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Blohm und Voss Bv 237


Blohm und Voss Bv 237

El Blohm und Voss Bv 237 fue un diseño para un bombardero en picado asimétrico basado en gran parte en el anterior avión de reconocimiento Bv 141.

El Bv 141 llevaba su monomotor en un largo brazo que terminaba en el plano de cola. El compartimento acristalado de la tripulación estaba a su derecha, conectado por una sección de ala central corta. Esto le dio a la tripulación una vista excelente, pero complicó el desarrollo de la aeronave, y en 1943 había sido abandonada.

El equipo de diseño del Dr. Ing Richad Vogt en Blohm und Voss continuó trabajando en aviones asimétricos. El trabajo en el proyecto P.177 comenzó en 1942. Este habría sido un bombardero en picado de un solo asiento o un avión de ataque a tierra de dos hombres, con el piloto en una góndola derecha más estándar, fuertemente protegida por blindaje, y el motor en el principal boom a la izquierda, siguiendo el mismo diseño básico que el Bv 141. Las bombas debían llevarse debajo de las alas. La versión de ataque terrestre habría llevado hasta 8 cañones, mientras que el bombardero en picado tenía dos cañones delanteros y dos traseros, así como hasta 2.205 libras de bombas. La versión propuesta del B-1 también iba a llevar un motor a reacción Jumo 004B en una tercera góndola.

A Blohm und Voss se le dio una orden de producción para el P.177, como el Bv 237 a principios de 1943. Después de los bombardeos en Hamburgo en el verano de 1943, el desarrollo se suspendió por un período, pero pronto se reanudó. Un elemento clave del diseño fue el uso de madera y acero en lugar de metales ligeros, que en 1944 escaseaban en Alemania. Blohm und Voss estaban trabajando en formas de simplificar la producción general del avión, que se esperaba que comenzara a mediados de 1945, pero hacia fines de 1944 se cancelaron los planes para una preproducción de la serie 0 de aviones, dejando el proyecto. en la etapa de maqueta.


Diseño y desarrollo

En 1942 el Luftwaffe estaba interesado en reemplazar el venerable pero envejecido Junkers Ju 87, y el equipo de diseño del Dr. Richard Vogt en Blohm & amp Voss comenzó a trabajar en el proyecto P 177. [1] La versión del bombardero en picado habría tenido una tripulación de un solo hombre con dos disparos delanteros fijos 15 & # 160 mm (0.591 & # 160 in) cañón MG 151 y dos ametralladoras MG 131 de 13 & # 160 mm (0.512 & # 160 in) de disparo trasero, con 2,000 & # 160 kg (4,400 & # 160 lb) de bombas.

También se propuso una versión de ataque terrestre de dos asientos con dos cañones MG 151 de disparo delantero fijo de 15 y # 160 mm (0,591 y # 160 pulg.), Tres cañones MK 103 de disparo delantero de 30 y # 160 mm (1,181 y # 160 pulg.) Con seis bombas de 70 y 160 kg (150 y 160 lb). [2]

Un último tipo B-1 fue incorporar un motor turborreactor Junkers Jumo 004B en una tercera góndola colgada debajo del ala, entre el motor de pistón y la cabina. [3]

A principios de 1943, el diseño de B & ampV, ahora llamado BV 237, se mostró a Hitler y ordenó su producción. Sin embargo, la orden no se cumplió. [4] En el verano, los bombardeos aliados sobre Hamburgo no causaron daños a las instalaciones de Blohm y Voss, pero el Ministerio de Aviación ordenó que se detuviera todo el trabajo de desarrollo. El trabajo continuó más tarde y se determinó que la construcción podría comenzar a mediados de 1945, pero se abandonaron los planes para una serie A-0 de preproducción, dejando el proyecto en la etapa de preproducción cerca de finales de 1944, [1] con solo un maqueta de madera terminada. [3]


Blohm y Voss Bv P.210 (Volksjager)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 05/08/2019 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El programa "Volksjager", o "People's Fighter", comenzó en septiembre de 1944 como una rama del "Programa de combate de emergencia" (EFP) con el objetivo de encontrar un diseño que pudiera producirse a bajo costo, a la velocidad y en la cantidad necesaria. para reducir el ataque de los bombarderos aliados que afligió a Alemania en la Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Además de esto, la aeronave tendría que ser razonablemente simple de volar y mantener, prestándose bien al stock de reclutas en bruto previstos para pilotar el People's Fighter. El diseño, en gran parte desechable, se redactó en torno al requisito de un caza-interceptor ligero y de alta velocidad propulsado por un único motor turborreactor BMW serie 003.

