueran enterrados, con dignidad y un servicio, siempre la molestó".


Buques estadounidenses en Pear Harbor 7 de diciembre de 1941 - Historia

Buques estadounidenses en Pear Harbor el 7 de diciembre de 1941

Los barcos de la Armada de los EE. UU. En la lista a continuación están ordenados por tipo y número de casco, por ejemplo, Nueva Orleans (CA-32) se encuentra en el orden de número de casco debajo de cruceros pesados. A los efectos de esta lista, no se incluyen las embarcaciones de astillero asignadas al Decimocuarto Distrito Naval y otras embarcaciones pequeñas no comisionadas. Además, Pearl Harbor se define como el área dentro de las redes que protegen la entrada del puerto.

Los barcos marcados con un asterisco (*) se encontraban dentro de las doce millas de la isla de Oahu, pero en realidad no estaban dentro de Pearl Harbor como se definió anteriormente. Se indican las ubicaciones de estos barcos. Los barcos marcados con un símbolo de número (#) fueron hundidos o destruidos durante el ataque a Pearl Harbor. Todos estos fueron levantados y reconstruidos más tarde, excepto Arizona, Oklahoma y Utah. Oklahoma se levantó pero no se reconstruyó.
Buque de guerra
(BB) Pennsylvania (BB-38) (en dique seco)
# Arizona (BB-39)
Nevada (BB-36)
# Oklahoma (BB-37)
Tennessee (BB-43)
# California (BB-44)
Maryland (BB-46)
# Virginia Occidental (BB-48)

Buscaminas (AM) Turquía (AM-13)
Bobolink (AM-20)
Carril (AM-26)
Charrán (AM-31)
Zampullín (AM-43)
Vireo (AM-52)

Buscaminas costeras (amc)
Cacatúa (Amc-8)
Pico cruzado (Amc-9)
Cóndor (amc-14)
Reedbird (Amc-30)

Destructor Minero (DM)
Apuesta (DM-15)
Ramsay (DM-16)
Montgomery (DM-17)
Breese (DM-18)
Tracy (DM-19)
Preble (DM-20)
Sicard (DM-21)
Pruitt (DM-22)

Destructor Buscaminas (DMS)
Zane (DMS-14)
Wasmuth (DMS-15)
Trever (DMS-16)
Perry (DMS-17)

Lancha de patrulla (PG) Sacramento (PG-19)

Destroyer Tender (AD) Dobbin (AD-3)
Whitney (AD-4)

Oferta de hidroaviones (AV) Curtiss (AV-4)
Tánger (AV-8)

Licitación de hidroaviones pequeños (AVP)
Avocet (AVP-4)
Swan (AVP-7) (en ferrocarril marítimo
muelle)

Hidroavión licitación, destructor (AVD)
Hulbert (AVD-6)
Thornton (AVD-11)

Barco de municiones (AE) Pyro (AE-1)

Engrasador (AO) Ramapo (AO-12)
Neosho (AO-23)

Barco de reparación (AR) Medusa (AR-1)
Vestal (AR-4)
Rigel (AR-11)

Submarine Tender (AS) Pelias (AS-14)

Nave de rescate submarino (ASR) Widgeon (ASR-1)

Barco hospital (AH) Consuelo (AH-5)

Buque de carga (AK) * Vega (AK-17) (en Honolulu)

Almacene el barco de emisión (AKS) Castor (AKS-1)
* Antares (AKS-3) (en la entrada de Pearl Harbor)

Remolcador oceánico (AT) Ontario (AT-13)
Sunnadin (AT-28)
* Keosanqua (AT-38) (en la entrada de Pearl Harbor)
* Navajo (AT-64) (12 millas fuera de la entrada de Pearl Harbor)

Auxiliar misceláneo (AG)
# Utah (AG-16)
Argonne (AG-31)
Sumner (AG-32)


Identificados restos de 3 marineros muertos durante ataque a Pearl Harbor

Se han identificado los restos de tres compañeros de tripulación que murieron en el ataque de la Segunda Guerra Mundial a Pearl Harbor, dijeron las autoridades. Las autoridades utilizaron ADN, así como análisis dentales y antropológicos para identificar al marino de segunda clase de la Armada Floyd D. Helton, de 18 años, de Somerset, Kentucky, dijo la Agencia de Contabilidad de Defensa POW / MIA en un comunicado.

Marino de la Armada de Segunda Clase Floyd D. Helton DPAA

Los funcionarios también identificaron al bombero de primera clase de la Armada Walter S. Belt Jr. y al marinero de primera clase de la Armada David F. Tidball. Belt tenía 25 años y Tidball 20 cuando los mataron.

Los tres marineros fueron asignados al acorazado USS Oklahoma cuando fue atacado por aviones japoneses el 7 de diciembre de 1941 y volcó, lo que provocó 429 muertes.

La mayoría de los restos recuperados del barco no fueron identificados y fueron enterrados en 1949 en 46 parcelas en el Cementerio Conmemorativo Nacional del Pacífico. Los funcionarios comenzaron a exhumar los restos en 2015 en un esfuerzo por identificarlos.

Los restos de Helton serán enterrados el 31 de julio en Burnside, Kentucky, dijeron las autoridades.

En marzo, otro marinero asignado al USS Oklahoma, William Eugene Blanchard, fue identificado mediante pruebas de ADN.

En esta fotografía de archivo del 24 de mayo de 1943, el acorazado USS Oklahoma volcó fuera del agua en Pearl Harbor en Honolulu, Hawái. AP

En 2020, los restos de otros dos marineros de Pearl Harbor fueron identificados y devueltos a casa y mdash, el bombero de primera clase de la Armada de 23 años, Hadley Heavin, y el Coxswain de la Armada, Layton T. Banks, de 20, que también fue asignado al USS Oklahoma.


Artículo destacado


Varado y en llamas después de ser alcanzado por bombas y torpedos japoneses, el Nevada sería reconstruido y modernizado sirviendo como un barco de apoyo de fuego en las invasiones de Normandía, el sur de Francia, Iwo Jima y Okinawa. (Archivos Nacionales)

Teniente Lawrence Ruff, USS Nevada& # 8216s oficial de comunicaciones, se levantó temprano ese domingo. Se había acostado después de la película del barco & # 8217 la noche anterior, planeando asistir a los servicios de la iglesia en el barco hospital. Consuelo. Desde su transferencia a Nevada, había vivido a bordo como un & # 8220 soltero geográfico & # 8221, dejando a su esposa en la costa oeste. Ambos habían decidido que la vida en las islas, aunque idílica, era demasiado incierta y potencialmente peligrosa para una familia. Al salir a cubierta, Ruff entró en otro día en el paraíso. Las nubes altas permanecían sobre la Cordillera de Koolau hacia el este, pero el sol ya había quemado la mayor parte del nublado de la mañana. El teniente Ruff se unió al padre Drinnan en el bote que se dirigía a Consuelo. Traqueteando tranquilamente a través de Pearl Harbor, la lancha depositó a los dos oficiales en Consuelo& # 8216s escalera de alojamiento poco antes de las 7 a.m. Ruff esperó en el salón de oficiales & # 8217 mientras el padre Drinnan ayudaba en la preparación de los servicios.

