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Waters DD- 115 - Historia


Aguas

(Destructor No. 115: dp. 1,154, 1. 314'4 "; b. 30'11 1/2" (wl.); Dr. 9'101 / 4 "(f.) (Popa), s. 35.2 k. (tl.); cpl.122, a. 4 4 ", 2 3", 12 21 "tt., 2 .30-car. mg., 2 dct., 1 Y-gun; cl. Wickes)

Waters (Destructor No. 115) fue depositado el 26 de julio de 1917 en Filadelfia, Pensilvania, por William Cramp & Sons; lanzado el 3 de marzo de 1918, patrocinado por Miss Mary Borland Thayer; y comisionado en el Navy Yard de Filadelfia el 8 de agosto de 1918, el teniente comandante. Charles F. Russell al mando.

Aunque su servicio activo comenzó a finales de la Primera Guerra Mundial, Waters logró hacer dos viajes de ida y vuelta a las Islas Británicas y uno a las Azores antes del armisticio de noviembre de 1918. El 11 de agosto, se unió a un convoy en Tompkinsville, Nueva York. , y se hizo a la mar para Inglaterra. Escoltó a sus cargas a salvo hasta Davenport el 23 de agosto y volvió a destacar cuatro días después en la pantalla de cuatro barcos que se dirigían a casa.

El destructor entregó el pequeño convoy en Nueva York el 6 de septiembre y, tras una escala de tres días, partió una vez más, esta vez con destino a Irlanda. Once días después, ingresó al puerto de Buncrana. Permaneció allí durante ocho días antes de volver a hacerse a la mar. El 8 de octubre, Waters llegó a Nueva York y, salvo para un viaje a Newport, Rhode Island, el 31 de octubre y el 1 de noviembre, permaneció allí hasta que se hizo a la mar con un convoy nuevamente el 4 de noviembre. Éste estaba formado por 11 mercantes con destino a las Azores. Waters y su convoy aún estaban a tres días de la hora de Ponta Delgada el 11 de noviembre de 1918, cuando el armisticio puso fin a las hostilidades en Europa. Entró en el puerto de la isla portuguesa con el convoy el día 14. Ocho días después, Waters volvió a dirigirse hacia el oeste y llegó a Nueva York el día 28.

El destructor permaneció allí en reparación hasta mediados de enero de 1919. El 15 se hizo a la mar para otro viaje a las Azores. Waters permaneció en Ponta Delgada desde su llegada el 21 de enero hasta el 17 de febrero cuando regresó a los Estados Unidos. Llegó a Boston el 25 de febrero y se mudó a Filadelfia a principios de marzo para realizar otra serie de reparaciones. El 3 de abril, se puso en marcha para un breve viaje, vía Nueva York, a la Bahía de Guantánamo, Cuba.

El destructor regresó a Nueva York el día 14 y permaneció allí hasta fin de mes. El 1 de mayo, se paró fuera del puerto, en compañía de los destructores Craven, Dent, Hopewell, Philip Roper y Stockton, para tomar posición como parte del piquete de destructores que salpican el camino del vuelo transatlántico que realizará la Marina. barcos. Después de una parada nocturna en Trepassey Bay, Terranova, los días 4 y 5 de mayo, Waters echó anclas frente a Santa Cruz en las Azores el día 10.

El día 17 se puso en marcha a las 06.43 y llegó a su estación, ubicada entre las islas de Corvo y Flores, a las 07.50. Allí permaneció tendida a la espera del paso de los tres hidroaviones que intentaban el vuelo. Finalmente, alrededor de las 1112, su tripulación escuchó el zumbido de los motores de un solo hidroavión cuando NC-4, el único de los tres hidroaviones que completó con éxito el vuelo, pasó por encima.

Esa tarde, el buque de guerra salió de su estación para buscar NC-1, que había hecho un aterrizaje forzoso en el mar. Durante la búsqueda, recibió la noticia de que el tercer avión, NC-3, también se perdió en la niebla. Justo después del mediodía del día siguiente, recibió la noticia de que NC-1 había sido encontrado y su tripulación rescatada por SS lonia. En consecuencia, Waters regresó a su fondeadero frente a Santa Cruz esa noche.

Temprano a la mañana siguiente, levó anclas para participar en la búsqueda de NC-3, sin embargo, pronto se enteró de que NC-3 había sido avistado frente a Ponta Delgada, navegando en la superficie y dirigiéndose a ese puerto por sus propios medios. Ese mismo día, 19 de mayo, el buque de guerra partió de las Azores y tomó rumbo a Newport, Rhode Island, a donde llegó el 23 de mayo.

El destructor operó desde Newport y Nueva York hasta mediados de julio. Ella estaba entre los destructores que escoltaron a Pensilvania (acorazado n. ° 38) mar adentro el 8 de julio cuando el secretario de la Marina, Josephus Daniels, se embarcó en el acorazado para encontrarse con George Washington en el puerto de Nueva York y dar la bienvenida al presidente Woodrow Wilson cuando regresaba a casa. las negociaciones de paz en Europa.

El 14 de julio, Waters zarpó de Nueva York, a través de Hampton Roals y el Canal de Panamá, hacia la costa oeste. Se detuvo en San Diego el 5 de agosto y, después de seis semanas de operaciones que incluyeron un viaje a las islas hawaianas, fue puesta en reserva en San Diego el 21 de septiembre de 1919.

El 24 de febrero de 1920, Waters salió de la reserva y se mudó a Bremerton, Washington, donde comenzó una revisión de nueve meses preparatoria para su regreso al servicio activo. Mientras el destructor estaba en Puget Sound, la Armada adoptó el sistema alfanumérico de designaciones de cascos, y Waters se convirtió en DD-115 alrededor del 17 de julio de 1920. Completó su reacondicionamiento el 30 de noviembre y regresó a San Diego al final de la primera semana en Diciembre.

Durante los primeros meses de 1921, operó como una unidad de la División X, una unidad organizativa especial, a la que también estaban adscritas Dorsey (DD-117) y Dent (DD-116), en espera de la reconstitución de la División 14 en su totalidad. . En enero y febrero realizó un crucero a Centro y Sudamérica. Se detuvo en la Zona del Canal en su camino hacia el sur y visitó Valparaíso y la Bahía de Mejillones en Chile durante las dos primeras semanas de febrero y luego regresó a Panamá para nueve días de práctica de batalla con la Flota. El 23 de febrero, se dirigió a su casa y, después de visitar Costa Rica y Salvador, llegó a San Diego el 11 de marzo.

Waters permaneció allí hasta el 21 de junio, cuando se puso en marcha hacia el norte y, tras breves paradas en San Pedro y Mare Island, entró en Bremerton, Washington, el 27 de junio para prepararse en Puget Sound Navy Yarl para el servicio en el Lejano Oriente. Casi un mes después, regresó al sur a San Francisco, de donde zarpó hacia el Lejano Oriente el 21 de julio. Después de paradas en Pearl Harbor, Midway y Guam, Waters se dirigió a la bahía de Manila el 24 de agosto y se presentó al servicio con la Flota Asiática en el Navy Yard de Cavite.

El destructor permaneció en las cercanías de Luzón durante la mayor parte de su período de servicio en Oriente. Visitó Olongapo y Manila con frecuencia y realizó entrenamiento de combate y ejercicios con torpedos frente a las costas noroccidentales de la isla en el golfo de Lingayen. El 3 de junio de 1922, partió de Filipinas y se dirigió al norte para el habitual crucero de verano de la Flota Asiática hacia aguas chinas. Llegó a Shanghai tres días después y, durante las siete semanas restantes de su gira por Oriente, visitó puertos chinos como Chefoo y Chinwangtao.

El 25 de agosto, el buque de guerra levó anclas en Chefoo para regresar a Estados Unidos. Se detuvo en Nagasaki en Japón, Midway Island y Pearl Harbor de camino a San Francisco, donde finalmente llegó el 3 de octubre. Después de una semana de reparaciones en Mare Island Navy Yard, Waters navegó hacia el sur y, a su llegada a San Diego el 23 de octubre, inmediatamente comenzó los preparativos para la inactivación. El 28 de diciembre de 1922, Waters fue dado de baja allí y fue depositado en la base del destructor.

El 4 de junio de 1930, tras más de siete años de inactividad, Waters volvió a entrar en servicio en San Diego, teniente comandante. Conrad Ridgely al mando. Después de un mes de remodelación, comenzó a operar a lo largo de la costa oeste el 18 de julio y continuó con esa rutina durante los siguientes 18 meses.

El 1 de febrero de 1932, partió de la costa oeste por primera vez desde su regreso del Lejano Oriente en 1922. Llegó a Lahaina Roads en las islas hawaianas el 12 de febrero y participó en un ejercicio de aterrizaje como una unidad de la pantalla antisubmarina. . El destructor pasó la mayor parte de su tiempo en Lahaina Roads, pero logró breves visitas a Oahu e Hilo.

Waters regresó a San Diego el 21 de marzo y reanudó sus operaciones normales hasta finales de enero de 1933. El 24, el buque de guerra llegó a Mare Island, donde fue colocado en el Escuadrón de Reserva Rotatorio 20. Pasó los siguientes seis meses sin hacer nada, amarrado al muelle de Mare Isla con una tripulación a bordo muy reducida.

A principios de julio de 1933, Waters volvió al servicio activo como una unidad de la División Destructora (DesDiv) 5, el Escuadrón Destructor (DesRon) 2, Destructores de la Fuerza de Batalla. Salió de Mare Island el 10 de julio, llegó a San Diego dos días después y reanudó las operaciones a lo largo de la costa oeste. Después de más de ocho meses de tal actividad, el buque de guerra zarpó de San Diego el 9 de abril de 1934 para un viaje prolongado al Atlántico.

Watere llegó a Balboa en la Zona del Canal el día 22, transitó por el canal tres días después y estuvo amarrado en Cristóbal durante quince días. El 5 de mayo, navegó hacia el campo de tiro de la isla Culebra, cerca de Puerto Rico. Durante las siguientes tres semanas, Waters participó en maniobras en conjunto con Fleet Problem XV, un ejercicio de tres fases que abarcó un ataque y defensa del Canal de Panamá, la captura de bases avanzadas y un importante compromiso de la flota. El 25 de mayo, el destructor tomó rumbo norte hacia Rhode Island. Después de una parada en la ciudad de Nueva York, se detuvo en Newport el 6 de julio y realizó ejercicios tácticos fuera de Newport durante dos meses.

El 7 de septiembre se embarcó en un relajado viaje de regreso a San Diego. En el camino, se detuvo en Hampton Roads, Tampa, Fla .; y Bahía de Guantánamo, Cuba. En consecuencia, el buque de guerra no transitó por el canal hasta el 25 de octubre. Llegó a San Diego el 8 de noviembre y regresó a la Reserva Rotatoria el 19 de diciembre.

El buque de guerra regresó al servicio activo en mayo de 1935 y reanudó las operaciones a lo largo de la costa oeste como una unidad de DesDiv 19. A fines de abril de 1936, navegó hacia el sur hasta el Canal de Panamá, donde nuevamente se unió a las maniobras asociadas con las concentraciones anuales de la flota que fueron realizado en el lado Pacífico del istmo. Regresó a San Diego al final de la primera semana de junio y realizó operaciones normales durante un mes antes de salir de la costa oeste el 6 de julio.

Su viaje a Hawái se produjo como resultado de la asignación de DesDiv 19 a la Submarine Force junto con las pruebas de sonar. En algún momento durante la primera mitad del año, Waters y sus hermanas de la división habían recibido el último equipo de sonido: un sonar direccional de alta frecuencia que permitía a un destructor localizar un submarino con mayor precisión. Anteriormente, el sonar podía, en el mejor de los casos, indicar la presencia de un submarino en algún lugar cerca del destructor. El nuevo equipo permitió a los cazadores de submarinos estimar el rumbo y la distancia del intruso y, por lo tanto, aumentó la probabilidad de éxito de los ataques de carga de profundidad del destructor. Desde julio de 1936 hasta finales de junio de 1939, Waters y sus compañeros de división cooperaron con unidades de la Fuerza Submarina en experimentos para desarrollar las técnicas que tradujeron el potencial teórico de los nuevos desarrollos tecnológicos en una eficaz doctrina de guerra antisubmarina. Waters partió de Hawai hacia la costa oeste el 20 de junio de 1939. Llegó a San Diego 10 días después y fue asignada a la Escuela de Entrenamiento de Sonido Submarino. Entre ese momento y la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el destructor continuó desarrollando la capacidad de guerra antisubmarina de la Armada al enseñar técnicas que había desarrollado a los operadores de sonar y oficiales asignados a la Flota.

Cuando los japoneses lanzaron su ataque sorpresa a Pearl Harbor, Waters estaba en el puerto de San Diego y todavía operaba con la Sound School. Recibió noticias de las hostilidades a las 11.25 e inmediatamente comenzó los preparativos para hacerse a la mar. Esa tarde, el destructor hizo un barrido antisubmarino de tres horas de los accesos a San Diego. El 8 de diciembre, partió de San Diego en la pantalla de Saratoga con destino a Hawái (CV -3). Seis días después, el transportista y su pantalla, DesDiv 50, entraron en Pearl Harbor. Durante sus 10 días en Oahu, Waters patrullaba periódicamente los accesos marítimos al puerto. Dos días antes de Navidad, emprendió el camino de regreso a casa con una unidad de tareas construida alrededor de St. Louis (CL-49), Helena (CL-50) y Raleigh (CL-7). Ella escoltó a los cruceros a San Francisco el día 29 y regresó a San Diego el día 30.

Después de un mes patrullando la costa de California, Watere deslizó sus amarres en San Diego el 31 de enero de 1942 y se dirigió hacia el norte para cumplir con las fuerzas de defensa del 13 ° Distrito Naval. Llegó a Bremerton, Washington, el 5 de febrero y, seis días después, continuó hacia el norte hasta Alaska. Durante los siguientes 10 meses, el destructor escoltó barcos de suministro desde Seattle, Washington, hacia y entre las bases a lo largo de la costa de Alaska y a través de la cadena de las Aleutianas. Más tarde fue asignada a las fuerzas de la Frontera del Mar del Noroeste como una unidad de Task Force 8, la fuerza de defensa de Alaska. Sin embargo, su misión siguió siendo la misma mientras navegaba por las frías aguas del Pacífico nororiental entre puertos como Kodiak, Dutch Harbor, Chernofski, Adak y Sitka, regresando periódicamente a Seattle.

Las exigencias de la campaña por Guadalcanal —donde ninguno de los bandos disfrutó de la abrumadora supremacía local naval y aérea que aseguraba la victoria en todas las demás operaciones anfibias de la guerra— exigieron un aumento en el número de transportes de alta velocidad. Estos buques de guerra híbridos combinaron las funciones de transportes y destructores en uno. El concepto de transporte de alta velocidad incorporaba suficiente armamento para que el barco se defendiera de los buques de guerra más pequeños y para apoyar a las tropas que transportaba con la velocidad suficiente para permitirle dejar atrás a los barcos más fuertemente armados. Los destructores de cubierta empotrada en exceso, como el Watera, fueron los primeros barcos que se convirtieron para cumplir este papel.

Waters entró en Puget Sound Navy Yard el 19 de diciembre de 1942 para comenzar la conversión y más tarde ese mes fue redesignado APD-8. Durante las modificaciones, se quitaron sus calderas delanteras para dejar espacio para las tropas que llevaría mientras sus tubos de torpedos se desprendían para acomodar las lanchas de desembarco y sus pescantes. Aunque la nave conservó su configuración de batería principal de cuatro cañones, cambió sus cañones obsoletos de un solo propósito de 4 pulgadas por cañones de 3 pulgadas de doble propósito más actualizados. Sus defensas antiaéreas se incrementaron aún más con la adición de varias monturas individuales de 20 milímetros. Completó la conversión en febrero y regresó a San Diego el 10.

