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Marineros británicos cableando una mina, 1914


Marineros británicos cableando una mina, 1914

Este grupo de marineros británicos están cableando una mina de la Primera Guerra Mundial, una de las últimas etapas en la preparación para su lanzamiento al agua.


Cómo la Royal Navy mantuvo el orden mediante azotes, azotes y ahorcamientos

A fines del siglo XVIII, las paredes de madera de Inglaterra, como se llamaba tan a menudo a su Armada, estaban compuestas por una de las flotas de barcos más grandes jamás acumuladas.

Estos barcos necesitaban una tripulación fuerte, dispuesta y dedicada para tripularlos. Esto significaba disciplina y mucha disciplina.

Cada barco operaba como una ciudad semiindependiente, con jerarquías internas, justicia y responsabilidades. Cuando un marinero infringía una de las leyes a bordo, su castigo era a menudo rápido, brutal y, a veces, incluso fatal.

Las reprimendas más simples fueron a menudo negar privilegios y raciones. Los castigos físicos también eran muy comunes.

A continuación, se muestran tres de los castigos corporales más comunes aplicados por la Ley de la Marina Real de los siglos XVIII y XIX.


La extraña muerte de Lord Kitchener

En un día soleado, Marwick Head es un lugar glorioso para estar. Los acantilados de arenisca se convierten en un pavo real y un agua azul petróleo. Fulmares, gaviotas, araos y frailecillos se arremolinan sobre el mar de abajo, y las paredes rocosas son una cacofonía de gritos y alaridos de las gaviotas que anidan. El aire de la cima del acantilado está cargado del hedor a pescado de incontables cantidades de guano.

En lo alto del promontorio se alza una torre achaparrada y almenada. Casi 50 pies de alto y visible por millas, no tiene una función obvia & # x2013 es demasiado gordo para ser un faro, demasiado pequeño para ser un castillo. Un panel de piedra en el lado de la tierra explica: & # x201C Esta torre fue levantada por la gente de Orkney en memoria del mariscal de campo Earl Kitchener de Jartum en ese rincón de su país que había servido tan fielmente más cerca del lugar donde murió en servicio. . Él y su personal fallecieron junto con los oficiales y casi todos los hombres del HMS Hampshire el 5 de junio de 1916. & # X201D

Aunque apenas se recuerda hoy en día, el naufragio del Hampshire se consideró en ese momento como un desastre nacional. Cientos de hombres perecieron esa noche, entre ellos el soldado más conocido en el mundo de habla inglesa, quien, en junio de 1916, se convirtió en el oficial de mayor rango de ambos bandos en la Primera Guerra Mundial en morir en servicio activo.

Horatio Herbert Kitchener encarnó el esfuerzo bélico británico, y su muerte ahora olvidada es un relato saludable sobre el destino de los héroes.

Cuando la noticia de la pérdida del HMS Hampshire llegó a Londres, Sir Arthur Conan Doyle tomó su tintero violeta. Lord Kitchener, dijo, había dejado atrás & # x201C el recuerdo de algo vasto y elemental, que venía de repente y se iba de forma extraña, un espíritu poderoso que dejaba grandes huellas de su paso terrenal. & # X201D ¿Cómo registrar la pérdida de esta poderosa fuerza? El primer ministro Herbert Asquith pidió al parlamento que solicitara al rey la construcción de un monumento nacional para conmemorar a Lord Kitchener. Aunque se erigió una estatua de bronce en el Desfile de la Guardia a Caballo, nunca se construyó un gran monumento nacional. Los dignos responsables decidieron en cambio dedicar una de las capillas en St Paul & # x2019s a su memoria & # x2013 & # x201CK & # x201D comparte el lugar con todos los demás que murieron en la guerra & # x2013 y una beca para la escuela de medicina en el Universidad de Jartum, la ciudad que había subyugado por el imperio. Con la llegada de la paz, las becas & # x201CKitchener & # x201D estuvieron disponibles para los soldados supervivientes que habían visto interrumpida su educación por el servicio de guerra. Al enterarse de su muerte, media docena de comunidades locales inscribieron el nombre de K & # x2019 en los monumentos que ya estaban construyendo para sus propios muertos, junto con los nombres de soldados y marineros comunes y corrientes que habían respondido a su solicitud de voluntarios de 1914 y nunca regresarían. .

La torre construida en la década de 1920 en Orkney para conmemorar la muerte de Lord Kitchener y # x2019

Pero la gente de Twatt quería algo más grandioso. No sobrevive ningún registro de sus discusiones, por lo que el motivo por el que los habitantes de esta pequeña aldea de las Orcadas se sintieron abrumados por la necesidad de levantar una gran torre para conmemorar a Lord Kitchener en ese verano de 1916 es una cuestión de conjetura. Por lo que sabemos, solo visitó las Orcadas para cambiar de barco, lo que significa que difícilmente pudo haber conocido el lugar.

Tal vez era una sensación comprensible que, dado que se había ahogado a una milla más o menos de su costa, era de ellos. El sentimiento se mantuvo lo suficientemente fuerte como para que los isleños recaudaran más de & # xA3700 (quizás & # xA328,000 a los valores actuales & # x2019s) para construir un monumento en piedra local. El ahogamiento los había golpeado con fuerza. & # x201CIt es una calamidad nacional. Solo había un Kitchener y nadie puede ocupar su lugar, & # x201D, lamentó una mujer de 70 años en una carta del pueblo de Skaill, compartiendo un sentimiento que se extendió por todo el país. Pero Orkney se vio especialmente afectada, pensó: & # x201C Los cuerpos de plomo están siendo arrastrados a la orilla. Se encontraron 4 o 5 el miércoles pasado por la noche [y] otro fue encontrado en el Hoyo de Rowe. Todo esto nos angustia mucho. & # X201D

Cuando sonaron los disparos en Sarajevo en 1914, Gran Bretaña se había quedado sin un secretario de guerra, ya que el ocupante anterior se vio obligado a dimitir a principios de ese año. El paladín imperial de 64 años, Horatio Herbert Kitchener, era más un soldado que un político, pero la elección obvia para el trabajo. Inmediatamente fue convocado a Downing Street para recibir su nombramiento. Con 6 pies 2 pulgadas, con penetrantes ojos azules en un rostro curtido por años de ser soldado en el extranjero, era una presencia imponente. & # x201C Si no era un gran hombre, era, al menos, un gran cartel, y se suponía que & # x201D la esposa del primer ministro, Margot Asquith, se había burlado, refiriéndose al famoso anuncio de reclutamiento. Pero el hombre trajo el mismo impulso despiadado para dirigir el esfuerzo bélico que había caracterizado su guerra imperial y sin su apelación a los voluntarios, Gran Bretaña no podría haber sobrevivido a las primeras etapas de la lucha. Pronto se convirtió para la primera guerra mundial en lo que Winston Churchill sería más tarde para la segunda guerra mundial.

Aunque era un soldado, no un político, Kitchener era la elección obvia para secretario de guerra. Con 6 pies 2 pulgadas, con penetrantes ojos azules, era una presencia imponente.

Este hombre vanidoso, imponente y arrogante llegó a la Oficina de Guerra en 1914 adornado con medallas, estrellas y fajas de satén otorgadas por elevar la Union Jack sobre numerosos rincones de campos extranjeros. Habiendo sobrevivido a una crianza brutal y excéntrica en Irlanda (su padre desdeñaba las mantas, prefiriendo dormir bajo hojas de periódico cosidas, y una vez castigó a su hijo poniéndolo en el césped, con las muñecas y los tobillos atados a aros de croquet), se había levantado. para convertirse no meramente en una expresión general, sino en la más grande y pública de rectitud de baqueta. Había subyugado no solo su miedo sino su comodidad física al Destino Manifiesto del mayor poder de la tierra. Nunca se había casado.

En el momento de su nombramiento como secretario de guerra, Kitchener ya se había desempeñado como cónsul general en Egipto y estaba al mando del ejército en la India. El más famoso fue & # x201Cthe Sudan machine & # x201D, el hombre que había aplastado la fuerza masiva de islamistas que se había levantado en el desierto contra el imperio británico y había decapitado a otro héroe imperial, el romántico y medio loco general Charles Gordon de Jartum. . Después de una campaña de represalia en 1898 (más masacre que combate), Kitchener había dirigido su expedición punitiva a Omdurman montado en un caballo blanco rodeado de montañeses con faldas. Allí instaló sus ametralladoras en la llanura y derribó a 11.000 & # x201Cdervishes & # x201D portadores de lanzas con sus largas batas remendadas, por la pérdida de solo 48 oficiales y hombres. Pronto, su bigote fue la personificación del imperio, estampado en latas de galletas, botones y postales.

El famoso cartel de reclutamiento de Kitchener: sus esfuerzos consiguieron suficientes voluntarios para ver a Gran Bretaña a través de las primeras etapas de la guerra.

Así que, aunque había dicho varias veces que prefería barrer las calles que tener un trabajo en la Oficina de Guerra, cuando estalló la guerra en 1914, K fue nombrado inmediatamente secretario de guerra. El Times reflejó el estado de ánimo popular, escribiendo: & # x201C No necesitamos decir con qué profunda satisfacción y alivio escuchamos del nombramiento de Lord Kitchener & # x2019. & # X201D El nuevo secretario de guerra no era un tonto y rápidamente se pronunció sobre el juicio enormemente significativo que , lejos de terminar en Navidad, la lucha duraría años. Reconoció de inmediato que el pequeño ejército profesional de Gran Bretaña & # x2013, ampliamente superado en número por las fuerzas de reclutas de la Europa continental & # x2013, tendría que multiplicarse en tamaño muchas veces. La guerra la ganarían, dijo, & # x201Cel último millón de hombres & # x201D.

La mesa del gabinete era un lugar extraño para un hombre que despreciaba a los políticos. Y para 1916, muchos de ellos también empezaron a despreciarlo. Se habían perdido miles de vidas en la condenada aventura de Gallipoli, y Kitchener también cargó con la lata para un desastre calamitoso en el suministro de proyectiles de artillería en la primavera de 1915. En una verdadera observación de ollas y teteras, el nuevo El ministro de municiones, David Lloyd George, criticó su estilo gerencial comparando a Kitchener con & # x201Cono de esos faros giratorios que irradian destellos momentáneos de luz reveladora a lo lejos en la penumbra circundante y luego de repente recae en la completa oscuridad & # x201D. Dos años después de la guerra, el primer ministro Herbert Asquith se sintió capaz de reducir las responsabilidades de Kitchener, pero no se atrevió a dejarlo de lado por completo. Una moción en la Cámara de los Comunes en mayo de 1916 buscaba reducir su salario en & # xA3100, una señal de pérdida de confianza que el secretario de guerra socavó dos días después al comparecer ante un comité de diputados en su campo-mariscal & # x2019s oscuro- Uniforme de desnudez azul: su aparente franqueza y su colosal reputación les ganó la ronda. El electorado lo amaba y los políticos lo sabían.

Pero luego llegó la oportunidad de sacar al hombre del camino, al menos por un tiempo.

HMS Hampshire en el mar en 1903

Diga lo que quiera sobre el Kaiser, era bueno para las Orcadas, las islas escasamente pobladas y azotadas por el viento al norte del continente escocés. Cuando la armada alemana amenazó a Gran Bretaña, las Orcadas y la enorme bahía protegida en Scapa Flow proporcionaron un vasto refugio natural para gran parte de la Gran Flota de la Royal Navy. Este era el destino de Kitchener & # x2019s cuando, el 4 de junio de 1916, abordó un tren nocturno en la estación de King & # x2019s Cross en Londres para el viaje de 700 millas hacia el norte hasta la ciudad más al norte del continente británico, Thurso. A la mañana siguiente cruzó hacia el fondeadero de Scapa. Aquí abordó el crucero blindado HMS Hampshire para embarcarse en un viaje secreto a Archangel, para conversar con los aliados de Gran Bretaña y Rusia. El zar estaba pidiendo nuevos suministros de armas y explosivos y Gran Bretaña estaba preocupada de que Rusia, que había sufrido enormes bajas, tuviera la voluntad de mantener el curso de la guerra. Kitchener saltó ante la idea de liderar una misión de tranquilidad. Como recordó más tarde el comandante de la Gran Flota, el almirante John Jellicoe, el secretario de guerra & # x201C expresó su alegría por alejarse por un tiempo de las responsabilidades y preocupaciones inherentes a su Oficina & # x201D: parecía casi pensar en su misión como algo de unas vacaciones.

A las pocas horas de embarcarse en su viaje por mar, Kitchener había desaparecido.

Se ordenó al capitán del barco que transportaba al secretario de guerra y su docena de empleados & # x2013 traductor, policía y oficiales de personal & # x2013 que no siguiera la ruta obvia hacia el norte de Rusia. En lugar de navegar directamente hacia el Mar del Norte, siguiendo las rutas marítimas regularmente patrulladas por barcos de barrido de minas, el Hampshire debía navegar hacia el Pentland Firth, luego girar hacia el norte, abrazando la costa occidental de las Orcadas y solo para dirigirse a Rusia. una vez pasó al norte de las islas.

Ciertamente, había un argumento razonable a favor del curso inusual, ya que a primera hora de la tarde soplaba una feroz tormenta desde el noreste y el sotavento de las islas ofrecía algún refugio. A pesar de que el mar estaba demasiado agitado para lanzar un torpedo, el Hampshire recibió instrucciones de mantener una velocidad de 18 nudos para superar a cualquier submarino que pudiera estar al acecho en el área. Esa tarde la tormenta cambió de dirección, de todos modos, y pronto sopló contra los buques de guerra. No obstante, Herbert Savill, el capitán del Hampshire, intentó mantener la velocidad ordenada y pronto superó a los dos destructores asignados como buques de escolta: mirando hacia atrás a través de sus binoculares, el capitán sólo pudo vislumbrarlos ocasionalmente en los mares montañosos y por A las 7 pm los había enviado de regreso a la base. Con un mensaje final de & # x201C buena suerte & # x201D, los escoltas regresaron a Scapa.

Menos de una hora después hubo una tremenda explosión. El Hampshire se estremeció y se llenó de agua. & # x201C Fue como si un tren expreso se estrellara contra nosotros, & # x201D recordó a un fogonero que sobrevivió. Las luces del crucero fallaron cuando el sistema eléctrico se cortocircuitó, aunque las hélices continuaron girando. En cuestión de minutos, la embarcación se hundía por la proa, y la mayoría de los botes salvavidas no podían botar en la tormenta. Todavía era de día, y en tierra firme, en las Orcadas, los observadores de la Royal Garrison Artillery habían visto explotar el Hampshire. La directora de correos del remoto asentamiento de Birsay envió un SOS inmediato por telégrafo a Kirkwall para alertar a las autoridades navales. Pero el Hampshire se hundió en 15 minutos y # x2013 solo para lanzar tres pequeñas balsas salvavidas, que pronto se llenaron de desesperados marineros. Las entrevistas en los archivos locales contienen los recuerdos de algunos de los orcadianos que desafiaron los vientos aulladores y la lluvia torrencial para tratar de rescatar a los marineros que pudieran llegar a las pocas ensenadas entre los acantilados. Encontraron las balsas salvavidas aplastadas contra las rocas, una de ellas empujada por las enormes olas hacia una grieta en los acantilados muy por encima del mar. El informe oficial enumera 643 muertos, aunque el historiador local Brian Budge cree que la cifra real es de 725. Es cierto que solo hubo 12 sobrevivientes. De lord Kitchener no había rastro alguno. Aunque los cadáveres continuaron inundando las costas de las Orcadas durante semanas, el cuerpo de K & # x2019 nunca fue encontrado.

