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La Historia del USS Talamanca - Historia


Talamanca

(AF-15: dp. 6,975; 1. 446'10 "; b. 60'0", dr. 25'0 "
(significar); s. 16,0 k .; cpl. 238; una. 1 5 ", 4 3")

Talamanca, una combinación de transatlántico de lujo y transporte de carga de frutas construido en 1931 por Newport News Shipbuilding ~ Drydock Co., Newport News, Virginia, fue adquirida por la Marina el 16 de diciembre de 1941 de United Mail Steamship Co., Nueva York, N.Y .; convertido en un barco de provisiones auxiliares en Baltimore, Maryland, por Maryland Drydock Co., designado AF-15 el 27 de diciembre de 1941

y encargado el 28 de enero de 1942, Comdr. Nathan W. Bard al mando.

Talamanca se hizo a la mar por primera vez como buque de guerra el 13 de febrero. Seis días después, cargada de carga, pasajeros y correo, transitó por el Canal de Panamá, pasó por Talara, Perú, cruzó el Pacífico sur y llegó a Wellington, Nueva Zelanda, el 16 de marzo. El 1 de abril, tras un viaje a Melbourne, Australia, y de regreso a Wellington, se dirigió una vez más hacia los Estados Unidos. Hizo una breve escala en Manzanilla, México, el día 16 y llegó a San Francisco, California, el 21 de abril. Entre el 9 de mayo y el 1 de junio, Talamanca realizó un viaje de ida y vuelta desde San Francisco a Pearl Harbor y viceversa. El barco de provisiones pasó todo el mes de junio en el astillero de Mare Island Navy Yard, sufriendo más conversiones y algunas reparaciones.

Talamanca salió de San Francisco el 8 de julio con un convoy con destino a Hawái. Llegó a Pearl Harbor el día 16 y permaneció allí durante cinco días cargando combustible y provisiones antes de dirigirse hacia el suroeste el día 21. El 1 de agosto, se separó del convoy que se dirigía, a través de las islas Fiji, a Nueva Zelanda y llegó a Auckland el día 7.

Durante los siguientes tres años, Auckland sirvió como puerto base de Tala manca. Entre agosto de 1942 y abril de 1946, el barco surcó las aguas del suroeste del Pacífico abasteciendo bases estadounidenses en esa zona. Visitó lugares como las Islas Fiji. Espíritu Santo, EfateManus; y Napier, Nueva Zelanda. Lo más cerca que estuvo de la zona de combate fueron las paradas en Guadalcanal, Tulagi, Florida y las islas Russell en las Islas Salomón. Sin embargo, estos viajes se realizaron en 1944 después de que los combates se hubieran movido por la cadena de las Salomón pasando por Bougainville y hacia el Bismarck Arehipelago. En total, Talamanca realizó unos 36 viajes de reabastecimiento desde Auckland a varias bases en el Pacífico Sur y viceversa, todos ellos asuntos relativamente rutinarios.

El 28 de abril de 1945, el barco de las tiendas zarpó de Auckland por última vez. Se dirigió a Noumea, Nueva Caledonia, de allí a Manus, desde donde fue encaminada a las Marianas. Talamanca llegó a Saipán el 10 de mayo descargado y, el día 16, se trasladó a Tinian donde terminó de descargar su cargamento. Desde Tinian, navegó, a través del atolón Eniwetok, hacia la costa oeste. Entró en San Pedro, California, el 2 de junio de 1945 y cargó carga. El día 9, regresó al Pacífico occidental. Después de escalas de abastecimiento de combustible y agua en Pearl Harbor y Eniwetok, Talamanca entró en el puerto de Apra, Guam, el 26 de junio. Su tripulación descargó allí su cargamento; y, cuatro días después, zarpó hacia Manus. El barco de provisiones llegó a Manus el 3 de julio y embarcó a los pacientes del hospital para transportarlos a los Estados Unidos. Dos días después, volvió a navegar hacia el este. Se detuvo en Pearl Harbor el 13 de julio y entró en la bahía de San Francisco el 19.

Sus pasajeros desembarcaron, ella amarró a un muelle en Moore Dry Dock Co. para su revisión. Completó la revisión y las reparaciones el 31 de agosto y, después de la desmagnetización, la compensación de la brújula y las pruebas, comenzó a cargar carga el 3 de septiembre. El día 9, salió de la bahía de San Francisco para ir a Pearl Harbor y llegó allí el día 14. Dos días después, continuó hasta Eniwetok, donde se detuvo el día 23 para cargar combustible y agua. Desde allí, viajó a Guam, de allí a Iwo Jima, donde descargó la carga. El 8 de octubre, Talamanca partió de Iwo Jima con pasajeros con destino a Saipán y llegó a su destino esa tarde. Ella descargó a sus pasajeros ese mismo día y su cargamento al día siguiente. Después de detenerse en Guam para embarcar pasajeros, el barco de provisiones se puso en marcha hacia Hawái y Estados Unidos. Se detuvo en Pearl Harbor del 27 al 29 de octubre y luego continuó hacia Panamá.

El barco de las tiendas volvió a su antiguo empleo como transportista de frutas el 10 de noviembre cuando cargó bananas en Puerto Armuelles, Panamá, para la Administración de Transporte de Guerra. Transitó el canal el día 13 y zarpó hacia Nueva Orleans, Luisiana, al día siguiente. Llegó a su destino el día 18 y fue puesta fuera de servicio allí el 29 de noviembre de 1945. Fue devuelta a la War Shipping Administration para su eventual devolución a sus dueños. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de diciembre de 1946.


La Marina de los Estados Unidos la contrató a casco desnudo de la United Fruit Company a través de la Comisión Marítima el 16 de diciembre de 1941. El Maryland Drydock Co de Baltimore, Maryland la convirtió para uso de la Marina y fue designada AF-15 el 27 de diciembre de 1941. Fue comisionada el 28 de diciembre de 1941. Enero de 1942, comandado por el comandante Nathan W. Bard.

Operaciones del Teatro Pacífico

Talamanca zarpó por primera vez como buque de guerra el 13 de febrero. Seis días después, cargada de carga, pasajeros y correo, transitó por el Canal de Panamá. Ella procedió vía Talara, Perú, cruzó el Pacífico sur y llegó al puerto de Wellington, Nueva Zelanda el 16 de marzo. Luego hizo un viaje de ida y vuelta a través del mar de Tasmania hasta Melbourne, Australia y de regreso a Wellington. El 1 de abril zarpó rumbo a Estados Unidos. Llamó a Manzanillo, México el día 16 y llegó a San Francisco, California, el 21 de abril. Entre el 9 de mayo y el 1 de junio, hizo un viaje de ida y vuelta desde San Francisco a Pearl Harbor. Pasó todo el mes de junio en el astillero de Mare Island Navy Yard, sufriendo más conversiones y algunas reparaciones.

Talamanca salió de San Francisco el 8 de julio con un convoy con destino a Hawái. Llegó a Pearl Harbor el día 16 y permaneció allí durante cinco días cargando combustible y provisiones antes de dirigirse hacia el suroeste el día 21. El 1 de agosto abandonó el convoy y se dirigió vía Fiji para Nueva Zelanda, llegando a Auckland el día 7.

Durante los siguientes tres años, Auckland fue De Talamanca puerto base. Entre agosto de 1942 y abril de 1945, navegó por el suroeste del Pacífico abasteciendo bases estadounidenses. Visitó lugares como Fiji Espiritu Santo Efate Manus y Napier, Nueva Zelanda. Lo más cerca que estuvo de la zona de combate fueron las paradas en Guadalcanal, Tulagi, la isla Florida y las islas Russell en las Islas Salomón. Sin embargo, estos viajes se realizaron en 1944 después de que los combates se hubieran movido por la cadena de las Salomón pasando por Bougainville y hacia el archipiélago de Bismarck. En todo, Talamanca Hizo 36 viajes de reabastecimiento desde Auckland a varias bases en el Pacífico Sur y viceversa, todos relativamente rutinarios.

El 28 de abril de 1945 Talamanca salió de Auckland por última vez. Se dirigió a Noumea, Nueva Caledonia, de allí a Manus y luego a las Marianas. Llegó a Saipán el 10 de mayo, descargó parte de su cargamento y, el día 15, se dirigió a Tinian donde descargó el resto de su cargamento. De Tinian navegó vía Atolón de Eniwetok para la costa oeste de los Estados Unidos. Entró en San Pedro, California, el 2 de junio de 1945 y cargó carga. El día 9 regresó al Pacífico occidental. Después de que el combustible y el agua se detengan en Pearl Harbor y Eniwetok, Talamanca entró en el puerto de Apra, Guam, el 26 de junio. Descargó su cargamento y, cuatro días después, zarpó hacia Manus. Llegó a Manus el 3 de julio, embarcó a los pacientes del hospital para transportarlos y se fue el 5 de julio a los Estados Unidos. Ella hizo escala en Pearl Harbor el 13 de julio y entró en la Bahía de San Francisco el 19.

