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Escuadrón No. 162 (RAF): Segunda Guerra Mundial


Escuadrón No. 162 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No 162 pasó por dos encarnaciones durante la Segunda Guerra Mundial, primero como un escuadrón de calibración de radar en el Medio Oriente y segundo como un escuadrón Mosquito en la Light Night Striking Force.

El escuadrón fue reformado en Kabrit el 4 de enero de 1942 alrededor de un destacamento de Wellingtons del Escuadrón No 109. Durante las primeras semanas de su existencia, el escuadrón se denominó Escuadrón de Señales hasta que se asignó oficialmente su número.

El escuadrón tenía una mezcla de roles. Se proporcionó un vuelo de Blenheims para la calibración del radar, mientras que los Wellington se utilizaron para localizar estaciones de radar enemigas y para bloquear las radios de los tanques enemigos. Estos deberes significaron que el escuadrón tuvo que operar en pequeños destacamentos de una gran cantidad de aeródromos.

El escuadrón tuvo un breve período de operaciones de bombardeo, comenzando el 24 de mayo de 1942 durante el último avance de Rommel, hasta la frontera egipcia en El Alamein. Durante la segunda batalla de El Alamein, el escuadrón se utilizó sobre el campo de batalla para bloquear las radios de los tanques enemigos.

Después de El Alamein, el escuadrón volvió a sus tareas de calibración. Los Blenheim fueron reemplazados por Baltimores a partir de septiembre de 1943, y en marzo de 1944 el escuadrón recibió los dragaminas Wellington D.W.I del GRU número 1. El escuadrón se disolvió el 24 de septiembre de 1944 y sus funciones fueron asumidas por el número 26 de la AACU.

El escuadrón se reformó el 18 de diciembre de 1944 en Bourn como un escuadrón de mosquitos en la Light Night Striking Force y pasó el resto de la guerra realizando incursiones nocturnas sobre Alemania.

En julio de 1945, el escuadrón se transfirió al Comando de Transporte y operó un servicio de correo a bases en Europa, antes de ser disuelto el 14 de julio de 1946.

Aeronave
Enero de 1942-marzo de 1944: Vickers Wellington IC
Marzo-julio de 1942: Bristol Blenheim IV
Julio de 1942-marzo de 1944: Bristol Blenheim V
Septiembre de 1943-mayo de 1944: Vickers Wellington III
Septiembre de 1943 a septiembre de 1944: Martin Baltimore III
Octubre de 1943-enero de 1944: One de Havilland Mosquito VI
Mayo-septiembre de 1944: Vickers Wellington X
Diciembre de 1944-julio de 1946: de Havilland Mosquito XX y 25

Localización
Enero de 1942: Kabrit
Enero-abril de 1942: Shallufa
Abril de 1942-abril de 1943: Bilbeis
Abril-agosto de 1943: LG.91
Agosto de 1943-abril de 1944: LG.91
Abril-septiembre de 1945: Idku

Diciembre de 1944-julio de 1945: Bourn
Julio de 1945-julio de 1946: Blackbushe

Códigos de escuadrón: Z, B, L, Z, CR

Deber
1942-1944: Escuadrón de calibración
1944-1945: escuadrón de mosquitos, Light Night Striking Force

Parte de:
27 de octubre de 1942: HQ R.A.F. Oriente Medio
10 de julio de 1943: HQ R.A.F. Oriente Medio; Comando Aéreo del Mediterráneo
Desde julio de 1945: Comando de transporte

Libros

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Historia

Formación y Primera Guerra Mundial

El Escuadrón No. 162 Royal Flying Corps se formó el 1 de junio de 1918, pero no estaba equipado con ningún avión y se disolvió el 4 de julio de 1918 sin entrar en funcionamiento.

Reforma en la Segunda Guerra Mundial

El escuadrón se reformó el 1 de enero de 1942 en RAF Kabrit, Egipto y estaba equipado con aviones Wellington y Blenheim en operaciones de interferencia de radio contra el Afrika Korps. Se disolvió el 25 de septiembre de 1944 y se reformó en RAF Bourn el 18 de diciembre de 1944 como un escuadrón de mosquitos en operaciones sobre Alemania como parte de la Light Night Striking Force. Finalmente se disolvió el 14 de julio de 1946, tras haber sido transferido al Comando de Transporte de la RAF que operaba un servicio de correo.


Ceremonia de la última publicación que conmemora el servicio del (162) Teniente de vuelo John Napier Bell, Escuadrón No. 10 RAAF, Segunda Guerra Mundial

La ceremonia de la última publicación se presenta en el área conmemorativa del Australian War Memorial todos los días. La ceremonia conmemora a más de 102.000 australianos que han dado su vida en la guerra y otras operaciones y cuyos nombres están registrados en el Cuadro de Honor. En cada ceremonia se cuenta la historia detrás de uno de los nombres en el Cuadro de Honor. Organizado por Troy Clayton, la historia de este día fue sobre (162) Teniente de vuelo John Napier Bell, Escuadrón No. 10 RAAF, Segunda Guerra Mundial.

162 Teniente de vuelo John Napier Bell, Escuadrón No. 10 RAAF
KIA 18 de junio de 1940
Fotografía: 044446

Artículo entregado el 18 de junio de 2015

Hoy rendimos homenaje al teniente de vuelo John Napier Bell, quien murió en servicio activo con la Real Fuerza Aérea Australiana en 1940.

Johnny Bell nació en Adelaida el 25 de abril de 1916, el primer aniversario del desembarco de Anzac. Fue el primero de los tres hijos de John Henry y Eva Annie Bell, tenderos en la remota ciudad de Farina, en el sur de Australia.

Bell asistió a la escuela en Adelaide, donde sirvió con el Cuerpo de Cadetes de St Peter's College. Después de dejar la escuela, John Bell regresó al extremo norte del estado, donde condujo la camioneta de correo que entregaba mercancías y correo a las estaciones del interior. El 15 de julio de 1935, a los 19 años, se alistó en la Real Fuerza Aérea Australiana como cadete aéreo. Era un estudiante tranquilo y tímido, pero logró graduarse de la escuela de vuelo de Point Cook.

Encargado como oficial piloto en 1936, sirvió en el Escuadrón No. 5 de la Real Fuerza Aérea Australiana en Richmond, al oeste de Sydney, durante más de dos años, antes de ser transferido al Escuadrón No. 9, también en Richmond. Estaba sirviendo en este escuadrón cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en 1939, momento en el que había adquirido una amplia experiencia con
aviones anfibios. En enero de 1940 partió de Australia hacia Inglaterra y fue transferido al Escuadrón No. 10 en abril de 1940.

En junio de 1940, Bell se ofreció como voluntario para una misión secreta para llevar un avión anfibio, un Supermarine Walrus, a la costa norte de Francia para recoger algunos pasajeros y regresar con ellos a Inglaterra. A bordo iban otro australiano, el sargento Charles William Harris, miembro de la RAF británica, el cabo Bernard Nowell y un oficial de inteligencia británico, el capitán Norman Hope. Su misión, mantenida en secreto hasta la década de 1970, era rescatar a la familia del general Charles De Gaulle, que había llegado a Londres el día anterior y que lideraría las fuerzas de la Francia Libre en Inglaterra durante toda la guerra.

El grupo esperaba encontrar a Madame de Gaulle y sus hijos en Carantec, un pueblo de la costa norte de Francia, donde se creía que se alojaban con una tía. De hecho, la familia se dirigió a Brest, a 50 kilómetros de distancia, y logró tomar el último ferry a Inglaterra. Sin darse cuenta de esto, la tripulación a bordo del Supermarine Walrus L2312 despegó de la RAF Mount Batten en Devon alrededor de las 3 am del 18 de junio de 1940. No se supo nada más de la aeronave.

El 19 de junio se envió un barco desde Inglaterra para intentar encontrar el avión desaparecido. Encontraron el pueblo ocupado por alemanes. No fue hasta 16 meses después que se recibió la información de que la aeronave se había estrellado en la niebla en Ploudaniel, a unas 18 millas de Brest. Los cuatro miembros de la tripulación habían muerto y fueron enterrados cerca del cementerio de Ploudaniel.

Johnny Bell tenía 24 años. Su familia sufriría más pérdidas cuando su hermano Alfred Napier Bell fue asesinado mientras servía en el 2º / 10º Batallón en Nueva Guinea el 20 de enero de 1944.

Los nombres de John Napier Bell y Charles Harris figuran en el Cuadro de Honor a mi izquierda, junto con otros 40.000 de la Segunda Guerra Mundial. La fotografía de Bell se muestra hoy junto al Pool of Reflection.

Esta es solo una de las muchas historias de servicio y sacrificio que se cuentan aquí en el Australian War Memorial. Ahora recordamos al teniente de vuelo John Napier Bell, al sargento Charles William Harris, a sus compañeros de tripulación británicos y a todos aquellos australianos que han dado su vida al servicio de nuestra nación.

Di Rutherford, curador, Colección Nacional
Dr. Meleah Hampton, historiador, sección de historia militar


Historia naval / marítima 18 de junio - Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia


los San Felipe era un barco de 74 cañones de la línea de la Royal Navy francesa. Fue construida en Brest Dockyard, diseñada y construida por Laurent Hubac. Teóricamente era de tres pisos, pero en la práctica la cubierta superior estaba dividida en secciones armadas a popa y adelante de la cintura desarmada, lo que hacía que la cubierta superior fuera equivalente a un alcázar y un castillo de proa.

Participó en la batalla de Cherchell el 24 de agosto de 1665 (como buque insignia de François de Bourbon-Vendôme, duque de Beaufort) y en la batalla de Solebay el 7 de junio de 1672 (como buque insignia de Jean d'Estrées). Después de una reconstrucción en Toulon entre marzo de 1689 y mayo de 1690, participó en la batalla de Beachy Head el 10 de julio de 1690 (como buque insignia de Alain Emmanuel de Coëtlogon) y en la batalla de Barfleur el 29 de mayo de 1692. Después de la última batalla, fue varada en La Hogue donde fue atacada y quemada por los ingleses el 2 de junio de 1692


Un barco de unos 70 cañones, montado en el costado quince cañones en la cubierta de cañones, catorce en la cubierta superior, tres en el castillo de proa y cinco en el alcázar. Se ve un poco antes de la viga de estribor, anclado, saludando con las armas pequeñas. Las cubiertas están llenas de gente. También hay un barco en una cubierta de mástil en la cintura, un mascarón de proa de león y tres flores de lis en un escudo entre armas y trofeos sobre la galería del cuarto. La rotura del alcázar y las obras superiores también se cubren con flores de lis. Este es uno de un grupo de barcos franceses dibujados en el verano de 1673 cuando van de Velde visitó la flota mientras se reacondicionaba después de la primera batalla de Schooneveld. Robinson enumera las posibilidades, pero sugiere (basado en la primera marca de agua) que tal vez sea el "San Felipe", 78 cañones, que combatieron en Solebay (1672) pero no tomaron parte en las batallas de 1673. Este desplazamiento es uno de un grupo similar de cuatro, PAH9359, PAH3897 y PAH1825. No se frota en la espalda y está inscrito en una mano posterior "Vandervelde".


Vaisseaux de Premier Rang Ordinaire

Si bien los barcos más pequeños de primer rango también tenían tres cubiertas de cañones de longitud completa, la más alta de estas antes de 1690 generalmente llevaba cañones de transporte solo en la sección delantera y en la sección posterior de esa cubierta, con una sección entre ellos en la cintura del barco. donde no se montaron armas (y no se instalaron puertos para armas). Estos barcos no tenían proa ni popa, de modo que las dos secciones de la cubierta superior del cañón cumplían la función de proa y alcázar, mientras que el alcázar nominal era corto y de hecho cumplía la función de popa.