Kitchener fue visto por última vez de pie con su uniforme en el lado de estribor del alcázar, hablando tranquilamente con dos oficiales de estado mayor mientras el barco se hundía.

Dos de los supervivientes testificaron más tarde en una investigación del Almirantazgo que cuando el barco se hundió, el secretario de guerra salió de la sala de armas, cuando se escuchó una llamada de & # x201C ¡Hagan paso a Lord Kitchener! & # X201D para permitirle pasar a través de los hombres asustados. vertiendo para llegar a las estaciones de botes salvavidas. El secretario de guerra británico fue visto por última vez de pie con su uniforme de mariscal de campo y uniforme en el lado de estribor del alcázar, hablando tranquilamente con dos oficiales de estado mayor mientras el barco se hundía.

Solo dos días antes de la partida de Kitchener & # x2019 de Londres, la Gran Flota británica se había apresurado a regresar a Scapa Flow después de la batalla de Jutlandia, para descargar víctimas, repostar y reparar. El mayor enfrentamiento naval de toda la guerra ciertamente no había sido la victoria que se había animado a esperar a la flota más grande del mundo & # x2019s & # x2013 y al público británico & # x2013. En una evaluación actuarial directa, la Royal Navy había perdido más barcos (14 barcos y más de 6.000 vidas) que los alemanes (11 barcos y más de 2.500 bajas). Los alemanes proclamaron rápidamente que habían obtenido un gran triunfo. Como comandante de la Flota de Alta Mar, el almirante Reinhard Scheer bebió champán, se declaró un día festivo de celebración y el Kaiser se jactó ante sus marineros de que, & # x201C El hechizo de Trafalgar se había roto. Ha comenzado un nuevo capítulo en la historia mundial. & # X201D

En esta ocasión, el triunfo recayó en quien lo proclamó primero y más ruidosamente. El gobierno británico tropezó, emitiendo valoraciones contradictorias, siempre demasiado tarde y ninguna proclamaba la victoria. Al ver explotar un crucero de batalla británico tras otro, el almirante David Beatty había declarado: & # x201C Parece que hoy hay algo mal con nuestros malditos barcos & # x201D Se culpaba mucho al mal tiempo.

Kitchener dejando la Oficina de Guerra, 1 de junio de 1916

Luego, a los pocos días de un desastre, llegó otro. Hombres de traje oscuro se apiñaban alrededor de los tablones de anuncios de los clubes de caballeros & # x2019s de St James & # x2019s, donde el escueto comunicado & # xE9 del comandante en jefe de la Gran Flota había sido cortado de los periódicos y fijado con alfileres, los de la parte posterior del grupo preguntando en voz baja, & # x201CI, ¿es cierto? & # x201D El rey anotó su angustia personal por la noticia de la muerte de Kitchener & # x2019 en su diario: & # x201C Es de hecho un duro golpe para mí y una gran pérdida para la Nación y los Aliados. & # x201D Ordenó a los oficiales del ejército que llevaran brazaletes negros durante una semana. En todo el país, las manos temblaban cuando la gente leía sobre la calamidad en las primeras ediciones de los periódicos. El Daily Mirror distribuyó 1,5 millones de copias ese día.

Las teorías de la conspiración comenzaron casi de inmediato. ¿Cómo podría estar muerta una figura tan importante, en plena protección de la mayor armada del mundo? El 7 de junio, el Evening News informó que en todo Londres la gente creía que el hundimiento había sido obra de agentes secretos alemanes. Al escuchar la impactante noticia de la muerte de K & # x2019, los miembros del mercado de valores gritaron: & # x201C ¡Esto es obra de espías! ¿Vamos a seguir tolerando miembros nacidos en Alemania entre nosotros? & # X201D Figuras del establishment como el Almirante Jellicoe y el Primer Lord del Almirantazgo Arthur Balfour & # x2013 & # x2013 por no hablar de fanáticos absurdos como el fundador del trapo nacionalista John Bull, Horatio Bottomley & # x2013 fueron inundados con cartas que alegaban que el desastre había sido obra de quintos columnistas alemanes, infiltrados bolcheviques o saboteadores nacionalistas irlandeses. A veces, & # x2013, como cuando se decía que un oficial había sido visto entrando en la cabina de K & # x2019 y ofreciéndole un revólver de servicio, para que pudiera hacer lo decente & # x2013, se decía que el desastre había sido perpetrado por los británicos. Gobierno.

Luego estaban las teorías de que Kitchener no estaba muerto en absoluto. Pues, dado que su hermana no había podido contactar con él a través de un médium, ¡debe estar vivo! Estaba en Rusia, al mando del ejército del zar. Lo habían visto viviendo en una cueva en Orkney. Como el Rey Arturo o Barbarroja, & # x2018K & # x2019 regresaría cuando su país más lo necesitara.

La muerte de Kitchener & # x2019 fue vista como una calamidad nacional: el Daily Mirror distribuyó 1,5 millones de copias de este número conmemorativo

El Almirantazgo llevó a cabo dos investigaciones separadas, la primera inmediatamente después del desastre y la segunda diez años después. Cada uno de ellos llegó a la conclusión de que el barco debía haber chocado contra una mina alemana. El 22 de junio de 1916, el diputado sir Richard Cooper exigió saber & # x201Con qué evidencia los Lores del Almirantazgo llegaron a la conclusión de que el Hampshire chocó contra una mina & # x201D. Seis meses después, todavía, sin éxito, exigía respuestas: el instinto tradicional de la oficialidad británica y el instinto tradicional de mantener el secreto en una crisis se impuso de inmediato y dominó durante décadas. Incluso en 1959, Donald McCormick, un periodista barato que una vez trabajó junto a Ian Fleming, publicó El misterio de Lord Kitchener y la muerte de # x2019, una autoproclamada mirada definitiva a varias posibles causas de muerte, repitiendo teorías de conspiración seleccionadas sobre agentes secretos, bombas y el resto. Rechazó el acceso a los registros del Almirantazgo más allá del Libro Blanco oficial, ofreció poco que pudiera llamarse evidencia. La diputada conservadora Irene Ward preguntó en tono quejumbroso en el parlamento si el Almirantazgo podría ahora poner a disposición los documentos referentes a la pérdida del HMS Hampshire. Cuatro décadas después del evento, dijeron que no podían.

Pero, en 1926, Kitchener regresó. Un periodista, Frank Power (nombre real Arthur Vectis Freeman) sacó un ataúd que contenía el cuerpo de un mariscal de campo que, dijo, había aparecido en la costa de Noruega. Power, (un canalla casi inescrupuloso desde el punto de vista del entonces primer señor del mar) reconoció que el Hampshire podría haber golpeado una mina, pero en discursos públicos, artículos de periódicos y dos libros, hizo una industria artesanal a partir de conspiraciones cobardes. Afirmó que había habido dos explosiones más desde el interior del barco: evidencia clara de sabotaje, orquestado por todo tipo de personas viles, incluidos los inevitables espías alemanes, así como las víctimas boer de la política de campos de concentración de Kitchener & # x2019 en la guerra de Sudáfrica en el construcción principios de siglo. Según Power, el secretario de Guerra se había escapado en un pequeño bote de madera, y después de una tremenda lucha con las olas, Kitchener fue arrojado a la orilla sobre una roca baja, completamente exhausto, incapaz de hacer ningún esfuerzo adicional para ayudarse a sí mismo. ¡x2013 pero vivo! & # x201D En algún momento, según Power, K había recibido un disparo de un agente secreto que trabajaba para el gobierno británico. Ahora yacía en una tumba en Noruega, y pronto sería devuelto (por Power) para el funeral ceremonial que se merecía.

La energía llegó debidamente con un ataúd a la estación de Waterloo. El ataúd pasó la noche en una capilla, envuelto en una bandera de la Unión, con velas encendidas en cada esquina. Tenía la intención, dijo, de ver que el gran héroe tuviera un entierro adecuado.

El único problema con este truco fue la insistencia totalmente predecible del forense de Westminster en que todas las muertes inusuales deben ser objeto de una investigación. Power no pudo evitar que abriera el ataúd y descubriera que K & # x2019s & # x201Cbody & # x201D era en realidad una capa desigual de alquitrán. El periodista afirmó que alguien debe haber robado de alguna manera el cadáver del gran hombre.

Una directiva del Almirantazgo ordenó que si el cadáver de Kitchener & # x2019 se encontraba en tierra, debería ser recuperado en secreto y puesto dentro de un & # x2018 caparazón forrado de metal & # x2019. ¿Por qué?

Sin embargo, hubo algunos aspectos extraños en la desaparición de Kitchener & # x2019. En julio de 1916, Sir George Arthur, secretario de Kitchener & # x2019, escribió para decirle al almirante Jellicoe que la supuesta visita secreta de K & # x2019 a Rusia había sido de conocimiento común allí mucho antes de que el secretario de guerra llegara a Scapa Flow. ¿Había interceptado la inteligencia alemana las señales británicas, lo que condujo a la extracción de las aguas frente a Marwick Head? ¿Debería el almirante Jellicoe haber insistido en que Hampshire tomara el rumbo inusual hacia el oeste de las Orcadas, en lugar de esperar a que la tormenta se apagara sola? ¿Por qué su personal había ignorado no uno, sino tres informes de inteligencia sobre la actividad de los submarinos alemanes en el área por la que debía viajar el Hampshire? Una directiva del Almirantazgo después del desastre se refirió a los informes de que los cuerpos de Hampshire estaban siendo arrastrados a la orilla y ordenó que si se encontraba el cadáver de Lord Kitchener y # x2019 entre ellos, debía recuperarse en secreto y colocarse dentro de un & # x201C metal forrado especial. shell & # x201D a bordo del HMS Cyclops. ¿Por qué?

Las teorías de la conspiración se negaron a morir. Otro diputado preocupado, el socialista y prohibicionista Edwin Scrymgeour, sabía que se estaba ocultando un informe de la policía secreta, lo que demostraba que el Almirantazgo había estropeado la operación de rescate durante las cruciales horas posteriores al hundimiento. Las notas internas del Almirantazgo insisten en que no existía tal informe. Oscar Wilde & # x2019s ex amante, Lord Alfred Douglas, reclamó una conspiración que se llevó a Winston Churchill, la batalla de Jutlandia y una red mundial de judíos (Churchill demandó con éxito a Douglas por difamación criminal y este último pasó seis meses en prisión). La biografía de un presunto espía alemán publicada en 1932 & # x2013 llena de líneas sobre & # x201C barracudas artificiales que acechan justo debajo de la superficie del mar & # x201D & # x2013 afirmaba que la figura clave en la muerte de Kitchener & # x2019 había sido un bóer. agente disfrazado de noble ruso. Sir George Arthur publicó una biografía póstuma del secretario de guerra culpando a la Royal Navy por las precauciones inadecuadas. También se dijo que el Hampshire había estado transportando grandes cantidades de oro para ser entregadas a los rusos, y más tarde se dijo que se recuperó una expedición patrocinada conjuntamente por el fabulosamente rico traficante de armas Sir Basil Zaharov y el industrial alemán Gustav Krupp en la década de 1930. buenas cantidades.

Fue solo a fines de la década de 1960 que los registros secretos de las investigaciones del Almirantazgo sobre el hundimiento del Hampshire & # x2013 que llegaron a la conclusión peatonal pero plausible de que el barco casi con certeza había chocado con una mina & # x2013 fueron desclasificados. Los informes de los archivos alemanes capturados señalan que el registro del submarino U75 registró sus minas dispersas en el área alrededor de Scapa Flow justo antes del desastre & # x2013, el U75 reclamó al Hampshire como una de sus víctimas.

Sin embargo, cuando se revisaron los archivos de Kitchener en los Archivos Nacionales en 1973 y 1981, dos todavía se consideraron inadecuados para su publicación y sellados hasta finales de 2015 y finales de 2025. Si hubo una conspiración, fue notablemente duradera.

Lord Kitchener aborda el HMS Hampshire el 5 de junio

¿Realmente hubo un encubrimiento? ¿O hay algo en la muerte de un héroe que hace que una conspiración parezca más creíble?

Hay muchas razones para creer que hay una explicación menos dramática para la muerte de Lord Kitchener y # x2019. En el momento del desastre, el alto mando de la Royal Navy ya debe haberse sentido abrumado al tratar de dar sentido a lo que había sucedido en Jutlandia. Uno puede imaginar fácilmente el estado de ánimo & # x201C ¡justo lo que necesitamos! & # X201D que probablemente se haya encontrado con los oficiales superiores al enterarse de que otro buque de guerra se había hundido cerca de la costa. Que le dijeran que The Boss estaba a bordo debió parecer la última gota.

La guerra ya había continuado durante mucho más tiempo de lo que la mayoría de la gente había anticipado. La Royal Navy y la paliza en la Batalla de Jutlandia no habían hecho nada por la moral pública. La catástrofe de la batalla del Somme estaba a pocas semanas. Ahora esto. Durante años, la gente recordaba dónde habían estado cuando se enteraron de la noticia de que el hombre que parecía encarnar el esfuerzo bélico había desaparecido. Multitudes atónitas estaban en las calles, ocasionalmente murmurando en voz baja. & # x201C Ahora & # x2019 hemos perdido la guerra. Ahora hemos perdido la guerra, se escuchó a un sargento de pelotón llorar mientras se balanceaba hacia adelante y hacia atrás en su trinchera en el frente occidental. Un forense, resumiendo una investigación en Yorkshire, escribió que & # x201C el fallecido parece haberse deprimido mucho después de enterarse de la muerte de Lord Kitchener y, posteriormente, haberse quitado la vida & # x201D.

Pero parece haber sido algo más complicado lo que incitó a los habitantes de Orcad a levantar su monumento. La memoria popular de la isla parece sostenerlo como un hecho que a la gente local desesperada por rescatar a los marineros varados en sus costas se les había impedido hacerlo, a veces a punta de bayoneta de un soldado. Todavía hay orcadianos que creen que el cuartel general del ejército británico ordenó al bote salvavidas local que no se hiciera a la mar para intentar un rescate.

Mucho de esto es una tontería. Los soldados con bayonetas probablemente solo estaban tratando de asegurar la costa. ¿Y cuál habría sido el destino de un bote salvavidas de madera impulsado por hombres a los remos, en mares demasiado pesados ​​para destructores blindados? Sin embargo, el mal olor persiste, incluso después de tantos años. Aunque varios notables asistieron a la inauguración de la estatua de Kitchener & # x2019s en el Horse Guards Parade, ni un solo miembro de alto rango del gobierno asistió a la dedicación del monumento a las Orcadas.

