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Historia de S T Co.2 - Historia


S T Co.2

S. T. Co. 2

(ScTug: t. 157, 1. 101'0 "- b. 22'0"; dr. 10'5 "(media)
s. 10 k .; cpl. 13; una. 2 1 pdrs. )

S. 2, un remolcador de tornillo construido en 1898 por Charles Hillman de Filadelfia, Pensilvania, fue adquirido por la Marina el 24 de septiembre de 1917 bajo un contrato de Standard Transportation Co. para servicio en la Primera Guerra Mundial; y fue encargado el 27 de septiembre de 1917.

El remolcador, designado SP-267, fue asignado al 5º Distrito Naval y operó en el área de Virginia Capes y Chesapeake Bay, sirviendo como remolcador, buque de despacho y dragaminas. Después de la guerra, fue devuelta a su dueño el 23 de junio de 1919.


Es difícil precisar la aparición del primer ninja, más propiamente llamado shinobi; después de todo, la gente de todo el mundo siempre ha utilizado espías y asesinos. El folclore japonés afirma que el ninja descendía de un demonio que era mitad hombre y mitad cuervo. Sin embargo, parece más probable que los ninja evolucionaran lentamente como una fuerza opuesta a sus contemporáneos de clase alta, los samuráis, en el Japón feudal temprano.

La mayoría de las fuentes indican que las habilidades que se convirtieron en ninjutsu, el arte del sigilo del ninja, comenzaron a desarrollarse entre 600 y 900. Se dice que el príncipe Shotoku, que vivió entre 574 y 622, empleó a Otomono Sahito como espía shinobi.

Para el año 907, la dinastía Tang en China había caído, sumiendo al país en 50 años de caos y obligando a los generales Tang a escapar por el mar a Japón, donde trajeron nuevas tácticas de batalla y filosofías de guerra.

Los monjes chinos también comenzaron a llegar a Japón en la década de 1020, trayendo nuevas medicinas y filosofías de lucha propias, y muchas de las ideas se originaron en la India y se abrieron camino a través del Tíbet y China antes de aparecer en Japón. Los monjes enseñaron sus métodos a los monjes guerreros de Japón, o yamabushi, así como a los miembros de los primeros clanes ninja.


La comunicación llega a las masas

En el año 14, los romanos establecieron el primer servicio postal del mundo occidental. Si bien se considera el primer sistema de entrega de correo bien documentado, otros en la India y China ya se habían implementado durante mucho tiempo. El primer servicio postal legítimo probablemente se originó en la antigua Persia alrededor del 550 a. C. Sin embargo, los historiadores sienten que de alguna manera no era un verdadero servicio postal porque se usaba principalmente para la recopilación de inteligencia y luego para transmitir las decisiones del rey.

Sistema de escritura bien desarrollado

Mientras tanto, en el Lejano Oriente, China estaba haciendo su propio progreso en la apertura de canales de comunicación entre las masas. Con un sistema de escritura bien desarrollado y servicios de mensajería, los chinos serían los primeros en inventar el papel y la fabricación de papel cuando en 105 un funcionario llamado Cai Lung presentó una propuesta al emperador en la que, según un relato biográfico, sugirió usar “el corteza de árboles, restos de cáñamo, trapos de tela y redes de pesca ”en lugar del bambú más pesado o el material de seda más costoso.

Primer tipo movible

Los chinos siguieron eso en algún momento entre 1041 y 1048 con la invención del primer tipo móvil para imprimir libros en papel. Al inventor chino Han Bi Sheng se le atribuyó el desarrollo del dispositivo de porcelana, que se describió en el libro del estadista Shen Kuo "Ensayos de la piscina de ensueño". El escribio:

Si bien la tecnología experimentó otros avances, como los tipos móviles de metal, no fue hasta que una herrería alemana llamada Johannes Gutenberg construyó el primer sistema de tipos móviles de metal de Europa que la impresión masiva experimentó una revolución. La imprenta de Gutenberg, desarrollada entre 1436 y 1450, introdujo varias innovaciones clave que incluían tinta a base de aceite, tipos móviles mecánicos y moldes ajustables. En conjunto, esto permitió un sistema práctico para imprimir libros de una manera eficiente y económica.

Primer periódico mundial

Alrededor de 1605, un editor alemán llamado Johann Carolus imprimió y distribuyó el primer periódico del mundo. El documento se tituló "Relation aller Fürnemmen und gedenckwürdigen Historien", que se tradujo como "Relación de todas las noticias destacadas y conmemorativas". Sin embargo, algunos pueden argumentar que el honor debería otorgarse a los holandeses "Courante uyt Italien, Duytslandt, & ampc". ya que fue el primero en imprimirse en formato de hoja ancha.


La definición SMART

SMART no tiene un significado definitivo. De hecho, las palabras dentro del acrónimo han cambiado con el tiempo. Y continúan variando algo dependiendo de la persona que usa el término.

