Información

República P-47M Thunderbolt


República P-47M Thunderbolt

El P-47M fue la versión de producción más rápida del Thunderbolt. Esa velocidad se logró utilizando el motor Pratt & Whitney R-2800-14W o R-2800-57, con el turbocompresor CH-5. Con el impulso máximo, este motor podría proporcionar 2.800 hp, lo que le da al P-47M una velocidad máxima de 473 mph a 32,000 pies, una mejora de 50 mph sobre el P-47D.

El P-47M entró en servicio con el 56th Fighter Group, con base en Boxted, a principios de 1945. En ese momento, el 56th FG era el único grupo de caza en el 8th Fighter Command que todavía usaba el P-47. El P-47M no se usó contra las bombas voladoras V-1, como se dice a menudo, esa campaña ya había terminado cuando entró en servicio. Es posible que los tres aviones de preproducción YP-47M fueran enviados a Inglaterra para servir en esta capacidad, lo que explica la confusión posterior.

El P-47M sufrió una serie de problemas. El nuevo motor fue particularmente problemático: en un momento dado, todos los motores en uso fueron retirados y reemplazados por unidades nuevas. También tiene un alcance mucho más corto que el P-47D.

No entró en servicio activo hasta abril de 1945, demasiado tarde para hacer una contribución significativa a la guerra. Sin embargo, el aumento masivo de velocidad permitió al P-47M derribar varios aviones de combate Messerschmitt Me 262, cuyos pilotos debieron sorprenderse al encontrar un avión aparentemente familiar que casi les seguía el ritmo.

Producción: 133
Motor: P&W R-2800-57 "Serie C"
Caballos de fuerza: 2,800
Velocidad máxima: 475 mph a 32,000 pies
Velocidad de crucero: 360 mph
Alcance: 530 millas a 26,000 pies
Techo: 41,000 pies
Alcance: 40 pies 9.25 pulgadas
Longitud: 36 pies 1,75 pulgadas


República P-47D / M / N Thunderbolt

Se construyeron más Republic P-47 Thunbderbolts que cualquier otro caza de EE. UU. La 'Jarra', llamada así por su forma voluminosa, era una máquina monstruosa, pero era rápida y maniobrable. El piloto tenía un poder enorme al alcance de la mano y sabía que si su avión era alcanzado por un disparo, tenía una excelente oportunidad de llegar a casa sano y salvo. Desde el XP-47B temprano hasta el P-47N final, el 'T-bolt' fue un verdadero ganador.

Nunca hermoso como el Spitfire, ni tan ágil como el Bf 109, ni tan largo como el P-51 Mustang, el gran Republic P-47 Thunderbolt fue, sin embargo, uno de los luchadores más exitosos y queridos de todos los tiempos. Con su enorme motor R-2800 que impulsaba una colosal hélice de 3,71 m (12 pies), el Thunderbolt se adaptaba bien a las operaciones de escolta de larga distancia. Con su capacidad para transportar bombas y absorber el castigo, era igualmente adecuado para ataques terrestres.

El P-47 es recordado por recorrer los cielos europeos, donde ases como los del 56º Grupo de Cazas del Coronel Hubert 'Hub' Zemke luchó valientemente contra la Luftwaffe. Pero la 'Jarra' se usó ampliamente en otros lugares. Entre las fuerzas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial, los pilotos brasileños, británicos, franceses, mexicanos y rusos volaron los Thunderbolts. El P-47N de largo alcance luchó en el Pacífico, donde fue un arma potente contra los japoneses. Otra variante de servicio fue el 'hot-rod' P-47M, que se produjo rápidamente en el verano de 1944 para contrarrestar las bombas voladoras V-1.


Thunderbolt in the Sky: America & # 039s Legendary Republic P-47 Fighter

Aunque el P-47 era una fuerza a tener en cuenta en el aire, era lento en un ascenso y difícil de manejar en despegues y aterrizajes.

Aunque el P-47 era una fuerza a tener en cuenta en el aire, era lento en un ascenso y difícil de manejar en despegues y aterrizajes. El teniente Harold Rosser, que voló el avión en el Teatro China-Birmania-India antes de que su unidad recibiera un Lockheed P-38 Lightning de doble brazo, informó: “El P-47 no tenía rueda de morro y, en lugar de inclinarse hacia adelante para despegar, se contuvo, apoyándose en la rueda de cola, con el morro inclinado hacia arriba obstruyendo nuestra vista hacia adelante hasta que ganó velocidad. No fue hasta que alcanzó una velocidad de 60 millas por hora que subió la cola, y hasta que lo hizo, no pudimos ver la pista frente a nosotros. Lo contrario sucedió al aterrizar. Para compensar el punto ciego, "siseamos" cuando rodamos, girando de lado a lado, mirando al frente entre giros ".

La visión limitada del piloto era un inconveniente en las primeras variantes de Thunderbolt, pero esto se mejoró cuando se introdujo una cabina en forma de lágrima con vista clara con el modelo P-47D. Esto le dio al piloto una visibilidad completa.

Si bien sus pilotos amaban y confiaban en el Thunderbolt, algunos oficiales de la USAAF en Europa pensaron que usó demasiada pista para despegar, que era difícil salir de una inmersión y que su tren de aterrizaje era débil. En el Pacific Theatre, sin embargo, se expresaron pocas dudas. El general George C. Kenney, el hábil comandante de la Quinta Fuerza Aérea nacido en Canadá, quedó impresionado por el desempeño del avión y solicitó que más de sus grupos de combate estuvieran equipados con él.

El Thunderbolt hizo una contribución significativa a la caída de la Luftwaffe, la destrucción del sistema de transporte del Tercer Reich y la eventual derrota de los ejércitos alemán y japonés. Se construyeron un total de 15.579 P-47, más que cualquier otro caza de la USAAF, y equiparon al 40 por ciento de los grupos de caza extranjeros en 1944 y 1945. El único caza estadounidense que superó al Thunderbolt en rendimiento general fue el más ligero P-51. Mustang, generalmente considerado como el mejor caza monoplaza con motor de pistón de la guerra. Sin embargo, como observó el coronel Gabreski, el P-51 no alcanzó al Thunderbolt en el bombardeo en picado y no pudo soportar el tipo de castigo que absorbía habitualmente.

