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Hawker Hind


Hawker Hind

El Hawker Hind era una variante mejorada del bombardero ligero Hawker Hart. Fue diseñado teniendo en cuenta la velocidad de introducción. Cuando la RAF comenzó a expandirse en 1934, ya se estaba desarrollando una nueva generación de bombarderos, pero estaba claro que tomaría varios años para que cualquiera de ellos estuviera operativo. En consecuencia, el Ministerio del Aire emitió la especificación G.7 / 34, destinada a producir un bombardero provisional para reemplazar al Hart.

Hawker respondió con el Hind. Este avión estaba propulsado por el Rolls-Royce Kestrel V, un motor sobrealimentado que ofrecía 640 CV, un aumento de 130 CV sobre los motores utilizados en el Hart. La principal mejora que esto ofreció fue que el Hind alcanzó su velocidad máxima a 16,400 pies, 11,000 pies más alto que el Hart. Se realizaron otros cambios en la cabina trasera para mejorar la comodidad y la visibilidad. También se proporcionó una nueva posición de bombardeo.

La producción del Hind fue rápida. El prototipo voló el 12 de septiembre de 1934. Un año después, el 4 de septiembre de 1935, voló el primer avión de producción, y durante 1936 el tipo entró en servicio de escuadrón. A principios de 1937 era el bombardero ligero más importante del servicio de la RAF. Sin embargo, su tiempo como bombardero de primera línea fue corto. En 1937, la batalla de Fairey y el Bristol Blenheim comenzaron a entrar en servicio de escuadrón, reemplazando al Hind. En este punto, se habían construido más de 400 Hinds y pronto se encontró un nuevo uso para la aeronave. A partir de 1937, el Hind se utilizó como entrenador de bombarderos, lo que ayudó a prepararse para la rápida expansión de la RAF. Al año siguiente, los Hinds supervivientes fueron equipados con equipo de vuelo ciego, aumentando su papel de entrenamiento.

Estadisticas
Motor: Rolls-Royce Kestrel V
Caballos de fuerza: 640
Velocidad máxima: 186 mph a 16,400 pies
Techo: 26,400 pies
Alcance: 430 millas
Alcance: 37 pies 3 pulgadas
Longitud: 29 pies 7 pulgadas
Armamento: Dos ametralladoras de 0.303 pulgadas, una hacia adelante y otra hacia la cabina de popa.
Carga de bomba: 500 libras


Hawker Hind - Historia

El británico Hawker Hind fue un bombardero ligero de la Royal Air Force de los años de entreguerras.

El británico Hawker Hind fue un bombardero ligero de la Royal Air Force de los años de entreguerras producido por Hawker Aircraft. Fue desarrollado a partir del bombardero diurno Hawker Hart introducido en 1931.

La RAF compró un bombardero Hawker Hart mejorado definido por la Especificación G.7 / 34 como un avión provisional, mientras que los bombarderos monoplano más modernos como el Fairey Battle aún estaban en desarrollo. Los elementos estructurales eran una mezcla de acero y duraluminio con las alas cubiertas de tela, las principales diferencias en comparación con el anterior Hart era un nuevo motor (el Rolls Royce Kestrel V) y la inclusión de refinamientos de los anteriores derivados como el cut-down Cabina trasera desarrollada para el Demon. El prototipo (número de serie K2915) se construyó muy rápidamente debido al trabajo de desarrollo de Hawker para otras propuestas y realizó su primer vuelo el 12 de septiembre de 1934. Posteriormente se incorporaron una variedad de cambios (colectores de escape & quot; bocina de ram & quot; hélice de metal Fairey-Reed y mejoras del motor ) con la primera producción Hind (K4636) volada el 4 de septiembre de 1935.

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El Hind encontró una nueva carrera en 1938 como avión de entrenamiento, lo que representa el siguiente paso desde el entrenamiento básico en Tiger Moths. Continuó en uso como entrenador intermedio durante la guerra. Los entrenadores traseros también fueron operados por Canadá y Nueva Zelanda. En 1941, Hinds voló operaciones en su papel original como bombarderos ligeros contra las fuerzas del Eje. Los ciervos sudafricanos se emplearon contra las fuerzas italianas en Kenia durante la campaña de África Oriental y los ciervos yugoslavos se utilizaron contra los alemanes e italianos.


