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Herman Brown


Herman Brown nació el 10 de noviembre de 1892. Después de estudiar en la Universidad de Texas fue empleado por un contratista en Belton.

En 1914, Brown entró en el negocio de la construcción. Dan Root, el cuñado de Herman, un próspero agricultor de algodón, invirtió en la empresa. Finalmente, la empresa se hizo conocida como Brown and Root. Más tarde se le unió su hermano, George Brown.

Brown era un fuerte oponente de Franklin D. Roosevelt y el New Deal. Edward A. Clark organizó una reunión entre Brown y Lyndon B. Johnson. Durante la reunión, Brown se quejó del costo de los proyectos del New Deal. Según Robert Caro, Johnson le dijo a Brown: “¿Qué te preocupa? No sale de tu bolsillo. Todo el dinero que se gasta aquí en proyectos del New Deal, lo paga Oriente ".

Brown and Root ahora creció rápidamente como resultado de la obtención de una gran cantidad de proyectos del gobierno municipal y federal. Esto incluyó la presa Marshall Ford en el río Colorado. Esto valió $ 27,000,000. En una carta escrita a Lyndon B. Johnson, George Brown admitió que la compañía estaba preparada para obtener una ganancia de $ 2,000,000 con solo una pequeña parte del trato. En 1940, la compañía ganó un contrato de $ 90 millones para construir la Estación Aérea Naval en Corpus Christi.

En 1942, los hermanos Brown establecieron Brown Shipbuilding Company en el Canal de Navegación de Houston. Durante los siguientes tres años, la empresa construyó 359 barcos y empleó a 25.000 personas. Este contrato finalmente valió $ 357,000,000. Sin embargo, hasta que obtuvieron el contrato, Brown & Root nunca había construido un solo barco de ningún tipo.

Después de la guerra, los hermanos compraron los oleoductos Big Inch y Little Inch. Esta empresa más tarde se conoció como Texas Eastern Transmission Corporation. Los hermanos se hicieron extremadamente ricos y en 1951 establecieron la Fundación Brown. Se estima que durante los próximos cuarenta años la fundación otorgó más de $ 381 millones a instituciones benéficas.

En la década de 1950, Brown & Root construyó bases aéreas y navales en España, Francia y Guam para el gobierno de los Estados Unidos. La empresa también construyó carreteras, presas, puentes, plantas petroquímicas y grandes plataformas de perforación en alta mar. En 1961, la compañía ganó el contrato para el Centro de naves espaciales de $ 200 millones en Houston.

Herman Brown murió el 15 de noviembre de 1962.

Otra amistad importante de Johnson estaba en el negocio de la construcción. Esta relación especial en realidad comenzó en 1937 con Brown & Root, los contratistas que construyeron las presas necesarias para LCRA en el centro de Texas. Durante la guerra, la compañía se expandiría poderosamente para el esfuerzo bélico a medida que se construyeran bases militares en todas partes de Texas. Después de la guerra, desde su nuevo puesto en el Senado revisando el desperdicio y luego la preparación, Johnson estuvo en medio de las fuerzas armadas y el complejo militar-industrial. George Brown y su hermano Herman Brown siguieron siendo buenos amigos de Johnson a lo largo de su larga carrera política. Como dinero viejo, estos viejos amigos estuvieron allí de principio a fin. Niños maravillosos desde el principio, siguieron siendo amigos y prosperaron.

Había otra clase importante de partidarios que habían entrado en la esfera de amigos de Johnson antes de las elecciones al Senado de 1948. Este grupo incluía la historia de Ling, pero era más exactamente la historia de Murchison y las grandes petroleras en lo que entonces era un negocio de alta tecnología. Durante la década de 1950, cuando el dinero fluyó hacia las grandes petroleras, las enormes sumas tuvieron que invertirse en alguna parte. La construcción fue una atracción clave y se realizaron importantes inversiones en la construcción, desde plantas de premezclado hasta carreteras y puentes hasta rascacielos. Murchison y sus amigos de las grandes petroleras tenían el exceso de ganancias que necesitaban, llamado "quema de dinero". Como tirar dinero en efectivo en un incinerador, este fue el dinero inesperado. Lo usaban para invertir en empresas aparentemente desesperadas o en negocios de los que sabían poco o nada.

D. H. Byrd atrajo su interés porque experimentó con aviones y cohetes, claves importantes para el complejo industrial militar a fines de la década de 1950. Un miembro de Big Oil, D. "Dry Hole" Byrd era bien conocido por su falta de éxito en el negocio del petróleo.6 Finalmente, cuando se desarrolló el campo del este de Texas, lo compró y se hizo rico. A través de él, se sentaron las bases del complejo militar-industrial que se centró en LTV. Con el dinero fluyendo por todas partes, D. Byrd tenía suficiente dinero extra para comprar el edificio que luego albergó el Depósito de Libros Escolares de Texas '. Hubo notables historias de éxito. John Connally avanzó hacia la Mansión del Gobernador. Clint Murchison y sus amigos de las Big Oil se convirtieron en los nuevos multimillonarios y Dallas se convirtieron en Big D. Viejos amigos George y Herman Brown se beneficiaron con la construcción militar durante la guerra. Después de la guerra se trasladaron al petróleo. Como ejemplo, ayudaron a convertir Big Inch y Little Inch, los oleoductos de emergencia en tiempos de guerra, en Texas Eastern y sus oleoductos de gas natural.

Se desconoce la ganancia en el contrato subsiguiente de Marshall Ford, el contrato que elevó el total de la presa completa a $ 27 millones, pero de una sola asignación de $ 5 millones para la presa alta, George Brown le escribió a Lyndon Johnson que la ganancia de Brown & Root era alrededor de $ 2 millones ("que", agregó Brown, "es un buen trabajo"). Esa apropiación, además, fue para la construcción; los contratistas generalmente obtuvieron un porcentaje más alto de ganancias en los contratos de excavación. Brown & Root había ganado un millón de dólares con el primer contrato para Marshall Ford Dam. De los contratos posteriores para la presa, acumularon, sobre ese primer millón, millones y millones más. Se estaba creando la base de un enorme imperio financiero en ese desfiladero desierto de Texas.

Herman Brown era un hombre de negocios que buscaba una buena relación calidad-precio. Sus relaciones con los políticos se midieron con ese criterio. George Brown, que se hace eco del pensamiento de su hermano, dice: "Escucha, obtienes un médico, quieres un médico que haga su trabajo. Obtienes un abogado, quieres un abogado que haga su trabajo. Obtienes un gobernador, quieres un Gobernador que hace su trabajo ". Doctor, abogado, gobernador, congresista ... cuando Herman "consiguió" a alguien, quería que su dinero valiera la pena. Y con Johnson, lo estaba consiguiendo y más.

Herman Brown fue un hombre que siempre equilibró sus libros. Cuando le pidieron una contribución significativa a la campaña de Johnson de 1937, se negó a hacerla. Ahora, en 1938, Johnson volvería a correr. Herman Brown le hizo saber a Johnson que no tendría que preocuparse por las finanzas en esta campaña, que el dinero estaría allí, tanto como fuera necesario, cuando fuera necesario. En palabras de Ed Clark, "Herman le dio a Lyndon todo su peso".

El peso total de Herman Brown significó el apoyo no solo de Brown & Root, sino también de los subcontratistas de Brown & Root, de los bancos en Austin con los que Brown & Root realizaba operaciones bancarias, de los corredores de seguros que proporcionaron las fianzas de cumplimiento de Brown & Root, de los abogados en Austin que recibieron los honorarios de Brown & Root, los empresarios de Austin que proporcionaron a Brown & Root materiales de construcción y los políticos locales, no solo en Austin sino en todo el Décimo Distrito del Congreso, acostumbrados a recibir contribuciones de campaña de Brown & Root a cambio de la construcción de carreteras Contratos. Estos hombres habían seguido el ejemplo de Herman durante la campaña de 1937 y habían apoyado a Avery. Ahora volverían a seguir el ejemplo de Herman. Cuando Lyndon Johnson se postuló para el Congreso en 1938, no tendría que recaudar dinero de los comerciantes de Houston y no tendría que recaudar dinero a altas horas de la noche, después de un largo día en la carretera. Todos los fondos que necesitaba estarían a su disposición; de hecho, más fondos de los que podría utilizar.

