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Hernando de Soto


El explorador y conquistador español del siglo XVI Hernando de Soto (c. 1496-1542) llegó a las Indias Occidentales cuando era joven y llegó a hacer una fortuna en el comercio de esclavos en Centroamérica. Suministró barcos para la expedición sur de Francisco Pizarro y terminó acompañando a Pizarro en su conquista del Perú en 1532. Buscando mayor gloria y riquezas, de Soto se embarcó en una importante expedición en 1538 para conquistar Florida para la corona española. Él y sus hombres viajaron casi 4,000 millas a lo largo de la región que se convertiría en el sureste de los Estados Unidos en busca de riquezas, luchando contra los ataques de los nativos americanos en el camino. En 1541, de Soto y sus hombres se convirtieron en los primeros europeos en encontrar el gran río Mississippi y cruzarlo; de Soto murió a principios del año siguiente.

Vida temprana y carrera de Hernando de Soto

Como muchos de los conquistadores de la época, Hernando de Soto era originario de la empobrecida región extremeña del suroeste de España. Nació en 1496 en Jerez de los Caballeros, provincia de Bajadoz. La familia de De Soto era de poca nobleza y medios modestos, y desde muy joven desarrolló el sueño de hacer fortuna en el Nuevo Mundo. Alrededor de los 14 años, de Soto partió hacia Sevilla, donde se incluyó en una expedición a las Indias Occidentales dirigida por Pedro Arias Dávila en 1514.

De Soto ganó una fortuna con la conquista de Panamá y Nicaragua por parte de Dávila, y en 1530 era el principal comerciante de esclavos y uno de los hombres más ricos de Nicaragua. En 1531, se unió a Francisco Pizarro en una expedición en busca de rumores de oro ubicado en la región que ahora es el noroeste de Colombia, en la costa del Pacífico.

El papel de De Soto en la conquista de Perú y el regreso a España

En 1532, De Soto actuó como lugarteniente principal de Pizarro en la conquista del Perú por parte del primero. Antes de que las fuerzas españolas derrotaran a los incas en Cajamarca ese noviembre, de Soto se convirtió en el primer europeo en hacer contacto con el emperador Inca Atahualpa. Cuando los hombres de Pizarro capturaron posteriormente a Atahualpa, De Soto estaba entre los contactos más cercanos del emperador entre los españoles. Los hombres de Pizarro ejecutaron a Atahualpa, el último emperador inca, en 1533, aunque los incas habían reunido un enorme rescate en oro para su liberación; de Soto ganó una fortuna cuando se dividió el rescate. Más tarde fue nombrado vicegobernador de la ciudad de Cuzco y participó en la fundación de Pizarro de la nueva capital en Lima en 1535.

En 1536, de Soto regresó a España como uno de los conquistadores más ricos de la época. Durante una breve estadía en su país de origen, se casó con la hija de Dávila, Isabel de Bobadilla, y obtuvo una comisión real para conquistar y colonizar la región conocida como La Florida (ahora sureste de los Estados Unidos), que había sido el sitio de exploraciones anteriores por parte de Juan Ponce de León y otros. También recibió la gobernación de Cuba.

Expedición de De Soto a América del Norte

De Soto partió de España en abril de 1538, con 10 barcos y 700 hombres. Después de una escala en Cuba, la expedición aterrizó en Tampa Bay en mayo de 1539. Se trasladaron tierra adentro y finalmente establecieron un campamento para pasar el invierno en una pequeña aldea indígena cerca de la actual Tallahassee. En la primavera, De Soto condujo a sus hombres al norte, a través de Georgia, y al oeste, a través de las Carolinas y Tennessee, guiado por indios a los que llevaron cautivos en el camino. Sin éxito para encontrar el oro que buscaban, los españoles se dirigieron de regreso al sur en Alabama hacia Mobile Bay, buscando encontrarse con sus barcos, cuando fueron atacados por un contingente indio cerca de la actual Mobile en octubre de 1540. En la sangrienta batalla que siguió , los españoles mataron a cientos de indios y ellos mismos sufrieron graves bajas.

Después de un mes de descanso, el siempre ambicioso De Soto tomó la fatídica decisión de volver a girar hacia el norte y dirigirse tierra adentro en busca de más tesoros. A mediados de 1541, los españoles avistaron el río Mississippi. Lo cruzaron y se dirigieron a Arkansas y Louisiana, pero a principios de 1542 regresaron al Mississippi. Poco después, De Soto enfermó de fiebre. Después de su muerte el 21 de mayo de 1542 sus compañeros enterraron su cuerpo en el gran río. Su sucesor, Luis de Moscoso, dirigió los restos de la expedición (que finalmente fue diezmada a la mitad) en balsas por el Mississippi, llegando finalmente a México en 1543.


Mabila

Mabila [1] (también escrito Mavila, Mavilla, Maubila, o Mauvilla, según la influencia de las transliteraciones españolas o francesas) [2] era una pequeña ciudad fortaleza conocida por el jefe supremo Tuskaloosa en 1540, en una región de la actual Alabama central. [1] La ubicación exacta se ha debatido durante siglos, pero al suroeste de la actual Selma, Alabama, es una posibilidad.

