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USS Hornet antes de la puesta en servicio


USS Hornet antes de la puesta en servicio

El portaaviones USS Avispón visto el 20 de octubre de 1941, al entrar en la base naval en la que estaba a punto de ser comisionado.


USS Hornet antes de la puesta en servicio - Historia

El Harry S. Truman (CVN 75) es el octavo portaaviones de la clase Nimitz de la Armada de los Estados Unidos, que lleva el nombre del 33º presidente de los Estados Unidos, Harry S. Truman. El HST fue autorizado y establecido como USS Estados Unidos, pero su nombre fue cambiado en febrero de 1995 bajo la dirección del entonces Secretario de Marina John H. Dalton. La quilla fue colocada por Newport News Shipbuilding and Drydock Company en 29 de noviembre de 1993, y el barco fue bautizado en 7 de septiembre de 1996. Margaret Truman Daniel, la hija del difunto presidente, fue la patrocinadora del barco. El capitán Thomas G. Otterbein es el primer oficial al mando.

12 de julio de 1997 Tres trabajadores navales de Newport News murieron durante la construcción cuando una sala de bombas se llenó de gases de metano y sulfuro de hidrógeno durante una fuga de aguas residuales.

8 de junio de 1998 La Unidad de Pre-Comisionamiento (PCU) Harry S. Truman partió del Astillero Newport News por primera vez para llevar a cabo las pruebas de mar de Builder en curso para las pruebas de aceptación del 22 al 25 de junio.

El 2 de julio, PCU Harry S. Truman se mudó de Newport News al Muelle 2 en la Estación Naval de Norfolk.

25 de julioEl USS Harry S. Truman fue encargado oficialmente durante una ceremonia en Norfolk, Virginia.

El 13 de agosto, el portaaviones de propulsión nuclear partió del puerto base para un curso de dos semanas para realizar la certificación de la cabina de vuelo. El primer lanzamiento de catapulta de avión y aterrizaje detenido en 13 de agosto.

Del 15 al 23 de septiembre, el Truman estuvo en marcha para las calificaciones de los transportistas de flotas y los simulacros de reactores.

El 5 de octubre, el USS Harry S. Truman llegó a Port Everglades, Florida, para una visita de tres días para participar en Fleet Week Ft. Lauderdale.

El 17 de octubre, el Truman partió de la estación naval de Norfolk para un crucero del día de amigos y familiares.

El 2 de noviembre, CVN 75 partió del puerto base para un crucero Shakedown de seis semanas en el Puerto Rican Op. Visita de Area Port a Mayport, Florida, para cargar al personal del Air Wing del 8 al 10 de noviembre.

El 25 de noviembre, el Harry S. Truman ancló frente a St. Thomas, Islas Vírgenes de los Estados Unidos, para una visita al puerto de cinco días. Regresó a casa el 17 de diciembre.

El 27 de enero de 1999, el USS Harry S. Truman partió de Norfolk para el Escuadrón de Reemplazo de Flota (FRS) y las Calificaciones de Portaaviones de Flota (CQ) en Cherry Point y Jacksonville Op. Áreas.

Del 3 al 15 de marzo, el HST estuvo en marcha para las pruebas del proyecto F / A-18E / F CNO y Fleet CQ realizó los primeros aterrizajes de portaaviones del & quotSuper Hornet & quot.

El 20 de marzo, el Harry S. Truman partió de Norfolk para un crucero Tiger de dos días a Newport News Shipbuilding para comenzar una Disponibilidad Post Shakedown (PSA) de cinco meses.

30 de julio, el portaaviones de propulsión nuclear se trasladó & quot; palo muerto & quot al Muelle 12 en la Estación Naval de Norfolk Underway para las pruebas en el mar del 18 al 19 de agosto. U nderway para la certificación de la cubierta de vuelo del 25 de agosto al 2 de septiembre.

El 15 de septiembre, la emergencia de Truman salió de la estación naval de Norfolk para evadir el huracán Floyd.

Del 21 al 29 de septiembre, el USS Harry S. Truman estuvo en marcha para otra ronda de visita del puerto FRS / Fleet CQ a Halifax, Nueva Escocia, del 30 de septiembre al 2 de octubre.

El 26 de octubre, el Harry S. Truman partió desde el puerto base para las Calificaciones de Transportista con el FRS, Carrier Air Wing (CVW) 3 y Training Command (TRACOM).

19 de noviembre, El Capitán David L. Logsdon relevó al Capitán Thomas G. Otterbein como comandante del CVN 75 En marcha nuevamente para FRS / Fleet / Training CQ del 3 al 14 de diciembre.

1 de septiembre de 2000 El Harry S. Truman BG regresó al puerto base después de completar el Ejercicio de la Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) En curso para el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) en octubre.

28 de noviembre, El USS Harry S. Truman partió de la Estación Naval de Norfolk para su despliegue inaugural en las Áreas de Responsabilidad (AoR) de la Quinta y Sexta Flota de EE. UU.

El 20 de diciembre, el Truman llegó a Souda Bay, Creta, Grecia, para una escala de cuatro días en el puerto. Transitó el Canal de Suez el 27 de diciembre.

2 de enero de 2001 El USS Harry S. Truman relevó al USS Abraham Lincoln (CVN 72) en apoyo de la Operación Southern Watch (OSW) Entró en el Golfo Arábigo el 4 de enero.

El 27 de enero, CVN 75 llegó a Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de libertad de cuatro días a Dubai Inport Jebel Ali nuevamente del 3 al 7 de marzo.

29 de marzo, los ocho portaaviones de la clase Nimitz anclaron frente a Sitrah, Bahrein, para una visita de dos días a Manama Inport Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, del 9 al 13 de abril.

El 27 de abril, el USS Harry S. Truman transitó por el Estrecho de Ormuz hacia el sur después de ser relevado en la estación por el USS Constellation (CV 64). La aeronave de Carrier Air Wing (CVW) 3 realizó 869 salidas, por un total de más de 2700 horas de vuelo, durante 84 días de vuelo en apoyo de la Operación Southern Watch. A lo largo del despliegue, el grupo de batalla también participó en numerosos ejercicios internacionales, incluido Arabian Gauntlet, un ejercicio de 11 naciones que involucró a más de 20 barcos.

El 5 de mayo, el Harry S. Truman llegó a Marmaris, Turquía, para una escala de cuatro días en el puerto Anclado frente a Rodas, Grecia, del 9 al 12 de mayo.

23 de mayo, El USS Harry S. Truman regresó a Norfolk después de un despliegue de seis meses, viajando más de 44,000 millas náuticas.

El 12 de julio, CVN 75 partió del puerto base para las calificaciones de transportista FRS / FS / TRACOM en VACAPES y Jacksonville OPAREA.

El 26 de febrero de 2002, el USS Harry S. Truman regresó a la Estación Naval de Norfolk después de cuatro días de pruebas en el mar, completando la Disponibilidad Incremental Planificada (PIA) de seis meses y un valor de 110 millones de dólares en el Astillero Naval de Norfolk (NNSY). El trabajo incluyó la instalación de nueve plantas de aire acondicionado y la modificación de cada una de las catapultas del HST.

4 de marzo, el Truman partió del puerto base para las calificaciones de transportista FS / TRACOM y NMPTT en Virginia Capes Op. Zona.

15 de marzo, El Capitán Michael R. Groothousen relevó al Capitán David L. Logsdon como CO del USS Harry S. Truman.

El 30 de marzo, el Harry S. Truman regresó a la Estación Naval de Norfolk después de 10 días en marcha para MTT.

El 30 de abril, el USS Harry S. Truman llegó recientemente a Port Everglades, Florida, para participar en los Días de la Marina del Condado de Broward y la Semana de la Flota Ft. Celebraciones de Lauderdale.

El 15 de mayo, el HST regresó al puerto base después de tres semanas de carga de munición, FRS / TRACOM CQ y MTT en VACAPES y Jacksonville Op. Áreas.

El 4 de junio, el USS Harry S. Truman partió de Norfolk para una Disponibilidad de entrenamiento de barcos a medida (TSTA) I / II de dos semanas.

Del 20 de junio al 1 de julio, el Truman estuvo en marcha para las calificaciones de transportista MTT 3 y FRS / TRACOM en Jacksonville y Virginia Capes OPAREA En curso para el examen de salvaguardia operacional del reactor (ORSE) y FRS / TRACOM CQ del 12 al 28 de julio.

El 23 de agosto, el USS Harry S. Truman partió de la Estación Naval de Norfolk para un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto y TSTA III / FEP (COMPTUEX).

10 de septiembre, Un S-3B Viking, asignado al Sea Control Squadron (VS) 22, se estrelló a unas 25 millas al sur-sureste de Puerto Rico a las 21.30 hora local. Teniente comodoro. Jeffrey J. Gray, teniente comodoro. Michael D. Chalfant y el teniente j.g. Thomas B. McCombie se perdió en el mar.

El 27 de septiembre, el Harry S. Truman ancló frente a la costa de Key West, Florida, para una visita al puerto de cuatro días. ¿Regresó a casa el octubre? ¿En curso para el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) y la carga de munición del 22 de octubre al noviembre?

5 de diciembre, El USS Harry S. Truman partió de Norfolk para un despliegue mediterráneo programado.

El 23 de diciembre, el Harry S. Truman llegó a Marsella, Francia, para una visita al puerto de liberty de cuatro días.

30 de diciembre, el portaaviones de propulsión nuclear se detuvo en la bahía de Souda, Creta, Grecia, para una visita al puerto de vacaciones de Año Nuevo.

31 de enero de 2003 El Harry S. Truman llegó a Koper, Eslovenia, para una escala de seis días en el puerto.

20 de MarzoPoco después de que comenzaran las operaciones iniciales, el USS Harry S. Truman lanzó sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Libertad Iraquí, desde una estación en el Mar Mediterráneo oriental.

Durante los 29 días de operaciones de combate, los aviones de CVW-3 lanzaron más de 2.000 salidas y arrojaron más de 700 toneladas de artillería sobre objetivos en Irak.

El 6 de mayo, el Harry S. Truman ancló frente a la costa de Portsmouth, Inglaterra, para una visita al puerto de seis días.

23 de mayo, El USS Harry S. Truman regresó a la Estación Naval de Norfolk después de un despliegue de combate de cinco meses y medio.

10 de julio, los ocho portaaviones de la clase Nimitz partieron del puerto base para descargar municiones y FRS / TRACOM CQ.

El 20 de agosto, el USS Harry S. Truman ingresó al Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia, para una Disponibilidad Incremental Planificada (PIA) de seis meses.

El 13 de febrero de 2004, CVN 75 partió de NNSY para un viaje de tres días para realizar pruebas en el mar después de completar la PIA una semana antes de lo programado y 4 millones de dólares por debajo del presupuesto.

El 23 de febrero, el Truman partió del puerto base para la certificación de la cabina de vuelo y FRS / TRACOM / CVW-8 CQ.

Del 6 al 29 de abril, el HST estuvo en marcha para la Disponibilidad de entrenamiento a medida I / II / III y el Período de evaluación final (FEP) Realizada la inspección INSURV del 17 al 21 de mayo.

El 2 de junio, el USS Harry S. Truman partió de Norfolk para un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) y para participar en el Plan de Respuesta a la Flota de la Armada (FRP) Summer Pulse 2004, en el Océano Atlántico y el Mediterráneo. El HST se unió a otros seis grupos de ataque de portaaviones en una demostración de la capacidad de sortear el poder naval de los EE. UU.

27 de junioUn F / A-18C, asignado al Marine Strike Fighter Squadron (VMFA) 115, se estrelló aproximadamente a 60 millas al sur de las Azores, en el Océano Atlántico oriental, mientras realizaba un ejercicio de entrenamiento de rutina. El capitán Franklin R. Hooks II fue asesinado.

2 de julio, CVN 75 anclado frente a la costa de Nápoles, Italia, para una escala en el puerto de cuatro días. Participó en un ejercicio multinacional Majestic Eagle, frente a las costas de Marruecos, del 11 al 16 de julio. Regresó a casa el 25 de julio.

29 de julio, El Capitán James P. Gigliotti relevó al Capitán Michael R. Groothousen como CO del Harry S. Truman durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en Norfolk.

Del 8 al 13 de septiembre, el Truman estuvo en marcha para otra ronda de CQ con escuadrones de reemplazo de flotas y CVW-8.

13 de octubreEl USS Harry S. Truman partió de la Estación Naval de Norfolk para su tercer despliegue importante, en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo.

Del 25 al 28 de octubre, el Truman participó en el Curso Marítimo Conjunto, un ejercicio militar de la OTAN, frente a las costas de Escocia.

El 31 de octubre, el USS Harry S. Truman CSG transitó por el Estrecho de Gibraltar y entró en el Mar Mediterráneo.

5 de noviembre, el portaaviones clase Nimitz se detuvo en la bahía de Souda, Grecia, para una visita al puerto de cuatro días.

El 20 de noviembre, el USS Harry S. Truman Carrier Strike Group relevó al USS John F. Kennedy (CV 67) CSG en la estación en el norte del Golfo Pérsico. Los dos portaaviones llevaron a cabo transferencias de artillería y tripulación antes de la salida de Kennedy y el comienzo de las operaciones de combate de Truman en apoyo de la OIF.

El 13 de diciembre, el Harry S. Truman ancló frente a la costa de Sitrah, Bahrein, para una visita del puerto de libertad de cinco días a Manama.

El 4 de enero de 2005, el USS Harry S. Truman se detuvo en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de libertad de cuatro días a Dubai.

El 19 de marzo, el Truman transfirió su deber al USS Carl Vinson (CVN 70) después de casi cuatro meses en la estación en el Golfo Arábigo. Las aeronaves de Carrier Air Wing (CVW) 3 lanzaron 2.577 salidas, por un total de casi 13.000 horas de vuelo, en apoyo de la OIF y MSO Transitaron el Canal de Suez en dirección norte el 26 de marzo.

5 de abril, el portaaviones de propulsión nuclear anclado en Stokes Bay para una visita de cinco días a Portsmouth, Inglaterra.

18 de abril, El USS Harry S. Truman regresó a Norfolk después de un despliegue de seis meses.

El 22 de junio, CVN 75 partió recientemente del puerto base para las calificaciones de transportista (CQ) de FRS / TRACOM.

El 19 de julio, el USS Harry S. Truman y Carrier Air Wing (CVW) 3 completaron el entrenamiento de sostenimiento bajo el Plan de Entrenamiento de Respuesta de la Flota (FRTP) de la Armada durante el Comandante, Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta de la 2a Flota estadounidense (JTFEX 05-2) para el USS Theodore Roosevelt (CVN 71) CSG.

29 de julio, el HST está actualmente en marcha para las calificaciones de los transportistas y las operaciones de mantenimiento frente a la costa este.

El 1 de septiembre, el USS Harry S. Truman y el USS Whidbey Island (LSD 41) están haciendo preparativos para comenzar hoy en áreas frente a la costa del Golfo de EE. UU. En apoyo de las operaciones de socorro de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) asociadas con el huracán Katrina. Se unirán a otros cinco barcos con base en Norfolk que ya están en el mar y permanecerán en la estación el tiempo que sea necesario. El portaaviones servirá como centro de comando y base de estacionamiento a flote, y llevará helicópteros adicionales desde la Estación Aérea Naval de Jacksonville para apoyar los esfuerzos de búsqueda y rescate (SAR).

El 17 de septiembre, el Harry S. Truman partió del Golfo de México y actualmente está realizando operaciones de rutina en el Océano Atlántico. Regresó a Norfolk el 23 de septiembre. En marcha para calificaciones de portaaviones y entrenamiento de sostenimiento con el CVW-3 el 12 de octubre.

El 6 de noviembre, el Harry S. Truman regresó a la Estación Naval de Norfolk después de cinco días de descarga de munición con el USS Enterprise (CVN 65), el USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) y el USNS Arctic (T-AOE 8).

El 9 de enero de 2006, el USS Harry S. Truman ingresó al Astillero Naval de Norfolk (NNSY) en Portsmouth, Va., Para una Disponibilidad Incremental Planificada de Dique Seco (DPIA) de 10 meses. Se espera que el portaaviones permanezca en dique seco hasta agosto.

28 de julioEl Capitán Herman A. Shelanski relevó al Capitán James P. Gigliotti como CO del Harry S. Truman durante una ceremonia de cambio de mando en el Centro de la Unidad de Capacitación Técnica de Aviación Naval (CNATTU) en la Estación Aeronaval de Oceana.

20 de diciembre, el portaaviones clase Nimitz partió del Astillero Naval de Norfolk para realizar pruebas en el mar.

El 26 de enero de 2007 CVN 75 partió de la Estación Naval de Norfolk para realizar certificaciones de la cubierta de vuelo. Llevó a cabo la carga de munición con el USS Theodore Roosevelt (CVN 71) y el USNS Lewis y Clark (T-AKE 1) del 7 al 10 de febrero.

El 20 de marzo, el Harry S. Truman partió recientemente del puerto base para una Disponibilidad de entrenamiento de barcos a medida (TSTA).

El 10 de abril, el Capitán Michael Ullrich, Jefe de Estado Mayor del Carrier Strike Group (CSG) 10, hizo un hito importante con su recuperación detenido número 800 en su carrera a bordo del portaaviones.

16 de mayo, el USS Harry S. Truman se encuentra actualmente en proceso de calificaciones de portaaviones En curso para un crucero del Día de los amigos y la familia el 2 de junio. En marcha nuevamente para CQ el 5 de junio.

El 2 de julio, el HST partió recientemente del puerto base para un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX), en preparación para la próxima implementación.

El 20 de julio, el USS Harry S. Truman llegó a Port Everglades, Florida, para una visita programada al puerto antes de participar en la Operación Bold Step (OBS). OBS proporcionará entornos de entrenamiento realistas para las fuerzas estadounidenses y de la coalición que replicarán de cerca los desafíos operativos que se encuentran habitualmente durante las operaciones militares en todo el mundo. Está previsto que más de 15.000 miembros del servicio de tres países participen en el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX).

15 de agosto, El E-2C Hawkeye de VAW-120 & quotGreyhawks & quot se estrelló aproximadamente a las 11:00 p.m. tras su lanzamiento desde el USS Harry S. Truman. El barco estaba aproximadamente a 150 millas al sureste de Virginia Capes realizando calificaciones de portaaviones. Tres aviadores iban a bordo del avión.

21 de agosto, la búsqueda del teniente Cameron N. Hall, el teniente Ryan K. Betton y el teniente j.g. Jerry R. Smith ha sido despedido y su estado ahora figura como fallecido.

18 de septiembre, The Truman se encuentra actualmente en marcha en el Océano Atlántico realizando calificaciones de portaaviones.

5 de noviembreEl USS Harry S. Truman Carrier Strike Group partió de Norfolk para un despliegue programado en el Golfo Arábigo.

El 20 de noviembre, el USS Harry S. Truman llegó a Nápoles, Italia, para una visita al puerto de seis días.

El 11 de diciembre, los aviones de Carrier Air Wing (CVW) 3 lanzaron sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Libertad Iraquí desde la estación en el Golfo Arábigo.

El 23 de diciembre, el USS Harry S. Truman y el barco de apoyo de combate rápido USNS Arctic (T-AOE 8) rescataron a siete marineros a la deriva en una balsa en el golfo Pérsico central. Los marineros habían estado transportando carga desde Dubai cuando su dhow navegó en mares agitados y se rompió la quilla. Cuando el barco comenzó a tomar demasiada agua para mantenerse a flote, los marineros abandonaron el barco en una balsa salvavidas donde permanecieron durante dos días antes del rescate.

El 28 de diciembre, el USS Harry S. Truman partió de Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, después de una visita de cuatro días al puerto de la libertad en Dubai.

7 de enero de 2008 Dos "Super Hornets", F / A-18E y F / A-18F, se estrellaron durante operaciones en el Golfo Arábigo. Los tres aviadores están a salvo de regreso a bordo del portaaviones y se informa que se encuentran en buenas condiciones luego de una expulsión.

El 16 de enero, CVN 75 recuperó su avión número 75.000 sin un solo percance el 14 de enero. Otro hito se logró cuando el capitán Rick Pawlowski, oficial al mando de CVW-3, registró su hora 6.000 de vuelo en un E2-C Hawkeye. El Truman está actualmente en marcha en el Golfo Arábigo apoyando operaciones de combate en Irak.

El 25 de enero, el USS Harry S. Truman se detuvo en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una escala de rutina en el puerto Inport Jebel Ali nuevamente del 5 de abril.

El 19 de abril, el contralmirante Mark Fox relevó al almirante Bill Gortney como comandante del Grupo de ataque de portaaviones 10 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman, mientras se encontraba en marcha en el Golfo Arábigo.

El 7 de mayo, el Harry S. Truman ancló frente a la costa de Rodas, Grecia, para una visita al puerto programada.

4 de junio, El USS Harry S. Truman regresó a la Estación Naval de Norfolk después de un despliegue de siete meses. Los aviones Carrier Air Wing (CVW) 3 volaron más de 26.500 horas durante 9.500 salidas. De estos, 2.459 fueron salidas de combate que apoyaron directamente a las fuerzas de la coalición que operaban sobre el terreno en Irak. El Air Wing voló casi 14,000 horas de combate y gastó 77,500 libras de municiones durante 228 eventos de tropas en contacto.

El 20 de junio, el contralmirante Michael R. Groothousen se retiró después de más de 30 años de servicio en una ceremonia a bordo del Harry S. Truman, donde fue comandante en jefe desde marzo de 2002 hasta julio de 2004.

El 6 de agosto, The Truman partió de Norfolk para un crucero del día de los amigos y la familia.

El 14 de febrero de 2009, el USS Harry S. Truman regresó al puerto base después de dos días de pruebas en el mar, luego de una Disponibilidad Incremental Planificada (PIA) de casi siete meses en el Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia.

18 de febrero, El Capitán Joseph M. Clarkson relevó al Capitán Herman A. Shelanski como CO del Harry S. Truman durante una ceremonia de cambio de mando en la Estación Naval de Norfolk.

11 de marzo, The Truman se encuentra actualmente en marcha frente a la costa este para las calificaciones de portaaviones.

El 21 de marzo, el USS Harry S. Truman completó la carga de más de 1.800 toneladas de municiones del USNS Robert E. Peary (T-AKE 5).

El 20 de abril, CVN 75 partió recientemente de Norfolk para una Disponibilidad de entrenamiento de barcos a medida (TSTA) y una Fase de evaluación final (FEP).

El 8 de mayo, el Contralmirante Patrick Driscoll relevó al Contralmirante Mark I. Fox como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 10, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman.

El 1 de junio, el USS Harry S. Truman partió de la Estación Naval de Norfolk para una evaluación de la Junta de Inspección y Estudio (INSURV).

15 de junio, Harry S. Truman está actualmente en marcha para un Ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX) En marcha para evoluciones de trabajo a mediados de julio En curso para un Crucero del día de amigos y familiares el 18 de julio.

El 24 de julio, el almirante John C.Harvey, Jr., relevó al almirante Jonathan Greenert como comandante del Comando de las Fuerzas de la Flota de los Estados Unidos durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman en la Estación Naval de Norfolk.

El 5 de agosto, los EA-18G Growlers, asignados a los "Vikingos" del Escuadrón de Ataque Electrónico Aerotransportado (VAQ) 129 y los "Escorpiones" del Escuadrón de Ataque Electrónico Aerotransportado (VAQ) 132, aterrizaron a bordo del Truman por primera vez. CVN 75 actualmente está realizando calificaciones de transportista frente a las costas de Virginia.

El 11 de septiembre, el USS Harry S. Truman partió de Norfolk para un Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) 09-4 en preparación para un despliegue programado para principios de 2010.

5 de noviembre, Harry S. Truman está actualmente en curso para las Calificaciones de portador (CQ) En marcha nuevamente para CQ del 4 de diciembre.

El 20 de enero de 2010, el USS Harry S. Truman partió desde el puerto base para CQ y un ejercicio de sostenimiento (SUSTEX).

El 5 de febrero de 2010, el Capitán James Bynum relevó al Capitán Andrew Lewis como Comandante, Carrier Air Wing (CVW) 3, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman.

El 11 de febrero, CVN 75 está actualmente en marcha en el Océano Atlántico realizando calificaciones de portaaviones En marcha para operaciones de vela grupal el 23 de marzo En marcha para Evoluciones de vapor independientes (ISE) el 21 de abril.

21 de mayo, El USS Harry S. Truman CSG partió de la Estación Naval de Norfolk para un despliegue programado en Oriente Medio.

El 8 de junio, el Harry S. Truman llegó al puerto de Marsella, Francia, para una visita de libertad de cuatro días. Realizó ejercicios de interoperabilidad con el Charles de Gaulle (R 91), del 4 al 7 de junio.

El 13 de junio, el USS Harry S. Truman ancló en la Bahía de Hyères para participar en la celebración del centenario de la aviación naval francesa que transitó por el Canal de Suez el 18 de junio.

El 29 de junio, los aviones de Carrier Air Wing (CVW) 3 lanzaron sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Libertad Duradera en Afganistán.

3 de julio, Cmdr. Timothy M. Hill alivió Cmdr. Edward L. Heflin como CO del 'Espadachines' del Strike Fighter Squadron (VFA) 32, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

El 9 de julio, el USS Harry S. Truman y el USS Winston S. Churchill (DDG 81) concluyeron el ejercicio de interoperabilidad de defensa aérea de tres días con el destructor francés FS Jean Bart (D615).

El 10 de agosto, The Truman partió de Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, después de una visita de cuatro días al puerto de la libertad en Dubai.

12 de agosto, Cmdr. Robert Coughlin alivió a Cmdr. Jeffrey L. Hammer como CO de los `` Zappers '' del Escuadrón de Ataque Electrónico (VAQ) 130, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

El 21 de agosto, dos SH-60F, asignados al Escuadrón Antisubmarino de Helicópteros (HS) 7, rescataron a ocho marineros iraníes alrededor de las 9:30 p.m. el miércoles, después de que su embarcación fuera incendiada, a 50 millas del portaaviones, en el Mar del Norte de Arabia. Después de ser evaluados por personal médico y provistos de ropa y alimentos, a bordo del Truman, fueron trasladados en un bote inflable de casco rígido al buque de la armada iraní Chiroo el viernes.

El 10 de septiembre, CVN 75 se detuvo recientemente en Jebel Ali para otros días de descanso y relajación en los Emiratos Árabes Unidos.

25 de septiembre, desde su llegada a la Quinta Flota AoR, los aviones asignados al CVW 3 completaron más de 3300 salidas de aviones y registraron más de 10 200 horas de vuelo, con más de 7 200 horas en apoyo de las fuerzas terrestres de la coalición en Afganistán.

El 1 de noviembre, el USS Harry S. Truman partió del puerto de Khalifa Bin Salman en Hidd después de una visita portuaria de cuatro días al Reino de Bahrein.

7 de noviembre, la cubierta de vuelo del USS Harry S. Truman registró el aterrizaje detenido número 100.000.

9 de noviembre, se alcanzó otro hito cuando el Truman lanzó su avión número 100.000, asignado a los & quotGunslingers & quot del Strike Fighter Squadron (VFA) 105.

El 1 de diciembre, el USS Harry S. Truman transitó por el Canal de Suez después de completar las operaciones en el AoR del Comando Central de EE. UU. Las tripulaciones de CVW-3 volaron 2.915 misiones en Afganistán e Irak y lanzaron 35.000 libras de artillería en apoyo de OEF.

2 de diciembre, Cmdr. Rob Mathewson relevó Cmdr. Max Shuman como CO del 'Gunslingers' del Strike Fighter Squadron (VFA) 105, durante una ceremonia aérea de cambio de mando.

El 6 de diciembre, el Truman partió de Souda Bay, Creta, Grecia, después de una escala en el puerto de tres días.

20 de diciembre, USS Harry S. Truman CSG regresó a Norfolk después de un despliegue de siete meses.

El 27 de enero de 2011, el USS Harry S. Truman partió del puerto base para las calificaciones de portaaviones de escuadrón de reemplazo de la flota (FRS-CQ).

El 1 de febrero, el avión de control y alerta temprana E-2D Advanced Hawkeye de The Navy & rsquos, asignado al Escuadrón de Evaluación de Pruebas Aéreas (VX) 20, realizó su primer despegue de portaaviones a bordo del Truman como parte de una prueba de idoneidad de seis días.

El 8 de febrero, CVN 75 está actualmente en proceso de realizar las calificaciones de portaaviones para el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval (NATRACOM).

El 18 de febrero, el USS Harry S. Truman regresó a Norfolk después de completar una descarga de municiones, del 14 al 17 de febrero, transfiriendo más de 1,500 toneladas de municiones al USS George H.W. Bush (CVN 77) y USNS Sacagawea (T-AKE 2).

El 25 de febrero, el Contralmirante Ted N. Branch relevó al Contralmirante Richard J. O'Hanlon como Comandante de las Fuerzas Aéreas Navales del Atlántico, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman.

El 25 de marzo, el USS Harry S. Truman ingresó al Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth, Va., Para una Disponibilidad Incremental Planificada de Dique Seco (DPIA) de 15 meses.

El 18 de junio, NNSY marcó un hito con la remoción del mástil principal de 89,000 libras de Truman.

Agosto 5, El Capitán Tushar R. Tembe relevó al Capitán Joseph M. Clarkson como CO del CVN 75 durante una ceremonia de cambio de mando en el Half Moon Cruise and Celebration Center en Norfolk.

El 20 de agosto, NNSY marcó un hito con la instalación del mástil principal de 112,000 libras, dos días antes de lo programado.

8 de noviembreEl Capitán Tushar Tembe murió repentinamente en el Astillero Naval de Norfolk después de colapsar mientras salía del barco aproximadamente a las 10 a.m. El equipo de respuesta médica del barco brindó asistencia médica inmediata hasta que Tembe pudiera ser transportado al Centro Médico Bons Secours Maryview, donde luego fue declarado muerto. No se ha determinado la causa de la muerte.

El 11 de noviembre, el capitán Dee L. Mewbourne asumió el mando temporal del USS Harry S. Truman.

3 de febrero de 2012 El octavo portaaviones de la clase Nimitz se trasladó del Dique Seco # 8 al Muelle 6 del Astillero Naval de Norfolk.

El 18 de abril, el marinero especialista en operaciones Kevin Deshazo fue encontrado muerto el miércoles por la mañana a bordo del Harry S. Truman.

El 10 de julio, el USS Harry S. Truman regresó a la Estación Naval de Norfolk después de tres días de pruebas en el mar que completaron la DPIA.