Franklin Jones, un irónico abogado del este de Texas que ayudó a fundar El observador de Texas, se le da crédito por la máxima, "Para entender a Johnson, tienes que ir al Brown y la Raíz de la cosa". Los intereses mutuos de B&R y Johnson son, por supuesto, bien conocidos. Johnson se atribuye el mérito del establecimiento de la base de entrenamiento aéreo naval de Corpus Christi y los astilleros de construcción naval en Houston y la cercana Orange en la Segunda Guerra Mundial; pero ha negado cualquier persuasión personal para obtener el contrato de Corpus Christi para B & R, o los contratos para construir 359 escoltas de destructores en los astilleros de Texas, o los muy rentables trabajos de construcción de defensa en Texas y España y en el Pacífico Sur.

No sería razonable concluir que (1) porque Johnson ha sido durante años un hombre poderoso en Washington y (2) porque Brown & Root se ha convertido durante el mismo período en probablemente la mayor empresa de construcción del mundo, en parte como resultado de una gran defensa y otros contratos federales, tanto en este país como en el extranjero, esto se suma a algo torcido. Un político debe conseguir el dinero de su campaña en alguna parte, entonces, ¿por qué no de Brown & Root, como lo ha hecho Johnson durante más de un cuarto de siglo? Brown & Root probablemente hace un trabajo tan concienzudo para el gobierno como el próximo contratista.

Aún así, vale la pena señalar que Lyndon Johnson, George Brown y el fallecido Herman Brown formaron un equipo tremendamente efectivo. Por ejemplo, estaba el pequeño asunto del Centro Espacial de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) en Houston. ¿Por qué construirlo en medio de esa gran tristeza, a veintidós millas del corazón de Houston? Por qué, de hecho, construirlo en Texas en lugar de en Florida, donde ya se habían invertido miles de millones de dólares en el desarrollo de la plataforma de lanzamiento de la nación; ¿O en Houston en lugar de en una de las otras veinte ciudades que tanto deseaban las operaciones de la NASA?

La respuesta a eso radica en la amistad de Johnson con George Brown. En el momento en que se seleccionó el sitio de la NASA para Houston, y se eligió a Brown & Root para construir el Centro Espacial, Johnson era el jefe del Consejo Espacial. Pero también fue importante en la decisión el congresista Albert Thomas de Houston, presidente del subcomité de asignaciones que controla el presupuesto de la NASA. El difunto Thomas fue compañero de clase de George Brown en la Universidad Rice y fueron muy cercanos a lo largo de los años; Brown estableció una cátedra de ciencias políticas en Rice en honor a Thomas. Brown es presidente del consejo de administración de Rice y lo ha sido durante mucho tiempo. Humble Oil Company, la compañía petrolera más grande de Texas y ahora subsidiaria de Jersey Standard, siempre ha considerado a Rice como "su" escuela: el difunto Harry Weiss, que dirigía Humble, estaba en el consejo de administración de Rice; Walter Fondren, Sr., fundador de Humble, donó el dinero para la Biblioteca Fondren en Rice; Weiss donó el dinero para establecer el departamento de geología de Rice; una gran proporción de cada clase que se graduaba de Rice solía ir a la nómina de Humble (esto ya no es tan cierto). El gran respeto de Johnson por la industria petrolera de Texas, y especialmente por las grandes empresas como Humble, es, por supuesto, un asunto de gran relevancia en el Senado.

Así que hubo una satisfacción considerable en los corazones de Johnson, Thomas, Brown, Rice y Humble cuando la NASA llegó a Houston. Por supuesto, también hubo algunas ganancias, además del costo más tarifa de Brown & Root en el proyecto de $ 90 millones. Humble Oil entregó los 1,000 acres (a través de Rice) que el gobierno aceptó como el núcleo de la granja del Centro de Naves Espaciales Tripuladas. Midiéndolo por los precios actuales de la tierra, esto fue al menos un regalo de $ 5 millones.

A mediados de 1937, FDR, preocupado de que el gasto deficitario condujera a una alta inflación, creía que el gobierno necesitaba frenar sus desembolsos. Ickes, que tenía jurisdicción sobre la PWA, temía que el dinero asignado a las represas de Texas llenara los bolsillos de los constructores que cobraban de más al gobierno. En el verano de 1937, sin embargo, Johnson persuadió a la Casa Blanca para que comprometiera otros $ 5 millones para la presa Marshall Ford, un tercio de los $ 15,5 millones adicionales prometidos en 1935. La perspectiva de dejar sin trabajo a unos 2000 hombres y detener la construcción de un proyecto que finalmente ahorraría a Texas millones de dólares en daños por inundaciones jugó un papel importante en la decisión. A menos que se continuara la construcción de Marshall Ford, advirtió un memorando de la LCRA, el 80 por ciento de los 2500 hombres en el trabajo serían despedidos y las inundaciones, como una en junio de 1935 que costó más de $ 10 millones, continuarían plagando el centro-sur de Texas. El 21 de julio, en una ceremonia en la Casa Blanca, James Roosevelt, hijo y secretario del presidente, entregó a Johnson, quien estaba acompañado por Wirtz y miembros de la Junta de la LCRA, la orden del presidente otorgando los $ 5 millones. Bromeando con la delegación, Jimmy Roosevelt dijo que Johnson "lo había mantenido ocupado gran parte del tiempo en el proyecto de Texas", que "ahora tendrá que recuperar el sueño". "El presidente está feliz de hacer esto por su congresista", agregó Jimmy. En respuesta a las reiteradas insinuaciones de Johnson, la Administración proporcionó otros $ 14 millones durante los próximos cuatro años para completar la red de represas de Texas. El gasto pagó grandes dividendos en menor desempleo, prevención de inundaciones y energía eléctrica más abundante y barata.

La construcción de la presa también sirvió a los intereses políticos de Lyndon y al bienestar de Brown & Root, una empresa de construcción en Austin controlada por George y Herman Brown. Con la ayuda de Lyndon, ganaron contratos con el gobierno que convirtieron a una pequeña empresa de construcción de carreteras en una empresa multimillonaria. Su éxito le dio a Lyndon un ángel financiero que podría ayudar a asegurar su futuro político. Como dijo Tommy Corcoran más tarde, "un joven puede ser tan sabio como Solomon, tan ganador como Will Rogers y tan popular como Santa Claus, pero si no tuviera una base financiera firme, sus oponentes podrían presionarlo. Cuando Roosevelt dijo que yo me ocupara del niño —añadió Corcoran—, eso significaba cuidar también a sus patrocinadores financieros. En el caso de Lyndon, sólo existía esta pequeña empresa de construcción de carreteras, Brown and Root, dirigida por un par de alemanes.


Herman Branson (1914-1995)

Conocido por descubrir Alpha Helix, una estructura proteica común, el Dr. Herman Branson fue un pionero en biofísica. Nacido el 14 de agosto de 1914 en Pocahontas, Virginia, no se sabe mucho sobre sus primeros años de vida. Después de una educación primaria y elemental, Branson asistió a Virginia College (ahora Virginia State University). Después de recibir una licenciatura en Ciencias en 1936, Branson se matriculó en la Universidad de Cincinnati, donde estudió física. En 1939, recibió un Ph.D. y comenzó una carrera en el mundo académico.

Durante su mandato en la academia, Herman Branson ocupó varios puestos de liderazgo. De 1942 a 1943 se desempeñó como profesor asistente de física y química en la Universidad de Howard. Al mismo tiempo, Branson también se desempeñó como Director del Programa de Ciencia Experimental y Tecnología Matemática (ESMWT) en Física. En 1944, el Dr. Branson se convirtió en profesor titular de Física y fue nombrado presidente del Departamento de Física de la Universidad de Howard. Serviría, casi ininterrumpidamente, en esta capacidad desde 1941 hasta 1968.

En 1948, Branson se despidió de Howard para asociarse con Linus Pauling en el Instituto de Tecnología de California. Aquí, Branson se centró en la estructura de las proteínas. Su proceso utilizó las matemáticas para determinar las posibles estructuras helicoidales que se ajustarían a los datos de rayos X, así como las restricciones químicas que había descrito Pauling. Después de varios meses de estudio, Branson redujo las posibles estructuras de dos hélices. Las dos bobinas se llamaron Alpha y Gamma. Linus Pauling inicialmente descartó el trabajo de Branson, diciendo que la forma de la bobina de Branson era imposible. Más tarde, sin embargo, Pauling publicó los datos en su propio nombre, dando a Herman Branson un crédito menor por su investigación original. En el comunicado de prensa inicial de la Universidad de Caltech, que anuncia el descubrimiento de Alpha Helix, se excluye el nombre de Herman Branson. Cuando Linus Pauling recibió un Premio Nobel por su contribución a la Química en 1954, Branson no recibió crédito por su contribución.