La definición original de Doran estaba ligada a cinco criterios:

  • Específico: apuntar a un área específica de mejora.
  • Mensurable: cuantificar, o al menos sugerir, un indicador de progreso.
  • Asignable: especificar quién lo hará.
  • Realista: Indique qué resultados se pueden lograr de manera realista con los recursos disponibles.
  • Relacionado al tiempo: especificar cuándo se puede lograr el resultado.

Vio que al ayudar a las personas a centrar su atención en estas cinco áreas, mejorarían sus posibilidades de éxito. Estos cinco elementos no están escritos en piedra. A lo largo de los años, las personas han sustituido algunas de las palabras originales por diferentes términos que satisfacen sus necesidades específicas.

El acrónimo también se ha expandido para incorporar áreas adicionales de enfoque para quienes establecen metas. SMARTER, por ejemplo, incluye dos criterios adicionales:

  • Evaluado: evaluación de un objetivo para evaluar en qué medida se ha logrado.
  • Revisados: Reflexión y ajuste de su enfoque o comportamiento para alcanzar una meta.

Controversia

Una de las mayores controversias en torno a GM fue su rescate financiero y su posterior quiebra. Con algunas cuentas diciendo que la compañía tenía una deuda de más de $ 150 mil millones, uno podría preguntarse si era apropiado de alguna manera distribuir fondos de rescate a la compañía. Se podría argumentar que el dinero simplemente retrasó lo inevitable.

En total, se informa que el gobierno federal ha perdido más de $ 11 mil millones por el rescate. Por otro lado, la cantidad de empleos e industria que se salvaron podría contrarrestarse como una razón justificable para el apoyo financiero. Independientemente de dónde se encuentre, ciertamente es un momento oscuro en la historia de General Motors.


Nuestra historia

En 1876, Samuel Thrall Cooper fundó S.T. Cooper & amp Sons, el predecesor de Jockey International, Inc. Samuel Cooper comenzó su negocio de calcetería en St. Joseph, Michigan para ayudar a los leñadores que sufrían de calcetines de mala calidad y de la fundación de Jockey para "Satisfacer la necesidad humana de comodidad".

En 1878, S.T. Cooper & amp Sons producía casi 2500 pares de medias sin costuras cada día. Durante los siguientes 25 años, los hijos de Cooper (Charles, Henry y Willis) se volvieron expertos en el negocio. En 1897, introdujeron la marca de calcetería Black Cat para hombres, mujeres y niños, y en 1898, los hermanos trasladaron la empresa y, finalmente, la trasladaron a una nueva y ambiciosa dirección: HellipMen's Underwear.

En 1900, los hermanos se incorporaron como Cooper Underwear Company y comenzaron a producir ropa interior White Cat.

La nueva fábrica de Cooper Underwear Company, que fabricaba trajes de unión de White Cat, se completó en 1902. Esta ubicación todavía sirve como la antigua sede de Jockey International, Inc.

En 1912, el traje Cooper Union patentado, con el nombre de Kenosha Klosed Krotch, subió a la cima del mercado de la ropa interior y se vendió más rápido de lo que podía producirse.

Cooper contrató a Joseph C. Leyendecker, ilustrador de The Saturday Evening Post, para crear la imagen de "Man on the Bag" y un elemento básico de la identidad de marca de la empresa y una imagen publicitaria estadounidense clásica.

Arthur Kneibler fue contratado por Cooper Underwear en 1928 para dirigir su equipo de ventas y marketing.

En 1929, Cooper Underwear Company cambió oficialmente su nombre a Cooper's, Inc. Ese año, Coopers desarrolló el Singleton, un traje de unión de estilo nuevo con piernas cortas y una blusa sin mangas y los empaquetó en bolsas de celofán, una novedad en el comercio de ropa interior y un gran punto de venta en las modernas tiendas de ropa de autoservicio.

En 1934, Arthur Kneibler recibió una postal de la Riviera francesa que mostraba a un hombre en traje de baño estilo bikini. Esta sencilla postal inspiró la creación del único calzoncillo Jockey & reg.

En 1935, Cooper's comenzó a vender Jockey & reg short a mayor escala. El día de su debut, la popular Marshall Field & amp Company de Chicago agotó sus existencias de 600 paquetes al mediodía y vendió 12.000 más en las semanas siguientes. El corto de Jockey & reg se convirtió en una sensación nacional.

El calzoncillo Jockey & reg Y-Front & reg se inventó más tarde ese año y se convirtió en el artículo más buscado de Cooper. El éxito de Y-Front & reg Brief fue seguido con el diseño de Jockey Midway & reg Brief.

Cooper's firmó su primer acuerdo de licencia internacional con la empresa canadiense J.R. Moodie en 1936. Ese mismo año, los agentes de exportación europeos comenzaron a realizar pedidos de productos de Cooper. Durante el siglo restante, se firmaron acuerdos de licencia en Australia y en toda Europa, América del Sur, Asia y África.

En una convención minorista en Chicago en 1938, Cooper's organizó uno de los primeros desfiles de moda de ropa interior, con "The Cellophane Wedding".