En 1540, el jefe Tuskaloosa dispuso que más de 2500 guerreros nativos se ocultaran en Mabila, preparados para atacar a un gran grupo de invasores extranjeros en el territorio cultural del Misisipio: el explorador español Hernando de Soto y su expedición. [1]

Cuando Hernando de Soto conoció a Tuskaloosa en su pueblo natal y le pidió provisiones, Tuskaloosa les aconsejó viajar a otro de sus pueblos, conocido como Mabila, donde los suministros estarían esperando. Se envió un mensajero nativo a Mabila. Cuando Tuskaloosa llegó con el primer grupo de españoles, pidió a los españoles que abandonaran el asentamiento y el territorio. Estalló una pelea entre un soldado y un nativo, y muchos guerreros salieron de donde se habían estado escondiendo en las casas y comenzaron a disparar flechas a los españoles. [1] Los españoles huyeron, dejando sus posesiones dentro de la fortaleza. El conflicto total que resultó se llama Batalla de Mabila. Armados con armas, los españoles finalmente incendiaron el pueblo y mataron a la mayoría de los guerreros. [1] [3]


Una razón por la que la historia del explorador Hernando de Soto es memorable

Kevin H. Siepel es el autor de Rebelde: la vida y la época de John Singleton Mosby (Prensa de la Universidad de Nebraska, 2008). Su último libro es Voces de conquistador (Spruce Tree Press, 2015).

Atiende las gestas de este gobernador mal gobernado, Hernando de Soto, instruido en el colegio de Pedrarias de Ávila, en el libertinaje y destrucción de los indios de Castilla del Oro, egresado en el asesinato de los indígenas de Nicaragua, y canonizado en Perú según la orden de los Pizarros. Sacudiéndose de aquellos caminos infernales, se fue a España cargado de oro, pero ni soltero ni casado pudo descansar, ni supo hacerlo, sin volver a las Indias a derramar sangre humana, no contento con la sangre que ya había derramado, y salir de esta vida de la manera que se relacionaría, y hacer que tantos pecadores, engañados por sus promesas vacías, se perdieran con él. - Gonzalo Fernández de Oviedo y Valdés

A mitad de la finalización de mi trabajo en dos volúmenes sobre la conquista española de las Américas, un libro titulado Voces de conquistador y escrito para el lector lego, envié un breve extracto a un editor muy respetado con una oferta para enviar una muestra más completa si el material resultara atractivo. El trabajo se basa en gran medida en relatos originales relacionados con las expediciones y acciones de cinco exploradores o conquistadores, a saber, Colón, Cortés, Pizarro, Cabeza de Vaca y Soto. Tiene muchas notas al pie de página, con muchas advertencias sobre el material de origen y las posibles interpretaciones. Yo mismo proporcioné traducciones nuevas de gran parte del material original.

El editor al que le envié el extracto bastante básico dijo que le gustaba lo que le había enviado, pero la política editorial dictaba que él, a su vez, lo enviaba para que lo revisara un experto antes de tomar una decisión. Tanto él como yo quedamos desconcertados por la respuesta negativa de los revisores, que, basada como estaba en un texto incompleto, nos dejó un tanto con la boca abierta, pero eso, por supuesto, hizo trizas mis esperanzas de tener una relación con este editor. Entre los elementos que causaron acidez estomacal al crítico se encontraba mi caracterización de Hernando de Soto como "quizás la figura más trágica" de los cinco hombres cubiertos en el libro.

Si bien probablemente se podría argumentar a favor del autocompasivo Colón como la Aldea de la Conquista, sin embargo, sentí que Soto merecía más tal caracterización.

Soto había comenzado bien en el Nuevo Mundo. Aunque no era más noble que el oportunista europeo medio de la época (era "muy dado a cazar y matar indios", según el historiador contemporáneo Oviedo y Valdés, que lo conocía), sin duda era astuto, aprovechando rápidamente cualquier oportunidad que se le presentara. a su manera: la minería, el transporte marítimo, la captura y venta de indios como esclavos. Amasó riqueza y poder rápida y fácilmente hacia 1530, todavía en sus treintas, era uno de los hombres más ricos de León, Nicaragua. Siempre atento a las nuevas posibilidades, en ese momento buscó ser aceptado como socio en el tercer y último viaje de Pizarro a Perú. Sin éxito en esta empresa, posteriormente navegó a Perú por su propia cuenta, se presentó a Pizarro como un teniente competente y pronto asumió un papel destacado en la conquista del imperio Inca.

Sin embargo, al ser un hombre talentoso y ambicioso, era un subordinado pobre y, a mediados de 1535, había visto que su futuro no estaba en el Perú de Pizarran, sino en otros lugares. De modo que reunió la enorme riqueza indígena que le había tocado —varios barcos cargados de oro, plata y piedras preciosas— y zarpó hacia España. Su intención era buscar una gobernación del Nuevo Mundo, ya sea en tierras al norte de las ya otorgadas a Pizarro o posiblemente en el sur de Chile, al sur de lo que se le había otorgado al socio de Pizarro, Diego de Almagro. Dado que la riqueza se respetaba en España y la gran riqueza se respetaba mucho, pensó que hacer alarde de las chucherías de su éxito peruano en España podría alentar al joven emperador Carlos a otorgarle un puesto de responsabilidad en las tierras del otro lado del mar. Así que hizo alarde de ellos.

Pronto se le concedió una comisión importante, aunque no una de las que había buscado originalmente. Se le otorgó la gobernación militar de una tierra que había confundido a otros antes que él, a saber, La Florida, que en la mente española se extendía desde la costa sureste de los Estados Unidos de hoy hasta el norte de México. También se le otorgó la gobernación de Cuba. Estaba complacido por la oportunidad de tener éxito donde otros habían fracasado.

Procedió a gastar su fortuna en equipar al ejército más grande y mejor equipado que jamás se había formado para el servicio en el Nuevo Mundo. Hombres cuya imaginación había sido disparada por las historias del recién llegado Cabeza de Vaca, hombres que estaban seguros de que Cabeza de Vaca incluso había estado ocultando la verdad de la vasta riqueza que había encontrado en su odisea de ocho años en el continente americano. —Le juntó. No tuvo absolutamente ninguna dificultad para reunir una fuerza de 600 hombres. Para reservar el pasaje con Soto, se vendieron fincas. Las sinecuras lucrativas fueron abandonadas por hombres que las consideraban una miseria en comparación con lo que se podía ganar en esta nueva tierra de abundancia y promesas.

