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Placerville PC-1087 - Historia


Placerville

(PC 1087: dp. 280; 1. 174'9 "; b. 23 '; dr. 7'6"; s. 20 k .; cpl.
80; una. 1 3 ", 1 40mm., 2 act., 2 dcp .; cl. PC-461)

PC-1087, un cazador de submarinos con casco de acero, fue depositado el 13 de febrero de 1943 por George Lawley .5c Son, Neponset, Mass .; Lanzado el 24 de abril de 1943; completado el 19 de enero de 1944 y encargado el 22 de mayo de 1944 en Quincy, Mass.

Después del acondicionamiento final en Boston y el shakedown de la costa atlántica, se ordenó al PC-1087 que trabajara con la Flota del Pacífico de la Fuerza de Servicio. En el camino, su primera asignación tocó en la Bahía de Guantánamo, Cuba, del 22 al 25 de junio de 1944 y en la Zona del Canal el 30 de junio. Haciendo escala en San Diego, California, del 10 al 14 de julio, partió para escoltar el convoy de base avanzado y realizar tareas de patrulla. Escoltó un convoy de Eniwetok a Ulithi del 10 de agosto al 1 de septiembre. Luego se instaló en Eniwetok el 9 de septiembre. El 17 de septiembre, PC-1087 estaba operando en la bahía de Tokio, donde sirvió como patrulla y escolta hasta noviembre

La primera semana de diciembre de 194fi encontró al PC-1087 regresando a las aguas del Atlántico para el servicio. Entre el 10 de enero de 1945 y el 6 de mayo realizó cuatro recorridos de escolta entre Nueva York y la Bahía de Guantánamo, Cuba. Después de esta asignación, se le asignó una vez más para el servicio Pacífico. Después de un verano de mantenimiento y preparativos para el viaje, transitó por el Canal de Panamá, tocó San Diego y Pearl Harbor, y nuevamente emprendió operaciones entre las islas del Pacífico. Ella hizo escala en Eniwetok el 31 de octubre de 1946, en Kwajalein el 3 de noviembre y en Pearl Harbor una semana después.

El PC-1087 navegó hacia la costa oeste, fue dado de baja y fue puesto en reserva el 20 de febrero de 1947 con la Flota de la Reserva del Pacífico, Columbia River Group, Astoria, Oreg. Nombrada Placercille el 15 de febrero de 1956, permaneció en ese estado hasta que fue transferida en virtud de un préstamo del MAP a la República de China el 16 de julio de 1957. Se incorporó como Tung Kiang a la Armada Nacionalista China, donde permanece activa hasta 1970.


Pueblos historicos

¡Oro! El grito se elevó desde Sutter's Mill y trajo a decenas de miles de personas en estampida a California desde los cuatro rincones del mundo. Estos 49ers establecieron cientos de pueblos mineros instantáneos a lo largo de las estribaciones occidentales de Sierra Nevada. Muchas de estas ciudades históricas y pintorescas aún existen, unidas por la autopista 49 de California, el sendero Gold Rush Trail, y conservan su arquitectura y encanto tempranos, recordatorios vivos de la rica historia de Mother Lode. Todavía puede descubrir hoteles históricos y salones del siglo XIX, paseos en diligencia y lugares para buscar oro y guardar las pepitas.


Placerville, California

Placerville, California ca 1850

Detalles de Placerville

Elevación: 1,866 pies (569 metros)

Poblacion actual: 10,184

Mineral primario: Oro

Historia de Placerville

A Sign in town ofrece una breve sinopsis de la historia de Placerville:

Originalmente conocido como "Hangtown". Incorporado el 13 de mayo de 1854.

Establecido en las orillas del "Hangtown" Creek como un rico campamento minero en la primavera de 1848. Se sacaron millones de oro de sus barrancos y colinas. Centro de suministro para los campamentos mineros circundantes y terminal de transporte para el famoso Comstock Lode.

John M Studebaker, Mark Hopkins, Leland Stanford, Philip Armour y Edwin Markham fueron algunos de los hombres bien conocidos que contribuyeron a la historia temprana de Placerville. También, "Snowshoe" John A. Thompson, que llevaba de 60 a 80 libras de correo en esquís desde Placerville sobre la Sierra hasta Carson Valley durante los meses de invierno.

Old Dry Diggins a Hangtown a Placerville

Placerville estaba a solo diez millas del descubrimiento de oro de enero de 1848 en Sutter's Mill que inició la fiebre del oro de California. Más tarde ese año, se descubrió oro en un arroyo en Placerville.

Placerville se llamaba Old Dry Diggins en ese entonces, pero pronto tomó un nuevo nombre, Hangtown. Tres hombres fueron condenados por robar a un exitoso minero local en su habitación de hotel en 1849. Cuando los atraparon, fueron acusados ​​de otro robo y asesinato y condenados a muerte en la horca. Se eligió un gran roble en Hay Yard de Elstner en Main Street para el triple colgante.


Árbol del ahorcado en Placerville, California

El roble fue cortado y el tocón fue cubierto por un nuevo edificio en 1853. El edificio, en 305 Main Street con el tocón en el sótano, albergó un salón después de 1895. La leyenda sigue viva en un letrero de la calle en el edificio con un muñeco (apodado George) que cuelga del extremo de una soga.

La estructura fue uno de los primeros puntos de interés locales de California, designado en 1934. Fue restaurado por nuevos propietarios privados que compraron el edificio en 2009 y ahora alberga The Hangman’s Tree Ice Cream Saloon.

La ciudad se convirtió en un centro de abastecimiento para los campos mineros cercanos. La Iglesia Episcopal Metodista fue construida con ladrillos en 1851 y aún se mantiene en pie, lo que la convierte en el edificio de la iglesia más antiguo de uso continuo en el condado de El Dorado.

Quizás buscando una nueva imagen para la ciudad, fue rebautizada oficialmente como Placerville en 1854, aunque el arroyo que serpentea a lo largo de Main Street sigue siendo Hangtown Creek. Los avisos en los periódicos de la diligencia que atravesaba la ciudad usaban el nombre de Placerville en 1852.


Ilustración de Placerville en 1851

Un gran incendio quemó el teatro y otros quince edificios en Placerville a principios de 1854. Un año después, la tienda general de L. & A. Seligman abrió sus puertas en un nuevo edificio a prueba de fuego en Main Street. La tienda ofrecía un stock de productos secos básicos y elegantes, incluido el último estilo de gorros, directamente desde Nueva York.

Placerville fue el escenario de otro terrible incendio que casi destruyó la ciudad en 1856, causando daños por valor de un millón de dólares. Una tubería de estufa defectuosa en el Hotel Union podría haber provocado ese incendio.

Placerville se convirtió en la sede del condado de El Dorado en 1857. Ese mismo año se estableció una línea de diligencias que cruzaba las montañas de Sierra Nevada. A fines de la década de 1850, las minas de oro cerca de Placerville no eran tan rentables como en los años de auge.


Vista de Placerville en la década de 1860

En 1859 se descubrió plata en Nevada en lo que se conocería como Comstock Lode. De repente, el flujo de buscadores de fortuna se dirigió hacia el este desde California. Muchos de los mineros esperanzados pasaron por Placerville de camino a las huelgas de Comstock en Nevada. Gran parte de la plata viajó hacia el oeste a través de las montañas y a través de Placerville en su camino hacia Sacramento o San Francisco.

Placerville fue una de las estaciones de relevo del Central Overland Pony Express a principios de la década de 1860 a lo largo del sendero Placerville-Carson hacia Nevada. El Pony Express transportaba correo desde Missouri a California, pero el servicio se abandonó una vez que las líneas de telégrafo estuvieron disponibles.


Escamas de oro en el edificio Pony Express en Placerville 1937

Reina de las Montañas

Casi 2,000 personas vivían en Placerville en la década de 1880, la ciudad ofrecía tres periódicos y cuatro iglesias. Sacramento y Placerville finalmente se conectaron mediante una nueva línea de ferrocarril en marzo de 1888, lo que supuso un gran impulso para los productores de frutas y verduras de la región.

Una celebración masiva tuvo lugar después de que llegara el primer tren lleno de personalidades del capitolio del estado, incluido el gobernador del estado, el alcalde de Sacramento y una banda de música. Toda la población se reunió con el tren en la estación aún inacabada, disparando cañones, tocando campanas y vitoreando. Un orador en las ceremonias llamó el día de la unión del “Rey del Valle” (Sacramento) con la “Reina de las Montañas” (Placerville).


Ilustración de Placerville en 1888

El fuego azotó el centro de Placerville nuevamente en julio de 1891, muchos negocios y una residencia fueron quemados hasta los cimientos. El incendio se inició en un taller de hierro en la parte trasera de un complejo de ferreterías.

Dorado otra vez

Los derechos de varias minas locales, algunas que habían estado inactivas durante años, fueron compradas en febrero de 1889 por una empresa británica. Se decía que Placerville estaba lleno de nuevas actividades y estaba seguro de un futuro de prosperidad.

Se estaba encontrando oro por toda la ciudad después de que un aguacero torrencial causara erosión en enero de 1896. La gente estaba limpiando con éxito oro fino y grueso en la grava de los surcos de los carros en las carreteras y zanjas de las carreteras. “Todos los caminos de salida en todas direcciones” estaban llenos de gente mientras la emoción aumentaba, recordando a los veteranos la era de la fiebre del oro.

Una rica veta de oro fue descubierta dentro de la ciudad en 1911. El mineral de "la cornisa aurífera" en la propiedad de Stevens se valoró en 50 dólares por tonelada.

Hogar de la mina Hangtown Fry and Gold Bug

Cuenta la leyenda que un minero encontró oro cerca en 1849 y se dirigió a Hangtown. Pidió una comida en el Hotel El Dorado de los artículos más caros que le ofrecían para celebrar su nueva condición de hombre rico. El cocinero frió un plato de tortilla combinando los tres costosos ingredientes: ostras, tocino y huevos. El "Hangtown Fry" nació y sigue siendo un elemento del menú en la costa oeste.

John M. Studebaker pasó algunos años trabajando en Hangtown en los primeros años de la fiebre del oro. Su trabajo consistía en reparar ruedas de carros y construir carretillas para mineros. “Wheelbarrow Johnny” regresó a Indiana en 1852 y usó sus ahorros para iniciar Studebaker Wagon Corporation.

No fue hasta más tarde en la vida que comenzó a fabricar los automóviles que llevaban su nombre. Su legado es honrado en Placerville cada año en la feria del condado, donde el Club Kiwanis local patrocina a los competidores de Studebaker Wheelbarrow Races que navegan por una pista de obstáculos embarrada con una carretilla de época, una bandeja de extracción y un saco de mineral.

La mina Vulture comenzó en 1888 a lo largo de Big Canyon Creek y pasó a llamarse Gold Bug Mine en 1926. La mina se trabajó intermitentemente hasta la década de 1950, cuando la propiedad fue devuelta a la Oficina de Administración de Tierras. Desde entonces, la tierra se ha convertido en un parque de la ciudad, que ofrece recorridos por las minas de oro, exhibiciones al aire libre de equipos de minería restaurados, una herrería en funcionamiento y actividades de búsqueda de oro y gemas.


Fountain & Tallman Soda Works - Placerville, California 2006

The Fountain & Tallman Soda Works embotelló agua de manantial carbonatada para beber, una vez que los arroyos locales se contaminaron demasiado por los desechos de la minería para beber. El antiguo edificio de la fábrica de refrescos se ha convertido en el Museo Fountain & Tallman. El edificio más antiguo de Main Street, la estructura de piedra fue construido en 1852.


Placerville PC-1087 - Historia

Placerville es una encantadora ciudad de la "fiebre del oro" de California que lleva el nombre de los depósitos de oro de placer que se encuentran en los lechos de sus ríos y colinas a fines de la década de 1840. Durante la fiebre del oro, Placerville era la sede de la ley y el orden donde los criminales se encontraban con la justicia rápida a menudo al final de una cuerda, de ahí el nombre temprano de Hangtown. Hoy, la ciudad de Placerville tiene una ubicación central entre el Capitolio de Sacramento de California y South Lake Tahoe en el hermoso condado de El Dorado, un área de recreación al aire libre de clase mundial.

Algunas de las cosas que querrá estar seguro de disfrutar mientras visita Placerville y sus alrededores son las numerosas bodegas de primer nivel, Apple Hill Ranches, la histórica Coloma, el río American y el bosque nacional El Dorado. Hay enlaces a información sobre estas actividades.

Situada por encima de la línea de niebla y por debajo de la línea de nieve, Placerville cuenta con un clima ideal con cuatro estaciones distintas. La accesibilidad a Placerville es a través de la State Highway 49 y la U.S. Highway 50, a lo largo de uno de los corredores más transitados de California. La preciada herencia de Placerville se refleja en la arquitectura histórica del siglo XIX de su centro. Además, Placerville es la sede del condado y el centro de la actividad financiera, comercial, cívica y gubernamental.

