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Refugi 307


Refugi 307 (Refugio 307) fue uno de los miles de refugios antiaéreos construidos en Barcelona durante la Guerra Civil española. Hoy es uno de los centros de interpretación del Museu d'Historia de la Ciutat.

Historia de Refugi 307

Durante la Guerra Civil Española, Barcelona fue la más bombardeada por las fuerzas aéreas de Franco. El primero de 192 bombardeos tuvo lugar el 13 de febrero de 1937. La Junta de Defensa Pasiva se creó en respuesta como un medio para tratar de salvar la vida de los residentes locales durante lo que predijeron que iba a ser una guerra muy sangrienta.

Los primeros refugios se construyeron debajo de las casas y en las estaciones de metro. A medida que se intensificaron los bombardeos, se construyeron más en toda la ciudad, creando un inframundo virtual de más de mil refugios e implicando una gran cooperación entre los barceloneses.

Compuesto por más de 400 metros de túneles de 2 metros de altura y 1,6 metros de altura y con instalaciones como hospital, enfermería, fuente para beber y baños, Refugi 307 fue excavado bajo un pliegue del norte de Montjuïc por ciudadanos locales entre 1937 y 1939. .

Durante estos dos años, la red de túneles se extendió lentamente, creando la capacidad para albergar a 2000 personas.

Estaba prohibido dormir durante la noche en el refugio, ya que era necesario realizar trabajos cuando no se produjeran redadas. Los túneles eran estrechos y sinuosos, y estaban cubiertos de cal para sellar la humedad y encalados para aliviar la sensación de claustrofobia.

Después de que terminó la guerra civil, Franco amplió la red de "refugi" mientras consideraba entrar en la Segunda Guerra Mundial del lado de Hitler. Después de que decidió no unirse a la guerra, muchos refugios, incluido el 307, fueron abandonados, y los años posteriores de hambruna y racionamiento en las décadas de 1940 y 1950 hicieron que muchas familias de Granada se instalaran en ellos.

Refugi 307 hoy

Hoy, los visitantes pueden recorrer Refugi 307 como solo uno de los refugios y ahora está abierto al público como parte del Museo de Historia de Barcelona. comprender cómo vivieron los ciudadanos de Barcelona durante el conflicto. Los recorridos son obligatorios y la reserva de plaza es imprescindible. Se ejecutan solo los domingos y están en inglés a las 10.30 a. M., En español a las 11.30 a. M. Y en catalán a las 12.30 p. M.

Llegar a Refugi 307

Desde el centro de Barcelona, ​​Refugi 307 está a 25 minutos a pie por Carrer Nou de la Rambla. También hay una red regular de autobús y metro que tarda entre 15 y 25 minutos en llegar al sitio. En coche, el sitio está a 15 minutos en coche por Carrer de Sepúlveda, aunque aparcar puede resultar algo complicado en el otro extremo durante las horas punta.


Durante la década de 1930, la Palacio Real fue desmantelado para dar paso a Vía Laeitana.

El palacio gótico se trasladó piedra a piedra a su ubicación actual. Durante las obras de construcción de los nuevos cimientos del edificio, los arqueólogos desenterraron los restos de la antigua ciudad romana y visigoda.

Luego siguieron aproximadamente 10 años de trabajos arqueológicos para reconstruir el palacio conservando los restos romanos y medievales enterrados debajo de él.

MUHBA Museo de Historia de Barcelona

Sobre el Museo de Historia de Barcelona

Cuando ingrese al museo a nivel de la calle, asegúrese de obtener una de las audioguías gratuitas que explican todo lo que verá durante su visita.

Como la mayoría de los restos romanos que he visitado, estamos hablando principalmente de pisos y los primeros pies de las paredes aquí. Por lo tanto, necesita la audioguía para apreciar lo que está mirando.

El recorrido comienza tomando el ascensor hasta el nivel romano del museo. Aquí verás los restos de las villas romanas, la bodega, el lavadero, el secador de pescado y otras edificaciones.

A medida que avanza por el museo, verá cómo se construyó la Barcelona medieval sobre los restos de la Barcino, a menudo reutilizando mampostería tomada de edificios más antiguos, así como lápidas y otros materiales reciclados.

De vuelta al nivel de la calle en el Palacio del Conde, el Palacio Real y la Capilla, hay una serie de exhibiciones que explican la historia medieval de Barcelona.

Estatua Romana MUHBA

Los restos de Barcino & # 8211 Barcelona romana

Localización:

Cómo llegar allá:

La parada de metro más cercana es Jaume I en la línea verde (L4)

Horario de apertura:

Martes - Sábado 10:00 - 19:00
Domingo 10:00 - 20:00
lunes Cerrado

Cuota de entrada

Estándar 7 €
Precio de la entrada online 6,65 €
Reducido 5 € (incluye 16 & # 8211 29 años y & gt65 años)
Menores de 16 años y poseedores de la Barcelona Card & # 8211 ENTRADA GRATUITA

El boleto también incluye varios otros sitios MUHBA y es válido por 6 meses.