Deberes de fin de guerra

Sus pasajeros desembarcaron, Talamanca amarrado en un muelle en Moore Dry Dock Co. para su revisión. La revisión y las reparaciones se completaron el 31 de agosto, y después de la desmagnetización, la compensación de la brújula y las pruebas, comenzó a cargar carga el 3 de septiembre. El día 9 salió de la bahía de San Francisco hacia Pearl Harbor, donde llegó el día 14. Dos días después partió hacia Eniwetok, donde se detuvo el día 23 para cargar combustible y agua. De allí fue a Guam y de allí a Iwo Jima, donde descargó el cargamento. El 8 de octubre Talamanca partió de Iwo Jima con pasajeros hacia Saipán, donde llegó esa tarde. Sus pasajeros desembarcaron ese día y su cargamento fue descargado al día siguiente. Después de llamar a Guam para embarcar pasajeros, partió hacia Hawái y Estados Unidos. Hizo escala en Pearl Harbor del 27 al 29 de octubre y luego continuó hacia Panamá.

Talamanca Volvió a su empleo original como transportista de frutas el 10 de noviembre cuando cargó bananas en Puerto Armuelles, Panamá, para la War Shipping Administration. Transitó el canal el día 13 y navegó hacia Nueva Orleans, Luisiana, al día siguiente.

Talamanca llegó a Nueva Orleans el día 18 y fue dado de baja allí el 29 de noviembre de 1945. Fue devuelta a la Administración de Transporte de Guerra para su eventual devolución a sus dueños. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de diciembre de 1945 y fue devuelta a la United Fruit Company en 1946.


La Historia del USS Talamanca - Historia

Reminiscencias (1999) del Capitán Walter P. Murphy, Jr. (retirado de la Marina de los EE. UU.) Un miembro de la Clase de la Academia Naval de los EE. UU. De 1941, de su servicio (1941-1944) como oficial naval subalterno durante la Segunda Guerra Mundial, incluido entre otros temas el incidente del submarino USS Sailfish que hundió al portaaviones japonés Chuyo.

Información biográfica / histórica

Walter Patrick Murphy nació el 25 de octubre de 1919 en Brooklyn, Nueva York, hijo de Walter y Ellen Murphy. Se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos (1941), pasó a servir en la Fuerza de Apoyo (mayo-diciembre de 1941) a bordo del crucero USS Nashville. Se graduó de la Escuela de Submarinos en julio de 1942 y continuó sirviendo en submarinos hasta que se retiró en agosto de 1966. También había estado involucrado en el programa de misiles Polaris. Después de jubilarse, aceptó un puesto de servicio civil en la NASA como Oficial de Estado Mayor del Director del Centro Espacial Kennedy, donde permaneció durante siete años durante el Programa Apolo. Luego se convirtió en el Representante Europeo de la NASA durante cinco años en París hasta 1978, cuando regresó a California para dirigir la Oficina de la NASA en Vandenberg AFB. Murphy se retiró nuevamente en 1983 y se mudó a Santa Bárbara, California, donde murió el 24 de mayo de 2013, a la edad de 93 años.

Se casó con Ruth Guenter en abril de 1942 y tuvieron tres hijos y siete nietos, su hijo mayor se convirtió en Capitán de la Marina de los Estados Unidos.

Alcance y disposición

Los documentos de Walter P. Murphy Jr. consisten en memorias dadas (ca. 1999) sobre la Fuerza de Apoyo de la Armada de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial (mayo-diciembre de 1941), y la batalla de su equipo en el submarino USS Sailfish con el El portaaviones japonés Chuyo cerca de Pearl Harbor y otros ataques durante su patrulla desde el 7 de octubre de 1943 hasta octubre de 1944.

Mientras estaba en la Fuerza de Apoyo, estuvo en el crucero USS Nashville durante 10 días cerca de Pearl Harbor, antes de que se mudaran a la Bahía de Guantánamo, para luego llegar a Boston en junio. Su primera operación en el Océano Atlántico fue como parte de un grupo de trabajo que trajo cuatro grandes transportes de ataque para relevar a las fuerzas británicas en Islandia. Después de julio de 1941, pasaron cinco meses escoltando convoyes canadienses y realizando "Patrullas de Neutralidad" en el Atlántico Sur.

Walter Murphy solicitó el servicio de submarinos (ca. principios de 1942), y más tarde se ordenó a la clase de la Escuela de submarinos (abril de 1942). En julio de 1942, informó al USS Talamanca, un buque frutero renovado, en el Muelle 52. Partió en el submarino USS Snapper, y en su tercera patrulla su equipo había hundido un gran carguero en el puerto de Apra, Guam. Posteriormente informó al submarino USS Sailfish en Pearl Harbor, ayudando más tarde a hundir el portaaviones japonés Chuyo. El 7 de diciembre de 1943, el Sailfish fue bombardeado por un avión de combate tipo Zeke en Formosa (Taiwán), pero dos CPO (Suboficiales Jefes) lograron arreglar la fuga resultante. Posteriormente, la patrulla tuvo que operar en un eje durante los ataques, sin embargo, aún lograron hundir dos cargueros y dañar un tercero antes de regresar a Pearl Harbor (enero de 1944). Otras cosas mencionadas incluyen que por la duodécima patrulla, Walter Murphy era un oficial ejecutivo y que su equipo rescató a doce aviadores durante una huelga en Formosa (octubre de 1944).

También se discuten en sus memorias el compromiso de dieciocho meses y el matrimonio de abril de 1942 con Ruth Guenter.

Información administrativa
Historial de custodia

4 de mayo de 2001, 3 artículos, 12 páginas Tres relatos autobiográficos de las experiencias de Walter P. Murphy durante la Segunda Guerra Mundial: "Support Force [19 de mayo - 7 de diciembre de 1941]" (9/9/1999, 3p.) "Sailfish vs. Chuyo, [1 de abril de 1942 - octubre de 1944] "(6/9/1999, 6p.)" Boda "[1 de abril - 7 de agosto de 1942] (9/9/1999, 3p.). Donante: Capitán Walter P. Murphy, Jr.


Bethlehem Shipbuilding Corporation de Quincy, Massachusetts construyó el barco como SS Quiriguá para United Fruit Company en 1932. Fue uno de los seis barcos gemelos de UFC impulsados ​​por transmisión turboeléctrica. El Servicio Postal de Estados Unidos subvencionó la construcción de los seis barcos, que sirvieron al USPS como barcos correo.

United Fruit colocada Quiriguá en servicios de línea expreso entre Centroamérica y Nueva York. [2] Normalmente transportaba hasta 95 pasajeros a puertos en Centroamérica y luego regresaba a los Estados Unidos con pasajeros y una carga de bananas refrigeradas y carga diversa. [1]

El barco sin tripulación de la Marina de los EE. UU. Quiriguá a través de la Comisión Marítima el 2 de junio de 1941 en virtud de la Ley Pública 101, 77 ° Congreso y la Orden Ejecutiva 8771. Brewer's Drydock Co. de Staten Island, Nueva York convirtió el barco para el servicio de la Marina agregando un solo cañón de calibre 5 "/ 38, cuatro de 3" / Cañones calibre 50 para uso antiaéreo (AA) y antisubmarino y hasta ocho cañones AA Oerlikon de 20 mm. Ella fue renombrada Mizar y comisionado en la Marina de los Estados Unidos el 14 de junio de 1941, comandado por el comandante E.D. Walbridge.

Con alguna modificación Mizar pudo transportar varias tropas, así como sus almacenes refrigerados. Estaba tripulada por marineros mercantes más un equipo de marineros de la Guardia Armada de la Armada de los Estados Unidos para manejar sus armas. Los guardias fueron asistidos por la tripulación "civil" y todos corrieron el mismo riesgo de ser hundidos por un submarino o un avión, pero solo los guardias armados fueron considerados elegibles para G.I. Beneficios de la factura.

Para la primera parte de 1942 Mizar navegó por el Atlántico occidental desde varios puertos de la costa este de Estados Unidos, suministrando bases y barcos desde Islandia a las Islas Vírgenes.

Operaciones de Pacific Theatre Editar

Mizar luego fue modificado con más atraque y más cañones antiaéreos de 20 mm antes de partir de Norfolk, Virginia, el 10 de junio de 1942 con el grupo de trabajo TF 39, que transportaba parte de la 1.a División de Infantería de Marina de los EE. UU. que participaría en la invasión de las Islas Salomón. La fuerza transitó por el Canal de Panamá en su viaje de un mes a Wellington, Nueva Zelanda.