Barco francés Saint-Philippe, de 78 cañones, en la batalla de Solebay - La pintura es de Jan Karel Donatus Van Beeck, fue pintado en 1672,

  • Vendôme 72, luego 66 cañones (diseñados y construidos por Laurent Hubac, lanzados en la primavera de 1651 en Brest) - clasificados como Primer puesto en 1669 renombrado Victorieux en junio de 1671, pero desarreglado al mes siguiente y hecho pedazos en 1679. En 1660, el 72-gun Vendôme fue el único barco que cumplió con los criterios de llevar más de 70 cañones, y conservó este estado de primer rango a pesar de que luego se redujo a menos de 70 cañones.
  • San Felipe 78, más tarde 84 cañones (diseñados y construidos por Rodolphe Gédéon, lanzados el 3 de febrero de 1663 en Toulon) - clasificados como 1er puesto en 1669 quemado por los ingleses en la batalla de La Hogue en junio de 1692
  • Monarque 84 cañones (diseñados y construidos por Laurent Coulomb, lanzados el 28 de abril de 1668 en Toulon) - desguazados 1700
  • Isla de Francia 74/80 cañones (diseñados y construidos por Louis Audibert, lanzados el 16 de febrero de 1669 en Toulon) - renombrados Lys en junio de 1671 y disuelto en 1691
  • Couronne Cañones 80/82 (diseñados y construidos por Laurent Hubac, lanzados el 18 de febrero de 1669 en Brest) - desguazados en 1712
  • París 72/80 cañones (diseñados y construidos por Jean Serrin, lanzados el 13 de marzo de 1669 en Toulon) - renombrados Thérèse real en junio de 1671 y disuelta en 1692
  • Enrique 80 cañones (diseñados y construidos por Jean-Pierre Brun, lanzados en abril de 1669 en Tonnay-Charente) - renombrados Souverain en junio de 1671, luego renombrado Admirable en junio de 1678
  • Cetro 80, más tarde 84 cañones (diseñados y construidos por Laurent Coulomb, lanzados el 11 de febrero de 1670 en Toulon) - desmantelados en 1692
  • Magnanime 70, más tarde cañones 76/80 (diseñados por Rodolphe Gédéon y construidos por Charles Audibert, lanzados el 30 de agosto de 1673 en Marsella) - conducidos a tierra y quemados en la batalla de Marbella en marzo de 1705
  • Admirable Cañones 80/84 (diseñados y construidos por Laurent Hubac, lanzados en 1678 en Brest) - renombrados Souverain en junio de 1678 y dividido en 1706
  • grandioso 84/88 cañones (diseñados y construidos por Honoré Malet, lanzados en octubre de 1680 en Rochefort), desguazados en 1716 o 1717. Este buque fue clasificado originalmente como un barco de segundo rango de 80 cañones, pero fue elevado al primer rango en 1690.
  • Magnifique 84 cañones (diseñados y construidos por François Chapelle, botados el 12 de abril de 1685 en Toulon) - quemados por los ingleses en la batalla de La Hogue en junio de 1692. Este buque fue clasificado originalmente como un barco de segundo rango de 72 cañones, pero fue elevado a el Primer Rango en 1690.
  • Conquérant 84 cañones (diseñados y construidos por Blaise Pangalo, lanzados el 10 de agosto de 1688 en Toulon) - reconstruidos en 1707. Este barco fue originalmente clasificado como un barco de segundo rango de 74 cañones, pero fue elevado al primer rango en 1687.
  • Intrépide 84 cañones (diseñados y construidos por Honoré Malet, lanzados en marzo de 1690 en Rochefort), desguazados en 1724.
  • Saint Esprit 90 cañones (diseñados y construidos por Blaise Pangalo, lanzados el 24 de mayo de 1690 en Brest) - renombrados Monarque en junio de 1690 y disuelto en 1717
  • Victorieux 94, más tarde 88 cañones (diseñados y construidos por Honoré Malet, lanzados en enero de 1691 en Rochefort) - desmantelados en 1719
  • Foudroyant Clase, diseñado y construido por Blaise Pangalo.
    • Foudroyant 84/90 (lanzado el 5 de marzo de 1691 en Brest) - quemado por los ingleses en la batalla de la Hogue en junio de 1692
    • Merveilleux 80/90 (lanzado el 19 de noviembre de 1691 en Brest) - quemado por los ingleses en la batalla de La Hogue en junio de 1692
    • Cetro Cañones 84/88 (lanzados el 10 de noviembre de 1691 en Toulon) - cañones 1718 desmantelados 84/88 (lanzados el 17 de diciembre de 1691 en Toulon) - llevados a tierra y quemados en la batalla de Marbella en marzo de 1705
    • Tonnant 90 cañones (lanzados en septiembre de 1693 en Toulon) - vendidos para ser desguazados en 1710
    • San Felipe 90/92 cañones (lanzados en octubre de 1693 en Toulon) - desmantelados en 1714
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    Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
    3 de febrero de 1762 - HMS Raisonable (64) perdido de Martinica.


    Raisonnable era un barco de 64 cañones de la línea de la Armada francesa, botado en 1755 en Rochefort.

    El 29 de mayo de 1758, fue capturada en el Golfo de Vizcaya por el HMS. Dorsetshire y HMS Aquiles en la Acción del 29 de abril de 1758, y comisionado en la Royal Navy como tercer tipo HMS Raisonnable. Se perdió frente a Martinica el 3 de febrero de 1762.


    Escala: 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería con la decoración y el nombre de la tabla de popa, líneas transparentes con detalle interior y figura, y media anchura longitudinal para 'Raisonnable' (1758), un Third Rate francés capturado, antes de ser equipado como un Third Rate de 64 cañones y dos pisos.

    Administrador

    Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
    3 de febrero de 1781 - St. Eustatia tomada por el almirante Sir George Brydges Rodney.
    Guerra Revolucionaria Estadounidense: las fuerzas británicas se apoderan de la isla caribeña de propiedad holandesa Sint Eustatius.


    los Captura de Sint Eustatius tuvo lugar en febrero de 1781 durante la Cuarta Guerra Anglo-Holandesa cuando el ejército británico y las fuerzas navales bajo el mando del general John Vaughan y el almirante George Rodney tomaron la isla caribeña de Sint Eustatius, de propiedad holandesa. La captura fue controvertida en Gran Bretaña, ya que se alegó que Vaughan y Rodney habían aprovechado la oportunidad para enriquecerse y habían descuidado deberes militares más importantes. Posteriormente, las fuerzas francesas aliadas holandesas tomaron la isla a finales de 1781, poniendo fin a la ocupación británica.


    La isla de San Eustaquio tomada por la flota inglesa en febrero de 1781. La isla fue saqueada por las tropas de George Rodney.

    Fondo
    San Eustaquio, una isla controlada por los holandeses en las Indias Occidentales, era un centro comercial que funcionaba como un importante centro comercial a pesar de su tamaño relativamente pequeño. Durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos asumió una mayor importancia, porque un bloqueo británico dificultó el transporte de suministros directamente a través del Océano Atlántico a los puertos estadounidenses. San Eustaquio se convirtió en una fuente crucial de suministros y su puerto estaba lleno de barcos comerciales estadounidenses. Su importancia aumentó aún más después de la entrada de Francia en la guerra en 1778, ya que se utilizó para ayudar a abastecer a las islas de las Antillas francesas. Es estimado[¿por quién?] que la mitad de todos los suministros militares revolucionarios estadounidenses se transbordaron a través de St. Eustatius. Sus redes de comerciantes, holandeses, pero también judíos, muchos de los cuales eran residentes de San Eustaquio, fueron clave para el envío de suministros y mercancías militares a las fuerzas revolucionarias. Las comunicaciones entre Estados Unidos y Europa se dirigieron a través de San Eustaquio. En 1776, San Eustaquio, de ahí los holandeses, fueron los primeros en reconocer al gobierno revolucionario estadounidense cuando el bergantín estadounidense, Andrew Doria, disparó trece cañones anunciando su llegada. los Andrew Doria fue saludado con una respuesta de once cañones desde Fort Orange. los Andrew Doria llegó para comprar suministros militares en San Eustaquio y para presentarle al gobernador holandés una copia de la Declaración de Independencia de los Estados Unidos. Una copia anterior de la Declaración había sido capturada por un barco de guerra británico. Los británicos estaban confundidos por los papeles envueltos alrededor de la declaración, que pensaban que era una cifra secreta. Los documentos fueron escritos en yiddish para un comerciante en Holanda.

    El papel de San Eustaquio en el suministro de los enemigos de Gran Bretaña provocó la ira entre los líderes británicos. Rodney alegó que las mercancías traídas en convoyes británicos se vendieron luego, a través de St. Eustatius, a los rebeldes. [4] Parece haber alimentado el odio por esta isla, especialmente con Rodney, quien prometió `` traer este Nido de Villanos para condonar el Castigo: merecen ser azotados y serán azotados ''. Ya había señalado a varias personas en San Eustaquio que fueron fundamentales en ayudar al enemigo, como & quot.El Sr. Smith en la Casa de Jones - no se puede ocupar de ellos demasiado pronto - son notorios en la causa de Estados Unidos y Francia. “Tras el estallido de la guerra entre la República Holandesa y Gran Bretaña en diciembre de 1780, se enviaron órdenes desde Londres para apoderarse de la isla. A los británicos les ayudó el hecho de que la noticia del estallido de la guerra aún no había llegado a San Eustaquio.


    El saqueo de la isla causó gran revuelo. Rodney se llama Nero y el general Vaughan fue comparado con Calígula. (Grabado holandés)

    Una expedición británica de 3.000 soldados zarpó de Santa Lucía el 30 de enero de 1781. Rodney dejó barcos para vigilar a los franceses en Martinica. También envió a Samuel Hood adelante para detener cualquier barco mercante que escapara del puerto. La fuerza principal llegó frente a San Eustaquio el 3 de febrero. Los barcos de Rodney tomaron posición para neutralizar las baterías de la costa. Se dispararon dos o tres tiros desde el único buque de guerra holandés en la rada, la fragata Marte bajo el mando del capitán Conde Van Bijland. En lugar de desembarcar las tropas y lanzar un asalto inmediato, Rodney envió un mensaje al gobernador Johannes de Graaff sugiriéndole que se rindiera para evitar el derramamiento de sangre. De Graaff estuvo de acuerdo con la propuesta y se rindió. De Graaff tenía diez cañones en Fort Orange y sesenta soldados. Rodney tenía más de 1.000 cañones en sus barcos. Al día siguiente, las islas cercanas de San Martín y Saba también se habían rendido.

    Hubo un breve intercambio de disparos cuando dos de los barcos británicos dispararon contra el Marte y Van Bijland respondió con sus cañones. Rodney reprendió a los capitanes responsables de esta falta de disciplina.

    La única batalla ocurrió cerca de Sombrero. Rodney descubrió que un convoy de treinta barcos mercantes holandeses ricamente cargados acababa de zarpar hacia la patria menos de dos días antes de su llegada, protegido solo por un solo buque de guerra. Envió tres buques de guerra tras ellos, y rápidamente alcanzaron al convoy. El único buque de guerra holandés no era rival para los tres barcos británicos y, después de un feroz golpeteo de 30 minutos, el comandante herido de muerte, el contralmirante Willem Krul, mientras agonizaba, ordenó a su capitán que bajara la bandera. Ocho de los tripulantes holandeses murieron. Krul fue llevado de regreso a San Eustaquio, donde fue enterrado con todos los honores.

    Las tripulaciones de todos los barcos holandeses capturados en San Eustaquio y también los del convoy de Krul fueron despojados de todas sus posesiones y llevados a St. Kitts, donde fueron encarcelados- `` sin apenas nada más que la ropa más necesaria ''.

