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Chicopee AO-34 - Historia


ChicopeeII

(AO-34: dp. 22,430 (f.). 1. 520 ', b. 68', dr 30'10 "; art. 18
k .; cpl. 279; una. 1 4 ", 4 3"; cl. Chicopee)

El segundo Chicopee (AO-34) fue construido en 1941 por Sun Shipbuilding y Dry Doek Co., Chester, Pensilvania, como Esso Tren.ton; patrocinado por la Sra. N. L. Lank; adquirido por la Armada el 3 de enero de 1942; y comisionado el 9 de febrero de 1942, el comandante G. Bannerman al mando.

Después de un breve período como buque tanque en Caseo Bay, Maine, Chicopee realizó varios recorridos de petróleo entre los puertos del Golfo de México y el ecast este. Partió de Norfolk el 8 de junio de 1942 hacia Argentia, Terranova, y sirvió como camión cisterna allí desde el 12 de junio hasta el 8 de julio, cuando navegó a Reykjavik, Islandia, y regresó a Norfolk el 25 de julio.

De agosto a noviembre de 1942 Chicopee reanudó las operaciones de abastecimiento de combustible en la costa. Luego hizo tres viajes a un punto en el medio del océano con el grupo de trabajo Ranger para lanzar aviones del Ejército de los EE. UU. Al norte de África, y en marzo reanudó sus recorridos de petróleo entre Norfolk y los puertos del Golfo con un viaje a Argentia.

Chicopee zarpó de Norfolk el 10 de mayo como engrasador de escolta y llegó a Orán el 23 de mayo para servir como camión cisterna hasta el 28 de julio, cuando se puso en marcha hacia Nueva York. Después de un viaje en convoy a Gibraltar, fue reacondicionada y el 8 de octubre partió en servicio de engrasador de escolta a Londonderry, Irlanda y Clyde, Escocia, y regresó a Norfolk el 3 de diciembre para la revisión. Desde el 3 de febrero hasta el 26 de septiembre de 1944, Chicopee operó como engrasador de escolta entre Norfolk y los puertos norteafricanos de Casablanca, Orán y Bizerte.

Partió de Norfolk el 28 de octubre de 1944 para el servicio en el Pacífico y llegó a Ulithi el 8 de diciembre. Zarpó de Ulithi suministrando combustible para las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos involucradas en las operaciones de Luzón, Iwo Jima y Okinawa, y los ataques aéreos contra Japón hasta el final de la guerra.

Después de servir como estación cisterna en la bahía de Tokio desde el 26 de septiembre hasta el 28 de octubre, Chicopee despejó para San Francisco, llegando el 9 de noviembre. El 14 de febrero de 1946 fue desmantelada en Mare Island y vendida a través de la Comisión Marítima el 1 de julio de 1946.

Chicopee recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Historia

Chicopee fue establecido como Esso Trenton el 14 de mayo de 1941 en virtud de un contrato de la Comisión Marítima en Sun Shipbuilding and Drydock Co. de Chester, Pensilvania, lanzado el 6 de septiembre de 1941 patrocinado por la Sra. NL Lank, adquirido por la Marina el 3 de enero de 1942, y comisionado el 9 de febrero con el comandante G. Bannerman al mando. .

Después de un breve período como camión cisterna en Casco Bay, Maine, Chicopee realizó varias corridas de petróleo entre los puertos del Golfo de México y la costa este de Estados Unidos. Partió de Norfolk el 8 de junio de 1942 hacia NS Argentia, Terranova, y sirvió como buque tanque allí desde el 12 de junio hasta el 8 de julio, cuando navegó a Reykjavík, Islandia, y regresó a Norfolk el 25 de julio.

De agosto a noviembre de 1942 Chicopee reanudó las operaciones de abastecimiento de combustible en la costa. Luego hizo tres viajes a un punto medio oceánico con el guardabosque& # 160 (CV-4) para lanzar aviones del Ejército de Estados Unidos al norte de África, y en marzo reanudó sus recorridos petroleros entre Norfolk y los puertos del Golfo con un viaje a Argentia.

Chicopee zarpó de Norfolk el 10 de mayo de 1943 como engrasador de escolta y llegó a Orán el 23 de mayo para servir como buque tanque hasta el 28 de julio, cuando se puso en marcha hacia Nueva York. Después de un viaje en convoy a Gibraltar, fue reacondicionada y el 8 de octubre partió en servicio de engrasador de escolta a Derry, Irlanda del Norte, y HMNB Clyde, Escocia, regresando a Norfolk el 3 de diciembre para su revisión. Desde el 3 de febrero hasta el 26 de septiembre de 1944, Chicopee operado como engrasador de escolta entre Norfolk y los puertos norteafricanos de Casablanca, Orán y Bizerte.

Partió de Norfolk el 28 de octubre de 1944 para el servicio en el Pacífico y llegó a Ulithi el 8 de diciembre. Zarpó de Ulithi suministrando combustible para la Fuerza de Tarea de Transportadores Rápidos de la Flota del Pacífico de los EE. UU. Involucrada en las operaciones de Luzón, Iwo Jima y Okinawa, y los ataques aéreos contra Japón hasta el final de la guerra.

Después de servir como buque tanque en la bahía de Tokio desde el 26 de septiembre hasta el 28 de octubre de 1945, Chicopee despejado para San Francisco, llegando el 9 de noviembre. El 14 de febrero de 1946 fue desmantelada en Mare Island y vendida a través de la Comisión Marítima para su devolución a sus propietarios, Standard Oil of New Jersey, el 1 de julio de 1946.