Si bien se consideraron muchas entradas, los derechos del ganador recayeron en el Heinkel He 162 con su motor montado a reacción sobre el fuselaje y la disposición de la cola dividida. A pesar de que se construyeron unas 320 unidades antes del final de la guerra en 1945, qué aviones de este stock estaban disponibles para combatir hicieron poco por cambiar la suerte de Alemania en su fallido esfuerzo bélico.

Otro concepto fue elaborado por el constructor de barcos y gran fabricante de aviones Blohm-und-Voss (BV), que propuso diseños de aspecto futurista como el Bv P.210. Este avión fue una evolución más del P.209.01 propuesto por la compañía. El P.210 era de dimensiones extremadamente compactas y estaba bien optimizado para los esperados sobres voladores de alta velocidad. Debía colocar su turborreactor BMW 003A-1 / B de 1,765 lb - 1,800 lb de potencia de empuje directamente en la sección de popa del fuselaje, aspirado en la nariz por una entrada pequeña y redondeada y exhausto en la parte trasera a través de un accesorio similar. La cabina se colocó sobre los conductos y hacia el morro con un pequeño marco utilizado para una excelente visión para el piloto individual. Se diseñó un tren de aterrizaje de triciclo totalmente retráctil para su funcionamiento en tierra. La construcción de la aeronave habría involucrado acero.

La principal cualidad interesante de este pequeño caza eran sus aviones principales: situados a poca altura contra los lados del fuselaje y en el medio del barco. A estos miembros se les dio un barrido sustancial a lo largo de los bordes delantero y trasero, tanto que las alas terminaban casi en la misma línea que el puerto de escape. Como el fuselaje no montaba superficies de cola de ningún tipo, estas se instalaron en las puntas de las alas y se movieron ligeramente hacia abajo, lo que, combinado con el ángulo ascendente de los planos principales, le dio a la aeronave un ala tipo gaviota (similar con respecto al Bv P. 208 que se detalla en otra parte de este sitio).

El armamento propuesto era el típico ajuste de dos cañones: 2 cañones automáticos MK108 de 30 mm, uno sentado a cada lado de la nariz.

Más allá de su esquema de propulsión de motor turborreactor, los ingenieros propusieron despegues asistidos por cohetes (RATO) para su pequeño interceptor de bombarderos como opcional, esto diseñado para llevar la aeronave a la altitud en el menor tiempo posible.

Tal como se diseñó, el P.210 tenía una longitud de carrera de 23 pies, una envergadura de 27,6 pies y una altura de 8,5 pies.

El P.210 finalmente sufrió lo que sufrieron la mayoría de las propuestas de Blohm & Voss: simplemente no había suficiente interés en los diseños radicales a pesar de la naturaleza desesperada de la guerra que se dirigía a 1945. Como tal, el P.210 cayó en el camino cuando el He 162 saltó a cierta prominencia antes del final de la guerra. Sin embargo, tales diseños dan una idea de las posibilidades que se estaban entreteniendo en el último año de la guerra: una oportunidad para imaginar cómo se habría visto la guerra aérea si el conflicto hubiera continuado más allá del verano de 1945.


Historia durante la era nazi

Con el ascenso del Partido Nazi al poder en 1933, había comenzado el rearme de Alemania en violación del Tratado de Versalles. Esto inició un cambio brusco de fortuna para la empresa, entonces dirigida por los hermanos Rudolf y Walther Blohm, que salió de una profunda crisis. Hasta entonces, especializada en la construcción naval, la empresa comenzó a diseñar y construir aviones para la aerolínea estatal alemana, Deutsche Luft Hansa de antes de la guerra y la Luftwaffe. La sección aeronáutica de la empresa se denominó Hamburger Flugzeugbau, por lo que los primeros aviones que produjo tenían el código "Ha", pero en septiembre de 1937 se cambió el nombre de la filial de aviación. Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm y amp Voss, posteriormente reemplazado por "BV". [4] Particularmente dignos de mención fueron los grandes hidroaviones que produjo la compañía, especialmente el avión más grande diseñado, construido y volado por cualquiera de las fuerzas del Eje, el Bv 238, y sus ingeniosos enfoques para la construcción de aviones que incluso presentaban diseños asimétricos.