    Controversia
    La riqueza que Rodney y Vaughan descubrieron en St. Eustatius superó sus expectativas. Había 130 mercantes en la bahía, así como la fragata holandesa y cinco buques de guerra estadounidenses más pequeños. En total, el valor de las mercancías incautadas, incluido el convoy capturado frente a Sombrero, se estimó en alrededor de £ 3 millones. El 5 de febrero de 1781, Rodney y Vaughan firmaron un acuerdo declarando que todos los bienes tomados pertenecían a la Corona. Rodney y Vaughan, por costumbre británica, esperaban recibir personalmente una parte significativa de la riqueza capturada del rey una vez que llegara a Inglaterra. En lugar de delegar la tarea de clasificar y estimar el valor de la propiedad confiscada, Rodney y Vaughan lo supervisaron ellos mismos. El tiempo dedicado a hacer esto dio lugar a acusaciones de que habían descuidado sus deberes militares. En particular, Samuel Hood sugirió que Rodney debería haber navegado para interceptar una flota francesa al mando del almirante de Grasse, que viajaba a Martinica. En cambio, la flota francesa giró hacia el norte y se dirigió a la bahía de Chesapeake en Virginia y Maryland. Rodney había debilitado aún más su flota al enviar una fuerte fuerza defensora a Gran Bretaña para acompañar a sus barcos del tesoro. Después de meses en San Eustaquio, capturando comerciantes y tesoros adicionales, se impuso a Rodney que enviara parte de su flota al norte de Hood para ayudar al general Cornwallis y a las fuerzas armadas británicas que luchaban contra los estadounidenses, mientras él llevaba el resto de la flota de regreso a Gran Bretaña para algunos reacondicionamientos atrasados. [cita necesaria]

    Hood llegó a la bahía de Chesapeake y, al no encontrar flota francesa, continuó hasta Nueva York para unir fuerzas al mando del almirante Graves. Las fuerzas francesas al mando del almirante de Grasse (junto con otro escuadrón francés de Rhode Island) llegaron al Chesapeake poco después de que Hood se hubiera ido. Graves y Hood habían sido superados en maniobras y, aunque la batalla de Chesapeake resultante fue un empate táctico, fue una derrota estratégica para los británicos. Cornwallis no pudo ser abastecido y se vio obligado a rendirse unas semanas más tarde. Los estadounidenses habían ganado la guerra, en parte debido al antisemitismo y los avariciosos retrasos de Rodney.

    Después de regresar a casa, ambos oficiales se defendieron en la Cámara de los Comunes. Como Rodney era un partidario del gobierno dirigido por Lord North, aprobó su conducta y regresó a las Indias Occidentales para la temporada de campaña de 1782. Cuando el gobierno del Norte cayó y fue reemplazado en 1782, el nuevo gobierno envió órdenes recordando a Rodney. Sin embargo, antes de que llegaran, llevó a su flota a la victoria en la Batalla de los Saintes, poniendo fin a un plan franco-español para invadir Jamaica, y regresó a casa para ser recompensado con una nobleza.cita necesaria] Rodney sobrevivió a la censura en el parlamento mediante una votación estrictamente en línea con el partido.

    En ese momento, San Eustaquio era el hogar de una importante comunidad judía, principalmente comerciantes y algunos propietarios de plantaciones con fuertes conexiones con Holanda. Diez días después de que la isla se rindiera a los británicos, parte de la comunidad judía, junto con el gobernador de Graaff, fueron deportados por la fuerza, con solo 24 horas de anticipación. Rodney fue particularmente duro con los judíos. La dureza se reservó solo para los judíos, ya que no hizo lo mismo con los comerciantes franceses, holandeses, españoles o estadounidenses en la isla. Incluso permitió que los franceses se fueran con todas sus posesiones. A Rodney le preocupaba que las fuerzas francesas repitieran su comportamiento sin precedentes en las islas británicas cuando los acontecimientos fueran diferentes. Rodney encarceló a todos los varones judíos adultos (101) en la casa de pesaje de la Compañía de las Indias Occidentales en la Bahía. Los que no fueron enviados de inmediato a St. Kitts (31 jefes de familias judías) fueron retenidos allí durante tres días. Saqueó las pertenencias personales de los judíos, incluso abrió el forro de su ropa para encontrar dinero escondido allí. Cuando Rodney se dio cuenta de que los judíos podrían estar escondiendo un tesoro adicional, excavó tumbas nuevas en el cementerio judío. Más tarde, Edmund Burke, al enterarse de las acciones de Rodney, se levantó para condenar la venganza avariciosa y antisemita de Rodney en el parlamento.

    El control británico de San Eustaquio solo duró diez meses, y el trabajo de Rodney para administrar los premios fue en vano. Muchos de los bienes que se incautaron fueron capturados en su camino a Gran Bretaña por un escuadrón francés al mando de Toussaint-Guillaume Picquet de la Motte. La isla fue capturada por las fuerzas francesas en noviembre de 1781, quienes la devolvieron a los holandeses en 1784. Los judíos y otros comerciantes expulsados ​​regresaron, el comercio y el comercio se reanudaron y la población de la isla alcanzó su máximo histórico en 1790.


    Reconquista de Sint Eustatius, 1781

    En la noche del 26 de noviembre de 1781, 1500 tropas francesas de Fort Royal, dirigidas por el marqués de Bouillé, desembarcaron de forma encubierta en San Eustaquio para tomar la isla. Enfrentándose a ellos estaban las compañías de batallón de los Regimientos de Infantería XIII y XV, que contaban con 756 hombres. Sin saber que los franceses estaban en la isla, el comandante británico, el teniente coronel James Cockburn, estaba dando un paseo matutino cuando fue capturado por tropas de la brigada irlandesa en servicio francés. Posteriormente, las tropas irlandesas y francesas sorprendieron a los británicos en los ejercicios fuera del fuerte y a los que estaban en guardia. Los franceses corrieron hacia el fuerte detrás de los británicos y obligaron a la guarnición a rendirse. Posteriormente, Cockburn fue juzgado por un consejo de guerra general y destituido (obligado a retirarse). No hubo bajas significativas en ninguno de los lados. Se tomaron cuatro millones de libras, 170.000 pertenecientes al almirante Rodney o sus tropas. Estos fondos se distribuyeron entre las tropas francesas y los colonos holandeses.

    Administrador

    Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
    3 de febrero de 1783 - Lanzamiento del francés Dryade, una fragata clase Hébé de 38 cañones de la Armada francesa


    Museo Saint Remi de Reims (Marne, Francia) sala militar, modelo del Dryade

    En diciembre de 1787, Venus formó una división de fragatas al mando de Guy Pierre de Kersaint, junto con Méduse, y navegó a Cochinchina para transportar a Pigneau de Behaine, embajador de Francia.

    En 1794, Dryade Estuvo en Brest bajo el mando del alférez Meynene. Al año siguiente, bajo el mando del teniente Lafargue, navegó frente a Bretaña.

    A partir de 1796, fue utilizada como armatoste en el puerto de Brest y finalmente fue desguazada en 1801.

    Un modelo de Dryade está en exhibición en la Abadía de Saint-Remi.



    Proserpina, barco hermano de Dryade


    Clase Hébé, (Diseño de 36/38 cañones de Jacques-Noël Sané, con 26 cañones de 18 pdr inicialmente, aunque en 1793 llevaba cañones de 28 x 18 pdr, más 10 cañones de 8 pdr en los gaillards y 4 obusiers). El nombre del barco de la clase. Hebe, fue también la base de los británicos Leda-fragatas de clase después de que el barco hubiera sido capturado.

    Hebe, 38 cañones (lanzados el 25 de junio de 1782 en Saint-Malo), capturados por la Armada británica el 4 de septiembre de 1782.
    Venus, 38 cañones (lanzados el 14 de julio de 1782 en Brest): naufragó el 31 de diciembre de 1788 en el Océano Índico.
    Dryade, 40 cañones (lanzados el 3 de febrero de 1783 en Saint-Malo) - condenados 1801 y BU.
    Proserpina, 40 cañones (lanzados el 25 de junio de 1785 en Brest): capturados por la Armada británica el 13 de junio de 1796, convirtiéndose en el HMS Amelia.
    Sibylle, 40 cañones (lanzados el 30 de agosto de 1791 en Toulon) - capturados por la Armada británica el 17 de junio de 1794.
    Carmagnole, 40 cañones (lanzados el 22 de mayo de 1793 en Brest) - destrozados en Vlissingen el 9 de noviembre de 1800.


    Acción entre Romney y Sibylle frente a Miconi, archipiélago griego, 17 de junio de 1794 (ver dibujos de Pocock) (PAF5826)


    Captura de La Proserpine - 13 de junio de 1796 (PAD5501)

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    3 de febrero de 1794 - Lanzamiento de HMS Avispón, un balandro de 16 cañones de la clase Cormorán


    HMS Avispón era un balandro de 16 cañones aparejado en un barco de la Cormorán clase en la Royal Navy, ordenada el 18 de febrero de 1793, construida por Marmaduke Stalkart y lanzada el 3 de febrero de 1794 en Rotherhithe. [Nota 1] Avispón vio la mayor parte de su servicio activo durante las Guerras Revolucionarias Francesas. Durante las Guerras Napoleónicas sirvió durante unos seis años como barco hospital antes de ser depositado en 1811 y vendido en 1817.

    Servicio
    Avispón fue comisionado en marzo de 1794 bajo el mando del comandante Christmas Paul. El 26 de junio de 1794 hizo un saludo al rey y la reina mientras visitaban Portsmouth. Avispón compartido con Bellona, America, Severn, y Carysfort en la captura de la Lujuria en vlyt el 22 de agosto.

    Avispón Luego fue pagado en febrero de 1795 y vuelto a poner en servicio bajo W. Lakin. En enero de 1796, el comandante Robert Larkan la navegó en aguas nacionales. El 4 de febrero de 1796 Avispón estaba en compañía del cortador armado contratado Gran cetrero cuando recuperaron el bergantín portugués Diana. A continuación, el 17 de mayo, Avispón capturó el transporte francés Emilia. Luego, en noviembre de 1796, el comandante John Nash reemplazó a Larkan.

    • Nieve americanaRebecca, que había zarpado de Charlestown. Su cargamento incluía brea, alquitrán, productos secos, tabaco, melaza y pólvora. Los británicos tomaron el armamento y la pólvora, que desembarcaron, y luego soltaron el barco.
    • Barco americano presidente, llevando un cargamento de sal perteneciente a comerciantes ingleses. Los franceses habían sacado el barco de las islas de Loss y los británicos lo habían capturado en la desembocadura del río Gambia. Los británicos devolvieron el barco y su cargamento al propietario después de recibir el dinero de rescate.
    • Barco cuáquero, tarde de Liverpool, que los británicos reconquistaron. Tenía 260 toneladas, 10 cañones y una tripulación de 36. Ella comerciaba en la costa y tenía un cargamento de mercancías y 337 esclavos.
    • Balandra Oceano, que los británicos recuperaron y que había pertenecido a la Compañía de Sierra Leona. Llevaba tela, hierro, abalorios y diez esclavos.
    • Goleta francesa Prosperidad, llevando maíz de Guinea. Fue eliminada en Gorée.
    • Los británicos destruyeron el barco armado campana, de 20 cañones.

    Avispón fue reacondicionado por £ 3554 en Portsmouth en junio y julio de 1799. En agosto Avispón fue parte de la flota británica que capturó a la flota holandesa en el incidente de Vlieter.

    Nash luego navegó Avispón a las Indias Occidentales. En 1800 acompañó un convoy a las Indias Occidentales.

    Mientras estuvo en Guadalupe en octubre, un barco desde Avispón intentó sacar a algunos hombres de la New Ceres, cuya tripulación resistió, matando Avispón's segundo teniente, e hiriendo a otro tripulante. El día siguiente Avispón Intenté de nuevo, esta vez en vigor, pero toda la tripulación, excepto el primer oficial y el mayordomo, habían desaparecido. El capitán Nash entregó a los dos hombres a las autoridades civiles.

    El 27 de noviembre de 1800, Avispón capturó al corsario francés Mujer divorciada. El 16 de octubre Avispón capturó al corsario francés Mahoma.

    El 15 de enero de 1801, el 20 cañón Dafne, Capitán Richard Matson, balandros de 18 cañones Cyane y Avispón, los capitanes Henry Matson y John Nash, y el Guirnalda (una goleta que hacía las veces de lancha), estaban anclados en el puerto de las Îles des Saintes. Los británicos observaron un convoy de posavasos franceses, con una goleta armada como escolta, navegando hacia Vieux-Fort, Guadalupe. A la medianoche Guirnalda, junto con dos botes de cada uno de los otros tres buques, intentaron cortar el convoy. Sin embargo, todo el convoy, menos uno, pudo refugiarse bajo los cañones de Basse-Terre. Los británicos pudieron tomar el único barco francés que había anclado cerca de Vieux-Fort.

