Información

Goldstar-AK-12 - Historia


Estrella de oro

Se conserva un nombre anterior.

(AK-12: dp. 4.860; 1. 391'9 "; b. 52'2"; dr. 11'10 "; s.
12 k; cpl. 52; una. ninguno)

Gold Star (AK-12) fue construido en 1920 por Bethlehem Shipbuilding Corp., Wilmington, Delaware: traspasado por la Armada como Arcturus del USSB el 8 de noviembre de 1921; comisionado como Arcturus (AK-12) el 1 de febrero de 1922 en Filadelfia, el teniente comandante. J. I Katterfield, USNRF, al mando y 5 días después rebautizado como Gold Star (AK-12) el 6 de febrero. El barco fue reclasificado AG-12 el 12 de mayo de 1922.

El Gold Star, rebautizado, zarpó de Filadelfia el 18 de marzo de 1922 y llegó a Seattle el 1 de julio a través de la Zona del Canal y los puertos de California. Durante los siguientes 2 años se desempeñó como buque de carga en la costa oeste, realizando tres viajes con suministros para las estaciones de radio de Alaska. El barco partió de San Francisco el 9 de octubre de 1924 para asumir sus funciones como barco de la estación en Guam, llegando el 3 de noviembre.

Durante las décadas de 1920 y 1930, Gold Star se convirtió en un espectáculo familiar en los lejanos puertos de Asia. Aunque asignada como buque insignia en Guam, realizó frecuentes viajes a Japón, China y Filipinas con carga y pasajeros. Antes de la Segunda Guerra Mundial, gran parte de su tripulación estaba formada por Chamorros, nativos de Guam.

Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, Gold Star estaba carbonizando en Malangas, P.I. Zarpó hacia Manila el 8 de diciembre, pero el comandante de la Flota Asiática le ordenó que se dirigiera a Balikpapan, Borneo. Llegó el 14 de diciembre cuando los japoneses avanzaron rápidamente hacia el sur; y después de entregar las provisiones que se necesitaban con urgencia a las unidades de la Flota Asiática allí, navegó a través de Macassar, Celebes, a Darwin, Australia. Tras su llegada a Darwin el 28 de diciembre, Gold Star se desempeñó como transportista de carga costera, navegando entre puertos australianos como Brisbane, Sydney y Fremantle. Contribuyó así de manera importante a fortalecer Australia y a frenar el avance japonés en Nueva Guinea. Después del 15 de agosto de 1943, el barco veterano continuó sus operaciones costeras en Australia, pero también comenzó una serie de viajes de carga a Nueva Guinea y las islas del Almirantazgo. Gold Star trajo muchas cargas de suministros vitales a Milne Bay cuando los Aliados comenzaron el avance hacia Filipinas.

El barco llegó a la isla de Manus el 6 de enero de 1945 para su reparación y conversión en el buque insignia del escuadrón de servicio 9. Operando en esta capacidad, el viejo barco apoyó el creciente avance estadounidense hacia Japón navegando hacia Leyte y Morotai. Mientras realizaba operaciones de carga en Morotai, el 28 de junio, Gold Star fue atacado por aviones enemigos, pero no sufrió daños. Llegó a Manila el 26 de julio a través de Tawitawi y permaneció allí entregando suministros hasta la rendición de Japón el 15 de agosto de 1945.

Después de apoyar a las fuerzas de ocupación en Japón, Gold Star zarpó a Seattle en febrero de 1946 y fue dado de baja allí el 17 de abril de 1946. Había servido durante más de 21 años en el Pacífico Occidental sin regresar ni una vez a los Estados Unidos, y había transportado innumerables toneladas de suministros, artículos de gran tamaño. y pequeños, para los buques de guerra de la flota. El viejo barco fue entregado a la Comisión Marítima el 30 de junio de 1946 y vendido como desguace el 1 de diciembre de 1947 a Dulien Steel Products, Inc.

Gold Star recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Estación HYPO

El mundo en 1948 estaba inundado por un mar de chatarra que quedó de la Segunda Guerra Mundial, y para los desguaces de barcos que cortaban el viejo USS Gold Star, ella era solo otra pieza de ferretero con fugas que había sobrevivido a su utilidad.

Incluso cuando se lanzó en 1919, estaba casi obsoleta, sus calderas de carbón anticuadas y su motor de triple expansión difícilmente podían empujar al deshonroso carguero de 491 pies a más de 11 nudos. Aún así, durante tres décadas, el USS Gold Star entregó diligentemente carga general para la Armada y se convirtió en un espectáculo familiar en los puertos lejanos del Pacífico occidental. Antes de la guerra, hizo frecuentes viajes a Guam, China, Alaska y puntos intermedios. Con una misión incolora y una tripulación acosada por el aburrimiento, el Gold Star fácilmente podría haber proporcionado la inspiración para el USS Reluctant que aparece en la novela Mister Roberts, que navegó "de la apatía al tedio con ocasionales viajes secundarios a la monotonía y el tedio".

Sin embargo, más allá de transportar pasta de dientes y papel higiénico, el carguero tenía otra misión. Sin que todos lo supieran, excepto su capitán y tres o cuatro de su tripulación, el USS Gold Star sirvió como una estación de recolección de señales. Desde la década de 1920 hasta diciembre de 1941, la caseta de radio del barco fue un hervidero de actividad. Cuando sus operadores de radio no estaban procesando su tráfico normal, que era mínimo, pasaban sus horas copiando transmisiones marítimas comerciales y navales japonesas. Los operadores de la Armada especialmente entrenados, extraídos de las filas de "On The-Roof-Gang", mantuvieron miles de páginas de registros meticulosos, que enviaron al OP-20G en Washington. El USS Gold Star, en resumen, fue otro tipo de casa de trabajo que contribuyó en gran medida a nuestra comprensión de las actividades navales y los sistemas de cifrado japoneses.

Después de Pearl Harbor, su misión secreta fue transferida a otras instalaciones y, durante el resto de la guerra, continuó con sus importantes pero aburridas funciones. Para cuando terminaron las hostilidades, el desgastado USS Gold Star había ganado una estrella de batalla y otras cinco condecoraciones. Nunca se hizo mención ni se otorgó ningún reconocimiento por sus importantes actividades criptológicas.

Al final, hizo una contribución sólida para ganar la guerra en el Pacífico.


Buques similares o similares al USS Sara Thompson (AO-8)

Cisterna de vapor en la Marina de los Estados Unidos. Construido en 1893 en Stockton, Inglaterra, por Craig, Taylor & amp Company como Lucilene, fue comprado por la Armada el 12 de agosto de 1898 para apoyar a la Flota durante la Guerra Hispanoamericana y fue comisionado en el Navy Yard de Filadelfia, Comandante John F. Merry en comando. Wikipedia

Buque cisterna de gasolina clase Patapsco adquirido por la Marina de los Estados Unidos para la peligrosa tarea de transportar gasolina a los buques de guerra de la flota y a las estaciones remotas de la Armada. Genesee tuvo la distinción de servir en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam, y regresó a casa orgullosa con estrellas de batalla y campaña en su haber. Wikipedia

La Marina de los Estados Unidos licitación de hidroaviones pequeños clase Barnegat en servicio desde 1944 hasta 1946. Yakutat atendió hidroaviones en áreas de combate en el Pacífico durante las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial. Wikipedia

El imperialismo occidental en Asia implica la influencia de personas de Europa occidental y estados asociados (como Rusia, Japón y Estados Unidos) en territorios y aguas asiáticos. Gran parte de este proceso se originó en la búsqueda del siglo XV de rutas comerciales a la India que condujeron directamente a la Era del Descubrimiento y la introducción de la guerra moderna temprana en lo que los europeos llamaron primero las Indias Orientales y más tarde el Lejano Oriente. Wikipedia

Buque cisterna de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1917 hasta 1919. Construido como SS Standard Arrow para la Standard Oil Company. Wikipedia

En la Marina de los Estados Unidos. El nombre de Merrit Cecil Walton, un sargento de pelotón del Cuerpo de Infantería de Marina de la Primera División de Infantería de Marina de los EE. UU., Quien murió en Gavutu durante la Batalla de Guadalcanal y fue galardonado póstumamente con la Cruz de la Marina por & quot; heroísmo extraordinario & quot. Wikipedia

El segundo barco de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor al Capitán Abraham Whipple (1733–1819), quien sirvió en la Armada Continental. Establecido el 12 de junio y lanzado el 6 de noviembre de 1919 de William Cramp & amp Sons patrocinado por la Sra. Gladys V. Mulvey, tatara-tatara-tatara-nieta de Abraham Whipple y comisionado el 23 de abril de 1920, el teniente Richard F. Bernard al mando. Wikipedia

Flota de la Armada de los Estados Unidos durante gran parte de la primera mitad del siglo XX. Antes de la Segunda Guerra Mundial, la flota patrullaba las Islas Filipinas. Wikipedia

Oferta de hidroavión clase Barnegat de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1944 hasta 1946. Desmantelado en la posguerra. Wikipedia

En servicio con la Marina de los Estados Unidos desde 1943 hasta 1972. Luego fue vendida a Grecia, donde sirvió como Ariadni hasta 2003. Wikipedia

Engrasador de flota de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1943 hasta 1991. Otorgado ocho estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial, cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Guerra de Corea y ocho estrellas de campaña por el servicio de la Guerra de Vietnam. Wikipedia

