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Hawker Sea Fury T 20


Hawker Sea Fury T 20

El Hawker Sea Fury T.20 era un entrenador de dos asientos desarrollado originalmente como una empresa privada por Hawker, pero que fue adoptado por Fleet Air Arm. Hawker había adquirido la experiencia de instalar una segunda cabina en un caza de un solo asiento cuando convirtió un Hurricane IIC para Persia. A principios de 1947, el gobierno iraquí ordenó cuatro entrenadores Sea Fury de dos asientos como parte de un pedido más grande para Sea Furies. Antes de que se completara el primer avión, el Almirantazgo intervino y compró el avión (a Irak se le ofrecieron todos los datos de las pruebas de vuelo).

El primer T.20 realizó su vuelo inaugural el 15 de enero de 1947. En esta etapa tenía dos toldos separados sobre las dos cabinas, con el aprendiz al frente y el tutor detrás. Durante las primeras pruebas, el parabrisas de la cabina del tutor se derrumbó, y así en el avión de producción se quitaron el parabrisas del tutor y la parte trasera del toldo del estudiante y las dos cabinas se unieron mediante un túnel de metacrilato.

El T.20 retuvo dos de los cuatro cañones de 20 mm del FB.11. El espacio normalmente ocupado por el cañón perdido se llenó con equipo desplazado por la segunda cabina. Se quitó el gancho de cola y se reemplazó la rueda trasera retráctil por una rueda fija. Se colocó un periscopio encima de la mira trasera para permitir al instructor apuntar armas.

Se construyeron sesenta y un T.20. De estos, dos fueron a Irak como parte de la orden original, mientras que otros fueron a Pakistán, con la designación T.61.

El T.20 fue utilizado por escuadrones de segunda línea para proporcionar una tercera etapa de entrenamiento de pilotos, en Culdrose en Cornwall, después de que el piloto pasara por la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de la RAF en Syerston y avanzara en la instrucción en Lossiemouth. También fue utilizado por el RNVR como entrenador de conversión cuando el FB.11 entró en servicio con las reservas.

El T.20 fue retirado en junio de 1956, y veinte fueron autorizados para la exportación, con destino a Birmania, Cuba y Alemania Occidental, donde se utilizaron en remolcadores de destino como el TT.20

Motor: Bristol Centaurus XVIII
Potencia: 2.550 CV
Tripulación: 2
Envergadura del ala: 34 pies 3 3/4 pulg.
Longitud: 34 pies 8 pulgadas
Altura: 15 pies 10,5 pulgadas
Peso vacío: 8,700 lb
Peso máximo: 11,930 lb
Velocidad máxima: 445 mph
Techo de servicio: 35,600 pies
Alcance: 1310 millas con tanques de caída
Armamento: dos cañones de 20 mm
Carga de bomba: dos bombas de 500 o 1,000 libras o doce cohetes


Hawker Sea Fury T 20 - Historia

Después de un incidente con un avión Hawker Sea Fury ayer por la tarde que tuvo que realizar un aterrizaje forzoso de procedimiento en tierras agrícolas locales, la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) llevará a cabo una investigación completa. El piloto y el pasajero permanecen en una condición estable habiendo sufrido heridas leves. La aeronave sufrió daños significativos y una fuga de combustible, un equipo de bomberos de IWM Duxford con equipo especializado y conocimientos asistió al Servicio de Bomberos y Rescate de Cambridgeshire en el lugar.

Una portavoz del servicio de bomberos y rescate de Cambridgeshire dijo: `` Se llamó a los criadores de Cambridge y Cottenham para ayudar en un incidente que involucró a un avión cerca de la A10 en Harston ayer por la tarde alrededor de las 4.20 p.m. Los equipos abandonaron la escena a las 6 pm.

Sea Fury T.20 G-INVN es ex G-CHFP, N20MD, WG655 (RN Historic Flight), D-CACU, G-9-65 (prueba clase B reg.), Royal Navy WG655.

