Información

90 ° Grupo de Bombardeo


90 ° Grupo de Bombardeo

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 90th Bombardment Group fue un grupo Libertador que participó en las campañas en el suroeste del Pacífico y Filipinas.

El grupo se constituyó el 28 de enero de 1942 como parte del aumento posterior a Pearl Harbor en el tamaño del ejército estadounidense. Fue activado en abril y entrenado con el B-24 Liberator, el avión que utilizaría durante la Segunda Guerra Mundial.

En septiembre de 1943 el grupo se trasladó a Hawái, donde esperaba decirlo durante algún tiempo, pero en octubre MacArthur hizo un pedido urgente de más apoyo, y una de las unidades que se le asignaron fue la 90ª.

En noviembre de 1942 el grupo se trasladó a Australia, donde se unió a la Quinta Fuerza Aérea e inmediatamente entró en combate. Los bombarderos pesados ​​se usaron de manera bastante diferente en el teatro del Pacífico: al carecer del alcance para alcanzar la industria japonesa durante la mayor parte de la guerra, los B-24 se usaron para atacar concentraciones de tropas japonesas, aeródromos, bases terrestres y envíos a través de grandes áreas del sur. Teatro del Pacífico Occidental.

Los B-24 del grupo eran los primeros modelos sin torreta de morro. Durante el invierno de 1942-43, algunos de ellos estaban equipados con torretas de cola Consolidated montadas en el morro. Este trabajo se llevó a cabo en Archerfield, Australia, y se consideró un éxito. Se solicitaron treinta y cinco torretas más en enero de 1943 y llegaron en marzo. Se solicitaron más en mayo. El general Kenney, comandante de la Quinta Fuerza Aérea, también reemplazó la torreta de bolas con ametralladoras de 50 pulgadas operadas manualmente.

El grupo comenzó a hacer una contribución importante a los combates en enero de 1943. En esta etapa inicial, sus habilidades estaban limitadas por la capacidad de servicio de los aviones, con un promedio de quince de sus sesenta aviones disponibles al mismo tiempo.

El grupo se mudó oficialmente a Port Moresby en febrero de 1943 y permaneció allí durante la mayor parte del año. Esto redujo las distancias que volaban las aeronaves y, a su vez, mejoró la disponibilidad.

Mientras que la mayor parte del grupo se trasladó a Port Moresby, el 319º Escuadrón de Bombardeo se trasladó a Darwin, donde permaneció de febrero a julio de 1943. Durante este período operó sobre las Indias Orientales Holandesas, atacando Amboina, Koepang, Makassar y Kendari. Fue reemplazado en esta función por 380th Bombardment Group y se unió a la parte principal del grupo en Port Moresby.

En marzo de 1943, el grupo participó en la Batalla del Mar de Bismarck.

El grupo recibió una Mención Distinguida de Unidad por un ataque a los aeródromos japoneses en Wewak en septiembre de 1943.

El 12 de octubre participó en el mayor ataque de la Quinta Fuerza Aérea hasta la fecha, un ataque al puerto de Rabaul. El grupo afirmó haber hundido un destructor y dañado dos embarcaciones y dos grandes buques mercantes. Los cazas japoneses atacaron la formación y se perdieron dos B-24.

En noviembre de 1943, el grupo atacó objetivos japoneses alrededor de Arawe, en preparación para un desembarco aliado que tuvo lugar el 15 de diciembre. En diciembre, el grupo atacó objetivos en el cabo Gloucester, nuevamente en preparación para una invasión aliada.

En diciembre de 1943 el grupo se trasladó a Dobodura.

En febrero de 1944, el grupo hizo su movimiento final en Nueva Guinea, a Nadzab. El mismo mes vio a la Quinta Fuerza Aérea concentrar sus esfuerzos contra Kavieng. El 90 participó en un gran ataque el 11 de febrero, alcanzando aviones japoneses en la plataforma que se preparaban para despegar. El grupo regresó el 13 de febrero y el aeródromo quedó fuera de servicio.

Al mismo tiempo, el grupo realizó una serie de ataques contra las islas del Almirantazgo, atacando Momote el 26 de enero y Madang el 6 de febrero.

El 28 de abril de 1944, el grupo participó en las primeras incursiones a gran escala en Biak. En junio, el grupo atacó los aeródromos de Vogelkop, en un intento de desviar la atención de una invasión planificada de Noemfoor, así como atacar directamente a Noemfoor.

En agosto de 1944, el grupo se trasladó a una base recién terminada en Biak. Este había sido un movimiento bastante extenso: el 22 de junio, parte del escalón aéreo se trasladó a Wakde, mientras que parte del personal de tierra ya estaba a bordo de los barcos esperando para zarpar hacia Biak.

El foco de las operaciones de la Quinta Fuerza Aérea ahora se trasladó hacia Filipinas. El 1 de septiembre, el grupo participó en un ataque a los aeródromos japoneses en las islas. Los cuarteles de Likana fueron el objetivo el 2 de septiembre y los muelles de Santa Ana en Mindanao fueron atacados el 6 de septiembre. Los tanques de petróleo en Davao fueron el objetivo el 18 de septiembre.

En septiembre y octubre de 1944, el grupo llevó a cabo ataques de largo alcance contra las vitales refinerías de petróleo de Balikpapan en Borneo. El primer ataque se llevó a cabo el 30 de septiembre, pero el 90 llegó el último, después de que una nube oscureciera el objetivo y solo uno de sus escuadrones pudo bombardear el objetivo. El 14 de octubre, el 90 encabezó el ataque, el más exitoso de esta serie de cinco ataques a las refinerías de petróleo.

En enero de 1945, el grupo se trasladó a Mindoro. Se usó para apoyar a las tropas que luchaban en Luzón, y también ganó un papel estratégico más tradicional, atacando industrias japonesas en Formosa y ferrocarriles, puertos y aeródromos en China continental. Durante este período, el grupo tenía varios aviones equipados con radar de navegación H2X, que se utilizaban para misiones nocturnas, especialmente sobre Formosa, y como exploradores en misiones diurnas.