Un vendedor de Cooper en 1939 inventó un dispensador de mostrador innovador para organizar tamaños y estilos de ropa interior.

Para simbolizar mejor el orgullo por la marca, Cooper encargó al conocido escultor y pintor Frank Hoffman que produjera el Jockey Boy.

1946 marcó el comienzo de una de las herramientas de comercialización más importantes de la empresa. el respaldo de los atletas estrella y Hellip, uno de los primeros en ser rey de los jonrones, Babe Ruth. En 1947, se cosió por primera vez la marca Jockey & reg en la cintura de la ropa interior.

Cooper se anunció en el primer número de la revista Sports Illustrated en 1954.

En 1958, Cooper's presentó Jockey & reg Skants & reg Briefs, la primera incursión de la compañía en la ropa interior de moda. Cooper's también compró su primera publicidad televisiva, leída en vivo por Jack Parr en el Tonight Show.

Harry Wolf Sr., futuro propietario de Jockey International, Inc., se convirtió en presidente de Cooper's en 1960.

El calzoncillo Jockey & reg Low Rise nació en 1961 y se convirtió en un gran éxito en Europa. Ese año también se introdujo la marca Jockey & reg Half-boy.

Cooper's introdujo el resumen de baja altura Jockey & reg Life & reg en los Estados Unidos en 1965.

En 1971, Coopers, Inc. cambió su nombre a Jockey Menswear, Inc. & reg, y luego cambió su nombre a Jockey International, Inc. en 1972.

En 1972, Jockey International, Inc. estableció una nueva línea llamada Trophy & reg, modas para el campo de golf, y en 1975, la línea Jockey's Sportswear representó un tercio de las ventas de la compañía.

La colección Jockey & reg Elance & reg se lanzó en 1976, comenzando el liderazgo de larga data de la compañía en el mundo de la ropa interior de moda masculina.

1978: Donna Wolf Steigerwaldt, hija de Harry Wolf Sr., tomó el mando de Jockey International, Inc. y marcó el comienzo de una nueva era dorada en la empresa.

En 1982, Steigerwaldt presentó el enorme éxito Jockey for Her & reg. Las medias Jockey for Her & reg se introdujeron en 1988.

Jockey desarrolló la marca Life & reg para Wal-Mart en 1996.

Jockey lanzó la primera generación de su sitio web en 1997.

La campaña publicitaria "Let 'em Know You're Jockey" en Times Square coincidió con la apertura de una nueva sala de exposición en el distrito de la moda de Nueva York en 1998.

Jockey aumentó sus capacidades de venta minorista en 1999 con el lanzamiento de Jockey.com & reg.

2001: Debra Steigerwaldt Waller sucedió a su madre como presidenta y directora ejecutiva de Jockey.

En 2001, Jockey International, Inc. lanzó sus revolucionarias bragas sin línea de panty Promise & reg.

Jockey se embarcó en una misión en 2004 para desarrollar ropa interior de una manera nueva e innovadora, convirtiéndose finalmente en la línea de productos 3D-Innovations & reg.

Jockey lanzó Jockey Person to Person, Inc., su negocio de ventas directas, en 2004.

2005: Jockey presentó el ícono Jockey Swirl & trade.

La iniciativa de ciudadanía corporativa de Jockey, Jockey Being Family & reg, también se lanzó ese año.

Jockey lanzó sus prendas 3D-Innovations & reg en la mayoría de las principales áreas metropolitanas de los Estados Unidos en 2006 y presentó la colección a nivel mundial en 2007.

2007 fue testigo del lanzamiento del primer catálogo minorista de Jockey junto con su anuncio de televisión que inspira libertad "Atrévete a ser tú".

Hoy en día, Jockey International, Inc. está activo en más de 120 países, comercializando ropa interior, calcetines, térmicas, ropa de dormir, ropa deportiva, ropa deportiva, ropa de salón, gamas para hombres, mujeres y niños. Nuestra misión continua es continuar traspasando los límites para brindar la experiencia y la emoción que los entusiastas de la vida esperan de una de las marcas más queridas y reconocidas del mundo: mdash Jockey & reg.


La historia racista de Portland, la ciudad más blanca de América

Es conocido como un centro moderno de progresismo, pero su pasado es de exclusión.

PORTLAND, Ore. — Victor Pierce ha trabajado en la línea de ensamblaje de una planta de Daimler Trucks North America aquí desde 1994. Pero dice que en los últimos años ha experimentado cosas que parecen sacadas de otra época. Compañeros de trabajo blancos lo han desafiado a peleas, han montado "sogas de verdugo" alrededor de la fábrica, se refieren a él como "niño" a diario, sabotearon su estación de trabajo escondiendo sus herramientas, tallaron esvásticas en el baño y escribieron la palabra negro en las paredes de la fábrica, según las denuncias presentadas en una denuncia ante el Tribunal de Circuito del Condado de Multnomah en febrero de 2015.

