Información

Barcos de asalto acercándose a Elba, 17 de junio de 1944


Barcos de asalto acercándose a Elba, 17 de junio de 1944

Aquí vemos algunos de los barcos de asalto que llevaron tropas francesas a Elba para la invasión del 17 de junio de 1944.


Barcos de asalto acercándose a Elba, 17 de junio de 1944 - Historia

Utah Beach
Por Brian Williams

En preparación para la invasión de Normandía, hubo un total de 4 divisiones aerotransportadas listas en Inglaterra durante la primavera de 1944:

Estados Unidos 82 (All-American)
Estados Unidos 101 (Screaming Eagles)
Británico sexto
Británico 1o

Bombardeo aéreo y naval
A las 0300 de la mañana del 6 de junio, flotas de bombarderos aliados rugieron sobre sus cabezas lanzando miles de toneladas de bombas sobre las defensas costeras alemanas. Estos fueron seguidos a las 0500 por el bombardeo naval que se había planeado para preceder inmediatamente a la propia invasión.

El acorazado USS Nevada Se asignaron cañones de 14 pulgadas al bombardeo de las baterías alemanas en la playa de Utah, mientras que USS Texas iba a disparar en Pointe-du-Hoc donde los Rangers iban a aterrizar como parte del aterrizaje de Omaha. En el extremo occidental de Omaha propiamente dicho, el USS Arkansas golpeó una batería en Les Moulins. Varios cruceros y destructores también se lanzaron al bombardeo con objetivos predeterminados y cuando surgió la oportunidad. A tan corta distancia, los disparos tenían muy poca trayectoria y muchos estadounidenses que llegaban a tierra podían sentir el vacío de los proyectiles que pasaban por encima. No hace falta decir que el bombardeo fue un espectáculo muy bienvenido para las tropas que estaban a punto de aterrizar.

Aproximadamente a las 0620, el Nevada dirigió sus armas hacia la playa y comenzó a bombardear un malecón de hormigón. Inmediatamente después del bombardeo, el plan requería un bombardeo con cohetes por parte de LCT (R) s (Lancha de desembarco, Tanque con lanzacohetes). A esto le seguiría el 2º Batallón, 8º de Infantería, en 20 barcos Higgins que llevaban un equipo de asalto de 30 hombres cada uno. Además, 2 escuadrones de tanques DD (Dual-Drive, tanques anfibios) iban a acompañar a la primera oleada. Después de la primera ola estaría el 1er Batallón, 8vo de Infantería, en 32 barcos Higgins más. La tercera ola incluiría 8 LCT (Landing Craft, Tank) que transportan algunos tanques bulldozer y Sherman. Luego, casi inmediatamente después, le seguirían las unidades de los batallones de combate de ingenieros 237 y 299.

Por supuesto, durante las operaciones reales, casi todo no salió como estaba planeado. Las distintas unidades no llegaron a tiempo o llegaron demasiado temprano. La mayoría de las unidades aterrizaron en lugares equivocados debido al humo y las fuertes corrientes. Pero, la mayor causa de confusión fue la pérdida de 3 de las 4 LCC (Landing Craft, Control) a las minas marinas. Las LCC eran responsables de traer las LCT y sin las LCC, las LCT se vieron obligadas a dar vueltas sin rumbo fijo.

Aunque los tanques DD iban a acompañar a la primera oleada, estos se movían tan lentamente que muchos de los transportes de infantería los alcanzaron. Los DD debían lanzarse a 2 millas de la costa y luego soltar sus faldillas de goma que los volvían anfibios, pero les costaba mucho acercarse a la costa. Continuando con el asalto, mientras los LCVP se acercaban a la orilla, dispararon botes de humo para señalar el levantamiento del bombardeo naval.

La primera oleada de tropas estaba programada para desembarcar en los barcos de Higgins a las 06.30, poco después del bombardeo naval. Pero, debido al hundimiento de los LCC y toda la confusión, los aterrizajes estaban un poco alejados por un par de miles de yardas y habían llegado un poco tarde. Bergantín. El general Theodore Roosevelt Jr .. (el hijo del ex presidente) era el asistente del comandante de división de la 4ta y estaba en la primera oleada en llegar a la playa. Tomó el control de las tropas que acababan de desembarcar con él y comenzaron a avanzar. Los tanques DD que iban a aterrizar simultáneamente con las tropas, aterrizaron unos 15 minutos detrás de la primera ola.

El lugar de aterrizaje previsto iba a estar frente a la Salida 3, pero debido a la confusión, terminó más cerca de la Salida 2. Afortunadamente, la nueva posición estaba significativamente menos defendida que el lugar de aterrizaje original. Solo fuego esporádico de armas pequeñas de infantería alemana y el ocasional 88 alemán disparaban sobre las posiciones estadounidenses en la playa.

Los ingenieros siguieron la primera ola con sus equipos de demolición. Su trabajo consistía en despejar el camino para la invasión antes de que la marea cubriera los obstáculos. Dado que la invasión comenzó en el punto más bajo de la marea, el tiempo estaba en contra de ellos para completar su misión.

La primera tarea de la 4ª División fue salir de la playa y asegurar las salidas y las calzadas. Con suerte, el Airborne había asegurado la sección interior de las calzadas, ya que cruzarlas resultaría muy peligroso.