Continuando en el suroeste del Pacífico como parte de la Fuerza de Servicio, 7ª Flota de EE. UU., Operó inicialmente desde puertos australianos apoyando la exitosa campaña australiana y estadounidense para detener a los japoneses en Nueva Guinea. Mizar Hizo siete viajes sin escolta a San Francisco, California, entre el 12 de octubre de 1942 y el 9 de febrero de 1945 para obtener carne fresca, frutas, verduras, productos lácteos y huevos para abastecer bases avanzadas y barcos combatientes. Cuando no realizaba estos cruces del Océano Pacífico normalmente trabajaba entre Brisbane y Milne, Nueva Guinea.

Después del avance de las fuerzas estadounidenses y aliadas en el Pacífico, extendió su servicio con base en Australia a las islas del Almirantazgo en mayo de 1944 y ancló en el golfo de Leyte en las Filipinas el 18 de febrero de 1945. Continuó transportando hombres y suministros a través de estas áreas hasta el 4 de enero. 1946.

Deberes de fin de guerra Editar

Navegando hacia el este, llegó a San Francisco el 25 de enero, pero pronto recibió órdenes de ir a la costa este de Estados Unidos. Vista previa de un regreso al estado civil, en camino llevó bananas para la United Fruit Company de Quepos, Costa Rica a Charleston, Carolina del Sur.

Mizar promedió más de 5,000 millas por mes en la Segunda Guerra Mundial y recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio. Fue dado de baja como buque de guerra en Baltimore, Maryland, y regresó a la United Fruit Company el 1 de abril de 1946, y fue eliminado de la lista de buques activos de la Armada el 17 de abril.

United Fruit restauró el nombre del barco antes de la guerra Quiriguá a ella. En 1958, la United Fruit transfirió Quiriguá y sus hermanas Talamanca y Veragua a su subsidiaria británica Elders and Fyffes. [2] Quiriguá fue renombrado SS Samala después de un barco Fyffes anterior del mismo nombre. [2] Fue desguazada en 1964.

    antiguo buque refrigerado y de pasajeros de la United Fruit SS Antigua (lanzado en marzo de 1932). Adquirido bajo contrato por tiempo indefinido el 28 de diciembre de 41 y convertido para uso naval mediante la adición de cañones de cubierta, etc. por Maryland Dry Dock, Baltimore, Maryland (enero de 1942). La directiva de Adquisición Naval cancelada el 22 de mayo de 44 y continuó la operación con la tripulación de la Marina Mercante hasta que regresó a la United Fruit en 1946. Desguazado en 1964 como SS Tortuga. ex USS Dione, rebautizado el 28 de abril de 1942. Antiguo buque refrigerado y de pasajeros de la United Fruit SS Jamaica, ex SS Petén, ex SS Segovia (Lanzado en febrero de 1933). Convertido por Todd Galveston Dry Dock, Galveston, Texas. Regresó a la United Fruit Company, que cambió el nombre de su SS Jamaica 1946. Dividido en 1969 como SS Blumenthal. antiguo buque refrigerado y de pasajeros de la United Fruit SS Veragua (lanzado en julio de 1932). Convertido a uso naval mediante la adición de cañones de cubierta, etc. por Todd Galveston Dry Dock, Galveston, Texas. Regresó a United Fruit Company, quien la nombró SS. Veragua en 1946. Desguazado en 1964 como SS Sinaloa. antiguo buque refrigerado y de pasajeros de la United Fruit SS Talamanca (lanzado en diciembre de 1931). Adquirido bajo contrato por tiempo indefinido el 16 de diciembre de 1941 y convertido para uso naval mediante la adición de cañones de cubierta, etc. por Maryland DD, Baltimore, Maryland (41 de diciembre-42 de enero). Adquirida en régimen de alquiler sin tripulación el 28 de enero de 42. Regresó a United Fruit, quien la renombró SS Talamanca en 1945. Desechado en 1964 como SS Sulaco. antiguo buque refrigerado y de pasajeros de la United Fruit SS Chiriquí (lanzado en marzo de 1932). Convertido a uso naval mediante la adición de cañones de cubierta, etc. por Brewer DD, Staten Island New York., Transferido de nuevo a United Fruit, que lo renombró SS Chiriquí en 1946. Desechado en 1969 como SS Blexen.

Los buques de pasajeros y refrigerados más antiguos adquiridos de United Fruit en 1942, USS Pastores (AF-16) y USS Calamares (AF-18) fueron construidos en 1912 y 1913 y eran de una clase diferente a los USS Mizar. Habían sido requisados ​​en la Primera Guerra Mundial y luego devueltos a la United Fruit [3] Los USS "reefers" convertidos Urano (AF-14), USS Vagabundo (AF-19) y USS Pontiac (AF-20) eran antiguos barcos refrigerados daneses requisados ​​por la Comisión Marítima de Estados Unidos en 1942.


El industrial Collis P. Huntington (1821-1900) proporcionó fondos cruciales para completar el ferrocarril de Chesapeake y Ohio (C&O) desde Richmond, Virginia hasta el río Ohio a principios de la década de 1870. Aunque originalmente se construyó para el comercio general, este enlace ferroviario C&O con el medio oeste pronto también se utilizó para transportar carbón bituminoso de las yacimientos de carbón previamente aislados, adyacentes al río New y al río Kanawha en Virginia Occidental. En 1881, la extensión de la península del C&O se construyó desde Richmond hasta la península de Virginia para llegar a un nuevo muelle de carbón en Hampton Roads en el condado de Warwick, cerca de la pequeña comunidad no incorporada de Newport News Point. Sin embargo, construir el ferrocarril y el muelle de carbón fue solo la primera parte de los sueños de Huntington para Newport News.

Los primeros años del astillero

En 1886 construyó un astillero para reparar barcos que daban servicio a este centro de transporte. En 1891 Newport News Shipbuilding and Drydock Company entregó su primer barco, el remolcador Dorothy. En 1897, NNS había construido tres buques de guerra para la Marina de los EE. UU.: USS Nashville, Wilmington y Helena.

Cuando Collis murió en 1900, su sobrino Henry E. Huntington heredó gran parte de la fortuna de su tío. También se casó con la viuda de Collis, Arabella Huntington, y asumió el papel de liderazgo de Collis en Newport News Shipbuilding y Drydock Company. Bajo el liderazgo de Henry Huntington, el crecimiento continuó.

En 1906, el revolucionario HMS Acorazado lanzó una gran carrera naval a nivel mundial. Entre 1907 y 1923, Newport News construyó seis de los 22 acorazados de la Marina de los EE. UU. Delaware, Texas, Pensilvania, Misisipí, Maryland y Virginia del Oeste. Todos menos el primero estuvieron en servicio activo en la Segunda Guerra Mundial. En 1907, el presidente Theodore Roosevelt envió a la Gran Flota Blanca en su viaje alrededor del mundo. NNS había construido siete de sus 16 acorazados.

En 1914 NNS construyó SS Medina para Mallory Steamship Company como MV Doulos fue hasta 2009 el barco de pasajeros de navegación oceánica más antiguo del mundo.

Newport News y el astillero

En los primeros años, los líderes de la comunidad de Newport News y los del astillero eran prácticamente intercambiables. El presidente del astillero, Walter A. Post, sirvió desde el 9 de marzo de 1911 hasta el 12 de febrero de 1912, cuando murió. Anteriormente, había llegado a la zona como uno de los constructores de las terminales de C&O Railway y había sido el primer alcalde de Newport News después de que se convirtió en una ciudad independiente en 1896. Fue el 14 de marzo de 1914 cuando Albert L. Hopkins , un joven neoyorquino formado en ingeniería, sucedió a Post como presidente de la empresa. En mayo de 1915, mientras viajaba a Inglaterra por negocios en un astillero, a bordo del RMS Lusitania, La tenencia y la vida de Albert L. Hopkins terminaron prematuramente cuando ese barco fue torpedeado y hundido por un submarino alemán [4] frente a Queenstown en la costa irlandesa. Su asistente Fred Gauntlett, también estaba a bordo, pero pudo nadar hasta ponerse a salvo. [5] Homer Lenoir Ferguson era gerente cuando Hopkins murió y asumió la presidencia en julio siguiente. Vio a la empresa a través de las dos guerras mundiales, se convirtió en un destacado líder de la comunidad y fue cofundador del Museo de los Marineros con Archer Huntington. Sirvió hasta el 31 de julio de 1946, después de que terminara la Segunda Guerra Mundial tanto en el frente europeo como en el del Pacífico.