Historia de la familia Hindman 1896

El antepasado de los hindúes fue un irlandés. Su nombre era David y su esposa era Miss Linville. Pertenecen a una clase de compañeros firmes, decididos y honestos que se distinguen en gran medida por su amor por el orden y la paz. Siempre fueron los últimos hombres en entrar en guerra o controversia, pero cuando se involucraron en una batalla fue solo con la absoluta convicción de que tenían razón y, como consecuencia, serían los últimos en abandonar el campo. Sus camaradas se sentían bien cuando tenían a los miembros de esta clase detrás de ellos en un retiro, y debido a estos rasgos llegaron a ser llamados como & quot; hombres quothind & quot; es decir, compañeros valientes e invencibles que eran buenos como una montaña entre una buena causa y su enemigos. Esta es la tradición, pero puedo garantizar su fiabilidad. Sin embargo, sabiendo lo que hago de muchos de los descendientes de este país, parece más plausible.

David Hindman y su joven esposa cruzaron el océano en 1760 y se establecieron cerca de Carlisle, Pensilvania. Posteriormente se trasladaron a Saltsburg en el condado de Westmoreland. Crían una familia interesante de cinco hijos y cinco hijas, todos los cuales, excepto un hijo, James, casado, tenían familias de buen tamaño.

Dos hijas se casaron con McKees. Martha a John y María a Robert. Sally se casó con John Richey, Agnes, James Leech y Jane, Charles Bryan. (Así es como se relacionan los hindúes con el próximo presidente). Thomas era padre de dos hijos gemelos, Samuel y John, quienes se hicieron distinguidos en el Ministerio de la Iglesia Reformada Asociada, más familiarmente conocida como la "Iglesia Secundaria". Eran fervientes hombres de Dios, sencillos y sencillos en la predicación y completamente ortodoxos. Podían hacer e hicieron lo que los predicadores de la actualidad no se arriesgarían a hacer, a saber: quitarse uno por uno, el abrigo, el chaleco y la corbata mientras predicaban y ponérselos de la misma manera sin perder el hilo del discurso ni provocar una sonrisa. Estos hermanos gemelos, mientras enseñaban en la escuela a 50 millas de distancia, de repente se sintieron poseídos por la convicción sin haber tenido ninguna discusión o comunicación previa sobre el tema de que fueron llamados a predicar el evangelio. Salieron de la escuela por un día o dos, pero es posible que se vean y hablen del tema y, para su mutua sorpresa, se encontraron en la mitad del camino, y mucho más para su sorpresa mutua, se enteraron de que ambos estaban en el mismo recado. Ciertamente, no pudieron evitar sentirse llamados por Dios.

Su padre y dos de sus hermanos murieron por accidente dentro de los dos años y dentro de un círculo de menos de una milla de diámetro. Thomas murió al construir un puente a través del Loyalhanna, David al levantar un granero y James se ahogó en el Kiskiminetas.

Dos de los hermanos se mudaron cerca de Córcega, John en 1806 y Samuel varios años después. Samuel se instaló en lo que ahora se conoce como la granja Holden y, después de unos años, se trasladó a la residencia en el condado de Trumbull, Ohio. John, que se casó con Sally Matthews, se instaló por primera vez en una granja que ahora es propiedad de Robert M. Corbett y la ocupa. Los indios lo ayudaron a construir una cabaña de troncos, la primera mejora realizada en los alrededores. Su vecino más cercano estaba en Port Barnett y estaba obligado a ir a Kittanning por sus comestibles, ya que no había ninguna tienda a una distancia más corta. La segunda residencia del Sr. Hindman estaba en lo que ahora se conoce como la granja Fairman, y su tercera y última en una granja al norte del lucio de la granja Old Milton Fleming a una milla. Aquí pasó la mayor parte de su vida, crió a su numerosa familia de ocho hijos y cuatro niñas y murió a la avanzada edad de 96 años. Todos sus hijos estuvieron presentes en el funeral en 1860 como lo habían estado en el funeral de su madre en 1847. Pero todos han fallecido ahora, excepto Crawford y Robert H. James, que se casaron con Rachel Christy y se convirtieron en padre de seis hijos, 3 aún vivos y tres muertos. John L. se casó con Nancy Latimore con quien tuvo siete hijos, todos muertos menos dos. Su segunda esposa fue Nancy Patton.