El almirante Husband E. Kimmel, comandante en jefe de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos (CINCPAC), tenía la mayoría de sus barcos en el puerto ese domingo. Mientras sus portaaviones estaban en el mar entregando aviones a algunas de las islas periféricas del Pacífico de Estados Unidos, sintió que sería prudente mantener sus barcos restantes bajo la cubierta protectora de aviones terrestres. Nidos de destructores se balanceaban juntos, atados a boyas de amarre alrededor del puerto. Los cruceros más grandes y los auxiliares viajaban solos o ocupaban el limitado espacio de atraque en la estación naval. El corazón de la flota, siete acorazados, cabalgaba en sus amarres al este de la isla Ford. Un octavo acorazado Pensilvania, descansaba sobre bloques en el dique seco No. 1.

Mientras que los barcos más pequeños se balanceaban suavemente con el viento, los inmensos acorazados de vigas anchas no se vieron afectados por el chapoteo del agua. En la atmósfera de crecientes tensiones con Japón, el almirante Kimmel quería mantener su flota concentrada ante cualquier eventualidad. Para los oficiales y hombres, el domingo en el puerto significaba una rutina de vacaciones, con libertad para la mayoría de los hombres y horarios de trabajo reducidos para los que estaban de guardia. A medida que aumentaba el calor tropical y las nubes se retiraban, el 7 de diciembre de 1941 prometía ser un día excelente para relajarse.

Nevada ocupaba el muelle Fox 8 solo en el extremo noreste de la línea de acorazados. Con 583 pies de largo y 29,000 toneladas, Nevada y su barco hermano Oklahoma eran los más pequeños y los más viejos. Sin embargo, cada uno poseía una poderosa batería principal de 10 cañones de 14 pulgadas. Doce cañones de cinco pulgadas, cuatro cañones antiaéreos de seis libras y ocho ametralladoras calibre .50 proporcionaron protección antiaérea. Seis calderas de petróleo Bureau Express accionaban un par de turbinas Parsons que generaban 25.000 caballos de fuerza en el eje para una velocidad máxima de 20,5 nudos.

Mientras el teniente Ruff esperaba que comenzaran los servicios, la diana miraba Nevada latón pulido, deshizo el desayuno y despertó la guardia de la mañana. El ayudante de intendencia de la guardia despertó al alférez Joseph K. Taussig, Jr., el oficial de cubierta de la mañana, a las 7 a.m. Taussig era el oficial de artillería subalterno a cargo de las baterías antiaéreas de estribor. No tuvo que relevar la guardia hasta las 7:45 y tuvo tiempo suficiente para vestirse y desayunar.

El alférez Taussig descendía de una orgullosa familia naval. Su padre y su homónimo habían conducido los primeros buques de guerra estadounidenses a Europa en la Primera Guerra Mundial. Los seis barcos del Escuadrón Destructor 8 y # 8217 apenas habían llegado a Irlanda después de un paso accidentado por el Atlántico Norte cuando el vicealmirante británico Sir Lewis Bayly preguntó cuándo estarían disponibles. El comandante Taussig respondió con seguridad: "Estamos listos ahora, señor". Verdaderamente un buen ejemplo para que el joven Taussig esté a la altura.

Taussig relevó el reloj puntualmente a las 7:45. Su primer deber del día era ejecutar los colores a las 8 a.m. Una banda de 23 miembros y un escolta, con los colores festivos adecuados para el domingo, estaban listos. Taussig tuvo que seguir con precisión el ejemplo del oficial superior presente a flote, el contralmirante William R. Furlong en el dragaminas. Oglala. A la señal adecuada, subirían la bandera nacional a popa y la sota azul con estrella blanca hacia adelante y tocarían el himno nacional simultáneamente. Taussig estaba decidido a ejecutar esta ceremonia de manera militar precisa. El resto del reloj fue fácil en comparación. La primera llamada a los colores sonó a las 7:55. Pocos en cubierta notaron que los aviones zumbaban alrededor del puerto. El reloj emitió colores a las 8 a.m., las banderas se izaron y la banda tocó. Sólo lo que ellos pensaban que era un aviador desconsiderado del ejército rugiendo bajo sobre Battleship Row estropeó la ceremonia.

Pero este no fue un ejercicio militar inoportuno. A las 7:40 a.m., la aeronave naval japonesa, dirigida por el comandante Mitsuo Fuchida, se acercó a Kahuku Point, el extremo más septentrional de la isla de Oahu. Allí, la fuerza principal se dividió en grupos de ataque más pequeños, cada uno procediendo a su objetivo principal. Fuchida, en un bombardero torpedo Nakajima B5N, acompañó a los bombarderos de alto nivel. Nevada era el objetivo de su avión. Torpederos, bombarderos en picado y bombarderos de alto nivel se formaron al noroeste de Kaena Point a las 7:50. Cinco minutos después, las primeras bombas comenzaron a caer sobre los barcos y las instalaciones costeras de Oahu. A mitad de camino del & # 8220Star-Spangled Banner & # 8221 en Nevada, la primera bomba explotó en la rampa del hidroavión de Ford Island & # 8217.

Poco después de la primera explosión, llegaron varias más. Un torpedo golpeó al USS Arizona, justo delante de Nevada. Cuando el bombardero torpedo B5N (que más tarde recibió el nombre en clave aliado de Kate) se detuvo Nevada, su artillero trasero roció la cola de popa, haciendo trizas la bandera pero, sorprendentemente, evitando las apretadas filas de músicos. A través de la conmoción, la disciplina o el hábito, los miembros de la banda terminaron el himno antes de apresurarse a sus puestos de batalla. Buques y claxon # 8217 sonaron por todo el puerto, mezclados con el aullido de las sirenas de ataque aéreo de los aeródromos cercanos. El humo de los incendios y el rocío de los casi accidentes oscurecieron la vista de los artilleros que ponían en acción sus monturas.

El alférez Taussig se apresuró a atravesar la multitud de hombres hasta su puesto de batalla en el director antiaéreo de estribor. A partir de ahí, se hizo cargo de Nevada& # 8216s fuego defensivo. Las ametralladoras de proa y popa calibre 50, regularmente tripuladas, parloteaban, y una sola pistola de cinco pulgadas ladraba. Taussig conectó sus teléfonos con sonido a la red, conectándolo con las otras estaciones antiaéreas. Encontró muchos de ellos ya en la línea. Una montura de cinco pulgadas había sido tripulada al comienzo de la redada para su revisión diaria de sistemas. Taussig pasó órdenes con calma mientras guiaba a su director de un objetivo a otro, pero el sistema era inadecuado para manejar a tantos atacantes. Hombres sorprendidos treparon desde abajo, luchando por ponerse la ropa. Poco después de las 8 en punto, la mayoría de los cañones estaban tripulados y disparando, pero carecían de una buena coordinación general. A pesar de la confusión NevadaLos artilleros de & # 8216 ya habían afirmado que un par de aviones enemigos fueron derribados, incluido un bombardero torpedero en el barrio del puerto. El soldado de infantería de marina Peyton McDaniel se detuvo para ver cómo un torpedo se acercaba al barco. Aunque esperaba que rompiera el barco en dos, Nevada sólo se estremeció y se inclinó un poco hacia babor.