En muchos casos, la playa se congestionó tanto que las unidades se vieron obligadas a avanzar, a pesar de que esto significaba atravesar campos de minas. Como se predijo, muchos hombres resultaron heridos al intentar atravesar los campos. A las 06.45, los Sherman comenzaron a llegar a la playa, disparando contra cualquier fortificación o resistencia activa. Varios Sherman también se perdieron a causa de las minas, pero los tanques que quedaron se dirigieron hacia Pouppeville.

En 3 horas, las salidas 1, 2 y 3 habían sido aseguradas y, a la 1 de la tarde, cuando elementos líderes de la 4ta de los EE. UU. Se acercaron a Pouppeville, encontraron que estaba asegurada por la 101st Airborne, que la había capturado esa misma mañana.

Al final del día, la 4.a División había establecido una penetración profunda de 4 millas tierra adentro y estaba al alcance de Ste-Mere-Eglise, donde la 82.a había luchado durante toda la noche.

En general, los desembarcos de Utah fueron un gran éxito. Las bajas fueron muy leves debido al efectivo bombardeo previo al aterrizaje y los aterrizajes accidentales que los colocaron a unas 2000 yardas de la ubicación inicial, más o menos fuera de peligro. Las estimaciones sitúan las bajas en menos del 1% de la fuerza comprometida.

Los alemanes no pudieron montar un contraataque o una defensa sólida contra la invasión, debido en parte a los aterrizajes aerotransportados de Estados Unidos. Los aterrizajes fueron una sorpresa para los defensores alemanes y se encontraron desprevenidos.


Acontecimientos históricos del 17 de junio

    Batalla de Deptford Bridge: las fuerzas bajo el mando del rey Enrique VII derrotan a los rebeldes de Cornualles dirigidos por Michael An Gof El cardenal católico inglés John Fischer derechos estatales Matsunaga Hisahide asesina al decimotercer shogun Ashikaga, Ashikaga Yoshiteru Levantamiento anti-inglés en Irlanda

Francis Drake aterriza en California

1579 El navegante inglés Francis Drake aterriza en la costa de California en Drakes Bay, lo nombra & quotNew Albion & quot

    Batalla en Hardenberg: las tropas españolas vencieron a los rebeldes Brabante: el duque de Parma derrota a los mercenarios franceses Holanda, Inglaterra y Francia firman un pacto de 12 años

Taj Mahal

1631 Mumtaz Mahal muere durante el parto. Su esposo, el emperador mogol Shah Jahan I, pasa más de 20 años construyendo su tumba, el Taj Mahal.

El Taj Mahal en todo su esplendor, construido por el emperador mogol Shah Jahan I para su amada esposa, Mumtaz Mahal
    Batalla de Viciosa (Monte Claros): el ejército inglés y portugués vencieron a España Massachusetts ordena al sacerdote que abandone la colonia Las tropas francesas ocupan Philipsburg en el Rin Coloniales estadounidenses capturan Louisburg, la isla del Cabo Bretón de la Cúcuta francesa, Colombia es fundada por Juana Rangel de Cuéllar Batalla de Bunker Hill (en realidad era Breed's Hill)

Evento de Interesar

1788 Después de una larga estancia en Europa, el futuro presidente de los Estados Unidos, John Adams, y su esposa Abigail Adams regresan a Boston.

    Revolución Francesa: Durante la reunión de los Estados Generales, el Tercer Estado se proclama la 'Asamblea Nacional' Stephen Decatur conquista la fragata argelina Mashouda Se establece la Oficina de Asuntos Indígenas de EE. UU.

Histórico Invención

1837 Charles Goodyear obtiene su primera patente de caucho

    El rey de Hawái Kamehameha III emite un edicto de tolerancia que otorga a los católicos romanos la libertad de adorar en las islas de Hawái. Más tarde se establece la Iglesia Católica de Hawái y la Catedral de Nuestra Señora de la Paz. El camión de paletas & quotG P Griffith & quot se quema en Mentor Ohio (206 muertos) Fuerte bombardeo francés / británico de Sebastopol, Crimea: más de 2.000 muertos El Partido Republicano abre su primera convención nacional en Filadelfia Batalla de Boonville, MI-General de brigada Lyon derrota a las fuerzas confederadas Batalla en Middleburg, Virginia Batalla de Aldie, los confederados no logran hacer retroceder Unión en Virginia Compromiso naval en Warsaw Sound GA-USS Weehawken vs CSS Seguro de viajeros de Atlanta Co de Hartford fletado (1er. aseguradora de accidentes)

Estatua de la Libertad

1885 La Estatua de la Libertad llega a Nueva York a bordo del barco francés 'Isere'

Polio

1894 Estalla la primera epidemia de poliomielitis en los EE. UU. En Rutland, Vermont

Niños con polio en un hospital de EE. UU., Dentro de un pulmón de acero. En aproximadamente el 0,5% de los casos, los pacientes sufrían parálisis, lo que a veces resultaba en la incapacidad para respirar. Más a menudo, las extremidades se paralizarían.

