Información

Nakajima J1N Gekko (Luz de luna) 'Irving'


Nakajima J1N Gekko (Luz de luna) 'Irving'

El Nakajima J1N, nombre en clave aliado 'Irving', fue diseñado originalmente como un avión de combate de largo alcance para operaciones sobre China, pero entró en servicio como un avión de reconocimiento de largo alcance y más tarde se convirtió en un caza nocturno, cuando fue conocido como el Gekko ( Luz de la luna).

Desarrollo

Poco después del estallido de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, la Armada japonesa comenzó a descubrir las dificultades de luchar en un país tan extenso. Sus bombarderos se vieron obligados a operar más allá del alcance de los cazas monoplaza existentes (en particular, el Mitsubishi A5M Navy Type 96 Carrier Fighter). Creían que la respuesta era un caza de largo alcance que pudiera escoltar a los bombarderos hasta sus objetivos.

En 1938, la Armada japonesa emitió una especificación para el nuevo caza. Iba a ser un avión bimotor de tres asientos con un alcance normal de 1,496 millas, una velocidad máxima de 322 mph. la maniobrabilidad para hacer frente a los cazas de un solo asiento y un armamento de cañones fijos de 20 mm de disparo delantero y ametralladoras de 7,7 mm y cañones montados con flexibilidad de disparo trasero. La especificación general fue influenciada por el Potez 63 francés, pero incluso el Potez 631, la mejor variante de combate para ver en servicio antes de la caída de Francia, solo tenía una velocidad máxima de 275 mph y un alcance de 758 millas.

El equipo de diseño de Nakajima fue dirigido por Katsuji Nakamura. Produjo un monoplano de ala baja con un fuselaje limpio. El prototipo estaba propulsado por motores radiales Nakajima Sakae de 1130 CV (Sakae 21 y Sakae 22). Un cañón de 20 mm y dos ametralladoras de 7,7 mm se montaron en la nariz. Los cañones de disparo traseros se llevaron en una carcasa experimental: dos barbetes de control remoto accionados hidráulicamente, cada uno con dos cañones de 7,7 mm, se montaron detrás de la cabina.

El prototipo J1N1 realizó su primer vuelo en mayo de 1941. La maniobrabilidad era pobre, por lo que el segundo prototipo recibió ranuras de ala de vanguardia. Las pruebas de servicio comenzaron en agosto de 1941 y el J1N1 pronto resultó decepcionante. Los motores contrarrotantes causaron problemas, las barbettes experimentales eran demasiado pesadas y difíciles de apuntar. El avión modificado era muy maniobrable para un avión bimotor, pero no lo suficientemente bueno para hacer frente a los cazas de un solo asiento. En las pruebas competitivas contra el Mitsubishi A6M2, el avión Nakajima salió mal, quedando segundo en todo menos en rango. El Zero todavía tenía un alcance impresionantemente largo para un caza monoplaza, por lo que en octubre de 1941 el J1N1 fue rechazado como caza.

Avión de reconocimiento tipo 2 de la Armada J1N1-C / J1N1-R

Aunque el J1N1 había sido rechazado como caza, la Armada japonesa se dio cuenta de que su combinación de largo alcance y buena velocidad máxima lo convertiría en un útil avión de reconocimiento. Nakajima ya tenía varios aviones de combate más en construcción, y se les ordenó completarlos como prototipos para un posible avión de reconocimiento.

Nakajima se concentró en reducir el peso y mejorar la confiabilidad. Se redujo el peso al quitar todas las armas, incluidas las complejas barbetes, y al reducir la capacidad interna de combustible en 125 galones. Se podían transportar dos tanques de caída de 72.6 galones debajo de las alas y se agregó una ametralladora Tipo 2 de 13 mm de disparo trasero montada de manera flexible.

El fuselaje fue rediseñado, dividiendo la cabina en dos. El piloto y el operador de radio / artillero se ubicaron en la cabina delantera, mientras que el navegador / observador tenía una posición separada justo detrás del borde de salida del ala.

Se mejoró la confiabilidad al reemplazar los motores contrarrotantes con dos motores Sakae 21.

El J1N1-C fue aceptado para su producción en julio de 1942 como avión de reconocimiento de la Armada Tipo 2. Cincuenta y cuatro se produjeron entre abril de 1942 y marzo de 1943, y el tipo se introdujo en servicio en el otoño de 1942. Cuando los aliados avistaron por primera vez el J1N1-C sobre las Islas Salomón, se lo identificó erróneamente como un caza, por lo que se le dio el macho nombre en clave 'Irving'. Posteriormente, el avión fue redesignado como J1N1-R. En algunos aviones, la desmotadora de 13 mm fue reemplazada por un cañón de 20 mm montado en una torreta esférica.

Prototipo J1N1-C KAI Night Fighter

En la primavera de 1943, el comandante de una unidad con base en Rabaul, Yasuna Kozono, sugirió que el J1N1-C podría usarse como caza nocturno. Se modificó un solo avión para probar su idea. Se montaron cuatro cañones de 20 mm en la posición del observador, dos disparando hacia arriba y hacia adelante a 30 grados y dos disparando hacia abajo y hacia adelante. Este prototipo, con la designación J1N1-C KAI, derribó con éxito dos B-24 Liberators, y la Armada decidió ordenar la producción de la variante de caza nocturno.

J1N1-S Gekko Night Fighter

El caza nocturno entró en producción como J1N1-S Gekko Model 11 en agosto de 1943. Los primeros aviones de producción llevaban los mismos cuatro cañones que el prototipo. El fuselaje trasero se modificó para suavizar el paso detrás de la cabina del antiguo observador. Algunos llevaban un pequeño reflector en la nariz y otros tenían un radar de inteligencia artificial.

El caza nocturno se produjo en cantidades mucho mayores que el avión de reconocimiento: se construyeron 183 J1N1 entre abril de 1943 y marzo de 1944 y otros 240 entre abril de 1944 y el final de la producción en diciembre de 1944. La mayoría de estos aviones eran aviones de combate. La producción total de todos los tipos fue de 479.

J1N1-Sa Gekko Modelo 11

El J1N1-Sa solo llevaba los dos cañones que disparaban hacia arriba; los cañones que disparaban hacia abajo rara vez se usaban durante las intercepciones de bombarderos estadounidenses y, por lo tanto, eran un peso inútil. La mayor parte del J1N1-Sa llevaba el radar AI. Algunos aviones tenían un cañón de 20 mm instalado en lugar del radar o los reflectores.

J1N1-Sa Gekko Modelo 11 Ko

En combate, el J1N1-S demostró ser bastante efectivo contra el B-24 Liberator, pero el B-29 Superfortress fue demasiado rápido para él: el J1N1-S normalmente solo podía hacer un solo ataque contra cada bombardero antes de salir. de alcance, y eso rara vez era suficiente para derribar el bien protegido B-29. Al igual que con muchos tipos japoneses, la mayoría de los aviones supervivientes se utilizaron en ataques kamikaze durante 1945, normalmente con dos bombas de 551 libras.