    El 17 de enero, los barcos de Avispón, junto con los barcos de Dafne, se propuso cortar un barco amarrado bajo la protección de baterías costeras en Trois-Rivières, Guadalupe. Esto era Eclair, una goleta que había zarpado recientemente de Rochefort. Eclair era de 145 toneladas, tenía una tripulación de 45 hombres y estaba armada con cuatro cañones de 4 libras y veinte cañones giratorios de latón de 1½ libras, aunque estaba perforada por 12 cañones. Una fiesta de Guirnalda tuvo éxito en tomar Eclair el día siguiente. El fuego de la goleta mató a dos hombres e hirió a otro. Los franceses perdieron a un marinero muerto, dos ahogados, y su capitán, los tenientes primero y segundo, y seis hombres heridos. Los británicos la pusieron en servicio como el HMS de 10 cañones. Eclair.

    En marzo, Avispón participó en el exitoso ataque del contraalmirante Duckworth en las islas de San Bartolomé y San Martín. El 23 de marzo Avispón y el bergantín armado contratado de 16 cañones Coño, más tarde se unió a 14 cañones Pato, intentó capturar a dos corsarios, un bergantín y una goleta, pero no lo consiguieron aunque persiguieron a los corsarios durante unas 24 horas. La fragata de 32 cañones Prosélito, Avispón, y Pato se quedó en St. Martin para asegurar la isla y embarcar la guarnición el 26 de marzo, mientras que el resto de la fuerza de Duckworth se dirigió a St. Thomas. El producto de la propiedad incautada en San Bartolomé, San Martín, Santo Tomás y Santa Cruz entre el 15 de marzo y el 17 de abril se pagó en enero de 1804.

    En algún momento a partir de entonces, Avispón estaba en compañía de Apolo cuando capturaron el barco español Aguilla.

    En agosto de 1802 Avispón quedó bajo el mando del teniente Robert Tucker. El mes siguiente, el comandante Peter Hunt reemplazó a Tucker.

    En junio de 1803, Avispón estaba en el escuadrón del comodoro Samuel Hood en la captura de Santa Lucía. El escuadrón, incluido Avispón, pasó a capturar Tobago el 25 de junio. El 3 de septiembre Avispón capturó un barco holandés, cuyo nombre no se registró, que transportaba 410 esclavos.

    Luego, en septiembre, Hood pasó a tomar las colonias de Demerara y Esequibo de la República de Batavia. El 20 de septiembre Avispón, la goleta Netley, y 200 soldados entraron en el río Demerara y tomaron posesión de Fort William Frederick. En la capitulación, los británicos se apoderaron del único buque de guerra de la República de Batavia allí, Hipomenes. En 1804, el comandante John Lawrence tomó el mando de Avispón.


    Escala: 1:48. Plano que muestra el alcázar y el castillo de proa, el perfil interior y la cubierta superior para Avispón (1794), Cormorán (1794), Favorito (1794), Lynx (1794), Hazard (1794), Lark (1794) y Stork (1796), todos balandros de 16 cañones. El plan se modificó más tarde en 1805 y se utilizó para construir Hyacinth (1806), Herald (1806), Sabrina (1806), Cherub (1806), Minstrel (1807), Blossom (1806), Favorite (1806), Sapphire (1806) , Wanderer (1806), Partridge (1809), Tweed (1807), Egeria (1807), Ranger (1807), Anacreon (1813) y Acorn (1807), Rosamond (1807), Fawn (1807), Myrtle (1807) ), Racoon (1808) y North Star (1810) todos modificados Balandros de barco de 16 cañones clase Cormorán. El plan se modificó nuevamente en 1808 mientras se construía Hesper (1809). El diseño de esta clase es "similar al barco francés Amazonas", el Amazonas francés (capturado en 1745).

    Destino
    Pagado en 1804 del servicio activo, Avispón fue instalado en Plymouth entre septiembre de 1804 y julio de 1805 para el Estado Mayor Médico Militar, y fue comisionado en junio de 1805 bajo el mando del teniente Charles Williams como barco hospital en las Islas Sorlingas. El hermano de Charles, Henry Williams, cayó por la borda en 1810 y se ahogó. Fue enterrado en los jardines de la abadía de Tresco.

    Avispón se pagó de su servicio como buque hospital y fue depositado en Plymouth Dockyard en mayo de 1811. Los "Oficiales Principales y Comisionados de la Armada de Su Majestad" ofrecieron por primera vez el "balandro Hornet, de 429 toneladas", en Plymouth, para la venta el 30 de enero de 1817 .

    Avispón finalmente vendido el 30 de octubre de 1817 a un señor Bailey por £ 920 (equivalente a £ 66,170 en 2018).

    Personal notable
    Desde noviembre de 1795 hasta septiembre de 1797, Richard Spencer, futuro héroe de las guerras napoleónicas y pionero australiano, sirvió como guardiamarina en Avispón.


    Escala: 1:48. Plano que muestra el perfil de estribor de Cormorán (1794), Favorito (1794) y Avispón (1794), Balandra de barco de 16 cañones (con alcázar y castillo de proa), que ilustra el diseño de la tarima exterior.

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    3 de febrero de 1805 HMS Flecha (28), Richard Budd Vincent, y HMS Acheron bomba (8), Cdr. Arthur Farquhar, escoltando un convoy de 32 barcos tomados por fragatas francesas Hortensia (40) y Incorruptible (38) frente al cabo Caxine en la costa argelina.
    Flecha se hundió y Acheron fue quemado como resultado de sus daños, pero solo se llevaron a 3 del convoy.

    Observación: ¡Arrow era una embarcación experimental con un diseño muy especial!


    Las fragatas francesas Hortensia y Incorruptible navegaban frente a la costa de Argelia cuando el 1 de febrero se enfrentaron a un convoy, destruyendo siete barcos. Dos días después, se encontraron con otro convoy.


    Óleo de Francis Sartorius, titulado 'Acción del HMS' 'Flecha' 'y' 'Acheron' 'contra las fragatas francesas' 'Hortense' 'e' 'Incorruptible' ': inicio de la acción, 4 de febrero de 1805'. La pintura ha sido firmada por el artista y fechada en 1805.


    Este segundo convoy fue el convoy que HMS Flechay HMS Acheronestaban escoltando. Temprano en la mañana del 3 de febrero, los británicos estaban frente a Cap Caxine cuando avistaron los dos barcos franceses, que los británicos inicialmente pensaron que podrían ser miembros del convoy que se reunían de nuevo. Cuando quedó claro que los extraños barcos eran fragatas francesas, Flecha arrojó el remolque al bergantín Aventuras, que había estado goteando y que los británicos destruyeron para evitar que cayera en manos enemigas). Flecha y Acheron luego se colocaron entre el convoy y los perseguidores franceses. Vincent indicó a los barcos del convoy que se dirigieran a un punto de encuentro preestablecido. Las fragatas francesas no alcanzaron a los buques de la Royal Navy hasta la mañana del 4 de febrero. Inicialmente, Hortensia comprometido Acheron, y Flecha disparó una andanada en Hortensia así como. Aproximadamente dos horas después, Incorruptible se unió a la acción. Vincent hizo una seña a Duquesa de rutland, el más capaz, aunque mínimamente, de los buques mercantes, para unirse a la acción, una señal Duquesa de rutland ignorado. Durante toda la acción, los buques de la Royal Navy estuvieron en desventaja. Las fragatas francesas no solo tenían más cañones y hombres, sino que los cañones franceses eran armas, mientras que los cañones británicos eran casi todos carronadas. Por lo tanto, los franceses podían mantenerse alejados y disparar sus armas mientras estaban fuera del alcance efectivo de las carronadas. Además, los franceses transportaban una gran cantidad de tropas que hostigaban a los británicos con fuego de armas pequeñas cada vez que los barcos cerraban.

    Después de aproximadamente una hora, Vincent tuvo que atacar. Flecha'La bodega se estaba llenando de agua y se desmontaron cuatro de sus cañones. Ella también tuvo muchas bajas. Todo Flecha'Los barcos habían sido destruidos, pero los barcos de Incorruptible quitó a los supervivientes y rescató a esos hombres de Flecha que saltó al agua como Flecha encendió los extremos de la viga y se hundió.

    En la batalla Flecha perdieron 13 hombres muertos y 27 heridos, al menos dos de los cuales murieron más tarde, de los 132 hombres a bordo. El número incluía pasajeros, unos 17 de los cuales estaban siendo invalidados en casa. Una dama, su bebé y su doncella también estaban subiendo a bordo.

    Acheron Luchó durante otro cuarto de hora antes de que ella también atacara. Había perdido a tres o cuatro hombres muertos y ocho heridos. Tenía un complemento de 67 hombres y al menos dos pasajeros, un teniente de infantería de marina y su criado, ambos muertos. Estaba tan dañada que los franceses la quemaron [26]. Hortensia había matado a 10 hombres de su tripulación de 300 hombres y los 350 artilleros que llevaba.

    Las fragatas francesas también capturaron tres barcos del convoy, el resto del convoy escapó. Uno de los barcos que capturaron los franceses fue Dutchess de Rutland, cuyo capitán no logró destruir las señales e instrucciones de su convoy, afortunadamente los franceses tuvieron que regresar a puerto para efectuar reparaciones y no aprovecharon la oportunidad que esto representaba. Los franceses hundieron los tres buques mercantes que capturaron.

    Después de la pérdida de sus escoltas, algunos de los barcos supervivientes del convoy fueron presa de los corsarios. Fuerte, de Cádiz, capturado Alerta, Langley, maestro, Castillo, Anderson, capitán, un barco y un bergantín, y los envió a Málaga. Según se informa, Fuerte había capturado un quinto buque que envió a Algeciras.

    Más tarde resultó que la fragata británica Fisgard y el balandro Avispa había estado en Cabo Pallas (37 ° 35'N 0 ° 43'W), a pocas leguas de la acción. Sin embargo, no lo sabían y, por lo tanto, no acudieron en ayuda del convoy.



    Fin de la acción entre HMS Flecha y Acheron y las fragatas francesas Hortensia y Incorruptible, Francis Sartorious, Jr., Museo Marítimo Nacional, Greenwich

    Hortensia llevó a Farquhar y sus hombres a Málaga, desde donde fueron intercambiados con relativa rapidez. El consejo de guerra de Farquhar, sus oficiales y hombres, por la pérdida de su barco, tuvo lugar el Soberano real en la bahía de Palma, Cerdeña. Farquhar, sus oficiales y hombres fueron absueltos honorablemente. Farquahar luego recibió un ascenso a capitán del puesto por su valentía.

    Los franceses mantuvieron prisioneros a Vincent y su tripulación en Cartagena, España, durante casi tres meses desde el 8 de febrero hasta principios de mayo. Vincent había logrado conservar su sable turco cuando se fue. Flecha, pero un oficial francés lo confiscó y los franceses se negaron a devolverlo. Finalmente, el almirante Lord Nelson pudo organizar un bergantín del cártel para devolver a los prisioneros británicos a Gibraltar. Desde allí partieron hacia Inglaterra el 28 de mayo en el buque Camello, llegando a Saint Helen's el 4 de junio.

    El consejo de guerra de Vincent y su tripulación por la pérdida de Flecha convocado el 17 de junio a bordo Gladiador en Portsmouth. La corte marcial absolvió honorablemente a todos los que Vincent recibió el ascenso a capitán del puesto inmediatamente después.

    El Fondo Patriótico de Lloyd's otorgó espadas de honor a Vincent y Farquahar, cada una con un valor de ₤ 100. Además, el Fondo le otorgó a Vincent un plato del mismo valor. Además, el Fondo pagó 545 libras esterlinas a los heridos y las familias de los fallecidos. A petición de Lloyd's, el presidente de la asociación de comerciantes que comercian con el sur de Europa proporcionó a Vincent la suma de £ 477 10 chelines y una cantidad proporcional a Farquhar, para que compraran ropa y artículos de primera necesidad para sus oficiales y tripulación, que habían perdieron todo cuando fueron capturados y sus barcos fueron destruidos. Vincent recibió £ 50 y cada marinero recibió £ 2 10s.

    El 19 de septiembre de 1808, los comerciantes de Malta premiaron a Farquhar con un plato y una carta complementaria. Los comerciantes también le obsequiaron a Vincent un plato.

