Información

Hawker Typhoon con cuatro cohetes


Hawker Typhoon con cuatro cohetes

Esta imagen muestra cuatro cohetes bajo el ala de un Hawker Typhoon.


¿Hawker Typhoon sobrevalorado?

Post por brustcan & raquo 17 de abril de 2004, 23:22

Re: Hawker Typhoon sobrevalorado?

Post por abrigo rojo & raquo 17 de abril de 2004, 23:41

Post por alf & raquo 18 de abril de 2004, 06:19

Se realizó un estudio técnico combinado de los Aliados, y encontraron que la gran mayoría de los tanques fueron destruidos por los propios alemanes, después de quedarse sin combustible. Los Typhoons no habían tenido tanto éxito en noquear tanques (alrededor de una docena de memoria) pero habían diezmado todos los vehículos de piel blanda, el resultado fue el mismo, un tanque destruido.

Los cohetes aire-tierra no eran tan precisos y las defensas antiaéreas feroces, pero el poder aéreo aliado (los Typhoons y Thunderbolts) dictaba las tácticas diurnas alemanas, por lo que en ese aspecto eran extremadamente efectivas.

Post por Tony Williams & raquo 18 de abril de 2004, 07:26

De: 'Flying Guns - World War 2: Development of Aircraft Guns, Munition and Installations 1933-45' - detalles en mi sitio web

"La evidencia reunida por los equipos de quirófano indicó que muy pocos tanques fueron destruidos por un ataque aéreo. Un análisis de la Oficina de Guerra Británica de 223 tanques Panther destruidos en 1944 reveló que solo catorce resultaron de un ataque aéreo (once a RP y tres a cañones de avión). Durante la batalla de Mortain del 7 al 10 de agosto, la RAF y la USAAF lanzaron ataques sostenidos contra una columna blindada alemana durante un período de seis horas, reclamando 252 tanques alemanes destruidos o dañados en casi 500 incursiones. Posteriormente se descubrió que solo había habido Un total de 177 tanques o cazacarros desplegados por los alemanes y solo 46 de ellos se perdieron, de los cuales solo nueve pudieron atribuirse a ataques aéreos (siete a RP y dos a bombas). Durante la retirada alemana de la bolsa de Falaise más tarde en En agosto, la RAF y la USAAF reclamaron 391 vehículos blindados destruidos. Poco después, se examinó el campo de batalla y solo se encontraron 133 vehículos blindados de todo tipo, de los cuales solo 33 habían sido víctimas de algún tipo de ataque aéreo. En la retirada al Sena, un gran número de vehículos blindados se quedaron atrás y los pilotos del Typhoon solo afirmaron que 222 fueron destruidos, pero solo trece de los 388 AFV examinados fueron noqueados por el ataque de RP. En el saliente de las Ardenas, solo siete de los 101 AFV noqueados se atribuyeron definitiva o posiblemente a un ataque aéreo, en comparación con las reclamaciones de 90. Cabe señalar que, en las circunstancias imperantes de una retirada continua, no había duda de que los alemanes El ejército había recuperado los tanques dañados en estas acciones posteriores, de hecho, los campos de batalla a menudo estaban llenos de tanques sin daños abandonados por sus tripulaciones.

Una fuente estima que probablemente no se perdieron más de 100 tanques debido a impactos de armas aéreas durante toda la campaña de Normandía. Por el contrario, el 2º TAF de la RAF (incluidos elementos de la Defensa Aérea de Gran Bretaña que participaron en la campaña) y la 9ª Fuerza Aérea de la USAAF perdieron más de 1700 aviones entre ellos.

La ineficacia del ataque aéreo contra los tanques no debería haber causado sorpresa porque las armas de que disponían los cazabombarderos no eran adecuadas para destruirlos. En pocas palabras, las ametralladoras pesadas y los cañones de 20 mm eran capaces de golpear los tanques con bastante facilidad, pero no eran lo suficientemente potentes para dañarlos, excepto ocasionalmente por casualidad. Los RP y las bombas utilizados fueron ciertamente capaces de destruir los tanques, pero eran demasiado inexactos para golpearlos, excepto ocasionalmente por casualidad ".

Tony Williams: sitio web y foro de debate sobre armas y municiones militares

Post por Michael Kenny & raquo 18 de abril de 2004, 11:01

"En la retirada al Sena, un gran número de vehículos blindados se quedaron atrás y los pilotos del Typhoon solo afirmaron que 222 fueron destruidos, pero solo trece de los 388 AFV examinados fueron noqueados por el ataque de RP"

Post por Tony Williams & raquo 18 de abril de 2004, 14:27

Equipos de investigación operativa, que examinaron todos los vehículos que quedaban en el campo de batalla para determinar cómo habían sido destruidos.

Post por Michael Kenny & raquo 18 de abril de 2004, 16:02

Tony, sé sobre los informes de ORU, es solo que no recuerdo uno que tuviera la cifra alta que publicaste.

"pero solo trece de los 388 AFV examinados"

"Una fuente estima que probablemente no más de 100 tanques se perdieron debido a impactos de armas aéreas durante toda la campaña de Normandía".

Casi con certeza la "estimación" más baja. Solo los bombardeos fuertes destruyeron entre 15 y 20 en una incursión y hubo otras incursiones.