Con el doble de alcance que los P-47, los Mustang finalmente se hicieron cargo de las tareas de escolta de las corrientes de bombarderos de la Octava Fuerza Aérea. Los pilotos de Thunderbolt se habían comportado heroicamente, pero incluso cuando estaban equipados con tanques de combustible desechables, los aviones carecían del alcance necesario. El impulso final para los P-51 fue acelerado por una desastrosa misión B-17 el 14 de octubre de 1943. En ese "Jueves Negro", 291 B-17 sin escolta atacaron la planta de rodamientos de bolas en Schweinfurt por segunda vez. Infligieron daños considerables, pero 60 fortalezas fueron destruidas y 140 dañadas. Otros 88 aviones de la Octava Fuerza Aérea habían caído la semana anterior y las pérdidas eran intolerables.

La primera misión escoltada por Mustangs se montó el 5 de diciembre de 1943, y luego acompañaron rutinariamente a los B-17 y Liberators a Berlín y de regreso. Al final de la guerra europea, todos menos uno de los grupos de combate de la Octava Fuerza Aérea estaban equipados con Mustang.

La llegada de los P-51 cambió el rumbo de la guerra aérea en Europa, pero los pilotos del P-47 se mantuvieron ferozmente leales a sus corpulentos Jugs e insistieron en que eran superiores. Las variantes mejoradas de Thunderbolt continuaron prestando un servicio valiente en todos los frentes, desde el noroeste de Europa hasta el norte de África y desde Italia hasta el Pacífico. Tenían su base en Australia desde finales de 1943, y los P-47N escoltaban a los bombarderos pesados ​​Boeing B-29 Superfortress de la Vigésima Fuerza Aérea en largas misiones sobre el agua.

La última de una docena de variantes del famoso Thunderbolt, el P-47N fue construido únicamente para su despliegue en el Pacific Theatre. Se desplegaron un total de 1.816. Los P-47N se especializaron en bombardear y ametrallar barcos, líneas ferroviarias y aeródromos japoneses.

Durante la gran invasión de la Infantería de Marina a Saipan a mediados de junio de 1944, los Thunderbolts de los 19 y 73 Escuadrones de Combate de la Séptima Fuerza Aérea apoyaron a los aviones de la Armada en la voladura de cuevas japonesas y otros puntos fuertes con napalm. También volaron en apoyo de las tropas estadounidenses y aliadas en muchas otras acciones del Pacífico, incluida la reconquista de Nueva Guinea, la campaña de Filipinas y las invasiones de Guam, Tinian, Iwo Jima y Okinawa.

La RAF usó Thunderbolts para entrenar en Inglaterra y Egipto, y fueron ampliamente desplegados para ametrallar, reconocimiento y salidas de "ruibarbo" en el Lejano Oriente. Mientras que varios escuadrones en India y Birmania se convirtieron de los Hawker Hurricanes, los P-47 de la RAF armados con bombas de 500 libras, cohetes y napalm se especializaron en asaltos de bajo nivel contra concentraciones de tropas japonesas y sus largas líneas de suministro. Cubrieron los desembarcos británico-australianos en Birmania y continuaron hostigando al enemigo en retirada durante el último año de la guerra. Un total de 830 Thunderbolts se utilizaron exclusivamente contra los japoneses durante la amarga campaña de Birmania.

Los Thunderbolts de la RAF en el Lejano Oriente llevaban bandas de reconocimiento blancas para evitar confusiones con los cazas japoneses Nakajima Ki-84 Hayate, que se parecían mucho a ellos. Mientras tanto, USAAF Thunderbolts escoltaba aviones de transporte Aliados C-46, C-47 y C-54 que volaban sobre el Himalaya del Himalaya desde India a China.

Fue en el Teatro Europeo, antes, durante y después de la trascendental invasión de Normandía por parte de los ejércitos británico, estadounidense y canadiense el martes 6 de junio de 1944, que los P-47 encontraron un nuevo papel y asumieron su propio papel. venganza. Junto con 10 grupos de caza de la Octava Fuerza Aérea y los mortíferos Hawker Typhoons y Tempests de la RAF, Thunderbolts despegaba a diario de los aeródromos ingleses para barrer el Canal de la Mancha y bombardear tanques, convoyes, aeródromos, vertederos de suministros, trenes y líneas de comunicación alemanes con bombas. cohetes y fuego de ametralladora. Después de que las tropas aliadas salieron de sus cabezas de playa, los aviones operaron desde pistas de aterrizaje colocadas apresuradamente en Francia.

Mientras las condiciones climáticas lo permitieran, los Thunderbolts, Typhoons y Tempests mantuvieron la presión mientras los ejércitos aliados avanzaban a través de Francia, Bélgica, Holanda y Alemania. Aclamaban a los fusileros asediados en las trincheras y aterrorizaban a sus oponentes. Sobre las líneas del frente del noroeste de Europa en 1944-1945, el P-47 demostró ser un arma temible. Un observador describió el efecto de disparar ocho ametralladoras Colt-Browning de 0,5 pulgadas en sus alas como "conducir un camión de cinco toneladas directamente contra una pared a 60 millas por hora".

Los Thunderbolts eran los caballos de batalla de primera línea de la Novena Fuerza Aérea del general Hoyt S. Vandenburg, el comando aéreo táctico más grande de la historia, que se había reformado en el otoño de 1943 después de operaciones en el norte de África, Sicilia e Italia, para apoyar a las unidades terrestres en Normandía. Contaba con 3500 aviones.

En mayo de 1944, 13 de los grupos de combate de la Novena Fuerza Aérea habían sido equipados con P-47D, diseñados para su papel fundamental como ametralladoras y bombarderos de bajo nivel. Habían mejorado los motores y las hélices, y se instalaron bastidores debajo de sus alas para transportar bombas de 500 libras y, más tarde, proyectiles de cohetes. Después del desembarco de Normandía, la Novena Fuerza Aérea siguió el ejemplo de las tácticas de "rango de cabina" de la RAF con los Typhoons. Las tripulaciones de tanques del Ejército de los EE. UU. Con equipos de radio VHF pudieron convocar a Thunderbolts que portaban bombas para atacar objetivos específicos.

Con una tasa de pérdida general de solo el 0,7 por ciento, los P-47 destruyeron o dañaron 6.000 tanques y vehículos blindados enemigos, 68.000 camiones, 9.000 locomotoras, 86.000 piezas de material rodante y 60.000 vehículos tirados por caballos. Volando 545,575 salidas y registrando un estimado de 1.35 millones de horas de combate, derribaron 3.752 aviones enemigos con la pérdida de 824 en batallas aéreas. En agosto de 1945, Thunderbolts había volado en todos los frentes y destruido más de 7.000 aviones alemanes y japoneses en el aire y en tierra.