Oficial condecorado de la Armada de los Estados Unidos con rango de Vicealmirante. Graduado de la Academia Naval y participante de varios conflictos, se distinguió durante la Segunda Guerra Mundial como Comandante, Crucero Task Force durante las Batallas del Mar del Coral y Midway en mayo y junio de 1942. Wikipedia

Importante instalación de reparación, suministro, descanso y recreación de buques de la Armada Española y posteriormente de la Armada de los Estados Unidos ubicada en Zambales, Filipinas. 262 millas cuadradas, aproximadamente del tamaño de Singapur. Wikipedia

Marina de los Estados Unidos, el tercer barco en la historia de la Marina de los Estados Unidos que lleva el nombre de Duncan Ingraham. En comisión de 1944 a 1971. Wikipedia

Construido durante la Segunda Guerra Mundial para la Marina de los Estados Unidos. Durante su carrera en el Océano Pacífico, Caliente participó en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam. Wikipedia

Buque cisterna originalmente prestado a la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial y luego regresó a los Estados Unidos en 1944. Luego fue encargado por la Armada de los Estados Unidos y sirvió como buque cisterna durante el resto de la guerra. Wikipedia

Lista de personas reales o históricas que han sido retratadas como presidente de los Estados Unidos en la ficción, aunque no ocuparon el cargo en la vida real. Realizado como un escenario alternativo de la historia, u ocasionalmente con fines humorísticos. Wikipedia

Balandro de guerra clase Boston de 703 toneladas en la Armada de los Estados Unidos desde 1826 hasta 1865. Durante su servicio, Vincennes patrulló el Pacífico, exploró la Antártida y bloqueó la costa del Golfo Confederado en la Guerra Civil. Wikipedia

Buque cisterna de gasolina clase Patapsco en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1945 a 1959. Transferido directamente a la Armada griega como Arethousa. Wikipedia

El barco líder de su clase de transportes de ataque, construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Del tipo de diseño de barco Victory VC2-S-AP5. Wikipedia

Barco de la Armada de los Estados Unidos llamado así por el muskallunge. Establecido el 7 de abril de 1942 por Electric Boat Company, Groton, Connecticut. Wikipedia

Cañonera de clase Wheeling adquirida por la Armada de los Estados Unidos en 1897. Sirvió como cañonera durante la Guerra Hispanoamericana y como escolta de convoyes durante la Primera Guerra Mundial. Wikipedia

Buque cisterna que sirvió en la Armada de los Estados Unidos de 1917 a 1919. Construido por Union Iron Works en San Francisco, California, como buque cisterna comercial en 1916 para la Union Oil Company de California. Wikipedia

Crucero protegido de la Armada de los Estados Unidos de la clase de Nueva Orleans. Ella prestó servicio en la Guerra Filipinas-Estadounidense y la Primera Guerra Mundial. Wikipedia

Crucero pesado de la Armada de los Estados Unidos, llamado así por la ciudad de Indianápolis, Indiana. Lanzado en 1931, el buque sirvió como buque insignia del comandante de Scouting Force 1 durante ocho años, luego como buque insignia del almirante Raymond Spruance en 1943 y 1944 mientras comandaba la Quinta Flota en batallas en el Pacífico Central durante la Segunda Guerra Mundial. Wikipedia

Oficial de Inteligencia del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y autor del Plan de Operaciones 712: Operaciones de Base Avanzadas en Micronesia, que se convirtió en la base de la campaña estadounidense de asalto anfibio que derrotó a los japoneses en la Segunda Guerra Mundial. Durante la Primera Guerra Mundial, Ellis estableció su reputación como administrador superior y entrenador cuando jugó un papel importante en la creación de la Base Quantico del Cuerpo de Marines y en la operación de la Escuela de Candidatos a Oficiales del Cuerpo de Marines & # x27. Wikipedia


Segunda Guerra Mundial

La Royal Navy encargó nueve barcos Q en septiembre y octubre de 1939 para trabajar en el Atlántico norte: [9]

  • HMS de 610 toneladas Chatsgrove (X85) ex-Royal Navy PC-74 construido en 1918
  • HMS de 5.072 toneladas Divagar (X28) ex-Rey Gruffyd construido 1919
  • HMS de 4443 toneladas Prunella (X02) ex-Cabo Howe construido 1930
  • HMS de 5.119 toneladas Lambridge (X15) ex-Botlea construido 1917
  • HMS de 4.702 toneladas Edgehill (X39) ex-Valle de Willamette construido 1928
  • HMS de 5.945 toneladas Bruto (X96) ex-Ciudad de durban construido 1921
  • HMS de 4.398 toneladas Chipre (X44) ex-Cabo Sable construido 1936
  • HMS de 1.030 toneladas Looe (X63) ex-Belleza construido 1924
  • HMS de 1.090 toneladas Antoine (X72) ex-Orchy construido 1930

Prunella y Edgehill fueron torpedeados y hundidos el 21 y 29 de junio de 1940 sin siquiera avistar un submarino. El resto de los buques se pagó en marzo de 1941 sin cumplir con éxito ninguna misión. [10]

El último Q-ship de la Royal Navy, HMS & # 160 de 2.456 toneladasFidelidad, se convirtió en septiembre de 1940 para llevar una red de defensa contra torpedos, cuatro cañones de 10 cm (4 pulgadas), cuatro tubos de torpedos, dos hidroaviones Kingfisher OS2U y un barco motor Torpedo 105. Fidelidad navegó con una tripulación francesa, y fue hundido por U-435 el 30 de diciembre de 1942 durante la batalla por el convoy ON-154. [9]

El 12 de enero de 1942, la comunidad de inteligencia del Almirantazgo británico había notado una "fuerte concentración" de submarinos frente a la "costa norteamericana desde Nueva York hasta Cape Race" y transmitió este hecho a la Armada de los Estados Unidos. Ese día, U-123 debajo Kapitänleutnant Reinhard Hardegen, torpedeó y hundió el vapor británico Cíclope, inaugurando Paukenschlag (literalmente, "un golpe en el timbal" y a veces denominado en inglés como "Operación Drumbeat"). Los comandantes de los submarinos encontraron que las condiciones de tiempo de paz prevalecían a lo largo de la costa: los pueblos y ciudades no estaban bloqueados y las boyas de navegación permanecían encendidas. Los envíos seguían las rutinas normales y "llevaban las luces normales". Paukenschlag había pillado desprevenidos a los Estados Unidos.

Las pérdidas aumentaron rápidamente. El 20 de enero de 1942, el Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos (Cominch) envió un despacho codificado al Comandante de la Frontera del Mar del Este (CESF), solicitando que se considerara de inmediato la dotación y el equipamiento de los barcos "Queen". operado como una medida antisubmarina. El resultado fue el "Proyecto LQ".

Cinco buques fueron adquiridos y convertidos en secreto en el Astillero Naval de Portsmouth, Kittery, Maine: [11]

  • el arrastrero de vara Boston MS Ola, que se convirtió brevemente en el dragaminas auxiliar USS Águila (AM-132) antes de convertirse en USS Apresador (PYC-40),
  • SS Evelyn y Carolina, buques de carga idénticos que se convirtieron en USS Asterion (AK-100) y USS Atik (AK-101) respectivamente,
  • el petrolero SS Amanecer del golfo, que se convirtió en USS Cuerno grande, y
  • la goleta Irene Myrtle, que se convirtió en USS Irene Forsyte (IX-93).

Las carreras de los cinco barcos fueron casi completamente infructuosas y muy cortas, con USS Atik hundido en su primera patrulla [2] todas las patrullas de los barcos Q terminaron en 1943.

Los buques Q estadounidenses también operaban en el Océano Pacífico. Uno era USS Anacapa anteriormente el transporte de madera Bahía Coos que se convirtió al servicio de Q-ship como proyecto "Love William". Anacapa no tuvo éxito en atacar a ningún submarino enemigo, aunque se cree que ha dañado dos submarinos amigos con cargas de profundidad cuando operaban incorrectamente en su vecindad. Anacapa también fue retirado del servicio Q-ship en 1943 y sirvió el resto de la Segunda Guerra Mundial como transporte armado en el Pacífico Sur y las Islas Aleutianas.


Elaine, disturbios de Arkansas (1919)

Uno de los últimos de los principales disturbios del "Verano Rojo" de 1919, el llamado motín racial en Elaine, Arkansas, fue de hecho una masacre racial. Aunque se desconocen las cifras exactas, se estima que más de 200 afroamericanos fueron asesinados, junto con cinco blancos, durante la histeria blanca de una insurrección pendiente de aparceros negros. La violencia, el terror y el esfuerzo concertado para expulsar a los afroamericanos del condado de Phillips, Arkansas, fueron tan chocantes que Ida B. Wells, fundadora de la Asociación Nacional para el Avance de la Gente de Color (NAACP), publicó un breve libro sobre los disturbios. en 1920. También se informó ampliamente en periódicos afroamericanos como el Defensor de Chicago y generó varias campañas públicas para abordar las consecuencias.

En la noche del 30 de septiembre de 1919, aproximadamente 100 afroamericanos, en su mayoría aparceros en las plantaciones de terratenientes blancos, asistieron a una reunión de la Unión de Agricultores Progresistas y Hogares de América en una iglesia en Hoop Spur, una pequeña comunidad en el condado de Phillips, Arkansas. . Esperaban organizarse para obtener mejores pagos por sus cosechas de algodón. Consciente de los temores de los blancos de la influencia comunista sobre los negros, el sindicato colocó guardias armados alrededor de la iglesia para evitar interrupciones e infiltraciones.