El 17 de febrero, Waters salió de San Diego, con destino al Pacífico Sur. Después de una parada de cinco días en Pearl Harbor, reanudó su viaje y se presentó al servicio con la Fuerza Anfibia del Pacífico Sur en Noumea, Nueva Caledonia, el 21 de marzo. Cinco días después, se puso en marcha hacia Espíritu Santo, donde llegó al día siguiente. Durante las siguientes tres semanas, el transpOrt de alta velocidad llevó a cabo un entrenamiento anfibio en Espíritu Santo con unidades del 4º Batallón de Invasores Marinos. El 18 de abril, Waters se dirigió a las islas Fiji. Llegó a Suva dos días después, embarcó a los hombres y el equipo del Carrier Air Group 11, y procedió a través de Espíritu Santo a las Islas Salomón. Llegó a Guadalcanal el 25 de abril, desembarcó a sus pasajeros, descargó cargamento y partió el mismo día.

Durante los siguientes nueve días, hizo un viaje tortuoso que la llevó primero a Efate, de allí a las Fiji y de allí de regreso a Espíritu Santo, donde llegó el 4 de mayo. Once días después, el buque de guerra salió del Canal Segond y puso rumbo a Pago Pago en Samoa Americana, donde se detuvo del 19 al 23 de mayo. La siguiente parada de su itinerario fue Auckland, Nueva Zelanda, donde descansó del 29 de mayo al 5 de junio mientras su tripulación disfrutaba de su último permiso real en tierra durante bastante tiempo. Waters regresó a Noumea el 8 de junio y se puso en marcha al día siguiente con un convoy con destino a las islas Salomón del sur. Ella y sus cargas llegaron frente a Guadalcanal el 14 de junio, y el transporte de alta velocidad comenzó a patrullar el fondeadero frente a Koli Point.

Con su llegada a las Islas Salomón, Waters comenzó casi un año comprometida en el tipo de operaciones para las que los barcos de su tipo eran ideales. Los maltrechos restos de las fuerzas de defensa japonesas habían evacuado Guadalcanal más de tres meses antes; y la Armada, el Cuerpo de Marines y el Ejército de los Estados Unidos poseían bases relativamente seguras, en esa isla y al otro lado de Ironbottom Sound en la isla de Florida, desde las cuales comenzar a subir la escalera de Solomons hacia Bismarcks y Rabaul. Operando desde Purvis Bay en Florida Island, Waters transportó tropas y suministros hacia el norte a las invasiones de varias islas Salomón del centro y el norte: Nueva Georgia, Vella Lavella, Bougainville, Treasury Island y el subgrupo de las Islas Verdes. Después de que el movimiento hacia los Bismarck comenzara en serio, apoyó tanto las invasiones iniciales como las operaciones de consolidación.

Nueva Georgia, la isla central de un grupo que con Vella Lavella, formaba la rama sur del archipiélago de las Salomón, constituía el segundo peldaño en la escalera a Rabaul. Mientras Waters esperaba el asalto a esa isla, previsto para finales de junio, patrullaba los fondeaderos entre Guadalcanal y la isla Florida. El 16 de junio, luchó en su primera acción cuando los aviones japoneses atacantes dejaron caer una barra de bombas cerca a bordo. Ella devolvió el cumplido con más precisión que sus adversarios, ya que su batería antiaérea salpicó a dos de los bombarderos ofensivos.

Cuatro días después, recibió órdenes de trasladarse a Guadalcanal para embarcar a cinco oficiales y 187 hombres del 4º Batallón de Invasores Marinos, parte de una fuerza reunida apresuradamente para ocupar Segi Point en la costa sur de Nueva Georgia. Los japoneses se mudaron entonces a un vigilante costero llamado Kennedy que tenía la plantación en el punto, y el contraalmirante Turner decidió adelantar la fecha de apertura de la fase Segi Point de la operación Nueva Georgia para mantener la posesión de la cabeza de playa que para todos los efectos ya estaba establecido allí y para proteger a Kennedy y sus guerrilleros nativos. Waters y Dent (APD-9) transitaron por la ranura durante la noche del 20 y el 21 de junio y, temprano a la mañana siguiente, se abrieron paso a través del inexplorado banco de aguas entre New Georgia y Vangunu hasta Segi Point. En menos de dos horas, los dos ex flushdeckers desembarcaron de sus pasajeros y volvieron a salir al mar. Después de un viaje de regreso a la luz del día por el Slot, Waters y su barco hermano regresaron a Guadalcanal esa misma tarde y de allí se trasladaron a Port Purvis sin incidentes.

El 25 de junio, Waters se trasladó a Guadalcanal para embarcar más tropas, esta vez las tropas de exploración "Barracudas" de la 172ª Infantería del Ejército. Hasta el 29, practicó desembarcos anfibios en Purvis Bay; luego se dirigió al norte hacia los desembarcos en Rendova, una pequeña isla al sur de Nueva Georgia y directamente enfrente de Munda, el principal objetivo de la operación. Las tropas que llevaba debían haber liderado el asalto a Rendova y haber asegurado una cabeza de playa para la principal fuerza de invasión. Sin embargo, el mal tiempo oscureció los fuegos de las balizas que debían haberlos guiado a tierra, y las "Barracudas" aterrizaron a unas 10 millas costa abajo de su objetivo. Para cuando reembarcaron y avanzaron por la costa, las tropas pudieron aterrizar sin oposición a través de una cabeza de playa ya establecida por unidades de la fuerza de invasión principal.Watere completó las operaciones de desembarco y descarga sin más incidentes y para las 0855, se retiró del Canal Blanche en compañía de Derzt para regresar a Purvis Bay, donde ancló esa tarde.

Rendova se había tomado principalmente como un trampolín hacia el objetivo principal, Munda, así como su pista de aterrizaje, y para proporcionar ubicaciones para apoyar la artillería pesada y sus puestos de observación. Cuando las tropas comenzaron a desplazarse desde Rendova a Zanana, ubicada al este de Munda Point, para la ocupación planeada, Waters había recogido más tropas en Guadalcanal y las había desembarcado en la costa opuesta de Nueva Georgia. Partió de Guadalcanal el Día de la Independencia y, a la mañana siguiente, los envió a tierra en Rice Anchorage, en la costa norte de la isla. La fuerza que desembarcó, una mezcla de unidades del Cuerpo de Marines y del Ejército, logró aislar y reducir las guarniciones japonesas en Bairoko y en Enogai Inlet mientras las tropas en el sur se concentraban en la toma de Munda sin temor a la interferencia del norte.

Durante los siguientes 10 días, hizo dos viajes más a Nueva Georgia llevando refuerzos y suministros a Rendova y regresó a Guadalcanal con bajas. En la mañana del 13 de julio, a raíz de las batallas navales del golfo de Kula y Kolombangara, escoltó a los cruceros dañados Honolubb (CL-48) y St. Lou ~ s hasta Purvis Bay. Dos días después, recibió órdenes de dirigirse a Vella Lavella, ubicada al noroeste de Nueva Georgia, para recoger a los sobrevivientes de Helena, que había sido hundida durante la Batalla del Golfo de Kula. Embarcó a tres corresponsales de guerra en Koli Point y despejó Guadalcanal a las 13.25 del día 15. A las 2258 de esa noche, tiró a la vista de su destino y comenzó a buscar a los marineros de Helena. A las 0159 del día 16 bajó sus botes para ingresar a Paraso Bay. Posteriormente, se trasladó a la cala Lambu Lambu, donde sus botes recogieron a 40 oficiales y hombres del crucero hundido. Completó las operaciones de rescate a las 0450 y partió de Vella Lavella hacia Guadalcanal. Desembarcó a los 40 supervivientes en Tulagi poco después de las 13:00 y ancló en Purvis Bay una hora más tarde.

Durante el mes siguiente, Waters transportó suministros, refuerzos y tropas de guarnición desde Guadalcanal a Rendova y Nueva Georgia y evacuó a las víctimas en apoyo de la limpieza de Nueva Georgia y la captura del resto de las islas más pequeñas del grupo. Durante estas operaciones, sirvió como transporte y como escolta para los LST y LCI más lentos y menos alarmados que se utilizaron tan ampliamente para el transporte a lo largo de las campañas en el suroeste del Pacífico.

A mediados de agosto, mientras las tropas que había transportado a Nueva Georgia durante las siete semanas anteriores continuaban limpiando esa isla y las más pequeñas que la rodeaban, Waters enfocó su mirada en un nuevo objetivo. Aunque Kolombangara, la gran isla redonda justo al noroeste de Nueva Georgia, parecía ser el siguiente paso en el ascenso a Rabaul, los comandantes estadounidenses estaban intrigados con la posibilidad de pasar, o "saltar", su fuerte guarnición y aislarla. ocupando Vella Lavella, la siguiente isla por encima de ella en el brazo sur de la cadena de Salomón.

En consecuencia, Waters y otros seis transportes rápidos cargaron tropas y equipo en Guadalcanal los días 13 y 14 de agosto. Otros dos grupos de transporte, ambos compuestos por barcos más lentos, LST y LCI, partieron antes que ella y sus hermanas, que despejaron Guadalcanal poco antes de las 16:00 del día 14. En el camino hacia la ranura, los transportes más rápidos tomaron el liderazgo de los buques de desembarco de tanques y las lanchas de desembarco y llegaron a Vella Lavella a las 0529 de la mañana siguiente. Como no había una guarnición japonesa organizada en la isla, las tropas de Waters y los otros transportes rápidos establecieron y consolidaron su cabeza de playa rápidamente. A las 07:30, estaba regresando por el Slot hacia Guadalcanal y Purvis Bay. Durante la primera hora de la travesía, aviones de los ataques aéreos enemigos que se opusieron a medias los aterrizajes de Vella Lavella atacaron los transportes. La batería antiaérea de Waters se enfrentó a los atacantes, pero ninguno de los lados anotó. El resto del viaje transcurrió sin incidentes y Watere echó anclas en Purvis Bay a las 2133 esa noche.

Durante los siguientes dos meses, Waters transportó tropas de reemplazo, refuerzos y suministros a New Georgia y Vella Lavella. En los viajes de regreso, evacuó a las víctimas y más tarde, después de que ambas islas fueron aseguradas y las fuerzas de la guarnición se habían trasladado, comenzó a evacuar a los veteranos de la campaña cansados ​​del combate. Estas operaciones marcaron el cierre de la fase central de Salomón de la campaña para aislar a Rabaul. Las operaciones futuras se centraron en Bougainville, la isla principal más septentrional de las Islas Salomón. En preparación para la invasión de esa isla, Waters participó en desembarcos anfibios simulados en la playa de Kukum en Guadalcanal el 26 de octubre. Más tarde ese día, embarcó a las tropas de Nueva Zelanda y puso rumbo por la ranura hacia las islas del tesoro, un pequeño par ubicado no muy al sur de Bougainville y idealmente adecuado como base para las patrullas de embarcaciones pequeñas y botes PT. El buque de guerra desembarcó su parte de la fuerza de asalto del Tesoro rápidamente el 27 y regresó al sur a Purvis Bay el 28.

Waters permaneció en Purvis Bay durante el resto de octubre y hasta la primera semana de noviembre. En consecuencia, se perdió los aterrizajes del 1 de noviembre en Bougainville en Cabo Torokina. Sin embargo, se trasladó a Guadalcanal el día 4, cargó elementos del segundo escalón, y destacó hacia Bougainville. Entró en Empress Augusta Bay en 0609 el 6 de noviembre y desembarcó a sus pasajeros a las 0733. Luego se paró fuera de la bahía y tomó posición de patrulla afuera y ayudó a proteger la entrada a la bahía hasta el día siguiente cuando regresó a Purvis Bay. .

Durante las siguientes dos semanas, Waters transportó tropas y equipo de ida y vuelta entre Guadalcanal y Bougainville. Todos menos el último de esos viajes fueron asuntos relativamente pacíficos que comenzaron con el embarque de las tropas en Guadalcanal, el desembarco en la Bahía Emperatriz Augusta después de la travesía por la Ranura y un viaje de regreso con bajas con destino a Guaialcanal. Durante el último viaje, sin embargo, los bombarderos en picado enemigos atacaron su convoy justo cuando llegaba al cabo Torokina a las 0755 del día 17. Las baterías antiaéreas del buque de guerra se enfrentaron rápidamente a los intrusos y mataron a un "Val" japonés. Durante una pausa en los ataques, Waters desembarcó sus tropas, pero otro ataque aéreo a las 06.15 retrasó el embarque de los heridos y no completó la operación hasta las 08.45. Permaneció en el cabo Torokina hasta 1819, cuando formó con un sur. con destino al convoy y se dirigió de regreso a Guadalcanal. El 19 de noviembre desembarcó a los heridos en la playa de Kukum y regresó a la bahía de Purvis alrededor de las 13.30.

Después de 11 días en el puerto de Purvis Bay, Waters partió de las Islas Salomón por primera vez desde su llegada en junio anterior. El 1 de diciembre salió de Purvis Bay rumbo a Noumea, adonde llegó el 3º. Dos días después, levó anclas nuevamente para escoltar a los mercantes SS Amy Lowell y SS Juan Cabrillo hasta la isla Lady Elliott y luego continuó de forma independiente hasta Australia. Llegó a Sydney el 10 de diciembre y comenzó nueve días de licencia en tierra y reparaciones.

La mañana del 20 de diciembre zarpó hacia Nueva Caledonia. El día 23, recibió órdenes de reunirse con otro mercante, SS Walter Colton, y escoltar ese barco a Noumea. El buque de guerra llegó al punto de encuentro el día de Nochebuena y comenzó una búsqueda infructuosa de dos días del SS Walter Colton. Temprano en la noche del día de Navidad, abandonó la búsqueda y entró sola en Numea.

Cuatro días después, Waters regresó al mar y, el 30 de diciembre de 1943, se unió a la pantalla de un convoy que se dirigía a Guadalcanal. En el camino de regreso a las Islas Salomón, Waters recibió órdenes de separarla del convoy e instrucciones para reunirse con SS Sea Barb y ver ese barco a salvo en Auckland, Nueva Zelanda. Hizo la cita ese mismo día, 5 de enero de 1944, la acompañó a su destino y se dispuso a regresar a Numea. Waters llegó a Numea el 9 de enero y, una semana después, entró en dique seco durante tres días. El 20 de enero, al día siguiente de dejar el muelle, el transporte rápido se dirigió de regreso a las Islas Salomón y dos días después llegó a Purvis Bay.

Después de una breve excursión como barco objetivo para TF 38 el 24 y 25 de enero, se trasladó a Guadalcanal el 28 y se embarcó en un grupo de reconocimiento para la incursión inicial en las Islas Verdes, un pequeño par al norte de Buka y Bougainville. Partió de Guadalcanal el mismo día y se dirigió hacia el Slot. En el camino, se detuvo en Vella Lavella el día 29 para embarcar a otros 112 oficiales y hombres, todos miembros del 30º Batallón, Fuerza de Comando de Nueva Zelanda. Esa noche, el transporte rápido y los asaltantes embarcados ensayaron el desembarco en Vella Lavella. A la mañana siguiente, emprendió el último tramo del viaje. La fuerza de desembarco llegó a las Islas Verdes alrededor de las 24:00 esa noche, y los comandos aterrizaron, sin oposición, en Nissan, la mayor de las dos islas. A las 01.20 del día 31, Waters recibió la noticia de que el aterrizaje había tenido éxito. A última hora de la noche, se trasladó hacia el área de transporte de Nissan para recuperar el grupo de reconocimiento que había completado su misión. Completó el reembarco antes del amanecer del 1 de febrero y regresó por la Ranura. Más tarde ese día, ella y Hudson se separaron del resto del grupo de trabajo para devolver a los neozelandeses a Vella Lavella. Posteriormente, continuó hacia Guadalcanal, donde llegó el 2 de febrero.

Después de desembarcar a los pasajeros restantes en Guadalcanal, Waters regresó a Purvis Bay para una estadía de 11 días. Los días 13 y 14, el transporte rápido volvió sobre sus pasos de dos semanas antes. El día 13, embarcó tropas en Guadalcanal y navegó hacia el noroeste por la Ranura. Al día siguiente, se detuvo en Vella Lavella y tomó tropas adicionales, en su mayoría miembros del 207.º Batallón, 3.ª División de Nueva Zelanda, antes de continuar hacia las Islas Verdes para la ocupación real. A las 06.25 del 15 de febrero, el grupo de trabajo llegó de Nissan y comenzó a desembarcar a la fuerza de ocupación. La minúscula guarnición enemiga no se opuso al desembarco y Watere completó su parte de la misión y despejó el área a las 0846. Regresó a la isla de Florida el día 16. Entre el 18 y el 21 de febrero, el buque de guerra hizo otro viaje de ida y vuelta a las Islas Verdes para transportar una mezcla de fuerzas de la Armada, el Ejército y Nueva Zelanda antes de volver a entrar en Purvis Bay durante el resto del mes.