William M. se casó con Rachel Clough con quien tuvo siete hijos, pero solo tres sobreviven. Su segunda esposa fue Mary Ann Bunker y con ella tuvo cinco hijos, todos muertos ahora excepto uno.

Lydia estaba casada con George Trimble y su familia estaba formada por 4 hijos, y ahora solo uno vive.

El esposo de Nancy era Andrew Gayley, ella no crió hijos.

Samuel se casó con Ann McGuire y crió a tres hijos, dos de los cuales sobrevivieron.

Sally se convirtió en la esposa de John Summerville y en la madre de ocho hijos 5 vivos.

Alexander tomó a Hanna Frampton por esposa y fue bendecido con cinco hijos, todos vivos ahora menos uno.

La esposa de McConnell era Sarah Rea, y de ellos nacieron seis hijos, y todos están muertos menos Frank.

Crawford se casó con Mary J., hija del reverendo William Kennedy, y crió a 8 hijos, todos vivos. Su familia es la única de las 11 que nunca ha sido visitada por la muerte. Ahora ha pasado de su veintena y diez y la boda de oro se produjo hace casi dos años. Entre sus hijos, en sus nietos que suman ocho, aún no se ha presenciado una muerte. Esto es extraordinario.

Eliza nunca se casó y vivió con su hermano Robert H., en cuya casa murió hace apenas un año. Robert H. se casó con Cassandra Thompson y su familia estaba formada por cinco hijos, tres de los cuales sobrevivieron. Por lo tanto, se verá que los descendientes de John y Sally Hindman fueron 12 niños, todos muertos menos 2, y 64 nietos, 37 de los cuales están vivos y 27 muertos. No aprendimos el número de la cuarta y quinta generación.

Este es un breve resumen de la historia de una de las familias más antiguas y dignas de esta sección. El tiempo y el espacio no permitirían nada más detallado. Su influencia ha estado del lado de la moralidad y el cristianismo, y han hecho contribuciones a todos los llamamientos y profesiones honorables que han honrado el nombre. Que su raza permanezca durante mucho tiempo y su gente abunde, porque nos gusta la de los hindúes detrás de nosotros y antes y a cada lado de nosotros. Sugerimos que Crawford, P. R. y W.A. Hindman actúen como un comité de historia y convocatoria de convenciones futuras. Y tengamos más convenciones familiares. Los Frampton, los Corbett y los Hindmans han tenido los suyos, y por qué no deberían encontrarse otras familias excelentes en Clarion y el condado de Jefferson siguiendo su ejemplo. Los estadounidenses no nos enorgullecemos de recopilar y preservar la historia familiar.

Lea también el artículo complementario sobre la Convención Hindman del mismo número del Jeffersonian Democrat.


Aeronaves similares o similares a Hawker Hind

Avión de combate británico de un solo asiento de las décadas de 1930 a 1940 que fue diseñado y construido principalmente por Hawker Aircraft Ltd. para el servicio con la Royal Air Force. Eclipsado en la conciencia pública por el papel del Supermarine Spitfire & # x27 durante la Batalla de Gran Bretaña en 1940, pero el huracán infligió el 60 por ciento de las pérdidas sufridas por la Luftwaffe en el combate, y luchó en todos los principales teatros de la Segunda Guerra Mundial. . Wikipedia

Aviones de combate británicos utilizados principalmente por la Royal Air Force en la Segunda Guerra Mundial. Derivado mejorado del Hawker Typhoon, destinado a abordar el deterioro inesperado del rendimiento del Typhoon & # x27 a gran altitud al reemplazar su ala con un diseño de flujo laminar más delgado. Wikipedia

Cazabombardero británico monoplaza, producido por Hawker Aircraft. Destinado a ser un interceptor de altitud media-alta, como reemplazo del Hawker Hurricane, pero se encontraron varios problemas de diseño y nunca cumplió completamente este requisito. Wikipedia