La mayoría de las victorias aéreas en el European Theatre fueron anotadas por el Coronel Hubert A. "Hub" Zemke's 56th "Wolfpack" Fighter Group. Sus P-47 acumularon 665.5 muertes, y él mismo fue acreditado con 17.75 aviones enemigos destruidos en el aire y 8.5 en tierra. El conservador y caballeroso Zemke fue descrito como el comandante de caza "más combativo" de Europa porque solía llevar a sus pilotos a la acción. También fue un estratega innovador. Tanto él como el valiente coronel Gabreski, el tercer as del aire estadounidense de todos los tiempos, pusieron fin a la guerra en los campos de prisioneros alemanes.

La producción de Thunderbolts terminó en noviembre de 1945. Los P-47D y P-47N permanecieron en servicio con la USAAF y cuando se convirtió en la Fuerza Aérea de los EE. UU. En septiembre de 1947, y algunos volaron con escuadrones de la Guardia Nacional Aérea antes de ser eliminados gradualmente en 1955. Los P-47 también operaron con las fuerzas aéreas de Brasil, Bolivia, Chile, Colombia, Dominica, Ecuador, Guatemala, Honduras, Irán, Italia, México, China nacionalista, Perú, Turquía y Yugoslavia.

Cuando estalló la Guerra de Corea el 25 de junio de 1950, los planificadores del Departamento de Defensa decidieron que los cazas con motor de pistón eran muy necesarios para el apoyo terrestre. Intentaron encontrar suficientes P-47 para la tarea, pero los aviones, que habían perfeccionado tales tácticas en la Segunda Guerra Mundial, estaban casi agotados. Algunos Thunderbolts entraron en acción en Corea, pero la Fuerza Aérea no tuvo más remedio que depender principalmente de los P-51 y la nueva generación de aviones de combate.


Republic P-47M Thunderbolt - Historia

Siempre me ha gustado el 56th Fighter Group. Fueron el Grupo de combate más exitoso de la 8a Fuerza Aérea en combate aire-aire, y fueron el único Grupo de combate que no se había convertido en Mustangs por la guerra y al final mantuvieron sus amados Thunderbolts a pesar de la presión del Comando de Combate 8. y Washington para renunciar a ellos. Las ventajas de ser el mejor & # 8230

Después del salto, veremos un Thunderbolt del 56 ° Fighter Group de finales de la guerra.

A principios de 1944, la mayoría de los aviones nuevos entregados a la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Venían con un acabado de aluminio desnudo. Pero en las semanas previas al Día D se emitió un pedido de aviones & # 8220tactical & # 8221, especialmente aquellos que podrían trasladarse al continente, para que se les camuflara. 56th Fighter Group seguramente sabía que no eran & # 8217t realmente considerados tácticos, estaban adscritos a la 8th Air Force cuya misión era estratégico bombardeo. Pero creo que a alguien en la sede del Grupo no le gustó mucho la plata. Los tres escuadrones del grupo # 8217 recibieron colores de camuflaje únicos. El 62º Escuadrón de Cazas adoptó un esquema Verde / Gris de aspecto casi británico. El 63º Escuadrón adoptó un esquema azul claro / azul oscuro más llamativo. Mientras que el Escuadrón 61, el tema aquí, pintó sus superficies superiores de negro. Quizás. Eran conocidos como los & # 8220black-bolts & # 8221 y seguro que se ven negros en las fotos de época. Pero algunos veteranos han dicho que (al menos parte de) la pintura se obtuvo de un taller de carrocería local y tenía un tono rojo / burdeos distintivo. Así que eso es lo que recreé aquí. Creo que es un look muy divertido.

También es interesante que el 56th Fighter Group estaba equipado de manera única con el modelo P-47M de ultra alto rendimiento. Debido a la amenaza del jet alemán y a los retrasos en la puesta en combate de un jet estadounidense, el P-47M fue una especie de parada de emergencia. Usó la versión de alto rendimiento del motor R-2800 que se estaba desarrollando para el P-47N Thunderbolt de largo alcance (y mucho más pesado), en el anterior y más pequeño fuselaje P-47D. Hubo serios problemas iniciales con el motor y horror de los horrores, el 56º tuvo que volar algunas misiones con Mustangs antes de que sus P-47M estuvieran completamente listos para el combate. Pero con 2800 hp y una velocidad máxima de 473 mph, tal vez valió la pena la espera. El 56 sería el único operador del P-47M.

También me gustan sus líneas comparativamente limpias. Si bien la mayoría de los Thunderbolts tenían bastidores y puntos duros para artillería adicional o combustible debajo de las alas, el modelo M no los tenía. El diseñador original del T-Bolt, Alexander Kartveli, siempre se había opuesto a colgar & # 8220 adornos navideños & # 8221 debajo de su avión. Pero las realidades del combate dictaban lo contrario. Sin duda, Kartveli estaba complacido de que el modelo M saliera limpia de fábrica a excepción del portaequipajes.

Este es el kit Tamiya P-47M con calcomanías PYN-up.

& # 8220Lorene & # 8221 fue volado por el teniente Russell Kyler, y recibió su nombre de su novia.


6 Hecho para los cielos, bestia en la tierra

A menudo utilizado para escoltar bombarderos, el P-47 también se destacó contra objetivos en tierra. Si bien su velocidad, fuerza y ​​puñetazo ardiente lo hacían invencible en el aire, su capacidad para transportar bombas y cohetes significaba la perdición para la oposición terrestre. La construcción robusta del Thunderbolt y su capacidad para recibir golpes sin daños graves hicieron del avión la opción ideal para ataques terrestres.

Después de haber sofocado el torrente de fuego de las defensas terrestres durante la guerra, más tarde se desplegó para causar estragos en trenes y camiones, perturbando seriamente el sector de transporte alemán.


República P-47 Thunderbolt

El primer prototipo voló el 6 de mayo de 1941. Se construyeron un total de 15677 aviones. El 2 de agosto de 1944, el XP-47J alcanzó una velocidad de 811 km / h.