El Hampshire se encuentra en unos 65 metros de agua, una tumba de guerra protegida. Según dos hombres que se zambulleron en el naufragio antes de que se introdujera la prohibición actual, ella yace boca abajo en el lecho marino y puedes nadar directamente en las cavernosas salas de máquinas (& # x201Clike Westminster Hall & # x201D, dice uno de ellos). Las calderas de carbón de la década de 2019 cuelgan del techo. La proa está separada del resto del barco & # x2013 & # x201CIt & # x2019s es un enorme agujero, casi un tercio de la longitud del barco & # x201D, dice John Thornton, un buzo de Scapa Flow.

Los veteranos de las investigaciones de naufragios dicen que lo primero que hacen los marineros cuando abandonan el barco es quitarse las botas: el fondo marino en el lugar de un desastre generalmente está lleno de zapatos o reliquias de zapatos. No había ninguna evidencia en el sitio de Hampshire & # x2013, dice Thornton, de que & # x201C el barco se hundió muy rápido & # x201D.

Las investigaciones del Almirantazgo sobre el hundimiento concluyeron que no hubo conspiración. Ellos lo harían, ¿no? ¿Y qué podría ser tan sensible que dos archivos del Archivo Nacional permanecieran cerrados al público hasta finales de 2015 y 2025?

Kitchener, el héroe imperial, como se muestra en Hubert von Herkomer y Frederick Goodall & # x2019s & # x2018 Horatio Herbert Kitchener, primer conde Kitchener de Khartoum & # x2019 (1890)

¿Fue algo sobre su vida privada? Kitchener fue reclutado hace mucho tiempo en las filas de la historia homosexual, un héroe gay en una época menos tolerante. Fue, por ejemplo, acompañado en su último viaje por su ayudante de campo, & # x201CFitz & # x201D & # x2013, el Capitán Oswald Fitzgerald, de los 18th Bengal Lancers & # x2013, el último de una serie de jóvenes guapos en su personal. Fitzgerald había salvado a su jefe de un posible asesino en la estación de tren de El Cairo y Kitchener había planeado legarle su propiedad africana de 5,000 acres. Tal como estaban las cosas, "murieron el uno en el otro" cuando el HMS Hampshire golpeó una mina frente a las Orcadas en 1916, informó el activista gay Peter Tatchell a los lectores de The Guardian hace 10 años. No hay ni una pizca de evidencia que respalde esta afirmación.

Es cierto que K nunca se casó. Es cierto que Oswald Fitzgerald también murió cuando se hundió el Hampshire, y que había estado con Kitchener durante nueve años, aunque eso difícilmente se suma a una evidencia concluyente de algo mucho. En el momento de la eminencia de K & # x2019 (y de hecho hasta 1994), la actividad homosexual en el ejército era un delito de corte marcial. Pero & # x2013 como la prostitución a tiempo parcial de soldados ordinarios en parques públicos y los escándalos relacionados con algunos oficiales demostraron periódicamente & # x2013 que los homosexuales estaban, y están, casi con certeza tan bien representados en el ejército como en cualquier otro ámbito de la vida. . El comentario ocasional de los enemigos de que el tiempo de Kitchener & # x2019 en Egipto había mejorado su & # x201Ctaste for buggery & # x201D no prueba nada. Tampoco su entusiasmo casi cleptómano por la porcelana fina, o su pasión por las orquídeas, los textiles, los arreglos florales y su caniche mascota. Quizás su insistencia en que los jóvenes apuestos que eligió como oficiales de estado mayor pasaran a otros trabajos tan pronto como se casaran apunta a lo que entonces se conocía como gustos uranianos, pero ¿quién sabe? Independientemente de su entusiasmo estético, no hay ni una pizca de prueba de que Kitchener fuera lo que entenderíamos como un homosexual activo. Un hombre que podía soportar las privaciones de las campañas imperiales no tenía por qué haber encontrado necesariamente imposible la abstinencia.

Hay tantas preguntas pendientes sobre el gran héroe británico. ¿Qué podría ser lo suficientemente sensible para que un gobierno tras otro & # x2013, aunque es más probable que algún funcionario aburrido de la cadena alimentaria & # x2013 considere que deberían permanecer en secreto tanto tiempo después del evento? Presenté una solicitud de la Ley de Libertad de Información para que los desclasificaran y descubrí que, lamentablemente, nuestros héroes sucumben al mismo destino penoso que el resto de nosotros.

Los archivos son tan aburridos como el agua de una zanja. Inland Revenue quiere hacerse con las ganancias de la venta de algunas piezas de cerámica de la finca Kitchener. Existe una disputa indigna sobre si el capitán Fitzgerald podría haber vivido un poco más que Kitchener y, por lo tanto, podría ser responsable de los impuestos sobre las propiedades africanas que heredó mientras luchaba por la vida en las gélidas aguas de las Orcadas. Hay páginas y páginas de jerga legal turgente. Pero no hay revelaciones sobre la vida privada de Kitchener, ni murmullos de ansiedad oficial, nada que sugiera una conspiración de ningún tipo.

Cuando los efectos de Lord Kitchener & # x2019 fueron devueltos a Inglaterra, gran parte de su preciada porcelana llegó de su residencia oficial de antes de la guerra en El Cairo empaquetada en periódicos. La familia se quedó con una hoja de papel de periódico en particular que había envuelto parte de su servicio de cena. Puede ver claramente la impresión circular de un plato debajo del título & # x201CHMS Hampshire se hunde con todo a bordo & # x201D. ¿Fue pura casualidad lo que llevó a un sirviente egipcio a elegir la primera página del Egyptian Morning News del 8 de junio de 1916 para guardar una de las chucherías de Sirdar & # x2019 en la grabación de su impermanencia? Nunca lo sabremos, pero incluso a una distancia de cien años estas coincidencias pueden ser sorprendentes.

Lo banal siempre es más probable que lo extraño. Con todas sus extrañas demostraciones públicas de dolor y teorías de conspiración descabelladas, la reacción pública a la desaparición de Kitchener & # x2019 tuvo algunas de las características de la muerte de la princesa Diana. Kitchener & # x2013 alto, duro, despiadado & # x2013 fue un héroe para una época diferente: ¿quién puede siquiera nombrar a un solo general en servicio hoy? Pero una vez que alguien ha encontrado un lugar en el imaginario popular, no lo dejamos ir fácilmente.

Jeremy Paxman es un editor colaborador de FT. & # xA9 Jeremy Paxman 2014. El autor & # x2019s último libro, & # x2018Great Britain & # x2019s Great War & # x2019 (Viking, & # xA325) ya está disponible


Introducción

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la tarea principal de Douglas Abbott, quien había reemplazado a Angus L. Macdonald como ministro de defensa nacional para los servicios navales en abril de 1945, y luego reemplazó al general Andrew McNaughton como ministro de defensa nacional en agosto, fue la desmovilización del ejército, la marina y la fuerza aérea más grandes de la historia de Canadá. Abordó la tarea con la cautela y la percepción por las que era famoso. Al proponer “una pequeña flota buena y viable”, estaba reflejando la ambición ciertamente modesta que la marina había estado luchando desde sus inicios, pero que por diversas razones nunca había podido lograr. Los planificadores navales canadienses en 1945 finalmente pudieron argumentar de manera convincente a favor de una armada que sirviera a propósitos nacionales, en lugar de, como las circunstancias habían tendido a dictar en los días anteriores a la guerra, simplemente ser una unidad de flota de la Commonwealth británica. Fue un resultado natural de la gran contribución nacional a la victoria, y de ahora en adelante esto es lo que daría forma a la forma de la armada hasta el día de hoy.

Una marina canadiense que sirve a los intereses canadienses tiene de hecho raíces muy profundas. Desde los siglos XVII al XIX, las fuerzas navales locales improvisadas y los corsarios en América del Norte compensaron la inadecuada protección del comercio y el territorio proporcionado por las armadas imperiales responsables de su protección, que se estiraron demasiado. Complementaron esas armadas en operaciones contra enemigos mutuos y, a veces, como las armadas estatales en las colonias estadounidenses durante la guerra de la revolución estadounidense, desafiaron a las armadas imperiales. En el proceso, dieron una salida a la gente de mar comprometida con los intereses locales tanto como, o más que, los intereses imperiales. Fueron tales actividades en los años previos a la Primera Guerra Mundial las que llevaron a un servicio naval canadiense permanente.

John Horton, The Two Ottawas (cortesía de John Gardam).

Después del Tratado de Washington de 1871, Canadá formó fuerzas de protección pesquera, cuando la Royal Navy se negó a hacerlo, para garantizar la adhesión de Estados Unidos al tratado. En 1903, la Royal Navy, bajo el mando del almirante "Jacky" Fisher, adoptó la política de retirar las fuerzas navales británicas de las estaciones distantes para centralizar y aumentar la fuerza naval cerca de casa. Esta fue, por supuesto, la respuesta más rentable a la amenaza planteada por la expansión naval alemana. Pero para los canadienses, con su creciente sentido de autosuficiencia nacional, creó un dilema: ¿deberían contribuir a asegurar la supremacía naval británica mediante la asistencia directa a Gran Bretaña, o buscar su propia defensa naval? Gran Bretaña entregó los astilleros navales de Halifax, Nueva Escocia y Esquimalt (en Victoria, Columbia Británica) a Canadá en 1907. El primer ministro Sir Wilfrid Laurier (que predijo en 1904 que el siglo XX pertenecería a Canadá), y su ministro de marinos y pesqueros, Louis-Philippe Brodeur, con su agudo sentido de orgullo nacional, decidió llenar el vacío con barcos del gobierno canadiense. Cuando el Príncipe de Gales visitó Quebec en 1908 para las celebraciones del tricentenario, hubo una revisión de la flota con los barcos de la Royal Navy (RN) y las Armadas de los Estados Unidos, y junto con ellos el Canadian Government Ship Canada, que transportaba a varios hombres jóvenes en entrenamiento. que formaría el núcleo de la futura Royal Canadian Navy (RCN).

Esto no les cayó bien a muchos de los oponentes políticos de Laurier, pero en 1909 hubo suficiente acuerdo en las filas conservadora y liberal para que un miembro de la oposición conservadora presentara la resolución de un proyecto de ley de servicio naval. Su lenguaje —repetido en la moción que se presentó ante la Cámara el 29 de marzo de 1909— reflejaba los tiempos.Los "grandes y variados recursos de Canadá, ... su posición geográfica y entorno nacional, y ... ese espíritu de autoayuda y respeto propio que es lo único que corresponde a un pueblo fuerte y en crecimiento" dieron la nota correcta para que el Parlamento, después de muchas discusiones posteriores, aprobara la Ley del Servicio Naval el 4 de mayo de 1910. Sin duda, como se verá, los mismos atributos canadienses descritos por George Foster en 1909 se expresaron en un apasionado debate político, y el 19 de agosto de 1911, cuando se le permitió al Servicio Naval de Canadá designarse a sí misma como la "Marina Real Canadiense", los conservadores de Robert Borden habían derrotado al gobierno de Laurier, en parte por cuestiones de política naval.

Borden había prometido derogar la Ley de Servicio Naval, pero después de hablar con el nuevo primer señor del almirantazgo, Winston Churchill, decidió también aprobar un Proyecto de Ley de Ayuda Naval para la asistencia directa a la Royal Navy. Cuando esto fue derrotado en el Senado en 1913, adoptó un compromiso canadiense clásico: no hacer nada. Cuando estalló la guerra en 1914, el RCN consistía principalmente en pequeños barcos capaces de defender las costas y proteger el comercio. Esto estaba más o menos en línea con las recomendaciones iniciales hechas en 1909 por el futuro director del servicio naval (el Contraalmirante nacido en Canadá, luego Almirante, Sir Charles Edmund Kingsmill, RN), basado particularmente en su experiencia al mando de barcos en la estación australiana.

No era la unidad de flota que los entusiastas habían imaginado, pero en cuatro años de guerra demostraría que Canadá necesitaba una armada capaz de complementar las armadas de sus aliados más poderosos. Más importante, como sería el caso del Servicio Aéreo Naval Real Canadiense de corta duración en 1918, tenía que asegurarse de que Canadá nunca dependería completamente de sus aliados para su propia defensa. Gracias en gran parte a los pocos marineros británicos experimentados que estaban disponibles en Canadá, y que entendieron las necesidades del RCN, la infantería de marina no solo sobrevivió a la dura prueba de la guerra, sino que fue eficaz para prevenir graves pérdidas marítimas frente a la amenaza de los submarinos alemanes. frente a la costa este. Debe decirse, sin embargo, que en comparación con el Cuerpo Canadiense, y con los aviadores canadienses en el Frente Occidental, el RCN no ganó una gran reputación de lucha por su historial de la Primera Guerra Mundial.

El Canadian Government Ship Canada (primer plano), con el Príncipe de Gales (futuro Rey Jorge V) y el Gobernador General Lord Gray embarcados, recibe un saludo de las flotas británica, francesa y estadounidense ancladas en el río San Lorenzo para el tricentenario de Quebec. revisión en julio de 1908.

A ninguna de las fuerzas armadas de Canadá le fue bien entre las dos guerras mundiales. La marina casi desapareció. En 1919, el ministro naval, CC Ballantyne, le dijo al almirante de la Flota Lord Jellicoe (quien estuvo de acuerdo) que a menos que se hiciera un comienzo serio en el establecimiento de la armada en tiempos de paz, tenía la intención de “acabar con el actual servicio naval canadiense como un puro desperdicio de dinero." En 1922 Ottawa cerró el Royal Naval College of Canada, formado en 1910, que había proporcionado una base excelente para los jóvenes que dedicarían sus vidas al servicio naval, pero cuyas esperanzas se vieron defraudadas por las sombrías perspectivas que ahora podían esperar. Frente a la recesión de la posguerra, el gobierno rechazó la mayoría de las recomendaciones hechas en 1919 por Lord Jellicoe y pagó (desmanteló) todos los destructores menos dos. En 1932, el Jefe del Estado Mayor, el Teniente General Andrew McNaughton, que estaba presionando para ampliar la defensa aérea en Canadá, le dijo a Sir Maurice Hankey (Secretario del Consejo Privado en Londres) que “La marina canadiense tal como está constituida actualmente no es una respuesta a cualquier problema de la defensa canadiense ". Al año siguiente, cuando la depresión obligó a recortes severos en los gastos de defensa, recomendó sacrificar la marina como el menos necesario de los tres servicios, dejando la defensa costera al ejército y la fuerza aérea.