Estos grupos están trabajando juntos en proyectos de mejora y revitalización de negocios para preservar, promover y mejorar la calidad de vida de todos en la comunidad. Una gran parte del proceso de revitalización de Placerville ha sido la creación de festivales y eventos especiales en el centro. Estos festivales celebran la historia local, la agricultura, la música, la comida y la cultura y reflejan el deseo de que los ciudadanos se sientan orgullosos de su comunidad.

La Asociación del Centro de Placerville, una organización de comerciantes sin fines de lucro, ha asumido la tarea de organizar y promover estos eventos como una forma de mejorar las visitas a la histórica Main Street. Algunos de los eventos más populares han sido el Art & amp Wine Festival, el Bell Tower Brewfest, las ferias de artesanía y antigüedades, los espectáculos de autos clásicos y el Festival de las luces, que marca el inicio de la ajetreada temporada navideña.

La historia de Placerville comenzó con la "fiebre del oro" hacia California en la década de 1840. El descubrimiento de oro altamente publicitado en la sección de descarga de Sutter's Mill en Coloma (a solo 10 millas de Placerville) en 1848 resultó en la migración de miles de buscadores de fortuna al norte de California a mediados del siglo XIX. La ciudad de Placerville recibió su nombre de los depósitos de placer que se encuentran en el lecho del río entre Spanish Ravine y la plaza de la ciudad. Durante la fiebre del oro, Placerville se convirtió en un importante centro de suministro para los campamentos mineros circundantes.

Algunos extras para aficionados a la historia:

Placerville también fue conocido como "Hangtown" en sus primeros días. Aunque existen muchas historias sobre cómo se adquirió este nombre, la historia más famosa involucró un evento colorido que ocurrió en enero de 1849. Un jugador llamado López llamó mucho la atención por sus grandes ganancias en un salón local. Después de retirarse por la noche, varios hombres intentaron dominarlo. López se defendió y, con la ayuda de otros, los ladrones fueron capturados. Durante su “flagelación”, tres de los atracadores también fueron acusados ​​de ser buscados por asesinato y robo.

Sin más pruebas que eso, se llevó a cabo un breve juicio de 30 minutos y se emitió un veredicto unánime de “culpabilidad”. La multitud exigió que los hombres fueran condenados a "muerte en la horca" y el resto era historia. El famoso árbol colgante estuvo una vez en el Hay Yard de Elstner, al lado del Jackass Inn. Hoy en día, el tocón original del viejo árbol permanece en el sótano de la taberna "The Hangman's Tree" en la histórica Main Street.

A lo largo de la historia, varios empresarios famosos han realizado negocios en Main Street. Mark Hopkins (financista de ferrocarriles), John Studebaker (fabricante de automóviles) y Snowshoe Thompson (cartero a través de las Sierras) se encontraban entre los comerciantes más conocidos de Main Street.

Además de maravillosas tiendas, restaurantes y eventos especiales, Historic Main Street cuenta con muchos monumentos históricos y lugares de interés. En el centro de la ciudad se encuentra el Campanario, que ha vigilado las actividades en Main Street durante más de 100 años. Ha sido reubicado, remodelado y renovado y se enorgullece de honrar a los bomberos voluntarios de la ciudad. Hoy en día, todavía sirve como lugar de reunión para desfiles, celebraciones y otros eventos especiales.

Un hito histórico importante que aún permanece en Main Street es el Campanario, que se erige como un monumento a los bomberos voluntarios de la ciudad. La Campana, colocada en la torre de la plaza en 1865, se utilizó como sistema de alarma para llamar a los bomberos. Esta torre ha visto pasar la mayor parte de la historia de Placerville debajo de ella durante más de 100 años. Ha sido remodelado, reubicado y, más recientemente, renovado.

Hoy se enorgullece de ser un monumento en honor a los bomberos voluntarios de nuestra ciudad. La historia del Campanario se remonta a 1856. Tres incendios ese año, en abril, julio y agosto, se llevaron la mayor parte de la sección comercial de Placerville. La necesidad de un sistema de alarma para llamar al departamento de bomberos voluntarios era obvia, y se ordenó una campana desde Inglaterra. Fundida en 1860, la campana llegó a Placerville en 1865. La ciudad dio su aprobación para colocar la campana en una torre en la plaza. Todo esto se hizo a un costo de $ 380.00. Hoy, el Campanario sirve como un lugar de reunión para desfiles, celebraciones y otros eventos históricos de Main Street.

La ubicación, el clima, una rica herencia y un alto nivel de compromiso y orgullo han permitido que Placerville emerja como el destino en el condado de El Dorado. Para llegar allí, salga al sur de la pintoresca autopista 50 en Spring Street / Highway 49 y gire a la izquierda. El estacionamiento público, además de una cantidad limitada de estacionamiento para vehículos recreativos, está disponible en los muchos lotes o en el garaje de Center Street.


Sociedad Histórica del Condado de El Dorado

La Sociedad Histórica del Condado de El Dorado fue fundada en 1938 como una organización privada sin fines de lucro. Es un grupo voluntario de miembros generosos y dedicados de la comunidad, que están activos en todo el condado de El Dorado.

Desde su incorporación, la solidez financiera de EDCHS proviene en primer lugar de su sólida base de miembros y, en segundo lugar, de las donaciones anuales recibidas de sus partidarios. Si actualmente no es miembro, considere unirse y continuar con el legado de 78 años de servicio continuo al condado.

Vea el paquete de membresía (a continuación) que se ofrece actualmente como parte de la sociedad y la asociación # 8217s con El Dorado Western Railroad (& # 8220 el programa de historia viva del Museo Histórico del Condado de El Dorado & # 8221), incluidos los descuentos en mercancía comprada en Fountain & amp Museos históricos de Tallman y del condado. ¡Únete ahora!

Sociedad Histórica del Condado de El Dorado y Museo Histórico del Condado de El Dorado

La Sociedad Histórica del Condado de El Dorado fue fundada en 1938 para recolectar y preservar reliquias históricas, artículos históricos e información sobre el condado de El Dorado, y proporcionar un hogar adecuado para estos artículos ”. como se informa en el Demócrata de las Montañas el 14 de septiembre de 1938. La Sociedad presionó para establecer el Museo Histórico del Condado de El Dorado, ubicado junto al recinto ferial del condado, que fue construido en 1973 y lleno de artefactos recolectados por la Sociedad a lo largo de los años.

Hoy, la Sociedad Histórica y el Museo del Condado son dos lugares separados. La Sociedad es una organización registrada sin fines de lucro con una Junta Directiva y miembros. El Museo del Condado es una instalación del condado y parte del Departamento de Bibliotecas del Condado, con exhibiciones y archivos.

Si está investigando la historia del condado, comuníquese con el Museo del Condado al (530) 621-5865 o por correo electrónico a [email protected] El sitio web del Museo del Condado es: http://museum.edcgov.us

Programa de Investigadores Junior

Las hojas de actividades en formato de folleto a continuación combinan algunos de los artefactos y exhibiciones en el Museo del Condado con los estándares de estudio Common Core en el sistema educativo de nuestro estado.
Es un proyecto destinado a proporcionar a los educadores, ya sea en casa o en la escuela, una herramienta para presentar y alentar a sus estudiantes y familias a explorar la historia de las fuentes primarias en su propia ciudad.

Muchas de las preguntas de estos folletos para estudiantes están diseñadas para debatir y reflexionar.

Cada actividad del folleto incluye un mini certificado.Completado cuando el estudiante ha recorrido el museo, con o sin guía docente, ofrece al educador una herramienta para enseñar historia y un certificado para indicar la finalización de una asignación de crédito adicional si lo desea. Los docentes del museo completarán el certificado y fomentarán un mayor interés en los muchos aspectos de la historia y la investigación disponibles para nuestros jóvenes visitantes.

Visite el Museo Histórico del Condado de El Dorado con sus hijos y participe en el Programa de Investigadores Jóvenes.

Imprima los folletos del programa con los enlaces a continuación.

El Dorado Western Railroad (& # 8220 el programa de historia viva del Museo Histórico del Condado de El Dorado & # 8221)

¡Infórmese sobre los viajes en tren!

Consulte la página web de la Conferencia de Sociedades Históricas de California: Puntos destacados de la ciudad y el condado & # 8211 Archives & # 8211 1 de junio de 2020

Recorridos a pie por la histórica calle principal

La Sociedad Histórica del Condado de El Dorado está realizando visitas guiadas por la histórica Main Street con reserva. Los grupos pueden programar un recorrido poniéndose en contacto con Docent Don Uelmen (530) 306-1920. Los recorridos se pueden reservar para cualquier día u hora, y se lo contactaremos para confirmar la fecha / hora de su recorrido antes de que ocurra su recorrido.

El recorrido generalmente comienza en el Museo Fountain & amp Tallman, 524 Main Street y dura entre 60 y 90 minutos. Los guías turísticos están vestidos con trajes de época y describen lugares históricos en Main Street entre Cedar Ravine y Sacramento Street. Aunque el recorrido es gratuito, se recomiendan las donaciones a Fountain / Tallman a una tarifa sugerida de $ 2 por adulto o $ 5 por familia.

Otras sociedades históricas del condado de El Dorado

Sociedad histórica de Clarksville
Sociedad Histórica de Rescate
Sociedad Histórica de Lake Tahoe
Sociedad histórica de Georgetown

Alianza de Museos Históricos

Sociedad Histórica del Condado de Amador Museo Histórico del Condado de El Dorado Museo Groveland Yosemite Gateway Museo La Grange Museo Mariposa Museo del Condado de Mariposa del Norte Museo Oakdale Museo de vaqueros de Oakdale Museo de la tala de Sierra Nevada Museo Conmemorativo de la Ciudad de Tuolumne Museo del condado de Tuolumne

Obtenga una copia del folleto & # 8220Your Passport to Historical Museums In The Mother Lode & # 8221 en el Fountain & amp Tallman Museum o en el Museo Histórico del Condado de El Dorado hoy.

Fuente y Museo Tallman

"El pequeño museo más grande
en el oeste"


Construido en 1852 en Old Hangtown

524 Main Street, Placerville, CA 95667

Abierto
Miércoles - domingo
11:00 a. M. A 4:00 p. M.

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4. Electrolitos

Armand fue pionero en el desarrollo de un polímero electrolítico basado en sales de óxido de polietileno-litio (PEO: Li) [54,55]. Las baterías de estado sólido tienen la ventaja de que utilizan Li como ánodo de la corriente del colector. Como resultado, la densidad de energía teórica de las baterías de estado sólido es mayor que la de las baterías de iones de litio que utilizan electrolitos líquidos. El inconveniente es que el PEO y los polímeros en general tienen una conductividad iónica pobre a temperatura ambiente, por lo que las baterías comerciales de iones de litio de estado sólido que usan polímeros, como las baterías de Bluecars & # x000ae y Bluebuses & # x000ae , debe usarse a temperaturas elevadas. Por otro lado, los electrolitos líquidos son muy buenos conductores iónicos y es difícil evitar la formación de dendritas en la superficie del metal litio. Como consecuencia, se han adoptado electrolitos líquidos en baterías comerciales. Tal es el caso, por ejemplo, del LiCoO mencionado anteriormente.2 batería de Sony que usaba LiPF6 en carbonato de propileno y carbonato de dietilo (PC: DEC, 1: 1) como electrolito. Sin embargo, PC y DEC no son compatibles con el metal de litio, por lo que las baterías de iones de litio con electrolitos líquidos adoptan el concepto de mecedora con ánodos de grafito propuesto por Armand, lo que implica una menor densidad de energía teórica pero una capacidad de velocidad más alta a temperatura ambiente que todas. Baterías de estado sólido. El uso de grafito, sin embargo, implica que el PC se usó comúnmente en las primeras baterías, ya que su intercalación da como resultado la exfoliación de las hojas de carbón. De hecho, el Sony LiCoO2-tipo de batería que utiliza carbón duro como ánodo. El largo ciclo de vida de las baterías de iones de litio con carbono grafítico y electrolitos líquidos (sin PC) fue demostrado por Basu [56] en 1981, quien utilizó una solución de dos molares de LiAsF.6 disuelto en 1,3 dioxolano. Sin embargo, solo en la década de 1990 surgieron las baterías comercializadas con un ánodo de grafito que usaba un electrolito líquido con LiPF.6 en los disolventes de carbonato, este sigue siendo el estándar en la actualidad.

En 1991, el grupo de Armand informó sobre una nueva sal: bis (trifluorometanosulfonil) imida de litio (LiTFSI) [57], que ahora se usa comúnmente como electrolitos conductores de iones de litio para baterías de iones de litio y más tarde en una nueva clase de iones únicos. polímero sólido [58,59] y electrolitos de solvente en sal [60], lo que da más evidencia de que Armand fue uno de los investigadores que jugó un papel importante en el desarrollo de baterías de iones de litio en el período de tiempo cubierto en este revisión. De hecho, continúa el período de tiempo en el que jugó un papel importante. Más detalles, incluidas las contribuciones más recientes de Armand al campo de los electrolitos, se discutieron en una revisión reciente [46], pero sus contribuciones recientes incluyen materiales avanzados en todos los componentes, incluidos los electrodos, de las baterías de iones de litio y sodio [61 , 62].