Harston es una aldea y parroquia civil en South Cambridgeshire, Inglaterra, ubicada a unas 5 millas (8 km) al sur de Cambridge, en las coordenadas aproximadas 52.138 N 0.081 E

ACTUALIZACIÓN, lesiones confirmadas después de que el avión de Duxford se estrellara contra la madera https://t.co/kcAN34PplJ

Cambridgeshire Live (@Cambslive) 4 de agosto de 2020

Dos personas resultaron heridas después de que un avión de Duxford se estrellara esta tarde (4 de agosto).

El incidente involucró a un avión Sea Fury que partió del aeródromo de Duxford en un vuelo de rutina hoy antes de tener que realizar un aterrizaje falso. @ JamesToniDuggan pic.twitter.com/JzS3pZ2k3W

IanBroughall (@IanBroughall) 4 de agosto de 2020

Hawker Sea Fury se estrelló en #UK mientras operaba desde Duxford. ¡Gracias al señor O Dennison por informarme sobre esto! pic.twitter.com/0cyAzSctym

DefenceGeek (@DefenceGeek) 4 de agosto de 2020

Los inspectores de la AAIB han asistido al lugar de un accidente que involucró a un Hawker Sea Fury que se estrelló ayer cerca de Harston, Cambridgeshire. Hemos iniciado una investigación. pic.twitter.com/0syI7gqGyz

AAIB (@aaibgovuk) 5 de agosto de 2020

Hawker Sea Fury T.20 (G-INVN) operado por Norwegian Historic Flight cayó en Duxford hace poco menos de una hora. El avión de la Royal Navy WG655 ha sufrido graves daños y actualmente se desconoce el estado de los pilotos. pic.twitter.com/MohixHjSPf

Michael Flynn (@ MFlynn58) 4 de agosto de 2020

Foto de G-INVN cortesía de AirHistory.net


Hawker Sea Fury T 20 - Historia

Sea Fury abajo (¡otra vez!)

Según la organización British Navy Wings, su Hawker Sea Fury T.20 G-RNHF (VX281) realizó un aterrizaje forzoso preventivo el 28 de abril.

El entrenador (c / n ES3615) cayó en un campo junto a RNAS Yeovilton luego de un problema con el motor en un vuelo de entrenamiento de rutina esta tarde.

Ambos pilotos están sanos y salvos y han sido llevados al Hospital del Distrito de Yeovil para un chequeo preventivo. La causa está bajo investigación y se ha informado tanto a la CAA como a la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos. No hay información adicional disponible en este momento.

Durante el aterrizaje forzoso, el motor se separó del fuselaje y el Sea Fury se detuvo en posición invertida.

Sea Fury T.20 G-RNHF (VX281) fue el segundo de los 60 aviones Sea Fury T.20 construidos como entrenadores de armas para el Fleet Air Arm. Entregada a la Royal Navy en 1950, sirvió con 736 y 738 escuadrones navales aéreos en la Royal Naval Air Station (RNAS) Culdrose antes de ser vendida al gobierno de Alemania Occidental en 1963.

Pintado con las marcas de un avión monoplaza F10 del 799 Naval Air Squadron con base en RNAS Yeovilton en 1949, el VX281 fue adquirido por la organización benéfica de los Estados Unidos (como N281L) en 2007 y reconstruido en North Weald.

No es el primer accidente en el que estuvo involucrado VX281. En 2014, la aeronave sufrió una falla en el motor durante una maniobra de exhibición en el RNAS Culdrose Air Day. Regresó al vuelo tras el exitoso llamamiento de 200.000 libras esterlinas de la organización benéfica para comprar un nuevo motor Centaurus 18.

Hasta 2018 fue cedida al Royal Navy Historic Flight (RNHF) en virtud de un Memorando de Entendimiento entre la organización benéfica y el Comando de la Marina. Con la desaparición de la RNHF en marzo de 2019, ahora es operada directamente por Navy Wings.