En tal adversidad, sin el tipo de reputación de lucha construida por el ejército y por los aviadores canadienses durante la Primera Guerra Mundial, fueron necesarias medidas extraordinarias para salvaguardar la Armada canadiense. El reemplazo de Kingsmill, Walter Hose, se negó a aceptar la subordinación a los generales, ganó el reconocimiento en 1928 como el jefe del estado mayor naval en lugar de simplemente el director del servicio naval, y estableció divisiones de reserva de voluntarios en todo el país. Al mismo tiempo, en gran parte porque los responsables políticos echaron a la marina de vuelta a sus propios recursos, el RCN se convirtió en algunos aspectos más británico que canadiense, una familia unida que dependía de la Royal Navy para su orientación y apoyo, confiando en Gran Bretaña para el entrenamiento. , y sobre las regulaciones del Almirantazgo para su gobierno. Y eso agravó el problema. Brooke Claxton, cuando fue ministro de Defensa Nacional una generación más tarde, dijo de los oficiales superiores de RCN: “Todos se habían unido alrededor del año 1914, habían sido entrenados principalmente con la RN, y habían servido juntos en todos los rangos y cursos, tenían acento inglés e ideas fijas ".

Póster del 75 aniversario de la Armada de Canadá, 1985.

Había algo de verdad en esta calumnia, pero era un juicio superficial. El escritor británico James Morris observó en 1973 que, "... en la era del clímax británico, cuyos últimos años pueden recordar los de mediana edad", la Royal Navy era "... el símbolo supremo del patriotismo. La Royal Navy era 'británica y la mejor'. La Royal Navy siempre viajaba en primera clase ... El servicio en sí asumía un carácter antropomórfico: bebedor en exceso pero siempre alerta, excéntrico pero magníficamente profesional, alegre, travieso, elegante, amable, Nelson clínicamente dispuesto a desobedecer. una orden por una buena causa, o expulsar del agua a cualquier número de extranjeros que no lo merecieran. apunte a la RN. O como el comandante L.B. Jenson dijo, cuando el teniente comandante E. Rollo Mainguy le preguntó en 1938 por qué quería unirse: “Mi tío es capitán de la Royal Navy y ha tenido una vida muy interesante. No quiero quedarme en Calgary y ver los elevadores de granos todos los días. Amo el agua y quiero ver el mundo ". 2

“Los marineros son marineros de todo el mundo”, comentó una vez un elocuente Instructor de Artillería llamado el Suboficial en Jefe Harry Catley. Los marineros canadienses ciertamente no habrían negado poseer las virtudes enumeradas por James Morris, virtudes que clamaban por emulación. 3 Los hombres que mantuvieron a la Armada canadiense entre guerras estaban muy en esa tradición, pero no menos canadienses por ello. Se cuenta la historia de un joven oficial que regresa a un barco canadiense después de dos años con la Royal Navy, escucha a su capitán responder a lo que un moroso tenía que decir por sí mismo con el simple comentario de "tonterías" y se da cuenta con placer de que había regresado. en el RCN. Fueron estos pocos marineros, todos ellos —oficiales y hombres de la cubierta inferior— profesionales hasta la médula, muy cercanos a sus homólogos británicos y aún conscientes de su identidad canadiense, alrededor de los cuales se construyó la armada en tiempos de guerra. 4

En la Segunda Guerra Mundial, la Armada canadiense pasó de seis destructores, tres dragaminas y menos de 3.000 hombres a un pico en junio de 1944 de más de 90.000 hombres y mujeres, y 385 barcos de combate. En seis años, sirviendo en todos los teatros y en prácticamente todo tipo de operación naval, el RCN se hizo particularmente indispensable para la victoria aliada por su mayor logro estratégico: la escolta segura de decenas de miles de buques mercantes que transportaban suministros vitales a través del Atlántico hacia el noroeste. Europa, a través del Mediterráneo hasta el norte de África y por los mares árticos hasta el norte de Rusia. Como resultado, de una fuerza pequeña y unida que era tan evidentemente una rama de la RN, la RCN se convertiría en una importante institución nacional.

Fue una transición dolorosa. La reducción de personal de la posguerra y las dificultades para adaptarse a las circunstancias cambiantes de una marina en tiempos de paz dañaron la moral. La reducción de una fuerza de casi 100.000 a solo 7.500, y el deseo de varios marineros de la vieja escuela de volver a las costumbres de antes de la guerra, prometían perspectivas poco mejores que las que la Marina había ofrecido entre las guerras. Ciertos “incidentes” en los barcos de RCN llevaron a una famosa investigación presidida por el contraalmirante Rollo Mainguy (ahora vicejefe de personal naval), que produjo un informe que enfatizó la “canadianización” de RCN. En muchos aspectos, fue la Carta Magna de la Armada de Canadá, pero muchas de las medidas recomendadas no surtieron efecto inmediato, ya sea por el paso lento del establecimiento naval o por la lentitud de la burocracia con considerables limitaciones presupuestarias. Y no fue hasta las últimas décadas que hubo suficiente aliento para que los francófonos se unieran a la marina. Quienes participaron en un ejercicio internacional en el Mediterráneo en 1958 recordarán la vergüenza del equipo canadiense de interrogatorios cuando, ninguno de ellos dominaba el francés lo suficiente como para comprender los procedimientos, un capitán de la Royal Navy tuvo que actuar como traductor.

La asamblea naval en Halifax para el Centenario de Canadá en 1967.

Sin embargo, la marina ha sido un instrumento útil de política tanto diplomática como militar, al servicio de los intereses canadienses, desde la Segunda Guerra Mundial. La Guerra de Corea y la Guerra Fría obligaron nuevamente a Canadá a aumentar el tamaño y la capacidad del RCN. Una revisión de la flota en 1960, el quincuagésimo aniversario de la RCN, reveló la mayor fuerza naval en tiempo de paz de su historia. En la Crisis de los Misiles de Cuba de 1962, la Armada de Canadá recibió elogios por su capacidad para responder rápida y eficazmente a una crisis internacional. Fue un rompehielos naval canadiense, Her Majesty’s Canadian Ship (HMCS) Labrador, el que logró el primer tránsito de barco de gran calado del Northwest Passage (un logro que se vio algo empañado por la posterior transferencia de Labrador a la Guardia Costera canadiense). Desde entonces ha tenido que soportar más recortes, superar los efectos traumáticos de la unificación de las fuerzas armadas y sufrir una brecha severa entre su capacidad y los compromisos que se espera que cumpla, pero ha demostrado la habilidad científica y de ingeniería canadiense en desarrollos técnicos. . Durante la Segunda Guerra Mundial, los científicos de Halifax inventaron el equipo canadiense Torpedo anti-acústico (CAAT). En los años de la posguerra, la defensa de RCN de los primeros sistemas exitosos de transporte de helicópteros para buques de guerra, sentando las bases para los "enlaces de datos" entre barcos de computadora a computadora y los avances en la tecnología de sonar activa y pasiva merecen una mención especial. De hecho, el éxito naval canadiense en el desarrollo del barco como un sistema integrado se logró de una manera que las armadas de Gran Bretaña y Estados Unidos no pudieron lograr debido al gran tamaño de sus equipos de diseño.

Desde el final de la Guerra Fría, siguiendo lo que el historiador Marc Milner ha llamado un "renacimiento" de una importante acumulación de barcos modernos y bien equipados, nuestras fuerzas navales se han distinguido en su respuesta a diversas crisis internacionales, en particular la llamada guerra contra el terror, como se verá en este libro. Los canadienses a menudo han tardado en reconocer lo bien que les ha servido su armada, posiblemente porque muchos viven tan lejos del mar, pero esa armada en todos sus altibajos, en su capacidad para sobrevivir su primer siglo a pesar de tantos obstáculos para sobrevivir, ha demostrado ser una expresión notable del espíritu canadiense.

1 Brook Claxton Papers, citado por James Eayrs, In Defense of Canada: Peacemaking and Deterrence Toronto: University of Toronto Press, 1972), 59.

2 James Morris, Encuentro (1973).

3 L.B. Jenson, Tin Hats, Oilskins and Seaboots: A Naval Journey, 1938-1945 (Toronto: Robin Brass Studio, 2000), pág.25.

4 Suboficial Harry Catley, compañero de artillero, puerta y polainas. Un libro de humor y anécdotas navales. Incluido un glosario de lenguaje naval para los desinformados (Toronto: Thorn Press, 1949), 28.


Historia de Harwich y Dovercourt

La fuerza de barrido de minas con base en Harwich jugó un papel importante en la Primera Guerra Mundial. La tarea de la fuerza de barrido de minas era mantener despejadas las rutas de navegación. La fuerza estaba formada por unos 100 arrastreros de arrastre de minas, con un complemento de aproximadamente 1500 personas.

Buscaminas de paletas, Harwich, 15 de abril de 1918. © IWM.

El arrastrero naval es un concepto para convertir rápidamente los barcos de pesca y los pescadores de una nación en activos militares. Inglaterra utilizó arrastreros para mantener el control de los accesos marítimos a los principales puertos. Nadie conocía estas aguas tan bien como los pescadores locales, y el arrastrero era el tipo de barco que estos pescadores entendían y podían operar eficazmente sin más instrucciones. La Royal Navy mantuvo un pequeño inventario de arrastreros en tiempo de paz, pero requirió un número mucho mayor de arrastreros civiles en tiempo de guerra.

Los arrastreros y balleneros más grandes y nuevos se convirtieron para uso antisubmarino y los arrastreros más viejos y más pequeños se convirtieron en dragaminas.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, las fuerzas de barrido de minas regulares británicas comprendían 10 cañoneras ex-torpedo equipadas con el barrido Actaeon o & # 8216A & # 8217 en 1908/95.

Para el 8 de agosto de 1914, se habían movilizado y convertido 94 arrastreros de pesca para el barrido de minas.

Marineros operando un cañón Maxim, Harwich, 15 de abril de 1918. © IWM.

La “Reserva de arrastreros” era una combinación de embarcaciones de pesca tripuladas por pescadores junto con embarcaciones GER y vapores de remos. Otros vapores GER se utilizaron como buques de suministro y hospitales, así como para transportar carga y pasajeros de ida y vuelta a la Holanda neutral. Tenía la importante tarea de despejar las minas enemigas de las rutas marítimas y atacar a los submarinos mineros enemigos, por lo que recibían un premio por cada buque destruido. La Compañía Harwich contaba con menos de 100 arrastreros, vapores y vapores, tripulados por 1500 hombres.

Este fue un programa de vital importancia pero extremadamente peligroso en 1917, solo los vapores de paletas destruyeron alrededor de 400 minas enemigas.

Para el 22 de agosto, se habían requisado y equipado otros 100 arrastreros. Al final de la guerra, las fuerzas de barrido de minas británicas comprendían 726 embarcaciones, incluidas 110 embarcaciones navales regulares (en su mayoría Clase Acacia, Clase Azalea, Clase Arabis, Clase Hunt y Balandra Fleet Sweeping Sloops), 412 arrastreros, 142 vagabundos, 52 vapores de paletas contratados y 10 Clase de baile & # 8216Tunnel Tug & # 8217 dragaminas de tiro poco profundo.

214 dragaminas británicos se perdieron en acción mientras barrían más de 30.000 minas.

Agamenón II

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1906
  • Banderín. GY187
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Velocidad. 10,5 nudos
  • Lanzado. 1906
  • Requisada. 1914
  • Destino. Se hundió el 15/07/1915

HMT Agamennon era un arrastrero almirantazgo contratado en 1914 como dragaminas, número 19, con sede en Harwich, Skipper Frederick Sibley RNR. Con otros barrenderos de Harwich limpiando un campo de minas descubierto esa mañana, y de hecho colocados esa mañana por UC.1 Se hundió en Shipwash Sands, en Orford Ness, 9 calificaciones perdidas.

Ameer

  • Escribe. Arrastrero buscaminas a vapor
  • Banderín. CY397
  • Constructor. T & ampW Smith
  • Lanzado. 1908
  • Tonelaje. 216 grt.
  • Destino. 18/03/1916

El HMT Ameer fue hundido el 18 de marzo de 1916 por una mina del submarino alemán UC-7, frente a Felixstowe. 8 de la tripulación murieron.

Angus, Alexander (28), Engineman (no. 56ES). † 18/03/1916, Memorial: Chatham Naval Memorial.

Bailey, William Alfred, Signalman (no. T6 / 171). † 18/03/1916, Memorial: Shotley (St. Mary & # 8217s) Churchyard.

Benson, George Walter, Second Hand (n. ° 73 / DA). † 18/03/1916, Memorial: Hull Western Cemetery.

Christie, William (33), Deck Hand (n. ° 3682 / DA). † 18/03/1916. Monumento: Cementerio de Shotley (St. Mary & # 8217s)

Coultas, Charles (39), Engineman (n. ° 236ES). † 18/03/1916, Memorial: Chatham Naval Memorial.

Kemp, Frederick Robert (46), patrón. 18/03/1916, Memorial: Cementerio Hull Western.

Shell, Adam (34), Deck Hand (no. 6708DA). † 18/03/1916, Memorial: Chatham Naval Memorial.

Smith, Alfred Ernest, Deck Hand (no. 1762DA). † 18/03/1916, Memorial: Chatham Naval Memorial.

Atherstone

  • Escribe. Buscaminas del hipódromo
  • Construido. 1916
  • Constructor. Construcción naval Ailsa
  • Ordenado. 1915
  • Lanzado. 04/04/1916
  • Oficial. 1916
  • Velocidad. 15 nudos
  • Desplazamiento. 810 toneladas
  • Destino. Desguazado 14/03/1952

El HMS Atherstone era un dragaminas clase Hipódromo de la Royal Navy. Construido por Ailsa Shipbuilding en Troon en Escocia, fue botado el 14 de abril de 1916. Durante el resto de la guerra sirvió con la Patrulla Auxiliar. Después de la guerra fue transferida al Servicio de Desminado. Fue vendida a The New Medway Steam Packet Company el 12 de agosto de 1927 y convertida para trabajos de excursión en Medway y Thames. Fue rebautizada como Reina de Kent. Durante los siguientes doce años, se la pudo encontrar trabajando desde Sheerness y Southend. Las excursiones regulares la llevaron a Gravesend, Margate, Clacton y Dover.

En septiembre de 1939 fue reclutada por el Almirantazgo para tareas de limpieza de minas una vez más y comisionada como HMS Queen of Kent, banderín número J74. Para la Operación Overlord en junio de 1944, estuvo estacionada en Peel Bank en la Isla de Wight como el Buque de Control de Despacho y Alojamiento de Mulberry. Posteriormente fue destinada a Dungeness. Después de la guerra, fue devuelta en 1946 a sus dueños para reiniciar el trabajo de excursión alrededor del estuario del Támesis.

En enero de 1949 fue vendida a Red Funnel y transferida a Southampton. Después de reacondicionamiento en Thorneycroft & # 8217s patio en Northam, fue contratada en la primavera como la compañía & # 8217s segunda Lorna Doone. Durante los siguientes tres años, realizó excursiones desde Bournemouth en el verano. Finalmente fue retirada y desguazada por Dover Industries Ltd en Dover Eastern Docks en 1952.