Las patentes anteriores que allanaron el camino hacia las actuales baterías de iones de litio se informan en la Tabla 1, y el aumento de la densidad de energía de las baterías durante los primeros años de las baterías recargables se ilustra en la Tabla 2. Sin embargo, tenga en cuenta que esta figura solo puede ofrecer una vista parcial del progreso, ya que la densidad de energía no es el único parámetro significativo. Por ejemplo, una batería con LiFePO4 cátodo y un Li4Ti5O12 El ánodo se puede ciclar durante 30.000 ciclos a una velocidad muy rápida de 15 ° C (4 min) y una tasa de descarga de 5 ° C (12 min) [63]. Este rendimiento da interés a una batería de este tipo para algunas aplicaciones, aunque su densidad de energía es menor que la del LiFePO.4-batería de grafito, ya que la tensión de funcionamiento de la batería se reduce en 1,5 V.

Tabla 1

Lista de algunas de las patentes relacionadas con las primeras baterías de iones de litio.

Inventor / EmpresaTítulo de patente Número de patenteFecha de aplicacion
Armand, M. Duclot, M.
(ANVAR, Francia)
Ver referencia [44]francés
7,832,976
22 de noviembre de 1978
Goodenough, J.B. Mizushima, K.
(Establecimiento de energía atómica del Reino Unido)
Conductores de iones rápidos
(AXMETROyO2)
NOSOTROS.
4.357.215A
5 de abril de 1979
Goodenough, J.B. Mizushima, K.
(Establecimiento de energía atómica del Reino Unido)
Celda electroquímica con nuevos conductores de iones rápidos NOSOTROS.
4,302,518
31 de marzo de 1980
Basu, S. (Bell Labs Inc., Estados Unidos) Grafito / Li en sal fundidaNOSOTROS.
4,304,825
21 de noviembre de 1980
Armand, M. Duclot, M.
(ANVAR, Francia)
Ver referencia [43]NOSOTROS.
4,303,748
12 de enero de 1981
Ikeda, H. Narukawa, K. Nakashima, H. (Sanyo Co., Japón)Grafito / Li en disolventes no acuosos japonés
1,769,661
18 de junio de 1981
Basu S. (Bell Labs Inc., Estados Unidos) Grafito / Li en disolventes no acuosos NOSOTROS.
4.423.125A
13 de septiembre de 1982
Yoshino, A. Jitsuchika, K. Nakajima, T.
(Asahi Chemical Ind., Japón)
Batería de iones de litio a base de material carbonosojaponés
1,989,293
5 de octubre de 1985
Nishi N., Azuma H., Omaru A.
(Sony Corporation)
Celda de electrolito no acuosaNOSOTROS.
4,959,281
29 de agosto de 1989
Fujimoto, M. Yoshinaga, N. Ueno, K. (Japón)Baterías secundarias de iones de litiojaponés
3,229,635
Noviembre de 1991

Tabla 2

Tabla de las primeras baterías de litio recargables que se comercializaron antes de 1991. Tenga en cuenta que todas tienen un ánodo de metal de litio, con la primera batería de iones de litio con un ánodo de carbono que data de 1991 y el concepto de mecedora (Michel Armand) que data de 1970 .

Electroquímica
Sistema
Voltaje
(V)
Energía específicaCommercial Co. (Edición)
Wh / kgWh / L
Li // TiS22.1130280Exxon (1978)
Li // LiAlCl4-ASI QUE23.263208Duracell (1981)
Li // NbSe32.095250Laboratorio de Bell Telephone. Inc. (1983)
LiAl // polianilina3.0-180Bridgestone (1987)
Li // MoS21.852140MoLi Energy (1987)
Li // V2O51.51040Toshiba (1989)
LiAl // polipirol3.0-180Kanebo (1989)
Li // Li0.3MnO23.050140Tadiran (1989)
LiVOX3.2200300Hydro-Qu & # x000e9bec (1990)
C // LiCoO23.6150 & # x02013190-Sony (1991)

La estabilidad de diferentes electrolitos y la arquitectura de la celda de polímero de litio propuesta por el profesor Michel Armand se ilustran en la Figura 1. La secuencia de estabilidad varía en el orden de carbonatos cíclicos (zona SEI) & # x0003c óxido de polietileno (PEO) & # x0003c sales fundidas.

(a) Estabilidad de diferentes electrolitos y (B) Arquitectura de batería de polímero de metal de litio de estado sólido propuesta por el profesor Michel Armand.


Batallas navales chinas (Guerra civil y posteriores) (rehecho)

El PLAN, Armada del Ejército Popular de Liberación. La flota naval de China ha sido la armada comunista más activa y probablemente la más exitosa del mundo por su gran número de victorias y pérdidas. Aunque sufrió algunas pérdidas, el PLAN ganó la mayoría de todas las batallas y enfrentamientos navales de su historia.
La fuerza naval china mostró un estilo agresivo de ataques directos en muchas batallas de superficie, a menudo contra unidades más grandes y más armadas y, a menudo, reclamando la victoria. Gran parte de la lucha naval contra el Kuomintang durante la Guerra Civil vio un uso progresivo de diferentes tácticas navales: viejos juncos chinos armados con artillería terrestre, pequeños barcos japoneses convertidos en cañoneras y, finalmente, barcos y tácticas de la era soviética de la Segunda Guerra Mundial. La última etapa de la guerra naval contra el Kuomintang implicó el último uso efectivo de lanchas torpederos a motor en la guerra naval.

Teniendo en cuenta que este tipo de guerra era una colección de batallas e incidentes a menudo con meses, si no años, de pausa de cada batalla intensa, la Armada del Ejército Popular de Liberación tuvo tiempo para inventar, mejorar y trabajar nuevas estrategias. Era raro que una marina comunista mostrara el ingenio y el ingenio de la Armada del Ejército Popular de Liberación, con integración de tecnología antigua, guerra asimétrica y las estrategias de actualización modernas más actualizadas de la época, a menudo combinadas. Hay razones para creer que un éxito clave de la Armada fue un informe firme y una relación con el Politburó y los comisarios políticos, pero también una mano suelta al dejar que el comandante naval visualizara estrategias y opciones de batalla.

Desde la década de 1950 hasta la de 1970, el principal enemigo fue el régimen de partido único del Kuomintang, constantemente dirigido por el dictador militar Chiang Kai-Shek, que se escapó en la isla de Taiwán.
Curiosamente, Estados Unidos no logró respaldar con éxito al Kuomintang en esta lucha, siendo absorbido primero por la Guerra de Corea y luego por la Guerra de Vietnam.
Hoy en día se considera un "conflicto congelado", mientras que la mayoría de las naciones y las mismas Naciones Unidas reconocen a la República Popular China como el único representante del pueblo chino, técnicamente la administración de Taiwán se considera una provincia rebelde.

Un momento bastante oscuro (debido a la falta de fuentes) pero único del PLAN fue la represión de los "piratas" relacionados con el Kuomintang (técnicamente "corsarios", pero según la misma admisión de fuentes occidentales, no más que bandidos navales controlados libremente por el Kuomintang). Si bien es difícil encontrar detalles de tales acciones, la gran cantidad de incidentes y barcos piratas / corsarios hundidos hacen de esta campaña una de las más grandes jamás enfrentadas por una marina comunista.

Otra peculiaridad del PLAN, extremadamente rara entre las armadas comunistas, y experimentada (en menor grado) solo por otras naciones comunistas asiáticas, fue la voluntad de participar en una agresiva lucha cuerpo a cuerpo, con el uso de armas ligeras. En múltiples encuentros, las naves PLAN atacaron naves enemigas más grandes y armadas ganando los encuentros gracias al factor sorpresa, uso de armas ligeras, apuntando al castillo de proa (para matar o herir a los comandantes de la nave enemiga) y arrojando al enemigo en confusión para su uso. de acción audaz (bordeando con imprudente!). Estas tácticas funcionaron desde las primeras luchas contra Koumingtang en los años 50 hasta la batalla naval contra Vietnam del Sur en 1974.

La República Popular China es actualmente una de las cuatro naciones comunistas declaradas existentes (además de Vietnam, Laos, Cuba) y una de las múltiples naciones declaradas de orientación socialista, que sigue su propio camino de economía mixta bajo el control del Partido Comunista. El artículo también incluye los episodios más recientes de éxito naval contra la piratería en Somalia y podría incluir acciones futuras. En la actualidad (2018), la Armada del Ejército Popular de Liberación es una potencia naval reconocida en rápida expansión, que rivaliza con las históricas armadas de aguas azules posteriores a la Guerra Fría (Estados Unidos y Rusia) en términos de gran número de destructores avanzados, fragatas y submarinos. , buques de propulsión nuclear, portaaviones y capacidades de operaciones mundiales.

¡NOTA sobre la nomenclatura!
Varias fuentes occidentales modernas utilizan erróneamente el prefijo naval falso "CNS" para la Armada del Ejército Popular de Liberación.
Si bien pocas naciones comunistas y algunas naciones socialistas de hecho usaron el prefijo naval antes del nombre del barco, esto no es cierto para la Armada del Ejército Popular de Liberación.
Curiosamente, ni la Armada Soviética siguió la regla del "prefijo naval".

Fuentes: material fotográfico procedente de los sitios navsources.org. Datos de ciertos barcos de navypedia.com.
Datos para la guerra naval de Wikipedia en chino y artículos relacionados en la web china.

21 de marzo de 1927
Batalla de Nanking.
Durante la batalla de Nanking por primera vez, las fuerzas revolucionarias dentro del ejército del Kuomintang se rebelaron y controlaron brevemente la importante ciudad en el río mientras las armadas occidentales ayudaron al Kuomintang a bombardear las posiciones comunistas. Los revolucionarios chinos lograron preparar para la batalla un pequeño remolcador utilizado como cañonera que intentó atacar pero sin resultados.
Sin embargo, la artillería costera dañó al destructor estadounidense USS William B. Preston (un impacto de 76 mm) y el fuego de francotiradores desde la costa mató a un marinero estadounidense y otro británico.
El destino del pequeño remolcador armado no está claro: probablemente fue abandonado / puesto a tierra sin contacto con el enemigo.

USS William B. Preston de la clase Clemson.

Julio de 1947
El primer buque de guerra adecuado de la China comunista (y la primera pérdida) fue el ex-LCT tipo lancha de desembarco Heyong. Recuperado porque quedó varado accidentalmente en un río en la provincia norteña de Jiangsu. Curiosamente, el buque adquirió con subterfugios (oficiales del EPL haciéndose pasar por enemigos) y la colaboración secreta de los marineros.

Diciembre de 1947
La primera batalla, luchó contra piratas locales.
La lancha de desembarco Heyong condujo dos veleros en el estuario del río Sheyang, en busca de dos veleros piratas.
Un barco escapó, pero los barcos comunistas se centraron en el barco pirata más grande: comenzó una pelea de artillería y siguió con un ataque de embestida y abordaje realizado por 8 marineros.
Después de cortar la vela de los barcos, los marineros capturaron a los piratas: el premio incluía oro robado, 1 arma pequeña y 10 rifles.
Más tarde se reveló que los piratas eran hombres de un señor de una pandilla local (un bandido no afiliado).

Abril de 1948
La historia del primer buque de guerra chino comunista termina cuando dos cazabombarderos del Kuomintang sorprendieron en el mar a la lancha de desembarco Heyong.
Después de cierta resistencia (con 20 mm), el Heyong se hundió con 3 KIA (incluido el oficial político) y otros miembros de la tripulación heridos.

Foto del barco hermano Hechun en 1947. Curiosamente, el Kuomintang integró otro LCT de la misma clase y le asignó el mismo nombre Heyong, sus fuentes desconocían la actividad del original.

25 de febrero de 1949
El único crucero de la armada del Kuomintang, el ROCS Chung King, desertó después de un motín. Es interesante que el barco fuera el antiguo crucero británico HMS Aurora (que lleva el mismo nombre del famoso crucero ruso Aurora). El crucero pasó a llamarse Tchoung King (en realidad lleva el mismo nombre pero romanizado de manera diferente).

25 de marzo de 1949
El crucero PLAN Tchoung King hundido por los bombarderos aéreos del Kuomintang en el puerto, después de días de caza (el Kuomintang tenía la intención razonable de hundir el barco defectuoso debido a su valor). El crucero se recuperó más tarde con la ayuda de los soviéticos. No se devolvió en servicio, se despojó de las armas y se usó solo como alojamiento y almacén.

Cruiser fue un antiguo crucero ligero clase Arethusa. Foto del barco mientras estaba en el servicio nacionalista.