J1N1-S
Motor: dos motores radiales Nakajima Sakae 21
Potencia: 1,130 CV cada uno
Tripulación: 2
Alcance: 55 pies 8.25 pulgadas
Longitud: 41 pies 10,75 pulgadas
Altura: 13 pies 1,5 pulgadas
Peso vacío: 10,692 lb
Peso máximo de despegue: 18,045 lb
Velocidad máxima: 315 mph a 19,030 pies
Techo de servicio: 30,580 pies
Alcance: máximo 2,348 millas, normal 1,581 millas
Armamento: cuatro cañones de 20 mm, dos montados oblicuamente hacia arriba y dos montados oblicuamente hacia abajo


Gekko


los Gekko era un gran vehículo de combate autónomo no tripulado desarrollado por AT Corp & # 160 para su uso en combate terrestre. Designado oficialmente IRVING por el ejército de los Estados Unidos, a los Gekko se les llamaba coloquialmente "lagartos" por la especie de lagarto pequeño con un nombre escrito de manera similar: & # 160geco. Estas máquinas de guerra se crearon utilizando una combinación de tecnologías utilizadas en la producción de Metal Gears REX y RAY. Sin embargo, Gekko no era Metal Gear. A diferencia del verdadero Metal Gear, Gekko no tenía capacidad de lanzamiento nuclear. En cambio, eran más parecidos a los vehículos de combate de infantería, con varias unidades que actuaban como un equipo coordinado en apoyo de las fuerzas terrestres.


Nakajima J1N Gekko (Moonlight) 'Irving' - Historia

El Nakajima J1N1 Gekko (Moonlight) fue diseñado para cumplir con una especificación para un caza de largo alcance para proteger a los bombarderos japoneses que realizan ataques en las profundidades del territorio chino. El primer prototipo voló en mayo de 1941, pero las pruebas demostraron que no era adecuado para el papel de luchador. El desarrollo continuó como un avión de reconocimiento de largo alcance. De esta forma se ordenó su producción como J1N1-C. A principios de 1943, se comenzó a trabajar en una versión de caza nocturno con cuatro cañones de 20 mm montados oblicuamente (dos hacia abajo y dos hacia arriba), que entró en servicio en agosto de 1943. Algunos modelos estaban equipados con un radar o un reflector en la nariz, mientras que otros usaban ese espacio para un cañón de 20 mm montado en la nariz. El cañón de disparo hacia abajo generalmente se eliminó en versiones posteriores, ya que se había demostrado que era ineficaz. El Gekko disfrutó de algunos éxitos tempranos contra el B-24 Liberator estadounidense, pero tuvo menos éxito contra el B-29 Superfortress. La producción cesó en diciembre de 1944, y muchos de los Irving supervivientes se desplegaron en kamikaze ataques en las últimas etapas de la guerra.

Nakajima J1N1-S Gekko


Se puede encontrar información adicional sobre este avión en Wikipedia.
AQUÍ .

Para ver varios dibujos en color a escala muy bonitos de este avión, consulte aquí (4 versiones disponibles a la izquierda).

Se pueden encontrar esquemas de color adicionales para este avión aquí.

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Vývoj [editovat | editovat zdroj]

První prototyp byl dokončen v březnu 1941. Trpěl třepáním křidélek a nedostatky v řízení, funkci hydraulického systému i motorů s opačným smyslem chodu. Ovladatelnost se zlepšila až instalací vztlakových klapek na odtokové hraně a slotů v náběžné hraně křídla. Společně s druhým prototypem byl testován v simulovaných soubojích se stíhacím letounem Micubiši A6M, který kromě rychlosti oba letouny převyšoval.

Komisi Generálního štábu neuspokojil ani zbraňový systém, který byl v rámci nového letounu vyvíjen a zkoušen. Kromě kupředu zaměřených zbraní, jednoho kanónu ráže 20 mm a dvou kulometů ráže 7,7 mm, bylo zvažováno použití komplexu dvou stupňovitě uspořádaných dálkově ovláckýchum stě. V každé z nich byly pod nízkým krytem lafetovány zdvojené kulomety ráže 7,7 mm. Komise v říjnu vývoj doprovodného stíhacího letounu zavrhla a s firmou Nakadžima bylo dohodnuto rozestavěné stroje dokončit pro potřeby dálkového průzkumu.

Průzkumné letouny měly pro obranu zadní polosféry instalovaný kulomet ráže 7,7 mm nebo 13 mm, pro plnění ofenzivních úkolů ozbrojeného průzkumu tvořila hlavňovou výzbroj dvořila hlavňovou výzbroj dvojice kulomet ráže ráže 7,7 mm ráži ráži. Pod centroplán bylo možno zavěsit dvě pumy po 30 kg. Vnitřní zásoba paliva byla navýšena o 250 l, později vyrobené stroje mohly pod vnějšími částmi křídla nést dvě přídavné nádrže s kapacitou po 310 l, nebo pumy malé ráže. Tvar horní části trupu byl přizpůsoben pro pilota, radistu a navigátora-pozorovatele, sedícího v zadní níže položené části kabiny. Sedm prototypů bylo vybaveno motory Sakae 21 se shodným smyslem otáčení.

První typ označený jako J1N1-C (novější označení J1N1-R modelo 11) se tedy začal vyrábět od druhé poloviny roku 1942 jako průzkumný. Od Američanů dostaly tyto letouny kódové jméno Irving.

Tento typ také posloužil k testům dvou provedení otočných polosférických střeleckých věží umístěných za kabinou pilota a vyzbrojených 20 mm kanónem. Tato subverze J1N1-F však nebyla zařazena do sériové výroby.

Od roku 1943 byla vyráběna verze pro noční stíhání upravená z J1N1-R, označená nejprve jako J1N1-C KAI (respetuoso J1N2 modelo 21, později Gekkó modelo 11 či J1N1-S), do které byly namontovány dva páry 20mm kanónů typ 99 model 2, zakotvených v zadní kabině a zaměřených pod úhlem 30 ° šikmo kupředu, nahoru a dolů (úpravu tzv. Schräge Musik navrhl) Jasuna Kozono navrhl. Protože se tyto letouny osvědčily, byly na stíhání přebudovány i již dříve postavené letouny. Byly dvoumístné a nenesly výzbroj v přídi ani obranný kulomet.

Zbraně v průběhu hledání nejvýhodnější skladby výzbroje několikrát změnily počet i místo uložení. Konstruktéři nejprve odstranili málo účinné kanóny zaměřené směrem dolů a u definitivní noční stíhací subverze označované původně jako J1N3 modelo 23, nověji však Gekkó modelo 11A (J1N1-Sa) zůstaly instalovány tři kanóny ráže 20 mm. Dvě hlavně vyčnívaly šikmo ze hřbetu trupu vpravo za kabinou a třetí čněla ze hřbetu trupu vlevo za nimi.

Stroje J1N1-Sa z posledních dodávek byly osazeny motory Sakae 21 s individuálními eyektory výfukových plynů sdružených do skupin, které nahradily dvojité potrubí odvádějící spaliny z kolekladlovchu. Verze S neměly odstupňovanou zadní část trupu a některé exempláře nesly místo radiolokátoru vyhledávací reflektor.

Letouny útočily většinou proti americkým těžkým bombardérům, které operovaly ve velkých výškách, ale na B-29 většinou nestačily. V závěru roku 1944 dostaly některé J1N1 pokusně palubní radar H-6 s dosahem 55 km, později se na přídích J1N1-S / Sa objefully čtyři ramena pětiprvkových antén radiolokátoru FD-letkívati. Na konci války byly letouny též užívány k sebevražedným útokům kamikaze.