Después de trabajar con Linus Pauling, Herman Branson regresó a su puesto en la Universidad de Howard como profesor titular de Física y Presidente del Departamento de Física. Permaneció en la Universidad de Howard durante 27 años, enseñando y dirigiendo. En 1968, se desempeñó brevemente como presidente de la Central State University en Ohio. En 1970, Branson asumió el cargo de presidente en la Universidad Lincoln de Pensilvania, donde se desempeñó hasta su jubilación en 1985. El Dr. Branson continuó investigando y publicó más de cien artículos durante su vida. Temas incluidos, física, biología, educación científica y la importancia de las universidades y colegios universitarios históricamente negros (HBCU, por sus siglas en inglés).

Las búsquedas personales del Dr. Branson se complementaron con su defensa de la educación superior. En 1969, se convirtió en uno de los fundadores de la Asociación Nacional para la Igualdad de Oportunidades en la Educación Superior. Al año siguiente, dirigió a un grupo de educadores a la Casa Blanca para hablar con el presidente Richard Nixon sobre la creciente disparidad en el financiamiento de la educación superior. En seis meses, la Administración de Nixon había anunciado planes para aumentar la ayuda federal a las HBCU en unos 30 millones de dólares.

Herman Branson pasó el resto de su vida en Silver Spring, Maryland, rodeado de su esposa, hijos y nietos. Cuando falleció el 7 de junio de 1995 a la edad de 80 años, dejó un legado de ciencia, activismo y tolerancia.


Lo siguiente, adaptado del Manual de estilo de Chicago, 15ª edición, es la cita preferida para esta entrada.

J. C. Martin, & ldquoBrown, George Rufus, & rdquo Manual de Texas en línea, consultado el 29 de junio de 2021, https://www.tshaonline.org/handbook/entries/brown-george-rufus.

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Brown & Root ayudó a allanar el camino para el crecimiento de Houston

1 de 17 SIN FECHA - (De izquierda a derecha) George R. Brown y Herman Brown - filántropos y hombres de negocios Brown & amp Root ejecutivos UNDATED - (De izquierda a derecha) George R. Brown y Herman Brown - filántropos y empresarios Brown & amp Root ejecutivos Mostrar más Mostrar menos

2 de 17 06/07/1965 - Los funcionarios de Brown & amp Root observan el traslado de materiales a la nueva planta de asfalto de la compañía, 3600 Clinton Drive en Houston. De izquierda a derecha son: L.J. Derrick Don B. Smith Marvin L. Woodfin George R. Brown y Dalter Corbell. Mostrar más Mostrar menos

4 de 17 16/05/1967 - La grúa más nueva y más grande del Puerto de Houston, la "Big John" montada en barcaza, con capacidad de 500 toneladas, se muestra en acción en el astillero Todd Shipyard. Propiedad de Brown & amp Root y con sede en la terminal de Greens Bayou, la grúa está disponible para su uso en cualquier lugar del puerto. Dave Thomson, superintendente general de aparejos de Brown & amp Root, supervisó la carga de una unidad compresora de 200 toneladas en una barcaza, en la que será llevada al astillero Dresser Clark en Jacintoport, luego a una plataforma petrolífera frente a la costa de Louisiana. Tom Colburn / HC staff Mostrar más Mostrar menos

5 de 17 George R. Brown, vicepresidente ejecutivo de Brown & amp Root. Foto de septiembre de 1958. LEYENDA DE HOUCHRON (12/12/1999): George R. Brown 1898-1983. SECCIÓN ESPECIAL DE LA CRÓNICA DE HOUSTON: EL SIGLO DE HOUSTON. TÍTULO DE HOUCHRON (05/11/2000): Ninguno (Taza de George R. Brown) TÍTULO DE HOUCHRON (05/11/2000): George R. Brown en 1958 SECCIÓN ESPECIAL DE LA CRÓNICA DE HOUSTON / REVISTA DE TEXAS: 100 TEXANOS ALTOS. TÍTULO DE HOUCHRON (19/12/2002): George Brown. Gittings Mostrar más Mostrar menos

7 de 17 14/12/1961 - (LR): Herman Brown, Lyndon B. Johnson, Leopold Meyer Uda verion pra solestrum re ped magnis aliquam et aspella ndaerch 14/12/1961 - (LR): Herman Brown, Lyndon B. Johnson , Leopold Meyer Uda verion pra solestrum re ped magnis aliquam et aspella ndaerch Dan Hardy / HP staff Mostrar más Mostrar menos

8 de 17 06/1950 - construcción de Rice Stadium Maurice Miller / personal de HP Mostrar más Mostrar menos

10 de 17 1950 - Estadio Rice Institute (también conocido como Estadio Rice) en el campus de la Universidad Rice. Personal de HP Mostrar más Mostrar menos

11 de 17 Antena del Centro Espacial Tripulado de la NASA en 1963. Sam C. Pierson Jr./ Houston Chronicle Sam C. Pierson Jr./ Personal del HC Mostrar más Mostrar menos

13 de 17 Se estaba trabajando en el Centro de naves espaciales tripuladas, que luego se rebautizó como Centro espacial Johnson, en el área de Clear Lake cuando se tomó esta foto en febrero de 1963. Owen Johnson / Personal de HP Mostrar más Mostrar menos

14 de 17 Un camión de trabajo marrón y ampoot Mostrar más Mostrar menos

16 de 17 Brown & ampRoot comenzaron principalmente como constructores de carreteras en el centro de Texas. Mostrar más Mostrar menos

George y Herman Brown, en sociedad con su cuñado Dan Root, comenzaron pavimentando las carreteras de Texas con mulas y carretas. Durante las próximas décadas, Brown & amp Root crecería hasta convertirse no solo en la empresa de construcción más grande del país, sino también en una empresa que tocó prácticamente todos los aspectos de la economía de Houston, desde permitir que los perforadores de petróleo sondeen las profundidades del océano hasta ayudar a la NASA a ganar el espacio. raza.

La empresa vertió autopistas, excavó vías fluviales y erigió estadios. Fabricaba tanques, depósitos de municiones y barcos durante la Guerra Mundial y thinsp & thinspII y construyó refinerías, oleoductos e instalaciones de exportación después de la guerra. En la década de 1940, construyó una plataforma petrolífera en alta mar a 10 millas de la costa de Luisiana, la primera plataforma exitosa en alta mar en la década de 1960, diseñó el Centro de naves espaciales tripuladas en Clear Lake, hogar del cuerpo de astronautas de la NASA y el famoso Mission Control.

"Teníamos la actitud de que no había nada que no quisiéramos abordar", dijo Bob Warters, de 82 años, quien trabajó en Brown & amp Root durante 22 años y se jubiló en 1999 como vicepresidente corporativo de ingeniería civil, ambiental y terminal marina. departamentos, entre otros. "Pensé que era magnífico".

En muchos sentidos, Brown & amp Root llegó a personificar la actitud de Houston, con un apetito insaciable de crecimiento, la determinación de escalar más alto y la voluntad de asumir riesgos para llegar allí. Pero la escalada no estuvo exenta de contratiempos o críticas.

En la década de 1980, la compañía fue despedida como gerente de diseño y construcción de una planta de energía nuclear a 90 millas al suroeste de Houston después de que las estimaciones de costos se dispararon de $ 2.7 mil millones a $ 4.8 mil millones. Las agencias gubernamentales alegaron que la empresa subestimó los costos e infló los precios de los contratos. Los ejecutivos fueron acusados ​​de fijar ofertas y sobornar a funcionarios.

Y los piquetes sindicales empeoraron tanto en un momento que la empresa buscó y ganó una orden de restricción para prohibir las protestas ilegales, un caso histórico en Texas.

"Simplemente asumieron que podían hacer cualquier cosa que fuera necesario", dijo Joseph Pratt, profesor de la Universidad de Houston que ha escrito dos libros sobre los hermanos Brown y su empresa. "Hicieron lo mejor que pudieron y luego arreglaron todo lo que tenían que hacer".