Post por Tony Williams & raquo 18 de abril de 2004, 16:32

La primera cifra proviene de 'Air Power at the Battlefront' de Gooderson (página 119), el trabajo estándar sobre este tema. Gooderson hizo un uso considerable de las estadísticas de quirófano.

El segundo fue de un sitio de historia de Internet que juzgué por el contenido que era razonablemente serio y confiable.

Re: Hawker Typhoon sobrevalorado?

Post por brustcan & raquo 19 de abril de 2004, 02:13

¿Hawker Typhoon sobrevalorado?

Post por brustcan & raquo 19 de abril de 2004, 02:23

Tony Williams escribió: De: 'Flying Guns - World War 2: Development of Aircraft Guns, Munition and Installations 1933-45' - Detalles en mi sitio web :)

"La evidencia reunida por los equipos de quirófano indicó que muy pocos tanques fueron destruidos por un ataque aéreo. Un análisis de la Oficina de Guerra Británica de 223 tanques Panther destruidos en 1944 reveló que solo catorce resultaron de un ataque aéreo (once a RP y tres a cañones de avión). Durante la batalla de Mortain del 7 al 10 de agosto, la RAF y la USAAF lanzaron ataques sostenidos contra una columna blindada alemana durante un período de seis horas, reclamando 252 tanques alemanes destruidos o dañados en casi 500 incursiones. Posteriormente se descubrió que solo había habido Un total de 177 tanques o cazacarros desplegados por los alemanes y solo 46 de ellos se perdieron, de los cuales solo nueve pudieron atribuirse a ataques aéreos (siete a RP y dos a bombas). Durante la retirada alemana de la bolsa de Falaise más tarde en En agosto, la RAF y la USAAF reclamaron 391 vehículos blindados destruidos. Poco después, se examinó el campo de batalla y solo se encontraron 133 vehículos blindados de todo tipo, de los cuales solo 33 habían sido víctimas de algún tipo de ataque aéreo. En la retirada al Sena, un gran número de vehículos blindados se quedaron atrás y los pilotos del Typhoon solo afirmaron que 222 fueron destruidos, pero solo trece de los 388 AFV examinados fueron noqueados por el ataque de RP. En el saliente de las Ardenas, solo siete de los 101 AFV noqueados se atribuyeron definitiva o posiblemente a un ataque aéreo, en comparación con las reclamaciones de 90. Cabe señalar que, en las circunstancias predominantes de una retirada continua, no había duda de que los alemanes El ejército había recuperado los tanques dañados en estas acciones posteriores, de hecho, los campos de batalla a menudo estaban llenos de tanques sin daños abandonados por sus tripulaciones.

Una fuente estima que probablemente no se perdieron más de 100 tanques debido a impactos de armas aéreas durante toda la campaña de Normandía. Por el contrario, el 2º TAF de la RAF (incluidos elementos de la Defensa Aérea de Gran Bretaña que participaron en la campaña) y la 9ª Fuerza Aérea de la USAAF perdieron más de 1700 aviones entre ellos.

La ineficacia del ataque aéreo contra los tanques no debería haber causado sorpresa porque las armas de que disponían los cazabombarderos no eran adecuadas para destruirlos. En pocas palabras, las ametralladoras pesadas y los cañones de 20 mm eran capaces de golpear los tanques con bastante facilidad, pero no eran lo suficientemente potentes para dañarlos, excepto ocasionalmente por casualidad. Los RP y las bombas utilizados eran ciertamente capaces de destruir los tanques, pero eran demasiado inexactos para golpearlos, excepto ocasionalmente por casualidad ".


Hawker Typhoon

El Hawker Typhoon fue concebido originalmente como un interceptor de bombarderos. Se convirtió en uno de los aviones bombarderos de combate de la Segunda Guerra Mundial más efectivos de la RAF. El Hawker Typhoon se originó con el deseo del Ministerio del Aire británico de utilizar el nuevo y potente motor Rolls Royce / Napier Sabre de 2.000 hp en un avión de combate. Desafortunadamente, el motor se introdujo prematuramente e inicialmente tuvo una multitud de dificultades mecánicas. El nuevo avión no tenía el rendimiento a gran altitud ni la velocidad de ascenso que se espera de un interceptor. Sin embargo, en altitudes bajas, era capaz de alcanzar un rendimiento superior a 400 mph.

Además de los problemas del motor, inicialmente el Hawker Typhoon tenía una debilidad estructural fatal que hacía que el ascensor experimentara un aleteo masivo al salir de una inmersión. Se hicieron mejoras en el motor y el fuselaje y estos problemas se solucionaron, pero no sin algunas concesiones. Su velocidad de ascenso disminuyó, junto con su rendimiento a gran altitud.

El Hawker Typhoon ganó popularidad cuando, pocos días después de ser desplegado, derribó a cuatro cazas de la Luftwaffe que realizaban incursiones de bajo nivel en la costa sur de Gran Bretaña. El aspecto agresivo del avión, realzado por el abultamiento del radiador debajo de su hélice, hizo que el público británico lo quisiera.

Los pilotos del Hawker Typhoon apreciaron la estabilidad de la aeronave en toda su envolvente de vuelo. Encontraron el avión entre los mejores para apuntar sus cañones.