El Hawker Fury fue un desarrollo del anterior caza prototipo Hawker F.20 / 27, reemplazando el motor radial del F.20 / 27 con el nuevo motor Rolls-Royce F.XI V-12 (más tarde conocido como Rolls-Royce Kestrel), que también fue utilizado por el nuevo bombardero ligero de Hawker, el Hawker Hart. El nuevo prototipo de caza, conocido como Hawker Hornet, voló por primera vez en Brooklands, Surrey, en marzo de 1929. [2] El Hornet era un biplano de un solo motor, con alas de una sola bahía, inicialmente propulsado por un motor Rolls-Royce F.XIC de 420 hp (313 kW) encerrado por un suave , carenado aerodinámico, pero se rediseñó rápidamente con un Kestrel IS de 480 hp (358 kW). [3] El prototipo se evaluó contra el Fairey Firefly II de potencia similar, siendo preferido debido a su mejor manejo y su estructura totalmente metálica, en comparación con la construcción principalmente de madera del Firefly. [4]

El Hornet fue comprado por el Ministerio del Aire a principios de 1930 y fue objeto de más pruebas, con una pequeña orden de producción inicial de 21 aviones (que se llamará Furia del vendedor ambulante - ya que el Ministerio del Aire quería nombres de combatientes que "reflejaran ferocidad") colocados durante 1930. [2] Furia yo hizo su vuelo inaugural en Brooklands, con el piloto de pruebas en jefe George Bulman a los mandos, el 25 de marzo de 1931. [5]

El Fury fue el primer avión de combate de la RAF operativo que pudo superar las 200 mph (322 km / h) en vuelo nivelado. Tenía controles muy sensibles que le daban un excelente rendimiento acrobático. Fue diseñado en parte para la interceptación rápida de bombarderos y, con ese fin, tenía una velocidad de ascenso de casi 2.400 pies / min (730 m / min, propulsado por un motor Kestrel de 525 hp / 391 kW). [ cita necesaria ]

Un prototipo experimental, el Furia de alta velocidad, fue construido para probar las características de diseño del competidor planeado por Hawker para la competencia de caza F.7 / 30 (el Hawker P.V.3), así como para un desarrollo más general. Si bien el P.V.3 no tuvo éxito debido al uso del motor Rolls-Royce Goshawk refrigerado por evaporación no confiable, muchas de las mejoras probadas en el High Speed ​​Fury se incorporaron en una versión mejorada. Furia II, con un fuselaje limpio y una resistencia reducida, impulsado por un motor Mk4 Kestrel de 690 hp (515 kW), que proporcionó una velocidad y una tasa de ascenso mejoradas. [ cita necesaria ]

Sidney Camm diseñó una versión monoplano del Fury en 1933. No se desarrolló hasta que Rolls-Royce produjo lo que se convirtió en su famoso motor Merlin. Luego, el diseño se revisó de acuerdo con la especificación F5 / 34 del Ministerio del Aire para convertirse en el prototipo del Hawker Hurricane. [ cita necesaria ]

El Fury I entró en servicio de escuadrón con la RAF en mayo de 1931, reequipando el Escuadrón No. 43. Debido a los recortes financieros en la Gran Depresión, solo se ordenó un número relativamente pequeño de Fury Is, el tipo que equipa los escuadrones No. 1 y 25. Al mismo tiempo, el Bristol Bulldog, más lento, equipó a diez escuadrones de caza. [6] El Fury II entró en servicio en 1936-1937, aumentando el número total de escuadrones a seis. Las furias permanecieron con el Comando de combate de la RAF hasta enero de 1939, reemplazadas principalmente por Gloster Gladiators y otros tipos, como Hawker Hurricane. [6] Después de que terminó su servicio de primera línea, continuaron en uso como entrenadores. [7]

