Información

Volkswagen detiene la producción durante la Segunda Guerra Mundial


El 7 de agosto de 1944, bajo la amenaza de los bombardeos aliados durante la Segunda Guerra Mundial, el fabricante de automóviles alemán Volkswagen detiene la producción del "Beetle", como su pequeño automóvil con forma de insecto fue apodado en la prensa internacional.

Diez años antes, el renombrado ingeniero automotriz Ferdinand Porsche había firmado un contrato con el Tercer Reich de Alemania para desarrollar un prototipo de un "automóvil popular" pequeño y asequible. El canciller alemán, el líder nacionalsocialista (nazi) Adolf Hitler, llamó al automóvil KdF (Kraft-durch-Freude) -Wagen (o automóvil de "Fuerza a través de la alegría"), después de un movimiento liderado por los nazis que aparentemente tenía como objetivo ayudar a la gente trabajadora de Alemania. A Porsche no le gustó ese apodo; Prefería Volkswagen (que significa "automóvil del pueblo"), el nombre con el que se desarrolló originalmente el automóvil. En 1938, el gobierno construyó una fábrica para producir el automóvil en la ciudad de KdF-stat. El primer Beetle listo para producción debutó en el Salón del Automóvil de Berlín en 1939. Varios meses después, Alemania invadió Polonia, provocando el conflicto que estallaría en una guerra mundial.

Durante los años de guerra, la necesidad del ejército alemán de un vehículo utilitario ligero tuvo prioridad sobre la producción de turismos asequibles. El resultado fue el Type 62 Kubelwagen, un vehículo convertible con un chasis Beetle modificado, cuatro puertas y rines de 18 pulgadas (en comparación con los Beetle de 16 pulgadas) para darle una mejor distancia al suelo. Aunque la producción en la fábrica KdF-stat se dedicó principalmente al Kubelwagen y su homólogo anfibio, el Schwimmwagen, la fábrica continuó produciendo Escarabajos desde 1941 hasta el 7 de agosto de 1944, cuando la producción se detuvo bajo la amenaza de los bombardeos aliados.

Después de la guerra, una Alemania devastada se dividió en cuatro sectores. Los que estaban bajo control británico, francés y estadounidense se combinarían para formar Alemania Occidental, mientras que la región bajo control soviético se convertiría en Alemania Oriental. KdF-stat (pronto rebautizado como Wolfsburg), que estaba en el sector británico, y su fábrica de automóviles se mantuvo en relativamente buena forma por haber sido blanco de las bombas aliadas. Volkswagen, entonces bajo el control del ejército británico, comenzó a producir Beetles nuevamente en diciembre de 1945. En 1949, la compañía (ahora llamada Volkswagen GmbH) estaba de vuelta en manos alemanas, y en 1972 el Beetle pasó al icónico Ford Modelo T como el coche más vendido de la historia.


Sabotaje noruego de agua pesada

los Sabotaje noruego de agua pesada (Bokmål: Tungtvannsaksjonen Nynorsk: Tungtvassaksjonen) fue una serie de esfuerzos liderados por los aliados para detener la producción de agua pesada alemana a través de plantas hidroeléctricas en la Noruega ocupada por la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial, que involucró tanto a comandos noruegos como a bombardeos aliados. Durante la guerra, los aliados buscaron inhibir el desarrollo alemán de armas nucleares con la eliminación de agua pesada y la destrucción de plantas de producción de agua pesada. El sabotaje noruego por agua pesada tuvo como objetivo la central eléctrica Vemork de 60 MW en la cascada Rjukan en Telemark.

La central hidroeléctrica de Vemork se construyó en 1934. Fue el primer sitio del mundo en producir agua pesada en masa (como subproducto de la fijación de nitrógeno), con una capacidad de 12 toneladas por año. Antes de la invasión alemana de Noruega el 9 de abril de 1940, el Deuxième Bureau francés extrajo 185 kilogramos (408 libras) de agua pesada de la planta de Vemork en la entonces neutral Noruega.

El director gerente de la planta acordó prestarle a Francia el agua pesada durante la guerra. Los franceses lo transportaron en secreto a Oslo, luego a Perth, Escocia y luego a Francia. Sin embargo, la planta todavía era capaz de producir agua pesada [1] y los aliados estaban preocupados de que los alemanes usaran la instalación para producir más agua pesada.

Entre 1940 y 1944, una serie de acciones de sabotaje por parte del movimiento de resistencia noruego y bombardeos aliados aseguraron la destrucción de la planta y la pérdida de su agua pesada. Estas operaciones, con nombre en código Grouse, estudiante de primer año, y Gunnerside - dejó la planta fuera de producción a principios de 1943.

En la Operación Grouse, el Ejecutivo de Operaciones Especiales británico (SOE) colocó con éxito un equipo de avanzada de cuatro noruegos en la meseta de Hardanger sobre la planta en octubre de 1942. La fallida Operación Freshman fue montada al mes siguiente por paracaidistas británicos, que debían reunirse con el Operación Grouse Noruegos y dirígete a Vemork. Este intento fracasó cuando los planeadores militares (y uno de sus remolcadores, un Handley Page Halifax) se estrellaron antes de llegar a su destino. A excepción de la tripulación de un bombardero Halifax, todos los participantes murieron en los accidentes o fueron capturados, interrogados y ejecutados por la Gestapo.

En febrero de 1943, un equipo de comandos noruegos entrenados por SOE destruyó la instalación de producción en la Operación Gunnerside, esto fue seguido por bombardeos aliados. Los alemanes cesaron sus operaciones e intentaron trasladar el agua pesada restante a Alemania. Las fuerzas de resistencia noruegas luego hundieron el ferry que transportaba el agua pesada, el SF Hydro, en el lago Tinn.


Fin del camino: Volkswagen anuncia que la producción de vehículos Beetle se detendrá esta semana

FRANKFURT, Alemania - Volkswagen está deteniendo la producción de la última versión de su modelo Beetle esta semana en su planta de Puebla, México.

Es el final del camino para un vehículo que ha simbolizado muchas cosas a lo largo de una historia que abarca ocho décadas desde 1938.

Ha sido: una parte de las horas más oscuras de Alemania como un proyecto de prestigio nazi nunca realizado. Un símbolo del renacimiento económico de la posguerra de Alemania y la creciente prosperidad de la clase media.
Un ejemplo de globalización, vendido y reconocido en todo el mundo. Un emblema de la contracultura de los años sesenta en Estados Unidos. Por encima de todo, el automóvil sigue siendo un hito en diseño, tan reconocible como la botella de Coca-Cola.

El diseño original del automóvil, una silueta redondeada con asientos para cuatro o cinco, parabrisas casi vertical y el motor refrigerado por aire en la parte trasera, se remonta al ingeniero austriaco Ferdinand Porsche, quien fue contratado para realizar el proyecto de Adolf Hitler para un "pueblo". automóvil "que difundiría la propiedad de automóviles de la manera en que el Ford Modelo T lo hizo en los EE. UU.

Los aspectos del automóvil tenían similitudes con el Tatra T97, realizado en Checoslovaquia en 1937, y con los bocetos del ingeniero húngaro Bela Barenyi publicados en 1934. Producción en masa de lo que se llamó KdF-Wagen, basado en el acrónimo de la organización sindical nazi bajo cuyos auspicios se iba a vender, fue cancelado debido a la Segunda Guerra Mundial.

En cambio, la enorme nueva planta en lo que entonces era el campo al este de Hannover resultó en vehículos militares, utilizando trabajadores forzados de toda Europa en condiciones miserables.

Relanzada como fabricante de automóviles civil bajo la supervisión de las autoridades de ocupación británicas, la fábrica de Volkswagen fue transferida en 1949 al gobierno de Alemania y al estado de Baja Sajonia, que todavía posee parte de la empresa.

En 1955, el millonésimo Beetle, oficialmente llamado Tipo 1, había salido de la línea de montaje en lo que ahora era la ciudad de Wolfsburg.

Estados Unidos se convirtió en el mercado extranjero más importante de Volkswagen, con un máximo de 563.522 automóviles en 1968, o el 40% de la producción.

La publicidad poco convencional, a veces humorística, de la agencia Doyle Dane Bernbach instaba a los compradores de automóviles a "pensar en pequeño".

"A diferencia de Alemania Occidental, donde su bajo precio, calidad y durabilidad representaron una nueva normalidad de posguerra, en los Estados Unidos las características del Beetle le dieron un aire profundamente poco convencional en una cultura del automóvil dominada por el tamaño y el espectáculo", escribió Bernhard Rieger en su 2013 historia, "El coche del pueblo".

La producción en Wolfsburg terminó en 1978 cuando los nuevos modelos de tracción delantera como el Golf se hicieron cargo. Pero el Beetle aún no estaba muerto. La producción continuó en México desde 1967 hasta 2003, más tiempo de lo que se había fabricado el automóvil en Alemania. Apodado el "vochito", el automóvil se sentía como en casa como un robusto "carro del pueblo" hecho en México.

El New Beetle, una versión completamente retro construida sobre una plataforma Golf modificada, resucitó parte del aura linda y poco convencional del viejo Beetle en 1998 bajo la dirección del CEO Ferdinand Piech, nieto de Ferdinand Porsche. En 2012, el diseño del Beetle se hizo un poco más elegante.

El final del Beetle llega en un punto de inflexión para Volkswagen, ya que se recupera de un escándalo sobre automóviles manipulados para hacer trampa en las pruebas de emisiones de diésel.

La compañía se está preparando para la producción en masa del ID.3 compacto impulsado por batería, un automóvil que la compañía predice que tendrá un impacto como el del Beetle y el Golf al llevar la movilidad eléctrica a un mercado masivo.

La última de las 5.961 versiones de la Edición Final del Beetle se dirige a un museo después de las ceremonias en Puebla el 10 de julio para marcar el final de la producción.


Volkswagen detiene la producción durante la Segunda Guerra Mundial - HISTORIA

Difícil de creer, pero cierto: la producción industrial del adorable VW Bug fue en parte una creación de nada menos que Adolf Hitler. Si bien la mayoría de nosotros, cuando pensamos en Hitler y los nazis recordamos los seis millones de judíos y muchos, muchos otros asesinados durante el Holocausto, generalmente olvidamos que los nazis eran un partido socialista comprometido con mejorar las vidas de los trabajadores (arios). El Volkswagen, como el automóvil de & # 8220people & # 8217s, & # 8221 fue visto como un paso clave para hacer de Alemania una utopía de los trabajadores.

Aumento del nacionalsocialismo en Alemania

Con sus raíces en el nacionalismo militante y racista, el Partido Nacionalsocialista de los Trabajadores Alemanes (Nazi) surgió de la inestabilidad política y económica sufrida por los alemanes a principios de la década de 1920. La hiperinflación, los bajos salarios y el desempleo que marcaron la infame República de Weimar en Alemania fueron causados ​​en gran parte por reparaciones de guerra y otras medidas draconianas exigidas por los vencedores de la Primera Guerra Mundial en el Tratado de Versalles.

Aunque la economía alemana disfrutó de un período de estabilidad hasta mediados de la década de 1920, se derrumbó con fuerza a fines de 1929, en parte como resultado del colapso de la bolsa estadounidense de ese mismo año. En respuesta, el gobierno adoptó estrictas medidas de austeridad para controlar la inflación, incluida la reducción de los beneficios para los desempleados, los enfermos y los ancianos. En 1931, las políticas del gobierno habían reducido el precio de los bienes, lo que condujo a nuevas reducciones de salarios y puestos de trabajo. Para 1932, esta espiral descendente había llevado a los trabajadores de Alemania a los partidos socialistas que los atendían, incluidos los nazis. En las elecciones de ese año, los nazis obtuvieron varios escaños para ocupar una posición poderosa en el Reichstag (la legislatura de Alemania y # 8217) bajo presión, el presidente de Alemania nombró a Hitler, el líder del partido nazi, como canciller de Alemania en 1933.

Dentro del Partido Nazi

Al predicar al coro, los nazis evangelizaron los males del capitalismo y los derechos de los trabajadores. Los miembros del partido creían que los problemas económicos de la nación eran culpa de los capitalistas codiciosos y, sobre todo, de los ricos financieros judíos que tenían gran parte de la deuda de Alemania. Para solucionar el problema, los nazis propusieron una serie de medidas para mejorar la vida de los trabajadores, conocidas como los veinticinco puntos, las propuestas incluían la nacionalización de la industria, beneficios para los ancianos, reforma agraria, reforma de la educación pública, el fin de la infancia. trabajo, la creación y fomento de una clase media, y el fin de los préstamos de dinero a alto interés, también conocido como usura. (Por supuesto, varias de las reformas estaban orientadas a privar de sus derechos a los judíos y otras razas & # 8220 inferiores & # 8221, pero eso & # 8217 es un tema para un artículo diferente).

Una vez que los nazis obtuvieron el poder político, algunos de los 25 puntos comenzaron a aplicarse a través de programas prácticos. La producción del Volkswagen fue uno de ellos.

Creando el Volkswagen

En la década de 1920, varios fabricantes de automóviles europeos buscaban crear automóviles más pequeños y asequibles para familias de clase trabajadora promedio. Uno de ellos, Ferdinand Porsche, diseñó y construyó un prototipo al que llamó Volksauto, un predecesor del Volkswagen.

Los nazis vieron el valor de equipar a la familia alemana promedio con un automóvil con capacidad para cinco personas, que pudiera alcanzar velocidades respetables y que aún fuera asequible para los alemanes de clase trabajadora. Después de ser nombrado canciller, Hitler adoptó el diseño de Porsche para su automóvil & # 8220people & # 8217s. & # 8221 Debido a que la industria privada no podía producir el automóvil al bajo precio que Hitler imaginaba, mandó construir una fábrica para fabricar los automóviles en 1938. Para ayudar a los trabajadores a pagar el módico precio, también se administró un programa de ahorro patrocinado por el gobierno.

En esta fábrica, el 26 de mayo de 1938, Hitler dijo en un discurso sobre el automóvil que se produciría allí:

Por lo tanto, creo que solo hay un nombre que se le puede dar a este automóvil, un nombre que le daré esta misma noche. Llevará el nombre de la organización que se esfuerza por infundir alegría y fuerza en las masas. El nombre será: & # 8220 ¡Fuerza a través de Joy Car & # 8221! (Kraft durch Freude-Wagen)

Desafortunadamente, estalló la guerra (o tal vez se libró con mayor precisión), y la planta estatal dejó de fabricar los automóviles de la gente y pasó a producir vehículos militares.