Burnley

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1916
  • Banderín. 3277
  • Constructor. Muelle de Smith
  • Velocidad. 10 nudos
  • Desplazamiento. 275 toneladas
  • Destino. Hundido el 25/11/1916

HMT Burnley era un arrastrero de pesca a vapor construido por Smith's Dock Co, Middlesbrough en 1916. El 25 de noviembre de 1916, el arrastrero contratado por la marina británica Burnley fue hundido por una mina del submarino alemán UC-4 frente a Orfordness. Murieron 19 personas.

La Reserva Naval Real de Harwich y el Monumento a la Patrulla Auxiliar y de Barrido de Minas de la Reserva Real de los Voluntarios Navales Real (situado en el cruce de Lower Marine Parade y Fronks Road en el paseo marítimo de Harwich) conmemora a esos oficiales.

Cheltenham

  • Escribe. Buscaminas del hipódromo
  • Construido. 1916
  • Banderín. T54
  • Constructor. Dique seco de Ardrossan
  • Ordenado. 1915
  • Acostado. 1915
  • Oficial. 1916
  • Velocidad. 15 nudos
  • Desplazamiento. 810 toneladas
  • Destino. Desguazado 10/07/1927

HMS Cheltenham fue un dragaminas de la clase Racecourse de la Royal Navy construido el 12 de abril de 1916 por Ardrossan Dry-dock & amp Shipyard. Fue vendida para su rotura el 7 de octubre de 1927 en Newport.

Danés

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1913
  • Banderín. GY947
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Velocidad. 10 nudos
  • Desplazamiento 265 toneladas
  • Oficial. 1915
  • Destino. Minado 28/08/1915

HMT Dane fue un arrastrero de almirantazgo lanzado en 1913 para & # 8216D & # 8217 Line Steam Fishing, Grimsby y contratado en 1915 como patrullero auxiliar, No 1446, según se cree, con base en Harwich, Lt Parker RNR. Minado a las 0750, colocado por UC.6, hundido 1 milla de la boya North Aldeburgh Napes, Suffolk, 5 muertos.

De La Pole

  • Escribe. Arrastrero de vapor MS
  • Construido. 1911
  • Banderín. Año fiscal 558
  • Constructor. Cook, Welton y amperio Gemmell
  • Acostado. 1911
  • Velocidad. 10,5 nudos
  • Desplazamiento. 255 toneladas
  • Destino. Naufragó el 02/04/1916

HMT De La Pole fue construido por Cook Welton & amp Gemmell y botado el 10 de octubre de 1911. El buque naufragó en Goodwin Sands el 4 de febrero de 1916. El bote salvavidas del trato fue al buque en respuesta a las señales de socorro. De La Pole estaba lleno de agua y de sus 12 tripulantes, 8 fueron amarrados al aparejo, el barco se estaba rompiendo rápidamente pero por medio de una cuerda de salvamento la tripulación fue llevada a bordo del bote salvavidas, aunque un hombre resultó fatalmente herido.

Duquesa de Fife

  • Escribe. Vaporizador de paletas
  • Construido. 1903
  • Banderín. PP533
  • Constructor. Fairfield
  • Ordenado. 1903
  • Acostado. 1903
  • Oficial. 1916
  • Velocidad. 17 nudos
  • Destino. Desguazado 09/05/1953

PS Duchess of Fife fue un barco de vapor botado el 9 de mayo de 1903 por Fairfield Shipbuilding, y llevado al servicio de la Royal Navy desde 1916 hasta 1919. El buque se vendió en 1923 y se desguazó en 1953.

Duquesa de hamilton

  • Escribe. Vaporizador de paletas
  • Construido. 1890
  • Banderín. 933
  • Constructor. William Denny
  • Ordenado. 1889
  • Acostado. 1889
  • Oficial. 1915
  • Velocidad. 17 nudos
  • Destino. Se hundió el 29/11/1915

HMS Duchess of Hamilton fue un dragaminas auxiliar construido en 1890 por W Denny, Dumbarton y propiedad de Caledonian Steam Packet Co. El 29 de noviembre de 1915, Duchess of Hamilton fue hundida por una mina colocada posiblemente por UC.3 cerca del buque faro Galloper , Thames. Se perdieron 9 personas.

Fareham

  • Escribe. Buscaminas clase caza
  • Construido. 1918
  • Banderín. J89
  • Constructor. Dunlop Bremner
  • Ordenado. 1917
  • Acostado. 1918
  • Oficial. 1918
  • Velocidad. 16 nudos
  • Destino. Desguazado 24/08/1948

El HMS Fareham fue un dragaminas de la clase Hunt construido por Dunlop Bremner & amp Co, Glasgow. Fue lanzada el 7 de junio de 1918. Historia: noviembre de 1918 & # 8211 6ª Flotillas Buscaminas. Harwich, 4 de julio de 1919 & # 8211 Navegó Harwich hacia Gibraltar. En 1944-1945 fue nombrada St Angelo II, actuando como una nave base de barrido de minas.

Holdene

  • Escribe. Arrastrero de pesca
  • Construido. 1915
  • Banderín. Año fiscal 437
  • Constructor. Muelle de Smith
  • Lanzado. 1915
  • Velocidad. 10 nudos
  • Desplazamiento. 274 toneladas
  • Destino. Se hundió 02/02/1917

HMT Holdene era un arrastrero de pesca británico construido en 1915 por Smith's Dock Co, Middlesbrough y operado en el momento de su pérdida por la Royal Navy.El 2 de febrero de 1917, Holdene fue hundido por una mina del submarino alemán UC-11 al este del Buque ligero Shipwash. Se perdieron 7 personas.

Japón

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1904
  • Banderín. Año fiscal 42
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Velocidad. 10 nudos
  • Desplazamiento. 205 toneladas
  • Oficial. 1915
  • Destino. Minado 16/08/1915

HMT Japan estaba en el mar con HMT Touchstone el lunes 16 de agosto de 1915 y estaban limpiando sus barridos esa tarde en el extremo sur del Shipwash Shoal cuando se observó una mina flotando a 30 yardas de distancia, atascada con el alambre de barrido. En ese momento, el Japón era el barco del cabrestante, lanzando el barrido. El hombre que estaba atendiendo el cabrestante gritó que dejara de jalar, pero antes de que lo oyeran, la mina estaba a tres metros del barco. Se tomaron medidas para facilitar el barrido, lo que provocó que la mina se sumergiera y se desplazara debajo del arrastrero, y 10 segundos después el buque explotó, matando a PO T. Wooldridge 2nd Hand J. Westcott, marineros de cubierta T.Richardson, C. Wing y H .Moisey. Los cuerpos de los dos últimos fueron recogidos por Lord Roberts y Touchstone de HMT & # 8217 y aterrizaron en el HMS Ganges, Shotley. La mina estaba fresca, pintada de rojo, tenía cinco cuernos y tenía un diámetro de 2.5 pies. El oficial a cargo, el teniente R. M. Harcourt RNR y el señor A. W. Barber, patrón, fueron culpados por no mantener el avance en el barco usando su motor. La explosión tuvo lugar debajo del lado de babor del cabrestante a una profundidad de 2,25 brazas. El barco se hundió en 30 segundos y los supervivientes estuvieron en el agua solo 15 minutos, se perdieron 5 tripulantes.

Jabalina

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1913
  • Constructor. Hall & amp Co
  • Velocidad. 10 nudos
  • Desplazamiento. 205 toneladas
  • Destino. Se hundió el 17/10/1915

HMT Javelin era un arrastrero propiedad del Almirantazgo construido por Hall & amp Co, Aberdeen y botado en 1913. El arrastrero naval golpeó una mina colocada por el submarino alemán UC-3 en el Mar del Norte a 3 millas náuticas al sur del Longsand Lightship con la pérdida de 1 miembro de la tripulación.

Lady Ismay

  • Escribe. Vaporizador de paletas de acero
  • Construido. 1911
  • Constructor. Construcción naval Ailsa
  • Lanzado. 01/06/1911
  • Oficial. 1914
  • Desplazamiento. 451 grt
  • Destino. Minado 21/12/1915

Lady Ismay zarpó de Harwich por la mañana con otros 6 dragaminas de paletas para barrer el área hacia el suroeste. Visibilidad pobre alrededor del mediodía, tres de los barcos se separaron y partieron hacia Harwich, no se recibió señal inalámbrica a los otros cuatro, incluido Lady Ismay, se deslizaron barridos a las 1500 y en orden Westward Ho, Cambridge, Lady Ismay, Glen Avon se dirigieron a Longsand LV, fuera de Clacton, Essex. [J / dx & # 8211 21/12/17] & # 8211 Los primeros dos remeros pasaron el LV por el lado de estribor, pero la marea obligó a Lady Ismay a pasar por el lado de babor, puso rumbo hacia el LV, alrededor de las 1540 minado en el centro del barco debajo de la proa bunker y se hundió en un minuto [J / dx & # 8211 cerca del Galloper He - 1 milla al NO de LV un & # 8211 LV S40 ° E 5 cables wi & # 8211 entre Longsand Head y el Galloper, en 51.45N 01.49E] . La mía colocada unos días antes por UC.3 (Erwin Wassner).

17 clasificaciones, 2 MN perdidos, solo los que estaban en cubierta sobrevivieron, incluido el compañero, ella se hundió tan rápido que los sobrevivientes subieron a los botes salvavidas, Glen Avon, justo a popa, se detuvo y rescató a algunos de los hombres con sus botes, los otros dos se dieron la vuelta, Cambridge también bajó sus botes, recogió sobrevivientes y destruyó papeles confidenciales que flotaban en el agua. www.naval-history.net.

  1. Albery, Joseph, Stoker (núm. 1423u), † 21/12/1915, Memorial: Chatham Naval Memorial.
  2. Anderson, George William (24), Deck Hand (n. ° 6029 / da), † 21/12/1915, Memorial: Chatham Naval Memorial.
  3. Bell, Richard Callaway (46), Suboficial de primera clase (núm. 128146), † 21/12/1915, Monumento: Shotley.
  4. Bennett, Leonard Joseph (29), Seaman (núm. 1331x), † 21/12/1915, (Terranova) Memorial.
  5. Blasdale, Tom Harry (40), Deck Hand (no. 8374da), † 21/12/1915, Memorial: Chatham Naval Memorial.
  6. Brocklesby, Percy (26), Engineman (no. 3674es), † 21/12/1915, Memorial: Chatham Naval Memorial.
  7. Frosdick, Dennis (42), Trimmer (no. 4130ts), 21/12/1915, Memorial: Chatham Naval Memorial.
  8. Harris, Herbert, Deck Hand (no. 8312da), † 21/12/1915, Memorial: Chatham Naval Memorial.
  9. Henderson, Arthur John, Engineman (no. 294ES), † 21/12/1915, Memorial: Chatham Naval Memorial.
  10. Johnson, James, Deck Hand (no. 8272da), 21/12/1915, Memorial: Chatham Naval Memorial.
  11. Sanderson, Benjamin (29), Deck Hand (no. 8310da), † 21/12/1915, Memorial: Chatham Naval Memorial.
  12. Scanlon, Thomas Joseph (21), Trimmer (n. ° 88), † 21/12/1915, Monumento: Monumento Naval de Portsmouth.
  13. Sharpe, Robert, Trimmer (n. ° 4254ts), 21/12/1915, Memorial: Chatham Naval Memorial.
  14. Shortland, John (18), Deck Hand (no. 8458da), † 21/12/1915, Memorial: Chatham Naval Memorial.
  15. Taylor, George, Trimmer (n. ° 3770ts), 21/12/1915, Memorial: Chatham Naval Memorial.
  16. Webster, Benjamin (23), Trimmer (no. 4135ts), 21/12/1915, Memorial: Chatham Naval Memorial.
  17. Whitehead, Patrick, Deck Hand (no. 2181da), 21/12/1915, Memorial: Chatham Naval Memorial.

Ladysmith

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1906
  • Banderín. GY183
  • Constructor. Cochrane
  • Velocidad. 9 nudos
  • Desplazamiento. 254 toneladas
  • Destino. Se hundió el 27/12/1915

HMT Ladysmith era un barco de arrastre de la Armada construido en 1906 por Cochrane & amp Sons. Fue dañado por una mina en el Mar del Norte y remolcado a Harwich para su reparación. El arrastrero naval se hundió en el Mar de Irlanda frente a la costa de Gales el 27 de diciembre de 1915.

Lord Roberts

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1907
  • Constructor. Construcción naval de Earle
  • Ordenado. 1906
  • Acostado. 1906
  • Velocidad. 10 nudos
  • Desplazamiento. 293 toneladas
  • Destino. Se hundió el 26/10/1916

HMT Lord Roberts era un arrastrero de vapor construido por la construcción naval de Earle en 1907, durante su larga carrera de trabajo de patrulla en el área de Harwich acudió en ayuda de muchos barcos minados y rescató a un gran porcentaje de sus tripulaciones, desafortunadamente fue minada el 26 En octubre de 1916 por una mina del submarino alemán UC11, se perdieron 9 personas.

Ofir III

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1902
  • Banderín. Año fiscal 1204
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmell
  • Acostado. 1901
  • Oficial. 1915
  • Velocidad. 10,5 nudos
  • Desplazamiento. 230 toneladas
  • Destino. Se hundió en 1941

HMT Ophir fue lanzado por Cook, Welton & amp Gemmell, para Pickering & amp Haldane’s Steam Trawling Co Ltd.
1.1915: requisado para el servicio de guerra como arrastrero armado
2.1915: rebautizado como Ophir III.
124.10.1918: basado en Harwich.
Para el 12.3.1919: devuelto al propietario en Grimsby.

Reina del norte

  • Escribe. Buscaminas de paleta
  • Construido. 1895
  • Constructor. John Laird & amp Sons
  • Acostado. 1894
  • Oficial. 29/03/1916
  • Desplazamiento. 594 toneladas
  • Destino. Minado 20/07/1917

El HMS Queen of the North fue un dragaminas a vapor construido en Inglaterra en 1895 por John Laird & amp Sons Birkenhead para Blackpool Passenger Steamboat Company. Sirvió en la compañía hasta el 29 de marzo de 1916, cuando el Almirantazgo requisó el barco con casco de acero para su uso como buscaminas.

El 20 de julio de 1917, el Queen of the North fue hundido por una mina del submarino alemán UC-4 al noreste del buque ligero Shipwash. Se perdieron 29 personas.

Resono

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1910
  • Banderín. GY508
  • Constructor. John Laird
  • Velocidad. 10 nudos
  • Desplazamiento. 230 toneladas
  • Destino. Se hundió el 26/12/1915

HMT Resono era un arrastrero del Almirantazgo construido por Cook, Welton & amp Gemmell, Beverley en 1910. El 26 de diciembre de 1915, Resono fue hundido por una mina cerca del buque LV Light frente a Harwich. Se perdieron 13 personas.