El Fury se exportó a varios clientes, y se suministró con una variedad de motores, incluidos los motores tipo V Kestrels, Hispano Suiza y Lorraine Petrel, Armstrong Siddeley Panther, Pratt & amp Whitney Hornet y radiales Bristol Mercury. [ cita necesaria ]

Tres Furias fueron encargadas por España en 1935, con la intención de producir otras 50 bajo licencia. La variante española tenía un diseño de tren de aterrizaje en voladizo con ruedas Dowty con resortes internos, similar al utilizado en el Gladiator y estaba propulsado por un motor Hispano Suiza 12Xbr de 612 hp (457 kW), alcanzando una velocidad de 234 mph (377 km / h). [8] [9] Las tres Furias fueron entregadas sin armamento el 11 de julio de 1936, justo antes del estallido de la Guerra Civil Española. Fueron puestos en servicio por el Ejército del Aire de la República Española, dotados de ametralladoras rescatadas de aviones estrellados. One Fury hizo un aterrizaje forzoso detrás de las líneas enemigas por falta de combustible y fue reparado por los nacionalistas, aunque no se utilizó operativamente, mientras que los republicanos utilizaron una de las Furias en la defensa de Madrid hasta que naufragó en un accidente en noviembre de 1936 . [10]

Aunque retirado de los escuadrones de la RAF, el Fury todavía fue utilizado por algunas fuerzas aéreas extranjeras a principios de la década de 1940. Las Furias yugoslavas entraron en acción contra las fuerzas del Eje en la invasión alemana de 1941. [11] El 6 de abril de 1941, un escuadrón de Furias despegó contra el Ejército. invadiendo los alemanes Messerschmitt Bf 109Es y Messerschmitt Bf 110s. En la batalla aérea resultante fueron destruidas 10 Furias, casi todo el escuadrón. El oficial al mando del 36 LG era el mayor Franjo Džal, quien observó desde el suelo cómo sus hombres eran masacrados en sus obsoletos biplanos. En una batalla desigual contra adversarios superiores, cinco aviones fueron destruidos mientras despegaban y ocho pilotos murieron. Dos Furias más y Bücker Bü 131 fueron destruidos en el suelo. De los aviones alemanes atacantes, cinco Bf 109 y dos Bf 110 no regresaron, aunque la mayoría fueron pérdidas no relacionadas con el combate, al menos uno se perdió cuando fue embestido por un Fury. El otro escuadrón de Furias yugoslavas activo en el momento de la invasión bombardeó tanques enemigos y fuerzas terrestres, algunos se perdieron por fuego terrestre y uno fue destruido en un combate aéreo con un Fiat CR.42. El resto de las Furias yugoslavas fueron destruidas cuando quedaron inservibles o en el momento del Armisticio el 15 de abril. [12] Las ex-RAF Furias también fueron utilizadas por la Fuerza Aérea Sudafricana contra las fuerzas italianas en África Oriental en 1941 y, a pesar de su obsolescencia, destruyeron dos bombarderos Caproni y ametrallaron muchos aeródromos, destruyendo cazas y bombarderos en tierra. [13]

Se produjeron un total de 262 Furias, de las cuales 22 sirvieron en Persia, 3 en Portugal, al menos 30 en Sudáfrica, 3 en España, al menos 30 en Yugoslavia y el resto en Reino Unido. [ cita necesaria ]

Aeronavegabilidad Editar

Un Hawker Fury Mk.I, número de serie K5674 , es propiedad de Historical Aircraft Collection y tiene su sede en el Imperial War Museum Duxford en el Reino Unido.

Este avión fue entregado a la RAF en 1935 y asignado al Escuadrón No. 43, donde fue volado hasta 1939 por el oficial de vuelo Frederick Rosier, que más tarde sería el mariscal jefe del aire Sir Frederick Rosier. En 1940, fue enviado a Sudáfrica, donde fue pilotado por el 13 Escuadrón (más tarde el 43 Escuadrón) de la Fuerza Aérea Sudafricana. Fue cancelado tras realizar un aterrizaje forzoso, por quedarse sin combustible. [22]

Fue devuelto al Reino Unido en 2003 y restaurado a condiciones de vuelo, con el registro civil G-CBZP. Hizo su primer vuelo posterior a la restauración en julio de 2012.