Al noroeste del astillero, Hilton Village, una de las primeras comunidades planificadas del país, fue construida por el gobierno federal para albergar a los trabajadores del astillero en 1918. Los planificadores se reunieron con las esposas de los trabajadores del astillero. Sobre la base de sus aportaciones, se diseñaron 14 planos de viviendas para las 500 viviendas de estilo pueblo inglés proyectadas. Después de la guerra, en 1922, Henry Huntington lo adquirió del gobierno y ayudó a facilitar la venta de las casas a los empleados de los astilleros y otros residentes locales. Tres calles llevan el nombre de Post, Hopkins y Ferguson. [6]

Órdenes de la Marina durante y después de la Primera Guerra Mundial

los Lusitania El incidente fue uno de los eventos que llevaron a los Estados Unidos a la Primera Guerra Mundial. Entre 1918 y 1920, NNS entregó 25 destructores y, después de la guerra, comenzó a construir portaaviones. USS guardabosque (CV-4) se entregó en 1934, y NNS pasó a construir Yorktown y Empresa.

Transatlánticos

Después de la Primera Guerra Mundial, NNS completó un importante reacondicionamiento y remodelación del transatlántico SS Leviatán. Antes de la guerra ella había sido el transatlántico alemán Vaterland, pero el inicio de las hostilidades la encontró encerrada en el puerto de Nueva York y el gobierno de los Estados Unidos la tomó en 1917 y la convirtió en un buque de transporte de tropas. El deber de guerra y la edad significaron que todo el cableado, la plomería y los diseños interiores fueron desmontados y rediseñados mientras se fortalecía su casco y sus calderas se convertían de carbón en aceite mientras se renovaban. Prácticamente un nuevo barco surgió de NNS en 1923, y el SS Leviathan se convirtió en el buque insignia de United States Lines.

En 1927, NNS lanzó el primer transatlántico turboeléctrico importante del mundo: 17.833 TRB SS de Panama Pacific Line. California. [7] En ese momento también era el barco mercante más grande construido hasta ahora en los Estados Unidos, [7] aunque tenía un tamaño modesto en comparación con los mayores transatlánticos europeos de su época. Lanzamiento de NNS California Barcos gemelos Virginia en 1928 y Pensilvania en 1929. NNS los siguió con el lanzamiento de dos revestimientos turboeléctricos aún más grandes para Dollar Steamship Company: el 21,936 GRT SS Presidente Hoover en 1930, seguida por su hermana Presidente Coolidge en 1931.

Órdenes de la Marina antes y durante la Segunda Guerra Mundial

Para 1940, la Armada había ordenado un acorazado, siete portaaviones más y cuatro cruceros. Durante la Segunda Guerra Mundial, NNS construyó barcos como parte del Programa de Construcción Naval de Emergencia del Gobierno de los EE. UU. Y rápidamente llenó las solicitudes de "barcos Liberty" que se necesitaban durante la guerra. Fundó North Carolina Shipbuilding Company, un astillero de emergencia a orillas del río Cape Fear y lanzó su primer barco Liberty antes de finales de 1941, construyendo 243 barcos en total, incluidos 186 Liberties. Por sus contribuciones durante la guerra, la Armada otorgó a la empresa su banderín "E" por la excelencia en la construcción naval. NNS ocupó el puesto 23 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. [8]

Barcos de posguerra

En los años de la posguerra, NNS construyó el famoso transatlántico SS Estados Unidos, que estableció un récord de velocidad transatlántica que aún se mantiene en la actualidad. En 1954 NNS, Westinghouse y la Armada desarrollaron y construyeron un prototipo de reactor nuclear para un sistema de propulsión de portaaviones. NNS diseñó el USS Empresa en 1960. En 1959 NNS lanzó su primer submarino de propulsión nuclear, USS Tiburón así como el submarino de misiles balísticos USS Robert E. Lee.

En la década de 1970, NNS lanzó dos de los petroleros más grandes jamás construidos en el hemisferio occidental y también construyó tres transportadores de gas natural licuado, con más de 390.000 toneladas de peso muerto, el más grande jamás construido en los Estados Unidos. NNS y Westinghouse Electric Company forman conjuntamente Offshore Power Systems para construir plantas de energía nuclear flotantes para Public Service Electric and Gas Company. En la década de 1980, NNS produjo una variedad de productos de la Marina, incluidos Nimitzportaaviones de clase portaaviones nucleares y los Angeles-submarinos de ataque nuclear submarino de clase. Desde 1999, el astillero ha producido solo buques de guerra para la Armada. [9]

Problemas de construcción de submarinos

En 2007, la Marina de los EE. UU. Descubrió que los trabajadores habían utilizado metal incorrecto para fusionar tuberías y juntas en submarinos en construcción y esto podría haber provocado grietas y fugas. En 2009 se descubrió que los pernos y sujetadores en los sistemas de manejo de armas en cuatro submarinos de la Armada, incluido el USS Nuevo Mexico (SSN-779), Carolina del Norte (SSN-777), Misuri (SSN-780) y California (SSN-781), se instalaron incorrectamente, lo que retrasó el lanzamiento de las embarcaciones mientras se corrigían los problemas. [10]

Fusiones, realineamientos y escisiones

En 1968, Newport News se fusionó con Tenneco Corporation. En 1996, Tenneco inició una escisión de Newport News en una empresa independiente (Newport News Shipbuilding). [1]

El 7 de noviembre de 2001, Northrop Grumman firmó un acuerdo para comprar Newport News Shipbuilding por un total de $ 2.6 mil millones. Esta adquisición creó un astillero de $ 4 mil millones llamado Northrop Grumman Newport News. [2]

El 28 de enero de 2008, Northrop Grumman Corporation realineó sus dos sectores de construcción naval, Northrop Grumman Newport News y Northrop Grumman Ship Systems, en un solo sector llamado "Northrop Grumman Shipbuilding". [3] El 15 de marzo de 2011, Northrop Grumman anunció la escisión de este sector en una empresa separada, Huntington Ingalls Industries, Inc. [11]


El 27 de diciembre de 1941, la Marina de los EE. UU. Designó el buque refrigerado refrigerado y de pasajeros combinado SS Antigua como el USS Antigua (AF-17), & # 913 & # 93 —un barco de tiendas de clase Mizar. Después de que la Comisión Marítima adquiriera SS Antigua en fletamento por tiempo indefinido para la Armada & # 913 & # 93 la Maryland Drydock Company, de Baltimore, Maryland la modificó para su uso como un barco de la marina mercante armada agregando un solo cañón de calibre 5 "/ 38, cuatro cañones de calibre 3" / 50 para uso antiaéreo y antisubmarino y hasta ocho cañones antiaéreos de cañón Oerlikon de 20 mm en enero de 1942. Con algunas modificaciones, el Antigua pudo transportar varias tropas, así como sus almacenes refrigerados.

Estaba tripulada por marineros mercantes más un equipo de marineros de la Guardia Armada de la Armada de los Estados Unidos para ayudar a manejar sus armas. Los Guardias fueron asistidos por la tripulación "civil" de la Marina Mercante y todos corrieron el mismo riesgo de ser hundidos o heridos por submarinos o aviones bombarderos y ametralladores, pero después de que terminó la guerra solo los Guardias Armados fueron considerados elegibles para G.I. Beneficios de la factura.

Sirvió en el Pacífico transportando pasajeros y carga refrigerada a los barcos y tropas allí. Al igual que otros barcos de su clase con una velocidad de 17 nudos, es posible que haya evitado los convoyes y regresado a la costa oeste de los EE. UU., Australia y / o Nueva Zelanda sin escolta para reparaciones y carga nueva varias veces. USS Antigua La directiva de Adquisición Naval fue cancelada el 22 de mayo de 1944 por razones desconocidas. Aparentemente, continuó operando en el Pacífico como un buque utilitario no comisionado (¿Transporte del Ejército de los EE. UU.?) Hasta el final de la guerra y fue devuelta a la United Fruit en 1946. & # 915 & # 93


La Historia del USS Talamanca - Historia

Ancianos & amp Fyffes Shipping, Limited
Grupo Fyffes, Limited / Fyffes PLC
Línea Geest

En 1901 se formó la Imperial Direct West India Mail Service Company para ejecutar servicios de carga de pasajeros y bananas desde el Reino Unido a Jamaica. (ver Elder Dempster & amp Co). Elders & amp Fyffes Shipping, Limited, fue fundada en 1902 como una empresa separada, pero solo atendía a un puñado de pasajeros. En 1910, E & ampF quedó bajo el control de la American United Fruit Company, pero mantuvo su propia identidad. La Imperial Direct Line cerró en 1911 y sus barcos se vendieron o devolvieron a Elder Dempster & amp Company, lo que provocó que E & ampF entrara en el mercado de pasajeros.

En 1913, United Fruit era totalmente propietaria de E & ampF y, entre 1922 y 1926, se establecieron varias filiales europeas. United Fruit Company se hizo cargo de Cuyamel Fruit Company, Honduras en 1931 y transfirió los tres barcos más grandes al servicio E & ampF.

En 1933, bajo las leyes comerciales nazis, se consideró necesario formar una empresa subsidiaria alemana ("Union" Handels, Bremerhaven) y varios barcos fueron transferidos a esta empresa.