En mayo de 1539, luego de un año de preparación en Cuba, Soto puso a otros, incluida su nueva esposa, a cargo de los asuntos cubanos en su ausencia, embarcó su ejército (junto con algunas mujeres) y un centenar de marineros —con perros de ataque, cerdos y unos 240 caballos, a bordo de cinco gavias, dos carabelas y dos bergantines, y se dirigieron a la costa oeste de la península de Florida. La expedición de Soto, a diferencia de la del desafortunado Pánfilo de Narváez una década antes, estaba bien abastecida y dirigida de manera competente. Su comandante pronto llegó a desarrollar un plan claro: establecería un asentamiento en la costa, probablemente a lo largo de la actual franja de Florida o en la actual Alabama, y ​​enviaría expediciones desde allí al interior, manteniendo comunicaciones marítimas confiables y líneas de suministro. con Cuba. Pero a principios de 1540, mientras esperaba los resultados de una investigación costera marítima, recibió información de una fuente de gran riqueza en el norte, y el plan se ajustó abruptamente. El ejército, inicialmente para gran alegría de los hombres, emprendería un largo desvío hacia el norte hasta la actual Carolina del Sur para investigar estos informes.

Fue el comienzo de lo que se convertiría en una decepción profunda y crónica. Habiendo estado a punto de morir de hambre en el interior enmarañado y pantanoso desierto de esta tierra, el ejército finalmente no encontró nada de la riqueza prometida. Los cansados ​​españoles luego se trasladaron hacia el norte y el oeste a través de la actual Carolina del Norte, cruzaron las Grandes Humeantes hacia Tennessee y luego hacia Georgia, luego se dirigieron hacia el oeste hacia Alabama, sin encontrar nada parecido a la riqueza, ciertamente ningún nuevo Perú o México, en ningún punto de esta ruta. Algunos comenzaron a lamentar esta desviación del plan. Otros, de hecho, se habían desilusionado con toda la operación. Pero todos siguieron adelante obstinadamente, conformándose a regañadientes con la voluntad de su comandante.

Tuvieron que. En palabras de un cronista portugués que estuvo presente, el llamado Señor de Elvas, “Como [Soto] era un hombre, duro y seco de palabra, y aunque se alegró de escuchar y conocer la opinión de todos, después había expresado su propia opinión de que no le gustaba que lo contradijeran y siempre hacía lo que le parecía mejor. En consecuencia, todo se conformó a su voluntad, y. . . nadie tuvo nada que decirle después de que se supo de su determinación ".

Sin embargo, muchos hombres, incluso los ricos que habían renunciado a grandes ingresos en España para acompañarlo, se dejaron conducir casi a ciegas. “Conocía bastante bien a Soto”, dijo Oviedo y Valdés, “y. . . No creía que tuviera la dulzura o la astucia necesarias para engañar a esas personas ".

A principios de octubre de 1540, el ejército había llegado a un punto cercano a la costa de Alabama, donde el comandante dudó, la cohorte insatisfecha de su ejército mostraba un creciente descontento por su aparente pérdida de propósito. Sin embargo, todavía no se movió hacia la costa, según los informes, temiendo que si marchaba a la bahía costera donde se sabía que los barcos españoles estaban anclados, la parte desilusionada de su ejército, los mejores hombres del ejército, de hecho, insistiría en un regresar a Cuba, y se quedaría con una fuerza mucho más debilitada. Una vez que se corriera la voz de la aparente esterilidad de esta tierra, nadie vendría aquí y, en última instancia, no tendría población para gobernar. Para entonces también había puesto bajo custodia a un legendario jefe indio, Tascaluza, y deseaba visitar una de las aldeas de este cacique, Mabila, a unas pocas millas de distancia. Al parecer, sintiéndose traicionado por el contingente insatisfecho de su ejército, tomó la decisión de marchar no hacia la costa, sino hacia el oeste, a Mabila.

Una trampa mortal aguardaba a los españoles en Mabila, donde, a cambio de la victoria sobre miles de valientes guerreros indios, sufrieron pérdidas devastadoras en hombres, caballos, armas y suministros. La agitación por una salida rápida de esta tierra alcanzó niveles casi amotinados, pero aún así Soto se negó a girar hacia la costa, en lugar de ordenar al ejército aún más hacia el interior.

“Esto”, dijo el posterior cronista Garcilaso de la Vega, “fue el primer comienzo y la causa principal de la pérdida de este señor y de todo su ejército. A partir de ese día, como un hombre desilusionado cuya propia gente ha traicionado sus esperanzas y cortado el camino a su ambición y destruido el plan que había hecho para asentarse y poseer la tierra, nunca más logró hacer nada rentable para él, ni ¿Se pensó que intentó hacerlo? Por el contrario, movido sólo por la indiferencia, se fue a partir de entonces perdiendo el tiempo y la vida sin ningún beneficio, viajando siempre de un lugar a otro sin orden ni propósito, como un hombre cansado de la vida y deseoso de acabar con ella ”.

La primavera siguiente sufrió un segundo desastre en Chicaza en el norte de Mississippi, seguido de otra victoria pírrica en un lugar llamado Alibamo. A estas alturas, el otrora orgulloso y confiado Soto había perdido más de 200 hombres y más de cien caballos, sin absolutamente nada que mostrar. El ejército lisiado, sus hombres vestidos con harapos, algunos cojeando con muletas, montando o conduciendo caballos delgados como un hueso, protegiéndose con armas improvisadas, era una sombra de lo que era antes.