Avión de combate británico transónico a reacción que fue desarrollado por Hawker Aircraft para la Royal Air Force a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950. Diseñado para aprovechar el motor turborreactor Rolls-Royce Avon recientemente desarrollado y el ala en flecha, fue el primer avión a reacción producido por Hawker adquirido por la RAF. Wikipedia

Diseño de aviones de combate británicos de un solo asiento de la Segunda Guerra Mundial para la Royal Air Force como reemplazo del Hawker Hurricane. Cancelado después del motor para el que fue diseñado, el Rolls-Royce Vulture, demostró ser poco confiable en servicio. Wikipedia

Fabricante de aviones británico responsable de algunos de los productos más famosos de la historia de la aviación británica. Hawker tuvo sus raíces después de la Primera Guerra Mundial, que resultó en la quiebra de Sopwith Aviation Company. Wikipedia

Biplano de entrenamiento británico de finales de la década de 1920. La Royal Air Force en 1927 requirió un reemplazo para sus entrenadores elementales actuales, los ancianos Avro 504N. Wikipedia

Avión biplano británico de la década de 1930 construido por Hawker Aircraft en competencia por un pedido del gobierno para un avión militar de propósito general. En 1931, el Ministerio del Aire británico emitió su Especificación G.4 / 31 para un avión "Estándar de Propósito General". Wikipedia

Revista semanal de trabajo parcial publicada por Bright Star Publications (parte de Midsummer Books) en el Reino Unido. Con un precio de £ 1,70 para los números 1–163 y £ 1,80 para los números 164–218. Wikipedia


Contenido

En 1926, el Ministerio del Aire estableció el requisito de que un bombardero diurno ligero de alto rendimiento de dos asientos fuera de construcción totalmente metálica y con una velocidad máxima de 160 y 160 mph (258 y 160 km / h). Los diseños fueron licitados por Hawker, Avro y de Havilland. & # 911 & # 93 Fairey, que había vendido el valor de un escuadrón de su bombardero Fox de madera en 1925, no fue invitado al principio a licitar según la especificación, y solo se le envió una copia de la especificación después de protestar ante el Jefe del Estado Mayor Aéreo. , Hugh Trenchard. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93

El diseño de Hawker era un biplano de una sola bahía impulsado por un motor V12 refrigerado por agua Rolls-Royce F.XI (el motor que más tarde se conocería como Rolls-Royce Kestrel). Tenía, según requería la especificación, una estructura metálica, con una estructura de fuselaje de tubo de acero recubierto por paneles de aluminio y tela, con las alas con largueros de acero y nervaduras de duraluminio, recubiertas de tela. La tripulación de dos se sentó en cabinas individuales en tándem, con el piloto sentado debajo del borde de salida del ala y operando una sola ametralladora Vickers de .303 & # 160in (7.7 & # 160mm) montada en el lado de babor de la cabina. El observador se sentó detrás del piloto y estaba armado con una sola pistola Lewis en un soporte de anillo, mientras que para apuntar con bombas, se tumbó boca abajo debajo del asiento del piloto. & # 914 & # 93 Hasta 520 & # 160 libras (240 & # 160 kg) de bombas se pueden transportar bajo las alas del avión. & # 915 & # 93

J9052, el prototipo Hart, voló por primera vez en junio de 1928, y se entregó al Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento de la RAF Martlesham Heath el 8 de septiembre. Demostró un buen rendimiento y manejo, alcanzando 176 & # 160 mph (283 & # 160 km / h) en vuelo nivelado y 282 millas por hora (454 & # 160 km / h) en una inmersión vertical. & # 916 & # 93 & # 917 & # 93 La competencia culminó con la elección del Hawker Hart en abril de 1929. El de Havilland Hound fue rechazado debido a problemas de manejo durante el aterrizaje y debido a su estructura primaria en parte de madera. Si bien el Avro Antelope demostró un rendimiento similar y un buen manejo, se prefirió el Hart ya que era mucho más barato de mantener, un aspecto vital para un programa durante las restricciones presupuestarias de defensa que enfrentaron las fuerzas armadas británicas durante la década de 1920. El Fairey Fox IIM (que a pesar del nombre era efectivamente un avión completamente nuevo), retrasado por el inicio tardío de Fairey en el diseño en comparación con los otros competidores, voló por primera vez el 25 de octubre de 1929, mucho después de que se seleccionara al Hart. . & # 916 & # 93