Durante la reunión, tres hombres blancos se detuvieron frente a la iglesia. Uno de los hombres preguntó a los guardias: "¿Van a cazar mapaches, muchachos?" Los disparos estallaron después de que los guardias no respondieran. Aunque existe un fuerte debate sobre quién disparó primero, los guardias mataron a W.A. Adkins, un oficial de seguridad del Ferrocarril Missouri-Pacific, e hirieron a Charles Pratt, el alguacil adjunto.

A la mañana siguiente, un grupo de blancos fue a arrestar a los sospechosos. Aunque encontraron poca oposición de la comunidad negra, el hecho de que los negros superaran en número a los blancos diez a uno en esta área de Arkansas provocó un gran temor de una "insurrección". Los blancos preocupados formaron una turba de hasta 1.000 hombres armados, muchos de los cuales procedían de los condados circundantes y de lugares tan lejanos como Mississippi y Tennessee. Al llegar a Elaine, la turba comenzó a matar negros y saquear sus casas. A medida que la noticia del ataque se extendió por toda la comunidad afroamericana, algunos residentes negros huyeron mientras que otros se armaron para defenderse. La turba luego centró su atención en desarmar a los negros que se defendieron.

Mientras tanto, los periódicos blancos locales inflamaron aún más las tensiones al informar que había levantamientos negros planificados. El 2 de octubre, las tropas del ejército de los EE. UU. Llegaron a Elaine y las turbas blancas comenzaron a dispersarse. Las tropas federales reunieron y colocaron a varios cientos de negros en empalizadas temporales, donde hubo informes de tortura. Los hombres no fueron liberados hasta que sus empleadores blancos los avalaron. También hubo pruebas considerables de que muchos de los soldados enviados para sofocar la violencia participaron en la matanza sistemática de residentes negros.

Al final, 122 negros, pero no blancos, fueron acusados ​​por el gran jurado del condado de Phillips por delitos relacionados con los disturbios. Sus abogados designados por el tribunal hicieron poco en su defensa a pesar de la investigación y la participación de la NAACP. Los primeros 12 hombres juzgados por asesinato en primer grado fueron declarados culpables y condenados a muerte. Como resultado, otras 65 personas se declararon culpables y aceptaron hasta 21 años por asesinato en segundo grado. Liderados por el abogado negro Scipio Africanus Jones, la NAACP y otros grupos de derechos civiles trabajaron para que se volvieran a juzgar y liberar a "Elaine Twelve". Finalmente obtuvieron su liberación, y el último de los doce fue puesto en libertad el 14 de enero de 1925.


Mục lục

William B. Preston được đặt lườn vào ngày 18 tháng 11 năm 1918 tại Xưởng hải quân Norfolk ở Portsmouth, Virginia. Nó được hạ thủy vào ngày 9 tháng 8 năm 1919, được đỡ đầu bởi bà William Radford Beale, con gái lớn nhất của Bộ trưởng Preston được xếp lớp DD-344 vào ngày 17 thángà độa vđượo 1920, ngày 23 tháng 8 năm 1920 dưới quyền chỉ huy của Đại úy Hải quân James B. Ryan. Đến ngày 7 tháng 9 năm 1920 Hạm trưởng, Trung tá Hải quân William E. Eberle, tiếp nhận quyền chỉ huy con tàu.

Thập niên 1920 Sửa đổi

Sau khi nhập biên chế, William B. Preston hoạt động cùng Đội khu trục 19, tiến hành các cuộc chạy thử máy và huấn luyện ngoài khơi vùng bờ Đông cho đến cuối năm 1920. hạm đội mùa Đông rồi băng qua kênh đào Panamá tham gia chuyến viếng thăm của hạm đội đến Callao, Perú, đi đến cảng này vào ngày 21 tháng 1 năm 1921.

William B. Preston sau đó được lệnh điều động cantó Đội khu trục 45 thuộc Hải đội Khu trục 14, và gia nhập Hạm đội Á Châu vào giữa năm 1922. Đặt cảng nhà tại Cavite trc cn, China, Filipinas nó trong các cuộc thực tập và cơ động. Trong những tháng mùa Hè, chúng đặt căn cứ tại Yên Đài ở bờ biển phía Bắc thuộc tỉnh Sơn Đông, Trung Quốc và di chuyển về phía Nam về vùng biển Philippine chocệ tậc v cảng Trung Quốc như Hạ Môn, Phúc Châu và Sán Đầu cũng như thỉnh thoảng có những chuyến đi ngược dòng sông Dương Tử giữa Thượng Hải và Hán Khẩu.

Sự kiện Nam Kinh Sửa đổi

Vào năm 1926, cuộc Nội chiến Trung Quốc bùng nổ do xung đột giữa các phe phái Bắc và Nam để giành quyền kiểm soát quốc gia. Từ phía Nam, lực lượng Quốc gia của Quốc Dân Đảng tấn công lên phía Bắc từ căn cứ của họ ở Quảng Châu, nhằm mở rộng sự kiểm soát tại khu vực do cáng lãmữ chúa. Dưới sự chỉ huy của Tưởng Giới Thạch, lực lượng Quốc gia tiến đến Nam Kinh vào tháng 3 năm 1927. William B. Preston đã đi đến thành phố cảng trên sông Dương Tử này vào ngày 21 tháng 3, và thả neo tại bờ sông thành phố cùng với tàu chị em Noa (DD-343). Theo sau mệnh lệnh di tản các công dân Hoa Kỳ, các tàu khu trục đã đón nhận 175 người tị nạn, gồm 102 trên Noa và 73 trên William B. Preston.

Sự xung đột lan đến gần thành phố đã báo động cho các tàu khu trục Hoa Kỳ về mối nguy hiểm của lực lượng Quốc gia đang tiến đến gần trong khi lực lượng bịhh phòng thủ, để lại nhiều người nước ngoài bị đe dọa trong thành phố không có sự tự vệ. Một nhóm cảnh vệ vũ trang của Noa đã túc trực trên bờ trong khi các nhóm thông tín viên của William B. Preston Virginia Noa truyền đạt thông tin về tình hình căng thẳng tại Nam Kinh đến các con tàu đang neo đậu dọc sông Dương Tử. Khi tình hình trở nên tồi tệ đến mức không thể đảo ngược, Noa khai hỏa các khẩu pháo 4 pulgadas của nó, tiếp nối bởi sự tham gia của William B. Preston bởi dàn pháo chính và trong vòng 10 phút đã bắn 22 quả đạn pháo 4 pulgadas để xua đuổi những kẻ tấn công. Thủy thủ trên cả hai con tàu cũng tham gia bằng súng trường Springfield và súng máy Lewis. Tàu tuần dương hạng nhẹ HMS Esmeralda của Hải quân Anh cùng tàu khu trục HMS Wolsey cũng tham gia bằng hỏa lực của họ góp phần khiến cho lực lượng Trung Quốc phải rút lui.

Bốn ngày sau, khi tình hình tại Nam Kinh đã ổn định, William B. Preston chuẩn bị rời khu vực này cùng với chiếc SS Kungwo chở đầy người tị nạn vào ngày 25 tháng 3. Các tay súng bắn tỉa từ các chỗ ẩn nấp trên bờ đã bắn vào các con tàu nó buộc phải khai hỏa súng máyó t tr phía biển. Ba giờ sau, trong khi đi ngang qua giữa đảo Bạc và pháo đài Hsing Shan, súng cỡ nhỏ lại bắn ra từ trên bờ, thoạt tiên nhắm vào Fungwo và sau đó là William B. Preston, buộc các thủy binh phải bắn trả bằng súng trường và súng máy. Tình hình lại tồi tệ hơn khi một khẩu pháo 3 pulgadas của pháo đài cũng nổ súng vào các con tàu một quả đạn pháo rơi trước tàu, một phát rơi phía xt Khẩu pháo 4 pulgadas của chiếc tàu khu trục nhanh chóng xoay nhắm vào mục tiêu, bắn ba loạt đểáp trả cộng với hỏa lực súng máy và súng trường từ chiếc tàu ai ng trường từ chiếc tàu ai bn,

William B. Preston và tàu tháp tùng gia nhập cùng chiếc pháo hạm Anh HMS Grillo và SS Wen-chow ở cách 52 hải lý (96 km) bên dưới Trấn Giang. Các tay bắn tỉa một lần nữa quấy phá hải đội Anh-Mỹ, nhưng hỏa lực súng máy của Grillo nhanh chóng buộc phía Trung Quốc phải rút lui. Sau khi bàn giao Kungwo cho chiếc pháo hạm Anh, chiếc tàu khu trục muelle trở lại Nam Kinh, không phải bị quấy rầy bởi các tay bắn tỉa. Vào ngày 27 tháng 3 với thêm 70 người tị nạn khác trên tàu, nó rời Nam Kinh xuôi ra biển. Hạm trưởng của nó, Thiếu tá Hải quân G. B. Ashe, nhớ lại phía Trung Quốc đã bố trí một khẩu pháo dã chiến tại một khúc cong quan để ng, nên ra lệnh phến ngi. Con tàu xoay các khẩu pháo của nó nhắm vào đối thủ tiềm năng và giương cao lá cờ Hoa Kỳ trong khi đi quanh khúc cua, sẵn sàng ứng phó. Dù sao phía Trung Quốc cũng đã không nổ súng, để con tàu đi ngang qua an bình.