Evento de Interesar

1896 Los exploradores polares Fridtjof Nansen y Frederick Jackson se encuentran por casualidad en Franz Josef Land, el Ártico

    William Frank Powell, educador de Nueva Jersey, nombrado ministro de Haití Se establece el Cuerpo de Hospitales de la Armada de los Estados Unidos. Open de golf masculino de EE. UU., Myopia Hunt GC: Willie Anderson de Escocia gana el primero de sus 4 títulos del Open por 1 golpe en un desempate de 18 hoyos con Alex Smith The College Board presenta su primera prueba estandarizada, la precursora de la aprobación de la Ley de Reclamación de Nuevas Tierras por parte del Congreso SAT de EE. UU., Que establece un fondo de venta de tierras públicas para construir presas de riego para tierras áridas del oeste International Lawn Tennis Challenge, Wimbledon: Laurence Doherty & amp Reginald Doherty vencieron a Raymond Little & amp Holcombe Ward 3-6, 11-9, 9-7, 6-1 para dar a las Islas Británicas una ventaja inexpugnable de 3-0 sobre EE. UU. (finaliza 5-0) El gobierno belga de De Broqueville se forma

Evento de Interesar

1915 Se organiza la Liga para hacer cumplir la paz en el Independence Hall de Filadelfia con William Howard Taft como presidente, su programa anticipa la Liga de las Naciones

    1er congreso nacional de Sarekat Islam en Bandoeng Java Tropas estadounidenses bajo el mando del general Pershing marchan hacia México tira de dibujos animados de & quotBarney Google & quot, de Billy De Beck, estrena la segunda cámara holandesa acepta la ley anti-revolución US Open Men's Golf, Oakmont CC: el escocés estadounidense Tommy Armor derrota a Harry Cooper por 3 golpes en un desempate de 18 hoyos para ganar el primero de sus 3 títulos principales

Evento de Interesar

1928 Amelia Earhart deja Terranova para convertirse en la primera mujer (pasajera) en volar Atlantic (como pasajera en un avión pilotado por Wilmer Stultz)

Evento de Interesar

1930 Continuando con una rica veta de forma El icono del cricket australiano Don Bradman anota 131 en la primera prueba contra Inglaterra en Trent Bridge, Nottingham

    El petrolero Cymbeline explota en Montreal, Canadá Bonus Army: alrededor de mil veteranos de la Primera Guerra Mundial se reúnen en el Capitolio de los Estados Unidos mientras el Senado de los Estados Unidos considera un proyecto de ley que les daría ciertos beneficios Masacre de Kansas City: 1 agente del FBI, 4 policías y 1 gángster asesinado por turba Japón declara la guerra a China Última guillotina pública en Francia. Eugen Weidmann, un asesino convicto, es guillotinado en Versalles frente a la prisión Saint-Pierre

Abierto Francés Tenis Masculino

Campeonato de Francia de 1939 de tenis masculino: el campeón universitario estadounidense Don McNeill vence a su compatriota Bobby Riggs 7-5, 6-0, 6-3

    44 ° Campeonato de Francia femenino: Simonne Mathieu vence a Jadwiga Jedrzejowska (6-3, 8-6) Francia pide a Alemania términos de rendición en la Segunda Guerra Mundial El general De Gaulle parte de Burdeos hacia Londres Alemania ocupantes racionan el pan en Holanda La URSS ocupa Estonia

Evento de Interesar

1943 El jugador-manager Joe Cronin de los Medias Rojas conecta dos jonrones emergentes de 3 carreras

Cita de interés

1944 Hitler se reúne en secreto con los mariscales de campo von Rundstedt y Rommel en Marjival, Soissons, Francia para evaluar la respuesta a la invasión de Normandía.

    Islandia disuelve su unión con Dinamarca y se declara República de la Resistencia y el poeta Col Blake llega a Londres Día de la Unidad en Alemania Occidental (Día Nacional) SW Bell inaugura servicio comercial de telefonía móvil, St. Louis Earnest Reuter se convierte en alcalde de Berlín Pan Am Airways 1er servicio aéreo civil de vuelta al mundo sale de Nueva York 1er trasplante de riñón (Chicago) Egipto, Líbano, Arabia Saudita y Siria firman pacto de seguridad & quotFlahooley & quot; cierra en Broadhurst Theatre NYC después de 40 funciones 2 derrumbes de minas en Charleroi, Bélgica La mayoría de carreras anotadas en 1 entrada (17 de los Medias Rojas) Disturbios en Alemania Oriental por la reunificación

Evento de Interesar

1953 El juez de la Corte Suprema de los Estados Unidos, William O. Douglas, aplaza las ejecuciones de los espías Julius y Ethel Rosenberg programadas para el día siguiente en su 14 ° aniversario.

Evento de Interesar

1954 El ejército de exiliados de la CIA aterriza en Guatemala. Organizado por John Foster Dulles y United Fruit Co.

Título de boxeo Pelear

1954 Rocky Marciano vence a Ezzard Charles por decisión unánime por puntos en su tercera defensa del título mundial de peso pesado en el Yankee Stadium de Nueva York

Evento de Interesar

1956 Golda Meir comienza su mandato como ministra de Relaciones Exteriores de Israel

    & quotSo Rare & quot de Jimmy Dorsey Orch alcanza su punto máximo en el # 2 Comienza el boicot de Tuskegee (los negros boicotearon las tiendas de la ciudad) Radio Moscú informa la ejecución del ex primer ministro húngaro Imre Nagy La montaña rusa de madera en Playland, que se encuentra en la Exposición Nacional del Pacífico, Vancouver, Canadá abrió, y todavía está abierto hasta el día de hoy