En 1963, el ex-Chicopee fue comprado por Sea-Land en 1963 para convertirlo en un buque portacontenedores. Las secciones de proa y popa se combinaron con un nuevo cuerpo medio para crear el SS de 16,401-GRT 607 pies (185 & # 160m) de largo San Francisco. En 1978, las porciones existentes del casco de ex-Chicopee fueron desechados, cuando la sección central de 1963 se combinó con nuevas secciones de proa y popa, como el 17,618-GRT Aventurero de tierra y mar. A partir de 2002, este barco todavía está operando como Maersk Koper. Ώ]


Historia

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Asunto: Historia


Contenido

Chicopee fue establecido como Esso Trenton el 14 de mayo de 1941 en virtud de un contrato de la Comisión Marítima en Sun Shipbuilding and Drydock Co. de Chester, Pensilvania, lanzado el 6 de septiembre de 1941 patrocinado por la Sra. NL Lank, adquirido por la Armada el 3 de enero de 1942, y comisionado el 9 de febrero con el Comandante G. Bannerman al mando. .

Después de un breve período como camión cisterna en Casco Bay, Maine, Chicopee realizó varias corridas de petróleo entre los puertos del Golfo de México y la costa este de Estados Unidos. Partió de Norfolk el 8 de junio de 1942 hacia NS Argentia, Terranova, y sirvió como buque tanque allí desde el 12 de junio hasta el 8 de julio, cuando navegó a Reykjavík, Islandia, y regresó a Norfolk el 25 de julio.

De agosto a noviembre de 1942 Chicopee reanudó las operaciones de abastecimiento de combustible en la costa. Luego hizo tres viajes a un punto medio oceánico con el guardabosque& # 160 (CV-4) para lanzar aviones del Ejército de Estados Unidos al norte de África, y en marzo reanudó sus recorridos petroleros entre Norfolk y los puertos del Golfo con un viaje a Argentia.

Chicopee zarpó de Norfolk el 10 de mayo de 1943 como engrasador de escolta y llegó a Orán el 23 de mayo para servir como buque tanque hasta el 28 de julio, cuando se puso en marcha hacia Nueva York. Después de un viaje en convoy a Gibraltar, fue reacondicionada y el 8 de octubre partió en servicio de engrasador de escolta a Derry, Irlanda del Norte, y HMNB Clyde, Escocia, regresando a Norfolk el 3 de diciembre para su revisión. Desde el 3 de febrero hasta el 26 de septiembre de 1944, Chicopee operó como engrasador de escolta entre Norfolk y los puertos de Casablanca, Orán y Bizerte en el norte de África.

Partió de Norfolk el 28 de octubre de 1944 para el servicio en el Pacífico y llegó a Ulithi el 8 de diciembre. Zarpó de Ulithi suministrando combustible para la Fuerza de Tarea de Transporte Rápido de la Flota del Pacífico de los EE. UU. Involucrada en las operaciones de Luzón, Iwo Jima y Okinawa, y los ataques aéreos contra Japón hasta el final de la guerra.

Después de servir como buque tanque en la bahía de Tokio desde el 26 de septiembre hasta el 28 de octubre de 1945, Chicopee despejado para San Francisco, llegando el 9 de noviembre. El 14 de febrero de 1946 fue desmantelada en Mare Island y vendida a través de la Comisión Marítima para su devolución a sus propietarios, Standard Oil of New Jersey, el 1 de julio de 1946.

En 1963, el ex-Chicopee fue comprado por Sea-Land en 1963 para convertirlo en un buque portacontenedores. Las secciones de proa y popa se combinaron con un nuevo cuerpo medio para crear el SS de 16,401-GRT de 607 pies (185 & # 160m) de largo San Francisco. En 1978, las porciones existentes del casco de ex-Chicopee fueron desechados, cuando la sección central de 1963 se combinó con nuevas secciones de proa y popa, como el 17,618-GRT Aventurero de tierra y mar. A partir de 2002, este barco todavía está operando como Maersk Koper. Ώ]


USS Alden (DD-211)

USS Alden (DD-211) fue un destructor de clase Clemson que sobrevivió a las primeras y desastrosas batallas en las Indias Orientales Holandesas y pasó la mayor parte del resto de la guerra en tareas de escolta en el Caribe y el Atlántico, junto con un hechizo con un submarino cazador-asesino. grupo de guerra.

los Alden fue nombrado en honor a James Alden, Jr., un oficial naval de los Estados Unidos que participó en varias expediciones de exploración, luchó en la Guerra de México y con la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra Civil Estadounidense. Después de la guerra permaneció en la Armada, sirviendo como Jefe de la Oficina de Navegación y luego como oficial de bandera a cargo de la Estación Europea desde 1871-73.

los Alden fue depositada por Cramp & rsquos de Filadelfia el 24 de octubre de 1918, lanzada el 14 de mayo de 1919 y puesta en servicio el 24 de noviembre de 1919. Después de su crucero Shakedown fue asignada a la flota estadounidense que todavía opera en aguas europeas, partiendo de los Estados Unidos el 5 de diciembre de 1919 Visitó Constantinopla y luego se trasladó a Samsun, Turquía (a mitad de camino a lo largo de la costa de Anatolia en el Mar Negro). En la primavera de 1920 visitó el Adriático, hizo escala en Spalato (Split), Gravosa y Pola y sirvió como barco de estación en Venecia, además de transportar correo y pasajeros. Luego regresó al Mar Negro para ayudar en los esfuerzos de socorro para los refugiados que huían de la Guerra Civil Rusa, antes de regresar al Adriático una vez más. Visitó Venecia del 12 al 13 de diciembre de 1920 y Salónica el 15 de diciembre de 1920.