Cruzando el río Mississippi, justo al sur de la actual frontera del estado de Tennessee, la otra vez poderosa pero aún peligrosa fuerza avanzó hacia el noroeste de Arkansas, sin encontrar más riquezas allí que en cualquier otro lugar donde habían estado. Ante las señales de que estaba perdiendo el control, el angustiado gobernador una noche despertó a su ejército para una airada arenga nocturna, amenazando con una rápida decapitación por futura desobediencia. “Aquellos a quienes [estos comentarios] iban dirigidos”, señaló Garcilaso, “hicieron lo que se les ordenó de ahí en adelante sin plantear preguntas, porque entendieron que el gobernador no era un hombre con el que se podía jugar”.

Finalmente, al darse cuenta de que su ejército menguante (ya había perdido casi la mitad de él y más de la mitad de sus caballos), no podía defenderse bien ni siquiera mantenerse en esta tierra, y desesperado por encontrar algo de valor duradero aquí, Soto en octubre 1541 ordenó el regreso al río Mississippi. Su intención era pasar el invierno en el camino, establecer un asentamiento temporal en las orillas del gran río y construir dos bergantines para enviar río abajo en busca de ayuda desde Cuba o Nueva España (México). Con la ayuda del exterior, calculó, aún podría mantener su tenue punto de apoyo en esta tierra.

Sin embargo, antes de que este diseño pudiera ponerse en práctica, Soto contrajo una enfermedad y murió, su cuerpo fue cargado con sacos de arena y arrojado al arremolinado Mississippi.

El nuevo liderazgo del ejército, determinando que el plan de Soto de aguantar hasta que llegara el socorro de Cuba o Nueva España no era realista, intentó ahora escapar de esta tierra viajando por tierra a Nueva España, un destino vagamente percibido que se sabe que se encuentra en algún lugar al sur o al oeste de su país. ubicación actual. Moviéndose más profundamente en el calor del verano como un horno del este de Texas de hoy, los hombres confundidos, en su desesperación por vencer el hambre, finalmente dieron la vuelta y se abrieron paso en marchas forzadas de regreso al Mississippi. Construyendo balsas ahora durante el invierno de 1542-43, incómodamente dependientes de indios aparentemente amistosos para la comida y otros suministros, el resto del ejército en julio se embarcó en una desesperada huida río abajo, perseguida gran parte del camino por canoas que transportaban a cientos de indios vengativos. No sin más bajas, lograron llegar al Golfo de México, navegando durante semanas por la costa para llegar finalmente a Nueva España a fines del verano.

Los cuerpos de casi 300 hombres, los 240 caballos y el propio Soto habían sido abandonados para pudrirse en La Florida, donde no se habían encontrado ni Perú ni México.

“Esta tragedia”, escribió Garcilaso, “lamentable por la pérdida de los muchos y desmedidos esfuerzos realizados por la nación española sin lucro ni beneficio para el país, fue el fin y resultado del descubrimiento de La Florida, que el adelantado Hernando de Soto hizo a tal costo para su propia fortuna, y con tanto equipo de armas y caballos y tantos nobles caballeros y valientes soldados. . . . Todo esto se consumió y se perdió sin ningún beneficio ".

España no montó más expediciones de este tipo a La Florida y, finalmente, perdió la mayor parte de esta tierra en manos de Francia e Inglaterra.

Para Hernando de Soto, para los hombres de su ejército, para la propia España, la expedición había sido una tragedia de enormes proporciones.


Hernando de Soto murió después de contraer fiebre en mayo de 1542 en un pueblo nativo americano ubicado en la actual Arkansas. Sus hombres lo enterraron en el río Mississippi en medio de la noche después de su muerte. Antes de su muerte, de Soto eligió a Luis de Moscoso Alvarado como nuevo líder de la expedición.

Bajo el liderazgo de Alvarado, los miembros restantes de la expedición flotaron en balsas por el río Mississippi. Después de llegar a su final, continuaron viajando hasta llegar a la Ciudad de México, que ya estaba bajo control español. Aunque algunos de los miembros realizaron posteriores expediciones a La Florida o regresaron a España, la mayoría de los sobrevivientes permanecieron en México por el resto de sus vidas.

La misión de Hernando de Soto fue considerada un fracaso tanto por los miembros de la expedición como por el gobierno español. A pesar de sus primeros éxitos en América Central y del Sur y la riqueza que acumuló a lo largo de su vida, de Soto no logró lo que se propuso hacer en América del Norte. Había esperado replicar el éxito de Pizzaro en Perú encontrando una tribu nativa rica, conquistando a su gente y estableciendo un asentamiento español exitoso.

Aunque llegó más al interior del territorio de La Florida que cualquier explorador anterior, no logró establecer buenas relaciones con los nativos y encontrar tesoros (como plata y oro) u otros artículos que traerían riquezas a los miembros de la expedición. y la corona española. De Soto tampoco pudo conquistar a los nativos y establecer un asentamiento español dentro del territorio. En cambio, perdió la vida en el proceso. Con el paso del tiempo, la expedición de De Soto también se ha asociado con la destrucción de grupos de nativos americanos en América del Norte como consecuencia del contacto europeo.

A pesar de estos puntos negativos, De Soto demostró ser un valiente y despiadado conquistador. Él y sus hombres finalmente viajaron más de 4,000 millas dentro del interior de América del Norte y fueron los primeros europeos en explorar la mayoría de los lugares que visitaron. También fueron los primeros europeos en cruzar el río Mississippi, una de las características más definitorias del continente.

