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Terreno abierto para el Canal de Suez


En Port Said, Egipto, se abre el terreno para el Canal de Suez, una vía fluvial artificial destinada a extenderse 101 millas a través del istmo de Suez y conectar los mares Mediterráneo y Rojo. Ferdinand de Lesseps, el diplomático francés que organizó la colosal empresa, asestó el pico que inauguró la construcción.

Se han construido canales artificiales en la región de Suez, que conecta los continentes de Asia y África, desde la antigüedad. Bajo los gobernantes ptolemaicos de Egipto, un canal conectaba los Lagos Amargos con el Mar Rojo, y un canal llegaba hacia el norte desde el lago Timsa hasta el río Nilo. Estos canales cayeron en mal estado o fueron destruidos intencionalmente por razones militares. Ya en el siglo XV, los europeos especulaban sobre la construcción de un canal a través del Suez, lo que permitiría a los comerciantes navegar desde el Mediterráneo hasta el Océano Índico a través del Mar Rojo, en lugar de tener que navegar la gran distancia alrededor del Cabo de Buena Esperanza de África.

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El primer estudio serio del istmo ocurrió durante la ocupación francesa de Egipto a finales del siglo XVIII, y el general Napoleón Bonaparte inspeccionó personalmente los restos de un antiguo canal. Francia hizo más estudios para un canal, y en 1854 Ferdinand de Lesseps, el ex cónsul francés en El Cairo, consiguió un acuerdo con el gobernador otomano de Egipto para construir un canal. Un equipo internacional de ingenieros elaboró ​​un plan de construcción, y en 1856 se formó la Compañía del Canal de Suez y se le otorgó el derecho de operar el canal durante 99 años después de la finalización de la obra.

La construcción comenzó en abril de 1859, y al principio la excavación se hizo a mano con picos y palas empuñadas por trabajadores forzados. Más tarde llegaron trabajadores europeos con dragas y palas de vapor. Las disputas laborales y una epidemia de cólera retrasaron la construcción, y el Canal de Suez no se completó hasta 1869, cuatro años de retraso. El 17 de noviembre de 1869, el Canal de Suez se inauguró oficialmente en una elaborada ceremonia a la que asistió la emperatriz francesa Eugenia, esposa de Napoleón III. Ferdinand de Lesseps intentaría más tarde, sin éxito, construir un canal a través del istmo de Panamá. Murió en 1894.

Cuando se abrió, el Canal de Suez tenía solo 25 pies de profundidad, 72 pies de ancho en el fondo y 200 a 300 pies de ancho en la superficie. En consecuencia, menos de 500 barcos lo navegaron en su primer año completo de operación. Sin embargo, en 1876 comenzaron importantes mejoras y el canal pronto se convirtió en una de las rutas marítimas más transitadas del mundo. En 1875, Gran Bretaña se convirtió en el mayor accionista de Suez Canal Company cuando compró las acciones del nuevo gobernador otomano de Egipto. Siete años después, en 1882, Gran Bretaña invadió Egipto, comenzando una larga ocupación del país. El tratado anglo-egipcio de 1936 hizo a Egipto prácticamente independiente, pero Gran Bretaña se reservó los derechos para la protección del canal.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Egipto presionó para la evacuación de las tropas británicas de la Zona del Canal de Suez, y en julio de 1956 el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser nacionalizó el canal, con la esperanza de cobrar peajes que pagarían la construcción de una enorme presa en el río Nilo. En respuesta, Israel invadió a fines de octubre y las tropas británicas y francesas desembarcaron a principios de noviembre, ocupando la zona del canal. Bajo la presión de las Naciones Unidas, Gran Bretaña y Francia se retiraron en diciembre, y las fuerzas israelíes partieron en marzo de 1957. Ese mes, Egipto tomó el control del canal y lo reabrió a la navegación comercial.

Diez años más tarde, Egipto volvió a cerrar el canal tras la Guerra de los Seis Días y la ocupación israelí de la península del Sinaí. Durante los siguientes ocho años, el Canal de Suez, que separa el Sinaí del resto de Egipto, existió como la línea del frente entre los ejércitos egipcio e israelí. En 1975, el presidente egipcio Anwar el-Sadat reabrió el Canal de Suez como un gesto de paz después de las conversaciones con Israel. Hoy en día, decenas de barcos navegan por el canal a diario, transportando más de 300 millones de toneladas de mercancías al año. En marzo de 2021, el Canal de Suez estuvo bloqueado durante seis días después de que un enorme buque portacontenedores se atascara.


Primeros pasos para el Canal de Suez - HISTORIA

Archivo MP3
Hoy, en 1859, se abrió la tierra para el Canal de Suez. El Canal une el Mar Mediterráneo con el Golfo de Suez en el Mar Rojo. Cuando se completó en 1869, el Canal hizo posible que los barcos viajaran de Europa a Asia sin circunnavegar el continente africano, ahorrando miles de millas y semanas de tiempo de viaje.

Los canales no eran nuevos en Egipto. Ya en el siglo XIII a.C., existía un canal que unía el río Nilo con el Mar Rojo. Este canal cayó en mal estado y fue re-excavado varias veces durante los siguientes dos mil años antes de quedar fuera de servicio de forma permanente en el siglo VIII d.C. Pasaron diez siglos antes de que se intentara otro canal en la zona.