Được tặng thưởng Huân chương Phục vụ Dương Tử do các hoạt động trên, William B. Preston muelle trở lại hoạt động tuần tra thường xuyên không lâu sau đó. No quay trở về Hoa Kỳ vào năm 1929, đặt cảng nhà tại San Diego, California và được phân về Hạm đội Chiến trận.

Thập niên 1930 Sửa đổi

Đáp ứng những quy định hạn chế vũ trang của những hiệp ước hải quân trong những năm 1920 và 1930, William B. Preston nằm trong số các tàu khu trục được đưa về hạm đội dự bị tại Filadelfia, Pensilvania. Nó được cho xuất biên chế tại đây vào ngày 15 tháng 10 năm 1934. Sau khi Chiến tranh Thế giới thứ hai nổ ra tại Châu Âu buộc Hải quân Hoa Kỳ phải tăng cường cường l cu v các hoạt động đa dạng của hạm đội cũng tăng thêm. Vì vậy vào ngày 18 tháng 11 năm 1939, William B. Preston được chọn để cải biến thành một tàu tiếp liệu thủy phi cơ nhỏ và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn AVP-20. Không lâu sau đó, nó đi vào Xưởng hải quân Nueva York cho công việc cải biến.

William B. Preston được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 14 tháng 6 năm 1940 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Francis J. Bridget. Đến ngày 2 tháng 8, con tàu được xếp lớp lại như một tàu khu trục tiếp liệu thủy phi cơ với ký hiệu lườn AVD-7. Nó rời New York ba ngày sau đó và đi đến Hampton Roads vào ngày hôm sau. Đến ngày 11 tháng 8, nó hướng cantó vùng biển Caribe và đi đến vịnh Guantánamo, Cuba bốn ngày sau đó. Nó sau đó đi đến Panamá, băng qua kênh đào vào ngày 24 tháng 8 để tiếp tục hướng đi San Diego, đến nơi vào ngày 5 tháng 9 và ghé lại đây trong tám ngày bi.

Neo đậu tại Căn cứ Tàu ngầm tại Trân Châu Cảng vào ngày 19 tháng 9, William B. Preston tiến hành các hoạt động cùng Hạm đội. Nó tiếp liệu máy bay tuần tiễu, kéo mục tiêu trong các cuộc thực tập hạm đội, cũng như thực hiện các chuyến tuần tra ngoài khơi cho đến ngày 30 tháng 9, sau cu phi o u u o PBY Catalinas cho đến ngày 4 tháng 10, khi nó quay trở về Trân Châu Cảng. Được điều động tăng cường cho Hạm đội Á Châu, nó lên đường vào ngày 6 tháng 12 hướng cantó Filipinas cho lượt phục vụ thứ hai tại Viễn Đông. Trên đường đi, nó đã phục vụ tại trạm "George" trong khi liên đội thủy phi cơ VP-26 bay ngang trong chặng đường đi đến quần đảo Filipinas. Đến ngày 13 tháng 12, nó được tiếp nhiên liệu từ chiếc trước khi đi vào nơi chắn gió của đảo Wake trước khi tiếp tục đi đến Guam. Nó đi đến Apra Harbour vào ngày 17 tháng 12, rồi tiếp tục lên đường cho chặng cuối cùng của hành trình đi Filipinas thả neo tại vịnh Canacao ngoài khơi Xưởng hải quào n Cavite.

Sau khi hoạt động tại khu vực Manila trong suốt lễ Giáng Sinh 1940, William B. Preston đặt căn cứ tại cảng Puerto Princessa gần đảo Palawan, nơi nó tiếp liệu các thủy phi cơ PBY cho đến giữa tháng 1 năm 1941. Di chuyển đến vịnh Tutu thuộc Jolo vào nghnh vngam vịngi vngày 15 thủy khơi Mindanao, trước khi quay trở về vịnh Canacao vào ngày 8 tháng 2. Từ tháng 2 đến tháng 11 năm 1941, Hạm đội Á Châu tiếp tục chuẩn bị một số đơn vị hạu ới hử cùng phía Nam, nhưng William B. Preston được giữ lại khu vực Filipinas sẵn sàng cho mọi tình huống bất ngờ. Nó tiếp liệu các thủy phi cơ PBY, và thỉnh thoảng hoạt động như tàu kéo mục tiêu cho các cuộc cơ động hạm đội tại các đảo phía Nam quần đảo Philippine. Sau khi được đại tu tại Xưởng hải quân Cavite vào tháng 11, nó rời khu vực Manila vào ngày 1 tháng 12 hướng đến vùng bờ biển Đông Nam Mindanao. Khi đi đến vịnh Davao, nó thả neo tại vịnh Malalag, nơi có sự tham gia của một nhóm PBY thuộc Không đoàn Tuần tra 10 mới được thành lập, và tham gia tun tra kh. [2] Những chiếc máy bay đã thám sát những vịnh và vũng biển nhỏ, truy tìm mọi tàu lạ hay những hoạt động khả nghi.

Thế Chiến II Sửa đổi

1941 Sửa đổi

Khoảng sau 03 giờ 00 sáng ngày 8 tháng 12 năm 1941, nhận được bức điện vô tuyến: "Nhật Bản đã có hoạt động thù địch. Hãy tự hành xử thích hợp". Vào lúc đó, Đế quốc Nhật Bản đã tung ra cuộc tấn công bất ngờ xuống Trân Châu Cảng bằng không lực tàu sân bay, trong khi hạm đội tàu nổi của tài nguyên của Anh và Hà Lan ở Malaya và Đông Ấn. Filipino cũng nằm trong số những mục tiêu của kế hoạch xâm chiếm này.

Không lâu sau khi nhận được thông báo chiến tranh bắt đầu, mọi thủy phi cơ mà William B. Preston tiếp liệu đã sẵn sàng hoạt động. Hai chiếc bị chậm trễ trong khi những máy bay còn lại cất cánh để tuần tra bên trên biển Celebes. Trong khi đó, con tàu chuyển nơi neo đậu cách xa hai chiếc Catalina, hạn chế nguy cơ một quả bom có ​​thể phá hủy cả con tàu lẫn hai chiếc thủy phi cơ. Thủy thủ trên tàu bận rộn nạp đạn các khẩu súng máy phòng không Browning 50-calibre làm mát bằng nước, và tháo dỡ các tấm bạt vốn che chở thủy thủ đoàn khắt mđới ánh. Lúc khoảng 08 giờ 00, Hạm trưởng con tàu, Thiếu tá Hải quân Etheridge Grant, đang kiểm tra việc chuẩn bị để có thể nhổ neo trong trường hợp cần thiết. Bất ngờ trinh sát viên hô to: "Máy bay !" Grant chạy nhanh đến cầu tàu trong khi máy bay Nhật lượn vòng chung quanh mũi đất nhỏ che chở vịnh Malalag khỏi vịnh Davao lớn hơn. Những kẻ tấn công bao gồm chín máy bay tiêm kích Mitsubishi A5M "Claude" và mười ba máy bay ném bom bổ nhào Aichi D3A "Val" cất cánh từ tàu sân bay Ryūjō. Đây là cuộc đối đầu Mỹ-Nhật đầu tiên trong chiến tranh tại Philippines.

Ưu tiên nhắm vào các thủy phi cơ còn neo tại phao nổi trên mặt nước, những chiếc "Claude" nhắm vào những chiếc Catalina, phá hủy chúng tan tành thành những mảnh vụn trong khi những người sống sót của các đội bay đưa một người chết và một người bị thương bơi vào bờ. William B. Preston lúc đó thả một chiếc xuồng để giúp cứu hộ những người sống sót, rồi lên đường hướng ra biển, chạy zig-zag khi băng ngang vịnh trong khi những chiếc "Claude" và "Val" tấn công nó. Né tránh được các quả bom, nó trải qua cuộc tấn công mà không bị hư hại, rồi quay trở vào vịnh thu hồi chiếc xuồng và những người sống sót từ hai chiếc thủy phi cơ bị mất.

Cuối ngày hôm đó, nhận mệnh lệnh được phái đến vịnh Moro, William B. Preston lên đường để thiết lập một căn cứ tiền phương mới cho những chiếc PBY tại vịnh Police. Rút lui khỏi vịnh Davao, nó băng ngang bốn tàu khu trục Nhật Bản vốn đang tập trung vào một chiến sự lớn nào đó ở nơi khác. Một giờ sau, một máy bay trinh sát đối phương phát hiện và dõi theo nó trong ba giờ, khiến thủy thủ trên tàu dự đoán chúng sẽ tung ra đợt tấn công thứ hai hoàn tất công việc trước đó. Con tàu áp sát theo bờ biển trong phạm vi an toàn cho phép, do Thiếu tá Grant muốn chuẩn bị để mắc cạn con tàu khi cần thiết nhưng máy bay trinh sát đối phương rời đi, để lại con tàu một mình.