Durante la primera quincena de marzo, hizo dos viajes más a las Islas Verdes, a través de Bougainville, antes de regresar a Purvis Bay el 16 para prepararse para la ocupación de la isla Emirau. A las 06:30 del día de San Patricio, se trasladó de la isla de Florida a Guadalcanal, donde embarcó unidades del 4º de Infantería de Marina recién reconstituido. A las 1800, pasó a través del Estrecho Indispensible con la fuerza de invasión del Emirau y tomó un rumbo hacia el noroeste de las Islas Salomón y Nueva Irlanda. A las 06.15, llegó a las islas St. Matthias y comenzó a desembarcar tropas para la invasión de Emirau, la isla más al sur del grupo. Una vez más, las tropas de Waters aterrizaron sin oposición. El transporte rápido completó la descarga a las 10.30 y se instaló para patrullar el área de transporte contra los submarinos enemigos. Finalmente, en 1930 esa noche, se formó con las otras naves de la fuerza y ​​se dirigió de regreso al sur de las Islas Salomón. En la noche del 22, la fuerza volvió a transitar por el Estrecho Indispensible y, a la mañana siguiente, se separó de la isla de Savo para regresar a sus diversos fondeaderos. Waters volvió a entrar en Purvis Bay a las 11.30 y soltó el ancla.

El transporte rápido permaneció en Purvis Bay durante el resto de marzo y la primera semana de abril. El día 8 salió del fondeadero, recogió pasajeros en Guadalcanal y partió hacia Pearl Harbor en compañía de Stringham (APD-6) Hizo una breve parada en Funafuti, en las islas Ellice el 11 de abril y atracó en el DE atraca en Peari Harbour el día 18. El buque de guerra completó las reparaciones el 1 de mayo y comenzó el entrenamiento anfibio en Kauai para prepararse para la operación de las Marianas.

El 21 de mayo, mientras Waters estaba en Pearl Harbor, un LST amarrado cerca de ella explotó. El fuego resultante se extendió rápidamente a los barcos amarrados cerca. Aunque Waters no pudo ponerse en marcha de inmediato y despejar el área, su equipo respondió rápidamente manejando el equipo de extinción de incendios y mojando las cubiertas. Más explosiones ocurrieron durante la tarde, bañándola con escombros e hiriendo a uno de sus tripulantes, pero el buque de guerra sufrió daños relativamente menores: algunas puertas con resortes, cables cortados, algunos mamparos con resortes, una abrazadera de yardarm doblada y un armazón del casco levemente dañado. , su tripulación respondió a la emergencia lanzando los botes del barco y rescatando a 75 sobrevivientes de las aguas cubiertas de petróleo y fuego que rodean los LST afectados. Los incendios ardieron sin llama durante dos días después del incidente, y los grupos de bomberos fueron llamados a retirarse de forma intermitente. Sin embargo, Waters pronto completó las reparaciones de los daños causados ​​el día 21 y reanudó los ejercicios anfibios en preparación para la Operación "Forager".

El 28 de mayo, Waters partió de Pearl Harbor hacia la bahía de Kawaihae, donde embarcó a los marines al día siguiente. Ese mismo día se unió a TF 51 y partió de las islas hawaianas en ruta hacia el atolón Eniwetok, el punto de parada para la invasión de Saipan. Entró en la laguna de Eniwetok a las 09.00 horas del 8 de junio y permaneció anclada allí durante tres días. El 11 TF 52, la Fuerza de Ataque del Norte, partió de Eniwetok y se dirigió a las Marianas. Waters sirvió como buque insignia para TransDiv 12 y TG 52.8, el Eastern Landing Group, organizaciones administrativas y operativas, respectivamente, los mismos seis transportes rápidos conformaron ambas organizaciones.

Mientras dirigía a su grupo de trabajo en la aproximación a Saipan a última hora de la noche del 14 de junio, Waters hizo contacto por sonar con un submarino. Atacó con cargas de profundidad alrededor de las 2200 y no pudo restablecer el contacto después del bombardeo. Aunque la evidencia no respaldaba que se le acreditara una muerte confirmada, su tripulación observó una mancha de aceite que sugería que al menos había dañado un submarino enemigo. Reanudó su lugar en formación justo antes de las 23:00 y continuó cerrando Saipán, la más septentrional de las islas Marianas.

A las 05.10, se dirigió a los cuarteles generales en previsión del aterrizaje y se trasladó al área de transporte frente a la parte inferior de la costa occidental de Saipán. Recibió órdenes de patrullar 2000 yardas hacia el mar del área de transporte, y condujo el TransDiv 12 a esa estación alrededor de las 07:15. La fuerza de asalto golpeó las playas alrededor de las 08:45, pero el grupo de marines de Waters permaneció embarcado durante todo el día y la noche. del 15 y 16 de junio mientras inspeccionaba el área de transporte. Cerró los transportes una vez, en 1835, para ayudar a repeler un ataque aéreo y, más tarde, los examinó durante el retiro nocturno.

Un poco después de las 0800 del día 16, Waters y los otros APD de TransDiv 12 cerraron las playas de Charon Kanoa y desembarcaron sus tropas, miembros del 1.er Batallón, 2.o Regimiento de la Infantería de Marina, originalmente destinadas a un desembarco secundario en la costa este en la bahía de Magicienne, pero aterrizó en la cabeza de playa principal debido a la inesperada resistencia en tierra y una batalla inminente en el mar. Terminó el desembarco de los infantes de marina en 0858 y formó su división en columna para ocupar la estación de servicio de los transportes. El transporte rápido alcanzó su posición asignada a las 13.30 y relevó a Baglev (DD-386).

Permaneció frente a Saipan hasta finales de junio, pastoreando los transportes de TF 51. Durante ese tiempo, ayudó a repeler varios ataques aéreos, pero en realidad no participó en la gran batalla aérea del Mar de Filipinas librada el 19 y 20 de junio de 1944. Antes de partir del Marianas el 2 de julio, el buque de guerra también hizo dos infructuosos
ataques a submarinos enemigos y bombardearon posiciones japonesas en Tinian.

El 2 de julio, el transporte rápido autorizó las Marianas para escoltar al TG 51.4 a Eniwetok. Llegó a su destino dos días después y, luego de una escala de 48 horas, salió de la laguna para regresar a las Marianas. Waters reanudó las patrullas del área de transporte frente a Saipan a su llegada allí el día 12. Esa noche, lanzó iluminación nocturna y fuego de hostigamiento en Tinian cerca de la ciudad de Tinian, probablemente para desalentar cualquier intento de los japoneses en esa isla de reforzar a sus camaradas en la guarnición de Saipan. Reanudó las patrullas antisubmarinas el día 13; y, el día 14, partió de las Marianas una vez más, esta vez para escoltar a Patuxent (AO-44) y SS Sea Cat a Eniwetok. Después de llegar a Eniwetok el 17 de julio, el buque de guerra pasó los siguientes 11 días en reparaciones y luego salió de la laguna el 28 para examinar otra unidad de tarea en su viaje a Saipán. Llegó a las Marianas dos días después, se separó de la unidad de tarea y entró en el fondeadero frente a Guam, que las fuerzas estadounidenses habían invadido mientras el transporte rápido estaba en Eniwetok.

Después de tres días de detección de transportes en Agat Bay, se unió a una unidad de tareas construida alrededor de los acorazados Colorudo (BB-45) y Pennsylvania (BB-38). Waters llegó a Eniwetok el día 6, permaneció durante la noche y luego salió de la laguna para escoltar a Colorado hasta Pearl Harbor.

Waters llegó a Pearl Harbor el 12 de agosto, pero volvió a partir seis días después. El día 22 entró en San Francisco. Después de seis semanas de reparaciones y modificaciones, el transporte rápido salió de San Francisco el 7 de octubre para regresar a Hawai. A su llegada a Pearl Harbor el 14, comenzó reparaciones adicionales en preparación para el entrenamiento con equipos de demolición submarina (UDT) que comenzó a fines de octubre. Completó ese entrenamiento a principios de enero de 1945 y, el día 10, partió de Pearl Harbor con TG 52.11, construido alrededor de Texas (BB-35) y Nevada (BB-36). El grupo de trabajo llegó al atolón Ulithi el 23, y Waters permaneció hasta el 10 de febrero, cuando se puso en marcha para unirse al asalto a Iwo Jima. Llegó a las Marianas el día 12, dirigió ensayos en Saipan y Tinian, y continuó con el grupo del Volcán Bonin el día 14.

Llegó frente a Iwo Jima la mañana del 16 de febrero como parte de la pantalla del grupo de apoyo contra incendios. Durante los tres días anteriores a la invasión real, Waters protegió los acorazados de bombardeo de los submarinos enemigos y apoyó a los UDT en su reconocimiento previo a la invasión de las playas de Iwo Jima. El día del asalto, se unió a los transportes y los examinó durante los aterrizajes. El buque de guerra permaneció en las cercanías de Iwo Jima hasta la primera semana de marzo, apoyando las operaciones de UDT y patrullando contra los submarinos japoneses. El 5 de marzo, el transporte de alta velocidad despejó el área con TransDiv 33 y una pantalla de cuatro barcos y se dirigió a Guam.Permaneció en Guam un día y una noche, llegó allí temprano el día 8 y partió nuevamente el día 9. Entró de nuevo en Ulithi el día 11 y comenzó los preparativos para la última campaña de la Segunda Guerra Mundial: la Operación "Iceberg", el asalto a Okinawa.

Después de 10 días en la laguna Ulithi, Waters salió del atolón el 21 de marzo y se unió al TG 54.2, parte de la Fuerza de Cobertura y Disparos del Contralmirante M. L. Deyo, para el viaje al Ryukyus. Durante la aproximación para el bombardeo previo a la invasión el 26 de marzo, Waters disparó contra un bombardero en picado japonés "Val" que intentó estrellarse contra Gilmer (APD-11). Aunque ella afirmó que no había matado, la batería antiaérea de Waters probablemente fue fundamental para desviar el objetivo de ese kamikaze y hacer que fallara su objetivo por solo 75 yardas. Durante los cuatro días previos al desembarco, examinó los "viejos" acorazados mientras suavizaban las defensas de Okinawa y apoyaban las misiones de reconocimiento y las demostraciones de UDT a lo largo de la costa de Okinawa. A última hora del día 31, se unió a Tractor Group "Fox" para cubrir su aproximación a las playas a la mañana siguiente.

Durante la primera semana del asalto, realizó patrullas en esas mismas playas. El 6 de abril, se asoció con Morris (DD-417) para lanzar un bombardero de dos motores "Betty". Temprano esa noche, un avión suicida estrelló a Morris, y Waters se apresuró a ayudarla para ayudar a controlar los incendios que ardieron a bordo del destructor durante dos horas. Dos días después, Waters ingresó a Kerama Retto en busca de combustible y para esperar la reasignación. Al día siguiente, recibió órdenes de examinar el Escuadrón de minas (MinRon) 3 y, durante el resto del mes, apoyó las operaciones de barrido de minas. El 3 de mayo, asumió el deber familiar de proteger el área de transporte de los submarinos, pero esa tarea resultó ser breve.

Al día siguiente, se unió a la escolta de un convoy de Ulithibound. El 6 de mayo, ella y Herbert (APD-22) fueron desviados al Golfo de Leyte, adonde llegaron el día 8. Allí, recogieron un convoy de LST y los guiaron de regreso a Okinawa, llegando el día 15. Después de cuatro días en Okinawa, marcados por frecuentes ataques aéreos japoneses, partió una vez más en la escolta de un convoy con destino a Saipan. El transporte rápido llegó a su destino el 24, se sometió a reparaciones y se trasladó a Guam el 5 de junio para descargar su equipo UDT. Desde Guam, se trasladó a Ulithi para otra semana de reparaciones del 6 al 13 de junio. El 17, el buque de guerra regresó a Okinawa con otro convoy y, después de dos días en Kerama Retto, despejó el Ryukyus por última vez.

Durante este viaje, que finalmente la llevó a casa, disparó su último tiro con ira el 24 de junio cuando lanzó una lluvia de cargas de profundidad sobre un contacto sonoro bajo el agua. Tras el ataque, perdió el contacto y continuó su camino. Después de paradas en Saipan, Eniwetok y Pearl Harbor, el buque de guerra finalmente llegó a San Pedro, California, el 21 de julio. Poco después de su llegada, comenzó una amplia revisión en Western Steel & Pipe Co. El 2 de agosto, reanudó su clasificación anterior como destructor y se convirtió en DD-115 una vez más. La guerra terminó el 14 de agosto mientras ella todavía estaba en el patio y, en septiembre, la trasladaron a Terminal Island, y la revisión se convirtió en preparativos de preinactivación. El 12 de octubre de 1945, el veterano de dos guerras mundiales fue dado de baja en Terminal Island.Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 24 de octubre de 1945, y fue vendida para su desguace el 10 de mayo de 1946.

Waters recibió siete estrellas de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial.


Pasaje del Noroeste

El Paso del Noroeste es una famosa ruta marítima desde el Océano Atlántico hasta el Océano Pacífico a través de un grupo de islas canadienses escasamente pobladas conocidas como el Archipiélago Ártico. Los exploradores europeos comenzaron a buscar el Paso del Noroeste en el siglo XV, pero las condiciones traicioneras y la capa de hielo marino hicieron que la ruta fuera intransitable, frustrando muchas expediciones. El explorador noruego Roald Amundsen se convirtió en el primero en navegar con éxito por el Paso del Noroeste en 1906. El cambio climático ha provocado que la capa de hielo del Ártico se adelgace en los últimos años, abriendo el paso al transporte marítimo. En el verano de 2007, la ruta estuvo completamente libre de hielo por primera vez en la historia registrada.


USS Móvil (LKA 115)

USS MOBILE fue el tercer buque de carga anfibio de la clase CHARLESTON y el cuarto buque de la Armada que lleva el nombre de la ciudad de Alabama. Inicialmente establecido como AKA 115, el MÓVIL fue redesignado como LKA 115 el 1 de enero de 1969. Desarmado el 4 de febrero de 1994, el MÓVIL ahora está atracado en la Instalación Naval de Mantenimiento de Buques Inactivos en Filadelfia, donde se mantiene en reserva para hacer ella disponible en el caso de una emergencia militar.

Características generales: Concesión: 11 de junio de 1965
Quilla colocada: 15 de enero de 1968
Botado: 19 de octubre de 1968
Asignado: 29 de septiembre de 1969
Retirado: 4 de febrero de 1994
Constructor: Newport News Shipbuilding, Newport News, Va.
Sistema de propulsión: dos calderas, una turbina con engranajes, un eje de hélice, 22.000 caballos de fuerza en el eje
Hélices: una
Longitud: 575,5 pies (175,4 metros)
Manga: 82 pies (25 metros)
Calado: 25,6 pies (7,8 metros)
Desplazamiento: aprox. 18.700 toneladas a plena carga
Velocidad: más de 20 nudos
Aeronaves: solo plataforma de helicópteros
Barcos: 4 LCM-8, 4 LCM-6, 2 LCVP y 2 LCP
Armamento: dos Phalanx CIWS de 20 mm
Tripulación: Barco: 22 oficiales y 334 alistados USMC: 15 oficiales y 211 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS MOBILE. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Las fotos a continuación fueron tomadas por mí el 7 de noviembre de 2008 y muestran el MÓVIL en el Astillero Naval de Filadelfia.

Las fotos a continuación fueron tomadas por mí el 26 de octubre de 2010 y muestran el MÓVIL todavía en el Astillero Naval de Filadelfia.