Desde julio de 1944 hasta abril de 1945, la empresa utilizó a presos de su propio subcampo de concentración en su astillero de Hamburgo-Steinwerder, un subcampo del campo de concentración de Neuengamme. [5] Un monumento se erige en el sitio del campamento y la compañía continúa pagando una cantidad no revelada al Fondo de Compensación de Trabajadores Forzados. [6]


Descripción rápida

El Blohm & amp Voss P 212 fue un caza a reacción propuesto diseñado por Blohm & amp Voss para el concurso de diseño del Programa de Combate de Emergencia de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial.

A principios de 1945, se buscó un reemplazo para el Heinkel He 162 Volksj & # 228ger bajo el continuo Programa de combate de emergencia, desafiando a los ingenieros a desarrollar un nuevo avión construido alrededor del Heinkel HeS 011, un nuevo motor a reacción que se estaba desarrollando, con el fin de crear un mejor avión de combate de gran altitud. En febrero de 1945, la Luftwaffe había recibido varias propuestas. Se recibieron tres propuestas de Messerschmitt, dos de Focke-Wulf y una de Heinkel, Junkers y Blohm & amp Voss respectivamente. La competencia fue ganada por el Junkers EF 128, un diseño muy similar.

La tercera versión, el P 212.03, contaba con un fuselaje más alargado con una cabina presurizada y tanques de combustible internos más grandes. Sus alas fueron barridas hacia atrás a cuarenta grados. Excepcionalmente, las alas fueron diseñadas para estar hechas de madera, acero o aluminio, según esté disponible. Con un peso de combustible ideal, la aeronave podría volar hasta cuatro horas seguidas. Este fue el modelo presentado a la Luftwaffe.


Diseño y desarrollo [editar]

En 1942 el Luftwaffe estaba interesado en reemplazar el venerable pero envejecido Junkers Ju 87, y el equipo de diseño del Dr. Richard Vogt en Blohm & amp Voss comenzó a trabajar en el proyecto P 177. & # 911 & # 93 La versión del bombardero en picado habría tenido una tripulación de un solo hombre con dos cañones MG 151 de disparo delantero de 15 y 160 mm (0,591 y 160 pulg.) y dos ametralladoras MG 131 de 13 y 160 mm (0,512 y 160 pulg.) que transportan 2.000 y 160 kg (4.400 y 160 libras) de bombas.

También se propuso una versión de ataque al suelo de dos asientos con dos cañones MG 151 de disparo delantero fijo de 15 & # 160 mm (0.591 & # 160in), tres cañones MK 103 de disparo delantero de 30 & # 160 mm (1,181 & # 160in) con seis cañones de 70 & # 160 kg (150 & # 160in) # 160 libras) bombas. & # 912 & # 93

Un último tipo B-1 fue incorporar un motor turborreactor Junkers Jumo 004B en una tercera góndola colgada debajo del ala, entre el motor de pistón y la cabina. & # 913 & # 93

A principios de 1943, el diseño de B & ampV, ahora llamado BV 237, se mostró a Hitler y ordenó su producción. Sin embargo, la orden no se llevó a cabo. & # 914 & # 93 En el verano, los bombardeos aliados sobre Hamburgo no causaron daños a las instalaciones de Blohm y Voss, pero el Ministerio de Aviación ordenó que se detuviera todo el trabajo de desarrollo. El trabajo continuó más tarde y se determinó que la construcción podría comenzar a mediados de 1945, pero se abandonaron los planes para una serie A-0 de preproducción, dejando el proyecto en la etapa de preproducción cerca de finales de 1944, & # 911 & # 93 con sólo se completó una maqueta de madera. & # 913 & # 93


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Blohm und Voss Bv 237 - Historia

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Precio unitario: US $ 78

Entre 1942 y 1944, el equipo de diseño de Blohm y Voss presentó a RLM una serie de propuestas de proyectos para bombarderos de largo alcance. Un diseño para un reconocimiento y un bombardero propuesto bajo la designación de proyecto P.184.01 surgió de la mente del diseñador cheif de Blohm y Voss y jefe de la oficina del proyecto, Dr.-Ing Richard Vogt. Una característica inusual del P.184 era su ala larga y casi sin ahusar. Estaba destinado a transportar más combustible en el larguero del ala en forma de caja que corría a lo largo del ala. El fuselaje P.184 también fue construido completamente de acero. El ala debía cubrirse con una piel de chapa de acero de 2 mm. La construcción simple y el uso de acero como material de construcción aseguraron que el P.184 cumpliera con todos los requisitos establecidos en la especificación RLM. En el evento, el deterioro de la situación de guerra impidió un mayor desarrollo de la mayoría de los diseños de bombarderos de largo alcance.