20-21 de abril de 1949
Incidente de Yangze
La balandra británica HMS Amethyst fue atacada por la artillería terrestre del Ejército Popular de Liberación en el río Yangze. La Armada británica no participó en el conflicto, pero sí amistosa con el Kuomintang. El barco recibió hasta 50 impactos, con grandes daños y temporalmente en tierra.
El destructor británico HMS Consort y el balandro HMS Black Swan intentaron remolcar el barco, pero fracasaron: Consort sufrió múltiples impactos,
Al día siguiente, la Amethyst recuperó la capacidad de navegar, pero el fuego constante de las baterías terrestres del PLA la atrapó. Los británicos enviaron el crucero pesado HMS London, junto con el HMS Black Swan, para un segundo intento. Las baterías terrestres no resistieron el fuego y atacaron a los barcos, causando daños a ambos y obligándolos a retirarse. El Ejército de Liberación Popular sufrió 252 muertos después del fuego de los barcos británicos. Los británicos sufrieron 46 muertos y 64 heridos (la mayoría de ellos en Amethyst).
Finalmente, las negociaciones para la liberación del barco (y la tripulación) no lograron resolver la situación con la República Popular de China que se negó a reconocer los tratados chinos anteriores de navegación libre. La batalla fue el único enfrentamiento naval directo entre el Ejército Popular de Liberación y una nación occidental durante la guerra civil.

El HMS Amethyst era un balandro de la clase Black Swan.

25 de abril de 1949
La cañonera del Kuomintang ROCS Hai Hsing hundida por el Ejército Popular de Liberación en el río Yangze (pocos detalles sobre la acción, pero aparentemente debido a la artillería terrestre). Criado por PLAN y vuelto a encargar con el antiguo nombre de Yung Chi

Cañonera china construida en 1916, similar a la clase Yung Feng.

? Abril de 1949
La cañonera del Kuomintang ROCS Yung Sui hundida por el Ejército Popular de Liberación en el río Yangze (pocos detalles sobre la acción, pero aparentemente debido a la artillería terrestre). Criado por PLAN y vuelto a poner en servicio.

Cañonera china construida en 1929, mejora de la clase Hsien Ning: armas fuertes (incluidas una de 152 mm y una de 120 mm)

En 1949 (mes poco claro)
Las cañoneras del Kuomintang ROCS Wen Hsing y ROCS Yun Hsing perdieron, probablemente debido a la artillería costera. Wen Hsing criado por PLAN y vuelto a encargar.
A veces calificados como "crucero personalizado", eran más como cortadores de ingresos (340 toneladas, 1 - 2 cañones de 40 mm).

A finales de abril, varias unidades de la Armada del Kuomintang pasaron a PLAN (incluidos algunos barcos de desembarco, barcos de escolta, cañoneras, etc.), incluidos algunos antiguos barcos estadounidenses.

28 de abril de 1949
PLAN barco de escolta Shian, hundido por aviones del Kuomintang cerca de Yaniji.

Antiguo barco de escolta japonés CD-85, de clase tipo C. Foto del barco hermano Shengyang, que desertó a los comunistas.

1 de mayo de 1949
Un caso poco común de motín fallido ocurrió en la patrullera del Kuomintang Yun Hsiang: 3 marineros comunistas intentaron tomar el control del barco después de matar al comandante, pero el intento fracasó: luego fueron gaseados vivos en una cabina del barco. Kuomintang cambiará el nombre del barco Wei Yuan para honrar al comandante.
Yun Hsiang, más tarde Wei Yuan, fue el ex USS PCE-842 (patrullero similar al buscaminas de la clase Admirable).

Yun Hsiang, más tarde Wei Yuan, fue el ex USS PCE-869 (patrullero similar al buscaminas de la clase Admirable).

12 de mayo - 2 de junio de 1949
Cuando el Kuomintang perdió la batalla por Shanghai, la artillería terrestre del Ejército Popular de Liberación dañó al menos siete embarcaciones del Kuomintang, mientras que otras once embarcaciones fueron incautadas en el puerto.

30 de julio de 1949
El balandro británico HMS Amethyst, atrapado por el fuego de las baterías del Ejército Popular de Liberación desde abril, escapó durante la noche explotando el paso del ferry del Kuomintang Kiang Ling, que fue atacado y hundido por los bombardeos comunistas con muchas víctimas mientras el HMS Amethyst huía.

24 de septiembre de 1949
Cañonera PLAN Un Tung hundido por un avión del Kuomintang en Wuhu.

25 de octubre de 1949
Durante la Batalla de Guningtou (también conocida como Batalla de Kinmen), PLAN utilizó 200 naves diferentes para llevar a cabo un ataque anfibio contra la isla.
La mayoría de las embarcaciones eran juncos de pesca, desarmados, propulsados ​​por velas y algunos solo podían transportar de 5 a 10 hombres.
La batalla resultó en una derrota para el Ejército Popular de Liberación, y todo el grupo de 200 lanchas de desembarco quedó varado por la marea o atrapado por obstáculos anti-aterrizaje.
Las tropas desembarcaron y abandonaron rápidamente la zona de aterrizaje, dejando las naves efectivamente indefensas.
El Kuomintang no perdió el tiempo y destruyó la flotilla con granadas, lanzallamas y prendiendo fuego. Además, el buque de desembarco del Kuomintang, Zhong Rong, abrió fuego con 40 mm y 20 mm.
La acción no puede ser clasificada como la (única) “batalla naval” perdida de PLAN porque por su propia naturaleza no fue una batalla naval en absoluto.
La batalla fue la primera victoria significativa para el Kuomintang, que detuvo la larga serie de victorias en el continente y ayudó a asegurar la independencia de Taiwán.
Por otro lado, PLAN aprendió muchas lecciones de esta derrota.

El barco de desembarco Zhong Rong (también numerado LST-210) a veces se deletrea "Chung Lung". Ella era la ex LST-574 estadounidense.

5 de marzo de 1950
Batalla de la isla de Hainan
La primera batalla naval propiamente dicha y la primera victoria naval comunista china.
Hainan es una gran isla china cerca de Vietnam, durante la guerra fue de extrema importancia porque el Kuomintang pretendía mantenerla como un segundo Taiwán.
Una flota de 14 buques de guerra del Kuomintang, ayudados por algunas docenas de barcos más pequeños, navegó para defender sus aguas.
Al igual que en la anterior Batalla de Guningtou, el PLAN empleó solo antiguos juncos de pesca, pero algunos de ellos estaban armados con armas de montaña para su autodefensa.
La flota de desembarco estaba compuesta por 2130 unidades navales (solo una fracción incluía juncos más grandes armados con armas).
Cuando el buque insignia del Kuomintang, el destructor de escolta Tai Ping, intentó atacar a las unidades de desembarco, estalló una batalla naval.
Una pelea a corta distancia estalló cuando Tai Ping se acercó a los juncos (creyendo que estaban desarmados) solo para recibir fuego sorpresa de los cañones de montaña escondidos a bordo de los junks.
El destructor de escolta ROCS Tai Ping sufrió graves daños y se vio obligado a retirarse. Entre las bajas se encontraba el comandante de la flota Wang Enhua, fallecido a causa de las heridas. Los detalles de la siguiente acción no están claros: Kuomintang se encontró en desventaja cuando sus proyectiles perforantes anti-blindaje demostraron ser incapaces de explotar contra las embarcaciones de madera liviana, perforando los cascos (y causando graves daños a varios de ellos) pero sin puntuar hundiéndose mientras, los cañones de montaña comunistas causaron más daños a múltiples embarcaciones. Además, la lucha a corta distancia impidió al Kuomintang apuntar correctamente los cañones a embarcaciones más pequeñas.
Al final, las fuerzas del PLAN lograron con éxito el desembarco anfibio y el 1 de mayo la resistencia del Kuomintang en la isla había terminado.
La batalla también fue significativa al ser una victoria de los juncos chinos de estilo antiguo contra los modernos buques de guerra de metal construidos en occidente.
Otras fuentes occidentales todavía señalan que una cantidad no identificada de chatarra PLAN se perdió durante la operación de Hainan por todas las causas, pero el resultado de los combates no se cuestiona.

Foto de comunistas justo antes de embarcarse.

25 de mayo de 1950
Batalla del archipiélago de Wanshan
Otra batalla naval que vio una serie de eventos interesantes.
Kuomintang intentó evitar la toma comunista de las islas con una fuerza naval que incluía el destructor de escolta ROCS Tai Ho, el dragaminas ROCS Yong Ning, ROCS Yong Ding, ROCS Yong Kang y el barco de desembarco ROCS Zhong Hai y algunas unidades auxiliares.
Por primera vez, PLAN empleó naves modernas adecuadas, incluso si eran inferiores al enemigo.
El buque de guerra más grande fue el buque de desembarco Gui Shan (que encabezaba la fuerza de desembarco principal), una antigua nave estadounidense de LCI.
La principal fuerza de escolta eran cinco pequeñas cañoneras auxiliares:
Xia Feng (traducido como "Pionero") (el más grande, construido en Japón, 130 toneladas con 1 cañón de 37 mm y otras armas),
Jie Fang (traducida como "Liberación") (29 toneladas, 1 cañón de 25 mm, 2 ametralladoras de 12,5 mm, 1 cañón sin retroceso) (era una antigua nave LCC estadounidense),
Fen Dou (traducido como "Lucha") (80 toneladas),
Lao Dong y Quian Jin (traducidos como "Trabajo" y "Vanguardia"), (barcos hermanos, ex japoneses, 25 toneladas, 1 cañón de 25 mm y 2 ametralladoras de 12,5 mm).
El comandante comunista era el capitán Lin Wenhu, un ex oficial del Kuomintang que desertó y se unió al PLAN.
Justo antes del amanecer, la cañonera Jie Fang estaba involucrada en una acción extremadamente audaz: sola, se acercó a la flotilla enemiga y abrió fuego contra los barcos anclados a corta distancia. La cubierta principal del destructor de escolta ROCS Tai Ho (buque insignia) fue alcanzada, matando e hiriendo a varios oficiales (incluido el comandante de la flota, Qi Hongzhang, que perdió un brazo), lo que provocó un mayor caos entre el Kuomintang. A veces se informa que un barco se hundió, pero esto no es cierto, en cambio, el dragaminas ROCS Yong Ding y el ROCS Yong Kang sufrieron daños, mientras que el barco de desembarco ROCS Zhong Hai sufrió un incendio a bordo. Jie Fang pagó un precio por este éxito: sufrió graves daños, pero no se hundió. De los 19 tripulantes, 3 murieron y 13 sufrieron heridas.

Cañonera comunista Fen Dou.
El asalto anfibio se llevó a cabo, incluso si la primera y más grande unidad, el Gui Shan (Gui Shan era un antiguo buque de desembarco estadounidense de LCI, su identidad original exacta no está clara (las unidades recibieron nombres diferentes, no todos claramente registrados)), fue atacada los buques de guerra enemigos que se dieron cuenta de su error y abandonaron la persecución de Jie Fang: barriles de diesel explotaron envolviendo el barco en fuego: hubo muchas bajas, sin embargo se aseguró una cabeza de puente. El Kuomintang se contuvo para nuevos ataques y se retiró para atender a los heridos (incluido su comandante). Posteriormente, la Armada del Kuomintang intentó un bloqueo para evitar un mayor reabastecimiento por mar, incluida una gran operación el 27 de junio, pero sin otros contactos navales y el Archipiélago fue asegurado por el Ejército Popular de Liberación. La acción de la tripulación de la cañonera Jie Fang fue elogiada en gran medida por el lado comunista y el barco se conservó como un monumento.

17 de junio de 1950
Cerca de la isla de Tanzishan, las cañoneras auxiliares de PLAN Gu Tian, ​​Wei Gang y Che Qiao se apoderaron de dos barcazas en el mar. Desembarcaron tropas en la isla, capturaron otro par de embarcaciones.

10 de julio de 1950
PLAN Las pequeñas cañoneras n ° 3 y n ° 103 (antigua cañonera fluvial japonesa del tipo “25-t”) patrullaban en la isla Dachen cuando se separaron y solo la n ° 3 se encontró con una cañonera auxiliar Kuomintang no identificada más grande. Durante la desigual pelea uno a uno, la pequeña cañonera n ° 3 se hundió. 12 KIA, 5 supervivientes. Algunas fuentes chinas identifican erróneamente la unidad perdida como n ° 103 (probablemente debido a un número similar), pero ella no participó en el encuentro y vio acción dos días después.