los Alden Luego fue trasladada a la Estación Asiática, navegando hacia el este a través del Canal de Suez y llegando a Manila el 2 de febrero de 1921. Después de algún tiempo en la base naval de Cavite, partió hacia aguas chinas, llegando a Chefoo (ahora Yantai) el 22 de junio de 1921. Se mudó a Shanghai en septiembre, luego a Hankow en el río Yangtze a principios de octubre, antes de regresar a Filipinas. Pasó varios meses operando en aguas filipinas, antes de regresar a China en junio de 1922. Luego visitó Yohohama en Japón, antes de regresar a los Estados Unidos, donde fue dada de baja el 24 de enero de 1923.

los Alden se volvió a poner en servicio el 8 de mayo de 1930 y se unió a la División de Destructores 46, Escuadrones de Destructores, Flota de Batalla (que más tarde se trasladó a la División de Destructores 10). Ella tenía su base en San Diego y pasó la mayor parte de los siguientes seis años haciendo ejercicios. Participó en seis de los ejercicios de la flota principal de la Armada de los EE. UU., Pero se perdió el Problema de Flota XVIII de 1936 cuando los barcos de la División Destructor 10 estaban siendo sometidos a una revisión.

El 14 de abril de 1936 Alden y rsquos buque gemelo USS Smith Thompson (DD-212) chocó con el Whipple (DD-217) y fue cancelado. los Alden fue elegida para reemplazarla en la Estación Asiática y partió hacia el Lejano Oriente el 15 de julio de 1936. Llegó a Chefoo el 20 de agosto de 1936, donde se unió a la División de Destructores 13. Pronto se instaló en la rutina de la Flota Asiática de EE. UU., pasando el verano basado en Chefoo y el invierno en Cavite en las Filipinas. Esta rutina fue la base de sus actividades hasta Pearl Harbor.

En 1937, con Japón y China al borde de una guerra abierta, los soviéticos alentaron a una flota estadounidense a realizar una visita de buena voluntad a Vladivostok. los Alden fue uno de los destructores elegidos para acompañar al Almirante E. Yarnell, Comandante en Jefe de la Flota Asiática y su buque insignia USS Augusta (CA-31) en la visita. También estuvo acompañada por el Paul Jones (DD-230), Whipple (DD-217) y Pregonero (DD-213). La flota llegó a Vladivostok el 28 de julio y partió el 1 de agosto, después de la primera visita a un puerto soviético de una flota estadounidense desde que comenzaron las relaciones diplomáticas entre los EE. UU. Y la URSS en 1933. A pesar de este éxito diplomático, los japoneses estaban desanimados y abiertos. Pronto estallaron los enfrentamientos en Shanghai. los Alden Pasó el resto del verano viendo eventos en China, antes de regresar a Filipinas para el invierno como de costumbre. En diciembre se hizo a la mar para ayudar al transatlántico del dólar estadounidense SS Presidente Hoover, que había encallado de Formosa. Salió del puerto tan rápido que su capitán tuvo que volar en un Grumman JF-2 & lsquoDuck & rsquo para alcanzar su barco. Esta era una situación potencialmente peligrosa, ya que el transatlántico estaba en aguas japonesas y las tensiones aumentaron después de que un avión japonés hundiera la cañonera estadounidense. Panay (PR-5) en el río Yangtze el 12 de diciembre (el Alden y rsquos La tripulación colocó 47 rondas de munición de 4 pulgadas en los estantes listos el 14 de diciembre, ¡por si acaso!), pero los buques de guerra estadounidenses recibieron permiso oficial para ingresar al agua japonesa y brindar ayuda al transatlántico.

En junio de 1938 el Alden y rsquos La división visitó Haiphong en la Indochina francesa en su camino de regreso a Chefoo. Tras el estallido de la guerra en Europa en septiembre de 1939, el Alden fue cedido a la Patrulla del Sur de China, para protegerse contra cualquier intento japonés de aprovechar la situación, permaneciendo allí hasta noviembre de 1939.

Cualquiera que sirviera en ella entre el 3 y el 24 de julio de 1937, el 3 de agosto al 18 de noviembre de 1937, el 18 de julio al 27 de septiembre de 1938, el 30 de enero al 27 de febrero de 1939 o el 6 de junio al 7 de agosto de 1939 calificaba para la Medalla al Servicio de China.

los Alden Hizo su última visita en tiempos de paz a China en 1940, antes de que el almirante Thomas C. Hart, comandante en jefe de la Flota Asiática desde 1939, decidiera llevar sus buques de guerra más grandes a Filipinas, dejando solo la Patrulla del Sur de China y las cañoneras. en el Yangtze en su lugar. los Alden pasó los meses restantes de paz para la Flota de los EE. UU. en una combinación de entrenamiento y mantenimiento en Cavite.

En el otoño de 1941, el almirante Hart decidió trasladar algunos de sus barcos a Balikpapan y Tarakan en Borneo, para evitar que quedaran aislados de sus potenciales aliados holandeses y británicos si los japoneses lanzaban un ataque sorpresa. El crucero Marblehead (CL-12), el Alden y rsquos destructor de la división 57, destructor de la división 58 y el buque de apoyo Halcón negro Se les ordenó hacer la mudanza el 24 de noviembre de 1941, formando el Grupo de Trabajo 5. La excusa oficial era que estaban recogiendo combustible, pero se les ordenó que "tuvieran dificultades" para hacerlo, de modo que pudieran permanecer en el puerto durante un "período prolongado". si es necesario y rsquo. Alden llegó a Balikpapan el 30 de noviembre de 1941.