Napoleón Bonaparte ordenó un estudio de la península del Sinaí a finales del siglo XVIII como requisito previo para construir un canal allí. El equipo de reconocimiento francés regresó a Francia y anunció, erróneamente, que el nivel del Mar Rojo era más alto que el del Mediterráneo, lo que significa que no se podría construir un canal sin el uso de esclusas. Pasarían otros 60 años antes de que otro francés, Ferdinand de Lesseps, obtuviera el permiso del virrey de Egipto para formar una empresa encargada de la construcción de un canal. Lesseps creía, correctamente, que las aguas del Mediterráneo y del Mar Rojo tenían la misma altura.

Al igual que con las pirámides miles de años antes, el trabajo forzoso se utilizó inicialmente en la excavación del Canal. Se estima que 125.000 egipcios murieron durante el proyecto de 11 años por desnutrición y enfermedades. La política de trabajo forzoso terminó cuando el virrey egipcio cedió a las fuerzas británicas contra la esclavitud. Hoy, esto parece extraño porque, a principios de la Guerra Civil estadounidense, los británicos estaban a punto de reconocer a la Confederación, que estaba a favor de la esclavitud. Esto, mientras que al mismo tiempo reprendía a los egipcios por hacer lo mismo.

El Canal de Suez se inauguró el 17 de noviembre de 1869. En realidad, son dos canales, cada uno de los cuales termina en el Gran Lago Amargo y desemboca en su respectivo mar. Cuando se completó, comenzó a tener un efecto inmediato en el comercio mundial y la colonización africana. En 1875, el Reino Unido compró la acción egipcia de Suez Canal Company por & # 8356400,000 y en 1888 asumió el papel de protector del canal y de todo el tráfico de barcos que lo utilizaba.

Después de casi 70 años de control francés y británico, el presidente egipcio Nasser nacionalizó el Canal en 1956, desencadenando la Guerra de Suez en la que Gran Bretaña, Francia e Israel invadieron Egipto. Después de que el Canal fue reparado y reabierto en 1957, se creó una fuerza de las Naciones Unidas para mantener una zona neutral alrededor del área. El Canal se cerró de nuevo en 1967 durante la Guerra de los Seis Días y no volvió a abrir hasta junio de 1975.

Hoy, una fuerza de observación multinacional monitorea la península del Sinaí y el Canal. Esta fuerza no está bajo el mando de la ONU, pero está permitida por acuerdos entre las naciones de la zona y los Estados Unidos, que suministra la mayor parte de las tropas de la fuerza.


La última vez que se bloqueó el canal de Suez, se formó una micronación comunista utópica en el mar

La última vez que los barcos se atascaron en el Canal de Suez, estuvieron allí durante ocho años. De 1967 a 1975, después de la Guerra de los Seis Días, 14 barcos quedaron varados en el Gran Lago Amargo, un lago salado conectado al canal. Incapaces de irse, las tripulaciones, apodadas la "Flota Amarilla" debido a la arena del desierto que finalmente los cubrió, desarrollaron su propia sociedad en el mar. Esta sociedad desarrolló su propio servicio postal y sellos, y celebró una versión de los Juegos Olímpicos en 1968.

Las ramificaciones de los barcos varados también llevaron directamente a la creación de los megacontenedores que vemos ahora, que pueden haber ayudado a conducir a la saga Ever Given.

El problema comenzó en junio de 1967. Egipto e Israel fueron a la guerra en lo que ahora se llama la Guerra de los Seis Días. Aunque ese conflicto específico solo duró seis días, las consecuencias se extenderían durante décadas. Peter Flack se desempeñaba como tercer oficial en el barco británico MS Agapenor. "El capitán, comunicándose por pipa y silbato, me llamó para decirme que acababa de enterarse de que había estallado la guerra entre Israel y los estados árabes", le dijo Flack a la autora Cath Senker para el libro. Varados en la Guerra de los Seis Días. & ldquoSi ves algo inusual, avísame, pero no se lo digas al piloto egipcio. & rdquo

Como parte del conflicto, Egipto bloqueó el Canal de Suez. Bloqueó ambos extremos del canal con barcos hundidos, escombros y minas marinas para evitar su uso por las fuerzas israelíes. los Agepnor y otros barcos que navegaban desde Alemania Occidental, Suecia, Francia, Reino Unido, Polonia, Bulgaria, Checoslovaquia y Estados Unidos quedaron varados. Los barcos flotaron en el canal y vieron cómo se desarrollaba la guerra a su alrededor.

El mundo estaba menos conectado en 1967 que en la actualidad. Los barcos tenían acceso a radios y podían llamar a casa, pero las autoridades egipcias finalmente les pidieron que se detuvieran. A medida que avanzaba la crisis, el gobierno canadiense negoció el intercambio de tripulaciones de los barcos. Llegaron suministros de Egipto, algunos marineros se fueron a casa y otros se quedaron, pero Egipto no permitió que los barcos salieran del canal.

Durante los siguientes ocho años, se desarrolló un sistema extraño. A las compañías propietarias de los barcos se les permitió llevar tripulaciones a través de los barcos, manteniendo tripulaciones esqueléticas para mantenerlas a flote, pero no se les permitió navegar los barcos fuera del canal. Con el paso del tiempo, los barcos se comunicaron entre sí y se convirtieron en una comunidad. Formaron la Asociación del Gran Lago Amargo para atender las necesidades de la tripulación.