Justo antes de la guerra, Porsche estaba teniendo problemas con el hecho de que el coche de su nuevo personal violaba bastantes patentes de la empresa automovilística checoslovaca Tatra, que ya había construido un coche muy similar. Porsche acordó pagarle a Tatra un acuerdo por las infracciones, pero Hitler intervino y le dijo a Porsche que & # 8217d & # 8220 soluciona su problema & # 8221 por él. No hace falta decir que Tatra no estaba feliz de que no le pagaran, pero esto finalmente fue un punto discutible ya que Alemania invadió Checoslovaquia poco después y se hizo cargo de la administración de Tatra y su fábrica. Finalmente, Volkswagen finalmente llegó a un acuerdo extrajudicial con Tatra en 1961 por las violaciones de patentes.

Producción moderna

Después de la guerra, la fábrica finalmente volvió a fabricar automóviles y la producción pronto aumentó. Volkswagen & # 8217s icónico antiguo coche & # 8220people & # 8217s & # 8221 o como se llamaba en realidad, el Tipo 1 (el nombre oficial del Beetle) - se convirtió rápidamente en un favorito en América del Norte, y en 1972, se habían vendido más de 15 millones . Para cuando el último Love Bug fue retirado de la línea en 2003, se habían producido más de 21 millones de estos escarabajos eficientes y relativamente económicos.

Si le gustó este artículo, también puede disfrutar de nuestro nuevo podcast popular, The BrainFood Show (iTunes, Spotify, Google Play Music, Feed), así como también:


Contenido

1932-1938: proyecto People's Car Editar

Volkswagen fue fundada en 1937 por el Frente Laboral Alemán (Deutsche Arbeitsfront) en Berlín. [5] A principios de la década de 1930, los automóviles eran un lujo: la mayoría de los alemanes no podían permitirse nada más elaborado que una motocicleta y solo uno de cada 50 tenía un automóvil. En busca de un nuevo mercado potencial, algunos fabricantes de automóviles comenzaron proyectos independientes de "automóviles del pueblo": el Mercedes 170H, BMW 3/15, Adler AutoBahn, Steyr 55 y Hanomag 1.3L, entre otros.

La tendencia creciente no fue la incipiente Béla Barényi, una ingeniera automotriz pionera, se le atribuye haber concebido ya el diseño básico a mediados de la década de 1920. Josef Ganz desarrolló el Standard Superior (llegando incluso a anunciarlo como el "Volkswagen alemán"). En Alemania, la compañía Hanomag produjo en masa el 2/10 PS "Kommissbrot", un automóvil pequeño y económico con motor trasero, de 1925 a 1928. [6] También, en Checoslovaquia, el Tatra T77 de Hans Ledwinka, un modelo muy popular coche entre la élite alemana, se estaba volviendo más pequeño y más asequible en cada revisión. Ferdinand Porsche, un conocido diseñador de vehículos de alta gama y coches de carreras, había intentado durante años que un fabricante se interesara por un coche pequeño adecuado para una familia. Construyó un automóvil llamado "Volksauto" desde cero en 1933, usando muchas ideas populares y varias de las suyas, armando un automóvil con un motor trasero enfriado por aire, suspensión de barra de torsión y una forma de "escarabajo", el Capó delantero redondeado para una mejor aerodinámica (necesario ya que tenía un motor pequeño). [7]

En 1934, con muchos de los proyectos anteriores aún en desarrollo o en las primeras etapas de producción, Adolf Hitler se involucró y ordenó la producción de un vehículo básico capaz de transportar a dos adultos y tres niños a 100 km / h (62 mph). Quería un coche que todas las familias alemanas pudieran pagar. [7] El "Coche del Pueblo" estaría disponible para los ciudadanos del Tercer Reich a través de un plan de ahorro a 990 RM (396 dólares estadounidenses en dólares de 1938), aproximadamente el precio de una motocicleta pequeña (el ingreso promedio es de alrededor de 32 RM por semana). . [9] [10]

Pronto se hizo evidente que la industria privada no podía producir un automóvil por solo 990 RM. Por lo tanto, Hitler eligió patrocinar una fábrica estatal completamente nueva utilizando el diseño de Ferdinand Porsche (con algunas de las sugerencias de diseño de Hitler, incluido un motor refrigerado por aire para que nada se congelara). La intención era que todas las familias alemanas pudieran comprar el coche a través de un plan de ahorro ("Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren"-" Cinco marcos a la semana debe apartar, si en su propio automóvil desea viajar"), al que finalmente pagaron alrededor de 336.000 personas. [11] Sin embargo, el proyecto no era comercialmente viable y solo el apoyo del gobierno pudo mantenerlo a flote. [12] [Nota 1]

Prototipos del automóvil llamado "KdF-Wagen" (alemán: Kraft durch Freude - "Fuerza a través de la alegría") apareció a partir de 1938 (los primeros coches se habían producido en Stuttgart). El automóvil ya tenía su forma redonda distintiva y su motor de cuatro cilindros plano refrigerado por aire montado en la parte trasera. El automóvil VW era solo uno de los muchos programas de KdF, que incluían cosas como recorridos y excursiones. El prefijo Volks— ("People's") no solo se aplicó a los automóviles, sino también a otros productos en Alemania, por ejemplo, el receptor de radio "Volksempfänger". El 28 de mayo de 1937, Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH ("Compañía para la preparación de la Volkswagen Ltd. alemana"), o Gezuvor [13] para abreviar, fue establecido por Deutsche Arbeitsfront en Berlín. Más de un año después, el 16 de septiembre de 1938, pasó a llamarse Volkswagenwerk GmbH. [14] [15]

Erwin Komenda, el diseñador jefe de Auto Union desde hace mucho tiempo, parte del equipo cuidadosamente seleccionado de Ferdinand Porsche, [7] desarrolló la carrocería del prototipo, que era reconociblemente el Beetle conocido en la actualidad. Fue uno de los primeros automóviles diseñados con la ayuda de un túnel de viento, un método utilizado para el diseño de aviones alemanes desde principios de la década de 1920. Los diseños de los automóviles se sometieron a rigurosas pruebas y lograron un récord de millones de millas de pruebas antes de que se consideraran terminados.

La construcción de la nueva fábrica comenzó en mayo de 1938 en la nueva ciudad de "Stadt des KdF-Wagens" (rebautizada como Wolfsburg después de la guerra), que había sido construida especialmente para los trabajadores de la fábrica. [14] Esta fábrica solo había producido un puñado de automóviles cuando comenzó la guerra en 1939. Ninguno fue entregado a ningún poseedor de los libros de sellos de ahorro completos, aunque un Cabriolet Tipo 1 se le presentó a Hitler el 20 de abril de 1944 (su número 55 cumpleaños). [14]

1939–1944: Producción en tiempos de guerra y trabajo en campos de concentración Editar

La guerra cambió la producción a vehículos militares: el Tipo 82 Kübelwagen ("Bucket car") vehículo utilitario (el modelo de guerra más común de VW) y el anfibio Schwimmwagen—Fabricado para las fuerzas alemanas. Uno de los primeros extranjeros en conducir un Volkswagen fue el corresponsal de guerra estadounidense Ernie Pyle, que tuvo el uso de un Volkswagen capturado durante unos días después de la victoria aliada en Túnez en mayo de 1943. [16] Como era común con gran parte de la producción en la Alemania nazi durante la guerra, la mano de obra esclava se utilizó en la planta de Volkswagen, por ejemplo del campo de concentración de Arbeitsdorf. La empresa admitiría en 1998 que utilizó a 15.000 esclavos durante el esfuerzo bélico. Los historiadores alemanes estimaron que el 80% de la fuerza laboral de Volkswagen en tiempos de guerra era mano de obra esclava. [ cita necesaria ] Se informó que muchos de los esclavos fueron suministrados desde los campos de concentración a pedido de los gerentes de la planta. Los sobrevivientes entablaron una demanda en 1998 para la restitución del trabajo forzoso. [17] Volkswagen establecería un fondo de restitución voluntaria. [18]

1945-1948: intervención del ejército británico, futuro incierto Editar

La compañía debe su existencia de posguerra en gran parte a un hombre, el oficial del ejército británico en tiempos de guerra, el comandante Ivan Hirst, REME. En abril de 1945, KdF-Stadt y su fábrica fuertemente bombardeada fueron capturados por los estadounidenses y posteriormente entregados a los británicos, dentro de cuya zona de ocupación cayeron la ciudad y la fábrica. Las fábricas fueron puestas bajo el control de Hirst, nacido en Saddleworth, para entonces un gobernador militar civil con las fuerzas de ocupación. Al principio, un plan era usarlo para el mantenimiento de vehículos militares y posiblemente desmantelarlo y enviarlo a Gran Bretaña. Dado que se había utilizado para la producción militar (aunque no de KdF-Wagens) y había sido, en palabras de Hirst, un "animal político" en lugar de una empresa comercial [ cita necesaria ] - técnicamente haciéndolo responsable de la destrucción según los términos del Acuerdo de Potsdam - el equipo podría haber sido rescatado como reparación de guerra. [ cita necesaria ] La política de desmantelamiento de los aliados cambió a fines de 1946 hasta mediados de 1947, aunque la industria pesada continuó desmantelada hasta 1951. [ cita necesaria ]

Uno de los coches de guerra de la fábrica 'KdF-Wagen' había sido llevado a la fábrica para su reparación y abandonado allí. Hirst lo volvió a pintar de verde y lo demostró en el cuartel general del ejército británico. A falta de transporte ligero, en septiembre de 1945 se convenció al ejército británico de que hiciera un pedido vital de 20.000 coches. Sin embargo, las instalaciones de producción se habían interrumpido enormemente, hubo una crisis de refugiados en la fábrica y sus alrededores, y algunas piezas (como los carburadores) no estaban disponibles. Con sorprendente humanidad y gran ingenio de ingeniería y gestión, Hirst y su asistente alemán Heinrich Nordhoff (que pasó a dirigir las instalaciones de Wolfsburg después de que terminó el gobierno militar en 1949) ayudaron a estabilizar la aguda situación social y, al mismo tiempo, restablecieron la producción. Hirst, por ejemplo, utilizó su excelente experiencia en ingeniería para organizar la fabricación de carburadores, y los productores originales se "perdieron" efectivamente en la zona soviética. [19] Los primeros cientos de coches fueron para personal de las fuerzas de ocupación y para la oficina de correos alemana. A algunos miembros del personal del servicio británico se les permitió llevar sus escarabajos de regreso al Reino Unido cuando fueron desmovilizados. [20] [ se necesita una mejor fuente ]

En 1986, Hirst explicó cómo comúnmente se malinterpretaba que había dirigido Wolfsburg como mayor del ejército británico. El personal alemán derrotado, dijo, inicialmente estaba hosco y no respondía, había estado condicionado por muchos años de nazismo y, a veces, no respondía a las órdenes. A sugerencia de Nordhoff, envió a Inglaterra a buscar su uniforme de oficial y, a partir de ese momento, no tuvo ninguna dificultad en que se siguieran sus instrucciones. Se puede ver a Hirst fotografiado en Wolfsburg con su uniforme, aunque en realidad no era un soldado en ese momento, sino un miembro civil del gobierno militar. El título de "Mayor" a veces lo usaba alguien que había dejado el ejército como cortesía, pero Hirst decidió no usar el título. [ cita necesaria ]

Los planes industriales de la posguerra para Alemania establecían reglas que gobernaban qué industrias se le permitía retener a Alemania. Estas reglas establecen la producción de automóviles alemana en un máximo del 10% de la producción de automóviles de 1936. [21] En 1946, la fábrica producía 1.000 coches al mes, una hazaña notable teniendo en cuenta que todavía estaba en mal estado. Debido a daños en el techo y las ventanas, la producción tuvo que detenerse cuando llovió y la empresa tuvo que intercambiar vehículos nuevos por acero para la producción. [22]

El automóvil y su ciudad cambiaron sus nombres de la época de la Segunda Guerra Mundial a "Volkswagen" y "Wolfsburg" respectivamente, y la producción aumentó. Todavía no estaba claro qué iba a ser de la fábrica. Se ofreció a representantes de las industrias del motor estadounidense, australiana, británica y francesa. Es famoso que todos lo rechazaron. Después de una inspección de la planta, Sir William Rootes, director del grupo británico Rootes, le dijo a Hirst que el proyecto fracasaría en dos años y que el automóvil "es bastante poco atractivo para el comprador promedio de automóviles, es demasiado feo y demasiado ruidoso". Si crees que vas a construir autos en este lugar, eres un maldito tonto, joven ". [ cita necesaria ] El informe oficial decía: "Construir el automóvil comercialmente sería una empresa completamente antieconómica". [23] En un giro irónico del destino, Volkswagen fabricó una versión local del Hillman Avenger de Rootes en Argentina en la década de 1980, mucho después de que Rootes se declarara en quiebra a manos de Chrysler en 1978: el Beetle sobrevivió al Avenger por más de 30 años.

Los representantes de Ford fueron igualmente críticos. En marzo de 1948, los británicos ofrecieron la empresa Volkswagen a Ford de forma gratuita. Henry Ford II, hijo de Edsel Ford, viajó a Alemania Occidental para conversar. También estuvo presente Heinz Nordhoff, así como Ernest Breech, presidente del consejo de Ford. Henry Ford II miró a Breech en busca de su opinión, y Breech dijo: "¡Sr. Ford, no creo que lo que nos ofrecen aquí valga una mierda!" [24] Ford rechazó la oferta, dejando que Volkswagen se reconstruyera bajo el liderazgo de Nordhoff. [ cita necesaria ]

1948-1961: icono de la Alemania Occidental de la posguerra

A partir de 1948, Volkswagen se convirtió en un elemento importante, simbólica y económicamente, de la regeneración de Alemania Occidental. [ según quien? ] Heinrich Nordhoff (1899–1968), un ex gerente senior de Opel que había supervisado la producción de vehículos civiles y militares en las décadas de 1930 y 1940, fue contratado para dirigir la fábrica en 1948. En 1949, el Mayor Hirst dejó la compañía, ahora formado como un fideicomiso controlado por el gobierno de Alemania Occidental y el gobierno del Estado de Baja Sajonia. El sedán "Beetle" o "automóvil popular" Volkswagen es el Tipo 1. Aparte de la introducción del vehículo comercial Volkswagen Tipo 2 (camioneta, pick-up y caravana), y el automóvil deportivo VW Karmann Ghia, Nordhoff persiguió el política de un modelo hasta poco antes de su muerte en 1968.

Los Volkswagen se exhibieron y vendieron por primera vez en los Estados Unidos en 1949, pero solo se vendieron dos unidades en Estados Unidos ese primer año. Al ingresar al mercado estadounidense, el VW se vendió brevemente como Vagón de la victoria. Volkswagen of America se formó en abril de 1955 para estandarizar las ventas y el servicio en los Estados Unidos. La producción del Volkswagen Beetle Tipo 1 aumentó drásticamente a lo largo de los años, y el total alcanzó un millón en 1955.