El Hawker Typhoon se volvió más estable y receptivo a las entradas de control a medida que aumentaba su velocidad. Su velocidad de aterrizaje cuando se gastaron combustible y municiones después de una misión, con los flaps extendidos, fue de aproximadamente 75 mph. La velocidad de rotación del despegue, cuando estaba completamente cargada para una misión, era de aproximadamente 110 mph.

Los aviones Hawker Typhoon se emplearon con éxito en incursiones nocturnas sobre Francia en noviembre de 1942. Después de ese éxito, se utilizaron durante el día en incursiones en campos aéreos, carreteras, barcos, puentes y ferrocarriles alemanes.

El Hawker Typhoon fue equipado con cohetes a finales de 1943. Los usó con ventaja contra objetivos terrestres alemanes, particularmente instalaciones de radar y comunicaciones en Francia y los Países Bajos en preparación para el Día D.

Un total de más de 3300 aviones Hawker Typhoon de todos los tipos se produjeron hasta noviembre de 1945, cuando terminó la producción.

Solo un solo Hawker Typhoon, todavía en su forma original, sobrevive hasta la fecha. Está en exhibición en el Museo de la RAF.

El RC Hawker Typhoon de FMS es PNP con una envergadura de 43 pulgadas y una longitud de 33 pulgadas. Cuenta con retracciones, aletas y un motor de 3536-850 kV que gira una hélice de tres palas de l0,5 x 7. El peso total debería ser de alrededor de 3 libras.

Wowplanes tiene un kit RC Hawker Typhoon. Es un espumoso con una envergadura de 62 1/2 pulgadas y un peso de aproximadamente 8 1/2 libras. Puede alimentarlo con motores de .40 a .60 2C o motores eléctricos equivalentes.

Tony Nijhuis Designs tiene planos y un kit corto del RC Hawker Typhoon. Su envergadura es de 62 pulgadas y una longitud de 48 1/2 pulgadas. Los materiales de construcción son balsa y madera contrachapada. Necesita un motor .61 de dos tiempos o un motor 4-Max para obtener potencia. El peso es de alrededor de 7 libras.


Como caza, es principalmente un avión BnZ con armamento letal, especialmente los sigilosos cinturones de objetivos aéreos. La velocidad de balanceo está por debajo de la media, pero el rendimiento de giro es decente para un avión tan grande. Donde brilla el Typhoon, como en la vida real, es en roles de ataque terrestre con 2 bombas de 1000 libras o 8 cohetes RP-3. Usado en este papel, el Typhoon puede atacar muy rápido y con precisión y usar su velocidad para desengancharse. Sube al principio de la batalla ya que el rendimiento se mantiene incluso con 2 x 1000 bombas debajo, selecciona el objetivo y bombardea en una inmersión poco profunda. Desconecta con un ascenso poco profundo a gran velocidad lejos de los cazas enemigos. Los objetivos más blandos se pueden destruir fácilmente con los cañones. Este avión puede ser un verdadero granjero de leones utilizado en un papel mixto de cazabombardero atacando aviones enemigos desprevenidos más lentos o disparando bolas de piel a alta velocidad. Los cinturones Air Targets premiarán el buen tiro. El rendimiento es mejor por debajo de los 6 km (20000 pies). Cuando las maniobras mantienen la velocidad alta, este es un avión pesado y no recuperará fácilmente la energía perdida por cargas elevadas, lo que lo hace vulnerable.

Control manual del motor

Elementos MEC
Mezclador Terreno de juego Radiador Sobrealimentador Turbocompresor
Petróleo Agua Escribe
Controlable Controlable
No controlado automáticamente
No controlable
No controlado automáticamente
Controlable
Control automático disponible
Conjunto Controlable
2 marchas
No controlable

Pros y contras

  • Buena velocidad de inmersión
  • Excelente armamento
  • Armadura por encima de la media
  • Puede soportar cargas duras
  • Buena velocidad
  • Buena tasa de ascenso
  • El agua se sobrecalienta si se aplica demasiado WEP
  • Tasa de rollo baja
  • Gran objetivo para un luchador
  • Visibilidad limitada de la cabina

Problema de cola

Hawker Typhoon Mark IB, que sufrió un colapso del tren de aterrizaje al aterrizar después de una salida. 1943-1945

Los primeros Typhoons también sufrieron una debilidad estructural en la cola. Esto provocó la muerte de varios pilotos antes de que se solucionara el problema.


Restaurado: El último tifón

El Hawker Typhoon MN235 del Museo de la RAF lleva las marcas del Escuadrón N ° 440 de la Real Fuerza Aérea Canadiense "Ciudad de Ottawa".

Iain Duncan / Museo de la RAF, Hendon

Un famoso machacador de tierra, el único ejemplo completo de su tipo que se conserva, ha vuelto a exhibirse en Gran Bretaña.

A fines de noviembre de 2018, el Museo de la Royal Air Force en Hendon, Inglaterra, puso su Hawker Typhoon Mark IB, número de serie. MN235, de nuevo en pantalla estática. Aunque no está programado para volar, el museo tiene buenas razones para no arriesgarse, ya que en un aspecto es el último de su tipo.