Mientras estaba allí, Sir Tom Phillips, el Comandante en Jefe de la Flota Británica del Este, voló a Manila para intentar obtener el préstamo de estos destructores para ayudar a proteger sus naves capitales. Al principio, el almirante Hart se negó, pero después de que se detectara un convoy japonés en el golfo de Siam, cambió de opinión y ordenó a la División de Destructores 57 y a la Halcón negro para mudarse a Batavia en Java. Poco después de dejar Balikpapan, se les ordenó que se trasladaran a Singapur, donde debían unirse a la flota que se estaba construyendo alrededor del acorazado HMS. Principe de Gales y el crucero de batalla HMS Rechazar. Los destructores estadounidenses llegaron demasiado tarde para ayudar a los británicos. A las 0300 del 8 de diciembre de 1941 les llegó la noticia del inicio de la guerra contra Japón. Esa noche, el almirante Phillips navegó hacia el norte para intentar interceptar un convoy de invasión que se dirigía al norte de Malaya. En la mañana del 10 de diciembre, los destructores estadounidenses llegaron a Singapur, pero esa tarde aviones japoneses atacaron la flota británica. El almirante Phillips envió una señal urgente pidiendo más destructores, pero cuando los barcos estadounidenses estaban listos para hacer a la mar los dos buques capitales británicos y habían sido hundidos, los supervivientes fueron rescatados por destructores británicos y australianos y toda la acción había terminado. los Alden y sus hermanas se pusieron a ver en 1509 y llegaron al lugar de la batalla, pero no pudieron encontrar más supervivientes. Los barcos estadounidenses regresaron a Singapur el 11 de diciembre.

Después de este desastre inicial, la atención se centró en aferrarse a la & lsquoMalay Barrier & rsquo - Singapur y las Indias Orientales Holandesas - en un intento de mantener a los japoneses fuera del Océano Índico y lejos de Australia. Se forzó un nuevo comando multinacional, el Comando ABDA (estadounidense-británico-holandés-australiano), con el general Wavell a la cabeza. los Alden, junto con otros buques de guerra estadounidenses disponibles, comenzaron a concentrarse en aguas australianas, listos para intentar defender la barrera. los Alden salió de Singapur el 14 de diciembre y llegó a Surabaya en Java el 15 de diciembre. Ella zarpó como parte de la pantalla de USS Houston (CA-30) el 20 de diciembre y llegó a Port Darwin el 28 de diciembre, junto con un importante grupo de barcos de apoyo reunidos durante la travesía: el engrasador Pecos (AO-6), la licitación submarina Otus (AS-20), y el barco de suministro Estrella de oro (GA-12),

Las primeras semanas de 1942 se dedicaron a escoltar los convoyes de tropas y suministros que se desplazaban entre Australia y los puntos clave de la barrera malaya. El 20 de enero de 1942 fue escoltada por el engrasador Trinidad (AO-13) de regreso a Port Darwin cuando el Trinidad informó de un ataque con torpedo. los Alden llevó a cabo un ataque de carga de profundidad sobre el posible objetivo, pero sin éxito. Luego escoltó al engrasador de regreso a babor. Más tarde, el mismo día, se le ordenó acompañar al Edsall de regreso a la escena del ataque. Los barcos estadounidenses llegaron tarde el mismo día, donde encontraron dos buques de guerra australianos que ya estaban atacando a un posible objetivo. El submarino I-124, en realidad ya había sido hundido, por la corbeta australiana HMAS Deloraine, pero esto no estaba claro en ese momento, por lo que los ataques de carga de profundidad continuaron hasta bien entrado el 21 de enero.

El 3 de febrero el Alden dejó a Darwin para escoltar un convoy que se dirigía a Java. Llegó a Tjilatjap, en la costa sur de Java, el 10 de febrero. El 12 de febrero se reunió con USS Paul Jones y el auxiliar británico HMS Ban Hong Liongy escoltó al auxiliar a Koepang en Timor, donde llegaron el 16 de febrero. los Alden luego regresó a Tjilatjap, llegando el 16 de febrero.

Los japoneses estaban ahora a punto de lanzar su invasión de Java. Los aliados reunieron una flota multinacional, comandada por el contralmirante holandés Karel Doorman y construida alrededor del crucero estadounidense. Houston, los cruceros holandeses De Ruyter y Java, dos destructores holandeses y cinco destructores Americna, en un intento desesperado por interceptar la flota de invasión.

La flota se hizo a la mar después del anochecer del 25 de febrero y realizó un barrido sin éxito a lo largo de la costa norte de la isla de Madura, regresando a Surabaya a principios del 26 de febrero. Posteriormente el mismo día la flota, reforzada por los cruceros HMAS Perth y HMS Exeter y tres destructores británicos, puestos a ver una vez más. Otro barrido a lo largo de la costa norte de Madura no encontró nada. A principios del 27 de febrero, la flota detectó barcos japoneses procedentes de la isla de Bawean. Doorman decidió interceptar esta fuerza, desencadenando la desastrosa batalla del Mar de Java. los Alden fue el segundo en la línea de destructores en el lado desconectado de la columna de cruceros aliados, y durante algún tiempo fue esencialmente un observador mientras la batalla se desarrollaba. Cuando el Exeter fue dañado y forzado fuera de la línea, el Alden ayudó a colocar una cortina de humo para protegerla. Cuando la batalla comenzó a volverse mal contra los aliados, Doorman ordenó a los destructores estadounidenses que lanzaran un ataque con torpedos. los Alden disparó sus torpedos de estribor en 1822 y sus torpedos de babor en 1827, ayudando a levantar la presión sobre el Exeter. Esto permitió a los cruceros aliados romper el contacto con la flota japonesa. A estas alturas, los destructores estadounidenses habían agotado todos sus torpedos y fueron enviados de regreso a Surabaya, dejando a los cruceros solos. Más tarde en el día, los cuatro cruceros restantes se encontraron con los japoneses una vez más, y ambos De Ruyter y Java fueron hundidos.