El primer importador oficial de Volkswagen del Reino Unido, Colborne Garages de Ripley, Surrey, comenzó con piezas para los modelos que traían los soldados que regresaban de Alemania. [20]

Canadian Motors, Limited trajo el primer envío de Volkswagen de Canadá el 10 de julio de 1952 (orden de envío 143075) [ cita necesaria ]. El pedido consistió en 12 vehículos, (3) modelo 11C, un color negro, verde y arena (3) 11GS, un marrón castaño y dos azul celeste, (2) 24A-M51 en rojo, (1) 21A en azul, (1) 23A en azul, (1) 22A en color beige y una ambulancia [ cita necesaria ]. Los Volkswagen fueron vistos en Canadá por primera vez en la Exposición Nacional Canadiense en agosto de 1952 y fueron aceptados con entusiasmo. (Todavía existe al menos un autobús Tipo 2 de este pedido, y actualmente se encuentra en Francia en proceso de restauración) [ cita necesaria ]. El primer envío de Volkswagen Canadá llegó a Toronto a principios de diciembre de 1952. (Al menos un Tipo 1 de este primer envío todavía existe, y fue conducido en una gira nacional para el 60 aniversario de las festividades comerciales de Volkswagen Canadá en 2012) [ cita necesaria ] .

Para 1955, las ventas se basaron en una base que justificaba la construcción de la planta de Volkswagen en un sitio de 32 acres (13 ha) en la Milla de Oro de Scarboro. Para ello, en 1957 se construyó un edificio de 60,000 pies cuadrados (5,600 m 2) con administración, salas de exhibición, servicio, reparaciones y repuestos, con almacenamiento por $ 4,000,000 de repuestos [ cita necesaria ] .

En 1959, VW inició la producción en una planta cerca de São Paulo en Brasil. [25] Volkswagen do Brasil fue acusado de espiar a los trabajadores durante la época de la dictadura militar en la década de 1970 e informar a la policía sobre actividades de oposición. En 1976, ocurrieron arrestos masivos y algunos empleados de VW fueron torturados. En 1979, los trabajadores brasileños de VW viajaron a Wolfsburg para informar al CEO en persona. En 2015, activistas y ex empleados de VW en Brasil se pronunciaron en público acusando el silencio de la empresa sobre la persecución de sus trabajadores. En el otoño de 2016, VW encargó una revisión experta de la situación a fines de 2017. [26]

El 22 de agosto de 1960, Volkswagenwerk GmbH fue renombrado a Volkswagenwerk AG. Las ventas se dispararon a lo largo de la década de 1960, alcanzando su punto máximo a finales de la década gracias en parte a las famosas campañas publicitarias de la agencia de publicidad de Nueva York Doyle, Dane Bernbach. [ cita necesaria ] Dirigidos por el director de arte Helmut Krone y los redactores publicitarios Julian Koenig y Bob Levinson, los anuncios de Volkswagen se convirtieron en [ ¿Cuándo? ] tan popular como el automóvil, que utiliza diseños nítidos y textos ingeniosos para atraer a los consumidores más jóvenes y sofisticados con los que se asoció el automóvil. [ cita necesaria ] A pesar de que fue casi universalmente conocido como el Beetle (o el Bug), el fabricante nunca lo etiquetó oficialmente como tal, sino que lo denominó Tipo 1. [27]

Aunque el automóvil se estaba volviendo obsoleto, durante la década de 1960 y principios de la de 1970, las exportaciones estadounidenses, la publicidad innovadora y una creciente reputación de confiabilidad ayudaron a que las cifras de producción superaran los niveles del anterior poseedor del récord, el Ford Modelo T. El 17 de febrero de 1972, el Se vendió el 15,007,034th Beetle. Volkswagen ahora podría reclamar el récord de producción mundial del automóvil de marca única más producido en la historia. En 1973, la producción total superó los 16 millones.

Para conmemorar el paso de la marca récord de ventas del Ford Modelo T y sus victorias en las carreras mexicanas de la Baja 1000 de 1967 a 1971, Volkswagen produjo su primer Beetle de edición limitada. Fue comercializado como el "Baja Champion SE" [28] en los Estados Unidos y el "Marathon" Superbeetle en el resto del mundo. Presentaba una pintura azul metalizada única "Marathon Blau", rines de aleación de magnesio de 38 cm (10 radios) prensados ​​en acero, una placa de metal conmemorativa montada en la guantera y un certificado de autenticidad presentado al comprador original. Las opciones instaladas por el concesionario para este Superbeetle de edición limitada incluían lo siguiente: franjas blancas a lo largo del panel de balancines, una perilla de cambio especial, anuladores de parachoques, puntas de escape cónicas, inserciones de nogal falso en el tablero (detrás del volante y el cubierta de la guantera), así como los faros antiniebla Bosch montados en el parachoques delantero. [ cita necesaria ]

1961-1973: Beetle to Golf Edit

El Escarabajo Tipo 1 de 1961 tenía un motor OHV de cuatro cilindros y cuatro cilindros opuestos, refrigerado por aire, de 36 hp y 1200 cc, fabricado con bloques y culatas de aleación de aluminio. En 1966, el Tipo 1 llegó con un motor 1300. En 1967, el Tipo 1 tenía un motor 1500 y 1600 en 1970. El motor refrigerado por aire perdió popularidad en el mercado de los Estados Unidos con la llegada de la gasolina sin plomo y los controles de smog. Estos motores refrigerados por aire se ajustaban comúnmente para ser ricos en combustible con el fin de controlar el sobrecalentamiento del motor, y esto conducía a emisiones excesivas de monóxido de carbono. Los equipos de producción de VW finalmente se trasladaron a México, donde las emisiones de los vehículos no estaban reguladas. Los escarabajos eran populares en la costa oeste de EE. UU., Donde la calefacción de cabina de capacidad limitada era menos inconveniente. Los escarabajos se popularizaron en la costa oeste de los Estados Unidos como buggies de playa y buggies de dunas.

VW expandió su línea de productos en 1961 con la introducción de cuatro modelos Tipo 3 (Karmann Ghia, Notchback, Fastback y Variant) basados ​​en los nuevos fundamentos mecánicos Tipo 3. El nombre 'Squareback' se utilizó en los Estados Unidos para la variante.

En 1969 se introdujeron los modelos más grandes Tipo 4 (411 y 412). Estos diferían sustancialmente de los vehículos anteriores, con la notable introducción de la construcción monocasco / monocasco, la opción de una transmisión completamente automática, inyección electrónica de combustible y un motor más resistente.

En 1964, Volkswagen adquirió Auto Union y, en 1969, NSU Motorenwerke AG (NSU). La antigua empresa era propietaria de la histórica marca Audi, que había desaparecido tras la Segunda Guerra Mundial. VW finalmente fusionó Auto Union y NSU para crear la moderna empresa Audi, y continuaría desarrollándola como su marca de vehículos de lujo. La compra de Auto Union y NSU fue un punto fundamental en la historia de Volkswagen, ya que ambas compañías obtuvieron la experiencia tecnológica que resultó necesaria para que VW sobreviviera cuando la demanda de sus modelos refrigerados por aire entró en declive.

Volkswagen agregó un "Super Beetle" [29] (el Tipo 131) a su alineación en 1971. El Tipo 131 se diferenciaba del Beetle estándar en el uso de una suspensión delantera con puntal MacPherson en lugar de las habituales barras de torsión. El Super Beetle presentaba un nuevo tablero acolchado con capucha y un parabrisas curvo (desde el año modelo 1973 en adelante). La dirección de cremallera y piñón reemplazó a los engranajes de dirección de bolas de recirculación en el año modelo 1975 y posteriores. La parte delantera del automóvil se estiró 2 pulgadas (51 mm) para permitir que la llanta de refacción se desinflara, y la combinación de estas dos características aumentó el espacio utilizable para el equipaje delantero.

En 1973, Volkswagen introdujo el Type 181 de temática militar, o "Trekker" en Europa, "Thing" en Estados Unidos, recordando el Type 82 en tiempos de guerra. La versión militar fue producida para el ejército alemán de la era de la OTAN durante los años de la Guerra Fría de 1970. hasta 1979. La versión US Thing solo se vendió durante dos años, 1973 y 1974.

A fines de 1972, Volkswagen había decidido cancelar el Typ 266 casi terminado, un proyecto para un automóvil con motor central que reemplazara al Beetle, y enfocarse en automóviles refrigerados por agua con tracción delantera. Rudolf Leiding, recientemente nombrado director de Volkswagen, citó problemas de ruido, calor y servicio con el diseño del motor central, así como la dificultad de convertirlo en una camioneta. [30]

Volkswagen estaba en serios problemas en 1973. [31] Los modelos Tipo 3 y Tipo 4 se habían vendido en cantidades mucho menores que el Beetle y el K70 basado en NSU tampoco se vendió. Las ventas de Beetle habían comenzado a disminuir rápidamente en los mercados europeos y norteamericanos. La compañía sabía que la producción de Beetle tenía que terminar, pero se enfrentó al dilema de cómo reemplazarlo. La propiedad de VW de Audi / Auto Union resultó beneficiosa. Su experiencia en tracción delantera y motores refrigerados por agua ayudaría a Volkswagen a producir un sucesor del Beetle creíble. Las influencias de Audi allanaron el camino para esta nueva generación de Volkswagen: Passat, Scirocco, Golf y Polo.

El primero de la serie fue el Volkswagen Passat (Dasher en los EE. UU.), Presentado en 1973, una versión fastback del Audi 80, que utiliza muchas partes idénticas de carrocería y mecánica. Las versiones familiar / familiar estaban disponibles en muchos mercados. En Europa, la versión familiar / familiar dominó la cuota de mercado durante muchos años.

En la primavera de 1974, le siguió el Scirocco. El cupé fue diseñado por Giorgetto Giugiaro. Basado en la plataforma del Golf aún no lanzado, fue construido en Karmann debido a limitaciones de capacidad en Volkswagen.

El modelo fundamental surgió como Volkswagen Golf en 1974, comercializado en los Estados Unidos y Canadá como el Conejo de la 1ª generación (1975–1985) y la 5ª generación (2006–2009). Su estilo angular fue diseñado por el italiano Giorgetto Giugiaro. Su diseño siguió las tendencias para autos familiares pequeños establecidas por el Mini 1959: el Golf tenía un motor refrigerado por agua montado transversalmente en la parte delantera, que impulsaba las ruedas delanteras, y tenía un hatchback, un formato que ha dominado el segmento del mercado desde entonces. La producción de Beetle en Wolfsburg terminó con la introducción del Golf. Continuó en menor número en otras fábricas alemanas (Hannover y Emden) hasta 1978, pero la producción principal se trasladó a Brasil y México.

En 1975, le siguió el Volkswagen Polo. Era un Audi 50 con nueva insignia, que pronto se suspendió en 1978. El Polo se convirtió en la base del Volkswagen Derby, que se introdujo en 1977. El Derby era a todos los efectos un diseño de tres cajas del Polo. Después de una segunda generación de modelos, el Derby se suspendió en 1985, aunque el estilo de la carrocería se mantuvo en la forma del polo clásico / salón de polo hasta 1991.

Passat, Scirocco, Golf y Polo compartieron muchas características que definen el carácter, así como partes y motores. Construyeron la base para el cambio de Volkswagen.

1974–1990: expansión de la línea de productos Editar

Si bien la gama de automóviles de Volkswagen pronto se volvió similar a la de otros grandes fabricantes de automóviles europeos, el Golf ha sido el pilar de la gama Volkswagen desde su introducción, [ ¿Cuándo? ] y la base mecánica de varios otros coches de la empresa. Ha habido ocho generaciones del Volkswagen Golf, la primera de las cuales se produjo desde el verano de 1974 hasta el otoño de 1983 (vendido como Rabbit en Estados Unidos y Canadá y como Caribe en América Latina). Su chasis también generó el cupé deportivo Volkswagen Scirocco, el sedán / sedán Volkswagen Jetta, el convertible Volkswagen Golf Cabriolet y la camioneta Volkswagen Caddy. La producción norteamericana del conejo comenzó en 1978 en la planta de ensamblaje Volkswagen Westmoreland cerca de New Stanton, Pensilvania. Se produciría en los Estados Unidos como el conejo hasta la primavera de 1984. [ cita necesaria ] El sedán Golf hatchback / Jetta de segunda generación funcionó desde octubre de 1983 hasta el otoño de 1991, y una versión norteamericana producida en Westmoreland Assembly salió a la venta a principios del año modelo 1985. El número de producción del Golf de primera generación ha seguido creciendo anualmente en Sudáfrica como el Citi Golf, con solo modificaciones menores en el interior, el motor y el chasis, utilizando herramientas reubicadas de la planta de New Stanton, Pensilvania, cuando ese sitio comenzó a construirse. el coche de segunda generación. [ cita necesaria ]

En la década de 1980, las ventas de Volkswagen en Estados Unidos y Canadá cayeron drásticamente, a pesar del éxito de modelos como el Golf en otros lugares. Las ventas en los Estados Unidos fueron de 293,595 en 1980, pero en 1984 habían bajado a 177,709. [32] La introducción de los modelos Golf, GTI y Jetta de segunda generación ayudó a Volkswagen brevemente en Norteamérica. Motor Trend nombró al GTI su Auto del Año en 1985, y Volkswagen subió en las calificaciones de satisfacción del comprador de J.D. Power al octavo lugar en 1985, frente al 22 del año anterior. [33] Las ventas estadounidenses de VW superaron los 200.000 en 1985 y 1986 antes de reanudar la tendencia a la baja de principios de la década. El presidente Carl Hahn decidió expandir la empresa en otros lugares (principalmente en países en desarrollo), y la fábrica de New Stanton, Pensilvania cerró el 14 de julio de 1988. [34] Mientras tanto, cuatro años después de firmar un acuerdo de cooperación con el fabricante de automóviles español SEAT en 1982, Hahn amplió la empresa comprando una participación mayoritaria de SEAT hasta el 75% a finales de 1986, que VW compró directamente en 1990. [35] El 4 de julio de 1985, Volkswagenwerk AG fue renombrado a Volkswagen AG.

Volkswagen ingresó al mercado de los supermini en 1975 con el Volkswagen Polo, un elegante y espacioso hatchback de tres puertas diseñado por Bertone. Fue un vendedor fuerte en Alemania Occidental y la mayor parte del resto de Europa Occidental, siendo uno de los primeros coches pequeños extranjeros en ser popular en Gran Bretaña. Había comenzado en 1974 como el Audi 50, que solo estaba disponible en ciertos mercados y era menos popular. El Polo entró en un sector del mercado ya dominado por el Fiat 127 y el Renault 5, y que en poco tiempo también incluiría el Austin Metro y el Ford Fiesta. [ cita necesaria ]

En 1981, el Polo de segunda generación se lanzó como un hatchback (parecido a un automóvil familiar pequeño). En 1983, la gama se amplió con la introducción de un Coupé (similar a un hatchback convencional) y el Classic (un sedán de 2 puertas). [36] La practicidad del Polo, a pesar de la falta de una versión de cinco puertas, ayudó a asegurar ventas aún más fuertes que su predecesor. Continuó vendiéndose bien después de un cambio de imagen en 1990, y finalmente fue reemplazado por una versión completamente nueva en 1994. [37] También llegaron en 1981 la segunda generación del Passat más grande y una segunda generación del Volkswagen Scirocco cupé.

