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Vista trasera del Mitsubishi Ki-21 'Sally 1'


Vista trasera del Mitsubishi Ki-21 'Sally 1'

Esta imagen nos muestra el Mitsubishi Ki-21 'Sally 1' en vuelo y nos da una buena vista de la posición superior de la ametralladora debajo de un toldo largo de invernadero. Este avión también tiene la pequeña pistola 'stinger' en la parte trasera, lo que lo convierte en el Ki-21-Ib o el Ki-21-Ic.


Mitsubishi Ki-21

El Mitsubishi Ki-21 (o "Bombardero pesado tipo 97") (九七 式 重 爆 撃 機 Kyūnana-shiki jūbakugekiki) (nombre de los informes aliados: "Sally" / "Gwen") fue un bombardero pesado japonés durante la Segunda Guerra Mundial. Mitsubishi Ki-21_sentence_0

Inició operaciones durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa participando en el Incidente de Nomonhan, y en las primeras etapas de la Guerra del Pacífico, incluidas las Campañas de Malasia, Birmania, Indias Orientales Holandesas y Nueva Guinea. Mitsubishi Ki-21_sentence_1

También se utilizó para atacar objetivos tan lejanos como el oeste de China, India y el norte de Australia. Mitsubishi Ki-21_sentence_2


Contenido

El Ki-30, cuyo nombre en código era "Ann" por los aliados, era un bombardero ligero monomotor de ala media de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés.

Introducido en 1938, el ala del "Ann", en forma de gaviota invertida, está montada en la mitad del fuselaje para permitir una bahía de bombas interior. Otras características distintivas incluyen el tren de aterrizaje fijo salpicado y el toldo largo en forma de "invernadero" que brinda una excelente visibilidad para la tripulación de dos. Con un motor radial de 940 hp, el "Ann" tenía una velocidad máxima de 423 km / h (263 mph) y navegaba a 380 km / h (236 mph). Una ametralladora está montada en el ala y otra en la parte trasera para el artillero trasero. El "Ann" podía transportar una carga explosiva de 400 kg (882 lb).

Las ilustraciones de Leslie Stead en la primera edición incluyen un dibujo de la batalla aérea con un huracán sumergiéndose en lo que parece un Ki-30 "Ann". El "Ann" se usó mucho en la primera parte de la Segunda Guerra Mundial, especialmente en la campaña de Filipinas, pero fue relegado a tareas de entrenamiento en 1942, por lo que habría sido obsoleto y es poco probable que se haya usado en el momento de los eventos descritos en el libro. En segundo lugar, el "Ann" fue utilizado exclusivamente por la Fuerza Aérea del Ejército Japonés y, por lo tanto, es menos probable que haya sido escoltado por cazas Zero, que pertenecían a la Armada japonesa.

A modo de comparación, una foto de la "Ann". Tenga en cuenta el largo dosel del invernadero y las ruedas salpicadas como en el dibujo de Stead.

Esta ilustración de Stead en la 1ª edición se encuentra entre las páginas 100 y 101. Stead probablemente pretendía representar el Ki-30 "Ann".


Brújula japonesa original de la Segunda Guerra Mundial tipo 2 Gou para el bombardero tipo 97 Mitsubishi Ki-21 "Sally"

Artículo original: solo uno disponible. Esta es una brújula magnética de lectura directa de la Segunda Guerra Mundial en muy buenas condiciones, tipo 2 Gou, fabricada por Tokyo Aero Indicator Co. La brújula retiene aproximadamente el 95% de su pintura negra original de fábrica, con polvo de almacenamiento acumulado en el área de la base. Todas las partes que podemos ver siguen funcionando mecánicamente. La aguja está intacta y equilibrada sobre el vástago, con resortes funcionales de equilibrio / amortiguación. La cubierta superior iluminada de 360 ​​grados también está presente, aunque ya no tiene la luz presente.

La brújula mide aproximadamente 5 3/4 "de ancho y 4 1/2" de alto, con una placa de fecha de nomenclatura intacta aún presente, que muestra el número de serie. 95110. Lamentablemente, no hay una fecha estampada, por lo que no sabemos cuándo se emitió, pero este número de serie es más bajo que otros que hemos visto.

El Type 2 Gou se utilizó principalmente en los primeros aviones del ejército japonés, como el Kawanishi Ki-48 Lily Light Bomber Tipo 99 y el Mitsubishi Ki-21 Sally Bomber Tipo 97, según el online Museo de instrumentos de aviación de Funatsu. Se ofrece en muy buenas condiciones.

El Mitsubishi Ki-21 (o "Bombardero pesado Tipo 97") (nombre de informe aliado: "Sally" / "Gwen") fue un bombardero pesado japonés durante la Segunda Guerra Mundial. Inició operaciones durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa participando en el Incidente de Nomonhan, y en las primeras etapas de la Guerra del Pacífico, incluidas las Campañas de Malasia, Birmania, Indias Orientales Holandesas y Nueva Guinea. También se utilizó para atacar objetivos tan lejanos como el oeste de China, India y el norte de Australia.

El Ki-21-Ia fue utilizado en combate en la guerra con China por el Sentai 60 a partir del otoño de 1938, llevando a cabo misiones de bombardeo sin escolta de largo alcance junto con los Sentais 12 y 98 equipados con BR.20. El Ki-21 demostró ser más exitoso que el BR.20, ya que tiene un alcance más largo y es más robusto y confiable. Dos Sentais más, el 58 y el 61 se desplegaron en Manchuria en el verano de 1939 para operaciones contra China, y los aviones del 61 también se utilizaron en gran medida contra las fuerzas rusas y mongoles durante el incidente de Nomonhan en junio-julio de 1939.

Las pérdidas fueron altas durante las primeras operaciones de combate, con debilidades que incluyen la falta de armamento y tanques de combustible autosellables, mientras que el sistema de oxígeno de la aeronave tampoco resultó confiable. El Ki-21-Ib fue una versión mejorada diseñada para abordar el problema del armamento al aumentar el número de ametralladoras Tipo 89 de 7.7 mm (.303 in) a cinco e incorporar mejoras en las superficies horizontales de la cola y las aletas del borde de salida. Además, se amplió la bahía de bombas. La pistola trasera era una instalación de "aguijón" y se controlaba de forma remota. Además, los tanques de combustible se protegieron parcialmente con láminas de caucho laminado.

Esto fue seguido en producción por el Ki-21-Ic con provisión para un tanque de combustible auxiliar de 500 L (130 gal EE.UU.), instalado en el compartimiento de armas trasero y una ametralladora más de 7.7 mm (.303 in), lo que lleva el total a las seis. Se llevaron cuatro bombas de 50 kg (110 libras) al exterior. Para compensar el aumento de peso, se aumentaron de tamaño las ruedas principales del Ki-21-IC.

Sin embargo, por el ataque a Pearl Harbor y el comienzo de la Guerra del Pacífico, las mejoras en la Fuerza Aérea de la República de China causaron pérdidas, y la mayoría de los Ki-21-1a, -1b y -1c fueron relegados a tareas de entrenamiento o de segunda línea.

Las unidades de primera línea de mediados de 1940 estaban equipadas con el Ki-21-IIa ("Army Type 97 Heavy Bomber Model 2A") con los motores Mitsubishi Ha-101 refrigerados por aire de 1.118 kW (1.500 hp) más potentes y superficies de cola horizontales más grandes. . Esta se convirtió en la versión principal operada por la mayoría de los escuadrones de bombarderos pesados ​​de la IJAAF al comienzo de la Guerra del Pacífico, y jugó un papel importante en muchas de las primeras campañas. Para operaciones sobre Filipinas, los Grupos Aéreos 5, 14 y 62 de la JAAF, con base en Taiwán, atacaron objetivos estadounidenses en Aparri, Tuguegarao, Vigan y otros objetivos en Luzón el 8 de diciembre de 1941. Los Grupos Aéreos 3, 12, 60 y 98, con base en en la Indochina francesa, alcanzó objetivos británicos y australianos en Tailandia y Malasia, bombardeando Alor Star, Sungai Petani y Butterworth escoltados por cazas Nakajima Ki-27 y Ki-43. Sin embargo, a partir de las operaciones sobre Birmania en diciembre de 1941 y principios de 1942, el Ki-21 comenzó a sufrir grandes bajas de Curtiss P-40 y Hawker Hurricanes.

Para compensar parcialmente, la IJAAF introdujo el Ki-21-IIb, con una torreta superior operada por pedal con una ametralladora Tipo 1 de 12,7 mm (0,50 pulgadas), toldos de cabina rediseñados y mayor capacidad de combustible. Aunque se usó en todos los frentes del teatro del Pacífico, en 1942 quedó claro que el diseño se estaba volviendo obsoleto rápidamente y se alejó cada vez más del servicio de primera línea.

A pesar de sus deficiencias, el Ki-21 permaneció en servicio hasta el final de la guerra, siendo utilizado como transporte (junto con la versión de transporte civil MC-21), tripulación de bombarderos y entrenador de paracaidistas, para enlace y comunicaciones, comando especial y misiones secretas y operaciones kamikazes.

Japón vendió nueve Ki-21-Ia / b a Tailandia en 1940 para que la Real Fuerza Aérea Tailandesa los utilizara contra las fuerzas francesas de Vichy en la Indochina francesa, pero no participaron en la guerra franco-tailandesa ya que sus tripulaciones no habían completado el entrenamiento.

Hacia el final de la guerra, las Fuerzas Especiales de Giretsu utilizaron los Ki-21 restantes en ataques contra las fuerzas estadounidenses en Okinawa y las Islas Ryūkyū. Una de las operaciones destacadas fue un ataque al aeródromo de Yontan controlado por los aliados y al aeródromo de Kadena en la noche del 24 de mayo de 1945. Se enviaron doce Ki-21-IIb del Daisan Dokuritsu Hikōtai para un ataque, cada uno con 14 comandos. Cinco lograron aterrizar en el aeródromo de Yontan. Solo un avión aterrizó con éxito. Los asaltantes sobrevivientes, armados con metralletas y explosivos, causaron estragos en los suministros y los aviones cercanos, destruyeron 264,979 L (70,000 galones) de combustible y nueve aviones, y dañaron 26 más.

Varios Ki-21-Ia fueron modificados para servir como transportes militares para uso de Greater Japan Airways, que estaba contratado por el ejército japonés en China para el transporte. Designado "MC-21", estos aviones tenían todo el armamento y equipo militar retirado. Utilizados principalmente como transporte de carga, cada uno también podía acomodar a nueve paracaidistas. Las aeronaves construidas desde el principio como transportes recibieron la designación separada de Mitsubishi Ki-57, y las aeronaves civiles equivalentes se designaron como MC-20.

Nombres de código
El Ki-21 tenía más de un nombre en clave aliado. Inicialmente llamado "Jane", el nombre se cambió rápidamente a "Sally" cuando el general Douglas MacArthur objetó que el nombre era el mismo que el de su esposa. Cuando el Ki-21-IIb entró en servicio, la ausencia del largo "invernadero" dorsal llevó a los observadores aliados a confundirlo con un tipo completamente nuevo, que fue designado "Gwen". Sin embargo, cuando se dio cuenta de que "Gwen" era una nueva versión del Ki-21, pasó a llamarse "Sally 3", con "Sally 1" refiriéndose a los modelos anteriores con motor Ha-5 y "Sally 2" refiriéndose a el Ki-21-IIa impulsado por Ha-101.


Nombres de código

El Ki-21 tenía más de un nombre en clave aliado. Inicialmente llamado & # 8220Jane & # 8221, el nombre se cambió rápidamente a & # 8220Sally & # 8221 cuando el general Douglas MacArthur objetó que el nombre era el mismo que el de su esposa. Cuando el Ki-21-IIb entró en servicio, la ausencia del largo dorsal & # 8220Gwen & # 8221 llevó a los observadores aliados a confundirlo con un tipo completamente nuevo, que fue designado & # 8220Gwen & # 8221. Sin embargo, cuando se descubrió que & # 8220Gwen & # 8221 era una nueva versión del Ki-21, se le cambió el nombre a & # 8220Sally 3 & # 8221, y & # 8220Sally 1 & # 8221 se refería a los modelos anteriores con motor Ha-5, y & # 8220Sally 2 & # 8221 refiriéndose al Ki-21-IIa impulsado por Ha-101.

Ki-21 del Daisan Dokuritsu Hikōtai en el aeródromo de Yontan, 25 de mayo de 1945


Brújula original japonesa de la Segunda Guerra Mundial Ki-21 Sally Bomber Mk I Model 2

Artículo original: solo uno disponible. Auténtica brújula japonesa Ki-21 Sally Bomber Mk I Model 2 de la Segunda Guerra Mundial. Aproximadamente 1 ¼ "de ancho y 8 ¾" de alto. Cuerpo de metal negro montado sobre resortes y sujeto a una base de metal. La etiqueta de nomenclatura todavía está presente. El mecanismo de la brújula flotante funciona correctamente. Se ofrece en muy buenas condiciones.

El Mitsubishi Ki-21 (o "Bombardero pesado Tipo 97") (nombre de informe aliado: "Sally" / "Gwen") fue un bombardero pesado japonés durante la Segunda Guerra Mundial. Inició operaciones durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa participando en el Incidente de Nomonhan, y en las primeras etapas de la Guerra del Pacífico, incluidas las Campañas de Malasia, Birmania, Indias Orientales Holandesas y Nueva Guinea. También se utilizó para atacar objetivos tan lejanos como el oeste de China, India y el norte de Australia.

El Ki-21-Ia fue utilizado en combate en la guerra con China por el 60 Sentai desde el otoño de 1938, llevando a cabo misiones de bombardeo de largo alcance sin escolta junto con los Sentais 12 y 98 equipados con BR.20. El Ki-21 demostró ser más exitoso que el BR.20, ya que tiene un alcance más largo y es más robusto y confiable. Dos Sentais más, el 58 y el 61 se desplegaron en Manchuria en el verano de 1939 para operaciones contra China, y los aviones del 61 también se utilizaron en gran medida contra las fuerzas rusas y mongoles durante el incidente de Nomonhan en junio-julio de 1939.

Las pérdidas fueron altas durante las primeras operaciones de combate, con debilidades que incluyen la falta de armamento y tanques de combustible autosellables, mientras que el sistema de oxígeno de la aeronave tampoco resultó confiable. El Ki-21-Ib fue una versión mejorada diseñada para abordar el problema del armamento al aumentar el número de ametralladoras Tipo 89 de 7.7 mm (.303 in) a cinco e incorporar mejoras en las superficies horizontales de la cola y las aletas del borde de salida. Además, se amplió la bahía de bombas. La pistola trasera era una instalación de "aguijón" y se controlaba de forma remota. Además, los tanques de combustible se protegieron parcialmente con láminas de caucho laminado.

Esto fue seguido en producción por el Ki-21-Ic con provisión para un tanque de combustible auxiliar de 500 L (130 gal EE.UU.), instalado en el compartimiento de armas trasero y una ametralladora más de 7.7 mm (.303 in), lo que lleva el total a las seis. Se llevaron cuatro bombas de 50 kg (110 libras) al exterior. Para compensar el aumento de peso, se aumentaron de tamaño las ruedas principales del Ki-21-IC.

Sin embargo, por el ataque a Pearl Harbor y el comienzo de la Guerra del Pacífico, las mejoras en la Fuerza Aérea de la República de China causaron pérdidas, y la mayoría de los Ki-21-1a, -1b y -1c fueron relegados a tareas de entrenamiento o de segunda línea.

Las unidades de primera línea de mediados de 1940 estaban equipadas con el Ki-21-IIa ("Army Type 97 Heavy Bomber Model 2A") con los motores Mitsubishi Ha-101 refrigerados por aire de 1.118 kW (1.500 hp) más potentes y superficies de cola horizontales más grandes. . Esta se convirtió en la versión principal operada por la mayoría de los escuadrones de bombarderos pesados ​​de la IJAAF al comienzo de la Guerra del Pacífico, y jugó un papel importante en muchas de las primeras campañas. Para operaciones sobre Filipinas, los Grupos Aéreos 5, 14 y 62 de la JAAF, con base en Taiwán, atacaron objetivos estadounidenses en Aparri, Tuguegarao, Vigan y otros objetivos en Luzón el 8 de diciembre de 1941. Los Grupos Aéreos 3, 12, 60 y 98, con base en en la Indochina francesa, alcanzó objetivos británicos y australianos en Tailandia y Malasia, bombardeando Alor Star, Sungai Petani y Butterworth escoltados por cazas Nakajima Ki-27 y Ki-43. Sin embargo, a partir de las operaciones sobre Birmania en diciembre de 1941 y principios de 1942, el Ki-21 comenzó a sufrir grandes bajas de Curtiss P-40 y Hawker Hurricanes.

Para compensar parcialmente, la IJAAF introdujo el Ki-21-IIb, con una torreta superior operada por pedal con una ametralladora Tipo 1 de 12,7 mm (0,50 pulgadas), toldos de cabina rediseñados y mayor capacidad de combustible. Aunque se usó en todos los frentes del teatro del Pacífico, en 1942 quedó claro que el diseño se estaba volviendo obsoleto rápidamente y se alejó cada vez más del servicio de primera línea.

A pesar de sus deficiencias, el Ki-21 permaneció en servicio hasta el final de la guerra, siendo utilizado como transporte (junto con la versión de transporte civil MC-21), tripulación de bombarderos y entrenador de paracaidistas, para enlace y comunicaciones, comando especial y misiones secretas y operaciones kamikazes.

Japón vendió nueve Ki-21-Ia / b a Tailandia en 1940 para que la Real Fuerza Aérea Tailandesa los utilizara contra las fuerzas francesas de Vichy en la Indochina francesa, pero no participaron en la guerra franco-tailandesa ya que sus tripulaciones no habían completado el entrenamiento. 11]

Ki-21 del Daisan Dokuritsu Hikōtai en el aeródromo de Yontan, 25 de mayo de 1945

Hacia el final de la guerra, las Fuerzas Especiales de Giretsu utilizaron los Ki-21 restantes en ataques contra las fuerzas estadounidenses en Okinawa y las Islas Ryūkyū. Una de las operaciones destacadas fue un ataque al aeródromo de Yontan controlado por los aliados y al aeródromo de Kadena en la noche del 24 de mayo de 1945. Se enviaron doce Ki-21-IIb del Daisan Dokuritsu Hikōtai para un ataque, cada uno con 14 comandos. Cinco lograron aterrizar en el aeródromo de Yontan. Solo un avión aterrizó con éxito. Los asaltantes sobrevivientes, armados con metralletas y explosivos, causaron estragos en los suministros y los aviones cercanos, destruyeron 264,979 L (70,000 galones) de combustible y nueve aviones, y dañaron 26 más.

Varios Ki-21-Ia fueron modificados para servir como transportes militares para uso de Greater Japan Airways, que estaba contratado por el ejército japonés en China para el transporte. Designado "MC-21", estos aviones tenían todo el armamento y equipo militar retirado. Utilizados principalmente como transporte de carga, cada uno también podía acomodar a nueve paracaidistas. Las aeronaves construidas desde el principio como transportes recibieron la designación separada de Mitsubishi Ki-57, y las aeronaves civiles equivalentes se designaron como MC-20.

Nombres de código
El Ki-21 tenía más de un nombre en clave aliado. Inicialmente llamado "Jane", el nombre se cambió rápidamente a "Sally" cuando el general Douglas MacArthur objetó que el nombre era el mismo que el de su esposa. Cuando el Ki-21-IIb entró en servicio, la ausencia del largo "invernadero" dorsal llevó a los observadores aliados a confundirlo con un tipo completamente nuevo, que fue designado "Gwen". Sin embargo, cuando se dio cuenta de que "Gwen" era una nueva versión del Ki-21, pasó a llamarse "Sally 3", con "Sally 1" refiriéndose a los modelos anteriores con motor Ha-5 y "Sally 2" refiriéndose a el Ki-21-IIa impulsado por Ha-101.


Vista trasera del Mitsubishi Ki-21 'Sally 1' - Historia

En la historia ASISTENTE DE LES JAPS los primeros aviones mostrados son un grupo de bombarderos japoneses Mitsubishi Ki-21. Estos bombarderos se representan durante el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Este es uno de los errores presentes en esta historia porque en la realidad estos bombarderos no se han utilizado en el Pearl Harbor ataque.

Algunos Mitsubishi Ki-21 también están involucrados en una actividad de bombardeo masivo en la historia LA REVANCHE DES FILS DU CIEL. En esta aventura la representación gráfica de las aeronaves es mucho más precisa respecto a la primera historia.