Actualización de Sea Fury T.20 VX281

El Sea Fury ha sido recuperado en el hangar patrimonial por el Escuadrón Conjunto de Transporte y Recuperación de Aeronaves (JARTS) en estrecha colaboración con el equipo de Navy Wings. JARTS estaba trabajando en el área en un ejercicio de entrenamiento y brindó sus conocimientos y experiencia para ayudarnos a recuperar la aeronave. La aeronave ahora está asegurada y esperamos que comience la siguiente etapa del proceso de investigación. Las imágenes del proceso de recuperación se pueden ver a continuación.

Estamos muy contentos de confirmar que nuestro piloto de Sea Fury fue dado de alta del hospital durante el fin de semana y estamos encantados de darles la bienvenida a ambos pilotos a las oficinas de Navy Wings hoy.

Pilotos ilesos tras hábil manejo del aterrizaje de emergencia

Navy Wings Hawker Sea Fury T20 G-RNHF (VX281) se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en un campo cercano a RNAS Yeovilton a principios de esta semana luego de un problema con el motor. Ambos pilotos salieron heridos pero, lamentablemente, la aeronave resultó gravemente dañada.

El Sea Fury, que estaba en un vuelo de entrenamiento de rutina, sufrió una caída significativa en la presión del aceite del motor poco después de despegar y alejarse del aeródromo. Los pilotos, ambos ex pilotos navales de gran experiencia, realizaron de inmediato los simulacros correspondientes y transmitieron una llamada del PAN.

Dieron la vuelta y se alinearon perfectamente para un aterrizaje preventivo en la pista 04. Sin embargo, poco antes de llegar a la pista en finales cerradas, el motor se detuvo, cambiando la velocidad y el ángulo de planeo de la aproximación drásticamente, y se vieron obligados a poner la aeronave directamente hacia un campo justo fuera del límite del aeródromo.

"La hábil ejecución por parte de los pilotos de una situación extremadamente peligrosa fue ejemplar", dijo Commodore Jock Alexander, director ejecutivo de la organización benéfica.

“Estamos todos muy aliviados de que estén sanos y salvos. El control de tráfico aéreo de RNAS Yeovilton reaccionó de inmediato y los servicios médicos y de emergencia contra incendios llegaron rápidamente a la escena. El apoyo de la Air Station ha sido sobresaliente ".

Las alas y el motor del avión se desprendieron durante el impacto y el fuselaje rodó boca abajo, pero ambos pilotos pudieron escapar sin ayuda. Fueron trasladados al hospital de Yeovil como medida de precaución, y uno fue retenido durante la noche para observación.

Se ha informado a la Subdirección de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) y la Autoridad de Aviación Civil (CAA) y se han iniciado investigaciones sobre las causas del accidente.

"El Sea Fury es un avión Fleet Air Arm clásico y muy querido, y el accidente ha sido un shock para todos en la comunidad de Navy Wings", dijo Jock Alexander. "Es demasiado pronto para decir si es factible reconstruirla y si alguna vez volverá a volar".

El ingeniero jefe de la organización benéfica, Jim Norris, dijo: “Todos en el equipo de gestión posterior al accidente demostraron una gran habilidad y calma. Estamos agradecidos por el apoyo abrumador que hemos recibido. La aeronave será recuperada en el hangar Navy Wings Heritage para la investigación ".

Aunque el Sea Fury T20 ha sido uno de los favoritos en el circuito de espectáculos aéreos, Navy Wings ha trabajado duro en los últimos años para desarrollar una mayor resistencia en la colección de vuelo, de modo que cuando ocurra lo inesperado, Charity siempre tenga otros aviones que puedan seguir mostrándose al aire. público.