Histórico Publicación

1958 & quot; Las cosas se desmoronan & quot del escritor nigeriano Chinua Achebe publicado por Heinemann - considerado el libro más leído en la literatura africana

Elección de interés

1959 Eamon de Valera elegido presidente de Irlanda

Evento de Interesar

    La revista musical de Billy Barnes & quotBilly Barnes People & quot, comenzando por Ken Berry, Dave Ketchum y Jo Anne Worley, cierra en el Royale Theatre, Nueva York, después de 7 presentaciones de US Open Men's Golf, Oakland Hills CC: Gene Littler gana su único título importante, 1 golpe por delante de los subcampeones Bob Goalby y Doug Sanders

Abierto de golf de EE. UU.

1962 US Open de golf masculino, Oakmont CC: Jack Nicklaus gana su primer título importante por 3 golpes en un desempate de 18 hoyos con Arnold Palmer

    Final de la Copa Mundial de la FIFA, Estadio Nacional, Santiago, Chile: Brasil va 1 abajo temprano, pero se recupera para vencer a Checoslovaquia, 3-1 Chicago Cub Lou Brock es segundo en HR en las gradas del jardín central derecho de Polo Grounds Debates de la Cámara de los Comunes británica Profumo- Asunto Christine Keeler La Corte Suprema dictamina contra la lectura de la Biblia / oración en las escuelas públicas 11.08 '' (28.14 cm) de lluvia, Holly, Colorado (récord estatal de 24 horas) 1er bombardeo de B-52 (50 km al norte de Saigón) La banda de rock británica The Kinks llega a Nueva York comenzando su primera gira por los Estados Unidos Peter Green se une a Bluebreakers & quotSomebody To Love & quot de John Mayall de Jefferson Airplane peaks en el # 5

Evento de Interesar

1967 Barbra Streisand: & quotA Happening in Central Park & ​​quot; concierto para una audiencia de 135.000 personas.

    China se convierte en la cuarta potencia termonuclear del mundo al explotar una bomba de hidrógeno La doble cartelera más larga 9:15 (Tigres y atletismo) El gobierno belga de Eyskens-Merlot forma el canal de televisión KQEC 32 en San Francisco, California (PBS) comienza a transmitir Ohio Express '& quotYummy Yummy Yummy & quot se convierte en oro

¡Oh! ¡Calcuta! - Los hechos desnudos

1969 & quot; ¡Oh! ¡Calcuta! & Quot se estrena en Nueva York (casi completamente desnuda)

    Led Zeppelin comienza su última gira europea El álbum de Carole King & quotTapestry & quot llega al # 1 en las listas de álbumes de Estados Unidos y permanece allí durante 15 semanas & quotLong Haired Lover From Liverpool & quot de Little Jimmy Osmond alcanza el # 38

Evento de Interesar

1972 El presidente de Chile, Salvador Allende, forma un nuevo gobierno socialista

    Cinco hombres arrestados después de intentar molestar la oficina del Comité Nacional Demócrata en Watergate Complex, Washington 9 bomberos mueren en el incendio del Hotel Vendome en Boston Canadian Open Golf (La Canadienne), Montreal Municipal GC: Jocelyne Bourassa de Canadá gana el evento inaugural en un desempate con Sandra Haynie y Judy Rankin US Open Men's Golf, Oakmont CC: Johnny Miller dispara una ronda final récord 63 (-8) para ganar su primer campeonato importante, 1 golpe por delante del subcampeón John Schlee

Música Grabación

1973 Dolly Parton graba su canción & quot; I Will Always Love You & quot (más tarde un gran éxito para Whitney Houston) para RCA en Nashville.

    El Ejército Republicano Irlandés Provisional bombardea las Casas del Parlamento en Londres, hiriendo a 11 personas y causando grandes daños Los votantes en las Islas Marianas del Norte aprueban el estatus de Commonwealth con los EE. UU. ABA (Nets, Pacers, Nuggets & amp Spurs) se fusiona con NBA Indonesia anexa Portugal East-Timor

Evento de Interesar

1982 El primer discurso de la Asamblea General de la ONU del presidente de los Estados Unidos, Reagan, & quot; Debemos servir a la humanidad a través del desarme genuino & quot.

Evento de Interesar

1983 Ed Warren y Lorraine Warren exorcizan un & quot; demonio hombre lobo & quot de Bill Ramsey, aunque la falta de evidencia en fotos o videos ha puesto en duda esta afirmación.

Evento de Interesar

1984 John Turner sucede a Pierre Trudeau como primer ministro de Canadá

    18ª Misión del Transbordador Espacial (51-G) - Lanzamiento del Descubrimiento 5 El presidente del Tribunal Supremo de EE. UU., Warren Earl Burger, dimite y Antonin Scalia es nominado como su reemplazo Con la muerte del último individuo, el gorrión marino oscuro se extingue

Evento de Interesar

1988 Givens 'Family informa que Mike Tyson golpea a su esposa Robin Givens

    Microsoft lanza MS DOS 4.0 Soyuz TM-5 lanza Mujeres condenadas a 90 años en el primer caso de asesinato por manipulación de productos EE.UU. vence a Guatemala 2-1 en la tercera ronda de la copa mundial de fútbol de 1990 & quotSome Americans Abroad & quot cierra en Vivian Beaumont NYC después de 62 presentaciones & quot; Zoya's Apartment & quot Circle en Sq Theatre NYC después de 45 funciones

Evento de Interesar

1991 El cuerpo del duodécimo presidente de los Estados Unidos, Zachary Taylor, es exhumado para probar cómo murió los rumores habían persistido desde su muerte en 1850 por envenenamiento por arsénico; no se encontró evidencia de esto.