Barrendero de mar

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1915
  • Banderín. FD171
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmell
  • Acostado. 1914
  • Oficial. 1916
  • Tonelaje. 329 toneladas
  • Velocidad. 11 nudos
  • Destino. Se hundió el 20/11/1939

HMT Sea Sweeper fue lanzado el 31 de mayo de 1915 por Cook, Welton & amp Gemmell Ltd, Beverley para Humber Steam Trawling Co.
1.1916: requisado para el servicio de guerra como un dragaminas con base en Harwich.
20.11.1939: arrastre de 25 millas de Tory Island, Co. Donegal a las 17:45. detenido por la tripulación del submarino (U33) abandonado al bote y posteriormente hundido por la tripulación de disparos recogidos por el arrastrero de vapor Lois.
28.11.1939: hundido por acción enemiga.

Urie

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1917
  • Banderín. FD163
  • Constructor. Una sala
  • Acostado. 1916
  • Tonelaje. 226 toneladas
  • Velocidad. 11 nudos
  • Destino. Desguazado 1960

HMT Urie fue lanzado por A. Hall & amp Co Ltd, Aberdeen para Richard W. Lewis, Aberdeen.
5.1917: Requerido para el servicio de guerra y preparado para tareas de escolta armada. Basado en Harwich.
4.1960: Vendido a Bisco y asignado a G. & amp W. Brunton, Grangemouth para su separación.

Venator

  • Escribe. MS Arrastrero
  • Construido. 1913
  • Banderín. GY827
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Velocidad. 11 nudos
  • Oficial. 1915
  • Destino. Desguazado 22/07/1937

HMT Venator fue lanzado por Cochrane & amp Sons Ltd, Selby el 22 de enero de 1913 para The Atlas Steam Fishing Co Ltd, Grimsby.

5.1915: Requerido para servicio de guerra

12.3.1919: Devuelto al propietario en Grimsby.

8.1928 Vendido a Walter Garratt, Grimsby

8.1932: Vendido a Martinus A. Olesen, Grimsby.

20.9.1932: Registrado en Grimsby como Offa (GY827)

22.7.1937 Vendido para romper.

Victoriano

  • Escribe. arrastrero de vapor
  • Construido. 1900
  • Banderín. GY1189
  • Constructor. Cook Welton y amp Gemmell
  • Oficial. 1915
  • Desplazamiento. 195 toneladas
  • Destino. Se hundió el 03/08/1940

HMT Victorian fue lanzado por Cook, Welton & amp Gemmell, Hull para Willie A. Butt & amp William Hill, Grimsby.
8.1915: Requerido para el servicio de guerra como dragaminas.
12.1915: Basado en Harwich.
8.3.1940: hundido por la acción del enemigo.

William Morrison

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1915
  • Banderín. A355
  • Constructor. Pionero de Aberdeen
  • Velocidad. 11 nudos
  • Desplazamiento. 212 toneladas
  • Destino. Se hundió el 28/11/1915

HMT William Morrison fue un arrastrero Admiralty Steam, construido en 1915 por Aberdeen Pioneer Steam Fishing Co, Aberdeen, y minado por el submarino alemán UC7 el 28 de noviembre de 1915 cerca de Sunk Head Buoy, frente a Harwich. 3 valoraciones perdidas.

Worsley

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1913
  • Banderín. GY814
  • Constructor. Cocine Welton y amp Gemmell
  • Velocidad. 11 nudos
  • Oficial. 1914
  • Desplazamiento. 309 toneladas
  • Destino. Se hundió el 14/08/1915

HMT Worsley era un arrastrero del almirantazgo, botado en 1913 para EC Grant, Grimsby, contratado en 1914 como dragaminas, de patrulla con un segundo arrastrero a lo largo de la costa de Suffolk entre Sizewell y Shipwash LV, extraído bajo el puente a las 1800, colocado por UC.6 el anterior día, se partió en dos y se hundió en menos de dos minutos, una milla al N de la boya de Aldeburgh Napes, Suffolk.

Xilopía

  • Escribe. Arrastrero de vapor
  • Construido. 1911
  • Banderín. M102
  • Constructor. Cochrane & amp Sons
  • Oficial. 1914
  • Tonelaje. 262 toneladas
  • Velocidad. 11 nudos
  • Destino. Desguazado 1952

Xilopía HMT
© John Clarkson

HMT Xylopia fue lanzado por Cochrane & amp Sons, Selby para Southern Steam Trawling Co Ltd, Waterford, 7.1914: Vendido al Almirantazgo y equipado como un dragaminas.
28.12.1915: 9 sobrevivientes aterrizaron en Harwich de William Morrison minado y perdieron 2 millas de Sunk Head Buoy.
1952: vendido a Bisco y asignado a C. W. Dorkin & amp Co Ltd, Gateshead para su disolución.

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Más de 70.000 militares y más de 1.500 barcos se perdieron durante las dos guerras mundiales, y estas cifras muestran que, si bien puede ser "algo dulce y honorable morir por tu país", también puede ser una propuesta costosa.

La Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth garantiza que nunca se olvidará a 1,7 millones de personas que murieron en las dos guerras mundiales.


Las minas de Messines

En Bélgica, cerca del campo minado más activo de la Primera Guerra Mundial, todavía se encuentra una bomba de 50.000 libras sin explotar debajo de una granja en Messines Ridge, cerca de Ypres.

La mina se encuentra a 80 pies debajo de un granero y fue localizada por investigadores británicos que pudieron hacerlo utilizando mapas de tiempos de guerra.

Fue uno de los muchos que fueron colocados por mineros británicos a lo largo del Ypres Salient hacia las trincheras alemanas en Messines Ridge. El plan era plantar 25 minas gigantes bajo las líneas alemanas y volarlas como parte de una gran ofensiva planificada para el verano de 1916, pero se pospuso hasta 1917. El trabajo en las minas comenzó 18 meses antes de que comenzara la ofensiva y 8.000 metros. del túnel fueron construidos.

Uno de los muchos cráteres de la mina de Messines Ridge, también conocido como Lone Tree Crater o Pool of Peace.

El 7 de junio de 1917, 19 de las minas detonaron en medio minuto. Cuando se produjeron las explosiones, más de un millón de libras de explosivos fueron introducidos en las cámaras subterráneas a lo largo de siete millas excavadas por los mineros en un ataque que mató a 6.000 soldados alemanes. El estallido se escuchó tan lejos como Downing Street en Londres, los edificios en un radio de 30 millas temblaron e incluso los sismógrafos en Suiza pudieron registrar un pequeño terremoto. El Segundo Ejército del General Sir Herbert Plumer tomó la cresta, y la Batalla de Messines fue considerada la operación local más exitosa de la Primera Guerra Mundial después de que todos los objetivos iniciales se tomaron en solo tres horas.

Sin embargo, seis minas no se utilizaron, una mina de 20.000 libras llamada Peckham terminó abandonada debido al colapso de un túnel antes de que comenzara la operación, y cuatro en el borde sur terminaron no siendo necesarias. El sexto fue plantado debajo de una granja en ruinas llamada La Petite Douve pero fue descubierto por las fuerzas alemanas en un ataque contra la minería el 24 de agosto de 1916, por lo que nunca se utilizó. Una de las cuatro minas no utilizadas explotó después de 38 años en 1955, y se cree que fue provocada por un rayo.

William Orpen: Minas y Bapaume Road, La Boisselle

Después de la guerra, La Petite Douve fue reconstruido y posteriormente renombrado. La mina estuvo casi olvidada durante años. El granjero Roger Mahieu dijo a The Telegraph en 2004: “No me impide dormir por la noche. Ha estado ahí todo ese tiempo, ¿por qué debería decidir explotar ahora? "

La mina Peckham no utilizada también se encuentra debajo de una granja en Messines Ridge.


La guerra naval de la Primera Guerra Mundial, 1914-1918

El ex submarino alemán UB 148 en el mar, después de haber sido entregado a los aliados. El UB-148, un pequeño submarino costero, fue depositado durante el invierno de 1917 y 1918 en Bremen, Alemania, pero nunca fue comisionado en la Armada Imperial Alemana. Estaba completando los preparativos para la puesta en servicio cuando el armisticio del 11 de noviembre puso fin a las hostilidades. El 26 de noviembre, UB-148 fue entregado a los británicos en Harwich, Inglaterra. Más tarde, cuando la Armada de los Estados Unidos expresó su interés en adquirir varios antiguos submarinos para usarlos junto con una unidad Victory Bond, el UB-148 fue uno de los seis barcos asignados para ese propósito.

Los acorazados representaron una revolución en el diseño de buques de guerra y, sin embargo, su construcción se basó en la definición centenaria del propósito de las campañas navales como el enfrentamiento frontal de dos flotas de batalla opuestas.Durante la Primera Guerra Mundial, los oficiales navales de alto nivel entrenados en los días de la navegación no solo aprendieron a comandar barcos nuevos y armamento no probado en tiempo de guerra, sino que también fueron testigos de una transformación en la guerra que convirtió la guerra en el mar de un encuentro tradicional de superficie en un complejo. Acto de equilibrio de estrategias defensivas y tácticas encubiertas que involucran dos dimensiones nuevas e imprevistas: bajo el agua y en el aire.

Vista interior de un submarino de la Armada Británica en construcción, Clyde y Newcastle.

Gran Bretaña se apresuró a capitalizar su duradera supremacía naval y posición geográfica al establecer un bloqueo comercial de Alemania y sus aliados tan pronto como comenzó la guerra. La Gran Flota de la Royal Navy patrulló el Mar del Norte, colocó minas y cortó el acceso al Canal, restringiendo los movimientos de la Flota Alemana de Alta Mar e impidiendo que los buques mercantes abastecieran a Alemania de materias primas y alimentos. El Mar del Norte se convirtió en "una tierra de nadie marino, con la flota británica reprimiendo las salidas", como lo describe Richard Hough en The Great War at Sea 1914-1918.

El general de división del ejército británico Sir Aylmer Gould Hunter-Weston en diciembre de 1918 durante una visita a Alemania señaló el efecto del bloqueo en la población civil de Alemania después de cuatro años de guerra: “La situación alimentaria es realmente muy grave ... Los alemanes viven ahora exclusivamente de su capital alimentaria: se han comido todas sus gallinas ponedoras y se están comiendo todas sus vacas lecheras ... [hay] una escasez real”.

Evacuación de la bahía de Suvla, Dardanelos, península de Gallipoli, en enero de 1916. La campaña de Gallipoli fue parte de un esfuerzo aliado para capturar la capital otomana de Constantinopla (la actual Estambul). Después de ocho sangrientos meses en la península, las tropas aliadas se retiraron derrotadas, al amparo del fuego del mar.

El torpedeo simultáneo del HMS Aboukir, Hogue y Cressy por un solo submarino alemán en septiembre de 1914 conmocionó a la Royal Navy y obligó al Almirantazgo a reconocer la amenaza que los U-Boats, como se les conoció, representaban para la flota de superficie.

Aunque los aliados tenían sus propios submarinos, que estuvieron activos en el Adriático, el Báltico y los Dardanelos durante el transcurso de la guerra, las defensas contra los submarinos tardaron en desarrollarse. La Armada británica apeló a su propio personal y al público en general en busca de ideas. Se introdujeron campos de minas, bombardeos de redes, cargas de profundidad y patrullas, pero la mayoría de las veces estas defensas podían eludirse. Los submarinos podían vagar virtualmente sin ser detectados, ya que el avistamiento de un periscopio era el método de localización más confiable en un momento en que la tecnología de sonar aún estaba en su infancia.

En los Dardanelos, la flota aliada explota un barco averiado que interfería con la navegación.

En enero de 1916, en respuesta a una pregunta del ex Primer Ministro y luego Primer Lord del Almirantazgo Arthur Balfour, el Comandante en Jefe de la Gran Flota John Rushworth Jellicoe enfatizó la importancia de jugar con la principal fortaleza de la Armada, su tamaño, para retener el control del Mar del Norte: "... en cuanto a una posible ofensiva naval ... hace tiempo que llegué a la conclusión de que sería suicida dividir nuestra flota principal & # 8230". Por consiguiente, durante los dos primeros años de la guerra, los aliados concentraron sus esfuerzos navales en una estrategia defensiva de proteger las rutas comerciales, desarrollar dispositivos antisubmarinos y mantener el bloqueo en lugar de buscar activamente una confrontación directa.

La defensa era una estrategia vital, pero también agotadora, repetitiva y poco glamorosa. Muchos en la armada anhelaban una acción decisiva y una gran victoria naval para recordar la batalla de Trafalgar y complacer al público en general. Las pequeñas batallas de Heligoland Bight y Dogger Bank y la desastrosa campaña de los Dardanelos hicieron poco para aliviar la tensión. First Sea Lord Admiral H B Jackson comentó a Jellicoe “Me imagino que debe tener cuidado con el estancamiento [sic] con sus comandantes importantes, tanto como con la salud en general. Ojalá pudieras conseguir un cambio en tu monótono trabajo ".

El portaaviones británico HMS Argus. Convertido de un transatlántico, el Argus podía transportar entre 15 y 18 aviones. Encargado al final de la Primera Guerra Mundial, el Argus no vio ningún combate. El casco del barco está pintado con camuflaje Dazzle. El camuflaje Dazzle se usó ampliamente durante los años de guerra, diseñado para dificultar que un enemigo estimara el alcance, el rumbo o la velocidad de un barco, y convertirlo en un objetivo más difícil, especialmente visto desde el periscopio de un submarino.

El deseo de Jackson fue concedido el 31 de mayo al 1 de junio de 1916 cuando la Gran Flota finalmente se enfrentó a la Flota de Alta Mar en combate directo frente a las costas de Dinamarca. La Batalla de Jutlandia iba a ser la única batalla naval importante de la Primera Guerra Mundial y el encuentro más significativo entre buques de guerra de la era del acorazado.

Con menos barcos, el plan de Alemania era dividir y conquistar. Una fuerza de avanzada alemana dirigida por el vicealmirante Franz Hipper se enfrentó a los cruceros de batalla del vicealmirante David Beatty, con la esperanza de aislarlos de la flota principal. Se produjo un tiroteo cuando Beatty persiguió a Hipper, Hipper guiando a Beatty hacia el resto de la Flota de Alta Mar. Los aliados sufrieron bajas tempranas en la pérdida del HMS Indefatigable y el Queen Mary antes de que Beatty se volviera para unirse a la Gran Flota. La Flota de Alta Mar y la Gran Flota se enfrentaron durante toda la tarde hasta que cayó la oscuridad. Durante la noche, la Flota de Alta Mar se escapó y, en las primeras horas del 1 de junio, la batalla había terminado.

Marines y marineros de los Estados Unidos posando en un barco no identificado (probablemente el USS Pennsylvania o el USS Arizona), en 1918.

Ambos bandos reclamaron la batalla como una victoria. Alemania había infligido a los Aliados mayores pérdidas de las que había sufrido ella misma y, sin embargo, la Flota de Alta Mar quedó incapacitada mientras que la Gran Flota seguía siendo el factor naval dominante. Sin embargo, la controversia sobre las acciones de Jellicoe y Beatty siguió rápidamente a la batalla y privó tanto a la Royal Navy como al público británico del triunfo absoluto que habían exigido años de frustración. Es revelador que las palabras de despedida de Jellicoe a sus colegas de la Armada al dejar la Gran Flota unos meses más tarde dicen "que su arduo trabajo sea coronado con una gloriosa victoria".