La Surrey Shipping Company, Hamilton, Bermuda, se estableció en 1959 para poseer barcos administrados por E & ampF y en 1969 el grupo se conoció como Fyffes Group, Limited. Después de varios cambios de propiedad / nombre, la empresa se convirtió en Fyffes PLC en 1990 y en 1996 adquirió el grupo Geest. Todavía están negociando.

Muchas gracias a Ted Finch y Henk Jungerius por su ayuda en la recopilación de estos datos. La siguiente lista se extrajo de varias fuentes. Esta no es una lista completa, pero solo debe usarse como guía. Si desea saber más sobre una embarcación, visite las Descripciones de embarcaciones (en el sitio) o Barco de inmigrantes sitio web.

  • 1901-1911 Avonmouth - Kingston - Costa Rica.
  • 1901-1916 Islas Canarias - Liverpool / Londres / Avonmouth.
  • 1901-1967 Avonmouth - Kingston - Centroamérica (Puertos: Puerto España, La Guaira, Santa Marta, Cristóbal, Puerto Limón, Tela, Hamilton, Bermuda y puertos más pequeños de Jamaica)
  • 1901-1912 Manchester - Jamaica - Centroamérica.
  • 1912-1965 Garston - Jamaica - Centroamérica.
  • 1926 Se introducen las escalas regulares en Rotterdam y Bremerhaven.
  • 1927-1931 Londres / Garston - Canarias.
  • 1931-1939 Southampton incluido en la ruta Rotterdam / Bremerhaven.
  • 1939-1940 Avonmouth - Camerún.
  • 1946-1964 Europa / Londres / Avonmouth - Camerún.
  • 1949-1967 Inbound se convirtió en Kingston - Southampton - Rotterdam.
  • 1967-1988 Southampton se convirtió en la terminal del Reino Unido.
  • 1988 a la fecha Portsmouth - Surinam el principal servicio.

Imperial Direct Servicio de correo de las Indias Occidentales Co.

Embarcación Construido Años en servicio Montones
Jamaica 1908 Los servicios de alimentación en las Indias Occidentales construidos para Elder Line, en 1911 se instalaron, la propiedad en 1912 se transfirió al grupo Royal Mail Steam Packet Co. del mismo nombre, en 1914 se transfirió a Pacific Steam Nav. Co., 1918 volvió a ser propiedad de Royal Mail pero operado por Pacific Steam Nav. Co., 1929 vendida a Chile y rebautizada como Coyhaique, 1943 desguazada. 1,138
Port Antonio 1901 Servicio de las Indias Occidentales para el élder Dempster, 1911 vendido al gobierno turco, rebautizado como Rechid Pacha, 1933 transferido al Almirantazgo turco. 4,458
Port Henderson 1894 ex- Arawa, Shaw, Savill & Albion, 1896 renombrado Colon después de la concesión a España, 1899 revertido a Arawa, 1899 comprado por Elder Dempster, 1900 reconstruido y renombrado Lake Megantic para Beaver Line, 1905 transferido al servicio de las Indias Occidentales para el Elder Dempster, luego renombrado Port Henderson, 1911 ownership changed to British & African SN Co., 1912 sold to M.E. Lanz, Genoa renamed Anapo, 1913 sold renamed Porto Said, 1915 torpedoed and sunk by German submarine off Cyranaica by U39. 5,115
Port Kingston 1904 West Indies service for Elder Dempster, 1910 laid up, 1911 sold to Union SS Co of New Zealand, renamed Tahiti, 1930 sank at sea after propeller shaft snapped and tore a hole in the hull. 7,585
Port Maria 1901 West Indies service for Elder Dempster, 1910 sold to Cie de Nav. Mixte, Marseilles, renamed Mustapha, 1911 sold to Sicilia Societa di Nav., Italy renamed Tocra, 1933 scrapped. 2,910
Port Morant 1900 West Indies service for Elder Dempster, 1909 sold to Cia Argentina de Nav. Mihanovitch, Buenos Aires, renamed Sarmiento, 1912 wrecked. 2,831
Port Royal 1901 West Indies service for Elder Dempster, 1911 sold to Turkish Government, renamed Midhat Pacha, 1914 sunk a a Russian warship near Eregli. 4,455