El Palau Reial y la estatua de Ramon Berenguer III en Via Laeitana

Los otros sitios MUHBA que están cubiertos por el boleto son:

  • Museu Casa Verdeguer (museo)
  • Espai Santa Caterina (yacimiento arqueológico) (museo que explica la historia de la Barcelona judía)
  • MUHBA Refugi 307 (refugio antiaéreo de la guerra civil)

El museo es GRATIS para todos en los siguientes horarios:

Todos los domingos de 15h a 20h
De 10h a 20h el primer domingo de cada mes


Ir a la clandestinidad en Barcelona: una visita al refugio antiaéreo Refugi 307

En el vientre de Barcelona se esconde un secreto: una red de túneles que discurren por debajo de las calles, vestigios de los oscuros días en que la ciudad fue bombardeada sistemáticamente durante la Guerra Civil española (1936-1939). Unos 1.400 de estos laberínticos refugios antiaéreos se construyeron allí durante esos años, sirviendo como refugio a los ciudadanos de los ataques aéreos, principalmente por las fuerzas italianas al mando de Mussolini.

Hoy en día, solo quedan unos pocos, y de ellos, solo unos pocos están abiertos al público. El mejor conservado es Refugi 307, ubicado en Poble Sec, un barrio al este del centro de la ciudad.

Si bien se agregaron luces eléctricas y la mayoría de los pisos del túnel ahora están pavimentados, muchas de las características originales aún existen: las paredes encaladas, un letrero descolorido que describe la lista de reglas (entre ellas: no hables de política o religión) , los rincones para los baños, la fuente de agua.


El Boeing 307 Stratoliner & # 8211 ¿Cómo era volar?

El Boeing Modelo 307 Stratoliner hizo historia cuando realizó su primer vuelo en diciembre de 1938. Se convirtió en el primer avión de pasajeros # 8217 del mundo en tener una cabina presurizada. Esta hazaña permitió a las aerolíneas evitar las duras condiciones climáticas navegando a 20,000 pies (6096 metros), que fue una altitud revolucionaria para la época.

Logro revolucionario

Boeing destaca el avión como el primer avión de cuatro motores en servicio doméstico programado. Pan American World Airways lo presentó en sus operaciones el Día de la Independencia de 1940, lo que marcó un momento histórico en la aviación de los Estados Unidos. La aerolínea operaba tres unidades del avión Wright Cyclone.

Además de Pan Am, otros cinco portaaviones en cinco países diferentes volaron el tipo de avión. Los siguientes operadores realizaron vuelos con el 307:

  • Cambodia Air Commercial (Camboya)
  • Aerovias Ecuatorianas CA (Ecuador)
  • Aigle Azur (Francia)
  • Royal Air Lao (Laos)
  • Trans World Airlines (Estados Unidos)

Mayor comodidad

Además, Howard Hughes, que era un magnate de los negocios multimillonario, amante de la aviación, compró un Stratoliner para su propio uso y lo transformó en un & # 8216 penthouse volador & # 8217. Dentro de su avión, había un dormitorio principal, dos baños, una cocina, un bar y una gran sala de estar. Finalmente, el piloto se lo vendió a un magnate del petróleo y pronto se convirtió en una casa flotante en Florida.

A pesar de que el interior no era tan extravagante como la unidad Hughes, todavía había mucho espacio para maniobrar en los servicios estándar. El fuselaje circular del 307 & # 8217 permitía un espacio máximo para sus cinco miembros de la tripulación y 33 pasajeros a bordo.

Además, la cabina tenía un ancho de casi 12 pies (3,6 metros) y cabía en cómodas literas. Estas camas eran perfectas para pasajeros cansados ​​en vuelos nocturnos.

Con la nueva ola de tecnología que se utiliza en sus servicios, el Stratoliner tenía un ingeniero de vuelo como miembro de la tripulación. Este fue el primer avión en tener tal función a bordo. Este profesional era necesario para mantener la configuración de energía, la presurización y otros subsistemas. Por lo tanto, el piloto pudo concentrarse más en manejar el vuelo de la aeronave.

Unidades útiles

Dentro de los EE. UU., El avión se usó generalmente en servicios entre Nueva York y California. Además, los vuelos a América Latina a menudo se manejaban con el 307. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial obligó al final de la producción de estas unidades originales, y cinco de ellas fueron asumidas por el Comando de Transporte del Ejército como modelos C-75. Sin embargo, se eliminó la famosa presurización de la cabina para ahorrar peso en las campañas militares.

En 1969, el Smithsonian & # 8217s National Air and Space Museum compró el último Stratoliner restante, volado por Pan American como Clipper Flying Cloud. Esto marcó el final de una era para los aviones ambiciosos.

En conjunto, al volar en cabinas acogedoras y evitar el mal tiempo, los pasajeros pudieron navegar por los cielos sin problemas. Los aviones presurizados son ahora la norma. Sin embargo, a los viajeros les hubiera encantado este avance de Boeing hace 80 años.

¿Qué opinas del 307 Stratoliner? ¿Tiene buenos recuerdos viajando en este histórico avión? Háganos saber lo que piensa en la sección de comentarios.


Miércoles 10 de junio de 2009

Apagando el fuego con gasolina

"Siempre que escucho la palabra cultura, busco mi Browning"

Hermann Göring.
(De nuevo)

El pasado mes de abril, en Estrasburgo, celebraron el 60 Aniversario
Cumbre de la OTAN.