Con origen en la Especificación F.18 / 37 del Ministerio del Aire que pide un caza monomotor armado con cuatro cañones, el Hawker Typhoon pasó por una génesis larga y frustrante antes de entrar en servicio en septiembre de 1941 con un Napier Sabre de 24 cilindros y 2.000 caballos de fuerza todavía problemático. motor. Si bien fue el primer caza británico en superar las 400 mph, el Typhoon nunca superó las 412 mph, y mucho menos sus 464 mph proyectadas. Además, su sección de ala gruesa y su carga alar alta le dieron una velocidad de ascenso pobre, y el rendimiento disminuyó significativamente a gran altura. Los primeros Typhoons estaban plagados de aleteo del plano de cola y debilidad estructural en el fuselaje justo delante de la cola.


Hawker Typhoon con cuatro cohetes - Historia

El Hawker Typhoon (Tiffy en la jerga de la RAF) es un caza-bombardero británico monoplaza producido por Hawker Aircraft.

El Hawker Typhoon (Tiffy en la jerga de la RAF) es un caza-bombardero británico monoplaza producido por Hawker Aircraft. Se pretendía que fuera un interceptor de altitud media-alta, en sustitución del Hawker Hurricane, pero se encontraron varios problemas de diseño y nunca cumplió por completo este requisito.

El Typhoon fue diseñado originalmente para montar doce ametralladoras Browning de .303 pulgadas (7,7 mm) y funcionar con los últimos motores de 2000 hp. La introducción del servicio a mediados de 1941 estuvo plagada de problemas y durante varios meses la aeronave enfrentó un futuro dudoso. Cuando la Luftwaffe puso en servicio el formidable Focke-Wulf Fw 190 en 1941, el Typhoon fue el único caza de la RAF capaz de atraparlo a bajas altitudes y, como resultado, consiguió un nuevo papel como interceptor de baja altitud.

El Typhoon se estableció en roles como intruso nocturno y luchador de largo alcance. Desde finales de 1942, el Typhoon estuvo equipado con bombas y desde finales de 1943 se agregaron cohetes de ataque terrestre RP-3 a su arsenal. Con esas armas y sus cuatro cañones automáticos Hispano de 20 mm, el Typhoon se convirtió en uno de los aviones de ataque a tierra más exitosos de la Segunda Guerra Mundial.

& quot; Comienza su emocionante viaje hacia el mundo digital de la aviación & quot

Vendedor ambulante
Hawker Typhoon Mk.1b

En 1943, la RAF necesitaba un caza de ataque terrestre más que un caza "puro" y el Typhoon era adecuado para el papel (y menos adecuado para el papel de caza puro que los aviones de la competencia como el Spitfire Mk IX). El potente motor permitió que la aeronave llevara una carga de hasta dos bombas de 1.000 libras (450 kg), igual a los bombarderos ligeros de unos pocos años antes. El avión equipado con bombas recibió el sobrenombre de "Bombfones" y entró en servicio con el Escuadrón No. 181, formado en septiembre de 1942.

Origen nacional Reino Unido

Primer vuelo 24 de febrero de 1940

Introducción 11 de septiembre de 1941

Longitud: 31 pies 11,5 pulgadas [nb 21] (9,73 m)

Envergadura: 41 pies 7 pulg (12,67 m)

Altura: 15 pies 4 pulgadas [número 22] (4,66 m)

Peso vacío: 8.840 lb (4.010 kg)

Peso cargado: 11,400 lb (5,170 kg)

Max. peso de despegue: 13,250 lb (6,010 kg) [nb 23]

Planta motriz: 1 × motor de pistón H-24 refrigerado por líquido Napier Sabre IIA, IIB o IIC, 2.180, 2.200 o 2.260 hp (1.626, 1.640 o 1.685 kW)

Hélices: hélice de Havilland o Rotol de 3 o 4 palas

Velocidad máxima: 412 mph (663 km / h) a 19,000 pies (5,800 m) con Sabre IIB y hélice de 4 palas

Velocidad de pérdida: 88 mph (142 km / h) IAS con flaps hacia arriba

Techo de servicio: 35.200 pies (10.729 m)

Velocidad de ascenso: 2740 pies / min (13,59 m / s)

Bombas: 2 × 500 lb (227 kg) o 2 × 1,000 lb (454 kg) bombas

Definitivamente está intrigado por descubrir Hawker Typhoon.

Los dos primeros cazabombarderos Messerschmitt Me 210 que se destruyeron sobre las Islas Británicas cayeron a manos de los tifones en agosto de 1942. Durante una incursión diurna de la Luftwaffe en Londres el 20 de enero de 1943, cuatro Bf 109G-4 y un Fw 190A- 4 de JG 26 fueron destruidos por Typhoons. Tan pronto como la aeronave entró en servicio, fue evidente que el perfil del Typhoon se parecía a un Fw 190 desde algunos ángulos, lo que provocó más de un incidente de fuego amigo en el que participaron unidades antiaéreas aliadas y otros cazas. Esto llevó a que los Typhoons se marcaran primero con narices completamente blancas y luego con rayas blancas y negras de alta visibilidad debajo de las alas, un precursor de las marcas aplicadas a todos los aviones aliados en el Día D.

Hawker Typhoon Mk.1b & quotTiffy & quot

El Hawker Typhoon (Tiffy en la jerga de la RAF) es un caza-bombardero británico monoplaza producido por Hawker Aircraft. Se pretendía que fuera un interceptor de altitud media-alta, en sustitución del Hawker Hurricane, pero se encontraron varios problemas de diseño y nunca cumplió por completo este requisito.