Đi đến cửa vịnh Moro lúc xế trưa, con tàu thả neo cho đến sáng hôm sau khi nó đi vào vịnh, nơi một chiếc PBY đã đến và chờ đợi để được tiếp liệu. Thêm ba chiếc Catalina khác cũng đến xế chiều hôm đó, cùng với hai thủy phi cơ OS2U Kingfisher vốn được phối thuộc cùng Heron (AVP-2) tại Balabac. Sau khi nhận được tin tức quân Nhật đã đổ bộ lên phía Bắc Gagayan và tiến quân trên bộ về hướng Police, con tàu chuẩn bị lên đường, phái các PBY tuần tra tại biển Celebes. Sau khi gửi thông điệp hẹn gặp các máy bay tại vịnh Tutu, Jolo, chiếc tàu tiếp liệu khởi hành vào ngày 10 tháng 12. Nó đi đến vịnh Tutu cuối ngày hôm đó, nơi những chiếc PBY đang chờ đợi và báo cáo không thấy dấu vết đối phương trong các chuyến tuần tra càn quét. Lúc hoàng hôn, bóng dáng một loạt các cột ăn-ten và ống khói không rõ nhận dạng xuất hiện di chuyển ở đường chân trời phía Nam.

Ngày hôm sau, những chiếc thủy phi cơ lại được phái đi tuần tra, trong khi William B. Preston nhổ neo để đi Tawi Tawi. Trên đường đi, nó nhận được tin các chiếc PBY sẽ quay trở lại hồ Lanao ở Mindanao trong khi những chiếc OS2U sẽ quay lại tàu của chúng ở Tawi Tawi. Mặc dù chưa bao giờ đưa lên tàu bất kỳ chiếc máy bay nào, các thủy thủ đã lắp một cần cẩu giữa hai chiếc xuồng máy và đặt những tấm lót cho phao nổi trung tâm của chiếc Kingfisher làm bằng đệm và áo phao. Một chiếc OS2U được đưa lên tàu đặt tại vị trí này trong khi chiếc kia được kéo theo sau phía đuôi tàu. Thời tiết êm ả và vận tốc chậm 15 kn (28 km/h) giúp đưa được hai chiếc thủy phi cơ Kingfisher đến Tarakan, Borneo an toàn.

Gặp gỡ hai tàu khu trục Hà Lan khác Kortenaer Virginia Witte de With, William B. Preston đi vào cảng Tarakanbut, nhưng rồi lại lên đường không lâu sau đó để đi đến Balikpapan, Borneo, gia nhập cùng nhiều tàu chiến khác của Hạm đội Á Châu: Marblehead (CL-12), Holanda (AS-3), Langley (AV-3), Estrella de oro (AK-12) và Heron. Hai giờ sau khi đến nơi, nó nhận được mệnh lệnh tháp tùng hạm đội nhỏ này đi Makassar, khởi hành vào ngày 13 tháng 12. Sau khi đi đến Makassar, nó trải qua ba ngày được tiếp liệu và cập nhật tin tức về diễn biến của cuộc chiến tranh. Nhật Bản đang càn quét về phía Nam, quét sạch mọi thứ trên đường đi, buộc lực lượng Đồng Minh trên bộ, không quân và hải quân phải rút lui về Đông Ấn thuộc Hà Lan. Con tàu đi đến Surabaya, Java không lâu trước lễ Giáng Sinh, và sau khi được tiếp liệu và tiếp nhiên liệu đã rời cảng này vào ngày 27 tháng 12.

1942 Sửa đổi

William B. Preston đi đến Darwin, Australia vào ngày 2 tháng 1 năm 1942, và không lâu sau được lệnh tích trữ đầy đủ nhiên liệu cũng như phụ tùng, thực phẩm và các đội bay thay thế cho số nhân lực bị tiêu hao của Không đoàn Tuần tra 10. Con tàu sau đó đi lên phía Bắc đến Ambon ở Đông Ấn thuộc Hà Lan, chật chội với hàng trăm người chở thêm và hàng hóa nặng bên trên. Đi đến Ambon, nó gặp gỡ tàu chị em Niños (AVD-1), và đã chuyển giao cho nó lượng nhiên liệu đủ để đi đến Darwin. Sau khi chuyển lên bờ nhân sự và hàng hóa, con tàu tiếp tục đi đến Kendari, nơi nó được ngụy trang cho phù hợp với sườn dốc cạnh nơi nó neo đậu. Việc ngụy trang có hiệu quả đến mức những chiếc PBY gặp khó khăn trong việc tìm kiếm nó mỗi khi quay về căn cứ. Trong thời gian còn lại của tháng 1 và sang tháng 2, con tàu tiếp tục hoạt động tiếp liệu cho các thủy phi cơ, khi chúng vất vả chống trả cuộc tấn công dồn dập của quân Nhật. Vào ngày 12 tháng 2, nó thả neo tại Darwin để tiếp liệu cho những chiếc PBY tại căn cứ phía Bắc Australia này. Sau khoảng một tuần, lượng nhiên liệu của nó sắp cạn, buộc Thiếu tá Hải quân hạm trưởng Grant phải lên bờ sắp xếp việc chuyển giao nhiên liệu và xăng máy bay đang rất cần đến cho con tàu.

Lúc 09 giờ 55 phút, trinh sát viên trên tàu báo cáo về một đội hình máy bay đối phương lớn đang tiếp cận, và con tàu chuyển sang chế độ trực chiến. Trong vòng vài phút, nó lên đường dưới quyền chỉ huy của Hạm phó, Đại úy Hải quân Lester O. Wood, và chạy zig-zag qua cảng đông nghẹt tàu bè để tiến ra biển khơi. Đợt máy bay đầu tiên tấn công vào thị trấn cùng các kho nhiên liệu và bến tàu gần đó đợt thứ hai nhằm vào tàu bè trong cảng, với mục tiêu chính là các tàu hàng và tàu vận tải. Chỉ trong vòng vài phút tiếp nối nhau, các tàu vận tải Tulagi Virginia Meigs bị đánh trúng, và các con tàu khác dọc theo bến tàu cũng bị trúng bom của cuộc không kích tại khu vực bến tàu. Bốn quả bom đã rơi trước mũi của William B. Preston làm vỡ cửa sổ cầu tàu. Hỏa lực phòng không.30 và.50 caliber đã giữ một số máy bay tấn công ở khoảng cách xa, nhưng một số vẫn tiếp cận và tấn công quyết liệt. Chậm trễ hơn trong việc lên đường, tàu khu trục Peary (DD-226) bị những quả bom vây phủ chung quanh và sau khi bị đánh trúng, nó bốc cháy và đắm với đuôi chìm trước.

Chiếc tàu tiếp liệu thủy phi cơ là mục tiêu tiếp theo bị đối phương nhắm đến, và nó bị đánh trúng phía đuôi ngay trước sàn sau. Nó bị mất điều khiển bánh lái từ trung tâm, nên tạm thời phải được kiểm soát bánh lái bằng tay tại chỗ. Đại úy Wood khéo léo điều khiển con tàu bằng cách thay đổi vận tốc động cơ, và bất chấp bánh lái bị kẹt, đã thành công trong việc đưa con tàu ra khơi. Đi về phía Nam dọc theo bờ biển phía Tây Australia, con tàu sửa chữa những hư hại chiu đựng. Mười một người đã thiệt mạng, hai người mất tích và ba người bị thương do quả bom đánh trúng phía đuôi tàu. [3] Phần đuôi tàu bị hỏng nặng khẩu pháo 4 inch và các súng máy tại đây bị loại khỏi vòng chiến. Lúc khoảng 14 giờ 45 phút, một thủy phi cơ trinh sát Nhật Bản Kawanishi E7K "Mavis" lại tấn công con tàu, nhưng những quả bom nó ném ra nổ cách xa con tàu một cách vô hại đối phương từ bỏ cuộc tấn công sau đó.

Tiếp tục đi đến Derby, Western Australia, William B. Preston ghé tạm qua một bãi đá ngầm khi nó tiến vào cảng, và giảm tốc độ hiệu quả của động cơ bên mạn phải xuống còn 8 kn (15 km/h). Trong khi đó, chiếc PBY duy nhất còn phối thuộc cho con tàu đã bay đến từ Darwin, chở theo những thành viên bị mắc lại trên bờ không thể trở lại tàu khi xảy ra cuộc tấn công. Trong số đó có Thiếu tá Hạm trưởng Grant, người bị hất tung khỏi một xuồng máy trong khi cố quay trở lại con tàu. Vào ngày 23 tháng 2, chiếc tàu tiếp liệu bị hư hại tiếp tục đi đến Broome, Australia, có thêm Niños Virginia Heron tháp tùng không lâu sau đó cả hai đã trợ giúp vào việc sửa chữa khẩn cấp những hư hỏng trên tàu. Khi Java thất thủ, ba trong số các thủy phi cơ của William B. Preston đã trợ giúp việc triệt thoái lực lượng khỏi Surabaya và Tjilatjap. Trong khi đó, con tàu được lệnh đi đến Fremantle để sửa chữa.

Tuy nhiên, sau khi đi đến nơi, do không có đủ cơ sở vật chất cần thiết sẵn có cho việc sửa chữa, nên con tàu được hướng dẫn đi đến Sydney tại bờ Đông Australia. William B. Preston được đại tu và sửa chữa các khẩu pháo 4-inch cũ được thay thế bằng pháo phỏng không 3-inch, trong khi pháo Oerlikons 20 mm được bổ sung để tăng cường hỏa lực phòng không tầm gần. Sau khi hoàn tất, con tàu đi đến Fremantle, trình diện để hoạt động cùng Chỉ huy Không đoàn Tuần tra 10 vào tháng 6 năm 1942. Vào lúc này, Java cũng như Philippines và Malaya thuộc Anh đã thất thủ tiểu lục địa Australia trở thành lãnh thổ Đồng Minh cuối cùng tại khu vực Tây Nam Thái Bình Dương ngăn chặn sự bành trướng tiếp theo của Đế quốc Nhật Bản. Hoạt động từ Fremantle, chiếc tàu khu trục-tiếp liệu thủy phi cơ luân phiên cùng với Heron Virginia Niños hoạt động tại các căn cứ tiền phương ở vịnh Exmouth và Fremantle trong suốt mùa Hè 1942.