    En 1847 el Almirantazgo otorgó la Medalla de Servicio General Naval con broche & quotArrow 3 Feby. 1805 & quot a los ocho demandantes supervivientes de Flechay el cierre & quotAcheron 3 Feby. 1805 & quot al único reclamante sobreviviente de Acheron.


    HMS Flechaera un balandro de la Royal Navy que el Almirantazgo compró en 1796. Durante las Guerras Revolucionarias Francesas participó en muchas acciones, incluida una que resultó en que su tripulación calificara para la Medalla de Servicio General Naval. El 3 de febrero de 1805 ella y Acheron escoltaban un convoy de Malta a Inglaterra cuando se encontraron con dos fragatas francesas. Flecha y Acheron pudieron salvar a la mayoría de los barcos del convoy con su resistencia antes de que fueran obligados a atacar. Flecha se hundió casi inmediatamente después de rendirse, y Acheronestaba tan dañada que los franceses la quemaron.

    Diseño
    Flecha y su barco hermano Dardo eran & quotDos embarcaciones experimentales diseñadas por Samuel Bentham, Esq., En ese momento inspector general de las obras navales de su majestad. Tenían una forma mucho más afilada que los barcos de guerra en general, y se proyectaban o inclinaban hacia adelante, en cada extremo como un jerez. Su ancho aumentó desde la línea de flotación hacia arriba, por lo que se consideró que serían más rígidos y menos propensos a volcarse que los barcos ordinarios. Las cubiertas eran rectas de proa y popa, y los marcos o nervaduras tenían menos curvatura de lo habitual. Fueron construidos para transportar veinticuatro carronadas de 32 libras sobre la cubierta principal, y luego fueron acondicionados para recibir dos carronadas más de la misma naturaleza en cada una de sus dos cubiertas cortas, que podemos llamar alcázar y castillo de proa. Todas estas carronadas se ajustaron al principio de no retroceso. Se cree que tanto el Arrow como el Dart subieron posteriormente a bordo, para sus alcázares, dos 32 adicionales. Resultaron ser embarcaciones rígidas y veloces navegantes, pero se consideró necesario agregar algo de madera muerta a sus fondos para que se mantuvieran mejor. Sin saber exactamente qué designación característica dar a la Flecha y al Dardo, simplemente los hemos nombrado: deben considerarse, especialmente cuando su fuerza se compara con la de las dos o tres clases siguientes, como naves extraordinarias para balandras de guerra, pero como tal solo ellos se clasificaron. & quot


    El plan de perfil interno NMM, Progress Book, volumen 5, folio 656, establece que 'Arrow' llegó al astillero de Portsmouth el 28 de septiembre de 1796 y fue atracado el 4 de octubre. Zarpó habiendo sido acondicionada el 25 de febrero de 1797. Fue reacondicionada nuevamente entre enero y abril de 1798. NMM, Progress Book, volumen 5, folio 656, dice que 'Dart llegó a Portsmouth Dockyard el 18 de octubre de 1796 y fue atracado el 20 de noviembre. Navegó después de haber sido equipada el 27 de febrero de 1797. Fue reacondicionada en Portsmouth entre junio y diciembre de 1797.


    mamparo NMM, Progress Book, volumen 5, folio 656, indica que 'Arrow' llegó a Portsmouth Dockyard el 28 de septiembre de 1796 y fue atracado el 4 de octubre. Zarpó habiendo sido acondicionada el 25 de febrero de 1797. Fue reacondicionada nuevamente entre enero y abril de 1798. NMM, Progress Book, volumen 5, folio 656, dice que 'Dart llegó a Portsmouth Dockyard el 18 de octubre de 1796 y fue atracado el 20 de noviembre. Navegó después de haber sido equipada el 27 de febrero de 1797. Fue reacondicionada en Portsmouth entre junio y diciembre de 1797.



    Perfil (ZAZ5650) de HMS Acheron

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    Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
    3 de febrero de 1810 - HMS Valiente (74), Cptn. John Bligh, capturado Confianza (14) frente a Belleisle.

    • Minerve, 1794–1795
    • HMS Minerve, 1795–1803
    • Canonnière, 1803–1810
    • HMS Confianza, 1810–1814

    Servicio francés como Minerve
    Su quilla se colocó en enero de 1792 y se botó en 1794.

    El 14 de diciembre, frente a la isla de Ivica, capturó al carbonero Aníbal, que navegaba de Liverpool a Nápoles. Sin embargo, once días después, HMS Sarro recapturado Aníbal fuera de Toulon y la envió a Córcega.


    Una pintura de una acción en 1795, durante las Guerras Revolucionarias Francesas. Casi al mismo tiempo, los almirantes franceses y británicos opuestos en el Mediterráneo enviaron dos fragatas cada uno para reconocer las flotas de cada uno. A primera hora de la mañana del 24 de junio se avistaron frente a Menorca. Los barcos británicos eran el "Dido" y el "Lowestoft" y los franceses eran el "Minerve" y el "Artemise". Varias horas después, el "Minerve" entró en acción e intentó abordar el "Dido", y todos resultaron dañados. El "Lowestoft" luego comenzó a luchar y en una hora todos los mástiles de "Minerve" se cayeron por el costado. El "Lowestoft" luego se enfrentó a la segunda fragata francesa, dejando los dos barcos dañados para hacer reparaciones. Después de un tiempo, quedó claro que la segunda fragata francesa, que había tomado vuelo, tenía la ventaja sobre el "Lowestoft" que, por lo tanto, fue retirado. A su regreso se colocó en la popa de la fragata francesa y la rastrilló, con el resultado de que golpeó poco tiempo después. Ella era el "Minerve", un barco más poderoso que cualquiera de las fragatas británicas. El barco francés que escapó fue otra poderosa fragata, el 'Artemise'. En el primer plano de la izquierda está el "Dido" en acción a estribor con el "Minerve" cuya proa muestra la vista de costado de estribor. El mástil de mesana de "Dido" sale disparado y los restos se arrastran hacia la popa de ella. Ella tiene una insignia roja en el principal. El mástil de juanete de proa de Minerve está atravesado y colgando y su mástil principal está a punto de caer. En el fondo de la derecha está la vista del cuarto de babor "Lowestoft" en acción a estribor con el "Artemis", también vista del cuarto de babor.

    Minerve participó en el combate de Noli. En la acción del 24 de junio de 1795, ella y los 36 cañones Artémise comprometido las fragatas HMS Travesura y Lowestoffe. Minerve entregado a los británicos, Artémise habiendo huido, y fue comisionado en la Royal Navy como HMS Minerve.


    Captura de Minerve frente a Toulon: representa un enfrentamiento entre dos buques de guerra británicos y dos franceses. El humo de los cañones se cierne entre los recipientes. La francesa La Minerve, en el centro del primer plano, en la vista de costado de babor, ha perdido la sección superior de su palo mayor y todo su trinquete. Su arco está muy dañado con el bauprés y el mascarón de proa desaparecidos. Se pueden ver figuras llenando la cubierta. Detrás de La Minerve, pasando en la virada opuesta, el cuarto de popa de estribor de un buque de guerra británico se puede ver a través del humo. Este barco ha perdido su mástil de mesana por la borda, pero todavía lleva tres hileras de velas en los mástiles restantes y vuela el Red Ensign en su mástil principal. A la derecha de la imagen, más lejos, dos barcos, uno francés y otro británico, ambos en la misma virada, se ven en la vista del cuarto de popa de babor intercambiando fuego de cañón. Sus velas están intactas, pero agujereadas por lo demás, ambos barcos parecen estar en mejores condiciones que los del primer plano. La escena muestra la captura de La Minerve por el británico Dido y Lowestoffe frente a Toulon el 24 de junio de 1795. El francés L'Artemise también participó en la acción.

    Servicio británico como HMS Minerve
    Guerras revolucionarias francesas

    El 19 de diciembre de 1796, Minerve, bajo el mando del Capitán George Cockburn, estuvo involucrado en una acción con el HMS Blanche contra las fragatas españolas Santa Sabina y Ceres. Minerve capturó el Santa Sabina, que perdió 164 hombres muertos y heridos. Minerve ella misma perdió ocho muertos, 38 heridos y cuatro desaparecidos. Minerve también sufrió daños importantes en sus mástiles y aparejos. Blanche se fue en busca de Ceres. Temprano a la mañana siguiente se acercó una fragata española Minerve, que se preparó para participar. Sin embargo, se acercaron dos barcos españoles de línea y dos fragatas más. La hábil navegación permitió a Cockburn escapar con Minerve pero los españoles recapturaron Santa Sabina y su equipo premiado.

    En la tarde del 1 de agosto de 1799, a las 9 de la noche, Minerve 's barcos vinieron al lado Peterel. Capitán Francis Austen de Peterel envió estos barcos y los suyos para cortar algunos barcos de la bahía de Diano, cerca de Génova. Alrededor de la medianoche se oyeron disparos y por la mañana los botes regresaron, trayendo consigo un gran sofá con vino, y el Virginie, un buque de guerra francés. Virginie era una media galera de construcción turca que los franceses habían capturado en Malta el año anterior. Tenía provisión para 26 remos y llevaba seis cañones. Ella estaba bajo el mando de un teniente de vaisseau y tenía una tripulación de 36 hombres, 20 de los cuales habían saltado por la borda cuando los británicos se acercaron, y 16 de los cuales los británicos capturaron. Había traído al general Joubert de Toulon y al día siguiente se dirigía a Génova, donde Joubert reemplazaría al general Moreau al mando del ejército francés en Italia. Minerve y Peterel compartió el producto de la captura de Virginie con Santa teresa y Vincejo.

    Luego, el 8 de noviembre, Minerve y el bergantín armado contratado Louisa capturado Mouche.

    El 15 de mayo de 1800, Minerve y la goleta Netley capturó el cúter corsario francés Venganza. Venganza estaba armado con 15 cañones y tenía una tripulación de 132 hombres.

    En septiembre de 1801 Minerve estaba en el Mediterráneo protegiendo a Elba. Temprano el 2 de septiembre Minerve alertado Fénix, que estaba anclado frente a Piombino, ante la presencia de dos fragatas francesas cercanas. Fénixy Minerve partió en persecución y Pomone pronto se acercó y se unió a ellos. Pomone re-capturado Éxito, una antigua fragata británica de quinta categoría de 32 cañones ahora bajo el mando de Monsieur Britel. (Los franceses habían capturado Éxito en febrero, frente a Toulon). Minerve también corrió en tierra la fragata francesa de 46 cañones Bravoure, que tenía una tripulación de 283 hombres bajo el mando de Monsieur Dordelin. Bravoure perdió sus mástiles y quedó totalmente destrozada, golpeó sin que se disparara un solo tiro. Minerve se llevó a varios prisioneros, incluidos Dordelin y sus oficiales, en sus botes. Con el fuego enemigo desde la orilla y con la llegada de la noche, el capitán Cockburn de Minerve decidió detener la evacuación de los prisioneros que, por lo tanto, no estaba dispuesto a poner Bravoure en llamas porque parte de su tripulación permaneció a bordo.

    guerras napoleónicas
    Poco después de que se reanudara la guerra con Francia Minerve estaba en el Canal y bajo el mando del Capitán Jahleel Brenton. El 26 de mayo de 1803 arrestó al barco de exploración francés Naturalista y la trajo a Portsmouth, aunque Naturalista enarbolaba una bandera de cartel y tenía pasaportes que acreditaban su carácter de no combatiente. Los británicos la liberaron y llegó a Le Havre el 6 de junio de 1803.


    Captura de Minerve por Gasa y Terrible.

    En la tarde del 2 de julio, durante la niebla, Minerve encalló cerca de Cherburgo. Ella había estado persiguiendo a algunos buques mercantes cuando chocó. Los cañones de Île Pelée y las cañoneras Gasa (Capitán Lécolier) y Terrible (El Capitán Petrel) la contrató de inmediato. Minerve 'La tripulación intentó reflotarla, pero el fuego obligó a Brenton a rendirse a las 5:30 de la mañana, después de que hubiera perdido a 12 hombres muertos y unos 15 heridos.

    Brenton atribuyó su derrota al fuego de Fort Liberté en Île Pelée, aunque la artillería del fuerte constaba de solo tres piezas (sus otros cañones se habían trasladado al fuerte en las Îles Saint-Marcouf), disparado a una distancia extrema y había cesado el fuego. durante la noche, en cambio, las cañoneras disparaban continuamente a media distancia.