Otras representaciones de un japonés Mitsubishi Ki-21 está presente en las historias VOLANTES DE LES TIGRES y LA MASCOTTE. los Mitsubishi Ki-21 (Nombre en clave aliado: & quotSally & quot / & quotGwen & quot) fue un bombardero japonés durante la Segunda Guerra Mundial. Inició operaciones durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa participando en el Incidente de Nomonhan, y en las primeras etapas de la Guerra del Pacífico, incluidas las Campañas de Malasia, Birmania, Indias Orientales Holandesas y Nueva Guinea. También se utilizó para atacar objetivos tan lejanos como el oeste de China, India y el norte de Australia.

los Mitsubishi Ki-21 tenía una tripulación de 5-7 personas y estaba armado con ametralladoras flexibles Tipo 89 de 5 7,7 mm en las posiciones de morro, cola, viga y cola. 1 Ametralladora pesada Tipo 1 de 12,7 mm en la torreta dorsal y podía transportar hasta 1000 kg (2200 lb) de bombas. Varias versiones mejoradas del Ki-21 Se han fabricado antes de que terminara la producción del tipo en septiembre de 1944. Se construyeron un total de 2.064 aviones, 1.713 por Mitsubishi y 351 por Nakajima.

En la historia ASISTENTE DE LES JAPS una sola imagen muestra lo que parece ser un Nagoya-Sento Ki 001. Además, en este caso, no solo este avión nunca se usó en Pearl Harbor pero este tipo de avión nunca existió.

los Nagoya-Sento Ki 001 era un "foo" o un luchador inexistente. Después del ataque a Pearl Harbor, la inteligencia militar recogió todos los aviones japoneses derribados que pudieron encontrar. De esa operación se les ocurrió este avión. Encontraron una placa de fabricación con las palabras Nogoya Sento, pensaron que era un fabricante, pero era una ubicación de planta. Por las alas y el grupo de la cola, parece que encontraron partes de un Aichi tipo 99 Val. Fue en 1943 cuando el departamento de guerra descubrió que no existía tal avión.

En la historia LES JAPS ATTAQUENT también un Kawasaki Ki-10 se muestra como parte de los aviones que atacan Pearl Harbor. Esta es otra incongruencia porque el antiguo Ki-10 en realidad no se usó Pearl Harbor

Un grupo de Ki-10 también se muestran en la historia LES MYSTERES DE MIDWAY. Estos biplanos están representados en la escena del ataque a la isla Midway, incluso si en realidad estos aviones nunca se han utilizado durante la batalla de Midway. los Kawasaki Ki-10 fue el último avión de combate biplano utilizado por el Ejército Imperial Japonés, que entró en servicio en 1935. Entró en servicio en Manchukuo y en el norte de China durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Sino-Japonesa. Su nombre informativo dado por los aliados fue Sidra de pera.

Al comienzo de la Guerra del Pacífico, el Ki-10 fue retirado a misiones de entrenamiento y secundarias, pero luego regresó al servicio de primera línea, realizando misiones de reconocimiento y patrulla de corto alcance en Japón y China en enero-febrero de 1942. Este biplano estaba armado con 2 fijos de disparo delantero de 7,7 mm ametralladoras calibre tipo 89.

En la historia ASISTENTE DE LES JAPS el primer aircrat usado por Buck Danny era un Douglas SBD intrépido a bordo de un portaaviones no especificado USS Yorktown.En esta historia hay un poco de confusión sobre Buck DannyEl alistamiento exacto, de hecho, parece estar alistado como Capitán de la Aviación del Ejército de los Estados Unidos, pero en realidad está de servicio como Aviador Naval volando aviones de la Armada de los Estados Unidos a bordo de los portaaviones.

Algunos Intrépido también se muestran en la historia LES MYSTERES DE MIDWAY involucrado en las batallas de Midway contra la Armada Imperial Japonesa. los Douglas SBD intrépido fue un bombardero en picado naval fabricado por Douglas Durante la Segunda Guerra Mundial. los SBD fue el principal bombardero en picado de la Armada de los Estados Unidos desde mediados de 1940 hasta finales de 1943, cuando fue suplantado, aunque no completamente reemplazado, por el SB2C Helldiver.

A Dauntless también está bien representado por Bergese en la corta aventura. LE LACHE publicado como historia inédita en el Les aventures de Buck Danny r & egravecit complet volumen especial ALERTE NUCL Y EgraveAIRE.

Algunos Intrepidez también están representados por Marniquet en el cuento. L'INEVITABLE RENCONTRE publicado en 2017 como historia inédita en el cómic SPIROU # 4108 dedicado a los 70 años de la Buck Danny aventuras.

los SBD estuvo involucrado en combate desde el primer día de la Guerra del Pacífico, ya que las Dauntlesses llegaron a Hawai desde USS Enterprise fueron atrapados en el Pearl Harbor ataque. sin embargo, el SBDLa contribución más importante al esfuerzo de guerra estadounidense probablemente se produjo durante la Batalla de Midway (principios de junio de 1942), cuando SBD Los ataques con bombarderos en picado hundieron los cuatro portaaviones japoneses, tres de ellos en el espacio de solo seis minutos (el Akagi, Kaga, Soryu, y Hiryu), además de causar graves daños a dos cruceros japoneses (incluido el Mikuma, que se hundió antes de que un destructor japonés pudiera hundirlo).

En la historia ASISTENTE DE LES JAPS Buck Danny participó en su primer combate de vuelo contra un viejo bombardero en picado biplano de la Armada japonesa Aichi D1A. Durante esta primera pelea de perros, el Buck Danny's Intrépido entró en colisión con uno de los Aichi D1A y ambos aviones se estrellaron.

Un grupo de Aichi D1A también se muestran en la historia LES MYSTERES DE MIDWAY. En realidad, estos viejos aviones biplanos no se utilizaron durante la batalla de Midway siendo la variante avanzada. Aichi D3A1 utilizado durante esta batalla.

En la historia LA REVANCHE DES FILS DU CIEL algunos bombarderos en picado Aichi D1A atacar y destruir el buque de carga utilizado por Buck Danny y los otros miembros de & quot: Flying tigers & quot para llegar a su destino en China. los Aichi D1A (nombre en código & quotSusie& quot) fue uno de los primeros bombarderos en picado producido por Aichi para la Armada Imperial Japonesa.

los D1A se utilizó principalmente en la Segunda Guerra Sino-Japonesa y hasta el momento en que Japón entró en la Segunda Guerra Mundial en 1941, pero pocos se utilizaron realmente en combate. Todo lo restante D1A1s fueron dados de baja y la mayoría de los D1A2Los s fueron retirados de las líneas del frente y sirvieron principalmente como unidades de entrenamiento. La excepción fue 68 de los D1A2 modelo que funcionó como apoyo de segunda línea hasta su retiro en 1942. Este biplano estaba armado con 2 ametralladoras fijas Tipo 92 de 7,7 mm (.303 in) y una ametralladora flexible Tipo 92 de 7,7 mm (.303 in).

En la historia ASISTENTE DE LES JAPS Buck Danny y los dos tripulantes de su Intrépido fueron capaces de robar un bombardero japonés. Incluso si no estaba muy bien representado, este avión era más probablemente un Kawasaki Ki-48 o un Mitsuibishi G4M.

los Kawasaki Ki-48 fue un bombardero ligero bimotor japonés que se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial. Su nombre informativo aliado era & quotLirio& quot. Este avión sirvió en China desde finales de 1940, reemplazando al Kawasaki Ki-32, y fueron ampliamente utilizados en Filipinas, Malasia, Birmania, Nueva Guinea, las Islas Salomón y las Indias Orientales Holandesas, donde el Ki-48 Ia y Ib Los modelos, lentos y mal armados, se complementaron con la mejora marginal Ki-48 IIa y IIc, que se mantuvieron en servicio junto con los tipos más antiguos hasta el final de la guerra. Todos los modelos continuaron en servicio hasta la Batalla de Okinawa durante abril de 1945, cuando muchos se convirtieron en aviones Kamikaze (Ki-48-II KAI Tai-Atari) armado con una bomba de 800 kg (1764 lb).

En la historia ASISTENTE DE LES JAPS el segundo aircrat usado por Buck Danny era un Grumman F6F-3 Hellcat a bordo del USS Yorktown. Con este avión después de una misión peligrosa. Buck Danny hizo un aterrizaje forzoso de emergencia (tren de aterrizaje levantado) en el portaaviones.

Buck Danny vuela de nuevo en un Hellcat en la historia LES MYSTERES DE MIDWAY. Algunos Hellcat parece que también se muestra en la historia LA REVANCHE DES FILS DU CIEL. los Grumman F6F Hellcat era un avión de combate descendiente del anterior F4F Wildcat, pero era un diseño completamente nuevo que compartía solo un parecido familiar con el Gato montés.

los Hellcat demostró ser el avión más exitoso en la historia naval, destruyendo 5,171 aviones mientras estaba en servicio con la Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. (5,163 en el Pacífico y ocho más durante la invasión del sur de Francia), más 52 con el Fleet Air Arm de la Royal Navy. Durante la Segunda Guerra Mundial.

En la historia ASISTENTE DE LES JAPS y LES MYSTERES DE MIDWAY algunos bombarderos torpederos de la Marina de los EE. UU. Grumman TBF Avenger se muestran en acción contra la flota japonesa.

los Grumman TBF Avenger también se muestra en un marco de la historia LA REVANCHE DES FILS DU CIEL. En estas imágenes Buck Danny Explique un posible método para recoger agentes detrás de las líneas enemigas en áreas desde donde un avión no puede aterrizar. El sistema anterior usaba un par de postes que se colocaban en el suelo a cada lado de la persona a recuperar, con una línea que iba desde la parte superior de un poste al otro. Un avión (generalmente un C-47 Skytrain) arrastraría un gancho de agarre y engancharía la línea, que estaba unida a la persona a recuperar. Este concepto inicial de la Segunda Guerra Mundial se mejoró más tarde con la introducción del Sistema de Recuperación de Superficie a Aire (STAR) de Fulton o Skyhook (consulte también la página correspondiente a los aviones de los años 60-70 en la sección de la Hércules C-130)

Se almacenan Vengador también fue utilizado por Buck Danny y sus amigos en la historia PATROUILLE A L'AUBE, donde una organización criminal liderada por un ex comandante de submarino nazi secuestra a los tres pilotos de la Marina de los EE. UU. y los obliga a encontrar un tesoro nazi de la Segunda Guerra Mundial perdido en un submarino alemán hundido.

los Grumman TBF Avenger (designado TBM para aviones fabricados por General Motors) era un bombardero torpedo desarrollado inicialmente para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y finalmente utilizado por varias armas aéreas o navales en todo el mundo. Entró en servicio en los EE. UU. En 1942 y entró en acción por primera vez durante la Batalla de Midway. Esta aeronave estaba pesadamente armada con 1 x 0,30 cal (7,62 mm) ametralladora M1919 Browning montada en la nariz (en los primeros modelos) 2 x 0,50 cal (12,7 mm) ametralladoras M2 Browning montadas en el ala 1 x 0,50 cal (12,7 mm) dorsal ametralladora Browning M2 montada 1 x 0,30 cal (7,62 mm) Ametralladora Browning M1919 montada ventral Hasta 2000 lb (907 kg) de bombas 1 torpedo Mark 13 de 2000 lb (907 kg).

En la historia ASISTENTE DE LES JAPS Se muestra un hidroavión japonés de cuatro motores. Incluso si no está claramente representado, podría entenderse como un Kawanishi H8K.

En la historia LES MYSTERES DE MIDWAY Buck Danny es rescatado por un barco volador japonés de fantasía de cuatro motores. También en este caso este avión podría ser un Kawanishi H8K incluso si su diseño general del fuselaje recuerda mucho más a los dos motores del hidroavión de la Marina de los EE. UU. Martín PBM Mariner .

En la historia LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT a Kawanishi H8K Arroyo también está bien representado.

Diseñado en respuesta a una especificación de 1938 para un reemplazo para el Kawanishi H6K, el resultado fue el H8K. Con el mayor salto en tecnología de hidroaviones, el H8K fue el hidroavión más avanzado de la Segunda Guerra Mundial y durante muchos años después de la guerra. En servicio, las patrullas de 24 horas eran típicas. De hecho, su primera salida iba a ser un bombardeo en Oahu, Hawaii, con una parada para repostar combustible en un submarino. La misión fue abortada debido al clima sobre el objetivo.

En la historia ASISTENTE DE LES JAPS un grupo de la primera versión prototipo del Curtiss P-40 Warhawk parecen representados. Esta primera versión tomó la denominación de XP-40.

El primer prototipo, XP-40, voló el 14 de octubre de 1938. El armamento en este momento era dos ametralladoras de 0.50 pulgadas ubicadas en la cubierta superior del fuselaje y sincronizadas para disparar a través del arco de hélice, armamento estándar para los aviones de persecución estadounidenses en ese momento. Los bastidores de alas podrían instalarse para seis bombas de 20 libras. Estas primeras pruebas de vuelo fueron decepcionantes, la velocidad máxima del avión fue de apenas 300 mph. El desarrollo continuo eventualmente vio el XP-40 manejando una velocidad de 342 mph, solo un poco más lenta que la Volcán y Bf-109E mientras que el alcance declarado de más de 1100 millas a velocidades de crucero era casi el doble que el de los cazas británicos y alemanes contemporáneos.

En la historia LA REVANCHE DES FILS DU CIEL una mesa técnica de la P-40 utilizado por los Flying Tigers. La tabla identifica erróneamente esta versión como P-40F en vez de P-40E utilizado por el escuadrón Flying Tiger. A pesar de la mesa técnica, el P-40 Buck Danny y sus amigos no se muestran volando el P-40 en esta historia.

los P-40E utilizados por el Flying Tiger están bien representados por Francis Bergese en la historia LA MASCOTTE. Esta breve pero interesante aventura de la Segunda Guerra Mundial, ubicada durante el período en que Buck Danny y amigos estaban de servicio con el escuadrón Flying Tigers, se ha publicado en el TOUT BUCK DANNY n 15.

Un totalmente restaurado P-40E Warhawk está bien representado en la aventura SABOTAJE AU TEXAS. Este avión es parte de la colección warbirds pertenecen a uno de los Hijola prometida Lucy "Lulubelle" viuda del rico petrolero tejano Halcón. los Curtiss P-40 era un avión de combate y de ataque a tierra americano monomotor, monoplaza y totalmente metálico. Fue utilizado por las fuerzas aéreas de 28 naciones, incluidas las de la mayoría de las potencias aliadas durante la Segunda Guerra Mundial, y permaneció en servicio de primera línea hasta el final de la guerra. En noviembre de 1944, cuando la producción del P-40 cesado, se habían construido 13.738.

Un P-40 parece también representado por Marniquet en el cuento L'INEVITABLE RENCONTRE publicado en 2017 como historia inédita en el cómic SPIROU # 4108 dedicado a los 70 años de la Buck Danny aventuras.

los P-40 El diseño fue una modificación del anterior. Curtiss P-36 esto redujo el tiempo de desarrollo y permitió una rápida entrada en producción y servicio operativo. Halcón de guerra fue el nombre que adoptó el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para todos los modelos, por lo que es el nombre oficial en los Estados Unidos para todos P-40s. La Commonwealth británica y las fuerzas aéreas soviéticas usaron el nombre Tomahawk para modelos equivalentes al P-40B y P-40Cy el nombre Kittyhawk para modelos equivalentes al P-40D y todas las variantes posteriores.

En la historia ASISTENTE DE LES JAPS se representa un caza hidroavión no bien definido. Podría ser un Nakajima A6M2-N. El Nakajima A6M2-N Navy Type 2 Floatplane Fighter Model 11 & quotRufe & quot Interceptor / Fighter-Bomber era un hidroavión de una sola tripulación basado en el Mitsubishi A6M Zero Modelo 11 fuselaje, con cola modificada y flotadores. Este hidroavión fue desarrollado con el propósito de apoyar operaciones anfibias y defender bases remotas.

En cambio, dos Nakajima A6M2-N están bien representados por Bergese en la corta aventura. LE LACHE publicado como historia inédita en el Les aventures de Buck Danny r & egravecit complet volumen especial ALERTE NUCL Y EgraveAIRE.

El avión fue desplegado en 1942, conocido como "Suisen 2" (caza Hydro tipo 2), y solo se utilizó en acciones defensivas en las operaciones de las Islas Aleutianas y Salomón. Dichos hidroaviones eran efectivos durante la noche para acosar a los barcos PT estadounidenses y eran muy difíciles de detectar, incluso con un radar primitivo. Se construyeron un total de 327, incluido el prototipo original. Estaba armado con ametralladoras Tipo 97 de 2x7,7 mm con 500 rpg por encima del fuselaje delantero, cañones Tipo 99 de 2x20 mm cada uno con un tambor de 60 rondas fijado en alas verticales y bastidores de alas para bombas de 2 66 lb (30 kg)

En la historia ASISTENTE DE LES JAPS algunas imágenes muestran lo que parece ser el Martín A-30. También en este caso hay una incongruencia porque este avión no fue utilizado en combate por las fuerzas estadounidenses, sino que entró en servicio con las fuerzas aéreas británica, canadiense, australiana, sudafricana, helénica e italiana.

los Martín 187 Baltimore era un bombardero de ataque ligero bimotor construido por Glenn L. Martin Company en los Estados Unidos. Para permitir que la aeronave se suministre a los británicos en virtud de la Ley de préstamo y arrendamiento, la designación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos A-30 fue asignado. Este avión bombardero de ataque estaba armado con cañones: ametralladoras de 7,7 mm montadas en cuatro alas. Dos a cuatro ametralladoras de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en la torreta dorsal, dos ametralladoras de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en posición ventral y provisiones para hasta cuatro disparos traseros fijos de 0,303 pulgadas (7,7 mm) ametralladoras. Bombas: 2,000 lb (910 kg) transportadas internamente

En la historia ASISTENTE DE LES JAPS también una Curtiss SB2C Helldiver fue uno de los varios aviones utilizados por Buk Danny contra la Armada Imperial Japonesa.

Un grupo de Helldivers También se muestran durante el ataque de Midway en la historia. LES MYSTERES DE MIDWAY. los Curtiss SB2C Helldiver fue un avión bombardero en picado basado en portaaviones estadounidense producido para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Reemplazó al Douglas SBD intrépido en el servicio de la Marina de los Estados Unidos. A pesar de su tamaño, el SB2C fue mucho más rápido que el SBD reemplazó.

En la historia LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT a Curtiss SB2C Helldiver Arroyo también está bien representado.

Respeto a la Intrépido los Helldiver era un avión mucho más grande capaz de operar desde los últimos portaaviones de la época y llevar una considerable variedad de armamento y presentaba una bahía de bombas interna que reducía la resistencia al transportar artillería pesada. Cargado con los exigentes requisitos establecidos tanto por los Marines de los Estados Unidos como por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, el fabricante incorporó características de un avión multifunción en el diseño. Estaba armado con 2 cañones de 20 mm en las alas 2 ametralladoras de 7,62 mm (0,30 pulg.) En la cabina trasera Bahía interna: 900 kg (2,000 lb) de bombas o 1x torpedo Mark 13-2 225 kg) de bombas cada uno.

En la historia ASISTENTE DE LES JAPS hay una placa técnica donde se representa a un luchador japonés. Basado en su diseño general, las características técnicas y el nombre en clave & quot; Tony & quot; probablemente sea un Kawasaki Ki-61 Hied incluso si en el plato el nombre de fantasía de Se indica Mitsubishi S-03.

Algunos Kawasaki Ki-61 Hied también se muestran en la historia LES MYSTERES DE MIDWAY. Este grupo de combatientes atacó el B-17 usado por Buck Danny y Susan Holmes alcanzar Pearl Harbor. Durante esta batalla aérea Susan Holmes conseguir una victoria derribando a uno de los Ki-61.

El luchador japonés Kawasaki Ki-61 Hied También se mostró en otras dos historias ubicadas en la escena de la guerra del Pacífico. LA REVANCHE DES FILS DU CIEL y VOLANTES DE TIGRES .

Una imagen del Kawasaki Ki-61 Hien también está bien representado en la historia LE TIGRE DE MALAISIE incluso este avión no fue utilizado durante el ataque realizado por pilotos mercenarios de la organización "Tigres de Malasia" contra el aeródromo de EE. UU.

los Kawasaki Ki-61 Hien (golondrina voladora) fue un avión de combate japonés de la Segunda Guerra Mundial utilizado por la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés. El nombre en clave aliado asignado por el Departamento de Guerra de los Estados Unidos era & quotTony& quot. La designación del ejército japonés era Army Type 3 Fighter. Fue el único caza japonés de la guerra producido en serie que utilizó un motor en línea refrigerado por líquido en V. Estaba armado con 2 cañones Ho-5 de 20 mm, 120 cartuchos / cañón, 2 ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas), 200 cartuchos / cañón y 2 bombas de 250 kg (550 libras).