Después de la Batalla de Jutlandia, la Flota de Alta Mar nunca más intentó involucrar a toda la Gran Flota, y la estrategia naval alemana se reenfocó en operaciones submarinas encubiertas.

Una mina es arrastrada a tierra en Heligoland, en el Mar del Norte, el 29 de octubre de 1918.

El historiador submarino Richard Compton-Hall sugiere que la hambruna de la población alemana debido al bloqueo aliado tuvo una influencia decisiva en los ataques cada vez más despiadados de las tripulaciones de los submarinos, que culminaron con la declaración de guerra submarina sin restricciones el 1 de febrero de 1917. buques mercantes, con la esperanza de interrumpir el comercio aliado y debilitar de manera similar a Gran Bretaña, una nación insular que depende de sus importaciones.

El resultado fue una gran pérdida de vidas en la Marina Mercante y una escasez de transporte marítimo británico que los constructores navales no pudieron seguir. Los barcos neutrales no eran inmunes y tampoco los transatlánticos. El RMS Lusitania había sido hundido por un submarino en 1915, matando a pasajeros estadounidenses e incitando a algunos a pedir la entrada de Estados Unidos en la guerra. La renovada amenaza a la población civil hizo que Estados Unidos declarara la guerra en abril de 1917, mes en el que se hundieron 869.000 toneladas de buques aliados.

Un avión Curtiss Modelo AB-2 se catapultó desde la cubierta del USS North Carolina el 12 de julio de 1916. La primera vez que un avión fue lanzado por catapulta desde un buque de guerra mientras navegaba fue desde Carolina del Norte el 5 de noviembre de 1915.

Una carta de la Junta de Comercio al Gabinete en abril de 1916 había predicho que & # 8220 ... la escasez de envío pondrá a este país en un peligro más grave que cualquier calamidad que no sea la derrota de la Marina ... & # 8221. Con la Gran Flota invicta, quedó claro que la guerra se ganaría o perdería no en una batalla naval tradicional, sino por la respuesta de los Aliados a la llamada "amenaza submarina".

La respuesta aliada fue un sistema de convoyes. Los buques de guerra escoltaban a los buques mercantes y de pasajeros, protegiéndolos del ataque de los submarinos en virtud de su fuerza en número. La concentración del transporte marítimo en pequeños grupos en vastos mares hizo que los barcos fueran más difíciles de encontrar en zigzag que más fáciles de encontrar, lo que dificultó a los U-Boats predecir las rutas de los convoyes y los torpedos objetivo, y los buques de guerra que los acompañaban pudieron contraatacar utilizando cargas de profundidad. El Royal Naval Air Service (RNAS) y más tarde el US Naval Air Service proporcionaron cobertura, detectando U-Boats sumergidos y disuadiéndolos de salir a la superficie y apuntar con precisión al convoy. Las pérdidas de transporte disminuyeron y, en el momento del Armisticio de 1918, la tasa de pérdidas en los convoyes era inferior al 0,5%.

El USS Fulton (AS-1), un submarino estadounidense pintado con camuflaje Dazzle, en Charleston South Carolina Navy Yard el 1 de noviembre de 1918.

La guerra en el mar no se caracterizó por batallas monumentales, victorias gloriosas y paisajes inquietantes como lo fue la guerra en tierra. La Batalla de Jutlandia fue la única acción directa a gran escala que se produjo entre armadas opuestas e incluso esto fue indeciso. Sin embargo, el bloqueo de suministros a Alemania debilitó al país, contribuyendo directamente al final de la guerra, como de hecho lo habría hecho la campaña de U-Boat a la inversa si el sistema de convoyes no hubiera logrado salvar a Gran Bretaña del hambre. El control del Mar del Norte significaba nada menos que la diferencia entre independencia e invasión.

La guerra en el mar fue una prueba de nervios e ingenio. Ambas partes tuvieron que dominar tecnologías y formas de lucha inimaginables tan solo unos años antes. Fue un maratón de resistencia y perseverancia, a menudo ingrato pero siempre de importancia crítica.

Hombres en la cubierta de un barco quitando hielo. Título original: & # 8220En una mañana de invierno volviendo de Francia & # 8221.

Las rocas de Andrómeda, Jaffa y los transportes cargados con suministros de guerra se dirigieron al mar en 1918. Esta imagen fue tomada utilizando el proceso de Paget, uno de los primeros experimentos de fotografía en color.

Aterrizando un cañón de 155 mm en Sedd-el Bahr. Buques de guerra cerca de la península de Gallipoli, Turquía durante la campaña de Gallipoli.

Los marineros a bordo del crucero francés Amiral Aube posan para una fotografía en un yunque unido a la cubierta.

El acorazado alemán SMS Kaiser en un desfile del Kaiser Wilhelm II en Kiel, Alemania, alrededor de 1911-14.

Submarino británico HMS A5. El A5 fue parte de los primeros submarinos británicos de clase A, utilizados en la Primera Guerra Mundial para la defensa portuaria. El A5, sin embargo, sufrió una explosión pocos días después de su puesta en servicio en 1905 y no participó en la guerra.

U.S. Navy Yard, Washington, D.C., la sección Big Gun de las tiendas, en 1917.

Un gato, la mascota del HMS Queen Elizabeth, camina sobre el cañón de una pistola de 15 pulgadas en cubierta, en 1915.

El USS Pocahontas, un barco de transporte de la Armada de los Estados Unidos, fotografiado con camuflaje Dazzle, en 1918. El barco era originalmente un transatlántico de pasajeros alemán llamado Prinzess Irene. Fue atracada en Nueva York al comienzo de la guerra y capturada por Estados Unidos cuando entró en el conflicto en abril de 1917, y la rebautizó como Pocahontas.

Escape de último minuto de un buque torpedeado por un submarino alemán. El barco ya ha hundido su proa en las olas y su popa está saliendo lentamente del agua. Se puede ver a los hombres deslizándose por las cuerdas mientras el último bote se aleja. California. 1917.

El hidroavión Burgess, una variante del Dunne D.8, un biplano de ala en flecha sin cola, en Nueva York, siendo utilizado por la Milicia Naval de Nueva York, ca 1918.

Submarinos alemanes en un puerto, la leyenda, en alemán, dice & # 8220Nuestros U-Boats en un puerto & # 8221. Primera fila (de izquierda a derecha): U-22, U-20 (el submarino que hundió el Lusitania), U-19 y U-21. Fila de atrás (de izquierda a derecha): U-14, U-10 y U-12.

El USS New Jersey (BB-16), un acorazado clase Virginia, con abrigo de camuflaje, ca 1918.

Lanzamiento de un torpedo, British Royal Navy, 1917.

El carguero británico SS Maplewood es atacado por el submarino alemán SM U-35 el 7 de abril de 1917, a 47 millas náuticas / 87 km al suroeste de Cerdeña. El U-35 participó en toda la guerra, convirtiéndose en el submarino más exitoso de la Primera Guerra Mundial, hundiendo 224 barcos y matando a miles.

Multitudes en un muelle en Outer Harbour, Australia del Sur, dando la bienvenida a barcos de tropas camuflados que traen hombres a casa después del servicio en el extranjero, alrededor de 1918.

El crucero alemán SMS Emden, varado en la isla del Coco en 1914. El Emden, parte del Escuadrón Alemán de Asia Oriental, atacó y hundió un crucero ruso y un destructor francés en Penang, Malasia, en octubre de 1914. El Emden partió entonces para destruir una estación de radio británica en la Isla del Coco en el Océano Índico. Durante esa incursión, el crucero australiano HMAS Sydney atacó y dañó el Emden, lo que lo obligó a encallar.

El crucero de batalla alemán Seydlitz arde en la batalla de Jutlandia, el 31 de mayo de 1916. Seydlitz era el buque insignia del vicealmirante alemán von Hipper, quien abandonó el barco durante la batalla. El crucero de batalla llegó al puerto de Wilhelmshaven por sus propios medios.

Un submarino alemán varado en la costa sur de Inglaterra, después de la rendición.

Rendición de la flota alemana en Harwich, el 20 de noviembre de 1918.

Submarino alemán & # 8220U-10 & # 8221 a toda velocidad.

El barco de batalla SMS Schleswig-Holstein de la Armada Imperial Alemana & # 8217 dispara una salva durante la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo de 1916 en el Mar del Norte.

& # 8220Life in the Navy & # 8221, Esgrima a bordo de un acorazado japonés, ca 1910-15.

El & # 8220Leviathan & # 8221, anteriormente el transatlántico de pasajeros alemán & # 8220Vaterland & # 8221, dejando Hoboken, Nueva Jersey, para Francia. El casco del barco está cubierto con camuflaje Dazzle. En la primavera y el verano de 1918, el Leviatán promedió 27 días para el viaje de ida y vuelta a través del Atlántico, con 12.000 soldados a la vez.

Vista de babor del USS K-2 (SS-33) camuflado, un submarino de clase K, frente a Pensacola, Florida, el 12 de abril de 1916.

La compleja maquinaria interior de un submarino estadounidense, en medio del barco, mirando hacia popa.

El Zeebrugge Raid tuvo lugar el 23 de abril de 1918. La Royal Navy intentó bloquear el puerto belga de Bruges-Zeebrugge hundiendo barcos más viejos en la entrada del canal, para evitar que los barcos alemanes abandonaran el puerto. Dos barcos fueron hundidos con éxito en el canal, con un costo de 583 vidas. Desafortunadamente, los barcos se hundieron en el lugar equivocado y el canal se volvió a abrir en días. Fotografía tomada en mayo de 1918.

Buques de guerra aliados en el mar, sobrevuelo de un hidroavión, 1915.

El acorazado ruso Tsesarevich, un acorazado pre-dreadnought de la Armada Imperial Rusa, atracó, ca. 1915.

La Gran Flota británica al mando del almirante John Jellicoe en su camino para encontrarse con la Armada Imperial Alemana y la flota # 8217 para la Batalla de Jutlandia en el Mar del Norte el 31 de mayo de 1916.

La tripulación del HMS Audacious abordó los botes salvavidas del RMS Olympic, octubre de 1914. El Audacious era un acorazado británico, hundido por una mina naval alemana frente a la costa norte de Donegal, Irlanda.

Naufragio del SMS Konigsberg, después de la Batalla del Delta del Rufiji. El crucero alemán fue hundido en el río Tanzania del delta del Rufiji, navegable durante más de 100 km antes de desembocar en el Océano Índico a unos 200 km al sur de Dar es Salaam.

Transporte de tropas Cerdeña, con un camuflaje deslumbrante, en un muelle durante la Primera Guerra Mundial.

El buque insignia ruso Tsarevitch pasando HMS Victory, ca. 1915.

Submarino alemán rindiéndose a la Marina de los Estados Unidos.

Hundimiento del crucero alemán SMS Bluecher, en la batalla de Dogger Bank, en el Mar del Norte, entre acorazados alemanes y británicos, el 24 de enero de 1915. El Bluecher se hundió con la pérdida de casi mil marineros. Esta foto fue tomada desde la cubierta del crucero británico Arethusia.


Activación o espoletas

Las minas de contacto con cuernos de Hertz eran comunes en los diseños desde la Primera Guerra Mundial hasta aproximadamente 1922. Cada cuerno contenía ácido. El contacto con la bocina rompió el contenedor de ácido que energizó una batería y explotó la mina. Las minas de contacto británicas se consideraron poco fiables hasta que se capturó y se duplicó una alemana. En la década de 1920 se desarrolló una variación que reemplazó las bocinas de ácido con gatillos que se activaban cuando un barco tocaba una bocina. Por definición, las minas con cuernos eran armas de corto alcance y los campos debían estar densamente empaquetados para ser efectivos contra el envío.

A finales de la Primera Guerra Mundial, los británicos desarrollaron un disparador magnético para minas terrestres. Esto no tuvo mucho éxito y se hizo poco trabajo de posguerra en esta área durante más de una década. No fue sino hasta 1936 cuando se realizó una nueva orden de desarrollo para un gatillo magnético para minas amarradas. En julio de 1939 se colocó un pequeño pedido de producción y en abril de 1940 se entregaron unos 200. Estos usaban una varilla de bobina (CR) que se disparaba por un aumento en la tasa de cambio de magnetismo en la parte horizontal del campo alrededor del gatillo. . Se emplearon varios mecanismos de demora para garantizar que el barco estuviera cerca de la mina antes de disparar, no siempre con éxito.

Las minas de antena que utilizan potencial eléctrico submarino (UEP) se desarrollaron durante la Segunda Guerra Mundial, aparentemente con la ayuda de EE. UU.

Se desarrolló un disparador acústico con la ayuda de EE. UU. En el verano de 1942 y se utilizó por primera vez ese otoño. Los disparadores acústicos / magnéticos combinados se desarrollaron al año siguiente y se emplearon por primera vez en abril de 1943. Un disparador magnético / de presión se desarrolló al final de la guerra, pero no tuvo servicio.

British Aerospace desarrolló un sensor de microprocesador y una unidad de procesamiento (SAP) en la década de 1980 que utilizaba sensores magnéticos y de presión como entradas. Este diseño analiza las frecuencias acústicas en tres bandas destinadas a cubrir los ruidos del sonar, los motores y la hélice para proporcionar un alto grado de identificación del objetivo. Por lo tanto, las minas pueden programarse antes del lanzamiento para disparar a tipos específicos de objetivos.


Guerra militar y amp

Documental de 1964 sobre la guerra en la jungla con la cooperación de The Jungle Warfare School, Far East Land Forces, Royal Air Force y el Ministerio de Defensa del Reino Unido.

Arnhem - Un puente demasiado lejos, la verdadera historia

La batalla de Arnhem, una de las batallas más dramáticas de la Segunda Guerra Mundial, fue tan atrevida como desafortunada. Les costó a los Aliados casi el doble de bajas que el Día D. De la colección militar de British Pathé TV.

Puente Aéreo de Berlín

Utilizando una película de archivo poco común y entrevistas con veteranos que participaron en el puente aéreo de Berlín, esta es la historia completa de uno de los mayores logros en la historia de la aviación. De la colección militar de British Pathé TV.

Gran Bretaña en guerra

1 temporada

Esta épica historia de la Segunda Guerra Mundial utiliza entrevistas de veteranos, gráficos, películas de noticieros y comentarios de expertos para contar la historia de la Segunda Guerra Mundial desde el punto de vista de los soldados, marineros y aviadores británicos.

British Air Shows: una historia del cine - Farnborough 1990-2008

Una colección de películas del Salón Aeronáutico de Farnborough entre 1990 y 2008. De la Colección Militar de British Pathé TV.