Thả neo tại khu vực phụ cận vịnh Rest, vịnh Exmouth, Western Australia, William B. Preston tiếp tục hoạt động như một tàu tiếp liệu thủy phi cơ cho đến đầu tháng 7, phối thuộc cùng Không đoàn Tuần tra 10 và phục vụ cho hai chiếc PBY-5: một chiếc tiến hành tuần tra hàng ngày xa đến tận Broome trong khi chiếc kia neo đậu gần con tàu, và đội bay nghỉ ngơi trên tàu. Con tàu luôn trong tư thế sẵn sàng nhổ neo, cả ngày lẫn đêm dù sao biển tương đối lặng bên trong vịnh và thời tiết rất thuận lợi cho các hoạt động bay giúp các hoạt động này suôn sẻ. Được Heron thay phiên vào ngày 14 tháng 7, nó rời vịnh Exmouth hướng đi Fremantle để bảo trì. Cặp bên mạn chiếc Isabel (PY-10) tại bến tàu Bắc của Fremantle, nó được sửa chữa, tiếp nhiên liệu, xăng máy bay cùng phụ tùng tiếp liệu trong tám ngày tiếp theo, trước khi khởi hành vào ngày 26 tháng 7. Nó quay trở lại vịnh Exmouth thay phiên cho Heron vào ngày 29 tháng 7. Trong thời gian còn lại của năm 1942 và cho đến đầu năm 1943, nó tiếp tục nhịp điệu thường lệ này, luân phiên nhiệm vụ cùng Heron Virginia Niños và được bảo trì tại Fremantle.

1943 Sửa đổi

Vào tháng 2 năm 1943, một cơn bão mạnh đã tiến vào vịnh Exmouth, thổi bay hai chiếc PBY lên trên dãi san hô. Một chiếc Catalina thứ ba đã cất cánh bất chấp cơn bão, bay qua mây mù và mưa giông dày đặc để đi đến Geraldton an toàn. Trong vòng hai ngày, máy bay thay thế được gửi đến, và William B. Preston tiếp nối các hoạt động tiếp liệu. Vào ngày 1 tháng 4, nó di chuyển đến Shark's Bay, Western Australia, phục vụ như một căn cứ tiền phương rồi phục vụ cho những chiếc PBY trong một thời gian tại đảo West Lewis, gần đảo Enderby, Western Australia.

1944 Sửa đổi

Sau khi bảo trì và đại tu toàn bộ vào tháng 1 năm 1944, William B. Preston hoạt động ngoài khơi Fremantle trong các cuộc thực tập chống tàu ngầm, và phục vụ như tàu mục tiêu cho các hoạt động tàu ngầm tại cảng này. Nó tiếp tục hoạt động tương tự trong mùa Xuân và mùa Hè 1944. Tại Darwin vào ngày 18 tháng 8, nó đón lên tàu Chỉ huy phó Không đoàn Tuần tra 10 cùng những nhân sự của đơn vị này để được đưa đến quần đảo Admiralty. Sau khi rời Australia, nó tiếp tục đi New Guinea, đi đến vịnh Milne vào ngày 22 tháng 8 rồi tiếp tục hành trình đi Admiralty, thả neo tại Manus vào ngày 24 tháng 8, tiễn những vị khách lên bờ và tiếp nhiên liệu để tiếp tục đi quần đảo Ellice nó đi đến Funafuti vào ngày 31 tháng 8.

Được điều về Lực lượng Phục vụ Hạm đội Thái Bình Dương, và theo lệnh của Tư lệnh Không lực Hạm đội, William B. Preston lên đường quay trở về Hoa Kỳ, ghé qua đảo Palmyra và Trân Châu Cảng trên đường đi. Con tàu về đến San Francisco, California vào ngày 18 tháng 9, rồi tiếp tục đi đến San Pedro, California và vào Xưởng hải quân Terminal Island để đại tu. Từ ngày 1 tháng 10 đến ngày 8 tháng 11, con tàu được sửa chữa và nâng cấp vũ khí, bảo trì lườn tàu, rồi tiến hành chạy thử máy cho đến ngày 16 tháng 11. Trở ra khơi vào ngày 21 tháng 11, nó gặp gỡ guardabosque (CV-4) khi chiếc tàu sân bay tiến hành các hoạt động huấn luyện để chuẩn nhận tàu sân bay cho phi công mới của hải quân.

Trong thời gian còn lại của năm 1944, William B. Preston hoạt động như tàu canh phòng máy bay và hộ tống chống tàu ngầm ngoài khơi San Diego, California. Luân phiên hoạt động cùng guardabosque hoặc tàu sân bay hộ tống Matanikau (CVE-101), nó canh chừng những máy bay bị rơi trong tay những học viên phi công đang tập chế ngự những máy bay tiêm kích Grumman F6F Hellcat hoạt động trên tàu sân bay.

1945 Sửa đổi

Trải qua ngày đầu năm mới 1945 tại San Diego, William B. Preston tiếp tục làm nhiệm vụ tuần tra và canh phòng máy bay. Nó rời cảng nhà vào ngày 2 tháng 1 để tham gia cùng Matanikau ngoài khơi bờ biển California, và trong các hoạt động không lực vào ngày 3 tháng 1, một chiếc Hellcat đã bị rơi khi cất cánh. Chiếc tàu khu trục đã đi đến hiện trường, thả xuồng vớt viên phi công và đưa anh quay trở lại chiếc tàu sân bay. Trong thời gian còn lại của tháng 1 và bước sang tháng 2, nó làm nhiệm vụ tương tự, cho đến khi quay về xưởng tàu của hãng Bethlehem Steel ở Alameda, California vào ngày 14 tháng 2 để sửa chữa, ở lại cho đến ngày 21 tháng 2, và gia nhập trở lại cùng Matanikau trong các hoạt động chuẩn nhận phi công tàu sân bay.

Sau khi quay trở về cảng San Diego để khảo sát lườn tàu, William B. Preston hoạt động cùng một loạt các tàu sân bay trong việc huấn luyện không lực: Takanis Bay (CVE-89), Thetis Bay (CVE-90), Siboney (CVE-112) và guardabosque. Vào ngày 26 tháng 7, một cơn sóng lớn bên mạn trái đã ập vào cầu tàu, làm ngập nước phòng vô tuyến khiến nó không hoạt động nó phải tách khỏi nhiệm vụ và quay về San Diego để sửa chữa. Sau khi hoàn tất, nó quay lại nhiệm vụ canh phòng máy bay, luân phiên hoạt động cùng guardabosque Virginia Puget Sound (CVE-113). Khi chiến tranh kết thúc vào ngày 15 tháng 8 năm 1945, chiếc tàu chiến kỳ cựu đang thả neo tại cảng San Diego.

Khi chiến tranh kết thúc và những con tàu mới hơn gia nhập hạm đội, nhu cầu hoạt động của những con tàu cũ như William B. Preston không còn nữa. Nó rời vùng bờ Tây và đi đến Philadelphia vào ngày 9 tháng 10 năm 1945, chuẩn bị ngừng hoạt động. Nó được cho xuất biên chế vào ngày 6 tháng 12 năm 1945 và đến ngày 3 tháng 1 năm 1946 tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân. Lườn tàu được bán cho hãng Northern Metals Company tại Philadelphia để tháo dỡ vào ngày 6 tháng 11 năm 1946.

William B. Preston được tặng thưởng Huân chương Phục vụ Dương Tử khi phục vụ tại Trung Quốc năm 1927 và một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


The History of Seiko Through 12 Milestone Seiko Watches

Those who know Seiko mainly for its lower-priced quartz watches — and even many who have discovered the Japanese brand’s high-horology Grand Seiko timepieces — may be unaware that Seiko’s history of watchmaking stretches all the way back to the late 19th century, and includes several watch-world firsts. As we celebrate the Grand Seiko model’s 60th anniversary year, we spotlight 12 of the most significant pieces.

1. Seikosha Timekeeper (1895)

Seiko founder Kintaro Hattori was only 21 years old when he opened the K. Hattori watch and clock shop in Tokyo’s Kyobashi district and began building and repairing watches and clocks. He was only 31 when he partnered with an engineer named Tsuruhiko Yoshikawa to set up the Seikosha watch factory, forerunner of today’s Seiko, in 1892. After several years of producing high-quality wall clocks, Seikosha released its first pocketwatch, called simply the Timekeeper, in 1895. The 54.9-mm silver case was made in Japan, but most of the 22-ligne movement was imported from Switzerland. The English name “Timekeeper” was a product of Hattori’s shrewd business sense, as he realized that such a name would expand future export possibilities for the product.

2. Laurel (1913)

Hattori quickly recognized the growing worldwide popularity of the wristwatch and predicted that the demand for wristwatches would shortly outpace that for pocketwatches. Hence the debut of the Laurel in 1913, just 11 years after the first Hattori wall clocks. The Laurel had a silver case, 29.6 mm in diameter, a porcelain enamel dial, and a 12-ligne movement. At first, the need to import components meant that production was slow — just 30 to 50 pieces per day — but by 1910, Seikosha had managed to produce its own balance springs and by 1913, its own enamel dials.