Mi padre voló el P-47 Thunderbolt en la Segunda Guerra Mundial y dijo que en 1945 tuvieron una sesión informativa sobre un escuadrón de combate femenino formado por Hitler y Goering. ¡Los mejores pilotos de LADY iban a pilotar jets e intentar derribar a los bombarderos estadounidenses! ¡Dijo que mostraron algunas diapositivas del ME-262 Jet y fotos de algunas de las mejores mujeres piloto alemanas! HANNAH REICH y ANNA KREISLING, cuando se mostró su foto, todos los chicos empezaron a aullar y silbar porque parecía una Pin Up Girl de Hollywood. ¡Todos sintieron pena por los alemanes porque estaban tan desesperados que estaban enviando a Lady Pilots!
Hace tres semanas, en el hotel Regency, Bill Clinton estaba en un ascensor hablando con Anna Kreisling. Entra Barbra Streisand y exige saber quién es. Bill trató de presentar a ANNA, pero Streisand trató de darle un puñetazo y falló, ¡y Anna la noqueó con una cruz de derecha y se rompió la nariz! Bill tuvo que llevar a Streisand a su habitación y Anna le puso hielo en la nariz. Les digo que mi abuelo habría pagado $ 20,000 dólares para ver esa pelea.

Ron, algo interesante sobre Kyushu ... cuando era niño, estábamos apostados en Itazuke y Brady AFB cerca de Fukuoka ... mencionó más de una vez sobre ametrallar y bombardear las mismas bases donde vivíamos ... fascinante cómo funcionan las cosas a veces .

Mi papá estaba con el 318th FG 19th Sq de Saipan a Ie Shima. Voló tanto el P-47D como luego el P-47N. Me encantó ese avión. Voló hasta su retiro en 1972 pilotando el F-100D. Dijo que el único avión que le gustaba más que el 'N' era el F-86.

Conocí a muchos de los chicos de la manada de lobos de Zemke. Todos se han ido ahora con el fallecimiento de Bud Mahurin. Todos eran como el P-47, duros, descarados, inteligentes y de primera clase. Hub Zemke era la personificación del Thunderbolt.

MEMORANDUM DE OFICINA, Centro de Material de las Fuerzas Aéreas del Ejército, Oficina del Comandante General. Esto fue enviado por el Coronel George.E. Price: haw, TSBPR Ext. 2-9105 en Wright Field,
Dayton, Ohio, el 6 de octubre de 1944. Se envió a: The Chief, Engeineering and Procurement. Es un memorándum que contiene los resultados de una comparación de las pruebas de rendimiento de los P-47D, M y N. A continuación, se incluyen algunos de los resultados del P-47M en potencia de emergencia de guerra (2800 CV):
367 mph / SL. 401 mph / 10,000 pies. 436 mph / 20,000 pies. 473 mph / 30,000 pies. ASCENSO: 3960fpm / SL. 3740 fpm / 10,000 pies. 3300 fpm / 20,000 pies. 2180 fpm / 32,000 pies Radio de combate: 400 ml.
Peso de combate: 13,262 libras.
Lo siguiente es para el P-47N con potencia de combate (2800 CV).
359 mph / SL. 392 mph / 10,000 pies. 423 mph. / 20.000 pies. 457 (467 en la prueba real, el memorando tenía un error de imprenta) mph / 32,000 pies.
ASCENSO: 3580fpm / SL. 3500 fpm / 10,000 pies. 3150 fpm / 20,000 pies. 1840fpm / 32,000 pies Radio de combate: 1310 ml. Peso de combate: 15,790 libras. El motor era el R-2800-57 con turbo CH5.
El P-47D-30 en emergencia de guerra (2600 CV):
345 mph / SL. 383 mpn / 10,000 pies. 417 mph / 20,000 pies. 443 mph / 29,000 pies. ASCENSO: 3180fpm / SL. 2920 fpm / 10,000 pies. 2470 fpm / 20,000 pies. 1100fpm / 32,000 pies Radio de combate: 600 ml. Peso de combate: 12,731 libras. El motor era: R-2800-59.

Peteh,
El P-47M usó el R-2800-57 con turbo CH5. como el P-47N. La única diferencia fue que los errores no se resolvieron todos en el M. Leí un artículo que sugirió que también se usó el R-2800-14W. Posiblemente. El R-2800-57 fue referido como la serie C por Republic y lo hicieron sobrealimentar uno de estos durante 7.5 horas. a 3600 CV. sin un solo fallo de ningún tipo. El motor estaba completamente agotado, pero ni un solo componente fallaba. Leí otro artículo que decía 250 horas. WoW, si es cierto. El autor afirma además que, según los informes, la actuación fue la siguiente:
470-480 mph / 28,500 pies. 20.000 pies / 5,7 min. a potencia militar (2100hp) y 20.000 pies. /4,75 min en WEP (2800 CV a 2800 rpm). Personalmente, no he leído ningún documento oficial que respalde estas cifras. El tiempo de ascenso impulsado por militares parece muy poco probable y el tiempo de emergencia de guerra me parece del lado optomista.

Hasta donde yo sé (en este momento) oficialmente, el P-47M fue el caza estadounidense con propulsión más rápido en entrar en combate. Los informes piloto documentados indican que el P-47M fue empujado a 500 mph de vez en cuando. Esto habría sido muy alto. y por encima de los 28.000 pies es donde realmente brilló este avión. Sin embargo, hasta alrededor de 21,000 pies, el F4U-4 era 15-25 mph más rápido. Ahí es donde realmente brilló el Corsair. Ambos utilizaron el R-2800 con diferentes configuraciones de sobrealimentador. El R-2800 era un motor increíblemente resistente y confiable.

El ascenso inicial de la P-47N fue un peatón de 2770 pies por minuto.

4.2 minutos a 15,000 'para el M,
4.6 para N.
Esos son los tiempos impulsados.
(Tuve que corregir mi publicación anterior donde estaba comparando el 4.2 de M con el N sin aumentar)

467 mph fue para el P-47N impulsado a 2800 hp.
Pero la velocidad de ascenso cayó desde el P-47M de 3500 fpm.
Ahora, una subida a 15.000 'tomó unos 2 minutos más.

473 mph era el nivel de velocidad @ 32,000 'para el P-47M pero tenía problemas con el motor. El radio era de solo 400 millas.
457 mph para el P-47N. Motor más lento pero más refinado. El radio era de 1.310 millas. ¡Según los informes, estaba armado con los M3 .50 más rápidos con una velocidad de 1200 r / m cada uno!
A diferencia de otros súper cazas, el P-47N entró en combate en un número significativo.