Con pompa y ceremonia y Obama.

Y policías antidisturbios armados hasta los dientes.

Debido a que los miembros de los movimientos pacifistas y pacifistas de
19 países diferentes habían planeado una contracumbre con
eventos culturales y manifestaciones de protesta como creen
que la OTAN se ha convertido en el "vehículo clave para Estados Unidos y sus aliados
para proseguir sus guerras ".

Y venderse las armas que producen.

Solo los manifestantes violentos obtuvieron cobertura mediática.

Uno tiene que justificar el costo de & # 8364150 millones de vigilar los 3 días
evento.

Algunas cifras del Informe de gastos de defensa de la OTAN
(Estimado para 2007)

  • ESTADOS UNIDOS. 545,328,000,000 dólares
  • Francia. 44.283.000.000 euros
  • REINO UNIDO. 31,629,000,000 libras
  • Alemania. 30.739.000.000 euros
  • España. 12.771.000.000 euros

Refugi 307

Cuando, durante la Guerra Civil, los barceloneses tuvieron que afrontar el nuevo fenómeno de los bombardeos aéreos, construyeron numerosos refugios subterráneos para protegerse. Refugi 307 en Poble-sec, uno de los más grandes, es hoy un centro de interpretación de la historia y la memoria. Parte del Museu d'Història de Barcelona, ​​también ofrece visitas guiadas.

Seguridad bajo tierra

Durante la Guerra Civil Española, Barcelona fue la primera ciudad en ser bombardeado sistemáticamente desde el aire. La gente de la ciudad creó el Consejo de Defensa Pasiva, que construyó un gran número de refugios antiaéreos por Barcelona para protegerse. Hay evidencia de casi 1.300 refugios antiaéreos, y la de Poble-sec fue uno de los más grandes, capaz de albergar a unas 2000 personas.

Construido por el Residentes locales ellos mismos, Refugi 307 aprovecha la topografía y la pendiente de Montjuïc, donde se ubica, lo que le permite disponer de una entrada a pie de calle al final de la calle Nou de la Rambla. En el interior, se abre en un la red de casi 400 m de túneles, que cuentan con electricidad, un baño, cocina, asientos y un área de juegos para los más pequeños, así como un pequeña estación de enfermería que podría atender a los heridos.

Memoria imborrable

Como lugar histórico que atestigua las dificultades de esa época, hoy Refugi 307 está gestionado por el Museu d'Història de Barcelona (MUHBA). A visita guiada permite caminar por los túneles y ver los elementos que aún quedan de aquellos tiempos, como carteles pegados en la pared especificando algunos sorprendentes reglas para la convivencia, como prohibirle hablar de política y religión o fomentar el pesimismo. Un verdadero legado de la atrocidades de la guerra.


Contenido

Los refugios antiaéreos se construyeron para servir como protección contra los ataques aéreos enemigos. Los edificios existentes diseñados para otras funciones, como estaciones subterráneas (estaciones de metro o metro), túneles, sótanos en casas o sótanos en establecimientos más grandes y arcos de ferrocarril, sobre el suelo, eran adecuados para salvaguardar a las personas durante los ataques aéreos. [2] Un refugio para el hogar de uso común conocido como el refugio Anderson se construiría en un jardín y se equiparía con camas como refugio de los ataques aéreos. [3]

Bodegas Editar

Las bodegas siempre han sido mucho más importantes en Europa continental que en el Reino Unido y especialmente en Alemania casi todas las casas y bloques de apartamentos se han construido y se siguen construyendo con bodegas. Las precauciones contra ataques aéreos durante la Segunda Guerra Mundial en Alemania podrían ser implementadas mucho más fácilmente por las autoridades de lo que era posible en el Reino Unido. Todo lo que se necesitaba era cerciorarse de que se estaban preparando los sótanos para acomodar a todos los residentes de un edificio que todas las trampillas del sótano y las protecciones de las ventanas estaban colocadas para que el acceso a los sótanos fuera seguro en caso de un ataque aéreo que una vez dentro, el los ocupantes estaban a salvo de cualquier incidente que no fuera un impacto directo durante el ataque aéreo y ese medio de escape estaba disponible.

Las deficiencias de los sótanos y los sótanos se hicieron evidentes en las tormentas de fuego durante los ataques incendiarios en las grandes ciudades del interior de Alemania, especialmente Hamburgo y Dresde. Cuando los edificios en llamas y los bloques de apartamentos sobre ellos colapsaron con los fuertes vientos (que podían alcanzar más de 800 ° C), los ocupantes a menudo quedaban atrapados en estos refugios del sótano, que también se habían abarrotado después de la llegada de habitantes de otros edificios que se volvieron inseguros en ataques anteriores. Algunos ocupantes fallecieron por insolación o intoxicación por monóxido de carbono.