Pierce es uno de los seis afroamericanos que trabajan en la planta de Portland a quienes el abogado Mark Morrell representa en una serie de demandas contra Daimler Trucks North America. Los casos se han combinado y está programado un juicio para enero de 2017.

“Todos se han quejado de que los tratan mal a causa de su raza”, me dijo Morrell. "Es una historia triste, es bastante feo en el suelo". (Daimler dijo que no podía comentar sobre los litigios pendientes, pero el portavoz David Giroux dijo que la empresa prohíbe la discriminación e investiga cualquier denuncia de acoso).

Las acusaciones pueden parecer contrarias a la reputación de esta ciudad conocida por su progresismo. Pero muchos afroamericanos en Portland dicen que no se sorprenden cuando se enteran de incidentes raciales en esta ciudad y estado. Eso se debe a que el racismo se ha arraigado en Oregón, tal vez más que en cualquier otro estado del norte, durante casi dos siglos. Cuando el estado entró en la unión en 1859, por ejemplo, Oregón prohibió explícitamente que las personas negras vivieran en sus fronteras, el único estado que lo hizo. En tiempos más recientes, la ciudad emprendió repetidamente proyectos de “renovación urbana” (como la construcción del Hospital Legacy Emanuel) que diezmaron la pequeña comunidad negra que existía aquí. Y el racismo persiste hoy. Una auditoría de 2011 encontró que los propietarios y agentes de arrendamiento discriminaban a los arrendatarios negros y latinos el 64 por ciento de las veces, citando alquileres o depósitos más altos y agregando tarifas adicionales. En las escuelas del área, los estudiantes afroamericanos son suspendidos y expulsados ​​a una tasa de cuatro a cinco veces mayor que la de sus compañeros blancos.

Con todo, dicen los historiadores y los residentes, Oregón nunca ha sido particularmente acogedor para las minorías. Quizás por eso nunca ha habido muchos. Portland es la ciudad grande más blanca de Estados Unidos, con una población que es 72.2 por ciento blanca y solo 6.3 por ciento afroamericana.

“Creo que Portland, de muchas maneras, ha perfeccionado el racismo neoliberal”, me dijo Walidah Imarisha, una educadora afroamericana y experta en historia negra en Oregon. Sí, la ciudad es políticamente progresista, dijo, pero su gobierno ha facilitado el dominio de los blancos en los negocios, la vivienda y la cultura. Y el sentimiento de supremacía blanca no es infrecuente en el estado. Imarisha viaja por Oregón enseñando sobre la historia de los negros, y dice que los neonazis y otros que lanzan comentarios sexualmente explícitos o amenazas de muerte con frecuencia protestan por sus eventos.

Un manifestante en un mitin de Portland contra el reintegro de un oficial de policía que disparó contra un hombre negro (Rick Bowmer / AP)

La violencia no es el único obstáculo que enfrentan los negros en Oregon. Un informe de 2014 de la Universidad Estatal de Portland y la Coalición de Comunidades de Color, una organización sin fines de lucro de Portland, muestra que las familias negras están muy por detrás de las blancas en la región de Portland en cuanto a empleo, resultados de salud y tasas de graduación de la escuela secundaria. También están a la zaga de las familias negras a nivel nacional. Mientras que los ingresos anuales para los blancos a nivel nacional y en el condado de Multnomah, donde se encuentra Portland, fueron de alrededor de $ 70,000 en 2009, los negros en el condado de Multnomah ganaron solo $ 34,000, en comparación con $ 41,000 para los negros a nivel nacional. Casi dos tercios de las madres solteras negras en el condado de Multnomah con niños menores de 5 años vivían en la pobreza en 2010, en comparación con la mitad de las madres solteras negras con niños menores de 5 años a nivel nacional. Y solo el 32 por ciento de los afroamericanos en el condado de Multnomah poseían casas en 2010, en comparación con el 60 por ciento de los blancos en el condado y el 45 por ciento de los negros a nivel nacional.

“Oregon ha tardado en desmantelar políticas abiertamente racistas”, concluyó el informe. Como resultado, "los afroamericanos en el condado de Multnomah continúan viviendo con los efectos de las políticas, prácticas y toma de decisiones racializadas".

Que esta historia pueda superarse es otro asunto. Debido a que Oregón, y específicamente Portland, su ciudad más grande, no son muy diversos, es posible que muchos blancos ni siquiera comiencen a pensar, y mucho menos a comprender, las desigualdades. Un blog, "Mierda que la gente blanca le dice a la gente negra y morena en PDX", detalla lo racistas que pueden ser los residentes de Portland con las personas de color. “La mayoría de las personas que viven aquí en Portland nunca han tenido que interactuar directa, física y / o emocionalmente con PoC en su ciclo de vida”, comienza una publicación.