    Sudáfrica abolió la última de sus leyes de apartheid El gobernador de Connecticut Lowell Weicker y el DJ de WFAN Don Imus cambian de lugar por 1 día

Evento de Interesar

1992 Philadelphia 76ers canjean a Charles Barkley a Phoenix Suns

    Masacre de seguidores de Inkhata en Boipatong, Sudáfrica, mata a 42 indios Carlos Baerga conecta 3 jonrones contra Detroit

Asesinato de Interesar

1994 O.J. Simpson no se entrega por cargos de asesinato, la policía de Los Ángeles persigue su Ford Bronco durante una hora y media antes de que finalmente se rinda (visto en vivo en la televisión nacional)

    & quotWho's Tommy & quot; cierra en St James Theatre NYC después de 899 presentaciones WLAF World Bowl 3, Olympic Stadium, Amsterdam: Frankfurt Galaxy vence a Amsterdam Admirals, 26-22 Howard Stern Radio Show se estrena en Syracuse NY en WAQX 95.7 FM La Decimoquinta Enmienda a la Constitución Irlandesa, que elimina la prohibición del divorcio, se convierte en ley luego de una votación el año anterior NHL anuncia que agregará Nashville en 1998, Atlanta en 1999 y Minneapolis-St Paul y Columbus, Ohio en 2000

Histórico Publicación

2003 Se publica Moneyball, un libro sobre el equipo de béisbol Oakland Athletics de 2003 y el enfoque sabermétrico del GM Billy Beane, inspirado en Bill James.

Sala de Fama

2006 La autora de ciencia ficción Anne McCaffrey fue incluida en el Salón de la fama de la ciencia ficción

    US Open Men's Golf, Oakmont GC: Ángel Cabrera gana su primer título importante, 1 golpe por delante de Jim Furyk y Tiger Woods, primer Open ganado por un argentino o un sudamericano Primer día de matrimonio legal entre personas del mismo sexo en las Finales de la NBA de California: Boston Celtics venció a Los Angeles Lakers, 131-92 en el Juego 6 por el primer título desde 1986 y el 17mo MVP general: Paul Pierce

Música CMT Premios

Finales de la NBA

Finales de la NBA de 2010: el campeón dependiente Los Angeles Lakers venció a los Boston Celtics, 83-79 en el Juego 7 por el 16º MVP del título de la NBA de la franquicia: Kobe Bryant

    El Partido Socialista de Francia gana la mayoría en las elecciones legislativas Los votantes griegos regresan a las urnas después de la fallida elección del 6 de mayo Golf masculino del Abierto de Estados Unidos, Olympic Club, SF: el estadounidense Webb Simpson gana su primer título importante, un golpe por delante del subcampeón Graeme McDowell y Michael Thompson

Evento de Interesar

2013 Dance hit & quotWake Me Up & quot lanzado por el DJ sueco y productor discográfico Avicii con voz de Aloe Blacc

    9 personas mueren a tiros dentro de la Iglesia Emanuel AME en Charleston, Carolina del Sur, por un hombre armado de 21 años

Evento de Interesar

2015 El Tesoro de los Estados Unidos anunció que la imagen de Alexander Hamilton será reemplazada del billete de 10 dólares por una imagen de una mujer.

    Comienzan los incendios forestales en Pedrógão Grande, Portugal, matan a 62 personas, más de 1.600 bomberos combaten 156 incendios

Evento de Interesar

2017 El juicio de Bill Cosby por agresión indecente agravada declaró un juicio nulo después de que los miembros del jurado no pudieron llegar a un veredicto

    Colisión en el mar entre U.S.S. Fitzgerald y ACX Crystal, un carguero filipino mata a 7 marineros estadounidenses en aguas japonesas US Open Men's Golf, Shinnecock Hills GC: Brooks Koepka gana por 1 golpe de Tommy Fleetwood por los primeros títulos consecutivos del Open desde 1988-89 (Curtis Strange ) & quot The Incredibles 2 & quot establece un récord de taquilla para un lanzamiento animado, ganando $ 180 millones en su primer fin de semana Ivan Duque es elegido presidente de Columbia Acuerdo histórico firmado entre Grecia y Macedonia para poner fin a la disputa sobre el nombre de Macedonia: cambio a Macedonia del Norte 24 Horas de Le Mans : El ex campeón del mundo de F1, Fernando Alonso, se une a Kazuki Nakajima y Sébastien Buemi para ganar el récord mundial de velocidad eléctrica de Toyota Gazoo Racing, batido por Jaguar Vector V20E en una embarcación a batería a 88,61 mph (142,60 kph) Coniston Water, expresidente egipcio de English Lake District Mohamed Morsi muere después de colapsar durante una comparecencia ante el tribunal en El Cairo El alcalde de Phoenix, Arizona, Kate Gallego se disculpa por la policía local que amenaza con disparar a A familia americana fricana después de que sus cuatro años robaran una muñeca

Evento de Interesar

El activista de 2019 Joshua Wong pide a la líder de Hong Kong, Carrie Lam, que renuncie después de salir de prisión en medio de protestas callejeras el día anterior de más de 2 millones de personas.