Como resultado, la expedición de Soto también proporcionó a España nueva e importante información sobre el territorio de La Florida. La información que recopilaron los hombres llevó a la creación de un mapa más detallado de la región, que comúnmente se conoce como "El Mapa de Soto" y se puede ver a continuación. Además, los relatos sobrevivientes de los miembros de la expedición, incluidos los escritos por el Caballero de Elvas, Rodrigo Rangel y Luis Hernández de Biedma, brindan a los historiadores una gran cantidad de información sobre las culturas nativas que encontró la expedición.


En conmemoración del 475 aniversario de los viajes de Hernando de Soto en Georgia, la Sociedad Histórica de Georgia ha seleccionado a Hernando de Soto y el impacto de la exploración española en Georgia como foco de estudio para el 2015 Festival de Historia de Georgia (GHF). Los recursos a continuación se desarrollaron para resaltar la vida y el legado de Hernando de Soto y el impacto de la exploración española en Georgia. Haga clic en los enlaces a continuación para obtener más información.

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Hernando de Soto

Hernando de Soto nació en Badajoz o Barcorrata, Extremadura, España, alrededor de 1496 en una familia noble pero empobrecida. Su educación fue facilitada por Pedrarias Dávila, Conde de Puño en Rostro. Soto acompañó a Dávila a Panamá, donde reemplazaría a Vasco Núñez de Balboa como gobernador. Dávila y el joven Soto desembarcaron en 1519, y no pasó mucho tiempo hasta que los contemporáneos advirtieron que Soto estaba siendo entrenado "en la mala escuela de Pedrarias Dávila en la destrucción y disipación de los indios de Castilla del Oro, graduados en la muerte de los habitantes de Nicaragua, y canonizado en Perú, según orden de los Pizarros ". Entre 1519 y 1532, Soto exploró las costas de Guatemala y Yucatán, aprendiendo los caminos de un conquistador. Sin embargo, en 1532, Soto, ahora un capitán "famoso", dirigió a un grupo de hombres de Nicaragua para ayudar a Francisco Pizarro en la conquista del Perú. Ayudó en la captura del Inca (Atahualpa) en Cajamarca. Pizarro envió aproximadamente quince hombres para invitar a Atahualpa a reunirse con él. Sin embargo, los españoles atacaron al Inca en lo que se conoció como la Batalla de Cajamarca. Pizarro mantuvo cautivo a Atahualpa hasta que se pudiera llenar una habitación con oro inca como rescate. Cuando esto se logró, Pizarro, temiendo que se acercara un ejército inca inexistente, mató a Atahualpa. Soto finalmente regresó a España, donde fue galardonado con el oro y un nuevo título. Se convertiría en gobernador de Cuba y se encargaría de colonizar América del Norte.

En mayo de 1539, el gobernador Hernando de Soto desembarcó en Florida con 620 hombres y 220 caballos. Para 1540, los conquistadores se abrían paso a lo largo de la costa de Georgia, Carolina del Sur y del Norte, y en la provincia de Ridge y Valley de Tennessee, el noroeste de Georgia y el norte de Alabama en busca de oro. Mientras atravesaba la provincia de Ridge y Valley, Soto se puso en contacto con el cacique (jefe) que controlaba más de 400 millas de tierra (conocida como cacicazgo) que se extendía desde el noreste de Tennessee hasta el centro de Alabama. Este cacique, conocido como Coosa, gobernaba a casi 50.000 habitantes. Soto y su grupo de expedición vivieron entre los indios Coosa durante varias semanas, devorando sus tiendas de alimentos. Al salir de la ciudad principal del cacicazgo, Soto tomó como rehén a Coosa con el fin de obtener un paso seguro a través de los pueblos y ciudades restantes. Una vez que alcanzó la jefatura de las Mabilas, gobernada por el jefe Tuskasoosa, Coosa recibió su libertad. El gobernador pasó por la tierra de Tuskaloosa pero no sin pruebas. La batalla más grande librada entre españoles e indios fue la Batalla de Mabila, donde la lucha de nueve horas cobró más de 200 vidas españolas y aproximadamente 2000 de los indios Mabila.

En su continua búsqueda de oro, Soto se trasladó a través de Mississippi y Arkansas. Sin embargo, no salió vivo de América del Norte. El gobernador murió el 21 de mayo de 1542 de fiebre. Para perpetuar el engaño de hacer que los indios creyeran que era un dios, los miembros de la expedición envolvieron su cuerpo con mantas llenas de arena y lo hundieron en el río Mississippi.

Graham, R. B. Cunninghame. Hernando De Soto: Junto con el relato de uno de sus capitanes, Concalo Silvestre. Londres: William Heinemann, 1903.

Hudson, Charles. Caballeros de España, guerreros del sol: Hernando de Soto y los antiguos cacicazgos del sur. Atenas: University of Georgia Press, 1998.

Lockhart, James. Hombres de Cajamarca: estudio social y biográfico de los primeros conquistadores del Perú. Austin: Prensa de la Universidad de Texas, 1972.


Un viaje épico al nuevo mundo

En mayo de 1539, el ejército de soldados del conquistador Hernando de Soto, mercenarios contratados, artesanos y clérigos tocó tierra en Tampa Bay. Se encontraron con una feroz resistencia de los pueblos indígenas que protegían sus países de origen. La búsqueda de De Soto por la gloria y el oro sería una odisea de cuatro años y cuatro mil millas de intrigas, guerras, enfermedades y descubrimientos que formarían la historia de los Estados Unidos. Lee mas

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Contenido

La marca DeSoto fue fundada por Walter Chrysler el 4 de agosto de 1928 para competir con Oldsmobile, Studebaker, Hudson y Willys en la clase de precio medio. Introducido para el año modelo 1929, DeSoto sirvió como una versión de menor precio de los productos Chrysler, y Dodge y Plymouth también se agregaron al extremo inferior de la familia Chrysler en 1928.