El 16 de julio, CVN 75 partió de Norfolk para un curso de 11 días para realizar la certificación de la cabina de vuelo, CQ con el Carrier Air Wing (CVW) 3 y CVW 8 y para realizar pruebas con un F / A-18D Hornet, asignado a Air Test y Evaluation Squadron (VX) 23, que contiene el software de vehículos aéreos no tripulados (UAV) X-47B como parte del programa de demostración de portaaviones del sistema aéreo de combate no tripulado (UCAS-D) de la Armada.

18 de julio, el primer Growler EA-18G operativo, asignado a los & quotZappers & quot del Airborne Electronic Attack Squadron (VAQ) 130 y pilotado por CO Cmdr. Richard A. Vaccaro, aterrizó a bordo del Truman.

El 19 de julio, el primer MV-22 Osprey, asignado a los & quotArgonautas & quot del Escuadrón de Evaluación y Prueba Operacional de Tiltrotores Marinos (VMX) 22, aterrizó a bordo del HST.

El 22 de julio, un MH-60S Sea Hawk, asignado a los & quotDusty Dogs & quot del escuadrón de helicópteros de combate marítimo (HSC) 7, realizó un primer aterrizaje en uno de los dos sitios de aterrizaje de precisión de la cubierta de vuelo recientemente agregados que no se superponen con la trayectoria de vuelo para aviones de ala fija, agregando una capacidad mejorada de operación de vuelo a los escuadrones de helicópteros y aviones de ala fija embarcados de Truman & rsquos.

2 de agosto, USS Harry S. Truman en marcha nuevamente para calificaciones de portaaviones con el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval (NATRACOM) y municiones cargadas con el USNS William McLean (T-AKE 12).

16 de agosto, El Capitán S. Robert Roth relevó al Capitán Dee L. Mewbourne como CO del Harry S. Truman durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en la Estación Naval de Norfolk.

El 17 de agosto, el Contralmirante Kevin M. Sweeney relevó al Contralmirante Herman A. Shelanski como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 10, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman.

El 4 de septiembre, el Truman partió de la Estación Naval de Norfolk para una semana en marcha para realizar las Calificaciones de portaaviones (CQ) CVW-8 / FRS / TRACOM.

El 14 de septiembre, el almirante William E. Gortney relevó al almirante John C.Harvey, Jr., como comandante del Comando de las Fuerzas de la Flota de los Estados Unidos, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del HST.

El 24 de septiembre, el USS Harry S. Truman partió del puerto base para un período de cuatro días en curso para llevar a cabo las Pruebas de Calificación de Buques de Sistemas de Combate (CSSQT).

El 2 de octubre, el CVN 75 partió de Norfolk por un período de 23 días en marcha para llevar a cabo la Disponibilidad de entrenamiento del barco a medida (TSTA) y el Problema de evaluación final (FEP), con el Carrier Air Wing (CVW) 3 y las operaciones Group Sail.

16 de octubre, cuatro marineros resultaron heridos cuando la línea se separó durante un reabastecimiento de combustible en el mar con el USNS Patuxent (T-AO 201), frente a las costas de Florida. Dos fueron trasladados a la Estación Aérea Naval de Jacksonville, por un MH-60S & quotKnighthawk & quot; asignado al Escuadrón de Helicópteros de Combate Marítimo (HSC) 7, y un marinero fue trasladado vía C-2 Greyhound a la Estación Naval de Norfolk para su evaluación y posible tratamiento adicional.

El 1 de noviembre, el USS Harry S. Truman partió de Norfolk para un curso de ocho días para realizar CQ con el Training Air Wing (TW) 1 y 2 en el Jacksonville Op. Zona.

El 4 de diciembre, el Harry S. Truman partió de la Estación Naval de Norfolk durante dos semanas para llevar a cabo las calificaciones de portaaviones (CQ) de FRS / TRACOM y la demostración en curso (UD) con el demostrador X-47B Unmanned Combat Air System (UCAS). CVN 75 es el primer portaaviones en la historia de la aviación naval en albergar operaciones de prueba para un avión no tripulado.

14 de enero de 2013 El HST CSG partió de Norfolk para realizar un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX) de 19 días.

El 6 de febrero, el secretario de Defensa de los Estados Unidos, Leon E. Panetta, ha retrasado el despliegue del USS Harry S. Truman que estaba programado para partir el 8 de febrero, para el Comando Central de los Estados Unidos AoR, luego de que la Marina hiciera esta solicitud debido a & quot; incertidumbre presupuestaria & quot.

Del 14 al 16 de febrero, el USS Harry S. Truman estuvo en marcha para el entrenamiento de rutina en el VACAPES Op. Área en curso para calificaciones de portaaviones (CQ) CVW-3 / TRACOM y pruebas con el MV-22 Osprey, asignado a VMX-22, del 4 al 15 de marzo En curso para un ejercicio de sostenimiento (SUSTEX) del 15 al 26 de abril En curso para vela grupal operaciones en Jacksonville Op. Área del 14 al 23 de mayo En marcha nuevamente para SUSTEX con el CVW-3 y Carrier Strike Group (CSG) 10 del 3 al 19 de junio.

22 de Julio, El USS Harry S. Truman partió de Norfolk para un despliegue programado en Oriente Medio. Entró en el Mar Mediterráneo el 3 de agosto.

5 de agosto, CVN 75 amarrado en el muelle 163, terminal de cruceros Leon Gourret en Marsella, Francia, para una visita al puerto de cuatro días. Transitó el Canal de Suez el 18 de agosto. Transitó el estrecho de Bab el-Mandeb el 21 de agosto. (CVN 68) como Comandante, Task Force (CTF) 50 el 26 de agosto.

El 27 de agosto, los aviones de Carrier Air Wing (CVW) 3 lanzaron sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Libertad Duradera en Afganistán, desde la estación en el Mar de Arabia del Norte.

El 18 de septiembre, el USS Harry S. Truman atracó en el puerto de Khalifa Bin Salman (KBSP) para una visita portuaria de cinco días al Reino de Bahrein.

El 25 de octubre, el Harry S. Truman llegó a Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de cuatro días al puerto de Dubai Inport Jebel Ali nuevamente, junto con el Dubai Air Show 2013, del 16 al 20 de noviembre.

21 de diciembre, Cmdr. Matt L. Boren relevó Cmdr. James E. Miller como CO del `` Swamp Foxes '' del escuadrón de ataque marítimo de helicópteros (HSM) 74 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman en el Golfo Arábigo.

El 22 de diciembre, el capitán George M. Wikoff relevó al capitán Sara A. Joyner como comandante del Carrier Air Wing (CVW) 3, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del CVN 75 en el puerto de Khalifa Bin Salman. El USS Harry S. Truman llegó hoy a Bahrein para una escala de cinco días en el puerto y partió del Golfo Arábigo el 28 de diciembre.

29 de diciembre de 2013 El Harry S. Truman CSG, junto con el USS Carney (DDG 64) y el USS Hopper (DDG 70), iniciaron operaciones combinadas con el buque insignia de la Armada francesa y rsquos Task Force 473 FS Charles de Gaulle (R 91), FS Forbin ( D 620), FS Jean de Vienne (D 643), en el Golfo de Omán.

9 de enero de 2014 Cmdr. Larry D. DeLong aliviado Cmdr. Philip W. Walker como CO del `` Ragin 'Bulls' 'del Strike Fighter Squadron (VFA) 37, durante una ceremonia aérea de cambio de mando en el norte del Mar Arábigo, el USS Harry S. Truman transitó el Estrecho de Ormuz en dirección norte el 11 de enero.

El 16 de enero, un F / A-18F Super Hornet, asignado a & quotSwordsmen & quot del Strike Fighter Squadron (VFA) 32, aterrizó recientemente en la base aérea de Sakhir para participar en el tercer Salón Aeronáutico Internacional de Bahrein (BIAS), del 16 al 18 de enero.

El 21 de enero, CVN 75 llegó a Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una escala de cuatro días en el puerto. Transitó el Estrecho de Ormuz hacia el sur el 26 de enero. Concluyó las operaciones combinadas con la Fuerza de Tarea de la Armada Francesa, mientras estaba en marcha en el Mar Arábigo del Norte el 2 de febrero. Transitó el Estrecho de Ormuz hacia el norte el 22 de febrero.

El 25 de febrero, el USS Harry S. Truman volvió a amarrar en el puerto de Khalifa Bin Salman en Hidd, Bahrein, para una visita de libertad de cinco días a Manama. Transitó el Estrecho de Ormuz en dirección sur el 5 de marzo.

17 de marzo, Cmdr. Peter A. Hagge alivió Cmdr. Jeremy T. Andrew como CO de VFA-32 durante una ceremonia de cambio de mando aéreo en el norte del Mar Arábigo.

18 de marzo, Cmdr. Przemyslaw J. Kaczynski alivió Cmdr. John W. Hewitt como CO el `` Seahawks '' de Carrier Airborne Early Warning Squadron (VAW) 126, durante una ceremonia aérea de cambio de mando.

El 19 de marzo, Harry S. Truman lanzó sus últimas salidas de combate, más de 2.900 en total, en apoyo de OEF en Afganistán. Llevó a cabo el volumen de negocios y la carga de munición con el USS George H.W. Bush (CVN 77) en el Golfo de Adén el 22 de marzo Transitó el estrecho de Bab el-Mandeb en dirección norte el 24 de marzo Regresó al Mediterráneo el 28 de marzo.

3 de abril, el portaaviones de propulsión nuclear anclado frente a la costa de Palma de Mallorca, España, para una visita al puerto de cuatro días transitó por el Estrecho de Gibraltar el 8 de abril.

18 de abril, El USS Harry S. Truman regresó a la Estación Naval de Norfolk después de un despliegue de nueve meses.

El 28 de mayo, CVN 75 partió del puerto base para realizar una evaluación de la Junta de Inspección y Reconocimiento (INSURV) de tres días. En curso para operaciones locales del 11 al 12 de junio En curso para un crucero del día de los amigos y la familia el 27 de junio En curso para las calificaciones de transportista (CQ) de TRACOM y descarga de munición con el USNS William McLean (T-AKE 12) y el USS Theodore Roosevelt (CVN 71) del 8 al 21 de julio.

El 1 de agosto, el Contralmirante Bruce H. Lindsey relevó al Contralmirante Kevin M. Sweeney como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 10, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del HST.

El 20 de agosto, el USS Harry S. Truman partió de la Estación Naval de Norfolk para un viaje de nueve días en Virginia Capes Op. Área en curso para las calificaciones de transportista (CQ) FRS / CVW-3 / TRACOM del 22 de septiembre al 3 de octubre.

El 5 de noviembre, el USS Harry S. Truman amarró en el súper Muelle 5 recién construido, Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia, para una Disponibilidad Incremental Continua (CIA) de cuatro meses. Las tareas principales incluyen la modernización de la planta de propulsión, el motor principal y las reparaciones de la bomba de aceite lubricante adjunta, así como las inspecciones importantes del sistema de lanzamiento de catapulta.

5 de febrero de 2015 El Capitán Ryan B. Scholl relevó al Capitán S. Robert Roth como el 11 ° CO de CVN 75 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en el Astillero Naval de Norfolk.

El 27 de mayo, el Harry S. Truman atracó en el Pier 12 North, la Estación Naval de Norfolk después de cinco días de pruebas en el mar luego de una disponibilidad extendida de siete meses En curso para la certificación de la cubierta de vuelo, calificaciones de portaaviones con el CVW-7 y munición cargada con el USNS William McLean del 29 de mayo al 4 de junio.

El 29 de junio, el capitán Keith "Grumpy" Kimberly, jefe de personal, Carrier Strike Group (CSG) 8 completó su aterrizaje detenido número 1.000 a bordo del portaaviones con la trampa de un F / A-18F Super Hornet, asignado al & quotJolly Rogers & quot del Strike Fighter Squadron (VFA) 103.

El 1 de julio, el USS Harry S. Truman amarró en el Muelle 14S en la Estación Naval de Norfolk después de 23 días en marcha para la Disponibilidad de Entrenamiento de Buques a Medida (TSTA) y el Problema de Evaluación Final (FEP) con el Carrier Air Wing (CVW) 7.

El 5 de agosto, el HST partió del puerto base para realizar una carga de munición y FRS-CQ durante 10 días, luego de una Disponibilidad de Mantenimiento Continuo (CMAV) de cinco semanas.

11 de agosto, Un incendio estalló mientras un F / A-18C Hornet, asignado a los & quotGladiators & quot del Strike Fighter Squadron (VFA) 106, se repostaba en la cubierta de vuelo, el martes por la noche, mientras el Truman estaba en marcha frente a la costa de Carolina del Norte. El piloto se expulsó de manera segura y recibió tratamiento médico antes de ser transportado al Centro Médico Regional de New Hanover en Wilmington, Carolina del Norte, junto con un marinero. El equipo de extinción de incendios del barco apagó rápidamente el fuego.

El 26 de agosto, el USS Harry S. Truman partió de la Estación Naval de Norfolk para un viaje de tres días en Virginia Capes Op. Área en curso para un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) y Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) del 2 de septiembre al 1 de octubre. Emergencia salió de Norfolk para evitar el huracán Joaquín que se aproximaba el 1 de octubre. Regresó a casa el 8 de octubre.

16 de noviembre, El USS Harry S. Truman partió de Norfolk para un despliegue programado en Oriente Medio.

29 de noviembre, el Harry S. Truman CSG-8 ingresó al Mar Mediterráneo después de transitar por el Estrecho de Gibraltar. Participó en un Ejercicio de Paso (PASSEX) con el FS Forbin (D620), mientras transitaba por el Estrecho de Sicilia el 2 de diciembre Ingresó al Mar Adriático el 4 de diciembre.

El 5 de diciembre, el USS Harry S. Truman ancló frente a la costa de Split, Croacia, para una visita al puerto de cuatro días, la primera para un portaaviones de propulsión nuclear estadounidense después de nueve años y medio.

14 de diciembre, el HST Carrier Strike Group (CSG) transitó por el Canal de Suez Transitó el Estrecho de Bab-el Mandeb el 17 de diciembre Transitó el Estrecho de Ormuz el 26 de diciembre.

El 29 de diciembre, las aeronaves de Carrier Air Wing (CVW) 7 lanzaron sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Inherente Resolución.

6 de enero de 2016 USS Harry S. Truman amarrado en el muelle 58/59, Quay 9 en el puerto de Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de libertad de cuatro días a Dubai.

El 20 de enero, un F / A-18C Hornet y un F / A-18F Super Hornet, asignados a los Strike Fighter Squadrons (VFA) 83 y 103, aterrizaron recientemente en la base aérea de Sakhir para participar en el Bahrain International Airshow (BIAS) 2016, desde 21-23 de enero.

El 6 de febrero, el USS Harry S. Truman se detuvo en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de cuatro días al puerto de la libertad en Dubai Inport Jebel Ali nuevamente del 20 al 24 de marzo.

27 de marzo, el Capitán John R.Bixby, comandante adjunto de CVW-7, completó su aterrizaje detenido número 1.000 a bordo del portaaviones con la trampa de un Super Hornet F / A-18E, asignado a los "Pukin 'Dogs" del Strike Fighter Squadron (VFA) 143.

El 17 de abril, el USS Harry S. Truman amarró en el atracadero 6, puerto Khalifa Bin Salman (KBSP), Bahrein, para una visita de libertad de cuatro días al puerto interior de Manama Jebel Ali, EAU, del 15 al 19 de mayo. 20 de mayo Transitó el estrecho de Bab-el Mandeb en dirección norte el 28 de mayo.

El 2 de junio, el USS Harry S. Truman, junto con el USS Anzio (CG 68), transitaron por el Canal de Suez en dirección norte. Mientras estaba en la estación en el Golfo Pérsico Norte (NAG), el CVW-7 lanzó 1820 salidas de combate y gastó más de 1.300.000 libras de artillería en objetivos del Estado Islámico en Irak y Siria.

7 de junio, Cmdr. Winston E. Scott, II aliviado Cmdr. Chad A. Gerber como CO del `` Puño de la Flota '' del Strike Fighter Squadron (VFA) 25, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

Del 3 al 19 de junio, el Harry S. Truman lanzó 234 salidas de combate y entregó 180 piezas de artillería, en apoyo de la Operación Inherente Resolución (OIR), mientras estaba en marcha en el este del Mar Mediterráneo.

El 21 de junio, el USS Harry S. Truman atracó en West Berth K14, NATO Fuel Depot en Souda Bay, Creta, Grecia, para una visita de cuatro días al puerto Liberty Transitó el Estrecho de Gibraltar en dirección oeste el 2 de julio.

13 de julio, El USS Harry S. Truman amarrado en el muelle 14N en la Estación Naval de Norfolk luego de un despliegue extendido de ocho meses.

El 22 de julio, el Contralmirante Dale E. Horan relevó al Contralmirante Bret C. Batchelder como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 8 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman.

El 29 de julio, General Dynamics NASSCO-Norfolk recibió una modificación de $ 23,4 millones a un contrato previamente adjudicado (N00024-11-C-4303) para la Disponibilidad Incremental Planificada (PIA) del USS Harry S Truman. El trabajo se llevará a cabo en Norfolk Naval Shipyard (NNSY) en Portsmouth, Virginia, y se espera que esté terminado en mayo de 2017.

El 15 de agosto, el Harry S. Truman partió de Norfolk para descargar munición con el USS George H.W. Bush (CVN 77) y USNS Robert E. Peary (T-AKE 5) realizaron la descarga de munición con el USNS Medgar Evers (T-AKE 13) el 17 de agosto. Regresaron a casa el 18 de agosto.

El 19 de agosto, Huntington Ingalls Industries-Newport News Shipbuilding recibió un contrato de $ 52,4 millones para la Disponibilidad Incremental Planificada (PIA) del USS Harry S. Truman. El trabajo se llevará a cabo en el Astillero Naval de Norfolk en septiembre de 2017 e incluirá la reparación o reemplazo de los sistemas de propulsión y apoyo nuclear a bordo, el trabajo dentro de los espacios controlados por armas nucleares y el trabajo en sistemas especializados.

El 21 de agosto, el USS Harry S. Truman partió del muelle 14N de la estación naval de Norfolk para un crucero del día de los amigos y la familia.

El 25 de agosto, el HST amarrado en el Super Pier 5, Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia, comenzó una Disponibilidad Incremental Planificada (PIA) el 27 de septiembre.

El 25 de julio de 2017, el USS Harry S. Truman amarrado en el muelle 14S de la Estación Naval de Norfolk después de cuatro días de pruebas en el mar.

28 de julio, El Capitán Nicolas J. Dienna relevó al Capitán Ryan B. Scholl como CO del Harry S. Truman durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 31 de agosto, el Harry S. Truman amarró en el muelle 14S en la Estación Naval de Norfolk después de 11 días en curso para la certificación de la cabina de vuelo y CQ con el Carrier Air Wing (CVW) 1.

El 5 de septiembre, el Contralmirante. Eugene H. Black, III relevó al Contralmirante. Dale E. Horan como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 8 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman.

El 6 de septiembre, el USS Harry S. Truman partió de la Estación Naval de Norfolk para un Escuadrón de Reemplazo de la Flota Calificaciones de Portaaviones (FRS-CQ) Realizó la carga de munición con el USNS Robert E. Peary del 12 al 13 de septiembre Realizó CQ con el Ala de Aire de Entrenamiento (TRAWING) 1 y 2 del 16 al 17 de septiembre Amarrado en el muelle 14S el 22 de septiembre.

4 de noviembre, CVN 75 amarró en el muelle 12N en la estación naval de Norfolk después de 25 días en marcha para una disponibilidad de entrenamiento del barco a medida (TSTA) y un problema de evaluación final (FEP), con el CVW-1 en marcha para FRS-CQ y material de ciclo medio Evaluación (MCMA) del 4 al 15 de diciembre.

1 de marzo de 2018 El Harry S. Truman amarrado en Pier 14S en la Estación Naval de Norfolk después de 28 días en marcha para un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) y Ejercicio de Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX).

11 de abril, El USS Harry S. Truman partió de Norfolk para un despliegue programado.

El 23 de abril, el Harry S. Truman, junto con el USS Normandy (CG 60), el USS Forrest Sherman (DDG 98) y el RMNS Mohammed VI (FMMM 701), comenzaron el ejercicio Lightning Handshake 2018, mientras estaban en marcha en el Océano Atlántico, frente a la Costa de Marruecos Transitó el Estrecho de Gibraltar en dirección este el 27 de abril.

El 3 de mayo, las aeronaves de Carrier Air Wing (CVW) 1 lanzaron sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Inherente Resolución, mientras que el Truman estaba en marcha en el este del Mar Mediterráneo.

El 23 de mayo, el USS Harry S. Truman atracó en West Berth K14, NATO Fuel Depot en Souda Bay, Grecia, para una visita de libertad de cuatro días a Creta.

30 de mayo, el Harry S. Truman transitó el Estrecho de Otranto hacia el norte en apoyo de un ejercicio multinacional de Operaciones Bálticas (BALTOPS) 2018 Transitó hacia el sur el 7 de junio Se reanudaron las salidas de combate el 10 de junio.

16 de junio, Cmdr. Brian C. Kesselring aliviado Cmdr. Dan Catlin como CO del 'Sunliners' del Strike Fighter Squadron (VFA) 81, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

El 21 de junio, el USS Harry S. Truman amarró en el Berth 163, Leon Gourret Cruise Terminal en Marsella, Francia, para una visita de cuatro días al puerto Liberty.

26 de junio, Cmdr. Raúl T. Acevedo relevó al Cmdr. Daniel Paul M. Delacruz como CO del 'Fighting Checkmates' del Strike Fighter Squadron (VFA) 211, durante una ceremonia aérea de cambio de mando.

El 28 de junio, el USS Harry S. Truman, junto con el USS Forrest Sherman, el USS Winston S. Churchill (DDG 81) y el FGS Hessen (F 221), transitaron el Estrecho de Gibraltar en dirección oeste. (T-AOE 8) el 29 de junio.

Desde Juy 2-6, Harry S. Truman realizó operaciones de vuelo integradas con el avión Rafale M, como parte de la semana de Defensa Aérea Francesa, en el Golfo de Vizcaya Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Arctic, en el Golfo de Bizkaia, el 11 de julio.

21 de julio, El USS Harry S. Truman amarrado en el muelle 14N de la Estación Naval de Norfolk después de más de tres meses de despliegue en la 6.a Flota de EE. UU. AoR.

28 de agosto, El USS Harry S. Truman partió de Norfolk para la segunda parte del despliegue luego de una Disponibilidad de Mantenimiento Continuo (CMAV) de cinco semanas.

El 30 de agosto, el Harry S. Truman CSG-8 participó en un ejercicio fotográfico (PHOTOEX) con el USS Abraham Lincoln (CVN 72) y el USS Mason (DDG 87), como un & quotshow de fuerza & quot frente a las costas de Virginia. en el mar con el USNS Arctic, mientras se realiza en Atlantic City Op. Area, el 5 de septiembre.

Del 10 al 12 de septiembre, el Harry S. Truman CSG participó en ejercicios navales conjuntos con el HMCS Halifax (FFH 330) y el HMCS Toronto (FFH 333), mientras se encontraba en marcha frente a la costa de Nueva Escocia.

El 18 de septiembre, el USS Harry S. Truman, junto con el USS Normandy y el USS Forrest Sherman, llegaron a las aguas al sur de Islandia. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Big Horn (T-AO 198), mientras navegaba al noroeste de Irlanda. , el 25 de septiembre Entró en el Mar del Norte el 29 de septiembre.

El 30 de septiembre, CVN 75 llevó a cabo un reabastecimiento en el mar con el USNS Robert E. Peary (T-AKE 5), mientras navegaba frente a la costa de Northumberland, Inglaterra Transitó el Estrecho de Dover en dirección sur el 5 de octubre.

6 de octubre, USS Harry S. Truman anclado en Anchorage "C" en Central Solent, 1:00 a.m. frente a la costa de Stokes Bay, Gosport, para una visita portuaria de cuatro días a Portsmouth, Inglaterra Transitó el Estrecho de Dover en dirección norte, poco después de la medianoche, el 11 de octubre.

El 14 de octubre, el Harry S. Truman llevó a cabo una reposición en el mar con el USNS Big Horn, mientras se encontraba en marcha frente a la costa este de Inglaterra.

El 19 de octubre, el USS Harry S. Truman llegó a las aguas al suroeste de Bodo, Noruega, convirtiéndose en el primer portaaviones estadounidense en cruzar el Círculo Polar Ártico en 27 años. Operaciones realizadas en Vestfjorden, frente a la costa de Bodo, Noruega, a partir del 21 de octubre. -24 Participó en el ejercicio de la OTAN Trident Juncture 2018, en el Mar de Noruega, del 25 al 31 de octubre Llegó a la costa oeste de Marruecos, el 6 de noviembre.

El 10 de noviembre, el Harry S. Truman ancló frente a la costa de Lisboa, Portugal, para una visita al puerto de cuatro días junto con el centenario del final de la Primera Guerra Mundial. Transitó el Estrecho de Gibraltar en dirección este el 17 de noviembre.

El 26 de noviembre, el USS Harry S. Truman llevó a cabo un reabastecimiento en el mar con el USNS Big Horn, mientras navegaba por el mar Jónico. Transitó el Estrecho de Otranto en dirección norte, poco después de la medianoche, el 27 de noviembre. 1 de diciembre Transitó el Estrecho de Gibraltar en dirección oeste el 4 de diciembre.

Del 5 al 6 de diciembre, el Harry S. Truman realizó la descarga de munición con el USNS Medgar Evers (T-AKE 13), mientras se encontraba en marcha frente a la costa oeste de Marruecos.

16 de diciembre, El USS Harry S. Truman amarrado en el muelle 14N de la Estación Naval de Norfolk luego de un despliegue de tres meses y medio en la 2.a y 6.a Flota AoR de EE. UU.

23 de marzo de 2019 El Harry S. Truman regresó al puerto base después de una semana de entrenamiento de rutina, luego de una disponibilidad de mantenimiento continuo (CMAV) de tres meses.

El 31 de marzo, el Capitán Robert E. F. Gentry relevó al Capitán John E. Perrone como Comandante, Carrier Air Wing (CVW) 1 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del CVN 75, mientras se encontraba en marcha frente a las costas de Carolina del Norte.

El 11 de abril, el HST amarró en Pier 14N en la Estación Naval de Norfolk después de dos semanas en marcha, en Cherry Point y Virginia Capes Op. Áreas, para CVW-1 / FRS CQ y un ejercicio de sostenimiento (SUSTEX).

El 26 de abril, el Contralmirante. Andrew J. Loiselle relevó al Contralmirante. Eugene H. Black, III como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 8 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman.

El 6 de mayo, el USS Harry S. Truman amarró en el muelle 14S de la estación naval de Norfolk después de cuatro días en marcha frente a la costa de Virginia, nuevamente del 9 al 14 de junio.

24 de julio, El Capitán Kavon Hakimzadeh relevó al Capitán Nicolas J. Dienna como el 13 ° CO de Harry S. Truman durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco, mientras navegaba en el Jacksonville Op. Zona.

El 5 de agosto, el Harry S. Truman amarró en Pier 14S en la Estación Naval de Norfolk después de 31 días en marcha, para un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX), en Cherry Point y Jacksonville Op. Las áreas se trasladaron al muelle 11N el 4 de septiembre.

18 de noviembre, El USS Harry S. Truman partió de Norfolk para un despliegue en Oriente Medio, dos meses más tarde de lo programado, luego de las reparaciones emergentes de su sistema de distribución eléctrica.

El 25 de noviembre, Harry S. Truman llevó a cabo una reposición en el mar con USNS Supply (T-AOE 6), mientras se encontraba en marcha frente a la costa de Carolina del Norte. Realizó una reposición en el mar con USNS Joshua Humphreys (T-AO 188), mientras se encontraba en marcha frente a la costa noroeste de Marruecos, el 4 de diciembre.

El 5 de diciembre, el USS Harry S. Truman transitó el Estrecho de Gibraltar hacia el este, escoltado por el USS Normandy (CG 60) y el USS Ross (DDG 71). Llegó a la costa este de Sicilia el 9 de diciembre. Participó en un ejercicio fotográfico (PHOTOEX) con el TCG Gaziantep (F490) y TCG Gediz (F495) el 11 de diciembre. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Supply, mientras estaba en marcha en el Mediterráneo oriental, el 12 de diciembre. Transitó el Canal de Suez el 13 de diciembre.

El 17 de diciembre, el USS Harry S. Truman transitó por el estrecho de Bab el-Mandeb hacia el sur, escoltado por el USS Normandy y el USS Forrest Sherman (DDG 98) Realizó una reposición en el mar con el USNS Wally Schirra (T-AKE 8), mientras estaba en marcha. en el norte del Mar Arábigo, el 21 de diciembre Realizó un reabastecimiento en el mar con USNS Supply el 27 de diciembre.

El 2 de enero de 2020, el USS Harry S. Truman realizó una reposición en el mar con el USNS Amelia Earhart (T-AKE 6), mientras estaba en marcha en el Mar del Norte de Arabia Realizó una reposición en el mar con el USNS Supply el 5 de enero. .

El 17 de enero, el Harry S. Truman atracó en la terminal de carga general en el puerto de Duqm, Omán, para una visita de libertad de cuatro días. .

El 13 de febrero, el Capitán James R. Kenny relevó a la Capitana Jennifer S. Couture como Comandante del Escuadrón Destructor (DESRON) 28 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman.

El 14 de febrero, el USS Harry S. Truman llevó a cabo una reposición en el mar con el USNS Supply, mientras estaba en marcha en el Mar del Norte de Arabia. 1 de marzo Realización de una reposición en el mar con USNS Supply el 6 de marzo Realización de una reposición en el mar con USNS William McLean (T-AKE 12) el 13 de marzo.

El 18 de marzo, el USS Harry S. Truman participó en un PHOTOEX con el USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69), como una "demostración de fuerza" mientras se encontraba en marcha en el Mar de Arabia del Norte. 20 de marzo Realizó una reposición en el mar con el USNS Robert E. Peary (T-AKE 5), mientras se encontraba en marcha en el Golfo de Adén, el 28 de marzo.

29 de marzo, el USS Harry S. Truman CSG transitó por el estrecho de Bab el-Mandeb en dirección norte Transitó el Canal de Suez el 2 de abril Realizó una reposición en el mar con el USNS Patuxent (T-AO 201) el 6 de abril Transitó el Estrecho de Gibraltar en dirección oeste el 7 de abril Realizó una reposición en el mar con el USNS Patuxent nuevamente el 11 de abril.

