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Blackburn Skúas en vuelo


Blackburn Skúas en vuelo

El Blackburn Skua era un caza combinado y un bombardero en picado en uso al principio de la guerra. Pronto fue reemplazado como caza por aviones más modernos.

Tomado de Fleet Air Arm, HMSO, publicado en 1943, p.19


Blackburn Skúas

El Blackburn Skua fue diseñado por G E Petty para cumplir con la Especificación O.27 / 34 que requería un caza naval de dos asientos. Se encargaron dos prototipos en 1935, el primero de los cuales voló el 7 de febrero de 1937 y se realizó un pedido de producción de 190 aviones después de las pruebas. Al entrar en servicio con el Escuadrón Aéreo Naval No 800 a fines de 1938, pronto se descubrió que el Skua era demasiado pesado y tenía poca potencia para su uso como un caza dedicado y, por lo tanto, asumió un papel adicional de bombardeo en picado.

Impulsado por un motor radial Bristol Perseus XII de 890 hp, el Skua estaba armado con 4 x .303 en ametralladoras Browning de disparo delantero y una sola ametralladora .303 montada flexiblemente en Lewis o Vickers K en la cabina trasera. También tenía la capacidad para transportar una bomba de 500 libras montada debajo del fuselaje y bombas de hasta 4 x 40 libras u 8 x 20 libras en bastidores debajo de cada ala.

Las skúas pronto entraron en acción tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Dos momentos particularmente memorables fueron el 26 de septiembre cuando tres aviones lanzados desde el HMS Ark Royal derribaron un hidroavión Dornier DO18 sobre el Mar del Norte, y en abril del año siguiente cuando 16 Skúas que volaban desde las Islas Orcadas hundieron el crucero alemán Konigsberg en Bergen. puerto - el primer gran buque de guerra hundido por un ataque aéreo en la guerra. El skúa se desempeñó razonablemente bien en el combate aéreo contra los bombarderos enemigos en Noruega y el Mediterráneo, pero sufrió grandes pérdidas contra los cazas y fue retirado de la línea del frente en 1941. A partir de entonces, se utilizó como remolcador de blancos y entrenador de la armada hasta marzo de 1945, cuando el último la aeronave fue retirada del servicio.

El Skua fue operado por no menos de 25 escuadrones aéreos navales en un momento u otro. De los 192 aviones construidos, solo hay dos supervivientes parciales. Uno se está recuperando a un estándar de exhibición estática en el museo del aire de Noruega en Bodo y la restauración de la sección de la cabina de otro está en proceso en el Museo Fleet Air Arm, Yeovilton.


Obra de arte de Blackburn Skua y video # 8211

Durante la Segunda Guerra Mundial, muchos pilotos volaron bajo puentes para poner a prueba su habilidad o aliviar el aburrimiento de los vuelos rutinarios en segunda línea. Uno de ellos fue Derrick Edwards, un piloto de Fleet Air Arm que voló bajo los dos puentes de Menai a través del estrecho entre Gales y Anglesey.

Derrick Edwards volando su skúas bajo el puente Menai y el puente Britannia

“Había alrededor de un pie a cada lado del puntal en la parte superior e inferior pasando por debajo del puente de la carretera, que es mucho más bajo que el puente ferroviario, & # 8221, me dijo. Su tarea no se vio facilitada por la pesada Blackburn Skua en la que intentó la hazaña:

& # 8220 Nos advirtieron cuando despegamos, con las montañas a estribor, que si giraba más de 45 °, giraría hacia adentro. No sé si eso es cierto o no. Debo decir que no tuve ningún problema ni accidente. Era lo que describo como un viejo caballo de guerra que había visto su día, y los ejemplos que teníamos estaban bastante gastados. & # 8221

Una nueva obra de arte celebra esta ocasión & # 8211 vea a continuación un video que muestra el proceso de realización.


Variantes

  • Skua Mk.I& # 160: dos prototipos. Impulsado por el Bristol Mercury, tenía carenados distintivos en la cubierta del motor sobre las válvulas de empuje del Mercury. El primer prototipo, K5178, tenía un morro mucho más corto, mientras que el K5179, el segundo prototipo, tenía un morro alargado para mejorar la estabilidad longitudinal.
  • Skua Mk.II& # 160: Avión de producción propulsado por el manguito con válvula Bristol Perseus. Nariz larga como K5179 pero con un carenado más corto y liso. Caza biplaza y bombardero en picado para la Royal Navy 190 construido por Blackburn en Brough Aerodrome.