Hochbunker editar

Hochbunker (s), búnkeres o blocaos de "gran altura", eran un tipo de construcción peculiarmente alemán, diseñado para aliviar la presión a la que se enfrentaban las autoridades alemanas para acomodar a un número adicional de la población en áreas de viviendas de alta densidad, así como a los peatones en las calles durante el aire. redadas. A diferencia de otros refugios, estos edificios se consideraron completamente a prueba de bombas. También tenían la ventaja de estar construidos hacia arriba, lo que era mucho más barato que la excavación hacia abajo. No hubo equivalentes de hochbunkers en las ciudades de los países aliados. [ cita necesaria ] Hochbunkers por lo general consistía en grandes bloques de hormigón sobre el suelo con paredes de entre 1 my 1,5 m de espesor y con enormes dinteles sobre puertas y aberturas. A menudo tenían una temperatura interior constante de 7 a 10 ° C, lo que los hacía perfectamente adecuados para laboratorios, tanto durante como después de la guerra. Se utilizaron para proteger personas, centros administrativos, archivos importantes y obras de arte. [ cita necesaria ]

Sus estructuras tomaron muchas formas: usualmente consistían en bloques cuadrados o de formas rectangulares o triangulares bajas y largas, torres rectas de planta cuadrada que se elevaban a grandes alturas, o edificios redondos en forma de torre, incluso construcciones piramidales. Algunas de las torres circulares contenían pisos helicoidales que gradualmente se curvaban hacia arriba dentro de las paredes circulares. Muchas de estas estructuras aún pueden verse. Se han convertido en oficinas, espacio de almacenamiento, algunos incluso se han adaptado para hoteles, hospitales y escuelas, así como muchos otros propósitos en tiempos de paz. En Schöneberg, se construyó un bloque de apartamentos sobre el refugio antiaéreo de Pallasstrasse después de la Segunda Guerra Mundial. Durante la Guerra Fría, la OTAN utilizó el refugio para almacenar alimentos. [4] [5] [6]

El costo de demoler estos edificios después de la guerra habría sido enorme, como demostraron los intentos de romper una de las seis llamadas torres Flak de Viena. El intento de demolición no provocó más que una grieta en uno de los muros de la torre, tras lo cual se abandonaron los esfuerzos. Solo la Torre del Zoológico de Berlín fue demolida con éxito. [ cita necesaria ]

Una variante particular del hochbunker fue el Winkeltürme, llamado así por su diseñador, Leo Winkel de Duisburg. Winkel patentó su diseño en 1934 y, a partir de 1936, Alemania construyó 98 Winkeltürmer de cinco tipos diferentes. Las torres tenían una forma cónica con muros que se curvaban hacia abajo hasta una base reforzada. Las dimensiones de las torres variaban. Los diámetros oscilaron entre 8,4 y 10 metros y la altura entre 20 y 25 metros. Los muros de las torres tenían un espesor mínimo para hormigón armado de 0,8 my 1,5 m para hormigón ordinario. Las torres podían albergar entre 164 y 500 personas, según el tipo. La intención con el Winkeltürme y el otro hochbunkers era proteger a los trabajadores en los patios ferroviarios y las áreas industriales. Por su forma, las torres se conocieron coloquialmente como "colillas de cigarro" o "remolacha azucarera". [ cita necesaria ]

La teoría detrás del Winkeltürme era que las paredes curvas desviarían cualquier bomba que golpeara la torre, dirigiéndola hacia la base. Las torres tenían una huella pequeña, lo que probablemente era una mayor protección. Una bomba estadounidense golpeó una torre en Bremen en octubre de 1944, la bomba explotó a través del techo y mató a cinco personas en el interior.

Reino Unido Editar

Bodegas Editar

Los sótanos en el Reino Unido se incluyeron principalmente solo en casas más grandes y en casas construidas hasta el período de la Primera Guerra Mundial, después de lo cual las propiedades unifamiliares y adosadas se construyeron sin sótanos, generalmente para evitar los costos de construcción más altos que conllevaba. Dado que la construcción de viviendas había aumentado enormemente entre las guerras, la falta de sótanos en las viviendas más recientes se convirtió en un problema importante en los programas de Precauciones contra los ataques aéreos (ARP) en el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial.

Se tuvieron que encontrar alternativas rápidamente una vez que quedó claro que Alemania estaba contemplando los ataques aéreos como un medio para desmoralizar a la población e interrumpir las líneas de suministro en el Reino Unido. Las recomendaciones iniciales fueron que los dueños de casa deberían refugiarse debajo de las escaleras. Posteriormente, las autoridades suministraron materiales a los hogares para construir refugios callejeros comunales y refugios Morrison y Anderson. [ cita necesaria ]

Sótanos Editar

Los sótanos también estuvieron disponibles para el uso de refugios antiaéreos. Se utilizaron sótanos debajo de las instalaciones de la fábrica, escuelas, hospitales, tiendas departamentales y otros negocios. Sin embargo, estos ad hoc Los refugios podrían traer peligros adicionales, ya que maquinaria y materiales pesados ​​o instalaciones de almacenamiento de agua sobre el refugio, y estructuras de soporte insuficientes amenazaban con causar el colapso de los sótanos.