Brown & amp Root comenzó en 1919, cuando Herman Brown se asoció con Root, un exitoso productor de algodón del centro de Texas. George Brown, procedente de la Escuela de Minas de Colorado, se unió a la empresa poco después. Brown & amp Root abrió una oficina en Houston en 1926 y poco a poco construyó el negocio con contratos estatales.

En 1929, Root murió, el mercado de valores colapsó y, con el país entrando en la Gran Depresión, los proyectos estatales se agotaron. Los hermanos transportaban basura para la ciudad de Houston para llegar a fin de mes. Luego, dos trabajos cambiaron la trayectoria de la empresa.

Herman Brown y su cuñado Dan Root comienzan a pavimentar carreteras en el centro de Texas.

El hermano de Herman, George, se une.

Brown & amp Root abre oficina en Houston.

La empresa gana la licitación para construir la presa Marshall Ford (ahora Mansfield) al noroeste de Austin, lo que enciende la relación con el congresista de primer año Lyndon Johnson.

Los Browns ganan un contrato de $ 90 millones para construir un centro de entrenamiento naval en Corpus Christi, su primer gran proyecto militar.

La empresa construye una plataforma petrolera en alta mar a 10 millas de la costa de Luisiana, la primera plataforma exitosa que llega tan lejos en el mar.

La empresa obtuvo el contrato de diseño para el Centro de naves espaciales tripuladas en Clear Lake, sede de la NASA.

Muere Herman Brown Halliburton compra Brown & amp Root.

La empresa gana un trabajo de $ 117 millones para construir una planta de exportación de petróleo crudo en Irak.

Halliburton fusiona Brown & amp Root con M.W. Kellogg, creando la empresa de ingeniería, construcción y servicios KBR.

Halliburton se separa de KBR.

KBR se asocia con la firma de capital privado Bernhard Capital para lanzar Brown & amp Root Industrial Services.

En 1934, Brown consiguió un contrato con Humble Oil Co. para tender una carretera de tablas de madera sobre lodo costero para mover equipos pesados ​​en Roanoke, Luisiana. Dos años más tarde, la empresa ganó la licitación para construir la presa Marshall Ford (ahora Mansfield). , al noroeste de Austin. El proyecto de $ 25 millones, el más grande de su tipo en Texas en ese momento, tomó cinco años y usó 2 millones de toneladas de concreto.

Juntos, los proyectos establecieron la reputación de Brown & amp Root como constructor industrial y de construcción pesada, lo que llevó a años de contratos gubernamentales.

La presa Marshall Ford también construyó la relación de los Browns con un congresista de primer año, Lyndon Johnson. En un momento, cuando el financiamiento de la presa era incierto, Johnson presionó para obtener dinero federal para terminar el trabajo. Los Browns apoyaron a Johnson desde entonces, ayudando a financiar su ascenso a la presidencia.

Brown & amp Root nunca más faltaron para trabajar. Mientras el país se preparaba para la Segunda Guerra Mundial, ganó un contrato de $ 90 millones para construir un centro de entrenamiento naval en Corpus Christi, un trabajo naval de empresa conjunta de $ 100 millones en Guam y contratos por valor de al menos $ 500 millones para fabricar barcos. Para el final de la guerra, Brown Shipbuilding había entregado 359 barcos de combate, 12 naves de persecución, 307 lanchas de desembarco, 36 lanchas de cohetes y cuatro botes de salvamento, según la compañía.

Durante los siguientes años, Brown & amp Root construyeron presas, ferrocarriles, fábricas de papel, acerías y el estadio de fútbol de la Universidad Rice, con capacidad para 70.000 asientos. En 1951, Brown & amp Root ganó la licitación para la fábrica de acero Lone Star en el este de Texas.

Pero Brown & amp Root se había preparado para algo más grande. Unos años antes, en 1946, la empresa decidió abrir una división de petróleo y productos químicos para aprovechar el auge de la posguerra en el desarrollo de petróleo, gas natural y productos químicos en la costa del Golfo.

El nuevo grupo se especializaría en el diseño, ingeniería y construcción de refinerías de gasolina, estaciones de compresión, plantas de deshidratación y otras instalaciones. La nueva división estaba ubicada en Brown Shipbuilding Co., que ya tenía la maquinaria pesada para doblar y dar forma a la placa de acero.

Brown & amp Root estableció oficinas en Canadá y Londres y consiguió contratos en todo el mundo, pero sus días de independencia estaban llegando a su fin. A principios de la década de 1960, con el deterioro de la salud de Herman Brown, la empresa de servicios petroleros Halliburton se ofreció a comprar la empresa. El trato se consolidó poco después de la muerte de Brown en 1962.

La compañía continuó abordando una amplia gama de proyectos. Fue contratado por la National Science Foundation para planificar y administrar el "Proyecto Mohole", un intento exitoso de perforar más de 12,000 pies debajo de la superficie del océano, perforar la corteza terrestre y estudiar su manto subyacente.

Ganó un trabajo de 117 millones de dólares en 1973 para construir una instalación de exportación de petróleo crudo de 1 millón de barriles por día en Irak. En 1991, ganó uno de los proyectos más grandes emprendidos por una empresa estadounidense en Japón: un contrato de $ 7 mil millones para construir un resort de lujo en 3,700 acres, con un puerto de yates, condominios de lujo, un mercado internacional, un acuario, teatros, dos campeonatos. campos de golf, hoteles, un aeropuerto privado y una laguna con islas artificiales para retiros ejecutivos.

Siete años después, Halliburton fusionó Brown & amp Root con una nueva adquisición, M.W. Kellogg, creando la empresa de ingeniería, construcción y servicios KBR. A mediados de la década de 2000, KBR se vio envuelto en disputas sobre los contratos de la guerra de Irak, una que proporcionaba servicios de alojamiento y comida a las tropas, y una segunda para reconstruir la infraestructura petrolera de Irak. El Departamento de Justicia investigó las acusaciones de sobrecargos, sobornos y comisiones ilegales, y los demócratas acusaron a la empresa de lucrarse con la guerra.

En 2006, Halliburton escindió KBR. El año pasado, KBR se asoció con la firma de capital privado Bernhard Capital para revivir el nombre Brown & amp Root, lanzando una empresa de ingeniería, construcción y servicios de propiedad conjunta para las industrias química y de refinación. KBR espera que la nueva empresa, Brown & amp Root Industrial Services, aproveche el legado de un nombre antiguo.


[Exterior n. ° 1 de la biblioteca gratuita de Herman Brown]

Fotografía del exterior de piedra y madera de la Biblioteca Herman Brown de dos pisos situada en una esquina de un bloque. El letrero de la biblioteca está en la pared de roca del extremo derecho del edificio. Una vitrina que contiene una gran imagen de un conejito se encuentra en la esquina de la calle frente a la biblioteca. Un automóvil oscuro está estacionado a la izquierda de la biblioteca, y un automóvil azul de dos puertas, una camioneta pick-up más oscura y una camioneta azul claro están estacionados frente a la biblioteca en el lado derecho.

Descripción física

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Biblioteca gratuita de Herman Brown

Fotografía de la biblioteca gratuita Herman Brown en Burnet. Los autos están estacionados frente a la biblioteca y se pueden ver otros edificios al fondo.

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Fotografiando Texas

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Company-Histories.com

Dirección:
601 Jefferson Street
Houston, Texas 77002
ESTADOS UNIDOS.

Estadísticas:

Subsidiaria de propiedad total de Halliburton Company
Incorporado: 1929 como Brown & amp Root, Inc.
Empleados: 64.000
Ventas: $ 9.27 mil millones (2003)
NAIC: 541330 Servicios de ingeniería 23493 Construcción de estructuras industriales no edificables 23499 Todas las demás construcciones pesadas


Perspectivas de la empresa:
La calidad del servicio se conoce en KBR como excelencia en el desempeño. Un nombre diferente, pero el significado es el mismo: innovación y gestión del conocimiento, excelente ejecución, resultados predecibles y valor para el cliente.