En 1983 se lanzó el MK2 Golf. A principios de 1988, el Passat de tercera generación fue el siguiente gran lanzamiento de automóvil y Volkswagen no produjo una versión hatchback de este Passat, a pesar de la creciente popularidad del estilo de carrocería hatchback en toda Europa. [ cita necesaria ] Justo después de lanzar el B3 Passat, Volkswagen lanzó el Corrado, análogo al Scirocco, aunque el Scirocco permaneció en producción hasta 1992, una tercera generación de Scirocco estuvo en producción 2008-17. [38]

1991–1999 Editar

En 1991, Volkswagen lanzó el Golf de tercera generación, que fue el Coche del Año en Europa en 1992. El Golf Mk3 y el Jetta Mk3 llegaron a Norteamérica en 1993. La versión sedán del Golf recibió el distintivo de Vento en Europa, pero siguió siendo Jetta en el Estados Unidos. El Scirocco y el Corrado posterior eran ambos coupés basados ​​en Golf.

En 1994, Volkswagen presentó el Concept One diseñado por J Mays, un concept car de temática "retro" con un parecido al Beetle original, basado en la plataforma del Polo. Debido a una respuesta positiva al concepto, se desarrolló una versión de producción como el New Beetle, basada en la plataforma más grande del Golf. [39]

En 1995 se lanzó el Sharan en Europa, resultado de una empresa conjunta con Ford, que también dio como resultado el Ford Galaxy y el SEAT Alhambra. [40]

La evolución de la empresa de su gama de modelos continuó con el Golf Mk4, introducido a finales de 1997 (América del Norte en 1999), su chasis generó una serie de otros coches dentro del Grupo Volkswagen, el Volkswagen Bora (el sedán conocido como Jetta en Estados Unidos), SEAT Toledo, SEAT León, Audi A3, Audi TT y Škoda Octavia. Otros modelos principales durante la década incluyen el Polo, un automóvil más pequeño que el Golf, y el Passat más grande para el segmento por encima del Golf.

En 1998, la compañía lanzó el nuevo automóvil urbano Lupo. En 1999, anunciaron el primer automóvil de "3 litros", una versión liviana del Lupo que podía viajar 100 km con solo 3 litros de diesel, lo que lo convirtió en el automóvil más eficiente en combustible del mundo en ese momento. [41]

2000-2016: mayor expansión Editar

Volkswagen comenzó a presentar una serie de nuevos modelos después de que Bernd Pischetsrieder se convirtiera en CEO del Grupo Volkswagen (responsable de todas las marcas del Grupo) en 2002. El VW Golf de sexta generación se lanzó en 2008, quedó en segundo lugar detrás del Opel / Vauxhall Insignia en el Campeonato Europeo de 2009. Coche del año, y ha dado lugar a varios primos: VW Jetta, VW Scirocco, SEAT León, SEAT Toledo, Škoda Octavia y Audi A3 de las gamas hatchback, así como un nuevo mini-MPV, el SEAT Altea. El GTI, una versión de rendimiento "hot hatch" del Golf, cuenta con un motor de inyección directa de inyección estratificada de combustible turboalimentado (FSI) de 2.0 L. VW comenzó a comercializar el Golf con el nombre Rabbit una vez más en los EE. UU. Y Canadá en 2006.

El Passat de sexta generación y el Jetta de quinta generación debutaron en 2005, y Volkswagen anunció planes para expandir aún más su línea trayendo de vuelta el Scirocco para 2008. Otros modelos en la "ofensiva de productos" de Wolfgang Bernhard (CEO de la marca Volkswagen) incluyen el Tiguan SUV de tamaño medio en 2008 y un Passat Coupé. En noviembre de 2006, Bernd Pischetsrieder anunció su renuncia como CEO del Grupo Volkswagen y fue reemplazado por el CEO mundial de Audi, Martin Winterkorn, a principios de 2007.

Volkswagen mantuvo ventas en América del Norte de 224,195 en 2005. El impulso continuó para el año fiscal 2006, ya que las ventas de Volkswagen en América del Norte para el año fueron de 235,140 vehículos, un aumento del 4.9 por ciento con respecto a 2005, a pesar de una caída en las ventas de los fabricantes nacionales de América del Norte. Junto con la introducción de nuevos modelos, la ubicación de producción de los vehículos Volkswagen también experimentó un gran cambio. El Eos 2007, un convertible de techo rígido, se produce en una nueva instalación en Portugal. Todos los Golf / Rabbits y GTI a partir de 2006 se fabrican en Wolfsburg, Alemania, en lugar de Puebla, México, donde se produjeron Golf y GTI para el mercado norteamericano de 1989 a 1998, y la fábrica brasileña en Curitiba, donde se fabricaron Golf y GTI. producido de 1999 a 2006 (el Jetta se ha fabricado principalmente en México desde 1989). Volkswagen también está reconfigurando una planta de ensamblaje de automóviles en Bélgica. Los críticos automotrices notaron de inmediato los nuevos modelos y las inversiones en mejoras de fabricación. Las críticas favorables para los autos más nuevos de Volkswagen incluyen al GTI nombrado por Informes de los consumidores como el mejor auto deportivo por menos de $ 25,000, uno de los Coche y conductor las "10 mejores" de la revista en 2007, Automóvil Coche del año 2007 de la revista, así como un 2008 Tendencia del motor comparación clasificando al Passat de tamaño mediano primero en su clase.

Volkswagen se asoció con Daimler AG y otras empresas para comercializar la tecnología de diésel limpio BlueTec en automóviles y camiones de Mercedes-Benz, Volkswagen y otras empresas y marcas. Según la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos, cuatro de los diez vehículos más eficientes en combustible disponibles para la venta en los Estados Unidos son propulsados ​​por motores diésel Volkswagen. [42] Volkswagen ha ofrecido varios de sus vehículos con un motor TDI (Turbocharged Direct Injection), que brinda una economía de combustible líder en su clase a varios modelos. Fueron un empate de tres posiciones para el octavo (TDI Beetle, TDI Golf, TDI Jetta) y noveno, el TDI Jetta Wagon. Además, todos los motores diésel Volkswagen TDI producidos entre 1996 y 2006 pueden funcionar con combustible 100% biodiesel. [ cita necesaria ] Para el año modelo 2007, sin embargo, las estrictas regulaciones de emisiones del gobierno de EE. UU. Habían obligado a Volkswagen a eliminar la mayoría de los motores diésel de su línea de motores de EE. UU., Pero una nueva línea de motores diésel (que entonces se pensaba) compatible con los estándares de EE. Año 2009. Estos motores Clean Diesel posteriores a 2009 están limitados a funcionar con biodiésel al 5% (B5) solo para mantener la garantía de Volkswagen. Volkswagen se resistió durante mucho tiempo a agregar un SUV a su línea, pero cedió con la introducción del Touareg, hecho en asociación con Porsche, mientras trabajaban en el Porsche Cayenne y más tarde en el Audi Q7. Aunque aclamado como un vehículo de buen manejo, el Touareg ha sido un vendedor modesto en el mejor de los casos y ha sido criticado por los revisores de automóviles por su ausencia de un asiento en la tercera fila, la economía de combustible relativamente baja y la gran masa del vehículo. Volkswagen estableció planes para agregar un SUV compacto con influencias de estilo del vehículo conceptual "Concept A" presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006, y el 20 de julio de 2006, Volkswagen anunció que el nuevo vehículo se llamaba Tiguan.

Desde la descontinuación del T4 en 2003 y la decisión de no exportar el T5 a los Estados Unidos, Volkswagen, casualmente, carecía de una camioneta para su línea norteamericana. Para remediar esto, Volkswagen lanzó el Volkswagen Routan, un Dodge Grand Caravan diseñado para los mercados estadounidense y canadiense, en 2008.

En septiembre de 2006, Volkswagen comenzó a ofrecer City Golf y City Jetta solo para el mercado canadiense. Ambos modelos fueron originalmente el Mk4 Golf y Jetta, pero luego fueron reemplazados por las versiones brasileñas del Golf Mk4 y Bora. La introducción de Volkswagen de tales modelos se considera una prueba del mercado de un subcompacto y, si tiene éxito, puede ser el comienzo de un próspero mercado de subcompactos para Volkswagen.

En mayo de 2011, Volkswagen completó el montaje de Chattanooga en Chattanooga, Tennessee. La planta de ensamblaje de Chattanooga marcó la primera planta de VW desde que se cerró la planta de New Stanton. La instalación ha producido automóviles y SUV Volkswagen diseñados específicamente para los mercados de América del Norte, comenzando con el Passat B7 en 2011. La compañía anunció recientemente planes para expandirse aún más invirtiendo $ 900 millones para agregar espacio en el piso a la fábrica. [43]

El VW XL1 comenzó una producción limitada en 2013. El XL1 es un vehículo ligero y de bajo consumo para dos personas (solo 795 kg).

El Volkswagen Atlas, un gran SUV crossover, comenzó a producirse a fines de 2016 y tenía como objetivo ayudar a poner fin a varios años de pérdidas para Volkswagen en los Estados Unidos, el segundo mercado automotriz más grande del mundo. [44] [45] El 14 de septiembre de 2016, Volkswagen anunció su asociación con tres expertos israelíes en ciberseguridad para crear una nueva empresa, Cymotive, dedicada a la seguridad automotriz. [46]

2017-presente: enfoque en vehículos eléctricos Editar

En 2017, Volkswagen anunció planes para poner un enfoque considerable en los vehículos eléctricos (EV), con el objetivo de, para 2025, lanzar al menos 30 modelos de EV y tener del 20 al 25 por ciento de su volumen total de ventas anuales (2-3 millones ) constan de vehículos eléctricos. [47] En septiembre, el CEO de Volkswagen, Matthias Müller, declaró que la empresa tenía como objetivo tener versiones eléctricas de todos sus modelos de vehículos para 2030, a un costo de 20 mil millones de euros y 50 mil millones de euros en la adquisición de baterías. [48]

Volkswagen regresó al automovilismo en 2018 al presentar su I.D. R. En el Pikes Peak International Hill Climb, Romain Dumas estableció un récord de recorrido de poco menos de ocho minutos conduciendo el I.D. R. [49]

En septiembre de 2018, Volkswagen anunció que suspendería la producción del Beetle (A5) en 2019. [50] También en septiembre de 2018, Volkswagen anunció su inversión de $ 100 millones en la startup de baterías de estado sólido con sede en Silicon Valley QuantumScape, convirtiéndose en la más grande de la startup. inversor automotriz y ganando representación en su directorio. [51]

En febrero de 2019, Volkswagen anunció que lanzaría una submarca Jetta de nivel de entrada en China dirigida a compradores jóvenes. En julio de 2019 se anunciaron tres modelos, un sedán y dos SUV, [52] los tres se fabricarán en China como parte de la empresa conjunta de Volkswagen con FAW. [53]

En septiembre de 2019, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, Volkswagen presentó oficialmente un logotipo renovado (una versión bidimensional más delgada del logotipo anterior) y una nueva marca sónica, que acompañará al vehículo eléctrico ID.3 recientemente lanzado. Volkswagen declaró que el ID.3 significó el inicio de una "nueva era" de la empresa. [54]

En septiembre de 2019, Volkswagen también anunció un programa para permitir que los modelos antiguos de Beetle se conviertan para funcionar con energía eléctrica. Las actualizaciones del motor eléctrico y la batería se realizarán en asociación con la empresa alemana eClassics. [55] Los componentes eléctricos utilizados para la modernización se basarán en los que se encuentran en el e-up! modelo.

En noviembre de 2020, Volkswagen anunció que, tratando de seguir siendo el fabricante de automóviles más grande del mundo en la era verde, ha aumentado su inversión en autos eléctricos y autónomos a $ 86 mil millones en los próximos cinco años. [56]

En enero de 2021, Volkswagen anunció que sus ventas en 2020 cayeron un 9,9% en China, un 23,4% en Europa occidental y un 17,1% en América del Norte. [57]

Volkswagen es el miembro fundador y homónimo del Grupo Volkswagen, una gran corporación internacional a cargo de múltiples marcas de automóviles y camiones, incluidas Audi, SEAT, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, MAN y Škoda. La sede mundial del Grupo Volkswagen se encuentra en Wolfsburg, Alemania, la histórica casa de Volkswagen. [61] [62]

Volkswagen Group, como unidad, es el mayor fabricante de vehículos de motor de Europa, con más de 74000 empleados y más de 7700 concesionarios. [63] Durante mucho tiempo, Volkswagen ha tenido una participación de mercado superior al 20 por ciento. [64]

En 2010, Volkswagen registró ventas récord de 6.29 millones de vehículos, con su participación de mercado global en 11.4%. [65] En 2008, Volkswagen se convirtió en el tercer fabricante de automóviles más grande del mundo, [66] y, en 2016, Volkswagen fue el segundo fabricante más grande del mundo. [67] Con fuertes vientos en contra reportados en 2018, principalmente por aranceles comerciales y nuevos estándares de emisiones, Volkswagen Group terminó 2018 con entregas récord de 10,8 millones de vehículos. [68] Los principales mercados del Grupo Volkswagen incluyen Alemania y China. [69]

En julio de 2019, Volkswagen invirtió 2.600 millones de dólares en Argo AI, una startup centrada en el desarrollo de vehículos autónomos. [70]

Presencia mundial Editar

Volkswagen tiene fábricas en muchas partes del mundo, fabricando o ensamblando vehículos para los mercados locales. Además de plantas en Alemania, Volkswagen cuenta con plantas de fabricación o montaje en México, Estados Unidos, Eslovaquia, China, India, Rusia, Malasia, Brasil, Argentina, Portugal, España, Polonia, República Checa, Bosnia y Herzegovina, Kenia y Sudáfrica. En 2011, la revista Forbes Global 2000 nombró a Volkswagen entre las 25 empresas más importantes del mundo. [71] [72]

A partir de mayo de 2014, Volkswagen planea comenzar a ensamblar ciertos motores en India para aumentar la localización del 70% al 90%. [73]

En enero de 2016, Volkswagen anunció el lanzamiento de una nueva fábrica en Argelia durante una cumbre entre Angela Merkel y el primer ministro argelino Abdelmalek Sellal. [74] Esta nueva fábrica se inauguró en Relizane, produciendo automóviles Volkswagen Golf VII, Volkswagen Polo, Volkswagen Caddy, SEAT Ibiza y Škoda Octavia.