Cuando la fábrica de limonada de Wilkinson en North Shields recibió un impacto directo el sábado 3 de mayo de 1941 durante un ataque alemán en la costa noreste de Inglaterra, 107 ocupantes perdieron la vida cuando maquinaria pesada cayó a través del techo del sótano en el que se encontraban. refugio. [7] [8]

Arcos ferroviarios y subterráneos (pasos subterráneos) Editar

Los arcos ferroviarios y el metro también se utilizaron en el Reino Unido para la protección contra ataques aéreos en todo momento durante la Segunda Guerra Mundial.

Los arcos ferroviarios eran estructuras profundas y curvas de ladrillo u hormigón, colocadas en las paredes laterales verticales de las líneas ferroviarias, que habían sido originalmente destinadas a depósitos comerciales, etc. Los arcos se cubrían generalmente con mamparas de madera o ladrillo o muros cortina, dando así una apariencia protección considerable contra los ataques aéreos, siempre que, por supuesto, las líneas ferroviarias no fueran el objetivo principal del ataque en un momento determinado y, por lo tanto, es más probable que sufran impactos directos. Cada arco puede acomodar desde alrededor de 60 a 150 personas. Sin embargo, menos personas pudieron encontrar refugio por la noche, ya que las áreas para dormir para los ocupantes ocupaban más espacio disponible, una limitación que también se aplica a cualquier otro tipo de refugio. Los subterráneos eran vías reales también en forma de arcos, que normalmente permitían el paso por debajo de las líneas ferroviarias. [9] [10]

Estaciones de metro de Londres Editar

Antes del comienzo de la guerra, la política de refugio había sido determinada por Sir John Anderson, entonces Lord Privy Seal y, tras la declaración de guerra, el Ministro del Interior y el Ministro de Seguridad Interior. Anderson anunció la política al Parlamento el 20 de abril de 1939, [11] basándose en un informe de un comité presidido por Lord Hailey. Esto reafirmó una política de dispersión y evitó el uso de refugios profundos, incluido el uso de estaciones de metro y túneles subterráneos como refugios públicos. Las razones dadas fueron la propagación de enfermedades debido a la falta de instalaciones sanitarias en muchas estaciones, el peligro inherente de que las personas caigan en las líneas y que las personas que se refugien en las estaciones y túneles podrían verse tentadas a permanecer en ellos día y noche porque no lo harían. sentirse más seguro allí que fuera de las estaciones.

Ninguna de estas preocupaciones había sido confirmada por la experiencia durante los bombardeos de la Primera Guerra Mundial, cuando se pusieron en servicio ochenta estaciones de metro especialmente adaptadas, pero en una decisión muy controvertida en enero de 1924, Anderson, entonces presidente del Air Raid El Comité de Precauciones de la Defensa Imperial, había descartado la opción de refugio en la estación de metro en cualquier conflicto futuro.

Tras el bombardeo intensivo de Londres el 7 de septiembre de 1940 y las incursiones nocturnas del 7 al 8 de septiembre, hubo una presión considerable para cambiar la política pero, incluso después de una revisión el 17 de septiembre, el Gobierno se mantuvo firme. El 19 de septiembre, William Mabane, secretario parlamentario del Ministerio de Seguridad Interior, instó al público a no dejar sus refugios Anderson por refugios públicos, diciendo que privaba a otros de refugio. "Vamos a mejorar las comodidades en los refugios existentes", prometió. "Nos proponemos proporcionar una mejor iluminación y un mejor alojamiento para dormir y mejores instalaciones sanitarias". Los Ministerios de Seguridad Interior y Transporte emitieron conjuntamente un "llamamiento urgente", en el que pedían al público "que se abstengan de utilizar las estaciones de metro como refugios antiaéreos, salvo en caso de necesidad urgente".

Sin embargo, el Gobierno se enfrentó luego a un episodio de desobediencia masiva. Durante la noche del 19 al 20 de septiembre, miles de londinenses tomaron el asunto en sus propias manos. Habían acudido en masa a los Tubos en busca de refugio. En algunas estaciones, comenzaron a llegar a las 4 de la tarde, con ropa de cama y bolsas de comida para mantenerse durante la noche. Para cuando la hora punta de la tarde estaba en marcha, ya habían apostado sus "lanzamientos" en las plataformas. La policía no intervino. Algunos administradores de estaciones, por iniciativa propia, proporcionaron instalaciones sanitarias adicionales. El ministro de Transporte, John Reith, y el presidente de Transporte de Londres, Lord Ashfield, inspeccionaron la estación de metro de Holborn para ver las condiciones por sí mismos.

El Gobierno se dio cuenta entonces de que no podía contener esta revuelta popular. El 21 de septiembre, cambió abruptamente de política, eliminando sus objeciones al uso de estaciones de metro. En lo que llamó parte de su "política de extensión de refugios profundos", decidió cerrar la sección corta de la línea Piccadilly de Holborn a Aldwych y convertir diferentes secciones para uso específico en tiempos de guerra, incluido un refugio antiaéreo público en Aldwych. Se instalaron compuertas en varios puntos para proteger la red en caso de que las bombas rompieran los túneles debajo del Támesis o las grandes tuberías de agua en las cercanías de las estaciones. Se habilitaron 79 puestos con literas para 22.000 personas, con botiquines de primeros auxilios y sanitarios químicos. 124 comedores abiertos en todas las partes del sistema de tubos. Se nombraron mariscales de refugio, cuya función era mantener el orden, dar primeros auxilios y asistir en caso de inundación de los túneles.