Barcos de asalto acercándose a Elba, 17 de junio de 1944 - Historia

Por Joshua Shepherd

Cuando su lancha de desembarco se hundió a través de un fuerte oleaje en la mañana del 6 de junio de 1944, fue obvio para los hombres de la Compañía A, 116 ° Regimiento de Infantería, 29 ° División de Infantería de los EE. UU. Que la hora venidera sería la prueba más grave de sus vidas. Asignados a la primera ola de tropas de asalto que desembarcaron en el sector Dog Green de la playa de Omaha, las tropas fueron la punta de lanza de una invasión aliada masiva destinada a romper el Muro Atlántico de Hitler.

A medida que la lancha de desembarco se acercaba a la playa, los soldados que estaban adentro podían escuchar el sonido revelador de las ráfagas de ametralladora golpeando las rampas elevadas. El soldado George Roach recordó que él y sus compañeros soldados eran muy conscientes de que su asignación a la primera oleada provocaría numerosas bajas. “Pensamos que las posibilidades de nuestra supervivencia eran muy escasas”, recordó Roach.

A las 6:30 am, la lancha de desembarco que transportaba a la Compañía A rápidamente cerró la distancia a la playa. Cuando estaba a unos 30 metros de la costa, la embarcación de fondo plano chocó contra un banco de arena. Al bajar las rampas, las tropas quedaron totalmente expuestas a la furia de las ametralladoras alemanas. Muchos de los primeros hombres que salieron de la lancha de desembarco fueron asesinados por ametralladoras colocadas para tener campos de fuego entrelazados. Sus cuerpos sin vida cayeron al agua. Algunos hombres, en su desesperación, optaron por saltar por la borda en lugar de salir por la parte delantera de la nave. Una vez en el agua, donde fueron abrumados con su equipo, se enfrentaron a una lucha de vida o muerte para mantener la cabeza fuera del agua. Se agitaban mientras estaban atados a cargas pesadas. Aquellos que no pudieron liberarse de las cargas se ahogaron.

Luchando hacia adelante a través de una lluvia de ametralladoras y proyectiles, los supervivientes buscaron desesperadamente un refugio detrás de los obstáculos de los tanques colocados por los alemanes. Las posiciones enemigas estaban bien ocultas, y los desventurados fusileros de la Compañía A, incapaces de defenderse eficazmente, cayeron en montones destrozados. Aterrados y desmoralizados, las tropas verdes de la Compañía A habían entrado en la peor zona de asesinatos de la playa de Omaha. "¡Nos van a dejar aquí para morir como ratas!" gritó el soldado Henry Witt por encima del rugido constante del fuego enemigo.

Elementos de las divisiones de infantería 29 y 1 aterrizaron en el tramo de arena de seis millas de largo en la playa de Omaha. Cada compañía de asalto fue asignada a uno de los ocho sectores.

Desde la declaración de guerra de Alemania a los Estados Unidos el 11 de diciembre de 1941, un asalto aliado contra la Europa continental era inevitable. A partir de la Operación Antorcha, la invasión aliada del norte de África en noviembre de 1942, los aliados mantuvieron su impulso contra el Tercer Reich con desembarcos en Sicilia e Italia en 1943. De esta manera, las fuerzas angloamericanas batieron los límites de un nazi demasiado extendido. imperio.

Pero quizás el mayor premio de la guerra seguía siendo la Francia ocupada. Si los aliados pudieran establecer una cabeza de playa, tendrían un camino ideal hacia la región industrial del Ruhr en el oeste de Alemania. En marzo de 1943, los aliados seleccionaron al teniente general británico Sir Frederick Morgan para servir como jefe de personal del Comandante Supremo Aliado, o COSSAC. Morgan y su personal se pusieron inmediatamente a trabajar en el desarrollo de planes preliminares para una invasión de Francia.

Formular un plan viable para lo que prometía ser la invasión más grande en la historia militar fue un esfuerzo logístico hercúleo. El personal de Morgan realizó la inédita pero vital tarea de procesar números que se haría a una escala monumental. Los planificadores aliados determinaron el número de tropas, tanques y aviones necesarios para tal operación. Tabularon hombres y material con un detalle insoportable. Los suministros individuales que se cuentan por millones, que van desde municiones, raciones, medicinas, neumáticos y botas, permitirían a un ejército moderno llevar la guerra a la Francia ocupada.

Morgan evaluó además la idoneidad de los lugares de aterrizaje en los confines de Europa Occidental. Aunque una suposición intuitiva situaría un desembarco aliado en algún lugar de la costa norte de Francia, los planificadores aliados exploraron la posibilidad de lanzar una invasión desde Dinamarca hasta la frontera española. Sin embargo, desde un punto de vista práctico, los planificadores aliados se centraron en el norte de Francia, que poseía playas adecuadas en las costas de Pas-de-Calais y Normandía.