En la historia ASISTENTE DE LES JAPS una mesa técnica está dedicada al bombardero estadounidense Norteamérica B-25 Mitchell incluso si en esta historia el B-25 no está entre las aeronaves que participan en los combates.

Un grupo de Norteamérica B-25 Mitchell en cambio, están bien representados durante una acción de guerra en la historia LES MYSTERES DE MIDWAY.

En la historia LA REVANCHE DES FILS DU CIEL un bombarderos Norteamérica B-25 Mitchell También es utilizado por un grupo de miembros de "Tigres Voladores" para una misión de reconocimiento sobre el área controlada por los japoneses.

Lo que parece ser un B-25 es parcialmente visible en un dibujo de la historia PATROUILLE A L'AUBE. los B-25 estaba ubicado en un antiguo cementerio de aviones de una isla del Pacífico con otros aviones de la Segunda Guerra Mundial como Corsario, Vengador, B-17 y un Jet no bien identificado de principios de los 50.

En la historia SABOTAJE AU TEXAS un bombarderos restaurados Norteamérica B-25 Mitchell es mostrado por Bergese.

A B-25 también está representado durante la guerra de Corea en la segunda historia del nuevo & quotSpin-off & quot Buck Danny aventura clásica titulada Callejón DUEL SUR MIG

los Norteamérica B-25 Mitchell (NA-62) fue un bombardero mediano bimotor estadounidense fabricado por North American Aviation. Fue utilizado por muchas fuerzas aéreas aliadas, en todos los escenarios de la Segunda Guerra Mundial, así como por muchas otras fuerzas aéreas después de que terminó la guerra, y estuvo en servicio durante cuatro décadas. los B-25 fue nombrado en honor a General Billy Mitchell, pionero de la aviación militar estadounidense. los B-25 es el único avión militar estadounidense que lleva el nombre de una persona específica. Al final de su producción, cerca de 10,000 B-25s en numerosos modelos se habían construido. Estos incluyeron algunas variaciones limitadas, como la Marina de los EE. UU. PBJ-1 bombardero de patrulla y las Fuerzas Aéreas del Ejército ' F-10 aviones de reconocimiento fotográfico.

Un bombardero en picado japonés Aichi D3A & quotVal & quot parecen estar representados en la historia ASISTENTE DE LES JAPS Buck Danny. Este bombardero en picado se representa durante el ataque japonés contra el portaaviones USS Yorktown de la Marina de los EE. UU.

Una pareja de Aichi D3A & quotVal & quot están mejor representados durante el despegue de un portaaviones japonés durante la batalla de Midway en la historia LES MYSTERES DE MIDWAY.

los Aichi D3A (Nombre de código aliado Val) fue un bombardero en picado de la Segunda Guerra Mundial producido por la compañía Aichi en Japón. Fue el principal bombardero en picado de la Armada Imperial Japonesa en las primeras etapas de la guerra y participó en casi todas las acciones, incluido Pearl Harbor. Estaba armado con 2 ametralladoras tipo 97 fijas de 7,7 mm (0,303 pulgadas), 1 ametralladora tipo 92 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) apuntando hacia atrás y 1 250 kg (550 lb) o 2 60 kg (130 lb) bombas .

En la historia ASISTENTE DE LES JAPS un bombardero torpedo japonés Nakajima B5N se representa atacando a un portaaviones de la Marina de los EE. UU.
Es más probable que se represente un avión similar en la historia. LA REVANCHE DES FILS DU CIEL

los Nakajima B5N (Nombre del informe aliado Kate) fue el bombardero torpedo estándar de la Armada Imperial Japonesa durante los primeros años de la Segunda Guerra Mundial. Mientras que la B5N era sustancialmente más rápido y más capaz que sus homólogos aliados, el TBD Devastator y Pez espada de Fairey, estaba cerca de la obsolescencia en el momento de la Pearl Harbor Ataque. Sin embargo, el B5N operado durante toda la guerra. Aunque se usó principalmente como un avión basado en portaaviones, también se usó como un bombardero terrestre en ocasiones. los B5N tenía una tripulación de 3: piloto, navegante / bombardero / observador y operador de radio / artillero.

En la historia ASISTENTE DE LES JAPS una pequeña tabla técnica muestra el avión de combate japonés Mitsubishi A6M Zero-sen probablemente uno de los luchadores de la Armada Japonesa Imperail más famosos de la Segunda Guerra Mundial.

Algunos Mitsubishi A6M Zero-sen también se muestran en dos aventuras relacionadas con los & quot Flying Tigers & quot LA REVANCHE DES FILS DU CIEL y VOLANTES DE LES TIGRES.

Imágenes muy bonitas de una pelea de perros entre los & quot Tigres Voladores & quot P-40sy algo de japonés Ceros está representado por Bergese es su historia LA MASCOTTE publicado en el TOUT BUCK DANNY n 15.

Un grupo de japoneses destruidos Cero están bien representados por Arroyo en la historia LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT .

Un grupo de japoneses Cero también están representados por Marniquet en el cuento L'INEVITABLE RENCONTRE publicado en 2017 como historia inédita en el cómic SPIROU # 4108 dedicado a los 70 años de la Buck Danny aventuras.

los Mitsubishi A6M Zero-sen era un avión de combate ligero operado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (IJNAS) de 1940 a 1945. El origen de su designación oficial fue que "A" significaba un caza y "6" para el sexto modelo construido por Mitsubishi ("M"). los A6M Los aliados generalmente se referían a él como el & quotCero & quot; un nombre que con frecuencia se aplicaba incorrectamente a otros combatientes japoneses, como el Nakajima Ki-43 así como otros nombres en clave y apodos, incluidos & quotZeke & quot, & quotHamp & quot y & quotHap & quot. Estaba armado con 2 ametralladoras Tipo 97 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en la cubierta del motor, 2 cañones Tipo 99 de 20 mm (0,787 pulgadas) en las alas y 2 bombas de 60 kg (132 lb) o 2 unidades fijas de 250 kg. bombas para ataques kamikazes.

En la historia LES MYSTERES DE MIDWAY una tabla técnica muestra el caza con base en portaaviones de la Armada de los EE. UU. Grumman F4F Wildcat incluso si la aeronave utilizada por Buck Danny al comienzo de esta historia es más probable Grumman F6F-3 Hellcat.

Algunos F4F Wildcat están bien representados por Bergese en la corta aventura. LE LACHE publicado como historia inédita en el Les aventures de Buck Danny r & egravecit complet volumen especial ALERTE NUCL Y EgraveAIRE.

los Grumman F4F Wildcat era un caza estadounidense con base en portaaviones que comenzó a prestar servicio tanto en la Armada de los Estados Unidos como en el Fleet Air Arm en 1940. Aunque fue utilizado por primera vez en combate por los británicos en Europa, el Gato montés se convertiría en el portaaviones principal durante el primer año y medio de la participación de la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en el Teatro del Pacífico. los FM Wildcat, una versión mejorada construida por General Motors, permaneció en servicio durante el resto de la guerra en portaaviones de escolta, donde no se pudieron usar cazas más grandes y pesados.

En la historia LES MYSTERES DE MIDWAY se representa un bombardero ligero japonés no bien definido. Es más probable que Kawasaki Ki-32 incluso si en las otras imágenes se dibujó incorrectamente con el tren de aterrizaje retraído.

los Kawasaki Ki-32 fue un avión bombardero ligero japonés de la Segunda Guerra Mundial. Era un monoplano en voladizo de un solo motor, dos asientos, ala media y un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola. Una bahía de bombas interna acomodaba una carga ofensiva de 300 kg, complementada con 150 kg de bombas en bastidores externos. Durante la guerra, los aliados la conocían con el nombre en clave "María".

Un hidroavión japonés Kawanishi H6K & quot Mavis & quot está bien representado por Bergese en la corta aventura. LE LACHE publicado como historia inédita en el Les aventures de Buck Danny r & egravecit complet volumen especial ALERTE NUCL Y EgraveAIRE

El Kawanishi H6K era un hidroavión de la Armada Imperial Japonesa producido por Kawanishi Aircraft Company y utilizado durante la Segunda Guerra Mundial para tareas de patrulla marítima. El nombre de informe aliado para el tipo era Mavis, la designación de la Armada era Tipo 97 Large Flying Boat.
El avión fue diseñado en respuesta a un requisito de la Marina de 1934 para un hidroavión de largo alcance e incorporó el conocimiento obtenido por un equipo de Kawanishi que había visitado la fábrica de Short Brothers en el Reino Unido, en ese momento uno de los principales productores mundiales de hidroaviones. y de la construcción del Kawanishi H3K, una versión ampliada y construida bajo licencia del Short Rangoon. El Type S, como lo llamó Kawanishi, era un gran monoplano de cuatro motores con dos colas y un casco suspendido debajo del ala de la sombrilla por una red de puntales. Se construyeron tres prototipos, cada uno refinando gradualmente el manejo de la máquina tanto en el agua como en el aire, y finalmente equipando motores más potentes. El primero de ellos voló el 14 de julio de 1936 y originalmente fue designado como Barco Volador Tipo 97 de la Armada, más tarde H6K. Eventualmente, se construirían 217.

En la historia LES MYSTERES DE MIDWAY Buck Danny y Susan Holmes fluir en un B-17. Durante este vuelo Susan también fue capaz de derribar a un caza japonés. A pesar del daño sufrido por la Fortaleza Voladora durante el ataque de los cazas japoneses Buck Danny hizo un aterrizaje de emergencia perfecto en Pearl Harbor y Susan Holmes obtener su puntuación de victoria pintada en el fuselaje del bombardero estadounidense.

En la historia LA REVANCHE DES FILS DU CIEL Buck Danny y Sonny Tuckson están volando como pasajeros en un B-17. En realidad, debería haberse utilizado más probablemente la variante de transporte modificada del B-17 designado C-108.

A B-17 es parcialmente visible en un dibujo de la historia PATROUILLE A L'AUBE. los B-17 estaba ubicado en un antiguo cementerio de aviones de una isla del Pacífico con otros aviones de la Segunda Guerra Mundial como Corsario, Vengador, B-25 y un Jet no bien identificado de principios de los 50.

El Boeing B-17 Flying Fortress es un avión bombardero pesado de cuatro motores desarrollado para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC). El B-17 se empleó principalmente en la campaña de bombardeo estratégico de precisión diurna de la Segunda Guerra Mundial contra objetivos industriales, civiles y militares alemanes. El B-17 también participó, en menor medida, en la Guerra del Pacífico, donde realizó incursiones contra la navegación japonesa. Estaba armado con cañones: ametralladoras 13 M2 Browning calibre .50 (12,7 mm) en torretas gemelas, más posiciones de viga dorsal, proa y popa única (con armamento de morro adicional opcional instalado en el morro acristalado). Bombas: aunque teóricamente podría transportar 17.417 lb (7900 kg) de bombas en bloques de la versión F con bastidores de alas o 12.800 lb (5.800 kg) en el modelo G con solo la bahía de bombas del fuselaje, el B-17 rara vez voló misiones de combate con más de 5.071 libras (2300 kg).

En la historia LES MYSTERES DE MIDWAY Se representa un gran barco volador de la Armada de los EE. UU. Su diseño general muestra cierta similitud con el Martín PBM Mariner incluso si se ha representado erróneamente con cuatro motores y con la designación de fantasía de PB5Y

En la historia REINA FANTASMA se representa un misterioso barco volador. No se especifica su designación exacta, pero el diseño general es muy similar al Martín PBM Mariner incluso si la tripulación parece estar compuesta por pilotos mercenarios japoneses.

los Martín PBM Mariner fue un hidroavión bombardero de patrulla de la Segunda Guerra Mundial y principios del período de la Guerra Fría. Fue diseñado para complementar el PBY Catalina en servicio. Se construyeron 1.366, el primer ejemplar voló el 18 de febrero de 1939 y el tipo entró en servicio en septiembre de 1940. La aeronave estaba equipada con cinco torretas y compartimentos de bombas que estaban en las góndolas del motor. El ala de gaviota tenía un diseño en voladizo y presentaba una aerodinámica limpia con una cola gemela sin refuerzos. los PBM-1 estaba equipado con flotadores de aterrizaje de ala retráctil que tenían bisagras hacia el interior, mientras que el PBM-3 tenía flotadores fijos. Además, el fuselaje del PBM-3 era un metro más largo que el PBM-1.

En la historia LES MYSTERES DE MIDWAY un grupo de PBY Catalina consolidado se muestran durante una misión de bombardero de patrulla. Atacaron y destruyeron por mans de torpedos algunos cargueros japoneses.

Un parcialmente hundido y destruido PBY Catalina consolidado también se muestra en la historia PATROUILLE A L'AUBE, donde una organización criminal liderada por un ex comandante de submarino nazi secuestra a los tres pilotos de la Marina de los EE. UU. y los obliga a encontrar un tesoro nazi de la Segunda Guerra Mundial perdido en un submarino alemán hundido.

A PBY Catalina consolidado también lo muestra Arroyo en las historias LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT y L'ILE DU DIABLE.

los PBY Catalina fue un hidroavión estadounidense de las décadas de 1930 y 1940 producido por Consolidated Aircraft. Podría estar equipado con cargas de profundidad, bombas, torpedos y ametralladoras Browning .50 y fue uno de los aviones multifunción más utilizados de la Segunda Guerra Mundial. PBYSirvió en todas las ramas del ejército de los EE. UU. y en las fuerzas aéreas y armadas de muchas otras naciones. En la Segunda Guerra Mundial, los PBY se utilizaron como aviones de guerra antisubmarina, bombarderos de patrulla, escoltas de convoyes, aviones de búsqueda y rescate y transportes. El PBY fue el avión más exitoso de su tipo, ya que ningún otro hidroavión se fabricó en mayor número.

En la historia LES MYSTERES DE MIDWAY un grupo de Martin B26 Merodeador se muestran durante una misión de bombardero contra el portaaviones japonés Agaki.

En las historias ALERTE ATOMIQUE y L'ESCADRILLE DE LA MORT algunos Martin B26 Merodeador también son utilizados por un grupo de pilotos mercenarios reclutados en la milicia del General Diaz. Este dictador de Mantegu planeó utilizar el B-26 para un ataque nuclear contra el cuartel general de su enemigo Cutierrez.

los Martin B-26 Merodeador fue un bombardero mediano bimotor de la Segunda Guerra Mundial construido por Glenn L. Martin Company. El primer bombardero medio en el Teatro Pacífico a principios de 1942, también se utilizó en el Teatro Mediterráneo y el Noroeste de Europa. El avión se distinguió como "el principal arma de bombardeo en el frente occidental" según un despacho de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. De 1946, y las variantes posteriores mantuvieron el registro de pérdidas más bajo de cualquier avión de combate durante la Segunda Guerra Mundial. .50 pulgadas (12,7 mm) Ametralladoras y bombas Colt-Browning: 4.000 lb (1.800 kg)

En la historia LES MYSTERES DE MIDWAY algunos US Marines Corp F2A Buffalo se muestran durante los combates aéreos contra los cazas japoneses que atacan la isla Midway.

El Brewster F2A (modelo 139 de la empresa) era un avión de combate estadounidense que tuvo un servicio limitado durante la Segunda Guerra Mundial. En 1939, el F2A se convirtió en el primer avión de combate monoplano utilizado por la Marina de los EE. UU. También entró en acción con los escuadrones de la Infantería de Marina de los EE. UU. En la Batalla de Midway. Estaba armado con 2 x 0,50 cal (12,7 mm) ametralladoras montadas en la nariz 2 x 0,50 cal (12,7 mm) ametralladoras montadas en el ala y dos bombas subalares de 100 libras (45,36 kg).

El avión de transporte militar Douglas C-47 Skytrain está bien representado y se utiliza en gran medida en las historias LA REVANCHE DES FILS DU CIEL y VOLANTES DE LES TIGRES

La variante de paracaidista especializada del C-47 designado C-53 Skytrooper está presente en la historia ATTAQUE EN BIRMANIE

En las historias LES TRAFIQUANTS DE LA MER ROUGE, LES PIRATES DU DESERT y LES GANGSTERS DU PETROLE Buck Danny y sus camaradas fluyen con la variante civil del C-47 designado DC-3 para la empresa "falsa" Arabian Airways.

Otra variante del C-47 fue la versión de la Marina de los EE. UU. Designada R4D-1. En la historia NC 22654 NE REPOND PLUS Se muestra la variante R4D-5 para uso en la Antártida. Esta versión especial fue designada R4D-5L.

A DC-3 o su variante militar C-47 también se muestra en la historia ALERTE ATOMIQUE. Se utilizó para algunos tráficos ilegales en el fantástico estado centroamericano de Mantegua.

A C-47 también lo muestra Arroyo en las historias LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT y L'ILE DU DIABLE.

Un civil DC-3 también está representado por Marniquet en el cuento L'INEVITABLE RENCONTRE publicado en 2017 como historia inédita en el cómic SPIROU # 4108 dedicado a los 70 años de la Buck Danny aventuras.

Otra versión de la Marina de los EE. UU. R4D-1 también se muestra en la historia de Classic # 7 DART DE MAR.

Formosa también muestra un C-47 fuera de servicio en la historia. LE PACTE!

los Douglas C-47 Skytrain o Dakota es un transporte militar que se desarrolló a partir del Douglas DC-3 avión de línea. Fue utilizado ampliamente por los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial y permaneció en las operaciones de primera línea durante la década de 1950, y algunos permanecieron en funcionamiento hasta el día de hoy. En Europa, el C-47 y una variante de paracaidista especializada, el C-53 Skytrooper, se utilizaron en grandes cantidades en las últimas etapas de la guerra, particularmente para remolcar planeadores y lanzar paracaidistas. En el Pacífico, con un uso cuidadoso de las pistas de aterrizaje de las islas del Océano Pacífico, los C-47 incluso se usaron para transportar a los soldados que servían en el teatro del Pacífico de regreso a los Estados Unidos.

En la historia LA REVANCHE DES FILS DU CIEL Buck Danny conocerse por primera vez Sonny Tuckson durante un vuelo de transferencia a bordo de un B-24. En la realidad para la actividad de transporte una variante modificada de la B-24 designado C-87 Liberator Express se utilizó

los Liberator B-24 consolidado fue un bombardero pesado estadounidense, construido por Consolidated Aircraft. Fue producido en mayor número que cualquier otro avión de combate estadounidense de la Segunda Guerra Mundial y todavía tiene el récord como el avión militar estadounidense más producido. Fue utilizado por muchas fuerzas aéreas aliadas y todas las ramas de servicio de los Estados Unidos durante la guerra, logrando un distinguido récord de guerra con sus operaciones en los teatros del norte de Europa, el Pacífico y el Mediterráneo. Estaba armado con pistolas: ametralladoras M2 Browning de 10,50 pulgadas (12,7 mm) Bombas: corto alcance (400 millas): 3,600 kg (8,000 lb) largo alcance ( 1,200 mi): 2,700 lb (1,200 kg)

En la historia LA REVANCHE DES FILS DU CIEL El bote salvavidas con Buck Danny y otros pilotos de aviación del Ejército de EE. UU. es atacado por un caza japonés Kawasaki Ki-100.

los Kawasaki Ki-100 fue un avión de combate utilizado por el Ejército Imperial Japonés en la Segunda Guerra Mundial. La designación del ejército japonés era & quot; Caza tipo 5 & quot. Las misiones comenzaron en marzo de 1945 a partir de los primeros compromisos del Ki-100 mostró sus buenas cualidades ante la USAAF B-29 bombarderos pesados ​​a gran altura, y se mostró igualmente eficaz contra los portaaviones de la Marina de los EE. UU. Estaba armado con 2 cañones Ho-5 montados en el ala de 20 mm, 250 cartuchos de 20x94 mm / cañón 2 ametralladoras Ho-103 montadas en el fuselaje de 12,7 mm, 250 cartuchos de 12,7x81 mm / cañón

En la historia LA REVANCHE DES FILS DU CIEL Buck Danny y otros pilotos de aviación del ejército de los EE. UU. son rescatados por un bombardero de patrulla de hidroaviones británico Corto S.25 Sunderland.

A Corto S.25 Sunderland también es utilizado por la organización criminal internacional que intentó robar el Mercurio cápsula en la historia LES VOLEURS DE SATELLITE.

los Corto S.25 Sunderland fue un bombardero de patrulla de hidroaviones británico desarrollado para la Royal Air Force por Short Brothers, volado por primera vez el 16 de octubre de 1937. Basado en parte en el S.23 Imperio hidroavión, el buque insignia de Imperial Airways, el S.25 fue rediseñado ampliamente para el servicio militar. Fue uno de los hidroaviones más poderosos y más utilizados durante la Segunda Guerra Mundial, y participó en la lucha contra la amenaza planteada por los submarinos alemanes en la Batalla del Atlántico. Tomó su nombre de la ciudad de Sunderland en el noreste de Inglaterra.