Luego, un proyectil se estrelló contra el director de armas de Taussig & # 8217, le atravesó el muslo y rompió la computadora de balística. En estado de shock, el alférez no sintió dolor. Su pierna estaba destrozada y su pie izquierdo estaba alojado debajo de su axila. Taussig comentó distraídamente, & # 8220Ese & # 8217 es un lugar increíble para un pie. & # 8221

Ignorando su herida y negándose a evacuar, Taussig trató de recuperar el control de los soportes del arma. Si bien las armas aún podían disparar bajo control local, Taussig sabía que serían mucho más efectivas en modo dirigido. La mayoría de las conexiones entre su director y los cañones de estribor se cortaron, pero el alférez herido continuó dando informes de detección visual a través de sus teléfonos con sonido.

Muy arriba, el comandante Fuchida guió a sus bombarderos por Battleship Row. Aunque el fuego antiaéreo aumentó constantemente, la mayoría de los proyectiles estallaron muy por debajo de sus aviones. Los disparos y las nubes altas persistentes frustraron a los atacantes, y el bombardero de Fuchida informó que no podía ver Nevada. Otros aviones informaron de dificultades similares, aunque algunos lograron arrojar sus bombas. Con la resistencia aún en gran medida ineficaz, Fuchida no quería apresurar los ataques, por lo que dirigió a sus cargas en un amplio círculo sobre Honolulu para hacer otra carrera. Esto tomó solo unos minutos, pero en el segundo paso, el extremo norte de Battleship Row todavía estaba oscurecido, esta vez por el fuego y el humo espeso y aceitoso de Arizona. Desesperado por un tiro claro en NevadaFuchida ordenó a su piloto que intentara buscar otro barco.

El teniente Ruff recordó haberse dicho a sí mismo: & # 8220 Uh oh, un piloto tonto se ha vuelto loco, & # 8221 cuando escuchó la primera explosión de Consuelo. Poco tiempo después, escuchó un rugido y corrió hacia la portilla de estribor a tiempo para ver Arizona estallar en una bola de fuego. Dejando atrás al padre Drinnan, se apoderó de uno de los Consuelo& # 8216s se lanza, dirigiendo al timonel de regreso a Nevada. El pequeño bote cruzó trabajosamente el puerto humeante, ametrallado pero no golpeado. Gritando por encima del estruendo, Ruff guió al timonel bajo Nevada& # 8216s popa para protección contra atacantes que vuelan bajo. Momentos después, trepó por la escalera de alojamiento hasta el alcázar.

Ruff se encontró en medio de una guerra de disparos en toda regla. Minutos despues Arizona había sido torpedeado, una Kate a toda velocidad lanzó una Nevada, rompiendo un corte de 45 por 30 pies en su arco. Los artilleros trabajaron para mantener un alto volumen de fuego, pero los aviones japoneses parecían atacar con impunidad. Los fusibles colocados a una altitud demasiado baja hicieron que los proyectiles de cinco pulgadas explotaran debajo de muchos de los atacantes. La falta de coordinación redujo la eficacia general. Ruff solo vio un atisbo de esto mientras se dirigía a la estación de su cuartel general en la central de radio. En el camino pasó junto a Ensign & # 8220Pops & # 8221 Jenkins en su estación de control de daños cerca de la cocina, pero intercambiaron poco más que una mirada. Ruff trotó por el pasillo, agachándose a través de puertas estancas. Razonó que con el capitán Francis Scanland y el oficial ejecutivo en tierra, el teniente comodoro. Francis Thomas, el oficial de servicio de mando, necesitaría toda la ayuda que pudiera conseguir. Aunque no estaba seguro de la ubicación de Thomas & # 8217, Ruff se dio cuenta de que la central de radio no desempeñaría un papel importante en las circunstancias actuales. Cambió de dirección y se dirigió hacia el puente de navegación. Allí, más alto y más expuesto, Ruff podía sentir el intenso calor y el humo de Arizona.

Al llegar al puente, Ruff encontró en la estación al jefe de intendencia Robert Sedberry. Cuando comenzó el ataque, el jefe Sedberry, por iniciativa propia, había ordenado a los ingenieros que se prepararan para ponerse en marcha. Ya que Nevada Siempre mantenía una caldera humeante, podía salir cuando la mayoría de los otros barcos grandes descansaban en & # 8220 hierro frío & # 8221 y no podían. Ruff se unió a Sedberry en la preparación del puente, trazando mapas e identificando puntos de referencia navegables para una carrera hacia el mar. El almirante Furlong ya había señalado a la flota que saliera lo antes posible. Ninguno de los barcos más grandes había intentado hacerlo todavía.

Estableciendo comunicaciones con el comandante Thomas en NevadaEn la estación de control interno de & # 8216, en las entrañas del barco, Ruff detalló las condiciones en la parte superior. Informó a Thomas sobre la señal de salida y su disposición en el puente. Thomas tenía las manos ocupadas debajo, contrainundación para corregir Nevada& # 8216s lista de puertos, enviando equipos de extinción de incendios alrededor del barco y supervisando los preparativos de ingeniería & # 8217s para comenzar. Ruff sugirió que Thomas manejara las cosas debajo de la cubierta mientras él manejaba la parte superior. Luchando contra los daños y la escasez de mano de obra, Thomas estuvo de acuerdo de inmediato.

Se estaba acabando el tiempo para una salida. Una hoja de llamas de Arizona monté una mancha de aceite combustible hacia Nevada& # 8216s arco. A pesar de la enérgica defensa organizada por Taussig, asistida por el alférez T.H. Taylor en el director del puerto, dos o tres bombas cayeron Nevada alrededor de las 8:25. Dentro del puente, el teniente Ruff escuchó una voz débil que llamaba: & # 8220 Déjame entrar, déjame entrar. & # 8221

Ruff abrió la escotilla que conducía al ala del puente, pero no encontró a nadie. Al volver desconcertado, volvió a oír la voz. Después de buscar la ubicación de la voz, Ruff y Sedberry la rastrearon hasta la cubierta. Levantaron las rejillas de la cubierta y abrieron la escotilla de acceso, y encontraron a Thomas, que había subido por el baúl de acceso de 80 pies desde su estación de control. El daño creciente lo había convencido de que Nevada debe intentar la salida pronto o ser golpeado bajo el agua. Thomas había estabilizado el daño de la nave en la mayor medida posible, por lo que era ahora o nunca. Ruff y Sedberry le informaron rápidamente, y en 15 minutos Nevada alejado de Fox 8.