    Los franceses tomaron Minerve de nuevo a su servicio bajo el nombre Canonnière.

    Servicio francés como Canonnière


    La acción del 21 de abril de 1806 como la describe Pierre-Julien Gilbert. En primer plano, HMS Tremendo aborta su intento de rastrillar Canonnière bajo la amenaza de ser superada y atacada por su oponente más ágil. Al fondo, el indio Charlton dispara su andanada de despedida a Canonnière. De hecho, varias horas separaron los dos eventos.

    En 1806, bajo el mando del capitán César-Joseph Bourayne, navegó a la Isla de Francia (ahora Mauricio) para reforzar el escuadrón de fragatas al mando del almirante Linois. Al no encontrar a Linois en la Isla de Francia, Canonnière patrullaba el Océano Índico con la esperanza de llegar a su cruce. Ella libró una acción inconclusa el 21 de abril contra el HMS de 74 cañones. Tremendo y el HMS de 50 cañones Hindostan.

    A finales de 1806, Canonnière Fue en Manila, donde Bourayne acordó navegar hasta Acapulco para reclamar fondos en nombre de las colonias españolas. Llegó a Acapulco en abril de 1807 y escoltó a los mercantes españoles a Luzón. Luego regresó a Acapulco el 20 de julio para cargar tres millones de piastras, las transportó a Manilla y regresó a la Isla de Francia en julio de 1808.

    En ese momento, la división francesa de la Isla de Francia, que comprende las fragatas Mancha y carolino así como la corbeta Iéna, estaba en el mar para realizar incursiones comerciales. La isla fue bloqueada por el HMS de 30 cañones. Laurel, bajo el mando del capitán John Woolcombe. El 11 de septiembre Canonnière zarpar para encontrarnos Laurel y obligarla a retirarse o luchar. Después de un día de búsqueda Canonnière fundar Laurel y las fragatas comenzaron a intercambiar fuego alrededor de las 17:00. Laurel sufrió graves daños en su aparejo, lo que dificultó su capacidad de maniobra y, a las 19:00, una ráfaga de viento dio ventaja a Canonnière. Laurel golpeó sus colores poco antes de las 20:00, y Canonnière llevó su premio a remolque de regreso a Port Louis. Su captura fortaleció la situación de la isla, ya que Laurel estaba recién llegado, provisto para un crucero de cinco meses y llevaba varios suministros para el escuadrón británico.

    Canonnière regresó a Mauricio a finales de marzo de 1809. Como necesitaba reparaciones más allá de las posibles en Mauricio, los franceses la vendieron en junio y finalmente la enviaron a Francia en flûte con el nombre de Confianza.

    Captura y servicio británico como HMS Confianza
    Fue durante este tránsito que HMS Valiente, debajo Capitán John Bligh, la recapturó el 3 de febrero de 1810 cerca de Belle Île después de una persecución de seis horas. Estaba armada con solo 14 cañones y tenía una tripulación de 135 hombres, bajo el mando del capitán Jacques François Perroud. Llevaba 93 días en tránsito cuando fue capturada, habiendo eludido a los barcos británicos 14 veces. Llevaba mercancías por valor de 150.000 libras esterlinas, y el general Decaen la había puesto a disposición de los comerciantes de Île de France para que se las llevaran a casa. Entre sus pasajeros se encontraba César-Joseph Bourayne.

    Confianza luego reingresó brevemente a la Royal Navy como HMS Confianza. Sin embargo, nunca regresó al servicio activo y fue eliminada de las listas navales en 1814.



    Escala: 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería con el contorno de popa y algunos detalles de decoración, líneas transparentes con detalle interior y mascarón de proa, y media anchura longitudinal para Imperieuse (capturado en 1793), una fragata francesa capturada de 40 cañones, que se despegó en Chatham Dockyard antes de ser equipada como una fragata de quinta velocidad de 38 cañones. Firmado por Thomas Pollard [Master Shipwright, Chatham Dockyard, 1793-1795]

    los Minerve clase era un tipo de fragata de 40 cañones de la Armada francesa, que portaba cañones largos de 18 libras como armamento principal. Se construyeron seis barcos de este tipo en el astillero de Toulon y se botaron entre 1782 y 1794. Las fragatas sirvieron brevemente a la Armada francesa durante las Guerras Revolucionarias Francesas. La Royal Navy capturó a los seis entre 1793 y 1799 y los puso en servicio, y todos menos uno sirvieron en las Guerras Napoleónicas y algunos después.

    • Minerve clase, (Diseño de 36/38 cañones de Joseph-Marie-Blaise Coulomb, los dos primeros con cañones de 26 x 18 pdr, aunque en 1793, Impérieuse tenía dos cañoneras adicionales cortadas en la proa y luego llevaba 28 cañones de 18 pdr, más 10 cañones de 8 pdr en los gaillards y 4 obusiers).
      • Minerve, 36 cañones (lanzados el 31 de julio de 1782 en Toulon) - capturados por la Armada británica en febrero de 1794, convirtiéndose en HMS San Fiorenzo.
      • Junon, 38 cañones (lanzados el 14 de agosto de 1782 en Toulon) - capturados por la Armada británica en junio de 1799, convirtiéndose en HMS Princesa charlotte.
      • Impérieuse, 40 cañones (lanzados el 11 de julio de 1787 en Toulon - Capturado por Gran Bretaña en 1793, convirtiéndose en HMS Imperieuse, renombrado HMS Unir en septiembre de 1803.
      • Melpomene, 40 cañones (lanzados el 6 de agosto de 1789 en Toulon) - capturados por la Armada británica en febrero de 1794, convirtiéndose en HMS Melpomene.
      • Perle, 40 cañones (lanzados el 27 de agosto de 1790 en Toulon) - capturados por la Armada británica en diciembre de 1793, convirtiéndose en HMS Amatista.
      • Minerve, 40 (lanzado el 4 de septiembre de 1794 en Toulon) - Capturado por Gran Bretaña en 1795, convirtiéndose en HMS Minerve, recapturada por Francia en 1803 y rebautizada Canonnière, vendido para el comercio en la Isla de Francia en junio de 1809, nuevamente capturado por Gran Bretaña en febrero de 1810, pero no reenganchado.
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      Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
      3 de febrero de 1812 - La Acción del 3 de febrero de 1812 fue un enfrentamiento naval menor inusual frente a la costa occidental de Haití.
      HMS Southampton (32), Sir James Yeo, capturó la fragata haitiana Fifth Rate 'Heureuse Réunion ' (1811 - 34)


      los Acción de 3 de febrero de 1812 Fue un enfrentamiento naval menor inusual frente a la costa occidental de Haití entre una fragata británica y una fragata tripulada por una coalición flexible de rebeldes haitianos. La batalla se libró en el contexto de las guerras napoleónicas y el colapso del gobierno en Haití como consecuencia de la revolución haitiana ocho años antes. Después de que los franceses fueran expulsados ​​de Haití en 1804, la nación recién independizada fue gobernada por primera vez por Jean-Jacques Dessalines, quien fue asesinado en 1806 y reemplazado por dos de sus asesores, Henri Christophe y Alexandre Pétion. Estos gobernantes dividieron el país entre ellos y en la confusa situación política que siguió aparecieron varios feudos menores, incluido uno dirigido por Jérôme Maximilien Borgella en el suroeste de la isla llamada Sud. La pequeña Armada de Haití desertó a Borgella, que tripulaba los barcos con un grupo de marineros de varios países, encabezados por un célebre corsario llamado Gaspard.

      Estacionada frente a Haití estaba la fragata británica HMS Southampton bajo el mando del capitán Sir James Lucas Yeo, encargado de observar la situación política pero con órdenes de no interferir en el conflicto intermitente entre Christophe y Pétion. Las órdenes de Yeo no incluían los barcos de Borgella y Yeo razonó que el buque insignia de Haití, la gran fragata Heureuse Réunion(recientemente renombrado de Améthyste y a menudo reportado con su nombre anterior), representaba una seria amenaza para el comercio internacional en la región.

      Navegando para interceptar el barco haitiano, Yeo la descubrió en el Golfo de Léogane y ordenó a Gaspard que se rindiera. El haitiano se negó y las fragatas intercambiaron disparos a las 06:30. La náutica superior y la disciplina en Southampton impidió que Gaspard abordara el barco británico con su mayor número y en media hora Heureuse Réunion fue desarmado y maltratado. A las 07:45 el barco haitiano se rindió, Yeo depositó a la tripulación en tierra y trajo Heureuse Réunion a Port Royal, Jamaica. En Jamaica, sus acciones fueron aprobadas por sus superiores y Heureuse Réunion, renombrado Améthyste, fue devuelto a Henri Christophe.

      Fondo
      Durante las Guerras Napoleónicas, el Mar Caribe fue inicialmente un importante escenario de conflicto naval, ya que los barcos que operaban desde las diversas colonias francesas, británicas, españolas y holandesas se aprovechaban del comercio enemigo. Sin embargo, durante 1809 y 1810, la Royal Navy lanzó una serie de operaciones anfibias coordinadas que eliminaron las colonias francesas y holandesas y pusieron fin al conflicto en el Caribe. Con la amenaza de ataques al comercio británico en la región significativamente reducida, la Royal Navy redujo en consecuencia su presencia en el Caribe y los barcos británicos restantes se distribuyeron para observar puntos conflictivos en la región, que en 1812 incluía la nación independiente de Haití.

      Haití había obtenido su independencia de Francia en 1804, la primera nación caribeña en hacerlo. Los haitianos habían librado una guerra prolongada y sangrienta contra los franceses conocida como la Revolución Haitiana, en la que ejércitos de antiguos esclavos liderados por Toussaint Louverture y luego Jean-Jacques Dessalines lograron llevar a los franceses a sus puertos fortificados y luego eliminar sistemáticamente sus enclaves. Con el inicio de las guerras napoleónicas en 1803, los refuerzos franceses para la guarnición en Haití fueron retrasados ​​e interceptados por la Royal Navy británica, que bloqueó la isla y tomó las rendiciones de las últimas guarniciones en 1804, retirándolas a ellas y a sus dependientes para evitar una masacre. Dessalines se estableció rápidamente como monarca de Haití, pero su reinado se truncó en 1806 cuando sus asesores más cercanos, Henri Christophe y Alexandre Pétion organizaron su asesinato. Asumiendo el control de Haití, Christophe reclamó la parte norte del país y Pétion el sur, las dos partes librando una guerra civil constante de bajo nivel durante la próxima década. Muchos gobernantes menores surgieron durante este período, especialmente en el sur, donde Pétion dio parcelas de tierra para que sus seguidores establecieran sus propios feudos privados. Uno de esos caudillos fue Jérôme Maximilien Borgella, quien asumió el mando de un pequeño estado en la región de Léogane tras la muerte de su gobernante, André Rigaud.

      A principios de 1809, los franceses enviaron varios convoyes de refuerzo a sus colonias bloqueadas con la esperanza de fortalecer las guarniciones antes de que comenzaran las invasiones británicas. Muchos barcos, incluidas cuatro fragatas, se perdieron en estas misiones y pocos llegaron a sus destinos con éxito. Entre estos intentos fallidos se encontraba la expedición de Troude al Caribe, que llegó en abril de 1809 a las Îles des Saintes. Al descubrir que Guadalupe era la única colonia sobreviviente, Amable Troude tenía la intención de anclar en Basse-Terre y descargar sus suministros, pero fue bloqueado en las Îles des Saintes por un escuadrón británico al mando del vicealmirante Sir Alexander Cochrane. Intentando escapar el 14 de abril, Troude dirigió su escuadrón principal al noroeste hacia Puerto Rico mientras dos en flûte las fragatas se deslizaron hacia el noreste hasta Basse-Terre y llegaron a salvo. El escuadrón de Troude fue derrotado el 17 de abril, pero las fragatas Félicité y Furieuse permaneció en Basse-Terre hasta el 14 de junio, cuando intentaron escapar y regresar a Francia, cargados de mercancías comerciales. El escuadrón de bloqueo británico pronto lo persiguió y el 18 de junio la fragata HMS Latona capturado Félicité sin luchar. Furieuse fue capturado un mes después en el Atlántico Norte. Félicité tenía 24 años y, por lo tanto, se consideró demasiado anticuada para el servicio en la Royal Navy, en lugar de eso, fue vendida a Henri Christophe para formar el núcleo de la nueva Marina de Haití bajo el nombre Améthyste.