Conclusiones

Cabe destacar que durante la Segunda Guerra Mundial, el apoyo táctico aéreo-terrestre estaba todavía en su infancia. Golpear objetivos pequeños, bien blindados o cambiantes tendía a ser una tarea difícil, especialmente si el avión atacante tenía solo una cantidad mínima de tiempo para apuntar al objetivo. Incluso hoy en día para helicópteros o aviones de "caza de tanques" (A10, Su-24, F-16, AH-64, Hind), puede ser relativamente difícil, a pesar de la disponibilidad de sistemas de armas guiadas.
Los aviones de la Segunda Guerra Mundial solo podían transportar una cantidad limitada de bombas o misiles de aire a tierra y, en caso de fuego sostenido, los cañones principales eran propensos a sobrecalentarse. Las ametralladoras tenían problemas para penetrar más de 10 mm del blindaje superior. Por otro lado, los cañones automáticos demostraron ser poco fiables, aumentando aún más el peso del avión e impactando las características de vuelo.
En términos generales, la verdadera naturaleza de los aviones tácticos de apoyo cercano era principalmente el reconocimiento, el ataque a objetivos estacionarios y la capacidad de causar estragos en los escalones de retaguardia y las líneas de suministro. El efecto disruptivo influiría en última instancia en el comportamiento de la unidad (obligándola a abandonar las ofensivas o maniobrar a través del bosque), la toma de decisiones, las tácticas y la moral. Después de todo, fue la destrucción de puentes y ferrocarriles lo que tuvo el mayor impacto en el ejército alemán en Francia, sumándose sustancialmente a la ya desastrosa situación logística y la escasez de combustible preexistente.
Un artículo de Stiltzkin


Cómo el tifón Hawker cortó la brecha de Falaise

Saliendo a toda velocidad de sus filas de taxis, azotaron incesantemente a los alemanes en retirada con cohetes, bombas y ametralladoras encendidas.

Desde el Supermarine Spitfire hasta el norteamericano P-51 Mustang, y desde la serie soviética Yak hasta el Vought F4U Corsair, los aliados pudieron desplegar una formidable variedad de aviones de combate contra las potencias del Eje en la Segunda Guerra Mundial.

Hubo varios otros luchadores de primer nivel que demostraron ser más que un rival para sus enemigos alemanes, italianos y japoneses. Sin embargo, uno de estos aviones aliados, que emergió como uno de los más mortíferos durante la segunda mitad de la guerra, irónicamente casi nunca entró en servicio debido a innumerables problemas en su desarrollo.

Este era el gran Hawker Typhoon británico, un monoplano totalmente metálico de ala baja con un potente motor único, toldo de burbujas y capacidad para transportar ametralladoras o cañones de 20 mm, además de bombas y cohetes. Pocos aviones aliados en la Segunda Guerra Mundial superaron más problemas iniciales o fueron inicialmente más implacables, pero aspiraban a un papel de combate en el que se desempeñaron de manera más espectacular. Aunque el Typhoon no logró alcanzar el grado como un luchador puro, trajo un nuevo concepto a la guerra aérea.

El tifón Hawker: cerebro del famoso Sydney Camm

El diseño del Typhoon fue iniciado por el alto e irascible Sir Sydney Camm, uno de los grandes diseñadores de aviones de todos los tiempos. Hijo de carpintero autodidacta nacido en Windsor, trabajó para Martinsyde Company antes de unirse a Hawker Aircraft y convertirse en su diseñador jefe en 1925 a la edad de 32 años. Camm diseñó varios aviones monomotor de gran éxito para la Royal Air Force, la mayoría notablemente los biplanos Fury, Hart y Demon y el famoso Hurricane, y desde entonces, Hawker ascendió a la vanguardia de la industria de la aviación británica.

Camm anticipó en 1937 que el Ministerio del Aire pronto buscaría un sucesor del Huracán, que se distinguiría en la Batalla de Gran Bretaña y otros teatros de operaciones. Consciente de la supremacía del poder aéreo alemán, se razonó en Whitehall que la RAF necesitaba una nueva generación de interceptores, un caza de 12 cañones con un motor que prometía entregar el doble de potencia que un Rolls-Royce Merlin.

En enero de 1938, el visionario Ministerio del Aire emitió la Especificación F.18 / 37 solicitando un avión de reemplazo tanto para el Hurricane como para el legendario Spitfire de Reginald J. Mitchell. El nuevo avión tendría, sobre todo, una velocidad máxima superior a la de los tipos de bombarderos contemporáneos (más de 400 millas por hora) en altitud. Su armamento consistiría en no menos de una docena de ametralladoras Browning de 7,7 mm. El interés inicial de Hawker Aircraft Co. en el proyecto fue recompensado con un contrato por dos diseños, cada uno de los cuales tendría dos prototipos.

Uno de ellos fue impulsado por el nuevo Vulture de configuración X de Rolls-Royce, y el otro por un motor Sabre tipo H de Napier. Ambos motores eran grandes, diseños de 24 cilindros que se espera que produzcan alrededor de 2.000 caballos de fuerza. Ambos fuselajes eran todos de metal con un marco tubular para la mitad delantera del fuselaje y un monocasco de aleación en la parte trasera. Un ala de una pieza igualmente robusta estaba sostenida por un robusto tren de aterrizaje de vía ancha. La envergadura era de 41 pies y siete pulgadas.