Se permitió a las empresas (por ejemplo, Plessey Ltd) utilizar las estaciones de metro y se instalaron túneles sin abrir, oficinas gubernamentales en otras, y el centro antiaéreo de Londres utilizó una estación como sede. Sin embargo, las estaciones de metro y los túneles seguían siendo vulnerables a un impacto directo y se produjeron varios incidentes de este tipo:

El 14 de octubre de 1940, una bomba penetró en la carretera y el túnel de la estación de metro de Balham, hizo estallar las tuberías principales de agua y alcantarillado y mató a 66 personas.

En la estación de Bank, un impacto directo causó un cráter de 120 pies por 100 pies el 11 de enero de 1941, la carretera sobre la estación se derrumbó y mató a 56 ocupantes.

Sin embargo, el mayor número de muertos se produjo durante un accidente en la inacabada estación de metro Bethnal Green el 8 de marzo de 1943, cuando 1.500 personas entraron en la estación. La multitud de repente se lanzó hacia adelante al escuchar el sonido desconocido de un nuevo tipo de cohete antiaéreo que se lanzaba cerca. Alguien tropezó en las escaleras, y la multitud que seguía adelante se caía una encima de la otra, y 173 personas murieron aplastadas en el desastre.

Sin embargo, el sistema de metro de Londres durante la guerra fue considerado uno de los medios más seguros para proteger a relativamente mucha gente en un área de alta densidad de la capital. Se estima que 170.000 personas se refugiaron en los túneles y estaciones durante la Segunda Guerra Mundial. Aunque no es un gran número en comparación con el número total de habitantes de la capital, es casi seguro que salvó muchas vidas de personas que probablemente habrían tenido que encontrar medios de protección alternativos y menos seguros. [12]

Artistas y fotógrafos como Henry Moore y Bill Brandt [13] fueron empleados como artistas de guerra para documentar la vida en los refugios de Londres durante la Segunda Guerra Mundial.

Otros túneles Editar

Muchos otros tipos de túneles se adaptaron como refugios para proteger a la población civil y al establecimiento militar y administrativo en el Reino Unido durante la guerra. Algunas habían sido construidas muchos años antes, otras habían sido parte de un antiguo sistema de defensa y algunas habían pertenecido a empresas comerciales, como la minería del carbón.

Los túneles de Victoria en Newcastle upon Tyne, por ejemplo, terminados ya en 1842 y utilizados para transportar carbón desde las minas de carbón hasta el río Tyne, se habían cerrado en 1860 y permanecieron así hasta 1939. 12 m de profundidad en algunos lugares, los túneles , que se extienden en partes por debajo de la ciudad de Newcastle, se convirtieron en refugios antiaéreos con capacidad para 9.000 personas. Además, los túneles conectados a los embarcaderos construidos en el río Irwell en Manchester a finales del siglo XIX también se utilizaron como refugios antiaéreos.

El gran laberinto medieval de túneles debajo del castillo de Dover se había construido originalmente como parte del sistema defensivo de los accesos a Inglaterra, se extendió a lo largo de los siglos y se excavó y reforzó durante la Primera y Segunda Guerra Mundial, hasta que fue capaz de albergar grandes partes de los sistemas secretos de defensa que protegen las Islas Británicas. El 26 de mayo de 1940 se convirtió en el cuartel general al mando del vicealmirante Bertram Ramsay de la "Operación Dinamo", desde la que se dirigió el rescate y evacuación de hasta 338.000 efectivos de Francia.

En Stockport, seis millas al sur de Manchester, se excavaron cuatro conjuntos de túneles subterráneos para refugios antiaéreos para uso civil en la piedra arenisca roja sobre la que se encuentra el centro de la ciudad. Los preparativos comenzaron en septiembre de 1938 y el primer conjunto de refugios se abrió el 28 de octubre de 1939 (Stockport no fue bombardeado hasta el 11 de octubre de 1940). 6.500 personas.) El mayor de los refugios antiaéreos de Stockport [14] está abierto al público como parte del servicio de museo de la ciudad.

En el sureste de Londres, los residentes hicieron uso de las cuevas de Chislehurst debajo de Chislehurst, una red de cuevas de 35 kilómetros de largo que ha existido desde la Edad Media para la extracción de yeso y pedernal.

Refugio comunal en la calle Editar

En el Reino Unido, se reconoció pronto que se necesitaban con urgencia refugios públicos en espacios abiertos, especialmente cerca de las calles, para peatones, conductores y pasajeros de vehículos que pasaban, etc. El programa de construcción refugios comunales de la calle comenzó en marzo de 1940, el gobierno suministró los materiales y fue la fuerza motriz detrás del plan, y los constructores privados ejecutaron el trabajo bajo la supervisión de topógrafos. Estos refugios consistían en paredes de ladrillo de 14 pulgadas y techos de concreto reforzado de 1 pie de espesor (0.30 m), similares a los refugios privados en patios traseros y jardines, pero mucho más grandes que se introdujeron un poco más tarde. Los refugios comunales solían estar destinados a acomodar a unas cincuenta personas y estaban divididos en varias secciones por muros interiores con aberturas que conectaban las diferentes secciones. Las secciones estaban normalmente provistas de seis literas.