De acuerdo a una TIEMPO artículo de 1969, el mayor problema de la tripulación y rsquos era el aburrimiento. & ldquoPara pasar el tiempo, participan en carreras de botes salvavidas y juegan al fútbol en la amplia cubierta del barco más grande, el granelero británico Jnvercargill, & rdquo TIEMPO dijo. & ldquoAsisten a los servicios religiosos en el motor de Alemania Occidental Nordwind y ver películas en el carguero búlgaro Vasil Levsky. El carguero polaco Djakarta incluso imprime sellos para los buques abandonados. Las autoridades postales egipcias gentilmente permitieron que los sellos se usaran como franqueo legal, se han convertido en artículos de colección. Se consumen inmensas cantidades de cerveza en el calor. Dice un tripulante: & lsquoDebe haber cinco pies de botellas de cerveza en la parte inferior alrededor de cada casco a estas alturas. & Rsquo & rdquo


Hoy en la historia

Hoy es domingo 25 de abril, el día 115 de 2021. Quedan 250 días en el año.

Lo más destacado de hoy en la historia:

El 25 de abril de 1507, un mapa del mundo elaborado por el cartógrafo alemán Martin Waldseemueller contenía el primer uso registrado del término "América", en honor al navegante italiano Amerigo Vespucci (veh-SPOO'-chee).

En 1859, se abrió el camino para el Canal de Suez.

En 1862, durante la Guerra Civil, una flota de la Unión comandada por el oficial de bandera David G. Farragut capturó la ciudad de Nueva Orleans.

En 1898, el Congreso de los Estados Unidos declaró la guerra a España y el conflicto de 10 semanas resultó en una victoria estadounidense.

En 1915, durante la Primera Guerra Mundial, los soldados aliados invadieron la península de Gallipoli (guh-LIH’-puh-lee) en un intento fallido de sacar al Imperio Otomano de la guerra.

En 1917, nació la legendaria cantante de jazz Ella Fitzgerald en Newport News, Virginia.

En 1944, se fundó el United Negro College Fund.

En 1945, durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas estadounidenses y soviéticas se unieron en el río Elba (EL'-beh), una reunión que dramatizó el colapso de las defensas de la Alemania nazi. Delegados de unos 50 países se reunieron en San Francisco para organizar las Naciones Unidas.

En 1959, el St. Lawrence Seaway se abrió al transporte marítimo.

En 1990, el telescopio espacial Hubble se desplegó en órbita desde el transbordador espacial Discovery. (Más tarde se descubrió que el espejo principal del telescopio tenía fallas, lo que requería la instalación de componentes correctivos para lograr un enfoque óptimo).

En 1992, las fuerzas islámicas en Afganistán tomaron el control de la mayor parte de la capital de Kabul tras el colapso del gobierno comunista.

En 2002, Lisa "Left Eye" Lopes del trío ganador de un Grammy TLC murió en un accidente de SUV en Honduras cuando tenía 30 años.

En 2019, el exvicepresidente Joe Biden ingresó a la carrera presidencial demócrata y declaró que la lucha contra Donald Trump era una "batalla por el alma de esta nación".

Hace diez años: el presidente Bashar Assad de Siria envió al ejército a la ciudad sureña de Daraa, donde había comenzado un levantamiento antigubernamental el mes anterior.

Hace cinco años: la ciudad de Cleveland llegó a un acuerdo de $ 6 millones en una demanda por la muerte de Tamir Rice, un niño negro de 12 años a quien un oficial de policía blanco le disparó mientras jugaba con una pistola de perdigones afuera de un centro de recreación. Un panel de la Corte de Apelaciones del Segundo Circuito de EE. UU. En Manhattan dictaminó 2 a 1 que el mariscal de campo de los New England Patriots, Tom Brady, tenía que cumplir una suspensión de "Deflategate" de cuatro juegos impuesta por la NFL, que anuló a un juez inferior y se puso del lado de la liga. en una batalla con el sindicato de jugadores. (Brady terminó cumpliendo la suspensión).

Hace un año: cuando el número mundial de muertos por el coronavirus superó los 200.000, los países tomaron medidas cautelosas para aliviar los bloqueos. El Reino Unido se convirtió en el quinto país del mundo en reportar 20.000 muertes relacionadas con el virus.

Cumpleaños de hoy: el actor Al Pacino tiene 81 años. El juez de baile de salón Len Goodman (TV: "Dancing with the Stars") tiene 77 años. El músico de rock Stu Cook (Creedence Clearwater Revival) tiene 76 años. El cantante Bjorn Ulvaeus (BYORN ul-VAY'-us ) (ABBA) tiene 76. El actor Talia Shire tiene 76. El actor Jeffrey DeMunn tiene 74. El músico de rock Steve Ferrone (Tom Petty y los Heartbreakers) tiene 71. El cantautor country Rob Crosby tiene 67. El actor Hank Azaria tiene 57. Cantante de rock Andy Bell (Erasure) tiene 57. El músico de rock Eric Avery tiene 56. El músico country Rory Feek (Joey + Rory) tiene 56. La personalidad de televisión Jane Clayson tiene 54. La actriz Renee Zellweger tiene 52. La actriz Gina Torres tiene 52. El actor Jason Lee tiene 51. El actor Jason Wiles tiene 51 años. La actriz Emily Bergl tiene 46 años. El actor Jonathan Angel tiene 44 años. La actriz Marguerite Moreau tiene 44 años. El cantante Jacob Underwood tiene 41 años. La actriz Melonie Diaz tiene 37 años. La actriz Sara Paxton tiene 33 años. 25. El actor Jayden Rey tiene 12 años.