Las principales diferencias entre los dos prototipos de aviones estaban relacionadas con sus diferentes motores. La primera máquina con motor Vulture, llamada Tornado, tenía un radiador ventral tipo Hurricane, mientras que el Typhoon con motor Sabre tenía la característica disposición de radiador de "barbilla". El desarrollo del Buitre avanzó a un ritmo más rápido, y el Tornado fue el primero en volar, el 6 de octubre de 1939, un mes después del estallido de la guerra. El prototipo Typhoon salió al aire por primera vez el 24 de febrero de 1940.

Pero pronto surgieron problemas relacionados con el motor y otros. Una prueba de rutina del primer prototipo Typhoon el 9 de mayo de 1940, casi terminó en desastre cuando el fuselaje sufrió una falla estructural en vuelo. Se perdió un mes de trabajo de desarrollo antes de que una investigación y una acción correctiva pusieran el prototipo nuevamente en la línea de vuelo.

Se realizaron pedidos de 500 Tornados, 250 Typhoons y otros 250 del tipo que resultó ser el más exitoso. Aunque ambos se vieron afectados por problemas con la confiabilidad del motor, la planificación de la producción de Gloster Aircraft Co. (Typhoon) y A.V. Roe Co. (Tornado). Pero Gran Bretaña pronto la tuvo de espaldas a la pared cuando las fuerzas alemanas invadieron los Países Bajos y Francia en la primavera de 1940.El desarrollo de los interceptores críticamente necesarios tuvo que ocupar un segundo lugar mientras el Ministerio del Aire exigía la fabricación y entrega de Hurricanes, Spitfires y Motores Merlin para la fatídica Batalla de Gran Bretaña ese verano, cuando el Comando de Cazas de la RAF derrotó a la Luftwaffe alemana y evitó la planeada invasión de Inglaterra.

El tifón entra en servicio

El primer vuelo del segundo Typhoon no tuvo lugar hasta el 3 de mayo de 1941. Este avión incorporó varias mejoras, incluidos cuatro cañones de 20 mm en lugar de ametralladoras y una aleta y un timón más grandes para aumentar la estabilidad direccional. Se hicieron progresos y un Typhoon de producción voló más tarde ese mes. Construido por Gloster Aircraft en su planta de Hucclecote, Gloucestershire, este fue el primero de 110 Typhoon Mark IA, equipado con ametralladoras debido a la escasez de mecanismos de alimentación de cañón. Todos los Tifones posteriores —habría 3.205 en total— serían Mark IB armados con cañones.

Mientras tanto, el programa Tornado fue cancelado después de estar plagado de fallas graves en el motor. Solo se completó una máquina de producción.

Las pruebas tácticas con el Typhoon se iniciaron en septiembre de 1941. En vuelos comparativos con un Spitfire Mark VB, el Typhoon alcanzó una velocidad máxima de 40 millas por hora más rápida a 15.000 pies y aún más rápida en altitudes más bajas. El nuevo caza era menos ágil que el Spitfire más pequeño y ligero, pero se pensó que su velocidad compensaría la deficiencia.

Los primeros Typhoon de producción comenzaron a entrar en servicio de la RAF con el Escuadrón No. 56 en septiembre de 1941. Estaban operativos desde mayo de 1942. Pero poco después de las entregas se hizo evidente que el Typhoon todavía tenía fallas, algunas graves y otras menores. La falla por fatiga en una junta del fuselaje trasero fue responsable de la pérdida de las unidades de cola completas de un número alarmante de aviones. Se culpó al monóxido de carbono que se filtró en la cabina del piloto por un accidente fatal en noviembre de 1941. Aunque se mejoró el sellado de la cabina, los humos nunca se erradicaron por completo y los pilotos del Typhoon tuvieron que volar con máscaras de oxígeno en su lugar.

El avión tenía poca visibilidad hacia atrás que finalmente se corrigió con un nuevo dosel en forma de lágrima. Mientras tanto, mientras más accidentes reclamaban tanto a los pilotos de la RAF como a los pilotos de prueba de Gloster, el Typhoon todavía estaba plagado de la falta de fiabilidad de su motor Sabre. Esto se atribuyó a válvulas de manguito deformadas que provocaron incautación del motor, y no se encontró una solución hasta mediados de 1943.

Algunos funcionarios del Ministerio del Aire sugirieron que el Typhoon fuera retirado del servicio, mientras que los antiguos pilotos de Hurricane y Spitfire asignados a él no estaban contentos. La mayoría estuvo de acuerdo unánimemente en que el Typhoon tenía una velocidad de ascenso abismal y un rendimiento decepcionante a gran altitud.