El 15 de abril, Harry S. Truman llevó a cabo una reposición en el mar con el USNS Medgar Evers (T-AKE 13), mientras se encontraba en marcha frente a la costa de Kitty Hawk, Carolina del Norte. las Capas de Virginia Op. Area, los días 19 y 25 de abril.

El 2 de mayo, CVN 75 CSG llevó a cabo un reabastecimiento en el mar con el USNS Patuxent y el USNS Medgar Evers, mientras estaba en marcha aproximadamente a 100 n.m. frente a la costa de Kitty Hawk Realizó una reposición en el mar nuevamente, mientras se realizaba al sur de Cape Hatteras, Carolina del Norte, el 8 de mayo. Llegó a Jacksonville Op. Área el 9 de mayo.

El 11 de mayo, el Harry S. Truman realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Patuxent. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Medgar Evers el 14 y 15 de mayo. Realizó operaciones aproximadamente a las 10 m. frente a la costa de la península de Currituck Banks, Carolina del Norte, el 17 de mayo.

El 20 de mayo, el HST realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Medgar Evers, mientras se encontraba en marcha frente a la costa de Carolina del Norte. Llegó a Atlantic City Op. Área el 21 de mayo Llegó a la costa de Nueva Escocia el 26 de mayo. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Medgar Evers el 27 de mayo.

El 31 de mayo, el USS Harry S. Truman participó en un PHOTOEX con el USS Normandy (CG 60), el USS Montpelier (SSN 765) y el HMCS Ville de Quebec (FFH 332), al final del ejercicio Vigilant Osprey dirigido por el Comando Norte de los EE. UU.

El 1 de junio, el Contralmirante Ryan B. Scholl relevó al Contralmirante Andrew J. Loiselle como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 8 durante una breve ceremonia a bordo del Truman.

El 3 de junio, el Harry S. Truman llevó a cabo una reposición en el mar con el USNS Medgar Evers Participó en un PHOTOEX con el USS Gerald R. Ford (CVN 78), mientras se dirigía al este de Cape Hatteras, Carolina del Norte, el 4 de junio. reabastecimiento en el mar con el USNS Patuxent, mientras se realizaba frente a la costa de Virginia, el 11 de junio.

Junio ​​16El USS Harry S. Truman amarró en el muelle 14N de la estación naval de Norfolk luego de un despliegue de siete meses, que se extendió por dos meses para proteger a la tripulación de los riesgos planteados por la pandemia global de COVID-19.

El 7 de julio, el Harry S. Truman se mudó de la Estación Naval de Norfolk al Super Pier 5 en el Astillero Naval de Norfolk para una Disponibilidad Incremental Continua Extendida (ECIA) de seis meses.

El 21 de mayo de 2021, el USS Harry S. Truman amarró en el muelle 14S de la Estación Naval de Norfolk después de nueve días de pruebas en el mar, certificación de la cubierta de vuelo y CQ con el Carrier Air Wing (CVW) 1 en marcha para el FRS-CQ el 22 de mayo.

Del 27 al 28 de mayo, el Harry S. Truman realizó una carga de munición con el USNS Medgar Evers, mientras se encontraba en el Virginia Capes Op. Área Regresó a casa el 30 de mayo En curso para la Disponibilidad de entrenamiento del barco a medida (TSTA) y el Problema de evaluación final (FEP) el 7 de junio.


USS Hornet antes de la puesta en servicio - Historia

COMPRAR ROPA DE PORTADOR DE AVIONES DE LA MARINA Y REGALOS AMPLIFICADORES:

El portaaviones moderno de clase Nimitz (CVN-68) es como una ciudad pequeña con un aeropuerto de tamaño mediano en el techo. El poder de combate que lleva el portaaviones, su ala aérea y los otros barcos en un grupo de batalla de portaaviones estadounidense (CVBG) proporciona al presidente, en palabras del escritor Tom Clancy, "presencia, influencia y opciones". La ventaja de este poder se expresó más claramente en las palabras del senador John C. Stennis, (homónimo del USS John C. Stennis, CVN-74) "no hay nada que se compare con él en lo que respecta a la disuasión". Con propulsión nuclear, aviones a reacción que pueden volar más rápido que la velocidad del sonido y armas que pueden atacar a un enemigo que no podemos ver a simple vista, es difícil creer que el primer avión despegó de un barco a menos de cien hace años que.

Cuando los hermanos Wright realizaron su primer vuelo propulsado en Kitty Hawk el 17 de diciembre de 1903, Estados Unidos, como la mayoría de las demás potencias mundiales, se centró en una armada acorazada. De hecho, con el lanzamiento del buque de guerra británico HMS Dreadnought en 1906, comenzó una nueva carrera armamentista, con las superpotencias del momento compitiendo para ser el primer país en dar el siguiente paso en armamento, blindaje y propulsión. Sin embargo, las personas con visión de futuro vieron el avión como un arma potencial contra estos gigantes blindados. En 1908, el pionero de la aviación Glenn Curtis estableció un objetivo en forma de acorazado y procedió a simular el bombardeo. La Marina de los Estados Unidos se dio cuenta, y cuando se enteraron de que Alemania estaba intentando hacer volar aviones desde la cubierta de un barco, también quisieron intentarlo.

El 4 de noviembre de 1910, Eugene Ely, un piloto de exhibición que trabajaba para Glenn Curtiss, despegó de una plataforma de madera construida sobre la cubierta principal del crucero ligero Birmingham (CL-2). El avión de Ely, un Curtis Pusher, saltó el agua una vez, pero el piloto mantuvo el control y aterrizó a salvo en la costa de Norfolk, Virginia. Dos meses después, Ely aterrizó en una plataforma construida en el alcázar del crucero blindado Pennsylvania (ACR-4) en la Bahía de San Francisco. Había instalado ganchos en el tren de aterrizaje de su avión que sujetaban varios de los veintidós cables transversales tendidos sobre la plataforma y sostenidos por sacos de arena en cada extremo. Más tarde ese año, se le preguntó a Ely cuánto tiempo planeaba seguir volando. Ely respondió: "Oh, haré como el resto de ellos, sigo así hasta que me maten". Dos semanas después, a la edad de 25 años, Eugene Ely se convirtió en el piloto número 101 en morir en un accidente aéreo, aunque no mientras trabajaba para la Marina.

En diciembre de 1910, el mes anterior al "primer aterrizaje de portaaviones" de Ely, Glenn Curtiss ofreció a sus propias expensas "instruir a un oficial de la Armada de los Estados Unidos en la operación y construcción de un avión Curtiss". Teniente T.G. Ellyson se presentó en North Island, San Diego, California el 23 de diciembre de 1910 para entrenar con Curtiss. Cuatro meses después, Ellyson "se graduó de la escuela de vuelo" cuando Curtiss le escribió al Secretario de la Marina que "el Tte.Ellyson ahora es competente para cuidar y operar aviones Curtiss ". En menos de ocho años desde el primer vuelo propulsado por los hermanos Wright, la Armada había demostrado que podía hacer que un avión despegara y aterrizara en un barco. la Marina de los Estados Unidos no establecería su cuerpo de vuelo hasta 1916, ya había comenzado a ver la importancia que jugaría la aviación en el futuro.

La Primera Guerra Mundial desarrolló la aviación como una rama de guerra. La guerra vio el desarrollo de armas montadas y el lanzamiento de bombas sobre objetivos enemigos. Sin embargo, la armada estadounidense utilizó principalmente aviones terrestres y algunos hidroaviones para proporcionar ajustes para los disparos navales y patrullaje de submarinos. Los británicos tomaron la iniciativa en el desarrollo de operaciones en portaaviones durante la Primera Guerra Mundial. En 1914, habían convertido el granelero Ark Royal y el crucero ligero Furious en portaaviones. La Marina de los Estados Unidos tomaría el ejemplo británico y lo mejoraría. El USS Jupiter (AC-3), un buque de carga a granel o mina de carbón para transportar carbón, se convirtió en el USS Langley (CV-1). El Langley fue el primer portaaviones de Estados Unidos, lanzado el 20 de marzo de 1920.

El Langley se convirtió en el astillero naval de Mare Island en la bahía de San Francisco y recibió su nombre de Samuel Pierpont Langley, un pionero de la aviación estadounidense. Langley podría operar con 26 aviones, lo que fue un logro de diseño espacial considerando el tamaño de su casco. Su tripulación la apodó el "vagón cubierto", y durante las siguientes dos décadas el Langley entrenó a la primera generación de pilotos de portaaviones de la Armada. Se convirtió en un barco auxiliar de hidroaviones (AV-3) en 1937 y el estallido de la Segunda Guerra Mundial encontró al Langley en Filipinas. El 27 de febrero de 1942, el Langley fue capturado por un ataque aéreo japonés cerca de Java mientras transportaba aviones desde Australia. El barco resultó tan dañado que más tarde tuvo que ser hundido por su tripulación.

Si bien el Langley siempre había sido un barco de prueba y entrenamiento, lo que la Marina aprendió de él pasó inmediatamente a la siguiente generación de portaaviones, la clase Lexington. Después de la Primera Guerra Mundial, las cinco potencias navales principales restantes (Gran Bretaña, Estados Unidos, Italia, Francia y Japón) firmaron el primer tratado de limitación de armas del mundo, el Tratado Naval de Washington, en 1922. Un aspecto del tratado fue limitar el tamaño de los futuros acorazados y cruceros pesados. Estados Unidos ya había puesto la quilla a dos cruceros pesados, el Lexington y el Saratoga, que ahora no podían terminarse debido a los límites marcados por el Tratado Naval de Washington. Por lo tanto, para aprovechar el trabajo ya financiado, los proyectos se convirtieron en diseños de portaaviones. El Lexington (CV-2), llamado "Grey Lady" o "Lady Lex", fue lanzado el 3 de octubre de 1925 y comisionado el 14 de diciembre de 1927. El Saratoga (CV-3) fue apodado "Sister Sara" o " Stripe-Stacked Sara "por la raya vertical pintada en su embudo para que el piloto pudiera distinguirla de su barco hermano. Saratoga se lanzó el 7 de abril de 1925 y se encargó el 16 de noviembre de 1927.

En el momento de su lanzamiento, los portaaviones de la clase Lexington eran los buques de guerra más grandes y rápidos del mundo. Podían operar hasta noventa aviones, que era el doble del número de cualquier portaaviones británico o japonés a flote. Lexington y Saratoga hicieron de la Armada de los Estados Unidos el líder mundial en aviación naval y durante los años de entreguerras entrenaron a la generación de oficiales que ganarían las grandes batallas navales de la Segunda Guerra Mundial. El Lexington fue hundido durante la Batalla del Mar de Coral el 7 de mayo de 1942. Saratoga sobrevivió a la guerra, incluida la Batalla de Midway, Guadalcanal, Iwo Jima y otras campañas, ganando siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Pero al final de la guerra, la tecnología había dejado atrás a Saratoga y se la consideraba un barco excedente. Saratoga fue hundido como parte de una prueba nuclear en el atolón Bikini. Ahora es un destino para buceadores recreativos.

El USS Ranger (CV-4) fue el primer portaaviones estadounidense que se construyó como portaaviones desde la quilla hacia arriba. El Ranger era el único de su clase y más pequeño que los portaaviones de la clase Lexington, pero todavía operaba normalmente con 76 aviones. El Ranger se estableció el 26 de septiembre de 1931 en Newport News, Virginia, se lanzó el 25 de febrero de 1933 y se puso en servicio el 4 de junio de 1934. El Ranger es solo uno de los tres portaaviones estadounidenses (junto con Saratoga y Enterprise) construidos antes de la Segunda Guerra Mundial. que sirvió y sobrevivió a toda la guerra. El USS Ranger pasó la mayor parte de su tiempo en el Atlántico, pero entrenó a los pilotos en vuelos nocturnos en el Pacífico al final de la guerra. Ranger se vendió como chatarra y se eliminó del registro el 19 de octubre de 1946.

Con la guerra en el horizonte, la marina tomó lo que habían aprendido de los portaaviones clase Lexington y el Ranger y desarrolló la clase Yorktown. El USS Yorktown (CV-5) fue botado el 4 de abril de 1936 y comisionado el 30 de septiembre de 1937. El Yorktown era rápido a 32 nudos de crucero, pero también llevaba un complemento de 80 aviones, lo que lo hacía una plataforma de lanzamiento casi tan efectiva como el Clase Lexington. Otros dos barcos están en la clase, el USS Enterprise (CV-6) fue comisionado el 12 de mayo de 1938 y el USS Hornet (CV-8) fue comisionado el 20 de octubre de 1941. Una versión reducida de la clase, el USS Wasp (CV-7) fue construido (encargado en 1939) para utilizar el tonelaje permitido que queda bajo el Tratado Naval de Washington. Debido a su tamaño, Wasp se considera una clase de un solo barco. El USS Wasp fue hundido durante la Campaña de Guadalcanal el 15 de septiembre de 1942. Solo uno de los tres barcos de la clase Yorktown sobrevivió a la guerra. El Yorktown fue hundido en la Batalla de Midway el 5 de junio de 1942. El Hornet se perdió en la Batalla de las Islas Santa Cruz el 26 de octubre de 1942. El USS Enterprise (CV-6), conocido como el "Big E" o "el Fantasma Gris" sobrevivió a la guerra, habiendo participado en más acciones importantes (20 estrellas de batalla) que cualquier otro barco estadounidense. El Enterprise es probablemente más famoso por lanzar los dieciséis bombarderos B-25 del "Doolittle Raid" en Tokio. El CV-6 fue desguazado en 1958, pero la marina honraría su nombre más tarde con un nuevo barco.

Con las salvas iniciales de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos se apresuró a derribar la próxima generación de portaaviones. El portaaviones de la clase Essex era la clase de portaaviones más numerosa, con 26 barcos construidos tanto en versión de "casco corto" como de "casco largo". La versión de casco largo permitía suficiente espacio en la cubierta para montar dos montajes de cañón cuádruples de 40 mm. El Essex transportaba entre 90 y 100 aviones y navegaba a 33 nudos. El diseño de la clase Essex permitió modificaciones y actualizaciones de sistemas y, por lo tanto, algunos de estos transportistas duraron hasta la década de 1970. El USS Essex (CV-9) fue el cuarto barco en llevar el nombre, fue comisionado el 31 de julio de 1942. Essex sirvió en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial y recibió 13 estrellas de batalla y una Mención de Unidad Presidencial. Desarmado después de la guerra, fue traída de regreso como portaaviones de ataque (CVA-9) durante la era de la Guerra de Corea, ganando 4 estrellas de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada. El Essex finalmente se convirtió en un portaaviones antisubmarino (CVS-9) y fue la nave de recuperación principal para la misión espacial Apolo 7. Essex finalmente fue dado de baja en 1969.

El Essex tenía nueve barcos gemelos en la versión de casco corto. El USS Yorktown (CV-10) se encargó en 1943, se desmanteló en 1970 y ahora se conserva en el Museo Naval y Marítimo de Patriot's Point en Mount Pleasant, Carolina del Sur. USS Intrepid (CV-11), también encargado en 1943, fue dado de baja en 1974 y se conserva en el Intrepid Sea-Air-Space Museum de Nueva York. El USS Hornet (CV-12) también comenzó a funcionar en 1943, fue dado de baja en 1970 y ahora se conserva en el Museo USS Hornet en Alameda, California. El USS Franklin (CV-13) sirvió desde 1944 hasta 1947 y fue desguazado en 1966. El USS Lexington (CV-16) se encargó en 1943 y no fue dado de baja hasta 1991. Lexington se conserva ahora en el Museo USS Lexington en la bahía en Corpus Christi, Texas. El USS Bunker Hill (CV-17) comenzó a funcionar en 1943 y fue desguazado en 1973. El USS Wasp (CV-18) sirvió desde 1943 y fue desguazado en 1973. El USS Bennington (CV-20) se puso en servicio en 1944, fue desmantelado en 1970, y fue desguazado en 1994. El USS Bon Homme Richard (CV-31) fue el último de los portaaviones de casco corto de la clase Essex. Fue puesta en servicio en 1944, dada de baja en 1971 y desguazada en 1992.

Los dieciséis portaaviones de casco largo de la clase Essex comenzaron con la puesta en servicio del USS Ticonderoga (CV-14) en 1944. Ticonderoga fue dado de baja en 1973 y desguazado en 1975. El USS Randolph (CV-15) sirvió desde 1944 hasta 1969 y fue desguazado en 1975. El USS Hancock (CV-19) también fue comisionado en 1944, sirvió hasta enero de 1976 y fue desguazado ese mismo año. El USS Boxer (CV-21) comenzó a funcionar en 1945, se convirtió en un buque de asalto anfibio en 1959, antes de ser dado de baja en 1969 y desguazado en 1971. El USS Leyte (CV-32) sirvió desde 1942 hasta 1959 y fue desguazado en 1970. El USS Kearsarge (CV-33) se encargó en 1946, se desmanteló en 1970 y se desguazó en 1974. El USS Oriskany (CV-34) sirvió desde 1950 hasta septiembre de 1976. Oriskany fue hundido en el Golfo de México en 2006 para crear un arrecife artificial. El USS Reprisal (CV-35) fue cancelado mientras estaba en construcción en 1945. El casco parcialmente completo se lanzó en 1946 y se usó para pruebas de explosivos antes de ser desguazado en 1949. El USS Antietam (CV-36) sirvió desde 1945 hasta 1963 y fue desguazado en 1974. El USS Princeton (CV-37), también encargado en 1945, sirvió como buque de asalto anfibio desde 1959 hasta su desmantelamiento en 1970, y luego fue desguazado en 1971. El USS Shangri-la (CV-38) sirvió desde 1944 hasta 1971 y fue desguazado en 1988. El USS Lake Champlain (CV-39) se puso en servicio en 1945, se desmanteló en 1966 y se desguazó en 1972. El USS Tarawa (CV-40) se puso en servicio en 1945, se desmanteló en 1960 y se vendió como desguace en 1968. El USS Valley Forge (CV-45) sirvió desde 1946 hasta enero de 1970 y fue desguazado en 1971. El USS Philippine Sea (CV-47) fue el último portaaviones de la clase Essex en ver servicio. Encargado en 1946, Philippine Sea fue dado de baja en 1958 y desguazado en 1971. El USS Iwo Jima (CV-46) fue cancelado durante la construcción en 1945 y desguazado en 1946. Otros seis portaaviones de casco largo de la clase Essex (CV-50 a CV- 55) fueron cancelados antes de ser nombrados.

En agosto de 1941, con el interés directo del presidente Roosevelt, la Armada decidió convertir nueve cascos de crucero que ya habían sido instalados en portaaviones ligeros. Esta fue una medida provisional para cubrir el tiempo necesario para construir los primeros portaaviones de la clase Essex. El resultado fue la clase Independence de portaaviones ligeros. Comenzando con el USS Independence (CVL-22), encargado en enero de 1943, esta clase de portaaviones normalmente transportaba 24 cazas F6F Hellcat y 9 aviones torpederos TBM Avenger. Los portaaviones de la clase Independence eran barcos de capacidad limitada, pero sirvieron bien durante la guerra. Ocho de los barcos participaron en la Batalla del Mar de Filipinas de junio de 1944, abasteciendo al 40 por ciento de los cazas estadounidenses y al 36 por ciento de los torpederos que entraron en acción durante la batalla. La clase Independence no vio mucho servicio después de la guerra como sus hermanas mayores en la clase Essex. El USS Independence fue utilizado como objetivo de prueba nuclear en 1946 y finalmente hundido en enero de 1951. El USS Princeton (CVL-23) fue hundido el 24 de octubre de 1944 como resultado de los daños sufridos en la Batalla del Golfo de Leyte. El USS Belleau Wood (CVL-24) fue transferido a Francia para servir a ese país desde 1953 hasta 1960, y luego fue devuelto a los Estados Unidos para ser desguazado. El USS Cowpens (CVL-25) fue dado de baja en 1947 y desguazado en 1960. El USS Monterey (CVL-26) fue desmantelado en 1956 y desguazado en 1971. El USS Langley (CVL-27) comenzó en servicio como sus barcos hermanos en 1943. y luego sirvió en la Armada francesa de 1951 a 1963 antes de ser devuelto a los Estados Unidos para ser desguazado en 1964. El USS Cabot (CVL-28) fue trasladado a España para servir desde 1967 hasta 1989. Cabot fue devuelto a los Estados Unidos para ser desguazado en 2002. El USS Bataan (CVL-29) fue desmantelado en 1954 y desguazado en 1961. El USS San Jacinto (CVL-30) sirvió a este país desde 1943 hasta 1947 y fue desguazado en 1972.

Durante la guerra, la industria estadounidense también produjo cerca de un centenar de portaaviones de otro propósito, sin la designación numérica de "portaaviones de flota". Estos barcos más pequeños, designados como "transportistas de escolta" (CVE) cumplían una variedad de otras funciones, como la guerra antisubmarina, el apoyo aéreo cercano, el apoyo anfibio y el transporte aéreo. Estos caballos de batalla dejaron libres a los portaaviones para enfrentarse a la marina japonesa en las principales "batallas de portaaviones" de la guerra.

Planeados y construidos durante la Segunda Guerra Mundial, los portaaviones de la clase Midway fueron comisionados demasiado tarde para servir en la guerra. Esta clase de portaaviones vería una larga vida de servicio a los Estados Unidos y fue la última clase de portaaviones de la era de la Segunda Guerra Mundial que nos llevó a través de la era de la Guerra Fría, antes de la construcción de los "Súper Portaaviones". El portaaviones de la clase Midway presentaba protección de cubierta blindada, por lo que era un barco grande para soportar el peso. El USS Midway (CVB-41), encargado el 11 de septiembre de 1945, fue el primer barco de la Armada construido tan grande que no podía pasar por el Canal de Panamá. El Midway sirvió para varios despliegues en Vietnam y también participó en la Operación Tormenta del Desierto. Fue dada de baja en 1992 y se conserva en el Museo USS Midway en San Diego, California. Los barcos gemelos de Midway en la clase son el USS Franklin D. Roosevelt (CVB-42) y el USS Coral Sea (CVB-43). Franklin D. Roosevelt, conocida por su tripulación como "Swanky Franky" o simplemente "Rosie", pasó la mayor parte de su carrera en el Mediterráneo como parte de la Sexta Flota de los Estados Unidos. El Roosevelt fue dado de baja en 1977 y desguazado al año siguiente. Coral Sea sirvió desde 1947 hasta 1990 y también se desplegó en la Guerra de Vietnam. Coral Sea estuvo presente durante la caída de Saigón y respondió al Incidente de Mayagüez. Tenía el apodo de "Ageless Warrior" por su largo servicio, pero desafortunadamente fue descartada en el año 2000. Se planearon otros tres portaaviones de clase Midway (CVB-44, CVB-56 y CVB-57), pero fueron cancelados en el después de la reducción de fuerzas de la Segunda Guerra Mundial.

Al igual que la clase Independence, dos portaaviones ligeros salieron de este período de "fin de la guerra". La clase Saipan de portaaviones ligeros constaba de dos barcos: el USS Saipan (CVL-48) y el USS Wright (CVL-49). Se basaban en cascos de cruceros ligeros, pero a diferencia de la clase Independence, la clase Saipan se construyó desde la quilla hacia arriba como portaaviones. El Saipan y el Wright se encargaron en 1946 y 1947, respectivamente, y luego se convirtieron en barcos de comando y comunicaciones en la década de 1950. Ambos barcos fueron desguazados en 1980.

En los años transcurridos entre la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea, los dólares de defensa eran escasos. Un debate rabioso entre los líderes militares estadounidenses sobre si la mejor manera de defender a los Estados Unidos era poner la mayoría de nuestros esfuerzos en bombarderos de largo alcance que pudieran atacar con armas nucleares en cualquier parte del mundo, o construir fuerzas de tarea navales alrededor de una nueva clase de "súper portaaviones" que opera con aviones capaces de portar armas nucleares tácticas si surge la necesidad. Esto, por supuesto, provocó una rivalidad no siempre tan amistosa entre la Fuerza Aérea y la Armada por una valiosa financiación. Si bien este debate estaba en auge, ambos servicios se esforzaron por modernizar su rama de servicio. El 29 de julio de 1948, el presidente Truman autorizó la construcción de cinco nuevos barcos en una clase de supercarriers, con base en la Ley de Apropiaciones Navales de 1949. Se colocó la quilla del primero de estos barcos, el USS Estados Unidos (CVA-58). el 18 de abril de 1949 en Newport News Drydock and Shipbuilding en Virginia. El barco fue diseñado para llevar a cabo una guerra nuclear contra la Unión Soviética. Llevaría de 18 a 24 bombarderos con capacidad nuclear y 54 aviones de escolta de combate. El costo de los Estados Unidos solo se estimó en $ 190 millones.

Con fondos limitados y una feroz oposición tanto de la Fuerza Aérea como del liderazgo del Ejército, el secretario de Defensa Louis Johnson canceló la construcción del USS Estados Unidos el 23 de abril de 1949, solo cinco días después de que comenzara. La prioridad de financiación iría a la Fuerza Aérea y su nuevo proyecto, el bombardero intercontinental B-36 Peacemaker. La Marina estaba lívida. El secretario de Marina John Sullivan renunció de inmediato. En los meses posteriores a la decisión de cancelar los Estados Unidos, hubo una "revuelta de los almirantes" donde muchos de los líderes de la Marina hablaron públicamente, muchos a costa de sus carreras. Sin embargo, los almirantes abiertos ayudaron a lograr audiencias en el Congreso sobre los asuntos. Investigaciones y estudios posteriores, así como la prolongada, no nuclear y limitada Guerra de Corea, ayudaron a salvar a la Armada de los Estados Unidos. A principios de la década de 1950, se aumentaron los fondos para ayudar a modernizar los transportistas existentes y planificar futuros proyectos de superportadoras.

La clase Forrestal fue la primera superportadora en entrar en servicio con la Armada de los Estados Unidos. Los barcos se denominan "superportaviones" debido al tonelaje y el nombre se ha aplicado a todos los portaaviones desde entonces. Por ejemplo, el USS Forrestal (CV-59) con más de 81.000 toneladas a plena carga es un 25% más grande que el USS Midway. Aunque el tamaño y el peso de un supercarrier es extraordinario, el Forrestal tiene una velocidad de 34 nudos y lleva un complemento de 90 aviones. Forrestal fue comisionado el 1 de octubre de 1955 y sirvió hasta septiembre de 1993. Otros barcos de la clase son el USS Saratoga (CV-60), el USS Ranger (CV-61) y el USS Independence (CV-62). El USS Saratoga estuvo activo desde 1956 hasta 1994. El USS Ranger sirvió desde 1957 hasta julio de 1993 y el USS Independence estuvo en servicio desde 1959 hasta septiembre de 1998. Los cuatro portaaviones de la clase Forrestal están a la espera de ser eliminados.

La clase de superportadores Kitty Hawk trajo una mejora incremental sobre la clase Forrestal. La clase Kitty Hawk tiene una longitud mayor de unos pocos pies en promedio y el movimiento de los ascensores para facilitar el movimiento de la aeronave. Tres transportistas pertenecen a esta clase. El USS Kitty Hawk (CV-63) se puso en servicio en 1961 y fue dado de baja en mayo de 2009. Kitty Hawk se mantiene en estado de reserva en Bremerton, Washington hasta 2015. El USS Constellation (CV-64) sirvió desde 1961 hasta 2003 y es esperando su disposición en Bremerton. El USS America (CV-66) se puso en servicio en 1965 y fue dado de baja en 1996. El America fue hundido en 2005 como parte de una prueba de fuego real. Habría un cuarto supercarrier de la clase Kitty Hawk, el USS John F. Kennedy (CV-67). Sin embargo, originalmente planeado como un barco nuclear, luego construido con propulsión convencional, hubo suficientes cambios de diseño que el USS John F. Kennedy se considera el único barco de la clase Kennedy. El Kennedy sirvió desde 1968 hasta 2007, y ahora está en espera de donación en Filadelfia.

El USS Enterprise (CVN-65) es el primer superportador de propulsión nuclear de la Armada de los Estados Unidos y el único barco de la clase Enterprise.Encargado el 25 de noviembre de 1961 y todavía en servicio, el Enterprise es el barco activo más antiguo de la Armada de los Estados Unidos, después de la fragata de madera USS Constitution. En el momento de su botadura, el "Big E" también era el buque de la Armada más pesado con 93,284 toneladas y el portaaviones más largo con una eslora de 1,123 pies. La Enterprise tiene un diseño de propulsión de ocho reactores, donde otros portaaviones nucleares solo tienen dos. El primer despliegue de Enterprise en 1962 fue para servir como una estación de seguimiento para la cápsula espacial Proyecto Mercury que llevó a John Glenn a la primera órbita de la Tierra. Solo ocho meses después, el Big E fue enviado para servir como parte del bloqueo naval durante la Crisis de los Misiles Cubanos. La Enterprise ha prestado servicios en múltiples implementaciones en Vietnam y puntos calientes en todo el mundo desde entonces. Enterprise lanzó ataques aéreos contra los campos de entrenamiento de Al Qaeda en Afganistán en octubre de 2001, convirtiéndose en la primera respuesta a los ataques del 11 de septiembre. Ha tenido múltiples despliegues durante la Guerra Global contra el Terrorismo. La empresa está programada para retirarse en 2013, lo que hará 51 años de servicio continuo en el país, más que cualquier otro portaaviones de EE. UU.

Junto con el USS Enterprise, la fuerza de portaaviones estadounidense moderna está formada por diez barcos de la clase Nimitz de propulsión nuclear. Comenzando con el USS Nimitz (CVN-68), apodado el "Old Salt" y encargado en 1975, estos supercarriers son los más grandes a flote con más de 100,000 toneladas. La clase Nimitz es aproximadamente diez metros más corta que la Enterprise, pero puede mantener más de 30 nudos de velocidad para un alcance ilimitado en dos reactores nucleares que impulsan cuatro ejes de hélice. Operan un ala aérea naval de hasta 90 aviones, en su mayoría Hornets F / A-18. Los diez portaaviones fueron construidos por Newport News Shipbuilding Company en Virginia. A partir de 2010, el puerto base de Nimitz se encuentra en Everett, Washington. El USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69), el "Mighty Ike", fue encargado en octubre de 1977 y llama hogar a NS Norfolk, Virginia. El USS Carl Vinson (CVN-70) se encargó en marzo de 1982 y tiene su puerto de origen en San Diego, California. El indicativo de Carl Vinson es "Gold Eagle", pero su equipo tiene muchos otros nombres para ella, como "Cell Block 70" y "Carl Prison". Pero otros apodos muestran el orgullo del marinero, como "El transportista favorito de Estados Unidos" y el "Chuckie V". El 11 de noviembre de 2011 (11-11-11), Carl Vinson fue el anfitrión del primer juego de baloncesto de la NCAA en un portaaviones entre la Universidad de Carolina del Norte y la Universidad Estatal de Michigan.