Saigón fue atacado en abril, siendo los astilleros navales y los barcos japoneses los principales objetivos. En mayo se atacaron objetivos ferroviarios en Indochina. En junio de 1945, el grupo realizó una serie de ataques contra Borneo, en preparación para la invasión de Brunei el 10 de junio de 1945. Cantón fue el objetivo dos veces durante julio.

A mediados de agosto de 1945, el grupo se trasladó a Ie Shima, una pequeña isla frente a la costa de Okinawa.

Después del final de la guerra, el grupo realizó misiones de reconocimiento sobre Japón. También se utilizó para transportar prisioneros de guerra liberados de Okinawa a Manila. El grupo regresó a Filipinas en diciembre de 1945 y fue desactivado al mes siguiente.

Libros

Seguir

Aeronave

1942-46: Liberador B-24 consolidado

Cronología

28 de de enero de 1942Constituido como 90 ° Grupo de Bombardeo (Pesado)
15 de abril de 1942Activado
Septiembre de 1942Hacia Hawaii y la Séptima Fuerza Aérea
Noviembre de 1942Hacia el suroeste del Pacífico y la Quinta Fuerza Aérea
27 de enero de 1946Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

1er teniente Newman W Enloe: 17 de abril de 1942
Teniente Coronel Eugene P Mussett: 17 de mayo de 1942
Coronel Roger M. Ramey: 14 de septiembre de 1942
Teniente coronel Eugene P Mussett: 16 de octubre de 1942
Coronel Arthur Mechan: 21 de octubre de 1942
Teniente coronel Arthur H. Rogers: 16 de noviembre de 1942
Coronel Ralph E Koon: 18 de noviembre de 1942
Coronel Arthur H. Rogers: 11 de julio de 1943
Teniente Coronel Harry J Bullis: c.20 de diciembre de 1943
Coronel Carl A Brandt: 16 de marzo de 1944
Coronel Edward W Scott Jr: 10 de junio de 1944
Teniente coronel Wilson H Banks: 8 de diciembre de 1944
Col Ellis L Brown: 24 de febrero de 1945-desconocido

Bases principales

Key Field, Miss: 15 de abril de 1942
Barksdale Field, Luisiana: 17 de mayo de 1942
Greenville AAB, SC: 21 de junio de 1942
Ypsilante, Michigan: 9-c. 18 de agosto de 1942
Hickham Field, TH: 12 de septiembre de 1942
Iron Range, Australiano: noviembre de 1942
Port Moresby, Nueva Guinea: 10 de febrero de 1943
Dobodura, Nueva Guinea: diciembre de 1943
Nadzab, Nueva Guinea: 23 de febrero de 1944
Biak: 10 de agosto de 1944
San José, Mindoro: 26 de enero de 1935
Es decir, Shima: c. 10 de agosto de 1945
Ft William McKinley, Luzón: diciembre de 1945-27 de enero de 1946

Unidades componentes

319 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-46; 1947-48; 1951-1951
320 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-46; 1947-48; 1951-1951
321 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-46; 1947-48; 1951-1951
400 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-46

Asignado a

1942: Séptima Fuerza Aérea
1942-1945: V Bomber Command; Quinta Fuerza Aérea


90 ° Grupo de Operaciones

los 90o Grupo de Operaciones (90 OG) es el componente operativo de la 90.a Ala de Misiles de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Está estacionado en la Base de la Fuerza Aérea Francis E. Warren, Wyoming, y está asignado al Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea (AFGSC) Vigésima Fuerza Aérea.

El grupo es responsable de mantener y operar en alerta los misiles balísticos intercontinentales Minuteman III asignados al ala, incluido el entrenamiento de los miembros de la tripulación de misiles.

La unidad predecesora de la Segunda Guerra Mundial de la unidad, la 90 ° Grupo de Bombardeo, operó principalmente en el Southwest Pacific Theatre como una unidad de bombarderos pesados ​​B-24 Liberator asignada a la Quinta Fuerza Aérea. Se le otorgó dos Menciones de Unidad Distinguidas de los Estados Unidos y la Mención de Unidad Presidencial de Filipinas por su servicio de combate en China, Indias Orientales Neerlandesas, Nueva Guinea, el archipiélago de Bismarck, Leyte del Pacífico Occidental y Luzón.

Durante los primeros años de la Guerra Fría, la unidad operó como Unidad de Entrenamiento Operativo de Superfortaleza del Comando Aéreo Estratégico B-29 para las tripulaciones aéreas asignadas a tareas de combate durante la Guerra de Corea.


Medalla de Honor, General de Brigada Kenneth Newton Walker, Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos.

MEDALLA DE HONOR

KENNETH N.WALKER (Misión aérea)

Rango y organización: General de brigada, Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU., Comandante del V Comando de Bombarderos.

Lugar y fecha: Rabaul, New Britain, 5 de enero de 1943.

Entró en servicio en: Colorado.

Nacimiento: Cerrillos, Nuevo México

G.O. No .: 13, 11 de marzo de 1943.

Para un liderazgo conspicuo más allá del llamado del deber que implica valor personal e intrepidez en un peligro extremo para la vida. Como comandante del 5º Comando de Bombarderos durante el período comprendido entre el 5 de septiembre de 1942 y el 5 de enero de 1943, Brig. El general Walker acompañó repetidamente a sus unidades en misiones de bombardeo en lo profundo del territorio controlado por el enemigo. De las lecciones adquiridas personalmente en condiciones de combate, desarrolló una técnica altamente eficiente para bombardear cuando se oponían aviones de combate enemigos y fuego antiaéreo. El 5 de enero de 1943, frente al fuego antiaéreo extremadamente pesado y la oposición decidida de los combatientes enemigos, dirigió un ataque de bombardeo diurno efectivo contra la navegación en el puerto de Rabaul, Nueva Bretaña, que resultó en impactos directos en 9 buques enemigos. Durante esta acción, su avión quedó inutilizado y derribado por el ataque de una abrumadora cantidad de cazas enemigos.