El P-51 era un gran avión. más como un modelo de traje de baño. sexy, de alto mantenimiento. el p-38 era brawney, robusto. un boxeador bien entrenado. El p-47 era un luchador callejero. Literalmente lo golpeó con algunos de los mejores aviones de la historia y, por lo general, salió victorioso. duro como el cuero de una bota. y podría darlo o tomarlo. como un timex, podría necesitar un lamido y seguir haciendo tictac.
No creo que NINGÚN luchador en particular haya sido el mejor de la Segunda Guerra Mundial. hay que ponerlos en perspectiva para empezar a ver la eficacia de cada uno. Como cualquier otra máquina, solo puede ser tan buena como su operador. Esos hombres fueron increíbles y les dimos el equipo adecuado para demostrárnoslo. ¡gracias chicos!

44 P-47N entraron en una batalla con algunos interceptores Ki 84 agresivos cuando escoltaban bombarderos B-29 sobre Yawata, Kyushu el 8 de agosto de 1945.
Se perdieron 4 combatientes en cada bando. El Ki 84 tenía el mejor cañón de ala de 20 o 30 mm. El Ho-5 era el 20 mm más rápido del mundo: ¡850 rpm cada uno! ¡Y el Ho-105: 450 rpm! (¡Aproximadamente tan rápido como 20 mm en un Zero, pero estos son 30 mm!)
Los P-47N de escolta con base en le Shima tenían los nuevos M3 Browning .50 con una velocidad de 1200 disparos por minuto cada uno. x8!
El 14 de agosto, el capitán Douglas Currey, también del 318º Grupo, dañó un Kawasaki Ki 61 Tony cuando vio a un Nakajima Frank solitario al este de Osaka. Sus nuevas armas destrozaron el Ki 84 del suboficial Kenji Fujimoto, que resultó herido de muerte. Al día siguiente, Japón se rindió. A menudo, esto se ha informado erróneamente como un Ki 43 Oscar como la última víctima de la guerra aérea sobre Japón, rebotada por un P-47. Me corregiré si repetí el mismo informe erróneo.

Puedes apostar tu vida por el P-47, lo que he hecho muchas veces. Una muestra es mi última misión con la 358a. Grupo 365. Escuadrón. Volé 50 millas con un motor en llamas,
Me cortaron 4 pies de mi ala izquierda, un agujero por el que podrías poner un barril en mi ala derecha, superficies de la cola dañadas, panel de instrumentos desaparecido y muchos agujeros para contar. Tenía dos piernas rotas, espalda rota, heridas en la cabeza, balazo en la rodilla izquierda y otras lesiones. Ahora tengo 86 años y sigo viviendo gracias a DIOS, y la robustez del p-47.
LEER MI LIBRO "TICKET TO HELL" de R. Frank Harwood.

Volé el P-47 Thunderbolt en el 365th (Hellhawk) Ftr. Grp. De la ETO y sé sin duda que le debo la vida a la JUG. Nunca podríamos haber realizado los ataques a las copas de los árboles de bajo nivel que hicimos contra concentraciones pesadas de antiaéreos y sobrevivir en cualquier otro caza de la Segunda Guerra Mundial. Fue condenadamente buena contra el Me-109 y el FW-190 cuando pudimos hacer que pelearan.

En realidad, no pusieron un R4360 en el P-47. El modelo mejor calificado fue el P-47M, que tenía un P&W R2800-56, que era una versión de alto rendimiento del gran R2800. Este motor fue probado durante 24 horas seguidas a una potencia de 3000 HP. Se comió a sí mismo, pero nunca dejó de correr. El P-47M voló sobre Europa al final de la guerra, por el 56th Fighter Group. Podría tocar 500 MPH en vuelo nivelado, con suficiente impulso puesto en marcha.

El P-47C tenía una inmersión terminal mach .73 (556 mph) y una línea roja de .69 (525 mph).
El P-47D tenía una velocidad de inmersión de línea roja mach .72 (550 mph) si la memoria no falla.
¡P-47N se zambulló a mach .83 (632 mph)!
También podría retirarse mejor que la mayoría.
El P-47D rodó 91 d / sa 300 mph.
¿Cuál fue la hora del círculo? Quizás 27 segundos para girar. Lo suficientemente alto podría girar con la Luftwaffe.
Si eres dueño de una gran altitud, puedes superar cualquier cosa que esté debajo y volver a subir, ¡especialmente con 8 cañones!
Yo digo que dejen el apoyo en tierra de bajo nivel a otros cazas de propulsión radial como el F4U, La-7 y Fw 190 o N1K y Ki 100 que pueden competir mejor allí que en la parte superior. Por supuesto, mantenga a los cazas en línea por encima del fuego antiaéreo. Especialmente los campeones de altura como el Mustang, Spitfire y Bf 109 o Ki 61-II e incluso el Yak-3, -9U.
El P-47 fue tan bueno no porque fuera el mejor sino porque podía hacer todo muy bien si era necesario, en grandes cantidades en el momento y lugar correctos. Demostró que valía la pena el dinero extra que se necesitaba para comprar y cargar combustible.
¿Cuántos combatientes podrían apagar un patrón de fuego más denso y también recibir un mejor golpe?
Fue el músculo hp totalmente estadounidense lo que hizo posible el resto.

Con la actualización de P&W R-4360, el P-47 podría superar a cualquier otra cosa en el aire. Mi padre fue el capataz de bloques de prueba en el primer R-4360 construido para Pratt & Whitney. Tuvieron que reforzar la estructura de montaje de la celda de prueba para sostenerla. Lo probé en el Navy Corsair pero se volcó con el par de giro, matando al piloto y arruinando el avión. No creas que jamás pusieron otro en un Corsair. El P-47 manejó el problema del torque. No sé cuántos llegaron a Europa o si alguna vez entró en combate. Me gustaría saber de cualquier persona que haya sido asignada a una unidad P-47 que tenga instalados los R-4360.

Me parece desconcertante que el P-47 no se haya utilizado en Corea. Hubiera sido un mejor avión de apoyo cercano que el P-51 (menos vulnerable al fuego terrestre) o el F-80 y -84 (más lento). ¿Se había olvidado tan rápidamente la experiencia de 1944-45?


Inhaltsverzeichnis

Die P-47 war die Weiterentwicklung des von Alexander Procofieff De Seversky entwickelten Auslegungskonzeptes von schnellen Ganzmetallflugzeugen, das ab 1933 von der Seversky Aircraft Corporation en einigen Konstruktionen umgesetzt wurde. Nach dem Aufkauf der Anteile von De Seversky durch andere Aktieninhaber erfolgte im Oktober 1939 eine Umbenennung des Unternehmens in Compañía de aviación de la República. Direkte Vorgänger der P-47 waren die Republic-Entwürfe P-43 und P-44, die, wie auch bereits alle vorhergehenden Seversky- und Republic-Konstruktionen vom Chefkonstrukteur Alexander Kartweli entworfen wurden. Soy noviembre de 1940, el mejor del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC). Diese erwiesen sich jedoch nach den ersten Erfahrungsberichten vom europäischen Kriegsschauplatz als zu schwach bewaffnet und nicht leistungsfähig genug und wurden deshalb nicht en Serie hergestellt.