Por pura suerte, Thomas programó su partida a la perfección. Entre las 8:25 y las 8:40 hubo una pausa entre el primer y el segundo strike. Con vapor a los motores y la dirección probada, Thomas ordenó que Nevada ponerse en marcha. El jefe contramaestre Edwin Hill, llevó a algunos marineros a los amarres en tierra para soltar las líneas. Aunque obstaculizado por Arizona& # 8216s propagando fuego, ametrallando aviones y proyectiles antiaéreos gastados cayendo a su alrededor, el Jefe Hill y su grupo se liberaron rápidamente Nevada. Luego se sumergieron en las traicioneras aguas y nadaron de regreso al barco.

Thomas, Ruff y Sedberry comenzaron ahora las difíciles maniobras necesarias para sacar el acorazado de 29.000 toneladas de Pearl Harbor sin ayuda. Como recordaba Ruff, por lo general tomaba dos horas generar vapor en todas las calderas y requería varios remolcadores, un piloto de puerto civil, el navegante y el capitán para ponerse en marcha. Los tres intentarían el paso del canal solos, bajo ataque, su barco dañado por inundaciones e incendios. Ruff encontró abrumadora la perspectiva. Con Thomas estafando, Ruff navegando y Sedberry manejando el timón, Nevada se apartó de su litera. Ruff alineó sus puntos de referencia en la isla Ford y alimentó las posiciones de Thomas y recomendó cursos a seguir.

Como Nevada Dirigiéndose justo hacia el South Channel, Ruff contempló conmocionado la destrucción de Battleship Row. Arizona ardió ferozmente, forzando Nevada& # 8216s marineros manejando las baterías antiaéreas de estribor para proteger los proyectiles del calor con sus cuerpos. La tripulación de cubierta aún logró lanzar una línea a tres marineros en el agua. Mojados y aceitosos, se unieron rápidamente a la tripulación de la batería de cinco pulgadas más cercana. Varios de los compañeros de clase de Ruff & # 8217s de la Academia Naval de EE. UU. Arizona, y solo podía preguntarse si alguno había sobrevivido a su destrucción.

Virginia del Oeste apareció a continuación. Había recibido varios impactos de torpedos y se estaba asentando en el barro con una quilla uniforme, gracias a la rápida contrainundación. Oklahoma se había convertido en tortuga, atrapando a muchos marineros en su interior. Tennesse y Maryland estaban amarrados en el interior y habían escapado a los daños causados ​​por los torpedos. Aún así, el humo se elevó de ambos. Finalmente, Nevada pasado humeante California, el buque insignia de la fuerza de batalla. Las llamas lo rodeaban y también se estaba estabilizando.

Nevada despejó el final de Battleship Row justo antes de las 9 a.m. Más adelante estaba la draga Turbina y su oleoducto adjunto a Ford Island. Maniobrar a través del estrecho espacio entre la draga y el muelle 1010 sería un desafío en un día normal. Ahora que se estaba acabando el tiempo, la segunda oleada de aviones japoneses empezó a llegar con fuerza. Ataques a Nevada intensificado, y el Jefe Sedberry hizo & # 8220 algunos giros y vueltas reales & # 8221 para hacer Nevada un objetivo difícil y evitar la draga.

Aviones destinados a Pensilvania se zambulló en Nevada en lugar de. Si pudieran hundirlo, podrían embotellar el South Channel o, mejor aún, el canal principal de Hospital Point, durante meses. Nevada& # 8216s los equipos de armas lanzaron el bombardeo más duro que pudieron, pero los bombarderos en picado Aichi D3A1 anotaron numerosos impactos y casi fallos.

Las bajas aumentaron en las tripulaciones de los cañones. Astillas voladoras rastrillaron las cubiertas y los incendios dispararon munición lista. Contramaestre & # 8217s Mate A. Solar, que se había hecho cargo de su montura hasta que llegaron sus oficiales, cayó a la metralla. El marinero de primera clase W. F. Neundorf, capitán del cañón n. ° 6, también murió en su puesto. La mayoría de las bombas cayeron hacia adelante, haciendo un desastre en el castillo de proa. Ruff, Thomas y Sedberry aguantaron. & # 8220 Sus bombas sacudieron a todo el infierno fuera del barco, & # 8221 Ruff recordó. & # 8220Mis piernas estaban literalmente negras y azules por haber sido golpeadas por las explosiones. & # 8221

Aún así, los oficiales en el puente esperaban poder llegar a mar abierto. Entonces, una señal del vicealmirante W.S. Pye, el comandante de la fuerza de batalla, ordenó Nevada no salir del puerto debido a los submarinos enemigos reportados. Comprometidos con su rumbo actual y continuando absorbiendo un fuerte castigo, Thomas y Ruff decidieron hundir el barco en el barro frente a Hospital Point para que no se hundiera en el canal. Los golpes en el castillo de proa habían destrozado el molinete del ancla y habían matado a muchos miembros de la tripulación de cubierta, incluido el Jefe Hill, que cayó por la borda. Una vez encallado, asegurar el barco allí podría resultar imposible.

Afortunadamente, Ruff todavía podía hablar con el contramaestre y el compañero # 8217 que estaba junto al ancla de popa en la cola de popa. Los incendios rugieron alrededor de la torre de mando, amenazando con interrumpirlo, por lo que Ruff transmitió el plan lo más rápido posible. Haciendo caso omiso del peligro en la popa abierta, el joven marinero prometió esperar a que Ruff agitara su sombrero, la señal para soltar el ancla. Al salir del canal entre la boya n. ° 24 y el dique seco flotante YFD-2, Ruff hizo retroceder los motores al máximo, luego se apresuró hacia el ala del puente, agitando su sombrero por el costado. Con estrépito y una nube de óxido, el ancla de popa se hundió en el agua y se asió. A las 9:10, Nevada vino a descansar en Hospital Point.

Thomas luego centró toda su atención en el control de daños, mientras que Ruff se dirigió a popa para evaluar las condiciones en la superficie. Cinco minutos más tarde, se encontró con el capitán Scanland subiendo al alcázar. El capitán había salido de su casa en Honolulu cuando cayeron las primeras bombas, abriéndose camino a través del caos en las calles para hacerse con una lancha y perseguir a su mando.

Con los ataques de la segunda ola casi agotados, la lucha contra incendios y el control de inundaciones se volvieron primordiales. Los remolcadores enviados por el almirante Furlong llegaron al costado, poniendo sus mangueras en acción contra los incendios que rugían desde la proa hasta casi la mitad del barco. Durante un tiempo, solo los remolcadores pudieron combatir los incendios porque la mayoría de Nevada& # 8216s se habían roto las cañerías contra incendios. Thomas ordenó a sus equipos de control de daños que empalmaran o parchearan los críticos hacia adelante.