Se construyeron un total de 992 aviones como Harts. & # 918 & # 93 & # 91N 1 & # 93 Se convirtió en el bombardero ligero más utilizado de su tiempo y el diseño demostraría ser exitoso con una serie de derivados, incluidos Hawker Hind y Hector, que se fabricaron. Se hicieron varias variantes de Hart, aunque solo se hicieron ligeras modificaciones. los Hart India era una versión tropicalizada de la aeronave Hart especial era un Hawker Audax tropicalizado, una variante de Hart, con equipo del desierto y un Entrenador Hart También se construyó el que prescindió del anillo de artilleros. Vickers construyó 114 de este último modelo en Weybridge entre 1931 y junio de 1936. & # 919 & # 93

El bombardero Hart de producción tenía un motor Rolls-Royce Kestrel IB de 12 cilindros tipo V de 525 & # 160 hp (390 & # 160kW) una velocidad de 184 & # 160 mph (296 & # 160 km / h) y un alcance de 470 & # 160 mi (757 & # # 160 km). & # 9110 & # 93 Era más rápido que la mayoría de los cazas contemporáneos, un logro asombroso teniendo en cuenta que era un bombardero ligero y tenía una gran maniobrabilidad, lo que convertía al Hart en uno de los bombarderos biplanos más eficaces jamás producidos para la Royal Air Force. En particular, era más rápido que el Bristol Bulldog, que recientemente había entrado en servicio como el caza de primera línea de la RAF. Esta disparidad en el rendimiento llevó a la RAF a reemplazar gradualmente al Bulldog con el Hawker Fury. & # 9111 & # 93

La demanda fue tal que la producción se repartió entre una amplia selección de compañías aeronáuticas. De los 962 construidos en el Reino Unido, Hawker produjo 234, Armstrong Whitworth 456, Gloster 46, Vickers 226 y 42 fueron producidos en Suecia bajo licencia de ASJA que construyó 18, Götaverken que construyó 3 y los talleres centrales de la Fuerza Aérea. (CVM) que construyó 21. & # 9112 & # 93 1004 Harts fueron producidos. & # 9112 & # 93


Hawker Hind - Historia

Hawker Hind (G-CBLK), L7181, fabrica el número de serie 41. H82971 es un sobreviviente de la Fuerza Aérea de Afganistán. Fue construido en 1937 y originalmente enviado a (5 Gp.) Escuadrón 211 con base inicialmente en RAF Grantham, el escuadrón se trasladó a RAF Helwan, Egipto en la primavera de 1938 y las ciervas se enviaron a Aboukir el 28 de abril. Después del servicio allí, la RAF vendió L7181 en abril de 1939 a la Real Fuerza Aérea de Afganistán. Se sabe poco sobre su uso en Afganistán antes de su descubrimiento en el aeropuerto de Kabul en 1967.

En 1970, el gobierno afgano donó cuatro fuselajes a Shuttleworth Collection, el Museo de la RAF y el Museo Nacional de Aviación de Canadá, el paradero del cuarto era un misterio, hasta que se supo que el museo canadiense tomó dos aviones, para hacer uno de los dos. . Sin embargo, ambos aviones se encontraban en condiciones similares, por lo que solo se restauró uno, mientras que el cuarto permaneció almacenado. Este cuarto avión fue adquirido por Aero Vintage en 1995 y su restauración ya está bien establecida.

Ahora se sabe que la identidad de la aeronave es L7181. Esto se mostró después de la eliminación del clip en uno de los puntales interplano, que durante años había estado ocultando el número de serie de la RAF. Durante el proceso de recuperación de Afganistán, todas las placas de datos fueron retiradas de la aeronave para su custodia por un miembro del equipo de recuperación. Después de un poco de búsqueda, la placa de datos original ahora se ha reunido con la aeronave, lo que confirmó su identidad como L7181. Faltaba el motor Kestrel V del avión, pero se obtuvo un Kestrel V sin usar de un museo en Holanda.