En la historia LA REVANCHE DES FILS DU CIEL a Douglas C-54 Skymaster El avión de transporte cuatrimotor utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos está bien representado.

Este avión de transporte muy utilizado también se muestra en un par de representaciones en las historias. VOLANTES DE TIGRES y ATTAQUE EN BIRMANIE.

A C-54 también lo muestra Arroyo en la historia LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT.

los Douglas C-54 Skymaster era un avión de transporte de cuatro motores utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. C-54s comenzó su servicio con las Fuerzas Aéreas del Ejército en 1942, transportando hasta 26 pasajeros. (Las versiones posteriores llevaban hasta 50 pasajeros). La Marina de los EE. UU. También adquirió el tipo, bajo la designación R5D. El C-54 fue uno de los transportes de largo alcance más utilizados por las fuerzas armadas estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial.

En la historia LA REVANCHE DES FILS DU CIEL algunos aviones de combate Campana P-39 Airacobra se muestran durante una lucha contra un grupo de bombarderos japoneses.

En la historia L'ILE DU DIABLE algunos aviones de combate Campana P-39 Airacobra son mostrados por Arroyo.

los Campana P-39 Airacobra fue uno de los principales aviones de combate estadounidenses en servicio al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Aunque la ubicación del motor central era innovadora, el P-39 El diseño se vio obstaculizado por la falta de un turbocompresor eficiente, lo que lo limitó al trabajo a baja altitud. Estaba armado con 1 cañón M4 de 37 mm que disparaba a través del eje de la hélice a una velocidad de 140 rpm con 30 rondas de munición HE. 4 ametralladoras de calibre 50 (12,7 mm). La velocidad de disparo fue de 750 rpm x 1 cañón en cada ala, solo 300 rpm cada uno x 2 cañones sincronizados en el capó. Munición: 200 rondas por pistola de nariz, 300 por cápsula de ala. Hasta 500 lb (230 kg) de bombas externamente

En la historia LA REVANCHE DES FILS DU CIEL Algunos Mustang P-51A norteamericano También son utilizados por los pilotos del & quotFlying Tiger & quot. En la realidad el P-40E Warhawk era el único luchador en servicio con el grupo & quot; Tigres Voladores & quot.

Otros Mustang P-51A se muestran en las historias VOLANTES DE LES TIGRES y ATTAQUE EN BIRMANIE.

En la historia LES PIRATE DU DESERT la variante británica del P-51A designado Mk I es más probable que esté representado.

En la historia LES GANGSTERS DU PETROLE algunos Mustango en la versión de P-51B o P-51C son utilizados por Buck Danny y sus camaradas.

Buck Danny y amigos están volando F-51D versión del Mustang P-51D del 12 ° Escuadrón de Bombarderos de Combate en Corea en 1952.

Algunos Mustang P-51 también están representados durante la guerra de Corea en la segunda historia del nuevo & quotSpin-off & quot Buck Danny aventura clásica titulada Callejón DUEL SUR MIG

A P-51D es utilizado por una organización criminal para derribar algunos aviones de transporte que vuelan sobre el Polo Norte con el fin de robar la valiosa carga.

En la historia BUCK DANNY CONTRE SEÑORA X el primer avión utilizado por SEÑORA X es más probable la variante británica de la P-51 designado Mk III con la característica marquesina corrediza en forma de pecera. los británicos habían modificado en campo algunos Mustangs con este tipo de toldo llamado & quotMalcolm Hoods & quot. Eventualmente todos Mk IIIs, junto con algunos estadounidenses P-51B / Cs, estaban equipados con Malcolm Hoods.

En la aventura SABOTAJE AU TEXAS Buck Danny durante un Air-show está volando con un completamente restaurado Mustang P-51D. Este avión es parte de la colección warbirds pertenecen a uno de los Hijola prometida Lucy & quotLulubelle & quot viuda del rico petrolero tejano Halcón.

En la historia L'ILE DU DIABLE algunos aviones de combate Mustang P-51 están bien representados por Arroyo.

los Aviación norteamericana P-51 Mustang era un avión de combate monoplaza de largo alcance estadounidense que entró en servicio con las fuerzas aéreas aliadas en los años intermedios de la Segunda Guerra Mundial. los P-51 voló la mayoría de sus misiones en tiempo de guerra como escolta de bombarderos en incursiones sobre Alemania, ayudando a asegurar la superioridad aérea aliada desde principios de 1944. También vio un servicio limitado contra los japoneses en la Guerra del Pacífico.

los Mustango comenzó la Guerra de Corea como el principal luchador de las Naciones Unidas, pero fue relegado a un papel de ataque terrestre cuando fue reemplazado por aviones de combate al principio del conflicto. Sin embargo, permaneció en servicio con algunas fuerzas aéreas hasta principios de la década de 1980. los P-51D estaba armado con ametralladoras de 6 0,50 pulg. (12,7 mm) 400 disparos por arma para los dos cañones interiores 270 por arma exterior 2 puntos de anclaje para cohetes de hasta 2.000 lb (907 kg) 10 5 pulg. (127 mm).

En la historia LA REVANCHE DES FILS DU CIEL una tabla técnica muestra el bombardero japonés bimotor Mitsubishi G4M & quotBetty & quot.

Un bombardero japonés Mitsubishi G4M & quotBetty & quot También es conocido por Arroyo en la historia. LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT.

los Mitsubishi G4M Tipo 1 aviones de ataque con base en tierra, con el nombre de identificación aliado de Betty era un avión bombardero bimotor con base en tierra utilizado por la Armada Imperial Japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Estaba armado con cañones: 2 cañones Tipo 99 de 20 mm, 4 ametralladoras Tipo 92 de 7,7 mm Bombas: Hasta 1000 kg (2200 lb) de bombas o un solo torpedo Tipo 91. La bomba individual más pesada que puede contener es de 800 kg.

En la historia VOLANTES DE TIGRES los Lockheed P-38 Lightning se muestra en el color del & quot; Tigre volador & quot. En realidad, incluso si este caza fue utilizado en el Teatro de Operaciones China-Birmania-India, no estaba de servicio con el grupo & quot; Tigres Voladores & quot.

En la historia LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT Sonny Tuckson también está volando un Lockheed P-38 Lightning.

los Lockheed P-38 Lightning era un avión de combate estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. Desarrollado según un requisito del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, el P-38 tenía brazos gemelos distintivos y una sola góndola central que contenía la cabina y el armamento. El avión se usó en una serie de funciones diferentes, incluido el bombardeo en picado, el bombardeo de nivel, el ametrallamiento en tierra, las misiones de reconocimiento fotográfico y ampliamente como un caza de escolta de largo alcance cuando está equipado con tanques de combustible que se pueden caer debajo de sus alas. los P-38 fue utilizado de manera más extensa y exitosa en el Teatro de Operaciones del Pacífico y el Teatro de Operaciones China-Birmania-India, donde fue volado por los pilotos estadounidenses con el mayor número de victorias aéreas hasta la fecha.

En la historia VOLANTES DE TIGRES el espía japonés Mo-choung-young y Susan Holmes Flujo a bordo de un caza pesado británico de largo alcance Bristol tipo 156 Beaufighter

los Bristol tipo 156 Beaufighter, a menudo denominado simplemente el Galán, era una modificación británica de caza pesado de largo alcance de la anterior Bristol Airplane Company Beaufort diseño de bombardero torpedo. El nombre Beaufighter es un acrónimo de "Beaufort" y "luchador". A diferencia del Beaufort, los Beaufighter Tuvo una larga carrera y sirvió en casi todos los escenarios de guerra en la Segunda Guerra Mundial, primero como caza nocturno, luego como cazabombardero y finalmente reemplazando al Beaufort como bombardero torpedo.

los P-47 ThunderboltLos miembros del escuadrón de cazas 201 de México con base en Filipinas se muestran en las historias. LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT y L'ILE DU DIABLE

El Republic P-47 Thunderbolt es uno de los aviones de combate más grandes y pesados ​​de la historia que funciona con un solo motor de combustión interna de 4 tiempos. Fue construido entre 1941-1945. Estaba armado con ocho ametralladoras calibre .50, cuatro por ala. Cuando estaba completamente cargado, el P-47 pesaba hasta ocho toneladas, y en el papel de ataque terrestre de cazabombardero podía transportar cohetes de cinco pulgadas o una carga de bomba de 2.500 libras, podía transportar más de la mitad de la carga útil del B-17. bombardero en misiones de largo alcance (aunque el B-17 tenía un alcance mucho mayor). El P-47 fue diseñado en torno al potente motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, el mismo motor utilizado por dos cazas de la Marina de los EE. UU. De gran éxito. El Thunderbolt era muy eficaz como caza de escolta de corto a medio alcance en el combate aire-aire a gran altitud, pero también era experto en ataques terrestres en los teatros de Europa y el Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. El P-47 fue uno de los principales combatientes de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) de la Segunda Guerra Mundial, y sirvió con otras fuerzas aéreas aliadas, especialmente las de Francia, Gran Bretaña y Rusia. Los escuadrones mexicanos y brasileños que luchaban junto a los EE. UU. Estaban equipados con el P-47. La cabina blindada era espaciosa por dentro, cómoda para el piloto y ofrecía buena visibilidad. Un avión estadounidense de ataque a tierra moderno, el Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, toma su nombre del P-47.

El autogiro japonés Kayaba Ka-1 está bien representado por Arroyo en la historia LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT

El Kayaba Ka-1 era un autogiro japonés, que estuvo en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. El Ejército Imperial Japonés desarrolló el autogiro Ka-1 para usos de reconocimiento, detección de artillería y antisubmarinos. El Ka-1 se basó en un diseño estadounidense, el Kellett KD-1A, que había sido importado a Japón en 1939, pero que sufrió daños irreparables poco después de su llegada. El Ejército Primero le pidió a la Industria Kayaba que desarrollara una máquina similar, y el primer prototipo estaba volando el 26 de mayo de 1941. La nave se desarrolló inicialmente para su uso como plataforma de observación y para tareas de avistamiento de artillería. Al ejército japonés le gustó el corto espacio de despegue de la nave (30 m) y sus bajos requisitos de mantenimiento. La producción comenzó en 1941 y los primeros autogiros se asignaron a unidades de artillería para la detección de artillería. Estos llevaban dos tripulantes: un piloto y un observador. El prototipo, Ka-1, era esencialmente el Kellett KD-1A reparado. El Ka-1 tuvo un cambio de motor al Argus As 10c de 240 CV. Pero solo se fabricaron alrededor de 20 Ka-1. El Ka-1 empleó aspectos similares al Focke-Wulf Fw 61, que voló por primera vez en 1936. La producción del resto fue toda Ka-2. El Ka-2 volvió al mismo motor Jacobs L-4MA-7 que el Kellett KD-1. La producción total de Ka-1 y Ka-2 se estableció erróneamente como aproximadamente 240 por. Durante la producción, la escasez de componentes críticos para el rotor y el motor provocó graves retrasos en la entrega. Se produjeron un total de 98 fuselajes Ka-1 y Ka-2 hasta el final de la guerra, de ellos 12 fueron destruidos por exposición antes de ser entregados al ejército y alrededor de 30 nunca tuvieron un motor instalado, dejando alrededor de 50 entregados a IJA y alrededor de 30 en realidad. desplegada.

Un avión de ataque kamikaze anti-envío guiado por humanos impulsado por cohetes japoneses Yokosuka MXY7 Ohka están bien representados por Arroyo en la historia LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT y L'ILE DU DIABLE

Una versión experimental modificada de combate del avión de ataque kamikaze guiado por humanos. Yokosuka MXY7 Ohka es mostrado por Arroyo en la historia L'ILE DU DIABLE

El Yokosuka MXY-7 Ohka ("flor de cerezo") era un avión de ataque kamikaze anti-envío guiado por humanos y propulsado por cohetes, construido especialmente, empleado por Japón hacia el final de la Segunda Guerra Mundial. Los marineros de Estados Unidos le dieron al avión el apodo de Baka (japonés para "tonto" o "idiota"). El atacante suicida de la marina MXY-7 Ohka era una bomba voladora tripulada que generalmente se llevaba debajo de un bombardero Mitsubishi G4M2e "Betty" Modelo 24J hacia adentro. rango de su objetivo. Al soltarse, el piloto primero se deslizaría hacia el objetivo y, cuando estuviera lo suficientemente cerca, dispararía los tres cohetes de combustible sólido del Ohka, uno a la vez o al unísono, y volaría el misil hacia la nave que tenía la intención de destruir. El diseño fue concebido por el alférez Mitsuo Ohta, con la ayuda de estudiantes del Instituto de Investigación Aeronáutica de la Universidad de Tokio. Ohta envió sus planes al centro de investigación de Yokosuka. La Armada Imperial Japonesa decidió que la idea tenía mérito y los ingenieros de Yokosuka del Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho, o en resumen, Kugisho) crearon planos formales para lo que sería el MXY7. La única variante que vio servicio fue el Modelo 11, y estaba propulsado por tres cohetes Tipo 4 Mark 1 Modelo 20. 155 Ohka Model 11 fueron construidos en Yokosuka, y otros 600 fueron construidos en Kasumigaura Naval Air Arsenal. La aproximación final fue casi imparable porque la aeronave ganó alta velocidad (650 km / h (400 mph) en vuelo nivelado y 930 km / h (580 mph) o incluso 1,000 km / h (620 mph) en una inmersión). Las versiones posteriores fueron diseñadas para ser lanzadas desde bases aéreas costeras y cuevas, e incluso desde submarinos equipados con catapultas de aviones, aunque ninguno se utilizó de esta manera. Parece que el registro operativo de Ohkas incluye tres barcos hundidos o dañados irreparablemente y otros tres barcos con daños importantes. Siete barcos estadounidenses fueron dañados o hundidos por Ohkas durante la guerra. El USS Mannert L. Abele fue el primer barco aliado hundido por un avión Ohka, cerca de Okinawa el 12 de abril de 1945.

Un bombardero pesado japonés de ultra largo alcance Nakajima G10 N1 Fugaku está bien representado en la historia L'ILE DU DIABLE.
En realidad, este avión nunca se construyó.

El Nakajima G10N Fugaku, fue un bombardero pesado japonés planeado de ultra largo alcance diseñado durante la Segunda Guerra Mundial. Fue concebido como un método para montar ataques aéreos desde Japón contra objetivos industriales a lo largo de la costa oeste (por ejemplo, San Francisco), el medio oeste (por ejemplo, Detroit, Chicago y Wichita) y el noreste (por ejemplo, Nueva York y Norfolk) de los Estados Unidos. Estados. El empeoramiento de la situación de guerra en Japón resultó en la cancelación del proyecto en 1944 y nunca se construyó ningún prototipo. El Fugaku tuvo sus orígenes en el "Proyecto Z", una especificación del Ejército Imperial Japonés de 1942 para un bombardero intercontinental que podría despegar de las Islas Kuriles, bombardear los Estados Unidos continentales y luego continuar para aterrizar en la Francia ocupada por los alemanes. Una vez allí, sería reacondicionado y haría otra salida de regreso. El Proyecto Z requería tres variaciones en la estructura del avión: bombardero pesado, transporte (capaz de transportar 300 soldados) y una cañonera armada con cuarenta ametralladoras que disparaban hacia abajo en el fuselaje para ataques terrestres intensos a una velocidad de 640 disparos por segundo (es decir, 38400 disparos por minuto).

En la historia LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT Lo que parece ser un misil balístico alemán desarrollado al final de la Segunda Guerra Mundial se muestra en un proyecto de exhibición de la sociedad secreta nazi-japonesa & quotLes Fantomes du Sol Levant & quot. Este grupo fanático tiene el propósito de continuar la Segunda Guerra Mundial atacando a los Estados Unidos usando bomba atómica y ántrax.

La serie Aggregat fue un conjunto de diseños de misiles balísticos desarrollados en 1933-1945 por un programa de investigación del ejército de la Alemania nazi (Wehrmacht). Su mayor éxito fue el A4, más conocido como V-2. La palabra alemana Aggregat se refiere a un grupo de máquinas que trabajan juntas: A1, A2, A3, A4 (V-2), A5, A6, A7, A8, A9 / 10, A11, A12

En la historia VOLANTES DE TIGRES algunos combatientes británicos Supermarine Spitfire están bien representados.

Algunos Spitfire Mk IX La variante también se muestra en las aventuras. LES TRAFIQUANTS DE LA MER ROUGE y LES GANGSTERS DU PETROLE

los Supermarine Spitfire era un avión de combate británico de un solo asiento, utilizado por la Royal Air Force y muchos otros países aliados durante la Segunda Guerra Mundial y en la década de 1950. Se produjo en mayor número que cualquier otro diseño aliado. El Spitfire fue el único caza aliado en producción al estallar la Segunda Guerra Mundial que todavía estaba en producción al final de la guerra. Estaba armado con 8 ametralladoras Browning de 0,303 pulgadas (7,7 mm), 350 rondas por arma En las versiones posteriores (VB encendido) Cañón Hispano Mk II de 2,20 mm (0,787 pulgadas), 60 (más tarde 120 (Mk VC)) proyectiles por arma 4 ametralladoras Browning de 0,303 pulgadas (7,7 mm), 350 rondas por arma y 2 bombas de 250 lb (110 kg)

En la historia ATTAQUE EN BIRMANIE Un submarino de la Armada de los Estados Unidos es atacado por un bombardero japonés. Mitsubishi G3M & quotNell & quot.

Algunos Mitsubishi G3M también son utilizados por los piratas de Malasia contra la base de apoyo de la Marina de los EE. UU. Buck DannyEscuadrón de la historia LE TIGRE DE MALAISIE

los Mitsubishi G3M Tipo 96 Aeronaves de ataque con base en tierra Nombre del informe aliado & quotNell & quot fue un avión bombardero japonés utilizado durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente contra los chinos. El bombardero tenía una tripulación de cinco personas y realizó su primer vuelo en julio de 1935. El avión estaba armado con tres ametralladoras de 7,7 mm. La velocidad máxima era de 188 nudos y tenía un alcance de más de 2.200 millas. los G3M también fue diseñado para llevar un torpedo de 800 kg para ataques de barcos.

En la historia ATTAQUE EN BIRMANIE el primer helicóptero de aviación del ejército de los EE. UU. Sikorsky R-4 Hoverfly está bien representado. En realidad, este helicóptero se utilizó por primera vez en combate en mayo de 1944.

los Sikorsky R-4 fue el primer helicóptero producido en serie del mundo y el primer helicóptero de servicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Sus prestaciones fueron Velocidad máxima: 120 km / h (75 mph), Velocidad de crucero: 105 km / h (65 mph) y Techo de servicio de 2400 m (8.000 pies)

Un avión civil Douglas DC-4 está bien representado en la historia LES TRAFIQUANTS DE LA MER ROUGE.

los DC-4 es un avión de pasajeros de cuatro motores de hélice desarrollado por la empresa estadounidense Douglas Aircraft Company. Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial en un papel militar, y después de la guerra para aerolíneas civiles. los DC-4 Tenía una innovación notable en el sentido de que su tren de aterrizaje de rueda de morro le permitía incorporar un fuselaje de sección constante en la mayor parte de su longitud. Esto se prestó a un fácil estiramiento en el último DC-6 y DC-7. Un total de 1.163 C-54 / R5Ds fueron construidos para los servicios militares de los Estados Unidos entre 1942 y enero de 1946.

En la historia LES PIRATES DU DESERT el entrenador avanzado británico Boulton Paul Balliol T.Mk2 se muestra.

los Boulton Paul Balliol y el relacionado Sea Balliol eran aviones de entrenamiento avanzado militares monoplano construidos a finales de los años 40 para la Royal Air Force (RAF) del Reino Unido y la Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) por Boulton Paul Aircraft. El Balliol fue diseñado para reemplazar el Harvard norteamericana entrenador y usó el motor Rolls-Royce Merlin, con el Sea Balliol una versión naval con alas plegables y gancho de detención para entrenamiento en aterrizaje en cubierta.