Fechas clave:
1919: Herman Brown inicia una empresa de construcción de carreteras llamada Brown & amp Root con el dinero inicial de Dan Root.
1929: Root muere, los hermanos Herman y George Brown se incorporan como Brown & amp Root Inc.
1941: La Marina de los Estados Unidos comienza a contratar la firma.
1961: La empresa se convierte en arquitecto-ingeniero del Centro de naves espaciales tripuladas de la NASA.
1962: Halliburton Company adquiere Brown & amp Root.
1998: M.W. Kellogg Company se fusiona con Brown & amp Root para formar Kellogg Brown & amp Root (KBR).
2002: Halliburton forms two distinct business groups with KBR overseeing its engineering and construction business.
2003: Halliburton places KBR into bankruptcy as a result of a $4 billion asbestos settlement.

Kellogg Brown & Root, Inc. (KBR) operates as the engineering and construction arm of Halliburton Company. The group designs, builds, and provides maintenance services for liquefied natural gas plants, refining and processing plants, production facilities, and onshore and offshore pipelines. Its non-energy business provides engineering and construction services to governments and civil infrastructure customers. KBR plays a large role as a private military company (PMC) and has been contracted to provide a host of military support services in Iraq. Because of a $4 billion asbestos settlement, parent Halliburton has placed KBR under bankruptcy protection. The company's government services business is not included in the filing.

With the financial backing of his brother-in-law Dan Root, Herman Brown started a road building company named Brown & Root in 1919 with mortgaged wagons and mules. Indeed, it was a meager beginning for a man who would ultimately spearhead some of the largest and most difficult construction projects in modern history and create one of the world's largest construction and engineering firms.

In considerable debt from setting up his business, Brown found work where he could before landing his first road building job in Freestone, Texas. This opportunity led to other road building and earth-moving work elsewhere as Brown gradually tried to make enough money to pay for the mules and wagons which he later described as a "worn-out . three-fresno and plow outfit." Despite Brown's modest equipment, three years after commencing business he was able to win the contracts to rebuild four bridges that had been washed out by a flood in Central Texas. This project represented the fledgling company's first big break, but it also posed a formidable challenge. One of the bridges would require underwater blasting to set its piers, a task for which Brown had no experience nevertheless, he was commissioned with superintending its execution. This project proved to be the first of many such challenges for Herman Brown and his company.

At many times in Brown & Root's history, the company's employees and management would find themselves either initially lacking the experience to complete a task or being the first group to undertake a certain endeavor. However, cast in the role of pioneer, Brown & Root rose to the occasion in an overwhelming majority of these situations, successfully navigating through uncharted waters and completing what theretofore had been considered improbable. For Brown, the solution to this first problem came from his younger brother George.

Possessing a degree in mining from the Colorado School of Mines, George Brown was home convalescing from a mining accident when his brother approached him about Brown & Root's contracts to rebuild the four bridges. The elder Brown convinced his brother to head the project, thereby resolving the underwater blasting issue and bringing George Brown into the Brown & Root fold. Beginning in 1922, the two brothers would work together for the next 40 years, taking Brown & Root to new heights in each succeeding decade and using their contrasting personalities to steward the company through the many challenges that lay waiting ahead. In meeting these challenges, Herman Brown would be remembered as a "working man's man," personally visiting job sites throughout the year, wherever they were, often more inclined to spend time with his employees than with his fellow executives. His brother George was just the opposite, despite his practical experience in mining. George Brown functioned best as Brown & Root's salesman, able to negotiate over the telephone and influence others with his outgoing personality, talents that were best applied to pursuing Brown & Root's business opportunities. With these two complementary styles, George and Herman Brown successfully concluded the reconstruction of the four bridges in Central Texas, opened an office in Houston in 1926, and then spent the remainder of the decade slowly expanding their business largely through work obtained from building contracts awarded by the State of Texas.

Securing Contracts in the 1930s and 1940s

Despite the promising beginning that Brown & Root had shown during the 1920s, two calamities struck at the end of the decade which had a profound effect on the company. In 1929, Dan Root, Herman and George Brown's brother-in-law, died, the same year that the stock market crash precipitated the Great Depression, sending the country into a deleterious decade-long economic slide. The death of Root, who had been instrumental in the formation of the company ten years earlier, caused the company to take stock of its situation. The Brown brothers purchased Root's interest in the company and then incorporated as Brown & Root, Inc. that same year, marking a new beginning for the company on the eve of the devastating economic climate of the 1930s.

With the onset of the depression, the number of state-funded construction projects slowed to a trickle, forcing the two brothers to pursue other work, including hauling garbage for the city of Houston. However, Brown & Root was able to escape from the grip of the depression in a relatively short time, securing a contract in 1934 for the construction of a board road for Humble Oil Company in Roanoke, Louisiana. The contract was significant for two reasons: first, it extended the company's geographic presence from Texas into Louisiana, and second, it formed the first connection with a company that 30 years later would purchase Brown & Root. Humble Oil, the client for Brown & Root's board road contract, was one of seven major oil companies that owned a company then known as Halliburton Oil Well Cementing Company. This business was later renamed the Halliburton Company, and it would become the parent company of Brown & Root in the 1960s.

Of more immediate significance to the two brothers, though, was a project awarded to the company in 1936, when Brown & Root secured the construction contract for the Marshall Ford Dam. This venture marked the company's entry into heavy construction and the power industry and proved to be a defining moment in the company's history. Located west of Austin, the Marshall Ford Dam, later renamed the Mansfield Dam, would become the largest structure of its kind in Texas, measuring nearly a mile wide and standing 25 stories high. This project, which lasted five years and took two million tons of concrete to complete, elevated Brown & Root's status from that of a constructor of moderately sized projects to a company capable of taking on the largest types of construction projects in the world.

The success of the Marshall Dam project led to more large-scale, government-funded work four years later when Brown & Root was awarded a contract to help build a $90-million naval air station at Corpus Christi, Texas, in 1940. The construction of the Corpus Christi Naval Air Station was prompted by the looming threat of World War II, and as the United States took steps toward entering the conflict, Brown & Root unexpectedly found itself at the center of the government's plans for armament. In addition to the Corpus Christi project, the U.S. Navy approached George Brown in 1941 about taking over the contract to build four submarine chasers, a venture that would pay the company $640,000 for each vessel. Similar to the company's early years, Brown & Root was faced with a project that called for skills that it did not possess.

With no previous experience in ship building, the Brown brothers formed Brown Shipbuilding Company and began work on the four submarine chasers stipulated in the Navy contract. Their marked success with the first four led to a contract for four additional submarine chasers, then 12 more, finally resulting in an order in early 1942 for a medium-sized fleet of destroyer escorts which yielded Brown & Root $3.3 million for each ship. By the end of the war, George and Herman Brown's uncertain foray into ship building had resulted in 359 combat ships, 12 pursuit craft, 307 landing craft, 36 rocket-firing boats, and four salvage boats being constructed for the U.S. Navy, a production total worth $500 million.

Brown & Root emerged from the war as a major U.S. construction company. Its success with the Marshall Ford Dam, the Corpus Christi Naval Station, and its impressive wartime work had propelled the company into the upper echelon of the country's construction firms, a remarkable achievement for a business that as recently as 20 years earlier was subsisting on constructing wooden roads to support oil field work.

During the postwar period, Brown & Root continued to increase the magnitude and scope of its construction and engineering projects, pioneering a string of industry firsts. In 1946, the company received its first overseas assignment when it was selected as managing partner for the reconstruction of Guam, which had incurred severe damage during World War II. Also in that year, Brown & Root began work on its first major engineering project, a contract for a chlorine caustic plant on the Houston Ship Canal for Diamond Alkali, and was awarded its first paper-mill construction contract from Southland Paper in Lufkin, Texas. The following year, Brown & Root secured a contract from Kerr-McGee to design and build the world's first commercial out-of-sight-of-land oil drilling platform, a pivotal and historic step for a company that would become heavily involved in enabling the off-shore development of oil and gas.

During the 1950s, Brown & Root began to increase its presence outside the United States, laying a foundation for international expansion that would become an integral component of the company's future growth. In 1951, the company opened an office near Edmonton, Alberta, to facilitate the construction of a petrochemical and synthetic fiber plant. One year later, Brown & Root expanded to the southern hemisphere when it began building a series of gas injection plants on Lake Maracaibo, Venezuela. After extending its presence into Canada and Venezuela, Brown & Root tackled two enormous projects in 1958, building the Bhumiphol Dam in Thailand and the Tantangara Dam and Tunnel for the Snowy Mountains Hydroelectric Authority in Australia. The company ended its first decade of international expansion by opening an office in London with the expectation of gaining contracts from anticipated oil and gas exploration in the North Sea.