los Alden llegó a Surabaya a las 02.10 del 28 de febrero. Ella tomó combustible, antes de esa noche, la División 58 del Destructor recibió permiso para intentar escapar de la trampa japonesa y escapar a Australia. Pasaron los campos de minas defensivos alrededor de Surabaya una hora antes de la medianoche y luego navegaron hacia el Estrecho de Bali. Alrededor de las 2 de la madrugada del 29 de febrero, los cuatro destructores estadounidenses chocaron con cuatro destructores japoneses de la Unidad de Ataque de Bali (Hatsukaru, Nenohi, Wakaba, y Hatsushimo). Siguió un breve duelo de artillería, antes de que los barcos estadounidenses echaran humo y escaparan a toda velocidad. Este fue su último roce con los japoneses, y los Alden llegó a Fremantle el 4 de marzo de 1942.

Aunque el Alden permaneció en servicio durante el resto de la guerra, sus momentos más dramáticos ya habían quedado atrás. Ella sirvió bajo el Comandante, Área Australia-Nueva Zelanda desde el 28 de marzo hasta finales de mayo de 1942, operando en el suroeste del Pacífico. Luego partió hacia Pearl Harbor, llegando el 7 de junio. Luego se mudó a los Estados Unidos, donde se sometió a una revisión en Mare Island.

El 11 de agosto de 1942 el Alden comenzó un período de ocho meses de tareas de escolta de convoyes en la ruta entre San Francisco y Hawai, una ruta que en realidad era bastante más segura de lo que se creía en ese momento.

Reportando al Comandante, área Australia-Nueva Zelanda, el 28 de marzo de 1942, Alden Operó en las aguas del Pacífico Sudoeste hasta que zarpó hacia Pearl Harbor, llegando a su destino el 7 de junio en ruta hacia la costa oeste de los Estados Unidos. Después de una revisión en Mare Island Navy Yard, Alden comenzó el servicio de escolta de convoyes entre San Francisco y aguas de Hawai el 11 de agosto de 1942. Durante los siguientes ocho meses, Alden Llevó a cabo esta prosaica, pero muy importante, tarea hasta que partió de Mare Island el 9 de abril de 1943 rumbo al Caribe.

Este deber duró hasta la primavera de 1943. El Alden luego se trasladó al Caribe, llegando a su nueva base en Trinidad el 25 de abril. Pasó dos meses escoltando convoyes entre Trinidad y la bahía de Guantánamo, antes de trasladarse al norte a Nueva York para las reparaciones, llegando el 28 de junio.

En la segunda quincena de julio el Alden escoltó un convoy desde los EE.UU. a Marruecosa, llegando a Casablanca el 28 de julio. Luego, Shen regresó a los EE. UU. A través de Gibraltar y entró en el dique seco de Charleston el 27 de agosto para una breve revisión.

El 7 de septiembre partió hacia Puerto España, Trinidad, desde donde continuó hacia Brasil, llegando a Recife el 8 de octubre. Su viaje de regreso duró del 4 al 14 de noviembre. Del 26 de noviembre al 1 de diciembre escoltó el transporte. George Washington desde Trinidad a Cayo Hueso. Terminó el año en Norfolk, Virginia.

La única ruptura en el Alden y rsquos Los deberes de escolta llegaron a principios de 1944, cuando fue asignada al grupo de cazadores-asesinos construido alrededor del portaaviones de escolta USS Guadalcanal (CVE-60). El grupo zarpó el 5 de enero de 1944 con destino al norte de África. El 16 de febrero, dos Vengadores Grumman del Guadalcanal atrapó dos submarinos en la superficie cerca de las Azores. Ellos pudieron hundirse U-544, irónicamente mientras intentaba transferir el equipo de detección de radar a U-129, para proteger contra el ataque aéreo. El grupo llegó a Casablanca el 26 de enero y realizó el viaje de regreso en la primera quincena de febrero.

El 13 de marzo el Alden Zarpó como parte del secort del convoy UGS-36, compuesto por 72 buques mercantes y 18 buques tanque de desembarco. Un posible ataque de submarinos fue frustrado el 31 de marzo, y a principios del 1 de abril el Alden ayudó a combatir un ataque de veintidós aviones alemanes. El convoy llegó a Bizerta el 3 de abril. los Alden regresó a los Estados Unidos entre el 12 de abril y el 1 de mayo.

En junio el Alden fue utilizado para el servicio de escolta local alrededor de Norfolk, y también ayudó a proteger el nuevo acorazado USS Wisconsin (BB-64). Luego escoltó al engrasador Elokomin (AO-55) en una serie de viajes que la llevaron hasta la Bahía de Guantánamo y Bermudas. A continuación, ella escoltó al Chicopee (AO-34) a Bermudas y al Adair (APA-91) y Mount Hood (AE-11) a la Zona del Canal. Luego reemplazó al USS John D. Edwards como buque escuela de submarinos en el área de Panamá, cumpliendo este deber hasta noviembre de 1944. Luego regresó a Norfolk.

El 31 de enero de 1945 el Alden fue dañado en una colisión con el transporte rápido USS Hayter (APD-80). Las reparaciones la mantuvieron fuera de acción durante la mayor parte de febrero. El 1 de marzo se unió a la escolta del convoy UGF-21, rumbo al Mediterráneo. Luego regresó a los Estados Unidos con el convoy GUF-21. Después de eso, ella escoltó al engrasador. Mattaponi (AO-41) entre Bermudas y Guantánamo y el Chiwawa (AO-68) entre Guantanao y Bermuda.