A medida que la ciudad se vuelve más popular y los precios de las propiedades inmobiliarias suben, es la pequeña población afroamericana de Portland la que está siendo desplazada a las periferias lejanas de la ciudad, lo que lleva a una diversidad aún menor en el centro de la ciudad. Hay alrededor de 38,000 afroamericanos en la ciudad de Portland, según Lisa K. Bates de la Universidad Estatal de Portland en los últimos años, 10,000 de esos 38,000 han tenido que mudarse del centro de la ciudad a la periferia debido al aumento de los precios. La gentrificación del vecindario históricamente negro en el centro de Portland, Albina, ha llevado a conflictos entre los habitantes blancos de Portland y los residentes negros de toda la vida por cosas como la ampliación de los carriles para bicicletas y la construcción de un nuevo Trader Joe's. Y la serie de supuestos incidentes en Daimler Trucks es evidencia de tensiones que son mucho menos sutiles.

“La táctica de Portland en lo que respecta a la raza hasta ahora ha sido ignorarla”, dice Zev Nicholson, un residente afroamericano que fue, hasta hace poco, el Director Organizador de la Liga Urbana de Portland. Pero, ¿puede seguir haciéndolo?

Desde sus inicios, Oregón fue un lugar inhóspito para los negros. En 1844, el gobierno provisional del territorio aprobó una ley que prohibía la esclavitud y, al mismo tiempo, requería que cualquier afroamericano en Oregon abandonara el territorio. Cualquier persona negra que quedara sería azotada públicamente cada seis meses hasta que se fuera. Cinco años después, se aprobó otra ley que prohibía a los afroamericanos libres ingresar a Oregon, según el informe de Communities of Color.

En 1857, Oregon adoptó una constitución estatal que prohibía a las personas negras venir al estado, residir en el estado o tener propiedades en el estado. Durante este tiempo, cualquier colono blanco podía recibir 650 acres de tierra y otros 650 si estuviera casado. Esto, por supuesto, era tierra arrebatada a los nativos que habían estado viviendo aquí durante siglos.

Esta historia temprana demuestra, para Imarisha, que “la idea fundacional del estado fue como una utopía blanca racista. La idea era llegar al territorio de Oregón y construir la sociedad blanca perfecta con la que soñabas ". (Matt Novak detalló la herencia de Oregon como una utopía blanca en este 2015 Gizmodo ensayo.)

Con la aprobación de las enmiendas Decimotercera, Decimocuarta y Decimoquinta, las leyes de Oregon que impiden que las personas negras vivan en el estado y posean propiedades fueron reemplazadas por la ley nacional. Pero el propio Oregón no ratificó la Decimocuarta Enmienda —la Cláusula de Igualdad de Protección— hasta 1973 (o, más exactamente, el estado ratificó la enmienda en 1866, rescindió su ratificación en 1868 y finalmente la ratificó definitivamente en 1973). No ratificó la Decimoquinta Enmienda, que otorgó a los negros el derecho a votar, hasta 1959, lo que lo convirtió en uno de los seis estados que se negaron a ratificar esa enmienda cuando fue aprobada.

Las reuniones de Champoeg organizaron el gobierno temprano en Oregon. (Joseph Gaston / La historia del centenario de Oregon)

Esta historia resultó en un estado muy blanco. Técnicamente, después de 1868, la gente negra pudo venir a Oregon. Pero las leyes de exclusión de los negros habían enviado un mensaje muy claro en todo el país, dice Darrell Millner, profesor de estudios negros en la Universidad Estatal de Portland. “Lo que hicieron esas leyes de exclusión fue difundir de manera muy amplia y en voz alta que Oregón no era un lugar donde los negros fueran bienvenidos o cómodos”, me dijo. Para 1890, había un poco más de 1,000 personas negras en todo el estado de Oregon. Para 1920, había alrededor de 2.000.

El surgimiento del Ku Klux Klan hizo que Oregón fuera aún más inhóspito para los negros. El estado tenía la membresía del Klan per cápita más alta del país, según Imarisha. El demócrata Walter M. Pierce fue elegido gobernador del estado en 1922 con el apoyo vocal del Klan, y las fotos en el periódico local muestran al jefe de policía de Portland, el alguacil, el fiscal de distrito, el fiscal de los Estados Unidos y el alcalde posando con miembros del Klan. , acompañado de un artículo que decía que los hombres estaban siguiendo el consejo del Klan. Algunas de las leyes aprobadas durante ese tiempo incluyeron pruebas de alfabetización para cualquiera que quisiera votar en el estado y una escuela pública obligatoria para los oregonianos, una medida dirigida a los católicos.

No fue hasta la Segunda Guerra Mundial que una población negra considerable se mudó a Oregon, atraída por trabajos en los astilleros, dijo Millner. La población negra creció de 2.000 a 20.000 durante la guerra, y la mayoría de los nuevos residentes vivían en un lugar llamado Vanport, una ciudad de casas ubicadas entre Portland y Vancouver, Washington, construidas para los nuevos residentes. Sin embargo, después de la guerra, se alentó a los negros a abandonar Oregón, dijo Millner, y el alcalde de Portland comentó en un artículo de periódico que los negros no eran bienvenidos. La Autoridad de Vivienda de Portland reflexionó sobre el desmantelamiento de Vanport, y los trabajos para los negros desaparecieron cuando los soldados blancos regresaron de la guerra y desplazaron a los hombres y mujeres que habían encontrado trabajo en los astilleros.