Embarcación Construido Años en servicio Montones
Almirante 1970 ex- Ea (launched as Hamoor King), 1978 purchased from Liberia and renamed, 1990 sold to Honduras, renamed Frio Arctic, 1990 sold same name. 1,997
Appomattox 1893 ex- Appomattox, 1902 purchased from Chesapeake & Ohio SS Co not renamed, 1910 sold to Turkey, renamed Seyer, 1916 sunk by Russian warships. 3,338
Aracataca (1) 1911 1917 sunk in collision with Lamport & Holt Line's Moliere off Beachy Head 4,154
Aracataca (2) 1924 1940 torpedoed and sunk by German submarine U 101 in North Atlantic loss of 36 lives. 5,378
Argual 1927 Canary Islands service, 1933 transferred to United Fruit's Mayan SS Co, Honduras, 1934 to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Puerto Cortes same name, 1949 transferred by United Fruit to Agencia Maritima Hondurena, Tela, 1954 scrapped. 2,496
Ariguani 1926 1956 scrapped. 6,746
azteca 1929 ex- Aztec Cuyamel Fruit Co., 1930 transferred to United Fruit Co., 1931 transferred from United Fruit Co not renamed, 1938 sold to P.A. Jensen, Denmark renamed Peter Lassen, 1940 to Mayan SS Corp. same name, 1961 scrapped. 5,502
Barranca (1) 1906 1914-1916 became Q-ship Echunga, 1917 returned to E&F, 1936 scrapped. 4,115
Barranca (2) 1972 laid up in 1984, 1985 scrapped. 4,087
Bayano (1) 1913 1914 became Armed Merchant Cruiser HMS Bayano, 1915 torpedoed and sunk by German submarine U27 off Ireland loss of 197 lives. 6,100
Bayano (2) 1915 Ordered as Cauca then named Arguan, but launched as Bayano, from 1915-1918 HMS Bayano, 1956 scrapped. 6,788
Bayano (3) 1972 laid up in 1984, 1985 scrapped. 4,087
Box Hill 1952 Built for Empressa Hondurena de Vapores S.A., Tela, 1959 transferred from Honduras flag to Surrey SS Co., 1964 reverted to Empressa Hondurena de Vapores S.A., Tela, renamed Leon 1980 scrapped. 2,765
Camito (1) 1915 1941 torpedoed and sunk by German submarine U 97 in North Atlantic as the Ocean Boarding Vessel HMS Camito. 6,611
Camito (2) 1956 1973 scrapped. 8,736
Carare 1925 1940 mined and sunk in Bristol Channel. 6,878
Casanare 1924 1940 torpedoed and sunk by German submarine U 99 in the North Atlantic loss of 9 lives. 5,376
Cavina (1) 1915 1935 scrapped. 6,539
Cavina (2) 1924 1957 sold to Cia.Naviera Lanena, renamed Catusha. 1958 scrapped. 6,907
Chagres (1) 1912 1918 torpedoed and sunk off Crete by German submarine UC74 loss of 1 life. 5,288
Chagres (2) 1927 1940 mined and sunk off Mersey, magnetic mine was laid by German submarine U 30 loss of 2 lives. 5,406
Changuinola (1) 1912 laid down as Columbia for Hamburg America Line, ex- Carl Schurz, United Fruit Co., 1914 transferred from United Fruit Co., renamed Changuinola, 1914-1920 became HMS Changuinola, 1933 scrapped. 5,978
Changuinola (2) 1957 1970 transferred to Empressa Hondurena de Vapores S.A., Puerto Cortez renamed Omoa, 1975 scrapped. 6,283
Chicanoa 1958 1970 transferred to Empressa Hondurena de Vapores S.A., Puerto Cortez renamed Orica, 1972 sold to Greece, renamed Mardinia Importer, 1974 scrapped. 6,430
Chickahominy 1893 ex- Chickahominy, 1902 purchased from Chesapeake & Ohio SS Co not renamed, 1910 scrapped. 3,354
Chirripo (1) 1906 1917 mined and sunk off Black Head, mines laid by UC 75. 4,041
Chirripo (2) 1919 1935 transferred to "Union" Handels und Schiffahrtsgesellschaft, Bremerhaven, renamed Wesermunde, 1939 interned at Honduras, 1941 taken by USA as war prize, operated by United Fruit Co, 1946 returned to E&F, 1952 scrapped. 5,357
Chirripo (3) 1957 1969 transferred to Empressa Hondurena de Vapores S.A., Puerto Cortez renamed Olancho, 1972 sold to Greece, renamed Mardinia Exporter, 1974 scrapped. 6,283
Chuscal 1961 1972 sold to Homeric Shipping, Panama, renamed Mardinia Packer, 1974 scrapped. 6,282
Coppename 1990 1996 still in service. 4,666
Coronado 1915 1935 scrapped. 6,539
Corrales 1930 1961 scrapped Santander. 5,363
Cottica 1991 1996 still in service. 4,666
Cristales 1926 1942 torpedoed by German submarine U 124, damaged, later sunk by gunfire from escorting warship in North Atlantic. 5,389
Darien 1964 ex- Polatstern, 1974 purchased from Bock, Godefroy & Co., Hamburg, and renamed Darien, 1981 sold to Greece, renamed Chion Carrier, 1983 sold to Panama renamed Khumbu, 1984 renamed Khumbu I and scrapped. 3,382
Davao 1964 ex- Polarlicht, 1974 purchased from Hamburg South America Line and renamed Davao, 1981 sold to Greece, renamed Chion Trader, 1984 sold to Panama renamed Banquise, 1985 scrapped. 3,413
Golfito 1949 1971 scrapped. 8,736
Greenbrier (1) 1893 ex- Greenbrier, 1902 purchased from Chesapeake & Ohio SS Co not renamed, 1910 sold to Tropical Fruit & Shipping Co, West Hartlepool same name, 1915 transferred to the US flag, 1915 mined and sunk. 3,332
Greenbrier (2) 1914 ex- Pungo, F. Laeisz, Hamburg, 1920 war reparations intended name Sutton Hall but passed to Cie. de Nav. Mixte renamed Theodore Mante but never taken into service, laid up, 1921 acquired by E & F renamed Greenbrier, 1933 sold to Midgard, Germany, renamed Oldenburg, 1945 bombed and sunk at Vadheimfjord, 1953 wreck blown up by explosives. 4,722
Jarikaba 1985 1996 still in service. 4,233
Leith Hill 1952 Built for Empressa Hondurena de Vapores S.A., Tela, 1959 transferred from Honduras flag to Surrey SS Co., 1965 reverted to Empressa Hondurena de Vapores S.A., Tela, renamed Lempa, 1981 scrapped. 2,765
Magdalena 1973 1984 transferred to Hong Kong, renamed Bluestream, 1990 sold to Bahamas, renamed Myrtia. 6,513
Manistee (1) 1904 1917 torpedoed and sunk off Scilly Isles by German submarine U 62 loss of 5 lives. 3,869
Manistee (2) 1920 1940 became armed boarding vessel HMS Manistee, 1941 torpedoed and sunk in Atlantic by German submarine U 107. 5,360
Manistee (3) 1932 ex- Eros, 1946 purchased from Morant SS Co, Canada, and renamed Manistee, 1960 scrapped. 5,841
Manistee (4) 1972 1983 transferred to Lincoln Shipping Co., Southampton, 1984 transferred to Hong Kong, renamed Fleet Wave, 1990 sold to Bahamas, renamed Mimoza. 6,513
Manzanares (1) 1911 1935 transferred to "Union" Handels, Bremerhaven, renamed Vegesack, 1939 wrecked near Stavanger. 4,094
Manzanares (2) 1973 1984 transferred to Hong Kong, renamed Barrydale, 1990 sold to Bahamas, renamed Margarita. 6,513
Matina (1) 1904 1928 scrapped. 3,870
Matina (2) 1929 1940 went missing in Atlantic, presumed torpedoed and sunk. 5,389
Matina (3) 1946 1968 scrapped. 6,801
Matina (4) 1969 1982 sold to Abdullah Akbar & Ahmed Zainy Cold Stores, Saudi Arabia, renamed Al Attared, 1993 scrapped after engine trouble. 6,351
Mazatec (1) 1929 ex- Maya, Cuyamel Fruit Co., 1930 transferred to United Fruit Co., 1931 transferred from United Fruit Co. renamed Mazatec,1938 sold to P.A. Jensen, Denmark renamed Vitus Bering, 1940 to Mayan SS Corp. same name, 1961 scrapped 5,503
Mazatec (2) 1972 1984 transferred to Hong Kong, renamed Sky Clipper, 1990 sold to Bahamas, renamed Magnolia. 6,513
Miami (1) 1904 1917 torpedoed and sunk off Fastnet by German submarine UC51, no lives lost. 3,762
Miami (2) 1914 ex- Pionier, F. Laeisz, Hamburg, 1919 war reparations, 1921 allocated to E&F renamed Miami, 1933 sold to Midgard, Germany renamed Nordenham, 1944 torpedoed by Russians off Libau, beached and broken up. 4,689
Mopan 1929 1940 captured and sunk by German battleship Admiral Scheer. 5,389
Morant 1970 1982 sold to Abdullah Akbar & Ahmed Zainy Cold Stores, Saudi Arabia, renamed Al Zohal. 6,348
Motagua (1) 1912 laid down as Normannia for Hamburg America Line, ex- Emile L. Boas, United Fruit Co,1914 transferred from United Fruit Co., renamed Motagua, 1915-1919 became HMS Motagua, 1933 scrapped. 5,977
Motagua (2) 1970 1982 sold to Abdullah Akbar & Ahmed Zainy Cold Stores, Saudi Arabia, renamed Al Moshtaree, 1994 scrapped. 6,348
Musa 1971 1982 sold to Abdullah Akbar & Ahmed Zainy Cold Stores, Saudi Arabia renamed Al Zahrah 6,510
Nickerie 1986 1996 still in service. 4,233
Nicoya (1) 1905 1928 scrapped. 3,911
Nicoya (2) 1929 1942 torpedoed and sunk by German submarine U 553 in Gulf of St.Lawrence, loss of 6 lives. 5,364
Nicoya (3) 1935 ex- Panther, F. Laeisz, Hamburg, 1947 acquired as war prize and renamed Empire Mowddach, 1946 acquired by E&F renamed Nicoya, 1959 scrapped. 3,410
Oracabessa 1894 ex- Carlisle City, 1903 purchased from Furness, Withy & Co. renamed Oracabessa, 1909 sold to W. Garthwaite & Co., Hartlepool same name, 1916 sold to Soc. Anon Martinelli, Rio de Janeiro renamed Belem, 1925 sold to Lloyd National, Martinelli same name, 1932 scrapped. 3,002
Orotava 1927 Canary Islands service, 1933 transferred to United Fruit's Mayan SS Co, Honduras, 1934 to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Puerto Cortes same name, 1949 transferred by United Fruit to Agencia Maritima Hondurena, Tela, 1954 deleted from register, 1967 scrapped 2,518
Pacuare (1) 1905 1936 scrapped. 3,891
Pacuare (2) 1934 ex- Pelikan, F. Laeisz, Hamburg, 1946 acquired as war prize and renamed Empire Alde , 1946 acquired by E&F renamed Pacuare, 1959 scrapped. 3,264
Pacuare (3) 1948 ex- Tivives, 1969 transferred from United Fruit Co. and renamed Pacuare, 1972 scrapped. 5,075
Patia (1) 1913 1915 became Armed Merchant Cruiser HMS Patia, 1918 torpedoed and sunk by German submarine UC69 in Bristol Channel. 6,103
Patia (2) 1922 1941 bombed and sunk off Northumbria as HMS Patia loss of 39 lives. 5,355
Patia (3) 1947 ex- Yaque, 1970 transferred from United Fruit Co. and renamed Patia, 1972 scrapped. 5,075
Patuca (1) 1913 1913 - 1914 became Armed Merchant Cruiser HMS Patuca, 1918 returned to E&F, 1935 scrapped. 6,103
Patuca (2) 1947 ex- Sixaola built in 1947, 1970 transferred from United Fruit Co. and renamed Patuca, 1978 scrapped. 5,075
Pecos 1947 ex- Hibueras built in 1947, 1970 transferred from United Fruit Co. and renamed Pecos, 1972 scrapped. 5,075
Reventazon (1) 1906 1918 torpedoed and sunk in Gulf of Salonika by German submarine UC23 loss of 15 lives. 4,175
Reventazon (2) 1921 1935 transferred to "Union" Handels und Schiffahrtsgesellschaft, Bremerhaven, renamed Bremerhaven, 1944 bombed and sunk near Danzig. 5,394
Reventazon (3) 1939 ex- Panther, F. Laeisz, Hamburg, 1945 acquired as war prize and renamed Empire Mole, 1946 acquired by E&F renamed Reventazon, 1963 sold to Panama, renamed Kimolos (Greek flag), 1972 sold to Alimos Shipping & Trading, Greece renamed Ilkon Jan, resold renamed Vassilia K, 1973 scrapped. 4,876
Rio Cobre 1945 ex- Junior, 1969 transferred from United Mail SS Co., NY and renamed Rio Cobre, 1975 scrapped. 7,074
Roatán 1946 ex- Comayagua, 1969 transferred from United Mail SS Co., NY and renamed Roatan, 1975 scrapped. 7,074
Romano 1947 ex- Metapan, 1969 transferred from United Fruit Co. and renamed Romano, immediately transferred to Caraibische Scheepvaart Mij., Dutch flag renamed Tinto, 1975 scrapped. 7,067
Ronde 1945 ex- San Jose, 1969 transferred from United Mail SS Co., NY and renamed Ronde, 1976 scrapped. 7,074
Samala (1) 1928 1940 torpedoed and sunk by German submarine U 37 in Atlantic loss of 67 lives. 5,390
Samala (2) 1932 ex- Quirigua, 1941 became USS Mizar, 1943 reverted to Quirigua, 1959 transferred from United Fruit Co. and renamed Samala, she arrived at Kaohsiung for scrapping on 24th Jan. 1964. 7,600
Sinaloa 1932 ex- Veragua , became USS Merak in 1941, 1944 reverted to Veragua, 1958 transferred from United Fruit Co. and renamed Sinaloa, 1969 scrapped. 7,513
Sulaco (1) 1926 1940 torpedoed and sunk by German submarine U 124 in Atlantic loss of 65 lives. 5,389
Sulaco (2) 1931 ex- Talamanca, 1958 transferred from United Fruit Co. and renamed Sulaco, 1964 scrapped. 7,602
Telde (1) 1927 Canary Islands service, 1933 transferred to United Fruit's Mayan SS Co, Honduras, 1934 to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Puerto Cortes same name, 1949 transferred by United Fruit to Agencia Maritima Hondurena, Tela, 1954 scrapped. 2,519
Telde (2) 1961 Built for Surrey SS Co., 1974 transferred to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Honduras, 1979 scrapped. 6,738
Tenadores 1960 Built for Surrey SS Co., 1965 transferred to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Honduras, 1980 scrapped. 6,738
Tetela (1) 1926 1959 scrapped. 5,389
Tetela (2) 1960 built for Surrey SS Co., 1967 transferred to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Honduras, 1980 scrapped. 6,738
Tilapa (1) 1928 1959 scrapped. 5,392
Tilapa (2) 1961 Built for Surrey SS Co., 1980 scrapped. 6,738
Tolteca 1929 ex- Toltec, Cuyamel Fruit Co., 1930 transferred to United Fruit Co., 1931 transferred from United Fruit Co not renamed, 1938 sold to P.A. Jensen, Denmark renamed Knud Rasmussen, 1940 to Mayan SS Corp. same name, 1961 scrapped. 5,502
Tortuguero (1) 1909 1918 torpedoed and sunk in Atlantic by German submarine loss of 12 lives. 4,175
Tortuguero (2) 1921 1958 scrapped. 5,285
Tucurinca (1) 1926 1943 torpedoed and sunk by German submarine U 221 in Atlantic loss of 1 life. 5,412
Tucurinca (2) 1962 Built for Surrey SS Co., 1978 transferred to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Honduras, 1980 scrapped. 5,285
Turrialba 1960 Built for Surrey SS Co,, 1965 transferred to Balboa Shipping, Honduras, 1979 damaged by grounding, 1980 scrapped. 6,738
Zent (1) 1905 1916 torpedoed and sunk off Fastnet by German submarine U66. 3,890
Zent (2) 1920 1935 transferred to "Union" Handels und Schiffahrtsgesellschaft, Bremerhaven, renamed Brake, 1945 war prize to US Maritime Commission, 1946 scrapped. 5,362
Zent (3) 1938 ex- Viator, Sorensen, 1938 sold to H. Schuldt & Co., Flensburg renamed Angelburg, 1945 acquired as war prize and renamed Empire Wharfe, 1946 purchased by E & F renamed Zent, 1962 scrapped. 3,072
Wartime Managed Ships
Embarcación Construido Años en servicio Montones
Brita Thorden 1920 ex- Aries, ex- Eidsbotten, ex- Britta Thorden , 1940 managed for MOWT, 1945 transferred to Kennaugh & Co, Liverpool, 1947 returned to owner and later scrapped. 1,899
Empire Abbey 1943 1943-1946 managed for MOWT, 1946 acquired by Royal Mail Line, renamed Teviot, 1959 laid up, 1960 sold to Mullion & Co., Hong Kong renamed Ardellis, 1963 sold to Hai An Shipping Co., Hong Kong renamed Tung An, 1966 scrapped. 7,085
Empire Balfour 1944 1944-1946 managed for MOWT, 1946 management transferred to Houlder Bros, 1949 renamed Barton Grange, 1958 sold to Western SS Co., Hong Kong renamed Sunlight, 1962 sold to Pan Norse SS Co., Panama same name, 1967 scrapped. 7,085
Empire Lady 1944 1944-1947 managed for MOWT, 1946 acquired by Royal Mail Line, renamed Tweed, 1959 scrapped. 7,085
Ester Thorden 1921 ex- C.G. Thulin, P.G. Thulin, Stockholm, ex Ester Thorden 1932, 1940 managed for MOWT, 1940 transferred to R.H. Penny & Sons, London, 1945 returned to owner, 1950 scrapped. 1,836
Rosenburg 1914 ex- Rosenburg, Dampskibs Dannebrog, Copenhagen, 1942 managed for MOWT, 1943 torpedoed and sunk by German submarine U 386 south of Iceland loss of 19 lives. 1,997
Samstrule 1944 ex- Samstrule, 1944 managed for MOWT, 1947 transferred to H.M. Thomson, London, renamed Artemisia, 1956 sold to Cia Commercial Y Financiera Sudamericana S.A., Lebanon renamed Allegra S, 1966 sold to Panama renamed Marina, 1970 scrapped. 7,210
Yildum 1913 ex- Yildum, 1935 sold to Finland same name, managed for MOWT, 1944 sank in Atlantic after collision. 3,300