Del 2 al 13 de junio fue asignada como guardia de avión para el Guadalcanal, que luego estaba siendo utilizado por los pilotos que obtenían sus calificaciones de operador en NAS Pensacola.

Esto puso fin a su activa carrera. El 15 de julio de 1945 el Alden fue dado de baja en Filadelfia, y el 30 de noviembre de 1945 fue vendida como chatarra.

Alden recibió tres estrellas de batalla por su Segunda Guerra Mundial, por Operaciones de la Flota Asiática (8 de diciembre de 1941-4 de marzo de 1942), la batalla del Mar de Java y escolta del Convoy UGS-36 el 1 de abril de 1944.

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de la posguerra, y cubre las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.

Chicopee AO-34 - Historia

El río Allagash es un afluente del río St. John, de aproximadamente 92 millas de largo, en el norte de Maine, y drena un área remota y pintoresca de naturaleza salvaje en los bosques de Maine al norte del monte Katahdin. El nombre de la comunidad deriva del algonquiano para "refugio de ladridos".

Mount Washington es el pico más alto del noreste de los Estados Unidos con 6.288 pies. Es famoso por su clima peligrosamente errático, con el récord de la ráfaga de viento más alta medida directamente en la superficie de la Tierra, a 231 mph en la tarde del 12 de abril de 1934. Era conocido como Agiocochook, o "hogar del Gran Espíritu". .

El río Saugatuck es un río corto en el suroeste de Connecticut, de aproximadamente 40 km de largo. Drena parte del condado de Fairfield suburbano y rural al oeste de Bridgeport, desembocando en Long Island Sound. Saugatuck (también conocido como Westport, Connecticut) tiene una fascinante historia indígena y colonial. Si bien existe un rico registro arqueológico que se remonta a miles de años, el término "Saugatuck" (o "río que se derrama" se usó por primera vez para designar uno de varios asentamientos indígenas Paugusset a lo largo de un tramo de costa de 30 millas que se extendía desde Norwalk hasta New Haven , y tan al interior como en la actualidad Waterbury y Danbury.Hay una ciudad llamada Saugatuck en el suroeste de Michigan, la región fue un campo de batalla para el autor de este sitio web.


Chicopee AO-34 - Historia

ENVÍO POR CABLE USCG PEQUOT - DEFENSAS PORTUARIAS DE ESTADOS UNIDOS

Los bucles indicadores de Pequot en acción


Esta página proporciona más detalles sobre el papel del barco de cable de la Guardia Costera de EE. UU. Pequot Durante la Segunda Guerra Mundial. El Pequot colocó defensas antisubmarinas conocidas como Indicator Loops en puertos estratégicos a lo largo de la costa este de los EE. UU. Esta página web proporciona ejemplos de barcos y & cotizaciones & quot (cartas de papel) generadas por los bucles cuando cada barco pasa por encima. Para ello, con la ayuda de Marty Dwyer, hemos accedido a los gráficos de bucle de indicadores de la era de la Segunda Guerra Mundial almacenados en el repositorio de la Región Noreste de la Administración de Archivos y Registros Nacionales de Waltham Massachusetts (NARA). Para obtener información específica sobre cómo leer los gráficos de bucle y detalles sobre el equipo y la física asociados con esta tecnología, consulte nuestra Página de lectura de firmas de bucle. Nuestra página principal para la USCG Pequot proporciona detalles adicionales sobre el barco, su tripulación, su propósito, así como enlaces a nuestros otros Pequot páginas. Para obtener información general sobre los bucles de indicadores, consulte Bucles en todo el mundo.

Una vez que el indicador se haya instalado Pequot Para proteger los puertos estadounidenses eran funcionales, los oficiales y especialistas que monitoreaban constantemente esta tecnología de defensa portuaria vieron rutinariamente cómo los bucles captaban y registraban el paso de los buques de guerra y las naves mercantes estadounidenses a través de los cables de los bucles. La experiencia obtenida por los técnicos de bucle que registran y analizan los voltajes de firma de bucle generados por barcos aliados y estadounidenses aliados les permitió estar más atentos a los submarinos alemanes u otros barcos enemigos no identificados.

Estos gráficos no solo proporcionan un registro de los movimientos de los barcos de EE. UU., Sino que ilustran claramente cómo los barcos de diferentes tamaños, viajando a diferentes velocidades sobre los bucles indicadores, produjeron firmas electrónicas similares, pero diferentes. La presencia de naves de gran superficie era muy clara, mientras que la firma de barcos y submarinos más pequeños era más sutil.

Con fines ilustrativos, hemos proporcionado una foto de los barcos que generaron estas firmas de bucle y, utilizando el Time 1st Impulse y el Time Last Impulse en las cartas, hemos calculado cuánto tiempo tardaron estos barcos en cruzar los tres tramos del bucle indicador al entrar y salir del puerto. Necesita imaginar el papel cuadriculado moviéndose hacia abajo más allá del lápiz.


Chicopee AO-34 - Historia

Capítulo 17: DESMONTAJE DE OPERACIÓN parte 1
USS ASTORIA CL-90 en Iwo Jima en D + 2



Una fotografía en color del monte Suribachi tomada la mañana del Día D, el 19 de febrero de 1945. Las playas de la invasión se abren en el lado derecho de la fotografía.
-NOSOTROS. Foto de la marina en el grupo de registros NARA 80-G-K-3509


USS NEVADA BB-36 dispara contra Iwo como parte de la Task Force 54 durante los desembarcos del 19 de febrero de 1945.
-NOSOTROS. Foto de la marina en el grupo de registros NARA 80-G-K-3510


19 de febrero de 1945: Día D
Una vez que se dio la orden a las 06:30, las primeras oleadas de marines estadounidenses comenzaron a llegar a las playas de desembarco designadas de Iwo Jima. Diez minutos más tarde, a las 06.40, la Marina de los Estados Unidos comenzó su bombardeo de apoyo.