Desmantelar Vanport resultó innecesario. En mayo de 1948, el río Columbia se inundó y arrasó con Vanport en un solo día. A los residentes se les aseguró que los diques que protegían las viviendas estaban a salvo, y algunos perdieron todo en la inundación. Al menos 15 residentes murieron, aunque algunos lugareños formularon la teoría de que la autoridad de vivienda se había deshecho silenciosamente de cientos de cuerpos más para encubrir su lenta respuesta. Los 18.500 residentes de Vanport, de los cuales 6.300 eran negros, tuvieron que buscar otro lugar donde vivir.

Los hombres atraviesan la inundación de Vanport en 1948 (foto AP)

Para los residentes negros, la única opción, si querían quedarse en Portland, era un vecindario llamado Albina que había surgido como un lugar popular para vivir para los porteadores negros que trabajaban en la cercana Union Station. Fue el único lugar donde se permitió a los negros comprar casas después de que, en 1919, la Realty Board of Portland aprobara un Código de Ética que prohibía a los agentes inmobiliarios y banqueros vender o dar préstamos a minorías para propiedades ubicadas en vecindarios blancos.

Cuando los negros se mudaron a Albina, los blancos se mudaron a fines de la década de 1950, había 23,000 residentes blancos menos y 7,000 residentes negros más que a principios de la década.

El barrio de Albina comenzó a ser el centro de la vida negra en Portland. Pero para los forasteros, era algo más: un tugurio arruinado que necesitaba reparación.

Hoy, North Williams Avenue, que atraviesa el corazón de lo que una vez fue Albina, es emblemática de la “nueva” Portland. Condominios de lujo con balcones bordean la calle, junto a tiendas de jugos y bares hipster con canchas de tejo. Ed Washington recuerda cuando este era un vecindario de mayoría negra hace más de medio siglo, cuando sus padres trasladaron a su familia a Portland durante la guerra para conseguir trabajo en el astillero. Dice que todas las casas de su calle, salvo una, eran propiedad de familias negras.

“Toda esta gente en las calles, solía ser gente negra”, me dijo, señalando a una pareja con tatuajes en las mangas, gente blanca empujando cochecitos de bebé calle arriba.

Desde el boom demográfico de la posguerra, Albina ha sido el objetivo de décadas de planes de "renovación" y reurbanización, como muchos vecindarios negros en todo el país.

Imarisha dice que a menudo es la única persona negra en los establecimientos de Portland. (Alana Semuels / El Atlántico)

En 1956, los votantes aprobaron la construcción de una arena en el área, que destruyó 476 casas, la mitad de ellas habitadas por negros, según "Bleeding Albina: A History of Community Disinvestment, 1940-2000", un documento del estado de Portland. la erudita Karen J. Gibson. Esto obligó a muchas personas a mudarse de lo que se consideraba "la baja Albina" a la "alta Albina". Pero la parte superior de Albina pronto también fue objeto de desarrollo, primero cuando la Ley de Ayuda Federal de Carreteras de 1956 proporcionó fondos para que Portland construyera la Interestatal 5 y la Carretera 99. Luego se aprobó la expansión de un hospital local, limpiando 76 acres, incluidos 300 de propiedad afroamericana hogares y negocios y muchas tiendas en el cruce de North Williams Avenue y Russell Street, la "Main Street" negra.

Los esfuerzos de renovación urbana dificultaron que los residentes negros mantuvieran una comunidad unida, las instituciones que frecuentaban seguían siendo desplazadas. En Portland, según Gibson, una generación de negros creció escuchando sobre los "blancos malvados que se llevaron sus vecindarios". Mientras tanto, los afroamericanos desplazados no pudieron adquirir nuevas propiedades o tierras. Redlining, el proceso de negar préstamos a personas que vivían en ciertas áreas, floreció en Portland en las décadas de 1970 y 1980. Una investigación de El Oregonian publicado en 1990 reveló que todos los bancos de Portland juntos habían hecho sólo 10 préstamos hipotecarios en un área de cuatro distritos censales en el corazón de Albina en el transcurso de un año. Eso fue una décima parte del número promedio de préstamos en distritos censales de tamaño similar en el resto de la ciudad. La falta de capital disponible dio paso a estafas: una institución crediticia depredadora llamada Dominion Capital, El Oregonian supuestamente, también "vendió" casas en ruinas a compradores en Albina, aunque el texto de los contratos revelaba que Dominion en realidad conservaba la propiedad de las propiedades, y la mayoría de los contratos estaban estructurados como hipotecas globales que permitían a Dominion desalojar a los compradores poco después de haber Se mudó. Otros prestamistas simplemente se negaron a otorgar préstamos sobre propiedades que valían menos de $ 40,000. (El fiscal general del estado demandó a los propietarios de Dominion después de El OregonianLa historia de AP informó que las partes llegaron a un acuerdo en 1993 en el que los propietarios de Dominion acordaron pagar multas y limitar su actividad comercial en el estado. La empresa se declaró en quiebra unos días después de que se presentara la demanda estatal. El tribunal de quiebras de los Estados Unidos entregó el control de la empresa a un fideicomisario en 1991).