Equilibrio entre la vida personal y laboral Editar

Volkswagen acordó en diciembre de 2011 implementar una regla aprobada por el comité de empresa de la empresa destinada a mejorar el equilibrio entre el trabajo y la vida personal y evitar el agotamiento al restringir la funcionalidad de correo electrónico de la empresa en los teléfonos inteligentes BlackBerry de la empresa a períodos de trabajo y media hora antes y después de los períodos de trabajo. Aproximadamente 1.150 de los más de 190.000 empleados de Volkswagen en Alemania se vieron afectados por la restricción de correo electrónico. [75]

Relación con Porsche y la Ley Volkswagen Editar

Volkswagen siempre ha tenido una relación cercana con Porsche, el fabricante de autos deportivos con sede en Zuffenhausen fundado en 1931 por Ferdinand Porsche, el diseñador original de Volkswagen y cofundador de la compañía Volkswagen, contratado por Adolf Hitler para el proyecto. El primer automóvil Porsche, el Porsche 64 de 1938, utilizó muchos componentes del Volkswagen Beetle. El Porsche 356 de 1948 continuó utilizando muchos componentes de Volkswagen, incluido un motor, una caja de cambios y una suspensión ajustados.

Las dos empresas continuaron su colaboración en 1969 para fabricar el VW-Porsche 914 y el Porsche 914-6. (El 914-6 tenía un motor Porsche de 6 cilindros y el 914 estándar tenía un motor Volkswagen). Volkswagen y Porsche volverían a colaborar en 1976 en el Porsche 912-E (solo en EE. UU.) Y el Porsche 924, que usaba muchos Audi componentes y fue construido en las instalaciones de Audi en Neckarsulm. El 924 fue designado originalmente para AUDI. La mayoría de los modelos Porsche 944 se fabricaron allí, aunque utilizaron muchos menos componentes VW.

El Porsche Cayenne, presentado en 2002, comparte todo su chasis con el Volkswagen Touareg y el Audi Q7, y se construye en la misma fábrica de Volkswagen en Bratislava en la que se fabrican los demás SUV.

En septiembre de 2005, Porsche anunció que aumentaría su participación del 5% en Volkswagen al 20% a un costo de € 3 mil millones, con la intención de que las participaciones combinadas de Porsche y el gobierno de Baja Sajonia aseguraran cualquier adquisición hostil por parte de inversores extranjeros. sería imposible. [76] Los pretendientes especulados incluían a DaimlerChrysler, BMW y Renault. En julio de 2006, Porsche volvió a aumentar su propiedad al 25,1%.

El 4 de marzo de 2005, la Comisión Europea interpuso una demanda contra la República Federal de Alemania ante el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas, alegando que la Ley Volkswagen, que impide a cualquier accionista de Volkswagen ejecutar más del 20% del total de los derechos de voto de la empresa , estaba restringiendo ilegalmente el flujo de capitales en Europa. [77] El 13 de febrero de 2007, el Abogado General Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer remitió al tribunal un dictamen en apoyo de la acción. [78] Esto abrió de nuevo la posibilidad de una adquisición hostil de VW y así, el 26 de marzo del mismo año, Porsche elevó su participación en las acciones de Volkswagen al 30,9%. Porsche anunció formalmente en un comunicado de prensa que no tenía la intención de hacerse cargo de Volkswagen, pero tenía la intención de evitar que un competidor tomara una gran participación y evitar que los fondos de cobertura desmantelaran VW. [79] Como era de esperar, el 22 de octubre de 2007, el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas falló de acuerdo con Ruiz-Jarabo y la ley fue derogada.[80] [81] En octubre de 2007, el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas dictaminó que la ley VW era ilegal [82] porque era proteccionista. En ese momento, Porsche poseía el 31% de las acciones de VW, aunque una proporción menor de los derechos de voto, debido a la Ley Volkswagen, y se había especulado que Porsche estaría interesado en hacerse cargo de VW si la ley no se interpusiera en su camino. El tribunal también impidió que el gobierno nombrara miembros de la junta de Volkswagen. [83] El gobierno alemán luego reescribió la ley Volkswagen, solo para ser demandado nuevamente. [84] [85] [86] En octubre de 2013, el Tribunal de Justicia de la UE en Luxemburgo dictaminó que la ley Volkswagen reescrita "cumplía plenamente" con las normas de la UE. [87]

El 26 de octubre de 2008, Porsche reveló su plan para asumir el control de VW. A partir de ese día, poseía el 42,6% de las acciones ordinarias y las opciones sobre acciones de Volkswagen sobre otro 31,5%. Combinado con la participación del 20,1% del estado de Baja Sajonia, esto dejó solo el 5,8% de las acciones en el mercado, en su mayoría con fondos indexados que no podían venderse legalmente. [88] Los fondos de cobertura, desesperados por cubrir sus posiciones cortas, obligaron a las acciones de Volkswagen a superar los mil euros por acción, convirtiéndola brevemente en la empresa más grande del mundo por capitalización de mercado el 28 de octubre de 2008. [89] En enero de 2009, Porsche tenía una participación del 50,76% en Volkswagen AG, aunque la "Ley Volkswagen" le impidió tomar el control de la empresa. [90]

El 6 de mayo de 2009, las dos empresas decidieron unirse, en una fusión.

El 13 de agosto, el Consejo de Supervisión de Volkswagen Aktiengesellschaft firmó el acuerdo para crear un grupo automotriz integrado con Porsche liderado por Volkswagen. La decisión inicial fue que Volkswagen adquiriera una participación del 42,0% en Porsche AG a finales de 2009, y también vería a los accionistas familiares vender el negocio de comercialización de automóviles de Porsche Holding Salzburg a Volkswagen. [91] Sin embargo, en octubre de 2009, Volkswagen anunció que su porcentaje en Porsche sería del 49,9% por un coste de 3.900 millones de euros (el acuerdo del 42,0% habría costado 3.300 millones de euros). [92] El 1 de marzo de 2011, Volkswagen finalizó la compra de Porsche Holding Salzburg (PHS), el principal distribuidor de automóviles especializados de Austria, por 3.300 millones de euros (4.550 millones de dólares). [93]

En enero de 2020, Tesla, Inc. superó a Volkswagen como el segundo fabricante de automóviles más valioso. [94]

AutoMuseum Editar

Desde 1985, Volkswagen dirige el Volkswagen AutoMuseum en Wolfsburg, un museo dedicado específicamente a la historia de Volkswagen. [95] Además de visitar las exposiciones en persona, los propietarios de Volkswagen antiguos en cualquier parte del mundo pueden solicitar lo que el museo denomina "Certificado de nacimiento" por una tarifa fija de 50 €. Este "Zertifikat" formal indica información básica conocida en el momento de fabricación (colores, opciones, puerto de destino, etc.). [96]

Modelos Volkswagen más vendidos en 2019 [97]
Rango Modelo Salida de la producción
1 Tiguan 910,126
2 Polo / Virtus / Vento / Ameo 706,052
3 Golf 679,351
4 Jetta / Sagitar 610,327
5 Passat / Magotan 543,706
6 La vida 514,698
7 Bora 345,077
8 T-Roc 328,069
9 Cruz en T 274,071
10 Santana 244,132

La marca Volkswagen produce varios modelos que consisten en productos globales y regionales, específicamente para grandes mercados como Europa, China y América Latina. El informe anual de Volkswagen AG en 2019 informó que el modelo más vendido bajo la marca Volkswagen a nivel mundial es el Tiguan, seguido por la gama del segmento B de Polo, Virtus, Vento y Ameo, y Golf. [97]

Hatchbacks Editar

Volkswagen ha sido uno de los fabricantes líderes en términos de producción de hatchback, que tradicionalmente ha sido un segmento popular en Europa. [98] [99] La marca ofrecía una gama de hatchbacks del segmento A, segmento B y segmento C. El Golf ha sido tradicionalmente el vehículo de mayor venta de la marca en Europa, seguido por el Polo más pequeño que, además del mercado europeo, también tiene un bastión en los mercados emergentes. Las ventas de la categoría de hatchback se han ralentizado debido al aumento del segmento de los SUV. [100] [101]

SUV / crossovers Editar

La marca presentó su primer SUV crossover en 2002 a partir del Touareg, un SUV de lujo de tamaño completo. La expansión de los SUV de la marca continúa con el lanzamiento de Tiguan, un SUV convencional del segmento C en 2007. A mediados de la década de 2010, la compañía decidió un SUV en cada clase de automóvil que pueda justificar uno, que la marca llamó el "SUV ofensiva". [102] Entre 2017 y 2020, la marca ha expandido agresivamente su línea de SUV aumentando su número de modelos de 2 a 8 modelos, excluyendo sus derivados, que van desde los SUV de los segmentos B, C y D que incluir modelos globales y modelos regionales. Volkswagen también comenzó a producir derivados de sus modelos SUV con techo inclinado trasero comercializados como SUV coupé que habían ganado popularidad en China, el mercado individual más grande de la marca. [103] [104]

En 2019, uno de cada cuatro vehículos entregados por la marca Volkswagen en la actualidad es un SUV, y su principal contribuyente es el Tiguan. La marca planea ofrecer más de 30 modelos de SUV en todo el mundo para 2025, lo que contribuirá al 50 por ciento de sus ventas globales. [105] Volkswagen también espera que los SUV lideren el ID. familia, su futura gama de modelos de vehículos eléctricos. [106]

La expansión de los SUV ha provocado bajas en el segmento de los monovolúmenes, que vio como el monovolumen mediano Sharan se eliminó gradualmente en 2020. [107]

Modelos regionales Editar

Mercado chino Editar

Volkswagen es líder del mercado en China, que es el mercado automotriz individual más grande del mundo. En 2019, se entregaron en el país 3,16 millones de vehículos de la marca Volkswagen. [108] La importancia del mercado ha justificado una cantidad significativa de modelos específicos de China.

Los sedanes son un segmento favorecido en China debido a sus espaciosos interiores y espacio para el maletero. En 2019, la marca vendió 1,6 millones de ellos en China. En el segmento compacto de muesca o sedán, la marca está representada por varios modelos exclusivos de China que incluyen el Sagitar, Lamando, Bora, Santana, Lavida y sus derivados en otros estilos de carrocería, [109] mientras que el segmento de sedán de tamaño mediano es representada por el Passat y Magotan. [110] [111] El Lavida fue el modelo más vendido en China de todos los fabricantes en 2019 con 491.000 unidades vendidas. [112]

La popularidad de los SUV también dio origen a varios modelos de SUV construidos o reelaborados específicamente para China, incluidos Tharu, Tayron, Tayron X, Tiguan X y versiones reelaboradas del T-Cross y T-Roc. [113] La marca también tiene una fuerte presencia en el segmento premium o de lujo, incluidos Phideon y Viloran como modelos desarrollados específicamente para China. [114] [115]

Mercado brasileño Editar

La marca tiene una historia notable en Brasil. La relación de Volkswagen con Brasil se remonta a principios de la década de 1950. En 1956, Volkswagen comenzó a construir una planta en São Bernardo do Campo, cerca de São Paulo, como su primera planta de fabricación fuera de Alemania como respuesta a la prohibición de Brasil sobre la importación de vehículos completamente ensamblados en 1950. [116] Un año después, el La planta comenzó a producir el modelo Kombi: 370 automóviles en ese momento, con una participación de componentes de contenido local del 50 por ciento. De 81 millones de vehículos producidos durante seis décadas en Brasil, 23 millones fueron construidos por Volkswagen, que fue producido por cuatro fábricas de automóviles de pasajeros en el país. En 2018, Volkswagen representó cerca del 15 por ciento del mercado automotriz brasileño. [117]

La importancia del mercado brasileño dio origen a varios modelos desarrollados y fabricados por Volkswagen do Brasil, entre los que se encuentran Fox, Gol, Nivus, Saveiro, Virtus y Voyage. Estos modelos también se exportan típicamente a toda América Latina. Los vehículos históricos construidos para el mercado incluyen Brasilia, SP1 y amp SP2, 1500 / Variant / Variant II, Karmann Ghia TC, Parati y Suran. [118] [119] [120] El Gol, lanzado por primera vez en 1980, fue el automóvil más vendido en el país durante 27 años consecutivos, hasta 2013. [117]

Vehículos ecológicos Editar

Vehículos de etanol puro Editar

Volkswagen do Brasil produjo y vendió vehículos impulsados ​​por etanol puro (solo E100) en Brasil, y la producción se interrumpió solo después de que fueron suplantados por la tecnología Flex Fuel más moderna. Como respuesta a la crisis del petróleo de 1973, el gobierno brasileño comenzó a promover el bioetanol como combustible y el Programa Nacional de Alcohol -Pró-Álcool- (portugués: Programa Nacional do Álcool) fue lanzada en 1975. [121] [122] [123] Impulsado por la crisis energética de 1979, y después del desarrollo y pruebas con flotas gubernamentales por parte de la CTA en São José dos Campos, y pruebas adicionales de varios prototipos desarrollados por los cuatro locales. Los fabricantes de automóviles, incluida Volkswagen do Brasil, lanzaron vehículos de etanol puro en el mercado brasileño. [121] [122] Los motores de gasolina se modificaron para admitir las características del etanol hidratado y los cambios incluyeron la relación de compresión, la cantidad de combustible inyectado, el reemplazo de materiales que se corroerían por el contacto con el etanol, el uso de bujías más frías adecuadas para disipar el calor debido a temperaturas de llama más altas y un sistema auxiliar de arranque en frío que inyecta gasolina desde un pequeño tanque en el compartimiento del motor para ayudar a arrancar cuando está frío. En seis años, alrededor del 75% de todos los turismos brasileños se fabricaron con motores de etanol. [121] [124]

La producción y las ventas de vehículos de etanol puro se desplomaron a partir de 1987 debido a varios factores, incluida una fuerte caída de los precios de la gasolina como resultado del exceso de petróleo de la década de 1980 y los altos precios del azúcar en el mercado mundial, lo que desplazó la producción de etanol de caña de azúcar del combustible al azúcar. A mediados de 1989, la escasez de suministro de combustible de etanol en el mercado local dejó a miles de vehículos en fila en las estaciones de servicio o sin combustible en sus garajes, lo que obligó a los consumidores a abandonar los vehículos de etanol. [123] [125]

Vehículos de combustible flexible Editar

El 2003 VW Gol 1.6 Total Flex fue el primer vehículo completamente de combustible flexible lanzado en Brasil, capaz de funcionar con cualquier combinación de gasolina y E100. En marzo de ese año, en su quincuagésimo aniversario, Volkswagen do Brasil lanzó al mercado local el Gol 1.6 Total Flex, el primer vehículo comercial brasileño de combustible flexible capaz de funcionar con cualquier mezcla de gasolina E20-E25 y hasta un 100% de etanol hidratado. combustible (E100). [126] [127] [128] [129] Después del fiasco del etanol puro, se restauró la confianza del consumidor en los vehículos impulsados ​​por etanol, lo que permitió una rápida adopción de la tecnología flexible. Esto fue facilitado por la infraestructura de distribución de combustible ya existente en todo Brasil, con más de 30 mil estaciones de servicio, un legado de la Pró-Álcool programa [130]