Kartweli comenzó en daraufhin mit den Arbeiten an der sehr viel größeren und schwereren XP-47B. Da der voluminöse GE-Turbolader im hinteren Teil des Rumpfes untergebracht werden musste, wurde die Bauform als Mitteldecker gewählt, um unterhalb von Cockpit und den durchgehenden Flügelholmen zu beiden Seiten des Ansaugtrichters auch die zwei fürenchre nanen. Hinter dem Ladeluftkühler verliefen zwei Ladeluftleitungen zu beiden Seiten der Pilotenkanzel wieder nach vorn zum Vergaser.

Der Jungfernflug y am 6 de mayo de 1941 statt. Von den Vorgängermustern wie der Republic P-43 unterschied sich die P-47 durch ihre Größe, Leistung und Masse, die aus der Verwendung des großen Pratt & amp Whitney R-2800-Doppelsternmotors mit Turbolader resultierten.

Die P-47B, von der 171 Exemplare gebaut wurden, war aufgrund der Einschränkungen ihrer Ausrüstung nicht kampfeinsatzfähig und diente in den Vereinigten Staaten als Schulflugzeug. Die von den Schulungseinheiten gemachten Erfahrungen mit der anfangs unzuverlässigen P-47 halfen Republic, die „Kinderkrankheiten“ des Typs zu beseitigen.

Die in 602 Exemplaren gebaute P-47C war das erste US-amerikanische Jagdflugzeug, das die USAAF ab April 1943 auf dem europäischen Kriegsschauplatz in großer Zahl einsetzte. Der Aktionsradius war allerdings nicht groß genug, um den Bombern der 8th Air Force bis zu den weiter entfernten Zielen im deutschen Reichsgebiet Begleitschutz zu geben, so dass die P-47 als Begleitjäger nur von beschränktem Nutzen war und der North American P-51 abgelöst wurde.

Stattdessen wurde die P-47 von der 9th Air Force, die vor allem taktische Einsätze flog, in zunehmender Zahl als Jagdbomber eingesetzt. Dank der besonders robusten Konstruktion mit dem luftgekühlten Sternmotor waren die P-47 hierfür best geeignet as die P-51 mit ihrem flüssigkeitsgekühlten Motor.

Mit ihrem vergleichsweise geringen Aktionsradius wurden P-47 im Pazifikkrieg nur en geringer Anzahl eingesetzt.

8 de mayo de 1945, dem Tag der bedingungslosen Kapitulation der Wehrmacht, stürzte eine von dem 19-jährigen 2nd Lt. Henry G. Mohr aus der 405th Fighter Group, 511th Squadron, geflogene P-47 in den österreichischen Traunsee. Mohr wurde von Einheimischen gerettet und überlebte. Sie war eines der letzten Flugzeuge, welche die Alliierten im Krieg in Europa verloren. Diese Maschine blieb bis zum Jahr 2005 verschollen, bevor sie in 70 Metern Tiefe gefunden wurde. [1] En junio de 2017 hob das Flugzeug nach einer erfolgreichen Restauration wieder ab. [2]

Die Wehrmacht konnte einige erbeutete P-47 wieder flugtauglich herrichten und in der 2./Versuchsverband Ob.d.L. ("Wanderzirkus Rosarius") der Luftwaffe einsetzen.

Die Luftwaffen Brasiliens, Chiles, Kolumbiens, der Dominikanischen Republik, Ecuadors, Mexikos, Jugoslawiens, der Türkei und Perus verwendeten Thunderbolts teils bis in das Jahr 1966 hinein.

Dank der mit dem Turbolader erreichten großen Volldruckhöhe war die P-47 in Höhen über 8000 m sehr schnell und trotz ihres hohen Gewichts war ihre Steigleistung derjenigen der Focke-Wulf Fw 190 en großer Höhe ebenbürtig. Weiter sorgte der Turbolader für zumindest durchschnittliche Leistungen in mittlerer und niedriger Höhe, während Gegner mit mechanischer Aufladung für Höhenleistung oder gute Leistung in niedrigen und mittleren Höhen im jeweils anderen Bereichhen einwen de.

Die Rollrate der P-47D war mit bis zu 90 ° / s mittelmäßig die Querrudersteuerung blieb aber auch bei hohen Geschwindigkeiten erhalten, während die Messerschmitt Bf 109 im Hochgeschwindigkeitsbereich eine deutlich schlechtere Roll i love P-47, así que dass war.

Im steilen Sturzflug konnte die P-47 schnell beschleunigen, war dabei aber durch Vibrationsprobleme in ihrer Endgeschwindigkeit begrenzt. Einige Piloten berichteten, dass die P-47 im Sturzflug plötzlich sehr stark vibrierte und das Höhenruder wirkungslos wurde. Britische Tests ergaben, dass die P-47 bei einer vergleichsweise niedrigen Machzahl unsteuerbar wurde. Diese Tests führten zur Ausstattung der P-47 mit Sturzflugklappen, welche die Steuerbarkeit verbesserten und so die maximale Machzahl etwas heraufsetzten. Auch nach der Einführung der Sturzflugklappen – die den aus diesem Problem entstehenden taktischen Nachteil milderten – waren die Fw 190 und die Bf 109 in dieser Hinsicht aber immer noch überlegen. 30 Piloten der deutschen Luftwaffe erzielten fünf oder mehr Abschüsse von P-47. [3]

Zwar haben P-47-Piloten berichtet, im Sturzflug die Schallmauer durchbrochen zu haben diese Berichte sind aber auf Anzeigefehler des Fahrtmessers im Hochgeschwindigkeitssturz zurückzuführen. Allerdings ähneln einige der von den Piloten beim Erreichen der maximalen Machzahl beobachteten Phänomene denen beim Durchbrechen der Schallmauer.


Sisällysluettelo

Koneen suuriin ulkomittoihin vaikutti osaltaan rungon takaosaan sijoitettu turboahdin ja sen vaatimat putkistot pakokaasulle, ilmanotolle ja ahdetun ilman paluulle, ahtimen jäähdytykselle sekä välijäähdyttimelle. Koneen runkoa voi verrata Vought F4U Corsair -hävittäjään, jossa oli sama moottori mutta mekaanisesti ahdettuna ja välijäähdyttimellä.