Historial de servicio

Segunda Guerra Mundial: 1944 a 1947

los Avispón realizó un entrenamiento de shakedown frente a las Bermudas antes de partir de Norfolk el 14 de febrero de 1944 para unirse a la Fuerza de Tarea Fast Carrier el 20 de marzo en Majuro Atoll en las Islas Marshall. Después de prestar apoyo aéreo para proteger las playas de la invasión en Nueva Guinea, realizó incursiones aéreas masivas contra las bases japonesas en las Islas Carolinas y se preparó para apoyar el asalto anfibio para la ocupación de las Islas Marianas.


El 11 de junio Avispón lanzó incursiones en Tinian y Saipan. Al día siguiente, llevó a cabo fuertes bombardeos en Guam y Rota. Del 15 al 16 de junio, atacó los campos aéreos enemigos en Iwo y Chichi Jima para evitar ataques aéreos contra las tropas que invaden Saipan en las Marianas. La tarde del 18 de junio Avispón se formó con el Fast Carrier Task Force para interceptar la Primera Flota Móvil japonesa, que se dirigió a través del Mar de Filipinas hacia Saipán. La batalla del mar de Filipinas comenzó el 19 de junio, cuando Avispón lanzó ataques para destruir la mayor cantidad posible de aviones japoneses con base en tierra antes de que los aviones japoneses con base en portaaviones entraran efectivamente.


El enemigo se acercó a los portaaviones estadounidenses en cuatro oleadas masivas, llenas de pilotos jóvenes e inexpertos. Aviones de combate de Avispón y otros portaaviones estadounidenses, cuyas habilidades de pilotos veteranos se perfeccionaron, disolvieron y atacaron salvajemente todos los ataques antes de que los asaltantes aéreos japoneses llegaran al grupo de trabajo. Casi todos los aviones japoneses fueron derribados en las grandes batallas aéreas del 19 de junio que se conocieron comúnmente como "The Marianas Turkey Shoot". Cuando la Flota Móvil japonesa huyó derrotada el 20 de junio, los portaaviones lanzaron ataques aéreos de largo alcance que hundieron Template: Ship y dañaron tanto dos petroleros que fueron abandonados y hundidos. El propio registro de la bandera del vicealmirante Jisaburō Ozawa del 20 de junio de 1944 mostraba su poder aéreo de portaaviones superviviente como solo 35 aviones operativos de los 430 aviones con los que había comenzado la Batalla del Mar de Filipinas.


Avispón, con base en Eniwetok en Marshalls, asaltó instalaciones enemigas que iban desde Guam hasta Bonins, luego centró su atención en Palaus, en todo el Mar de Filipinas y en las bases enemigas en Okinawa y Formosa. Su avión dio apoyo directo a las tropas que invadieron Leyte el 20 de octubre de 1944. Durante la batalla por el golfo de Leyte, lanzó incursiones dañinas contra la fuerza central japonesa en la batalla frente a Samar, y aceleró la retirada de la flota enemiga a través del mar de Sibuyan hacia Borneo. .


En los meses siguientes, Avispón atacó barcos enemigos y aeródromos a lo largo de Filipinas. Esto incluyó la participación en una incursión que destruyó todo un convoy japonés en Ormoc Bay. El 30 de diciembre, partió de Ulithi en las Carolinas para realizar incursiones contra Formosa, Indochina y las islas Pescadores. En camino de regreso a Ulithi, AvispónPlantilla: los aviones realizaron un reconocimiento fotográfico de Okinawa el 22 de enero de 1945 para ayudar a la invasión planeada de ese "último trampolín hacia Japón".

Cañones de 40 y 160 mm disparando a bordo Avispón el 16 de febrero de 1945, cuando los aviones del portaaviones atacaban Tokio.


Avispón Partió nuevamente de Ulithi el 10 de febrero para realizar asaltos aéreos a gran escala en Tokio, luego apoyó el asalto de desembarco anfibio en Iwo Jima del 19 al 20 de febrero.


Se realizaron repetidas redadas contra el complejo industrial de las llanuras de Tokio, y Okinawa se vio muy afectada. El 1 de abril Avispón los aviones dieron apoyo directo a los aterrizajes de asalto anfibio en Okinawa. El 6 de abril, su avión se unió a los ataques que hundieron al poderoso Template: Ship y su grupo de trabajo mientras se acercaba a Okinawa. Los siguientes dos meses encontraron Avispón alternando entre el apoyo cercano a las tropas terrestres en Okinawa y las incursiones contundentes para destruir la capacidad industrial de Japón. Fue atrapada en un tifón aullante del 4 al 5 de junio que colapsó a unos 25 & # 160 pies (8 & # 160 m) de su cubierta de vuelo delantera.


Durante 16 meses continuos, estuvo en acción en las áreas de avanzada de la zona de combate del Pacífico, a veces dentro de Plantilla: Conversión de las islas de origen japonesas. Bajo ataque aéreo 59 veces, nunca fue alcanzada. Su avión destruyó 1.410 aviones japoneses solamente. Plantilla: USS superó este récord. 10 de sus pilotos alcanzaron el estatus de "As in a Day" 30 de sus 42 pilotos VF-2 F6F Hellcat fueron ases. En un día, su avión derribó 72 aviones enemigos y en un mes, derribaron 255 aviones. Avispón apoyó casi todos los desembarcos anfibios del Pacífico después de marzo de 1944. Sus grupos aéreos destruyeron o dañaron 1.269.710 & # 160 toneladas (1,151,860 & # 160 toneladas) de embarcaciones enemigas, y obtuvieron los primeros impactos críticos en el hundimiento Yamato.


Avispón ganó nueve estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Siete estrellas de batalla se obtuvieron como el único receptor en 1944. Dos se obtuvieron juntos como Hornet y sus grupos aéreos cuando la Armada cambió su nomenclatura en 1945. Fue una de los nueve portaaviones que recibieron la Mención de Unidad Presidencial.


Después de un tifón que colapsó el borde delantero de su cubierta de vuelo, Avispón fue enviado de regreso a Filipinas y de allí a San Francisco, llegando el 7 de julio. Su revisión se completó el 13 de septiembre cuando partió como parte de la Operación Alfombra Mágica que vio a sus tropas regresar a casa desde las Islas Marianas y Hawai. Regresó a San Francisco el 9 de febrero de 1946. Se desmanteló allí el 15 de enero de 1947 y se unió a la Flota de Reserva del Pacífico.

Tensiones en tiempo de paz: 1951 a 1959

CIC (Centro de información de combate) con poca luz.


Avispón volvió a poner en servicio el 20 de marzo de 1951, luego zarpó de San Francisco hacia el Astillero Naval de Nueva York, donde fue dado de baja el 12 de mayo para convertirlo en un portaaviones de ataque CVA-12. El 11 de septiembre de 1953, fue puesto nuevamente en servicio como portaaviones de ataque. Luego, el barco se entrenó en el Mar Caribe antes de partir de Norfolk el 11 de mayo de 1954 en un crucero global de ocho meses.


Después de las operaciones en el Mar Mediterráneo y el Océano Índico, Avispón se unió a la Séptima Flota móvil en el Mar del Sur de China para buscar sobrevivientes de un avión de pasajeros de Cathay Pacific Airways, derribado por aviones comunistas chinos cerca de la isla de Hainan. El 25 de julio Avispón aviones apoyados por aviones de Template: USS mientras derribaban a dos combatientes comunistas chinos atacantes. Después de que las tensiones disminuyeron, regresó a San Francisco el 12 de diciembre, se entrenó en San Diego y luego zarpó el 4 de mayo de 1955 para unirse a la Séptima Flota en el Lejano Oriente.


Avispón ayudó a cubrir la evacuación de vietnamitas desde el norte controlado por los comunistas hasta Vietnam del Sur, luego se extendió desde Japón hasta Formosa, Okinawa y Filipinas en entrenamiento de preparación con la Séptima Flota. Regresó a San Diego el 10 de diciembre y entró en el Astillero Naval de Puget Sound el mes siguiente para la conversión que incluyó una proa para huracanes y la instalación de una cubierta de vuelo en ángulo, que permite el lanzamiento y recuperación simultáneos de aeronaves.


Tras su reforma de modernización, Avispón operado a lo largo de la costa de California. Partió de San Diego el 21 de enero de 1957 para reforzar la fuerza de la Séptima Flota hasta su regreso del atribulado Lejano Oriente el 25 de julio.


Después de un crucero similar, del 6 de enero al 2 de julio de 1958, el barco fue redesignado CVS-12 (portaaviones de apoyo a la guerra antisubmarina). En agosto, ingresó al Astillero Naval de Puget Sound para el trabajo de conversión a un portaaviones ASW. El 3 de abril de 1959, zarpó de Long Beach para unirse a la Séptima Flota en tácticas de guerra antisubmarina que iban desde Japón hasta Okinawa y Filipinas. Regresó a casa en octubre para entrenar a lo largo de la costa occidental.

Vietnam y la carrera espacial: 1960 a 1970

La exhibición del programa Apollo en Avispón.


En los próximos años, Avispón fue enviada regularmente a la Séptima Flota para operaciones que van desde la costa de Vietnam del Sur, hasta las costas de Japón, Filipinas y Okinawa y también jugó un papel clave en el programa Apollo, como un barco de recuperación & # 911 & # 93 para no tripulados y vuelos espaciales tripulados.


El 25 de agosto de 1966, estaba en la estación de recuperación para el vuelo AS-202, el segundo vuelo no tripulado de un módulo de servicio y comando Apollo de producción. La nave lunar se disparó tres cuartas partes del camino alrededor del mundo en 93 minutos antes de aterrizar cerca de la isla Wake. Quemada por el calor de su reingreso a la atmósfera terrestre, la cápsula espacial Apolo, diseñada para transportar astronautas estadounidenses a la luna, fue llevada a bordo. Avispón después de su prueba, el módulo de comando está actualmente en exhibición a bordo Avispón. ΐ] Α] Β]

La tripulación del Apolo 11, Neil A. Armstrong, Michael Collins, Edwin Aldrin, dentro de la instalación de cuarentena móvil siendo recibidos por el presidente Nixon a bordo Avispón.


Avispón Regresó a Long Beach el 8 de septiembre, pero regresó al Lejano Oriente el 27 de marzo de 1967. Llegó a Japón exactamente un mes después y partió de la base de Sasebo el 19 de mayo hacia la zona de guerra. Operó en aguas vietnamitas durante la primera mitad de 1967.


Avispón recuperó a los astronautas de la primera misión de aterrizaje en la luna, Apolo 11, el 24 de julio de 1969. & # 915 & # 93 El presidente Nixon estaba a bordo para dar la bienvenida a los astronautas que regresaban a la Tierra, donde vivían en cuarentena a bordo Avispón antes de la transferencia al Laboratorio de Recepción Lunar en Houston. & # 916 & # 93 Los primeros pasos en la Tierra de los caminantes lunares que regresan Neil Armstrong y Buzz Aldrin, con el piloto del módulo de comando Michael Collins, están marcados en la cubierta de su hangar, como parte de su exhibición del programa Apolo.


Avispón Una vez más sirvió en el programa espacial con la recuperación del Apolo 12 el 24 de noviembre. Los astronautas que regresaban Charles Conrad, Jr., Alan L. Bean y Richard F. Gordon, Jr., fueron recogidos de su punto de aterrizaje cerca de Samoa Americana. & # 917 & # 93

Jubilación: 1970 hasta la actualidad

Avispón fue dado de baja el 26 de junio de 1970 y suspendido en el astillero naval de Puget Sound y la instalación de mantenimiento intermedio. Avispón fue eliminada del Registro de Buques Navales el 25 de julio de 1989. En 1991, fue designada Monumento Histórico Nacional. & # 918 & # 93 & # 919 & # 93 & # 9110 & # 93


El 17 de octubre de 1998, se abrió al público como USS Avispón Museo en la antigua Estación Aérea Naval Alameda en Alameda, California. Fue designada Monumento Histórico de California en 1999. Avispón ahora alberga una variedad de eventos nacionales, incluido el lanzamiento oficial del sitio web Military.com en 1999.


Sobre la base de su condición de portaaviones auténticamente restaurado, Avispón ha aparecido en varios programas de cine y televisión. & # 9111 & # 93 Varios programas de televisión, incluidos varios programas con temas de fantasmas, se han grabado a bordo y en 1999 fue objeto de un episodio de la serie de televisión. PUNTA. & # 9111 & # 93 En 2004 fue el escenario de escenas de la película xXx: Estado de la Unión, protagonizada por Ice Cube, & # 9112 & # 93 y porciones de la película de 2007 Amanecer de rescate, protagonizada por Christian Bale, fueron fusilados a bordo. Avispón fue tanto el tema como el escenario de la película independiente Transportador (2006). ⎗] ⎙]


El operador fue el anfitrión de un torneo de videojuegos de 2 días del 14 al 16 de octubre de 2011, para el juego Battlefield 3. Los jugadores albergarán un juego LAN en computadoras patrocinado por el fabricante de tarjetas gráficas NVIDIA. & # 9114 & # 93


USS Hornet (CV 12)

USS HORNET fue el cuarto portaaviones de la clase ESSEX y el octavo barco de la Armada en llevar el nombre. Originalmente programado para llamarse KEARSARGE, el barco pasó a llamarse después de la pérdida de CV 8. El USS HORNET se sometió a la modernización SCB-27A en el Astillero Naval de Nueva York de 1951 a 1952, y posteriormente fue redesignado como CVA 12 el 1 de octubre de 1952 Equipado con una plataforma en ángulo durante su conversión SCB-125 en el Astillero Naval de Puget Sound en 1956, el HORNET se sometió a otra conversión en este astillero en 1958 durante la cual se convirtió en un portaaviones de guerra antisubmarina (CVS 12).

Desarmado el 26 de junio de 1970, el HORNET fue eliminado de la lista de la Marina el 25 de julio de 1989. En abril de 1993, el portaaviones se vendió para su desguace, pero la Fundación Aircraft Carrier HORNET pudo protegerlo para su uso como museo en Alameda, California. En 1998, el USS HORNET se convirtió oficialmente en un museo flotante en el muelle 3, Alameda Point, Alameda, California. Haga clic aquí para ver un recorrido fotográfico del USS HORNET en Alameda, California.

Características generales: Concesión: 9 de septiembre de 1940
Quilla colocada: 3 de agosto de 1942
Botado: 30 de agosto de 1943
Asignado: 29 de noviembre de 1943
Retirado: 15 de enero de 1947
Nueva puesta en servicio: 20 de marzo de 1951
Retirado: 12 de mayo de 1951
Nueva puesta en servicio: 11 de septiembre de 1953
Retirado: 26 de junio de 1970
Constructor: Newport News Shipbuilding, Newport News, Va.
Sistema de propulsión: 8 calderas
Hélices: cuatro
Ascensores de aviones: tres
Arresto de cables de engranajes: cuatro
Catapultas: dos
Longitud: 896 pies (273 metros)
Ancho de la cubierta de vuelo: 191,9 pies (58,5 metros)
Manga: 101 pies (30,8 metros)
Calado: 30,8 pies (9,4 metros)
Desplazamiento: aprox. 40.600 toneladas a plena carga
Velocidad: 33 nudos
Aviones: 80-100 aviones
Tripulación: aprox. 3448 como CVS: 115 oficiales, 1500 alistados
Armamento: ver abajo

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS HORNET. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Sobre los diferentes armamentos:

  • 1945: 12 cañones de calibre 38 de 5 pulgadas (12,7 cm), 68 cañones de 40 mm y 35 cañones de 20 mm
  • 1953: 8 cañones de calibre 38 de 5 pulgadas (12,7 cm) y 28 cañones de calibre 50 de 3 pulgadas (7,6 cm)
  • 1957: 7 cañones de calibre 38 de 5 pulgadas (12,7 cm) y 8 cañones de calibre 50 de 3 pulgadas (7,6 cm)
  • 1970: 4 cañones de calibre 38 de 5 pulgadas (12,7 cm)

Accidentes a bordo del USS HORNET:

FechaDóndeEventos
4-5 de junio de 1945Pacífico oesteUSS HORNET está atrapado en un tifón aullante que colapsa unos 25 pies de su cubierta de vuelo delantera.

USS HORNET fue lanzado el 30 de agosto de 1943 por Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Virginia patrocinado por la Sra. Frank M. Knox, esposa del Secretario de la Marina y encargado el 29 de noviembre de 1943, Capitán Miles M. Browning en comando.

HORNET llevó a cabo un entrenamiento de shakedown frente a las Bermudas antes de partir de Norfolk el 14 de febrero de 1944 para unirse al Fast Carrier Task Force el 20 de marzo en Majuro Atoll en Marshalls. Después de prestar apoyo aéreo para proteger las playas de la invasión en Nueva Guinea, realizó incursiones aéreas masivas contra las bases japonesas en las Islas Carolinas y se preparó para apoyar el asalto anfibio para la ocupación de las Islas Marianas.

El 11 de junio de 1944, HORNET lanzó incursiones en Tinian y Saipan. Al día siguiente, llevó a cabo fuertes bombardeos en Guam y Rota. Durante el 15 al 16 de junio, atacó los aeródromos enemigos en Iwo y Chichi Jima para evitar ataques aéreos contra las tropas que invaden Saipan en las Marianas. La tarde del 18 de junio de 1944, HORNET se formó con el Fast Carrier Task Force para interceptar la Primera Flota Móvil japonesa, que se dirigía a través del Mar de Filipinas hacia Saipán. La Batalla del Mar de Filipinas comenzó el 19 de junio de 1944 cuando HORNET lanzó ataques para destruir tantos aviones japoneses terrestres como fuera posible antes de que llegaran los aviones japoneses basados ​​en portaaviones.

El enemigo se acercó a los portaaviones estadounidenses en cuatro oleadas masivas. Pero los aviones de combate de HORNET y otros portaaviones hicieron un trabajo magnífico y disolvieron todos los ataques antes de que los asaltantes aéreos japoneses llegaran al grupo de trabajo. Casi todos los aviones japoneses fueron derribados en las grandes batallas aéreas del 19 de junio de 1944 que se conocieron comúnmente como "The Marianas Turkey Shoot". Cuando la Flota Móvil Japonesa huyó derrotada el 20 de junio, los portaaviones lanzaron ataques aéreos de largo alcance que hundieron al portaaviones japonés HIJI y dañaron tanto dos petroleros que fueron abandonados y hundidos. El propio registro de la bandera del almirante Ozawa del 20 de junio de 1944 mostraba su poder aéreo de portaaviones superviviente como solo 35 aviones operativos de los 430 aviones con los que había comenzado la Batalla del Mar de Filipinas.

HORNET, con base en Eniwetok en las Marshalls, asaltó instalaciones enemigas que iban desde Guam hasta Bonins y luego dirigió su atención a Palaus, a lo largo del Mar de Filipinas y a las bases enemigas en Okinawa y Formosa. Su avión dio apoyo directo a las tropas que invadieron Leyte el 20 de octubre de 1944. Durante la batalla por el golfo de Leyte, lanzó incursiones para causar daños a la fuerza central japonesa en la batalla frente a Samar, y aceleró la retirada de la flota enemiga a través del mar de Sibuyan hacia Borneo.

En los meses siguientes, HORNET atacó las naves enemigas y los aeródromos de Filipinas. Esto incluyó la participación en una incursión que destruyó todo un convoy japonés en Ormoc Bay. El 30 de diciembre de 1944 partió de Ulithi en las Carolinas para realizar incursiones contra Formosa, Indochina y las Islas Pescadores.En el camino de regreso a Ulithi, los aviones de HORNET realizaron un reconocimiento fotográfico de Okinawa el 22 de enero de 1945 para ayudar a la planeada invasión de ese "último trampolín hacia Japón".

HORNET partió nuevamente de Ulithi el 10 de febrero para realizar asaltos aéreos a gran escala en Tokio, luego apoyó el asalto de desembarco anfibio en Iwo Jima del 19 al 20 de febrero de 1945.

Se realizaron repetidas redadas contra el complejo industrial de Tokio, y Okinawa se vio muy afectada. El 1 de abril de 1945, los aviones HORNET dieron apoyo directo a los aterrizajes de asalto anfibio en Okinawa. El 6 de abril, su avión se unió a los ataques que hundieron el poderoso acorazado japonés YAMATO y toda su fuerza de tarea cuando cerró Okinawa. Los siguientes dos meses encontraron a HORNET alternando entre un apoyo cercano a las tropas terrestres en Okinawa y ataques contundentes para destruir la capacidad industrial de Japón. Fue atrapada en un tifón aullante del 4 al 5 de junio de 1945 que colapsó unos 25 pies de su cubierta de vuelo delantera.

HORNET fue enviada de regreso a Filipinas y de allí a San Francisco, llegando el 7 de julio de 1946. Su revisión se completó el 13 de septiembre de 1945 cuando partió como parte de la operación "Alfombra Mágica" que la llevó a regresar a casa con las tropas de las Marianas y Islas hawaianas. Regresó a San Francisco el 9 de febrero de 1946. Se desmanteló allí el 15 de enero de 1947 y se unió a la Flota de Reserva del Pacífico.

HORNET volvió a poner en servicio el 20 de marzo de 1951, luego zarpó de San Francisco hacia el Astillero Naval de Nueva York, donde fue dado de baja el 12 de mayo de 1951 para convertirlo en un portaaviones de ataque (CVA 12). Se volvió a poner en servicio el 11 de septiembre de 1953 y se entrenó en el Mar Caribe antes de partir de Norfolk el 11 de mayo de 1954 en un crucero global de ocho meses.

Después de las operaciones en el Mar Mediterráneo y el Océano Índico, HORNET se unió a la séptima flota móvil en el Mar de China Meridional, donde el 25 de julio, aviones de búsqueda de su grupo de trabajo derribaron dos aviones de combate comunistas chinos atacantes. Regresó a San Francisco el 12 de diciembre de 1954, se entrenó en San Diego y luego zarpó el 4 de mayo de 1955 para unirse a la séptima flota en el Lejano Oriente.

HORNET ayudó a cubrir la evacuación de vietnamitas desde el norte controlado por los comunistas hasta la libertad en Vietnam del Sur, luego se extendió desde Japón hasta Formosa, Okinawa y Filipinas en entrenamiento de preparación con la séptima flota. Regresó a San Diego el 10 de diciembre de 1955 y entró en el Astillero Naval de Puget Sound el mes siguiente para la conversión que incluyó una proa para huracanes y la instalación de una cubierta de vuelo en ángulo que permite el lanzamiento y recuperación simultáneos de aeronaves.

Después de su revisión de modernización, HORNET operó a lo largo de la costa de California. Partió de San Diego el 21 de enero de 1957 para reforzar la fuerza de la séptima flota hasta su regreso del turbulento Lejano Oriente el 25 de julio. Después de un crucero similar, del 6 de enero al 2 de julio de 1958, se convirtió en un Transportista de Apoyo de Guerra Antisubmarina (CVS 12) en el Astillero Naval de Puget Sound. El 3 de abril de 1959 zarpó de Long Beach para unirse a la séptima flota en tácticas de guerra antisubmarina que iban desde Japón hasta Okinawa y Filipinas. Regresó a casa en octubre para entrenar a lo largo de la costa occidental.

En los años siguientes, HORNET se desplegó regularmente en la séptima flota para operaciones que iban desde la costa de Vietnam del Sur hasta las costas de Japón, Filipinas y Okinawa. El 25 de agosto de 1966 se encontraba en la estación de recuperación de la nave lunar no tripulada Apolo que se disparó tres cuartas partes del camino alrededor del mundo en 93 minutos antes del aterrizaje cerca de la isla Wake. Quemada por el calor de su reingreso a la atmósfera terrestre, la cápsula espacial Apolo, diseñada para transportar astronautas estadounidenses a la luna, fue llevada a bordo de HORNET después de su prueba.

HORNET regresó a Long Beach el 8 de septiembre, pero regresó al Lejano Oriente el 27 de marzo de 1967. Llegó a Japón exactamente un mes después y partió de Sasebo el 19 de mayo hacia la zona de guerra. Operó en aguas vietnamitas durante el resto de la primavera y durante gran parte del verano de 1967 ayudando en la lucha por mantener viva la libertad en el sudeste asiático.

HORNET fue el vehículo de recuperación de la misión lunar Apolo 11 durante la cual los astronautas Neil Armstrong y Edwin Aldrin Jr. aterrizaron y caminaron sobre la luna en julio de 1969. El astronauta Michael Collins permaneció en órbita alrededor de la luna. El 24 de noviembre, los astronautas del Apolo 12, todos aviadores navales, Richard F. Gordon, Charles Conrad Jr. y Alan L. Bean fueron recuperados por el Escuadrón Cuatro de Helicópteros Antisubmarinos (HS 4) y regresaron a Hornet.

HORNET fue dado de baja el 26 de junio de 1970. Después de casi dos décadas en bolas de naftalina, fue expulsada del Registro de Buques Navales el 25 de julio de 1989 y vendida para su desguace en abril de 1993. Sin embargo, el antiguo portaaviones se salvó del montón de chatarra gracias a los esfuerzos de ciudadanos de mentalidad histórica y fue donado a la Fundación Aircraft Carrier HORNET para su uso como museo en Alameda, California, el 26 de mayo de 1998.

HORNET recibió la Mención de Unidad Presidencial y siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Haga clic aquí para obtener una vista de las implementaciones de USS HORNET

Las fotos a continuación fueron tomadas por mí el 18 de julio de 2006, durante una visita al museo USS HORNET en Alameda, California.


USS Hornet antes de la puesta en servicio - Historia

La construcción del noveno barco de la clase Nimitz se llevó a cabo en Northrop Grumman Newport News, Va., Comenzando con la colocación de la quilla del barco. 12 de febrero de 1998y bautizo 4 de marzo de 2001.

En septiembre de 2002, el portaaviones más nuevo de la clase Nimitz se acercó un poco más a la puesta en servicio con la prueba de la catapulta de la cabina de vuelo. Las pruebas realizadas incluyeron el lanzamiento de "cargas voluminosas", para certificar la capacidad de los barcos para lanzar aviones con éxito.

El Reagan estaba programado para sus primeras pruebas en el mar en febrero de 2003, cuando el astillero debía entregar el barco a la Armada.

Numerosos retrasos comenzaron a afectar la construcción del CVN 76 a principios de 2003. Numerosos retrasos climáticos impidieron que se completaran los trabajos en la cabina de vuelo y en el sistema de comunicaciones integrado. Además, un incendio a fines de febrero causado por un interruptor de circuito defectuoso hizo que la Marina y el astillero pospusieran la entrega del Reagan y su puesta en servicio. Casi otros 600 disyuntores se volvieron a probar para garantizar la seguridad, pero se descubrió que casi el 20 por ciento de los que se probaron tenían fallas.

En mayo de 2003, la tripulación de la PCU Ronald Reagan pasó la Certificación de Tripulación Fase II. El propósito de la certificación de la tripulación es determinar la capacidad de la tripulación para evaluar su propio entrenamiento y su competencia para entrenar según los objetivos de Type Commander.

El 20 de junio, la Marina de los EE. UU. Aceptó la entrega del portaaviones más nuevo, PCU Ronald Reagan.

12 de julio de 2003 El USS Ronald Reagan fue encargado durante una ceremonia a las 11 a.m.en la Estación Naval de Norfolk. El vicepresidente Richard Cheney pronunció el discurso principal de la ceremonia, mientras que Nancy Reagan, esposa del homónimo del barco, actuó como patrocinadora del barco.

28 de agosto, El Capitán James A. Simonds relevó al Capitán John W. Goodwin como comandante en jefe del CVN 76.

El 2 de mayo de 2004, el USS Ronald Reagan volvió a ser entregado a la Marina, marcando el final de un período de cinco meses de disponibilidad posterior al shakedown / disponibilidad restringida seleccionada (PSA / SRA) en Northrop Grumman, Newport News (NGNN). La reenvío en realidad tuvo lugar mientras el portaaviones estaba en el mar frente a la costa de Virginia, tras la finalización con éxito de 2 días de pruebas en el mar. Los principales elementos de trabajo completados durante el PSA / SRA incluyeron la adición de un gimnasio de 1,300 pies cuadrados, instalaciones de lavandería para la tripulación ampliadas, modificaciones de la antena del mástil para optimizar el rendimiento y mejoras para acomodar el caza a reacción táctico más nuevo de la Marina, el F / A-18 E / F Super Hornet.

A principios de mayo, Reagan se puso en marcha para su segundo conjunto de certificaciones de cabina de vuelo. Este fue el primer barco en marcha desde su primera visita al puerto de Ft. Lauderdale, Florida, en noviembre de 2003. Siete escuadrones estaban a bordo para ayudar con la certificación. Las certificaciones comenzaron el 5 de mayo y finalizaron el 8 de mayo.

El 10 de mayo, un F-14 del VF-213 & quotBlack Lions & quot, fue lanzado desde el portaaviones en lo que fue el último Tomcat para dejar la cubierta del USS Ronald Reagan.

27 de mayoEl USS Ronald Reagan partió de la Estación Naval de Norfolk por última vez para circunnavegar Sudamérica en su camino hacia su nuevo puerto base de San Diego.

El 9 de junio, el portaaviones clase Nimitz llegó a Río de Janeiro, Brasil, para una visita al puerto programada.

El 27 de junio, el USS Ronald Reagan es anclado frente a la costa de Valparaíso, Chile, para hacer escala en un puerto.

El 29 de junio, América Latina & rsquos se lanzó el primer ejercicio anfibio multinacional el 24 de junio con un récord de participación de 11 naciones: Argentina, Bolivia, Chile, República Dominicana, Ecuador, Paraguay, Perú, Estados Unidos y Uruguay, junto con observadores de Colombia y México. Más de 5,000 marineros e infantes de marina estadounidenses participarán en la fase anfibia de UNITAS, incluida la Fuerza Marina UNITAS, USS Tortuga (LSD 46) y USS Ronald Reagan Strike Group. UNITAS de este año es parte del Summer Pulse 2004 de la Marina de los EE. UU., Que implica el despliegue simultáneo de siete grupos de ataque de portaaviones (CSG), lo que demuestra la capacidad de la Marina para proporcionar poder de combate creíble en todo el mundo, en cinco teatros con otros EE. UU. fuerzas militares aliadas y de coalición. Summer Pulse es el primer despliegue de Navy & rsquos bajo su nuevo Fleet Response Plan (FRP).