En la historia LES GANGSTERS DU PETROLE a Mosquito De Havilland parece ser uno de los aviones despedidos colocados en un área de almacenamiento en el desierto de Arabia.

los Mosquito De Havilland fue un avión de combate británico que se destacó en varios roles durante la Segunda Guerra Mundial. Originalmente concebido como un bombardero rápido desarmado, los usos del Mosquito incluían: bombardero táctico diurno de baja a media altitud, bombardero nocturno de gran altitud, pionero, caza diurno o nocturno, cazabombardero, intruso, ataque marítimo y aviones de reconocimiento fotográfico. También se usó como base para un caza pesado monoplaza, el De Havilland Hornet. El avión sirvió con la Royal Air Force (RAF) y muchas otras fuerzas aéreas durante la Segunda Guerra Mundial y la posguerra.

A Vought F4U Corsair es parcialmente visible en un dibujo de la historia PATROUILLE A L'AUBE. los Corsario estaba ubicado en un antiguo cementerio de aviones de una isla del Pacífico con otros aviones de la Segunda Guerra Mundial como B-17, Avenger, B-25 y un Jet no bien identificado de principios de los 50.

A Vought F4U Corsair está bien representado en la primera historia del nuevo & quotClassic & quot Adventures of Buck Danny noble SABRE SUR LA COREE.

Un totalmente restaurado Vought F4U Corsair está bien representado en la aventura SABOTAJE AU TEXAS. Este avión es parte de la colección warbirds pertenecen a uno de los Hijola prometida Lucy & quotLulubelle & quot viuda del rico petrolero tejano Halcón.

Algunos Vought F4U Corsair son visibles en la historia de las nuevas aventuras & quotClassic & quot de Buck Danny noble L'ILE DU BIABLE.

los Chance Vought F4U Corsair era un avión de combate con capacidad para portaaviones que prestó servicio en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea (y en conflictos locales aislados). El Corsair sirvió en algunas fuerzas aéreas hasta la década de 1960, luego de la producción más larga de cualquier caza con motor de pistón en la historia de los EE. UU. (1942-1952). Algunos pilotos japoneses lo consideraron como el caza estadounidense más formidable de la Segunda Guerra Mundial. La Marina de los EE. UU. Contó una proporción de muertes de 11: 1 por cada F4U derribado. Está armado con pistolas: ametralladoras Browning M2 de 4,50 pulg. (12,7 mm), 400 rondas por arma 2 ametralladoras Browning M2 de 0,50 pulg., 375 rondas por arma Cohetes: cohetes para aviones de alta velocidad de 4,5 pulg. y / o bombas: 2,000 lb (910 kg)

Un biplano completamente restaurado Boeing-Stearman Modelo 75 & quotKaydet & quot está volando durante el Air-show en la historia SABOTAJE AU TEXAS.

los Stearman (Boeing) Modelo 75 es un biplano, de los cuales 8584 se construyeron en los Estados Unidos durante las décadas de 1930 y 1940 como avión de entrenamiento militar. Stearman se convirtió en una subsidiaria de Boeing en 1934. Ampliamente conocido como el Stearman, Boeing-Stearman o Kaydet, sirvió como entrenador primario para la USAAF, como entrenador básico para la USN, y con la RCAF como el Kaydet durante la Segunda Guerra Mundial. Una vez finalizado el conflicto, se vendieron miles de aviones excedentes en el mercado civil. En los años inmediatos de la posguerra se hicieron populares como fumigadores y como aviones deportivos.

Un triplano de la Primera Guerra Mundial completamente restaurado Fokker Dr. I se presenta durante el Air-show en la historia SABOTAJE AU TEXAS.

los Fokker Dr.I Dreidecker (triplano) fue un avión de combate de la Primera Guerra Mundial construido por Fokker-Flugzeugwerke. los Dr.I vio un servicio generalizado en la primavera de 1918. Se hizo famoso como el avión en el que Manfred von Richthofen (El Barón Rojo) obtuvo sus últimas 20 victorias, y en las que fue asesinado el 21 de abril de 1918.

Una restauración completa Tejano norteamericano T-6 se muestra en la historia SABOTAJE AU TEXAS. También este Este avión es parte de la colección Warbirds pertenece a uno de los Hijola prometida Lucy "Lulubelle" viuda del rico petrolero tejano Halcón.
En la misma historia otros restauran T-6 están volando durante el Air-show.

los T-6 tejano era un avión de entrenamiento avanzado monomotor diseñado por Aviación norteamericana, utilizado para entrenar a pilotos de combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la Armada de los Estados Unidos, la Real Fuerza Aérea y otras fuerzas aéreas de la Commonwealth británica durante la Segunda Guerra Mundial. los T-6 es conocido por una variedad de designaciones según el modelo y la fuerza aérea operativa. USAAC lo llamó el A LAS 6, la Marina de los Estados Unidos, la SNJ, y las fuerzas aéreas de la Commonwealth británica, el Harvard. Sigue siendo un avión de guerra popular.

En el cuento de humor y fantasía de Charlier y Hubinnon C'ETAIT EN 38. EN 1938 durante el College en California Buck Danny, Sonny Tuckson y Vaso Jerry están volando por primera vez en un Waco YKS-6 (UC-72) como experiencia de vuelo promocional promovida por el Ejército del Aire de EE. UU.
Por supuesto, esta historia es un escenario fantástico y humorístico en el que los tres pilotos nunca asistieron juntos al Colegio y nunca se conocieron antes de la Segunda Guerra Mundial.

La serie S de Waco es una familia de biplanos de cabina estadounidenses producidos por Waco Aircraft Company a partir de 1935. La serie S demostró ser popular entre los pilotos comerciales y privados y más de 50 todavía estaban en condiciones de volar en 2001, incluidos ejemplos del CPTP VKS- Versión 7F. Durante la Segunda Guerra Mundial, la USAAF impresionó a varios aviones de la serie S como UC-72K o UC-72M y se utilizaron como avión de enlace, transporte ligero ejecutivo y entrenamiento de actualización de instrumentos. Solo un puñado permanece en condiciones de volar en este siglo.

En la historia REINA FANTASMA Dama X está volando un viejo hidroavión lanzado por un submarino japonés de la Segunda Guerra Mundial Aichi M6A1 Seiran.

los Aichi M6A Seiran era un hidroavión de ataque lanzado desde un submarino diseñado para la Armada Imperial Japonesa. Estaba destinado a ser utilizado con el I-400, un submarino de 4500 toneladas denominado & quot; portaaviones sumergible & quot. Dos o tres de las naves se guardarían a bordo desmontadas y se lanzarían por catapulta. Los flotadores gemelos podrían desecharse, y la aeronave estaba esencialmente destinada a ser abandonada en el mar una vez completada su misión.

La versión militar del avión de transporte. DC-6 designado C-118 Liftmaster está bien representado en la historia NC 22654 NE REPOND PLUS.

Un C-118 Liftmaster de la USAF está bien representado por Arroyo Buck Danny clásico # 5 y # 6 OPERACIÓN RIDEAU DE FER y ALERTE ROUGE.

los Douglas DC-6 es un avión de pasajeros y de transporte de pistón construido por el Douglas Aircraft Company de 1946 a 1959. Originalmente diseñado como un transporte militar cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, fue reelaborado después de la guerra para competir con el Lockheed Constellation en el mercado del transporte de largo alcance. Se construyeron más de 700 y muchos todavía vuelan hoy en día en funciones de control de carga, militares y de control de incendios forestales. los DC-6 era conocido como el C-118 Liftmaster en el servicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y como el R6D en el servicio de la Marina de los Estados Unidos.

En la historia llamada de socorro ¡SOUCOUPES VOLANTES! Slim Holden hace su primera aparición a bordo del avión acrobático Bucker Bu 133 Jungmeister

los Bucker Bu 133 Jungmeister también es utilizado tanto por Slim Holden y Buck Danny durante un desafío piloto habilidoso en la historia PROTOTIPO FX-13.

Con dos alas y un motor redondo, el Bucker Bu-133 Jungmeister, diseñado como un entrenador de un solo asiento acrobático avanzado, es verdaderamente el epítome de un biplano acrobático. Esta obra maestra de la compañía alemana de Carl Bucker, Bucker Flugzeugbau GmbH, lanzado desde la fábrica a principios de 1935, dos años después de la introducción del entrenador biplano de dos asientos de gran éxito de la compañía, el Bu-131 Jungmann.

En la historia PILOTOS D'ESSAI Buck Danny y un instructor de la USAF están volando el bimotor Expeditor de Beech Aircraft C-45.

La variante civil del C-45 designado Modelo Beechcraft 18 está bien representado en las aventuras ULTRA SECRETO y MISIÓN VERS LA VALLEE PERDUE

los Modelo Beechcraft 18, o & quot; Haya gemela & quot, como era más conocido, es un avión de 6-11 puestos, bimotor, de ala baja y velocidad convencional que fue fabricado por el Beech Aircraft Corporation de Wichita, Kansas. Este modelo vio el servicio militar durante y después de la Segunda Guerra Mundial en varias versiones, incluidas las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) Expedidor C-45, Navegador AT-7, AT-11 Kansan y para la Armada de los Estados Unidos (USN), Navegador UC-45J y el SNB-1 Kansan. Los usos de la aeronave han incluido fumigación aérea, liberación de insectos estériles, siembra de peces, siembra de nubes de hielo seco, extinción de incendios aéreos, recogida y entrega de correo aéreo, servicio de ambulancia, numerosas producciones cinematográficas, paracaidismo, transporte de mercancías, contrabando de armas y drogas, prueba de motores. cama, skywriting y remolque de pancartas.

En la historia MISIÓN VERS LA VALLEE PERDUE Sonny Tuckson y Vaso Jerry también volando un Westland Lysander

los Westland Lysander era un avión de enlace y cooperación del ejército británico producido por Aviones de Westland. Fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial y fue famoso por su capacidad para operar desde pistas de aterrizaje pequeñas y no preparadas. El excepcional rendimiento de campo corto de la aeronave hizo posibles misiones clandestinas detrás de las líneas enemigas que colocaron o recuperaron agentes, particularmente en la Francia ocupada.

En la historia MISIÓN VERS LA VALLEE PERDUE una pareja de Antonov An-2 & quotColt & quot tanto con equipo normal como con esquís están representados

Un Antonov An-2 se muestra también en la primera historia del nuevo & quotClassic & quot Adventures of Buck Danny noble SABRE SUR LA COREE

Un Antonov An-2 usado por Sonny Tuckson durante la misión de rescate en Afganistán también está bien representado en la historia PORTE DISPARU

Un Antonov An-2 está bien representado por Formosa en la aventura VOSTOK NE REPOND PLUS

los Antonov An-2 Nombre en clave de la OTAN Potro es un biplano de un solo motor extremadamente duradero y ligero que voló por primera vez el 31 de agosto de 1947 y fue el primer avión diseñado por Antonov. Se utiliza como transporte ligero, con capacidad para 12 pasajeros, y para lanzamiento en paracaídas y labores agrícolas. Sus extraordinarias capacidades de vuelo lento y STOL lo hacen sumamente adecuado para campos cortos y no mejorados, y también se han construido algunas variantes especializadas para climas fríos y otros entornos extremos.

Un avión de transporte ruso. Ilyushin IL-12 & quotEntrenador & quot es parcialmente visible en la historia MISIÓN VERS LA VALLEE PERDUE

El Ilyushin Il-12 (nombre de informe de la OTAN "Coach") era un avión de carga bimotor soviético, desarrollado a mediados de la década de 1940 para Aeroflot. La aeronave estaba destinada a reemplazar el Lisunov Li-2, que era una versión producida bajo licencia del Douglas DC-3. El nuevo avión siguió un diseño clásico para un transporte bimotor, con una estructura metálica, alas monoplano, una sección de cola convencional. Una mejora importante sobre el Li-2 El diseño fue el engranaje del triciclo, que permitió una mejor visibilidad durante el rodaje y el aterrizaje. Tenía una mayor superficie de ala en comparación con el DC-3 / Li2, lo cual era necesario debido al aumento de potencia.

En las historias ULTRA SECRETO y MISIÓN VERS LA VALLEE PERDUE a Piper J-3 Cub es parcialmente visible

La nariz de un Piper J-3 Cub es parcialmente visible también en un dibujo de la historia LES VOLEURS DE SATELLITE

los Piper J-3 Cub es una avioneta pequeña, simple y ligera que fue construida entre 1937 y 1947 por Aviones Piper. Con asientos en tándem (adelante y atrás), fue diseñado para entrenamiento de vuelo, pero se convirtió en uno de los aviones ligeros más populares y conocidos de todos los tiempos. La simplicidad, asequibilidad y popularidad del Cub invoca comparaciones con el automóvil Ford Modelo T. Su pintura amarilla estándar se conoce como & quot; Amarillo Cubo & quot o & quot; Amarillo Lock Haven & quot.

En las historias INTERDITO DE ZONA a Piper PA-18 Super Cub probablemente sea mostrado por Bergese

A Piper PA-18 Super Cub probablemente también sea visible en la historia SABOTAJE AU TEXAS

A Piper PA-18 Super Cub también está representado por Arroyo en el clásico de Buck Danny # 5 OPERACIÓN RIDEAU DE FER

El Piper PA-18 Super Cub es un monoplano monomotor de dos asientos. Introducido en 1949 por Piper Aircraft, fue desarrollado a partir del Piper PA-11, y rastrea su linaje desde el J-3 hasta el Taylor E-2 Cub de la década de 1930. En cerca de 40 años de producción, se construyeron más de 9.000. Los Super Cubs se encuentran comúnmente en roles como volar arbustos, remolcar pancartas y planeadores.

los HijoLa prometida y su madre obtienen su primer & quot; vuelo de orientación & quot en un Vought OS2U Kingfisher en la historia PROTOTIPO FX-13

los Vought OS2U Kingfisher era un hidroavión de observación lanzado por catapulta estadounidense. Era un monoplano compacto de ala media, con un gran flotador central y pequeños flotadores estabilizadores. El rendimiento fue modesto, debido a su motor ligero. los OS2U También podría operar en un tren de aterrizaje fijo, con ruedas y con arrastre de cola.

los OS2U fue el principal avión de observación a bordo utilizado por la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, y se construyeron 1.519 de los aviones. Sirvió en acorazados y cruceros de la Marina de los EE. UU., Y con la Guardia Costera de los EE. UU., La Marina Real y la Marina Soviética. La Real Fuerza Aérea Australiana también operó algunos martines pescadores desde bases en tierra.

Dos Meteorito Gloster son utilizados por los pilotos del Dama XLa organización criminal en la historia. BUCK DANNY CONTRE SEÑORA X

Dos Fuerzas Aéreas Argentinas Meteorito Gloster se muestran en la historia de Classic # 7 DART DE MAR

En la misma aventura DART DE MAR la variante del luchador nocturno NF.11 de El Meteorito es también muestra. De hecho, esta variante en la realidad no fue utilizada por la Fuerza Aérea Argentina.

los Meteorito Gloster fue el primer avión de combate británico y el primer avión operativo de los Aliados. Diseñado por George Carter, voló por primera vez en 1943 y comenzó a operar el 27 de julio de 1944 con el Escuadrón 616 de la Royal Air Force (RAF). los Meteorito Gloster no era un avión aerodinámicamente avanzado, pero el equipo de diseño de Gloster logró producir un caza a reacción eficaz que sirvió a la RAF y otras fuerzas aéreas durante décadas. Los meteoritos entraron en acción con la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en la Guerra de Corea y permanecieron en servicio con numerosas fuerzas aéreas hasta la década de 1970.

Un Estrella fugaz F-80 es visible en la historia PILOTOS D'ESSAI donde por primera vez Buck Danny y sus compañeros están entrenados para pilotar la nueva generación de aviones de combate.

Buck Danny y su grupo de la USAF intentan llegar a la zona de guerra de Corea con sus F-80 en la historia CIEL DE COREE.

los Estrella fugaz Lockheed P-80 fue el primer caza a reacción operativo utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, y vio un extenso combate en Corea con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como el F-80. Como uno de los primeros aviones de combate propulsados ​​por turborreactores exitosos del mundo, ayudó a marcar el comienzo de la "era de los reactores" en la USAF y otras fuerzas aéreas en todo el mundo. Uno de sus reclamos a la fama es el entrenamiento de una nueva generación de pilotos, especialmente en su estrecha relación Estrella fugaz T-33 desarrollo de formadores. Estaba armado con 6 ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm) (300 rondas por arma, 1.800 rondas en total) 2 bombas de 1.000 lb (454 kg) 8 cohetes no guiados.

En la historia PILOTOS D'ESSAI Sonny Tuckson hizo su primer vuelo en un avión a reacción a bordo de un Estrella fugaz Lockheed T-33.

A T-33 también está bien representado en la historia UN AVION N'EST PAS RENTRE.

Algunos Estrella fugaz Lockheed T-33 pertenecen a la Fuerza Aérea de Managua se muestran en la historia TONNERRE SUR LA CORDILLERE

A Estrella fugaz Lockheed T-33 También está bien representado por Le Bras en el segundo episodio de la historia. LES OISEAUX NOIRS

los Estrella fugaz Lockheed T-33 es un avión de entrenamiento a reacción construido en Estados Unidos. Fue producido por Lockheed e hizo su primer vuelo en 1948, pilotado por Tony LeVier. El T-33 fue desarrollado a partir del Lockheed P-80 / F-80 comenzando como TP-80C / TF-80C en desarrollo, luego designado T-33A. Fue utilizado por la USN inicialmente como A 2 luego TV-2 y después de 1962, T-33B. A pesar de su cosecha, el venerable T-33 todavía permanece en servicio en todo el mundo.

En la historia se utiliza un objetivo aéreo pilotado a distancia sin identificar PILOTOS D'ESSAI

Otra antena pilotada remota no identificada similar se muestra en la historia. AVIONS SANS PILOTOS.

A B-29 En la configuración US Navy SAR se muestra en la historia. CIEL DE COREE

los Boeing B-29 Superfortress en la variante de nave nodriza para el Avión Cohete Experimental XS-1 está representado en la historia PILOTOS D'ESSAI. Para el X-1 El programa también se utilizó como nave nodriza. B-29 versión con motores radiales Pratt & Whitney R-4360 más grandes, un estabilizador vertical más alto y otras mejoras designadas como B-50.

A Boeing B-29 o B-50 también se muestra en la primera historia del nuevo & quotClassic & quot Adventures of Buck Danny noble SABRE SUR LA COREE

Algunos Boeing B-29 están bien representados por Arroyo en las aventuras del nuevo & quotClassic & quot Buck Danny noble LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT y L'ILE DU DIABLE

En la historia PILOTOS D'ESSAI Buck Danny también está volando el avión cohete experimental Campana X-1. En realidad, las pruebas de vuelo de este primer avión experimental se llevaron a cabo en Muroc Army Air Field (más tarde Edwards AFB) en el desierto de California.

los Campana X-1, originalmente designado XS-1, fue un conjunto NACA-U.S. Proyecto de investigación supersónico de las Fuerzas Aéreas del Ejército / Fuerza Aérea de los EE. UU. Y el primer avión en superar la velocidad del sonido en un vuelo controlado y nivelado pilotado por el Capitán de la Fuerza Aérea Charles & quotChuck & quot Yeager en el avión # 46-062, que había bautizado como & quot; Glamoroso Glennis & quot, en honor a su esposa. . Esto resultó en el primero de los llamados X-planes, una serie estadounidense de aviones experimentales designados para probar nuevas tecnologías y que generalmente se mantienen en secreto.

En la historia PILOTOS D'ESSAI Buck Danny también está volando el avión cohete experimental D-558-II Skyrocket. También en este caso, en la realidad, las pruebas de vuelo de este primer Avión Experimental se llevaron a cabo en Muroc Army Air Field (más tarde Edwards AFB) en el desierto de California.

los Douglas Skyrocket (D-558-2 o D-558-II) era un avión de investigación supersónico propulsado por cohetes y jet construido por Douglas Aircraft Company para la Armada de los Estados Unidos. El 20 de noviembre de 1953, poco antes del 50 aniversario del vuelo motorizado, Scott Crossfield pilotó el Douglas D-558-2 Skyrocket a Mach 2, o más de 1.290 mph (2076 km / h), la primera vez que un avión superó el doble de la velocidad del sonido.

Un avión de transporte Paquete C-82 se muestra en la historia CIEL DE COREE.

los Paquete C-82 era un avión de carga bimotor y de doble brazo utilizado brevemente por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial. Desarrollado por Fairchild, el avión voló por primera vez en 1944. Se construyeron 223, la mayoría de los cuales se utilizaron para el transporte de carga y tropas, aunque algunos se utilizaron para operaciones de paracaidistas o para remolcar planeadores. Durante su breve vida operativa, varios Paquetes C-82 fueron utilizados durante el Puente Aéreo de Berlín, principalmente trayendo vehículos ensamblados a la ciudad.