In the meantime, Brown & Root also continued to augment the scope of its domestic operations. In 1951, the company designed and built a major petrochemical facility for the Celanese Corporation one year later, it was awarded its first $100-million contract when it constructed a polyethylene plant in Seadrift, Texas, for Union Carbide. This venture expanded Brown & Root's diversification into petroleum and chemical activities and added customers such as Ciba Giegy and DuPont to the company's growing list of clients.

Going into the 1960s, Brown & Root had gained the reputation of an engineering and construction firm able to take on the largest of construction projects. As the company prepared for the challenges of the 1960s, it would enhance this reputation by becoming highly regarded for its technical expertise. Two projects in particular greatly contributed to this perspective. In 1960, the company became involved in a government project for the National Science Foundation dubbed Project Mohole, the objective of which was to drill in 14,000 feet of water and penetrate 21,000 feet below the earth's crust. The following year, Brown & Root followed up this ambitious foray into marine engineering technology by being selected by the National Aeronautics and Space Administration (NASA) as architect-engineer for the Manned Spacecraft Center in Houston.

The Halliburton Purchase: 1962-63

While Brown & Root was taking on these two signal projects, the company's founder was suffering from serious health problems. Herman Brown had undergone heart surgery in 1960, and in its aftermath his prognosis grew increasingly bleak, causing concern over the company's future. A tightly held private firm up to this point, executives resolved to find a company to purchase a controlling interest in Brown & Root as Brown's health worsened in 1961 and 1962. Against this backdrop, Brown & Root was approached by Halliburton Company, an oil field services concern that brought companies with expertise in the oil and gas industry under its corporate umbrella. Since Brown & Root fit Halliburton's acquisition criteria and the company itself was agreeable to becoming part of Halliburton, acquisition negotiations between the two companies commenced in autumn 1962. The deal was completed in November, shortly after Brown's death, with Halliburton paying $32.6 million for roughly 95 percent of Brown & Root up front, then acquiring the remaining 5 percent in June 1963.

George Brown was elected to Halliburton's board of directors concurrent with Brown & Root's sale, and he continued as the company's president and chief executive officer for another year. In this new era, the company fared as well as it had during its past, becoming, like its parent company, increasingly involved in construction and engineering projects for the oil and gas industry. In 1966, Brown & Root laid the first marine pipeline in the North Sea two years later, the company laid and buried the world's first 48-inch pipeline in offshore Kuwait.

During the 1970s, Brown & Root would use the talents it had first gained during the construction of the Marshall Ford Dam between 1936 and 1941 to build power generating plants. In 1977 alone, the company placed five electric plants into operation, part of Brown & Root's decade-long effort to meet the rising demand for electric power. Among the decade's other highlights were the design and construction in 1972 of two fabrication facilities, Highland Fabricators in Nigg, Scotland, and Sunda Straits Fabrication Yard in Indonesia. These projects positioned Brown & Root for offshore platform work and the design of Chahbahar Baval Port for the Iranian Imperial Navy in 1975.

Struggles and Success: Late 1970s to the Mid-1990s

After decades of remarkable success, Brown & Root's fortunes began to change in the late 1970s. In January 1977, the company announced that its documents pertaining to offshore oil platform activities had been subpoenaed by a Federal grand jury to investigate possible antitrust charges. Nine days after the announcement, Foster Parker, George Brown's hand-picked successor to the post of president and chief executive officer of Brown & Root, was discovered dead in his bedroom with a bullet wound in his right temple. No confirmed connection between the grand jury's inquiry and Parker's apparent suicide was immediately made, but nearly two years later, in December 1978, Brown & Root pleaded no contest to antitrust charges and paid $90 million to settle related civil claims. The allegations of price fixing, led, a short time later, to a protracted legal battle with the proprietors of the South Texas Nuclear Project, ending in a $750 million settlement paid by Brown & Root in 1985.

While it was embroiled in legal turmoil, Brown & Root continued to benefit from large construction and engineering projects, completing the Eisenhower Tunnel at Loveland Pass, Colorado, in 1979 and installing the world's first guyed tower platform in 1,200 feet of water in the Gulf of Mexico in 1984. In 1986, Brown & Root completed a $475 million joint-venture project to build a military base for the U.S. Navy and Air Force on the island of Diego Garcia in the Indian Ocean. The same year, it formed Brown & Root Services Corporation to obtain government operations and maintenance work.

As Brown & Root maneuvered through the late 1980s, it strengthened its construction and engineering abilities with the acquisition of two companies: Howard Humphreys, a civil consulting company with expertise in water, dams, roads, bridges, buildings, and tunneling, in 1987, and CF Braun, a process engineering firm, in 1989. Entering the 1990s, Brown & Root extended its presence into Eastern Europe, completed its first major project off the shore of China, and participated in the reconstruction of Kuwait following the Persian Gulf War.

After strengthening its position in Eastern Europe in 1993 by forming Brown & Root Skoda in the Czech Republic through a joint venture, the company entered the mid-1990s intent on increasing its operations in the region, where opportunities in oil and gas development abounded. The company's future called for Brown & Root personnel to engage in large-scale, sophisticated construction and engineering projects across the globe. As Brown & Root moved toward this future, its remarkable rise from a small company boasting no more than mortgaged mules and wagons to one of the largest construction and engineering concerns in the world instilled confidence that the years ahead would represent a continuation of its storied past.

Problems Arise in the Late 1990s and Beyond

The years leading into the late 1990s and beyond, however, proved to be perhaps the biggest test of the company's resolve as it was catapulted into the public spotlight due to its relationship with Halliburton. Brown & Root's parent had been growing significantly over the past several years through a series of acquisitions made under the leadership of Dick Cheney, who was named chairman, CEO, and president of Halliburton in 1995. He had served as U.S. Secretary of Defense under President George H.W. Bush and would eventually leave Halliburton in 2000 to join running mate George W. Bush on the Republican ticket in the upcoming presidential election. During his tenure at Halliburton, Cheney orchestrated a number of deals, including a multi-billion dollar merger with Dresser Industries Inc., the parent company of M.W. Kellogg Company. Founded in 1900, Kellogg was acquired by Dresser in 1988 and since that time had made a name for itself in the construction of petroleum and petrochemical facilities. The Halliburton/Dresser union brought Kellogg and Brown & Root together in 1998, forming Kellogg Brown & Root (KBR).

The new KBR proved an instant success, shoring up a host of contract agreements worth billions, including a $1.5 billion contract to expand Malaysia's Bintulu liquefied natural gas complex. While the company remained focused on expanding its business, its parent company began to experience a host of problems related to asbestos claims and investigations into its accounting practices.

Overall, Halliburton had been involved in asbestos-related litigation for years--since 1976 there had been 474,500 claims against the firm for its use of asbestos in certain products. During 2001 and 2002 however, the company faced an onslaught of new claims. Halliburton finally put the litigation to rest in 2002 by agreeing to pay approximately $4.2 billion to settle all outstanding claims. That same year, the Securities and Exchange Commission (SEC) began an investigation into Halliburton's accounting practices. During 1998, when Cheney was in office, the company changed how it booked revenue related to cost overruns on billion-dollar contracts. While the change itself was legal, the firm neglected to report it to shareholders and the SEC for over a year. By making the change, Halliburton was able to meet earnings expectations for 1998--the year of the Dresser merger. Without it, earnings would have fallen short. The SEC began its investigation in May, forcing Halliburton to hand over nearly 200,000 accounting documents to prove that it had not inflated cost overrun claims. The investigation came to a close and Halliburton eventually settled the case with shareholders for $6 million.

As a result of losses brought on by industry conditions and litigation, Halliburton restructured itself in 2002. The company realigned its businesses into two major groups--Halliburton Energy Services Group and KBR, the engineering and construction group. As part of its asbestos settlement, Halliburton placed KBR under bankruptcy protection in 2003. The filing did not include KBR's military and government services business.

While Halliburton struggled under a mountain of negative publicity, KBR also came under fire for its military services role in Iraq. A 2003 Business Week article reported, "The company's high-profile success in winning contracts, coupled with its intimate ties to the White House, has aroused suspicions that it is a beneficiary of political favoritism." Acting as a private military company (PMC), KBR had billed the U.S. government approximately $950 million by 2003 for contracts related to the invasions of Iraq and Afghanistan. The cap on those contracts was set at $8.2 billion. Most of its military-related work came under the Logistics Civil Augmentation Program, or LOGCAP, contract secured in 2001.