Aquí & rsquos el desglose minuto a minuto de la caída de siempre & rsquos

Durante 6 largos días, el enorme buque portacontenedores se quedó atascado en el Canal de Suez, captando la atención del mundo. Ahora, los datos de seguimiento de barcos y los pilotos marítimos revelan exactamente cómo llegó allí.

A fines del mes pasado, un buque portacontenedores colosal llamado Ever Given encalló en el Canal de Suez, atrapando una de las rutas marítimas más transitadas del mundo en un atasco de tráfico marítimo durante 6 agonizantes (y costosos) días. Las tripulaciones de salvamento finalmente sacaron al Ever Given de su percha y mdash con una ayuda clave de la luna y el mdashon el 29 de marzo, pero el barco permanece anclado en Egipto y rsquos Great Bitter Lake para su inspección al cierre de esta edición, con más investigaciones pendientes. Aquí, utilizando datos de seguimiento de barcos disponibles públicamente y conocimientos de pilotos marítimos, Mecánica popular reconstruye precisamente cómo se desarrolló dramáticamente el desastre en tiempo real.

Derrapar lentamente en una pausa sin patrón

El martes 23 de marzo, a las 12:12 a.m. hora local egipcia (EET), arribó al puerto de Suez el Ever Given, un buque portacontenedores perteneciente a la naviera Evergreen Marine y que navegaba bajo la bandera de Panamá. A nadie le importó.

En la oscuridad, el megabuque de 1.300 pies de largo y 200.000 toneladas métricas se unió a un grupo de barcos que ya estaban inactivos en el fondeadero y mdashan, una enorme pero nada notable adición a una vasta sala de espera acuática al pie del extremo sur del Canal de Suez y rsquos. Durante las siguientes 5 horas y 37 minutos, el Ever Given se deslizó lentamente en una pausa sin patrón, matando el tiempo antes del inicio de su viaje de más de medio día a través del canal hacia el mar Mediterráneo.

& # 9875 & # 65039 Te encantan los barcos rudos. Nosotros también. Dejemos a & rsquos empollones sobre ellos juntos.

A las 5:49 a.m., el Mosaheb 2, un remolcador egipcio, se acercó sigilosamente al barco del tamaño de un rascacielos, la indicación oficial de que el viaje del barco y rsquos estaba a punto de comenzar.

Una hora y 53 minutos más tarde, el viaje Ever Given & rsquos había terminado. Para entonces, era el barco más famoso del mundo.

& lsquoVientos emocionantes de arena y polvo & rsquo

Días antes, la Autoridad Meteorológica de Egipto (EMA) había comenzado a emitir advertencias. Las infames ráfagas estacionales de aire caliente, seco y lleno de arena, conocidas como vientos Khamaseen, azotaban intensamente todo el país, causando picos dramáticos de temperatura y poca visibilidad. En un pronóstico para el 23 de marzo, la EMA advirtió sobre "vientos de arena y polvo" y una "interrupción de la navegación marítima". Las alturas de las olas en el Golfo de Suez y el Mar Rojo, según estimó la EMA, alcanzarían los 10 a 13 pies.

Es probable que esta información fuera lo más importante para los pilotos de la Autoridad del Canal de Suez (SCA) a bordo del Mosaheb 2 cuando se acercó al Ever Given el martes por la mañana. Los pilotos, que se requieren a bordo de todos los barcos que transitan por el canal, utilizan su experiencia local para dirigir verbalmente la navegación de un barco mientras su capitán lo maniobra a través del pasaje artificial.

En un día normal, los pilotos son una formalidad, una adición útil al puente de barcos y rsquos cuando el caos golpea, pueden ser la última línea de defensa entre una llamada cercana y un desastre incalculable.

A las 5:53 a.m., el Mosaheb 2 partió del Ever Given, dejando atrás a dos pilotos de SCA que se quedarían en el barco y el puente rsquos hasta llegar a Ismailia, una ciudad cerca del canal y el punto medio de rsquos. Allí, saldrían de la nave y serían reemplazados por nuevos pilotos, quienes viajarían con la embarcación hasta completar su paso por el canal.

El Capitán John DeCruz es un experto en lo que puede desarrollarse en el puente de un barco como el Ever Given a partir de este momento. DeCruz es el presidente de Sandy Hook Pilots en Nueva York, una de las pocas organizaciones responsables de guiar a los barcos hacia y desde el puerto de Nueva York. Durante casi dos décadas, DeCruz fue un piloto activo, guiando barcos de todos los tamaños a través de las aguas de Nueva York y Nueva Jersey. Antes de ser piloto, DeCruz trabajó en un barco que lo llevó al Canal de Suez.

Según DeCruz, la llegada de los dos pilotos de SCA al puente del Ever Given iniciaría un briefing con el capitán.