La marca lleva el nombre del explorador español Hernando de Soto, quien dirigió la primera expedición europea a las profundidades del territorio de los Estados Unidos actuales (Florida, Georgia y Alabama) y fue el primer europeo documentado que cruzó el río Mississippi. El logotipo de DeSoto presentaba una imagen estilizada del explorador.

En 1929 se produjeron un total de 81.065 DeSotos de un solo modelo, un récord del primer año en los EE. UU. Hasta que fue eclipsado por el Ford Falcon de 1960. [2] Sin embargo, poco después de la presentación de DeSoto, Chrysler completó la compra de Dodge Brothers, lo que le dio a la compañía dos marcas de precio medio. Inicialmente, la estrategia de dos marcas fue relativamente exitosa, con DeSoto con un precio inferior a los modelos de Dodge. A pesar de los tiempos económicos, las ventas de DeSoto fueron relativamente saludables, igualando a Dodge en alrededor de 25,000 unidades en 1932.

En 1933, Chrysler revirtió las posiciones de mercado de las dos marcas con la esperanza de impulsar las ventas de Dodge. El DeSoto recibió los aerodinámicos cuerpos Airflow de 1934 de Chrysler, pero en una distancia entre ejes más corta el diseño resultó impopular entre los consumidores. A diferencia de Chrysler, que todavía tenía modelos más tradicionales a los que recurrir, DeSoto se vio obstaculizado por el diseño de Airflow hasta que llegó su Airstream de 1935.

Aparte de sus modelos Airflow, el modelo 1942 de DeSoto es probablemente el segundo modelo más memorable de sus primeros años, cuando los autos estaban equipados con faros automáticos emergentes, una novedad para un vehículo de producción en masa de América del Norte. (El Cord 810 introdujo los faros ocultos con manivela en el tablero de instrumentos en el año modelo 1936). DeSoto comercializó la característica como luces "Air-Foil" ("Fuera de la vista excepto en la noche"). [3]

Galería 1929-1942 Editar

1935 DeSoto Airflow SG Business Coupe

1941 De Soto Serie S-8 Custom Coupé

Después de que terminaron las restricciones de la guerra a la producción automotriz, DeSoto regresó a la producción de automóviles civiles cuando reeditó sus modelos de 1942 como modelos de 1946, pero sin la característica de faros ocultos y con los contornos de los guardabarros que se extienden hacia las puertas, como otros productos Chrysler de la posguerra inmediata. período.

Hasta 1952, DeSoto utilizó las designaciones de modelo Deluxe y Custom. En 1952, DeSoto agregó el Firedome con su motor Hemi de 276 cid. Sin embargo, en 1953, DeSoto eliminó los nombres Deluxe y Custom y designó a sus autos de seis cilindros como Powermaster y su auto V8 siguió siendo Firedome.

En su apogeo, los modelos más populares de DeSoto incluyeron Firesweep, Firedome y Fireflite. El DeSoto Adventurer, presentado en 1956 como un cupé de techo rígido de alto rendimiento (similar al 300 de Chrysler), se convirtió en un modelo de rango completo en 1960.

En 1955, [4] junto con todos los modelos de Chrysler, DeSotos fueron rediseñados con "Forward Look" de Virgil Exner. DeSotos se vendió bien hasta el año modelo 1956. Ese año, por primera y única vez en la historia de la marca, sirvió como auto de seguridad en las 500 Millas de Indianápolis. [5] Para la actualización de 1956, Exner le dio al DeSoto aletas traseras elevadas equipadas con luces traseras triples, y los consumidores respondieron comprando un récord. números.

The 1957 had a well-integrated design, with two variations: the smaller Firesweep body placed on the concurrent Dodge 122-inch wheelbase chassis with Dodge front fenders and the Firedome and Fireflite (and its halo model Adventurer sub-series), based on the larger 126-inch wheelbase chassis shared with Chrysler. As was conventional in the era, subsequent years within the typical three-year model block were distinguished by trim, bumper and other low-cost modifications, typically by adding bulk to bumpers and grilles, taillight changes, color choices, instrumentation and interior design changes and often additional external trim.

The 1958 economic downturn hurt sales of mid-priced makes across the board, and DeSoto sales were 60% lower than those of 1957 in what would be DeSoto's worst year since 1938. Also, Ford Motor Company had introduced new mid-price competitors for the 1958 model year with the Edsel brand. The sales slide continued for 1959 and 1960 (down 40% from the already-low 1959 figures), and rumors began to circulate that DeSoto was soon to be discontinued.

1960 was the last year of DeSoto sales in Canada.

1946–1960 gallery Edit

1959 DeSoto Firedome 2-Door Sportsman

By the time the 1961 DeSoto was introduced in the fall of 1960, rumors were widespread that Chrysler was moving toward terminating the brand, fueled by a reduction in model offerings for the 1960 model year. The introduction of the lower-priced Newport to the upscale Chrysler brand no doubt hastened the decision to end production of the DeSoto, which was very similar in size, styling, price and standard features.

For 1961, DeSoto lost its series designations entirely, in a move reminiscent of Packard's final lineup. And, as with the final Packards, the final DeSoto was of questionable design merit. Again based on the shorter Chrysler Windsor wheelbase, the DeSoto featured a two-tiered grille (each tier with a different texture) and revised taillights. Only a two-door hardtop and a four-door hardtop were offered. The cars were trimmed similarly to the 1960 Fireflite.