The Geest Line was started as a coaster service between Holland and Great Yarmouth/Boston, UK in 1945 and commenced Europe - West Indies voyages in 1957. Their ships, some of which carried up to 12 passengers, were taken over by Elders & Fyffes in 1996.


Star Trek, Before Darkness: 47 Years of Starship Designs

Any true fan of Star Trek will tell you the USS Enterprise is no mere starship — it’s a character in its own right. They might even know that several ships, all bearing the proud name, have carried captains and crews on their long and dangerous missions to seek out new life and civilizations in the farthest reaches of the galaxy.

But only the most dedicated of this group, those who proudly call themselves Trekkers or Trekkies, have a deep knowledge of the ship in all its many iterations — practically a different Empresa for each TV series and movie, including the latest big-screen version, Star Trek en la oscuridad.

There’s Captain Kirk’s dependable space cruiser, Captain Picard’s luxury liner, and the bigger craft seen in the alternate-reality of the JJ Abrams’ movies. (There are also lesser known Enterprises: The forgotten middle-year ships, the three engined one, the evil battle cruiser, and the never-even-officially-existed fan versions.) How on earth — or, in space — to keep track of them all? Easy: TIME presents a brief history of the Starships Enterprise.


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"War of Spanish Succession" Topic

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I have been looking into builidng a War of Spanish Succession army, either in 28mm or 15mm. I have noticed that many of the companies just do a generic uniform with sone variations for Bavarian Grenadiers, French Guards, British Grenadiers and the like. How accurate is this?

I imaging that the WAS would be very much like the SYW or Napoleonic wars where the various nations all had their own cut and uniform quirks.

Am I right in assuming that the level of national differences was very limited, hence many figure manufacturers making only generic troops with a few national exceptions?

What countries did have different uniforms for teh average Musketeer/Fusilier?

What are some really good uniform books or websites for the various uniforms so I can do a bit more research into what companies make the most accurate figures. Then I can decide on the scale from there.

The cut was very similar across the nations, as a guide I suggest the following books by Partizan press:

The Armies and Uniforms of Marlborough's Wars: Part One
Enlace
The Armies and Uniforms of Marlborough's Wars: Part Two
Enlace

Well there was certainly a degree of generic uniformity in the different armies, which sometimes only differed in small particularities (hence the Wargames Factory nice generic WSS infantry and cavalry, which at a low cost can bulk your 28 mm. army up at a low cost).

Catalan and Spanish armies had a ventral cartridge box. I think the French too. Grenadier caps were different for all armies. Front Rank, Ebor and Wargames Factory all make 28 mm. miniatures for the WSS. The first two have a specialized range where you can find different kinds of troops by specialty and nationality. The last, as I previously said, makes a generic range. It lacks artillery and characters so you'll have to fill in with miniatures from the former two.

For 15 mm. I think Dixon, Irregular, Essex and Eureka all have nice ranges.

I am sure others will post more detailed info and links, but two I'd like to share and which can be of good service to you are these ones:
Enlace
(here you'll find a great work on the Iberian front of the war)
Enlace
(here you'll find info about units and 15 mm. figurines)

and of course foundry have an excellent range for 28mm, in fact two ranges of slightly different styles now available.