Historia operativa

El Hind entró en servicio en noviembre de 1935 y finalmente equipó a 20 escuadrones de bombarderos de la RAF. También se vendieron varios a clientes extranjeros, incluidos Afganistán, la República de Irlanda, Letonia, Persia (Irán), Portugal, Sudáfrica, Suiza y Yugoslavia. En 1937, el Hind estaba siendo eliminado del servicio de primera línea, reemplazado por Fairey Battle y Bristol Blenheim, y con muchos de los escuadrones de la Fuerza Aérea Auxiliar cambiando su rol a unidades de patrulla marítima o de combate. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón 613 permaneció retenido en el rol de cooperación del Ejército antes de reequipar al Hawker Hector en noviembre de 1939. [1] El Hind encontró una nueva carrera en 1938 como un avión de entrenamiento que representaba al siguiente. avanzar desde el entrenamiento básico sobre Tiger Moths. Continuó en uso como entrenador intermedio durante la Segunda Guerra Mundial.

Los entrenadores traseros también fueron operados por Canadá y Nueva Zelanda.

En 1941, Hinds realizó misiones de combate en su papel original de bombarderos ligeros. Los Hinds sudafricanos se emplearon contra las fuerzas italianas en Kenia, durante la Campaña de África Oriental. Los ciervos yugoslavos se utilizaron contra los alemanes e italianos, mientras que los ciervos iraníes se utilizaron brevemente contra las fuerzas aliadas durante la invasión anglo-soviética de Irán.


Hawker Hind - Historia

Fotografía:

Hawker Hind L7180 en exhibición en el Museo Espacial y de Aviación de Canadá en Ottawa en septiembre de 2009 (David C Eyre)

País de origen:

Descripción:

Bombardero biplano ligero biplano

Planta de energía:

Un motor Rolls Royce Kestrel V de doce cilindros VEE refrigerado por líquido de 477 kw (640 hp)

Especificaciones:

Armamento:

Una ametralladora fija de 7,7 mm (0,303 pulgadas) disparando hacia adelante una ametralladora Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en la cabina trasera hasta 227 kg (500 lb) de bombas en los bastidores debajo del ala

Historia:

En 1934, el Ministerio del Aire británico previó los problemas que podrían ocurrir más tarde en Europa y decidió un importante programa de expansión para sus servicios militares, uno de los frutos de este plan fue el bombardero ligero Hawker Hind, diseñado como un reemplazo interino del Hawker Hart. , que había entrado en servicio en enero de 1930, a la espera de la llegada de Fairey Battle y Bristol Blenheim.

Básicamente, un derivado del Hart, el Hind se diferenciaba por tener un motor Kestrel V más potente, pero se hicieron varias mejoras en el área de la cabina para mejorar las condiciones de la tripulación, además de proporcionar un mejor campo de tiro para la ametralladora, una posición boca abajo para apuntar la bomba y una rueda de cola en lugar del patín. El prototipo (K2915), que era un Hart convertido, voló por primera vez el 12 de septiembre de 1934, y el primer Hind (K4636) de producción voló el 4 de septiembre de 1935 en Brooklands en Surrey, siendo el primero de un lote inicial de 20.

El tipo entró en servicio con varios escuadrones de la Royal Air Force (RAF) durante 1935. A principios de 1937, 337 Hinds habían entrado en servicio con Bomber Command y 114 con unidades Auxiliary Air Force. También se proporcionaron ejemplos a India, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Afganistán, Letonia, Persia, Portugal, Suiza y Yugoslavia. Se instaló una variedad de motores para satisfacer los requisitos del cliente, incluidas varias variantes del Kestrel, el Bristol Mercury y el Gnome Rhone Mistral K-9. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el tipo había sido relegado a la función de entrenamiento y comunicación, y muchos fueron utilizados como remolcadores de planeadores. El tipo también se construyó como un entrenador de dos asientos, 20 se ordenaron inicialmente y otros 120 fueron convertidos por General Aircraft.

La construcción era una estructura tubular totalmente metálica con molduras y largueros de madera y revestimiento de tela. La capacidad de combustible era de 295 litros (65 galones Imp) en un tanque en la parte superior más larga entre el motor y la cabina, y un tanque de gravedad (86 litros & # 8211 19 galones Imp) en la mitad de estribor de la sección central superior del ala.