Blackburn Skua III

Ahora, esta aeronave tiene algo de mala prensa, en mi opinión, algo de lo que se ganó (toldo estúpido, mala vista de la bomba y tratando de ser todo para todos los hombres, etc.) y algo no tan ganado, habría más que igualado a otras naciones. cazas / bombarderos en picado en 1938.

Entonces, ¿cómo mejoramos este perro de un avión y lo convertimos en el Blackburn Skua Mk III?

Una vez más, no quiero construir otro avión, simplemente mejorar este.

Mi plan de desarrollo es el siguiente: -

Modifique los MkII existentes y construya los MkIII con esta especificación mejorada en lugar de los cazas Roc Turret para dar a los Navy 300+ Fighter / Dive Bombers de este diseño en 1939.

Cambie el diseño: elimine la posición del artillero trasero y vickers K y mejore el diseño del dosel, incluida la vista (supongo que un ahorro de aproximadamente 300 Kilos)

Reemplaza las 4 ametralladoras con 4 Vickers .5 (+80 Kilos a menos que se lleve menos munición por arma)

Mejore el accesorio (tipo vp de 3 palas): la planta motriz Bristol Perseus es probablemente tan poderosa como puede ser por su peso en este momento (?), Por lo que no espero de manera realista ninguna mejora aquí, con suerte el accesorio mejorado y el ahorro de peso del La reducción a un miembro de la tripulación y el diseño mejorado del dosel proporcionarán una mejora modesta en el rendimiento.

Entonces, el peso seco del aire acondicionado, espero que pase de 2500 Kgs a 2300 Kgs.

Con suerte, esto daría un aumento de 20-30 MPH en la velocidad y la capacidad de volar más lejos o llevar una bomba más grande (500 KG).

Tome todo el dinero desperdiciado en el Suka, póngalo en una cuenta denominada en dólares. Llame a la aeronave Douglas. Pida tantos BT-2 * como pueda conseguir. Problema resuelto.

Para aquellos que no están familiarizados con el sistema de nomenclatura de la USN: B (omber) T (Northrop) -2 (segunda versión) recibió un cambio de nombre cuando Northrop dejó su compañía original y la producción fue absorbida por completo por Douglas. Esto le dio una nueva designación según las convenciones de la USN de la época. El nuevo nombre era S (cout) B (omber) D (ouglas) también conocido como SBD.

35 mph más rápido, el doble de alcance, cuatro veces la carga de la bomba, Browning gemelo .50 cal en el capó del motor y Browning gemelo .30 para el artillero trasero. Primer vuelo (como el XSBD-1) en 1938, en servicio en 1939. Posiblemente el mejor bombardero en picado de la guerra (el SB2C era más formidable sobre el papel, pero era una especie de reina de las perchas).

Mientras lo hace, pídale al operador extranjero que lo conecte con Grumman. Tienen un pequeño caza rechoncho que realmente puede sobrevivir en combate contra el A6M y un bombardero torpedo bastante agradable que estará listo un año antes que el Barracuda.

Perfecto general

El Skua III (Mi dibujo) tiene cinco pies más de envergadura que el SBD, pero un área de ala de 6 pies cuadrados más pequeña. La resistencia del borde de ataque también es menor con las alas exteriores más delgadas y la cola inferior. La distancia al suelo de la hélice también es seis pulgadas mejor. El Wright R-1820 tiene aproximadamente 1,000 hp en este punto, por lo que tal vez deberíamos perforar el Perseaus a 6 pulgadas de diámetro. cilindros con una carrera de 7 pulgadas?

Las cosas mejorarán cuando salga el doble Perseo. Como el Centaurus, pero con un diámetro de un cuarto de pulgada más grande. Eje de transmisión y cigüeñal huecos debido al cañón de 20 mm en el centro del cárter. Dos M2 HMG o Cañón automático de 20 mm en cada ala (a veces se quita para aligerar).

Derwit

La retrospectiva y la experiencia de batalla son cosas maravillosas. ¡Sin ellos, el Skua no era tan malo para un diseño de antes de la guerra! La idea de tener un caza / bombardero en picado para la flota era atractiva, ya que permitía un mayor ataque naval del número limitado de aviones en un portaaviones RN. también permite una mayor defensa de los cazas, lo que era más importante para la RN, ya que esperaba tener que luchar en el Mar del Norte y el Mediterráneo, todo dentro del alcance de las fuerzas aéreas enemigas terrestres.