Bombarderos pesados ​​Boeing B-17 Flying Fortress del 43rd Bombardment Group (Heavy) estacionados en revestimientos en 7 Mile Drome (Jackson Airfield), Port Moresby, 31 de diciembre de 1942 (U.S. Air Force).

En la mañana del 5 de enero de 1943, seis Boeing B-17 Flying Fortress y seis bombarderos pesados ​​Consolidated B-24 Liberator partieron de 7 Mile Drome, un aeródromo cerca de Port Moresby en el extremo oriental de la isla de Nueva Guinea. Su misión era atacar un convoy de barcos enemigos que se creía que se acercaba a la base militar japonesa en Rabaul en la vecina isla de Nueva Bretaña.

Liderando la fuerza de ataque estaba B-17 41-24458, San Antonio Rose, volado por el Mayor Allen Lindberg, oficial al mando, 64 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado) y el Capitán Benton Hayes Daniel, Jr.También a bordo como observadores estaban el Teniente Coronel Jack Bleasdale, el oficial ejecutivo del 43 ° Grupo de Bombardeo (Pesado), y el General de Brigada Kenneth Newton Walker, comandante general, V Bomber Command, Quinta Fuerza Aérea. Había un total de 11 aviadores a bordo.

Boeing B-17 Flying Fortresses del 43rd Bombardment Group (Heavy) en ruta para atacar Rabaul, New Britain, el 5 de enero de 1943 (U.S. Air Force A-23272 A.C.)

Los bombarderos arribaron a Rabaul a 8.500 pies (2.591 metros) a las 12:00 p.m., hora local, y la formación se disolvió para realizar ataques individuales contra los barcos en el puerto. El fuego de artillería antiaérea fue ligero e ineficaz. Las tripulaciones de los bombarderos reclamaron varios barcos hundidos y dañados².

Cuando la fuerza de bombardeo abandonó el objetivo, fue atacada por aviones de combate enemigos, que se describieron como Mitsubishi A6M Navy Type 0 (nombre de informe aliado, & # 8220Zeke, & # 8221, pero mejor conocido como & # 8220Zero & # 8221) o Nakajima. Cazas Tipo 1 del Ejército Ki-43 (el Hayabusa, Nombre informante aliado, & # 8220Oscar & # 8221).

Embarcación enemiga atacada en el puerto de Simpson, 5 de enero de 1943 (U.S. Air Force E-23272 A.C.)

Uno de los B-24 había sido gravemente dañado y desviado a Milne Bay. Cuatro de los cinco B-17 que regresaron a Port Moreseby resultaron dañados.

San Antonio Rose, el B-17 que transportaba al general Walker, fue visto arrastrando humo y buceando a través de las nubes. Un mensaje de la Quinta Fuerza Aérea decía: & # 8220 Más tarde se observó que el B-17 se dirigía al sur, justo al este de Vunakanau [10 millas (16 kilómetros) al sur-suroeste de Rabaul] a unos 5,000 pies, el motor fuera de borda humeaba pero luego parecía estar bien, estaba siendo perseguido de cerca por cuatro o cinco Zekes y visto por última vez entrando en las nubes. & # 8221 Un piloto de combate japonés escribió que el B-17 fue visto volando hacia el sur, a unas 25 millas al sur de Rabaul. No se volvió a ver.

San Antonio Rose y su tripulación nunca regresó de la misión. Las búsquedas durante los siguientes días no tuvieron éxito. Los 11 aviadores fueron listados como Desaparecidos en Acción³.

El 12 de diciembre de 1945, la tripulación de San Antonio Rose fueron reclasificados como muertos en acción.

Una película de 8 minutos y 34 segundos de la misión del 5 de enero de 1943 de la Administración Nacional de Archivos y Registros está disponible en YouTube:

Kenneth Newton Walker nació el 17 de julio de 1898 en Los Cerrillos, una pequeña comunidad a lo largo del & # 8220Turquoise Trail & # 8221 en el Territorio de Nuevo México. Era hijo de Wallace Walker y Emma Helen Overturf Walker. Su padre los abandonó cuando era muy pequeño. La Sra. Walker llevó a Kenneth a Denver, Colorado, y luego a Kansas City, donde asistió a Central High School. Se graduó de la Escuela Secundaria de Comercio de Omaha en Omaha, Nebraska en 1915. Ken Walker estudió negocios a través de un curso de extensión universitaria.

Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917. Diez meses después, el 10 de diciembre de 1917, Kenneth Newton Walker se alistó en el Cuerpo de Reserva de Alistados de Señales, Ejército de los Estados Unidos, en Denver, Colorado. Walker medía 1,73 metros de altura, frente alta y tez rubicunda. Tenía cabello castaño y ojos verdes.

Walker fue ascendido a primera clase privada, Sección de Aviación, Sig. E.R.C., 7 de marzo de 1918. PFC. Luego, Walker fue asignado a la Escuela de Aeronáutica Militar de la Universidad de California y, en junio de 1918, comenzó el entrenamiento de vuelo en la Escuela de Vuelo del Servicio Aéreo, Mather Field, cerca de Sacramento, California. Al finalizar su entrenamiento de vuelo, PFC. Walker fue dado de baja de su alistamiento, a partir del 1 de noviembre de 1918, para aceptar una comisión como segundo teniente, Sección de Aviación, Cuerpo de Señales, Ejército de los Estados Unidos, al día siguiente.

El segundo teniente Walker fue enviado a Brooks Field en San Antonio, Texas, donde se entrenó como instructor de vuelo. Luego fue asignado a Barron Field, al sur de Fort Worth, Texas. En 1919, Walker fue reasignado a Post Field en Fort Sill, Oklahoma.

Bajo la Ley de Defensa Nacional de 1920, la Sección de Aviación se convirtió en el Servicio Aéreo, una rama combatiente distinta del Ejército, y ya no formaba parte del Cuerpo de Señales. Esto resultó en cambios en los oficiales y comisiones # 8217.