La región de Pas-de-Calais, situada a solo 20 millas de Gran Bretaña, era un objetivo superficialmente atractivo. Cualquier invasión allí prometería un rápido cruce del Canal de la Mancha, podría ser bien apoyada por las fuerzas aéreas aliadas y encontraría playas adecuadas para un desembarco anfibio. Sin embargo, a partir de los vuelos de reconocimiento aliados quedó alarmantemente claro que el enemigo esperaba un ataque en el Paso de Calais. Debido a esto, los alemanes habían construido magníficas fortificaciones en la región, convirtiéndola en el sector más fuertemente defendido de la Francia ocupada.

Los planificadores aliados, por lo tanto, eligieron la costa de Normandía para los desembarcos. Aunque llegar a Normandía requeriría un cruce de 160 kilómetros del accidentado e impredecible Canal de la Mancha, una serie de playas que se extienden al oeste de Caen proporcionarían sitios ideales para los desembarcos iniciales. Además, los planificadores aliados creían que el puerto de Cherburgo, situado justo al oeste de los lugares de desembarco propuestos, podría tomarse en poco tiempo y proporcionar a los aliados un puerto de aguas profundas para el reabastecimiento de las fuerzas de invasión. Igual de importante, la costa de Normandía parecía estar ligeramente defendida por reclutas alemanes de segunda categoría.

El personal de Morgan puso en marcha a finales de 1943 un curso épico e irreversible de acontecimientos para lo que se conoció como Operación Overlord. Aunque la acumulación masiva de hombres y suministros resultó ser un proceso frustrantemente lento, los rusos clamaban a gritos que los aliados abrieran un segundo frente contra la Alemania nazi. Los líderes de las tres principales potencias aliadas, Estados Unidos, Gran Bretaña y la Unión Soviética, celebraron una serie de reuniones de estrategia a partir del 28 de noviembre en Teherán, Irán. En las reuniones, los tres líderes elaboraron una estrategia para abrir un nuevo frente y ayudar a los rusos en apuros.

El líder soviético Joseph Stalin sospechaba profundamente de las intenciones del presidente estadounidense Franklin Roosevelt y del primer ministro británico Winston Churchill. Los alemanes habían mutilado gravemente a las fuerzas rusas en el frente oriental en los dos años posteriores al lanzamiento de la Operación Barbarroja el 22 de junio de 1942. En particular, Stalin estaba molesto porque los aliados aún no habían nombrado a un comandante supremo para supervisar la planeada operación angloamericana. invasión de Francia. Para mostrar buena fe, Roosevelt anunció a raíz de la conferencia que el general estadounidense Dwight D. Eisenhower sería el comandante supremo de la Operación Overlord.

Mientras los aliados planeaban el desembarco de Normandía, el alto mando del ejército alemán, conocido como Oberkommando der Wehrmacht, puso a sus talentosos ingenieros militares a trabajar para fortalecer las defensas costeras del norte de Francia. Legiones de trabajadores alemanes y franceses trabajaron incansablemente con pico y pala para construir una de las líneas defensivas más imponentes de la historia.

Extendiéndose desde la punta de Jutlandia hasta la frontera de la España neutral, los alemanes erigieron una serie de fortificaciones conocidas colectivamente como el Muro del Atlántico. Utilizaron millones de yardas cúbicas de hormigón reforzado con acero para construir fortalezas, búnkeres y fortines. Defendido por casi un millón de hombres, el Muro Atlántico a mediados de 1944 estaba repleto de artillería pesada, morteros y ametralladoras.

Sin embargo, los alemanes tuvieron grandes dificultades para finalizar su estrategia para defenderse de la Operación Overlord. Mientras se construía el Muro del Atlántico, surgió un gran desacuerdo entre el mariscal de campo Gerd von Rundstedt, el comandante supremo de las fuerzas alemanas en Europa occidental, y el mariscal de campo Erwin Rommel, el oficial al mando del Grupo de Ejércitos B que supervisa las fuerzas alemanas en el norte de Francia.

Rundstedt favoreció un enfoque mesurado para enfrentar una posible invasión. El comandante superior creía que los poderosos cañones de los buques de guerra aliados proporcionarían un paraguas protector para las unidades aliadas que desembarcaran. Cuando los aliados se habían movido tierra adentro más allá de la cubierta protectora de los cañones navales, las formaciones panzer alemanas pudieron maniobrar de tal manera que lograrían una victoria decisiva sobre los aliados.

Por su parte, Rommel creía que era imperativo contener a los aliados en las playas. Creía que la clara ventaja de los aliados en el poder aéreo táctico haría imposible que las formaciones panzer alemanas maniobraran como se establece en la estrategia de Rundstedt. Si a los aliados se les permitía establecer un punto de apoyo firme en las playas, Rommel temía que ganaran la guerra en Francia debido a su abrumadora ventaja en hombres y material. “La línea de pleamar debe ser la principal línea de combate”, dijo Rommel.

El desacuerdo se vio agravado por la intromisión del líder alemán Adolf Hitler. Insistió en retener el control directo de las reservas blindadas y mecanizadas de Alemania en Francia. Esto significaba que Rommel necesitaría la autorización de Hitler para comprometer las cuatro divisiones blindadas que constituían la reserva estratégica de la Wehrmacht en Francia. Las divisiones blindadas estaban alojadas a cientos de millas de la costa.