Después de ordenarle a Ruff que informara Nevada& # 8216 en el estado del almirante Kimmel, Scanland se dirigió hacia delante para encontrar a Thomas, y Ruff abordó la lancha que había traído a Scanland. Mientras el timonel se abría paso entre los escombros humeantes, Ruff vio Arizona, todavía ardiendo tan ferozmente como cuando lo habían pasado media hora antes. California también ardía constantemente. Shaw, el destructor encaramado en YFD-2, añadió al manto. Su cargador delantero había explotado poco después Nevada había puesto a tierra. Finalmente, grandes columnas de humo se elevaron hacia el cielo desde los principales aeródromos que rodeaban a Pearl. Incluso desde el bajo nivel del mar, la destrucción parecía completa.

De nuevo en Nevada, cuando cesaron los ataques, las tripulaciones de los cañones se unieron a la batalla para salvar el barco. Los marineros sudorosos y sucios por el humo gradualmente fueron ganando terreno a los incendios. Individualmente, oficiales y marineros aseguraron sus áreas inmediatas. El alférez Taylor bajó de su director de armas para dirigir la lucha contra incendios en la cubierta de armas de babor. Obstaculizado por tímpanos rotos, Taylor ordenó a los equipos de mangueras que rociaran cajas de municiones listas al rojo vivo antes de que explotaran.

La fuga resultó considerablemente más difícil para Taussig. Sus hombres finalmente lo convencieron de que renunciara a su puesto, donde había luchado a pesar de sus graves heridas. Ahora los fuegos lamieron alrededor de las obras superiores, bloqueando las escaleras al director de estribor. Los marineros ansiosos prepararon una línea para bajar la camilla Taussig & # 8217s directamente a la cubierta. El joven alférez permaneció consciente y coherente mientras los compañeros del farmacéutico trabajaban para estabilizar sus heridas.

Sin anclas de proa para mantenerlo firme, Nevada aún podría deslizarse hacia atrás y bloquear el Canal Sur. A las 10:35, con la situación de daños bajo control, Scanland se preparó para moverse. Nevada a un refugio más seguro lejos de los canales de envío. Dos remolcadores empujaron su popa hasta que su proa se liberó, luego la acompañaron a través del canal hasta Waipio Point, donde aterrizó en la popa primero a las 10:45. Nevada descansó allí hasta febrero de 1942, cuando se puso a flotar para reparaciones. Más tarde, el barco volvió a estar en servicio.

Mientras tanto, Ruff había llegado a la sede de CINCPAC y se encontró con un personal sombrío que resolvía los detalles del ataque y buscaba algún medio de represalia. El almirante Kimmel interrogó a Ruff personalmente, su comportamiento tranquilo apenas enmascaraba la angustia que obviamente sentía. Ruff apenas había regresado a Nevada cuando Scanland lo envió de regreso para informar sobre la desalentadora evaluación inicial de daños. Al menos un torpedo y cinco bombas habían impactado Nevada, principalmente hacia adelante. Numerosos casi accidentes se habían sumado al daño del casco. La ingeniería se inundó, salando las calderas y gran parte de las tuberías de vapor. Aunque había salido Nevada ahora no era ni digno de batalla ni apto para navegar. Algunos fuegos persistentes ardieron y no se extinguirían por completo hasta las 6:30 p.m.

Ruff hizo varios viajes más entre la sede y Nevada. Actuó como apuntador del Capitán Scanland en tierra, organizando los servicios necesarios para el barco y la tripulación. Más importante aún, la tripulación necesitaba refugio y sustento. Los heridos recibieron la máxima prioridad, evacuar a Consuelo o el hospital base. El alférez Taussig estaba en uno de los primeros barcos. Perdería su pierna izquierda y pasaría el resto de la guerra en el hospital.

With the ship in such bad shape, Ruff arranged shore billeting for the crew in the base’s open-air theater. Captain Scanland left a skeleton crew aboard to serve as a reflash watch and to perform critical repairs to keep the ship defensible. Thomas remained aboard, directing much of that work. In fact, Scanland’s after-action report offered high praise of Thomas, a naval reservist, not only for his skillful handling of the ship during the attack but also for his dogged repair efforts. Two days after the attack, Thomas was on the verge of collapse from almost continuous work with no sleep.

As darkness fell, Lieutenant Ruff bedded down with the crew at the theater. Exhausted, he could only gaze into the night sky, pondering the few short hours that had shattered this tropical paradise. Friends had died, Nevada lay aground, and the war he and his wife had feared was upon them with stormlike fury. Reeking, oily smoke hung over Pearl, and the glow of fires was still visible all around. In the darkness, the desperate day finally ended.

Author Mark J. Perry has conducted extensive research on the Pearl Harbor attack and its aftermath. For further reading, try: At Dawn We Slept, by Gordon W. Prange and Day of Infamy, by Walter Lord.

This article originally appeared in the January 󈨦 issue of World War II.


US Ships in Pear Harbor December 7, 1941 - History

Pearl Harbor, Hawaii, Sunday, December 7, 1941

Aboard a Japanese carrier before the attack on Pearl Harbor, crew members cheer departing pilots. Below: A photo taken from a Japanese plane during the attack shows vulnerable American battleships, and in the distance, smoke rising from Hickam Airfield where 35 men having breakfast in the mess hall were killed after a direct bomb hit.

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Above: The USS Shaw explodes during the Japanese air raid. Below Left: The battleship USS Arizona after a bomb penetrated into the forward magazine causing massive explosions and killing 1,104 men. Below Right: Dousing the flames on the battleship USS West Virginia, which survived and was rebuilt.

Sequence of Events

Saturday, December 6 - Washington D.C. - U.S. President Franklin Roosevelt makes a final appeal to the Emperor of Japan for peace. There is no reply. Late this same day, the U.S. code-breaking service begins intercepting a 14-part Japanese message and deciphers the first 13 parts, passing them on to the President and Secretary of State. The Americans believe a Japanese attack is imminent, most likely somewhere in Southeast Asia.

Sunday, December 7 - Washington D.C. - The last part of the Japanese message, stating that diplomatic relations with the U.S. are to be broken off, reaches Washington in the morning and is decoded at approximately 9 a.m. About an hour later, another Japanese message is intercepted. It instructs the Japanese embassy to deliver the main message to the Americans at 1 p.m. The Americans realize this time corresponds with early morning time in Pearl Harbor, which is several hours behind. The U.S. War Department then sends out an alert but uses a commercial telegraph because radio contact with Hawaii is temporarily broken. Delays prevent the alert from arriving at headquarters in Oahu until noontime (Hawaii time) four hours after the attack has already begun.

Sunday, December 7 - Islands of Hawaii, near Oahu - The Japanese attack force under the command of Admiral Nagumo, consisting of six carriers with 423 planes, is about to attack. At 6 a.m., the first attack wave of 183 Japanese planes takes off from the carriers located 230 miles north of Oahu and heads for the U.S. Pacific Fleet at Pearl Harbor.

Pearl Harbor - At 7:02 a.m., two Army operators at Oahu's northern shore radar station detect the Japanese air attack approaching and contact a junior officer who disregards their reports, thinking they are American B-17 planes which are expected in from the U.S. west coast.