Buck Danny en las historias CIEL DE COREE y AVIONS SANS PILOTOS está volando el caza ligero experimental XP-77

El desarrollo del Bell XP-77 fue iniciado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para producir un avión de combate "ligero" simplificado utilizando los llamados materiales "no estratégicos". A pesar de ser innovador, el diminuto prototipo resultó complicado de manejar y el proyecto se canceló cuando el XP-77 no entregó su desempeño proyectado.

En las historias CIEL DE COREE y AVIONS SANS PILOTOS las fuerzas norcoreanas utilizaron varias bombas voladoras pilotadas a distancia.El diseño general de estas bombas voladoras es similar al de las bombas voladoras tripuladas japonesas. Yokosuka MXY-7 Ohka & quotBaka & quot utilizado por los pilotos kamikaze. El sistema ferroviario de lanzamiento y el perfil de la misión de estas bombas voladoras también recuerdan a los primeros misiles de crucero alemanes. Fieseler Fi 103 mejor saber como V1

los Yokosuka MXY-7 Ohka, era un avión kamikaze propulsado por cohetes, construido especialmente, empleado por Japón hacia el final de la Segunda Guerra Mundial. Estados Unidos le dio al avión el nombre Baka (Japonés para idiota). Era una bomba voladora tripulada que se llevaba debajo de un Mitsubishi. Betty de G4M, Yokosuka P1Y Ginga Frances (guiado Tipo 22) o pesado planeado Nakajima G8N Renzan Rita (transporte tipo 43A / B) bombardero dentro del alcance de su objetivo al soltarlo, el piloto primero se deslizaría hacia el objetivo y, cuando estuviera lo suficientemente cerca, dispararía el Ohkamotor de cohete y guía el misil hacia la nave que pretendía destruir.

los Fieseler Fi 103, mejor conocido como V-1 (Alemán: Vergeltungswaffe 1) fue uno de los primeros misiles de crucero utilizados durante la Segunda Guerra Mundial. los V-1 fue desarrollado en Peenemönde por la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial. Entre junio de 1944 y el 29 de marzo de 1945, se disparó contra centros de población como Londres y Amberes. V-1Los s fueron lanzados desde sitios de lanzamiento de "esquí" a lo largo de las costas francesa (Pas-de-Calais) y holandesa hasta que los sitios fueron invadidos por las fuerzas aliadas.

En la historia CIEL DE COREE Las fuerzas de Corea del Norte utilizaron un avión de combate a reacción de dos asientos identificado con la designación de fantasía de La-16. El diseño general de este avión es similar al prototipo de dos asientos del ruso Soukhoi Su-9.

los Sukhoi Su-9, o Samolet K (Ruso: Aircraft K), fue uno de los primeros aviones de combate construidos en la Unión Soviética poco después de la Segunda Guerra Mundial. los Su-9 también sirvió como base para la Su-11 (Samolet LK) y Su-13 (Samolet TK). Si bien tenía un parecido superficial con el alemán Messerschmitt Me 262, los Su-9 no estaba relacionado con ese avión. El primer vuelo tuvo lugar el 13 de noviembre de 1946 y las pruebas del mes siguiente resultaron prometedoras. Su-9 era un diseño avanzado para la época con un asiento eyectable y una provisión para cohetes JATO. Por primera vez en un avión soviético, el Su-9 utilizó un paracaídas de freno y frenos de aire únicos montados en las alas.

Buck Danny y Sonny Tuckson están volando el avión anfibio Ganso Grumman G-21 en la historia LES PILOTES DE L'ENFER .

los Ganso Grumman G-21 El avión anfibio fue diseñado como un avión de ocho asientos para hombres de negocios en el área de Long Island. El Goose fue el primer monoplano de Grumman en volar, su primer avión bimotor y su primer avión en ingresar al servicio de una aerolínea comercial. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Ganso se convirtió en un medio de transporte eficaz para las fuerzas armadas estadounidenses (incluida la Guardia Costera), además de servir con muchas otras fuerzas aéreas. Durante las hostilidades, el Ganso asumió un número creciente de funciones de combate y entrenamiento. El transporte adaptable continuó en uso de posguerra.

Un biplano ruso Polikarpov Po-2 está bien representado en la historia Callejón DUEL SUR MIG.

los Polikarpov Po-2 (también U-2) sirvió como un biplano soviético de propósito general, apodado Kukuruznik, Nombre de informes de la OTAN & quotMule & quot. El concepto fiable y sencillo de Po-2El diseño lo convirtió en un avión de entrenamiento ideal, además de duplicarse como un ataque terrestre de bajo costo, reconocimiento aéreo, guerra psicológica y aviones de enlace durante la guerra, demostró ser uno de los tipos de combate ligero más versátiles que se construyeron en la Unión Soviética. Unión. A partir de 1978 permaneció en producción durante un período de tiempo más largo que cualquier otro avión de la era soviética.
Es uno de los aviones más producidos y puede que sea el biplano más producido en la historia de la aviación. Más de 40.000 Po-2s pueden haber sido construidos entre 1928 y 1953.

A Douglas A-26 (en ese período ya designado como B-26) Invasor está bien representado en la historia Callejón DUEL SUR MIG.

los Invasor Douglas A-26 (designado B-26 entre 1948 y 1965) es un bombardero ligero y avión de ataque bimotor de los Estados Unidos que fue construido por Douglas Aircraft durante la Segunda Guerra Mundial y que también estuvo en servicio durante varios de los principales conflictos de la Guerra Fría. Un número limitado de aeronaves altamente modificadas (designación A-26) sirvió en combate hasta 1969. Se descubrió que era un avión rápido capaz de transportar el doble de su carga de bombas especificada. Se podría instalar una gama de armas para producir un formidable avión de ataque a tierra.
La re-designación del tipo de A-26 para B-26 ha llevado a la confusión popular con el Martin B-26 Merodeador, un diseño que voló por primera vez en noviembre de 1940, unos 16 meses antes del vuelo inaugural del diseño de Douglas. Aunque ambos tipos utilizaban el motor Pratt & Whitney Double Wasp de dieciocho cilindros y doble hilera, muy utilizado, eran diseños completamente diferentes. El último A-26 en servicio activo en los EE. UU. fue asignado a la Guardia Nacional Aérea el avión que la Fuerza Aérea de los EE. UU. y la Oficina de la Guardia Nacional retiraron del servicio militar en 1972 y donaron al Museo Nacional del Aire y el Espacio.

Un ruso LA-11 está luchando contra el Muastang de Buck Danny en la corta aventura COMBATES DE LES DERNIERS durante la guerra de Corea en 1952

El Lavochkin La-11 (nombre de informe de la OTAN Fang) fue un avión de combate con motor de pistón de largo alcance soviético posterior a la Segunda Guerra Mundial. Una de las recomendaciones de las pruebas gubernamentales del Lavochkin La-130 (prototipo de Lavochkin La-9) fue desarrollarlo aún más en un caza de escolta de largo alcance. El prototipo resultante La-134 (también conocido como La-9M) presentó una mayor capacidad de combustible y aceite. El armamento se redujo a tres cañones. El prototipo voló en mayo de 1947. El segundo prototipo, La-134D, tenía una capacidad de combustible aumentada en 275 l adicionales (73 gal EE.UU.) con alas y tanques de combustible externos. El avión estaba equipado con neumáticos más grandes para adaptarse al mayor peso y las comodidades para vuelos largos, como un mayor acolchado en el asiento, los reposabrazos y un urinario. Además, se instaló un conjunto completo de radionavegación. Como era de esperar, el rendimiento de combate con una carga de combustible completa sufrió. Sin embargo, a medida que la carga de combustible se acercaba a la del La-9, también lo hacía el rendimiento. Se descubrió que el avión no era adecuado para el combate por encima de los 7.000 m (23.000 pies). El nuevo caza, designado La-11 (designación OKB La-140, entró en producción en 1947. Al final de la producción en 1951, se construyeron un total de 1.182 aviones.

Un avión de transporte pesado alemán de la Segunda Guerra Mundial Me 323 / b> se muestra en el Buck Danny Clásico # 7 titulado DART DE MAR

El Messerschmitt Me 323 Gigant ("Gigante") fue un avión de transporte militar alemán de la Segunda Guerra Mundial. Era una variante motorizada del planeador militar Me 321 y fue el avión de transporte terrestre más grande de la guerra. Se registraron un total de 213, de los cuales 15 se convirtieron desde el Me 321.
En septiembre de 1942, los Me 323 estaban siendo entregados para su uso en la campaña de Túnez y entraron en servicio en el teatro del Mediterráneo en noviembre de 1942. La alta tasa de pérdidas entre los barcos del Eje había hecho necesario un enorme transporte aéreo de equipos a través del Mediterráneo para mantener el Afrika de Rommel. Suministró Korps. El 22 de abril de 1943, una formación de 27 Me 323 completamente cargados estaba siendo escoltada a través del Estrecho de Sicilia por Bf 109 del JG 27 cuando fue interceptada por siete escuadrones de Spitfires y P-40. De los 27 transportes, solo seis llegaron a su destino, los 21 restantes de los Me 323 se perdieron, mientras que los escoltas derribaron tres de los P-40. Se construyeron un total de 198 Me 323 antes de que cesara la producción en abril de 1944. Hubo varias versiones de producción, comenzando con el D-1. Las versiones D y E posteriores diferían en la elección de la planta de energía y en el armamento defensivo, y también se implementaron mejoras en la resistencia estructural, la carga total de carga y la capacidad de combustible. No obstante, el Me 323 se mantuvo significativamente sin potencia. Hubo una propuesta para instalar seis radiales BMW 801, pero esto nunca sucedió. El Me 323 también era un avión de corto alcance, con un alcance típico (cargado) de 1,000-1,200 km (620750 mi). A pesar de esto, el número limitado de Me 323 en servicio fue una ventaja para los alemanes y vio un uso extensivo.

Un viejo biplano Potez 25 está representado en el Buck Danny Clásico # 7 titulado DART DE MAR

Potez 25 (también escrito como Potez XXV) fue un biplano francés de dos asientos y un solo motor diseñado durante la década de 1920. Un cazabombardero polivalente, fue diseñado como un avión de línea y se usó en una variedad de roles, incluyendo misiones de caza y escolta, bombardeos tácticos y misiones de reconocimiento. A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, el Potez 25 era el avión multipropósito estándar de más de 20 fuerzas aéreas, incluidas las francesas, polacas y estadounidenses. También fue popular entre los operadores privados, en particular las empresas de transporte de correo. El avión se desarrolló aún más en el 25M, un monoplano estándar de ala parasol, que nunca entró en producción.

Un viejo avión de transporte biplano trimotor Ford Trimotor está representado en el Buck Danny Clásico # 7 titulado DART DE MAR

El Ford Trimotor (también llamado "Tri-Motor", y apodado "Tin Goose") es un avión de transporte estadounidense de tres motores. La producción comenzó en 1925 por las empresas de Henry Ford y finalizó el 7 de junio de 1933. Se fabricaron un total de 199 Ford Trimotors. Fue diseñado para el mercado de la aviación civil, pero también entró en servicio con unidades militares.


Historia operativa

los Ki-21-Ia se utilizó en combate en la guerra con China en el otoño de 1938, inicialmente con gran éxito, pero no en grandes cantidades, ya que los retrasos en la producción impidieron que la IJAAF reequipara el 60 ° Sentai y 61 Sentai hasta finales de 1939. Sin embargo, el combate reveló que las mayores debilidades del diseño estaban en la falta de armamento y tanques de combustible autosellantes.

los Ki-21-Ib fue una versión mejorada diseñada para abordar el problema del armamento aumentando el número de ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,330 pulgadas) a cinco e incorporando mejoras en las superficies horizontales de la cola y las aletas del borde de salida. Además, se amplió la bahía de bombas. La pistola trasera era una instalación de "aguijón" y se controlaba de forma remota. Además, los tanques de combustible se protegieron parcialmente con láminas de caucho laminado.

A esto le siguió en producción el Ki-21-Ic con un tanque de combustible auxiliar de 500 L (130 US gal), instalado en el compartimiento de armas trasero y una ametralladora más de 7.7 mm (.303 in), lo que lleva el total a seis. Se llevaron cuatro bombas de 50 kg (110 libras) al exterior. Para compensar el aumento de peso, se aumentaron de tamaño las ruedas principales del Ki-21-IC.

Sin embargo, con el ataque a Pearl Harbor y el comienzo de la Guerra del Pacífico, las mejoras en la calidad y cantidad de los cazas de la Fuerza Aérea de la República de China causaron pérdidas, y la mayoría de los Ki-21-1a, -1b y -1c fueron relegados al entrenamiento o deberes de segunda línea.

Las unidades de primera línea de mediados de 1940 estaban equipadas con el Ki-21-IIa ("Army Type 97 Heavy Bomber Model 2A") con los motores Mitsubishi Ha-101 refrigerados por aire de 1.118 kW (1.500 hp) más potentes y superficies de cola horizontales más grandes. Esta se convirtió en la versión principal operada por la mayoría de los escuadrones de bombarderos pesados ​​de la IJAAF al comienzo de la Guerra del Pacífico, y jugó un papel importante en muchas de las primeras campañas. Para operaciones sobre Filipinas, los Grupos Aéreos 5, 14 y 62 de la JAAF, con base en Taiwán, atacaron objetivos estadounidenses en Aparri, Tuguegarao, Vigan y otros objetivos en Luzón el 8 de diciembre de 1941. Los Grupos Aéreos 3, 12, 60 y 98, con base en en la Indochina francesa, alcanzó objetivos británicos y australianos en Tailandia y Malasia, bombardeando Alor Star, Sungai Petani y Butterworth escoltados por cazas Nakajima Ki-27 y Ki-43. Sin embargo, a partir de las operaciones sobre Birmania en diciembre de 1941 y principios de 1942, el Ki-21 comenzó a sufrir grandes bajas de Curtiss P-40 y Hawker Hurricanes.

Para compensar parcialmente, la IJAAF introdujo el Ki-21-IIb, con una torreta superior operada por pedal con una ametralladora Tipo 1 de 12,7 mm (0,50 pulgadas), toldos de cabina rediseñados y mayor capacidad de combustible. Aunque se usó en todos los frentes del teatro del Pacífico, en 1942 quedó claro que el diseño se estaba volviendo obsoleto rápidamente y se alejó cada vez más del servicio de primera línea.

A pesar de sus deficiencias, el Ki-21 permaneció en servicio hasta el final de la guerra, siendo utilizado como transporte (junto con la versión de transporte civil MC-21), tripulación de bombarderos y entrenador de paracaidistas, para enlace y comunicaciones, comandos especiales y misiones secretas, y kamikaze operaciones.

Japón vendió nueve Ki-21-Ia / b a Tailandia en 1940 para que la Real Fuerza Aérea Tailandesa los utilizara contra las fuerzas francesas de Vichy en la Indochina francesa, pero no participaron en la guerra franco-tailandesa ya que sus tripulaciones no habían completado el entrenamiento. [8]

Hacia el final de la guerra, los Ki-21 restantes fueron utilizados por Giretsu Fuerzas especiales en ataques contra fuerzas estadounidenses en Okinawa y las islas Ryūkyū. Una de las operaciones señaladas fue un ataque contra el aeródromo de Yontan y el aeródromo de Kadena controlados por los aliados en la noche del 24 de mayo de 1945. Doce Ki-21-IIb del Daisan Dokuritsu Hikōtai fueron enviados a una huelga, cada uno con 14 comandos. Cinco lograron aterrizar en el aeródromo de Yontan. Solo un avión aterrizó con éxito. Los asaltantes sobrevivientes, armados con metralletas y explosivos, causaron estragos en los suministros y los aviones cercanos, destruyeron 264,979 L (70,000 galones) de combustible y nueve aviones, y dañaron 26 más. [9]

Varios Ki-21-Ia fueron modificados para servir como transportes militares para uso de Greater Japan Airways, que estaba contratado por el ejército japonés en China para el transporte. Designado "MC-21", estos aviones tenían todo el armamento y el equipo militar retirado. Usados ​​principalmente como transporte de carga, cada uno también podía acomodar a nueve paracaidistas. Los aviones construidos desde el principio como transportes recibieron la designación separada de Mitsubishi Ki-57, y los aviones civiles equivalentes fueron designados como MC -20.


Contenido

El Mitsubishi Ki-1 era un monoplano voladizo de ala baja con tren de aterrizaje fijo, aletas gemelas y timones, y estaba propulsado por dos motores radiales refrigerados por agua de 701 & # 160kW (940 & # 160hp) Ha-2-2, dando un máximo velocidad de 220 y # 160 km / h (140 y # 160 mph). El piloto y el copiloto estaban sentados en tándem bajo un dosel cerrado, mientras que los artilleros se sentaban en torretas de cañón de nariz y dorsal semicerradas, cada una armada con una sola ametralladora de 7,7 y 160 mm (.303 y 160 pulgadas). La carga de bomba utilizable fue de hasta 1500 y 160 kg (3310 y 160 libras).

El Ki-1 compartió una configuración similar con el Junkers S36 que voló por primera vez en 1927. Militarizado en el Junkers K37 por la filial sueca de Junker AB Flygindustri en Limhamn cerca de Malmö, pudo alcanzar altitudes no alcanzables para los cazas de 1927. Sin embargo, como Tan pronto como en 1930 esta ventaja se perdió debido a desarrollos británicos como el caza Bristol Bulldog, y Junkers no tuvo éxito en vender el diseño. En 1931, sin embargo, representantes de Mitsubishi Nainenki K. K. de Japón visitaron las instalaciones de Limhamn para estudiar algunas de las conversiones militares de los aviones Junkers. El único prototipo K37 S-AABP (ex D-1252 S36-prototype), así como todos los papeles de desarrollo, se compraron en parte con fondos recaudados mediante donaciones en Japón. El avión recibió el nombre Aikoku No.1 (regalo patriótico). & # 911 & # 93 En cualquier caso, el diseño del ala del Ki-2 era esencialmente el mismo que el de los Junkers, con algunas modificaciones, pero el Ki-1 en sí no compartía nada con el diseño alemán más que una apariencia similar. El prototipo K37 fue llevado a Japón y probado en combate durante el Incidente de Manchuria de 1931, tras lo cual la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés autorizó a Mitsubishi para producir variaciones de bombarderos pesados ​​y ligeros. La versión de bombardero pesado, Ki-1, era mucho más grande que el Junkers K37 original y voló por primera vez en agosto de 1932. Se construyeron un total de 118 aviones en dos versiones entre marzo de 1933 y abril de 1936. & # 912 & # 93


Historia operativa

Este avión fue utilizado por primera vez por el ejército japonés en Manchukuo y China, donde siete unidades fueron equipadas con él, y también en ocasiones por la Armada Imperial Japonesa en determinadas misiones de reconocimiento sobre las costas del norte de Australia y Nueva Guinea.

El ejército japonés utilizó este avión para el mismo tipo de misiones (que no estaban autorizadas) sobre la actual Malasia durante los meses previos a la Guerra del Pacífico. Posteriormente, se utilizó en Birmania, Indochina y Tailandia, y en operaciones sobre el Océano Índico.

En 1944-45, durante los últimos días de la guerra, se modificó como un interceptor de gran altitud, con dos cañones de 20 y # 160 mm en la nariz y un cañón de 37 y # 160 mm (1,46 y # 160 pulgadas) en un "hacia arriba y "Adelante", casi como la Luftwaffe ' s Schräge Musik emplazamientos de cañones de combate nocturno: para luchar contra las Superfortalezas B-29 de la USAAF sobre las islas metropolitanas de Japón. Carecía de estabilidad para el disparo sostenido del arma de 37 & # 160 mm (1,46 & # 160in), tenía solo una capa delgada de blindaje, carecía de tanques de combustible autosellantes y era lento para subir.

El Ki-46 también fue asignado a dos Sentai (alas / grupos), así como individuales Chutaicho (comandantes operativos subalternos) en el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés, durante la Guerra del Pacífico.

Los aliados capturaron algunos ejemplos durante el conflicto que luego fueron reparados y trasladados en avión para fines de evaluación.


Post por Robert Hurst & raquo 01 de julio de 2003, 15:46

En una nueva competencia de caza organizada por el Ejército en 1934, en la que Mitsubishi no participó inicialmente, Nakajima presentó el Ki-11, un monoplano de ala baja con un tren de aterrizaje fijo no retráctil, que se parecía mucho al Boeing P-26. . La entrada de Kawasaki fue un biplano sesquiplano, el Ki-10. El Ki-11 era ligeramente superior al Ki-10 en velocidad, pero el Ki-10 era más maniobrable. Este último avión, sin embargo, fue aceptado por el Ejército como el Type 95 Fighter, pero sin mucho entusiasmo.