La colección Navy Wings también incluye un FB11 de asiento único Sea Fury, dos Fairey Swordfish, el sucesor del Sea Fury, un Sea Hawk y un número creciente de otras aeronaves patrimoniales, lo que permite que estos maravillosos ejemplos de nuestra herencia de aviación nacional operen en los cielos del Reino Unido durante muchos años.


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Hawker Sea Fury T 20 - Historia

Fecha:22-JUN-1954
Tiempo:
Escribe:
Hawker Sea Fury T.Mk 20
Operador propietario:Escuela de pilotos de prueba Empire (ETPS)
Registro: VX818
C / n / msn:
Muertes:Muertes: 1 / Ocupantes: 1
Otras muertes:0
Daños de aeronaves: Cancelado (dañado sin posibilidad de reparación)
Localización:Aldershot, Hampshire - Reino Unido
Fase: Ascenso inicial
Naturaleza:Prueba
Aeropuerto de salida:Aeródromo de Farnborough, Farnborough, Hampshire (EGLF)
Narrativa:
VX818 era la variante de entrenamiento prototipo de dos asientos del Sea Fury (designado T.Mk.20) según la Especificación N.19 / 47, bajo el Contrato N ° 6 / Acft / 2577 / CB.7 (b). La versión de dos plazas fue originalmente ordenada por Irak y voló por primera vez el 13/7/1948. El VX818 fue contratado inicialmente por Hawker Aircraft Ltd en Langley, Berkshire para vuelos de prueba, ventas y vuelos de demostración.

El VX818 se entregó poco después a Boscombe Down para las pruebas de desarrollo y fue durante estas que, tras el colapso del dosel trasero, se añadió el "túnel" de interconexión de la cabina. También se desarrolló una mira periscópica diseñada por Hawker montada en un trípode justo delante de la cabina del instructor, mientras que el armamento se redujo a dos cañones de 0,787 pulgadas (20 mm) para permitir la instalación de equipos desplazados por la introducción de la segunda cabina. Después de que este VX818 se entregó el 3 de noviembre de 1949, a la Escuela de Pilotos de Prueba Empire, Farnborough.

Cancelado (destruido) 22/6/54: se estrelló en Aldershot Hampshire. La aeronave estaba siendo probada después de un período de trabajo de mantenimiento y rectificación. Inmediatamente después del despegue, después de que la aeronave alcanzó una altitud de aproximadamente 1,000 pies, el motor de la aeronave falló por completo debido a una rotura mecánica en algunos de los cilindros.

Se intentó un aterrizaje forzoso en un área de entrenamiento de tanques del Ejército cerca de Aldershot, Hampshire, pero la cola del avión golpeó una cresta y la unidad de cola se separó del resto del fuselaje. Luego, la aeronave giró y continuó viajando hacia atrás, desintegrándose a medida que avanzaba, lo que provocó que el piloto sufriera lesiones fatales cuando fue arrojado fuera de la aeronave.


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El Sea Fury ha sido recuperado en el hangar patrimonial por el Escuadrón Conjunto de Recuperación y Transporte de Aeronaves (JARTS) en estrecha colaboración con el equipo de Navy Wings. JARTS estaba trabajando en el área en un ejercicio de entrenamiento y brindó sus conocimientos y experiencia para ayudarnos a recuperar la aeronave. La aeronave ahora está asegurada y esperamos que comience la siguiente etapa del proceso de investigación. Las imágenes del proceso de recuperación se pueden ver a continuación.

Estamos muy contentos de confirmar que nuestro piloto de Sea Fury fue dado de alta del hospital durante el fin de semana y estamos encantados de dar la bienvenida a ambos pilotos a las oficinas de Navy Wings hoy.

El equipo de Navy Wings quiere agradecer a todos aquellos que han enviado mensajes de apoyo durante este tiempo.