Jets británicos clásicos - Hunter

Este programa cuenta la historia de uno de los aviones británicos más grandes de la Guerra Fría.Cuenta con una extensa película de archivo del Hunter que se está probando, en servicio con muchas fuerzas aéreas diferentes, y material recién filmado con ejemplos sobrevivientes. De la colección militar de British Pathé TV.

Dambusters: Misión Imposible

La destrucción de las grandes presas del oeste de Alemania, utilizando un arma muy especial diseñada por el genio científico Barnes Wallis, convirtió al escuadrón 617 de la RAF en uno de los más famosos del mundo. Esta película presenta imágenes y fotografías de archivo poco comunes, entrevistas fascinantes y gráficos ilustrativos en 3-D. P.

Héroes del Día D

La historia de las batallas más feroces del Día D (Puente Pegasus, la batería de Merville, etc.) y los desembarcos en la playa, con una selección de imágenes de combate de los archivos del mundo y relatos notables de primera mano de los veteranos del Día D. De la colección militar de British Pathé TV.

Día D: La batalla secreta

La historia del subterfugio y las armas secretas que ayudaron a que el Día D fuera un éxito, incluida la Operación Fortaleza, el oleoducto submarino PLUTO y los puertos flotantes de Mulberry, además de una película poco común de armas secretas que incluyen el tanque de limpieza de minas Sherman y Churchill A1: K46. echador de llama. Desde B.

Mostrar equipos de la Royal Air Force

Una historia única de los equipos de exhibición de aviones de la RAF, incluida la película de Black Arrows, Yellowjacks, Red Arrows, Red Pelicans, 94 Squadron Blue Diamond Hunters y 56 Squadron Firebirds. Parte de la colección militar de British Pathé TV.

Luchadores del futuro

Una mirada a los cazas de próxima generación, incluidos SAAB Gripen, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-22 Raptor y F-35 Joint Strike Fighter. De la colección militar de British Pathé TV.

Gran avión de la RAF: el Spitfire

Documental que detalla la leyenda del Spitfire desde su primera entrada al servicio de la RAF en agosto de 1938. El documental presenta imágenes de archivo originales de la aeronave más entrevistas con pilotos veteranos y actuales de Spitfire. De la colección militar de British Pathé TV.

Gran avión de la Royal Air Force - The Harrier

Un perfil detallado de una máquina de combate única e increíblemente eficaz, con imágenes dramáticas y entrevistas a los pilotos. De la colección militar de British Pathé TV.

Acción de la cámara del arma de la Segunda Guerra Mundial

Las mejores imágenes de cámaras de armas sin censura de fuentes Allied y Axis, incluidos Me109s, Fw190s, P-40 Warhawks y más. De la colección militar de British Pathé TV.

Hiroshima - Cita con historia

Documental que cubre las decisiones que rodearon el lanzamiento de la primera bomba atómica en Hiroshima. De la colección militar de British Pathé TV.

Ilusión: la ciudad que nunca fue

En francés. Subtítulos en inglés disponibles.

Primera Guerra Mundial: París es el objetivo de los bombardeos alemanes nocturnos que se vuelven cada vez más mortíferos. En una época en la que los radares aún no existen y los pilotos pueden ser engañados por falsas iluminaciones, el Estado Mayor francés construye en secreto un París iluminado falso para salvar.

Historias de miedo nuclear de la Guerra Fría

Este video único reúne una serie de fascinantes y escalofriantes películas de defensa civil de las décadas de 1950 y 1960 que instruyen a los ciudadanos estadounidenses sobre cómo sobrevivir si estallara una guerra nuclear. De la colección militar de British Pathé TV.

RAF en exhibición

Una mirada de cerca a las pantallas de la RAF durante los últimos 30 años, con impresionantes imágenes tierra-aire y en la cabina de los mejores aviones de la RAF. De la colección militar de British Pathé TV.

Revolución en color

Narrado por Allen Leech, este documental único cuenta la historia del Levantamiento de Pascua irlandés, por qué sucedió y cómo sucedió. Utilizando increíbles imágenes originales recién coloreadas, esta película muestra la revolución irlandesa tal como la veían las personas en ese momento: en color. "Representado en colores vivos, el.

Objetivo para hoy

El mejor registro filmado de una incursión estadounidense de la 8.ª Fuerza Aérea en la Alemania nazi. Realizada con un acceso sin precedentes en todos los niveles, esta película única de 1944 sigue las redadas de un día completo de principio a fin. De la colección militar de British Pathé TV.

La batalla de Ypres

Esta asombrosa película de 1925 es una reconstrucción dramática, realizada por miembros de las fuerzas armadas británicas, de la "Batalla de Ypres" en la Primera Guerra Mundial. De la colección militar de British Pathé TV.


La Primera Guerra Mundial en fotos: Guerra en el mar

La guerra terrestre en Europa se convirtió en una máquina destructiva que consumía suministros, equipos y soldados a un ritmo masivo. Los barcos de reabastecimiento del frente interno y los aliados atravesaron el Atlántico, desafiando ataques submarinos, minas submarinas y bombardeos aéreos. Los acorazados se enfrentaron entre sí desde el Océano Índico hasta el Mar del Norte, compitiendo por el control del territorio colonial y los puertos de origen. Se inventaron y perfeccionaron nuevas tecnologías, como la guerra submarina, los cascos camuflados y los enormes portaaviones acuáticos. E innumerables miles de marineros, soldados, pasajeros y tripulantes fueron enviados al fondo del mar. He reunido fotografías de la Gran Guerra de decenas de colecciones, algunas digitalizadas por primera vez, para tratar de contar la historia del conflicto, las personas atrapadas en él y cuánto afectó al mundo. Esta entrada es parte 7 de un Serie de 10 capítulos sobre la Primera Guerra Mundial.

El ex submarino alemán UB 148 en el mar, después de haber sido entregado a los aliados. El UB-148, un pequeño submarino costero, fue depositado durante el invierno de 1917 y 1918 en Bremen, Alemania, pero nunca fue comisionado en la Armada Imperial Alemana. Estaba completando los preparativos para la puesta en servicio cuando el armisticio del 11 de noviembre puso fin a las hostilidades. El 26 de noviembre, UB-148 fue entregado a los británicos en Harwich, Inglaterra. Más tarde, cuando la Armada de los Estados Unidos expresó su interés en adquirir varios antiguos submarinos para usarlos junto con una unidad Victory Bond, el UB-148 fue uno de los seis barcos asignados para ese propósito. #

Vista interior de un submarino de la Armada Británica en construcción, Clyde y Newcastle. #

Evacuación de la bahía de Suvla, Dardanelos, península de Gallipoli, en enero de 1916. La campaña de Gallipoli fue parte de un esfuerzo aliado para capturar la capital otomana de Constantinopla (la actual Estambul). Después de ocho sangrientos meses en la península, las tropas aliadas se retiraron derrotadas, al amparo del fuego del mar. #

En los Dardanelos, la flota aliada explota un barco averiado que interfería con la navegación. #

El portaaviones británico HMS Argus. Convertido de un transatlántico, el Argus podía transportar entre 15 y 18 aviones. Encargado al final de la Primera Guerra Mundial, el Argus no vio ningún combate. El casco del barco está pintado con camuflaje Dazzle. El camuflaje Dazzle se usó ampliamente durante los años de guerra, diseñado para dificultar al enemigo estimar el alcance, el rumbo o la velocidad de un barco, y convertirlo en un objetivo más difícil, especialmente visto desde el periscopio de un submarino. #

Marines y marineros de los Estados Unidos posando en un barco no identificado (probablemente el USS Pennsylvania o el USS Arizona), en 1918. #

Una mina es arrastrada a tierra en Heligoland, en el Mar del Norte, el 29 de octubre de 1918.

Un avión Curtiss Modelo AB-2 se catapultó desde la cubierta del USS North Carolina el 12 de julio de 1916. La primera vez que un avión fue lanzado por catapulta desde un buque de guerra mientras navegaba fue desde Carolina del Norte el 5 de noviembre de 1915. #

El USS Fulton (AS-1), un submarino estadounidense pintado con camuflaje Dazzle, en Charleston South Carolina Navy Yard el 1 de noviembre de 1918.

Hombres en la cubierta de un barco quitando hielo. Título original: "En una mañana de invierno volviendo de Francia". #

Las rocas de Andrómeda, Jaffa y los transportes cargados con suministros de guerra se dirigieron al mar en 1918. Esta imagen fue tomada utilizando el proceso de Paget, uno de los primeros experimentos de fotografía en color. #

Aterrizando un cañón de 155 mm en Sedd-el Bahr. Buques de guerra cerca de la península de Gallipoli, Turquía durante la campaña de Gallipoli. #

Los marineros a bordo del crucero francés Amiral Aube posan para una fotografía en un yunque unido a la cubierta. #

El acorazado alemán SMS Kaiser en un desfile del Kaiser Wilhelm II en Kiel, Alemania, alrededor de 1911-14. #

Submarino británico HMS A5. El A5 fue parte de los primeros submarinos británicos de clase A, utilizados en la Primera Guerra Mundial para la defensa portuaria. El A5, sin embargo, sufrió una explosión pocos días después de su puesta en servicio en 1905 y no participó en la guerra. #

U.S. Navy Yard, Washington, D.C., la sección Big Gun de las tiendas, en 1917. #

Un gato, la mascota del HMS Queen Elizabeth, camina sobre el cañón de una pistola de 15 pulgadas en cubierta, en 1915. #

El USS Pocahontas, un barco de transporte de la Armada de los Estados Unidos, fotografiado con camuflaje Dazzle, en 1918. El barco era originalmente un transatlántico de pasajeros alemán llamado Prinzess Irene. Fue atracada en Nueva York al comienzo de la guerra y capturada por Estados Unidos cuando entró en el conflicto en abril de 1917, y la rebautizó como Pocahontas. #

Escape de último minuto de un buque torpedeado por un submarino alemán. El barco ya ha hundido su proa en las olas y su popa está saliendo lentamente del agua. Se puede ver a los hombres deslizándose por las cuerdas mientras el último bote se aleja. California. 1917. #

El hidroavión Burgess, una variante del Dunne D.8, un biplano de ala en flecha sin cola, en Nueva York, siendo utilizado por la Milicia Naval de Nueva York, ca 1918. #

Submarinos alemanes en un puerto, la leyenda, en alemán, dice "Nuestros U-Boats en un puerto". Primera fila (de izquierda a derecha): U-22, U-20 (el submarino que hundió el Lusitania), U-19 y U-21. Fila de atrás (de izquierda a derecha): U-14, U-10 y U-12. #

El USS New Jersey (BB-16), un acorazado clase Virginia, con abrigo de camuflaje, ca 1918. #

Lanzamiento de un torpedo, Marina Real Británica, 1917. #

El carguero británico SS Maplewood es atacado por el submarino alemán SM U-35 el 7 de abril de 1917, a 47 millas náuticas / 87 km al suroeste de Cerdeña. El U-35 participó en toda la guerra, convirtiéndose en el submarino más exitoso de la Primera Guerra Mundial, hundiendo 224 barcos y matando a miles. #

Multitudes en un muelle en Outer Harbour, Australia del Sur, dando la bienvenida a barcos de tropas camuflados que traen hombres a casa después del servicio en el extranjero, alrededor de 1918. #

El crucero alemán SMS Emden, varado en la isla del Coco en 1914. El Emden, parte del Escuadrón Alemán de Asia Oriental, atacó y hundió un crucero ruso y un destructor francés en Penang, Malasia, en octubre de 1914. El Emden partió entonces para destruir una estación de radio británica en la Isla del Coco en el Océano Índico. Durante esa incursión, el crucero australiano HMAS Sydney atacó y dañó el Emden, lo que lo obligó a encallar. #

El crucero de batalla alemán Seydlitz arde en la batalla de Jutlandia, el 31 de mayo de 1916. Seydlitz era el buque insignia del vicealmirante alemán von Hipper, quien abandonó el barco durante la batalla. El crucero de batalla llegó al puerto de Wilhelmshaven por sus propios medios. #

Un submarino alemán varado en la costa sur de Inglaterra, después de la rendición. #

Rendición de la flota alemana en Harwich, el 20 de noviembre de 1918. #

Submarino alemán "U-10" a toda velocidad #

El barco de batalla SMS Schleswig-Holstein de la Armada Imperial Alemana dispara una salva durante la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo de 1916 en el Mar del Norte. #

"Life in the Navy", Esgrima a bordo de un acorazado japonés, ca 1910-15. #

El "Leviathan", anteriormente el transatlántico de pasajeros alemán "Vaterland", partía de Hoboken, Nueva Jersey, hacia Francia. El casco del barco está cubierto con camuflaje Dazzle. En la primavera y el verano de 1918, el Leviatán promedió 27 días para el viaje de ida y vuelta a través del Atlántico, con 12.000 soldados a la vez. #

Vista de babor del USS K-2 (SS-33) camuflado, un submarino de clase K, frente a Pensacola, Florida, el 12 de abril de 1916. #

La compleja maquinaria interior de un submarino estadounidense, en medio del barco, mirando hacia popa. #

El Zeebrugge Raid tuvo lugar el 23 de abril de 1918. La Royal Navy intentó bloquear el puerto belga de Bruges-Zeebrugge hundiendo barcos más viejos en la entrada del canal, para evitar que los barcos alemanes abandonaran el puerto. Dos barcos fueron hundidos con éxito en el canal, con un costo de 583 vidas. Desafortunadamente, los barcos se hundieron en el lugar equivocado y el canal se volvió a abrir en días. Fotografía tomada en mayo de 1918.

Buques de guerra aliados en el mar, sobrevuelo de un hidroavión, 1915. #

El acorazado ruso Tsesarevich, un acorazado pre-dreadnought de la Armada Imperial Rusa, atracó, ca. 1915. #

La Gran Flota británica al mando del almirante John Jellicoe en su camino para encontrarse con la flota de la Armada Imperial Alemana para la Batalla de Jutlandia en el Mar del Norte el 31 de mayo de 1916. #

La tripulación del HMS Audacious abordó los botes salvavidas del RMS Olympic, octubre de 1914. El Audacious era un acorazado británico, hundido por una mina naval alemana frente a la costa norte de Donegal, Irlanda. #

Naufragio del SMS Konigsberg, después de la Batalla del Delta del Rufiji. El crucero alemán fue hundido en el río Tanzania del delta del Rufiji, navegable durante más de 100 km antes de desembocar en el Océano Índico a unos 200 km al sur de Dar es Salaam. #

Transporte de tropas Cerdeña, con un camuflaje deslumbrante, en un muelle durante la Primera Guerra Mundial.

El buque insignia ruso Tsarevitch pasando HMS Victory, ca. 1915. #

Submarino alemán rindiéndose a la Marina de los Estados Unidos. #

Hundimiento del crucero alemán SMS Bluecher, en la batalla de Dogger Bank, en el Mar del Norte, entre acorazados alemanes y británicos, el 24 de enero de 1915. El Bluecher se hundió con la pérdida de casi mil marineros. Esta foto fue tomada desde la cubierta del crucero británico Arethusia. #

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