El gran problema fue la falta de un mayor desarrollo (y una pérdida de tiempo y esfuerzo en el Roc) que entró en otros planos contemporáneos (como el Huracán) a medida que aumentaba la tecnología, el conocimiento y la experiencia. Entonces, si el RN hubiera mantenido la fe en el Skua, esperaría que se limpiara la aerodinámica y que se incorporaran motores y armas más potentes en modelos posteriores. Seguro que nunca sería un Sea Fury, pero podría funcionar hasta que la FAA tuviera suficiente experiencia y tecnología para poder navegar con aviones de combate de un solo asiento en el mar. Entonces no es inconcebible que el Skua se use más tarde en la guerra como un bombardero en picado.

Chrislondon

¿Sería peor el tiempo y los tocinos autoguiados menos automatizados?

¿Los primeros gatos monteses, etc., no tenían alas fijas?

La OMI comparando el USN / IJN / RN está sesgado por el hecho de que comenzaron la guerra en diferentes momentos, el RN tuvo que ir a la guerra con aviones mucho antes y peores, pero ¿el USN (o IJN) habría tenido mucho mejor en 39?

Driftless

Grumann F4F Wildcat / Martlett

¿Sería peor el tiempo y los tocinos autoguiados menos automatizados?

¿Los primeros gatos monteses, etc., no tenían alas fijas?

La OMI comparando el USN / IJN / RN está sesgado por el hecho de que comenzaron la guerra en diferentes momentos, el RN tuvo que ir a la guerra con aviones mucho antes y peores, pero ¿el USN (o IJN) habría tenido mucho mejor en 39?

Hubo numerosas modificaciones significativas durante las primeras etapas de desarrollo, especialmente en las alas.

Algún tipo

Una cosa que ocurre es que un Skua III puede tener un rendimiento comparable o incluso superior al Fulmar, lo que significa que el diseño del OTL nunca puede despegar (sin juego de palabras). Quizás el Fairey Fighter (llamémoslo Skirmish, modificado de una batalla como el Fulmar de OTL) está diseñado con el motor Vulture.

Con la presión del brazo Fleet Air y de la RAF, esto podría llevar a que el Vulture se arregle de manera similar al FFO, aunque este avión probablemente no entrará en servicio hasta mediados de 1941 como muy pronto.

Cryhavoc101

Hay un par de cartas reproducidas en un sitio de Fairey Fulmar. El Fairey Fulmar MkI entró tarde en servicio. El 26 de mayo de 1940, el Primer Lord del Mar del Almirantazgo declara que no hay programas de la FAA en la lista de prioridades. El 27 de mayo, el Ministro de Suministro de Aeronaves responde con: Es posible que se requiera un esfuerzo adicional en las 2 primeras prioridades a expensas del resto. El Fulmar estaba en servicio en noviembre.

Los esfuerzos para mejorar el Skua, para producir el Blackburn Silk Purse habrían resultado en algo como el Firebrand.

Comparar Fulmar con F5 / 34 no es justo ni relevante. El Fulmar sirvió activamente, y el F5 / 34 no estaba preparado para el servicio de la FAA. No estoy convencido de que se hayan instalado armas de fuego, y mucho menos de otros equipos necesarios para el servicio en la RAF y la FAA. Parecía que podría haber sido, y voló bien, pero no había muchos supermotores o ingenieros inteligentes para realizar este milagro.

La presencia de combustible de 100 octanos parece irrelevante ya que no hubo impedimento para su OTL de lanzamiento anterior, pero, de hecho, se empleó cuando lo fue. El empleo de agua mezclada con glicol podría haberse hecho antes, pero no fue así. Este simple acto habría permitido presiones más altas y ajustes de refuerzo, como por 100 octanos, pero no se hizo hasta que se hizo.

El Fulmar sirvió bien considerando: derribar más aviones enemigos que cualquier otro tipo en el Servicio de la FAA.

Sin embargo, creo que esto tuvo más que ver con el hecho de que fue el principal avión de combate de la FAA durante esos 2 años desesperados y se usó muy bien a pesar de sus inconvenientes.

¡Sin embargo, un avión con un rendimiento superior (Seafire / Sea Hurricane) durante este tiempo probablemente habría entregado más!

¡Creo que dados los avances que ya habían logrado y continuarían logrando, fue bastante asombroso como era!


Blackburn Skúas en vuelo - Historia

El primer prototipo Blackburn B-24 Skua I K5718 en Brough en 1937 con ala plegada.

El segundo prototipo Blackburn B-24 Skua I K5719 con la punta alargada y las puntas de las alas hacia arriba.