La comisión del 2do teniente Walker & # 8217 quedó vacante el 15 de septiembre de 1920. Retroactivamente, recibió una comisión como 2do teniente, Servicio Aéreo, Ejército de los Estados Unidos, a partir del 1 de julio de 1920, y fue ascendido a 1er teniente con la misma fecha de vigencia. La nueva comisión fue aceptada el 15 de septiembre de 1920. Su rango de primer teniente fue aceptado el 13 de abril de 1921.

Teniente y Sra. Kenneth N. Walker. (Fotografía cortesía de Douglas P. Walker)

El segundo teniente Walker se casó con la señorita Marguerite Potter el 28 de septiembre de 1922. La ceremonia fue realizada por el reverendo H. Leach Hoover en la iglesia St. Andrew & # 8217, Lawton, Nebraska. Los Walkers tendrían dos hijos: Kenneth Newton Walker, Jr., nacido en 1927, y Douglas Potter Walker, nacido en 1933.

También en 1922, el teniente Walker se graduó de la Escuela de Observación del Servicio Aéreo, como observador aéreo calificado. El 15 de diciembre de 1922, Walker fue despedido como primer teniente, A.S., EE. UU., Y nombrado segundo teniente.

El teniente Walker fue asignado a Nichols Field, al sur de Manila en la isla de Luzón, en las Islas Filipinas. Una vez más fue ascendido a primer teniente el 24 de julio de 1924.

1929, Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo, Langley Field, 1929 facultad, instructor senior

Segundo teniente Kenneth N. Walker, Servicio Aéreo, Ejército de los Estados Unidos, alrededor de 1924. (Administración Nacional de Archivos y Registros)

El 18 de agosto de 1934, el teniente Walker se casó con la Sra. Juliet G. Wimberly en el condado de Madison, Alabama. Este fue el segundo matrimonio de ambos. Una segunda ceremonia de boda tuvo lugar en el condado de Franklin, Tennessee, el 8 de septiembre de 1934, oficiada por L.J. Sisk, juez de paz. Tendrían un hijo, John W. Walker. Este matrimonio terminó en divorcio en Reno, Nevada, en febrero de 1940.

Capitán Kenneth Newton Walker, Cuerpo Aéreo, Ejército de los Estados Unidos. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

Escuela de Comando y Estado Mayor, Fort Leavenworth, Kansas, 1935. Ascendido a capitán, el 1 de agosto de 1935, y menos de tres meses después, el 20 de octubre de 1935, al rango de mayor (temporal).

Douglas B-18 BG-23 después de un accidente en Denver, Colorado, el 23 de diciembre de 1937. (ARRIBA)

El 23 de diciembre de 1937, el Capitán Walker estaba pilotando uno de los tres bombarderos bimotores Douglas B-18 que habían recogido a los recién graduados de la Escuela Técnica del Cuerpo Aéreo en Rantoul, Illinois, y los estaban devolviendo a Hamilton Field, Novato, California. Después de una parada en el Aeropuerto Municipal de Denver (ahora Aeropuerto Internacional Stapleton, DEN), el avión del Capitán Walker # 8217 fue el segundo en despegar. Justo después de despegar, el B-18 se estrelló.

& # 8220 Estábamos a unos 20 pies del suelo ya 80 millas por hora cuando el barco parecía perder energía & # 8221, dijo. & # 8220 Pateé con fuerza el timón izquierdo y giramos en ángulo recto después de deslizarnos por ese pequeño barranco, & # 8221 indicando un barranco al lado de la carretera.

La Gaceta Billings, Vol .. L., No. 50, viernes 24 de diciembre de 1937, página 2 columna 1

El B-18 golpeó la pista, se deslizó unos 200 pies (61 metros), luego cortó una cerca y se detuvo en una carretera entre un barranco y las vías del tren. Ninguno de los nueve hombres a bordo ⁴ resultó herido, pero el B-18 resultó gravemente dañado. Había volado solo 49 horas desde nuevo. (49:00 TTSN)

El Mayor Walker comandó el 18. ° Grupo de Persecución (Interceptor), Wheeler Field, Territorio de Hawái.

Major Walker & # 8217s Curtiss-Wright P-36A Hawk, en vuelo sobre la isla de Oahu, Territorio de Hawaii, 8 de febrero de 1940. (Hawaii Aviation)

Asistió a la Escuela del Estado Mayor del 10 de marzo de 1942 al 1 de julio de 1942. Walker fue ascendido al rango temporal de General de Brigada del Ejército de los Estados Unidos el 17 de junio de 1942.

Además de la Medalla de Honor, el General de Brigada Kenneth Newton Walker recibió la Cruz de Servicio Distinguido, la Estrella de Plata, la Legión al Mérito y el Corazón Púrpura.

Los restos del general Walker & # 8217 no se han recuperado. Hay un cenotafio en su memoria en el Cementerio Nacional de Arlington, Arlington, Virginia. Su nombre, junto con los otros aviadores de San Antonio Rose, aparece en los Muros de los Desaparecidos, Cementerio Americano de Manila, Taguig City, Filipinas. En 1948, Roswell Army Air Field pasó a llamarse Walker Air Force Base en su honor.

& # 8220Brigadier General Kenneth N. Walker, comandante general de un comando de bombarderos en el suroeste del Pacífico, quien ha sido reportado como desaparecido en acción luego de liderar un vuelo contra la navegación japonesa. Esta es la fotografía más reciente del general Walker, tomada frente a su tienda-oficina en el campo. & # 8221 (Biblioteca del Congreso LC-USW33-000979-ZC [P & ampP]) Dos Boeing B-17 Flying Fortresses del 43º Grupo de Bombardeo en Port Moresby, otoño de 1942. El avión en primer plano es el B-17E 41-2649, previamente asignado al 19º Grupo de Bombardeo. 41-2649 sobrevivió a la guerra. Sirvió en el Teatro Mediterráneo hasta agosto de 1945. Se estrelló en Goose Bay, Canadá, el 23 de agosto de 1945, y fue rescatado. (Fuerza Aérea de EE. UU.).

San Antonio Rose era un Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress, c / n 3143, número de serie del Army Air Corps 41-24458. El bombardero fue construido durante el verano de 1942, en el mismo bloque de producción con otro famoso B-17, Belle de Memphis (41-24485). Fue entregado al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos el 8 de julio de 1942.