Debido al éxito y la rápida aceptación por parte de los consumidores de las versiones de combustible flexible, en 2005 VW había vendido 293.523 automóviles de combustible flexible y camiones ligeros, y solo 53.074 automóviles de gasolina únicamente, [131] pasando a 525.838 vehículos de combustible flexible y sólo 13.572 automóviles de gasolina y 248 camiones ligeros de gasolina en 2007, [132] y alcanzaron ventas de automóviles nuevos de 564.959 vehículos de combustible flexible en 2008, lo que representa el 96% de todos los automóviles nuevos y camiones ligeros vendidos en ese año. [133] VW do Brasil dejó de fabricar modelos de vehículos exclusivamente a gasolina para el mercado local en 2006, [127] y todos los restantes modelos Volkswagen de gasolina vendidos en Brasil son importados. Los modelos de combustible flexible que se producen actualmente para el mercado local son Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf y Kombi. [134] En marzo de 2009, Volkswagen do Brasil había alcanzado el hito de dos millones de vehículos de combustible flexible producidos desde 2003. [135] [136]

Vehículos híbridos Editar

Volkswagen y Sanyo se han asociado para desarrollar un sistema de baterías para automóviles híbridos. [137] El director de Volkswagen, Martin Winterkorn, ha confirmado que la empresa planea fabricar vehículos eléctricos híbridos compactos. Ha afirmado "Definitivamente habrá modelos híbridos compactos, como Polo y Golf, y sin grandes retrasos", con potencia de gasolina y diésel. Por ejemplo, Golf es el modelo ideal para ser híbrido, ya que el Golf 1.4 TSI recibió recientemente el "Certificado de Medio Ambiente Automotriz" por el Instituto Oko-Trend para la Investigación Ambiental, y fue considerado como uno de los vehículos más amigables con el medio ambiente de 2007. [ 138] En las instalaciones de I + D + i de Volkswagen en Braunschweig, en el norte de Alemania, también se está llevando a cabo una versión híbrida del Touareg de próxima generación. [139]

VW tiene la intención de que todos los modelos futuros tengan la opción híbrida. "Los futuros modelos de VW también se construirán fundamentalmente con conceptos híbridos", dijo el jefe de desarrollo de VW, Ulrich Hackenberg. Automobilwoche en una entrevista. Hackenberg mencionó que el auto basado en Up! El concepto visto en el Salón del Automóvil de Frankfurt [140], así como todos los modelos futuros, podrían ofrecerse con opciones híbridas totales o parciales. ¡El motor trasero arriba! entrará en producción en 2011. No se ha dicho nada sobre las opciones híbridas enchufables. [141]

Volkswagen anunció en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 el lanzamiento del Touareg Hybrid 2012, programado para 2011. [142] [143] VW también anunció planes para introducir versiones híbridas diésel-eléctricas de sus modelos más populares en 2012, comenzando con el nuevo Jetta. , seguido del Golf Hybrid en 2013 junto con las versiones híbridas del Passat. [144] [145] En 2012, el Volkswagen Jetta Hybrid estableció el récord mundial para convertirse en el automóvil híbrido más rápido a 187 mph.

Vehículos eléctricos enchufables Editar

En noviembre de 2009, Volkswagen anunció que había contratado a Karl-Thomas Neumann como director de grupo de tracción eléctrica. [146] El jefe de investigación de VW, Jürgen Leohold, dijo en 2010 que la empresa había concluido que los coches de pila de combustible de hidrógeno no son una opción viable. [147] [148]

A partir de mayo de 2016 [actualización], el Grupo Volkswagen ofrece a los clientes minoristas nueve coches eléctricos enchufables, de los cuales, tres son totalmente eléctricos: Volkswagen e-Up !, e-Golf y Audi R8 e-tron, y seis son híbridos enchufables: el Volkswagen Golf GTE, Passat GTE, Audi A3 Sportback e-tron, Q7 e-tron quattro, Porsche Panamera S E-Hybrid y Cayenne S E-Hybrid. [149] También se fabricaron dos híbridos enchufables de producción limitada a partir de 2013, el Volkswagen XL1 (250 unidades) y el Porsche 918 Spyder (918 unidades). [150] [151] Se espera que las ventas acumuladas totales de todos los automóviles electrificados de la marca Volkswagen desde el inicio de su producción respectiva alcancen alrededor de 103.000 para fines de 2016. [149]

Para cumplir con los cada vez más estrictos límites de emisión de dióxido de carbono en los principales mercados, el Grupo VW espera vender alrededor de un millón de vehículos híbridos enchufables y totalmente eléctricos al año en todo el mundo para 2025. El Grupo planea expandir su gama enchufable con 20 nuevos coches híbridos enchufables y eléctricos puros, incluidos dos coches para competir con Tesla Motors, el coche totalmente eléctrico Porsche Mission E y el Audi e-tron quattro, que se espera que se convierta en el primer vehículo eléctrico de producción masiva de la marca. Según Thomas Ulbrich, jefe de producción de la marca VW, el fabricante de automóviles tiene la capacidad de fabricar hasta 75.000 híbridos eléctricos de batería y enchufables al año si aumenta la demanda. Volkswagen anunció en octubre de 2015 que "desarrollará una arquitectura modular para automóviles eléctricos de batería, denominada MEB. El sistema estandarizado se diseñará para todas las estructuras de carrocería y tipos de vehículos y permitirá a la empresa construir vehículos eléctricos emocionalmente atractivos con una gama de hasta 310 millas (500 km) ". [149] En junio de 2016, VW puso en marcha un programa para desarrollar 30 coches totalmente eléctricos en 10 años y vender entre 2 y 3 millones de coches eléctricos al año para 2025. [152] Debido a los menores requisitos de mano de obra para los motores eléctricos que para los motores de pistón , VW espera una reducción gradual de la fuerza laboral a medida que aumenta el número de autos eléctricos. [153] [154] VW considera que la propiedad de una fábrica de baterías es demasiado cara. [155]

Vehículos voladores Editar

En febrero de 2021, Volkswagen emitió una declaración de que la "movilidad vertical" podría ser el siguiente paso después de la tecnología de conducción autónoma. Anunció que la compañía está explorando la viabilidad de vehículos voladores en China. [156]

Registro ambiental Editar

En 1974, Volkswagen pagó una multa de 120.000 dólares para resolver una queja presentada por la Agencia de Protección Ambiental sobre el uso de los llamados "dispositivos de desactivación" que desactivaron ciertos sistemas de control de la contaminación. La denuncia decía que el uso de los dispositivos violaba la Ley de Aire Limpio de EE. UU. [157]

En 1996, Volkswagen implementó por primera vez sus siete metas ambientales en Desarrollo Técnico con temas relacionados con la protección del clima, la conservación de recursos y la atención médica, a través de objetivos como reducir las emisiones de efecto invernadero y el consumo de combustible, habilitar combustibles alternativos y evitar materiales peligrosos. [158] Los objetivos se revisaron en 2002 y 2007. Volkswagen fue el primer fabricante de automóviles en aplicar la norma ISO 14000 durante su etapa de redacción y fue recertificado en septiembre de 2005. [ cita necesaria ]

En 2011, Greenpeace comenzó a criticar la oposición de Volkswagen a la legislación que requería controles más estrictos sobre el CO2 emisiones y eficiencia energética, y lanzó una campaña publicitaria parodiando la serie de VW de Guerra de las Galaxias- comerciales basados ​​en. [158] [159]

En 2015, el grupo Volkswagen admitió haber producido ciertos modelos de motor con software que instruyó a esos modelos para reducir el CO2 emisiones durante las pruebas de aprobación. Estos niveles se redujeron significativamente del CO real2 concentraciones que se liberan una vez en la carretera. [160]

En 2013, el Volkswagen XL1 se convirtió en el automóvil de producción de consumo más eficiente del mundo, con un consumo combinado de combustible declarado de 261 mpg (0,90 litros / 100 km). El estilo de conducción tiene un gran impacto en este resultado: la conducción "normal" produce un kilometraje en el rango de 120 mpg (1,96 litros / 100 km). [161]

Los vehículos VW del año modelo 2017 vendidos en los EE. UU. Promedian 26,5 mpgnosotros, alrededor de un 6% mejor que el promedio de todos los fabricantes. A modo de comparación entre los principales fabricantes de automóviles, Honda lideró con 29,4 mpgnosotros mientras que FCA, el propietario de las marcas Jeep, Ram, Chrysler, Fiat y Dodge, se quedó atrás en 21.2 mpgnosotros. [162]

Fraude de emisiones de diésel de EE. UU.

El 18 de septiembre de 2015, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) dijo que a partir de 2008 el fabricante de automóviles instaló de manera fraudulenta el software de la unidad de control del motor (ECU) que se determinó como un "dispositivo de desactivación", en violación de la Ley de Aire Limpio, para eludir el medio ambiente. regulaciones de NOX emisiones por motor diésel de los modelos Volkswagen y Audi de los años 2009-2015. El software detecta cuándo los coches estaban sujetos a pruebas de emisiones y luego permite que los controles de emisiones de la ECU pasen con éxito. [163] [164] Sin embargo, durante las condiciones normales de conducción, el software de control de emisiones se apagó para lograr una mayor economía de combustible y potencia adicional, lo que resultó en hasta 40 veces más contaminación que la permitida por la ley. [165] [166] Informes de los consumidores probó un Jetta SportWagen TDI 2011 y descubrió que en el modo de emisiones su tiempo de 0 a 60 mph se redujo en 0.6 segundos y su economía de combustible en carretera bajó de 50 mpg a 46 mpg.[167] Volkswagen admitió haber usado el dispositivo de desactivación y se le ordenó retirar aproximadamente 482,000 autos con motores TDI de cuatro cilindros y 2.0 litros. [168] Las sanciones federales de los Estados Unidos pueden incluir multas de hasta 18.000 millones de dólares y posiblemente cargos penales. [169] El 28 de junio de 2016, Volkswagen acordó pagar un acuerdo de $ 15,3 mil millones, la mayor demanda colectiva de consumidores relacionada con automóviles en la historia de los Estados Unidos. [170]

En mayo de 2014, la EPA fue alertada por primera vez sobre el tema por el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), informando los resultados [171] de una investigación encargada por el Centro de Emisiones, Motores y Combustibles Alternativos de la Universidad de West Virginia (CAFEE). [172] [173] Después de 15 meses de negar que los sistemas de control de emisiones se jugaron deliberadamente y en su lugar alegaron discrepancias debido a razones "técnicas", el 21 de agosto Volkswagen reconoció ante la EPA y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) que sus sistemas de control de emisiones eran equipado. Esto fue seguido por un anuncio formal de admisión a los reguladores el 3 de septiembre, que tuvo lugar inmediatamente después de que la EPA amenazara con denegar la aprobación de sus automóviles de 2016. [174] La respuesta pública inicial de Volkswagen se produjo el 20 de septiembre, cuando un portavoz dijo que detendrían todas las ventas estadounidenses de los modelos diésel afectados. El presidente Martin Winterkorn se disculpó y dijo que Volkswagen cooperaría con los investigadores. [175] Dado que las normas sobre emisiones en Canadá son similares a las de los Estados Unidos, Volkswagen Canadá también detuvo las ventas de los modelos diésel afectados. [176] El 22 de septiembre de 2015, un portavoz de Volkswagen admitió que el dispositivo de desactivación está instalado en

11 millones de vehículos con motores diésel Tipo EA 189 en todo el mundo. [177]

El primer día hábil después de la noticia, el precio de las acciones de Volkswagen disminuyó un 20% y disminuyó otro 17% al día siguiente, el mismo día en que apareció un anuncio en las redes sociales con Cableado sobre "cómo se rediseñó el diésel", así como una serie de anuncios de YouTube titulados "Cuentos de mujeres viejas de diésel". [178] [179] [180] El miércoles 23 de septiembre, el director ejecutivo de Volkswagen, Martin Winterkorn, dimitió. [181] Volkswagen contrató al bufete de abogados Kirkland & amp Ellis para la defensa, el mismo bufete que defendió a BP durante el derrame de petróleo de Deepwater Horizon. [182]

El 2 de noviembre de 2016, la EPA emitió una segunda notificación de infracción (NOV) relacionada con ciertos Audi, Volkswagen Touaregs y Porsche Cayennes equipados con motor V6 diésel de 3.0 litros. [183] ​​La EPA encontró a partir del año modelo 2009 que todos los vehículos propulsados ​​por el V6 no cumplían con las normas. [184] Durante las pruebas, la EPA, CARB y Transport Canada descubrieron un software que activa los sistemas de reducción de la contaminación cuando los automóviles se conducen en condiciones de prueba federales; de lo contrario, durante la conducción en el mundo real, estos dispositivos están inactivos. [185] [186] Volkswagen disputó los hallazgos de la EPA, afirmando que su software estaba legalmente permitido [187] sin embargo, poco después, Volkswagen emitió un stop-sale para los vehículos en disputa de la EPA y modelos adicionales que la EPA no cuestionó. [188]

En marzo de 2016, la Comisión Federal de Comercio de EE. UU. Demandó a Volkswagen por publicidad falsa, porque los vehículos "diésel limpio" de Volkswagen eran menos amigables con el medio ambiente de lo que se anunciaba. [189]

En noviembre de 2016, Volkswagen y sus sindicatos acordaron reducir la fuerza laboral en 30,000 personas hasta 2021 como resultado de los costos de las violaciones. Sin embargo, se producirían 9.000 nuevos puestos de trabajo produciendo más coches eléctricos. [190] Volkswagen también anunció planes para convertirse en el líder mundial en autos eléctricos, produciendo 1 millón de VW-EV para 2025 y 3 millones para el grupo, [191] y un gerente de VW declaró que sus autos diesel no estarían disponibles en los Estados Unidos. Estados. [192]

El 11 de enero de 2017, Volkswagen acordó declararse culpable del escándalo de trampa de emisiones y pagar $ 4,3 mil millones en multas. Se acusaron a seis ejecutivos de Volkswagen. [193] [194] Al día siguiente, se ordenó que uno de los ejecutivos imputados permaneciera detenido sin derecho a fianza en espera de juicio, ya que se temía que huiría a Alemania y la extradición sería imposible. [195] [196] Los abogados que trabajan para la empresa advirtieron al personal directivo superior de VW que no viajara a los Estados Unidos. [197] El 23 de enero de 2017, un juez de EE. UU. Aprobó un acuerdo de 1.200 millones de dólares en el que 650 comerciantes estadounidenses, "que, al igual que los consumidores, fueron sorprendidos por el descarado fraude perpetrado por VW", recibirían un promedio de 1,85 millones de dólares. [198] Todo el escándalo fue cubierto en la Serie 1 de la serie 2018 de Netflix llamada Dinero sucio en el episodio titulado "Hard Knox". [199]