& ldquoDescubre todo lo que necesitas saber sobre el barco & rdquo DeCruz dice Pop Mech. & ldquoSi hay algún problema que hayan encontrado en el camino, dígales si van a encontrar tráfico entrante, cuántos barcos vamos a encontrar. Le das al capitán del barco un resumen de todo lo que esperamos ver en ese tránsito. & Rdquo

Suez cobra vida

A las 6:00 a.m., solo 7 minutos después de la llegada de los pilotos y rsquo, el puerto de Suez cobró vida, con un convoy selecto de los buques más grandes y prioritarios del día, ahora oficialmente autorizados para navegar hacia el norte y entrar al canal. El primero en la fila fue el Al Nasriyah de las Islas Marshall, seguido en orden por el Cosco Galaxy de Hong Kong, el Ever Given, el Maersk Denver de los EE. UU., Etc. A las 6:21 a.m., el Al Nasriyah giró hacia el norte y comenzó su tránsito hacia la entrada del canal y rsquos. El convoy había comenzado.

A las 6:51 a.m., el Al Nasriyah llegó al extremo sur del Canal de Suez. Siete minutos más tarde, mientras navegaba por el canal y los rsquos aproximadamente 4.3 millas en un giro de apertura gradual, se unió en su popa el Mosaed 2, un remolcador local empleado para ayudar a dirigir su paso. Poco después, el Cosco Galaxy también recogió un remolcador, el Mosaed 3, que se colocó detrás del barco.

A las 7:18 a.m., el Ever Given ingresó al Canal de Suez, eligiendo, curiosamente, proceder sin remolcador. A diferencia de los pilotos, los remolcadores no son una característica obligatoria de un barco y los rsquos transitan por el canal y el Maersk Denver, detrás del Ever Given, también avanzó sin uno. Sin embargo, es innegable su utilidad como medida de precaución adicional, especialmente durante los episodios de mal tiempo.

"Si algo sale mal, tienes algo para ayudarte", dice el capitán Robert Flannery, piloto activo y presidente de la Asociación de Pilotos de Metro de Nueva York. Pop Mech. & ldquoTe ayudan a maniobrar, te ayudan a reducir la velocidad, pueden ayudarte a guiar tu proa y tu popa, y Dios no permita que pierdas un motor o algo suceda, tienes una oportunidad de luchar. Si no tienes un remolcador, no tienes suerte.

& lsquoDemasiada velocidad para estos barcos en un área estrecha & rsquo

A las 7:22 a.m., cuando tomó el primer giro del canal, el Ever Given estaba solo. Más adelante, el Al Nasriyah estaba cerca del canal y el marcador de rsquos 151 kilómetros (km) y mdashits distancia del término norte en Port Said & mdash con el Cosco Galaxy manteniendo el ritmo. Detrás del Ever Given, el Maersk Denver se dirigió hacia la entrada del canal y rsquos.

En este momento, la velocidad Ever Given & rsquos, que había ido aumentando gradualmente y ya había eclipsado el límite de 8,6 nudos establecido por la SCA, comenzó a acercarse a niveles asombrosos. A las 7:29 a.m., cuando salía del primer giro, el Ever Given viajaba a 13,7 nudos.

Cuando DeCruz vio la repetición del video del Sistema de Identificación Automática (AIS) de la entrada de Ever Given & rsquos al canal, el número 13 saltó de su pantalla. Los viajes simulados y la experiencia en vivo navegando megabuques ligeramente más pequeños le habían dejado en claro los peligros asociados con tales velocidades.

"Determinamos que era demasiada velocidad para estos barcos en un área estrecha", dijo DeCruz.

Sin embargo, es posible que los pilotos a bordo del Ever Given no hayan tenido más remedio que recomendar una aceleración al capitán.

Según un comunicado emitido por la Autoridad del Canal de Suez, como se pronosticó, poderosos vientos polvorientos azotaron el canal el martes por la mañana, reduciendo la visibilidad y con ráfagas de hasta 46 millas por hora (mph). Si un viento cruzado de esa magnitud golpeara el Ever Given, los 18,300 contenedores de transporte apilados en lo alto habrían actuado colectivamente como una vela enorme y provocado que el barco se desviara en la dirección del viento.

Para contrarrestar eficazmente tal ráfaga, es probable que un piloto prescriba una mayor velocidad y un rumbo en ángulo contra el viento.

"No puedes conducir en línea recta si te hace volar de lado", dice Flannery. & ldquoYou & rsquoll estar encallado. La velocidad te ayuda a superarlo más rápido. & Rdquo

El efecto banco

A las 7:37 am, el Ever Given, que viajaba a 13 nudos, pareció iniciar un empujón hacia el noroeste de aproximadamente 2 minutos hacia la orilla oeste del canal, una maniobra presuntamente hecha en respuesta a los vientos que habían empujado gradualmente al barco hacia el este. Banco.

A las 7:39 a.m., el Ever Given se enderezó y nuevamente estaba paralelo al canal, pero ahora navegaba cerca del borde de la orilla oeste.

Los barcos como el Ever Given don & rsquot se mezclan bien con los bancos. Cuando un barco de su tamaño navega junto a uno, la franja de agua entre la tierra y el barco se aprieta y se desplaza. Como resultado, el flujo de agua y rsquos se acelera, su presión cae y, a medida que desciende en la estela del barco y rsquos, succiona hacia abajo, como un inodoro, tirando de la popa del barco. Este fenómeno, conocido como efecto de banco, puede causar estragos en los megabuques, que desplazan grandes cantidades de agua y no pueden corregir el rumbo rápidamente si son derribados.