Una vista aérea de la producción Blackburn B-24 Skua IIc L2889 & L2874 de 803 Sqn en mayo de 1939.

Quince Blackburn B-24 Skua II se alinearon en una cubierta de portaaviones en octubre de 1940.

Variantes y números de amplificador construidos

Especificación (Skua II)

Planta de energía Un Bristol Perseus XII de 890 CV
Lapso 46 pies 2 pulg
Peso máximo 8.228 lb (bombardero en picado), 8.124 lb (caza)
Capacidad y amplificador de armamento Dos tripulantes, cuatro cañones Browning que disparan hacia adelante en las alas, un cañón Lewis trasero, una bomba de 500 libras en un brazo eyector debajo del fuselaje. Hasta ocho bombas de práctica de 30 libras en bastidores de alas.
Velocidad máxima 225 mph (luchador)
Velocidad máxima de crucero 187 mph
Distancia 435 millas

Supervivientes

Ninguno, aunque los restos de una aeronave casi completa se recuperaron de un fiordo noruego en 2007. Se recuperaron partes de otra aeronave (L2940) de un lago noruego en 1974.


Blackburn Skua encontrada!

OSLO, Noruega & # 8211 Un bombardero en picado británico Blackburn Skua que se estrelló y aterrizó en un fiordo noruego mientras atacaba a las fuerzas de invasión nazi en abril de 1940 fue recuperado después de 68 años bajo el agua, dijo el miércoles el líder del proyecto.

Klas Gjoelmesli, líder del proyecto de voluntarios, dijo que cree que el avión será el único ejemplo completo del bombardero en picado en el mundo después de que se complete la restauración, que llevará varios años.

& # 8220 Podemos reconstruirlo de nuevo. Las alas están ahí y la cabina está bien '', dijo Gjoelmesli por teléfono móvil desde la ciudad de Trondheim, en el centro de Noruega, donde los restos del naufragio fueron traídos en barco desde el fiordo cercano.

El Blackburn Skua, pilotado por el ala británica Cmdr. John Casson, estaba liderando un ataque con bombarderos en picado contra el acorazado alemán Scharnhorst que estaba amarrado en Trondheim durante los primeros días de la invasión nazi de Noruega, que comenzó el 9 de abril de 1940.

& # 8220Es historia olvidada & # 8221, dijo Gjoelmesli. Dijo que los Blackburn Skúas se encontraban entre los pocos aviones aliados involucrados en la defensa del centro de Noruega, ya que podían lanzarse desde portaaviones en el Mar del Norte o tenían suficiente alcance de combustible para realizar ataques desde las Islas Orcadas, en el extremo norte de Escocia.

Según Gjoelmesli, varios de los Blackburn fueron derribados y se estrellaron durante la redada, pero el que se recuperó el martes por la noche se estrelló en el agua, por lo que su piloto y artillero sobrevivieron. Dijo que su número de registro, L2896, se podía ver en los restos.

La aeronave, que fue descubierta en 2007, se elevó desde una profundidad de agua de 242 metros (794 pies) en un esfuerzo que involucró una barcaza grúa, un barco de investigación y submarinos operados a distancia, en gran parte operados por voluntarios y con la ayuda de estudiantes de tecnología marina. de la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología en Trondheim como parte de un proyecto especial.

Según el Museo Nacional de Aviación de Noruega en la ciudad norteña de Bodoe, donde se exhibirá Blackburn Skua cuando se complete la restauración, se construyeron 192 de los aviones y unos 30 de ellos se perdieron en Noruega.

Otro Blackburn Skua se recuperó de un lago noruego en 1974, pero estaba incompleto. Ahora se exhibe sin restaurar en el Museo Fleet Air Arm, en Yeovilton, suroeste de Inglaterra.


Especificaciones técnicas

Parámetro Datos
tripulación 2
largo 10,85 metros
lapso 14,07 m
altura 3,81 m
Área del ala 28,98 m²
Extensión de ala 6.8
Masa vacía 2490 kilogramos
Masa de despegue 3732 kilogramos
conducir 1 × motor radial de 9 cilindros Bristol Perseus XII con 903 PS (aprox.660 kW)
Velocidad máxima 362 km / ha una altitud de 1980 m
Techo de servicio 6160 metros
Distancia 1223 kilometros
Armamento 5 ametralladoras de 7,7 mm, una bomba de 227 kg