El 5 de julio, el USS Ronald Reagan CSG completó los Ejercicios de Fuerzas Silenciosas (SIFOREX), luego de cuatro días de tácticas de Guerra Anti-Submarina (ASW) con la Armada del Perú.

23 de julio, CVN 76 llegó a la Estación Aérea Naval North Island en San Diego, California, después de un tránsito de dos meses desde Norfolk, Virginia.

El 6 de noviembre, el USS Ronald Reagan se puso en marcha por primera vez desde que llegó a su nuevo puerto base de San Diego. El barco ha estado en un período de disponibilidad de mantenimiento desde su llegada para realizar reparaciones y mejorar los centros de trabajo que no se completaron mientras el barco estaba en Norfolk.

El 16 de diciembre, CVN 76 se encuentra actualmente en curso en el Océano Pacífico, realizando las calificaciones de portaaviones para los Escuadrones de Reemplazo de Flotas de la costa oeste (FRS).

11 de enero de 2005 El Reagan partió de San Diego para operaciones de transporte de rutina en el área local y para dejar dos aviones Greyhound 30 C-2A del Escuadrón de Apoyo Logístico de Flota (VRC) en Hawai para ayudar a respaldar la Operación Asistencia Unificada. La Operación Asistencia Unificada es el esfuerzo humanitario mundial para ayudar al sur de Asia a recuperarse de los devastadores tsunamis que paralizaron la región. 26 de diciembre.

22 de enero, el portaaviones se detuvo en la Estación Naval de Pearl Harbor para una visita al puerto de tres días después de pasar 12 días en una misión de apoyo a la Operación Asistencia Unificada. Regresó a San Diego el 5 de febrero.

El 30 de marzo, el USS Ronald Reagan se encuentra actualmente en un período de disponibilidad de mantenimiento planificado en su puerto base de San Diego.

El 19 de abril, CVN 76 está llevando a cabo actualmente la Prueba de preparación para la evaluación del transportista (CART II), en su puerto base de la Estación Aeronaval de la Isla Norte, en preparación para un período de preparación en marcha.

27 de abril, el portaaviones está llevando a cabo operaciones de transporte de rutina en el Océano Pacífico.

16 de mayo, el Reagan se encuentra actualmente en marcha en el Océano Pacífico realizando calificaciones de portaaviones para los Escuadrones de Reemplazo de Flotas de la costa oeste.

El 30 de mayo, el USS Ronald Reagan se encuentra actualmente en marcha realizando operaciones de transporte de rutina.

El 3 de junio, el Reagan está llevando a cabo pruebas de calificación de buques y rsquos del sistema de combate (CSSQT).

El 15 de junio, CVN 76 está actualmente en marcha en el Océano Pacífico llevando a cabo una inspección de la Junta de Inspección y Estudios.

El 24 de junio, el RR regresó a su puerto base después de las operaciones de transporte de rutina en el Océano Pacífico. En marcha nuevamente el 27 de junio para realizar CQ para varios Escuadrones de Reemplazo de Flotas de la costa oeste.

El 10 de julio, Reagan se encuentra actualmente en marcha en el Océano Pacífico llevando a cabo la disponibilidad de entrenamiento de barcos a medida (TSTA).

16 de julio, cientos de amigos, familiares y compañeros de barco se reunieron, durante un servicio conmemorativo celebrado a bordo del USS Ronald Reagan, para recordar al vicealmirante retirado James B. Stockdale y al ex prisionero de guerra y ganador de la Medalla de Honor del Congreso que falleció el 5 de julio. en Coronado, California

El 1 de agosto, el USS Ronald Reagan y el Carrier Air Wing Fourteen embarcado (CVW 14) se encuentran actualmente en marcha en el Océano Pacífico llevando a cabo operaciones de transporte de rutina.

El 10 de agosto, CVN 76 se encuentra actualmente en curso en el Océano Pacífico realizando calificaciones de portaaviones para los distintos FRS de la costa oeste.

20 de agosto, el portaaviones con sede en San Diego está realizando una escala en el puerto de fin de semana en Santa Bárbara, California.

20 de septiembre, USS Ronald Reagan se encuentra actualmente en marcha en el Océano Pacífico realizando CQ.

1 de octubre, casi 3.000 amigos y familiares de los Reagan Sailors se embarcaron en el barco para un día de actividades y visitas turísticas para el crucero del día de los amigos y la familia del barco. El evento coincidió con el desfile anual marítimo y aéreo de San Diego, que incluyó demostraciones de varios barcos y aviones.

El 10 de noviembre, CVN 76 regresó al puerto base, después de 18 días, luego de la finalización del Ejercicio de capacitación de la unidad compuesta (COMPTUEX) en preparación para la próxima implementación el próximo año.

17 de noviembre, El Capitán Terry B. Kraft relevó al Capitán James A. Symonds como CO del USS Ronald Reagan, durante una ceremonia de cambio de mando celebrada a bordo del barco en la Estación Aeronaval de la Isla Norte.

El 6 de diciembre, el portaaviones y el Carrier Air Wing (CVW) embarcado 14 partieron de San Diego para participar en el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta. JTFEX 06-2 está programado para realizarse del 7 al 15 de diciembre frente a la costa del sur de California, y está diseñado para ser un ejercicio realista en las operaciones del mundo real y los desafíos operativos que enfrentan las fuerzas estadounidenses en cooperación con los ejércitos de la coalición.

El 17 de diciembre, CVN 76 regresó al puerto base después de completar un JTFEX 06-2.

4 de enero de 2006 El USS Ronald Reagan partió de San Diego en su despliegue inaugural en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo.

El 9 de enero, los marineros de Reagan, los marineros civiles del USNS Rainier (T-AOE 7) y los pilotos y la tripulación del Escuadrón Antisubmarino de Helicópteros (HS) 4 ayudaron a rescatar a un hombre que sufría de dolores en el pecho mientras estaba a bordo de un barco de pesca civil en el en medio del Océano Pacífico. Se enviaron dos helicópteros HH-60H de HS-4 desde el transportista aproximadamente a las 10 a.m. para transportar al paciente de Rainier a Reagan para recibir tratamiento médico.

Del 9 al 12 de enero, el USS Ronald Reagan participó en el ejercicio de Guerra Anti-Submarina (ASW) frente a la costa de Hawai. El objetivo del ejercicio era probar las capacidades de guerra antisubmarina del CSG en escenarios del mundo real. La guerra antisubmarina es fundamental para apoyar el pilar & quotSea Shield & quot del Jefe de Operaciones Navales & rsquos & quotSea Power 21. & quot. protegió el paso marítimo de las fuerzas estadounidenses y de la coalición hacia y desde la lucha.

12 de enero, Cmdr. Gregory Harris alivió Cmdr. Steven James, como comandante en jefe de las 'Águilas' del Strike Fighter Squadron (VFA) 115, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

El 27 de enero, el USS Ronald Reagan partió de Brisbane, Australia, después de una visita al puerto de cinco días.

El 29 de enero, un solo asiento F / A-18C Hornet asignado al Strike Fighter Squadron (VFA) 25, & quot; Puño de la flota & quot, estuvo involucrado en un percance mientras intentaba aterrizar en la cubierta de vuelo del portaaviones USS Ronald Reagan aproximadamente 120 millas. al sureste de Brisbane, Australia, 28 de enero aproximadamente a las 4:17 a.m. (PST). El piloto se expulsó de forma segura y se recuperó. No hubo heridos.

El 7 de febrero, el Ronald Reagan Carrier Strike Group llegó a Singapur para una visita al puerto programada.

El 22 de febrero, los Super Hornets F / A-18E asignados a las "Águilas" del VFA-115 se convirtieron en el primer avión lanzado desde la cubierta de vuelo del USS Ronald Reagan para lanzar artillería sobre objetivos enemigos en apoyo de la Operación Libertad Iraquí.

19 de marzo, el portaaviones de propulsión nuclear partió de Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, después de una escala en el puerto de cinco días.

El 27 de abril, el USS Ronald Reagan, junto con el USS Vicksburg (CG 69) y el USS McCampbell (DDG 85), participaron en un ejercicio de paso (PASSEX) con el portaaviones de la marina francesa FS Charles de Gaulle (R91) y FS Cassard (D614) ), el buque líder de la clase Cassard de fragatas antiaéreas francesas. Los ejercicios incluyeron simulacros en comunicaciones, defensa aérea y tácticas de guerra de superficie. Los aviones del Charles de Gaulle también realizaron aterrizajes & quot; toque y listo & quot a bordo de Reagan durante el ejercicio.

El 14 de mayo, el USS Ronald Reagan se detuvo en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para visitar el puerto de la libertad en Dubai.

El 29 de mayo, el USS Ronald Reagan y el Carrier Air Wing Fourteen concluyeron las operaciones militares en el Área de Operaciones de la Quinta Flota de EE. UU. (AoO). El CVW 14 lanzó más de 6.100 salidas, con un total de más de 19.600 horas de vuelo, más de 2.940 salidas y 14.200 horas de vuelo han sido en apoyo directo de la Operación Libertad Iraquí.

El 3 de junio, CVN 76 llegó a Port Klang, Malasia, para una visita al puerto programada. Anclado frente a Hong Kong del 10 al 14 de junio.

16 de junio, participarán más de 300 aviones y 28 barcos de los grupos de ataque de portaaviones USS Ronald Reagan, USS Kitty Hawk (CV 63) y USS Abraham Lincoln (CVN 72), así como de la Infantería de Marina, la Fuerza Aérea y la Guardia Costera. en ejercicio Valiant Shield 2006, frente a las costas de Guam, del 19 al 23 de junio. El ejercicio involucrará a más de 20.000 marineros, aviadores, soldados, infantes de marina y guardacostas.

6 de julio, USS Ronald Reagan regresó a NAS North Island después de un despliegue de seis meses en el Golfo Arábigo y el Océano Pacífico occidental. Como parte de CVW-14, VAQ-139 también fue el primer escuadrón EA-6B & quotProwler & quot en desplegarse con el sistema de Capacidad Tres Mejorada (ICAP III). Además, VFA-25, VFA-113, VFA-22 y VFA-115 fueron los primeros escuadrones F / A-18 Hornet en desplegarse con ROVER (Receptor mejorado de video operado remotamente), una capacidad para comunicarse y transferir video al JTAC. (Controlador aéreo de terminal conjunta) en el suelo.

15 de agosto, The Reagan está actualmente en curso para el entrenamiento de rutina en el SOCAL Op. Zona.

El 28 de agosto, CVN 76 se encuentra actualmente en proceso de realizar las Calificaciones de Transportistas del Escuadrón de Reemplazo de la Flota (FRS-CQ).

El 20 de octubre, el USS Ronald Reagan regresó al puerto base después de una semana exitosa de calificaciones de portaaviones frente a la costa del sur de California. El Reagan alcanzó un hito en la aviación el 18 de octubre, completando con éxito 20.000 aterrizajes detenidos desde que el barco se puso en servicio en 2003. Completando la recuperación del hito fue el Lt. j.g. Robert Prince, del Escuadrón de Entrenamiento (VT) 9 "Tigres", que ha estado en el programa de entrenamiento de aviación naval durante los últimos 18 meses.

3 de noviembre: Se instalará un nuevo tipo de sistema de control de equipo de detención de aeronaves en el USS Ronald Reagan en 2007 durante el próximo período de mantenimiento programado del barco.El nuevo sistema de control del mecanismo de detención, el Sistema de Control de Recuperación Avanzado (ARC), reemplaza los sistemas mecánicos y sus controles asociados que se utilizan hoy en día con tecnología de sistema de control digital de mecanismo de detención de última generación. El sistema ARC ha detenido con éxito los aterrizajes de todos los aviones actuales y futuros de la Armada y el Cuerpo de Marines basados ​​en portaaviones, como el T-45, E-2C +, F / A-18C / D, F / A-18E / F, EA- Aviones 18G, S-3 y EA-6B.

El 9 de noviembre, el USS Ronald Reagan CSG se encuentra frente a la costa del sur de California participando en operaciones conjuntas a gran escala con el USS John C. Stennis Strike Group, que está realizando el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) 07-1 en preparación para el próximo despliegue .

El 21 de noviembre, CVN 76 regresó a San Diego luego de un entrenamiento de sostenimiento trimestral de 12 días bajo el Plan de Entrenamiento de Respuesta a la Flota de la Marina (FRTP).

El 2 de diciembre, el USS Ronald Reagan se encuentra actualmente en marcha realizando operaciones de transporte de rutina en el área de operaciones del sur de California.

El 19 de diciembre, el Reagan se encuentra amarrado en el muelle en NAS North Island luego de una Calificación de Transportista de Escuadrón de Reemplazo de Flota (FRS-CQ).

27 de enero de 2007 El USS Ronald Reagan partió de San Diego para un despliegue repentino en el Pacífico occidental, bajo el Plan de Respuesta de la Flota (FRP) de la Armada, mientras que el USS Kitty Hawk (CV 63) se somete a un mantenimiento programado en Yokosuka, Japón.

El 9 de febrero, CVN 76 Carrier Strike Group ingresó al área de responsabilidad (AOR) de la Séptima Flota y rsquos de EE. UU.

El 24 de febrero, el USS Ronald Reagan, junto con el USS Lake Champlain (CG 57), se detuvo en Sasebo, Japón, para una visita al puerto programada.

El 1 de marzo, el Capitán Richard Butler relevó al Capitán Craig Williams como CO de Carrier Air Wing (CVW) 14 durante una ceremonia de cambio de mando aéreo. Butler, oriundo de Lexington, Ky., Se graduó de la Universidad de Kentucky en 1983. Ingresó en la escuela de candidatos a oficiales en 1983 y fue designado aviador naval en julio de 1985.

El 7 de marzo, el Reagan CSG llegó a Hong Kong para una escala programada en el puerto.

El 15 de marzo, el Capitán Richard & quotRhett & quot Butler logró su aterrizaje número 1,000 arrestado por un portaaviones mientras volaba un F / A-18E Super Hornet del Strike Fighter Squadron (VFA) 115.

El 18 de marzo, el USS Ronald Reagan Carrier Strike Group participó en un ejercicio de paso con la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa (JMSDF) en el Mar de Filipinas del 16 al 18 de marzo. Los barcos JMSDF que participaron en el PASSEX fueron JS Myoko (DDG 175), JS Hamagiri (DD 155), JS Yuugiri (DD 153) y JS Haruna (DDH 141).

El 22 de marzo, CVN 76 llegó a Busan, República de Corea, para una visita al puerto programada junto con la recepción, puesta en escena, avance e integración del ejercicio / Foal Eagle 2007. RSOI / FE 07 es un ejercicio combinado / conjunto programado que se lleva a cabo anualmente con la participación de fuerzas tanto de los Estados Unidos como de la República de Corea.

El 7 de abril, el USS Ronald Reagan concluyó una descarga de municiones de tres días con el buque de municiones del Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) USNS Flint (T-AE 32), lo que marca el comienzo del final del despliegue del portaaviones.

9 de abril, el portaaviones se detuvo en Pearl Harbor para una breve visita al puerto. Antes de partir hacia San Diego, se espera que más de 500 amigos y familiares de la tripulación de Reagan aborden el barco como parte del & quot; Crucero Tigre & quot.

20 de abril, El USS Ronald Reagan regresó a la Estación Aeronaval de la Isla Norte después de un período de tres meses.

El 31 de octubre, CVN 76 regresó a San Diego después de dos días de prueba en el mar, después de una disponibilidad incremental planificada (PIA) de 6 meses. Desde sistemas de combate avanzados e instalación electrónica, compartimentos de atraque mejorados y nuevas tejas de cubierta, Ronald Reagan recibió más de $ 150 millones en renovaciones y mejoras desde que ingresó al ciclo PIA en mayo.

9 de noviembre, el Reagan regresó al puerto base después de completar la certificación de cabina de vuelo de cuatro días. En marcha para un crucero del día de los amigos y la familia el 11 de noviembre.

El 16 de noviembre, el Contralmirante James P. Wisecup relevó al Contralmirante Charles W. Martoglio como comandante del Grupo de ataque de portaaviones Siete, durante una ceremonia de cambio de mando celebrada a bordo de su buque insignia, el USS Ronald Reagan.

El 27 de noviembre, CVN 76 partió del puerto base para el período de disponibilidad de entrenamiento de barcos a medida (TSTA).

El 15 de diciembre, los marineros del USS Ronald Reagan y los pilotos y la tripulación del Escuadrón Cuatro Antisubmarinos de Helicópteros (HS-4) rescataron a una adolescente que sufrió una ruptura del apéndice mientras estaba a bordo de un crucero con bandera de las Bermudas frente a la costa del sur de Baja California. , México.

18 de diciembre, el portaaviones regresó a la Estación Aérea Naval de la Isla Norte después de un período de 21 días en curso completando el Problema de Evaluación Final y Disponibilidad de Capacitación del Barco a Medida (TSTA / FEP).

El 11 de enero de 2008, el USS Ronald Reagan ancló frente a Santa Bárbara, California, para una visita programada al puerto. Durante el período de dos días del 8 al 10 de enero, el barco de municiones del Comando de Transporte Marítimo Militar USNS Flint (T-AE 32) transfirió más de dos millones de libras de material al CVN 76 Regresado a San Diego el 15 de enero.

28 de enero, el Reagan se encuentra actualmente en la costa del sur de California realizando calificaciones de portaaviones.

El 9 de marzo, CVN 76 está llevando a cabo CQ para escuadrones de reemplazo de flotas (FRS) frente a la costa oeste.

El 7 de abril, el USS Ronald Reagan CSG regresó a San Diego después de completar un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX) de 22 días, frente a la costa del sur de California, como parte del ciclo de entrenamiento para un despliegue programado regularmente.

El 14 de abril, el Reagan Carrier Strike Group participa actualmente en el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) 08-5, del 11 al 18 de abril. Regresó a casa el 22 de abril.

19 de mayo, El USS Ronald Reagan, comandado por el Capitán Kenneth J. Norton, partió de NAS North Island para un despliegue programado.

12 de junio, Cmdr. Richard T. Brophy alivió Cmdr. Eric K. Wright como CO de las 'Águilas' del Strike Fighter Squadron (VFA) 115, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

El 19 de junio, CVN 76 CSG llegó a Hong Kong para una visita al puerto programada.

El 25 de junio, el USS Ronald Reagan Carrier Strike Group y el USNS Safeguard (T-ARS 50) llegaron recientemente frente a la costa de Filipinas para brindar asistencia humanitaria y socorro en casos de desastre a las víctimas del tifón Fengshen y para ayudar en las operaciones de salvamento del malogrado MV. Princesa de las estrellas. El ferry de 24.000 toneladas transportaba a 864 pasajeros y tripulación cuando se hundió el sábado frente a la isla de Sibuyan, 300 kilómetros al sur de Manila, en el apogeo de un tifón.

El 3 de julio, el USS Ronald Reagan partió del mar de Sulu y de las aguas alrededor de la isla filipina de Panay, después de ayudar en la operación de ayuda humanitaria del gobierno filipino. Las tripulaciones aéreas volaron 332 salidas alrededor de Panay y entregaron más de 519,000 libras de suministros muy necesarios a las víctimas del tifón.

6 de julio, el portaaviones clase Nimitz se detuvo en el puerto de Apra, Guam, para una escala de rutina en el puerto.

El 14 de julio, CVN 76 llegó a Busan, República de Corea, para una visita al puerto programada.

El 28 de julio, el Reagan llegó a Sasebo, Japón, para una escala de rutina en el puerto.

El 18 de agosto, el USS Ronald Reagan, junto con el USS Gridley (DDG 101) y el USS Chancellorsville (CG 62), se detuvieron en Port Klang, Malasia, para una visita al puerto.

3 de septiembre, Reagan relevó recientemente al USS Abraham Lincoln (CVN 72) en la estación en el Mar Arábigo del Norte. CVN 76 lanzó sus primeras salidas el 28 de agosto, en apoyo de la Operación Libertad Duradera.

El 22 de octubre, el USS Ronald Reagan CSG se encuentra actualmente frente a las costas de la India participando en el ejercicio Malabar 2008 del 15 al 24 de octubre.

25 de octubre, el portaaviones de propulsión nuclear llegó a Singapur para una escala programada en el puerto.

El 17 de noviembre, The Reagan se detuvo en Pearl Harbor, Hawái, para una visita rutinaria al puerto.

25 de noviembre, USS Ronald Reagan regresó a San Diego después de un despliegue de seis meses. El avión de CVW-14 lanzó más de 1150 salidas en apoyo de las fuerzas terrestres en el sur de Afganistán.

El 17 de febrero de 2009 CVN 76 partió de la Estación Aérea Naval de la Isla Norte para las Calificaciones de Portaaviones de Escuadrón de Reemplazo de Flota frente a la costa del sur de California. Electronic Attack Squadron (VAQ) 129 también está entrenando pilotos instructores para ayudar en la transición de EA-6B Prowler a EA-18G Growler mientras está en marcha con el Reagan. Esto marca el primer aterrizaje de los Growlers de VAQ 129 a bordo de un portaaviones.

26 de marzo, el Ronald Reagan regresó al puerto base después de completar el ejercicio de sostenimiento de dos semanas en el Océano Pacífico, junto con el Carrier Air Wing (CVW) 14 embarcado y los barcos del CSG 7. SUSTAINEX es el último ejercicio coordinado que involucra a los barcos de Carrier Strike Group Seven antes de su próximo despliegue a finales de este año.

16 de abril, el portaaviones se encuentra actualmente frente a la costa del sur de California realizando CQ.

28 de mayo, El USS Ronald Reagan partió desde el puerto base para un despliegue programado en el Pacífico occidental y Oriente Medio. La salida se retrasó 24 horas debido a un mal funcionamiento en un regulador de voltaje en uno de los ocho generadores eléctricos del barco.

El 21 de junio, CVN 76 conmemoró el primer aniversario de los esfuerzos de socorro del tifón Fengshen mientras transitaba por el mar de Sulu cerca de la República de Filipinas.

El 24 de junio, el Reagan amarró en Berth 3/4, base naval de Changi en Singapur para una visita al puerto programada.

El 6 de julio, los aviones de Carrier Air Wing (CVW) 14 lanzaron sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Libertad Duradera en Afganistán, después de que el USS Ronald Reagan relevó al USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) en la estación del Mar Arábigo del Norte.

2 de agosto, Cmdr. Scott E. Raupp aliviado Cmdr. Erik O. Etz como CO del `` Stingers '' del Strike Fighter Squadron (VFA) 113, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

12 de septiembre, Cmdr. Warren E. Sisson, III alivió Cmdr. Richard T. Brophy como CO de las 'Águilas' del Strike Fighter Squadron (VFA) 115, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

El 22 de septiembre, el USS Ronald Reagan, junto con el USS Chancellorsville (CG 62) y el USS Gridley (DDG 101), anclaron frente a la costa de Phuket, Tailandia, para una escala de buena voluntad en el puerto. El portaaviones completó recientemente sus operaciones en la Quinta Flota de EE. UU. AoR, lanzando más de 1,600 salidas en apoyo de OEF.

El 13 de octubre, CVN 76 llegó a Pearl Harbor para hacer una breve escala en el puerto y recoger 850 "Tigres".

21 de octubre, USS Ronald Reagan regresó a San Diego después de un despliegue de cinco meses en la Quinta y la Séptima Flota AoR de EE. UU.

22 de febrero de 2010 El electricista jefe y compañero de rsquos (SS / DV) John G. Conyers murió el viernes después de sufrir una descarga eléctrica severa mientras realizaba trabajos eléctricos de rutina a bordo del Reagan. El portaaviones se encuentra actualmente en un período de mantenimiento incremental planificado en la Estación Aeronaval de la Isla Norte.

El 18 de mayo, el USS Ronald Reagan partió para las pruebas en el mar después de completar la PIA de seis meses.

El 2 de junio, CVN 76 partió del puerto base para realizar la certificación de la cabina de vuelo con el CVW-14.

El 9 de junio, el Reagan ancló en la aproximación al puerto de Esquimalt, cerca de Victoria, Columbia Británica, para participar en la Revisión de la Flota del Pacífico del Centenario Naval Canadiense, que conmemora el centenario de la Armada de Canadá. También participan USS Sampson (DDG 102), USS Chosin (CG 65) y USS Ford (FFG 54).

El 16 de junio, el USS Ronald Reagan partió de San Diego nuevamente, después de recoger a los miembros del CVW-14, para llevar a cabo la disponibilidad de entrenamiento de barcos a medida (TSTA) y participar en el ejercicio bienal Rim of the Pacific 2010, frente a las costas de Hawái, a partir del 23 de junio. hasta el 1 de agosto.

28 de junio, el portaaviones clase Nimitz llegó a la Base Conjunta Pearl Harbor-Hickam para la fase en puerto del 22º RIMPAC. Participan treinta y dos barcos, cinco submarinos, más de 170 aviones y 20.000 efectivos.

El 8 de agosto, el USS Ronald Reagan regresó a la Estación Aérea Naval de la Isla Norte después de un período de casi dos meses. El ejercicio RIMPAC permitió a Reagan probar su sistema de armas lanzador de misiles de fuselaje rodante (RAM) por primera vez desde 2007.

12 de agosto, El Capitán Thom W. Burke relevó al Capitán Kenneth J. Norton como CO del Reagan durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 25 de agosto, The Ronald Reagan partió de San Diego para una evaluación de la Junta de Inspección y Estudio (INSURV).

8 de septiembre, el portaaviones partió del puerto base para las operaciones de rutina frente a la costa del sur de California, en preparación para el próximo despliegue el próximo año.

El 18 de octubre, el USS Ronald Reagan CSG partió hacia el Ejercicio de la Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) frente a la Costa Oeste.

El 9 de noviembre, CVN 76 fue desviado a una posición sur, para facilitar la entrega de suministros necesarios al C / V Splendor. El crucero Carnival informó que estaba muerto en el agua la madrugada del lunes, 150 millas náuticas al suroeste de San Diego, y solicitó ayuda a la Guardia Costera.

El 17 de diciembre, el Reagan regresó al puerto base después de dos días en marcha frente a la costa del sur de California.

El 4 de enero de 2011, el USS Ronald Reagan partió de la Estación Aérea Naval de la Isla Norte para una capacitación y certificación de dos semanas en preparación para un próximo despliegue.

Febrero 2, El USS Ronald Reagan CSG partió de San Diego para un despliegue programado en las Áreas de Responsabilidad (AoR) de la Quinta y Séptima Flota de EE. UU. El Grupo de ataque participará primero en el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX), frente a la costa del sur de California, antes de dirigirse hacia el oeste.

El 11 de marzo, se ordenó al USS Ronald Reagan CSG, al USS Essex (LHD 2), al USS Blue Ridge (LCC 19), al USS Germantown (LSD 42) y al USS Harpers Ferry (LSD 49) que se dirigieran a Japón y prestaran socorro en caso de desastre, si se les llamaba. sobre, a raíz de un catastrófico terremoto de magnitud 9,0 que dejó miles de muertos el viernes. El Reagan tenía previsto visitar Busan, República de Corea, antes de participar en el ejercicio Foal Eagle 2011.

El 13 de marzo, CVN 76 llegó a la estación frente a la costa este de Honshu, la madrugada del domingo, para servir como una plataforma a flote para reabastecer de combustible a la Fuerza de Autodefensa de Japón y otros helicópteros involucrados en los esfuerzos de rescate y recuperación en tierra.

El 23 de marzo, el USS Ronald Reagan hizo una pausa en las operaciones de vuelo de hoy para realizar un lavado con agua dulce, en su cubierta de vuelo y en la aeronave embarcada, para eliminar cualquier rastro restante de contaminación radiactiva de la planta Fukushima Dai-Ichi que pudiera haber sido depositado. mientras realizaba operaciones de socorro en casos de desastre durante los últimos 11 días.

El 8 de abril, el USS Ronald Reagan participa actualmente en el ejercicio Malabar 2011, con la Armada de la India, en el Mar de Filipinas. El Reagan CSG concluyó su apoyo en la Operación Tomodachi el 5 de abril.

El 18 de abril, el capitán Kevin Mannix, comandante adjunto, Carrier Air Wing (CVW) 14, completó su aterrizaje detenido número 1.000 a bordo del portaaviones con la trampa de un F / A-18F asignado a los & quotBlack Knights & quot del Strike Fighter Squadron (VFA). ) 154.

El 19 de abril, el USS Ronald Reagan CSG llegó a Fleet Activities Sasebo para una escala de tres días en el puerto.

El 1 de mayo, el Reagan Carrier Strike Group ancló frente a la costa de Phuket para una visita de cuatro días a Tailandia.

El 15 de mayo, las aeronaves de Carrier Air Wing (CVW) 14 lanzaron recientemente sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Libertad Duradera en Afganistán.

El 22 de mayo, el USS Ronald Reagan se detuvo en el puerto de Khalifa Bin Salman en Hidd para una visita de cuatro días al Reino de Bahrein.

23 de junio, Cmdr. Russell W. Jones aliviado Cmdr. Christopher A. Middleton como CO del 'Cougars' del Escuadrón de Ataque Táctico Electrónico (VAQ) 139, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco. Jones será el último oficial al mando de los Cougars en pilotar un EA-6B Prowler ya que el escuadrón está programado para la transición al EA-18 Growler a finales de 2011.

El 12 de agosto, el USS Ronald Reagan CSG llegó a Hong Kong para una escala de cuatro días en el puerto.

El 21 de agosto, el Reagan amarró en Kilo Wharf en Apra Harbour, Guam, para una visita rutinaria al puerto.

31 de agosto, el portaaviones llegó a Pearl Harbor para una visita al puerto de tres días y para recoger a familiares y amigos para un crucero en tigre.

9 de septiembre, USS Ronald Reagan regresó a San Diego después de un despliegue de siete meses.

El 14 de octubre, CVN 76 partió de la Estación Aeronaval de la Isla Norte para obtener las calificaciones de portaaviones con el CVW-14 Regresó a casa el 3 de noviembre.

El 4 de noviembre, el USS Ronald Reagan partió nuevamente para realizar CQ, frente a la costa del sur de California, para el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval (NATRACOM).

11 de noviembre, el Reagan está actualmente en curso para las calificaciones de transportista de escuadrón de reemplazo de flota (FRS-CQ).