Revell 1/72 J1N1-S Gekko (H-105)

Revell 1/72 J1N1-S Gekko
Japón, mediados de 1944

El Nakajima J1N1 Gekko era un avión bimotor utilizado por la Armada Imperial Japonesa para misiones de reconocimiento, combate nocturno y kamikaze. El primer vuelo tuvo lugar en mayo de 1941. Se le dio el nombre de informe aliado "Irving", ya que la versión de reconocimiento anterior, el J1N1-C, se confundió con un caza. A principios de 1943, al comandante Yasuna Kozono se le ocurrió la idea de instalar cañones de 20 mm, disparando hacia arriba en un ángulo de 30 grados en el fuselaje. Probó su idea en un KAI J1N1-C modificado en el campo y derribó dos B-17 el 21 de mayo de 1943. La Armada se dio cuenta de inmediato y realizó pedidos a Nakajima para el diseño del caza nocturno J1N1-S recién designado. Este modelo fue bautizado como Model 11 Gekko ("Moonlight"). Tenía una tripulación de dos personas con cañones gemelos Tipo 99 Modelo 1 de 20 mm disparando hacia arriba en un ángulo ascendente de 30 ° y un segundo par disparando hacia abajo en un ángulo de 30 ° hacia adelante, lo que permitía ataques desde arriba o desde abajo. Este arreglo fue efectivo contra los bombarderos B-17 Flying Fortress y B-24 Liberators, que generalmente tenían torretas de bola Sperry para la defensa ventral. El J1N1-S también se usó contra B-29 Superfortress en Japón, aunque por lo general solo se podía hacer una pasada contra los B-29 de mayor velocidad. Sin embargo, a algunos pilotos hábiles se les atribuye la destrucción de múltiples B-29 y a un equipo de Gekko se le atribuye el derribo de cinco B-29 en una noche. Varios Gekkos fueron relegados a ataques kamikaze usando bombas de 250 kg unidas a las alas.

Este era un boxeo más antiguo (¡1972!) De este kit de Revell. Era una construcción simple pero tenía algunos detalles agradables en la cabina, así como en los compartimentos del motor que se podían construir abiertos. Está pintado en el color estándar Night Fighter de IJN Green por todas partes (algunos fueron pintados de negro). Las calcomanías en mi equipo no eran buenas y usé algunos números de desecho en la cola, así como insignias genéricas. Afortunadamente, las marcas eran sencillas en este avión.


& quotJ1N1-S "Gekko" luchadores nocturnos Vs B-17 y B-24 sobre Rabaul & quot Tema

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De alguna manera, miscmini se encuentra en el Banco de trabajo con varios cazas rusos de la Segunda Guerra Mundial a escala de 15 mm.

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Mientras busca más información sobre el J1N1-S "Gekko"
Nightfighter y sus encuentros con los B-29 que volaban sobre Japón, encontré esta información,

"En 1943, las fuerzas japonesas en la Guerra del Pacífico estaban a la defensiva. El principal bastión de Rabaul en el Pacífico sur estaba siendo atacado día y noche por bombarderos aliados. En ese momento, los japoneses no tenían una fuerza de combate nocturna constituida con regularidad. CDR Yasua Kozono del 251st Naval Air Group desarrolló un caza nocturno armado con cañones de dos J1N1 abandonados y los llevó a Rabaul. Significativamente, y sin ninguna consulta con la Luftwaffe, Kozono tenía el avión equipado con armas que disparaban en un ángulo oblicuo, como el Nachjaeger. "Schrage-musik".

El primer éxito contra un B-17 nocturno sobre Rabaul se produjo el 21 de mayo de 1943, lo que demuestra el concepto de Kozono. Durante el resto del año, los dos aviones lograron derribar aproximadamente 30 asaltantes nocturnos B-17 o B-24 sobre Rabaul, y los japoneses conocieron al J1N1 como el "Gekko" o "Moonlight". El nombre en clave aliado era "Irving", no un nombre para inspirar miedo entre las tripulaciones de los bombarderos.

En septiembre de 1944, se habían producido 486 Gekkos, ya que tanto la versión anterior del Tipo 11 como la versión tardía del Tipo 11 se distinguían visualmente por el fuselaje superior trasero escalonado del avión anterior. En las Islas de Origen, el 302º Grupo Aéreo Naval, con base en Atsugi, se convirtió en el principal asesino de B-29 con el "Gekko" a medida que aumentaron las incursiones después de noviembre de 1944.

En marzo de 1944, cuando el general Curtis LeMay ordenó a los B-29 atacar Japón a baja altura por la noche, el "Gekko" se convirtió en la primera línea de defensa japonesa. Dado que el caza japonés tuvo que formatear debajo de su objetivo para derribarlo, fue una suerte que LeMay hubiera ordenado que se retiraran las torretas defensivas de los B-29 para ahorrar peso y en reconocimiento de la fuerza insignificante con la que los japoneses podían contrarrestar esta ofensiva.

Esa primavera de 1945 apareció el J1N1-Ko, equipado con un rudimentario radar aerotransportado, que funcionaba mal con tanta frecuencia que la mayoría de las tripulaciones finalmente retiraron el equipo pesado para ahorrar peso, aunque las antenas permanecieron en el morro ".
Enlace

No me había dado cuenta de que tenían tanto éxito contra los B-17 y B-24. Con solo 2 de ellos capaces de derribar "aproximadamente 30 asaltantes nocturnos B-17 o B-24 sobre Rabaul". No está mal por comenzar con solo 2 J1N1 abandonados al principio y usar un sistema de armas que los alemanes adoptaron más tarde.

Interesante. La idea de usar una (s) pistola (s) en ángulo hacia arriba
atacar aviones desde abajo fue en realidad pionera
por Albert Ball de RFC, un piloto de combate de la Primera Guerra Mundial que utilizó
su arma Lewis montada en el ala superior de esa manera, según
a un par de cuentas.

Varios gobiernos experimentaron con diferentes diseños
a través de los años 30, con diversos grados de éxito.

El mod de campo japonés en Rabaul es nuevo para mí, y un
gran ejemplo de expedientes de campo que el Rabaul
guarnición desarrollada.

Los japoneses fueron muy ingeniosos con las modificaciones de campo. Realmente no tenía muchas opciones, ya que las buenas instalaciones de mantenimiento eran raras en el frente.

Siempre cuestiono a los japoneses, y todas las naciones, matan números. Los japoneses reclamaron un alto número de muertes sobre las pérdidas reales, a veces hasta 10 a 1.

30 bombarderos durante un período de 7 meses es un poco menos de 1 por semana, por lo que para un arma que las tripulaciones de bombarderos no esperaban, podría no ser tan malo.

Sí, volarían debajo del bombardero y igualarían las velocidades para poder lanzar fuego al área de la cabina.

Un poco más de investigación en mis libros revela que el
La Luftwaffe estaba trabajando en Schrage-musik en 1942, con
una plataforma experimental en un Me-110 reclamando una muerte en
Mayo de 1943.

Eso es, ¿qué & # 133 un éxito cada ocho días más o menos?
No es exactamente decisivo.
-Kle.

No dijo que Kle era decisivo. Solo que fue exitoso para solo 2 que eran Mods de campo. Robert

¿Alguien sabría cuántas muertes hubo de cuántas intercepciones nocturnas durante ese período? Robert

KaosC, ¿'ese período' es de cuándo a cuándo? El 7-
período del mes (junio-diciembre '43)?

Sí, pero desde el 21 de mayo de 1943 hasta finales de 1943. Robert

"Así como las naciones europeas habían ignorado en gran medida el diseño especializado de los cazas nocturnos antes de la Segunda Guerra Mundial, la falla similar de Japón dejó al país sin una defensa nocturna adecuada cuando la suerte de la guerra comenzó su inexorable giro contra ella en 1943. Afortunadamente, sin embargo, el Imperio Imperial La Armada japonesa poseía una serie de excelentes cazas pesados ​​y aviones de reconocimiento, de los cuales el Nakajima J1N Gekko (luz de la luna) había estado llegando en servicio lentamente desde abril de 1942 con unidades de reconocimiento en el Pacífico Occidental. Cuando se encontró por primera vez en acción durante la campaña de Salomón, el avión Los aliados pensaron erróneamente que era un caza y los aliados el nombre en código 'Irving'. A medida que los estadounidenses intensificaron los ataques aéreos nocturnos, fue el comandante del 251 ° Kokutai, el comandante Yasuna Kozono, entonces con base en Rabaul, Nueva Guinea, quien primero Se sugirió la adaptación del J1N como caza nocturno mediante la instalación de dos cañones de 20 mm en la cabina del observador, fijados para disparar oblicuamente hacia adelante y hacia arriba. rd en un ángulo de 30 °, y otro par disparando hacia adelante y hacia abajo. Cuando dos Consolidated B-24 fueron rápidamente destruidos, las modificaciones llamaron la atención del personal naval japonés y se hizo un pedido a Nakajima para seguir adelante con una versión dedicada de combate nocturno, diseñada y construida como tal desde cero ".