Kone suunniteltiin alun perin torjuntahävittäjäksi, mutta suunnittelija Alexander Kartvelin mukaan se soveltui myös suurten korkeuksien saattohävittäjäksi, minkä tehtävän se selvitti melko hyvin, kiitos tehokkaan ahtimen ja siipikonstruktion. Toimintasäde riitti lähempänä oleviin kohteisiin, mutta ei kauempana oleviin. [3] Kone osoittautui myöhemmin loistavaksi hävittäjäpommittajaksi ja maataistelukoneeksi vahvan rakenteensa ansiosta. Kahdeksan .50 kaliiperin (12,7 mm) raskasta konekivääriä takasi riittävän tulivoiman. [4]

Alkusarjojen koneet olivat melko kömpelöitä, joten P-47 ei aluksi soveltunut kaartotaisteluun, mutta tehokkaan moottorin ja hyvän tulivoiman ansiosta se sopi erinomaisesti "heiluri-ilmataisteluun" jossa pyrittiin nousemaan vihollisen yläpuolelle ja iskemään sieltä. Koneen suuri nopeus erityisesti korkealla ja hyvä siiveketeho ts. nopea kaartoonlähtö suuressa nopeudessa mahdollistivat tiukemmin kaartavan vihollisen kuten Bf 109 hävittäjän ahdistamisen. Tällöin kone kallistettiin aluksi poispäin, takaisin ja ominaisuuksia käyttäen vastustajan perään tämän kaarron ulkopuolelta mikä poisti tarpeen pysyä kaartosäteen sisäpuolella. Thunderboltin syöksynopeus teki myös tästä irrottautumiskeinosta vaarallisen. Vuonna 1944 käyttöönotetut leveälapaiset potkurit paransivat Thunderboltin suorituskykyä huomattavasti, ja sen suurin ongelma, nousukyky, korjaantui.

Koneen viimeisessä tuotantomallissa, P-47N:ssä, oli suuren siipipinta-alansa ja alhaisen siipikuormituksensa vuoksi erinomainen ketteryys ja pitkä toimintamatka, jopa 8 h, ja sitä käytettiin erityisesti Tyynellämerellä.

Koneen heikkouksina olivat aluksi myös huono näkyvyys taaksepäin ja lyhyt kantama: ensin mainittu ongelma ratkaistiin sarjasta D-25 eteenpäin käyttöönotetulla kuplakuomulla ja jälkimmäinen koko ajan kasvatetulla polttoainekapasiteetilla sekä lisäpolttoainesäiliöillä. P-47N:n esisarja, P-47M, oli koko toisen maailmansodan nopein operatiivisessa käytössä ollut mäntämoottorihävittäjä.

Ensimmäinen Thunderboltia operatiivisesti käyttänyt yksikkö oli 8. ilmavoimien 56th Fighter Group, joka lensi ensimmäisen kerran operatiivisesti kesällä 1943. 56th lensi Thunderboltilla koko sodan läpi, sai eniten ilmavoittoja (688 kpl) kaikista Euroopassa palvelleista USAAFin hävittäjärykmenteistä, ja sen jäseniä olivat kaksi eniten Euroopan sotanäyttämöllä ilmavoittoja saaneista amerikkalaisista lentäjistä, everstiluutnantit Robert Johnson ja Francis Gabreski, molemmilla 28 ilmavoittoa. 56th FG:n pudotus-tappiosuhde oli myös paras kaikista USAAFin rykmenteistä, 8:1.

Paremman panssarointinsa sekä ilmajäähdytteisen moottorinsa ansiosta kone kesti osumia selvästi paremmin kuin nestejäähdytteinen P-51 Mustang. Tästä syystä 9. ilmavoimat, joka lensi Euroopan sotanäyttämöllä taktisia operaatioita ja maataistelulentoja, valitsi kalustokseen Thunderboltit.

Tyynellämerellä eniten ilmavoittoja sai 5. ilmavoimien 348th FG ja lentäjistä everstiluutnantti Neel Kearby, 22 kpl. 7. ilmavoimien 318 FG saavutti 153 ilmavoittoa japanilaisia vastaan P-47N-kalustolla vuoden 1945 aikana, enemmän kuin yksikään toinen USAAFin hävittäjärykmentti samana aikana. Viimeinen toisessa maailmansodassa hävittäjä-ässäksi tullut lentäjä, kapteeni Oscar Perdomo, saavutti kaikki ilmavoittonsa P-47N:llä. [5]


Republic P-47M Thunderbolt - History

Vintage Fighter Series 1/24 scale
P-47M Thunderbolt

Descripción

Here is the new Vintage Fighter Series P-47M Thunderbolt. You may order this model right now for £89.99 plus postage by emailing Vintage Fighter Series directly.

The cockpit shot showing the paper seatbelts that are included in the &lsquoSpecial Edition&rsquo kit &ndash that has the distinguished autograph from the pilot Russell S.Kyler &ndash credited with shooting down an ME-262. Only 500x of these will be available.

So if anyone would love that special and unique present for Christmas, how about a 1/24th scale P-47M? The boxcover is also a &lsquoPoster&rsquo that can be hung on your door or wall, UK retail is £89.99 plus p&p.

There are 3x decal options:

UN-Z &ndash George Bostwick&rsquos, and

Michael (Teddy) Jackson&rsquos &ndash LM-J.

Model and Images © 2017 by Dave Gianakos
Text Copyright © 2017 by Ray Thomas
Page Created 10 November, 2017
Last Updated 12 November, 2017


Republic P-47M Thunderbolt - History

Revell Germany's 1/72 Scale
P-47 D and P-47M Thunderbolts

by Rafe Morrissey
and Floyd S. Werner, Jr.


Revell's 1/72 scale P-47D and P-47M are available online from Squadron.com

Fondo

The P-47 developmental history has been well covered so we won t go into it here. However, it is worth noting the differences between the D and M models.

With the introduction of the P-51 in the European Theater, P-47 units transitioned to the Mustang until only the 56th Fighter Group flew the P-47 in escort duties. Republic sought to improve performance and endurance to enable the Thunderbolt to better compete in air-to-air combat.

The M model was basically a D model with an upgraded engine. Pratt and Whitney upgraded the R-2800 to a 57C series with a new supercharger and gearbox.