En ese momento, el prototipo de caza de la Armada Ka-14 9-Shi de Mitsubishi mostraba un rendimiento sobresaliente y no solo capturó el respeto de la Armada, sino también del Ejército. Con el consentimiento de la Armada, el Ejército firmó un contrato con Mitsubishi para una versión modificada del 9-Shi Fighter para su evaluación, que se convirtió en el Ki-18. Las principales diferencias entre este y el modelo original de la Armada giraban en torno a varios cambios de equipos y sistemas dictados por el Ejército. Los cambios del modelo de la Armada incluyeron invertir la dirección del movimiento del acelerador (en el Ejército, el avance estaba inactivo) y sustituir las ametralladoras estándar del Ejército. Esta inversión del movimiento del acelerador probablemente se debió a la influencia francesa anterior.

El Ki-18 era un monoplano de ala baja de construcción totalmente metálica con superficies de control cubiertas de tela.Fue propulsado por un Kotobuki 5 radial de nueve cilindros, con 550 hp para el despegue y 600 hp a 3.100 m (9.185 pies), impulsando una hélice de madera de paso fijo de dos palas, el Ki-18 introdujo un largo -Cubierta del motor de acordes, timón agrandado y ruedas principales y espadas más grandes.

El nuevo avión se completó en agosto de 1935 y se probó en el Instituto de Investigación Técnica Aérea de Tachikawa y más tarde en la Escuela de Vuelo del Ejército de Akeno durante el otoño y el invierno de 1935. A principios de 1936, el Kotobuki 5 se cambió por el Kotobuki. 3, con 640 hp para despegue y 715 hp a 2.800 m (11.485 pies) por sugerencia del capitán Oujira Matsumura, instructor en Akeno. El Kotobuki 3 de transmisión directa parecía ser una preferencia del Ejército. Durante estas pruebas, realizadas principalmente por el capitán Akita, se registró una velocidad máxima de 444 km / h (276 mph) a 3.050 m (10.000 pies), y la aeronave pudo ascender a 5.000 m (16.404 pies) en 6 minutos. 25,8 segundos: un ritmo excepcional. Estas notables pruebas continuaron hasta que el Ki-18 sufrió graves daños en un accidente de aterrizaje.

Las opiniones de quienes volaron la aeronave fueron que la estabilidad y el control podrían mejorarse, pero no se realizaron cambios. Sin embargo, mientras el Ki-18 estaba siendo evaluado en la Escuela de Vuelo Akeno, obtuvo excelentes calificaciones en todos los aspectos y se solicitó que se produjeran más modelos. Las recomendaciones de Akeno fueron contrarrestadas por el Instituto de Investigaciones Técnicas del Aire expresando su descontento con el motor que calificó como poco confiable. Apoyando esta afirmación, la organización superior, el Cuartel General Aéreo del Ejército, concluyó que el Ki-18 tenía un rendimiento insuficiente para ser aceptado como un caza del Ejército. Por lo tanto, se organizaría un nuevo concurso invitando a participar a tres compañías de aviones. Así, el Ki-18 terminó con un solo avión, para asombro de Mitsubishi, por el descontento expresado por el Cuartel General Aéreo, mientras que este mismo avión era considerado un caza revolucionario de la Armada japonesa.

Fabricante: Mitsubishi Jukogyo KK (Mitsubishi Heavy Industries Co Ltd).
Tipo: Caza monomotor.
Tripulación (1): Piloto en cabina abierta.
Planta motriz: Un motor radial Nakajima Kotobuki 5 de 600 hp y nueve cilindros refrigerado por aire, que impulsa una hélice de madera de dos palas y paso fijo.
Armamento: Dos ametralladoras fijas Tipo 89 de 7,7 mm de disparo delantero.
Dimensiones: Luz de 11 m (36 pies 1 3/16 pulg.) De longitud 7,655 m (25 pies 1 1/4 pulg.) De altura 3,15 m (10 pies 4 pulg.) Área de ala 17,8 metros cuadrados (191.603 pies cuadrados).
Pesos: vacío 1,110 kg (2,447 lb) cargado 1,422 kg (3,135 lb) carga de ala 79,9 kg / m2 (16,3 lb / sq ft) carga de potencia 2,6 kg / hp (5,2 lb / hp).
Rendimiento: Velocidad máxima 444 kh / h (276 mph) a 3050 m (10,000 pies) velocidad de aterrizaje 112 km / h (70 mph) ascenso a 5,000 m (16,404 pies) en 6 min 26 seg.
Producción: Mitsubishi Jukogyo KK construyó un solo prototipo Ki-18 en 1935.

La foto fue tomada desde Japanese Aircraft 1910-1941, por Robert C Mikesh y Shorzoe Abe.

Post por Robert Hurst & raquo 02 de julio de 2003, 15:22

Reconociendo la experiencia que tanto Nakajima como Mitsubishi habían acumulado con el diseño de aviones bimotores, el Ejército contrató a ambas compañías en 1935 para desarrollar un bombardero pesado moderno para reemplazar al Mitsubishi Ki-1 Army Type 93 Heavy Bomber de 1933. Con esta orden vino un cambio por el cual los militares emitieron especificaciones precontractuales que debían cumplirse al crear nuevos diseños.

Entre los requisitos emitidos en febrero de 1936 estaban: velocidad máxima 399 km / h (248 mph) a 3.000 m (9.842 pies) ascenso a esa altitud en menos de 8 minutos despegue en menos de 300 m (984 pies) altitud operativa normal de 2.000 m (6.561 pies) a 4.000 m (13.123 pies) y una autonomía de más de cinco horas a 299 km / h (186 mph) a 3.000 m (9.842 pies). También se especificó la resistencia estructural, incluido un factor de carga de 6 en un ángulo de ataque alto y de 4 en un planeo. La carga mínima de bombas para misiones de corto alcance era de 1.000 kg (2.205 libras) con una variedad de configuraciones de carga. Cargado, el bombardero debía tener un peso de menos de 6.400 kg (14.109 libras). Otros requisitos especificados eran una tripulación de cuatro a seis motores para ser Nakajima Ha-5 o Mitsubishi Ha-6 y tres posiciones de cañón (nariz, dorsal y ventral, cada una con una máquina flexible Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas). pistola). También se especificaron la radio Hi-2 (Tipo 94) o Hi-5, y otros detalles.

Los seleccionados legítimamente para el equipo de diseño fueron Ken-ichi Matsumura como diseñador jefe, asistido por Setsuro Nishimura y Toshio Matsuda, todos los cuales tenían experiencia previa en diseño de bimotores en el proyecto de avión comercial Nakajima-Douglas DC-2, y el de corta duración Proyecto de bombardero de ataque de largo alcance LB-2 para la Armada.

El Ki-19, dos prototipos de los cuales fueron construidos por Nakajima, era un monoplano en voladizo de ala media de construcción totalmente metálica con superficies de control cubiertas de tela. Incorporando las últimas innovaciones en diseño de bombarderos, este avión tenía una bahía de bombas dentro de un fuselaje muy aerodinámico en lugar de llevar las bombas externamente. Su ala en voladizo se montó en el nivel medio del fuselaje, y se utilizó un tren de aterrizaje retráctil de operación hidráulica tipo Douglas y flaps divididos.

Las pruebas de rendimiento realizadas por el Instituto de Investigación Técnica Aérea del Ejército con las entradas de la competencia Mitsubishi Ki-21 duraron de marzo a mayo de 1937 en Tachikawa. Desde allí, el proceso de evaluación se trasladó a la principal base de bombarderos del Ejército en Hamamatsu para realizar bombardeos y otras pruebas operativas que comenzaron en junio de ese año. Los evaluadores estudiaron de cerca los motores, así como el fuselaje y el rendimiento. No completamente satisfecho con las combinaciones de fuselaje y motores, aunque se habían seleccionado el fuselaje Mitsubishi Ki-21 y los motores Nakajima, el Ejército ordenó dos prototipos Ki-19 adicionales de Nakajima para ser propulsados ​​por el Mitsubishi Ha-6, y dos prototipos de el Mitsubishi Ki-21 será propulsado por motores Nakajima Ha-5.

Los prototipos de las dos compañías eran casi idénticos en rendimiento, pero el Ejército seleccionó oficialmente el Mitsubishi Ki-21 como el bombardero pesado Army Type 97 considerando que el Nakajima Ha-5 era el motor más confiable a pesar de su mala reputación de confiabilidad. Nakajima, que había cumplido con el contrato del Ejército, convirtió el cuarto prototipo, uno de los propulsados ​​por el Mitsubishi Ha-6, en un avión civil y en abril de 1939 le otorgó la nueva designación N-19. Comúnmente se le denominó Aeronave de Comunicaciones de Largo Alcance N-19 y se vendió al Dmei Tsushin-sha (Domei Press Co), registró J-BACN y recibió el nombre de Domei No 2.

Fabricante: Nakajima Hikoki KK (Nakajima Airplane Co Ltd).
Tipo: Bombardero pesado bimotor.
Tripulación (5): Piloto, copiloto, navegante / bombardero, radiooperador / artillero y artillero.
Planta motriz: dos motores radiales Nakajima Ha-5 de catorce cilindros de doble hilera refrigerados por aire de 890 hp, que impulsan hélices metálicas de paso controlable Hamilton Standard.
Armamento: Tres ametralladoras flexibles Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en las posiciones frontal, dorsal y ventral. Carga de bomba de 1.000 kg (2.205 lb) para misiones de corto alcance.
Dimensiones: Envergadura 22 m (72 pies 2 pulg) longitud 15 m (49 pies 2 1/2 pulg) altura 3,65 m (11 pies 11 3/4 pulg) área de ala 62,694 metros cuadrados (674,854 pies cuadrados).
Pesos: * Vacío 4,750 kg (10,472 lb) cargado 7,150 kg (15,763 lb) carga de ala 113,5 kg / m2 (23,3 lb / sq ft) carga de potencia 4,1 kg / hp (9,1 lb / hp).
Rendimiento: * Velocidad máxima 351,9 km / h (218,6 mph) velocidad de crucero 300 km / h (186,42 mph) rango 4.000 km (2.845 millas).
Producción: Nakajima Hikoki KK construyó un total de cuatro prototipos entre 1937-1938.

* Nota: Los pesos y el rendimiento son para N-19 con motores Ha-6.

La foto fue tomada desde Japanese Aircraft 1910-1941, por Robert C Mikesh y Shorzoe Abe.

Post por Robert Hurst & raquo 02 de julio de 2003, 16:24

Para cumplir con una orden del Ejército de fabricar una versión bombardero del, entonces, muy grande avión de pasajeros Junkers G.38, Mitsubishi firmó un contrato con Junkers en septiembre de 1928 para obtener datos de diseño, dibujos de trabajo, técnicas de fabricación y derechos de producción. Alemania en ese momento tenía prohibido construir aviones militares, pero, como el K.51, el G.38 podría convertirse en un bombardero para la exportación. Se podrían diseñar características en la aeronave básica para el comprador, como armamento y sistemas internos para cumplir con los requisitos del ejército japonés. En consecuencia, el diseño de Junkers K.51 se convirtió en Japón en el Ki-20, una designación retroactiva que se hizo mucho después de su existencia. El propósito pretendido, pero muy secreto, era que el atacante fuera capaz de atacar la isla fortificada de Corregidor a la entrada de la bahía de Manila desde el aeródromo japonés de Pintung en Formosa (Taiwán), necesidad que no se materializó hasta trece años después. . Esta tecnología de Junkers introdujo a Mitsubishi en métodos de fabricación y diseño completamente nuevos.

Nobushiro Nakara, que pronto será el diseñador jefe de este proyecto, y Kyonosuke Ohki fueron enviados por Mitsubishi a Alemania en 1928 para estudiar el diseño y prepararse para su fabricación en Japón. En diciembre de ese año, el ingeniero Yonezo Mitsunawa y el mecánico jefe Tsunetaro Ishihama fueron a Junkers para estudiar técnicas de fabricación, mientras que el ingeniero Keisuke Ohtsuka compró las máquinas, herramientas, plantillas y materiales necesarios en Alemania en abril de 1930. Desde Alemania llegó un equipo de ingenieros dirigido por Eugene Harbard Schade para ayudar con la fabricación. Representantes del ejército japonés, incluido el coronel Kozumi como jefe, con los ingenieros Kuranishi, Ando, ​​el teniente Matsumura y otros para ayudar.

El Ki-20 era un gran monoplano de cuatro motores de ala media con un tren de aterrizaje no retráctil con ruedas en tándem y una cola biplano con aletas triples. La construcción fue de estructura de piel estresada corrugada totalmente metálica. Cuando comenzó la producción, el primer y el segundo avión se construyeron con componentes importados de Alemania, el tercero incluía solo una proporción de componentes importados, pero el resto de los aviones eran de fabricación totalmente japonesa.

El armamento defensivo del Ki-20, formidable para el período, comprendía un total de ocho ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) y un cañón de 20 mm (0,79 pulgadas). El diseño de esta formidable disposición era el siguiente: dos ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en la cabina de un artillero de proa abierta, un cañón de 20 mm montado dorsal en la parte superior del fuselaje, dos torretas subalares cada una con una ametralladora única de 7,7 mm (0,303 pulgadas) y dos torretas de ala superior, cada una con dos ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas), que se fusionan con las porciones traseras de las dos góndolas de los motores fuera de borda. Las bombas se llevaron debajo del fuselaje en bastidores externos. La carga estándar de la bomba era de 2.000 kg (4.409 libras) con un máximo declarado de 5.000 kg (11.023 libras).

El primer avión se completó en 1931 y voló desde Kagamigahara en condiciones de extremo secreto que prevalecieron durante casi toda la vida útil del avión. Los primeros cuatro aviones estaban propulsados ​​por cuatro motores de gasolina Junkers L-88 de 800 CV, y los dos últimos por motores diesel Junkers Jumo 204 de 720 CV. Los arreglos de energía variaron de vez en cuando, como la instalación de dos Junkers L-88 en el interior y dos Junkers Jumo 204 en el exterior. Más tarde, se instalaron Kawasaki Ha-9 para realizar pruebas con el fin de desarrollar aún más el avión para misiones de bombarderos de largo alcance. Pero cuando concluyeron estas pruebas, el Ejército se dio cuenta de que el rendimiento de estos aviones pesados, lentos y desgarbados, con sus problemas crónicos de motor, estaba muy por debajo de las expectativas de un bombardero estratégico de largo alcance capaz de atacar objetivos tan lejanos como Filipinas. .

Eran aviones enormes para su época, con un ala enorme en forma de murciélago que se extendía casi un metro más que el Boeing B-29 Superfortress. En términos de área de ala (que era casi el doble que la del B-29), el Ki-20 fue el avión más grande jamás construido en Japón. Era uno de los aviones terrestres más grandes en ese momento y, debido a esto, causó problemas considerables, especialmente si se asignaba a unidades operativas en áreas avanzadas no preparadas. Aunque el avión voló tanto en Japón como en Manchuria, nunca se utilizaron en combate, sino que se utilizaron con fines de investigación y propaganda nacional. Su primera demostración pública no fue hasta enero de 1940, cuando tres aparecieron durante un vuelo en formación sobre Tokio, después de haber despegado del aeródromo de Tachikawa. Cuando se retiraron de servicio poco después, se exhibieron en varias exhibiciones de defensa y parques de diversiones. El último se almacenó en el Aviation Memorial Hall en Tokorozawa, donde sobrevivió con otros tipos raros hasta el final de la Guerra del Pacífico.

Fabricante: Mitsubishi Kokuki KK (Mitsubishi Aircraft Co Ltd).
Tipo: Bombardero pesado cuatrimotor de largo alcance.
Tripulación (10): Capitán, dos pilotos, bombardero / artillero de nariz, ingeniero de vuelo / artillero superior, operador de radio / artillero superior y cuatro artilleros de ala.
Planta motriz: Cuatro motores Junkers L-88 de doce cilindros en V de 800 hp refrigerados por líquido, o cuatro motores diésel de refrigeración líquida verticalmente opuestos de doce cilindros tipo Ju (Ju 204) de 750 hp, que impulsan hélices de madera de cuatro palas.
Armamento: ver texto.
Dimensiones: Envergadura 44 m (144 pies 4 1/4 pulg.) Longitud 23,20 m (76 pies 1 1/2 pulg.) Altura 7 m (22 pies 11 3/4 pulg.) Área de ala 294 metros cuadrados (3164,693 pies cuadrados).
Pesos: Vacío 14,912 kg (32,875 lb) cargado 25,448 kg (56,103 lb) carga de ala 86,6 kg / m2 (17,7 lb / sq ft) carga de potencia 7,96 kg / hp (17,5 lb / hp).
Rendimiento: Velocidad máxima 200 km / h (124 mph).
Producción: Mitsubishi Kokuki KK construyó un total de seis Ki-20 de la siguiente manera: No 1 de abril de 1931 a marzo de 1932, No 2 y 3 de abril de 1932 a marzo de 1933, No 4 de abril de 1933 a marzo de 1934 y No 5 y del 6 de abril de 1934 a marzo de 1935.

Las fotos fueron tomadas desde Japanese Aircraft de 1910 a 1941, por Robert C Mikesh y Shorzoe Abe.

Post por Robert Hurst & raquo 05 de julio de 2003, 11:50

El Ki-21 fue diseñado por Mitsubishi en respuesta a una especificación que pedía un bombardero pesado bimotor para reemplazar al Army Type 92 Heavy Bomber (Mitsubishi Ki-20) y al Army Type 93 Heavy Bomber (Mitsubishi Ki-1) que tenía emitido el 15 de febrero de 1936 por el Koku Hombu. Los requisitos incluían: (1) altitud de funcionamiento, 2.000 a 4.000 m (6.560 a 13.125 pies) (2) resistencia, durante cinco horas a 300 km / h (186 mph) (3) velocidad máxima, 400 km / h (248,5 mph) a 3.000 m (9.845 pies) (4) subir a 3.000 m (9.845 pies) en 8 min (5) de recorrido de despegue, menos de 300 m (985 pies) y (6) motores, dos Nakajima Ha-5 de 850 hp o dos radiales Mitsubishi Ha-6 de 825 hp. Se requería que la aeronave fuera operada por una tripulación normal de cuatro, con dos asientos adicionales disponibles para artilleros adicionales según fuera necesario. El armamento defensivo consistiría en no menos de tres ametralladoras flexibles en las posiciones frontal, dorsal y ventral, y con la carga de combustible completa, la carga de la bomba sería igual a 750 kg (1653 lb) mientras que la carga máxima de la bomba para las misiones de corto alcance era ser de 1.000 kg (2.205 libras).

Acreditado a un equipo dirigido por los ingenieros Nakata y Ozawa, los dos prototipos Ki-21 se completaron en la 5ta fábrica de fuselajes de Mitsubishi en Nagoya en diciembre de 1936. Impulsados ​​por dos radiales Mitsubishi Ha-6 de 825 hp que impulsan hélices de paso variable, los dos aviones fueron monoplanos en voladizo totalmente metálicos con alas colocadas en la mitad del fuselaje sobre la bahía de bombas ventral y se caracterizaban por una nariz acristalada angular que albergaba la posición del apuntador de la bomba y una ametralladora Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) móvil solo en la vertical eje. El segundo prototipo Ki-21 se diferenciaba del primero en el diseño de su torreta dorsal, un invernadero largo que reemplazaba a la torreta semiesférica que generaba un arrastre excesivo. En el escalón ventral se montó una tercera ametralladora flexible Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) que disparaba hacia la parte trasera. A partir del 18 de diciembre de 1936, cuando el primer Ki-21 realizó su vuelo inaugural, los dos aviones se utilizaron en el programa de prueba de vuelo del fabricante hasta marzo de 1937, cuando ambos aviones se enfrentaron a los dos primeros Nakajima Ki-19 con motor Ha-5. Un tercer diseño competitivo, el Kawasaki Ki-22, había sido presentado en respuesta a la especificación del 15 de febrero de 1936, pero no había sido aprobado para la construcción de prototipos. La evaluación competitiva del Ki-21 y Ki-19 culminó en junio de 1937 con ensayos de bombardeo celebrados en Hamamatsu. Al Ki-21 se le atribuyó un rendimiento superior y una carga de ala más ligera, pero el Ki-19 tenía motores más confiables, mejores características de vuelo y ofrecía una plataforma de bombardeo más adecuada. En consecuencia, el Koku Hombu ordenó prototipos adicionales de ambos tipos y Mitsubishi recibió instrucciones de usar los motores Nakajima Ha-5 de 850 hp, con una potencia de 950 hp para el despegue y 1,080 hp a 4,000 m (13,125 pies), y para mejorar el rendimiento. características de vuelo de su Ki-21.

Las fotos fueron tomadas desde Japanese Aircraft of the Pacific War, por Rene J Francillon.