La incapacidad de los negros para obtener hipotecas para comprar casas en Albina llevó, una vez más, a una mayor aniquilación de la comunidad negra, argumenta Gibson. Las casas estaban abandonadas y los residentes no podían obtener hipotecas para comprarlas y repararlas. A medida que más y más casas se deterioraban, los valores se desplomaban y los que podían dejar el vecindario. En la década de 1980, el valor de las viviendas en Albina alcanzó el 58 por ciento de la mediana de la ciudad.

“En Portland, hay evidencia que respalda la noción de que los actores del mercado de la vivienda ayudaron a secciones del distrito de Albina a alcanzar una etapa avanzada de deterioro, haciendo que el área esté lista para la reinversión”, escribe.

Construcción en Portland a lo largo del río Willamette (Don Ryan / AP)

Para 1988, Albina era un barrio conocido por su abandono de viviendas, actividad de cocaína crack y guerra de pandillas. El terrateniente ausente era desenfrenado, con solo el 44 por ciento de las casas en el vecindario ocupadas por sus propietarios.

Fue entonces, cuando los precios de las propiedades inmobiliarias tocaron fondo, cuando los blancos se mudaron y comenzaron a comprar casas y negocios, iniciando un proceso que convertiría a Albina en uno de los vecindarios más valiosos de Portland. La ciudad finalmente comenzó a invertir en Albina entonces, persiguiendo a los propietarios ausentes y trabajando para reconstruir las casas abandonadas y ejecutadas.

Sin embargo, gran parte de la población afroamericana de Albina no se beneficiaría de este proceso. Algunos no podían permitirse pagar el mantenimiento y los impuestos de sus casas cuando los valores comenzaron a subir de nuevo, otros que alquilaron lentamente vieron que los precios alcanzaban niveles que no podían pagar. Incluso los propietarios comenzaron a irse en 1999, los negros poseían un 36 por ciento menos de casas que una década antes, mientras que los blancos poseían un 43 por ciento más.

Esto dio lugar a tensiones raciales una vez más. Los residentes negros sintieron que habían estado gritando durante décadas por una mejor política de la ciudad en Albina, pero no fue hasta que los residentes blancos se mudaron cuando la ciudad comenzó a prestar atención.

“Luchamos como locos para mantener el crimen fuera del área”, dijo Gibson a un residente de mucho tiempo, Charles Ford. “Pero los recién llegados no nos han dado crédito por ello ... Nunca imaginamos que el gobierno vendría y ayudaría principalmente a los blancos ... No imaginé que esos jóvenes entrarían con lo que percibí como una actitud. No vinieron [diciendo] 'Queremos ser parte de ti'. Vinieron con esta idea, 'estamos aquí y estamos a cargo' ... Es como la revitalización del racismo ".

Muchos podrían pensar que, como ciudad progresista conocida por su hiperconsciencia sobre sus propios problemas, Portland estaría abordando su historia racial o al menos sus problemas actuales con la desigualdad racial y el desplazamiento. Pero Portland se convirtió recientemente en una ciudad progresista, dijo Millner, el profesor, y su pasado aún domina algunas partes del gobierno y la sociedad.

Hasta la década de 1980, “Portland estaba firmemente en manos del statu quo: la vieja red conservadora de blancos de rascarme la espalda, viejos”, dijo. La ciudad tuvo una serie de tiroteos policiales de hombres negros en la década de 1970, y en la década de 1980, el departamento de policía fue investigado después de que los oficiales atropellaran a las zarigüeyas y luego pusieran los animales muertos frente a restaurantes propiedad de negros.

Sin embargo, a medida que la ciudad se volvió más progresista y "extraña", llena de artistas, técnicos y ciclistas, no tuvo una conversación sobre su pasado racista. Todavía tiende a no hacerlo, incluso cuando la gentrificación y el desplazamiento continúan en Albina y otros vecindarios.

"Si estuvieras viviendo aquí y decidieras que querías tener una conversación sobre la raza, recibirías el susto de tu vida", me dijo Ed Washington, residente de Portland desde hace mucho tiempo. “Because people in Oregon just don’t like to talk about it.”

The overt racism of the past has abated, residents say, but it can still be uncomfortable to traverse the city as a minority. Paul Knauls, who is African American, moved to Portland to open a nightclub in the 1960s. He used to face the specter of “whites-only” signs in stores, prohibitions on buying real estate, and once, even a bomb threat in his jazz club because of its black patrons. Now, he says he notices racial tensions when he walks into a restaurant full of white people and it goes silent, or when he tries to visit friends who once lived in Albina and who have now been displaced to “the numbers,” which is what Portlanders call the low-income far-off neighborhoods on the outskirts of town.