Debería crear algunos escenarios interesantes y tal vez una campaña. Robert

Esperaba que el sitio de Pacific Wrecks pudiera ayudar.
Enlace
Robert

Parece que también derribaron un Navy PB4Y. Robert

"(USN) Cinco PB4Y que despegaron de Guadalcanal en un ataque antes del amanecer en el aeródromo de Kahilli. Dos del VB-102 y tres del VB-101 lanzaron bombas de racimo desde 12.000 'sobre el aeródromo. En el tramo de regreso, dos del VB-102 fueron atacados por un caza nocturno J1N1 Irving ".

Lado japonés de la misión
A las 02.25, un par de cazas nocturnos J1N1 Irving del 251st K & # 333k & # 363tai que despegaron del aeródromo de Ballale. Uno pilotado por Okado avistó un B-24 volando en la dirección opuesta e hizo tres disparos contra el avión a las 3:47, y lo observó caer en llamas. Ambos combatientes nocturnos regresaron a la base ".

Y el VIERNES 21 DE MAYO DE 1943

TEATRO DE OPERACIONES DEL PACÍFICO SUROESTE (Quinta Fuerza Aérea) Aeródromos de bombas de B-17 en el área de Rabaul. Un caza nocturno J1N1 Irving derriba dos: B-17E Número 41-9011 y B-17E "Honi Kuu Okole" 41-9244 Los B-24 impactan en el aeródromo de Gasmata, el Aeródromo de Nabire es alcanzado por B-24.
Enlace

"Shigetoshi Kudo
251st Kokutai J1N1 Gekko Night Fighter Pilot
Investigación de Justin Taylan

El Tainan Kokutai fue redesignado como 251º Kokutai el 1 de noviembre de 1942. Durante mayo de 1943, la unidad recibió dos J1N1 Gekko (Irving). Estos aviones fueron modificados en el campo como cazas nocturnos armados con cañones de 20 mm hacia arriba y hacia abajo. Volando desde el aeródromo de Lakunai cerca de Rabaul, Kudo fue el primero en probar el avión en combate, volando con el teniente (jg) Akira Sugawara como observador. Se convertiría en el primer as de combate nocturno del Pacífico. Otro piloto de combate nocturno que también voló desde Rabaul fue Satoru Ono.

21 de mayo de 1943
Despegó del aeródromo de Lakunai en una patrulla nocturna, volando por debajo y disparando hacia arriba con sus cañones de 20 mm de disparo oblicuo, derribando el B-17E "Honi Kuu Okole" 41-9244 (primera victoria confirmada con cañones de disparo hacia arriba) y más tarde esa misma noche B -17E 41-9011. Regresó a la base a las 5:35 am, después de haber disparado 178 rondas de municiones.

26 de junio de 1943
Volando desde abajo y usando los cañones de 20 mm hacia arriba de Gekko, usando 164 rondas de munición, derribó dos B-17: B-17E "Naughty But Nice" 41-2430 y B-17F "Taxpayers Pride" 41-24448.

30 de junio de 1943
Kudo derriba al B-17F "Plutón" 41-24543 y lo observa chocar contra las montañas, su última y quinta muerte de B-17. También es un probable reclamo por un B-24, posiblemente B-24D 42-40254.

Durante julio, voló al aeródromo de Ballale y operó desde la isla.

7 de julio de 1943
Haga clic para ampliar. Partió para una patrulla nocturna desde Ballale volando con Akira Sugawara como observador. Su Gekko usó sus dos cañones de 20 mm apuntando hacia abajo (en otra ocasión había usado las armas que apuntaban hacia arriba). Esto habría requerido que Kudo se acercara al Hudson NZ2033 sin ser visto desde arriba y detrás y luego disparara cuando estaba en una posición 30 grados por encima del eje longitudinal del Hudson (permitiendo la desviación).

Más tarde, en julio, el almirante Jinichi Kusaka (11a Flota Aérea) le entregó una espada ceremonial para su servicio aéreo. En total, obtuvo 9 victorias acreditadas y fue conocido como 'Rey de la Noche'.

En febrero de 1944, fue trasladado de regreso a Japón con el Yokosuka Kokutai y resultó gravemente herido en un accidente de aterrizaje en mayo de 1945. Murió en 1960.

Reclamaciones en C5M Babs
1. B-17 por explosión aérea (29 de agosto de 1942)
P. B-17 por explosión aérea (29 de agosto de 1942)

Reclamaciones en J1N1 Gekko
P. B-24 (30 de junio de 1943) posiblemente B-24D 42-40254 307th BG, MACR 30

Victorias confirmadas de Night Fighter
1. B-17E "Honi Kuu Okole" 41-9244 (21 de mayo de 1943 disparando desde abajo con cañones de disparo hacia arriba)
2. B-17E 41-9011 (21 de mayo de 1943)
3. B-17E "Georgia Peach" 41-24454 (13 de junio de 1943 disparando desde abajo con cañones de disparo hacia arriba)
4. B-17E "Naughty But Nice" 41-2430 (26 de junio de 1943 disparando desde abajo con cañones de disparo hacia arriba)
5. B-17F "Taxpayers Pride" 41-24448 (26 de junio de 1943 disparando desde abajo con cañones de disparo hacia arriba)
6. B-17F "Plutón" 41-24543 (30 de junio de 1943) y probable para un B-24, posiblemente B-24D 42-40254
7. RNZAF Hudson NZ2033 (7 de julio de 1943) con el observador Sugiwara

Referencias
Moonlight Interceptor cubre las victorias de Kudo.
Cazas Navales Nocturnos de Yoji Watanabe 28 45
Ases de la Armada Imperial Japonesa 1937-45 por Henry Sakaida página 49 50
El asedio de Rabaul por Henry Sakaida página 38 41
70.000 a uno por Quentin James Reynolds página 8
Gracias a Henry Sakaida, Edward Rogers por la información adicional "

Piloto PO2 Tokumoto (sobrevivió)
Observador WO Harukimatsuo (KIA)
Abandonado el 19 de julio de 1943

Historia de la aeronave
Construido por Nakajima. Asignado al 251st K & # 333k & # 363tai.

Historia de la misión
Despegó del aeródromo de Ballale a las 22:40 en una patrulla nocturna de la zona.

A las 23:15, avistó un "B-24" (probablemente B-17) e hizo tres ataques, alegando que fue derribado. & # 91Probablemente, esta afirmación es errónea].

A las 2:15, avistó un "B-17" e hizo tres ataques, alegando que fue derribado. De hecho, este era el B-17E "Tokyo Taxi" número de serie 41-9153 que fue golpeado, explotó y cayó.