For the model builder, the gearbox is the same as the one used on the F4U-4 Corsair and the P-47N.

The R-2800-57C engine was plagued with developmental problems that weren t ironed out until the final months of the war. All but a few developmental airframes were sent to the 56th Fighter Group in England.

Revell Germany's 1/72 Scale P-47s

The Revell of Germany 1/72 scale P-47 kits are little gems.

Available in the US for under $6.00 these kits are a testament to the state of the art in 1/72nd scale. Molded in light silver or gray plastic, the two kits differ only in the engine and under wing ordinance sprue that is included.

The D model offers two 75 gallon and one 108-gallon flat drop tank, as well as, two 250 lbs bombs.

The M model offers only two long range P-38 style drop tanks and under wing rockets, (not a likely weapons load for an air-to-air fighter in the ETO).

The canopy is a two-piece affair that is rather thick.

The decals for both kits are very thin, opaque and well registered (the stenciling is legible even in this scale), but a bit brittle. They wouldn t stretch enough to suck down into panel lines even with Solvaset.

Construcción

The cockpit is a joy to put together. The detail is equal to or greater than most 1/48th scale aircraft. It is very complete and contains all the major elements. It just needs a coat of bronze green. Floyd used a Humbrol color with a dry brush of zinc chromate yellow and some silver pencil chipping.

Rafe used a custom mixed color. The instrument panel turned out great after a coat of flat black paint and a little dry brushing. Details were picked out with Prismacolor artists pencils. The overall effect once assembled conveys the sense of a great deal of detail with relatively few parts. There is no need for an aftermarket cockpit set here.

The fuselage fitted together with no major problems and little need for any filler. The fillet for the vertical stabilizer is conveniently provided as a separate part for those who want to do earlier models. It needs some carving and careful fitting where it meets the stabilizer. Rafe forgot to test fit it on the P-47M and had to do a lot of unnecessary shimming and filling to get a good appearance. This was his slip-up and not a problem with the kit. Floyd on the other hand installed the antenna so that it sat on the spine. It wasn t bad except he forgot that he was going to put on the fillet too. Oh well it looks better without one anyhow.

One minor gripe is the cowl flaps, which are molded with a significant gap between them. On the real thing, a spacer would fill these gaps. Revell doesn t include them so Rafe fashioned some from .005 sheet plastic.

The wings are excellent and have a great deal of fine engraved detail. The bomb pylons are separate parts, which is a nice touch again for anyone wanting to do a P-47 without them. The fit wasn t the greatest and Rafe ended up gluing them on and filling the seam with Acryl Blue Putty and removing the excess with Q-tips soaked in nail polish remover. This technique worked fine but cutting off the locating pins and rubbing the pylons over sandpaper held tight against the wing surface would work just as well.

The guns are molded correctly so that the will be parallel to the ground- a first for any 1/72nd scale Thunderbolt! Floyd did drill out the guns but in this small scale only people with a microscope could see them. Compressibility flaps are molded to the underside of each wing. They will have to be filed off if a plane without them is to be modeled.

One of our few minor gripes with the kit is the wheel wells. The kit includes some really super detail, again the best we ve seen in any P-47 kit in this scale. Unfortunately, the model is tooled like the old Monogram 1/48th scale kit so the seam between the wing and the fuselage runs right through the corrugated roof of the well. Filling the seam and maintaining all that detail would be darn near impossible so Rafe just decided to live with it. Floyd filled it with Blue Acryl and did his best to make it go away without losing too much detail. If Revell had tooled this kit like the new 1/48 Tamiya P-47s, their kit would be nearly perfect.

Pintura y marcas

Rafe first painted red trim on the cowling and the rudder of the P-47M with Testors Acryl Red with a tad of yellow mixed in. He masked the areas to remain natural metal because he planned on using Floquil Old Silver and knew the lacquer-based paint would craze an acrylic undercoat.

After masking over the red trim, Rafe sprayed a base coat of Old Silver thinned with a 50/50 mix of lacquer thinner and mineral spirits. Good ventilation and a mask were a must here! The Floquil laid down nicely and could be handled within 10 minutes. He let the Old Silver dry overnight before masking just to be safe. Rafe masked the undersurface and leading edge of the wing with drafting tape before applying a custom mixed color of Acryl Flat Black with a bit of purple added. When he peeled up the masking Rafe realized that he had forgotten to mask the leading edge of the horizontal stabilizers. This caused a real dilemma because you can t spray the lacquer based Old Silver over an acrylic top color.

Rafe ended up masking everything but the leading edge and spraying Pollyscale Bright Silver mixed 50/50 with clear gloss. This turned out great and the match between the acrylic Pollyscale and lacquer based Floquil metal colors was perfect.

Floyd first sprayed his kit with Future floor wax in preparation for the Alclad. He painted it with Alclad Aluminum overall. Then he went back in and painted the control surfaces and select panels with Alclad Duraluminum for added interest. When that was all dry he painted the cowling RLM 04 and the black stripes on the tail. The Olive Drab anti-glare panel was the final touch.

The P-47M was only in service for a few months so extreme weathering wasn t appropriate. Rafe lightened the base color of the topcoat with a few drops of white and sprayed this along the very top of the fuselage and the front edge of the wings. He applied a pastel sludge wash to the panel lines on the bottom of the plane using a blue gray color similar to Payne s Gray.

Control surfaces received a sludge wash with black pastel. He brushed on exhaust stains with a mix of black and raw umber pastels. Finally, Rafe added a few ticks with a silver Prismacolor artist s pencil around the cockpit, gun bay doors and trailing edge of the wing next to the fuselage.

Floyd opted for just a light wash of Paynes Grey in the panel lines. Not wanting to dirty it up too much as he liked it a lot. He did use a burnt umber wash to discolor the turbosupercharger exhaust.

Landing gear, wheel bay doors and under wing ordinance were attached with white glue. Rafe painted the drop tanks on the P-47M with SNJ and polished them with aluminum powder to get a high shine to set them apart from the rather dull finish under the wings. A bit of dry brushing and a wash of raw umber oil paint brought the tires and wheels to life.

Conclusión

The P-47 is one of the most well known allied fighters of World War Two. Up until now, no manufacturer had really done this significant plane justice. The Revell Germany P-47s give the modeler everything he or she could ask for in a kit at a great price. Our only hope is that they will add a razorback version to their excellent line of P-47s and a series of Bf-109s.


Ver el vídeo: P 47 M Thunderbolt - 172 (Diciembre 2021).