“Everything is kind of under the carpet,” he said. “The racism is still very, very subtle.”

Ignoring the issue of race can mean that the legacies of Oregon’s racial history aren’t addressed. Nicholson, of the Urban League of Portland, says that when the black community has tried to organize meetings on racial issues, community members haven’t been able to fit into the room because “60 white environmental activists” have showed up, too, hoping to speak about something marginally related.

Protesters at a ruling about a police shooting in Portland (Rick Bowmer / AP)

If the city talked about race, though, it might acknowledge that it’s mostly minorities who get displaced and would put in place mechanisms for addressing gentrification, Imarisha said. Instead, said Bates, the city celebrated when, in the early 2000s, census data showed it had a decline in black-white segregation. The reason? Black people in Albina were being displaced to far-off neighborhoods that had traditionally been white.

One incident captures how residents are failing to hear one another or have any sympathy for one another: In 2014, Trader Joe’s was in negotiations to open a new store in Albina. The Portland Development Commission, the city’s urban-renewal agency, offered the company a steep discount on a patch of land to entice them to seal the deal. But the Portland African American Leadership Forum wrote a letter protesting the development, arguing that the Trader Joe’s was the latest attempt to profit from the displacement of African Americans in the city. By spending money incentivizing Trader Joe’s to locate in the area, the city was creating further gentrification without working to help locals stay in the neighborhood, the group argued. Trader Joe’s pulled out of the plan, and people in Portland and across the country scorned the black community for opposing the retailer.

Imarisha, Bates, and others say that during that incident, critics of the African American community failed to take into account the history of Albina, which saw black families and businesses displaced again and again when whites wanted to move in. That history was an important and ignored part of the story. “People are like, ‘Why do you bring up this history? It’s gone, it’s in the past, it’s dead.” Imarisha said. “While the mechanisms may have changed, if the outcome is the same, then actually has anything changed? Obviously that ideology of a racist white utopia is still very much in effect.”

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Talking constructively about race can be hard, especially in a place like Portland where residents have so little exposure to people who look differently than they do. Perhaps as a result, Portland, and indeed Oregon, have failed to come to terms with the ugly past. This isn’t the sole reason for incidents like the alleged racial abuse at Daimler Trucks, or for the threats Imarisha faces when she traverses the state. But it may be part of it.


Get to Know Your Home

Begin your search by looking closely at the building for clues about its age. Look at the type of construction, the materials used in construction, the shape of the roofline, the placement of the windows, etc. These types of features may prove useful in identifying the architectural style of the building, which helps in establishing the general construction date. Walk around the property looking for obvious alterations or additions to the building as well as roadways, paths, trees, fences, and other features. It is also important to look at nearby buildings to see whether they contain similar features which will also help to date your property.

Talk to relatives, friends, neighbors, even former employees - anyone who might know something about the house. Ask them not only for information about the building, but also about former owners, the land upon which the house was built, what existed at that location prior to construction of the house, and the history of the town or community. Check family letters, scrapbooks, diaries, and photo albums for possible clues. It's even possible (though not likely) that you may find an original deed or even a blueprint for the property.

A thorough search of the property may also yield clues between walls, floorboards, and other forgotten areas. Old newspapers were often used as insulation between walls, while journals, clothing, and other items have been found in rooms, closets, or fireplaces that for one reason or another were sealed over. We're not recommending that you knock holes in the walls unless you are planning a restoration, but you should be aware of the many secrets which an older home or building can contain.


3. Bill Gates

The founder of Microsoft, philanthropist, and world's richest person, was once asked how to succeed in a predominantly extroverted world.

&ldquoWell, I think introverts can do quite well. If you're clever you can learn to get the benefits of being an introvert, which might be, say, being willing to go off for a few days and think about a tough problem, read everything you can, push yourself very hard to think out on the edge of that area. Then, if you come up with something, if you want to hire people, get them excited, build a company around that idea, you better learn what extroverts do, you better hire some extroverts (like Steve Ballmer I would claim as an extrovert) and tap into both sets of skills in order to have a company that thrives both in deep thinking and building teams and going out into the world to sell those ideas.&rdquo


Modern Saint Lucia Culture

The diverse Saint Lucia history means it is a melting pot of various cultures. Carib culture still has a strong influence on the island, even though it is mixed with African cultures brought over during colonial times. English, French, and Dutch elements also blend with the others on the island, making Saint Lucia culture unique to those who visit.

Visitors who set foot on Saint Lucia can experience this culture, and learn about the various eras of the island’s history. Explore ancient archaeological sites from Arawak times or walk along the Old Town of Vieux Fort to feel what it would be like living in Saint Lucia during the 17th and 18th centuries. The history of the island lives on through Saint Lucia’s diverse culture.

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