Los trabajos de construcción prosiguieron luego con rapidez, hasta que los recursos de hormigón y ladrillos empezaron a agotarse debido a la excesiva demanda que se les imponía tan repentinamente. Además, el desempeño de los primeros refugios callejeros fue un duro golpe para la confianza del público. Sus muros fueron derribados por el impacto de la tierra o por una explosión, y los techos de concreto cayeron sobre los indefensos ocupantes, y esto estaba allí para que todos lo vieran. [1] Aproximadamente al mismo tiempo comenzaron a circular rumores de accidentes, como en una ocasión, personas que se ahogaron debido a la explosión de una tubería principal que llenaba el refugio con agua. Aunque se estaban introduciendo diseños muy mejorados cuyo desempeño había sido demostrado en ensayos de explosión, los refugios comunales se volvieron muy impopulares, y poco después se alentó a los propietarios a construir o construir refugios privados en sus propiedades, o dentro de sus casas, con materiales proporcionados por el Gobierno.


Refugi Antiaeri 307, interior

En 2004, el historiador Andreu Besolí Martín escribió un artículo en la revista Ebre sobre los albergues, calificándolos de invisibles para los ciudadanos de Barcelona, ​​consecuencia del “incomprensible pacto de silencio” surgido de la transición a la democracia en España. Lamentó que si bien lugares como Londres y Berlín habían creado museos y centros educativos dedicados a los ataques aéreos en tiempos de guerra, en Barcelona faltan tanto instituciones como publicaciones que puedan informar a la gente sobre los refugios y su importancia.

En 2008, dijo Besolí a Metropolitan, se han producido cambios de actitud con respecto a la refugios “No solo en Barcelona, ​​sino también en Catalunya y el resto de España”. El 70 aniversario del estallido de la guerra en 2006 supuso la renovación y apertura de otros albergues (Sant Adrià y La Garriga entre otros).

Si bien los refugios como Refugi 307 ayudaron a proteger a las personas del total de 194 ataques aéreos llevados a cabo sobre la ciudad, todavía hubo aproximadamente 2.500 víctimas y miles más resultaron heridas. Sin embargo, en una población de un millón, y considerando la naturaleza revolucionaria de las redadas, podría haber sido mucho peor. Todo fue un precursor de cómo reaccionarían otras ciudades europeas a los ataques aéreos pocos años después en la Segunda Guerra Mundial.

Sin embargo, a pesar de la creencia de Churchill de que los británicos seguirían el ejemplo de Barcelona, ​​no fue así. Ramón Perera, un refugiado de las fuerzas nacionalistas, fue llevado al Reino Unido por autoridades británicas interesadas en sus diseños de refugios subterráneos. Sin embargo, en última instancia, el gobierno decidió que la creación de estos albergues públicos podría volver a la gente “cobarde y perezosa”, y consideró que el espíritu comunitario que había motivado a los ciudadanos de Barcelona a construir sus albergues no existía en Gran Bretaña. Posteriormente, informes confidenciales lamentaron que no se hubiera adoptado el modelo de Perera. Solo en Londres, unas 40.000 personas murieron en ataques aéreos.

Este artículo fue actualizado de un artículo de 2008 en Barcelona Metropolitan por el mismo autor.


MUHBA Refugi 307

Barcelona fue la ciudad más bombardeada por las fuerzas aéreas de Franco durante la Guerra Civil Española y, como resultado, desarrolló más de 1300 refugios antiaéreos. Now overseen by the Museu d'Història de Barcelona (MUHBA), the city's 307th refuge (one of its best preserved) was dug under a fold of northern Montjuïc by local citizens from 1937 to 1939. Compulsory tours (reservations essential) run on Sunday only: English at 10.30am, Spanish at 11.30am and Catalan at 12.30pm.

Over two years, the web of tunnels was slowly extended to 200m, with a theoretical capacity for 2000 people. Sleeping overnight in the shelter was not allowed – when raids were not being carried out work continued on its extension. Vaulted to displace the weight above the shelter to the clay brick walls (the porous clay allowed the bricks to absorb the shock waves of falling bombs without cracking), the tunnels were narrow and winding. Coated in lime to seal out humidity and whitewashed to relieve the sense of claustrophobia, they became a second home for many Poble Sec inhabitants – and today remain a testament to Barcelona's resilience.

When the civil war ended, Franco extended the refugi while considering entering WWII on Hitler’s side. When he decided not to join the war, many shelters including 307 were largely abandoned. In the tough years of famine and rationing during the 1940s and 1950s, families from Granada took up residence here. Later on, an enterprising fellow grew mushrooms here for sale on the black market.


Barcelona’s bomb shelters – Refugio 307

Spend any amount of time in Barcelona and the chances are that beneath the Mediterranean façade of frolics and frippery, you will pick up on a much darker side of its history. This is, quite literally, under the surface – in the over 1,800 air raid shelters built underground during the Spanish Civil War.