Near Oahu - At 7:15 a.m., a second attack wave of 167 planes takes off from the Japanese carriers and heads for Pearl Harbor.

Pearl Harbor is not on a state on high alert. Senior commanders have concluded, based on available intelligence, there is no reason to believe an attack is imminent. Aircraft are therefore left parked wingtip to wingtip on airfields, anti-aircraft guns are unmanned with many ammunition boxes kept locked in accordance with peacetime regulations. There are also no torpedo nets protecting the fleet anchorage. And since it is Sunday morning, many officers and crewmen are leisurely ashore.

At 7:53 a.m., the first Japanese assault wave, with 51 'Val' dive bombers, 40 'Kate' torpedo bombers, 50 high level bombers and 43 'Zero' fighters, commences the attack with flight commander, Mitsuo Fuchida, sounding the battle cry: "Tora! Tora! Tora!" (Tiger! Tiger! Tiger!).

The Americans are taken completely by surprise. The first attack wave targets airfields and battleships. The second wave targets other ships and shipyard facilities. The air raid lasts until 9:45 a.m. Eight battleships are damaged, with five sunk. Three light cruisers, three destroyers and three smaller vessels are lost along with 188 aircraft. The Japanese lose 27 planes and five midget submarines which attempted to penetrate the inner harbor and launch torpedoes.

Escaping damage from the attack are the prime targets, the three U.S. Pacific Fleet aircraft carriers, Lexington, Enterprise and Saratoga, which were not in the port. Also escaping damage are the base fuel tanks.

The casualty list includes 2,335 servicemen and 68 civilians killed, with 1,178 wounded. Included are 1,104 men aboard the B attleship USS Arizona killed after a 1,760-pound air bomb penetrated into the forward magazine causing catastrophic explosions.

In Washington, various delays prevent the Japanese diplomats from presenting their war message to Secretary of State, Cordell Hull, until 2:30 p.m. (Washington time) just as the first reports of the air raid at Pearl Harbor are being read by Hull.

News of the "sneak attack" is broadcast to the American public via radio bulletins, with many popular Sunday afternoon entertainment programs being interrupted. The news sends a shockwave across the nation and results in a tremendous influx of young volunteers into the U.S. armed forces. The attack also unites the nation behind the President and effectively ends isolationist sentiment in the country.

Monday, December 8 - The United States and Britain declare war on Japan with President Roosevelt calling December 7, "a date which will live in infamy. & quot

Thursday, December 11 - Germany and Italy declare war on the United States. The European and Southeast Asian wars have now become a global conflict with the Axis powers Japan, Germany and Italy, united against America, Britain, France, and their Allies.

Wednesday, December 17 - Admiral Chester W. Nimitz becomes the new commander of the U.S. Pacific Fleet.

Both senior commanders at Pearl Harbor Navy Admiral Husband E. Kimmel, and Army Lt. General Walter C. Short, were relieved of their duties following the attack. Subsequent investigations will fault the men for failing to adopt adequate defense measures.

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(Photo credits: U.S. National Archives)

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December 7, 1941: Pearl Harbor Attack in Images

Japanese naval aircraft prepare to take off from an aircraft carrier (reportedly Shokaku) for the Pearl Harbor attack during the morning of 7 December 1941. Plane in the foreground is a “Zero” Fighter. This is probably the launch of the second attack wave. The original photograph was captured on Attu in 1943. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

Japanese Navy Type 99 Carrier Bombers (“Val”) prepare to take off from an aircraft carrier during the morning of 7 December 1941. Ship in the background is the carrier Soryu. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

The Commanding Officer of the Japanese aircraft carrier Shokaku watches as planes take off for the Pearl Harbor attack, during the morning of 7 December 1941. The Kanji inscription at left is an exhortation to pilots to do their duty. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History and Heritage Command.

A Japanese Navy Type 97 Carrier Attack Plane (“Kate”) takes off from a carrier as the second wave attack is launched. Ship’s crewmen are cheering “Banzai” This ship is either Zuikaku or Shokaku. Note light tripod mast at the rear of the carrier’s island, with Japanese naval ensign. Photo & Caption: Naval History & Heritage Command.

Japanese Navy Type 99 Carrier Bomber (“Val”) in action during the attack. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

Japanese Type 00 Carrier Fighter (“Zero”) trailing smoke after it was hit by anti-aircraft fire during the attack. The masthead machinegun platform of a battleship is visible in the lower right. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. Caption: Naval History & Heritage Command.

Halftone reproduction of a photograph taken from a Japanese plane during the torpedo attack on the ships moored on both sides of Ford Island. View looks about southeast, with Honolulu and Diamond Head in the right distance. Torpedoes have just struck USS West Virginia and USS Oklahoma on the far side of Ford Island. On the near side of the island, toward the left, USS Utah and USS Raleigh have already been torpedoed. Fires are burning at the seaplane base, at the right end of Ford Island. Across the channel from the seaplane base, smoke along 1010 Dock indicates that USS Helena has also been torpedoed. Japanese inscriptions at the bottom indicate that this view was published by Osaka University. Photo and Caption: Naval History & Heritage Command.

View of the Pearl Harbor attack looking southwesterly from the hills to the northward. Taken during the Japanese raid, with anti-aircraft shell bursts overhead. Large column of smoke in lower center is from USS Arizona (BB-39). Smaller smoke columns further to the left are from the destroyers Shaw (DD-373), Cassin (DD-372) and Downes (DD-375), in drydocks at the Pearl Harbor Navy Yard. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History and Heritage Command

Torpedo planes attack “Battleship Row” at about 0800 on 7 December, seen from a Japanese aircraft. Ships are, from lower left to right: Nevada (BB-36) with flag raised at stern Arizona (BB-39) with Vestal (AR-4) outboard Tennessee (BB-43) with West Virginia (BB-48) outboard Maryland (BB-46) with Oklahoma (BB-37) outboard Neosho (AO-23) and California (BB-44). West Virginia, Oklahoma and California have been torpedoed, as marked by ripples and spreading oil, and the first two are listing to port. Torpedo drop splashes and running tracks are visible at left and center. White smoke in the distance is from Hickam Field. Grey smoke in the center middle distance is from the torpedoed USS Helena (CL-50), at the Navy Yard’s 1010 dock. Japanese writing in lower right states that the image was reproduced by authorization of the Navy Ministry. Photo and caption: Naval Heritage & History Command.

Vertical aerial view of “Battleship Row”, beside Ford Island, during the early part of the horizontal bombing attack on the ships moored there. Photographed from a Japanese aircraft. Ships seen are (from left to right): USS Nevada USS Arizona with USS Vestal moored outboard USS Tennessee with USS West Virginia moored outboard USS Maryland with USS Oklahoma moored outboard and USS Neosho, only partially visible at the extreme right. A bomb has just hit Arizona near the stern, but she has not yet received the bomb that detonated her forward magazines. West Virginia and Oklahoma are gushing oil from their many torpedo hits and are listing to port. Oklahoma’s port deck edge is already under water. Nevada has also been torpedoed. Japanese inscription in lower left states that the photograph has been officially released by the Navy Ministry. Photo and caption: National History & Heritage Command.