Alas de la Marina

¡Nos encantaría leer los subtítulos de esta imagen a continuación!

Alas de la Marina

Tras el accidente del Sea Fury T20 el 28 de abril de 2021, cuando la aeronave sufrió graves daños como resultado de una falla del motor al aterrizar en RNAS Yeovilton, los suscriptores de seguros evaluaron formalmente la aeronave como una cancelación.

Sea Fury T20 G-RNHF (VX 281) ha brindado un servicio excepcional volando con gran ímpetu en espectáculos aéreos y eventos en todo el país y ha sido un avión muy apreciado. Sin embargo, el costo de repararla, en particular la reconstrucción de su complejo motor Bristol Centaurus 18, está más allá de los recursos financieros de la organización benéfica.

Con los costos de reparación más altos que el costo de reemplazarla, los Fideicomisarios han tomado la decisión de vender la aeronave y utilizar los ingresos para ayudar a adquirir un reemplazo: financiar el futuro.

Una reconstrucción prolongada también significaría un valioso avión fuera del programa durante varios años. Como la organización benéfica tiene la suerte de tener un segundo Sea Fury ya en la colección, una adquisición emocionante que se está considerando es la posibilidad de un Seafire, la variante naval del Spitfire. La organización benéfica no toma estas decisiones a la ligera y ninguno de nuestros aviones es tratado como un avión más, sino como ejemplos importantes de la apasionante historia de los vuelos navales y la habilidad, el coraje y el sacrificio de quienes los volaron y los mantuvieron. ¡La esperanza es tener pronto otro avión naval histórico icónico volando en los cielos del Reino Unido!


Caja de cerillas (ex-Pioneer) 1/72 Hawker Sea Fury T20 (1992)

31 de marzo de 2013 # 1 2013-03-31T14: 56

Construí este kit junto con PM Models Hawker Sea Fury FBII y lo que se dijo sobre este kit representa este.

Dos tripulantes añadieron esta vez


Me encanta cuando los kits pueden hacer fácilmente modelos en vuelo, sin mucho pirateo y lijado de puertas de aire acondicionado.

Me parece un T20

Junto a su hermano FBII

La pintura utilizada fue Humbrol Aluminium metalcote, sin pulir.

31 de marzo de 2013 # 2 2013-03-31T15: 00

Caja de cerillas (ex modelos PM) 1/72 Hawker Sea Fury T20, 781 Squadron, Lee-on-Solent, 1951


Hawker Sea Fury T 20 - Historia

Conclusión de la AAIB:
La evidencia sugiere que un problema de lubricación localizado provocó un sobrecalentamiento severo del cojinete de la muñequilla. Se ha llevado a cabo un extenso examen forense del motor y no ha sido posible identificar el iniciador exacto que condujo a esta situación. Sin embargo, ha sido posible identificar la secuencia precisa de efectos metalúrgicos en componentes clave como el rodamiento sobrecalentado y fallado, lo que resultó en una cadena de eventos altamente destructiva dentro del cárter delantero.

Daños sufridos en el fuselaje: rotura interna del motor, punta del ala derecha, flap y daños menores por abrasión del fuselaje.

En febrero de 2015, el piloto, el teniente comandante Chris Gotke, de 44 años, recibió la Cruz de la Fuerza Aérea por sus "habilidades de vuelo extraordinarias e instintivas", que "impidieron la posibilidad muy real de una catastrófica pérdida de vidas civiles" al salvar la histórica aeronave. de ser destruido, por su decisión de intentar aterrizar el Sea Fury en lugar de simplemente empacar y dejar que se estrelle. El teniente coronel Gotke dijo que "se ve mucho más dramático desde el exterior que desde el interior", y "estaba" conmocionado y asombrado "al recibir la medalla.




Foto: AAIB


Ver el vídeo: Hawker Sea Fury T VX281 - Duxford Air Festival 2018 (Noviembre 2021).