Barcelona under the bombs

The war, which lasted from 1936 to 1939, had a particularly cataclysmic effect on the Catalan capital. In fact, Barcelona has the dubious accolade of being the first city in Europe to have had its civilian population systematically bombed. Both a front and a rear-guard at the same time, the city presented the perfect guinea-pig scenario for the aggressors.

The aerial attacks lasted two years and killed more than 2,000 of Barcelona’s civilians in that time. The bombings were in many ways a training exercise for the subsequent bombing tactics of the Second World War, which started in the same year the Spanish Civil War came to an end.

This experimentation in the techniques of warfare even earned its own chilling neologism – ‘urbicide’.

The air raid shelter in Poble Sec – Refugio 307

I had heard of the underground safety network in passing, and was even more interested when I heard that one of few shelters open to the public is in my own Barcelona neighbourhood, Poble Sec. On a scorching August morning I accompanied my friend and neighbour Eva to Refugio 307, on Nou de la Rambla, for a guided tour of this large subterranean labyrinth.

Going underground

What is immediately apparent is that no. 307 was a shelter far from the norm. Most of the 1,800 shelters, our guide tells us, had to be dug out of the ground – downwards. There were some city townhouses with air raid shelters in their basement, but mostly, it was a case of grab your shovel. And people did, partly organised by the Generalitat (Catalan government) but largely left to build the shelters of their own accord with whatever resources they could muster.

This particular refuge was built thanks to the charity of a Poble Sec local, who has remained anonymous. Not because the records are lacking, but because his family fear reprisals to this day.

This is one of the first facts we’re hit with before we enter the stone passageways, and it takes me a minute to fully assimilate the significance of the statement.

Here we are in a democratic country in western Europe, in the 21 st century. But names have to remain secret in case…what? All of a sudden I feel that in my naiveté, I have spent the last 15 months living here in the mistaken notion that the city’s past is negligible. We bow our heads to enter the labyrinth and I feel a flush of shame.

The shame quickly turns to awe and admiration. Battle-axed into the bedrock of Montjuïc hill lie 400 metres of vaulted tunnels, with crudely smoothed walls painted white in a deliberate attempt to combat claustrophobia. Initially, near the entrance, all bends are curved, to make it easier for the injured to be ferried in on stretchers.

Refugio 307, we learn, was a bit of a privileged spot, as air raid shelters go. Rather than digging down, Poble Sec locals were able to dig in – straight into the heart of Montjuïc mountain. The mountain has long been thought of as a spiritual source, and obligingly produced a source of running water that allowed the residents to install a plumbing system (of sorts).

The ladies and gents in Refugi 307

Lit inside by oil lamps, the shelter had capacity for 2,000 people sat on wooden benches. But there was no ventilation (people feared chemical warfare) and consequently, you only had around two hours at a time inside before the air began to run out. Usually, this was adequate…until March of 1938, which saw the most protracted bombardment yet. For almost three days straight, Mussolini’s planes flew back and forth from their refuelling station on Mallorca, dropping 44 tons of bombs at random over Barcelona’s population.

Every two hours, the attack would begin again, meaning that locals were confined to the shelters for the duration. Normally when the air raid siren sounded you had, on average, less than two minutes to gather up your family and run to the nearest shelter. (Our guide tells us that people used to take their cue from dogs and chickens, which would start to become agitated long before humans picked up on the looming threat.) On this occasion, though, the sirens were useless – no-one could tell if they signalled the beginning or end of yet another attack.

“And I heard you scream/from the other side of the mountain…”

Despite the venue’s attempts to recreate something of the conditions of the time, with a sound track of sirens and bombs playing faintly in the background, it is of course impossible to imagine what Poble Sec residents must have felt. This district was particularly devastated by the aerial attacks, and plenty people emerged from the shelter time after time to find that their home had been razed to the ground in the meantime.

The personal and communal catastrophe is something our guide doesn’t gloss over.

She leads us through to the belly of the mountain, where, hacked into the rock is the ‘infirmary’. In reality, it’s a cave, with the remnants of a shelf chiselled into the stone. Touchingly, or perhaps practically, people here had made an attempt to pave the ground rather than leave it as the normal mud. Many residents suffered panic attacks during the course of the bombings – hardly surprising, when you imagine a dark, dank environment with fighter planes screaming overhead and both children and adults screaming in the vicinity. Since all the doctors were off at the front, ‘nurses’ volunteered to staff the infirmary – essentially local teenage girls off the streets.

House rules

There are touches of farce, of course, as well.

Our guide points out a plaque on the wall that spells out the topics that were off-limits inside the sanctuary.

  1. No politics (most folk taking shelter were on the side of the Republicans – but not all)
  2. No religion (probably goes without saying)
  3. No sleeping (wastes oxygen)
  4. No animals (leave your chicken at home – the guy next to you might not have eaten meat for six months)
  5. No furniture (looters used to raid houses while people were sheltering)
  6. No football (!)

And as the tour ends, our small party emerges blinking back into the sunlight, looking a little dazed in more ways than one. It’s been a sobering start to the weekend, and it leaves me wanting to find out more about the lives of the locals of my neighbourhood over the last century.


Ver el vídeo: El refugi 307 (Enero 2022).