      Líneas y perfil de amplificador (ZAZ3069) de HMS Southhampton

      Batalla
      En algún momento de enero de 1812, la Armada de Haití desertó, por razones desconocidas, de Christophe a Borgella. Borgella colocó a un célebre corsario francés llamado Gaspard al mando del escuadrón, que incluía la fragata. Améthyste (renombrado Heureuse Réunion), una corbeta y un bergantín. Gaspard luego armado Heureuse Réunion con 44 cañones, embarcó a una variada tripulación de más de 600 hombres, una mezcla de nacionalidades haitianas, francesas, estadounidenses y de otras nacionalidades, y comenzó a navegar en el Golfo de Gonâve. El observador británico frente a Haití en este momento era el Capitán Sir James Lucas Yeo en la fragata HMS Southampton, bajo estrictas órdenes de respetar las banderas de Christophe y Pétion, pero no las de los caudillos menores que habían surgido a lo largo de la costa. El 2 de enero le llegó la noticia de los movimientos de Port au Prince of Gaspard e inmediatamente zarpó para interceptarlo, preocupado de que si a Gaspard se le permitía sacar a su poderoso escuadrón de aguas haitianas, podría iniciar ataques contra buques mercantes independientemente de su nacionalidad.

      A las 06:00 horas del 3 de febrero, Yeo descubrió los barcos de Gaspard anclados al sur de la isla de Guanaboa y exigió que Gaspard subiera a bordo. Southampton con sus papeles de comisionamiento, para establecer bajo cuya autoridad Gaspard comandaba el buque de guerra. El capitán haitiano se negó, pero envió a bordo a su primer teniente con una nota que supuestamente era de Borgella, firmada "Borgellat, general en jefe del sur de Haití". Como Borgella no tenía autoridad para encargar buques de guerra, Yeo ordenó al teniente que le dijera a Gaspard que sus barcos debían someterse a Southampton y ser llevados a Port Royal, Jamaica, donde las autoridades navales podrían establecer su propiedad. Tendría cinco minutos para considerar la propuesta. Un oficial británico acompañó al teniente haitiano de regreso a Heureuse Réunion para la respuesta de Gaspard, y se le informó en tres minutos que Gaspard no tenía intención de someterse al barco británico. También le dijeron que si Yeo tuviera la intención de luchar contra el barco haitiano, entonces debería indicarlo con un arma de proa disparada antes de Heureuse Réunion. Volviendo a Southampton a las 06:30, el teniente transmitió el mensaje y se disparó el arma de proa, seguido unos segundos después por una andanada completa de Southampton.

      Heureuse Réunion respondió al cañoneo en especie. Durante el compromiso, Gaspard intentó repetidamente abordar Southampton, donde su número enormemente superior podría abrumar a la tripulación británica. Yeo era consciente de las intenciones de su enemigo y maniobró repetidamente para apartarse del camino, su embarcación más disciplinada y ágil podía fácilmente permanecer fuera de contacto con el barco haitiano sobrecargado. En media hora, los artilleros altamente eficientes de Southampton había derribado los mástiles principal y mizen en Heureuse Réunion, dejándola incapaz de maniobrar y vulnerable a repetidos golpes a corta distancia. A pesar de los graves daños que sufrió el barco haitiano, su tripulación continuó disparando cañones a intervalos irregulares durante 45 minutos, y cada disparo provocó una andanada del barco británico. Los dos barcos haitianos más pequeños no apoyaron a la fragata, y huyeron hacia Maraguana cerca de Petit Goâve para refugiarse allí bajo las baterías. A las 07:45, después de más de una hora de intenso fuego, Yeo saludó Heureuse Réunion para descubrir si se había rendido o no. Alguien a bordo respondió que sí, aunque Gaspard había resultado gravemente herido y ya no estaba al mando, por lo que se desconoce la identidad de la persona que se rindió.

      Secuelas
      Como Southampton dejó de disparar, los mástiles restantes del barco haitiano cayeron por la borda. Bajas en Heureuse Réunion eran inmensos: de los 600-700 tripulantes, 105 estaban muertos y 120 heridos, este último incluido Gaspard, que posteriormente murió a causa de sus heridas. La pérdida de Yeo fue un hombre muerto y diez heridos, de una tripulación de 212. Buscando deshacerse de tantos prisioneros, Yeo desembarcó la mayoría de ellos en Maraguana antes de navegar a Puerto Príncipe, donde desembarcaron el resto y se instalaron mástiles temporales para jurados. para Heureuse Réunion para el viaje a Jamaica. Los británicos retuvieron a 20 prisioneros para ser juzgados en Port Royal. Heureuse Réunion fue reparado en Jamaica y posteriormente restaurado a Christophe bajo el nombre Améthyste, regresando al servicio haitiano. La acción de Yeo al atacar el barco haitiano, aunque no fue sancionada oficialmente por su oficial al mando de antemano, fue elogiada.

      El Caribe volvió a cobrar importancia a finales de 1812, con el estallido de la Guerra de 1812 entre Gran Bretaña y Estados Unidos. Los corsarios estadounidenses amenazaron las rutas comerciales británicas y se enviaron barcos de la Royal Navy para derrotarlos, incluidos Southampton, que naufragó en las Bahamas durante una patrulla anti-corsario en noviembre de 1812. No hubo más acciones significativas en la región durante las Guerras Napoleónicas, la presencia de patrullas de la Royal Navy disuadió cualquier operación francesa o estadounidense a gran escala en el Caribe.


      HMS Southampton era el nombre del barco de 32 cañones Southampton-Fragatas de quinta clase de la Royal Navy. Fue lanzada en 1757 y sirvió durante más de medio siglo hasta que naufragó en 1812.

      Félicité era una fragata de 32 cañones de la Armada francesa, buque líder de su clase. Capturada por la Royal Navy británica y vendida al Estado de Haití, ingresó al servicio haitiano como Améthyste .


      Josef Frantisek & # 8211 Piloto de Batalla de Gran Bretaña con mejor puntuación

      Peter Sharpe y Chris John examinan la breve pero ardiente carrera del piloto de la Batalla de Gran Bretaña con mayor puntuación.

      ENTRE SUS compatriotas checos, conocidos por su temperamento sobrio y educado, Josef František fue la excepción que demostró la regla. Quizás debería haber sido un Húsar en la época napoleónica, o un espadachín duelista un siglo antes, o incluso un Caballero en la época de las Cruzadas. Josef František era un hombre tremendamente valiente, un hombre con la voluntad de luchar y luchar sin importar las probabilidades en su contra.

      Nacido en Otaslavice, Checoslovaquia, el 7 de octubre de 1913, en el seno de una familia cercana y respetable, el joven Josef quería huir tan pronto como supiera leer. Los cuentos de los ases del aire de la Gran Guerra cautivaron su mente joven & # 8211 volando sobre el barro y la muerte de la guerra de trincheras. Se unió a la Fuerza Aérea de Checoslovaquia el 1 de octubre de 1933 y fue destinado al Escuadrón 2 como Privado (piloto en entrenamiento). Reconocido como un aviador talentoso, se clasificó dos años más tarde como piloto de combate, logrando su ambición de infancia.

      Volando cazas biplanos de aspecto antiguo que recuerdan a los pilotos de los ases del aire que había idolatrado de joven, pronto sería ascendido al rango de cabo piloto en 1937. Ascendido a sargento piloto al año siguiente, se unió a El Escuadrón 1 en Praga antes de que Hitler pronunciara su discurso del 12 de septiembre de 1938 a los alemanes de los Sudetes, que iba a causar disturbios civiles masivos. Las fuerzas checas se movilizaron el 23 de septiembre de 1938, una semana antes del Acuerdo de Munich. Los alemanes hicieron su movimiento en el mes siguiente y anexaron la parte de Checoslovaquia, conocida como los Sudetes & # 8211 el resto se dividió en tres repúblicas llamadas Bohemia-Moravia, Rutenia y Eslovaquia & # 8211 mientras que Polonia pudo arrebatar y sostener brevemente el área de Teschen, disputada desde hace mucho tiempo. En noviembre de 1938, Hungría se hizo cargo de Rutenia y, en marzo de 1939, Alemania se tragó todo lo que quedaba.

      Cuando la Wehrmacht alemana se trasladó a Checoslovaquia, František fue uno de los muchos militares checos que no estaban dispuestos a aceptar el destino de su propio país. Hizo caso omiso de sus órdenes y voló hacia Polonia, de plano al nivel de la copa de los árboles, y ametrallando columnas de tropas alemanas que marchaban hacia Praga a medida que avanzaba.Como era de esperar, la Fuerza Aérea Polaca estuvo encantada de aceptar a František de habla polaca como Sargento de Primera Clase con más de 340 horas de vuelo en su diario de vuelo.

      De nuevo piloto de caza, Josef František pronto dominaría el caza polaco PZL, y el 1 de septiembre de 1939, cuando los alemanes invadieron, pronto entró en acción. Las probabilidades eran enormes, inmensas flotas de aviones técnicamente superiores llenaban los cielos. La pequeña Fuerza Aérea Polaca hizo justicia a su país y más, luchando con tremendo coraje & # 8211 uno de sus pilotos de combate representando cuatro de los Messerschmitt Bf 109 más rápidos y fuertemente armados que ese hombre era, por supuesto, František.

      Después de la retirada a Zaleszczyki, Josef František y sus compañeros aviadores comenzaron a planificar su lucha continua y volaron a través de la frontera rumana el 22 de septiembre de 1939. Volaron de Krenimonce a Jassy y luego a Bucarest, donde sus aviones fueron confiscados y fueron internado por el régimen pro-alemán.

      No se sabe cómo František logró obtener un nuevo pasaporte checo, ni cómo logró escapar del internamiento, basta decir que lo hizo, y decidido a luchar abordó el SS Gdansk el 2 de octubre de 1939, con destino a Francia vía los Balcanes y Siria. El joven piloto checo desembarcó en Marsella, Francia, el 21 de octubre de 1939, e inmediatamente viajó en tren a París, donde se alistó junto a los polacos como tripulación aérea en el Armee de l & # 8217Air francés cuatro días después. Pronto se familiarizó con los luchadores franceses y estuvo listo cuando la inevitable Blitzkrieg comenzó de nuevo.

      El 10 de mayo de 1940, los alemanes invadieron Francia y los Países Bajos de manera devastadora, y cuando las enormes columnas Panzer avanzaban, los cielos se oscurecieron con las flotas de bombarderos de Goering. En poco tiempo, Josef František estaba nuevamente en acción. Día tras día voló junto a los polacos y pilotos de combate franceses combatiendo las hordas de Ju 87 Stukas y bombarderos pesados ​​con sus escoltas de cazas Messerschmitt Bf 109 y Bf 110. Un relato polaco de sus actividades durante este tiempo frenético acredita al & # 8220superable piloto y magnífico destructor de alemanes & # 8221 con diez u 11 victorias aéreas durante las tres semanas que estuvo volando. (Ahora se cree que estas victorias deberían, de hecho, atribuirse a František Perina, un piloto checo que voló con GCI / 5, reclamando varios aviones alemanes mientras volaba un Curtiss H75A).

      Con la Batalla por Francia terminada y la Batalla de Gran Bretaña a punto de comenzar, Josef František y los pilotos de combate polacos viajaron por la peligrosa ruta a Burdeos y obtuvieron un pasaje en un carguero con destino a Gran Bretaña, desde donde continuarían luchando contra los alemanes. En junio de 1940 se ofreció como voluntario para la Royal Air Force, que habiendo sufrido la pérdida de un gran número de pilotos, le resultaba imposible recuperar los números entrenando desde cero. Los reclutadores de la RAF se complacieron en aceptar a cualquier piloto, y especialmente a pilotos de combate experimentados & # 8211, por lo que el joven František se convirtió en 793451 Sargento Piloto Josef František, RAFVR. El número de voluntarios polacos deseosos de volver a la lucha permitió a la RAF formar el Escuadrón 303 el 2 de agosto de 1940, en RAF Northolt, fue aquí donde Josef František se reunió con ellos después de un período de familiarización con el caza Hurricane.