Contenido

1942 Editar

Después del shakedown, Beatty escoltado el petrolero noruego Gran Bretaña y Barstowe de las Islas de Shoals a Portland, Maine, el 8 de agosto antes de que fuera destacada para el servicio de patrulla y entrenamiento de guerra antisubmarina (ASW). Luego se dirigió a Boston para embarcar al almirante Royal E. Ingersoll, comandante en jefe de la Flota del Atlántico, el 12 de agosto. En compañía de Rápido, el destructor transportó a su pasajero de alto rango a Halifax, Nueva Escocia y Argentia, Terranova, antes de desembarcarlo en Portland el 22 de agosto. El destructor luego escoltó Zorra, con la almirante Ingersoll a bordo, desde Portland hasta New London, Connecticut, donde llegó el 23 de agosto.

Beatty participó en ejercicios fuera de New London con submarinos amigos hasta el 25 de agosto y luego navegó hacia el sur a Charleston, Carolina del Sur, para reparaciones del viaje. Después de eso, navegó a las Indias Occidentales y el Golfo de México, llegando a Cristóbal en la Zona del Canal de Panamá el 10 de septiembre. Allí, se unió al Convoy NC-5, cuatro transportes del ejército que se pusieron en marcha hacia las Indias Occidentales Británicas el 11 de septiembre. El buque de guerra guió a sus cargas hasta Trinidad y llegó a puerto el 15 de septiembre.

Despejando Trinidad poco antes del mediodía del 16 de septiembre, Beatty Unido Davis y Eberle en un barrido antisubmarino cerca de la isla de Tobago. En 1858, Eberle informó de un contacto submarino y realizó un ataque, sin lograr ningún resultado definitivo. Beatty luego se reunió con un convoy el 17 de septiembre, lo escoltó hasta un punto de dispersión frente a Georgetown, Guayana Británica, y luego regresó a Trinidad. Después de mudarse a San Juan, donde llegó a puerto el día 23, Beatty navegó con el Convoy NC-5, a través de Kingston, Jamaica, y Belice, Honduras, a Nueva Orleans. Navegando hacia la costa este el 6 de octubre, llegó al Charleston Navy Yard el 8 de octubre para prepararse para su próxima operación.

En marcha de nuevo el 16 de octubre de 1942, Beatty navegó hacia Hampton Roads y allí se unió al Grupo de Trabajo 34.10 (TG 34.10), el Grupo de Ataque del Sur que se reunió allí para la Operación Antorcha, la invasión del norte de África. Este grupo estaba programado para asaltar Safi, Marruecos francés. Al llegar a la costa norteafricana el 7 de noviembre, TG 34.10 comenzó los preparativos para aterrizar temprano a la mañana siguiente. Beatty se unió a la pantalla antisubmarina del área de transporte a medianoche y patrulló al sur de Bernadou y Col mientras volaban en círculos lentamente, esperando la orden de desembarcar sus tropas en Safi.

Disfrutando del elemento sorpresa, Beatty prosiguió hacia la playa, permaneciendo en Bernadou cuarto de estribor mientras ella y Col comenzó su movimiento hacia la orilla. A las 04.15, Beatty tomó su estación junto con otras naves del grupo de apoyo contra incendios, y, a las 04:30, escuchó las palabras en código preestablecidas "Play Ball". No está seguro de la posición de los grupos de asalto, Beatty detuvo momentáneamente el fuego hasta que interceptó una transmisión de radio que informaba de la llegada de la onda de asalto a la línea de salida. Asegurado de que aún no habían aterrizado tropas amigas en ese sector, Beatty abrió fuego a las 0431 y continuó durante diez minutos antes de controlar el fuego para esperar instrucciones para el apoyo del fuego.

Beatty perdió la comunicación con las tropas del Ejército en tierra, y a las 05.20 maniobró mar adentro hacia el área de transporte, para tomar posición en una pantalla antes del amanecer. A las 06.40, observó el fuego enemigo de las baterías en Point de la Tour, y vio algunas salpicaduras cerca a bordo y en las cercanías del carril de botes a las playas "Roja" y "Azul". Un minuto despues Beatty dispararon contra estas armas, las silenciaron en 20 minutos. Durante el resto de su participación en "Torch", Beatty servido en la pantalla. Regresó a los Estados Unidos a fines de noviembre y entró en el Navy Yard de Nueva York para reparaciones y alteraciones del viaje.

1943 Editar

Durante los próximos cuatro meses, Beatty convoyes cubiertos que surcan el Atlántico. Durante este período, realizó tres ciclos de ida y vuelta. Terminando el tercer ciclo a su llegada a Nueva York el 28 de abril, Beatty se sometió a las reparaciones habituales del viaje y realizó un entrenamiento de tipo antes de ponerse en marcha para Hampton Roads el 13 de mayo. Al llegar a Norfolk al día siguiente, escoltó Zorra, con el almirante Ingersoll embarcado, a Nueva York, llegando el 15 de mayo. Siguió un entrenamiento de tipo adicional en el área de la Bahía de Chesapeake, antes de que ella saliera de Hampton Roads el 8 de junio, como parte de la escolta del rápido Convoy UGF-9, con destino a Argelia. Llegó a Mers-el-Kébir el 25 de junio de 1943.

Se siguió patrullaje, escolta y entrenamiento. Beatty Llegada a la cuenca mediterránea. El 5 de julio, el destructor zarpó hacia Sicilia, asignado a la fuerza de ataque "Cent" para la invasión de Sicilia. Al llegar a la zona de transporte el 9 de julio, observó fuego antiaéreo en los cielos de Sicilia a las 22.40. El fuego creció en intensidad sobre Gela, Biscari, Vittoria y Santa Croce Camerina. Observó que varios aviones se estrellaban alrededor de las 23:25 y un gran incendio ardía al sur de Biscari. Beatty proyectó el flanco sureste del área de transporte hasta que anclaron en alta mar en su zona asignada, y luego tomaron su puesto en su área de apoyo de fuego.

Dirigido por PC-557 y Velocidad (AM-116), la primera lancha de desembarco de Neville comenzó a husmear hacia la costa alrededor de 0342. Cowie sentar en Velocidad viga de babor, con Beatty 500 yardas (460 m) de distancia Cowie Viga de babor. Aproximadamente a las 0407, Velocidad pidió a los destructores que abrieran fuego. Beatty obedeció rápidamente, comenzando con fuego rápido y luego disminuyendo a ocho disparos por arma por minuto. No habiendo observado ningún fuego de respuesta, cesó el fuego a las 0416.

Después de la neutralización de la zona de aterrizaje, Beatty regresó al área de transporte para asumir las tareas de inspección y esperar el contacto con su equipo de control de incendios en tierra (SFCP). A las 08.30 horas, SFCP-7A, adscrito al 2 ° Batallón del Equipo de Combate del 180 Regimiento del Ejército, informó Beatty que el aterrizaje había tenido éxito.

Durante la mañana Beatty observó aviones enemigos que aparecían bajos y rápidos desde el Valle Forte, sobre Lagi di Biviere y desde el valle al oeste de Fiume Acati, ametrallando a las tropas terrestres, bombardeando las playas y aparentemente desapareciendo casi tan pronto como eran vistos. Los aviones enemigos "mantuvieron su valor de molestia durante todo el período de luz del día", disfrutando de lo que casi equivalía a inmunidad porque "los barcos no podían dispararles también sin peligro para (nuestras) propias fuerzas". El avión enemigo resultó devastador para los aviones aliados. Beatty Observó cuatro Reggiane Re.2001 que se unieron y derribaron una SOC Seagull a las 1021. A las 13.15, un Focke-Wulf Fw 190 derribó otra Seagull al sureste de Scoglitti.

Beatty reclamó algunos golpes sólidos en uno de los Re.2001 que había derribado al primer Seagull, observándolo desaparecer en una sección cercana de terreno elevado. A las 10.46, un avión salió rugiendo del "valle favorito" hacia los barcos. Beatty abrió fuego, disparando 26 rondas de sus cañones Bofors de 40 mm y 60 de sus cañones Oerlikon de 20 mm antes de que se viera que el avión era un P-51 Mustang.

Durante el resto del 10 de julio, Beatty permaneció fuera de las playas de la invasión. Impacto de fragmentos de caparazón Beatty La cubierta principal y el costado de babor cuando las lanchas de desembarco de tanques (LCT) cercanas dispararon contra aviones "amigos" en 1847. La amenaza de más ataques aéreos llevó al destructor a ayudar a colocar una cortina de humo sobre los LCT.

El acoso continuó después de la puesta del sol. Una bomba pesada aterrizó a unas 500 yardas a popa del barco, sacudiéndola "considerablemente" mientras observaba una pelea de perros cercana. Uno de los antagonistas derribó al otro. Este último se estrelló en llamas, provocando un incendio de matorrales donde cayó. Mientras tanto, considerables disparos desde la playa y los barcos en alta mar atravesaban los cielos nocturnos.

Los bombardeos enemigos marcaron el comienzo del día siguiente, 11 de julio, y Beatty disparó contra un Messerschmitt Bf 110 en 0651, después de haber bombardeado posiciones aliadas en la playa "Dime". A las 0735, SFCP-7A solicitó Beatty para "esperar la designación del objetivo". Después de recibir las coordenadas del objetivo, Beatty se puso a trabajar en 0738, destruyendo un cruce de ferrocarril y carretera hasta las 0811. Su grupo en la costa le informó más tarde que los objetivos habían sido "tanques y puentes". En poco más de tres horas Beatty arrojó 799 rondas a los objetivos designados por sus observadores, infligiendo lo que sospechaba que era una cantidad considerable de daño en las posiciones enemigas. Cuando salió de las playas solo quedaban 192 rondas.

Cuando fue aliviada por Laub a las 11.00, su tripulación había estado en los puestos de batalla desde el 9 de julio de 2024. Sin embargo, Beatty tomó posición en la pantalla antisubmarina a las 11.40 y envió a sus hombres al cuartel general varias veces durante la tarde debido a ataques aéreos en áreas de transporte y playa. Cerca de 1900, Beatty se trasladó al sureste de un campo minado para esperar la formación de un convoy que le habían ordenado escoltar, y emprendió una patrulla de detección al sur de Scoglitti, cruzando las aguas entre Point della Camerina y Point Braccetto. A las 22.24, el enemigo comenzó a lanzar bengalas y bombas cerca de Scoglitti. Las bengalas proyectan su luz sobre los barcos en alta mar, marcándolos como objetivos.

Hacia las 22.30, ocho bengalas iluminaron las aguas al sur de Point Braccetto, seguidas de dos bombas pesadas. Beatty se paró hacia el área de transporte alrededor de 2246 y detectó el sonido de un avión que se acercaba. El avión hizo una cantidad inusual de ruido cuando se acercaba a las playas de Scoglitti, la tripulación podía oírlo, pero no verlo. Casi al mismo tiempo Beatty sufrió impactos en su lado de estribor por lo que se creía que eran balas de ametralladora. Beatty Los hombres de repente notaron que el avión pasaba por la proa del barco a unos 40 pies (12 m), "perdiendo el castillo de proa por unos pocos pies", y giró por el lado de babor del barco, aterrizando en el agua junto al número dos. apilar, a unos 50 pies (15 m) de distancia. Beatty Los cañones de 20 mm dispararon dos ráfagas antes de que el avión se detuviera en el oleaje de al lado.

En ese punto, Beatty Los marineros pudieron ver que el avión era un transporte de tropas C-47 Skytrain de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos. Beatty cesó el fuego cuando seis bengalas iluminaron el área. Luego, el destructor aumentó la velocidad de flanco mientras se alejaba del Skytrain que se hundía.

Beatty El oficial ejecutivo, el teniente comandante William Outerson, marcó las cartas con la posición del avión estadounidense. Después de que las bengalas se apagaran, Beatty Regresó al lugar y encontró un bote de goma con los cuatro miembros de la tripulación del Skytrain. El avión, adjunto al 15º Escuadrón de Transporte de Tropas, había soportado toda una noche desde que salió de Malta con paracaidistas a bordo. Había sido alcanzada por disparos tanto de amigos como de enemigos. El avión había descargado sus paracaidistas antes de que se estrellara en el mar, su piloto, el primer teniente P. J. Paccassi, USAAF, ganó elogios de Beatty oficial al mando por la habilidad con la que había aterrizado su aeronave muy dañada. La gran cantidad de ruido Beatty Los marineros habían oído que había sido causado por la desintegración de uno de los motores del Skytrain.

Beatty permaneció en patrulla antisubmarina hasta las 21.00 horas del 12 de julio, cuando partió de la zona de Scoglitti en la pantalla para un grupo de transportes que regresaban a Argelia. El buque de guerra llegó a Orán el 15 de julio. En marcha para los Estados Unidos el 21 de julio, Beatty escoltó un convoy a Nueva York, donde llegó el 3 de agosto. Tras las reparaciones del viaje en el astillero naval de Nueva York, volvió a navegar hacia el Mediterráneo el 21 de agosto.

La acción pronto siguió a su regreso al Mediterráneo. El 2 de septiembre, mientras formaba parte de la pantalla antisubmarina de la Sección II del Convoy UGF-10, con destino a Bizerte, Túnez, Beatty se dirigió al cuartel general tras el informe de aviones enemigos en las cercanías. Ninguno se acercó lo suficiente para Beatty para tomarlos bajo fuego, pero uno logró torpedear Kendrick alrededor de las 2117. Casi de inmediato, Beatty Cerró el destructor dañado y montó guardia hasta que fue relevado por Davison más tarde aquella noche.

Mientras estaba anclado en Bizerta cuatro días después, Beatty Recibió una alerta roja en 2030 y nuevamente fue a cuartos generales. El intenso fuego antiaéreo comenzó en 2050, dirigido hacia lo que una evaluación posterior consideró que habían sido Junkers Ju 88. Despejando Bizerte el 7 de septiembre, el destructor se unió a un rápido convoy con destino a Estados Unidos, GUF-10, al día siguiente. Fuera de un submarino, un día de contacto, en el que Beatty caídas cargas de profundidad, el viaje de regreso a casa resultó sin incidentes. Llegó al Navy Yard de Nueva York el 21 de septiembre para realizar reparaciones en el viaje.

Destino Editar

Los ensayos posteriores a la disponibilidad y el entrenamiento antisubmarino adicional se completaron el 7 de octubre cuando Beatty se embarcó en su última travesía transatlántica. Proyectó un convoy a Bangor, Irlanda del Norte, del 7 al 17 de octubre, y luego se unió a la pantalla del Convoy KMF-25A, en ruta hacia el Mediterráneo. Al reunirse a tiempo, el destructor tomó su estación y se dirigió hacia el Mediterráneo.El convoy KMF-25A navegó desplegado en tres columnas, con las escoltas navegando en un círculo protector alrededor de los buques de tropas y mercantes. Beatty estaba echando vapor en la parte trasera de la formación a las 1800 el 6 de noviembre de 1943.

En cuartos generales, Beatty Observó fuego de ametralladora en el lado de babor del convoy en 1803. Muchos pequeños pips aparecieron en su pantalla de radar en la dirección de Tillman, estacionado en ese lado del convoy. Un minuto después de observar los disparos, Beatty notó que una gran bomba estallaba cerca de su colega, una bomba planeadora que no había dado en el blanco. Beatty El radar detectó cinco aviones entrantes, dos de los cuales pasaron por el lado de babor del convoy, dentro de la pantalla.

En 1805, Beatty El radar detectó dos aviones más entrantes que mostraban señales estadounidenses IFF (identificación, amigo o enemigo). El teniente comandante Outerson pasó la orden al control de la batería principal para que los recogiera y abriera fuego si se encontraban dentro del alcance. Control identificó uno como un Ju 88, pero una cortina de humo oscureció la vista durante los siguientes momentos, y el radar, alternativamente, detectó y perdió contactos en la densa bruma.