Un avión defectuoso, una "magnífica plataforma de armas"

Líder de escuadrón H.S.L. "Cocky" Dundas, un veterano condecorado de 21 años de la Batalla de Gran Bretaña y el Ala Bader que volaba sobre Francia, asumió el mando del Escuadrón N ° 56 justo antes de la Navidad de 1941. Informó: "Yo estaba, por supuesto, muy emocionado de estar al mando del primer escuadrón para conseguir el gran nuevo caza, pero debo decir que estaba un poco horrorizado, tal vez esa es una palabra demasiado fuerte, pero quedé asombrado por lo que encontré. Parecía un avión absolutamente enorme comparado con el Spitfire. ¡Uno se subió, abrió la puerta y entró! "

Dundas estaba alarmado por los problemas de visibilidad del aceite, el motor de arranque y la vista trasera del Typhoon y los explicó durante una conferencia del Comando de Combate en el Aeródromo de Duxford a la que asistieron funcionarios del Ministerio del Aire y el diseñador del avión. “Sydney Camm estaba muy molesta cuando yo discutía con tanta vehemencia que este era un mal diseño y no podíamos entrar en acción con él. Recuerdo que dijo algo en el sentido de: "¡Mi maldito avión es tan rápido que no tienes que ver detrás de ti!". Recuerdo que las cosas se calentaron bastante ".

Dundas se salió con la suya y los Typhoons regresaron, uno por uno, para realizar modificaciones. “Gradualmente consiguieron el negocio del petróleo más o menos bien durante los primeros meses de 1942”, dijo. "Luego vino el problema con las colas".

El oficial piloto J.G. Simpson, del Escuadrón No. 198, descubrió que existía la posibilidad de que el motor del Typhoon se incendiara cuando se puso en marcha. "El verdadero problema", dijo, "era el tamaño de la hélice, y el par resultante de abrir el acelerador, y el hecho de que ella giraba como el infierno hacia la derecha mientras tú cargabas por la pista".

Otro piloto experimentado que admitió sentirse intimidado por el nuevo caza fue el Sargento A. Shannon del Escuadrón No. 257. Informó: “Recuerdo que el Typhoon era una máquina peluda, y el viento te levantaba mucho antes de que lo conocieras…. El motor era algo enorme ... y me asustó muchísimo cuando entré y abrí el acelerador. Sentí, después del despegue, que no me molestó demasiado, que estaba a 15.000 pies antes de darme cuenta, ¡antes de empezar a pensar! Fue aterrador, y prefiero pensar que me voló a mí en lugar de que yo lo volé, por un tiempo ".


Cómo el tifón Hawker cortó la brecha de Falaise

Saliendo a toda velocidad de sus filas de taxis, azotaron incesantemente a los alemanes en retirada con cohetes, bombas y ametralladoras encendidas.

Finalmente, después de más modificaciones y experiencia en la cabina, los pilotos pudieron reconocer las cualidades del Typhoon. El oficial piloto Simpson dijo: “Sin embargo, después de unas pocas horas [el desempeño del avión] parecía bastante normal, y una vez que dominaste el problema de no abrir el acelerador demasiado rápido, fue bastante fácil de volar y muy estable. De hecho, como avión para ir a la guerra, era una magnífica plataforma de armas ".

Sin embargo, la actuación del Typhoon dejó mucho que desear. Su motor no era confiable y todavía tenía poca potencia, y el avión carecía de maniobrabilidad y velocidad por encima de los 15,000 pies, en gran parte debido a su sección de ala gruesa y alta carga alar. Sin embargo, el luchador plagado de problemas demostró ser rápido y sorprendentemente ágil en niveles bajos.

Busters de trenes

En septiembre de 1942, varios escuadrones de Typhoon estaban estacionados en el sur de Inglaterra para la defensa. La amenaza de los bombarderos diurnos alemanes se había evaporado, pero las intrusiones de los cazabombarderos de la Luftwaffe, en particular el mortal Focke-Wulf 190, persistieron ese otoño. Los tifones subieron para interceptarlos. Las acciones a menudo terminaban en niveles bajos, donde los Typhoons capturaban y revisaban con frecuencia los FW-190. Una semana después de ser transferido al aeródromo de Manston en Kent, el Escuadrón No. 609 destruyó cuatro FW-190.

La RAF finalmente había encontrado un avión capaz de vencer al FW-190, una de las máquinas más efectivas del arsenal de la Luftwaffe, que, irónicamente, se parecía mucho al Typhoon. Los éxitos mantuvieron al Typhoon operativo mientras Camm y su equipo Hawker trabajaban frenéticamente para curar sus deficiencias. Durante este período, un Typhoon se perdió fatalmente cuando su cola se soltó del fuselaje. Siguieron desastres similares, lo que obligó a Hawker a fortalecer la unión entre el fuselaje y el empenaje. Esto no logró eliminar el problema y finalmente se identificó el aleteo del ascensor como la causa real. La cura definitiva implicó la instalación de un plano de cola agrandado.

Claramente visto como ideal para el combate de bajo nivel, el Typhoon ganó capacidad de transporte de bombas a fines de 1942. Los aviones de dos escuadrones fueron finalmente equipados para transportar dos bombas de 250 o 500 libras, o dos bombas de 1,000 libras. Mientras tanto, en 1943, los escuadrones Typhoon se volvieron cada vez más activos en salidas ofensivas sobre el norte de Europa ocupado por los nazis. Con proyectiles de cohetes, los Typhoons pronto ganaron fama como destructores de trenes, destruyendo hasta 150 locomotoras por mes en los ferrocarriles franceses y belgas. En sus primeros meses de tales operaciones, el Escuadrón No. 609 representó 100 locomotoras y perdió solo dos aviones.