12 de julio de 1950
Batalla de la isla de Pishan
PLAN Las pequeñas cañoneras n ° 103, n ° 104 y n ° 107 (bajo el mando del capitán Zhang Jialin), atacaron a un grupo de buques de guerra del Kuomintang durante la operación para conquistar la isla.
El Kuomintang poseía las cañoneras auxiliares más grandes Hai Ying, Xin Bao Shun, Jing Zhong-1 y Jing Zhong-2 (todas naves construidas en Japón de 150 toneladas).
Durante el ataque, la cañonera Jing Zhong-1 rodeó y se rindió después de la pérdida del capitán (Li Xibeng), la cañonera Xin Bao Shun quedó atrapada dentro del puerto (mientras los otros barcos escapaban) y se enfrascó en un feroz combate de incendios: finalmente fue embestido por el n ° 107 en la popa sufriendo graves daños y quedando inmovilizado antes de hundirse debido a los disparos combinados. Los marineros de PLAN también realizaron una acción de abordaje capturando a parte de la tripulación luego de infligir más daños con granadas de mano. Además, tres veleros, atrapados en el puerto capturados. En total, el Kuomintang perdió aproximadamente 50 muertos y 100 prisioneros, mientras que en las cañoneras PLAN hubo 10 heridos.
Algunas fuentes afirman erróneamente también el hundimiento de Hai Ying y Jing Zhong-2.
Un grupo de 30 juncos comunistas desembarcó tropas que capturaron la isla.

9 de agosto de 1950
Durante el desembarco anfibio y después de la batalla de la isla de Nanpeng, las fuerzas del Ejército Popular de Liberación tomaron un barco motorizado y veinte juncos en el puerto (no hubo enfrentamiento naval).

15 de diciembre de 1950
Durante las secuelas de las operaciones de desembarco en la isla Zhoushan (cerca de la montaña Nanzhao), hubo un enfrentamiento entre un dragaminas del Kuomintang (clase Admirable) y la cañonera auxiliar PLAN Zuyni (buque convertido tipo AKL) que escoltaba a tres barcos de desembarco y embarcaciones más pequeñas. No hay informes de golpes en ambos lados.

El mismo día, pero operando en otra zona de desembarco para las operaciones en la isla de Zhoushan, las pequeñas cañoneras PLAN N ° 221 y n ° 222 destruyeron en el mar un pequeño convoy de cinco veleros y otro barco sufrió daños, matando en el mar 70 hombres (aparentemente los botes estaban llenos de soldados).

23 de junio de 1951
Batalla de Taimen
La batalla comenzó como reacción del PLAN a una serie de incursiones de hostigamiento realizadas por el Kuomintang en la bahía de Sanman a los barcos de pesca.
PLAN Los pequeños cañoneros n ° 411, n ° 413, n ° 414 (antiguo n ° 107, dirigido por el capitán Zhang Jilian) y n ° 416 que participaron en la batalla fueron parte de la clase "25-t" y recibieron una actualización con reemplazo de armas ligeras con 25 mm más pesados ​​de fabricación soviética. La formación PLAN se extendió ampliamente y esto resultó ser un error porque el n ° 414 terminó acercándose solo a una formación de cuatro veleros armados auxiliares del Kuomintang (dos de ellos más grandes, 150 toneladas), que iban a perseguir tres barcos de transporte PLAN. Al principio el n ° 414 logró pasar por una nave amiga del Kuomintang solo para atacar al enemigo y arrojarlos en confusión y hacerlos huir. n ° 414 enfocó su fuego en un buque armado de 150 toneladas, infligiendo daños, pero después de un tiempo el enemigo se dio cuenta de que era solo un buque PLAN persiguiéndolos. n ° 414 se encontró rodeada, sufrió graves daños y 6 WIA, pero se salvó con la llegada del n ° 411, n ° 413 y n ° 416: en conjunto hundieron un buque armado de 100 toneladas y ahuyentaron al resto del grupo . Según los informes, el Kuomintang perdió 30 KIA y 20 WIA.
Curiosamente, algunas fuentes de PLAN creen que los enemigos involucrados eran corsarios, por lo que es poco probable que su historial de combate aparezca en la historiografía de Taiwán.

Las cañoneras eran en realidad antiguos lanzamientos fluviales japoneses (tipo “25-t” después del desplazamiento, o clase 1164-go después del buque líder) construidos para el servicio en China.

A principios de los años 50, el Kuomintang apoyó plenamente la actividad privada de piratería destinada a acosar la economía naval de la China comunista.
Kuomintang definió tales operaciones como llevadas a cabo por "guerrilleros navales chinos" locales, mientras que hay barcos limpios (a menudo antiguos juncos de pesca) y marineros provenientes de islas controladas por el Kuomintang. La República Popular China definió esas acciones como nada más que piratería. Técnicamente hablando, pueden ser consideradas una actividad “corsaria” (piratería privada respaldada y patrocinada por una facción de guerra política). Sin embargo, está claro que operaron con escaso control por parte de la autoridad de Taiwán.
La literatura occidental actual utiliza completamente el término "piratas" para describirlos, el artículo seguirá una clasificación mixta (pero manteniéndolos al margen de las operaciones modernas contra la piratería en Somalia).

Durante tres años de pico activo (1950-1953) se informaron más de 90 incidentes navales (barcos atacados, dañados, hundidos, incautados o detenidos temporalmente hasta que se pague el rescate).
Dos tercios de ellos involucraban a comerciantes británicos: a pesar de las diferencias ideológicas, las autoridades británicas de Hong Kong participaron en intercambios con China continental y el Kuomintang pretendía interrumpir este comercio. Significativamente, el Kuomintang exigió a los piratas que capturaran a los comerciantes y los llevaran a Taiwán, sin embargo, en muchos casos, contendieron por apoderarse de la carga y dejar los barcos o exigir rescates a los comerciantes y permitir que los barcos zarparan una vez que se pagara rápidamente.

Entre los incidentes más interesantes, el grotesco incidente del comerciante panameño Taluei: los piratas “disputaron” el saqueo de la carga, ¡pero el peso era excesivo y la chatarra pirata se hundió como consecuencia!
Otro incidente grotesco ocurrió el 11 de febrero de 1951 cuando los piratas se apoderaron del comerciante británico Wing Sang. El barco no estaba involucrado en el comercio con China continental, ¡sino con el mismo Kuomintang! Para demostrar su "distancia" con los piratas, el Kuomintang ejecutó al capitán pirata (¡irónicamente, por una vez, los piratas regresaron a Taiwán con el premio!). El mismo día, la Armada del Kuomintang se apoderó temporalmente de un comerciante noruego (ver: siguiente entrada "Bloqueo del Kuomintang")
Una de las causas finales y significativas de fricción entre los piratas y el Kuomintang fue la incautación del mercader británico "Admiral Hardy" el 8 de septiembre de 1952: los piratas la liberaron inmediatamente una vez que la tripulación pagó un rescate. Esto dejó en claro al Kuomintang las lagunas en su estrategia y luego fue abandonado.

Las operaciones antipiratas del Ejército Popular de Liberación cobraron 52 barcos piratas hundidos o incautados (más de 600 piratas muertos).
Si bien los números son altos, parecen realistas debido al gran número de piratas: en general, ¡esto podría representar el mayor número de victorias de superficie obtenidas por una marina comunista en la guerra! (Números similares ocurrieron solo con las operaciones soviéticas en Manchuria en 1945, pero en su mayoría incautaciones de la flota local que no opusieron resistencia real).

NOTA: considerando que Taiwán no deseaba dejar en claro la conexión con los piratas, no hay documentos de su lado que evalúen episodios individuales. Los datos comunistas son igualmente raros, fragmentados y, a veces, faltan detalles claros como fechas exactas.

1951 - 1954
Bloqueo del Kuomintang
La Armada del Kuomintang intentó imponer un Bloqueo en China continental: los barcos incautados incluían el petrolero polaco Praca, el presidente de carga polaco Gottwald y el petrolero soviético Tuapse. En todos los casos, las incautaciones resultaron contraproducentes y tuvieron repercusiones políticas. Un incidente similar ocurrió con el comerciante de propiedad noruega Hoi Houw (cargamento de medicamentos) liberado después de 9 días el 11 de febrero de 1951.
NOTA: por su propia naturaleza, estas incautaciones no son éxitos por repercusión política.

11-12 de octubre de 1952
Durante el desembarco anfibio y después de la batalla de la isla Nanri, el Kuomintang derrotó con éxito al Ejército Popular de Liberación, solo para abandonar la isla poco después debido a las órdenes. Hay pocos detalles, pero parece que PLAN hizo el primer uso de torpederos de motor de fabricación soviética: durante la acción, el Kuomintang afirma haber hundido 3 torpederos de motor y 3 juncos (no confirmado por PLAN). No hubo participación de buques del Kuomintang, por lo que las pérdidas probablemente fueron causadas por fuego de artillería y aviones, aún no está clara su identidad (y confirmación). Si se confirma, los barcos serían sin duda el proyecto 123K construido por los soviéticos.

20 de octubre de 1952
El Kuomintang volvió a capturar la isla de Nanpeng (mal defendida) y el Ejército Popular de Liberación organizó un contraataque.
El Ejército Popular de Liberación utilizó juncos para desembarcar sus fuerzas, sin oposición naval y reconquistó la isla.

29 de mayo de 1953
El Ejército Popular de Liberación lanzó un desembarco anfibio en las islas de Dalushan, mientras dos cañoneras escoltaban los juncos de desembarco y bombardeaban las fuerzas terrestres enemigas. El Kuomintang fue derrotado, no hubo lucha naval sino dos juncos incautados en el puerto. Incautaciones realizadas por las lanchas patrulleras n ° 513, n ° 514, n ° 515 y n ° 516 (todas clase Type53).

24 de junio de 1953
Mientras apoyaban una operación de desembarco exitosa, las lanchas patrulleras PLAN n ° 513, n ° 514, n ° 515 y n ° 516 (todas de la clase Type53) se enfrentaron brevemente con la fragata Kuomintang Hui Yang.PLAN también empleó la cañonera Zunyi (antiguo cargamento AKL estadounidense) y la corbeta Linyi (originalmente una corbeta británica clase Flower): ambos barcos solo realizaron bombardeos terrestres.

Ex fragata japonesa Hatsuyume. Foto de la fragata japonesa Momo en 1944.

16-18 de julio de 1953
Kuomintang intentó volver a capturar la isla Dongshan, involucrando 12 buques de guerra y 30 juncos motorizados.
Tres grandes barcos de desembarco alcanzados por fuego de mortero: los proyectiles no lograron penetrar los barcos, pero detonaron municiones y provocaron explosiones que los hundieron en el puerto principal.
Los naufragios bloquearon el camino a los otros barcos de desembarco (que llevaban armas pesadas), lo que obligó al Kuomintang a desembarcar hombres de los juncos sin armas pesadas y municiones en los barcos de desembarco bloqueados. Después de días de dura batalla, ganó el Ejército Popular de Liberación.
No está exactamente claro el tipo de buques que perdió el Kuomintang: probablemente fueron transbordadores / transporte convertidos porque no se sabía que ningún antiguo buque de desembarco estadounidense se había perdido durante esta batalla.

9 de septiembre de 1953
Una pelea entre la patrullera de Hong Kong ML-1323 contra una cañonera no identificada: sufrió daños y bajas (7 muertos) pero logró navegar de regreso a puerto.
Si bien las fuentes de Hong Kong identifican al atacante como una “cañonera comunista”, PLAN no tiene rastro de ello. Es posible que haya sido un incidente genuino (la China comunista todavía valora el comercio con Hong Kong) o más probablemente una identificación errónea de un Kuomintang o un barco pirata / corsario o un accidente de “bandera falsa” cometido para culpar al PLAN.

18 de marzo de 1954
El cañonero PLAN Xingguo (antiguo cargamento AKL estadounidense) y el Yen An (barco chino de antes de la guerra) intentaron una emboscada contra buques de guerra enemigos en la bahía de Sanmen junto a los cazadores de submarinos n ° 610 (clase poco clara, posiblemente era un proyecto ex soviético122a), n ° 612, n ° 614 y n ° 615 (los tres últimos fueron todos del ex proyecto soviético 122bis) y lanchas patrulleras n ° 505 y n ° 508 (Type53). Las unidades PLAN se enfrentaron a un grupo mixto de barcos del Kuomintang liderados por el destructor de escolta ROCS Tai Ping, ROCS Tai Hu, ROCS Tai Ho, cazadores de submarinos y dragaminas. La lucha se interrumpió con el ataque aéreo de los cazabombarderos P-47 enemigos que infligieron daños a los n ° 612 y n ° 505 (en total 3 KIA, 5 WIA). Mientras que Yen An reclamó un impacto en un dragaminas enemigo, se confirma que el destructor de escolta ROCS Tai Ping sufrió un impacto.

Foto de la cañonera Yen An en 1947. Era un barco chino de antes de la guerra, ¡obtuvo uno de los raros impactos de artillería durante uno de los duelos al estilo de la Segunda Guerra Mundial!