Un total de 60 Hawker Hinds (NZ1501 a NZ1560) fueron enviados a Nueva Zelanda para ser operados como entrenadores avanzados de un solo motor bajo el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica. Otros tres ejemplos (NZ1561 a NZ1563) se ensamblaron en Nueva Zelanda a partir de piezas de repuesto y componentes reparables de aeronaves dañadas durante el servicio. Equiparon una escuela de entrenamiento en Ohakea, y el primer envío de aviones se recibió en septiembre de 1940. Muchos ya habían estado en servicio con escuelas de vuelo de la RAF y tenían controles duales. Un número también entró en servicio con el Escuadrón de Cooperación del Ejército No 6 en Palmerston North. Otros 15 aviones se perdieron en el mar en ruta a Nueva Zelanda debido a la acción del enemigo.

La mayoría de estos aviones eran de la variante LB (bombardero ligero) que se había convertido en el Reino Unido para el entrenamiento de control dual, pero algunos se habían construido inicialmente como entrenadores que diferían en tener series de la RAF y la altura de los lados de la cabina. más alto. Después de su llegada, fueron ensamblados y sometidos a un vuelo de prueba en el Depósito de Ensamblaje No 1 en Hobsonville, cerca de Auckland, antes de entrar en servicio con la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No 3 (FTS) en Ohakea. Esta unidad en 1942 reemplazó a los Hinds con los Harvards norteamericanos.

Survivor, después de ser reemplazado en el rol de entrenamiento, estuvo disponible para el rol de Cooperación del Ejército y 18 se hicieron operativos con armamento y camuflaje, entrando en servicio con el Escuadrón de Cooperación del Ejército No 6 (AC) en el Aeródromo Milson en Palmerston North el 20 Febrero de 1942, operando en ocasiones desde Masterton, Wanganui, Paraparaumu y Ohakea. También se utilizaron para remolcar botes para unidades Curtiss P-40 Kittyhawk. Más tarde, el Escuadrón No 6 (AC) pasó a llamarse Escuadrón No 21 (AC).

En total, 25 ciervas se perdieron en accidentes. Se registraron cuatro seriales NZ1521, NZ1522, NZ1511 y NZ1538 y dos motores Kestrel S9431 y S3757 como enviados a Australia, pero no se cree que fueron enviados ya que la Royal Australian Air Force (RAAF) no tiene registro de su llegada o uso.

En abril de 1942 se presentó una solicitud para la conversión de un número en componentes como repuestos. En septiembre de 1943, la mayoría de los RNZAF Hinds se habían dividido o asignado como fuselajes de instrucción.

El 22 de febrero de 1944, Nelson, en la isla sur de Nueva Zelanda, fue azotada por una tormenta, con fuertes vientos de hasta 151 km / h (94 mph) en el aeropuerto. Varios Hawker Hinds y Vickers Vildebeest estaban estacionados en el aeródromo y algunos de estos aviones naufragaron, incluidos dos Hinds, uno de los cuales fue volado hasta Rabbit Island.

La cabina Hind fue descrita como espaciosa, y de acuerdo con los estándares de diseño británicos de la década de 1930, “partes y piezas se esparcen por todas partes con muy poca lógica”. La columna de control era del tipo pala y los frenos eran de sistema neumático de pérdida total. El combustible estaba contenido en un tanque de fuselaje principal de 291 litros (64 galones Imp) y dos tanques de gravedad de 86 litros (19 galones Imp) en la sección central del ala superior.

Se sabe que dos ciervas han sobrevivido en esta región. NZ1518 ha estado almacenado a la espera de ser restaurado para el Museo de Transporte y Tecnología (MOTAT) en Auckland. Las piezas de NZ1528, NZ1535 y NZ1544 se han utilizado en la restauración de NZ1554 por la familia Don Subritzky en North Shore en Nueva Zelanda. Después de ser exhibido en el Museo RNZAF en Wigram durante un período, este avión ha sido restaurado a la aeronavegabilidad, lo que requiere la construcción de nuevas alas. Parece que se han ubicado suficientes piezas en Nueva Zelanda a lo largo de los años para reconstruir cuatro Hinds para la aeronavegabilidad y uno para la visualización estática.