A separate contract--capped at $7 billion--was drawn up for KBR in late 2002. As part of the deal, KBR created a contingency plan to handle the possible burning of Iraq's oil fields during a U.S. invasion. KBR was awarded the contract without a bidding process which resulted in outcries of political favoritism that led to an investigation by the General Accounting Office of the U.S. Congress. To make matters worse, Halliburton and its KBR unit, along with other PMCs working in Iraq, were facing criticism from Pentagon officials as well as the Justice Department by early 2004 for quality of work issues and billing and pricing matters. While KBR would no doubt continue to play a significant role supporting the U.S. military, it faced a long and perhaps bumpy road ahead in the years to come.

Principal Competitors: Bechtel Group Inc. Stolt Offshore S.A. Technip.

  • Brown & Root, Inc. , Brownbuilder (75th anniversary edition), 1994.
  • "Brown & Root Settles," New York Times , May 31, 1985, p. D3.
  • "B&R Executive Sees Busy Future for Marine Work," Oil and Gas Journal , November 16, 1970, pp. 217-18.
  • "Halliburton to Buy Brown & Root from Foundation," Wall Street Journal , December 13, 1962, p. 32.
  • "Halliburton Files KBR Bankruptcy," Houston Chronicle , December 17, 2003.
  • "Halliburton Is Said to Discuss Merger with Brown & Root," Wall Street Journal , December 11, 1962, p. dieciséis.
  • "Halliburton Reshuffles Its Brown & Root Cards," ENR , September 30, 1996, p. 5.
  • "Halliburton Unit Plans Venture," Wall Street Journal , October 26, 1994, p. B5.
  • "Kellogg Brown & Root Gets More Competitive as Identity Emerges," ENR , February 21, 2000, p. 63.
  • King, Neil, "Halliburton's Iraq Costs Examined," Wall Street Journal , March 12, 2004, p. A8.
  • Korman, Richard, "Profit Push at 'New' Brown & Root," ENR , October 21, 1996, p. 10.
  • Lindsey, Robert, "Puzzle of Executive's Death Stuns Texas," New York Times , February 7, 1977, p. 35.
  • "Outsourcing War: An Inside Look at Brown & Root," Business Week , September 15, 2003, p. 68.
  • Stringer, Kortney, "Halliburton to Organize Structure as Two Separate Business Units," Wall Street Journal , March 20, 2002, p. A4.
  • "U.S. General Criticizes Halliburton," Wall Street Journal , March 15, 2004, p. A3.

Source: International Directory of Company Histories , Vol.62. St. James Press, 2004.


Herman Brown - History

In 1914, native Texan Herman Brown was given eighteen mules in lieu of back wages for construction work done in his hometown of Belton, which he used to enter the construction business on his own. In 1919 his brother-in-law, Dan Root, advanced him money for working capital, and the company was named Brown and Root, Incorporated. In 1922 Herman's younger brother, George Rufus Brown, joined the firm. Dan Root, a prosperous Central Texas cotton farmer, died in 1929. The paving of dirt roads and building of steel bridges for municipal and county governments in Central Texas led the firm to a successful joint bid in 1936 to construct the Marshall Ford Dam (now Mansfield Dam) on the Colorado River. A 1940 contract to construct the Corpus Christi Naval Air Station was the first of their big federal war projects. The brothers formed the Brown Shipbuilding Company in 1942 and constructed more than 350 vessels for the navy. The shipyard had a labor force of 25,000 and won the Army-Navy E and a presidential citation.

After World War II the Brown brothers and other investors purchased the Big and Little Inch pipelines from the government with the winning high bid of $143 million and organized a new company, Texas Eastern Transmission Company, which is now a part of Panhandle Eastern Corporation. Brown and Root was widely known during the 1950s and 1960s for constructing United States air and naval bases (in Spain, France, and Guam) and roads, dams, bridges, petrochemical plants, and large offshore drilling platforms. In 1961 the company won the planning contract for the $200 million Manned Spacecraft Center in Houston.

Herman Brown died on November 15, 1962, and was buried in Glenwood Cemetery, Houston.Brown was a cofounder of the Brown Foundation. He was a member of the board of directors of First City National Bank of Houston, Texas Eastern Transmission Corporation, Southwestern University, Armco Steel Corporation, and Texas Children's Hospital in Houston. He was also active in oil and gas exploration and ranching.

After the death of his brother Herman in 1962, George became president of Brown and Root. Later that year the corporation was sold to the Halliburton Company.

In December 1962 the Halliburton Company of Dallas purchased Brown and Root, which continues to operate under its own name. Halliburton's significant acquisition of Brown and Root of Houston in 1962 gained for the company the sort of subsudiaries that heretofore had been missing: industrial and marine engineering and construction firms. At the time of acquisition Brown and Root had annual revenues of $5.5 billion.

George R. Brown served as a director of the Halliburton Company, Armco Steel Corporation, Louisiana Land and Exploration Company, International Telephone and Telegraph Corporation, Trans-World Airlines, Southland Paper Company, First City Bancorporation, and Highland Oil Company. He served on important commissions for presidents Truman, Eisenhower, Kennedy, and Johnson, and was appointed to commissions for the state of Texas, from the 1930s under Governor James Allred to the 1970s under Governor Dolph Briscoe. He was a well-known friend and visible supporter of Lyndon B. Johnson throughout his political career. He was the recipient of many honors during his lifetime, including Awards from Rice University, Colorado School of Mines, Southwestern University, and the University of Texas. He received several awards in construction and engineering, including the John Fritz Medal in 1977 from the five national engineering societies, and the American Petroleum Institute Gold Medal.

Brown served as chairman of the board of trustees of Rice University for fifteen years of his twenty-five years of service on the board. In 1951 the Brown brothers and their wives established the Brown Foundation, through which they pursued a strong and generous interest in philanthropy. By June 30, 1994, the foundation had granted more than $381 million to charitable institutions, primarily in higher education and the arts. In 1925 Brown married Alice Nelson Pratt of Lometa, Texas, who became well-known for her support for the arts at the local, state, and national levels. Tuvieron tres hijos. Brown died on January 22, 1983, and was buried in Glenwood Cemetery, Houston.

"BROWN, GEORGE RUFUS." and "BROWN, HERMAN". The Handbook of Texas Online. http://www.tsha.utexas.edu/handbook/online/articles/view/BB/fbrbg.html [Accessed Mon Jul 14 12:01:07 US/Central 2003 ].

Alcance y contenido

The bulk of this material consists of business records of the Brown & Root firm and the Brown Shipbuilding Co., relating in particular to building projects and joint ventures with other companies as well as internal operations of the firm. Formats include correspondence, internal memos, project site drawings, photographs, reports, notes, and newsclippings.


Herman's Hermits

Herman's Hermits were one of those odd 1960s groups who accumulated millions of fans, but precious little respect. Indeed, their status is remarkably similar to that of the Monkees, and it's not a coincidence that both groups' music was intended to appeal to younger teenagers. The difference is that as early as 1976, the Monkees began to be considered cool by people who really knew music it took decades longer for Herman's Hermits to begin receiving higher regard for their work. Of course, that lack of respect had no relevance to their success: 20 singles lofted into the Top 40 in England and America between 1964 and 1970, 16 of them in the Top 20, and most of those Top Ten as well. Artistically, they were rated far lower than the Hollies, the Searchers, or Gerry & the Pacemakers, but commercially, the Hermits were only a couple of rungs below the Beatles and the Rolling Stones.

The magnitude of their success seemed highly improbable, based on their modest beginnings. Guitarist/singer Keith Hopwood (born October 26, 1946), bassist/singer Karl Green (born July 31, 1947), guitarist/singer Derek "Lek" Leckenby (born May 14, 1945), and drummer Barry Whitwam (born July 21, 1946) were among the younger musicians on the Manchester band scene in 1963, when they started playing together as the Heartbeats. The city was home to many dozens of promising bands, most notable among them the Hollies, the Mockingbirds, and Wayne Fontana & the Mindbenders. Later that year, the Heartbeats got a new member in 16-year-old Peter Noone (born November 5, 1947), who filled in one night when their regular vocalist failed to turn up for a gig. Noone was already a veteran actor, trained at the Manchester School of Music and Drama he had been a child star on television in the late '50s, on the television series Coronation Street, but he also had musical aspirations. As a vocalist with the Heartbeats, he initially worked under the name Peter Novak. The quintet followed the same path that any other struggling band did, playing shows at youth clubs and local dances, hoping to get noticed, and they picked up a pair of managers, Harvey Lisberg and Charlie Silverman.