One clarification to Dogged: there were pro-Borbon Spaniards, and there were pro-Habsburg Spaniards. Most pro-Habsburg support was localized in the "Corona de Aragon" (Aragon, Valencia, Catalonia) for various historical reasons, specially anti-french feelings. Please check serious history books. To say "Spanish and Catalans" is like saying "Fruits and Apples". There were not Catalan armies per se. Those regiments recruited within Catalonia were part of Spanish armies fighting for their King of Spain (Charles). To talk about Catalan a army is very much liked by today s separatists myths, but total counterfeited History.

I'm seriously looking at getting a start on my WSS adventure next year, I must have more books on it and Marlborough than the syw and was together yet I procrastinate in regards to starting.

If you aren't really bothered by minor detail then consider most line infantry as being generic is style as mentioned above, guard and grenadier will require more attention though particularly in head ware and lace to uniforms.

PM me if you want some uniform detail to get started or shout out here I'll find ya I have a reasonable collection of uniform plates and tables I can post to you.

The naming issue for the 1705-1713 Peninsular Army of Charles Habsburg is quite of a political correction matter for a number of Spanish subjects and media. Therefore, as it can be easily deducted from your own posting, the army of Philip d'Anjou should properly be named as Franco-Castilian while that of his rival, Austro-Catalan o Austro-Aragonese, as it actually happens quite often everywhere except for Spain itself --due to a strong ideological prevention to visualizing a fragmented Spain, no matter the period.

As a matter of fact, many apparently serious History works published in Spain still keep ignoring completely the army of Charles Habsburg and presenting the WSS as if it was a struggle of Spain as a whole against an invading, foreign enemy. A sketch quite similar to that other forged by Franco's propaganda about the SCW: still today, it keeps being appropriate to give Franco's side the name of Nacionales (=nationals) in contrast to the Republicans (as if those lattest were a-nationals, that is, foreigners).

Sin embargo, yes there was a specifically Catalan army indeed --as much as it might shock you. It was raised by the General Deputation, or Generality, of the Principality of Catalonia in July 1713 after the Imperial withdrawal ordered by Viceroy Starhemberg, to face the imminent Franco-Castilian invasion --and it has been thoroughly and extensively studied.

It was regularly equipped and uniformed following the usual trends of that era, and even some advanced features, such as modern looking backpacks, socket bayonets or gaiters. Uniforms were original to their own and have little relationship, if any, to those of the 1705-1713 Army of Charles Habsburg --except for 3 of its Line Infantry regiments, 1 Line Horse regiment and several Mountain Fusilier regiments, which kept their particular pre-1713 uniforms. Also, 1 Dragoons regiment kept for some months their old uniforms, being these replaced by totally new uniforms in early 1714.

Recommended bibliography on the subject:

"Els Ex rcits de Catalunya 1713-1714 : uniformes, equipaments i organitzaci " by Prof. Francesc X. Hernandez, Rafael Dalmau Editor 2007 Catalan language, 350 pages, hardcover, hundreds of B/W and full colour illustrations on uniforms, equipment and flags. ISBN 9788423207138.

"Hist ria militar de Catalunya : Vol. III: La defensa de la terra" by Prof. Francesc X. Hernandez and X. Riart, Rafael Dalmau Editor 2003 Catalan language, 318 pages, hardcover, a number of B/W illustrations on uniforms and equipment. ISBN 8423206645.

"Talamanca 1714 : arqueologia d'una batalla" by Prof. F. X. Hernandez, Xavier Rubio & Francesc Cec lia, Llibres de Matr cula Editor 2009 Catalan language, 172 pages, paperback, photos, diagrams and full colour illustrations. ISBN 9788493711139.

"La darrera vict ria de l'ex rcit catal : La batalla de Talamanca (1714)" by Francesc Serra & Gustau Erill, Farell Editor 2009 Catalan language, 125 pages, paperback, photos and diagrams. ISBN 978849566959.

"La Guerra de Sucesi n Espa ola, 1702-1715" by Rub n S ez Abad, Almena Editor 2007 Spanish language, 111 pages, paperback, illuestrated too. ISBN 9788496170780.

"Catalonia Stands Alone : 1713-1714, the Catalans' War", a humble PDF booklet in English language on the matter published by myself, which can be downloaded for free at link

Baccus website has a large uniform guide.

For 15mm the differences are incidental. In 28mm they would be more apparent. My Dutch, British, Danish, French and Savoyard forces are in 15mm and I am quite happy with them using mostly Dixon and Roundway figures.

The French certainly started using the ventral cartridge box around 1702, though how far this reform was progressing from year to year is anyones guess.
I have loads of WF plastics, and am happy to let this go, but I wish they had made a separate cartridge box so you could choose which to use!

@joaquin99: I hope that Llu s' enlightening answer has, err, enlightened you. I happen to be an informed reenactor of those times and I happen to reenact a Catalan trooper from a Catalan regiment. We are always happy to let the truth be known and so people can discover a long forgotten and willingly hidden part of the conflict, and its very nature. That's why I specifically spoke of Catalan and Spanish armies (did not say they were enemies).

And anti French feelings were not specially important in the Catalans, Aragonese, Balears and Valencians supporting Carles, but his respect for their own institutions, constitutions and laws, and his will to keep their particularities. From July 1713 to September 1714, Catalonia stood alone fighting against Spain and France. We almost managed to keep free, it was a matter of days…

Also it has to be said that it is documented that soldiers from lots of nations fought in the Catalan ranks, from Portuguese to Hungarians: Spanish, French, Germans from different states, British, Italians, and of course Catalans.

On topic, I stupidly forgot to comment on the very different uniforms used by Catalan "miquelets", the first of their kind. Later these troops fought extensively for France and Spain (known as miquelettes and migueletes respectively). AFAIK these are made only by Eureka in 15 mm., although I may well be wrong in a near future…

And I forgot to mention Black Hat, Minifigs, Blue Moon, Roundway or Warrior, all makers of 15 mm.

In this link you will find lots of 15 mm. WSS miniatures from different makers, all painted, to compare:
soldadets.blogspot.com.es

Well very great and warm introduction to the uniforms of the era. Ok so to break it all down,

Spanish and Catalan and French armies had a Ventral Cartridge box (not sure what that is)

Austrian, Danish, Imperial, Italian, Dutch and British did not.

British, just to be different, had a different cut to the cuffs and so too did the Dutch – maybe?

The grenadiers of the various nations definately did have different unifmrs and the guards of various nations were different as well.

Have I missed anything here so far?

The ventral cartridge box was on the same belt from which sword and bayonet were hanging and not on the shoulder belt (the bandolier or however it is called, I'm sorry but I'm not a native english speaker).

You can see it in the opmost picture in the following link (and really in every other one):

Grenadiers used to have a ventral cartridge box too, for the big one on the side actually was a grenade bag in which they put their grenades. Don't know other armies so well, but in the Catalan one at least they had an axe too, to make pioneer work and such.

While the "regular" uniforms are very similar, guard units had their particularities, with laced French guards or British ones wearing a different uniform. I think the swedes had a very unique looking cap they used much.

Grenadiers differed mainly by their caps. Usually, protestants wore taller ones while catholics had furry ones, although Catalans wore low fronted cloth caps. Spanish and French dragoons also wore furry crowned baggy hats (don't know how to describe it better).

As both Front Rank and Wargames Foundry have painted minis in their catalogs, there are two links to them which can be of much use to you:
frontrank.com/3_5_lev3_Spanish_Succession.asp
wargamesfoundry.com/historical_ranges/single_packs/marlburian

Blue Moon has 15mm as well…

Depends if it bothers you or not but some nations like the French, wore a cockade on the tricorne.
I like the Front Rank range but the Ebor range is excellent too

Thanks a lot four your replies. I like very much to be informed about these subjects, and I really enjoy the work Lluis has done about the uniformology on the conflict (not so much his opinions on some historical aspects). But I see some clarification needed. The most obvious is to notice how regularly you use the word "Spanish" or "Spaniards" as opposed to the "Catalans" in your posts (Dogged) or your booklet (Lluis). That is simply wrong, as the term "Spanish" obviously included the Catalans, and I am very sad to see that manipulation throughly repeated here. It was a Spanish civil war, where at its later stage, the Catalan institutions of the day played the die-hard pro-Habsburg part. But they never played the anti-Spanish part, as many would think after reading your writings. Both commanders of the sieged forces at Barcelona, Villaroel and Casanova, told their troops to fight for "all Spain".
Well, I can t wait to paint some pro-Habsburg Spanish regiments, wether they were from Castile, Valencia, Majorca or Barcelona!


Ver el vídeo: La Historia Detrás del USS Missiouri (Enero 2022).