Vertical aerial view of “Battleship Row”, beside Ford Island, soon after USS Arizona was hit by bombs and her forward magazines exploded. Photographed from a Japanese aircraft. Ships seen are (from left to right): USS Nevada USS Arizona (burning intensely) with USS Vestal moored outboard USS Tennessee with USS West Virginia moored outboard and USS Maryland with USS Oklahoma capsized alongside. Smoke from bomb hits on Vestal and West Virginia is also visible. Japanese inscription in lower left states that the photograph has been reproduced under Navy Ministry authorization. Photo and caption: National History & Heritage Command.

USS Arizona

USS Arizona (BB-39) ablaze, immediately following the explosion of her forward magazines, 7 December 1941. Frame clipped from a color motion picture taken from on board USS Solace (AH-5). Official U.S. Navy Photograph, National Archives collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Arizona (BB-39) sunk and burning furiously, 7 December 1941. Her forward magazines had exploded when she was hit by a Japanese bomb. At left, men on the stern of USS Tennessee (BB-43) are playing fire hoses on the water to force burning oil away from their ship Official U.S. Navy Photograph, National Archives collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

The forward superstructure and midships gun positions of the sunken USS Arizona (BB-39), afire after the Japanese raid, 7 December 1941. At right are the ship’s mainmast and boat cranes, which were beyond the areas wrecked by the explosion of her forward magazines. Official U.S. Navy Photograph, NHHC collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Arizona (BB-39) sunk and burning, with the National Ensign still flying at her stern. Official U.S. Navy Photograph, National Archives collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS California

Crew abandoning the damaged USS California (BB-44) as burning oil drifts down on the ship, at about 1000 hrs on the morning of 7 December 1941, shortly after the end of the Japanese raid. The capsized hull of USS Oklahoma (BB-37) is visible at the right. Official U.S. Navy Photograph, NHHC Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Curtis and USS Medusa

The damaged USS Curtiss (AV-4), at left, and USS Medusa (AR-1), at right, at their moorings soon after the Japanese raid. Note that Curtiss has been fitted with an air search radar. Official U.S. Navy Photograph, National Archives. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Maryland

USS Maryland (BB-46) alongside the capsized USS Oklahoma (BB-37). USS West Virginia (BB-48) is burning in the background. Photo and caption: Naval History & Heritage Command.

USS Nevada

USS Nevada (BB-36) headed down channel past the Navy Yard’s 1010 Dock, under Japanese air attack during her sortie from “Battleship Row”. A camouflage Measure 5 false bow wave is faintly visible painted on the battleship’s forward hull. Photographed from Ford Island. Small ship in the lower right is USS Avocet (AVP-4). Note fuel tank “farm” in the left center distance, beyond the Submarine Base. Official U.S. Navy Photograph, NHHC Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Nevada (BB-36) afire and down at the bow, after she was bombed by Japanese planes while attempting to get to sea. Photographed from Ford Island. Note men in Nevada’s main top, manning .50 caliber machine guns. Official U.S. Navy Photograph, National Archives collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Nevada (BB-36) beached and burning after being hit forward by Japanese bombs and torpedoes. Her pilothouse area is discolored by fires in that vicinity. The harbor tug Hoga (YT-146) is alongside Nevada’s port bow, helping to fight fires on the battleship’s forecastle. Note channel marker bouy against Nevada’s starboard side. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Oglala

The USS OGLALA capsized after being attacked by Japanese aircraft and submarines in the attack on Pearl Harbor, 12/07/1941. Photo and caption: National Archives.

USS Oklahoma

Rescue teams at work on the capsized hull of USS Oklahoma (BB-37), seeking crew members trapped inside, 7 December 1941. The starboard bilge keel is visible at the top of the upturned hull. Officers’ Motor Boats from Oklahoma and USS Argonne (AG-31) are in the foreground. USS Maryland (BB-46) is in the background. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Raleigh

USS Raleigh (CL-7) being kept afloat by a salvage barge moored to her port side, after she had been torpedoed and damaged by a bomb during the Japanese raid. Photo & Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Shaw

Sailors stand amid wrecked planes at the Ford Island seaplane base, watching as USS Shaw (DD-373) explodes in the center background, 7 December 1941. USS Nevada (BB-36) is also visible in the middle background, with her bow headed toward the left. Planes present include PBY, OS2U and SOC types. Wrecked wing in the foreground is from a PBY. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

The forward magazine of USS Shaw (DD-373) explodes during the second Japanese attack wave. To the left of the explosion, Shaw’s stern is visible, at the end of floating drydock YFD-2. At right is the bow of USS Nevada (BB-36), with a tug alongside fighting fires. Photographed from Ford Island, with a dredging line in the foreground. Photo and caption: Naval History & Heritage Command.

The twisted remains of the destroyer USS SHAW burning in floating drydock at Pearl Harbor after the “sneak Japanese attack” on Dec. 7, 1941. Photo and caption: National Archives.

USS Tennessee and USS West Virginia

USS West Virginia (BB-48) afire forward, immediately after the Japanese air attack. USS Tennessee (BB-43) is on the sunken battleship’s opposite side. Photo and Caption: Naval History & Heritage Command.

Sailors in a motor launch rescue a survivor from the water alongside the sunken USS West Virginia (BB-48) during or shortly after the Japanese Pearl Harbor attack. USS Tennessee (BB-43) is inboard of the sunken battleship. Note extensive distortion of West Virginia’s lower midships superstructure, caused by torpedoes that exploded below that location. Also note 5″/25 gun, still partially covered with canvas, boat crane swung outboard and empty boat cradles near the smokestacks, and base of radar antenna atop West Virginia’s foremast. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Utah and USS Tangier

Capsizing off Ford Island, during the Pearl Harbor attack, 7 December 1941, after being torpedoed by Japanese aircraft . Photographed from USS Tangier (AV-8), which was moored astern of Utah. Note colors half-raised over fantail, boats nearby, and sheds covering Utah’s after guns. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

Capsized hull of USS Utah (AG-16) off the western side of Ford Island on 12 December 1941, five days after she was sunk by Japanese aerial torpedoes during the Pearl Harbor Attack. View looks toward Ford Island, with Utah’s bow at left. USS Tangier (AV-8) is in the right background. Collection of Vice Admiral Homer N. Wallin. NHHC Photograph. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Vestal

USS Vestal (AR-4) after she was beached in Pearl Harbor on 7 December 1941. She had been damaged by Japanese bomb hits during the raid. An Officers’ Motor Boat is alongside her starboard quarter. Official U.S. Navy Photograph, NHHC Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

Wheeler Airfield

Planes and hangars burning at Wheeler Army Air Field, Oahu, soon after it was attacked in the morning of 7 December 1941, as seen from a Japanese Navy plane. Photo & Caption: Naval History & Heritage Command.