Bombardero pesado de largo alcance

Destinado a ser diseñado como un bombardero de largo alcance.

4 motores radiales BMW 9-801

El paquete Blohm & amp Voss Bv.P.184 contiene kits secretos de cuatro aviones Luftwaffe 1/144 como bonificación:

El Blohm y Voss P.184 es adecuado para agrupar con la siguiente serie de colecciones.


El feo pero hermoso Flugboot alemán: el Blohm & # 038 Voss BV 238

El viaje de la famosa empresa alemana de construcción e ingeniería naval Blohm & amp Voss comenzó el 5 de abril de 1877, cuando Herman Blohm y Ernst Voss se reunieron para sentar las bases de su creación.

La empresa tuvo su primer impulso durante la Segunda Guerra Mundial, cuando los ingenieros de Blohm y Voss comenzaron a construir hidroaviones para varios clientes con resultados de éxito distintivos.

Se utilizaron en total seis motores de pistón V12 invertido Daimler-Benz DB 603 de 1.287 kW (1.750 CV), dispuestos en tres góndolas de motor orientadas hacia adelante en cada ala. Autor de la foto

Cuando comenzó la empresa, se construyó un astillero en la isla Kuhwereder, cerca de la Ciudad Libre y Henseática de Hamburgo, que cubría unos 1500 metros cuadrados de área.

El astillero tenía una gran fachada de agua de 250 metros y llevaba tres atracaderos, con capacidad para manejar dos grandes barcos de 100 metros de eslora o menos.

El radiador de refrigerante de cada motor se colocó en una cubierta de mentón directamente debajo del motor, con una apariencia casi idéntica a las del bombardero mediano Do 217M y algunos ejemplos del caza nocturno Do 217J, posiblemente como Kraftei estandarizado ("huevo de potencia") módulos de motor unificados. Autor de la foto

La empresa tiene un logo muy simplista con el que lleva su nombre en las esquinas redondeadas con letras blancas hasta 1955, el nombre de la empresa se mostraba con el ampersand.

Durante más de un siglo y veinticinco años, Blohm & amp Voss continuó sus operaciones como un importante fabricante de grandes barcos y otra maquinaria pesada. Después de la Segunda Guerra Mundial, se pensó que la compañía había sido completamente demolida, sin embargo, se retiró y ahora construye buques de guerra para Alemania y exporta una buena cantidad de equipos de perforación petrolera y barcos para varios clientes comerciales.

El intento de la Alemania nazi de construir un ejército y una fuerza aérea impenetrables en abierto desafío al Tratado de Versalles mediante un considerable rearme le dio al desmoronado Blohm & amp Voss el combustible que necesitaba desesperadamente para restablecerse y luego cambiar su marca.

La suela BV 238 completa fue ametrallada y hundida mientras estaba atracada en Schaalsee. Las fuentes difieren en cuanto a la fecha, los atacantes y el avión de ataque utilizado. Autor de la foto

La empresa estaba entonces dirigida por los hermanos Rudolf Blohm y Walther Blohm, quienes vieron la oportunidad de cambiar significativamente la suerte de la empresa al seguir los planes de rearme del partido nazi. Hasta entonces, la compañía solo se especializaba en la construcción de barcos, pero después de firmar un nuevo cliente, es decir, el partido nazi, la compañía intervino en el diseño y construcción de aviones para la aerolínea estatal alemana Deutsche Luft Hansa y, por supuesto, la Luftwaffe.

Un aspecto oscuro que todavía persigue a Blohm & amp Voss es el hecho de que, hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, la compañía utilizó a los prisioneros de un campo de trabajo (algunos sugieren que el campo era, de hecho, un subcampo de concentración dirigido por Blohm & amp Voss) para trabajar en su astillero de Hamburg-Steinwerder.

Según fuentes estadounidenses, el BV 238 V1 fue destruido en septiembre de 1944 por P-51 Mustangs del 361st Fighter Group de Estados Unidos. El Mustang líder, Detroit Miss, fue pilotado por el teniente Urban "Ben" Drew, y otro fue pilotado por William Photo Credit

Rogers. A Drew le dijeron después del ataque que había destruido un BV 222 Wiking, otro gran hidroavión. Autor de la foto

Continuó creyendo que este era el caso hasta que la BBC se puso en contacto con él en 1974 para un documental y le dijo que su investigación había determinado que el avión que había destruido era en realidad el BV 238 V1, sometido a pruebas de vuelo en la base de hidroaviones en Schaalsee. Autor de la foto

Después de la guerra, se construyó un monumento en el campamento y se cree que la compañía ha estado pagando una cantidad no revelada a la compensación por el trabajo forzoso.