En lo profundo de mi corazón hay una melodía
Un canto del viejo San Antone
Donde en sueños vivo con un recuerdo
Debajo de las estrellas solo

Fue allí que encontré al lado del Alamo
Encantamiento extraño como el azul, arriba
Un camino iluminado por la luna que solo ella sabría
Todavía escucha mi canción de amor rota

Luna en todo tu esplendor solo conoce mi corazón
Vuelve a llamar a mi Rosa, Rosa de San Antone
Labios tan dulces y tiernos como pétalos cayendo y separados # 8217
Habla una vez más de mi amor, el mío

Canción rota, palabras vacías que sé
Todavía vivo en mi corazón completamente solo
Por ese paso iluminado por la luna por el Alamo
Y Rosa, mi Rosa de San Antone

- & # 8221New San Antonio Rose, & # 8221 por Bob Wills, 1941

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24458, San Antonio Rose, estacionado en un revestimiento en 7 Mile Drome, Port Moresby, Nueva Guinea, con todos los motores en marcha. (Fuerza Aérea de EE. UU. A través de b17flyingfortress.de)

¹ Mayor Allen Lindberg, piloto, comandante de la aeronave Capitán Benton H. Daniel, Jr., copiloto, primer teniente John W. Hanson, navegante, segundo teniente Robert L. Hand, sargento técnico del bombardero Dennis T. Craig, ingeniero / personal de artilleros de la torreta superior Sargento Quentin W. Blakeley, Operador de Radio / Artillero Superior Sargento Leslie A. Stewart, Artillero Soldado de Primera Clase William G. Fraser, Jr., Artillero y Soldado Leland W. Stone, Artillero.

² El análisis de posguerra encontró que un barco, el transporte Keifuku Maru, 5.833 toneladas, había sido entre corchetes por dos bombas y se hundió. Otro carguero Kagu Maru, y el Minikaze-destructor de clase Tachikaze, Fueron dañados. (Tachikaze había sido dañado en un ataque aéreo anterior, el 27 de diciembre de 1942, y su oficial al mando murió.) El 5 de enero de 1943, el destructor estaba al lado Yamabiko Maru, un vapor de carga de pasajeros que se había convertido en un barco de reparación para la Armada Imperial Japonesa.

Keifuku Maru, 5.833 toneladas, fotografiado durante la década de 1930, fue hundido durante el ataque aéreo aliado en Rabaul, el 5 de enero de 1943. (Wikipedia)

³ Es posible que dos aviadores, el teniente coronel Bleasdale y el teniente Daniel, salieran del bombardero y luego fueran capturados y retenidos como prisioneros de guerra. Sin embargo, ninguno sobrevivió a la guerra.


90 ° Grupo de Bombardeo

El 90º Grupo de Bombardeo se organizó por primera vez en Key Field, Mississippi en abril de 1942 como una unidad Consolidated B-24 Liberator. Los escuadrones originales del grupo eran el 10º Escuadrón de Reconocimiento y los Escuadrones de Bombardeo 319º, 320º y 321º, aunque una semana después de la activación, el 10º pasó a llamarse 400º Escuadrón de Bombardeo. El grupo se entrenó con Libertadores en el sureste de los Estados Unidos bajo el III Comando de Bombarderos hasta agosto de 1942.

El grupo se mudó al aeropuerto Willow Run, Michigan, para recibir capacitación en conversión en Ford Liberators de nueva fabricación. Asignada al VII Comando de Bombarderos con B-24D, la unidad se trasladó a Hickam Field, Hawaii en septiembre. El grupo llegó al norte de Queensland, Australia, en noviembre de 1942 y comenzó las misiones de bombardeo bajo el V Bomber Command casi de inmediato.

El grupo atacó aeródromos enemigos, concentraciones de tropas, instalaciones terrestres y embarcaciones en Nueva Guinea, el archipiélago de Bismarck, Palau y el sur de Filipinas. El grupo recibió una Mención Distinguida de Unidad por operaciones en Papúa hasta enero de 1943, [nota 2] La unidad participó en la Batalla del Mar de Bismarck en marzo de 1943 y obtuvo otra mención por ataques en aeródromos enemigos en Wewak, Nueva Guinea en septiembre de 1943 a pesar de la fuerte oposición antiaérea y de los cazas.

Durante 1944, el 90 apoyó la Campaña de Nueva Guinea hasta finales de junio, luego realizó incursiones de largo alcance en las refinerías de petróleo en Balikpapan, Borneo, en septiembre y octubre. En enero de 1945, el grupo se trasladó a Filipinas y apoyó a las fuerzas terrestres en Luzón, atacó objetivos industriales en Formosa y bombardeó ferrocarriles, aeródromos e instalaciones portuarias en el continente asiático. Poco antes del final de la guerra en el Pacífico, el 90 se trasladó a Okinawa, desde donde podría atacar las islas de origen japonesas.

Después del Día VJ, el grupo voló en misiones de reconocimiento sobre Japón y transportó a los prisioneros de guerra aliados de Okinawa a Manila. Cesó sus operaciones en noviembre de 1945. El grupo fue desactivado en Filipinas a principios de 1946.


Contenido

  • los 90 ° Grupo de Operaciones proporciona más de 1,500 personal listo para el combate en alerta continua para operar, proteger, mantener y apoyar 150 misiles balísticos intercontinentales y 20 instalaciones de alerta de misiles desplegadas en 12,600 millas cuadradas (33,000 & # 160 km 2) y proporciona el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte y la Fuerza Aérea Comando de ataque global con comando, control y comunicaciones móviles, de supervivencia y soportable, y capacidad de soporte de base.
  • los 90 ° Grupo de Apoyo a la Misión proporciona apoyo a la misión de la 20ª Fuerza Aérea, la 90ª MW y todas las organizaciones asociadas. Este apoyo incluye ingeniería de base, servicios de alimentos, alojamiento, programas recreativos, transporte, apoyo de contratación, administración de la base central y servicios educativos y de personal para más de 4,000 empleados militares y civiles y sus familias.
  • los 90 ° Grupo de Fuerzas de Seguridad proporciona seguridad continua para los activos más vitales de la 90.a Ala de Misiles y de los Estados Unidos.
  • los 90 ° Grupo de Mantenimiento trabaja las 24 horas del día, los 365 días del año para garantizar que la fuerza de misiles balísticos intercontinentales permanezca segura, confiable y eficaz. Proporcionan capacitación y evaluación para más de 650 miembros del personal de mantenimiento, manteniendo más de 200 vehículos de mantenimiento especializados y 850 piezas de equipo específicas para misiones.