Diario del Capitán Anthony Dean Lucas a bordo del B-17 "L'ill Neil":
"19 de julio de 1943: Nueve barcos de nuestro escuadrón despegaron alrededor de la medianoche para bombardear el aeródromo de Kahili. Todas mis bombas impactaron en el objetivo desde 14.000 pies. Mientras comenzaba mi carrera de bombardeo, vi a uno de mis mejores amigos caer en llamas. . Derribado por combatientes nocturnos japoneses. Era el teniente, que pronto será el capitán, Eckles, de Santa Bárbara ".

Justin Taylan agrega:
"Confirmado por la entrada del diario del piloto del B-17, capitán Anthony Dean Lucas, el reclamo de este caza nocturno por el B-17 a las 2:15 es sin duda el B-17E 41-9153".

Después de los ataques, este Gekko recibió un disparo en ambos motores y fue arrojado al mar en las inmediaciones de la patrulla a las 2:25 am. Durante el accidente, el observador Harukimatsuo murió ".

También parece haber 2 disparos de 20 mm hacia abajo y hacia adelante desde debajo del fuselaje en el J1N1-S. Me parece que sería muy difícil de usar. Me pregunto si hay alguna muerte usándolo. Robert

B-17E "Jap Happy" Número de serie 41-2520
USAAF
13 ° AF
Quinto BG
23º BS

Historia de la aeronave
Construido por Boeing en Seattle. Asignado a la 13ª Fuerza Aérea, 5º Grupo de Bombardeo, 23º Escuadrón de Bombardeo. Apodado "Jap Happy" después de la misión del 26 al 27 de julio de 1943 cuando el B-17 resultó dañado.

Historia de la guerra
El 26 de julio de 1943 este B-17 despegó de Carney Field en Guadalcanal pilotado por el 23 ° Escuadrón de Bombardeo C.O. Major Berton H. Burns con el copiloto Capitán Roy Ballah, liderando una misión de bombardeo nocturno sobre el Aeródromo de Kahili (Buin). El tiempo estaba despejado con un cuarto de luna visible.

Observó el Capitán Roy Ballah (MACR 182 página 11)
"Fui copiloto en el avión n. ° 2520 con nuestro comandante de escuadrón, el mayor Berton H. Burns como piloto al frente de una formación de B-17 sobre el aeródromo de Kahili & n. ° 133 Vi a nuestro ala derecha, el teniente Stubblefield en el avión n. ° 9128 y n. ° 91B -17E 41-9128] se incendiaron. Uno o más cazas nocturnos enemigos, sin ser vistos, atacaron la formación y fue visto por última vez en llamas cayendo. Nuestro propio avión también fue atacado y el operador de radio asistente y el artillero de cola resultaron heridos . Nuestro ingeniero aéreo vio un caza nocturno y le disparó. Sin embargo, regresamos a la base sanos y salvos y nuestro avión tenía muchos agujeros ".

De hecho, este B-17 fue dañado por el caza nocturno japonés J1N1 Irving.

Justin Taylan agrega: "Investigué el lado japonés de esta misión en Japón en los Archivos de Defensa de Tokio. Según los registros japoneses, un solo caza nocturno J1N1 Irving estaba en el aire y reclamó dos B-24 y # 91 en realidad B-17] derribados en 03:45 JST & # 915: 45 hora local]. Es probable que tanto el B-17E 41-9128 (derribado) como el B-17E 41-2520 (dañado) representen estas afirmaciones de victoria ".

Steve Birdsall agrega: "Según el ex piloto del quinto grupo B-17 Burrell Hudgins, Tex Burns nombró 41-2520" Jap-Happy "después de la misión del 27 de julio de 1943 cuando el teniente Karl Stubblefield fue derribado. La historia dice que el enemigo Los combatientes que derribaron Stubblefield también dispararon el número de serie completo del avión de Burns apuntando a sus luces azules de formación. Algunos miembros de la tripulación de Burns resultaron heridos y Burns nombró al avión "Jap-Happy" al día siguiente ".

Referencias
Kodochosho, 251st K & # 333k & # 363tai, 19 de julio de 1943 gracias a Minoru Kamada por información adicional
Gracias a Steve Birdsall por la información adicional.
Una historia de los luchadores nocturnos de IJN página 78
"A las 00.30 del 27 de julio, un Gekko (CPO Hayashi con WO Ichikawa salió de Balalle. A las 0319, la tripulación vio humo proveniente de Buin. 20 minutos después de esto, las luces de búsqueda captaron B-24 volando desde la dirección de Guadalcanal, a una altitud de 4000 metros. Cuando los reflectores japoneses ya no pudieron alcanzar a los bombarderos, se encendieron las luces en las alas. El Gekko se coló debajo del bombardero (# 1) y estalló en la raíz de un ala. El Liberator cayó envuelto por una gran bengala. Ahora el interceptor pasó por debajo de otro B-24 (# 2) que comenzó a disparar al invisible Irving. El Gekko concentró sus ráfagas a la raíz del ala del segundo bombardero y su ala salió volando de su fuselaje. Se cayó y explotó cuando se estrelló contra el suelo ".

20 de agosto de 1944 la IJAAF utiliza el Gekko con al menos una tripulación veterana con experiencia contra los B-17 y B-24 en Filipinas ".

Parece que encontró más que solo B-17, B-24 y B-29. Y un piloto equivocado en eso también. Robert

"El 10 de octubre, los B-24 de la FEAF atacaron las refinerías de petróleo japonesas en Balikpapan, Borneo. Catorce P-38J del 9º Escuadrón de Cazas volaron por delante de los bombarderos, y Bong, sirviendo como líder de elemento, vio un bimotor Nakajima J1N1-S "Irving" a 5,000 pies. Hizo un movimiento abrupto, superó al Irving, lo derribó y vio que al menos uno de sus tripulantes se soltaba. Cuando Bong se reincorporó a la formación, los otros P-38 se enfrentaban a un grupo de combatientes, uno de los cuales Bong envió en llamas ".

"La historia de Gekko (Moonlight)
Iba a ser otro acoso a largo plazo del puesto de avanzada japonés de Rabaul, isla de Nueva Bretaña. En las primeras horas del 21 de mayo de 1943, las Fortalezas Voladoras B-17 del Grupo de Bombardeo 43d se trasladaron tierra adentro, poniéndose al alcance de los cazas japoneses. Los artilleros escanearon la oscuridad del cielo nocturno en busca de aviones enemigos, pero parecía claro. Luego, justo antes de que comenzara la ejecución de la bomba, el fuego enemigo atravesó el vientre del bombardero y golpeó los motores, haciendo que el B-17 se estrellara contra el mar. Los disparos mortales vinieron de los cañones de 20 mm de ángulo fijo, sistema de disparo oblicuo montado en un caza nocturno japonés "Gekko" (Moonlight), que Estados Unidos más tarde llamaría "Irving". Its development goes back to 1938, when the Japanese Navy was planning a twin-engine fighter to support its long-range bombers. The aircraft was required to be capable of higher speeds and longer range than the "Zero", and equal to it in terms of maneuverability. The Nakajima Company brought forward a prototype, the 13-Shi Twin-engine Land-Based Fighter (J1N1), which used two 1000hp "Sakae" engines, one on each of its sturdy main wings. Since it proved inferior to single-engine fighters of the time, it was adopted as a Type 2 Land-based Reconnaissance Aircraft (J1N1-R). However, the need to counter the nocturnal B-17 bombers in the Southwest Pacific led to its conversion into a night-fighter. This transformation came about by positioning the armaments to fire at an oblique angle from the line of flight, allowing the fighters to swiftly strike the bombers while maintaining a parallel course and speed with a target either above or below."

"J1N1-C Kai Irving Manufacture Number 644
IJN
251st Kōkūtai

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Jusin Taylan 2003

Historia de la aeronave
Built by Nakajima during late February 1943 (estimated), the 44th built. Assigned to the 251st Kōkūtai.