Tiempo Beatty se esforzó por luchar contra sus asaltantes, un avión alemán logró acercarse a unas 500 yardas y lanzó un torpedo que golpeó el barco cerca del marco 124 aproximadamente a las 1813, solo diez minutos después del inicio de la acción. La explosión atascó los montajes 51 y 54 en el tren, arrojó un cañón K y una rejilla de carga de profundidad por la borda, dobló el eje de la hélice de estribor, inundó la sala de máquinas de popa, cortó toda la energía eléctrica, inundó un cargador y puso el barco en un Lista de 12 grados a babor. Una reunión rápida mostró a 11 hombres desaparecidos, un oficial y seis heridos, y un hombre en la plataforma del reflector de batalla quemado fatalmente por el vapor. Un marinero en el K-gun de estribor salió disparado por la borda y fue recogido a la mañana siguiente por Boyle.

La explosión del torpedo en Beatty Los signos vitales le rompieron la espalda aproximadamente en el marco 124. Dejó el lado de babor de la cubierta principal inundado desde la rotura del castillo de proa hasta aproximadamente el monte 54 y solo 30 pulgadas de francobordo en el lado de estribor. Como resultado, el barco se asentó lentamente a popa. Mientras una brigada de baldes intentaba valientemente rescatar los compartimentos inundados, Beatty Los marineros desecharon prácticamente todo, desde municiones listas hasta su reflector y generador de humo. Por un error de prisa, incluso el cable de remolque también se fue por la borda.

Las esperanzas de salvar el barco parpadearon durante las próximas cuatro horas, ya que Beatty luchó por su vida. Se aseguraron más y más estaciones para liberar a los hombres para las tareas de control de daños hasta que solo un detalle del puente y las tripulaciones de dos cañones de 20 mm permanecieron en las estaciones de batalla. Alrededor de 1900, sus marineros colocaron sus botes y balsas en el agua. Cuarenta minutos después Beatty la transfirió herida a Parker. A medida que aumentaba la lista, su tripulación continuó abandonándola hasta alrededor de las 22.30, cuando el último grupo abandonó el barco y llegó al barco de rescate. Laub. Después de partir en dos Beatty se hundió en 2305 el 6 de noviembre de 1943.

Se estima que 25 aviones alemanes, muchos equipados con planeadores-bombas, participaron en la incursión y hundieron dos mercantes además de Beatty.


Contenido

Col zarpó de Nueva York el 30 de junio de 1919 para unirse a las fuerzas navales estadounidenses en aguas turcas. Durante el año siguiente ayudaron en la evacuación de refugiados que huían de la agitación y la guerra en el Medio Oriente y mostraron la bandera en el Mediterráneo oriental y el mar Negro, regresando a la ciudad de Nueva York el 4 de junio de 1920. Navegó en la costa este y aguas del Caribe hasta dado de baja en el Astillero Naval de Filadelfia el 10 de julio de 1922.

Nueva puesta en servicio el 1 de mayo de 1930, Col se unió a la Flota Scouting en el Atlántico. Una vez más navegó por la costa este y el Caribe y participó en ejercicios de entrenamiento. Del 22 de octubre de 1932 al 24 de marzo de 1933, Col estaba en comisión reducida en el Astillero Naval de Norfolk como parte de un escuadrón de reserva rotatorio. El 4 de abril de 1933, el destructor participó en la infructuosa búsqueda de supervivientes del naufragio de la aeronave. Akron. Del 3 de febrero al 14 de agosto de 1934, el barco se redujo nuevamente al escuadrón de reserva rotatorio.

El 15 de agosto de 1934, Col fue asignado a la Fuerza Scouting en el Pacífico, y tras las maniobras en el Caribe llegó a su nueva base en San Diego, California, el 9 de noviembre. Permaneció en el Pacífico hasta el 24 de mayo de 1936, y luego se presentó a Nueva York como buque escuela de la Reserva Naval. Llegó al Astillero Naval de Filadelfia el 25 de septiembre y fue dado de baja allí el 7 de enero de 1937.

Retomado el 16 de octubre de 1939, Col se unió a la Patrulla de Neutralidad en el Atlántico. Desde el 10 de junio de 1941, escoltó convoyes a Terranova e Islandia haciendo cinco de esos viajes el 28 de enero de 1942. Desde el 14 de marzo al 28 de septiembre, el destructor patrulló y escoltó convoyes a lo largo de la costa este, haciendo que un convoy se dirigiera a las Islas Vírgenes. Se hizo a la mar desde Norfolk, Virginia el 24 de octubre para la invasión del norte de África el 8 de noviembre, durante la cual aterrizó a 175 hombres de la 47ª Infantería bajo fuego en un muelle en Safi, Marruecos. Col recibió la Mención de Unidad Presidencial por su desempeño en esta misión. Al regresar a Boston el 1 de diciembre, reanudó el servicio de convoyes y entre el 18 de diciembre de 1942 y el 16 de febrero de 1943, operó entre la costa este, Terranova y Nueva Escocia, y luego hizo un viaje a Gibraltar en marzo. El destructor regresó al Mediterráneo y llegó a Mers El Kébir, Argelia, el 23 de mayo.

Junto con las tareas de patrulla y escolta en el Mediterráneo occidental, Col participó en la invasión aliada de Sicilia el 10 de julio de 1943, actuando con un submarino británico como grupo de identificación de la playa, y más tarde guardó los transportes durante el asalto a Salerno el 9 de septiembre. Regresó a Charleston, Carolina del Sur para su revisión el 24 de diciembre, después de lo cual reanudó el servicio de escolta de convoyes a lo largo de la costa este y en el Caribe, y realizó un viaje a Casablanca en marzo de 1944. El 3 de diciembre de 1944, comenzó a trabajar como guardia de avión. para portaaviones que realizaban operaciones aéreas fuera de Quonset Point, Rhode Island, que continuó hasta el 31 de agosto de 1945. Fue reclasificada AG-116 el 30 de junio de 1945. Col fue dado de baja el 1 de noviembre de 1945 y vendido el 6 de octubre de 1947.

Además de la Citación de Unidad Presidencial, Col recibió tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


¿Cómo puedo saber si alguien estaba en Vietnam por su DD214?

Estamos en el proceso de agregar nombres a nuestro Monumento a los Veteranos de Vietnam en nuestra ciudad y necesitamos verificar que los nombres que agregamos sean los de los veteranos que estuvieron EN Vietnam. & # 160 Algunos de ellos tienen en ellos que estaban en Vietnam y otros no puedo encontrar nada que me diga que alguna vez estuvieron allí, pero juran que estuvieron en el país. & # 160 ¿Hay otra forma de verificar esta información?

Re: ¿Cómo puedo saber si alguien estaba en Vietnam desde su DD214?
Rebecca Collier 14.06.2018 10:03 (в ответ на Dianne Secord)

¡Gracias por publicar su solicitud en History Hub!

En el DD 214, verifique las siguientes secciones para verificación:

Para el Ejército, esto puede no ayudar a verificar el servicio en Vietnam, ya que puede ser una unidad de reemplazo o una estacionada en otra área como USAREUR (Ejército de los EE. UU., Europa)
Para los barcos de la Armada que figuran en la lista, si el barco está incluido en esta lista preparada por VA - https://www.benefits.va.gov/compensation/docs/shiplist.docx, el veterano puede reclamar el servicio de Vietnam.
Para las unidades del Cuerpo de Marines, consulte las Cronologías de comando del Cuerpo de Marines en https://www.archives.gov/research/military/marine-corps/command-chronology para ver las unidades que estaban estacionadas en Vietnam.
Para las unidades de la Fuerza Aérea, consulte la lista en http://www.afhistory.af.mil/FAQs/Fact-Sheets/Article/639594/usaf-units-serving-in-south-vietnam-1965-1973/

  • 24 - Las medallas o condecoraciones pueden incluir Vietnam en el título, como la Medalla al servicio de Vietnam o la Medalla de la campaña de la República de Vietnam.
  • 25 - La educación y la capacitación pueden incluir las siglas RVN (República de Vietnam) o USARPAC (Ejército de los EE. UU., Pacífico)
  • 30 - Los comentarios pueden incluir fechas servidas en USARPAC Vietnam

Además, NARA tiene varias bases de datos para Vietnam que se pueden utilizar para verificar el servicio en https://aad.archives.gov/aad/series-list.jsp?cat=WR28. En su mayoría son listas de víctimas, pero hay algunas como la base de datos de premios de la Marina que se pueden reducir por área geográfica donde se ganó el premio.

Hay más información disponible a través de NARA & # 8217s Vietnam Portal en https://www.archives.gov/research/vietnam-war/in-country

Esperamos que esta información sea útil. & # 160 ¡Mucha suerte con su investigación!

Re: ¿Cómo puedo saber si alguien estaba en Vietnam desde su DD214?

Además, mire la sección de medallas aproximadamente 3/4 hacia abajo en el formulario. Si la persona tenía derecho a la Medalla de Vietnam, estaba en Vietnam, en las aguas cercanas o en el aire sobre Vietnam.

Re: ¿Cómo puedo saber si alguien estaba en Vietnam desde su DD214?

En la mayoría de los casos, aparecerá en el DD214 en el recuadro 26, "Decoraciones, medallas, insignias, menciones, menciones y cintas de campaña otorgadas o autorizadas".

También se puede encontrar en el OMPF (Archivo de personal militar oficial), también conocido como Chaqueta de servicio, en la página "Historial de asignaciones" o algo similar.

La persona de interés estuvo involucrada en SPECOPS u otras operaciones clasificadas. & # 160 Sé de personal de la Armada que estaba estacionado en Vietnam (TAD desde Okinawa hasta Phu Bhi) que no mencionan esto en su OMPF o DD214. & # 160 Pero hay otro archivo, que está clasificado, que puede contener registros de asignaciones de tareas separadas y otras operaciones sensibles.

La razón por la que sé de la existencia de este otro archivo es que mis registros clasificados junto con mi OMPF están languideciendo en McDill AFB con el representante de VA que está revisando mi caso.

Re: ¿Cómo puedo saber si alguien estaba en Vietnam desde su DD214?

USAF Air Cargo Spec 71-73, 63 MAC. & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 No soy un experto en registros militares, pero mis registros completos fueron extraídos y falta mucho. & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 Si usted fueron asignados a una base en cualquier parte del mundo, está en sus registros. & # 160 & # 160 & # 160 Por ejemplo, me asignaron a Norton AFB California y eso está en mis registros. & # 160 & # 160 Mi trabajo incluía aviones de carga. & # 160 & # 160 & # 160 Los militares pueden enviarle temporalmente a cualquier parte del mundo. & # 160 & # 160 & # 160 Obtiene órdenes TDY = Asignación de servicio temporal. & # 160 & # 160 Si me enviaron TDY a Cam Ranh Bay Vietnam no hay demostrando eso. & # 160 & # 160 Un viaje TDY Vietnam no aparecería a menos que usted fuera tripulación (piloto, navegante, ingeniero de vuelo, jefe de carga) .. & # 160 & # 160 & # 160 Si su TDY, no se basa en Vietnam, y no tripulación aérea no obtiene una medalla de la campaña de Vietnam por lo que yo sé. & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 El problema con el que me encontré fue que la USAF no mantuvo registros TDY, por lo que no hay nada en mi archivo excepto bases asignadas. & # 160 & # 160 & # 160 No puedo probar mi TDY f luces a menos que pueda encontrar a alguien que esté & # 160 en el mismo vuelo hace 50 años y me recuerde lo suficiente como para validarme. & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 No va a pasar. & # 160 & # 160 Sospecho que alguien acaba de lanzar sacar los documentos TDY como una cuestión de contabilidad que no se considera importante. & # 160 & # 160 Recuerde que son los años 60 y 70, todos documentos manuales, entonces no hay archivos computarizados como los que tenemos hoy.

Re: ¿Cómo puedo saber si alguien estaba en Vietnam desde su DD214?

Los registros de vuelo de la aeronave mostrarían los lugares. & # 160 Apuesto a que la USAF tiene esos registros por número de cola. & # 160

Re: ¿Cómo puedo saber si alguien estaba en Vietnam desde su DD214?

Algunas unidades de la USAF sirvieron en Vietnam antes de que existiera la Medalla de Servicio de Vietnam, & # 160 en el período de 1961 a 1965 & # 160.En los primeros años, los miembros del servicio en Vietnam recibieron la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas, que aparecerá en el DD- 214. & # 160 Los miembros del servicio podían optar por cambiar el AFEM por la & # 160 Medalla al servicio de Vietnam más tarde.


Contenido

La fibromialgia se clasifica como un trastorno del procesamiento del dolor debido a anomalías en la forma en que se procesan las señales de dolor en el sistema nervioso central. [19] El Colegio Americano de Reumatología clasifica la fibromialgia como un síndrome somático funcional. [16] El comité de expertos de la Liga Europea contra el Reumatismo clasifica la fibromialgia como un trastorno neurobiológico y, como resultado, otorga exclusivamente a la farmacoterapia su más alto nivel de apoyo. [16] La Clasificación Internacional de Enfermedades (CIE-10) enumera la fibromialgia como una enfermedad diagnosticable en "Enfermedades del sistema musculoesquelético y del tejido conectivo", con el código M79-7, y establece que el síndrome de fibromialgia debe clasificarse como un síndrome somático funcional. síndrome en lugar de un trastorno mental. Aunque los trastornos mentales y algunos trastornos físicos son comúnmente comórbidos con la fibromialgia, especialmente ansiedad, depresión, síndrome del intestino irritable y síndrome de fatiga crónica, el ICD establece que estos deben diagnosticarse por separado. [dieciséis]

Las diferencias en los perfiles psicológicos y del sistema nervioso autónomo entre los individuos afectados pueden indicar la existencia de subtipos de fibromialgia. Una revisión de 2007 divide a las personas con fibromialgia en cuatro grupos, así como en "tipos mixtos": [20]

  1. "extrema sensibilidad al dolor pero sin condiciones psiquiátricas asociadas" (puede responder a medicamentos que bloquean el receptor 5-HT3)
  2. "fibromialgia y depresión comórbida relacionada con el dolor" (puede responder a los antidepresivos)
  3. "depresión con síndrome de fibromialgia concomitante" (puede responder a los antidepresivos)
  4. "fibromialgia por somatización" (puede responder a la psicoterapia)

Los síntomas definitorios de la fibromialgia son dolor crónico generalizado, fatiga, trastornos del sueño y aumento del dolor en respuesta a la presión táctil (alodinia). Otros síntomas pueden incluir hormigueo en la piel (parestesias), espasmos musculares prolongados, debilidad en las extremidades, dolor nervioso, espasmos musculares, palpitaciones y alteraciones funcionales del intestino. [21] [22]

Muchas personas experimentan problemas cognitivos [23] (conocidos como "fibrofog"), que pueden caracterizarse por una concentración deficiente, [24] problemas con la memoria a corto [24] [25] y a largo plazo, consolidación de la memoria a corto plazo, [ 25] velocidad de desempeño alterada, [24] [25] incapacidad para realizar múltiples tareas, sobrecarga cognitiva, [24] [25] y disminución de la capacidad de atención. La fibromialgia a menudo se asocia con ansiedad y síntomas depresivos. [25]

Otros síntomas a menudo atribuidos a la fibromialgia que pueden deberse a un trastorno comórbido incluyen síndrome de dolor miofascial, también conocido como dolor miofascial crónico, parestesias difusas no dermatomales, trastornos funcionales del intestino y síndrome del intestino irritable, síntomas genitourinarios y cistitis intersticial, trastornos dermatológicos, dolores de cabeza, espasmos mioclónicos y hipoglucemia sintomática. Aunque la fibromialgia se clasifica según la presencia de dolor crónico generalizado, el dolor también puede localizarse en áreas como los hombros, el cuello, la espalda baja, las caderas u otras áreas. Muchos pacientes también experimentan diversos grados de dolor miofascial y tienen altas tasas de disfunción comórbida de la articulación temporomandibular. El 20-30% de las personas con artritis reumatoide y lupus eritematoso sistémico también pueden tener fibromialgia. [26] Según el NHS, el dolor generalizado es un síntoma importante, que podría sentirse como: un dolor, una sensación de ardor o un dolor agudo y punzante. [27]