Typhoons of Nos. 174, 181, 245, and 609 Squadrons ranged over France and the Low Countries, playing havoc with German installations, supply dumps, and communication lines. The British fighters’ low-level, high–speed capability gave them a high degree of immunity from both enemy fighters and antiaircraft batteries. By the end of 1943, the Typhoon had realized its full potential.

Operating in conjunction with other fighter-bomber groups based along the English south coast, Hawker Typhoons mounted with a lethal combination of rockets, bombs, and machine guns blasted German shipping in the English Channel, road convoys, bridges, tunnels, rail and highway junctions, and radar stations on the French coast. The sorties increased in frequency and severity as Allied preparations for Operation Overlord, the invasion of Western Europe by the British, American, and Canadian Armies, intensified in late 1943 and early 1944.

D-Day Air Support on Demand

By D-Day, 26 Typhoon squadrons were in action with the British 2nd Tactical Air Force led by handsome, Australian-born Air Marshal Sir Arthur “Mary” Coningham, an innovative, outspoken veteran of World War I and the North Africa, Sicily, and Italy campaigns in 1941-1944. His hard-fighting air force was in the forefront of Allied softening-up operations against the Germans before and after the massive June 6, 1944, invasion. With about 1,800 frontline aircraft and 100,000 men from seven nations, the 2nd Tactical Air Force played a crucial aerial support role in the Normandy landings, the breakouts in the summer of 1944, and the drive into Germany.

Sorties by Hawker Typhoons made a crucial contribution to the success of the Allied landings in Normandy by knocking out enemy radar stations that would have provided advance warning of the invasion fleet. On June 2, Typhoons of Nos. 98 and 609 Squadrons attacked and destroyed the radar site at Dieppe-Caudecote, while others demolished all six of the long-range radar stations south of Boulogne before D-Day. Fifteen other stations were left unserviceable so that much of the Channel coast was left without radar.

When the Allied assault troops went ashore on the five invasion beaches, Typhoons were among the first planes overhead. Forming the offensive backbone of the 2nd Tactical Air Force’s combat wings, they came into their own in Normandy as they mauled enemy defenses daily along with Allied high-level bomber formations and P-47 Thunderbolts and other fighters of the U.S. Eighth and Ninth Air Forces. Much credit for the Germans’ initial failure to build up swiftly behind the Allied beachheads was given to Coningham’s Typhoon squadrons. Operation Overlord and the hard-fought campaigns that followed proved to be the Typhoons’ finest hour as they harassed the German Army by night and day.

The first call for help from the Typhoon units on D-Day came at 7:43 am when the British 21st Army Group requested an attack on the headquarters of the German 84th Corps at Chateau la Meauffe, near St. Lo. A squadron responded immediately, bombing the target and killing most of the occupants. Three days later, on June 9, Typhoons of Nos. 174, 175, and 245 Squadrons blasted the enemy radar station at Joubourg, overlooking the Normandy beaches. Meanwhile, other Typhoon squadrons were busy on D-Day and afterward hitting German headquarters locations, troop concentrations, gun batteries, and fast E-boats threatening Allied landing craft in the English Channel.

As the British, American, and Canadian Armies broke out of the northern perimeter, more Typhoons operated close to the advancing units. The tactical concept of close air support was brought to a new height of effectiveness. Typhoon pilots were instructed to maintain standing patrols, nicknamed “cab ranks,” at an altitude of about 10,000 feet over the front lines. The planes were then called down by RAF officers attached to the ground forces to strike specified targets with guns, bombs, and rockets as the need arose. The support was lauded by the Allied soldiers struggling to dislodge stubborn enemy defenders from the tangled Normandy bocage country.

Supporting the Normandy Breakout

By mid-June, Typhoon squadrons were operating from hastily laid airstrips close to the front lines. Few German fighters tackled the Typhoons, but the 2nd Tactical Air Force suffered considerable losses from enemy ground fire and damage from clouds of dust that plagued radiators and engines. This necessitated the Typhoons’ withdrawal for repair and the fitting of special filters. There was a rapid turnover of aircraft, and many battle-damaged planes had to be returned to civilian repair shops in England.

After the Allied armies had shored up their beachheads and broken out, worsening weather limited air operations and slowed the advance. Despite the weeks of bitter struggle through the bocage and the regrouping of enemy defenses, footholds had been gained by the Allies. No hubo vuelta atrás.

By the beginning of August, the breakout had been consolidated, although the crucial Goodwood offensive, started on July 18 by General Sir Miles Dempsey’s British Second Army, had ground to a halt to the east and south of the strategic city of Caen. U.S. forces began their thrust, Operation Cobra, from defensive positions on July 25. After a massive aerial bombardment, General Omar N. Bradley’s U.S. First Army assaulted the German line west of St. Lo. Making the main effort, three infantry divisions of General Joseph Lawton Collins’s Seventh Corps breached the enemy line between Marigny and St. Gilles.

Within five days, the American spearhead reached Avranches, turning the western flank of the German front and opening the door to the Brittany peninsula. The American breakout was made possible because the bulk of the German armor was now firmly emplaced in the east, opposite the British front around Caen. The town, only nine miles from the coast and a D-Day objective, was the scene of the bitterest fighting in the Normandy campaign.