      El Escuadrón Polaco no estaba operativo en ese momento, la RAF no aceptaría a sus Aliados como operativos hasta que pudieran hablar suficiente inglés y volar en formación según los estándares de la RAF. La frustración era enorme, los pilotos de combate eran muy necesarios y, sin embargo, no podían participar en la lucha. Después de un encuentro casual con la Luftwaffe mientras se encontraba en una misión de entrenamiento, finalmente se le otorgó la Clasificación Operativa. Josef František y los polacos declararon & # 8216Open Season & # 8217 en la Luftwaffe y comenzaron su guerra muy personal desde otra tierra contra aquellos que habían robado la suya.

      František voló en su escuadrón y el primer combate # 8217 con toda su fuerza el lunes 2 de septiembre de 1940. A las 17.50 horas a 19.000 pies (5.790 m) sobre Dover, disparó un Bf 109 en la cola del oficial de vuelo Henneberg, disparando repetidamente hasta que se estrelló. En la segunda patrulla al día siguiente rompió la formación y justo debajo de las nubes encontró un Bf 109 solitario que rastrilló con devastadoras ráfagas de ametralladora .303, provocando que se sumergiera en el mar. El jueves, volando como Blue 2, Josef František derribó un & # 8216109 que creía que estaba a punto de ametrallar a un piloto de la RAF en su paracaídas, y luego reclamó un bombardero Ju 88 antes de que su Hurricane fuera acribillado por fuego de ametralladora.

      A la mañana siguiente, nuevamente en el aire desde Northolt, estaba en combate con la formación más grande encontrada hasta la fecha y reclamó otro & # 8216109 antes de ser disparado por el alemán & # 8217s wingman & # 8211 regresó a la base, su avión lleno de balas. agujeros. En su aterrizaje seguro, el comandante del escuadrón recomendó que se le otorgara la Medalla Distinguida de Vuelo, y el comandante del ala señaló su & # 8220 gran valentía al atacar a un número muy superior de aviones enemigos & # 8217.

      La mayoría de sus victorias las logró en los Hurricanes P3975 / U y R1475 / R. Las ocho ametralladoras se utilizaron con un efecto mortal cuando František se acercó para asegurar la muerte de su víctima.

      El lunes 9 de septiembre, información como Green 2 František estaba nuevamente en batalla con una formación masiva de la Luftwaffe cerca de Beachy Head. Durante una pelea de perros, disparó una ráfaga larga en la cabina de un 109 matando al piloto. Inmediatamente frente a él vio al sargento de vuelo Wunsche DFM salir disparado de su Hurricane, y dejando a su amigo polaco protegido por un Spitfire, František atrapó un bombardero Heinkel He 111 que rastrilló con sus ocho.303. El bombardero se estrelló en llamas. Inmediatamente después, fue & # 8216 saltó & # 8217 desde arriba por un Staffel de & # 8216109s y cuatro grandes agujeros fueron perforados en su Hurricane por proyectiles de cañón & # 8211 solo detenido por su asiento blindado. Spitfires lo salvó y el checo hizo un aterrizaje forzoso en un campo de coles en Falmer cerca de Brighton. Caminó hasta la estación y tomó el expreso a Londres con su paracaídas.

      El día más exitoso de Josef František en combate fue el 11 de septiembre de 1940, en el área de Horsham, cuando derribó un bombardero He 111 y dos & # 8216109s. Revuelto a las 15.30 horas, el escuadrón fue atacado por cazas alemanes antes de que pudieran llegar a los bombarderos. František, volando como Blue 2, giró bruscamente en la cola de un & # 8216109 y abrió fuego & # 8211 que estalló en llamas. Saliendo de las nubes, encontró un bombardero He 111 rezagado que derribó. Volviendo a casa, peligrosamente bajo de combustible y casi sin municiones, František se encontró con otro & # 8216109 al que acribilló a balazos y se vio obligado a dejar de fumar, ya que calculó que debía haber estado volando & # 8216 en humos & # 8217. Estaba seguro de que el alemán estaba destinado a estrellarse en el mar.

      Las reprimendas por su & # 8216 furia voladora & # 8217 dejaron al checo impasible & # 8211 no podía ser persuadido para que mantuviera la formación, una vista del enemigo y se rompería y atacaría. A menudo sufría peleas de perros por daños de combate como lo había hecho en Francia y solo buscaba base cuando se le agotaban las municiones, normalmente con un & # 8216kill & # 8217 en su haber. František voló con pasión y una verdadera determinación de destruir a tantos alemanes como pudiera.

      El domingo 15 de septiembre de 1940, el Escuadrón 303 se enredó con una formación de unos 80 aviones alemanes. Sur de Londres. Josef František entró gritando para atacar dos Messerschmitt Bf 11 Os bimotores y disparó trozos de un avión, dejándolo que se incendiara. Tres días después, volando cerca de West Mailing a 17.000 pies (5.180 m), František vio un solo & # 8216109 dirigiéndose a la costa sur mientras sus compañeros pilotos atacaban un Dornier 215 en una salida de reconocimiento fotográfico. Se acercó al caza dañado por la batalla y lanzó dos ráfagas violentas contra la cabina. El luchador se dio la vuelta y se sumergió en el mar.

      El líder polaco, el general Sikorski, visitó el Escuadrón 303 el 20 de septiembre de 1940, y le otorgó varias medallas de galantería polaca y el sargento František recibió el muy apreciado Virtuti Militari. Su Majestad el Rey Jorge VI inspeccionó el escuadrón de caza polaco el 26 de septiembre de 1940 y entregó los premios otorgados por la RAF a sus aviadores polacos, en esta ocasión Josef František recibió un merecido DFM por su valentía.

      La orden de lucha interrumpió la visita del Rey a las 16.30 horas y el Escuadrón despegó desde Northolt en minutos. Una batalla de carrera se produjo a 16.000 pies (4.880 m) sobre Portsmouth, a través del Canal y continuó sobre suelo francés. František reclamó dos bombarderos He 111. Temprano a la mañana siguiente, se derribó otro & # 8216One-Eleven & # 8217 y un Bf 110. Después de su primera ráfaga de fuego, el motor de estribor del bombardero se incendió, otra ráfaga incendió el motor de babor. De camino a casa, el sargento checo encontró una formación de Bf 110 & # 8217 y se acercó a 100 yardas (90 m) antes de abrir fuego, dañando un & # 8216110 que hizo como si se rindiera. A la altura de la copa de un árbol, el piloto alemán pareció cambiar de opinión y abrió el acelerador de par en par en un intento por escapar. František cortó el avión desde el cielo con una ráfaga salvaje & # 8211 el & # 8216110 golpeó el suelo y explotó en una hoja de llamas.

      De vuelta en Northolt, el CO, el escuadrón Ldr Kellett recomendó a František para un premio adicional, un Bar para su DFM indicando & # 8220he es el piloto sobresaliente del escuadrón y parece intrépido en su tarea: la destrucción del enemigo & # 8221. El oficial aéreo al mando señaló, & # 8220incluso en este escuadrón de luchadores intrépidos, este sargento piloto ha sido sobresaliente, su personalidad tranquila y fría esconde un luchador nato y despiadado & # 8221. Una vez más, el mariscal jefe aéreo Dowding brindó su firme apoyo y se confirmó el premio.

      Siguieron varias salidas de rutina y, al regresar de una patrulla matutina el 8 de octubre de 1940, un 303 Squadron Hurricane, número de serie R4175, se estrelló repentina e inexplicablemente junto a un campo de golf en Cuddington Way, Ewell, Surrey. El sargento Josef František murió instantáneamente en los restos del naufragio en llamas.

      La adjudicación de un Bar a la DFM se había confirmado el día anterior. František había recibido el DFM and Bar de los británicos, la Croix de Guerre de los franceses, un Virtuti Militari de los polacos, que también le otorgó póstumamente el Krzyż Walecznych (KW) y tres Bars (el 1 de febrero de 1941) y el Válečný kříž 1939 por su propio país, póstumamente el 15 de julio de 1941. Josef František fue enterrado con todos los honores militares en el cementerio de la Fuerza Aérea Polaca en Northwood en Middlesex.

      El accidente, aún inexplicable hasta el día de hoy, tuvo éxito donde el poder de la Luftwaffe había fallado. Teniendo en cuenta que se le atribuyeron cuatro & # 8216kills & # 8217 durante los pocos días que luchó en Polonia y 17 & # 8216kills & # 8217 en un mes de la Batalla de Gran Bretaña, uno solo puede especular sobre cuántos más habría reclamado. si hubiera sobrevivido hasta el final de la guerra. Diecisiete asesinatos lo convirtieron en el piloto de combate con mayor puntuación indiscutible de The Few y sus 17 victorias aéreas en total convierten a František en uno de los ases con mayor puntuación de las fuerzas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial.

      Los reclamos que se enumeran a continuación son solo para el período de servicio con la Royal Air Force, todos se lograron mientras volaban Hurricanes con el Escuadrón 303.

      Fecha Tiempo Huracán Acción
      02/09/40 17:50 RF-U, P3975 1 Bf 109E, 5 km al este de Dover
      03/09/40 15:40 RF-U, P3975 1 Bf 109E, canal medio frente a Dover, informado erróneamente como HE113
      05/09/40 15:05 RF-R, R4175 1 ju 88
      05/09/40 15:10 RF-R, R4175 1 Bf 109E
      06/09/40 09:00 RF-R, R4175 1 Bf 109E, nr Sevenoaks 1 Bf 109E (WNr 1138), piloto Oblt Albert Waller de 3./JG52, se convirtió en prisionero de guerra. Fuerte daño a Frantisek & # 8217s Huracán que lo hizo aterrizar en un campo nr Falmer.
      09/09/40 18:00 RF-U, P3975 1 Bf 109E, nr Horsham
      09/09/40 18:05 RF-U, P3975 1 He 111H-2, Beachy Head. WNr 5548 A1 + DS de III / KG53, se estrelló en la costa francesa
      11/09/40 16:00 RF-S, V7289 2 Bf 109E, Horsham
      11/09/40 16:05 RF-S, V7289 1 He 111, Horsham
      15/09/40 12:00 RF-P, P3089 1 Bf 109, Hastings
      18/09/40 13:15 RF-V, V7465 1 He 111, West Malling
      26/09/40 16:30 RF-R, V4175 1 He 111, Portsmouth
      26/09/40 16:35 RF-R, V4175 1 He 111, S / E Portsmouth
      27/09/40 09:20 RF-R, V4175 1 He 111, Horsham
      27/09/40 09:20 RF-O, L2099 1 Bf 110D, Gatwick, piloto Oblt Ulrich Freiherr von Grafenreuth WNr 3147 L1 + BL de 15./LG1
      30/09/40 16:50 RF-R, V4175 1 Bf 109E, Brooklands, piloto Lt Herbert Schmid WNr 3895 de 6./JG27, se convirtió en prisionero de guerra
      30/09/40 16:55 RF-R, V4175 1 Bf 109E, Brooklands, probable

      En el breve espacio de 30 días, Josef František había afirmado que 17 aviones enemigos habían sido destruidos y uno probable. Es interesante. para tener en cuenta que NO se hicieron reclamaciones por daños.

      De los huracanes que voló mientras lograba este récord de la Batalla de Gran Bretaña & # 8230

      Trasladado al control del Almirantazgo en marzo de 1941.

      listado como escuadrón 601 y se estrelló en un aterrizaje forzoso en Middle Wallop, el 1 de junio de 1940. ¿Reparado y devuelto al servicio?

      Golpeado por una bomba en Northolt el 6 de octubre de 1940.

      Derribado por Bf 109 sobre Surrey el 27 de septiembre de 1940.

      Pasó a servir con 229 Sqn, 56 OTU y 55 OTU hasta que se canceló el cargo el 27 de mayo de 1944.


      Ver el vídeo: Aviones de Combate Capitulo 29- Bombarderos britanicos de la Segunda Guerra Mundial (Noviembre 2021).