Post por Robert Hurst & raquo 05 de julio de 2003, 11:51

El tercer Ki-21, el primero en ser impulsado por un par de Nakajima Ha-5 de 850 hp, presentaba una nariz hemisférica que alojaba una ametralladora Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en un montaje de rótula y tenía una Fuselaje trasero rediseñado sin escalón ventral. La estabilidad direccional, particularmente importante durante la carrera de bombardeo, se mejoró con la instalación de superficies de cola verticales rediseñadas. Cuando se llevó a cabo una nueva serie de pruebas competitivas contra el Ki-19 en Tachikawa, el Ki-21 así modificado ganó fácilmente una orden de producción, y los últimos cinco prototipos del Ki-21 se convirtieron en aviones de prueba de servicio y se utilizaron para probar equipos operativos. . El modelo de producción inicial, el Ki-21-Ia, encargado en 1937 como el Army Type 97 Heavy Bomber Model IA era externamente idéntico a los prototipos impulsados ​​por Ha-5, pero presentaba un aumento en la capacidad del tanque de combustible de 1.840 litros (405 Imp gal) a 2.635 litros (580 Imp gal). A partir de la primavera de 1938, Mitsubishi construyó 143 aviones de este tipo (Ki-21 c / ns 9 a 151). También se había otorgado un pedido de producción para el Ki-21 a Nakajima Hikoki KK que, entre agosto de 1938 y febrero de 1941, construyó un total de 315 aviones Ki-21-Ia, Ki-21-Ib y Ki-21-Ic. Estas dos últimas versiones del Ki-21 fueron desarrolladas por Mitsubishi para superar la debilidad del armamento defensivo de la aeronave y la falta de protección del tanque de combustible que se había vuelto dolorosamente clara cuando los Sentais 60 y 61 fueron enviados a China con su Ki-21-. Fue en el verano de 1938.

El Ki-21-Ib retuvo las mismas tres ametralladoras flexibles Tipo 89 en la nariz, las posiciones dorsal y ventral, y también estaba armado con una ametralladora similar que disparaba a través de aberturas laterales a ambos lados del fuselaje trasero. Una quinta ametralladora Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) se montó como un 'aguijón' en la cola extrema de la aeronave, esta instalación de arma controlada a distancia se había probado previamente en el quinto prototipo. Los 120 construidos por Mitsubishi (Ki-21 c / ns 152 a 271) Army Type 97 Heavy Bomber Model IB, como el Ki-21-Ibs construido por Nakajima, tenían sus tanques de combustible parcialmente protegidos por láminas de caucho laminado. Otras modificaciones incorporadas en el Ki-21-Ib incluyeron una bahía de bombas ampliada, flaps de aterrizaje más grandes y nuevas superficies de cola horizontales con un área total aumentada de 10,82 metros cuadrados (116,465 pies cuadrados) a 11,32 metros cuadrados (121,847 pies cuadrados).El Ki-21-Ic, del cual Mitsubishi fabricó 160 (Ki-21 c / ns 272 a 431), recibió una ametralladora lateral adicional y un tanque de combustible auxiliar con una capacidad de 500 litros (110 Imp gal) podría ser instalado en el bpmb-bay trasero. Cuando se instaló este tanque, cuatro bombas de 50 kg (110 lb) se llevaron al exterior. Desde que se diseñó el Ki-21, su peso había aumentado constantemente y hubo que instalar ruedas principales más grandes en el Ki-21-Ic. En servicio, el Ki-21-Ib e -Ic reemplazaron la versión anterior en las unidades de primera línea que operaban en el norte de China y Manchuria, y los Ki-21-Ias fueron asignados a unidades de entrenamiento y bombarderos sentais retenidos en Japón.

Las fotos fueron tomadas desde Japanese Aircraft of the Pacific War, por Rene J Francillon.

Post por Robert Hurst & raquo 07 de julio de 2003, 15:07

Al librar una guerra en China, el ejército japonés se encontró críticamente corto de aviones de transporte y, a la espera de la entrega del Ki-57, se decidió modificar algunos de los Ki-21-Ias sacados de las unidades de bombarderos de primera línea como transporte de carga. para el servicio con Dai Nippon Koku KK (Greater Japan Air Lines Co Ltd) en sus rutas de contrato militar entre Japón, Manchuria y China. Designado MC-21, estos aviones tenían todo el armamento y el equipo militar eliminado pero, al menos inicialmente, conservaban la nariz acristalada y el invernadero dorsal del bombardero. Aunque se utiliza principalmente como carguero, el MC-21 podría equiparse, si fuera necesario, con nueve asientos para tropas en una cabina primitiva. A partir de febrero de 1940 con J-BFOA Hiei, se entregó una pequeña cantidad de MC-21 a Dai Nippon Koku KK. Más tarde, estos aviones se modificaron aún más reemplazando la nariz acristalada con un carenado de metal. Otros Ki-21-Is se modificaron de manera similar en el campo para servir como aviones de comunicación y piratear con varios comandos del Ejército.

Las fotos fueron tomadas desde Japanese Aircraft of the Pacific War, por Rene J Francillon.

Post por Robert Hurst & raquo 07 de julio de 2003, 15:36

A la luz de la insignificante oposición de la Fuerza Aérea China, el Ki-21-Ib y el -Ic fueron bastante efectivos pero, preparándose para un conflicto mayor, en noviembre de 1939 el ejército japonés ordenó a Mitsubishi que aumentara la velocidad y el techo del avión. El primer Ki-21-Ic (Ki-21-I c / n 272) fue elegido como avión de desarrollo para la versión avanzada del Army Type 97 Heavy Bomber, y estaba propulsado por dos Mitsubishi Ha-101 de 1450 hp de aire de catorce cilindros. -radiales refrigerados, con una potencia nominal de 1.500 hp en el despegue y 1.340 hp a 4.600 m (15.090 pies). Fue necesario un rediseño completo de las góndolas del motor para albergar el Ha-101, que tenía hélices de mayor diámetro que el Ha-5, y encerrar completamente el tren de aterrizaje. El armamento, la disposición del tanque de combustible y otros sistemas se mantuvieron sin cambios, pero el área de las superficies horizontales de la cola se incrementó aún más de 11,32 metros cuadrados (121,847 pies cuadrados) a 13,16 metros cuadrados (141,653 pies cuadrados). Las pruebas de vuelo del avión modificado, el Ki-21-II, comenzaron en marzo de 1940 y dieron lugar a una orden de producción como el Army Type 97 Heavy Bomber Model 2A (Ki-21-IIa). Comenzando en diciembre de 1940 con la entrega de cuatro máquinas de prueba de servicio, el Ki-21-IIa complementó las versiones anteriores en unidades de primera línea y al comienzo de la Guerra del Pacífico, la mayoría de los jubaku sentais (grupos de bombarderos pesados) del Ejército se habían convertido a esta variante. .

Cuando comenzó la guerra contra los aliados, a las unidades aéreas del ejército japonés se les asignó la tarea principal de apoyar la invasión de Tailandia, Birmania (Myanmar) y Malaya (Malasia) mientras mantenían una presión constante contra los chinos. En el primer día de la guerra, la 3ra Hikoshidan (División Aérea) que operaba desde bases en la Indochina Francesa (Vietnam, Camboya y Laos) tenía tres Jubaku Sentais con 87 de los Bombarderos Pesados ​​Tipo 97 del Ejército en fuerza y ​​algunos de estos aviones fueron desplegado por primera vez en apoyo de los desembarcos en Kota Bharu. Durante los siguientes siete meses, los Ki-21-II apoyaron las operaciones terrestres del Ejército en el sudeste asiático y las Indias Orientales Holandesas (Indonesia), y desempeñaron un papel importante en la caída de Hong Kong y Rangún. Inicialmente enfrentándose a aviones aliados obsoletos, los Ki-21-II demostraron ser bastante exitosos pero, cuando se enfrentaron a los RAF Hurricanes y P-40 del American Voluteer Group sobre Birmania y China, las pérdidas aumentaron drásticamente.

Para remediar la debilidad crónica del armamento defensivo, se eliminó el largo invernadero dorsal, que ofrecía solo un campo de fuego limitado a la ametralladora dorsal, a partir del Ki-21 c / n 1026. Para reemplazar esta máquina de mano- cañón Mitsubishi diseñó una gran torreta cónica que albergaba una ametralladora Tipo I de 12,7 mm (0,5 pulgadas). Con la instalación de esta torreta, operada por pedales de bicicleta con transmisión por cadena para el desplazamiento del cañón, el avión fue redesignado Army Type 97 Heavy Bomber Model 2B o Ki-21-IIb, y los aviones de producción tardía de esta variante se caracterizaron por el reemplazo de el anillo colector de escape con chimeneas de escape individuales que ofrecen cierto aumento de empuje. Mitsubishi entregó 688 Ki-21-IIbs, lo que eleva la producción total de todos los Ki-21, incluidos los prototipos y los aviones construidos por Nakajima a 2.064.

Durante los primeros años de la guerra, el Ki-21 fue uno de los aviones japoneses más conocidos y recibió uno de los nombres en clave originales: 'Jane' en honor a la esposa del general MacArthur. Como el famoso general no apreció esta forma de cumplido, el nombre en clave se cambió rápidamente a "Sally". Más tarde, la ausencia del invernadero dorsal largo, una de las principales características de reconocimiento de 'Sally', llevó a la inteligencia aliada a identificar al Ki-21-IIb como un nuevo tipo de bombardero japonés que, en consecuencia, recibió el nombre en clave 'Gwen'. Cuando la aeronave se identificó correctamente como simplemente una versión del Ki-21, se renombró como 'Sally 3', 'Sally 1' se refiere a los modelos con motor Ha-5 y 'Sally 2' al Ki-21 con motor Ha-101. -IIa. Ya sea conocido como 'Gwen' o 'Sally 3', el Ki-21-IIb fue recibido por fuerzas aliadas desde Nueva Guinea hasta India y China. En 1943, los jubaku sentais equipados con Ki-21-II superaban en número dos a uno a las unidades equipadas con Ki-49 y el Bombardero Pesado Tipo 97 del Ejército llevó la peor parte de las acciones aéreas ofensivas japonesas contra Calcuta. Otros Ki-21-II Sentais lucharon valientemente para frenar el avance aliado desde Nueva Guinea a Filipinas pero, con su escolta de cazas superada en número y cazada en tierra por barridos de cazas aliados, sus pérdidas fueron muy altas. Afortunadamente para el Ejército, por fin estaba disponible un reemplazo para el Ki-21 y los Bombarderos Pesados ​​Tipo 97 del Ejército comenzaron a retirarse gradualmente de sus operaciones durante el último año de la guerra. En el momento de la rendición japonesa, sólo el 58º Sentai todavía operaba el Ki-21 en su función original y la mayoría de los aviones restantes se utilizaban como aviones de comunicación o de cuartel general o para misiones especiales. Una de esas misiones fue el ataque de un comando al aeródromo de Yontan, Okinawa, en el que uno de los nueve Ki-21-IIbs enviados por la 3.a Dokuritsu Hikotai (Ala Independiente) logró aterrizar de manera forzada cerca de aviones estadounidenses estacionados y vertederos de suministros, sufriendo daños considerables. infligido por los comandos fanáticos.

El Mitsubishi Ki-21 había contribuido más que cualquier otro avión a equiparar la rama aérea del Ejército con el de otras fuerzas aéreas. Sin embargo, la incapacidad de la industria aeronáutica japonesa para proporcionar a tiempo un sucesor adecuado del Ki-21 obligó al uso del avión más allá de su carrera operativa planificada. Durante la última parte de la guerra, a pesar de su obsolescencia, el Ki-21 todavía era del agrado de sus tripulaciones por sus agradables características de manejo y facilidad de mantenimiento y era preferido al más moderno Nakajima Ki-49.

Las fotos fueron tomadas desde el avión japonés de la Guerra del Pacífico, Rener J Francillon.

Post por Robert Hurst & raquo 08 de julio de 2003, 12:19

7, 12, 14, 58, 60, 61, 62, 92, 94, 95 y 98 Sentais. 3er Dokuritsu Hikotai. 22 de Hikodan. 1º, 5º y 8º Hikoshidan Shireibu Hikodan. Escuela de vuelo de bombarderos del ejército de Hamamatsu.

Fabricante: Mitsubishi Jukogyo KK (Mitsubishi Heavy Industries Co Ltd).
Tipo: Bombardero pesado bimotor.
Tripulación (5 + 2): Piloto, copiloto, navegante / bombardero, radiooperador / artillero y artillero. Se pueden llevar dos artilleros adicionales cuando sea necesario.
Planta motriz: (primer y segundo prototipos Ki-21) Dos radiales Mitsubishi Ha-6 de catorce cilindros refrigerados por aire de 825 hp, que impulsan hélices metálicas de paso variable de tres palas (prototipos Ki-21 de tercero a octavo, Ki-21-I y MC-21) Dos 850 hp Army Type 97 (Nakajima Ha-5 KAI) catorce cilindros radiales refrigerados por aire, que impulsan hélices metálicas de paso variable de tres palas (Ki-21-II) Dos 1.450 hp Army Type 100 (Mitsubisji Ha -101) radiales de catorce cilindros refrigerados por aire, que impulsan hélices metálicas de velocidad constante de tres palas.
Armamento: (Prototipos y Ki-21-Ia) Una ametralladora flexible Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en cada una de las posiciones de morro, ventral y dorsal (Ki-21-Ib) Una ametralladora flexible Tipo 89 de 7,7 mm en cada una de las posiciones nasal, ventral y dorsal. Una ametralladora flexible Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en un aguijón de cola y una ametralladora flexible Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) disparando desde ambos lados del fuselaje (Ki-21-Ic y Ki-21-IIa ) Una ametralladora flexible Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en cada una de las posiciones de morro, ventral, dorsal, cola, babor y estribor (Ki-21-IIb) Una ametralladora flexible Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en cada una de las posiciones de morro, ventral, cola, babor y estribor y una ametralladora Tipo 1 de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en la torreta dorsal. Carga de bomba: normal de 750 kg (1.653 lb) máximo de 1.000 kg (2.205 lb).
Dimensiones: (Ki-21-Ia) Tramo 22,5 m (73 pies 9 13/16 pulg.) Longitud 16 m (52 ​​pies 5 29/32 pulg.) Altura 4,35 m (14 pies 3 13/32 pulg.) Área de ala 69,6 metros cuadrados (749.165 pies cuadrados). (Ki-21-IIb) Luz 22,5 m (73 pies 9 13/16 pulg.) Longitud 16 m (52 ​​pies 5 29/32 pulg.) Altura 4,85 m (15 pies 10 15/16 pulg.) Área de ala 69,6 metros cuadrados (749,165) pies cuadrados).
Pesos: (Ki-21-Ia) Vacío 4,691 kg (10,342 lb) cargado 7,492 kg (16,517 lb) máximo 7,916 kg (17,452 lb) carga de ala 107.6 kg / m2 (22 lb / sq ft) carga de potencia 3.9 kg / caballos de fuerza (8,7 libras / caballos de fuerza). (Ki-21-IIb) Vacío 6.070 kg (13.382 lb) cargado 9.710 kg (21.407 lb) máximo 10.610 kg (23.391 lb) carga alar 139.5 kg / m2 (28.6 lb / sq ft) carga de potencia 3.2 kg / hp (7.1 lb / hp).
Rendimiento: (Ki-21-Ia) Velocidad máxima 432 km / h (268 mph) a 4.000 m (13.125 pies) ascenso a 5.000 m (16.405 pies) en 13 min 55 segundos de techo de servicio Rango de 8.600 m (28.215 pies) - normal 1.500 km (932 millas) máximo 2.700 km (1.680 millas). (Ki-21-IIb) Velocidad máxima 486 km / h (302 mph) a 4,720 m (15,485 pies) velocidad de crucero 380 km / h (236 mph) a 5,000 m (16,405 pies) ascenso a 6,000 m (19,685 pies) en 13 min 13 seg. Techo de servicio Alcance de 10.000 m (32.810 pies) - máximo 2.700 km (1.680 millas).
Producción: Mitsubishi Jukogyo KK construyó un total de 2.064 Ki-21 en Nagoya y Nakajima Hikoki KK en Ota de la siguiente manera:

8 prototipos y aviones de prueba de servicio - noviembre de 1936-marzo de 1938
143 aviones de producción Ki-21-Ia - marzo de 1938-1939
120 aviones de producción Ki-21-Ib - 1939-1940
160 aviones de producción Ki-21-Ic - 1940
4 aviones de prueba de servicio Ki-21-II - diciembre de 1940
590 aviones de producción Ki-21-IIa - diciembre de 1940-1942
688 aviones de producción Ki-21-IIb - 1942-septiembre de 1944

351 aviones de producción Ki-21-Ia, -Ib e -Ic - agosto de 1938-febrero de 1941

Un número desconocido de Ki-21-Is fueron modificados como aviones de transporte bajo la designación MC-21.

La foto fue tomada desde Japanese Aircraft of the Pacific War, por Rene J Francillon.

Post por Robert Hurst & raquo 08 de julio de 2003, 16:50

En 1934, el Ejército había emitido una especificación que pedía un tipo de reemplazo para el Caza Army Type 92 (Kawasaki KDA-5), que entonces era equipo estándar para las unidades de combate. En respuesta a esta especificación, Kawasaki presentó el Ki-10, un refinamiento de su antiguo biplano, y Nakajima ingresó al Ki-11, monoplano de ala baja reforzado con alambre inspirado en el Boeing P-26. Aunque impulsado por un Nakajima Ha-8 con una potencia máxima de sólo 640 CV frente a los 800 CV de la Kawasaki Ha-9-II del Ki-10, el Ki-11 era considerablemente más rápido. Sin embargo, los pilotos del Servicio aún no estaban preparados para novedades como los monoplanos de ala baja y las cabinas cerradas, y el Ki-10, más maniobrable y de escalada más rápida que el Ki-11, fue seleccionado para la producción como el Army Type 95 Fighter y se convirtió en El último biplano de combate de la JAAF.

Nakajima, a pesar de no haber obtenido un contrato de producción para el Ki-11, había adquirido suficientes datos de prueba con este avión y el Ki-12, un monoplano experimental de ala baja propulsado por un Hispano-Suiza 12Ycrs refrigerado por líquido con cañón, para estar satisfechos con el potencial de la configuración de caza monoplano y embarcarse por su cuenta en el diseño de una máquina más avanzada, el Tipo PE. El diseño de PE estaba todavía en su fase inicial cuando, en junio de 1935, el Koku Hombu instruyó a Mitsubishi, Kawasaki y Nakajima cada uno para construir dos prototipos de aviones de combate avanzados.

La sabiduría de Nakajima en la búsqueda del desarrollo del caza monoplano fue justificada cuando Kawasaki presentó su monoplano voladizo de ala baja Ki-28 propulsado por un motor refrigerado por líquido Kawasaki Ha-9-IIa de 800 hp, mientras que Mitsubishi presentó el Ki-33, una versión de su monoplano A5M que luego se fabricó para la JNAF como el Navy Type 96 Carrier Fighter. Mientras tanto, Nakajima había decidido, como empresa privada, continuar con el diseño del Tipo PE y participar en el próximo concurso de un desarrollo de esta máquina que recibió la designación militar Ki-27.

El único Tipo PE producido se completó en julio de 1936 y fue seguido en octubre de 1936 por el primer prototipo Ki-27. Ambas máquinas, diseñadas por T Koyama, eran monoplanos voladizos de ala baja, cada uno impulsado por un radial Nakajima Ha-1a de 650 hp, con una potencia de 710 hp para el despegue y 650 hp a 2.000 m (6.560 pies), y equipados con En los trenes de aterrizaje se diferenciaban en detalles menores que afectaban al diseño de la capota, la capota, las superficies verticales de la cola y las espadas de las ruedas. El Tipo PE fue retenido por Nakajima y proporcionó información útil que se incorporó en el prototipo Ki-27 durante su construcción.

Antes de su retiro, el Tipo PE también se usó para probar en vuelo los flaps de combate 'mariposa' que Nakajima usó con considerable éxito para mejorar la maniobrabilidad de sus cazas de guerra. Al diseñar el Tipo PE y el Ki-27, T Koyama había seleccionado una estructura extremadamente liviana y había hecho uso de una nueva sección de perfil aerodinámico desarrollada por Nakajima que le dio a la aeronave su notable maniobrabilidad.

La foto de arriba fue tomada de The Complete Book of Fighters, por William Green y Gordon Swanborough, la foto del centro fue tomada de Japanese Aircraft of the Pacific War, por Rene J Francillon, y la foto de abajo fue tomada de Warplanes of the Second World War Fighters Vol 3, por William Green.


Ver el vídeo: Mitsubishi Ki-21 Sally (Noviembre 2021).