Cargos por emisiones canadienses Editar

El 9 de diciembre de 2019, Environment and Climate Change Canada acusó a Volkswagen AG de importar casi 128,000 automóviles a Canadá que no cumplían con sus estándares de emisiones, pero llegó a un acuerdo con la agencia en un caso que involucra 60 cargos derivados de dispositivos instalados para anular las pruebas de emisiones. . [200]

Colaboración con la dictadura Editar

En 2015, activistas y ex empleados de VW en Brasil hablaron en público acusando a la empresa de guardar silencio sobre la persecución de sus trabajadores, que fue durante la dictadura militar de Brasil de 1964 a 1985. [201] El personal de seguridad de VW informó a la policía política de Brasil sobre eventuales actividades de oposición. En 1976, ocurrieron arrestos masivos y algunos empleados de VW fueron torturados. [202]

En septiembre de 2020, Volkswagen anunció que firmó un acuerdo con los fiscales del estado brasileño, que incluía compensaciones y donaciones por valor de 36 millones de reales (6,7 millones de dólares), para expiar su colaboración con la dictadura. [203] [204] [205]

El uso del juego de palabras por parte del CEO en el eslogan nazi Editar

En 2019, durante un evento interno con cientos de gerentes, el CEO, Herbert Diess, dijo repetidamente "Ebit macht frei", 'EBIT lo liberará'" (EBIT es un acrónimo de "ganancias antes de intereses e impuestos"). El trabajo te hace libre, "el trabajo te hará libre", es un eslogan que apareció sobre el campo de concentración de Auschwitz en la Alemania nazi. [206]

Comercial racista Editar

En 2020, Volkswagen lanzó un comercial que contenía referencias al colonialismo y parecía mostrar un insulto racial. [ cita necesaria ] Cuando inicialmente se enfrentó a las críticas, la compañía declaró que "el origen de las personas representadas es irrelevante". Cuando enfrentaron una reacción violenta adicional por su respuesta, la compañía declaró "Nos distanciamos de esto y nos disculpamos". [207]

Acusaciones de complicidad con abusos de derechos humanos contra uigures Editar

En 2020, el Instituto Australiano de Política Estratégica incluyó a Volkswagen entre "las empresas que se benefician directa o indirectamente del uso de trabajadores uigures fuera de Xinjiang a través de programas de transferencia de mano de obra potencialmente abusivos". [208] El político alemán Reinhard Bütikofer, presidente de la delegación del Parlamento Europeo para las relaciones con China, criticó a Volkswagen por estos motivos. [209] Volkswagen ha negado las acusaciones.

Volkswagen fue nombrado el cuarto automóvil más influyente del siglo XX en la competencia Car of the Century de 1999, por su modelo Volkswagen Tipo 1 "Beetle". Solo estaba detrás del Ford Model T, BMC Mini y Citroën DS. [210]

Volkswagen ha producido cuatro ganadores del premio Coche europeo del año de 50 años.

Volkswagen ha producido cinco ganadores del premio Auto del año de Motor Trend de Estados Unidos, la designación original de Auto del año, que comenzó en 1949.

  • 1985 - Volkswagen GTI
  • 1999 - Volkswagen New Beetle (subgrupo COTY de importación)
  • 2004 - Volkswagen Touareg (subgrupo COTY de vehículos deportivos utilitarios)
  • 2012 - Volkswagen Passat
  • 2015: gama Volkswagen Golf [211]

Volkswagen ya ha producido cinco ganadores del premio World Car of the Year recientemente desarrollado.

Carreras de fórmula Editar

  • En 1963, las carreras de circuito de Fórmula Vee, con autos construidos con partes de Beetle fácilmente disponibles, comenzaron en los Estados Unidos. Se extendió rápidamente a Europa y otras partes del mundo. Resultó muy popular como ruta de bajo costo hacia las carreras de fórmula. [212]
  • En 1971, Volkswagen of America inició la más poderosa Formula Super Vee, que se hizo famosa por albergar nuevos talentos. [cita necesaria] En los 11 años que duró, hasta 1982, produjo un grupo de pilotos de Fórmula 1 de fama mundial, nombres como Niki Lauda, ​​Jochen Mass, Nelson Piquet, Jochen Rindt y Keke Rosberg. Volkswagen también logró varias victorias y el campeonato de Fórmula Tres.
  • En julio de 2011, Wolfgang Dürheimer, director de Bugatti y Bentley, dijo a la revista alemana Automóvil, motor y deporte que "si [el grupo VW] está a la vanguardia de la industria automotriz, puedo imaginarnos compitiendo en la Fórmula 1 en 2018. Tenemos suficientes marcas para lograrlo". [213] No compitieron en F1 en 2018.

Campeonato del Mundo de Rally Editar

  • En 1981, ahora con sede en Hannover, VW tomó una nueva dirección en los rallies, con el lanzamiento del Golf de primera generación y el sueco Per Eklund, el francés Jean-Luc Thérier y el finlandés Pentti Airikkala. Los capítulos finales de la historia de los rallies de Volkswagen Racing UK fueron el Castrol Polo Challenge 'monomarca' y el Polo GTI 'Super 1600' en 2001.
  • Volkswagen Motorsport ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes con Sébastien Ogier y su copiloto Julien Ingrassia cuatro años seguidos de 2013 a 2016 en el Volkswagen Polo R WRC.

Rally Dakar Editar

  • En 1980, Volkswagen compitió con el Iltis desarrollado por Audi, obteniendo el primer, segundo, cuarto y noveno lugar en la general.
  • En 2003, el equipo con sede en Hannover ingresó con un buggy 2WD llamado Tarek, terminando sexto en la general y primero en la clase 2WD y Diesel.
  • En 2005, se introdujo un Race-Touareg actualizado con un poco más de potencia, con el piloto Bruno Saby terminando tercero en la general y primero en la clase Diesel.
  • En 2006, entró el Race-Touareg revisado, con el piloto Giniel de Villiers finalizando segundo en la general y primero en la clase Diesel.
  • Volkswagen ganó el Rally Dakar 2009, 2010 y 2011, celebrado en Sudamérica.

Volkswagen motorsport en todo el mundo Editar

  • Europa: En 1998, la empresa fundó la ADAC Volkswagen Lupo Cup, fundada en 1998 (rebautizada como Polo Cup en 2003, y Volkswagen Scirocco R-Cup de 2010 a 2014), y comenzó la ADAC New Beetle Cup en 2000. En 2004, Volkswagen Commercial Los vehículos ingresaron a la serie europea de carreras de camiones con la camioneta Volkswagen Titan: se convirtió en un campeón consecutivo de las series 2004 y 2005.
  • Estados Unidos: En 1976, Volkswagen ingresó a la Serie Trans-Am de menos de 2000 cc, con el Scirocco, y ganó su clase por completo. [214] A partir de 2008, Volkswagen presentó la Copa Jetta TDI. La Jetta TDI Cup es una serie de carreras autorizada por la SCCA que cuenta con 25 conductores de entre 16 y 26 años que conducen Jetta TDI 2009 ligeramente modificados. La serie presenta 10 eventos en 8 circuitos diferentes en América del Norte. Hay un premio en metálico de 50.000 dólares en juego durante el transcurso de la serie, además del premio de 100.000 dólares otorgado al campeón de la serie al final de la última carrera. [215]
  • Argentina: muchos modelos de Volkswagen han competido en TC 2000, incluido el campeón de 1980 a 1983 Volkswagen 1500 y el campeón de 1994 Volkswagen Gol.
  • En 1999 y 2000, VW ganó el Campeonato Australiano de Rally F2 con el Golf GTI.
  • Finlandia: En 2002, VW ganó el Campeonato de Rally de Finlandia en a7 / (F2), con un Golf Mk4 KitCar, con Mikko Hirvonen. En 1999 y 2000, VW ganó el Campeonato de Rally de Finlandia en a7 / (F2) con un Golf Mk3 KitCar. En 2000, 2001 y 2002, VW ganó el Campeonato de Finlandia de Carreras en Sport 2000 con un Golf Mk4. [216]
  • Austria: desde 1967 hasta 1974, el distribuidor exclusivo austriaco Porsche Salzburg presentó el VW Beetle (1500, 1302S y 1303S) en los rallyes europeos. Las victorias se lograron en 1972 y 1973 en el campeonato general de Austria, en Elba, en el rally Acrópolis (primero en su clase). Los conductores principales fueron Tony Fall (GB), Achim Warmbold (D), Günter Janger (A), Harry Källström (S).

1939 Berlín a Roma. Porsche Type 64 racer basado en la plataforma Beetle

Escarabajo de carreras bimotor desarrollado por los hermanos Wilson y Emerson Fittipaldi


Tras las líneas enemigas

Los agentes del SOE destruyeron la planta de agua pesada en Vemork, poniendo fin al programa de bombas atómicas nazi. © El primer éxito de los titulares de SOE se produjo en junio de 1941 cuando los agentes volaron la central eléctrica de Pessac en Francia con unas pocas cargas explosivas bien colocadas. La explosión de precisión paralizó el trabajo en una base vital de submarinos en Burdeos y detuvo abruptamente los ferrocarriles totalmente eléctricos en esta región.

La noticia de este triunfo resonó en todo Whitehall y puso a SOE firmemente en el mapa, lo que demuestra que no se necesitaba un escuadrón de bombarderos para desbaratar la maquinaria de guerra alemana.

Esta operación dio lugar a cientos más en Europa y en el Lejano Oriente contra los japoneses.

  • Checoslovaquia 1942: un escuadrón de asalto de la SOE asesinó al ayudante de Himmler, Reinhard Heydrich, con una granada.
  • Grecia 1942 - Agentes del SOE volaron el puente ferroviario Gorgopotamos, que transportaba suministros vitales para el ejército del desierto de Rommel.
  • Noruega 1943 - Agentes del SOE destruyeron la planta de agua pesada en Vemork, poniendo fin al programa de bombas atómicas nazi.

A menudo, las operaciones de las empresas estatales dieron lugar a represalias contra la población local. Después del asesinato de Heydrich, las SS exterminaron a 5.000 hombres, mujeres y niños en dos aldeas cercanas a Praga.

Para evitar represalias, SOE llevó a cabo un 'sabotaje invisible', que no dejó rastro y no implicó a nadie. Un ejemplo es el envío de un tren de suministros, cargado con tanques, al destino equivocado, utilizando solo un documento falsificado.


Volkswagen se despide del Beetle clásico después de 81 años

1:59 Volkswagen deja de fabricar Beetles nuevamente
  • comentarios Deja un comentario
  • facebook Comparte este artículo en Facebook
  • whatsapp Comparte este artículo a través de WhatsApp
  • twitter Comparte este artículo en Twitter
  • correo electrónico Envíe esta página a alguien por correo electrónico
  • más Compartir este artículo
  • más Compartir este artículo

Volkswagen está deteniendo la producción de la última versión de su modelo Beetle esta semana en su planta de Puebla, México. Es el final del camino para un vehículo que ha simbolizado muchas cosas a lo largo de una historia que abarca ocho décadas desde 1938.

Ha sido: una parte de las horas más oscuras de Alemania como un proyecto de prestigio nazi nunca realizado. Un símbolo del renacimiento económico de la posguerra de Alemania y la creciente prosperidad de la clase media. Un ejemplo de globalización, vendido y reconocido en todo el mundo. Un emblema de la contracultura de los años sesenta en Estados Unidos. Por encima de todo, el automóvil sigue siendo un hito en diseño, tan reconocible como la botella de Coca-Cola.

El diseño original del automóvil, una silueta redondeada con asientos para cuatro o cinco, parabrisas casi vertical y el motor refrigerado por aire en la parte trasera, se remonta al ingeniero austriaco Ferdinand Porsche, quien fue contratado para realizar el proyecto de Adolf Hitler para un “pueblo”. automóvil ”que difundiría la propiedad de automóviles de la manera en que el Ford Modelo T lo hizo en los EE. UU.

Los aspectos del automóvil tenían similitudes con el Tatra T97, realizado en Checoslovaquia en 1937, y con los bocetos del ingeniero húngaro Bela Barenyi publicados en 1934. Producción en masa de lo que se llamó KdF-Wagen, basado en el acrónimo de la organización sindical nazi bajo cuyos auspicios se iba a vender, fue cancelado debido a la Segunda Guerra Mundial. En cambio, la enorme nueva planta en lo que entonces era el campo al este de Hannover resultó en vehículos militares, utilizando trabajadores forzados de toda Europa en condiciones miserables.

Ver imagen en pantalla completa

Relanzada como fabricante de automóviles civil bajo la supervisión de las autoridades de ocupación británicas, la fábrica de Volkswagen fue transferida en 1949 al gobierno de Alemania y al estado de Baja Sajonia, que todavía posee parte de la empresa. En 1955, el millonésimo Beetle, oficialmente llamado Tipo 1, había salido de la línea de montaje en lo que ahora era la ciudad de Wolfsburg.


Hitler & # 039s Car: El Volkswagen Beetle & # 039s loco papel en la Segunda Guerra Mundial

Adolf Hitler fue uno de los diseñadores principales del Volkswagen.

Punto clave: Volkswagen jugó un papel pequeño pero sorprendentemente crucial en el esfuerzo bélico alemán.

El Volkswagen, o "Coche del Pueblo", que tantos millones han conocido durante más de medio siglo, tuvo su génesis en la Alemania nazi. El Dr. Ferdinand Porsche, quien diseñó el Volkswagen, tuvo que compartir el concepto con nada menos que Adolf Hitler. Y aunque el Volkswagen pudo haber sido diseñado inicialmente para su uso como vehículo recreativo civil, se transformó rápidamente en tres iteraciones militares básicas: el Kommandeurswagen (automóvil del comandante), Kubelwagen (automóvil de cubo) y Schwimmwagen (automóvil anfibio). La transformación del VW en un vehículo militar fue una rápida metamorfosis sobre la que Porsche no tenía control.

Evolución del Kleinauto

El concepto original de un Kleinauto alemán (automóvil pequeño) fue en parte una respuesta al fenomenal éxito del Ford Modelo T. La empresa alemana de motocicletas NSU decidió aventurarse en el negocio de los automóviles pequeños y contrató a Porsche para diseñar dicho automóvil. El prototipo se conocía como el Tipo 32 de 1932, y era solo uno de los numerosos prototipos antes de que el Volkswagen real entrara en producción en serie. Porsche tenía una experiencia considerable en el diseño de automóviles. Nacido y educado en la República Checa, su mentor fue Hans Ledwinka, diseñador de los primeros Tatra refrigerados por aire con motor trasero. Porsche creía en el diseño de Ledwinka. En 1900, a los 25 años, mostró su Lohner-Porsche-Electrochaise, propulsado por motores eléctricos, causando sensación en la Feria Mundial de París.