90 ° Grupo de Bombardeo - Historia

Fondo
El 90 ° Grupo de Bombardeo (90 ° BG) fue apodado & quot; Jolly Rogers & quot; e incluye el Escuadrón del Cuartel General (HQ), el 319 ° Escuadrón de Bombardeo (319 ° BS) & quotAsterperious & quot; el 320 ° Escuadrón de Bombardeo (320 ° BS) & quot Moby Dick & quot, el 321 ° Escuadrón de Bombardeo & quot; Escuadrón de Bombardeo (400th BS) & quot Piratas Negros & quot. Asignado a la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), 5.a Fuerza Aérea (5.a AF).

Escuadrón del Cuartel General (HQ)
El escuadrón del cuartel general (HQ).

319 ° Escuadrón de Bombardeo (319 ° BS) & quotAsterperious & quot
El 319 ° Escuadrón de Bombardeo (319 ° BS) fue apodado & quot; Asterperioso & quot.

320 ° Escuadrón de Bombardeo (320 ° BS) & quot Moby Dick & quot
El 320 ° Escuadrón de Bombardeo (320 ° BS) fue apodado & quot; Moby Dick & quot.

321 ° Escuadrón de Bombardeo (321 ° BS) & quotBombs Away & quot
El 320 ° Escuadrón de Bombardeo (321 ° BS) fue apodado & quot; Bombas lejos & quot.

400 ° Escuadrón de Bombardeo (400 ° BS) & quot Piratas Negros & quot
El 400 ° Escuadrón de Bombardeo (400 ° BS) fue apodado "Piratas Negros".

Referencias
La historia de Jolly Rogers del 90th Bomb Group durante la Segunda Guerra Mundial (1981) por John S. Alcorn historia de la unidad del 90th Bomb Group
Legacy of the 90th Bombardment Group & quot The Jolly Rogers & quot (1997) por Wiley O. Woods, historia de la unidad Jr del 90th Bomb Group


90 ° Grupo de Bombardeo - Historia

Piloto Primer teniente Donald O. Almond, O-433338 (MIA / KIA) SD
Copiloto Segundo teniente John J. Cahill, O-728339 (MIA / KIA) O
Tripulación Segundo teniente Robert L. McClure, O-726920 (MIA / KIA) OH
Tripulación Teniente segundo Kenneth A. Olson, O-727254 (MIA / KIA) MN
Tripulación T / Sargento Forrest D. Wright, 36317419 (MIA / KIA) IL
Tripulación T / Sargento Ivan O.Sand, 37161484 (MIA / KIA) MN
Tripulación Sargento Marvin C. Parsons, 33156629 (MIA / KIA) DC
Tripulación Sargento Oliver R. Neese, 35351932 (MIA / KIA) EN
Tripulación Sargento Maurice Derfler, 33157713 (MIA / KIA) PA
Tripulación Cpl Joseph L. Wagner, 18058200 (MIA / KIA) TX
desaparecido en combate 19 de mayo de 1943
MACR ninguno

Historia de la aeronave
Construido por Consolidated en San Diego. Entregado al Ejército de los EE. UU. Traslado al extranjero a través de Hawái a Australia.

Historia de la guerra
Asignado a la 5ª Fuerza Aérea, 90º Grupo de Bombardeo, 400º Escuadrón de Bombardeo. No se conoce el arte de la nariz o el apodo.

Historia de la misión
Despegó de 5 Mile Drome (Wards) cerca de Port Moresby en una misión de reconocimiento diurno a lo largo de la costa este de Nueva Guinea. No se proporcionó ningún informe de posición, pero el elemento de tiempo coloca a la aeronave en el área de Madang, una hora y treinta y cinco minutos después del despegue.

Embestida por un luchador japonés
Se recibió un mensaje de radio que indicaba que estaba siendo atacado por cinco combatientes enemigos. Cinco premios Ki-43 del Sentai 24 atacaron al atacante. Un caza japonés embistió el B-24, matando al piloto Oscar, el sargento. Hikoto Sato, quien se convirtió en la primera víctima del 24º Sentai. De cinco a diez minutos después, el último mensaje enviado indicaba que la aeronave estaba cayendo. Se cree que el avión se hundió en las cercanías de la isla Karkar. Nunca se encontró rastro de la tripulación.

Memoriales
Toda la tripulación fue declarada oficialmente muerta el 19 de diciembre de 1945. Todos están conmemorados en las tablas de los desaparecidos en el Cementerio Americano de Manila.

Referencias
Tarjeta de estado de la aeronave del museo PNG - B-24D Liberator 41-24269
& quot Una breve historia de Wewak, Parte II & quot; por Richard Dunn

Contribuir Información
¿Es familiar o está asociado con alguna de las personas mencionadas?
¿Tiene fotos o información adicional para agregar?


90 ° Grupo de Bombardeo - Historia

En junio, el 43º Grupo de Bombardeo dejó objetivos en Nueva Guinea a los bombarderos medianos. Los objetivos más rentables para el Grupo eran Biak, Noemfoor y la elaborada red de aeródromos japoneses en la península de Vogelkop. Desafortunadamente, los aeródromos de Vogelkop, a todos los efectos prácticos, estaban fuera del alcance del Grupo, por lo que los principales objetivos durante el mes fueron Biak y Noemfoor. Al pasar por pistas de aterrizaje avanzadas, el 43 también pudo atacar las islas enemigas de Palau y Yap, fuertemente defendidas.