15 de mayo de 1954
La primera de una serie de enfrentamientos navales ocurridos durante la campaña de las islas Dongji ocurrió el día 15.
Las cañoneras PLAN Ruijin y Xingguo se enfrentaron a los destructores de escolta del Kuomintang ROCS Tai Kang, ROCS Tai Ho, dragaminas ROCS Yong Kang, ROCS Yong Shun, ROCS Yong Ding y el cazador de submarinos ROCS Tuo Jiang. ROCS Tai Kang fue el primero en abrir fuego (hacia Xingguo) pero también el que recibió mayor daño: un impacto directo de 76 mm demolió el cañón frontal.
El impacto confirmado por la fuente enemiga, mientras que su afirmación de haber "incendiado" las cañoneras PLAN es infundado considerando que continuaron operando. Curiosamente, el comandante del Kuomintang afirmó que se vio obligado a retirarse después de un intenso bombardeo de artillería costera, pero no hubo artillería terrestre del EPL involucrada en la acción (es posible que el enemigo sobreestimó el fuego entrante).

Foto de ROCS Tai Kang, ex USS Wyffels y barco hermano de ROCS Tai Ping

16 de mayo de 1954
El segundo y mayor enfrentamiento naval durante la campaña de las Islas Dongji comenzó cuando el grupo PLAN más fuerte liderado por la cañonera Nanchang (ex-japonés Uji) seguido por las corbetas Guangzhou (ex-HMS Nunnery Castle), Kaifeng (ex-clase Flower británica) y barco de escolta Changsha (ex buque de clase D japonés) intentó atraer al enemigo usando Kaifeng como cebo. La corbeta atrajo con éxito al destructor de escolta ROCS Tai Ho que pronto atacó a las otras unidades (excepto Chongsha que experimentó problemas en el cañón principal). ROCS Tai Ho sufrió un impacto directo (probablemente de Guangzhou o Nanchang) y se retiró. Mientras persigue con éxito al enemigo, PLAN lamenta el resultado de la pelea como una gran oportunidad perdida (de 149 proyectiles de 130 mm y 100 mm, solo 1 golpe anotado).

Modelo de corbeta Guangzhou. Recibió cañones de 130 mm de fabricación soviética, lo que la convirtió en una embarcación híbrida para potencia de fuego. La fuente china le asigna el golpe anotado, pero técnicamente se comparte con la cañonera Nanchang.

17 de mayo de 1954
En el tercer día de operaciones en las islas Dongji, la cañonera PLAN Ruijin y Xingguo se enfrentaron brevemente a una unidad no identificada (supuestamente dañada) y se apoderaron de una chatarra. En un incidente separado, la cañonera Nanchang, las corbetas Guangzhou, Kaifeng y el barco de escolta Changsha se enfrentaron a otro barco no identificado, hundieron una chatarra y se apoderaron de una segunda chatarra.

Foto de la cañonera japonesa Hashidate, hermana de Uji (tomada por PLAN y convertida en Nanchang). Fue el buque de guerra más grande en acción durante la campaña de las islas Dongji junto a Guangzhou. También recibió nuevos cañones de 130 mm de fabricación soviética antes de la acción.

18 de mayo de 1954
La cañonera PLAN Ruijin (un antiguo cargamento ligero de clase AKL estadounidense) fue hundida por los cazas P-47 del Kuomintang. 56 KIA, 40 WIA.
La nave hermana Xingguo también atacó, pero no sufrió daños. La derrota de Ruijin fue la más grave sufrida durante las Islas Dongji, que sin embargo terminó con una victoria.

19 de septiembre de 1954
Las lanchas patrulleras PLAN n ° 531, n ° 532 y n ° 533 (todas Type53) sufrieron un ataque aéreo en el puerto por cazas enemigos P-47.
Durante el ataque, el n ° 532 se hundió mientras que tanto el n ° 531 como el n ° 533 sufrieron daños. 14 KIA, 12 WIA.

14 de noviembre de 1954
Primera acción significativa y una de las victorias más importantes de los torpederos a motor PLAN.
El destructor de escolta del Kuomintang ROCS Tai Ping, (el ex USS Decker estadounidense) que ya luchó en la Batalla de Hainan, fue emboscado, torpedeado y hundido por los cuatro torpederos de motor n ° 155, n ° 156, n ° 157 y n ° 158 cerca de las islas Dachen (al menos 1 impacto, de 8 torpedos lanzados). Hubo 23 muertos. Fue el buque de guerra del Kuomintang más importante hundido por PLAN. Fue un ataque planeado previamente, con el objetivo directo de levantar la moral.

Los botes torpederos de motor PLAN eran el proyecto soviético 123K.

10 de enero de 1955
El primer ataque exitoso de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación contra un objetivo naval tuvo lugar, en preparación de la batalla en las islas Yijiangshan.
Un grupo de bombarderos Il-10 y Tu-2 logró hundir el buque de desembarco ROCS Zhong Quan, mientras que el destructor de escolta ROCS Tai Ho y el buque de reparación ROCS Heng Shan resultaron dañados.
El buque de desembarco de tanques Zhong Quan (también numerado como LST-221) fue el antiguo LST-640 estadounidense.

Ese mismo día, el lancha torpedero de motor PLAN n ° 102 torpedeó y hundió al cazador de submarinos del Kuomintang ROCS Dong Ting cerca de las islas Dachen. El hundimiento fue el resultado de un encuentro accidental, el barco torpedero a motor se separó de su grupo principal después de fallas técnicas.
Dong Ting, a veces escrito Tung Ting (también informado con un segundo nombre Lin Jiang, sin embargo, muchas fuentes enumeran el primer nombre) era ex USS PGM-13.

20 de enero de 1955
Batalla de las islas Yijianghsan
Un ataque anfibio el 18 de enero incluyó 70 buques de desembarco (incluidos los juncos) escoltados por 40 unidades, incluidos los torpederos a motor. Diez barcos fueron armados con cohetes tierra-tierra y bombardearon la posición enemiga. La batalla terrestre resultó en una victoria comunista y la toma de posesión de las islas.
La victoria se logró mediante una coordinación bien planificada del poder terrestre, naval y aéreo.
El 20 de enero, hubo el único intento del Kuomintang de atacar las unidades PLAN: los barcos torpederos a motor n ° 159, n ° 150, n ° 175 y n ° 178 atacaron, torpedearon y hundieron al cazador de submarinos ROCS Yin Jiang (reclamo del único golpe asignado al n ° 159). Muchas fuentes enumeran erróneamente también al ROCS Dong Ting como perdido en esta batalla, pero en realidad fue hundido diez días antes.

Yin Jiang, a veces escrito Ying Chiang (también llevaba un nombre anterior: Bao Ying) era ex USS PGM-20.

21 de enero de 1955
El cazabombardero del Kuomintang P-47 (43 Sq, número de serie 209, piloto KIA) derribado por fuego antiaéreo naval según las mismas fuentes de Taiwán. Hasta el momento, no hay datos disponibles en chino directo con afirmaciones directas sobre este incidente en artículos de código abierto de Internet.

19 de enero - 26 de febrero de 1955
La campaña por el archipiélago de Dachen comenzó con un bombardeo aéreo, seguido de la decisión del Kuomintang de retirarse de las islas sin luchar.

18 de febrero de 1955
Un breve enfrentamiento naval entre 4 destructores de escolta del Kuomintang y una fuerza naval de 4 lanchas patrulleras (n ° 547, n ° 548, n ° 549 y n ° 550) del Type53 escoltando a un grupo de lanchas de desembarco. A pesar de disfrutar de una superioridad naval absoluta, el enemigo no logró destruir el pequeño convoy, provocando solo 3 WIA, y sufriendo 1 KIA y 3 WIA. PLAN también afirma que las lanchas patrulleras n ° 547 y n ° 547 derribaron un F-84, pero esto no está confirmado.

20 de febrero de 1955
El cazabombardero del Kuomintang P-47N (3 Sq, serial n ° 142, piloto KIA) derribado por fuego antiaéreo naval según las mismas fuentes de Taiwán. Hasta el momento, no hay datos disponibles en chino directo con afirmaciones directas sobre este incidente en artículos de código abierto de Internet.

3 de diciembre de 1955
Una incursión de cazabombarderos Kuomintang F-84 dañó a los pequeños comerciantes Ronghe y Zhenxing (en total 3 KIA y 3 WIA).

19 de diciembre de 1955
La lancha patrullera PLAN n ° 535 (tipo 53) hundida después de los impactos de los cazabombarderos Kuomintang F-84 (17 KIA, 7 WIA).
La defensa antiaérea afirmó que un avión fue derribado (del grupo atacante de 10), pero esto se niega.

Del 14 de agosto al 10 de octubre de 1958
En diferentes incursiones, la fuerza aérea del Kuomintang afirmó haber hundido tres "cañoneras" y dañado otras seis. No confirmado por fuentes PLAN.

24 de agosto de 1958
Primera batalla de la isla Jinmen
Durante el enfrentamiento militar alrededor de la isla de Jinmen, se produjo una primera batalla de convoyes. El Kuomintang contrató como barcos de escolta al buque patrulla ROCS Wei Yuan, liderando a los cazadores de submarinos ROCS Tou Jiang y ROCS Xiang Jiang. Ellos escoltaban el barco de transporte Tai Sheng y los barcos de desembarco ROCS Zhong Hai y ROCS Mei Song.
Las fuerzas del PLAN atacaron el convoy con 4 lanchas torpederas a motor y 6 lanchas patrulleras.
El buque de transporte Tai Sheng fue torpedeado y hundido por los torpederos a motor n ° 103, n ° 105, n ° 175, n ° 178, n ° 180 y n ° 184 con la pérdida de 200 soldados (dos impactos de torpedo). Más tarde, el barco de desembarco ROCS Zhong Hai fue dañado (PLAN afirma que un torpedo golpeó, Kuomintang cree por artillería costera), durante la pelea PLAN perdió el barco torpedo motor n ° 175 (4 muertos, 3 capturados). Kuomintang hizo un reclamo sobreestimado de hasta 7 barcos PLAN hundidos.
La batalla fue una clara victoria de PLAN con la sangrienta pérdida de un importante objetivo del Kuomintang.

Zhong Hai (también numerado como LST-201) fue el ex LST-755 estadounidense. Ella ya participó en la batalla del archipiélago de Wonshan.

2 de septiembre de 1958
Segunda batalla de la isla Jinmen
Una segunda batalla de convoyes vio de nuevo los mismos barcos de escolta del Kuomintang anteriores (con solo uno reemplazado): el buque insignia era el buque patrulla ROCS Wei Yuan, que lideraba los cazadores de submarinos ROCS Tou Jiang y ROCS Liu Jiang. Su misión era escoltar al buque de desembarco ROCS Mei Jian.
El convoy fue atacado por seis lanchas torpederos a motor PLAN, n ° 103, n ° 105, n ° 174, n ° 177, n ° 178 y n ° 180 y las tres lanchas patrulleras n ° 556, n ° 557 y n ° 558 (todo tipo 55A).
El ataque con torpedos fue un fracaso y la patrullera ROCS Wei Yuan se hundió con los disparos n ° 174 y n ° 180.
Mientras el transporte cumplía con éxito la misión, las tres patrulleras PLAN atacaron al cazador de submarinos ROCS Tou Jiang: el n ° 558 anotó al menos dos impactos directos y causó graves daños. El cazador de submarinos no se hundió, sin embargo, fue necesario remolcarlo y nunca fue reparado: fue desmantelado dos meses después y desguazado en 1964. El Kuomintang sufrió 11 muertos y 25 heridos. A diferencia de lo informado por algunas fuentes, Wei Yuan no resultó dañado en acción (aunque incluso algunas fuentes occidentales afirman lo contrario).
Ambos lados reclamaron la victoria: Kuomintang dice haber protegido con éxito el objetivo PLAN afirma haber establecido un bloqueo. Ambos bandos sobrestimaron las pérdidas enemigas (el Kuomintang reclamó hasta 12 naves PLAN perdidas, pero eso fue un error). Ambas partes hicieron grandes elogios y premiaron a las dos mejores unidades en acción: Wei Yuan y n ° 558.

Las lanchas patrulleras PLAN eran versiones chinas del proyecto soviético 183 FAC (T). Estaban armados con 37 mm.

8 de septiembre de 1958
El buque de desembarco del Kuomintang ROCS Mei Le, que transportaba municiones a la isla de Jinmen, hundido por la artillería terrestre del Ejército Popular de Liberación (con carga por explosión). El barco transportaba también soldados y murieron 91.

Foto del naufragio. Mei Le, también con el número LSM-342, fue un antiguo buque de aterrizaje medio USS LSM-157.

19 de septiembre de 1958
Los barcos patrulleros PLAN, incluidos los n ° 507 y n ° 527 (Type53) tuvieron una escaramuza con un cazador de submarinos Kuomintang no identificado (uno de los estándar de clase PC estadounidense), y más tarde n ° 556 y n ° 558 (ambos Type55A) se unieron al persecución, pero el cazador de submarinos llegó a la isla de Jinmen (el enemigo no ha confirmado la reclamación por los daños infligidos al Kuomintang). La lancha patrullera n ° 507 sufrió 2 impactos, y el mando naval criticó la misión fallida (otras dos lanchas patrulleras no se coordinaron bien y no pudieron entablar combate).