& ldquoUsted puede & rsquot conducir en línea recta si el viento lo lleva hacia los lados. Usted y rsquoll estar encallado. & Rdquo

A las 7:40 a.m., la popa del Ever Given giró repentinamente hacia la orilla oeste del Canal de Suez, evidencia de que el barco había comenzado a inclinarse. Mientras la popa giraba en el sentido de las agujas del reloj hacia el oeste, la proa, empujada por el colchón de agua en forma de globo entre ella y la orilla occidental, giraba en el sentido de las agujas del reloj hacia el este. El Ever Given estaba fuera de control.

"En ese momento, debido al desplazamiento de ese tipo de barco en ese canal, el agua simplemente lo estaba llevando a donde el agua quería ir", dice DeCruz.

En el puente del Ever Given, los dos pilotos de SCA y el capitán ahora enfrentaban una emergencia. La acción fue primordial.

"No hay tiempo para conversar", dice Flannery. & ldquoNecesitas concentrarte en lo que estás haciendo. Actuamos ahora, hablamos después. & Rdquo

"Había dos pilotos allá arriba", dice DeCruz. & ldquoTe garantizo que estaban haciendo todo lo posible para ver lo que estaba pasando & rdquo.

El fundamento de lo siempre dado

A las 7:41 a.m., con la proa Ever Given & rsquos deslizándose hacia la orilla este, la única opción de navegación lógica era girar el barco hacia el oeste. Pero, según DeCruz, en esa etapa, el tramo de agua succionado entre la orilla oeste y la popa del barco y rsquos probablemente era demasiado poco profundo para que el barco ganara la tracción necesaria para cambiar de rumbo.

"Una vez que la popa se metió, no había forma de girar el barco a la izquierda", dice DeCruz. & ldquoNo había nada más que una cantidad limitada de agua. La hélice no pudo hacer nada y el timón no pudo hacer nada. & Rdquo

A las 7:42 a.m., el Ever Given encalló, conduciendo su proa bulbosa hacia la orilla este del canal en el marcador de 151 km. Un minuto después, su popa, a la deriva en el sentido de las agujas del reloj, conectaba con la orilla oeste. El Canal de Suez fue bloqueado oficialmente.

Cuando un barco encalla, la gestión de crisis comienza instantáneamente en el puente. Según DeCruz, se debe llamar a los remolcadores y enviar ingenieros para asegurarse de que el bote no esté tomando agua o goteando combustible.

"No vas a ir a ninguna parte", dijo Flannery. & ldquoEs hora de hacer llamadas telefónicas. & rdquo

Una de las llamadas telefónicas Ever Given & rsquos probablemente llegó al Mosaed 2 en dirección norte y mdash, el remolcador antes mencionado que seguía al Al Nasriyah & mdash, que, a las 7:57 am, giró en una moneda de diez centavos cerca del canal & rsquos 146 km, y aceleró hacia el sur hacia Ever Given.

A las 8:17 a.m., el Mosaed 2, junto con el Mosaed 3, habían llegado al barco en tierra. Treinta y cinco minutos después de que tocó tierra, la operación de rescate Ever Given & rsquos estaba en marcha.

Siete días, seis horas y 48 minutos después, terminó esa operación. El 29 de marzo a las 3:05 p.m., el Ever Given fue reflotado y, a las 3:58 p.m., había regresado al canal, en ruta hacia el cercano Great Bitter Lake para su inspección.

En el momento de la publicación, Ever Given todavía se encuentra en el Gran Lago Amargo. Las investigaciones, sin duda, están por llegar, y seguramente se pasará la culpa a todas las partes interesadas. Eventualmente, Ever Given partirá del lago, navegará hacia y a través de su terminal norte en Port Said, entrará en el vasto mar Mediterráneo y continuará hacia su próximo destino. Fuera de la vista, fuera de la mente, pero no más anónimo.


¿Cuántos accidentes se han producido en el Canal de Suez?

El canal se ha visto obligado a cerrar cinco veces desde que abrió en 1869, según la Autoridad del Canal de Suez. Tres de los cierres se debieron a accidentes de envío, informó Insider.

Una ruta de conexión entre Europa y Asia, el canal agiliza alrededor del 12% del comercio mundial. El cierre reciente podría costarle a la economía mundial hasta $ 10 mil millones por día, según USA TODAY.

Tropic Brilliance, un petrolero, se alojó en el canal durante tres días en 2004. Fue reflotado de la misma manera que el Ever Given: excavando arena alrededor y debajo del bote.

El carguero Okal King Dor se desvió de su curso en 2006, bloqueando temporalmente el canal durante 8 horas. Y el mecanismo de dirección defectuoso hizo que el OOCL Japón se desviara perpendicularmente, cerrando la vía fluvial durante varias horas en 2017, informó Insider.

Ninguno de estos barcos tardó tanto como el Ever Given en desalojarse, pero son evidencia en contra de la afirmación de que la reciente puesta a tierra fue la primera de su tipo.

USA TODAY se comunicó con la Autoridad del Canal de Suez para obtener comentarios.


Participación británica en Egipto: la historia de Suez

El Canal de Suez es una vía fluvial artificial que atraviesa Egipto para conectar el Mar Mediterráneo con el Mar Rojo. Es crucial para el envío global. Si no fuera por el canal, los barcos en las concurridas rutas comerciales entre Europa y Asia tendrían que viajar miles de millas para pasar por el extremo sur de África.

Aunque hubo intentos anteriores de conectar los dos mares, el primer proyecto moderno fue dirigido por Ferdinand de Lesseps, un ingeniero francés que había estado destinado en Egipto como diplomático. Explotó las relaciones existentes con funcionarios egipcios de alto nivel para ganar una comisión de tierras, y el terreno se abrió en 1859. Desde que comenzó la construcción, el canal ha sido una fuente importante de contención y conflicto, tanto a nivel nacional como internacional.