En julio de 1944, las operaciones de combate se vieron muy restringidas debido al traslado a la isla Owi. Los comentarios del historiador del Grupo sobre ese movimiento son de gran interés:

Desde julio hasta noviembre de 1944, el 43º Grupo de Bombardeo atacó los áridos enemigos en las islas Halmahera, el área de Ambon-Ceram y en Célebes. En agosto, el 63º Escuadrón operaba contra la navegación enemiga en aguas filipinas. Si no se avistaban barcos, el escuadrón bombardeaba los muelles y aeródromos en el área del golfo de Davao, a lo largo del estrecho de Molucca y el mar de Ceram. Durante el mes de septiembre todo el Grupo realizó cuatro strikes contra Filipinas. La primera incursión, realizada con los Grupos de Bombardeo 22 y 90, fue el primer ataque masivo a la luz del día en Filipinas. En octubre el 43 participó en los históricos allanamientos de Balikapapan, los cuales fueron diseñados para derribar las importantes refinerías de petróleo y las instalaciones de almacenamiento de esa zona. El 4 de noviembre, el escalón de tierra del Grupo llegó a Tacloban, Leyte. Sin embargo, ese campo no estaba listo para las operaciones del B-24, por lo que el escalón aéreo permaneció en Owi y pasó por Morotai para alcanzar objetivos en Filipinas.

El 17 de enero de 1945, el 43º estaba realizando misiones regulares desde Tacloban. Los objetivos principales durante el mes fueron aeródromos en Luzón, particularmente Clark Field y otros en esa área inmediata. Hacia finales de mes, el Grupo comenzó a atacar objetivos industriales en Formosa. Con la excepción de los primeros seis días de febrero, cuando el Grupo atacó Corregidor y proporcionó apoyo terrestre cercano en las áreas de Fort Stotsenburd y la presa Ipo en Luzón, los objetivos principales de la unidad estaban en Formosa.


90 ° Grupo de Bombardeo - Historia

La historia del campo Forbes (IATA: FOE OACI: KFOE)
Autoridad del Aeropuerto Metropolitano de Topeka

El Congreso autorizó el proyecto de construcción del Topeka Army Air Field (TAAF) dentro de las dos semanas posteriores al ataque del 7 de diciembre de 1941 a Pearl Harbor. Ocho meses después, la base aérea completa (edificios esenciales, hangares, talleres de reparación, plantas de calentamiento de vapor, almacenamiento de combustible y tres pistas pavimentadas de 7.000 por 150 pies) fue formalmente aceptada por el Cuerpo Aéreo del Ejército. In August 1942 the first troops arrived and had to be quartered in the agriculture building on the Topeka Fair Grounds because their green wood two-story barracks buildings weren't finished yet. By September 1942, the field was the home of the 333rd Bombardment Group. By 1945 TAAF was one of three B-29 centers where newly transitioned crews claimed new Superfortresses and took off for the Pacific to aid in the assault on the Japanese home islands. On 31 October 1947 Topeka Army Air Field was inactivated.

On 01 July 1948, Topeka Army Air Field was reactivated as a Strategic Air Command base (SAC) home to the 311th Air Division, Reconnaissance, and to the 55th Strategic Reconnaissance Wing. That mission continued until 14 October 1949, when the base was again inactivated. During that activation, TAAF was renamed Forbes Air Force Base in memory of Maj. Daniel H. Forbes, a Topeka pilot killed June 5, 1948, while testing the Northrop XB-49 "Flying Wing" jet bomber near Muroc Dry Lake, CA.

During the Korean War, Forbes AFB reopened and was again assigned to SAC. on 16 February 1951 the 21st Air Division was activated at Forbes, and thedivision's 90th Bombardment Wing moved to the base in February and March. The wing trained SAC's newly activated 376th, 308th and 310th Bomb Wings. From June 1951 to August 1953 it also trained B-29 replacement crews for combat. About 10 a month were trained until August 1952 when the bomb wing training program was concluded and the number of B-29 crews produced was doubled.

On 16 June 1952, the 90th was redesignated the 90th Strategic Reconnaissance Wing, Medium, and five months later started training recon crews as replacements for Far East Air Forces. During October 1952, the 55th Strategic Reconnaissance Wing moved to Forbes from Ramey AFB, Puerto Rico, continuing its program of photography, photomapping and electronic reconnaissance. The 90th and 55th Strategic Reconnaisance Wings flew Boeing RB-29 and RB-50 Superfortresses, then the Boeing RB-47 Stratojets.

Satellite image courtesy of Google.com
The planes were equipped with a bank of six cameras behind and below the aft crew compartments. Aerial photo and electronic intelligence monitoring became the primary mission of Forbes-based Wings during this period. Such flights often put the planes and crews close to Korea and the USSR. For the arrival of RB-47 jet aircraft in February 1954, a 12,000 foot runway was constructed. Both the 90th and 55th Wings trained to combat readiness and began overseas duty tours.

IN HARM'S WAY
In 1953, 1960, and 1965 four Forbes-based 55th Wing planes were attacked by Russian MiG fighters over international waters:
1. March 1953 - An RB-50 was attacked by a MiG-15 off the coast of Kamchatka, Western Russia. The RB-50 fired on the MiG, and it dove away.
2. July 1953 - A MiG-15 shot down an RB-50 over the Northern Pacific. Only the copilot was rescued from the 16-man crew.
3. July 1960 - An RB-47 was shot down by "Russian fire" in the Kola Peninsula region over the Barents Seas. Two of the six-man crew survived and were imprisoned by the Soviets for several months.
4. April 1965 - Two North Korean MiG-17 fighters fired upon an RB-47 off the coast of Korea. The aircraft was damaged, but the crew were unharmed and successfully landed the RB-47 at Yokota Air Base in Japan.
In the overhead photo of Forbes AFB at the right (taken in July 1963) there are 70 B-47 and RB-47 Stratojets parked on the ramp with at least six other aircraft of different types.