Los barcos del Task Force 58 jugaron un papel desde el principio. Dos acorazados y tres cruceros se habían desprendido de la fuerza de portaaviones frente a Japón y ahora proporcionaron apoyo de fuego junto con la Fuerza de Tarea 54 para los aterrizajes durante todo el día.



Los artefactos de los disparos navales aterrizan tierra adentro en Iwo Jima, cerca del aeródromo de Motoyama no. 1, un objetivo del Día D.
-NOSOTROS. Foto de la marina en el grupo de registros NARA 80-G-K-3511


LCVP Los "barcos Higgins" llenos de infantes de marina se dirigen hacia las playas del desembarco el 19 de febrero. USS ARKANSAS BB-33 proporciona apoyo de fuego naval a la izquierda.
-NOSOTROS. Foto de la Guardia Costera en la colección Brent Jones


Un TBM Avenger de VT-84 de BUNKER HILL se dirige a Iwo Jima en la mañana del 19 de febrero de 1945.
-W. Foto de Eugene Smith en el archivo LIFE / Getty



Los marines estadounidenses encontraron difícil la invasión de Iwo desde el principio. La pesada ceniza volcánica hizo que el viaje desde la playa de desembarco fuera lento. Los defensores japoneses de la isla esperaron a que las playas se llenaran de grupos de desembarco antes de abrir fuego.
-Foto de USMC en la colección de Brent Jones



Marines bajo fuego mientras avanzan hacia el interior más tarde en la mañana del Día D, el 19 de febrero de 1945.
-Foto de USMC en la colección de Brent Jones


Iwo Jima a las 1500 del día D, varias horas después de la invasión. Aviones de la Task Force 58 lanzan artillería sobre los aeródromos en el centro de la isla. Las líneas de conga de lanchas de desembarco se dirigen tierra adentro desde los transportes de ataque colocados fuera del alcance de la artillería enemiga. Esta imagen fue creada restaurando dos impresiones muy dañadas de fotografías tomadas en rápida sucesión sobre la isla. Forman un panorama notable de la invasión.
-Fotografías de la Marina de los EE. UU. En la colección Brent Jones


Marines under heavy fire during the landings. Casualties mounted quickly with no cover to treat them.
-USMC photo in Brent Jones collection

As the day progressed, it became clear that the actual ground gained would fall far short of D-Day expectations. The Japanese were too well dug in and resistance was fierce. Additional naval gunfire would be required for shore bombardment in the days that followed, and ASTORIA was called upon to assume this role.



Strike aircraft return to the carriers of Task Group 58.3 on 19 February in an image taken from USS WILKES-BARRE CL-103. In the foreground is USS BUNKER HILL, with ESSEX and ASTORIA beyond.
-U.S. Navy photo in NARA record Group 80-G-307052

20 February 1945: D+1


SB2C Helldivers of VB-82 from USS BENNINGTON over the Iwo invasion fleet on 20 February 1945.
-photo in collection of www.ussbennington.org



USS ESSEX CV-9 fueling from CHICOPEE AO-34 opposite ASTORIA CL-90 on 20 February 1945.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



An F6F Hellcat on the USS ESSEX starboard catapult, shot from across CHICOPEE AO-34 on 20 February 1945. Note the Willys Jeeps lined up on the flight deck of ESSEX.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



USS ASTORIA moves clear of CHICOPEE and ESSEX on 20 February. Fully replenished, she detached from the task group and headed in toward Iwo Jima.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper

As Task Group 58.3 refueled 75 miles west of Iwo Jima, Cruiser Division 17 was ordered to detach and move in toward the pitched battle. ASTORIA, PASADENA, and WILKES-BARRE joined Task Force 54 as temporary Task Unit 54.1.18 along with heavy cruisers SAN FRANCISCO CA-38, BOSTON CA-69, and the four destroyers of DesDiv 106. Overnight they moved in toward the island.



4th Division sailors practice shell and powder charge loading aboard USS WILKES-BARRE CL-103 as the cruiser heads toward Iwo Jima in the evening hours of 20 February. The next morning they would see combat for the first time.
-U.S. Navy photo in NARA record Group 80-G-307047


21 February 1945: D+2


The view of Iwo Jima as USS ASTORIA approaches in the early morning of 21 February 1945.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



USS ASTORIA passes LSTs 723 and 642 as she moves into position off Iwo Jima on 21 February 1945. The two LSTs are fitted with racks of rockets.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



At 0740 on the morning of 21 February, an enormous barrage erupts at the base of Mount Suribachi. 5th Division Marines prepare for the assault on the mountain fortress.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



Naval gunfire, carrier-based aircraft and Marine shore batteries all contribute to the Suribachi barrage.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



A view from ASTORIA as rounds land on Suribachi from other U.S. Navy support ships on 21 February.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



Smoke pours from Mount Suribachi following the morning barrage of D+2 on 21 February 1945.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



Iwo Jima viewed northeastward with Mount Suribachi in the foreground in this photo taken during the preparatory bombardment of 17-19 February 1945. The circled area indicates where USS ASTORIA and Task Unit 54.1.18 conducted their shore bombardment from D+2 through D+3.
-U.S. Navy photo reproduced from
www.history.navy.mil