El canal juega un papel central en la historia de la participación británica en Egipto. Sin él, es posible que el dominio británico nunca hubiera llegado a Egipto, y el estado del canal puede verse como un barómetro de la extensión del control británico sobre el país, desde el pretexto financiero inicial para la toma de control, hasta la crisis de Suez, que fue una crisis. evento decisivo en el poder de Gran Bretaña en Egipto.

La Compañía del Canal de Suez se basó en la mano de obra egipcia forzada para excavar las primeras etapas del canal. Decenas de miles de trabajadores fueron reclutados y trabajaron a mano en condiciones extenuantes por salarios muy bajos. Las disputas en curso dieron como resultado una drástica reducción de trabajadores forzosos disponibles para trabajar en el canal, y combinadas con enfermedades y una revuelta instigada por los británicos, finalmente provocaron un cambio en la política. Las máquinas modernas operadas por trabajadores europeos aceleraron el progreso y, después de diez años, el canal estaba completo.

El canal se financió con la venta de acciones de Suez Canal Company, pero los esfuerzos de recaudación de fondos se vieron obstaculizados por el escepticismo inicial. Inicialmente, Gran Bretaña se opuso al canal debido a preocupaciones sobre sus posibles efectos en su poder marítimo y se negó a invertir. El dinero fue finalmente recaudado por inversión privada francesa y una gran compra por parte del gobierno egipcio. Sin embargo, los agresivos esfuerzos de modernización de Isma'il Pasha habían colocado al país bajo una enorme carga financiera y, agravado por las tasas de interés depredadoras establecidas por los banqueros europeos, enviaron al país a una crisis financiera. Habiendo reconocido la importancia del canal, el gobierno británico compró la participación egipcia en Suez Canal Company. Esto compró un cierto grado de control británico sobre el funcionamiento del pasaje, que pronto se vio reforzado por la toma total de las finanzas egipcias y la destitución de Ismail Pasha.

En 1881, los nacionalistas egipcios se rebelaron contra la influencia extranjera en Egipto, lo que resultó en la ocupación a largo plazo del país por las fuerzas británicas; un objetivo principal de las fuerzas era asegurar el canal, y aquí es donde comenzó la campaña. En 1888, el Tratado de Constantinopla fue firmado por las grandes potencias europeas contemporáneas y el Imperio Otomano. Garantizó el derecho de paso a través del canal para todos los buques internacionales, y se cumplió en gran medida hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial. Cuando comenzó la administración británica sobre el canal, su control sobre Egipto se hizo más fuerte.

In 1914, Britain declared Egypt a protectorate and closed the canal to the Central Powers. After the war, British domination of Egypt continued, angering many Egyptians. There was widespread dissent, much of it organized by the Wafd party and their revolutionary leader, Saad Zagloul. When the British government exiled many protest movement leaders, anger spilled over into widespread revolution. Throughout the negotiations, in which Egypt was recognized as an independent constitutional monarchy, British claims to control of the canal region remained paramount. This is reflective of the continued British dominance of Egyptian affairs. Egypt’s new status as a protectorate was a sign of its increasing strategic importance as tensions rose in Europe and Africa, and much of the reason it was so highly valued was the link it provided to the colonial empire that was the source of British power.

In 1936 British and Egyptian rulers signed the Anglo-Egyptian treaty, which was an attempt to prevent an attack on Egypt by disassociating it with the British. At this point all British troops were removed from wider Egypt, but tellingly, the Canal Zone remained protected by British troops and defense agreements. These forces were soon tested by the outbreak of WWII, throughout which control over the canal was successfully maintained.

After World War II, a decline in British imperial power and the success of Gamal Abdul Nasser’s nationalist coup resulted in a reduction in the numbers of British forces in the Canal Zone. Against the backdrop of the Cold War, Nasser nationalized the canal in 1956, leading to an invasion of the region by British, French and Israeli forces. Despite successfully retaking control of the canal, pressure from the United States and USSR forced a complete withdrawal from the area, and the establishment of a UN force to ensure free passage to all nations. The ownership and operation of the canal was transferred from the shareholders in the Suez Canal Company to the Suez Canal Authority, which is controlled by the government of Egypt. This marked the end of both direct British involvement in the Suez Canal, and the final chapter of British involvement in Egypt – a relationship central to Egyptian nationalist and British imperial history.

The Politically Incorrect Guide to the British Empire, H. W. Crocker, III


Today in History

Today is Sunday, April 25, the 115th day of 2021. There are 250 days left in the year.

Today’s Highlights in History:

On April 25, 1507, a world map produced by German cartographer Martin Waldseemueller contained the first recorded use of the term “America,” in honor of Italian navigator Amerigo Vespucci (veh-SPOO’-chee).

In 1859, ground was broken for the Suez Canal.

In 1862, during the Civil War, a Union fleet commanded by Flag Officer David G. Farragut captured the city of New Orleans.

In 1898, the United States Congress declared war on Spain the 10-week conflict resulted in an American victory.

In 1915, during World War I, Allied soldiers invaded the Gallipoli (guh-LIH’-puh-lee) Peninsula in an unsuccessful attempt to take the Ottoman Empire out of the war.