El 6 de enero de 2012, el USS Ronald Reagan partió de San Diego para una disponibilidad incremental planificada de dique seco (DPIA) de 12 meses y $ 210 millones en el astillero naval de Puget Sound y la instalación de mantenimiento intermedio (PSNS & ampIMF) en Bremerton, Washington.

12 de marzo de 2013 El Ronald Reagan amarró al Pier Bravo de la base naval de Kitsap-Bremerton después de tres días de pruebas en el mar. Partió de Bremerton el 18 de marzo. Regresó a San Diego el 21 de marzo.

El 3 de mayo, el USS Ronald Reagan partió de NAS North Island para un curso de 12 días para realizar certificaciones de cabina de vuelo, calificaciones de portaaviones (CQ) CVW-2 / FRS y carga de munición con el USNS Richard E. Byrd (T-AKE 4).

El 3 de junio, el Vicealmirante Kenneth E. Floyd relevó al Vicealmirante Gerald R. Beaman como Comandante de la Tercera Flota de los Estados Unidos durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Reagan en la Estación Aeronaval de la Isla Norte.

El 6 de junio, CVN 76 partió de San Diego para un curso de seis días para realizar un entrenamiento de rutina en el SOCAL Op. Zona. En curso para las calificaciones de transportista FRS / TRACOM del 11 al 22 de julio.

13 de agosto, El Capitán Christopher E. Bolt relevó al Capitán Thom W. Burke como CO del USS Ronald Reagan durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 5 de septiembre, el Ronald Reagan partió desde el puerto base para realizar un entrenamiento de rutina de ocho días en la costa del sur de California. Realizó una & quot; Casa Abierta & quot en NAS North Island del 21 al 22 de septiembre. En marcha nuevamente del 16 al 21 de octubre.

El 4 de diciembre, el USS Ronald Reagan partió de la Estación Aérea Naval de la Isla Norte para un curso de ocho días para realizar un entrenamiento de rutina en el SOCAL Op. Área en curso para el CQ del Escuadrón de Reemplazo de la Flota (FRS) del 23 al 30 de enero de 2014 En curso para una Disponibilidad de Entrenamiento del Barco a Medida (TSTA) y un Problema de Evaluación Final (FEP) con el CVW-2 del 17 de marzo al 8 de abril En curso para un grupo de amigos y crucero familiar el 9 de abril.

20 de mayo, el Ronald Reagan partió del puerto base para FRS-CQ y descarga de munición con el USNS Carl Brashear (T-AKE 7), después de seis semanas de disponibilidad de mantenimiento continuo (CMAV).

El 30 de mayo, el USS Ronald Reagan ancló frente a la costa de Santa Bárbara, California, para una visita al puerto de tres días. Regresó a NAS North Island el 3 de junio.

El 12 de junio, CVN 76 partió de San Diego para las calificaciones de transportista (CQ) con el CVW-2 y para participar en el ejercicio multinacional bienal Rim of the Pacific (RIMPAC) Partió SOCAL Op. Área el 18 de junio.

23 de junio, Cmdr. Gregory P. Sawtell alivió Cmdr. Richard H. Weitzel como CO del `` Blue Hawks '' del escuadrón de ataque marítimo de helicópteros (HSM) 78, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

El 26 de junio, el USS Ronald Reagan amarró en el Berth H3 / H4 en Pearl Harbor, Hawaii, para la fase en puerto de RIMPAC 2014 En marcha para la fase en el mar el 7 de julio Inport Pearl Harbor nuevamente del 31 de julio al 3 de agosto.

10 de agosto, The Ronald Reagan regresó al puerto base después de un período de dos meses.Se llevó a cabo el Examen de Salvaguarda Operacional del Reactor (ORSE) en ruta a San Diego.

El 14 de agosto, el Contralmirante Patrick A. Piercey relevó al Contralmirante Patrick D. Hall como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 9, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Reagan.

El 4 de septiembre, Huntington Ingalls Inc. recibió una modificación de $ 24,2 millones a un contrato previamente adjudicado (N00024-13-C-4315) para la Disponibilidad Incremental Planificada (PIA) del USS Ronald Reagan. El trabajo se realizará en Coronado, California, y se espera que esté terminado para abril de 2015. El 19 de septiembre se adjudicó un contrato adicional de $ 11,2 millones.

El 17 de abril de 2015, el USS Ronald Reagan partió de Juliet Pier, NAS North Island para pruebas en el mar después de un PIA de siete meses amarrado en Kilo Pier el 20 de abril En curso para certificaciones de cabina de vuelo y CQ con el Carrier Air Wing (CVW) 2 del 28 de abril al 3 de mayo en curso para las pruebas de calificación de buques del sistema de combate y rsquos (CSSQT), carga de munición con el USNS Cesar Chavez (T-AKE 14) y calificaciones de portaaviones (CQ) CVW-11 / FRS / TRACOM del 4 al 28 de mayo.

El 26 de junio, el Ronald Reagan partió de San Diego para una disponibilidad de entrenamiento de barco a medida (TSTA) y un problema de evaluación final (FEP) con el CVW-2 amarrado en Berth Lima el 20 de julio en marcha para un crucero del día de amigos y familiares el 23 de julio.

El 24 de julio, la Vicealmirante Nora W.Tyson relevó al Vicealmirante Kenneth E. Floyd como Comandante de la Tercera Flota de los Estados Unidos durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del CVN 76.

El 5 de agosto, el USS Ronald Reagan partió de Carrier Wharf, NAS North Island para las operaciones locales.

El 8 de agosto, el Ronald Reagan amarró en Kilo Pier para un período de intercambio de equipo y tripulación de 10 días. Más de 1.400 tripulantes de Reagan embarcarán en el USS George Washington para un viaje de dos meses a su nuevo puerto base de Norfolk, Virginia. El llamado "Tripulación de los Tres Presidentes" volará de regreso a San Diego a principios del próximo año. El resto de la tripulación del Reagan permanecerá en San Diego y será asignado al USS Theodore Roosevelt (CVN 71).

El 26 de agosto, CVN 76 partió de NAS North Island para realizar una evaluación posterior al cambio de casco y certificaciones de la cubierta de vuelo con el CVW-11.

31 de agosto, USS Ronald Reagan partió de San Diego para un cambio de puerto base a Yokosuka, Japón.

1 de septiembre, el USS Ronald Reagan embarcó por primera vez en el Carrier Air Wing (CVW) 5, estacionado temporalmente en NAS Fallon, Nevada. Llegó frente a la costa de Hawái el 10 de septiembre. 17.

Del 23 al 24 de septiembre, el Ronald Reagan participó en un ejercicio de defensa aérea (ADEX), con el USS Chancellorsville (CG 62) y el USS Preble (DDG 88), en el Guam Op. Zona.

El 1 de octubre, el USS Ronald Reagan amarrado en el atracadero 12, Fleet Activities Yokosuka en la prefectura de Kanagawa, Japón, por primera vez.

El 12 de octubre, The Ronald Reagan recibió a más de 15.000 visitantes durante un & quotOpen House & quot en CFAY.

15 de octubre, El USS Ronald Reagan partió de Yokosuka para su primera patrulla del Pacífico occidental como parte de las Fuerzas Navales Desplegadas Avanzadas (FDNF).

El 18 de octubre, el Reagan Carrier Strike Group (CSG) participó en International Fleet Review, organizado por la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF), en Sagami Bay.

El 18 de octubre, un E-2C Hawkeye (Bureau # 166505), asignado a las "Liberty Bells" del Airborne Early Warning Squadron (VAW) 115, sufrió un incendio eléctrico Clase & quot A & quot en Hangar Bay # 1, alrededor de la 1.27 p.m. hora local, mientras el portaaviones estaba en marcha al sur de la bahía de Sagami.

El 22 de octubre, CVN 76 ancló en una profundidad de agua de más de 165 pies, frente a la costa este de Busan, República de Corea, luego de que soltó 11 tiros de cadena de ancla equivalentes a más de 15 brazas, para una parada de dos días.

El 23 de octubre, el CSG de Ronald Reagan participó en la Revisión de la Flota de la Armada y rsquos de la República de Corea (ROK), mientras se encontraba en un fondeadero en aguas profundas, junto con el 70 aniversario del establecimiento de la Armada de la República de Corea y la independencia nacional.

Del 26 al 29 de octubre, el USS Ronald Reagan CSG participó en un ejercicio de defensa aérea (ADEX), al este de la península de Corea, con el ROKS Sejong the Great (DDG 991), ROKS Yulgok Yi I (DDG 992) y ROKS Yang Manchun ( DDH 973).

El 30 de octubre, el Reagan amarró en el Berth 1 en la Base Naval de Busan, ROK, para una visita al puerto de cinco días.

14 de noviembre, Cmdr. David B. Waidelich alivió Cmdr. Michael D. France como CO de VAW-115 durante una ceremonia de cambio de mando aéreo, mientras el portaaviones estaba en marcha en el Mar de Filipinas.

El 16 de noviembre, el USS Ronald Reagan CSG inició su participación en un Ejercicio Anual bilateral de nueve días (ANNUALEX) 27G, entre las Fuerzas de Autodefensa Marítima de Estados Unidos y Japón (JMSDF), en las aguas al sur de Japón.

21 de noviembre, Cmdr. Douglas T. Gray aliviado Cmdr. Geoffrey P. Bowman como CO de las 'Águilas' del Strike Fighter Squadron (VFA) 115, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

Del 1 al 2 de diciembre, Ronald Reagan realizó la descarga de municiones con el USNS Wally Schirra (T-AKE 8) Regresó a Yokosuka el 3 de diciembre.

12 de abril de 2016 El capitán Michael P. Donnelly relevó al capitán Christopher E. Bolt como el séptimo CO del USS Ronald Reagan durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en el atracadero 12, actividades de la flota de Yokosuka.

El 9 de mayo, el USS Ronald Reagan partió de Yokosuka para un viaje de cuatro días, para realizar pruebas de mar y carga de munición con el USNS Wally Schirra, luego de una Disponibilidad restringida seleccionada (SRA) de cuatro meses en marcha nuevamente del 31 de mayo al 1 de junio.

4 de junio, USS Ronald Reagan partió del Atracadero 12, Actividades de la Flota Yokosuka para una Patrulla de Verano.

El 18 de junio, el Ronald Reagan CSG-5 realizó operaciones de vuelo de doble portaaviones, con el USS John C. Stennis (CVN 74) Carrier Strike Group (CSG) 3, mientras se dirigía al este de Okinawa, Japón Transitó el Estrecho de Luzón en dirección oeste el 1 de julio. .

13 de julio, Cmdr. Daniel D. Cochran alivió Cmdr. Adrian T. Calder como CO de las "Royal Maces" del Strike Fighter Squadron (VFA) 27, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo, mientras el portaaviones estaba en marcha en el Mar de China Meridional.

26 de julio, USS Ronald Reagan regresó a Yokosuka después de completar una patrulla de siete semanas.

El 29 de julio, el Contralmirante Charles F. Williams relevó al Contralmirante John D. Alexander como Comandante de la Task Force (TF) 70 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Reagan.

El 17 de agosto, el USS Ronald Reagan partió del puerto base para una evaluación de la Junta de Inspección y Reconocimiento (INSURV). Amarrado en el muelle 12 el 18 de agosto. Emergencia resuelta debido a la proximidad del tifón Lionrock del 28 al 31 de agosto.

3 de septiembreEl USS Ronald Reagan partió de Fleet Activities Yokosuka para una rutina de Fall Patrol.

El 12 de septiembre, el Ronald Reagan CSG comenzó su participación en un ejercicio de entrenamiento de campo bienal Valiant Shield 2016, en Guam Op. Zona.

El 13 de septiembre, los F / A-18 Super Hornets, asignados al Strike Fighter Squadron (VFA) 115 y Electronic Attack Squadron (VAQ) 138, participaron en un ejercicio de hundimiento (SINKEX) del ex USS Rentz (FFG 46), 117 millas náuticas al noreste de Guam.

El 24 de septiembre, CVN 76 atracó en Kilo Wharf en Apra Harbour, Guam, para una visita de cinco días al puerto Liberty.

4 de octubre, Cmdr. Robert G. Wickman alivió Cmdr. Kenneth P. Ward como CO del `` Saberhawks '' del escuadrón de ataque marítimo de helicópteros (HSM) 77, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

El 10 de octubre, el marinero Danyelle Luckey murió a bordo del USS Ronald Reagan, por una causa aún por determinar, mientras el barco navegaba al suroeste de la península de Corea.

11 de octubre, Cmdr. Gregory P. Malandrino aliviado Cmdr. Rafe K. Wysham como CO de los "Diamondbacks" del Strike Fighter Squadron (VFA) 102, durante una ceremonia aérea de cambio de mando.

El 14 de octubre, el USS Ronald Reagan, junto con el USS Chancellorsville (CG 62), el USS Curtis Wlibur (DDG 54), el USS John S. McCain (DDG 56) y el USS Stethem (DDG 63), participaron en un ejercicio fotográfico (PHOTOEX) con el ROKS Sejong the Great (DDG 991), ROKS Choe Yeong (DDH 981), ROKS Gyeonggi (FFG 812), ROKS Jeju (FF 958) y dos corbetas clase Pohang, después de un ejercicio de entrenamiento bilateral de cuatro días, Invincible Spirit en las aguas de la península de Corea.

El 16 de octubre, el Ronald Reagan amarró en el muelle 1 de la base naval de Busan, República de Corea, para una visita al puerto de cinco días.

El 30 de octubre, el Ronald Reagan CSG-5 inició su participación en ANNUALEX 28G, el componente marítimo del ejercicio bienal Keen Sword 2017, con la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa (JMSDF), al norte y este de Okinawa, Japón.

El 11 de noviembre, el USS Ronald Reagan, junto con el USS Chancellorsville, el USS Shiloh (CG 67), el USS Barry (DDG 52) y el USS Chicago (SSN 721), participaron en un PHOTOEX con el JS Izumo (DDH 183), JS Kurama ( DDH 144), JS Ashigara (DDG 178), JS Yamagiri (DD 152), JS Akizuki (DD 115), JS Souryu (SS 501) y JS Oumi (AOE 426).

Del 18 al 19 de noviembre, Ronald Reagan realizó la descarga de municiones con el USNS Charles Drew (T-AKE 10).

21 de noviembre, El USS Ronald Reagan amarrado en el Atracadero 12, Actividades de la Flota Yokosuka después de una patrulla de 11 semanas.

El 10 de enero de 2017, el USS Ronald Reagan comenzó una Disponibilidad restringida seleccionada (SRA) de cuatro meses mientras estaba amarrado en el Berth 12 Underway para pruebas en el mar y carga de munición con el USNS Charles Drew del 7 al 12 de mayo.

16 de mayo, USS Ronald Reagan partió de Yokosuka para una Patrulla de Verano después de un retraso de un día debido a un & quot; problema de material no especificado & quot.

22 de mayo, Ronald Reagan completó la certificación de cabina de vuelo y CQ con el Carrier Air Wing (CVW) 5, mientras se encontraba en marcha en el norte del Mar de Filipinas.

El 31 de mayo, USS Ronald Reagan Carrier Strike Group (CSG) 5 transitó por el estrecho de Tsugaru en dirección oeste. Participó en un ejercicio fotográfico (PHOTOEX) con los buques USS Carl Vinson (CVN 70) CSG-1 y la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF), como un & quotshow of force & quot en el Mar de Japón, el 1 de junio. ¿Transitó el Estrecho de Corea en dirección sur en junio? Transitó el Estrecho de Luzón en dirección oeste el 12 de junio.

Del 13 al 15 de junio, el Ronald Reagan CSG participó en un ejercicio de paso (PASSEX) con JS Izumo y JS Sazanami (DD 113), mientras transitaba por el Mar de China Meridional en dirección oeste.

17 de junio, CVN 76 amarrado en el muelle 3/4, RSS Singapura (la antigua base naval de Changi) para una visita de cuatro días al puerto de la libertad en Singapur.

El 8 de julio, el USS Ronald Reagan comenzó su participación en un ejercicio conjunto bienal Talisman Sabre 2017, mientras se realizaba en el Mar del Coral, frente a las costas de Queensland, Australia.

El 11 de julio, un MV-22B Osprey, asignado a los "Dragones" del Escuadrón Tiltrotor Medio Marino (VMM) 265 (Reforzado) y actualmente embarcado en el USS Bonhomme Richard (LHD 6), aterrizó a bordo del Reagan por primera vez.

El 23 de julio, el USS Ronald Reagan amarró en Grain Wharf en el puerto de Brisbane, Australia, para una visita de libertad de cinco días.

9 de agosto, El USS Ronald Reagan amarrado en el Atracadero 12, Actividades de la Flota Yokosuka después de una patrulla de 12 semanas.

8 de septiembre, El USS Ronald Reagan partió de Yokosuka para una rutina de la Patrulla de Otoño.

El 12 de septiembre, el Ronald Reagan completó una calificación de portaaviones (CQ) de tres días, con el CVW-5, mientras navegaba en las aguas al sur de Japón.Inició ejercicios de entrenamiento bilateral de dos semanas con el JS Ise (DDH 182), JS. Sazanami (DD 113) y JS Akebono (DD 108), el 14 de septiembre.

15 de septiembre, Cmdr. Shane P. Tanner aliviado Cmdr. Daniel R. Prochazka como CO del "Tigertails" del Escuadrón Aerotransportado de Alerta Temprana (VAW) 125, durante una ceremonia aérea de cambio de mando en el Mar de Filipinas.

24 de septiembre, Cmdr. Alex L. Hampton alivió Cmdr. Daniel D. Cochran como CO de las "Royal Maces" del Strike Fighter Squadron (VFA) 27, durante una ceremonia aérea de cambio de mando en el Mar de Filipinas.

El 29 de septiembre, el USS Ronald Reagan, junto con el USS Chafee (DDG 90), transitó el Estrecho de Luzón en dirección oeste Anclado en WA # 2 en el puerto de Victoria para una visita del puerto de libertad a Hong Kong del 2 al 6 de octubre. Transitó el Estrecho de Luzón en dirección este. escoltado por JS Shimakaze (DDG 172), el 7 de octubre.

El 18 de octubre, el USS Ronald Reagan, junto con el USS Stethem (DDG 63), participó en un PHOTOEX con el ROKS Sejong the Great (DDG 991), ROKS Yang Manchun (DDH 973), ROKS Munmu the Great (DDH 976), ROKS Kang Won (DD 922), ROKS Sokcho (PCC 778) y ROKS Gwangmyeong (PCC 782), al comienzo de un ejercicio de operaciones especiales de contraataque marítimo de tres días (MCSOFEX), en las aguas al este de la península de Corea.

El 21 de octubre, el Ronald Reagan amarró en el muelle 1 de la base naval de Busan, República de Corea, para una visita al puerto de cinco días.

El 12 de noviembre, el USS Ronald Reagan CSG participó en dos PHOTOEX con el USS Nimitz (CVN 68) CSG, USS Theodore Roosevelt (CVN 71) CSG, JS Ise (DDH 182), JS Inazuma (DD 105), JS Makinami (DD 112) y seis barcos de la Armada de la República de Corea, como una "demostración de fuerza" en el Mar de Japón.

El 16 de noviembre, el USS Ronald Reagan CSG comenzó un Ejercicio Anual de 10 días (ANNUALEX) 28G, con la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (JMSDF), en las aguas alrededor de Okinawa, Japón.

22 de noviembre, Un C2-A Greyhound (Bureau # 162175), asignado a los "Proveedores" del Escuadrón de Apoyo Logístico de Flota (VRC) 30 Det. 5, se estrelló aproximadamente a 90 millas al noroeste del atolón Okinotorishima, alrededor de las 2:45 p.m. JST, mientras se encontraba en ruta desde MCAS Iwakuni a CVN 76. Se rescató a ocho miembros del personal a bordo. El teniente Steven Combs, el contramaestre de aviación y el aviador de rsquos Matthew Chialastri y el aprendiz de aviador de artillería de aviación Bryan Grosso se pierden en el mar.

Del 1 al 2 de diciembre, Ronald Reagan realizó la descarga de municiones con el USNS Charles Drew (T-AKE 10).

4 de diciembre, El USS Ronald Reagan amarrado en el Atracadero 12, Actividades de la Flota Yokosuka después de completar una patrulla de tres meses.

11 de mayo de 2018 El Ronald Reagan partió de Yokosuka para realizar pruebas en el mar después de una carga de munición realizada por disponibilidad restringida seleccionada (SRA) de cuatro meses con el USNS Cesar Chavez (T-AKE 14) del 14 al 15 de mayo Regresó a casa el 17 de mayo.

29 de mayo, USS Ronald Reagan partió de Yokosuka para una Patrulla de Verano después de un retraso de un día debido a un & quot; problema de material no especificado & quot.

El 3 de junio, el Ronald Reagan completó la certificación de cabina de vuelo y CQ, con el Carrier Air Wing (CVW) 5, mientras se encontraba en marcha en el Mar de Filipinas.

El 11 de junio, el USS Ronald Reagan CSG-5 inició su participación en un ejercicio trilateral Malabar 2018, con la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) y buques de la Armada de la India, en Guam Op. Área Participó en un ejercicio fotográfico (PHOTOEX), al este de Saipan, el 15 de junio Ingresó al Mar de China Meridional el 24 de junio.

El 26 de junio, el USS Ronald Reagan ancló frente a la costa de Manila, República de Filipinas, para una visita al puerto de cuatro días. ¿Transitó el Estrecho de Luzón en dirección este en julio?

Del 6 al 7 de julio, el Ronald Reagan participó en un ejercicio de defensa aérea (ADEX), con el USS Antietam (CG 54) y el USS Milius (DDG 69), mientras se dirigía al este de Okinawa, Japón.

El 18 de julio, el Contralmirante Karl O. Thomas relevó al Contralmirante Marc H. Dalton como Comandante, Task Force (CTF) 70 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del CVN 76, mientras se encontraba en marcha en el Mar de Filipinas.

24 de julio, El USS Ronald Reagan amarrado en el atracadero 12 en las actividades de la flota de Yokosuka después de una patrulla de dos meses.

27 de julio, la emergencia de Ronald Reagan salió de Yokosuka debido a la proximidad del tifón Jongdari. Regresó a casa el 30 de julio. Realizó una & quot; Casa abierta & quot; junto con el 42 ° festival anual del Día de la Amistad, el 4 de agosto. 7 Amarrado en el atracadero 12 el 10 de agosto.

14 de agostoEl USS Ronald Reagan partió de Fleet Activities Yokosuka para una rutina de Fall Patrol.

El 31 de agosto, Ronald Reagan participó en un PHOTOEX con el USS Antietam, USS Milius, JS Kaga (DDH 184), JS Suzutsuki (DD 117) y JS Inazuma (DD 105), como una "demostración de fuerza" en el sur de China. Mar.

10 de septiembre, El Capitán Patrick J. Hannifin relevó al Capitán Michael P. Donnelly como el octavo CO de Ronald Reagan durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco, mientras navegaba en el Mar de Filipinas.

El 17 de septiembre, el USS Ronald Reagan CSG-5 participó en un PHOTOEX al inicio de un ejercicio de entrenamiento de campo bienal Valiant Shield 2018, en Guam Op. Zona.

El 24 de septiembre, el Ronald Reagan amarró en Kilo Wharf en Apra Harbour, Guam, para una visita extendida de ocho días al puerto Liberty.

El 11 de octubre, el USS Ronald Reagan, junto con el USS Chancellorsville (CG 62) y el USS Benfold (DDG 65), participaron en una revisión de paso en la costa sur de la isla de Jeju, como parte de la República de Corea. (ROK) International Fleet Review (IFR) 2018.

El 12 de octubre, CVN 76 atracó en el muelle A, complejo civil-militar de Jeju en la isla de Jeju, República de Corea, para una escala de cuatro días en el puerto.

19 de octubre, Un MH-60R Sea Hawk, asignado a los & quot Saberhawks & quot del Helicopter Maritime Strike Squadron (HSM) 77, hizo un aterrizaje de emergencia y se estrelló en la cubierta de vuelo del barco y rsquos, poco después del despegue a las 9 am hora local, mientras el Reagan estaba en marcha en el Mar de Filipinas. Algunos miembros del servicio fueron evacuados médicamente a un hospital en Filipinas.

El 29 de octubre, el USS Ronald Reagan CSG inició su participación en ANNUALEX 30G, el componente marítimo del ejercicio bienal Keen Sword 2019, con los barcos de la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa (JMSDF), al norte y este de Okinawa, Japón. 8 de noviembre.

12 de noviembreUn F / A-18F Super Hornet, asignado a los "Diamondbacks" del Strike Fighter Squadron (VFA) 102, se estrelló en el Mar de Filipinas alrededor de las 11.45 a.m., aproximadamente a 150 millas al sureste de Naha, Prefectura de Okinawa, después de experimentar un problema mecánico. Ambos tripulantes se expulsaron de forma segura y fueron recuperados.

El 16 de noviembre, el USS Ronald Reagan, junto con el USS Chancellorsville, participaron en un PHOTOEX con el USS John C. Stennis (CVN 74) CSG-3, como una "demostración de fuerza" en el Mar de Filipinas.

El 21 de noviembre, The Ronald Reagan ancló en Western Anchorage (WA) # 2 en el puerto de Victoria para una visita de cuatro días al puerto de la libertad a Hong Kong para celebrar el Día de Acción de Gracias.

5 de diciembre, El USS Ronald Reagan amarró en el atracadero 12 en las actividades de la flota de Yokosuka después de completar una patrulla de casi cuatro meses.

17 de mayo de 2019 El Ronald Reagan regresó al puerto base después de cinco días de pruebas en el mar, luego de una Disponibilidad restringida seleccionada (SRA) de cuatro meses.

22 de mayo, El USS Ronald Reagan partió de Yokosuka para una patrulla de verano de rutina en el Área de Responsabilidad (AoR) de la Séptima Flota de EE. UU.

11 de junio, el Ronald Reagan participó en un PHOTOEX con JS Izumo (DDH 183), JS Murasame (DD 101) y JS Akebono (DD 108), mientras navegaba por el Mar de China Meridional. Transitó el Estrecho de Luzón en dirección este el 14 de junio. nuevamente el 17 de junio.

El 18 de junio, el USS Ronald Reagan llevó a cabo una reposición en el mar con el USNS Amelia Earhart (T-AKE 6) y el USNS Walter S. Diehl (T-AO 193), mientras se encontraba en marcha frente a la costa noroeste de Filipinas. mar con el USNS Matthew Perry (T-AKE 9) el 27 de junio Transitó el Estrecho de Luzón en dirección este el 28 de junio.

3 de julio, Cmdr. Bryan M. Haney alivió Cmdr. Luke H. Davis como CO de los "Shadowhawks" del Escuadrón de Ataque Electrónico (VAQ) 141 durante una ceremonia aérea de cambio de mando, mientras se realizaba en el Mar del Coral.

El 5 de julio, el USS Ronald Reagan amarró en Grain Wharf en el puerto de Brisbane, Australia, para una visita de cinco días antes de participar en un ejercicio bienal Talisman Sabre 2019 Realización de reabastecimiento en el mar con el USNS Matthew Perry, mientras se encontraba en marcha en el Mar del Coral. , el 21 de julio.

El 2 de agosto, el Capitán Michael A. Rovenolt relevó al Capitán Forrest O. Young como Comandante, Carrier Air Wing (CVW) 5 durante una ceremonia de cambio de mando aéreo, mientras se encontraba en marcha en el Mar de Filipinas.

El 7 de agosto, el USS Ronald Reagan ancló aproximadamente a las 6 de la tarde. frente a la costa de Manila, República de Filipinas, para una visita al puerto de cuatro días. reabastecimiento en el mar con el USNS Richard E. Byrd (T-AKE 4) el 14 de agosto.

El 17 de agosto, el capitán Michael Rovenolt, CO del CVW-5, completó su aterrizaje detenido número 1.000 a bordo del portaaviones con la trampa de un Super Hornet F / A-18E, asignado al "Royal Maces" del Strike Fighter Squadron ( VFA) 27.

24 de agosto, El USS Ronald Reagan amarró en el muelle 12 en las actividades de la flota de Yokosuka luego de una patrulla de tres meses en marcha para un crucero del día de los amigos y la familia el 25 de agosto.

14 de septiembre, El USS Ronald Reagan partió de Fleet Activities Yokosuka para una rutina de calificaciones de portaaviones (CQ) realizada por la patrulla de otoño con el CVW-5, frente a la costa de Shikoku, del 15 al 19 de septiembre.

El 20 de septiembre, el Capitán Steven H. DeMoss relevó al Capitán Jonathan C. Duffy como Comandante del Escuadrón Destructor (DESRON) 15 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Reagan, mientras navegaba frente a la costa sur de Japón.

El 23 de septiembre, el USS Ronald Reagan, junto con el USS Chancellorsville (CG 62), ingresaron al Mar de China Meridional después de transitar por el Estrecho de Luzón en dirección oeste. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS John Ericsson y el USNS Carl Brashear (T-AKE 7). el 25 de septiembre.

El 29 de septiembre, el Contralmirante George M. Wikoff relevó al Contralmirante Karl O. Thomas como Comandante, Task Force (CTF) 70 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Reagan.

El 6 de octubre, el USS Ronald Reagan participó en un PHOTOEX con el USS Boxer (LHD 4), el USS Antietam (CG 54), el USS Chancellorsville y el USS Wayne E. Meyer (DDG 108), mientras se realizaba como una "demostración de fuerza" en el Mar de China Meridional realizó una reposición en el mar con el USNS Carl Brashear el 14 de octubre.

17 de octubre, USS Ronald Reagan amarrado en el muelle 3/4, RSS Singapura para una visita de cuatro días al puerto de la libertad a Singapur Realizó una reposición en el mar con el USNS Carl Brashear, mientras navegaba en el Mar de Filipinas, el 28 de octubre descarga de munición del 30 al 31 de octubre.

2 de noviembre, El USS Ronald Reagan amarrado en el atracadero 12 en las actividades de la flota de Yokosuka después de una patrulla de siete semanas.

5 de mayo de 2020 El Ronald Regan partió del puerto base para las pruebas en el mar, luego de una carga de munición de Disponibilidad restringida seleccionada (SRA) de cinco meses con el USNS Carl Brashear (T-AKE 7) del 8 al 10 de mayo Breve parada en Kaneda Wan en mayo 14 Amarrado en el muelle 12 el 15 de mayo En marcha nuevamente el 21 de mayo.