U.S. Army aircraft destroyed by Japanese raiders at Wheeler Air Field. Photographed later in the day on 7 December 1941, following the end of the attacks. Wreckage includes at least one P-40 and a twin-engine amphibian. Note the wrecked hangar in the background. Official U.S. Navy Photograph, National Archives collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

Hickam Airfield

A U.S. Army B-17E at Hickam Air Field, after landing safely during the Japanese air raid. In the background is a B-17C (or B-17D). Smoke from burning ships from the Pearl Harbor attack is visible in the distance. The B-17E is probably that piloted by First Lieutenant Karl T. Barthelmess. Photographer may be Staff Sergeant Lee Embree. Photograph from Army Signal Corps Collection, National Archives. Caption: Naval History & Heritage Command.

Naval Air Station Ford Island

Sailors at Naval Air Station Ford Island reloading ammunition clips and belts, probably around the time of the attack’s second wave. Note what appears to be a seaplane boarding gangway at top left, and beached motor launches in upper right. Also note variety of uniforms worn by those present. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

Naval Air Station Kaneohe

PBY patrol bomber burning at Naval Air Station Kaneohe, Oahu, during the Japanese attack. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

Aircraft wreckage and a badly damaged hangar at Naval Air Station, Kaneohe Bay, Oahu, shortly after the Japanese air attack. Plane in the foreground is a PBY of Patrol Squadron 12, marked 󈫼-P-3”. Photo and Caption: Naval History & Heritage Command.

Bellows Field

A beached two-man Japanese submarine found on the edge of Bellows Field, Hawaii, after the “sneak Jap attack” on Pearl Harbor of Dec. 7, 1941. Photo and caption: National Archives.

CALLIE OETTINGER was Command Posts’ first managing editor. Her interest in military history, policy and fiction took root when she was a kid, traveling and living the life of an Army Brat, and continues today.


World War II and After

With the shift of the US Pacific Fleet to Pearl Harbor, the anchorage was expanded to accommodate the entire fleet. On the morning of Sunday, December 7, 1941, Japanese aircraft launched a surprise attack on Pearl Harbor. Crippling the US Pacific Fleet, the raid killed 2,368 and sank four battleships and heavily damaged four more.

Forcing the United States into World War II, the attack placed Pearl Harbor on the front lines of the new conflict. While the attack had been devastating to the fleet, it did little damage to the base's infrastructure. These facilities, which continued to grow during the war, proved vital to ensuring that US warships remained in fighting condition throughout the conflict. It was from his headquarters at Pearl Harbor that Admiral Chester Nimitz oversaw the American advance across the Pacific and the ultimate defeat of Japan.

Following the war, Pearl Harbor remained the home port of the US Pacific Fleet. Since that time it has served to support naval operations during the Korean and Vietnam Wars, as well as during the Cold War. Still in full use today, Pearl Harbor is also home to the USS Arizona Memorial as well as the museum ships USS Misuri y USS Bowfin.


The Bond of Brotherhood: Three brothers who died together at Pearl Harbor

USS Oklahoma Brothers Accounted For From World War II (Barber, M., L., & R.)

The remains of three New London Barber brothers who died during Pearl Harbor have been identified.

The Defense POW/MIA Accounting Agency (DPAA) announced today that brothers, Navy Fireman 1st Class Malcolm J. Barber, 22, Navy Fireman 1st Class Leroy K. Barber, 21, and Navy Fireman 2nd Class Randolph H. Barber, 19, of New London, Wisconsin, killed during World War II, were accounted for on June 10, 2021.

On Dec. 7, 1941, the Barber brothers were assigned to the battleship USS Oklahoma, which was moored at Ford Island, Pearl Harbor, when the ship was attacked by Japanese aircraft. The USS Oklahoma sustained multiple torpedo hits, which caused it to quickly capsize. The attack on the ship resulted in the deaths of 429 crewmen, including the Barber brothers.

From December 1941 to June 1944, Navy personnel recovered the remains of the deceased crew, which were subsequently interred in the Halawa and Nu’uanu Cemeteries.

In September 1947, tasked with recovering and identifying fallen U.S. personnel in the Pacific Theater, members of the American Graves Registration Service (AGRS) disinterred the remains of U.S. casualties from the two cemeteries and transferred them to the Central Identification Laboratory at Schofield Barracks. The laboratory staff was only able to confirm the identifications of 35 men from the USS Oklahoma at that time. The AGRS subsequently buried the unidentified remains in 46 plots at the National Memorial Cemetery of the Pacific (NMCP), known as the Punchbowl, in Honolulu. In October 1949, a military board classified those who could not be identified as non-recoverable, including the Barber brothers.

Between June and November 2015, DPAA personnel exhumed the USS Oklahoma Unknowns from the Punchbowl for analysis.

On December 7, 1941, Japanese bombs exploded into the hull of the USS Arizona, engulfing the ship in a giantfireballand leaving thousands dead. Amidst the destruction, one thing remained intact—the bond of brotherhood.

Like the waters of the Pacific, family ties ran deep on the Arizona. Serving aboard were
a father and son and 38 sets of brothers. Naturally, they wanted to be together.
Their families back home felt the same, but worried about losing all of their boys when disaster struck. These fears became reality as the sinking of the Arizona killed 23 sets of brothers and the father and son.


Remains of Wisconsin brothers killed during Pearl Harbor recovered

WASHINGTON (CBS 58) -- Three brothers from New London that were killed during World War II were accounted for on June 10.

The Defense POW/MIA Accounting Agency (DPAA)_ announced that brothers, Navy Fireman 1st Class Malcolm J. Barber, 22, Navy Fireman 1st Class Leroy K. Barber, 21, and Navy Fireman 2nd Class Randolph H. Barber, 19, were recovered.

The Barber brothers were assigned to the battleship USS Oklahoma on Dec. 7, 1941. The USS Oklahoma was moored at Ford Island, Pearl Harbor, when the ship was attacked by Japanese aircraft. Officials say the USS Oklahoma sustained multiple torpedo hits, which caused it to quickly capsize. The attack on the ship resulted in the deaths of 429 crewman, including the Barber brothers.

Navy personnel recovered the remains of deceased crew from Dec. 1941 to June 1944, which were interred in the Halawa and Nu'uanu Cemeteries.

In September 1947, laboratory staff were only able to confirm the identification of 35 men from the USS Oklahoma at the time. Members of the American Graves Registrations Service (AGRS) buried the unidentified remains in 46 plots at the National Memorial Cemetery of the Pacific (NMCP), known as the Punchbowl in Honolulu.

Officials say in October 1949, a military board classified the unidentified as non-recoverable, including the Barber brothers.

Between June and November of 2015, DPAA personnel exhumed the USS Oklahoma Unknowns from the Punchbowl for analysis.

Officials say the Barber brothers' names are recorded at the Courts of the Missing at the Punchbowl, along with others who are missing from WWII. A rosette will be placed next to their names to indicate they have been accounted for.

Family and funeral information can be found by contacting the Navy Service Casualty office at 800-443-9298.


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