In 1917, legendary jazz singer Ella Fitzgerald was born in Newport News, Virginia.

In 1944, the United Negro College Fund was founded.

In 1945, during World War II, U.S. and Soviet forces linked up on the Elbe (EL’-beh) River, a meeting that dramatized the collapse of Nazi Germany’s defenses. Delegates from some 50 countries gathered in San Francisco to organize the United Nations.

In 1959, the St. Lawrence Seaway opened to shipping.

In 1990, the Hubble Space Telescope was deployed in orbit from the space shuttle Discovery. (It was later discovered that the telescope’s primary mirror was flawed, requiring the installation of corrective components to achieve optimal focus.)

In 1992, Islamic forces in Afghanistan took control of most of the capital of Kabul following the collapse of the Communist government.

In 2002, Lisa “Left Eye” Lopes of the Grammy-winning trio TLC died in an SUV crash in Honduras she was 30.

In 2019, former Vice President Joe Biden entered the Democratic presidential race, declaring the fight against Donald Trump to be a “battle for the soul of this nation.”

Ten years ago: President Bashar Assad of Syria sent the military into the southern city of Daraa, where an anti-government uprising had begun the previous month.

Five years ago: The city of Cleveland reached a $6 million settlement in a lawsuit over the death of Tamir Rice, a 12-year-old Black boy shot by a white police officer while playing with a pellet gun outside a recreation center. A panel of the 2nd U.S. Circuit Court of Appeals in Manhattan ruled 2-to-1 that New England Patriots quarterback Tom Brady had to serve a four-game “Deflategate” suspension imposed by the NFL, overturning a lower judge and siding with the league in a battle with the players union. (Brady ended up serving the suspension.)

One year ago: As the global death toll from the coronavirus surpassed 200,000, countries took cautious steps toward easing lockdowns. The U.K. became the fifth country in the world to report 20,000 virus-related deaths.

Today’s Birthdays: Actor Al Pacino is 81. Ballroom dance judge Len Goodman (TV: “Dancing with the Stars”) is 77. Rock musician Stu Cook (Creedence Clearwater Revival) is 76. Singer Bjorn Ulvaeus (BYORN ul-VAY’-us) (ABBA) is 76. Actor Talia Shire is 76. Actor Jeffrey DeMunn is 74. Rock musician Steve Ferrone (Tom Petty & the Heartbreakers) is 71. Country singer-songwriter Rob Crosby is 67. Actor Hank Azaria is 57. Rock singer Andy Bell (Erasure) is 57. Rock musician Eric Avery is 56. Country musician Rory Feek (Joey + Rory) is 56. TV personality Jane Clayson is 54. Actor Renee Zellweger is 52. Actor Gina Torres is 52. Actor Jason Lee is 51. Actor Jason Wiles is 51. Actor Emily Bergl is 46. Actor Jonathan Angel is 44. Actor Marguerite Moreau is 44. Singer Jacob Underwood is 41. Actor Melonie Diaz is 37. Actor Sara Paxton is 33. Actor/producer Allisyn Snyder is 25. Actor Jayden Rey is 12.

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Consequences Faced —

During the jam that lasted eight years, the World suffered great economic loss because of the same. As we already know, the Suez Canal was vitally crucial for enabling short maritime international trade routes and reducing the journey distance of the cargo ships traveling from Europe to Asia. The jams across the canal hindered the trade route between the countries, and the economy suffered a hit.

Until the canal remained blocked, the cargo ships had to circumnavigate across the entire African continent to reach the ports. This route not only increased the journey distance but also heightened the prices of goods in Asian regions. As such, the cost of goods around the world got sharply driven up.

While the outside world suffered from great logistics challenges, the fate of the fifteen cargo ships left behind in the canal also suffered. The fourteen cargo ships got trapped in the Great Bitter Lake. Over the years, the crew members of the ship organized festivals, games, prayers, and other extracurricular activities to survive through the odds despite the war bound troubled times.


Admiral Michael Gilday: Blocked Suez Canal caused problems for U.S. Navy

Maritime traffic at one of the world’s busiest waterways ground to a halt for nearly a week recently when the 1,312-foot-long container ship Ever Given ran aground while passing through the Suez Canal.

Hundreds of commercial ships were left stranded at the canal connecting the Mediterranean to the Red Sea.

Even the U.S. Navy had to scramble to carry out its combat mission against the Islamic State while still in the Mediterranean because of the traffic jam within the Suez Canal, a top U.S. commander said Monday.

It was critical to support U.S. Central Command in the fight against ISIS even if the USS Eisenhower strike group was still stuck in European waters, Admiral Michael Gilday, Chief of Naval Operations, told reporters with the Defense Writers Group.

“The key thing was to maintain a presence in the European [area of responsibility] and at the same time be in a position to provide critical support for CentCom if the forces on the ground needed it,” Admiral Gilday said. “We tried to make the best use of the situation we were faced with.”

The decision was eventually made to move the USS Eisenhower to the eastern sections of the Mediterranean and continue flying missions, Navy officials said.

“We did conduct some overland sorties in support of CentCom,” Admiral Gilday said.

About $10 billion per day in shipping costs was lost because of the bottleneck at the Suez Canal. Sailing around the Cape of Good Hope in South Africa was the only other option for many commercial vessels.

“It certainly put a focus on the fragility of choke points and how important they are,” Admiral Gilday said.


Ver el vídeo: Drame canal de Suez (Enero 2022).