Se desconoce la causa de la fibromialgia. Sin embargo, se han desarrollado varias hipótesis, incluida la "sensibilización central". Esta teoría propone que las personas con fibromialgia tienen un umbral más bajo para el dolor debido a una mayor reactividad de las células nerviosas sensibles al dolor en la médula espinal o el cerebro. [3] El dolor neuropático y el trastorno depresivo mayor a menudo coexisten con la fibromialgia; la razón de esta comorbilidad parece deberse a anomalías genéticas compartidas, lo que conduce a alteraciones en la señalización de citocinas monoaminérgicas, glutamatérgicas, neurotróficas, opioides y proinflamatorias. En estos individuos vulnerables, el estrés o la enfermedad psicológica pueden causar anomalías en las vías inflamatorias y del estrés que regulan el estado de ánimo y el dolor. Finalmente, se produce un efecto de sensibilización y activación en ciertas neuronas que conduce al establecimiento de fibromialgia y, a veces, a un trastorno del estado de ánimo. [28] La evidencia sugiere que el dolor en la fibromialgia se debe principalmente a que las vías de procesamiento del dolor funcionan de manera anormal. En términos simples, se puede describir como el volumen de las neuronas que se establece demasiado alto y esta hiperexcitabilidad de las vías de procesamiento del dolor y la baja actividad de las vías inhibitorias del dolor en el cerebro dan como resultado que el individuo afectado experimente dolor. Algunas anomalías neuroquímicas que ocurren en la fibromialgia también regulan el estado de ánimo, el sueño y la energía, lo que explica por qué los problemas del estado de ánimo, el sueño y la fatiga son comúnmente comórbidos con la fibromialgia. [19]

Genética Editar

Actualmente se desconoce un modo de herencia, pero lo más probable es que sea poligénico. [9] La investigación también ha demostrado que la fibromialgia está potencialmente asociada con polimorfismos de genes en los sistemas serotoninérgico, [29] dopaminérgico [30] y catecolaminérgico. [31] Sin embargo, estos polimorfismos no son específicos de la fibromialgia y están asociados con una variedad de trastornos afines (por ejemplo, síndrome de fatiga crónica, [32] síndrome del intestino irritable [33]) y con la depresión. [34] Se ha descubierto que las personas con el polimorfismo del receptor 102T / C de 5-HT2A tienen un mayor riesgo de desarrollar fibromialgia. [35]

Estilo de vida y trauma Editar

El estrés puede ser un factor precipitante importante en el desarrollo de fibromialgia. [36] La fibromialgia con frecuencia es comórbida con trastornos relacionados con el estrés, como el síndrome de fatiga crónica, el trastorno por estrés postraumático, el síndrome del intestino irritable y la depresión. [37] Una revisión sistemática encontró una asociación significativa entre la fibromialgia y el abuso físico y sexual tanto en la infancia como en la edad adulta, aunque la calidad de los estudios fue deficiente. [38] Los estilos de vida deficientes, como ser fumador, obesidad e inactividad, pueden aumentar el riesgo de que una persona desarrolle fibromialgia. [39] Un metanálisis encontró que el trauma psicológico está asociado con la fibromialgia, aunque no tan fuertemente como en el síndrome de fatiga crónica. [40]

Algunos autores han propuesto que, debido a que la exposición a condiciones estresantes puede alterar la función del eje hipotalámico-pituitario-adrenal (HPA), el desarrollo de fibromialgia puede provenir de la alteración del eje HPA inducida por el estrés. [41]

Trastornos del sueño Editar

La alteración del sueño es un factor de riesgo de fibromialgia. [4] En 1975, Moldofsky y sus colegas informaron la presencia de actividad de onda alfa anómala (típicamente asociada con estados de excitación) medida por electroencefalograma (EEG) durante el sueño con movimientos oculares no rápidos del "síndrome de fibrositis".[22] Al interrumpir el sueño en la etapa IV de manera constante en sujetos jóvenes y sanos, los investigadores reprodujeron un aumento significativo en la sensibilidad muscular similar al experimentado en el "síndrome de dolor musculoesquelético neurasténico", pero que se resolvió cuando los sujetos pudieron reanudar sus patrones normales de sueño. [42] Mork y Nielsen utilizaron datos prospectivos e identificaron una asociación dependiente de la dosis entre los problemas del sueño y el riesgo de fibromialgia. [43]

Factores psicológicos Editar

Existe una fuerte evidencia de que la depresión mayor está asociada con la fibromialgia como con otras condiciones de dolor crónico (1999), [44] aunque la dirección de la relación causal no está clara. [45] Una revisión exhaustiva de la relación entre la fibromialgia y el trastorno depresivo mayor (TDM) encontró similitudes sustanciales en las anomalías neuroendocrinas, las características psicológicas, los síntomas físicos y los tratamientos entre la fibromialgia y el TDM, pero los hallazgos actualmente disponibles no apoyan la suposición de que el TDM y la fibromialgia se refieren al mismo constructo subyacente o pueden verse como subsidiarias de un concepto de enfermedad. [46] En efecto, la sensación de dolor tiene al menos dos dimensiones: una dimensión sensorial que procesa la magnitud y ubicación del dolor, y una dimensión afectivo-motivacional que procesa el malestar. En consecuencia, un estudio que empleó imágenes de resonancia magnética funcional para evaluar las respuestas cerebrales al dolor experimental entre personas con fibromialgia encontró que los síntomas depresivos estaban asociados con la magnitud de la respuesta al dolor clínicamente inducida específicamente en áreas del cerebro que participan en el procesamiento del dolor afectivo, pero no en áreas involucradas en el procesamiento sensorial, lo que indica que la amplificación de la dimensión sensorial del dolor en la fibromialgia ocurre independientemente del estado de ánimo o los procesos emocionales. [47] La ​​fibromialgia también se ha relacionado con el trastorno bipolar, en particular el componente de hipomanía. [48]

Sensibilidad al gluten no celíaca Editar

La sensibilidad al gluten no celíaca (NCGS) puede ser una causa subyacente de los síntomas de la fibromialgia, pero se necesitan más investigaciones. [49] [50]

Otros marcadores de riesgo Editar

Otros marcadores de riesgo de fibromialgia incluyen nacimiento prematuro, sexo femenino, influencias cognitivas, trastornos de dolor primario, dolor multirregional, enfermedades infecciosas, hipermovilidad de las articulaciones, deficiencia de hierro y polineuropatía de fibras pequeñas. [51]

Gadolinio editar

Se especula que el gadolinio, un metal pesado tóxico utilizado para los agentes de contraste en la resonancia magnética, puede causar fibromialgia. [52]

Anomalías en el procesamiento del dolor Editar

En la fibromialgia se han observado anomalías en las vías ascendentes y descendentes implicadas en el procesamiento del dolor. Se necesita un cincuenta por ciento menos de estímulo para provocar dolor en las personas con fibromialgia. [53] Un mecanismo propuesto para el dolor crónico es la sensibilización de las neuronas del dolor secundario mediada por una mayor liberación de citocinas proinflamatorias y óxido nítrico por las células gliales. [54] Se han observado informes inconsistentes de disminución de los valores de serotonina en suero y LCR. También hay algunos datos que sugieren una señalización dopaminérgica y noradrenérgica alterada en la fibromialgia. [55] Las teorías relacionadas con las monoaminas respaldan la eficacia de los antidepresivos monoaminérgicos en la fibromialgia. [56] [57]

Sistema neuroendocrino Editar

Los estudios sobre el sistema neuroendocrino y el eje HPA en la fibromialgia han sido inconsistentes. Un estudio encontró que los pacientes con fibromialgia exhibían un cortisol plasmático más alto, picos y valles más extremos y tasas más altas de no supresión de dexametasona. Sin embargo, otros estudios solo han encontrado correlaciones entre una respuesta de despertar de cortisol más alta y dolor, y no otras anomalías en el cortisol. [53] Se ha observado un aumento de la ACTH basal y un aumento en la respuesta al estrés, que se presume que es el resultado de una disminución de la retroalimentación negativa. [55]

Sistema nervioso autónomo Editar

Se han observado anomalías del sistema nervioso autónomo en la fibromialgia, que incluyen disminución de la respuesta de vasoconstricción, aumento de la caída de la presión arterial y empeoramiento de los síntomas en respuesta a la prueba de la mesa basculante y disminución de la variabilidad de la frecuencia cardíaca. Las variabilidades de la frecuencia cardíaca observadas fueron diferentes en hombres y mujeres. [53]

Sueño Editar

El sueño interrumpido, el insomnio y el sueño de mala calidad ocurren con frecuencia en la fibromialgia y pueden contribuir al dolor al disminuir la liberación de IGF-1 y la hormona del crecimiento humana, lo que lleva a una menor reparación de los tejidos. El sueño reparador se correlacionó con la mejora de los síntomas relacionados con el dolor. [53]

Neuroimagen Editar

Los estudios de neuroimagen han observado niveles reducidos de norte-ácido acetilaspártico (NAA) en el hipocampo de personas con fibromialgia, lo que indica una disminución de la funcionalidad neuronal en esta región. En la fibromialgia se han encontrado conectividad alterada y disminución de la materia gris de la red de modo predeterminado, [58] la ínsula y la red de atención ejecutiva. Se han observado niveles elevados de glutamato y glutamina en la amígdala, partes de la corteza prefrontal, la corteza cingulada posterior y la ínsula, que se correlacionan con los niveles de dolor en la FM. Se ha observado disminución de GABA en la región insular anterior en la fibromialgia. Sin embargo, los estudios de neuroimagen, en particular los estudios de imágenes neuroquímicas, están limitados por la metodología y la interpretación. [59] En un estudio de resonancia magnética funcional se encontró un aumento del flujo sanguíneo cerebral en respuesta al dolor. [54] Los hallazgos de disminución del flujo sanguíneo en el tálamo y otras regiones de los ganglios basales que se correlacionan con el tratamiento han sido relativamente consistentes en tres estudios. Se ha observado una disminución de la unión del receptor opioide μ, sin embargo, se desconoce si esto es el resultado de un aumento de la unión endógena en respuesta al dolor o una regulación negativa. [55]

Sistema inmunológico Editar

Se han establecido superposiciones entre el síndrome de fatiga crónica y la fibromialgia. Un estudio encontró mayores niveles de citocinas proinflamatorias en la fibromialgia, que pueden aumentar la sensibilidad al dolor y contribuir a los problemas del estado de ánimo. [60] Se han encontrado niveles elevados de IL-1RA, interleucina 6 e interleucina 8. [61] Se ha propuesto que la inflamación neurogénica es un factor que contribuye a la fibromialgia. [62] Una revisión sistemática encontró que la mayoría de los niveles de citocinas eran similares en pacientes y controles, excepto para el antagonista del receptor de IL-1, IL-6 e IL-8. [63]

No existe una única característica patológica, hallazgo de laboratorio o biomarcador que pueda diagnosticar la fibromialgia y existe un debate sobre qué deben considerarse criterios de diagnóstico y si es posible un diagnóstico objetivo. [51] En la mayoría de los casos, las personas con síntomas de fibromialgia pueden tener resultados de pruebas de laboratorio que parecen normales y muchos de sus síntomas pueden imitar los de otras afecciones reumáticas, como artritis u osteoporosis. El conjunto de criterios de clasificación más ampliamente aceptado con fines de investigación fue elaborado en 1990 por el Comité de Criterios Multicéntricos del Colegio Americano de Reumatología. Estos criterios, que se conocen informalmente como "el ACR 1990", definen la fibromialgia según la presencia de los siguientes criterios:

  • Antecedentes de dolor generalizado que dura más de tres meses, que afecta a los cuatro cuadrantes del cuerpo, es decir, a ambos lados y por encima y por debajo de la cintura.
  • Puntos sensibles: hay 18 puntos sensibles posibles designados (aunque una persona con el trastorno también puede sentir dolor en otras áreas). El diagnóstico ya no se basa en el número de puntos sensibles. [64] [65]

Los criterios ACR para la clasificación de pacientes se establecieron originalmente como criterios de inclusión con fines de investigación y no estaban destinados al diagnóstico clínico, pero ahora se han convertido en los de facto Criterios diagnósticos en el ámbito clínico. El número de puntos sensibles que pueden estar activos en cualquier momento puede variar con el tiempo y las circunstancias. Un controvertido estudio fue realizado por un equipo legal que buscaba demostrar la discapacidad de su cliente basándose principalmente en los puntos sensibles y su presencia generalizada en comunidades no litigiosas llevó al autor principal de los criterios ACR a cuestionar ahora la validez útil de los puntos sensibles en el diagnóstico. [66] El uso de puntos de control se ha utilizado para poner en duda si una persona tiene fibromialgia y para afirmar que la persona está fingiendo, sin embargo, no se ha realizado ninguna investigación sobre el uso de puntos de control para diagnosticar la fibromialgia, y tales pruebas de diagnóstico se han desaconsejado, y las personas que se quejan de dolor en todas partes aún deben tener fibromialgia considerada como un diagnóstico. [dieciséis]

Criterios provisionales 2010 Editar

En 2010, el Colegio Estadounidense de Reumatología aprobó criterios de diagnóstico revisados ​​provisionales para la fibromialgia que eliminaron la dependencia de los criterios de 1990 en las pruebas de puntos sensibles. [67] Los criterios revisados ​​utilizan un índice de dolor generalizado (WPI) y una escala de gravedad de los síntomas (SS) en lugar de la prueba de puntos sensibles según los criterios de 1990. El WPI cuenta hasta 19 áreas generales del cuerpo [a] en las que la persona ha experimentado dolor en las dos semanas anteriores. La SS califica la gravedad de la fatiga de la persona, la vigilia no renovada, los síntomas cognitivos y los síntomas somáticos generales, [b] cada uno en una escala de 0 a 3, para una puntuación compuesta que varía de 0 a 12. Los criterios revisados ​​para el diagnóstico son:

  • WPI ≥ 7 y SS ≥ 5 O WPI 3-6 y SS ≥ 9,
  • Los síntomas han estado presentes en un nivel similar durante al menos tres meses, y
  • Ningún otro trastorno diagnosticable explica el dolor de otra manera. [67]: 607

Evaluación multidimensional Editar

Algunas investigaciones han sugerido no categorizar la fibromialgia como una enfermedad somática o un trastorno mental, sino utilizar un enfoque multidimensional que tenga en cuenta los síntomas somáticos, los factores psicológicos, los factores estresantes psicosociales y las creencias subjetivas con respecto a la fibromialgia. [17] Una revisión ha analizado cuestionarios de autoinforme que evalúan la fibromialgia en múltiples dimensiones, que incluyen: [17]

  • Cuestionario revisado sobre el impacto de la fibromialgia[68]
  • Índice de dolor generalizado[67]
  • Escala hospitalaria de ansiedad y depresión
  • Cuestionario de autoinforme de habilidades múltiples[69]
  • Inventario multidimensional de fatiga
  • Escala de sueño del estudio de resultados médicos

Diagnóstico diferencial Editar

Hasta dos de cada tres personas a las que un reumatólogo les dice que tienen fibromialgia pueden tener alguna otra afección médica. [70] Ciertos trastornos sistémicos, inflamatorios, endocrinos, reumáticos, infecciosos y neurológicos pueden causar síntomas similares a la fibromialgia, como lupus eritematoso sistémico, síndrome de Sjögren, sensibilidad al gluten no celíaca, hipotiroidismo, espondilitis anquilosante, polimialgia reumática, artritis reumatoide, polientesitis relacionada con psoriásicos, hepatitis C, neuropatías periféricas, síndrome de compresión nerviosa (como el síndrome del túnel carpiano), esclerosis múltiple y miastenia gravis. El diagnóstico diferencial se realiza durante la evaluación sobre la base del historial médico, el examen físico y las investigaciones de laboratorio de la persona. [49] [70] [71] [72]

Como ocurre con muchos otros síndromes médicamente inexplicables, no existe un tratamiento o cura universalmente aceptados para la fibromialgia, y el tratamiento generalmente consiste en el manejo de los síntomas. Los avances en la comprensión de la fisiopatología del trastorno han llevado a mejoras en el tratamiento, que incluyen medicamentos recetados, intervención conductual y ejercicio. De hecho, los planes de tratamiento integrados que incorporan medicación, educación del paciente, ejercicio aeróbico y terapia cognitivo-conductual son eficaces para aliviar el dolor y otros síntomas relacionados con la fibromialgia. [73]

Hay algunas clínicas médicas que se especializan en tratamientos, como el Colorado Fibromyalgia Center, que combina la administración de medicamentos, rehabilitación física, quiropráctica, fisioterapia y recursos de salud mental para ayudar a los pacientes a controlar los síntomas.