En 1905, Porsche se unió a Austro-Daimler Company y diseñó su primer auto de carreras, el Prince-Heinrich-Wagen. A través del diseño de autos de carreras, Porsche se dio cuenta desde el principio de la importancia de la aerodinámica, y esto influyó en la mayoría de sus diseños automotrices posteriores. Las pruebas de resistencia al viento lo ayudaron a crear autos de carreras de gran éxito para Auto-Union. Antes de iniciar su propia empresa de diseño en 1929, Porsche trabajó para Daimler-Benz, ayudando a desarrollar los famosos SS, SSK y otros modelos de Mercedes.

Cuando Hitler tomó el poder, Porsche anunció su concepto de un automóvil pequeño y económico en el Auto Show de Berlín de 1933. En el espectáculo, Hitler prometió transformar Alemania en una nación verdaderamente motorizada. Porsche y Hitler se reunieron en mayo de 1934 para discutir los planes para el "Coche del Pueblo". Porsche describió las especificaciones que tenía en mente. El automóvil tendría un motor refrigerado por aire de desplazamiento de un litro, que produciría aproximadamente 25 caballos de fuerza de freno a 3500 RPM, pesaría menos de 1,500 libras, con suspensión independiente en las cuatro ruedas para alcanzar una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. Hitler agregó especificaciones de acuerdo con su propia visión: el automóvil debía ser un cuatro plazas, recorrer 100 kilómetros por siete litros de gasolina y mantener 100 kilómetros por hora. Porsche propuso que el coche tuviera un precio de alrededor de 1.550 marcos (620 dólares al tipo de cambio de 1934).

Hitler limitó el precio del Volkswagen a 900 marcos y le dio a Porsche solo 10 meses para construir un prototipo.Tras superar otras propuestas, Porsche y su equipo de diseño comenzaron a construir tres prototipos en un garaje de su casa cerca de Stuttgart. Hitler monitoreó el progreso con impaciencia, luego descubrió que Porsche era ciudadano checo. Consternado, rápidamente rectificó el problema político convirtiendo formalmente la ciudadanía de Porsche.

Los primeros prototipos de Volkswagen

Los tres prototipos, terminados en 23 meses, tuvieron éxito desde el principio, una vez que la suspensión de la barra de torsión delantera fue "depurada" para hacer las barras de torsión más fuertes y más flexibles. Porsche, con su equipo de diseño, que incluía a su hijo Ferry, visitó Estados Unidos para observar cómo Ford, Chevrolet y Oldsmobile producían en masa sus autos. Hitler animó a Porsche a emprender el viaje transatlántico, pensando que sería bien recibido por Henry Ford. Durante su anterior encarcelamiento, Hitler había leído la biografía de Ford mientras escribía su propio Mein Kampf, y creía saber dónde estaban las simpatías de Ford.

Las pruebas en carretera de los prototipos de VW comenzaron en octubre de 1936. Al principio, se probaron diferentes diseños de motores, incluida una versión de dos tiempos y una de dos cilindros, hasta que Porsche se decidió por el diseño “boxer” de cuatro cilindros y cuatro tiempos. La esencia del diseño del boxeador era que todos los cilindros estaban dispuestos en un banco plano con todos los brazos de manivela en un solo plano. El diseño enfriado por aire y asistido por ventilador era virtualmente inmune tanto al sobrecalentamiento como al congelamiento, a diferencia de los motores enfriados por líquido. La simplicidad y accesibilidad a varios componentes fue otra ventaja. El chasis y la suspensión del Volkswagen usaban una plataforma básicamente plana con una columna vertebral de tubo central que sostenía el varillaje de cambios y el cable del freno de mano. La suspensión del VW consistía en ejes delanteros y traseros oscilantes con bielas, con las ruedas suspendidas individualmente. En lugar de los resortes de hoja o helicoidales habituales, VW utilizó barras de torsión, un concepto revolucionario en ese momento.

El éxito relativo de los tres prototipos de VW fue un logro menor en comparación con el objetivo de producir millones de automóviles de este tipo en masa. Hitler, que prometió superar a Ford en Estados Unidos, se puso nervioso por lo que llamó la procrastinación de la industria. El 28 de febrero de 1937 advirtió durante un discurso que si la industria privada no podía fabricar un automóvil así, dejaría de ser industria privada. Estos histriónicos presagiaban lo que enfrentaría la empresa Volkswagen en poco tiempo.

La política detrás del "coche del pueblo"

En el Auto Show de Berlín de 1937, Hitler visitó la exhibición donde se exhibían los últimos logros automotrices, entre ellos el pequeño Opel P-4, que se vendía por 1.450 marcos. Hitler escuchó a Adam Opel explicar que esta era su versión del Volkswagen, a la que el Führer se enfureció y advirtió que no se permitiría a ninguna empresa privada ingresar al mercado de los autos pequeños de manera competitiva. Volkswagen iba a ser descendiente de Hitler, y nadie, excepto Porsche y su equipo, iba a participar en su cultivo. Hitler estaba utilizando el "coche del pueblo" para obtener la máxima ventaja política. Los dirigentes nazis formaron una nueva empresa llamada Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagens, financiada por el Frente Laboral Alemán. Ahora Porsche, que ya no tenía las manos atadas económicamente, se entregó al proyecto como el ingeniero y hombre de negocios dedicado que era. Se estableció una pequeña fábrica en Zuffenhausen, cerca de Stuttgart, y se produjeron 30 prototipos más. Pronto se construyeron otros 38. Dado que pocas personas en Europa entendían completamente la ciencia industrial de la producción en masa de automóviles en la escala que quería Hitler, Porsche y su equipo regresaron a los Estados Unidos para reclutar ingenieros y ejecutivos y comprar más equipos.

Al mismo tiempo, el Frente Laboral Alemán ideó un plan mediante el cual los trabajadores podían comprar un Volkswagen por adelantado. A través de la organización Kraft durch Freude (Fuerza a través de la alegría), que patrocinaba todas las actividades deportivas, de viaje, recreativas y de esparcimiento para los trabajadores de la industria, se recaudaba dinero a plazos. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial cuando Alemania invadió Polonia el 1 de septiembre de 1939, se habían construido un total de 210 sedanes Volkswagen KdF. Solo dos unidades prototipo eran versiones militares. El resto de los sedanes KdF se asignaron a oficiales militares como vehículos personales. Hitler recibió el primer Beetle convertible construido en 1938. Las fotografías del vehículo se publicaron en Der Adler.

Militarizando el Volkswagen

La idea del Kubelwagen (Bucket Car) surgió de una reunión el 17 de enero de 1938 entre el director de SS-Fahrbereitschaft VW, el director de Heereswaffenamt (Oficina de Armas del Ejército) y otros funcionarios de HWA. El propósito de la reunión era ver cómo el KdF Volkswagen podría convertirse en un vehículo militar. Nueve días después, otra reunión dio rienda suelta a la empresa Porsche sobre cómo lograr dicho diseño. No fue hasta principios de noviembre de 1938 que se mostró el primer Kubelwagen. El prototipo inicial de tracción trasera se llamó Tipo 62 y se comparó con el vehículo militar estándar HWA con tracción en las cuatro ruedas y dirección en las cuatro ruedas. El nuevo diseño obtuvo la aprobación, a excepción de la chapa metálica, que se consideró demasiado "de aspecto civil". Otras pruebas también fueron favorables y la carrocería fue rediseñada. En comparación con el sedán KdF, se utilizaron neumáticos más grandes, se ensanchó la vía trasera y se aumentó la distancia al suelo.

Aparte del rediseño de la chapa, uno de los primeros requisitos militares para el Kubelwagen fue que pudiera correr en primera marcha a 4 km / h, la velocidad al caminar de un soldado alemán con mochila. La velocidad de crucero en la primera marcha del KdF-wagen estándar era el doble, alrededor de 8 kph o 5 mph. Al principio se utilizó una relación de transmisión de transmisión más baja, pero aún era insuficiente, por lo que se adoptó otra alternativa. Mediante el uso de un engranaje de reducción al final de cada eje de giro, se logró la velocidad correcta. También creó más torque y proporcionó una mayor distancia al suelo para el chasis “autónomo” de VW, que se convertiría en una plataforma versátil para una variedad de aplicaciones. Posteriormente, este engranaje reductor se utilizó en autobuses y furgonetas VW.

El equipo de Porsche rediseñó a regañadientes el VW para sus nuevos roles militares sin tener que rediseñar el tren de transmisión, excepto para aumentar la cilindrada del motor a 1,13 litros, que obtuvo 24,5 CV. Cuando expiró un contrato de asesoría con Daimler-Benz en 1940, se recomendó a la Compañía Porsche a la HWA que se dedicara al diseño de tanques, y Porsche pronto se convertiría en jefe de la Comisión Panzer. Al mismo tiempo, el Führer presionó por la adaptación militar del VW. Las capacidades todoterreno se mejoraron con el Kubelwagen Tipo 82, que incorporó la reducción de engranajes de rueda de corona y piñón. Se utilizaron neumáticos todoterreno más grandes y se aumentó una vez más la distancia al suelo. Los dos prototipos de Kubelwagen tenían carrocerías construidas por Ambi-Budd en Berlín en diciembre de 1939. Tras su aceptación como vehículo militar oficial, el Kubelwagen recibió la designación oficial de Le PKW-K1 Tipo 82.


4. Sarín

Crédito de la imagen: www.sciencemag.org

Incluso Hitler dudaba en usar el agente nervioso mortal sarín, desarrollado por científicos nazis cuando en realidad estaban buscando un pesticida más barato para usar contra los gorgojos. La Alemania nazi produjo 12.000 toneladas en 1945. A pesar de la presión de sus asesores, Hitler nunca usó el compuesto como arma química en la Segunda Guerra Mundial. Pero el compuesto persistió, y en las décadas siguientes otros usaron sarín con un efecto mortal.

Más tarde, el sarín fue etiquetado como un arma de destrucción masiva, y la Convención de Armas Químicas de 1993 prohibió el complejo. Sin embargo, ha habido varios casos de uso de sarín desde entonces. En 2017, la Fuerza Aérea Siria lanzó gas sarín contra una ciudad rebelde en la provincia de Idlib, Siria.


La industria automotriz va a la guerra

¿Se detuvo la fabricación de automóviles en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial?

Respuesta

Sí, se detuvo por completo. No se fabricaron automóviles, camiones comerciales o autopartes desde febrero de 1942 hasta octubre de 1945.

El 1 de enero de 1942, todas las ventas de automóviles, así como la entrega de automóviles a clientes que los habían contratado previamente, fueron congeladas por la Oficina de Gestión de Producción del gobierno. Como medida temporal, las juntas de racionamiento locales podrían emitir permisos que permitieran a las personas que habían contratado automóviles antes del 1 de enero asegurar la entrega.

El presidente Roosevelt estableció la Junta de Producción de Guerra el 16 de enero de 1942. Reemplazó a la Oficina de Gestión de la Producción. El WPB reguló la producción industrial y la asignación de material de guerra y combustible. Eso incluyó la coordinación de la fabricación pesada y el racionamiento de materiales vitales, como metales, caucho y petróleo. También estableció controles de precios y salarios.

Todos los fabricantes terminaron su producción de automóviles el 22 de febrero de 1942. La cuota de producción de enero de 1942 había sido de poco más de 100.000 automóviles y camiones ligeros. Las unidades fabricadas a principios de febrero elevarían el número total de vehículos en un arsenal de automóviles recién establecido a 520.000. Estos estarían disponibles durante la duración de la guerra para las ventas racionadas de los concesionarios de automóviles a los compradores considerados "conductores esenciales".

Representantes de la industria automotriz formaron el Consejo Automotriz para la Producción de Guerra en abril de 1942, para facilitar el intercambio de recursos, experiencia y mano de obra en la contratación de producción de defensa.

La industria automotriz se reorganizó para fabricar tanques, camiones, jeeps, aviones, bombas, torpedos, cascos de acero y municiones en virtud de contratos masivos emitidos por el gobierno. Comenzando inmediatamente después de que cesó la producción de automóviles, fábricas enteras se volcaron casi de la noche a la mañana. Se sacaron a martillazos enormes máquinas de fabricación de sus cimientos y se introdujeron otras nuevas para reemplazarlas. Los transportadores fueron desmontados y reconstruidos, los cables eléctricos se agruparon y almacenaron en los vastos techos de las fábricas, las piezas a medio terminar se enviaron a las acerías para ser fundidas de nuevo, e incluso muchas de las matrices que se habían utilizado en la fabricación de automóviles. las piezas fueron enviadas a rescatar.

La Oficina de Administración de Precios del gobierno impuso el racionamiento de gasolina y neumáticos y estableció un límite de velocidad nacional de 35 mph.

En abril de 1944, solo quedaban 30.000 coches nuevos del arsenal inicial. Casi todos eran modelos de 1942 y los clientes necesitaban un permiso para realizar la compra. La Oficina de Administración de Precios fija el precio. El gobierno también contempló racionar la venta de autos usados, pero finalmente se consideró innecesario. El gobierno estimó que sus propietarios habían sacado de la carretera alrededor de un millón de automóviles, para reservarlos para su propio uso después de la guerra.

En el otoño de 1944, mirando hacia el final de la guerra, Ford, Chrysler, Nash y Fisher Body de General Motors recibieron autorización de la War Production Board para realizar un trabajo preliminar en modelos experimentales de automóviles de pasajeros civiles, con la condición de que no interferir con el trabajo de guerra y que los empleados se limiten a ingenieros y técnicos de planificación. También se establecieron límites en la cantidad de mano de obra y materiales que las empresas podrían destinar a esto.

Durante la guerra, las compañías automotrices y petroleras continuaron publicitando fuertemente para asegurar que el público no olvidara sus marcas. Las empresas también se enorgullecían de proclamar su papel patriótico en la producción de guerra, y sus anuncios mostraban los camiones, aviones y municiones que estaban fabricando para hacer su parte en el combate.

Además, los anuncios de automóviles alentaron al público a patrocinar los departamentos de servicio de los concesionarios de automóviles locales para que las reparaciones de automóviles pudieran ayudar a prolongar la vida útil de los automóviles que sus clientes habían comprado antes de la guerra. En los últimos años de la guerra, las compañías automotrices también utilizaron sus anuncios para aumentar la anticipación pública del fin de la guerra y la reanudación de la fabricación de automóviles y camiones, con copias publicitarias como "Hay un Ford en su futuro" de Ford. "

Bibliografía

John Alfred Heitmann, El automóvil y la vida estadounidense. Jefferson, NC: McFarland, 2009. págs. 119-130.

James J. Flink, La era del automóvil. Cambridge: MIT Press, 1988. págs. 275-76.

Asociación de Fabricantes de Automóviles, Freedom’s Arsenal: The Story of the Automotive Council for War Production (Consejo automotriz para la producción bélica). Detroit: Asociación de Fabricantes de Automóviles, 1950.


Ver el vídeo: MG-42 El Arma más temida de los Aliados en la SGM. (Noviembre 2021).