Fuentes alemanas, basadas en parte en el testimonio de habitantes cercanos y empleados de Blohm & amp Voss, afirman que el BV 238 V1 fue descubierto por la RAF entre el 23 y el 26 de abril de 1945. Crédito de la foto

Quizás el logro más destacado de Blohm & amp Voss es su hidroavión más famoso conocido simplemente como BV238.

Según los informes, los aliados estaban preocupados de que Adolf Hitler pudiera usarlo para escapar a América del Sur, por lo que un ataque siguió poco después. Autor de la foto

El avión fue atacado por Hawker Typhoons o Hawker Tempests. Su ametralladora encendió los motores, y el avión se quemó y se hundió con solo una parte de un ala que quedaba sobre la superficie. Autor de la foto

Según los británicos, el ataque ocurrió el 4 de mayo de 1945. Durante el ametrallamiento, la parte trasera del hidroavión se rompió y la parte delantera del avión se hundió en el agua. Autor de la foto

Se inició la producción de otros dos prototipos, pero no se terminó ninguno. Se hizo un modelo a escala de ¼ del BV 238 durante el desarrollo del avión para las pruebas. Conocido como el FGP 227, realizó un aterrizaje forzoso durante su primer vuelo y no proporcionó ningún dato al programa. Autor de la foto

Cañones: ametralladoras MG 131 de 8 x 13 mm (0,512 pulgadas) con 1800 rpg 4 en cada punta y torreta trasera 8 x 13 mm (0,512 pulgadas) ametralladoras MG 131 con 900 rpg 4 en cada torreta montada en el ala 4 x 13 mm ( 0.512 in) Ametralladoras MG 131 con 500 rpg 2 (como una MG 131Z hermanada) en cada posición de haz / cintura dirigida manualmente 2 x 20 mm (0,787 in) Cañón automático MG 151/20 con 1.400 rpg en la torreta dorsal delantera. Autor de la foto

Lo que hizo que el BV 238 se destacara entre otras maquinarias de guerra de la Segunda Guerra Mundial fue su gran tamaño cuando voló por primera vez en 1944, fue el avión más pesado volado por cualquier país durante la guerra.


Blohm y # 038 Voss Bv 238

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Ejército del Reich alemán fue conocido por construir maquinarias de guerra que eran las más pesadas o las más grandes en dominar los cielos. Una de estas maquinarias es el Blohm & amp Voss Bv 238, que fue considerado el avión más grande jamás producido por cualquiera de las potencias del Eje de la Segunda Guerra Mundial.

El BV 238 fue diseñado como un hidroavión y estaba destinado a ser tan grande como para proporcionar al ejército alemán capacidad de carga adicional durante la Segunda Guerra Mundial. Con un peso de 54,000 kilogramos, este avión alemán de la Segunda Guerra Mundial usó seis motores de pistón de 1750 HP que fueron producidos por la compañía Daimler-Benz. Los motores, que estaban orientados hacia adelante, se instalaron en un diseño de ala de monoplano alto. Cada ala estaba montada con tres motores cada una.

El primer prototipo del BV 238 vio volar en 1944 y había mostrado un gran potencial como hidroavión. Este avión de la Segunda Guerra Mundial mostró un rendimiento excelente porque transportaba una gran carga útil y tenía un alcance y velocidad tremendos para un avión de ese tamaño.

Si el BV 238 se hubiera producido a gran escala, el ejército alemán habría tenido un hidroavión excelente en su arsenal de aviones. Sin embargo, solo un BV 238 se completó durante la Segunda Guerra Mundial y este prototipo se hundió mientras estaba siendo atracado y reparado en el lago Schaal en 1944. Los aviones responsables del hundimiento del único mamut BV2 238 fueron tres Mustang P-51 pertenecientes a Allied Fuerzas y que fueron dirigidas por el teniente Urban Drew. Más tarde se supo que el BV 238 todavía estaba siendo sometido a pruebas de vuelo cuando fue destruido y hundido. Además de ser el avión más grande que se producirá durante la Segunda Guerra Mundial, el BV 238 también es reconocido como el avión más grande destruido por un piloto de las Fuerzas Aliadas.


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