Varios Hinds se localizaron en Kabul, Afganistán, en 1970 y se llevaron al Reino Unido, donde Aero Vintage reconstruyó uno para que pudiera volar. Otros se unieron a las colecciones de Shuttleworth Trust (G-AENP / K5414), el Museo de la RAF y el Museo de Aviación y Espacio de Canadá (L7180). En 2004, durante un nuevo conflicto en la región de Afganistán, hasta una docena de restos de Hind se ubicaron en un depósito de chatarra detrás del Área de Entrenamiento Militar de Kabul en Afganistán.


Pavo real en el arte indio - Representación en diferentes culturas

La idea de la India está incompleta sin comprender la relación de su gente con el mundo natural. Desde tiempos inmemoriales, en la cultura y civilización de la India, tanto el mundo humano como el natural han coexistido a través de religiones y sistemas de creencias. Muchos de los elementos familiares del mundo natural, como árboles, enredaderas, pájaros, mamíferos y reptiles, son parte integral de la cultura india. Los indios han explorado a través de estos elementos significados más profundos de la vida y su conexión con la tierra y el universo a lo largo de la historia. Con el paso del tiempo, algunos de estos elementos se convirtieron en temas del arte indio como íconos de la riqueza, la divinidad y la realeza.

Uno de estos elementos naturales es el pavo real, el ave nacional de la India. Su forma majestuosa y elegante y los colores encantadores de su plumaje siempre han motivado a artistas de diferentes religiones a representarlo en una variedad de medios, desde la arcilla hasta la piedra y la pared hasta la madera y el metal.

Rangeen Mahal, Bidar Puerta del Este, Sanchi Templo del período de Hyosala, Sira, Karnataka

Peacock es el vehículo de Lord Kartikeya, también conocido como Skanda en el hinduismo, el comandante en jefe de los dioses. Cuando fue asignado a matar a Tarakasura, los dioses conocidos se reunieron ante él para ofrecer sus poderes y ejércitos. Garuda le presentó a su propio hijo, el primer pavo real en crecimiento. Hay numerosos templos repartidos por toda la India que datan del período Gupta y muestran a Kartikeya con un pavo real.

Templo de Parasurameswara, Kartikeya

El pavo real, especialmente sus plumas, está estrechamente asociado con el Señor Krishna, una de las 10 encarnaciones del Señor Vishnu. Según una historia, en Govardhana Hill en Braj, una vez, cuando el Señor Krishna estaba tocando su flauta, los pavos reales comenzaron a bailar de alegría y entusiasmo escuchando la dulce melodía. Después de la danza, extendieron sus plumas en el suelo y el pavo real principal se las ofreció al Señor Krishna con humildad. El señor aceptó el regalo y se adornó con él.

Chitrasala, Fuerte Bundi Templo Laxmi Narayan, Orchha Templo Laxmi Narayan, Orchha Templo Laxmi Narayan, Orchha

Se cree que en el hinduismo, cuando alguien adora al Señor Krishna con las plumas en su corona, es bendecido con auspiciosidad, riqueza, buena salud y conocimiento trascendente. También se cree que las plumas protegen a uno de los ojos malvados y destruyen toda la negatividad, como la ira, la codicia y los celos, y eliminan el veneno.

Hawa Mahal en Jaipur diseñado como Krishna & # 8217s Crown Raginis en el techo del templo Laxmi Narayan Orchha Templo Laxmi Narayan, Orchha Fuerte de Warangal, Kakatiya Fuerte de Warangal, Kakatiya Fuerte de Warangal, Kakatiya Ragini, Fuerte de Bundi Ragini, Fuerte de Orchha

Peacock también tiene una profunda conexión con el Islam. Según una historia, Dios creó un pavo real y se sentó durante 70.000 años en un árbol. Todos estos años oró a Dios usando cuentas de oración. Finalmente Dios puso un espejo frente al pavo real que estaba tan complacido con su propia belleza que se postró ante Dios cinco veces. Así surgió entre los musulmanes la tradición de cinco oraciones al día.

Sarkhej, Ahmedabad (proyección en forma de pavo real en un santuario islámico)

El pavo real también es un símbolo de la realeza y, por lo tanto, fue adoptado tanto por Rajputs como por musulmanes en sus cortes reales.

Bidar Bidar Bidar Golkonda Golkonda Orchha Orchha Orchha Gwalior


Ver el vídeo: Hawker Hind K5414 (Diciembre 2021).