3. First Seiko Watch (1924)

The Great Kanto Earthquake struck Japan in 1923, destroying the Seikosha factory and stocks and halting production of timepieces. However, the determined Hattori decided to quickly rebuild, despite the massive costs, and only one year later the world was introduced to the very first watch with the name “Seiko” on the dial. (“Seiko” is, of course, an abbreviation of “Seikosha,” which means, roughly, “House of Exquisite Workmanship” in Japanese.) The use of a non-English name indicated that Hattori had become confident enough in the quality of his products that they would sell despite the widely held belief (at the time) that products made in the West were of superior quality. The watch had a 24.2-mm case made of nickel and a 9-ligne, 7-jewel movement. Its small seconds subdial was standard all the way up until 1950, when the Seiko Super debuted as the first Japanese watch with a central seconds hand.

4. Seiko Marvel (1956)

Seiko considers the Seiko Marvel to be an epoch-making watch in its history, as it is the first Seiko watch whose movement was designed “fully in-house from scratch” — i.e., not influenced by other watch movements made in Switzerland or elsewhere. El diámetro del movimiento (26 mm) era mayor que el del Seiko Super (y coincidía con las dimensiones del Seiko Automatic, que debutó el mismo año y se destaca por ser el primer reloj de pulsera automático de Japón). Su precisión y estabilidad, que incorporó un nuevo invento de Seiko, el sistema de absorción de impactos & # 8220Diashock & # 8221, fue muy superior a la de sus predecesores, así como a la de otros relojes japoneses de esa época. El Seiko Marvel se produjo hasta 1959, cuando fue reemplazado por el Seiko Gyro Marvel, que tenía un nuevo movimiento automático con el mecanismo Seiko & # 8217s & # 8220Magic Lever & # 8221 que aumentaba la eficiencia del bobinado.

5. Primer Grand Seiko (1960)

Este fue el reloj que Seiko creó para ser & # 8220el mejor del mundo & # 8221 en términos de exactitud y precisión. El movimiento mecánico, Calibre 3180, medía 12 líneas y tenía 25 rubíes y una frecuencia de 18.000 vph. El reloj en sí tenía una caja llena de oro, de 34,9 mm de diámetro y 10 mm de grosor. Cada reloj Grand Seiko fue certificado con un estándar original de precisión que estableció Seiko (y que, hoy en día, es más estricto en sus criterios que incluso el estándar COSC & # 8216s de la agencia suiza para la certificación de cronómetros). El reloj, con su esfera limpia, agujas largas e índices aplicados, estableció los códigos de diseño a los que todavía se adhieren los relojes Grand Seiko.

6. Seiko Crown Chronograph (1964)

Con todos sus logros anteriores, no es sorprendente que Seiko también fuera responsable de crear el primer reloj cronógrafo n. ° 8217 de Japón. Su historia comienza con los Juegos Olímpicos de 1964, celebrados en Tokio, de los que Seiko fue el cronometrador oficial. Seiko proporcionó más de 1.200 unidades de varios tipos de cronómetros para los cronómetros olímpicos y, para conmemorar el evento, también emitió una versión comercial de su cronógrafo de reloj de pulsera, que tenía un sistema monopulsador. El Seiko Crown Chronograph tenía una caja de acero inoxidable, 38,2 mm de diámetro y 11,2 mm de grosor, y era resistente al agua hasta 30 metros. El movimiento era el Calibre 5719 de 12 líneas y 21 joyas.

7. Seiko Diver y # 8217s 150M (1965)

Solo un año después del lanzamiento del primer cronógrafo de fabricación japonesa, Seiko lanzó el primer reloj dedicado para buceadores & # 8217 fabricado en Japón, el Seiko Diver & # 8217s 150M. Como su nombre lo indica, su caja de acero inoxidable era resistente al agua hasta 150 metros y medía 38 mm de diámetro y 13,4 mm de grosor. El reloj tenía un bisel giratorio bidireccional y estaba equipado con el Calibre 6217 automático (17 joyas, 18.000 vph). En ese momento, el buceo era un pasatiempo relativamente raro, por lo que este era un producto muy especializado. A medida que el buceo crecía en popularidad, Seiko continuó perfeccionando sus relojes de buceo. En 1968, presentó una versión con un movimiento de alta frecuencia (36.000 vph) y una resistencia al agua de 300 metros. Su primer reloj Professional Diver & # 8217s en 1975 era resistente al agua hasta 1000 metros, y también el primer reloj de buceo con una caja de titanio y otra versión del Professional Diver & # 8217s en 1986 (el primero con un bisel unidireccional) aumentó el agua. Resistencia a 1.000 metros. Los estándares internos de Seiko # 8217 para sus relojes de buceo ayudaron a establecer los estándares ISO para relojes de buceo que todavía se utilizan en la actualidad.

8. Temporizador de velocidad deportiva Seiko 5 (1969)

Mil novecientos sesenta y nueve fue una piedra de toque importante para la industria relojera, ya que fue el año de lo que & # 8217 se ha denominado & # 8220 la gran carrera del cronógrafo automático & # 8221. Un puñado de marcas suizas, y una notable japonesa, compitieron por convertirse en el primer fabricante en producir y comercializar un reloj de pulsera cronógrafo con carga automática. Los resultados de esta competencia produjeron una serie de relojes que hoy se consideran íconos, como el Breitling Chrono-Matic, Zenith El Primero y Heuer Monaco. Pero el primero de estos cronógrafos automáticos realmente en el mercado (en mayo de 1969, para ser precisos) fue Seiko & # 8217s 5 Sports Speed ​​Timer. El primer cronógrafo automático del mundo # 8217 equipado con un embrague vertical y una rueda de pilares, el temporizador de 5 velocidades deportivas tenía un contador de 30 minutos, un bisel de escala taquimétrica y una pantalla de día y fecha con un sistema bilingüe innovador: los usuarios podían configúrelo para leer en inglés o japonés. El movimiento, calibre 6139, latía a una alta frecuencia de 21.600 vph y la caja de acero inoxidable de 30 mm era resistente al agua hasta 70 metros.

9. Seiko Quartz Astron (1969)

El mismo año en que Seiko estaba ganando la carrera hacia el mercado de un reloj cronógrafo automático, también presentó el reloj que en un momento amenazó con dejar obsoletos todos los relojes mecánicos. El Seiko Quartz Astron, el primer reloj de pulsera de cuarzo del mundo # 8217, representó un avance tecnológico revolucionario. El oscilador de cuarzo en forma de diapasón del reloj # 8217s le dio al movimiento Astron # 8217s, Calibre 35A, una precisión asombrosa de solo +/- 5 segundos por mes, mucho mayor que cualquier movimiento mecánico. El pequeño, delgado motor paso a paso del movimiento # 8217 conservaba energía moviendo el segundero solo una vez por segundo, un nuevo desarrollo para los relojes de pulsera. El oscilador demostró ser muy resistente a los golpes y funcionaba a un voltaje muy bajo, lo que garantiza una duración de la batería de un año completo. Curiosamente, mientras que los relojes de cuarzo desarrollarían una reputación como relojes económicos para las masas, el primero era decididamente lujoso, con una caja de oro de 18k. Este modelo celebró su 50 aniversario en 2019 con una edición especial conmemorativa.

10. Seiko A.G.S. & # 8220Kinetic & # 8221 (1988)

Seiko no se rindió con las innovaciones de la relojería mecánica y otros tipos de tecnologías después de que presentó sus relojes de cuarzo. La marca introdujo un reloj de energía solar en 1977 y un reloj de cuarzo con generación de energía de cuerda manual en 1986. En 1988, introdujo una nueva tecnología que ayudaría a definir la marca para la era moderna para su Seiko A.G.S. (Sistema de generación automática, que más tarde se conocerá como & # 8220Kinetic & # 8221), un reloj cuyo movimiento tenía un peso oscilante que convertía los movimientos de la muñeca del usuario en electricidad que impulsaba el movimiento de cuarzo.

11. Paseo espacial de Seiko Spring Drive (2008)

Seiko introdujo otra nueva tecnología en el mercado de los relojes en 1999, lanzando el primer reloj con un movimiento & # 8220Spring Drive & # 8221, que tiene un oscilador de cuarzo pero funciona con un muelle real como un reloj mecánico. Desde ese debut, Spring Drive se ha abierto camino en numerosos relojes Seiko, incluidas algunas versiones modernas del Grand Seiko. Quizás su iteración más notable se encuentra en el Spring Drive Spacewalk, que fue especialmente encargado por el magnate de los videojuegos Richard Garriott, cuyo padre era un astronauta de la NASA y usuario de Seiko, y quien, en octubre de 2008, visitó la Estación Espacial Internacional (Garriott & # El objetivo inicial del 8217, que no se materializó, era convertirse en el primer civil en caminar en el espacio, de ahí el nombre del modelo y # 8217). El reloj, que estaba limitado a 100 piezas, fue diseñado específicamente para viajes espaciales, con una junta especialmente diseñada eso lo hizo más hermético en temperaturas gélidas, una caja liviana hecha de titanio de alta intensidad y una esfera grande con subesferas de cronógrafo fáciles de leer y tres veces la cantidad de material luminoso que en un reloj luminoso estándar. Además, los pulsadores de cronógrafo de gran tamaño se hicieron para que los pudiera operar fácilmente alguien que llevara los gruesos guantes de un traje espacial.