29 de septiembre de 1958
La única victoria antiaérea plenamente confirmada por ambas partes se produjo cuando las lanchas patrulleras n ° 507 y n ° 527 (ambas (Tipo 53) abrieron fuego contra un avión de transporte C-46, derribándolo. 2 aviadores fueron capturados por el n ° 527, y finalmente puesto en libertad el 30 de junio de 1949.

Foto de un barco Type53. Dividido en diferentes series y subclases, armado con 25 mm (a diferencia de los 37 mm del Type55A y el Type062 más grande).

3 de agosto de 1959
Según fuentes taiwanesas, el destructor del Kuomintang ROCS Tan Yang participó en combate con dos “patrulleras” o “corbetas” PLAN (¡¡fuentes antiguas incluso decían “cruceros” !!) supuestamente hundiendo una y dañando la segunda. No hay pérdidas reportadas que coincidan con esta afirmación, y si bien es posible que haya ocurrido una escaramuza con resultados limitados o ausentes, también es posible que todo el evento sea una historia inventada con fines de propaganda.
ROCS Tan Yang fue el ex destructor japonés Yukikaze de la clase Kagero. Recibió nuevas armas de fabricación estadounidense en 1953.

2 de febrero de 1959
Las lanchas patrulleras PLAN n ° 565, n ° 566 y n ° 567 (todas Type055A) atacaron a la cañonera auxiliar Kuomintang n ° 63, hundiéndola en un rápido tiroteo. (NOTA: Algunas fuentes afirman erróneamente “n ° 62”).
El enemigo sufrió 11 KIA y 12 POW. El barco más grande del Kuomintang intentó zarpar para rescatar la cañonera, pero no llegó a tiempo.

1 de marzo de 1960
Las lanchas patrulleras PLAN n ° 565, n ° 566 y n ° 567 (todas Type055A) enfrentaron a la cañonera auxiliar Kuomintang Yuanzheng n ° 517, hundiéndola en un rápido tiroteo. El enemigo sufrió 12 KIA y 10 POW. ¡Este mismo grupo de patrulleras obtuvo un éxito casi idéntico el año anterior!

21 de octubre de 1962
El buque de infiltración del Kuomintang Leping que trasladó agentes en el velero M-1545F (55 toneladas), a agentes terrestres pero todo el plan conocido de antemano.
Tres agentes desembarcaron rápidamente muertos en la playa mientras varias unidades PLAN atrapaban el velero. Entre las muchas unidades, las lanchas patrulleras n ° 504 (Type53) y n ° 587 (Type062) entran en contacto con el barco enemigo, se involucran en un tiroteo y lo hunden.

25 de noviembre de 1962
La lancha patrullera PLAN n ° 547 (a type53), n ° 567 (Type55A) y n ° 577 (Type062) interceptó y hundió a balazos la nave de infiltración del Kuomintang Xijin n ° 8
El enemigo sufrió 26 prisioneros de guerra.

5 de diciembre de 1962
Las lanchas patrulleras PLAN n ° 508 y n ° 518 (ambas Type53) interceptaron y hundieron a balazos la nave de infiltración del Kuomintang Xiangshun n ° 1
El enemigo sufrió 33 KIA (incluidas diez fuerzas especiales desembarcadas) y 6 POW. Un barco hermano, el Xiangshun n ° 2, regresó debido a problemas técnicos antes del ataque del PLAN y evitó la destrucción.

18 de noviembre de 1963
Las lanchas patrulleras PLAN n ° 508 y n ° 518 (ambos Type53) interceptaron y se apoderaron del buque espía T-3166M del Kuomintang.
Buque enemigo obligado a zarpar a puerto, mientras que el n ° 517 y el n ° 527 se unieron al grupo (también Type53)

1 de mayo de 1964
El Kuomintang envió dos grupos de barcos de asalto (serie "Hai Lang", sólo 4 toneladas, pero con 1 cañón sin retroceso o 1 lanzacohetes y ametralladoras): n ° 101, n ° 104, n ° 107, n ° 109 para atacar a los buques de cerca Isla Changbiao, n ° 102, n ° 106 y n ° 108 para atacar eventual escolta PLAN. Toda la estrategia fue un claro intento de imitar las estrategias de las embarcaciones ligeras de PLAN, pero terminó en un fracaso (técnicamente todas las embarcaciones eran parte de la Inteligencia, no de la Armada). Varias lanchas patrulleras PLAN prealarmadas y las primeras en contactar con el enemigo fueron las n ° 544 y n ° 546 (ambas del tipo 53): atacaron, impactaron y capturaron la lancha de asalto n ° 104 mientras los otros tres del grupo escapaban. El grupo fue perseguido aún más por las lanchas patrulleras n ° 572, n ° 576 y n ° 577 (todos tipo062): aparentemente, solo el n ° 572 logró hundirse tanto el n ° 107 como el n ° 109, mientras que el n ° 101 escapó gracias al llegada del destructor ROCS Tan Yang (n ° 577 abrió fuego brevemente contra el barco más grande). Las pérdidas humanas enemigas fueron 8 KIA y 4 POW (sin pérdidas PLAN).

Foto del barco de asalto incautado. Irónicamente, cada intento de la Armada del Kuomintang de adaptar nuevas tácticas (en este caso botes de asalto ligeros) terminaba con PLAN adaptándose de antemano. Ambos tipos de patrulleras PLAN estándar obtuvieron éxitos en esta batalla.

1 de junio de 1964
Las fuentes de PLAN informan sobre una escaramuza contra los buques del Kuomintang, sin resultado.

8 de julio de 1964
El Kuomintang envió las naves de infiltración Man Qingshèng y Man Qingsheng (NOTA: transliteración casi idéntica excepto por el acento en "shèng") que transportaban 51 fuerzas especiales para infiltrarse en el continente. PLAN envió el barco de escolta Changsha (clase "D" japonesa, de la Segunda Guerra Mundial) y los dragaminas Changxindian y Shajiadian (ambos tipo 6610, ya en el mar para la patrulla de barrido de minas) para interceptar dos buques enemigos, luego aumentados por la fragata Hengyang y unidades menores. Al final, fue la fragata Hengyang (Type01) la que interceptó primero al enemigo, atacando a Man Qingshèng hasta que izó la bandera blanca y se rindió (sin embargo, el daño fue demasiado grande y se hundió mientras lo remolcaba). El buscaminas Shajiadian (tipo6605) encontró a Man Qingsheng, atacando la nave con disparos y hundiéndola.
Como secuela de la acción, el enemigo sufrió 80 POW.

Foto del barco hermano Chengdu (Type01), la clase era una copia china del proyecto soviético50.La victoria es notable porque, por una vez, fueron barcos (relativamente) grandes del PLAN los que se enfrentaron al Kuomintang (incluida una fragata).

12 de julio de 1964
Un segundo incidente notable incluyó a los dos barcos de infiltración Dajin n ° 1 y Dajin n ° 2 (ambos de 150 toneladas) que transportaban 45 fuerzas especiales (además de la tripulación combinada de 29 marineros. El desembarco en Guangxi fue cancelado y durante el viaje de regreso pasaron cerca de la isla de Hainan donde los interceptaron los cazadores de submarinos PLAN n ° 272 y n ° 274 (ambos del tipo 6604). Ambos barcos de infiltración se hundieron después de los disparos, con 14 KIA (incluido el mayor He Guanzhen) y tomaron 60 POW. Las unidades PLAN sufrieron 4 WIA durante la batalla.

Foto del barco gemelo n ° 253. Cazador de submarinos n ° 274 involucrado, 10 años después, en la mismísima Batalla de las Islas Xisha.

1 de mayo de 1965
Batalla de Dongying
El cazador de submarinos del Kuomintang ROCS Dong Jiang participó en la batalla 4 lanchas patrulleras PLAN s: n ° 574, n ° 575, n ° 576 y n ° 577 (no 8 según lo declarado por Kuomintang).
La mayoría de las fuentes occidentales clasifican erróneamente al barco del Kuomintang como un "destructor": en realidad, fue uno de los muchos antiguos cazadores de submarinos estadounidenses.
ROCS Dong Jiang sufrió 7 muertos y 43 heridos (19 de gravedad), mientras que PLAN sufrió graves daños en la lancha patrullera n ° 575 (sin pérdidas humanas), que se vio obligada a ser remolcada por la n ° 577, que recibió menos daños (también los dos Los barcos PLAN chocaron en acción). Una vez más, ambos bandos sobrestimaron los resultados: el Kuomintang reclamó hasta 4 hundimientos, pero de hecho solo el n ° 575 y el n ° 577 estuvieron directamente involucrados en la batalla.

ROCS Dong Jiang PC-119 (ex USS Placerville PC-1087). Las lanchas patrulleras eran el proyecto chino 062.

6 de agosto de 1965
Batalla de Dongshan (también conocida como "Batalla naval 8.6")
El Kuomintang envió la nave patrulla ROCS Jian Men y el cazador de submarinos ROCS Zhang Jiang en misión de inteligencia y desembarco de agentes. PLAN (después de la alarma de radar) envió un grupo de 6 lanchas torpederas a motor (n ° 123, n ° 131, n ° 132, n ° 133, n ° 134, n ° 135) todos del nuevo diseño projec183. También había un segundo grupo de cinco lanchas torpederos a motor (n ° 119, n ° 120, n ° 121, n ° 122, n ° 136) y 4 lanchas patrulleras: n ° 588, n ° 598, n ° 601 y n ° 611 (todo tipo 062). Por primera vez, PLAN presentó el proyecto de lanchas torpederas a motor de clase 183 en combate. El primer grupo de lanchas torpederos de motor PLAN al principio no pudo interceptar al enemigo, y las lanchas patrulleras se enfrentaron primero: después de una lucha prolongada, la lancha patrullera n ° 611 golpeó y hundió a ROCS Zhang Jiang (sufrió algunos daños, otorgado por la acción ) mientras que la patrullera n ° 601 sufrió daños más graves (capitán muerto). Finalmente, ROCS Jian Men fue inicialmente dañado por la lancha patrullera y luego localizado por lanchas torpederas a motor y fue torpedeado y enviado al fondo (10 torpedos lanzados con 3 impactos, el crédito principal se le dio al n ° 119 que fue otorgado, dos botes atacantes sufrió daños leves). El resultado de la batalla fue una decisiva victoria comunista. Mao Zedong felicitó personalmente a los miembros de la tripulación. El Kuomintang sufrió 197 muertos (incluidos 22 oficiales), 33 prisioneros y solo 1 superviviente (un agente, recuperado por un comerciante extranjero). PLAN sufrió 4 muertos y 28 heridos.
Una vez más, el Kuomintang intentó encubrir el fallo reclamando hasta 3 unidades hundidas, pero esta vez el resultado fue demasiado claro y el almirante Liu Guang Kai se vio obligado a dimitir. Para la victoria del PLAN fue decisivo el uso eficaz del radar costero para detectar al enemigo a tiempo.

PLAN introdujo los nuevos barcos torpederos a motor en la batalla. Foto de un barco del proyecto183 soviético.

13 de noviembre de 1965
Batalla de Chongwu (también conocida como "Batalla de Wuqiu")
Después de la derrota durante la anterior Batalla de Dongshan, Kuomintang intentó atraer a PLAN en combate para vengar la derrota anterior.
Una vez más enviaron dos barcos: el patrullero ROCS Shan Hai (a menudo informado erróneamente con el nombre anterior Yung Tai) y el dragaminas ROCS Lin Huai (a menudo informado erróneamente con el nombre anterior Yong Chang). PLAN no fue tomado por sorpresa y envió cuatro grupos diferentes de unidades: lanchas patrulleras n ° 588 (buque insignia) y n ° 589, lanchas patrulleras n ° 573 y n ° 579 (para atacar Shan Hai) y lanchas patrulleras n ° 576 y n. ° 577 (para atacar Lin Huai) todo Type062. El último grupo incluía lanchas torpederas a motor n ° 124, n ° 126, n ° 131, n ° 132, n ° 145 y n ° 152 (había otras unidades en el mar, de ambos lados, que no participaron en la batalla) todo el diseño projec183. El plan era hacer que las lanchas patrulleras actuaran como desvío para permitir el ataque de las lanchas torpederas a motor, sin embargo, el m.t.b (como ocurrió en la batalla anterior) al principio no logró realizar una maniobra exitosa.
El Kuomintang aprovechó este error y el dragaminas Lin Huai luchó contra los n ° 573, n ° 576 y n ° 579, dañó las lanchas patrulleras n ° 573 y n ° 579 (daños leves) y causó bajas. Sin embargo, la propia ROCS Lin Huai sufrió daños y luego fue sometida al lanzamiento de múltiples torpedos con el n ° 145 anotando un impacto (otorgado por la acción), finalmente durante la última etapa de la acción tanto el n ° 588 como el n ° 589 obtuvieron múltiples y golpes directos decisivos con 37 mm y con el cañón sin retroceso de 75 mm (se otorgó el n ° 588). El barco se encalló en la isla Magong (el daño sufrido fue demasiado grande para repararlo). ROCS Shan Hai, huyó de la batalla (el comandante fue reprendido más tarde por cobardía), después de haber sufrido algunos daños por disparos, el barco no fue reparado (a pesar de que el daño fue moderado)
Lo que el Kuomintang pretendía ser una venganza se convirtió en otra sangrienta derrota: 82 marineros murieron y 9 fueron hechos prisioneros. PLAN sufrió 2 muertos y 14 heridos. Una vez más, el Kuomintang trató de cubrir parcialmente la derrota alegando que se hundieron hasta 4 barcos PLAN: ambos comandantes del barco del Kuomintang fueron señalados como responsables de escapar de la batalla (incluso si la falla en la derrota fue en realidad una mala inteligencia y planificación de la batalla). Al igual que la batalla anterior, el radar costero permitió al PLAN detectar al enemigo a tiempo y organizar un plan de batalla.