Historia de la guerra
Operated from Ballale Airfield, and was abandoned on the island.

Historia de la guerra
Field modified at Vunakanau Airfield, from the suggestion of Commander Yasuna Kozono of the 251st Kōkūtai. This Irving was outfitted with a rear gun mount for a sets of upward and downward firing 2 x 20mm cannons, for use as a night fighter. Abandoned at Ballale Airfield aircraft dump area, only the rear fuselage section is present.

Referencias
Pacific Aircraft Wrecks page 27 (middle right & lower)
The photo caption has a typo that lists it as 664. Rather, Charles Darby noted this wreck to be 644, but was a typo in the book, thanks to Jim Long for this clarification"

"Nakajima Hikoki K. K. J1N1-S Gekkos were the first Japanese aircraft designed and built specifically to intercept and destroy other aircraft at night and in poor weather. Gekkos achieved some notable successes during three years of service with the Japanese Navy.

This design took shape in 1938 not as a night interceptor, but as a long-range fighter that could protect bombers. The Nakajima design, called the J1N1 and crafted by engineer Katsuji Nakamura, most readily met the navy's requirements and a prototype was flight-tested in May 1941. In the two years since the navy's original demand, Mitsubishi had developed and placed into service the Zero fighter (also in the NASM collection) and this superlative airplane had solved the bomber escort problem. Nakajima nonetheless forged ahead and flew a J1N1 prototype May 2. A year-and-a-half of flight tests proved beyond doubt that this aircraft was inferior to single-engine fighters. Except for range and takeoff distance, the type failed to meet any requirements in the 1938 specifications.

The Japanese Navy took an interim step, however, before testing the J1N1 in night operations. The navy authorized Nakajima engineers to convert the design into a high-speed, long-range, naval reconnaissance aircraft based on land. Sweeping changes to the airframe, engines, and armament made the aircraft more reliable and suitable for the new mission. Between April 1942 and March 1943, Nakajima delivered just fifty-four of the new model, the J1N1-C, including four prototypes. U. S. forces first encountered the aircraft during early operations in the Solomon Islands and codenamed it the IRVING. The J1N1-Cs served in limited numbers and flew primarily from the great Japanese base at Rabaul on New Britain. The base was a regular target for night-flying U. S. Army Air Forces Boeing B-17 Flying Fortresses. Sometime in the spring of 1943, Commander Yasuna Kozono ordered a J1N1-C modified for night interceptor work. Maintenance crews cleaned out the observer's position behind the pilot and mounted two 20 mm cannon fixed to fire above and to the front of the new night fighter at a 30-degree angle. Two more cannons were mounted in similar fashion but fired downward. The experimental airplane was designated the J1N1-C KAI.

On the night of May 21, the modified IRVING intercepted and shot down a pair to B-17 bombers. This immediate success caught the attention of the Naval Staff and they ordered Nakajima to begin full-scale production. The new interceptor was named the J1N1-S Gekko (Moonlight). At this time, no one in Allied intelligence circles expected the Japanese to field an effective night fighter and months passed before anyone discovered what lay behind a string of regular and mysterious losses of both B-17s and Consolidated B-24 Liberator bombers. Nakajima concentrated on producing the Gekko version of the J1N for the remainder of the war."

It does look like the 2 Irvings came up against the P-61 and lost.

In the Pacific Theater in 1945, P-61 squadrons struggled to find targets. One squadron succeeded in destroying a large number of Kawasaki Ki-48 Lily Japanese Army Air Force twin engined bombers, another shot down several G4M Bettys, while another pilot destroyed two Japanese Navy Nakajima J1N1 Irving twin engined fighters in one engagement, but most missions ended with no enemy planes sighted"

"Times'A'Wastin", was the plane of Maj. Carrol C. "Snuffy" Smith and his R/O, Lt Philip Porter.Maj. "Snuffy" Smith was the highest ranking American nocturnal ace in World War II with the total of 7 kills. Four of them were achieved in this plane during the course of one night, December 29, 1944, when he shot down two Irvings, one Rufe, and one Frank, expending only 382 rounds. "

"Lt. Cdr. MINOBE, Tadashi" of "Fuyo Butai"?
Kudo flew C5M and shot down two B-17s on Aug. 29, 1942. He used "3-go Bakudan (anti aircraft bomb)" on the day.
He flew J1N1-R from May 1943 and shot down (over Rabaul)…
*two B-17s on May 21,
*one B-17 on June 11,
*one B-17 on June 13,
*two B-17s on June 26,
*one B-17 on June 30.
VAdm. KUSAKA, Jin'ichi praised him and gave a sword to him.
After that, he shot down one Hudson on July 7, 1943 over Buin.
He belonged to Yokosuka Kokutai when the war ended. "

"With assistance from the NTRI and Yoji Ito, the ONATD also developed Japan's only airborne microwave radar. Designated FD-2 (sometimes FD-3), this was a magnetron-based, 25-cm (1.2-GHz), 2-kW set weighing about 70 kg. It could detect aircraft at a range between 0.6 and 3 km, satisfactory for close-range night-fighter aircraft such as the Nakajima J1N1-S Gekko. It used four Yagi antennas mounted in the nose area separate elements for transmit and receive were skewed for searching. Unlike in the air warfare in Europe, there were few night-fighter aircraft used by Japan consequently, it was mid-1944 before the Type FD-2 was put into use. Some 100 sets were manufactured."

Short Survey of Japanese Radar
PDF link

"B-17E "Jap Happy" Serial Number 41-2520
USAAF
13th AF
5th BG
23rd BS

Historia de la aeronave
Built by Boeing at Seattle. Assigned to the 13th Air Force, 5th Bombardment Group, 23rd Bombardment Squadron. Nicknamed "Jap Happy" after the July 26-27, 1943 mission when the B-17 was damaged.

Historia de la guerra
On July 26, 1943 this B-17 took off from Carney Field on Guadalcanal piloted by 23rd Bombardment Squadron C. O. Major Berton H. Burns with co-pilot Captain Roy Ballah, leading a night bombing mission over Kahili Airfield (Buin). Weather was clear with a quarter moon visible.

Captain Roy Ballah observed (MACR 182 page 11)
"I was co-pilot in airplane #2520 with our Squadron commander, Major Berton H. Burns as pilot leading a formation of B-17s over Kahili Airdrome… I saw our right wingman, Lt. Stubblefield in airplane #9128 [B-17E 41-9128] go down in flames. One or more enemy night fighters, unseen, attacked the formation and was last seen to be in flames going down. Our own plane was also attacked and the assistant radio operator and tail gunner were wounded. Our aerial engineer saw one night fighter and fired at him. However, we returned to base safely and [our] airplane had many holes in it."

In fact, this B-17 was damaged by Japanese J1N1 Irving night fighter.

Justin Taylan adds: "I researched the Japanese side of this mission in Japan at the Tokyo Defense Archives. According to Japanese records, a single J1N1 Irving night fighter was airborne and claimed two B-24 [actually B-17s] shot down at 03:45 JST Γ:45 local time]. Likely both B-17E 41-9128 (shot down) and B-17E 41-2520 (damaged) represent these victory claims."

Steve Birdsall adds: "According to former 5th Group B-17 pilot Burrell Hudgins, Tex Burns named 41-2520 "Jap-Happy" after the July 27, 1943 mission when Lt. Karl Stubblefield was shot down. The story goes that the enemy fighters who shot down Stubblefield also shot out the complete serial number of the Burns plane by aiming at his blue formation lights. Some of the Burns crew were wounded and Burns named the plane "Jap-Happy" the next day."