22 de mayo, Ronald Reagan llevó a cabo una reposición en el mar con el USNS Tippecanoe (T-AO 199) Breve parada en Sagami Wan el 23 de mayo. Realizó una carga de munición con el USNS Carl Brashear, mientras se dirigía al este de Okinawa, el 28 de mayo. casa el 5 de junio.

8 de junio, El USS Ronald Reagan partió de las actividades de la flota de Yokosuka para una patrulla programada en la séptima flota de EE. UU. AoR.

El 12 de junio, el Ronald Reagan llevó a cabo una reposición en el mar con el USNS Alan Shepard (T-AKE 3), mientras estaba en marcha en el Mar de Filipinas. Realizó una reposición en el mar de nuevo el 24 de junio. Transitó el Estrecho de San Bernardino en dirección sur en julio. 3.

El 6 de julio, el USS Ronald Reagan, junto con el USS Antietam y el USS Mustin (DDG 89), participaron en un PHOTOEX con el USS Nimitz (CVN 68), el USS Princeton (CG 59) y el USS Ralph Johnson (DDG 114), mientras estaban en marcha. como una muestra de fuerza en el Mar de China Meridional. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS César Chávez (T-AKE 14) el 7 de julio. ¿Transitó el Estrecho de Lombok en dirección sur el 1 de julio? Transitó el Estrecho de la Sonda en dirección norte el 15 de julio.

El 18 de julio, el Ronald Reagan realizó una reposición en el mar con el USNS Richard E. Byrd (T-AKE 4), mientras se encontraba en marcha en el Mar de China Meridional. Transitó el Estrecho de Balabac en dirección este el 19 de julio. Transitó el Estrecho de Surigao en dirección norte el 20 de julio. .

El 21 de julio, USS Ronald Reagan CSG participó en un PHOTOEX con JS Teruzuki (DD 116), HMAS Canberra (L02), HMAS Hobart (DDG 39), HMAS Arunta (FFH 151), HMAS Stuart (FFH 153) y HMAS Sirius ( O 266), mientras navegaba en el Mar de Filipinas. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Pecos (T-AO 197) el 22 de julio.

28 de julio, el CSG de Ronald Reagan actualmente está realizando operaciones en el Mar de China Oriental, frente a la costa suroeste de Japón. Actividades Yokosuka para una breve parada el 1 de agosto. Transitó el estrecho de Tsugaru en dirección oeste el 6 de agosto. Transitó el estrecho de Corea en dirección sur el 8 de agosto. 10.

11 de agosto, Cmdr. Joseph J. Hubley alivió Cmdr. Brent H. Jaquith como CO del "Royal Maces" del Strike Fighter Squadron (VFA) 27, durante una ceremonia aérea de cambio de mando.

El 14 de agosto, el USS Ronald Reagan, junto con el USS Rafael Peralta (DDG 115), transitó el Estrecho de Luzón en dirección oeste. Transitó en dirección este el 15 de agosto. dieciséis.

20 de agosto, Cmdr. Joshua M. Ales aliviado Cmdr. Bryan M. Haney como CO de los "Shadowhawks" del Escuadrón de Ataque Electrónico (VAQ) 141 durante una ceremonia aérea de cambio de mando, mientras se realizaba en el Mar de Filipinas.

El 22 de agosto, el USS Ronald Reagan amarrado en Kilo Wharf en el puerto de Apra, Guam, para una visita de cuatro días al puerto Liberty Realizó una reposición en el mar con el USNS Alan Shepard (T-AKE 3), mientras navegaba en el Mar de Filipinas. el 1 de septiembre Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS John Ericsson (T-AO 194) el 5 de septiembre Realizó un reabastecimiento en el mar con el USS Mustin el 7 de septiembre.

10 de septiembre, el Ronald Reagan amarró en el muelle 12 en actividades de la flota de Yokosuka para una escala de un día en el puerto. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Alan Shepard y el USNS Tippecanoe el 13 de septiembre.

El 19 de septiembre, aviones de Carrier Air Wing (CVW) 5 participaron en un ejercicio de hundimiento (SINKEX) del ex-USS Curts (FFG 38), frente a la costa noreste de Guam, como parte de un ejercicio de entrenamiento de campo bienal Valiant Shield 2020.

El 22 de septiembre, el USS Ronald Reagan realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Alan Shepard y el USNS Tippecanoe. Participó en un PHOTOEX, mientras estaba en marcha frente a la costa este de Guam, el 25 de septiembre. 28.

1 de octubre, El Capitán Frederick C. Goldhammer relevó al Capitán Patrick J. Hannifin como el noveno CO de CVN 76 durante una breve ceremonia en la casa del piloto del barco, mientras navegaba en el Mar de Filipinas.

El 3 de octubre, el USS Ronald Reagan realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Pecos, mientras navegaba en el mar de Filipinas. Transitó el estrecho de Balabac en dirección oeste el 6 de octubre. Transitó el estrecho de Singapur el 8 de octubre. 8-9 Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Carl Brashear (T-AKE 7) el 10 de octubre. Transitó hacia el sur del 11 al 12 de octubre. Transitó el Estrecho de Singapur hacia el este el 12 de octubre.

14 de octubre, Ronald Reagan llevó a cabo un reabastecimiento en el mar con el USNS Alan Shepard, mientras estaba en marcha en el Mar de China Meridional. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Pecos el 18 de octubre. Transitó el Estrecho de Luzón en dirección este el 19 de octubre. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Tippecanoe (T-AO 199), mientras estaba en marcha en el Mar de Filipinas, el 25 de octubre.

El 26 de octubre, el USS Ronald Reagan participó en PHOTOEX con el USS Shiloh (CG 67), USS Barry (DDG 52), JS Kaga (DDH 184), JS Ikazuchi (DD 107), JS Makinami (DD 112), JS Fuyuzuki (DD 118), JS Shiranui (DD 120), JS Yamagiri (DD 152), JS Amagiri (DD 154), JS Sawagiri (DD 157), JS Shimakaze (DDG 172), JS Ashigara (DDG 178), HMCS Winnipeg (FFH 338) ), USNS Tippecanoe y JS Mashu (AOE 425), comenzando el ejercicio bienal de entrenamiento de campo Keen Sword 21 en las aguas del sur de Japón.

27 de octubre, Cmdr. Daniel O'Hara relevó Cmdr. Harry C. Evans, III como CO de los "Diamondbacks" del Strike Fighter Squadron (VFA) 102, durante una ceremonia aérea de cambio de mando.

El 5 de noviembre, el Contralmirante William C. Pennington, Jr., relevó al Contralmirante George M. Wikoff como Comandante, Task Force (CTF) 70 durante una breve ceremonia a bordo del Reagan.

El 6 de noviembre, el Capitán Adrian T. Calder relevó al Capitán Michael A. Rovenolt como Comandante, Carrier Air Wing (CVW) 5 durante una ceremonia aérea de cambio de mando, mientras se encontraba en marcha en el Mar de Filipinas.

Del 12 al 13 de noviembre, Ronald Reagan realizó la descarga de municiones con el USNS Alan Shepard.

14 de noviembre, El USS Ronald Reagan amarrado en el atracadero 12 en las actividades de la flota de Yokosuka después de una patrulla de cinco meses.

El 11 de mayo de 2021, el USS Ronald Reagan partió del puerto base para las pruebas en el mar después de una carga de munición realizada por disponibilidad restringida seleccionada (SRA) de cinco meses con el USNS Amelia Earhart (T-AKE 6) del 14 al 15 de mayo.

19 de mayo, El USS Ronald Reagan partió de Yokosuka para un despliegue programado en la Quinta y Séptima Flota AoR de EE. UU.

El 25 de mayo, Ronald Reagan completó la certificación de cabina de vuelo y CQ con el Carrier Air Wing (CVW) 5, mientras se encontraba en marcha en el Mar de Filipinas. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Pecos (T-AO 197) y el USNS Charles Drew ( T-AKE 10) el 27 de mayo Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Rappahannock (T-AO 204), mientras estaba en marcha al este de Okinawa, el 3 de junio Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Amelia Earhart el 13 de junio .

14 de junio, Ronald Reagan transitó por el Estrecho de Luzón en dirección oeste. Participó en un PHOTOEX con el RSS Intrepid (FFS 69) el 17 de junio. Transitó el Estrecho de Singapur el 18 de junio.


USS Hornet antes de la puesta en servicio - Historia

Historia del USS Indiana

Este submarino de ataque de próxima generación proporcionará a la Armada las capacidades necesarias para mantener la supremacía submarina de la nación hasta bien entrado el siglo XXI. Virginia-Los submarinos de clase tendrán un sigilo mejorado, capacidades de vigilancia sofisticadas y mejoras especiales de guerra que les permitirán cumplir con los requisitos de múltiples misiones de la Armada.

El futuro USS Indiana tendrá la capacidad de atacar objetivos en tierra con misiles de crucero Tomahawk de alta precisión y realizará una vigilancia encubierta a largo plazo de la zona terrestre, las aguas litorales u otras fuerzas basadas en el mar. Otras misiones incluyen la entrega de minas de guerra antisubmarina y antibuque y el mapeo de campos de minas. También está diseñado para la entrega y el apoyo de fuerzas especiales.

SSN 789 se construirá en Huntington Ingalls Industries-Newport News Shipbuilding en Newport News, Va., Tendrá 7,800 toneladas y 377 pies de largo, tendrá una manga de 34 pies y operará a más de 25 nudos sumergidos. Está diseñado con una planta de reactor que no requerirá reabastecimiento de combustible durante la vida útil planificada del barco, lo que reduce los costos del ciclo de vida y aumenta el tiempo de funcionamiento.

Virginia-los submarinos de clase se construyen bajo un arreglo de equipo único entre General Dynamics Electric Boat y Huntington Ingalls Industries-Newport News.

USS Indiana BB 58

El tercer acorazado en ser nombrado en honor al estado de Indiana fue depositado el 20 de noviembre de 1939 en Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company Newport News, Virginia. Dos años y un día después, el 20 de noviembre de 1941, el buque fue botado en una brillante ceremonia previa a la guerra con el secretario de la Marina Frank Knox dando el discurso de apertura. Sirviendo como patrocinadora del nuevo acorazado estuvo la Sra. Lewis C. Robbins, hija de Indiana. Gobernador, Henry F. Schricker.

Mientras se acondicionaba INDIANA, los japoneses dieron su traicionero golpe en Pearl Harbor (7 de diciembre de 1941), que eliminó temporalmente casi todo el poder de ataque pesado de la Armada de los EE. UU. ¡La emergencia estaba al alcance de la mano! La finalización del USS INDIANA se apresuró aún más, y el 30 de abril de 1942 fue comisionado con el capitán Aaron Stanton Merrill, USN, como su primer oficial al mando. De su trinquete ondeaba la vieja Bandera Nacional que BB-1 había volado cuando se dirigió a la batalla en Santiago, Cuba, durante la Guerra Hispanoamericana.

Cuando se puso en servicio, el segundo de los acorazados de la clase Dakota del Sur desplazó 35.000 toneladas tenía 680 pies de eslora tenía una manga de 108'2 "dibujaba 29'3" de agua podía hacer 27 nudos de velocidad estaba tripulado por 2.109 oficiales y los hombres estaban armados con 9 Cañones de 16 ", 20 cañones de 5", 24 cañones de 40 mm (luego aumentados a 48) y 16 cañones de 20 mm (luego aumentados a 52) podían transportar 7.340 toneladas de fuel oil, 188 toneladas de diesel oil, 22 toneladas de gasolina, 341 toneladas de reserva de agua de alimentación y 439 toneladas de agua potable y tenía una autonomía de 17.450 millas náuticas a una velocidad de crucero de 15 nudos o 6.400 millas náuticas a una velocidad de 25 nudos.

Los japoneses habían avanzado rápidamente a través de Filipinas, otras islas del Pacífico y Asia, expandiendo su desafortunado imperio, mientras Estados Unidos se recuperaba constantemente. Durante este período, INDIANA completó su equipamiento y armado y realizó su crucero de shakedown en el área de Casco Bay, Maine. Los ejercicios de artillería se encontraban entre las características más importantes del entrenamiento intensivo con cada montura de arma, desde los rifles de 16 pulgadas de las baterías principales hasta las monturas de 20 mm de los cañones antiaéreos que se ejercitaban considerablemente.

Totalmente cargado con municiones y suministros, el USS INDIANA salió de Hampton Roads, Virginia, el 9 de noviembre de 1942 en ruta a la isla Tongatabu a través del Canal de Panamá. El buque echó anclas en el puerto de Nukualofa, Tongatabu, Islas Tonga y se presentó para el servicio con la Flota del Pacífico el 28 de noviembre, uniéndose a la Carrier Screenig Force 28 del contraalmirante Lee. Durante los siguientes 11 meses, Indiana ayudó a proteger a los transportistas Enterprise y Saratoga, y luego apoyó a American avances en las Islas Salomón. En este momento, la Marina de los Estados Unidos estaba en un punto bajo en el Pacífico con solo los acorazados USS WASHINGTON, USS SOUTH DAKOTA y ahora USS INDIANA, junto con los portaaviones USS SARATOGA y USS ENTERPRISE llevando la carga de la guerra del Pacífico.

Estos importantes barcos, más algunos cruceros y destructores, protegieron los desembarcos estadounidenses en Guadalcanal. Nunca hubo una batalla para el grupo de INDIANA, solo una amenaza constante de una, con la Flota Japonesa fintando y esquivando, pero nunca chocando con este grupo. Sin embargo, al principio de esta campaña, el enemigo había asestado otro duro golpe. Un grupo de cruceros y destructores japoneses se acercó a Guadalcanal sin ser detectado y había aplastado una fuerza de cruceros aliados allí, hundiendo al HMAS CANBERRA, el USS ASTORIA, el USS QUINCY y el USS VINCENNES, en lo que ahora se conoce como la Primera Batalla de la isla Savo.

INDIANA apoyó la operación de la isla Rennell del 29 al 30 de enero de 1943 y de febrero a mayo de 1943 operó desde Noumea, Nueva Caledonia, protegiéndose contra la amenaza japonesa en el Pacífico Sur y participando en ejercicios de entrenamiento. Durante junio y parte de julio, el barco operó con el Grupo de tareas 36.3 en apoyo de la campaña de Nueva Georgia.

Durante este período, la incorporación de USS MASSACHUSETTS y USS ALABAMA del Atlántico USS NORTH CAROLINA de Pearl Harbor, y el primero de los nuevos portaaviones, culminó con la formación de la Task Force 58. INDIANA partió de Noumea el 31 de julio de 1943, en ruta a Pearl Harbor, llegando allí el 9 de agosto. Aquí la Task Force 58 se preparó para la incursión de la isla Marcus. Partiendo de Pearl Harbor el 21 de agosto, la fuerza con los transportistas Yorktown, Essex e Independence lanzó la incursión de Marcus Island el día 31. Después de esta redada, INDIANA regresó a Pearl Harbor, donde permaneció en dique seco durante 16 días.

El 21 de octubre de 1943 salió de Pearl Harbor con las fuerzas de apoyo designadas para la invasión de las Islas Gilbert, llegando a las Islas Fiji el 7 de noviembre de 1943.

Cuatro días después, sin embargo, el acorazado estaba de nuevo en marcha, con el contraalmirante Lee ahora Comandante, Acorazados, Pacífico, en compañía de otras unidades de BatDivs 8 y 9. El día 16, los battlewagons y sus pantallas se unieron. Contralmirante C. A. "Baldy" Pownall TG 50.1, Contralmirante Pownall enarbolando su bandera de dos estrellas en Yorktown (CV-10), el homónimo del portaaviones perdido en Midway. La fuerza combinada procedió luego hacia las Islas Gilbert para unirse a los bombardeos diarios de las posiciones japonesas en Gilberts y Marshalls, suavizándolos para un asalto inminente. El día 19, los aviones de TG 50.1 atacaron a Mili y Jaluit en las Marshalls, continuando esos ataques hasta el 20 de noviembre, día en que las fuerzas de la Armada, la Infantería de Marina y el Ejército aterrizaron en Tarawa y Makin en las Gilbert. El día 22, el grupo de trabajo envió sus aviones contra Mili en oleadas sucesivas y posteriormente el grupo partió para operar al norte de Makin.

Fue en Tarawa donde recibió su bautismo de fuego. Ella estaba con el grupo norte de nuestras fuerzas, cerca de la isla Makin, cuando los torpederos enemigos de las Marshalls atacaron. Llegaron al anochecer desde el este, dejando las naves del destacamento recortadas contra el sol del oeste y contra las bengalas que otros japoneses habían lanzado. Los aviones torpederos llegaron a poca altura, justo fuera del agua, con los cañones de INDIANA disparando una tremenda andanada. Hizo su primera muerte cuando uno de los aviones enemigos cometió el error de acercarse demasiado a ella.

Indiana se reunió con otros grupos de portaaviones que componían TF 50 el 25 de noviembre y, durante la reorganización que siguió, fue asignado al TG 50.4, el grupo de tareas de portaaviones rápido bajo el mando del contralmirante Frederick C. "Ted" Sherman. Los portaaviones que formaban el núcleo del grupo eran Bunker Hill (CV-17) y Monterey (CVL-26), los acorazados que los examinaban eran Alabama (BB-60), Dakota del Sur (BB-57) además del Indiana. Ocho destructores completaron la pantalla.

El grupo operó al norte de Makin, proporcionando protección aérea, de superficie y antisubmarina para las operaciones de descarga en desarrollo en Makin, a partir del 26 de noviembre. Los aviones enemigos atacaron al grupo los días 27 y 28, pero fueron expulsados ​​sin causar ningún daño a las fuerzas de tarea de los portaaviones rápidos.

Cuando la campaña de las Islas Gilbert llegaba a su fin, TG 50.8 se formó el 6 de diciembre de 1943, bajo el mando del contralmirante Lee, en Washington. Otros barcos de ese grupo incluyeron Carolina del Norte (BB-55), Massachusetts (BB-59), Indiana (BB-58), Dakota del Sur (BB-57) y Alabama (BB-60) y los portaaviones de la flota Bunker Hill y Monterey. Once destructores protegieron los barcos pesados. El grupo navegó primero al sur y al oeste de Ocean Island para tomar posición para el bombardeo aéreo y de superficie programado de la isla de Nauru, la pequeña y rica isla de fosfato que los japoneses habían robado a los británicos. Antes del amanecer del 8 de diciembre, los portaaviones lanzaron sus grupos de ataque mientras la fuerza de bombardeo formada en la columna 135 rondas de fuego de 16 pulgadas de los seis acorazados caían sobre las instalaciones enemigas en Nauru y, una vez completado el bombardeo, las baterías secundarias de los acorazados tomaron su turno dos aviones de cada acorazado avistaron la caída del tiro.Después de un nuevo período de ataques aéreos contra Nauru, el grupo de trabajo zarpó hacia Efate, a donde llegaron el 12 de diciembre. Ese día, debido a un cambio en los escalones de mando más altos, TF 57 se convirtió en TF 37.

El 19 de enero de 1944, el acorazado, junto con el resto del grupo de trabajo, se hizo a la mar para reunirse con elementos del TF 58, el grupo de trabajo de portaaviones rápido bajo el mando general del vicealmirante Marc A. "Pete" Mitscher. Al convertirse en parte del TG 58.1, Indiana examinó a los portaaviones rápidos de su grupo mientras lanzaban ataques aéreos sobre Taroa y Kwajalein en los últimos días de enero de 1944. Indiana, junto con Massachusetts y Washington, abandonaron la formación con cuatro destructores como pantalla y bombardearon el atolón Kwajalein. el día 30. Al día siguiente siguieron más ataques aéreos.

El único daño grave al Indiana durante las operaciones prolongadas con el grupo de trabajo del portaaviones rápido resultó de una colisión con el acorazado Washington durante la campaña de las Islas Marshall, cuando el Indiana giró frente al Washington durante las condiciones del barco oscuro mientras maniobraba antes del reabastecimiento de combustible por la mañana. operaciones. A las 0429 del 1 de febrero de 1944, el Washington chocó contra el Indiana en el cuarto de estribor en el cuadro 107 en un ángulo de unos 26 grados. Los daños sufridos por el Indiana se extendieron desde la cubierta principal hasta el viraje de la sentina a través de los tres caparazones exteriores, desde la popa hasta el bastidor 142 y en la cubierta principal desde el bastidor 103 hasta el bastidor 165. Se inundaron un total de 14 vacíos y 13 tanques de combustible dañado. El eje exterior de estribor sufrió daños irreparables y el tornillo interior del lado de estribor resultó dañado. Se cortaron los cables de alimentación y de desmagnetización, y se extendieron graves daños estructurales a los mamparos longitudinales interiores dentro del sistema de protección lateral desde el bastidor 106 al 130. El revestimiento de la carcasa se hundió entre la segunda y la tercera cubierta y se rompió gravemente por encima de la segunda cubierta. El capó del telémetro de estribor y el telémetro de la torreta posterior de la batería principal resultaron dañados, se destruyeron dos montajes cuádruples de 40 mm y catorce montajes individuales de 20 mm, y se dañaron dos montajes de 20 mm. Se perdieron la catapulta de estribor y un hidroavión OS2U-3. La escora de estribor resultante se corrigió inundando los vacíos de babor. Tres hombres murieron y uno resultó herido. Ambos barcos, escoltados por cuatro destructores, zarparon hacia la laguna Majuro a seis nudos, llegando el 2 de febrero para reparaciones temporales. Cuando llegó la mañana, el barco se deslizó hacia la laguna Majuro, que había sido arrebatada a los japoneses solo 48 horas antes. Después de que se hicieron reparaciones temporales, salió de la laguna el 7 de febrero, en ruta a Pearl Harbor. INDIANA cojeó hasta Pearl Harbor, llegó allí el día 13 y fue al Navy Yard para reparaciones.

El daño sufrido por Indiana ocurrió en el lugar más vulnerable dentro de la longitud de la ciudadela blindada. De hecho, un estudio detallado de vulnerabilidad realizado a principios de 1945 concluyó que, si la popa desprotegida fuera acribillada, la inundación del área de la tercera cubierta entre los mamparos 113 y 128 ½ probablemente resultaría en un acorazado clase Dakota del Sur que se hundiera por la popa. Esta es precisamente la zona donde Indiana fue atacada por Washington. En este caso, el mamparo de retención del Indiana permaneció intacto y la estabilidad longitudinal del barco no se vio comprometida.Sin embargo, parece que una colisión muy similar, que involucró daños a la popa y a este compartimiento crítico, posiblemente habría sido suficiente para hacer que el barco se derrumbara. lavabo.

Reparaciones completadas Indiana se reincorporó a la famosa Task Force 58 para la incursión de Truk del 29 al 30 de abril de 1944 y bombardeó la isla de Ponape el 1 de mayo. En junio el carro de batalla se dirigió a las Marianas con una flota estadounidense gigante para la invasión de ese grupo estratégico. Indiana apoyó los ataques aéreos que golpearon las defensas enemigas en las Marianas en las islas de Saipan, Tinian, Guam, Rota y Pagan. Los aviadores de la Task Force 58 también atacaron dos veces y dañaron un convoy japonés en las cercanías el 12 de junio. Al día siguiente, el grupo de tareas destructor de acorazados del vicealmirante Lee se separó del cuerpo principal de la fuerza y ​​realizó un bombardeo en tierra contra las instalaciones enemigas en Saipan y Tinian. Relevado el día 14 por dos grupos de trabajo bajo los contraalmirantes J. B. Oldendorf y W. L. Ainsworth, el grupo del vicealmirante Lee se retiró momentáneamente. El 16 de junio, los aviones TF 58 del almirante Mitscher bombardearon instalaciones japonesas en Iwo Jima en las Islas Volcán y Chichi Jima y Haha Jima en Bonins. Mientras tanto, los marines aterrizaron en Saipán al amparo de intensos disparos navales y aviones basados ​​en portaaviones. Ese mismo día, el almirante Jisaburo Ozawa, al mando del cuerpo principal de la flota japonesa, recibió la orden de atacar y destruir la fuerza de invasión en las Marianas. La salida de su grupo de portaaviones, sin embargo, quedó bajo el escrutinio del submarino Redfin (SS-272), ya que salió de Tawi Tawi, la isla más occidental del archipiélago de Sulu. Flying Fish (SS-229) también avistó la fuerza de Ozawa cuando entró en el Mar de Filipinas. Cavalla (SS-244) envió por radio un informe de contacto sobre un grupo de reabastecimiento de combustible enemigo el 16 de junio y continuó su seguimiento mientras se dirigía a las Marianas. Volvió a avistar unidades de la Flota Combinada Japonesa el 18 de junio.

Mientras tanto, el almirante Raymond A. Spruance, al mando de la Quinta Flota, se había enterado del movimiento japonés y, en consecuencia, emitió su plan de batalla. La fuerza del vicealmirante Lee formó una pantalla protectora alrededor de los portaaviones vitales. Washington, otros seis acorazados, cuatro cruceros pesados ​​y 14 destructores desplegados para cubrir las cubiertas planas el 19 de junio, los barcos fueron atacados por aviones japoneses con base en portaaviones y aviones con base en tierra cuando comenzó la Batalla del Mar de Filipinas. El 19 de junio llegó el diluvio, con la Fuerza de Tarea 58 bajo ataque aéreo casi continuamente. Cada barco lanzaba una cortina aparentemente impenetrable de fuego antiaéreo, pero los japoneses se acercaron. Los artilleros de INDIANA dispararon el ala de un avión enemigo que se acercaba al barco desde su cuarto de babor y se hundió en el mar cerca de ella.

SOUTH DAKOTA recibió un impacto de bomba en su superestructura y SAN FRANCISCO estaba fumando por poco. Sin embargo, los japoneses estaban pagando un precio tremendo cuando un avión tras otro se hundía en el océano desde las fuerzas de tarea combinadas el fuego y las patrullas aéreas de combate.

Un avión torpedo enemigo pasó a través del fuego concentrado de INDIANA y lanzó un torpedo, que parecía un golpe seguro a estribor. El avión fue derribado por los cañones del barco pero el torpedo se encendió. Rápidamente, los cañones de INDIANA se abrieron sobre el torpedo, que explotó a sólo 50 yardas de su lado.

Otro japonés se acercó demasiado al disparo preciso de INDIANA y cayó ante sus armas. Poco después del mediodía, un avión enemigo arrojó una bomba o un torpedo que explotó a su paso. Luego, su artillero le disparó a la cola del avión y éste cayó en espiral hacia el mar. Casi a la misma hora, otro japonés se acercó por la viga de estribor. Cuando estaba a 100 yardas de distancia, se incendió, viró hacia arriba, luego se zambulló y se estrelló contra el costado del acorazado. Los escombros se esparcieron sobre las cubiertas del INDIANA, pero el único resultado de este choque fue una pequeña abolladura en las placas del barco.

Después de la explosión de otra bomba a popa, ningún otro avión enemigo penetró la cobertura de combate del grupo de trabajo, que derribó una incursión completa de 15 aviones enemigos. Solo hubo cinco bajas a bordo, pero todas fueron heridas leves de metralla.

Sin embargo, la tremenda potencia de fuego de la pantalla, junto con las agresivas patrullas aéreas de combate de los portaaviones estadounidenses, resultó demasiado incluso para los agresivos japoneses. La gran pérdida de aviones japoneses, a veces denominada "Marianas Turkey Shoot", provocó graves pérdidas en el brazo aéreo naval japonés. Durante cuatro incursiones masivas, el enemigo lanzó 373 aviones, solo 130 regresaron. Además, 50 bombarderos terrestres de Guam cayeron en llamas. Más de 930 aviones de transporte estadounidenses participaron en la acción aérea, sus pérdidas ascendieron a comparativamente pocas: 29 derribados y seis perdidos operativamente sin la pérdida de un solo barco en el grupo de trabajo de Mitscher.

Solo unos pocos de los aviones enemigos lograron atravesar el aluvión de antiaéreos y cazas, uno de los cuales logró un impacto directo en Dakota del Sur, matando a 27 e hiriendo a 29. Una bomba estalló sobre la cubierta de vuelo del portaaviones Wasp (CV-18), matando a un hombre, hiriendo a 12 y cubriendo su cubierta de vuelo con trozos de fósforo. Dos aviones se lanzaron sobre Bunker Hill, uno casi falló y el otro un impacto que agujereó un ascensor, derribando el sistema de gasolina de la plataforma colgante, matando temporalmente a tres e hiriendo a 79. Varios incendios que se iniciaron se apagaron rápidamente. Además, Minneapolis (CA-36) y el INDIANA también sufrieron daños leves.

Los japoneses no solo perdieron mucho en los aviones, dos de sus portaaviones pronto se dirigieron al fondo: Taiho, torpedeado y hundido por Albacore (SS-218) y Shokaku, hundido por Cavalla. El almirante Ozawa, su buque insignia, Taiho, se hundió debajo de él y transfirió su bandera a Zuikaku. (Con el hundimiento de Shokaku, Zuikaku se convirtió en el último de los seis portaaviones que atacaron Pearl Harbor en permanecer a flote. Los primeros cuatro, Akagi, Kaga, Soryu e Hityu, fueron hundidos en la batalla de Midway. Zuikaku sobrevivirá hasta que sea sacrificado como una desviación en la batalla del Golfo de Leyte, el 25 de octubre de 1944.) Cuando la Batalla del Mar de Filipinas procedía a su fin, la Flota Móvil japonesa regresó a sus bases, derrotada. Mientras tanto, el grupo de trabajo del almirante Mitscher se retiró para cubrir las operaciones de invasión que se desarrollaban en las Marianas. Indiana abasteció de combustible al este de esa cadena de islas y luego continuó sus tareas de detección con TG 58.4 al sur y al oeste de Saipan, apoyando los continuos ataques aéreos en las islas de las Marianas, los ataques se concentraron en Guam en ese punto.

El 25 de julio, aviones de TG 58.4 llevaron a cabo ataques aéreos en el Palaus y en embarcaciones enemigas en las cercanías, continuando su programa de ataques hasta el 6 de agosto. Ese día, Indiana, con Iowa (BB-61), Washington, Alabama, el crucero ligero Birmingham (CL-62) y una pantalla de destructor, se separó de la pantalla del TG 58.4, formando TG 58.7, bajo el mando del Vicealmirante Lee. .INDIANA, navegando con la Fuerza de Tarea 58, permaneció en el mar durante 64 días durante la operación de las Marianas, realizando ataques aéreos hasta que Saipán, Guam y Tinian estuvieron asegurados. El Grupo de Trabajo llegó al atolón de Eniwetok en Marshalls para repostar y reabastecer el 11 de agosto y permaneció allí durante casi el resto del mes. El 30 de agosto, ese grupo partió y se dirigió, primero, a las islas del Almirantazgo y, finalmente, al Palaus.