Medicamentos Editar

Medicamentos aprobados Editar

Health Canada y la Administración de Drogas y Alimentos de los Estados Unidos (FDA) han aprobado la pregabalina [77] y la duloxetina para el tratamiento de la fibromialgia. La FDA también aprobó el milnaciprán, pero la Agencia Europea de Medicamentos rechazó la autoridad de comercialización. [78]

Antidepresivos Editar

El objetivo de usar antidepresivos para tratar la fibromialgia debe basarse en la reducción de los síntomas y, si se usan a largo plazo, su eficacia debe evaluarse frente a los efectos secundarios. Existe alguna evidencia de que el tratamiento con antidepresivos puede ser eficaz para reducir los niveles de dolor, mejorar la calidad de vida relacionada con la salud de la persona, disminuir los síntomas de depresión y reducir las alteraciones del sueño. [79] [ necesita actualización ]

Para la mayoría de las personas con fibromialgia, los posibles beneficios del tratamiento con los inhibidores de la recaptación de serotonina y noradrenalina (IRSN) duloxetina y milnaciprán y los antidepresivos tricíclicos (ATC), como la amitriptilina, son superados por efectos adversos significativos (más efectos adversos que beneficios). , una pequeña cantidad de personas pueden experimentar alivio de los síntomas con estos medicamentos. [80] [81] [82] Además, aunque la amitriptilina se ha utilizado como tratamiento de primera línea, la calidad de las pruebas para respaldar este uso y la comparación entre diferentes medicamentos es deficiente. [83] [82] Evidencia muy débil indica que una cantidad muy pequeña de personas puede beneficiarse del tratamiento con el antidepresivo tetracíclico mirtazapina; sin embargo, para la mayoría, los beneficios potenciales no son grandes y el riesgo de efectos adversos y daños potenciales supera cualquier potencial en beneficio. [84]

El tiempo que tardan los medicamentos antidepresivos en reducir los síntomas puede variar. Cualquier beneficio potencial del antidepresivo amitriptilina puede tardar hasta tres meses en surtir efecto y pueden pasar entre tres y seis meses para que la duloxetina, el milnaciprán y la pregabalina sean eficaces para mejorar los síntomas. [ cita necesaria ] Algunos medicamentos tienen el potencial de causar síntomas de abstinencia cuando se suspenden, por lo que la suspensión gradual puede estar justificada, en particular para los antidepresivos y la pregabalina. [dieciséis]

Existe evidencia tentativa de que los beneficios y daños de los inhibidores selectivos de la recaptación de serotonina (ISRS) parecen ser similares. [85] Los ISRS se pueden usar para tratar la depresión en personas diagnosticadas con fibromialgia. [86]

La evidencia provisional sugiere que los inhibidores de la monoaminooxidasa (IMAO) como el pirlindol y la moclobemida son moderadamente efectivos para reducir el dolor. [87] Las pruebas de muy baja calidad indican que el pirlindol es más eficaz para tratar el dolor que la moclobemida. [87] Los efectos secundarios de los IMAO pueden incluir náuseas y vómitos. [87]

Medicación anticonvulsivante Editar

Los medicamentos anticonvulsivos gabapentina y pregabalina pueden usarse para reducir el dolor. [7] [88] Existe evidencia provisional de que la gabapentina puede ser beneficiosa para el dolor en aproximadamente el 18% de las personas con fibromialgia. [7] No es posible predecir quién se beneficiará, y se puede recomendar una prueba breve para probar la efectividad de este tipo de medicamento. Aproximadamente 6 de cada 10 personas que toman gabapentina para tratar el dolor relacionado con la fibromialgia experimentan efectos secundarios desagradables como mareos, marcha anormal o hinchazón por acumulación de líquido. [89] La pregabalina demuestra un beneficio en aproximadamente el 9% de las personas. [90] La pregabalina redujo el tiempo de baja laboral en 0,2 días a la semana. [91]

Opioides Editar

El uso de opioides es controvertido. A partir de 2015, la FDA no ha aprobado ningún opioide para esta afección. [92] El Instituto Nacional de Artritis y Enfermedades Musculoesqueléticas y de la Piel (NIAMS, por sus siglas en inglés) en 2014 declaró que faltaban pruebas sobre los opioides para la mayoría de las personas. [5] La Asociación de Sociedades Científicas Médicas en Alemania en 2012 no hizo ninguna recomendación a favor o en contra del uso de opioides débiles debido a la cantidad limitada de investigación científica que aborda su uso en el tratamiento de la FM. Desaconsejan encarecidamente el uso de opioides fuertes. [74] La Sociedad Canadiense del Dolor en 2012 dijo que los opioides, comenzando con un opioide débil como el tramadol, se pueden probar, pero solo para personas con dolor moderado a intenso que no está bien controlado por analgésicos no opioides. Desalientan el uso de opioides fuertes y solo recomiendan usarlos mientras continúan mejorando el dolor y el funcionamiento. Los proveedores de atención médica deben monitorear a las personas que toman opioides para determinar la efectividad continua, los efectos secundarios y los posibles comportamientos no deseados con las drogas. [76]

La Liga Europea contra el Reumatismo en 2008 recomienda que el tramadol y otros opioides débiles se puedan usar para el dolor, pero no los opioides fuertes. [75] Una revisión de 2015 encontró evidencia justa para apoyar el uso de tramadol si otros medicamentos no funcionan. [92] Una revisión de 2018 encontró poca evidencia para respaldar la combinación de paracetamol (acetaminofén) y tramadol en un solo medicamento. [93] Goldenberg et al sugieren que el tramadol actúa a través de su inhibición de la recaptación de serotonina y norepinefrina, en lugar de a través de su acción como agonista débil del receptor opioide. [14]

Un gran estudio de personas estadounidenses con fibromialgia encontró que entre 2005 y 2007 al 37,4% se les recetaron opioides de acción corta y al 8,3% se les recetaron opioides de acción prolongada, [3] con alrededor del 10% de los opioides de acción corta prescritos usando tramadol [94 ] y un estudio canadiense de 2011 de 457 personas con FM encontró que el 32% usaba opioides y dos tercios de los que usaban opioides fuertes. [76]

Otros Editar

Una revisión de 2007 concluyó que se requería un período de nueve meses de hormona del crecimiento para reducir los síntomas de la fibromialgia y normalizar el IGF-1. [95] Un estudio de 2014 también encontró algunas pruebas que respaldan su uso. [96] El oxibato de sodio aumenta los niveles de producción de la hormona del crecimiento a través del aumento de los patrones de sueño de ondas lentas. Sin embargo, este medicamento no fue aprobado por la FDA para la indicación de uso en personas con fibromialgia debido a la preocupación por el abuso. [97]

Los relajantes musculares ciclobenzaprina, carisoprodol con acetaminofén y cafeína y tizanidina a veces se usan para tratar la fibromialgia, sin embargo, a partir de 2015 no están aprobados para este uso en los Estados Unidos. [98] [99] No se recomienda el uso de AINE como terapia de primera línea. [100] Además, los AINE no pueden considerarse útiles en el tratamiento de la fibromialgia. [101]

Los agonistas de la dopamina (por ejemplo, pramipexol y ropinirol) produjeron alguna mejoría en una minoría de personas, [102] pero los efectos secundarios, incluida la aparición de trastornos del control de impulsos como el juego compulsivo y las compras, pueden ser una preocupación para algunas personas. [103]

Existe alguna evidencia de que 5HT3 los antagonistas pueden ser beneficiosos. [104] Los datos clínicos preliminares indican que la naltrexona en dosis bajas (LDN) puede proporcionar una mejoría sintomática. [105]

La evidencia de muy baja calidad sugiere que la quetiapina puede ser eficaz en la fibromialgia. [106]

No existe evidencia de alta calidad que sugiera que el THC sintético (nabilona) ayude con la fibromialgia. [107]

El iloprost intravenoso puede ser eficaz para reducir la frecuencia y la gravedad de los ataques en personas con fibromialgia secundaria a esclerodermia. [108]

Un pequeño ensayo doble ciego encontró que la combinación de famciclovir y celecoxib puede ser eficaz para reducir el dolor relacionado con la fibromialgia, en comparación con el placebo. [109] Ninguna terapia se ha probado por sí sola.

Terapia Editar

Debido a la incertidumbre sobre la patogenia de la FM, los enfoques de tratamiento actuales se centran en el manejo de los síntomas para mejorar la calidad de vida, [110] utilizando enfoques farmacológicos y no farmacológicos integrados. [4] No existe una única intervención que haya demostrado ser eficaz para todos los pacientes. [111] En una revisión Cochrane de 2020, se descubrió que la terapia cognitivo-conductual tiene un efecto pequeño pero beneficioso para reducir el dolor y la angustia, pero los eventos adversos no se evaluaron bien. [112]

Los componentes no farmacológicos incluyen la terapia cognitivo-conductual (TCC), el ejercicio y la psicoeducación (específicamente, la higiene del sueño). [113] [114] [111] [115] La TCC y las terapias psicológicas y conductuales relacionadas tienen un efecto de pequeño a moderado en la reducción de los síntomas de la fibromialgia. [116] [114] Los tamaños del efecto tienden a ser pequeños cuando la TCC se usa como tratamiento independiente para los pacientes con FM, pero estos mejoran significativamente cuando la TCC es parte de un programa de tratamiento multidisciplinario más amplio. [114] El mayor beneficio se produce cuando la TCC se utiliza junto con el ejercicio. [73] [117]

Una revisión sistemática de 2010 de 14 estudios informó que la TCC mejora la autoeficacia o el afrontamiento del dolor y reduce el número de visitas al médico después del tratamiento, pero no tiene un efecto significativo sobre el dolor, la fatiga, el sueño o la calidad de vida relacionada con la salud en postratamiento o seguimiento. El estado de ánimo deprimido también mejoró, pero esto no pudo distinguirse de algunos riesgos de sesgo. [118]

Terapia cuerpo-mente Editar

Las terapias cuerpo-mente se centran en las interacciones entre el cerebro, la mente, el cuerpo y el comportamiento. El Centro Nacional de Medicina Complementaria y Alternativa define los tratamientos bajo el principio holístico de que la mente y el cuerpo están interconectados y, a través del tratamiento, hay una mejora en el bienestar psicológico y físico, y permiten que el paciente tenga un papel activo en su tratamiento. [119] Existen varias terapias como la atención plena, la terapia de movimiento (yoga, tai chi), psicológica (incluida la TCC) y la biorretroalimentación (uso de tecnología para dar retroalimentación auditiva / visual sobre procesos fisiológicos como la frecuencia cardíaca). Solo hay pruebas débiles de que la intervención psicológica sea eficaz en el tratamiento de la fibromialgia y no hay pruebas sólidas del beneficio de otras terapias para la mente y el cuerpo. [119]

Ejercicio Editar

Existe evidencia sólida que indica que el ejercicio mejora la condición física y el sueño y puede reducir el dolor y la fatiga en algunas personas con fibromialgia. [120] [121] En particular, existe una fuerte evidencia de que el ejercicio cardiovascular es efectivo para algunas personas. [122] La evidencia de baja calidad sugiere que el entrenamiento de resistencia de alta intensidad puede mejorar el dolor y la fuerza en las mujeres. [123] Los estudios de diferentes formas de ejercicio aeróbico para adultos con fibromialgia indican que el ejercicio aeróbico mejora la calidad de vida, disminuye el dolor, mejora levemente la función física y no hace ninguna diferencia en la fatiga y la rigidez. [124] Los efectos a largo plazo son inciertos. [124] Las combinaciones de diferentes ejercicios, como la flexibilidad y el entrenamiento aeróbico, pueden mejorar la rigidez. [125] Sin embargo, la evidencia es de baja calidad. [125] No está claro si el entrenamiento de flexibilidad solo en comparación con el entrenamiento aeróbico es eficaz para reducir los síntomas o tiene efectos adversos. [126]

La evidencia tentativa sugiere que el entrenamiento acuático puede mejorar los síntomas y el bienestar, pero se requiere más investigación. [127] Un enfoque recomendado para un programa de ejercicio gradual comienza con períodos de ejercicio pequeños y frecuentes y se acumula a partir de ahí. [128] En los niños, la fibromialgia a menudo se trata con un programa intenso de terapia física y ocupacional para los síndromes de dolor musculoesquelético. Estos programas también emplean asesoramiento, terapia artística y musicoterapia. Estos programas están basados ​​en evidencia e informan tasas de resolución total del dolor a largo plazo de hasta el 88%. [129] La evidencia limitada sugiere que el entrenamiento con vibraciones en combinación con el ejercicio puede mejorar el dolor, la fatiga y la rigidez. [130]

Aunque en sí mismo no es ni degenerativo ni fatal, el dolor crónico de la fibromialgia es generalizado y persistente. La mayoría de las personas con fibromialgia informan que sus síntomas no mejoran con el tiempo. Una evaluación de 332 nuevas personas consecutivas con fibromialgia encontró que los factores relacionados con la enfermedad, como el dolor y los factores psicológicos, como el estado laboral, la impotencia, la educación y la capacidad de afrontamiento, tenían una relación independiente y significativa con la gravedad y la función de los síntomas de la FM. [131]

Se estima que la fibromialgia afecta al 2-8% de la población. [4] [132] Las mujeres se ven afectadas aproximadamente el doble que los hombres según los criterios de 2014. [4]

Es posible que la fibromialgia no se diagnostique en hasta el 75% de las personas afectadas. [19]

El dolor crónico generalizado ya se había descrito en la literatura en el siglo XIX, pero el término fibromialgia no se utilizó hasta 1976 cuando el Dr. P.K. Hench lo usó para describir estos síntomas. [16] Muchos nombres, incluidos "reumatismo muscular", "fibrositis", "reumatismo psicógeno" y "neurastenia" se aplicaron históricamente a síntomas que se asemejan a los de la fibromialgia. [133] El término fibromialgia fue acuñado por el investigador Mohammed Yunus como sinónimo de fibrositis y se utilizó por primera vez en una publicación científica en 1981. [134] Fibromialgia es del latín fibra (fibra) [135] y las palabras griegas myo (músculo) [136] y algos (dolor). [137]

Las perspectivas históricas sobre el desarrollo del concepto de fibromialgia señalan la "importancia central" de un artículo de 1977 de Smythe y Moldofsky sobre la fibrositis. [138] [139] El primer estudio clínico controlado de las características del síndrome de fibromialgia se publicó en 1981, [140] que respalda las asociaciones de síntomas. En 1984, se propuso una interconexión entre el síndrome de fibromialgia y otras afecciones similares, [141] y en 1986 se publicaron los ensayos de los primeros medicamentos propuestos para la fibromialgia. [141]

Un artículo de 1987 en el Revista de la Asociación Médica Estadounidense usó el término "síndrome de fibromialgia" mientras decía que era una "condición controvertida". [142] El Colegio Americano de Reumatología (ACR) publicó su primer criterio de clasificación para la fibromialgia en 1990, [143] aunque estos no son estrictamente criterios de diagnóstico. [20]

Economía Editar

Las personas con fibromialgia generalmente tienen mayores costos de atención médica y tasas de utilización. Un estudio de casi 20.000 miembros de Humana inscritos en Medicare Advantage y planes comerciales comparó los costos y las utilizaciones médicas y descubrió que las personas con fibromialgia usaban el doble de medicamentos para el dolor que las personas sin fibromialgia. Además, el uso de medicamentos y las necesidades médicas aumentaron notablemente en muchas medidas una vez que se hizo el diagnóstico. [144]

Controversias Editar

La fibromialgia se definió hace relativamente poco tiempo. Sigue siendo un diagnóstico controvertido. Frederick Wolfe, autor principal del artículo de 1990 que definió por primera vez las pautas de diagnóstico para la fibromialgia, declaró en 2008 que creía "claramente" que no era una enfermedad, sino una respuesta física a la depresión y el estrés. [145] En 2013, Wolfe agregó que sus causas "son controvertidas en un sentido" y "hay muchos factores que producen estos síntomas - algunos son psicológicos y otros son físicos y existen en un continuo". [146]