Referencias
Kodochosho, 251st Kōkūtai, July 19, 1943 thanks to Minoru Kamada for additional information
Thanks to Steve Birdsall for additional information
A History of IJN's Night-Fighters page 78
"At 0030 in July 27, a Gekko (CPO Hayashi with WO Ichikawa left Balalle. At 0319, the crew sighted smokes coming from Buin. 20 minutes after this, search lights caught B-24(s) flying from the direction of Guadalcanal, at the altitude of 4000 meters. When Japanese searchlights were not able to catch up with the bombers anymore, lights on wings were lit. The Gekko sneaked under the (#1) bomber and bursted at the root of a wing. The Liberator went down enveloped by a big flare. Now the interceptor went under another B-24 (#2) which commenced firing at the invisible Irving. The Gekko concentrated its bursts to the wing root of the second bomber and its wing was blown off from its fuselage. It fell down and exploded when it crashed on the ground." "

"At about 1750 hours local, five "Kate," Carrier Torpedo Bombers, and one night fighter, a Nakajima J1N1-S Navy Type 2 Gekko, Allied Code Name "Irving," from Truk attack landing craft east of Saipan. One infantry landing craft is sunk while three "Kates" are shot down by AA fire."

J1N1-S Irving 21-65 force landed at Peleliu Airfield
Captured photo received October 4, 1944

"SOUTHWEST PACIFIC THEATER OF OPERATIONS (Fifth Air Force) B-17's bomb airfields in the Rabaul area. A J1N1 Irving night fighter shoots down two: B-17E Number 41-9011 and B-17E "Honi Kuu Okole" 41-9244."

1 Jun 45 330 BG
Target: West Osaka Urban Area
Bomber Command Mission: 187

"Many Japanese fighters Irvings, A6M Zero, and Tojos attacked their formation, "

330th BG
29 May 1945 Bomb Group Mission #23

Target: Yokahama Urban Area

Bomber Command Mission # 186

"Two Japanese fighters, a Tojo and an Irving, passed our formation and hit the formation behind us. The Tojo was hit and it crashed into Mt. Fujiyama. "


Talk: Gekko

suggest changing the article name to just gekko or "irving unmanned vehicle" as that is it's correct name. the current name "metal gear gekko" is incorrect as at no point in the game is it labled that. also the Gekko is nota metal gear at all.

No, and yes it is. Legs = Metal Gear. --Fantomas 11:52, 21 June 2008 (UTC) Actually, you'd be wrong there, because Otacon has a Codec conversation with Snake early on into MGS4 where he clearly indicates that gekkou is NOT a Metal Gear. He indicates it is derivative, but is not a Metal Gear because it isn't designed around the strategy of nuclear deterrance. Having legs is not all that is required to call something a Metal Gear. Additionally, it's partially organic, furthering it from the concept of a Metal Gear. As Otacon says, Gekkou is to Metal Gear as a Humvee or a Jeep is to a tank. To this end, I think the name of the article definitely needs to be changed. Orpheus 13:42, 25 June 2008 (UTC) Hmm. That's interesting because in Metal Gear Solid 3, Granin makes it quite clear that the defining part of a Metal Gear are the legs, and even in MGS4 itself, there's the Metal Gear Mk. II which quite clearly doesn't have any nuclear attack capability. Metal Gear RAY doesn't have any nuclear weapons either. However I do see where you guys are coming from, but it does mention on the page that Gekko's aren't traditional Metal Gears. --Fantomas 14:29, 25 June 2008 (UTC) I don't think it really matters what the article is called as long as those names redirect to here. Arsenal , Metal Gear Mk. II and the shagohod have all been called metal gears at one point, even though they are nothing like Metal Gear REX. If the majority of the links here use that redirect then we would probably change it to that.--Drawde83 21:06, 25 June 2008 (UTC)

Metal gear ray is anti nuclear strategy Rex tactical and stertigic nuclear deployment as for Irvin it a code name like the mig 29 Fulcrum is the NATO code to be used in war the Army veiws this drone as a threat as it should from the opening of MGS4's mideast act wjere 20 plus milita get smashed and mangled

this is a jeep compared to rex and ray should we call it a light metal gear There is a reference to the Nakajima J1N Gekko code named Irving by the allies and it was used mostly for Kamikaze runs like suicide Gekko

It's not a Metal Gear. The game says this outright. Evil Tim (talk) 23:41, March 12, 2013 (UTC)


Japanese Navy Chief Petty Officer Juzo Kuramoto (pilot) and Lieutenant JG Shiro Korotori (radio and radar crew)stand next to their Nakajima J1N1 Gekkō (月光 "Moonlight") night fighter, on the night of May 25, 1945 they managed to shoot down 5 B-29s.

The Wiki says 2 or 3 upward firing cannons or 2 upward, 2 downward were possible fit outs, so I assume we are looking at 3 cannon barrels sticking up behind the cockpit?

The Nakajima J1N1 Gekkō (月光 "Moonlight") is a twin-engine aircraft used by the Japanese Imperial Navy during World War II and was used for reconnaissance, night fighter, and kamikaze missions. The first flight took place in May 1941. It was given the Allied reporting name "Irving", since the earlier reconnaissance version the J1N1-C, was mistaken for a fighter.

That's how the German's did it, makes sense.

That is impressive, especially when you learn that the Gecko is slower than the B-29 at altitude, so they can only make one diving attack per plane.

Not always necessarily dive attack for J1N1, its upward guns proven to be more deadly because the plane also equipped with radar and operated at night.

I don’t think I’ve ever see what Japanese kill marks looked like

They didn't normally use them, being largely more interested in overall squadron kills rather than the individual, though more markings start appearing on aircraft towards the end.

There was also a tonne of variation down to what the crew preferred, cherry blossoms fit each kill were quite common

Given that only 57 B-29s were lost in combat, that's a pretty good chunk of the total in one night. I guess that not many missions were flown, or were they shot down themselves and there were many other night fighters? And weren't most missions daylight raids?

I think it was more like 440 odd lost in WW2, with 147 lost to enemy action.

I agree though, 5 in one night seems a lot. Probably like the usual inflated claims.

Great book called “bringing the thunder” written by a B29 pilot in the Pacific details flying over Japan, excellent accounts, most of his missions were at night and the accounts of flying through fire storm thermal turbulence above the target are incredible and terrifying. Incredibly brave, to also know that almost certain horrific torture and execution awaited below if you did manage to bail out.


Nakadžima J1N

V roce 1938 zformuloval odbor Generálního štábu námořního letectva pod šifrou 13-Ši požadavky na vývoj dvoumotorového dálkového stíhacího letounu a předal je nejvýznamnějším leteckým firmám, Micubiši a Nakadžima. Požadovaný letoun měl zvládat doprovodné stíhání, rychlý průzkum a noční přepadové akce při rychlosti 520 km/h s doletem 3700 km.

Hlavňová výzbroj se měla skládat z kanónu ráže 20 mm a kulometů typ 97 v přídi, zadní polosféru měl bránit volně zavěšený kulomet. Konstruktér společnosti Nakadžima Kacudži Nakamura navrh pro pohon specifikace 13-Ši dvojici hvězdicových čtrnáctiválců Nakadžima NK1F Sakae 21 a 22 chlazených vzduchem s rozdílným smyslem otáčení, čímž měl být odstraněn reakční moment třílistých kovových vrtulí.

První prototyp byl dokončen v březnu 1941. Trpěl třepáním křidélek a nedostatky v řízení, funkci hydraulického systému i motorů s opačným smyslem chodu. Ovladatelnost se zlepšila až instalací vztlakových klapek na odtokové hraně a slotů v náběžné hraně křídla. Společně s druhým prototypem byl testován v simulovaných soubojích se stíhacím letounem Micubiši A6M, který kromě rychlosti oba letouny převyšoval.