12. Seiko Astron GPS Solar (2012)

El CEO y presidente de Seiko, Shinji Hattori (descendiente del fundador), estaba enviando un mensaje audaz e inconfundible cuando optó por resucitar el nombre Astron para el reloj GPS con energía solar de Seiko & # 8217, lanzado con gran fanfarria en Baselworld 2012. Como el primer Seiko Astron, que presentó al mundo el cronometraje de cuarzo, el nuevo Astron GPS Solar representó el debut de una tecnología de relojes completamente nueva y potencialmente revolucionaria. Es un reloj analógico alimentado por energía solar que recibe señales de satélite GPS y se ajusta a la hora local precisa en cualquier lugar de la Tierra. Reconoce las 39 zonas horarias (los relojes mecánicos de hora mundial muestran solo hasta 37) y tiene un reinicio manual. El Astron cubre el mundo determinando primero su ubicación mediante GPS y luego comparando esa información con una base de datos integrada que divide la superficie de la Tierra en un millón de cuadrados, cada uno de los cuales está asignado a una zona horaria en particular. El sistema Astron & # 8217s es superior incluso a los relojes controlados por radio, que reciben señales de radio terrestres de relojes atómicos, ya que reconoce automáticamente en qué zona horaria se encuentra. Para obtener más información sobre el Seiko Astron GPS Solar, haga clic aquí para lea nuestra reseña.

Este artículo se publicó originalmente en 2014 y se actualizó.


Extracto: 'La pistola'

El armaPor C.J. ChiversTapa dura, 496 páginasSimon y SchusterPrecio de lista: $ 28

El nacimiento de las ametralladoras

Richard J. Gatling buscaba negocios. Con la meticulosa caligrafía de un hombre nacido en una familia sureña terrateniente, comenzó una carta al presidente Abraham Lincoln.

Era el 18 de febrero de 1864, al final de la Guerra Civil estadounidense y un período extraordinario en la evolución de las armas de fuego: el amanecer en la era de las ametralladoras y, sin embargo, una época en la que los oficiales todavía deambulaban por los campos de batalla con espadas. A los cuarenta y cinco años, Gatling era un graduado de la facultad de medicina que nunca había practicado la medicina, optando en cambio por convertir la actividad secundaria de su padre severo como inventor en una carrera. Durante veinte años había diseñado principalmente dispositivos agrícolas. El Dr. Gatling, como le gustaba que lo llamaran, provenía de una familia de Carolina del Norte que poseía hasta veinte esclavos. Pero se había mudado al norte, a Indiana, por negocios y matrimonio, y cuando comenzó la guerra en 1861 no se alineó con los secesionistas que formaron la Confederación. Conocía a hombres de ambos lados. Lejos de su lugar de nacimiento y lejos de los campos de batalla, había comenzado a ver el contenido de los ataúdes que regresaban al depósito del ferrocarril en Indianápolis. En el interior estaban los restos de soldados de la Unión, muchos de ellos abatidos por traumatismos, pero la mayoría por infección o enfermedad. Al ver estas espantosas vistas, Gatling desvió la atención de los dispositivos agrícolas a las armas de fuego y a la ambición de diseñar un arma de fuego rápido, una búsqueda que desde el siglo XIV había atraído y eludido a los armeros de todo el mundo. "Fui testigo casi a diario de la salida de tropas al frente y el regreso de heridos, enfermos y muertos", escribió. "Se me ocurrió que si pudiera inventar una máquina, una pistola, eso, por su rapidez de disparo, permitiría a un hombre hacer tanto trabajo de batalla como cien, que en gran medida reemplazaría la necesidad de ejércitos grandes y, en consecuencia, la exposición a la batalla y las enfermedades se reduciría enormemente ".

Gatling no encajaba en ninguna caricatura de un especulador de armas. Según las cuentas disponibles, se comportaba como un caballero pulcro y elegantemente vestido. Era bondadoso con su familia y sus asociados, hablaba suavemente en casa y era lo suficientemente consciente de sí mismo como para llevar barba para ocultar las cicatrices de la viruela que salpicaban su rostro. Se convirtió en una figura curiosa: un showboat serio y competitivo cuando promocionaba su arma, pero comedido y modesto en el tema de sí mismo. Él era, dijo su yerno, "una excepción a la regla de que ningún hombre es bueno con su ayuda de cámara". Un entrevistador señaló que profesaba sentir "que si pudiera inventar un arma que hiciera el trabajo de 100 hombres, los otros noventa y nueve podrían quedarse en casa y ser salvados en el campo". Repitió este punto a lo largo de su vida, explicando un sentimiento que, insistió, surgió al ver de primera mano los restos en ruinas de jóvenes perdidos en una guerra fratricida. Sus registros dejan en claro que lo impulsaban las ganancias. Nunca dejó de afirmar que la compasión lo impulsó al principio.

Gatling no era ni un militar ni un visionario social. Pero era un hábil manitas y un vendedor incansable, y encontró buena ayuda. Sus planes procedieron rápidamente. Aunque no hay constancia de que tuviera experiencia previa con el diseño de armas, a finales de 1862, después de ver las armas rivales, basarse en su conocimiento de la maquinaria agrícola y conseguir la asistencia mecánica de Otis Frink, un maquinista local, había recibido una patente para un prototipo que llamó "pistola de batería". "El objeto de esta invención", le dijo a la Oficina de Patentes de los Estados Unidos, "es obtener un arma de fuego simple, compacta, duradera y eficiente para propósitos de guerra, para ser utilizada tanto en ataque como en defensa, una que sea liviana en comparación con las comunes. artillería de campaña, que se transporta fácilmente, que se puede disparar rápidamente y que puede ser operada por pocos hombres ".

La pistola de batería de Gatling, aunque imperfecta en sus primeras formas, fue un gran avance en un campo que había frustrado a todos los que lo habían intentado antes. Desde la época medieval, la búsqueda de una sola arma capaz de disparar mosquetes en masa había confundido a generaciones de armeros e ingenieros de mentalidad militar. Los armeros habían aprendido hacía mucho tiempo a colocar los cañones uno al lado del otro en los marcos para crear armas de fuego capaces de disparar proyectiles en rápida sucesión. Estos dispositivos difíciles de manejar, conocidos como pistolas de descarga, eran capaces en teoría de abrir un agujero en una línea de soldados que avanzaban. Tenían limitaciones en la práctica, entre ellas tiempos de recarga lentos y dificultades para ajustar el fuego hacia objetivos en movimiento y sus flancos. Las municiones también eran un problema, al igual que el mal estado de la metalurgia, aunque esto no desanimó a todos, y las posibilidades letales de una máquina que podía concentrar los disparos atrajeron a posibles inventores de muchos tipos. Uno de los pocos relatos muy detallados de los primeros modelos sugiere un comienzo desfavorable. En 1835, Giuseppe Fieschi, un corso, alquila un apartamento en el Boulevard du Temple de París. En una habitación que daba a la calle, construyó en secreto un marco de gruesos postes de roble y colocó veinticinco cañones de rifle, todo en un espacio de aproximadamente un metro cuadrado. Cada barril estaba lleno de múltiples balas de mosquete y una gran carga de pólvora, luego alineadas para apuntar juntas a un punto en la calle de abajo. Fieschi esperó. El 28 de julio apareció su víctima prevista: el rey Luis Felipe. Fieschi disparó su dispositivo improvisado, y una ráfaga voló desde la ventana del apartamento y se estrelló contra el séquito del rey. En el sentido técnico, la "máquina infernal", como llegó a conocerse su dispositivo en Europa, fue tanto un éxito como un fracaso. Tuvo un efecto terrible. Un trozo de plomo rozó el cráneo de Louis-Philippe, justo encima de su cara, y otros cortaron su compañía, matando a dieciocho personas. Pero un examen del arma sugirió más tarde que si bien funcionaba lo suficientemente bien como herramienta para el asesinato o el terror, apenas estaba lista para el campo de batalla. Cuatro barriles no se habían disparado. Otros cuatro se habían roto. Dos de ellos habían explotado, esparciendo plomo dentro de la habitación alquilada por el asesino e hiriendo gravemente a Fieschi, quien fue capturado y salvado de sus heridas por las autoridades francesas, para luego ser ejecutado por guillotina.


El AK-19: Kalashnikov anuncia un nuevo rifle de asalto ligero que se presentará en la exposición militar

Nombrado AK-19, el último arma de la serie AK (Automatic Kalashnikov) se presentará en el Foro Técnico-Militar Internacional ARMY-2020 del 23 al 29 de agosto.

Basado en el AK-12, que se ha suministrado activamente a las Fuerzas Armadas de Rusia desde 2018, el nuevo rifle de asalto viene con una culata plegable liviana con una ergonomía mejorada, una nueva mira trasera y un supresor de flash con la capacidad de montar rápidamente un silenciador.

La longitud del cañón del AK-19 & rsquos es de 415 milímetros y su peso es de 3.350 gramos.

El rifle Kalashnikov, en todas sus variantes, es una de las armas más reconocibles del mundo. La primera versión de la pistola, la AK-47, fue utilizada por el Ejército Rojo de la Unión Soviética a partir de 1949. Hoy en día, los rifles Kalashnikov se producen en todo el mundo, y algunas estimaciones sugieren que hay más de 200 millones en circulación en todo el mundo. el mundo.

Además de ser el mayor fabricante ruso de armas automáticas y de francotirador, Kalashnikov Concern también produce productos civiles, como rifles de caza, motocicletas y máquinas herramienta.

¿Crees que tus amigos estarían interesados? ¡Comparte esta historia!