USS PENSACOLA CA-24 photographed against Suribachi as ASTORIA relieved her on the morning of 21 February 1945. At right is USS BILOXI CL-80. Note the planes in formation overhead.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper




USS TEXAS BB-35 from ASTORIA CL-90 on the morning of 21 February during relief of station. The cruiser at far right is BILOXI CL-80.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper


Men o' war cross paths during relief of station on 21 February 1945. Back to front are TEXAS BB-35, PASADENA CL-65 and BILOXI CL-80 photographed from ASTORIA CL-90.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



USS PASADENA CL-65 fires a salvo from her aft main battery after taking station on 21 February. Two spotter planes are visible overhead.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



A closeup of the same image of PASADENA CL-65. Note that both floatplanes are present on her fantail PASADENA and ASTORIA had their fire spotted by FM-2 Wildcats from USS WAKE ISLAND.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper




A second view of PASADENA firing on Iwo Jima. USS BOSTON CA-69 steams at left.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper


A grid map of Iwo Jima showing the call-fire assignments of USS ASTORIA CL-90 on 21 February 1945. The progress of 4th and 5th Division Marines is shown at bottom.
-grid map created by Brent Jones

Throughout the day gunfire erupted from Mighty Ninety's 6-inch main and 5-inch secondary batteries. For the 26 hours that followed, ASTORIA and her task unit rained shells onto targets across Iwo from the western side of the island.



A port beam view of PASADENA CL-65 and DesDiv 106 off the northwest shore of Iwo Jima.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



Late in the afternoon, the invasion force came under attack from Japanese aircraft. Several successive planes struck USS SARATOGA CV-3. In this photograph from the attack, note the gun crews remaining at their stations. A casualty is visible at lower right. Farther aft, fires rage on the hangar deck.
-U.S. Navy photo from Brent Jones collection


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CLICK ON PHOTOS TO ADVANCE TO NEXT CHAPTER

Bradley, James. Flyboys. Boston, MA: Little, Brown, and Company, 2003.

Bruce, Roy W. and Leonard, Charles R. Crommelin's Thunderbirds: Air Group 12 Strikes the Heart of Japan. Annapolis, MD: United States Naval Institute, 1994.

Jones, Brent. Private photo and document collection.

LIFE/Getty images reproduced at http://images.google.com

MIGHTY NINETY: USS ASTORIA CL-90 cruise book. 1946.

Morison, Samuel Eliot. Historia de

United States Naval Operations in WWII Vol. XIV: Victory in the Pacific.

Boston: Little, Brown and Company Inc., 1960.

Schnipper, Herman. Private photo and document collection.

Wheeler, Keith. The Road to Tokyo. Chicago, IL: Time-Life Books, 1979.


Decenio de 1990

After months of planning, the Express Savings Club was launched in October 1990. With it came national recognition for a program that eliminated in-store paper coupons while giving coupon savings on hundreds of items each week - all by simply scanning a card at the cash register. This innovative program once again put Big Y in the forefront of technological solutions.

Big Y went live on the World Wide Web with the release of &ldquobigy.com&rdquo in 1998. Also in that year, after more than a year of demolition and construction, Big Y moved into its new 150,000 square foot home on Roosevelt Avenue in Springfield, MA. The Store Support Center and Distribution Center brought together the administrative, distribution and facilities management support functions in one centralized location.


Club History

The Boys & Girls Club of Chicopee has been a cornerstone of the community for over a century. The earliest known facts of the Club go back to 1912 when the Club was incorporated. The Club was then located on Dwight Street with approximately 100 boys in the program. In 1914, newspaper articles indicated that the Club was still in existence with a very active basketball team which participated in competition with the Springfield Boys Club. The City of Chicopee later gave the Club an old school building located on Royal Street in Chicopee. According to newspaper articles, the Club was very active.

The Chicopee Boys Club was elected to the National Boys Clubs of America in 1952. The Fraternal Order of the Eagles (Chicopee Boys Club official name) was very active in programming and activities. On June 1, 1956, the Fraternal Order of Eagles was incorporated. Sometime in 1956 the Fairview Lodge and the Boys Club merged, duly noted on April 1, 1957 by the Commonwealth of Massachusetts, Hampden County Registry of Deeds.

From that day forward, the Boys Club had been known as the Chicopee Boys Club, Inc. In 1988, the Club’s name changed again to the Chicopee Boys & Girls Club, Inc., duly noted March 1988 by the Commonwealth of Massachusetts Secretary of State’s Office.

In 1980 the Club, through an extensive Capitol Fund Drive, built a new cinder block, one story building on Meadow Street. In 1988 a 16’ x 28’ shed was built and dramatic renovations and improvements were made internally to comply with licensing regulations and to better utilize space.

In 2007, after an intense $1.5 Million Capital Campaign, the Club completed an addition to the building which included a new gymnasium, locker rooms, fitness room, and storage room. The project also renovated existing spaces, including a learning and technology center and a kitchen.

In 2015, the Club completed another phase of renovations. This converted the original gymnasium, which was being used as a Game Room, to a more moderately sized game room with classrooms for Fine Arts, Digital Technology, Music, and Meeting space. Included was dropping the ceiling from 22’ to 12’, with new LED lighting. An original locker room was transformed to a Tween Center, and new flooring and ceilings were installed in the administrative wing. Safety features, including a camera system and buzzer entry were also added.

In 2018, the Club received a grant from the national non-profit KaBoom!, Newell Brands and the City of Chicopee Community Development Block Grant Program, to build a brand new 3,000 sq ft. playground. Club members helped design their dream playground. Over 150 volunteers from the community helped to complete the entire playground build in one day.


Ver el vídeo: Chicopee teacher arraigned (Noviembre 2021).