The final decision to discontinue DeSoto was announced on November 18, 1960, just 47 days after the 1961 models were introduced. At the time, Chrysler warehouses contained several million dollars in 1961 DeSoto parts, so the company ramped up production in order to use up the stock. The last DeSoto rolled off the line on November 30. Chrysler and Plymouth dealers, which had been forced to take possession of DeSotos under the terms of their franchise agreements, received no compensation from Chrysler for their unsold DeSotos at the time of the formal announcement. Making matters worse, Chrysler continued to ship the cars through December, many of which were sold at a loss by dealers eager to be rid of them. After the parts stock was exhausted, a few outstanding customer orders were filled with Chrysler Windsors.

Despite being a successful mid-priced line for Chrysler Corporation for most of its life, DeSoto's failure was attributable to a combination of corporate mistakes and external factors beyond Chrysler's control. The market segment DeSoto was positioned in was already filled with brands made by rivals Ford and General Motors. Compounding this, in 1961 Chrysler brought out its new entry-level Newport model - an upper-tier DeSoto competitor - at the same time it killed those models off. By 1961 the DeSoto brand had been pushed to the brink.

Recession Edit

The 1958 recession seriously affected demand for mid-priced automobile makes. DeSoto sales were particularly affected, and sales failed to recover in 1959 and 1960. With falling sales, the 1959 and 1960 models were very similar to the concurrent Chryslers. Moreover, rumors that DeSoto would soon be discontinued did not help sales.

Dealer networks Edit

Chrysler's dealer network also had an effect on the termination of the DeSoto brand. Following World War II, Chrysler had a large number of dealers that carried two or more Chrysler makes, with DeSoto-Plymouth and Chrysler–Plymouth relationships being the most common. However, as Chrysler attempted to spin Plymouth off into standalone dealerships, existing dealers typically chose to become higher-volume Plymouth dealerships rather than taking on the slower-selling DeSoto brand, leaving the marque with a weakened dealer network and fewer outlets selling its cars. DeSoto's failure to adjust to changing market trends, evidenced by its lack of a new compact car model in 1960 as GM, Ford and DeSoto's siblings Dodge and Plymouth had done, also hastened its demise.

Brand management and marketing Edit

Chrysler's brand management during the 1950s pitted each of its five marques (Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler and Imperial) against one another, causing the greatest damage to DeSoto. Rather than managing the market relationship to specific price points for particular consumers, as General Motors had done successfully, Chrysler allowed its divisions to develop products targeting markets covered by their own sister divisions. Dodge was most successful when it introduced the lower-priced Dodge Dart in 1960. The Dart was advertised in comparison to the "C" car, the "F" car and the "P" car (Chevrolet, Ford, and Plymouth, respectively). While sales of the Dart increased in 1960, they did so at the expense of Plymouth. Traditionally one of the three lower-priced brands, Plymouth fell out of third place, to regain it only twice (1971 and 1974) before its own demise in 2001.

Dodge moved upmarket with the Custom Royal in the mid-1950s, which cut into and eroded DeSoto's traditional market segment. The introduction of the 1957 DeSoto Firesweep, a model that used the Dodge engine, chassis, front fenders and hood, pushed DeSoto into direct competition with the Custom Royal. The Firesweep sold well, but at the expense of the higher-priced Firedome and Fireflite models. In an era of strong make identification, when DeSoto began to lose any distinctive styling, trouble lay ahead.

Compounding this, when Chrysler marketing showed that consumers were likelier to buy an entry-level Chrysler than a DeSoto, Chrysler introduced the Newport as a 1961 model, selling more than 45,000 units in its first year. At less than $3,000, the Newport covered the same price range as the 1961 DeSoto, which had sold 3,034 units total. Thus the DeSoto was dropped and replaced by the Newport. In 1962, Dodge also introduced its own DeSoto replacement, the large DeSoto-sized Dodge Custom 880. With the introduction of the Newport and the Custom 880, the price gap caused by the demise of DeSoto was effectively closed.

Going in the opposite direction, Chrysler pushed into the luxury market by marketing the luxury Imperial as a separate make and division starting in 1955. To make room for the new make, Chrysler began expanding downward, while Dodge began expanding upward, with larger and more luxurious models. Both Chrysler and Dodge began eating into DeSoto's already small market, and Chrysler's upper management did nothing to stop them.

Chrysler Corporation introduced the DeSoto brand of trucks in 1937 to provide a greater number of sales outlets overseas for the American-built Dodge and Fargo commercial vehicles. The DeSoto brand was badge-engineered sporadically on Dodge trucks made in Argentina (for the D-100 and the D-400 [6] since 1960 to 1965), Australia, Spain, Turkey and the United Kingdom.

Chrysler ended its truck operations in international markets in 1970. However, both the DeSoto and Fargo brands continued to be used on trucks made by Askam in Turkey. In 1978, Chrysler sold its share in the Askam venture to its Turkish partners. [7]

    (1956–1960) (1929–19??) (1934–1936) (1935–1936) (car/truck) (Australia) (1946–1952) (Export) (1946–1952) (1952–1959) (1955–1960) (1957–1959) (1956-1961) (1953–1954) (1961-1963) (South Africa) (1929–1932) (1933–1934) (1937–1942) (S-1 through S-10, except the Airstream and Airflow) (1946–1954) (rebadged Dodge) (Australia)

DeSoto sponsored the popular television game show You Bet Your Life from 1950 through 1958, in which host Groucho Marx promoted the product by urging viewers to visit a DeSoto dealer with the phrases "Tell 'em Groucho sent you" and "Drive a DeSoto before you decide." A DeSoto Plymouth logo was visible in the background during the show.

The Cole Porter song "It's De-Lovely" was used, with Porter's permission, in DeSoto advertising between 1955 and 1957. The song lyrics were revised to "It's delovely, it's dynamic, it's DeSoto."