Komisi Generálního štábu neuspokojil ani zbraňový systém, který byl v rámci nového letounu vyvíjen a zkoušen. Kromě kupředu zaměřených zbraní, jednoho kanónu ráže 20 mm a dvou kulometů ráže 7,7 mm, bylo zvažováno použití komplexu dvou stupňovitě uspořádaných dálkově ovládaných střeleckých věžiček umístěných za kabinou. V každé z nich byly pod nízkým krytem lafetovány zdvojené kulomety ráže 7,7 mm. Komise v říjnu vývoj doprovodného stíhacího letounu zavrhla a s firmou Nakadžima bylo dohodnuto rozestavěné stroje dokončit pro potřeby dálkového průzkumu.

Průzkumné letouny měly pro obranu zadní polosféry instalovaný kulomet ráže 7,7 mm nebo 13 mm, pro plnění ofenzivních úkolů ozbrojeného průzkumu tvořila hlavňovou výzbroj dvojice kulometů ráže 7,7 mm a kanón ráže 20 mm v přídi. Pod centroplán bylo možno zavěsit dvě pumy po 30 kg. Vnitřní zásoba paliva byla navýšena o 250 l, později vyrobené stroje mohly pod vnějšími částmi křídla nést dvě přídavné nádrže s kapacitou po 310 l, nebo pumy malé ráže. Tvar horní části trupu byl přizpůsoben pro pilota, radistu a navigátora-pozorovatele, sedícího v zadní níže položené části kabiny. Sedm prototypů bylo vybaveno motory Sakae 21 se shodným smyslem otáčení.

První typ označený jako J1N1-C (novější označení J1N1-R model 11) se tedy začal vyrábět od druhé poloviny roku 1942 jako průzkumný. Od Američanů dostaly tyto letouny kódové jméno Irving.

Tento typ také posloužil k testům dvou provedení otočných polosférických střeleckých věží umístěných za kabinou pilota a vyzbrojených 20 mm kanónem. Tato subverze J1N1-F však nebyla zařazena do sériové výroby.

Od roku 1943 byla vyráběna verze pro noční stíhání upravená z J1N1-R, označená nejprve jako J1N1-C KAI (respektive J1N2 model 21, později Gekkó model 11 či J1N1-S), do které byly namontovány dva páry 20mm kanónů typ 99 model 2, zakotvených v zadní kabině a zaměřených pod úhlem 30° šikmo kupředu, nahoru a dolů (úpravu tzv. Schräge Musik navrhl Jasuna Kozono). Protože se tyto letouny osvědčily, byly na stíhání přebudovány i již dříve postavené letouny. Byly dvoumístné a nenesly výzbroj v přídi ani obranný kulomet.

Zbraně v průběhu hledání nejvýhodnější skladby výzbroje několikrát změnily počet i místo uložení. Konstruktéři nejprve odstranili málo účinné kanóny zaměřené směrem dolů a u definitivní noční stíhací subverze označované původně jako J1N3 model 23, nověji však Gekkó model 11A (J1N1-Sa) zůstaly instalovány tři kanóny ráže 20 mm. Dvě hlavně vyčnívaly šikmo ze hřbetu trupu vpravo za kabinou a třetí čněla ze hřbetu trupu vlevo za nimi.

Stroje J1N1-Sa z posledních dodávek byly osazeny motory Sakae 21 s individuálními ejektory výfukových plynů sdružených do skupin, které nahradily dvojité potrubí odvádějící spaliny z prstencových kolektorů nad horní plochu křídla. Verze S neměly odstupňovanou zadní část trupu a některé exempláře nesly místo radiolokátoru vyhledávací reflektor.

Letouny útočily většinou proti americkým těžkým bombardérům, které operovaly ve velkých výškách, ale na B-29 většinou nestačily. V závěru roku 1944 dostaly některé J1N1 pokusně palubní radar H-6 s dosahem 55 km, později se na přídích J1N1-S/Sa objevily čtyři ramena pětiprvkových antén radiolokátoru FD-2, schopného lokalizovat cíl letící ve vzdálenosti 400 až 3000 m. Na konci války byly letouny též užívány k sebevražedným útokům kamikaze.


Gekkou is a practitioner of the Chuo Clan (辵家, Chaku-ke) branch of kung-fu, most of which centers around his quarterstaff.

Techniques

Half-Moon Spinning Wheel (覇月大車輪, Hazuki Daisharin): Gekkou wields a pair of curved blades in his hands, and holds them out while spinning like a top on his head. This technique does have the drawback of being difficult to stop, and when fighting in an unwalled arena, Gekkou risks having this technique exploited by his opponent to push him over the edge.

Raging Tattoos (怒粧墨, Doshoboku): Gekkou's tattoos are made of a special ink which only appears when he feels intense anger. These tattoos also increase the density of his skin cells to make his skin as hard as iron, serving a defensive, as well as intimidating, purpose.

Core-Destroying Hole (核砕孔, Kakusaikou): By careful observation, Gekkou is able to find the weakest part of an object's molecular structure, known scientifically as the Plutzfon Point, to instantly destroy even the hardest object.

Needlepoint Laughing Bind (纒欬針点, Tengai Shinten): A counter performed by blocking the tip of his opponent's weapon with the tip of his quarterstaff. Only possible with extremely well-trained kinetic vision and concentration.

  • Billiard Break (撞球武零吁, Dokyu Bureiku): Gekkou is able to strike the flying point of any spherical object, capable of launching even a 10-ton iron ball a great distance.

Trifling of Ignorance (無明察相翫, Mumyo Sassoukan): Gekkou's psychological tactic. Using the principle of Keppel's Law, which states that all people exhibit the exact same behavioral patterns under psychological pressure, given the same conditions, Gekkou first taunts his opponent by launching black pebbles at them, and causing them to panic by hitting them every time no matter what they do. Eventually, Gekkou substitutes the black pebbles for his quarterstaff, delivering a lethal blow.

  • Flight of Twin Wings (双翼飜, Soyokuhan): When Gekkou calculates that his opponent will dodge his quarterstaff attack, he makes a simultaneous secondary attack to finish his opponent off with 100% certainty.

Laughing Bind Aiming Swing Bullet (纏劾狙振弾, Tengai Soshindan): Gekkou uses his quarterstaff like a golf club to launch iron spheres at his opponents. He can apply this for the following techniques:

  • Spinning Bullet (旋曲弾, Senkyokudan): Gekkou launches what golfers call a super hook ball, which curves at a highly tight angle.
  • Scattered Meteor Bullets (散寇流星弾, Sanko Ryuseidan): Gekkou takes his shots without any spin, to intentionally position the iron balls around his opponent. With his last shot, he knocks his ball into the previously-positioned balls, causing them to deflect off of each other like billiard balls, and attack the enemy.

Fan Shade Curtain (扇蔽幕, Senpeibaku): Gekkou spins his quarterstaff at high speeds to deflect enemy projectile weapons.

Dark Before Dawn Crimson Mist (暁闇紅漿霧, Gyouan Koshomu): Similar to Hien's Cranebeak Crimson Mist, Gekkou sprays his blood like a mist to act as a smokescreen.

Su Kwa Shu (趨滑襲, Sukasshu): Gekkou uses his quarterstaff to attack with a weapon consisting of a bladed stick with a rubber ball at each end, bouncing it off the walls in a way that only he can predict.

Sudden Remaining Strike (奇踪撃, Kisogeki): Gekkou charges with his quarterstaff, appearing to attack a single target, but instead reflects it off the ground and walls to attack another unsuspecting opponent.