Blackburn Skúas en vuelo - Historia

Fecha:13-JUN-1940
Tiempo:Temprano en la mañana
Escribe:Blackburn Skua II
Operador propietario:803 Cuadrilla FAA RN
Registro: L2896
C / n / msn: -
Muertes:Muertes: 0 / Ocupantes: 2
Otras muertes:0
Daños de aeronaves: Cancelado (dañado sin posibilidad de reparación)
Localización:En el mar en Orkdalsfjord S r-Tr ndelag a 17 millas al oeste de Trondheim. - Noruega
Fase: Combate
Naturaleza:Militar
Aeropuerto de salida: HMS Ark Royal
HMS Ark Royal
Narrativa:
Tras el bombardeo de los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau en el puerto de Trrondheim, la madrugada del 13 de junio de 1940, el 803 Sqn. Fleet Air Arm, Royal Navy, Blackburn Skua, L2896 "A7-A", fue derribado por 4 / JG-77 Luftwaffe Messerschmitt Bf 109 volado por Oberfeldwebel Erwin Sawallisch. El avión se hundió en el mar en Orkdalsfjord S r-Tr ndelag a 17 millas al oeste de Trondheim. El piloto, el teniente comandante, John, Casson y el observador, el teniente Peter Evelyn Hornblower Fanshawe fueron rescatados y se convirtieron en prisioneros de guerra. Los restos de la aeronave se recuperaron del mar en 2008 (las imágenes de la recuperación están en "https://tihlde.org/

ktsorens / flyvrak / orkdalsfjord.html ") y llevado al Museo Nacional de Aviación de Noruega en Bod .

Quince Fleet Air Arm, Royal Navy Blackburn Skuas despegó del portaaviones HMS Ark Royal a las 00:05 hrs. el 13 de junio de 1940, (seis, 800 Sqn. y nueve, 803 Sqn.), para bombardear el acorazado alemán Scharnhorst anclado en el puerto de Trondheim. Ocho fueron derribados por Messerschmitt Bf 109 y Bf 110 durante la misión con solo siete (dos, 800 Sqn. Y cinco, 803 Sqn.) Aviones que regresaban para aterrizar en el HMS Ark Royal a las 03:45 hrs.
El 53% de los aviones atacantes se perdieron durante la incursión, lo que infligió solo un daño mínimo al acorazado Scharnhorst.


Blackburn Skúas en vuelo.

Un ejemplo interesante de un avión de "compromiso" en tiempos de paz, el Skua fue desarrollado como un caza / bombardero en picado de dos hombres para el Fleet Air Arm de la Royal Navy. Fue innovador en varios aspectos, en particular su construcción de carrocería totalmente metálica, única entre los aviones navales británicos en ese momento. Desafortunadamente, en el momento en que entró en servicio en 1938, estaba obsoleto, al menos como caza, a pesar de su armamento de 4 ametralladoras montadas en las alas que disparaban hacia adelante. Los skúas disfrutaron de algunos éxitos tempranos en la Segunda Guerra Mundial. El 26 de septiembre de 1939, un Skua del Ark Royal (Escuadrón 803) derribó el primer avión de combate alemán destruido por un caza británico: un hidroavión Dornier Do 18. Se registró un mayor éxito contra el transporte marítimo alemán en el transcurso de la campaña noruega (el Skua no era más que un bombardero en picado eficaz). El punto culminante ocurrió el 20 de abril de 1940, cuando Skúas de los escuadrones 800 y 803, con base en Orkney, atacaron y hundieron el crucero ligero alemán "Konigsberg" en el puerto de Bergen, el primer gran buque de guerra alemán destruido por los aliados en la Segunda Guerra Mundial. Las cosas fueron cuesta abajo a partir de ahí. Una vez que la defensa de los cazas alemanes se estableció en Noruega, se hizo evidente que el Skua como luchador no se parecía en nada al MeBf 109E. El 1 de mayo de 1940, una fuerza de skúas de los escuadrones 800 y 803 fue prácticamente aniquilada por 109 mientras intentaba bombardear la navegación alemana en Narvik. El 13 de junio de 1940, los skúas del escuadrón 800, que intentaban bombardear el "Scharnhorst" en Trondheim, fueron disparados en pedazos por 109 del II / JG77. El skua continuó en servicio durante algún tiempo después, pero con un éxito limitado. Fue retirado del servicio de primera línea en 1941, aunque su sucesor inmediato, el Fairey Fulmar, no fue mucho mejor. Al igual que el Boulton Paul Defiant, los skúas supervivientes sirvieron hasta el final de la guerra como aviones de entrenamiento y remolques de objetivos. Saludos cordiales, JR.


Ver el vídeo: IL2 1946 Blackburn Skua (Enero 2022).