Hernando de Soto

In Panama with Pedrarias
Hernando de Soto, second son of a country hidalgo, or minor noble, was born around 1500 in the Extremadura region of Spain. At age 13, he left home to seek his fortune in the New World. After proving he had the military training, health, and funds to be a worthy crew member, De Soto left for Panama. He accompanied the expedition of Pedrarias Davila, “El Furor Domini” or “The Scourge of God,” a man renowned for his inhumane treatment of native peoples.

Lessons Learned in Peru
In 1531, as an established military commander and wealthy landowner, De Soto joined Francisco Pizzaro's expedition to conquer Peru. There, he befriended Atahualpa, the Incan Emperor held hostage by Pizzaro. De Soto argued for the emperor s life. Regardless, after Atahualpa handed over three rooms filled with gold, silver, and precious stones, Pizzaro had the Emperor executed.

Back Home to Spain
After returning to Spain with his share of the Incan plunder, he married Isabela de Bobadilla, the daughter of his former commander Pedrarias. By1536, De Soto had become a renowned conquistador, earning a prominent place in the court of King Charles V.

An Expedition of His Own
De Soto still desired the one thing he had been

denied his whole life—power. He petitioned the king to allow him to colonize and rule the land known as La Florida. In 1538, King Charles V granted him an asiento, or royal contract, to govern Cuba and explore La Florida—De Soto's expedition was launched.

”The Emperor our lord made Hernando de Soto his Governor and Captain General of his island and province of Florida and its annexes on the mainland, to the northern part that the adelantado Juan Ponce de Leon had discovered.”
- Account by Rodrigo Rangel
, The De Soto Chronicles

Erected by Florida De Soto Trail, Florida Department of Transportation, the Florida Park Service, and the National Park Service. (Número de marcador 1a.)

Temas. This historical marker is listed in these topic lists: Colonial Era &bull Exploration &bull Settlements & Settlers.

Localización. 27° 31.424′ N, 82° 38.651′ W. Marker is in Bradenton, Florida, in Manatee County. Marker can be reached from Desoto Memorial Highway (75th Street NW) 0.2 miles north of 24th Avenue NW when traveling north. Marker is located within the DeSoto National Memorial Park, along the walkway between the main front entrance and the park Visitor Center. This marker is the left-end

panel of a 3-panel kiosk. Toque para ver el mapa. Marker is at or near this postal address: 8300 Desoto Memorial Highway, Bradenton FL 34209, United States of America. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. At least 8 other markers are within 2 miles of this marker, measured as the crow flies. La Florida's Early Peoples (here, next to this marker) De Soto Trail Monument (a few steps from this marker) DeSoto Trail (within shouting distance of this marker) Tabby House Ruins (approx. 0.2 miles away) Holy Eucharist Monument and Memorial Cross (approx. 0.2 miles away) De Soto Point (approx. mile away) Shaw's Point Archeological District (approx. mile away) Palma Sola Community Church (approx. 1.2 miles away). Touch for a list and map of all markers in Bradenton.

Related markers. Click here for a list of markers that are related to this marker. Florida De Soto Trail

Ver también . . .
1. Hernando de Soto. By May 18, 1539, de Soto and his fleet at last set out for Florida. On May 25 they landed at Tampa Bay. For the next three years de Soto and his men explored the southeastern United States, facing ambushes and enslaving natives along the way. After Florida came Georgia and then Alabama. In Alabama, de Soto encountered his worst battle yet, against Indians in Tuscaloosa. Victorious, de Soto and his men next headed westward, serendipitously discovering the mouth of the Mississippi River in the process. Delaware

Soto's voyage would, in fact, mark the first time that a European team of explorers had traveled via the Mississippi River. Death After crossing the Mississippi de Soto was struck with fever. He died on May 21, 1542, in Ferriday, Louisiana. (Submitted on October 24, 2018, by Cosmos Mariner of Cape Canaveral, Florida.)

2. De Soto s Expedition to North America. De Soto set out from Spain in April 1538, set with 10 ships and 700 men. After a stop in Cuba, the expedition landed at Tampa Bay in May 1539. They moved inland and eventually set up camp for the winter at a small Indian village near present-day Tallahassee. Ultimately, the passed through the Carolinas, Tennessee, Alabama, Arkansas and Louisiana, guided by Indians whom they took captive along the way. Early in 1542 De Soto took ill with a fever. After his death that May, his comrades buried his body in the Mississippi river. His successor, Luis de Moscoso, led the remnants of the expedition (which was eventually decimated by half) on rafts down the Mississippi, finally reaching Mexico in 1543. (Submitted on October 24, 2018, by Cosmos Mariner of Cape Canaveral, Florida.)

3. Hernando de Soto. Hernando de Soto, born c. 1496/97, Jerez de los Caballeros, Badajoz, Spain, died May 21, 1542, along the Mississippi River in present-day Louisiana. Spanish explorer

and conquistador who participated in the conquests of Central America and Peru and, in the course of exploring what was to become the southeastern United States, discovered the Mississippi River. (Submitted on October 24, 2018, by Cosmos Mariner of Cape Canaveral, Florida.)

4. Hernando de Soto. In May 1539, de Soto landed nine ships with over 620 men and 220 horses in an area generally identified as south Tampa Bay. He named the land as Esp ritu Santo after the Holy Spirit. The ships carried priests, craftsmen, engineers, farmers, and merchants some with their families, some from Cuba, most from Europe and Africa. Few of the men had traveled before outside of Spain, or even away from their home villages. (Submitted on October 25, 2018, by Cosmos Mariner of Cape Canaveral, Florida.)


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