Algunos miembros de la comunidad médica no consideran la fibromialgia como una enfermedad debido a la falta de anomalías en el examen físico y la ausencia de pruebas de diagnóstico objetivas. [138] [147]

Los neurólogos y los especialistas en dolor tienden a ver la fibromialgia como una patología debida a la disfunción de los músculos y el tejido conectivo, así como a anomalías funcionales en el sistema nervioso central. Los reumatólogos definen el síndrome en el contexto de "sensibilización central": respuesta cerebral aumentada a estímulos normales en ausencia de trastornos de los músculos, articulaciones o tejidos conectivos. Por otro lado, los psiquiatras a menudo ven la fibromialgia como un tipo de trastorno afectivo, mientras que los especialistas en medicina psicosomática tienden a ver la fibromialgia como un trastorno de síntomas somáticos. Estas controversias no involucran solo a los especialistas de la salud, algunos pacientes se oponen a que la fibromialgia se describa en términos puramente somáticos. Existe una amplia evidencia de investigación que respalda la opinión de que el síntoma central de la fibromialgia, a saber, el dolor, tiene un origen neurogénico, aunque esto es consistente en ambos puntos de vista. [16] [19]

La validez de la fibromialgia como entidad clínica única es motivo de controversia porque "ningún límite diferenciado separa síndromes como el SFM, el síndrome de fatiga crónica, el síndrome del intestino irritable o los dolores de cabeza musculares crónicos". [122] [148] Debido a esta superposición sintomática, algunos investigadores han propuesto que la fibromialgia y otros síndromes análogos se clasifiquen juntos como síndromes somáticos funcionales para algunos propósitos. [149]

Los medicamentos en investigación incluyen cannabinoides y el antagonista del receptor 5-HT3 tropisetrón. [150] La evidencia de baja calidad encontró una mejoría en los síntomas con una dieta libre de gluten entre las personas sin enfermedad celíaca. [151] Un estudio controlado de guaifenesina no pudo demostrar ningún beneficio de este tratamiento. [152] [153]

Un pequeño estudio de 2018 encontró algo de neuroinflamación en personas con fibromialgia. [154]


Waters DD- 115 - Historia

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USS Duncan (DD 874)

El USS DUNCAN fue uno de los destructores de la clase GEARING y el tercer barco de la Armada en llevar ese nombre. Reclasificado DDR 874 en 1949, el barco se convirtió en DD 874 nuevamente en enero de 1969. Desarmado el 15 de enero de 1971 y eliminado de la lista de la Marina el 1 de septiembre de 1973, el DUNCAN fue hundido como objetivo frente al sur de California el 31 de julio de 1980. .

Características generales: Otorgado: 1942
Quilla colocada: 22 de mayo de 1944
Botado: 27 de octubre de 1944
Asignado: 25 de febrero de 1945
Retirado: 15 de enero de 1971
Constructor: Consolidated Steel Corp., Orange, Tx.
Astillero de conversión de FRAM II: Astillero naval de Long Beach, Long Beach, CA
Período de conversión de FRAM II: octubre de 1960 - junio de 1961
Sistema de propulsión: cuatro calderas, turbinas con engranajes de General Electric 60.000 SHP
Hélices: dos
Longitud: 391 pies (119,2 metros)
Manga: 41 pies (12,5 metros)
Calado: 18,7 pies (5,7 metros)
Desplazamiento: aprox. 3.400 toneladas a plena carga
Velocidad: 34 nudos
Aeronaves posteriores a FRAM II: ninguna
Armamento después del FRAM II: tres monturas gemelas de 5 pulgadas / calibre 38, tubos de torpedo Mk-32 ASW (dos monturas triples), dos Hedgehogs Mk-10
Tripulación después de FRAM II: aprox. 275

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS DUNCAN. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

El USS DUNCAN fue lanzado el 27 de octubre de 1944 por Consolidated Steel Corp., Orange, Texas, patrocinado por la Sra. D. C. Thayer y encargado el 25 de febrero de 1945, con el comandante P. D. Williams al mando.

DUNCAN, convertido en un destructor de piquetes de radar durante su reacondicionamiento posterior a la reestructuración, zarpó de Norfolk el 2 de junio de 1945 hacia el Pacífico, y después de tocar en San Diego y Pearl Harbor, se unió a CABOT (CVL 28) para la inspección y el servicio de guardia del avión durante los ataques en Wake. Isla del 1 de agosto. Después de llamar a Eniwetok, continuó a Okinawa para unirse a la Séptima Flota para patrullar las costas de China y Corea durante el desembarco de las tropas de ocupación en Tsingtao, Taku y Jinsen. DUNCAN sirvió en el Lejano Oriente en servicio de ocupación hasta el 25 de marzo de 1946 cuando navegó hacia la costa oeste, llegando a San Diego el 28 de abril.

Durante el próximo año, DUNCAN entrenó a lo largo de la costa oeste, manteniendo altas sus habilidades operativas y su preparación. En mayo de 1947 partió de San Diego para un crucero de 5 meses al Lejano Oriente, donde visitó Okinawa, Japón y China. A su regreso a los Estados Unidos, DUNCAN reanudó las operaciones costeras con aviones y submarinos. El 1 de marzo de 1948 sufrió 2 muertos y 14 heridos en la explosión de un cargador a bordo. Después de las reparaciones en Long Beach, California, el destructor se reincorporó a la flota para el entrenamiento hasta enero de 1949, cuando volvió a navegar hacia el Pacífico occidental, esta vez durante 8 meses. Mientras estaba desplegada, fue reclasificada como DDR 874 el 18 de marzo de 1949.

DUNCAN operó entre San Diego y Pearl Harbor hasta noviembre de 1950, cuando se introdujo en aguas coreanas para unirse a la Séptima Flota en su incesante proyección de poder marítimo contra la agresión comunista. DUNCAN sirvió un total de tres giras fuera de Corea durante los combates en esa tierra devastada. Navegó como guardia de avión para portaaviones y como escolta antisubmarina para acorazados, disparó bombardeos desde la costa en apoyo de los dragaminas y para interceptar las comunicaciones enemigas, patrullaba contra los dragaminas y las embarcaciones pesqueras de Corea del Norte. A través de todo, añadió su importante contribución al vasto e indispensable apoyo marítimo de las tropas de las Naciones Unidas en tierra. Durante este tiempo, DUNCAN ganó siete estrellas de batalla y una Mención de Unidad Presidencial Coreana.

Después de su regreso a los estados en 1952, DUNCAN se sometió a una revisión del astillero que incluyó la instalación de un radar detector de alturas. De 1953 a 1960, DUNCAN continuó la rutina de los ejercicios de entrenamiento y trabajo de WESTPAC fuera de su puerto de origen en San Diego. En octubre de 1960, ingresó al Astillero Naval de Long Beach para comenzar una amplia rehabilitación y modernización de la flota (FRAM II), que extendió la vida útil de DUNCAN 10 años.

En 1961, DUNCAN se unió al Destroyer Squadron Nine como buque insignia, mientras que el escuadrón tenía su base en Yokosuka, Japón. DUNCAN regresó a San Diego en 1964. Durante el resto de 1964 y durante el verano de 1965, DUNCAN operó como barco escuela para FTC San Diego, además de participar en los principales ejercicios de la flota. En agosto de 1965, como una unidad del Escuadrón Destructor Diecisiete, DUNCAN una vez más zarpó hacia la guerra por tercera vez, esta vez a Vietnam. Vio la acción como una unidad de la Operación Sea Dragon en el otoño de 1965 y la primavera de 1966. Regresó a San Diego en junio de 1966, pero en diciembre estaba en camino de regreso a Vietnam. Una vez más, fue asignada a la Operación Sea Dragon y se le atribuyó la destrucción de más de 190 naves logísticas enemigas y el rescate de un aviador derribado. DUNCAN fue atacado por baterías costeras norvietnamitas en varias ocasiones, pero afortunadamente nunca fue alcanzado. Estas acciones le valieron la cinta Combat Action Ribbon y una mención COMSEVENTHFLT.

Después de regresar a San Diego en 1967, DUNCAN realizó ejercicios de entrenamiento y operaciones de vigilancia antes de ingresar al Astillero Naval de Long Beach en marzo de 1968 para su revisión. En noviembre de 1968, DUNCAN se desplegó una vez más en la Séptima Flota. Treinta días después, estaba en la línea de fuego frente a Vietnam disparando contra objetivos del Viet Cong. Durante los siguientes tres meses, DUNCAN gastó casi 200 toneladas de municiones en varios objetivos en Vietnam del Sur y la DMZ en apoyo de las fuerzas estadounidenses, vietnamitas, coreanas y australianas. En marzo de 1969, DUNCAN se unió al USS RANGER (CVA 61) durante el resto del crucero realizando operaciones especiales en el Mar de Japón y el Mar Amarillo. Lo más destacado del crucero fue regresar a los estados a través de Australia, cruzar el ecuador, navegar por los cuatro cuadrantes de la tierra y avistar la reentrada de APOLLO 11 cerca de Pago Pago, Samoa Americana.

Desde junio de 1969 hasta marzo de 1970, DUNCAN operó desde su puerto base de San Diego. En marzo, nuevamente DUNCAN cruzó el Pacífico para cumplir con la Séptima Flota. DUNCAN realizó tareas de patrulla coreana durante la última parte de marzo y la primera quincena de abril hasta que se desvió para realizar la vigilancia de un grupo de trabajo ruso. De mayo a agosto fueron meses en los que DUNCAN mostró su verdadero temple lanzando más de 4000 rondas de munición de cinco pulgadas a las fuerzas insurgentes del Viet Cong mientras disparaba en apoyo directo de las Fuerzas Aliadas. DUNCAN disparó misiones desde la DMZ hasta la frontera con Camboya, y se adentraron en aguas que anteriormente solo operaba la '' Marina de aguas marrones '' en las humeantes regiones del delta del Mekong. Durante este período, DUNCAN también realizó tareas de comandante de pantalla para el USS AMERICA (CVA 66) en el Golfo de Tonkin. DUNCAN regresó a San Diego por última vez en septiembre después de viajar más de 42,000 millas durante su último despliegue de seis meses.


Historial de servicio [editar | editar fuente]

Dorsey Zarpó con un convoy mercante desde Filadelfia el 20 de septiembre de 1918, lo escoltó a Irlanda y regresó a Nueva York el 19 de octubre. Entre el 28 de octubre y el 20 de noviembre, viajó en servicio de escolta a las Azores, luego operó localmente fuera de Nueva York hasta el 13 de enero de 1919, cuando se puso en marcha para prácticas de tiro y maniobras de flota en aguas cubanas, y regresó el 2 de marzo. Tres días después zarpó para escoltar George Washington con el presidente Woodrow Wilson se embarcó hasta las Azores, regresando a la bahía de Guantánamo el 21 de marzo para unirse a la Flota para realizar maniobras.

Dorsey zarpó de la bahía de Guantánamo, Cuba, el 9 de abril de 1919, y llegó a La Valeta, Malta, el 26 de abril para presentarse ante el Comandante del Escuadrón Adriático, para cumplir con los términos del armisticio con Austria. Sirvió en el Mediterráneo hasta el 9 de julio, cuando se dirigió a Nueva York y llegó el día 21.

Dorsey Zarpó de Nueva York con su división el 17 de septiembre de 1919 hacia la costa oeste, llegando a San Diego el 12 de octubre. Se unió a las maniobras de la flota en la Zona del Canal de Panamá y operó con hidroaviones en Valparaíso, Chile, hasta despejar San Diego el 25 de junio de 1921 para unirse a la Flota Asiática.

Dorsey llegó a Cavite, Islas Filipinas, el 24 de agosto de 1921, y sirvió en la práctica experimental de submarinos y la batalla de largo alcance y la práctica de torpedos. El 3 de junio de 1922, zarpó de Manila para hacer escala en Shanghai y Chefoo, China, Nagasaki, Japón y Pearl Harbor en su pasaje a San Francisco, donde llegó el 2 de octubre. Fue puesta fuera de servicio en San Diego el 9 de marzo de 1923.

Retomado el 1 de marzo de 1930, Dorsey operó en la costa oeste, en la Zona del Canal y en las Islas Hawaianas actuando como guardia de aviones para los portaaviones y participando en maniobras tácticas con la flota. En reserva del 10 de junio al 29 de junio de 1935, ingresó en Mare Island Navy Yard para la instalación de equipo para su nueva asignación como remolcador de alta velocidad.

Dorsey continuó operando desde San Diego proporcionando remolque de blancos de alta velocidad para barcos en entrenamiento a lo largo de la costa oeste, en la Zona del Canal y, entre el 29 de diciembre de 1938 y el 25 de abril de 1939, en el Caribe. Desde el 3 de julio de 1940 se estableció en Pearl Harbor. Entró en Pearl Harbor Navy Yard el 6 de noviembre para convertirse en un dragaminas de alta velocidad y fue reclasificada. DMS-1 el 19 de noviembre de 1940.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, Dorsey estaba en el mar con TF 3 con destino a la isla Johnson. La fuerza regresó a su base el día 9, y Dorsey fue asignado a la frontera marítima de Hawai para tareas de patrulla, escolta local y entrenamiento. Excepto por la revisión en San Francisco del 1 de enero al 11 de febrero de 1943, permaneció en este deber hasta el 24 de septiembre de 1943.

Después de explorar convoyes a Efate, Nuevas Hébridas y Numea, Nueva Caledonia, Dorsey zarpó a las Islas Salomón para realizar patrullas y operaciones de barrido de minas. Barrió y patrulló el cabo Torokina, Bougainville, y examinó los transportes durante los desembarcos del 1 de noviembre, y regresó el 8 de noviembre y el 13 de noviembre con convoyes de refuerzos y suministros. Ella escoltó desde su base en Port Purvis a Neoumea hasta el 29 de marzo de 1944, luego examinó los transportes entre Port Purvis, Kwajalein, Manus y New Georgia hasta llegar a Majuro el 12 de mayo para remolcar objetivos a alta velocidad para barcos en entrenamiento. Del 20 de junio al 9 de julio, guardó los convoyes entre Kwajalein y Eniwetok y luego la escoltó Isla Makin a Pearl Harbor, y procedió a San Francisco para su revisión.

Al regresar a Pearl Harbor el 1 de octubre de 1944, Dorsey tenía servicio de remolque y participó en experimentos de barrido de minas hasta el 9 de noviembre, cuando se puso en marcha como escolta de convoyes para Port Purvis. El 1 de diciembre, llegó a Manus para realizar operaciones de limpieza de minas hasta el 23 de diciembre. Continuando hacia Bahía San Pedro, Leyte, Dorsey enviado el 2 de enero de 1945 para la invasión del golfo de Lingayen. Durante el barrido de minas previo a la invasión, contó con varios aviones atacantes y rescató a cinco sobrevivientes de los afectados. LCI (G) -70.

Dorsey llegó a Iwo Jima para el barrido de minas antes de la invasión el 16 de febrero de 1945. Patrulló durante los desembarcos del asalto y remolcó Jugar a la seguridad el 18 de febrero. Zarpó de Iwo Jima el 1 de marzo hacia Ulithi para prepararse para la invasión de Okinawa, a donde llegó el 25 de marzo para barrer minas. El día 27 recibió un golpe indirecto de un kamikaze que mató a tres de su tripulación e hirió a dos. Dorsey permaneció de servicio, inspeccionando el envío de asalto durante los desembarcos del 1 de abril y patrullando hasta el 4 cuando partió hacia Pearl Harbor y reparaciones de daños en batalla.

Al regresar a Okinawa el 1 de julio de 1945, Dorsey se unió a la unidad de barrido de minas que operaba junto con las incursiones de la Tercera Flota en las islas de origen japonesas. Zarpó el 14 de septiembre para realizar operaciones de limpieza de minas en el estrecho de Van Diemen y regresó a Okinawa cinco días después. El 9 de octubre, fue castigada por un fuerte tifón. Desarmado el 8 de diciembre de 1945, su maltrecho casco fue destruido el 1 de enero de 1946.


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