En agosto de 1944, el acorazado comenzó a operar como una unidad del Grupo de Tareas 38.3, bombardeando Palau y luego Filipinas. Proyectó ataques en instalaciones enemigas en la costa del 12 al 30 de septiembre de 1944, lo que ayudó a prepararse para la próxima invasión de Leyte.

Después de dos años de operación a alta velocidad, INDIANA necesitaba urgentemente reparaciones básicas. El barco llegó a Manus y luego se dirigió a Bremerton, Washington, y atracó en el Navy Yard de los EE. UU. El 23 de octubre. Después de que se completó su revisión, INDIANA salió de Bremerton el 6 de diciembre de 1944 en ruta a Pearl Harbor.

Al llegar a Pearl Harbor el 12 de diciembre de 1944, el acorazado realizó ejercicios de entrenamiento durante nueve días, y el 10 de enero de 1945 salió de Pearl Harbor en ruta para bombardear Iwo Jima a través de Eniwetok y Saipan. En Saipán se le unieron tres cruceros y el 24 de enero la fuerza bombardeó Iwo Jima. La única oposición encontrada fueron dos aviones enemigos, uno de los cuales fue derribado.

Anclado en Ulithi el 26 de enero, Indiana se reincorporó a la Task Force 58 y el 10 de febrero se embarcó con la Quinta Flota para la operación Iwo Jima, el siguiente paso en la ruta de la isla a Japón. Mientras los Marincs estadounidenses aterrizaban en Iwo Jima, la flota se interpuso entre los desembarcos y Japón, protegiéndolos de cualquier contraataque sorpresa que pudiera planear el enemigo.

El 16 de febrero de 1945, el grupo de trabajo se acercó a la costa japonesa al amparo de condiciones climáticas adversas y logró una sorpresa táctica completa. Como resultado, derribaron 322 aviones enemigos y destruyeron 177 más en tierra, el transporte marítimo japonés, tanto naval como mercante, también sufrió drásticamente, al igual que los hangares y las instalaciones de aviones. Además, todo este daño al enemigo le había costado a la Armada estadounidense solo 49 aviones.

El grupo de trabajo se trasladó a Iwo Jima el 17 de febrero para brindar apoyo directo a los desembarcos programados para el día 19 en esa isla. Volvió a visitar Tokio el día 25 y, al día siguiente, llegó a la isla de Hachino frente a la costa de Honshu. Durante estos allanamientos, además de causar graves daños a las instalaciones terrestres, los aviones estadounidenses enviaron cinco pequeñas embarcaciones al fondo y destruyeron 158 aviones.

El 1 de marzo, aviones de reconocimiento sobrevolaron la isla de Okinawa y tomaron fotografías de inteligencia de última hora para utilizarlas en la planificación del asalto a esa isla. Al día siguiente, cruceros de TF 58 bombardearon Okino Daito Shima en entrenamiento para la próxima operación. La fuerza luego se retiró a Ulithi para reabastecerse. El grupo de trabajo de Indiana salió de Ulithi el 14 de marzo, con destino a Japón. La misión de ese grupo era eliminar la resistencia aerotransportada de la patria japonesa a las fuerzas estadounidenses frente a Okinawa. Las unidades de la flota enemiga en Kure y Kobe, en el sur de Honshu, se tambalearon bajo el impacto de los golpes explosivos lanzados por los aviadores del TF 58. El 18 y 19 de marzo, desde un punto 100 millas al suroeste de Kyushu, TF 58 golpeó aeródromos enemigos en esa isla. Estos devastadores ataques ayudaron mucho en la campaña terrestre y bajaron la moral japonesa en casa. Durante este período, a menudo repelió los ataques de aviones suicidas enemigos, ya que los japoneses intentaron desesperadamente, pero en vano, detener la creciente ola de derrota, una vez que el barco destruyó tres aviones que atacaron simultáneamente. Sin embargo, los japoneses derramaron sangre durante esa acción cuando los kamikazes se estrellaron contra ella. Franklin (CV-17) el día 19 y dañó gravemente ese portaaviones.

Esa tarde, el grupo de trabajo se retiró de Kyushu, protegiendo la superficie plana en llamas y maltratada. Al hacerlo, la pantalla derribó a 48 atacantes. Al concluir la operación, la fuerza consideró que había logrado su misión de prohibir cualquier resistencia a gran escala desde el aire a los aterrizajes programados en Okinawa.

El día 24, Indiana apuntó con sus rifles de 16 pulgadas a objetivos en tierra en Okinawa. Junto con los otros carros de batalla del grupo de trabajo, golpeó posiciones e instalaciones japonesas en preparación para los aterrizajes. Aunque feroz, la resistencia japonesa estaba condenada al fracaso por la disminución del número de aviones y pilotos entrenados para tripularlos. Además, la flota japonesa, constantemente golpeada por los ataques aéreos de los aviones de la Quinta Flota, se vio confrontada por un enemigo creciente, poderoso y decidido. El 17 de abril, el intrépido acorazado enemigo Yamato, con sus cañones de 18,1 pulgadas, se lanzó a atacar a la flota de invasión estadounidense frente a Okinawa. Encontrados de frente por un enjambre de aviones portaaviones, el Yamato, el crucero ligero Yahagi y cuatro destructores fueron al fondo, víctimas del poder aéreo masivo. Nunca más la flota japonesa representaría un desafío importante para la flota estadounidense en la guerra en el Pacífico.

Mientras los aviones del TF 58 despegaban enviando a Yamato y sus consortes al fondo del Mar de China Meridional, los aviones enemigos respondieron a las unidades de superficie estadounidenses. Las patrullas aéreas de combate (CAP) derribaron 15 aviones enemigos y los disparos de los barcos representaron otros tres, pero no antes de que un kamikaze penetrara el CAP y la pantalla para estrellarse en la cubierta de vuelo del portaaviones Hancock (CV-19). El 11 de abril, el "Viento Divino" renovó sus esfuerzos y solo maniobras drásticas y fuertes ráfagas de disparos salvaron al grupo de trabajo. Ninguno de los pilotos fanáticos logró ningún impacto directo, aunque los cuasi accidentes, cerca a bordo, lograron causar algunos daños menores. Las patrullas aéreas de combate embolsaron 17 aviones y los disparos de los barcos representaron incluso una docena. Al día siguiente, 151 aviones enemigos cometieron hara-kiri en TF 58, pero Indiana, repleta de cañones de 5 pulgadas, 40 milímetros y 20 milímetros, junto con otras unidades de las pantallas de los portaaviones vitales, mantuvo al enemigo a raya. o lo destruyó antes de que pudiera alcanzar sus objetivos.

Durante los días que siguieron, los aviones del grupo de trabajo estadounidense atacaron instalaciones e instalaciones japonesas en la tierra natal del enemigo. Los Kamikazes, redoblando sus esfuerzos, lograron chocar contra tres portaaviones en días sucesivos: Intrepid (CV-11), Bunker Hill (CV-17) y Enterprise (CV-6).

El 5 de junio, la flota estadounidense frente a Okinawa fue golpeada por un tifón que dañó 33 barcos, incluidos acorazados, portaaviones, cruceros y destructores. El tifón llegó alrededor de la medianoche, a las 0500 horas llovía horizontalmente a 138 millas por hora, con una lectura de barómetro de 28.29 pulgadas - 986.0 milibares, y con un balanceo récord de 26 grados. Un destructor informó que rodaba mal (30 grados), el Pittsburgh perdió su proa, el Duluth tuvo una fuga en la proa y el Hornet las esquinas delanteras de su cubierta de vuelo. El Indiana perdió el control de la dirección durante 35 minutos y un motor principal perdió potencia, pero superó la tormenta con solo daños menores estructurales en la parte superior, un OS2U se arrancó de la catapulta y continuó las operaciones y navegó hacia la bahía de San Pedro, Filipinas, el 13 de junio de 1945.

Indiana partió de Leyte el 1 de julio, apoyando a los portaaviones del Grupo de Tareas 38.1 que atacaron el área de Tokio el día 10. El acorazado y sus consortes navegaron una vez más hacia las aguas locales japonesas para realizar ataques aéreos de portaaviones en el corazón del enemigo. Nueve días después, aviones de transporte de TF 38 destruyeron 72 aviones enemigos en tierra y destrozaron sitios industriales en el área de Tokio. Tan poca era la amenaza de la cada vez menor armamento aéreo japonés que los estadounidenses no hicieron ningún intento por ocultar la ubicación de su armada que operaba frente a sus costas con impunidad. El 14 de julio, como parte de un grupo de bombardeo, participó en el bombardeo de Kamaishi Steel Works, Kamaishi, Honshu, Japón. Este fue el primer ataque con disparos contra las islas de origen japonés por parte de buques de guerra pesados. Desde el 15 hasta el 28 de julio, Indiana apoyó nuevamente a los portaaviones mientras lanzaban ataques contra Honshu y Hokkaido.

El 29 de julio participó en el bombardeo desde la costa de Hamamatsu, Honshu. En ese momento de la guerra, los buques de guerra aliados pudieron bombardear la patria japonesa casi a voluntad. Posteriormente, los aviones de la Fuerza de Tarea 38 volaron la base naval japonesa en Yokosuka, y pusieron a uno de los dos acorazados japoneses restantes, el antiguo buque insignia de la flota Nagato, fuera de combate. Los días 24 y 25 de julio, aviones de transporte estadounidenses visitaron la región del Mar Interior y bombardearon emplazamientos enemigos en Honshu, Kyushu y Shikoku. Entonces, Kure volvió a ser atacado. Seis grandes unidades de la flota se ubicaron allí y sufrieron graves daños, lo que marcó el virtual final del poder marítimo japonés. Durante las semanas que siguieron, TF 38 continuó sus incursiones en instalaciones industriales japonesas, aeródromos y barcos mercantes y navales.

El 9 de agosto, Indiana volvió a bombardear Kamaishi. El acorazado apoyó a los portaaviones en los ataques contra el norte de Honshu el 10 de agosto y en el área de Tokio los días 13 y 15. Este último fue el último golpe de la guerra porque, más tarde ese día, Japón capituló. El 30 de agosto ayudó a desembarcar U.S.fuerzas de ocupación, incluida una fuerza de desembarco de 238 marineros y 76 infantes de marina del complemento del Indiana, en la Base Naval de Yokosuka en la Bahía de Tokio, donde tuvo lugar la rendición formal japonesa el 2 de septiembre. El veterano acorazado, como parte de la fuerza de ocupación, llegó a la bahía de Tokio el 5 de septiembre, tres días después de que se produjera la rendición formal a bordo del acorazado Missouri (BB-63). Nueve días después, el Indiana zarpó hacia San Francisco, donde llegó el 29 de septiembre el primer barco que regresaba de la bahía de Tokio.

A su llegada a los Estados Unidos, INDIANA había cocinado al vapor 234,888 mIles, consumido 36,432,000 galones de fuel oil y había usado 77 millones de galones de agua desde su puesta en servicio.

Para la primera celebración del Día de la Armada de la posguerra (27 de octubre de 1945), INDIANA permaneció en San Francisco, donde los visitantes subieron a bordo en masa para inspeccionar el veterano acorazado.

INDIANA se trasladó a Puget Sound Navy Yard el 31 de octubre, donde fue sometida a una importante reforma. Fue colocada "en comisión en reserva" en el Grupo Bremerton de la Flota de Reserva del Pacífico el 11 de septiembre de 1946 y el 11 de septiembre de 1947 su estado se cambió a "en servicio en reserva". El último de su clase en ser dado de baja.

El 26 de julio de 1954, el presidente de la Junta de Características del Barco solicitó un diseño preliminar de las conversiones de la clase BB-57 para aumentar la velocidad. El examen de las operaciones rápidas del grupo de trabajo indicó que la clase de Dakota del Sur estaba admirablemente adaptada para un servicio de flota tan importante en todos los aspectos excepto en la velocidad. Como se consideró que el armamento de la batería principal excedía en gran medida los requisitos, se propuso eliminar la torreta posterior, proporcionando así volumen de casco para maquinaria adicional. Se deseaba aumentar la velocidad máxima a aproximadamente 31 nudos. El Bureau of Ships informó sobre sus investigaciones de las conversiones propuestas de la clase South Dakota el 14 de septiembre de 1954. Se calculó que se necesitarían 256.000 caballos de fuerza en el eje para una velocidad de 31 nudos. La ubicación interna de la armadura del cinturón lateral principal impidió la eliminación de la armadura lateral. Para obtener este aumento masivo de energía, habría sido necesario instalar una planta de propulsión de vapor muy mejorada o utilizar una planta con turbinas de gas para impulsar la energía, utilizando la planta existente de 130.000 SHP para operaciones normales. Tal potencia adicional habría obligado a rediseñar la forma del casco de popa, con el fin de obtener un flujo de agua razonable a las hélices para una eficiencia de propulsión satisfactoria, así como para evitar la vibración inducida por los arcos. Además, se habrían requerido hélices más grandes, junto con la reubicación y modificación de los cojinetes del eje, los esquejes, los puntales, las bocinas, los timones y el mecanismo de dirección. Se estimó que tales conversiones importantes costaron alrededor de $ 40,000,000 por barco, sin incluir los gastos de activación y los gastos relacionados con la actualización o reparación de los sistemas electrónicos y de combate. Las conversiones propuestas fueron abandonadas.

Indiana fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de junio de 1962, vendido como desguace por $ 418,387 el 6 de septiembre de 1963 y desguazado en 1964.

El mástil de Indiana se erige en la Universidad de Indiana en Bloomington, su ancla descansa en Fort Wayne y otras reliquias se exhiben en varios museos y escuelas de todo el estado. Los tablones de teca de la cubierta principal se utilizaron para construir un escritorio y se presentaron al entonces gobernador de Indiana y ha sido utilizado por todos los gobernadores posteriores.


Contenido

El secretario de Marina Frank Knox y su esposa, Annie Reid Knox, patrocinadora de Avispón, bautizando el barco, 30 de agosto de 1943.

El contrato para construir Kearsarge había sido entregada a Newport News Shipbuilding el 9 de septiembre de 1940, y su quilla se colocó el 3 de agosto de 1942. El séptimo Avispón& # 160 (CV-8) fue hundido en la Batalla de Santa Cruz el 26 de octubre de 1942, y el casco CV-12 pasó a llamarse Avispón (el nombre Kearsarge todavía está estampado en su placa de quilla). & # 91 cita necesaria & # 93 Fue botado el 30 de agosto de 1943 y comisionado el 29 de noviembre de 1943. Su primer comandante fue el capitán (más tarde contralmirante) Miles R. Browning.


USS Newport News CA-148

NEWPORT NEWS, Virginia, enero de 1949
La gente de NEWPORT NEWS que ha construido buques de guerra de la Armada para tres guerras está a punto de realizar una ambición de por vida.

Comunicado de la Oficina de Información Pública, Quinto Distrito Naval, Norfolk, VA. - Domingo 23 de enero de 1949

Durante sus 63 años de historia de la construcción de "buenos barcos", NEWPORT NEWS Empresa de construcción naval y dique seco ha construido más de 100 buques de combate para la Marina de los Estados Unidos. Se les dio nombres como "YORKTOWN", "HORNET", "FRANKLIN", "ENTERPRISE", "RANGER", "MIDWAY" y "CORAL SEA", todos portaaviones. Luego estaban los acorazados, "INDIANA", "KENTUCKY" y "MISSISSIPPI". Y los cruceros, "MOBILE", "BIRMINGHAM", "BOLOXI" y "ST. LOUIS". Muchos de estos nombres se hicieron famosos por su participación en famosas acciones de guerra.

Durante todos estos años, los ciudadanos de NEWPORT NEWS han esperado fervientemente que algún día pudieran construir un homónimo para su ciudad.

Y así, el próximo sábado 29 de enero, en la planta de sus constructores, el crucero pesado de 17.000 toneladas de la Armada, "NEWPORT NEWS", será puesto en servicio como una unidad de combate activa de la Flota de los Estados Unidos. Será un evento que la gente de esta ciudad constructora de barcos no olvidará pronto. El día será un hito memorable en los anales de la ciudad y el astillero. El día anterior a la puesta en servicio marca el 63 aniversario de la fundación de la Compañía de Construcción y Dique Seco de Chesapeake, que más tarde recibirá su nombre actual.

La gente de NEWPORT NEWS está tan "orgullosa como un pavo real" de su barco y así se lo dirá. Los empleados del patio, desde los funcionarios hasta los trabajadores, se han interesado y se enorgullecen especialmente de su construcción. Se han esforzado especialmente para asegurarse de que cada detalle haya recibido la calificación de "4.0" de la Marina.

Como contribución material al barco, los ciudadanos de la comunidad han donado generosamente fondos con los que comprar un Servicio Plata de 459 piezas a un costo minorista de $ 15,000. Se distribuyeron sobres por toda la ciudad y en las escuelas secundarias y se devolvieron con monedas de cinco centavos, diez centavos, veinticinco centavos y cantidades mayores para sufragar el costo del Servicio Plata. El Ayuntamiento decidió que cada ciudadano debería participar en la compra de la plata. Incluso el joyero a través del cual se compró el servicio acordó proporcionarlo al costo y el fabricante consintió en renunciar a su beneficio habitual.

Patrocinador de la "NOTICIAS DE NEWPORT" es la Sra. Homer L. Ferguson, esposa del Presidente de la Junta Directiva del astillero NEWPORT NEWS. También fue una sorprendente coincidencia que el Sr.Ferguson, quien guió los destinos de la empresa de construcción naval durante 31 años como su presidente, presenciara el bautizo del barco por su esposa en su 74 cumpleaños, el 6 de marzo de 1947.

El crucero NEWPORT NEWS no solo se distinguirá por el nombre que lleve, sino que también será el crucero más grande y poderoso construido por el astillero NEWPORT NEWS. Esto es particularmente significativo cuando se considera que el NEWPORT NEWS es el decimoséptimo de una larga lista de cruceros construidos para la Armada. El linaje tuvo su inicio en 1905 con los antiguos "WEST VIRGINIA" e incluye otros tan memorables como el "HOUSTON", "AUGUSTA" y "BOISE", así como varios de los cruceros de la clase "CLEVELAND".

El NEWPORT NEWS será el segundo buque naval en llevar el nombre de Virginia City. El otro es el crucero "PORTSMOUTH" que lleva el nombre de las ciudades gemelas de Portsmouth, Virginia y New Hampshire. Otro crucero, el "ROANOKE", está programado para ser puesto en servicio esta primavera en New York Shipbuilding Company Camden, N.J.

En realidad, el primer barco de la Armada que se llamó NEWPORT NEWS tenía muy poca conexión con la ciudad aparte del nombre. Era el antiguo minero de la Línea Hamburgo-Americana "Odenwald" que fue construido en 1903 en Flensburg, Alemania. Fue premiada durante la Primera Guerra Mundial y adquirida por la US Shipping Board en 1917. Más tarde fue asumida por la Armada y utilizada como buque de carga en el Servicio de Transporte de Ultramar de la Armada hasta que fue eliminada de la lista de la Armada en 1924.

Las coloridas ceremonias de puesta en servicio comenzarán a las 2:30 p.m. y el almirante W. H. P. Blandy, USN, Comandante en Jefe del Atlántico y la Flota del Atlántico de los Estados Unidos será el orador principal. Oficiales de alto rango de la Armada y el Ejército y dignatarios civiles estarán disponibles cuando JB Woodward, Jr., Presidente del Astillero NEWPORT NEWS, entregue oficialmente el barco al Contralmirante Ralph O. Davis, USN, Comandante, Quinto Distrito Naval, quien aceptar el buque para la Armada.

Tras un discurso de aceptación del almirante Davis, dirigirá al capitán Roland N. Smoot, USN, para que coloque el barco en comisión y tome el mando. El discurso del almirante Blandy será seguido por un discurso a la tripulación y los invitados por parte del capitán Smoot.

El alcalde R. Cowles Taylor de NEWPORT NEWS presentará el Servicio Plata al barco en nombre de los ciudadanos de la ciudad.

Para tomar el mando de NEWPORT NEWS, la Armada ha elegido a uno de sus oficiales jóvenes más distinguidos. El Capitán Smoot, oriundo de Provo City, Utah, logró un reconocimiento sobresaliente por su servicio de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Fue galardonado con el más alto honor de la Armada, la codiciada Cruz de la Armada por la acción contra la flota japonesa durante la Batalla del Estrecho de Surigao en las Islas Filipinas como Comandante de un Escuadrón de Destructores. Por actuar como comandante de un escuadrón de destructores durante la campaña de Okinawa, el Capitán Smoot recibió una Estrella de Oro en lugar de una Segunda Cruz de la Armada. El posible capitán del NEWPORT NEWS también fue galardonado con la Legión de Mérito con una Estrella de Oro, la Medalla de Estrella de Bronce con dos Estrellas de Oro y la Cinta de Mención con una estrella de bronce y la Cinta de Mención de la Unidad de la Armada.

Las características de construcción mejoradas aprendidas de las lecciones de la guerra reciente están incorporadas en NEWPORT NEWS. El resultado es un barco más grande y rápido con mayor potencia de fuego, mayor alcance de crucero y más protección contra ataques aéreos que cualquier crucero pesado anterior.

El armamento principal de la nave consiste en cañones de ocho pulgadas montados en torretas triples que son de disparo rápido y completamente automáticos desde las salas de manejo de municiones hasta las bocas de los cañones. Son una innovación radical con respecto a los equipos de artillería anteriores e incluso incluyen la expulsión automática de los casquillos de los cartuchos de los soportes. Estas armas tienen una potencia de fuego estimada cuatro veces mayor que las armas anteriores de ocho pulgadas. Incluso se ha interrumpido el uso de bolsas de polvo en favor de los estuches para lograr la velocidad de cocción rápida deseada. Representando un cambio drástico de los cañones estriados en las baterías principales de otros barcos navales, el NEWPORT NEWS no requerirá manipuladores de municiones en las torretas de sus baterías de ocho pulgadas. El diseño moderno de las armas de nuevo tipo representa características de manejo de municiones que se desarrollaron de forma independiente en una serie de soportes tanto estadounidenses como extranjeros.

La nueva velocidad de disparo rápida es posible gracias a una extensa mecanización que requiere un uso mucho mayor de sistemas de control y energía eléctricos e hidráulicos que los que se han utilizado hasta ahora en la artillería. Los modelos piloto han sido probados a lo largo de 100.000 ciclos, pruebas que superan las que se sometieron a todos los equipos anteriores, para asegurar un rendimiento satisfactorio de la gran cantidad de equipos especiales. Cada montaje de pistola cuenta con un panel de control e indicador que muestra inmediatamente la posición de la munición en todo el sistema de carga desde el cargador hasta la recámara y la ubicación exacta de cualquier tipo de falla eléctrica en el sistema. Las ventajas de este tipo de resolución de problemas son obvias.

Su batería secundaria consta de 12 cañones de doble propósito de montaje doble de cinco pulgadas y una batería antiaérea de .20 cañones de doble montaje de doble propósito de tres pulgadas, además de una docena de ametralladoras automáticas de 20 mm.

El NEWPORT NEWS será el primer barco de la flota en tener aire acondicionado en prácticamente todos los compartimentos de trabajo y de vivienda, excepto en los espacios de maquinaria. La instalación del equipo de aire acondicionado se diseñó para mejorar la eficiencia de combate de la flota. Es cierto que el barco estará más cómodo en áreas tropicales, pero la consideración principal es mejorar la efectividad de la batalla. Los períodos prolongados de calor anormal producen fatiga y agotamiento al personal así expuesto y reduce la eficacia de combate de la tripulación. El sistema de refrigeración por aire es experimental y, si tiene éxito, es probable que dicho equipo se instale en todas las unidades de la flota.

La Oficina de Buques y la Oficina de Medicina de la Marina llevaron a cabo extensos experimentos para determinar la necesidad de aire acondicionado y los requisitos técnicos para obtener los mejores resultados. Los experimentos se llevaron a cabo con dos grupos que trabajaron en ambientes cálidos. Un grupo descansaba en cuartos típicos calientes mientras que el otro dormía en un compartimiento enfriado por aire. Se concluyó que el factor principal que subyace a las diferencias mostradas por los dos grupos fue la cantidad de sueño reparador obtenido. Los hombres de los cuartos frescos durmieron mejor, mientras que casi sin excepción los hombres del grupo "caliente" desarrollaron un sarpullido por calor que perturbó su sueño y resultó en una reducción de la eficiencia.

El NEWPORT NEWS es el segundo de una clase de cruceros pesados ​​"más pesados" en el mundo conocido como la clase Salem. El "Des Moines", el primero de la clase se puso en servicio en noviembre del año pasado y el "Salem" está programado para completarse a principios de la primavera.

La propulsión se realiza mediante turbinas de engranajes que accionan cuatro tornillos y el vapor será suministrado por cuatro calderas tubulares de agua que queman aceite. La velocidad de NEWPORT NEWS está clasificada en más de 30 nudos. Mide 716 pies de largo y tiene una manga de 76 pies. Su complemento estará formado por 105 oficiales y 1745 soldados, aunque su asignación para tiempo de paz será algo menor. El contrato para la construcción del crucero se adjudicó en abril de 1944 y la quilla se colocó el 1 de octubre de 1945.

Después de su puesta en servicio, el NEWPORT NEWS llevará a cabo la jornada de puertas abiertas el domingo con la visita general del público permitida. Partirá al día siguiente hacia el Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth por un período de acondicionamiento de unas seis semanas. Luego vendrá un período de entrenamiento intensivo, preliminar al crucero shakedown en el área del Caribe. Una vez completado el shakedown, se unirá a la Flota para el servicio. Pero dondequiera que vaya y lo que sea que vaya, la gente de NEWPORT NEWS mantendrá un ojo vigilante sobre "su" crucero.


F / A-18C Hornet realiza la última trampa en Nimitz

OCÉANO PACÍFICO - Los “Death Rattlers” del Escuadrón de Ataque de Cazas Marinos (VMFA-323) hicieron historia al concluir el despliegue final de un F / A-18C Hornet a bordo de un portaaviones el 25 de febrero.

El Cuerpo de Marines planea eliminar el F / A-18C Hornet durante los próximos años y los está reemplazando por el F-35C Lightning II.

"Estoy emocionado de que, justo cuando regresemos de este despliegue, VMFA-314 en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Miramar comenzará los trabajos en el F-35C con su ala aérea de portaaviones", dijo el teniente coronel Anthony "Trailer" Koehl, "Muerte Funcionario ejecutivo de Rattlers ”. “El legado de los infantes de marina que luchan desde el barco y se integran con la Armada no termina. Una cuarta parte de su escuadrón [VMFA-314], para incluir a su oficial al mando, se desplegó conmigo a bordo del USS Ronald Reagan y el USS Nimitz que volaba el F / A-18C. Estoy emocionado por lo que les espera, todavía integrado con la Marina, ahora más mortífero ".

Desde su puesta en servicio el 1 de agosto de 1943, los "Death Rattlers" tienen un historial de poder ejecutar cualquier misión mientras vuelan cualquier avión.

"En 1944, durante la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón hizo su primer despliegue en el F4U-1D Corsair en el Pacífico Sur, donde apoyó la Operación Iceberg desde el Aeródromo de Kadena en Okinawa, Japón, bajo el mando del Almirante de Flota Chester Nimitz", dijo el Tte. Columna. William "Skull" Mitchell, oficial al mando de "Death Rattlers". "Durante la Campaña de Okinawa, VMFA-323 registró 124 aviones y medio japoneses derribados y logró un récord de 12 ases en el escuadrón".

Mitchell dijo en noviembre de 1985 que los "Death Rattlers" se desplegaron en el USS Coral Sea (CV-43) mientras estaban asignados al CVW-13, que fue el primer ala aérea de un portaaviones en desplegarse con los F / A-18 de la Marina. Casi 35 años después de su primer despliegue de portaaviones en el Hornet, el escuadrón hizo historia una vez más mientras se desplegaba con CVW-17, como el último escuadrón Legacy Hornet en integrarse con un Carrier Air Wing y en un barco en honor al Almirante los "Death Rattlers" sirvió durante su primer despliegue.

Su capacidad de ejecución ha sido la historia de sus casi 80 años de historia. El éxito del escuadrón puede deberse a la dedicación y fidelidad de sus miembros al lema "Death Rattler".

"El lema de los Death Rattlers es 'Ven a luchar, ven a ganar'", dijo el sargento. Gabrielle Ribeiro-Mills, asignada a los Death Rattlers. “Lo vivo queriendo hacer lo mejor que puedo con cualquier tarea que se me encomiende, asegurándome de que el trabajo / tarea se cumpla y sabiendo que di el 110%. También me hace querer animar y motivar a otros a hacer lo mismo, ya sea que estén luchando para realizar la tarea o no tengan la motivación para hacerlo. Quiero asegurarme de que todos los infantes de marina estén listos para darlo todo para asegurar que la misión se lleve a cabo y que todos mis infantes de marina terminen sanos y salvos ".

Su lema es evidente en las acciones de cada marine mientras realizan sus tareas diarias. También lo muestra el infante de marina de menor rango, hasta la cima.

Koehl dijo que el escuadrón encarna el legado de las antiguas Serpientes al vivir su lema todos los días. Tienen una larga historia de lucha en todas las guerras en las que ha estado Estados Unidos, y la mayor parte del tiempo han estado luchando desde un portaaviones.

Viven su lema siendo táctica y técnicamente competentes en todo lo que hacen, estableciendo altos estándares y responsabilizándose mutuamente para que cuando llegue el momento de pelear, ganen.

Aunque el F / A-18C puede estar enfrentando su puesta de sol, los Death Rattlers tienen un lugar en la historia y el futuro de la aviación del Cuerpo de Marines y con los portaaviones de la Armada.

“Este despliegue no solo fue mi primer despliegue en mi carrera, sino que también fue mi primer despliegue en un portaaviones”, dijo Ribeiro-Mills. “Fue una experiencia de aprendizaje desafiante pero gratificante. La mejor parte de este despliegue es el hecho de que mi escuadrón y yo no solo estamos haciendo historia de escuadrones, sino también de la Infantería de Marina.

"Me siento absolutamente honrado y muy orgulloso de compartir este momento con mis compañeros de Death Rattlers de VMFA-323", dijo Ribeiro-Mills. "Este será un despliegue y un recuerdo que atesoraré por el resto de mi vida".


Ver el vídeo: The Pacific war zone dive bombers attack USS Hornet 1943 (Noviembre 2021).