In June 1960, the 90th SRW was deactivated and replaced by the 40th Bomb Wing, transferred fromSchilling AFB, Salina KS. The 40th was here until 1964 and it flew the B- 47 Stratojets. The Tactical Air Command began operation of the base in 1965.

In October 1958, Topeka received news that Forbes AFB would support Atlas E missile sites to be constructed in the surrounding area. The Corps of Engineers Kansas City District managed construction of the nine "coffins" where the missiles would be stored horizontally. Although Forbes was slated to have three sites with three missiles at each site, in February 1959, the Air Force directed that each missile be placed at an individual launch site, These sites were situated at or near Valley Falls, Dover, Waverly, Osage City, Delia, Wamego, Overbrook, Holton, and Bushong. Construction officially began on June 9,1959, when Kansas Governor George Docking drove a silver nail into a construction form.

Site construction was split between two firms, with one firm responsible for work at three sites and the other for work at the other six. There were difficulties encountered due to some 519 modifications made during construction. One modification concerned the propellant loading system. Prefabricated in Pittsburgh by Blaw-Knox Manufacturing for Atlas E sites at Vandenberg AFB, California Warren AFB, Wyoming Fairchild AFB, Washington and Forbes AFB, the system components were to arrive on skids bolted together. Unfortunately the skids often arrived late and testing revealed system defects that took time

Labor-management problems caused occasional setbacks in construction. During the project there were 22 work stoppages, most of which were quickly resolved. However, in October and November 1960, a long work stoppage occurred due to a work assignment dispute between the hoisting engineers and the electrical workers. The problem was resolved after the National Labor Relations Board issued a restraining order. There were 25 lost-time accidents during construction, including two fatalities that were electricity-related. One minor disturbance occurred at one of the sites when student pickets from McPherson College arrived to protest the deployment of ICBMs.

Despite the labor problems and student pickets, the project continued on schedule. On July 1, 1960, the 548th Strategic Missile Squadron stood up. Nearly 6 months later, on January 24, 1961, the first Atlas missile arrived at Forbes. By October, all nine sites had their Atlas E missiles. The Forbes sites were completed 3 weeks ahead of schedule. On October 16, 1961, Air Force Ballistic Missile Activation Chief, Maj. Gen. Gerrity turned over operational control of the sites to Second Air Force Commander Lt. Gen. John D. Ryan. In the ensuing press conference the two generals urged Kansans to become interested in constructing fallout shelters as an insurance policy that could enhance deterrence.

As a result of Secretary of Defense Robert McNamara’s May 1964 directive accelerating the decommissioning of Atlas and Titan I missile bases, the 548th Strategic Missile Squadron was deactivated on March 25, 1965.

Forbes transferred to the Tactical Air Command and the 838th Air Division in October 1964. The 313th Troop Carrier Wing (later Tactical Airlift Wing) became the primary flying unit at Forbes, operating Lockheed C-130B and C-130H Hercules cargo aircraft. IN 1966, the 1370th Photo Mapping Wing of the Military Airlift Command began operating at Forbes with Boeing RC-135 Lockheed RC-130 aircraft. The 1370th later became the Aerospace Cartographic and Geodetic Service (ACGS).

In January, 1974, the Metropolitan Topeka Airport Authority was created by Topeka City Charter Ordinance to oversee the transition period, the title for most of the 3,100-acre facility was transferred to the City of Topeka in April of 1976. Title was transferred to the city, less the Air Guard enclave on the northern third of the 6,000-foot north-south ramp, a portion of the south ramp and four associated buildings reserved for the Kansas Army National Guard. Commercial air service was moved to Forbes in May of 1976 and a month later Frontier Airlines initiated the first-ever jet service to Topeka.

Forbes Field is now the home of the Kansas Air National Guard's 190th Air Refuelling Wing and the 1st Battalion 108th Aviation Kansas Army National Guard.


90th Bombardment Group - History

90th Missile Wing

The 90th MW, located at Frances E. Warren AFB, Wyoming, is the fifth Minuteman wing (Wing V), placing the final 200 Minuteman missiles on alert on 15 June 1965.

Lineage - The 90th Bombardment Group (Heavy) was activated on 15 April 1942 and inactivated on 27 January 1946. It was redesignated as 90th Bombardment Wing and was activated on 2 Jan 1951. It was then redesignated as the 90th Strategic Reconnaissance Wing on 16 Jun 1952 and inactivated in 1960. The 90th Strategic Missile Wing (SMW) (ICBM-Minuteman) was activated on 1 Jul 1963. It was again redesignated as 90th MW on 1 Sep 1991, 90th Space Wing (SW) on 1 Oct 1997, and 90th MW on 1 Jul 2008. The 90 MW is one of three ICBM wings that continues to have Minuteman III missiles on alert day to day.

Operations Squadrons

319th Strategic Missile Squadron (SMS) was activated on 1 Dec 1961 and became the 319 Missile Squadron (MS) on1 Sep 1991.

320th SMS was activated on 1 Mar 1962 and became 320th MS on 1 Sep 1991.

321st SMS was activated on 1 May 1962 and became 321st MS on 1 Sep 1991.

400th SMS was activated on 1 Apr 1966, became 400th MS on 1 Sep 1991, and closed 19 Sep 2005.

The squadrons each originally had 50 Minuteman IB LGM30B missiles. Between August 1972 and 1975, the four squadrons were converted to the Minuteman III LGM-30G missiles. In 1994, the launch control centers were modified with REACT (Rapid Execution and Combat Targeting), changing the LCC configuration, consoles, displays and operating procedures for Minuteman.

In 1985, modifications began on the launch facilities of the 400th SMS for the Peacekeeper (LGM-118) missile. The 50th missile was brought on alert on 30 Dec 1988. (See the Peacekeeper link for more details.) The Peacekeeper missiles were removed and the 400th MS deactivated on 19 Sep 2005. One of the 400th MS Missile Alert Facilities (Q01) was turned over the to the State of Wyoming in 2015 for development as a museum and is now open to the public.


Ver el vídeo: El frío azul - Bombardeos durante la segunda guerra mundial (Noviembre 2021).