Foto del n ° 588. Proyecto chino 062 (variantes tempranas).

29 de mayo de 1967
Las fuentes de PLAN informan sobre una escaramuza contra los buques del Kuomintang, sin resultado.


Placerville PC-1087 - Historia

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530-621-5540
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Martes: 12 p. M. - 7 p. M.
Miércoles: 12 p. M. - 7 p. M.
Jueves: 10 a. M. - 5 p. M.
Viernes: 10 a. M. - 5 p. M.
Sábado: 10 a. M. - 5 p. M.

CORREOS. Caja 757
6210 Pony Express Trail
Pollock Pines, CA 95726
530-644-2498
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Martes: 12 p. M. - 4 p. M.
Miércoles: 12 p. M. - 4 p. M.
Viernes: 12 p. M. - 4 p. M.
Sábado: 12 p. M. - 4 p. M.

Cerrado domingos, lunes y jueves

Katharine Miller, gerente de sucursal
Email: Katharine Miller

1000 Rufus Allen Blvd.
South Lake Tahoe, CA 96150
530-573-3185
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Lunes: 10 a. M. - 5 p. M.
Martes: 10 a. M. - 7 p. M.
Miércoles: 10 a. M. - 7 p. M.
Jueves: 10 a. M. - 5 p. M.
Viernes: 10 a. M. - 5 p. M.
Sábado: 10 a. M. - 5 p. M.

10:00 – 10:45
Apartamentos en Diamond Sunrise

11:00 – 11:45
Comunidad de jubilados Gold Country

12:00 – 12:45
Eskaton Lincoln Manor

1:00 – 1:45
Apartamentos para Mayores en Cottonwood

2:00 – 2:45
Eskaton Placerville

3:00 – 3:45
Apartamentos en Tunnel Street

104 Placerville Drive
Placerville, CA 95667
530-621-5865 Mapa

2021
Día de Año Nuevo:

Viernes 1 de enero

Día de Martin Luther King, Jr.:
Sábado 16 de enero y lunes 18 de enero

Presidente & # 8217s Day:
Sábado 13 de febrero y lunes 15 de febrero

Día Conmemorativo:
Sábado 29 de mayo y lunes 31 de mayo

Día de la Independencia:
Sábado 3 de julio y lunes 5 de julio

Día laboral:
Sábado 4 de septiembre y lunes 6 de septiembre

Día de los Veteranos:
Jueves 11 de noviembre

Acción de gracias:
Jueves 25 de noviembre y viernes 26 de noviembre

Navidad:
La biblioteca de Cameron Park cerró el jueves 23 de diciembre.
Todas las bibliotecas estarán cerradas el viernes 24 de diciembre y el sábado 25 de diciembre

Año Nuevo y # 8217s Víspera
La biblioteca de Cameron Park cierra el viernes 31 de diciembre


Historia

Los ciclistas del circuito luterano vendrían a la ciudad
Nuestros registros muestran que los servicios luteranos se llevaron a cabo en el área de Placerville ya en 1880. Los ciclistas del circuito luterano venían a la ciudad periódicamente para realizar los servicios. Tenemos una carta fechada el 15 de diciembre de 1925 al reverendo Carl Fickenscher, entonces pastor de la Iglesia Luterana Trinity en Sacramento. La carta era de la Junta de Síndicos de la Iglesia Presbiteriana de Placerville informándonos que habían votado para extendernos una invitación para usar su iglesia cualquier domingo por una tarifa nominal de dos dólares con cincuenta centavos para pagar el combustible y los gastos de conserje. No fue hasta 1933 que los servicios comenzaron a prestarse de forma algo regular.

Casa de la escuela Coon Hollow
El 10 de octubre de 1933, el reverendo Carl Fickenscher comenzó a hacer viajes mensuales a Placerville para realizar los servicios. El primero de estos servicios se llevó a cabo en la antigua casa de la escuela Coon Hollow en Placerville. Asistieron ocho personas

dos de Placerville y seis de Sacramento. Después de varios años estos servicios se incrementaron a semi

mensualmente y se llevaron a cabo en la tarde alrededor de las 3:00 p.m. para dar tiempo al pastor para llevar a cabo los servicios en su propia iglesia y luego viajar cuesta arriba por la nuestra. El reverendo Fickenscher continuó estos servicios hasta 1943.

Primera Escuela Dominical
La primera escuela dominical se inició el 21 de agosto de 1938. El joven hijo de uno de los primeros miembros de la iglesia recuerda haber asistido a los servicios religiosos desde 1939 en el antiguo templo masónico junto al campanario de la calle principal. Más tarde, el niño se convirtió en el tesorero de First Lutheran.

Salón de becarios impares (IOOF)
La asistencia comenzó a aumentar y la Iglesia Luterana de la Misión trasladó los servicios dominicales al Odd Fellows Hall (IOOF) sobre los grandes almacenes de Arian en Main Street. En 1943, la asistencia promedio fue de veinte adultos y 15 niños. ¡El domingo de Pascua de ese año la asistencia fue de 37 adultos y 31 niños!

Vicario Walter Warmann
El 22 de marzo de 1953 se inició un fondo de construcción. En julio de 1953, el vicario Walter Warmann aceptó un llamado a la Iglesia Luterana de la Misión en Placerville. El 26 de julio de 1953, el Rev.Carl Fickenscher, entonces presidente del distrito de California-Nevada, realizó el Rito de Ordenación y Comisionamiento del Pastor Warmann como Misionero.

Grande. El servicio se llevó a cabo en la Iglesia Episcopal en Coloma Street y la Iglesia de la Misión Luterana de Placerville ahora tenía su primer pastor residente.

Adoptado, por voto unánime, el nombre Primera Iglesia Luterana de Placerville.
El primer boletín de noticias, vol. 1, página 1 apareció en septiembre y de un recorte de periódico, el 13 de septiembre de 1953 se llevó a cabo una reunión de congregación en el Salón IOOF. Los miembros adoptaron oficialmente, por voto unánime, el nombre Primera Iglesia Luterana de Placerville.

El primer servicio dominical en la nueva iglesia de la escuela (en la foto a la derecha) se llevó a cabo el domingo 21 de marzo de 1954. La asistencia ese domingo incluyó a treinta y ocho miembros y dieciocho niños.

Incorporación oficial bajo la ley de California
El 22 de junio de 1954, 200 delegados se reunieron en San Francisco. Ocho congregaciones fueron votadas en el Sínodo de Missouri en California.

El distrito de Nevada y el primer luterano de Placerville fue uno de ellos. El 17 de agosto de 1954 marcó la incorporación oficial de nuestra Iglesia bajo la ley de California con el nombre Primera Iglesia Luterana de Placerville.

Nuevo pastor
A principios de 1955, el pastor Warmann recibió y aceptó una llamada de una iglesia en Susanville, California.

El pastor Wessling anunció durante un servicio dominical que Don Herman, un ministro estudiantil, había sido asignado como el nuevo pastor de Placerville. El nuevo pastor, si aceptaba el nombramiento, llegaría durante el verano. El Rito de Ordenación y Comisión del Rev. Don O. Herman se llevó a cabo el domingo 14 de agosto de 1955. El Rev. Carl Fickenscher ofició. El pastor Herman pronunció su primer sermón el domingo siguiente, 21 de agosto de 1955.

A medida que la congregación creció, los miembros comenzaron a imaginarse la necesidad de un edificio más grande. El 31 de marzo de 1962, una campaña de recaudación de fondos

fuera de rally se llevó a cabo para el nuevo edificio. La ceremonia de inauguración se llevó a cabo el domingo por la tarde, 11 de febrero de 1963. El nuevo edificio de la iglesia se completó a principios de noviembre de 1963. El 3 de noviembre de 1963, el último servicio se llevó a cabo en la antigua casa de la escuela y el domingo de Acción de Gracias, 10 de noviembre. 1963, se llevaron a cabo dos servicios especiales de dedicación.

El extenso crecimiento de la población en el área de Placerville a lo largo de los años creó una demanda de cuidado infantil diurno por parte de muchas familias en las que ambos cónyuges estaban empleados. Después de una planificación considerable, se abrió un Centro de Desarrollo Infantil en el Salón Parroquial de la iglesia el 31 de agosto de 1987.

Centro de cuidado infantil abierto
El 17 de junio de 1990, el pastor Wade Meyer fue ordenado e instalado como pastor asociado en First Lutheran. Tres años después, en abril de 1993, el pastor Herman se jubiló. Había sido ordenado e instalado en la Primera Iglesia Luterana el 14 de agosto de 1955. Sirvió a esta congregación durante 38 años.

Pastores
El vicario Richard Riggert llegó en agosto de 1996. En enero de 1997, el Concilio de la Iglesia recomendó a la congregación que llamara a Richard Riggert como nuestro pastor asociado. Aceptó y fue ordenado e instalado. En marzo, el pastor Meyer recibió una llamada de la Iglesia Luterana Good Shepherd en Alexandria, Minnesota. Aceptó la llamada y su último día en First Lutheran fue el 30 de junio de 1998.

El día de San Valentín de 1999, el pastor Rodney Hilpert se unió a First Lutheran como pastor asociado. El pastor Rich recibió una llamada de una iglesia en Lancaster. Aceptó la llamada y su último día en First Lutheran fue el 17 de diciembre de 2000.

El 16 de mayo de 2004, debido a problemas de salud, el pastor Rod Hilpert bajó del púlpito y entramos en el programa de pastor interino con el reverendo Bob Fickenscher. El pastor Bob Fickenscher es el hijo del reverendo Carl Fickenscher, quien fue uno de los primeros pastores en realizar servicios en Placerville para la misión, como se señaló anteriormente.

En noviembre de 2005 llamamos al Rev. Mark Haas de Peace Lutheran en Sacramento. El pastor Mark aceptó este llamado el 4 de diciembre y fue instalado en una ceremonia de instalación en la Primera Iglesia Luterana el 29 de enero de 2006.

El pastor Mark Haas se jubila
En agosto de 2015 recibimos a un vicario del Seminario Concordia en St. Louis, Kevin Foley. En agosto del año siguiente, el pastor Mark se jubiló y ordenamos e instalamos al pastor Kevin Foley como nuestro nuevo pastor. El pastor Foley, su esposa (Anna) y sus tres hijos (Elijah James, John Mark y Lilian Christine) todavía son parte de la familia de nuestra iglesia.


Çin Donanması gemilerinin listesi - Lista de buques de la Armada de la República de China

Çin Deniz Kuvvetleri Cumhuriyeti denizcilik dalıdır Çin Silahlı Kuvvetlerinin Cumhuriyeti. ROC Donanma birincil görevi ROC toprakları ve surround deniz yolları savunmaktır Tayvan yaptıkları eylem, saldırı veya olası işgaline karşı Halk Kurtuluş Ordusu Deniz Kuvvetleri arasında Çin Halk Cumhuriyeti. Operasyonlar, Tayvan Boğazı ve çevresindeki sulardaki deniz devriyelerinin yanı sıra savaş sırasında karşı grev ve karşı işgal operasyonlarını içeriyor. Cumhuriyeti Çin Deniz Piyadeleri Deniz Kuvvetleri bir dalı olarak işlev görmektedir.

Gemi öneki ROCN savaşçıların içindir ROCS (Cumhuriyet Çin Gemi) daha eski bir kullanım CNS'dir (Çin Donanma Gemisi).

ROCN ayrıca, 4 sayısının Çince telaffuzu "ölüm" ün telaffuzuna yakın olduğu için gemilere "4" ile biten veya "4" ile biten gövde numaralarını vermekten kaçınır. Bu numaralandırma şeması, daha yeni edinilen gemilerde daha belirgindir.

No: ROCN genellikle bazı değişikliklerle ABD sistemine benzer gövde sınıflandırma sembollerini kullanır. Bilindiğinde uygun sınıflandırma sağlanır.


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