Herman's Hermits' debut single, a Carole King/Gerry Goffin song called "I'm Into Something Good," released in the summer of 1964, hit number one in England and number 13 in America. Ironically, considering the direction of many of their future releases, the group displayed anything but an English sound on "I'm Into Something Good." Instead, it had a transatlantic feel, smooth and easy-going with a kind of vaguely identifiable California sound.

Of course, that statement assumed that the group had much to do with the record -- as it turned out, they didn't. In a manner typical of the majority of the acts that Most produced, the Hermits didn't play on most of their own records Mickie Most, as was typical of producers in the era before the Beatles' emergence, saw no reason to make a less-than-perfect record, or spend expensive studio time working with a band to perfect its sound -- as long as Peter Noone's voice was on the record and the backing wasn't something that the group absolutely couldn't reproduce on stage, everyone seemed happy, including the fans. Conversely, the group didn't have too much control over the choice of material that they recorded or released. On their singles in particular, "Herman's Hermits" were mostly Peter Noone's vocals in front of whatever session musicians Most had engaged, which included such future luminaries as Jimmy Page and John Paul Jones, with the other members relegated to background vocals, if that.

The group was grateful for the hit records that they chalked up, the revenue that those generated, and the gigs that resulted. They charted six Top 20 hits each in the years 1965 and 1966 and were a major attraction in concert, usually in a package tour situation, with the Hermits at or near the very top of whatever bill they were on. Their records were smooth, pleasant pop/rock, roughly the British invasion equivalent of easy listening, which set them apart from most of the rival acts of the period. Their cover of Sam Cooke's "Wonderful World" (which reached number four in America) and remake of the Rays' 1950s hit "Silhouettes" were good representations of the group's releases on their EPs and early LPs, they also threw in covers of old rock & roll numbers like Frankie Ford's "Sea Cruise." They were purveyors of romantic pop/rock just at a time when the Beatles were starting to become influenced by Bob Dylan and the Rolling Stones, the Yardbirds, and the Who were redefining the British beat sound with higher volume, greater complexity, and harder sounds.

Most recognized that those acts were leaving behind a huge number of listeners who would still buy songs resembling simple, relatively innocent sounds of 1964 or even earlier. Just how far back he and the group could reach was revealed to them by accident, following the release of Introducing Herman's Hermits on MGM Records in the United States during 1965, coinciding with their first U.S. tour. An American disc jockey heard the song "Mrs. Brown You've Got a Lovely Daughter" on that album and convinced the label to issue it as a single. The song had been done almost as a joke by the group, its guitar/banjo sound and Noone's vocal performance -- Mancunian accented and laced with a vulnerable, wide-eyed innocence -- deliberately reminiscent of George Formby, the immensely popular ukelele-strumming British music hall entertainer of the 1930s and 1940s. In England, that record would never have been considered for release by an image-conscious rock & roll group the parents and grandparents of their audience would have loved it, but it would also have destroyed their credibility. In America, however, it was considered just another piece of British Invasion pop/rock and a pleasant, innocuous, and eminently hummable one at that -- and it shot to number one on the charts, earning a gold record in the process. It seemed to slot in with Americans' image of England's past in a comfortable, cheerful way, evoking a kind of "theme park" cockney image that easily adjoined the contemporary vision of "Swinging London." In the end, "Mrs. Brown, You've Got a Lovely Daughter" sold 14 million copies around the world, making their first film appearance (in the movie When the Boys Meet the Girls), which came off of that same U.S. tour, seem almost an after-thought. In England, however, "Mrs. Brown" was never issued as a single.

After that, a formula was established. Mickie Most got the group to record more songs in the same vein, including the actual Edwardian-era music hall number "I'm Henry the Eighth, I Am," specifically for release as singles in America. The latter record reportedly made the group members cringe over what it would do to their image in England, but in America it hit number one and chalked up yet another gold record award. Amid all of this American chart action with novelty tunes and albums that easily rose into the Top 30 in the U.S.A., the group's British releases were a whole other story. The Hermits continued to issue current romantic pop/rock, which sold well and kept up their image as a respectable if somewhat soft rock group. At the same time, their British album sales were virtually negligible, only their debut LP ever charting (at number 16). This was unfortunate, as the British version of their second album, Both Sides of Herman's Hermits, was a perfectly respectable pop/rock LP with some very hard, loud sounds (and one "period" standard, "Leaning on a Lamp Post"), mostly solid Brit-beat numbers like "Little Boy Sad," "Story of My Life," and "My Reservation's Been Confirmed," as well as a stripped-down, straight-ahead version of Graham Gouldman's "Bus Stop." That album and its 1967 follow-ups, There's a Kind of Hush All Over the World and Blaze (which never even came out in England), were excellent representations of the full range of the group's sound, including hard rock, psychedelia, and pop/rock, featuring very respectable originals written by Green, Hopwood, and Leckenby.

While their record sales remained healthy in America well into 1966, their British singles gradually slackened in sales until the group recorded Graham Gouldman's "No Milk Today," which put them back in the U.K. Top 10 in America, the same song was also a hit paired off with "Dandy," a poppish cover of the Kinks song. The group made their second film appearance, this time in a starring role in the comedy Hold On! (1966), which mixed Herman's Hermits in a story about space flight. By the end of that year, however, the stage was set for the gradual decline in the group's fortunes, even in America. Producers Bert Schneider and Bob Rafelson, in conjunction with NBC and Columbia Pictures Television, had devised a television series that touched upon a formula for success very similar to what Mickie Most had found with Herman's Hermits: The Monkees -- all about a fun-loving pop/rock group created specifically for the series.

The program debuted in late 1966 and by that winter, the Monkees were selling millions of singles and LPs to the very same young teen audience that Herman's Hermits had cultivated. The presence of English actor/singer Davy Jones in their lineup, as the principal vocalist on their records and the romantic heartthrob of the group, only heightened the resemblance between the two acts. By 1967, Davy Jones and the Monkees were selling millions of copies of "Daydream Believer," a song that surely would have gone to the Hermits had it been written at any time earlier.

"There's a Kind of Hush (All Over the World)," a bright, upbeat pop number, put the Hermits back at number seven in England and number four in America but an attempt at latching on to the folk-rock and psychedelic booms with a recording of Donovan's song "Museum" never charted in England and reached only number 37 in America before disappearing. They made the American Top 20 just once more with "Don't Go out Into the Rain," after which everyone seemed to recognize the inevitable. The group made one more feature film, entitled Mrs. Brown You've Got a Lovely Daughter -- the song, which had rocketed them to fame in America, served the group one last time, yielding a movie about dog racing that gave Noone a lead acting role and which was a decent box office success in 1968.

During this period, Noone co-produced a good LP for songwriter/singer Graham Gouldman (with whom he later went into partnership) that never sold well, despite some very interesting sounds. The Hermits, as a group, hewed closer to the pop market after "Museum" and enjoyed another two years worth of hits in England before Peter Noone decided to leave in 1970. The group soldiered on for another three years, cutting singles for RCA in America that were duly ignored and Noone returned briefly to the fold in 1973 to capitalize on the rock & roll revival boom and made an appearance hosting NBC's The Midnight Special, in an installment devoted to the sounds of the British Invasion, that became one of the most collectable shows in that program's run. Thereafter, Noone tried re-entering the rock & roll arena fronting a new band, the Tremblers, in 1980, without much success. He fared much better on stage in The Pirates of Penzance on London's West End, which was a huge hit in the mid-'80s. Both he and the latter-day Herman's Hermits have turned up on the oldies circuit at different times, usually working in the context of a revival of the British Invasion sound. Derek Leckerby passed away in 1994 at the age of 48, but drummer Barry Whitwam was leading a group of Herman's Hermits at the opening of the 21st century. Noone has resumed performing regularly and also became a star VJ on MTV's VH1 channel. In the year 2000, Repertoire Records began the long-overdue exhumation of Herman's Hermits album catalog, issuing state-of-the-art CD editions with bonus tracks that show off the full range of the group's music. Just as Rhino Records had previously done with the Monkees catalog, it seems like Herman's Hermits may finally be getting the recognition they deserved.


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