Una foto tomada desde un búnker alemán muestra un campo de fuego despejado. Una vez en tierra, los estadounidenses avanzaron poco a poco a través de la playa hasta el malecón, que ofrecía cierta protección contra las ametralladoras alemanas.

Eisenhower no tuvo un conflicto estratégico similar al que enfrentaron los generales alemanes porque se le había otorgado una mayor autoridad estratégica que sus homólogos alemanes. Estaba bien preparado para el trabajo en cuestión debido a su incansable devoción al deber y sus ejemplares habilidades estratégicas y administrativas.

Nacido en Texas, pero criado en Kansas, Eisenhower se graduó en West Point en 1915. Aunque carecía de experiencia en combate en la Primera Guerra Mundial, era un oficial de estado mayor consumado que se ganó grandes elogios de sus superiores. Muchos de sus contemporáneos, incluido el general Douglas MacArthur, consideraban a Eisenhower como el mejor oficial del ejército de los EE. UU. En ese momento. "Cuando llegue la próxima guerra, debería ir directamente a la cima", dijo MacArthur.

MacArthur tenía razón. Eisenhower dirigió la Operación Antorcha, la invasión aliada del norte de África en noviembre de 1942. Después de eso, comandó las posteriores fuerzas aliadas durante la invasión de Sicilia y el sur de Italia en 1943. Eisenhower era popular entre los oficiales y soldados estadounidenses y sus homólogos en el Armada británica. Después de ser nombrado comandante supremo, abordó la Operación Overlord con una combinación inspiradora de confianza y entusiasmo.

Los aliados acumularon constantemente sus fuerzas en Inglaterra en los meses previos a la invasión de Francia. La invasión fue posible en gran parte debido al poderío industrial de los Estados Unidos. Las fábricas y los astilleros producían barcos, tanques y camiones, mientras que el personal de logística almacenaba montañas de material y raciones necesarias para mantener a las tropas. Los campos y senderos agrícolas de toda Inglaterra se utilizaron como lugares de almacenamiento temporal. La seguridad en toda Inglaterra era estricta, aunque era imposible proteger completamente los preparativos de los aviones de reconocimiento alemanes.

La innovación tecnológica aliada también estuvo en plena exhibición. Uno de los inventos recientes más importantes fue la lancha de desembarco, personal de vehículos (LCVP). Construido por Higgins Industries, la lancha de desembarco se conocía más comúnmente como el barco Higgins. El barco Higgins era un barco de madera contrachapada de poco calado diseñado para aterrizajes anfibios. Capaz de transportar 30 tropas de asalto y su equipo, el barco Higgins jugó un papel crucial en los desembarcos de Normandía.

Muchas de las lanchas de desembarco que transportaban a la infantería estadounidense fueron desviadas del objetivo por las fuertes olas. Mientras los hombres llegaban a la orilla, se enfrentaron a un aterrador guante de fuego enemigo.

El Ejército de los Estados Unidos tenía la intención de utilizar un aparato curioso para llevar su armadura a tierra. Desarrollado por primera vez para las fuerzas británicas, el tanque anfibio dúplex (DD) consistía en una cubierta de lona plegable que transformaba un tanque Sherman M4 de 33 toneladas en un vehículo anfibio. Al levantar la cubierta de lona y usar el motor del tanque para propulsar hélices gemelas, el sistema DD daría a los soldados de infantería un apoyo blindado cercano en las playas de Normandía. Para asegurarse de que funcionara según lo previsto, los aliados sometieron al DD a rigurosos ejercicios anfibios frente a la costa inglesa. Aunque el sistema DD funcionó sin problemas en las pruebas, se llevaron a cabo en aguas relativamente tranquilas. Se desconocía si funcionarían tan bien en aguas turbulentas.

Los planes finales exigían que la potencia de fuego aplastante se aplicara directamente sobre las posiciones enemigas antes de los aterrizajes. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos tenía la intención de llevar a cabo bombardeos de saturación de las posiciones costeras alemanas en Normandía con la esperanza de que las desalentadoras fortificaciones del Muro del Atlántico pudieran suavizarse antes de que la infantería llegara a las playas. Una vez que las tripulaciones de los bombarderos hubieran hecho su trabajo, los barcos de superficie aliados entrarían en acción, golpeando las defensas costeras hasta someterlas. Las plataformas del tanque de la lancha de desembarco (cohete) contribuirían entonces con su potencia de fuego en forma de salvas de cohetes destinadas a mantener al enemigo agachado mientras la lancha de desembarco aceleraba hacia la orilla. Con un poco de suerte, los defensores alemanes, conmocionados por las bombas, serían rápidamente invadidos.

En total, los Aliados aterrizarían simultáneamente en cinco playas, inmortalizados para siempre por sus icónicos nombres en clave. Al este, las tropas británicas y canadienses atacarían tres lugares de aterrizaje. De izquierda a derecha, la 3ª División británica atacaría Sword Beach, las tropas de la 3ª División canadiense asaltarían Juno Beach y la 50ª División británica tomaría Gold Beach.

En el sector estadounidense hacia el oeste, se asignaron dos sitios de aterrizaje al 1er Ejército de los EE. UU. Bajo el mando del Teniente General Omar Bradley. En el extremo derecho aliado, la 4.a División de Infantería atacaría en Utah Beach, donde estaría en posición de atravesar el cuello de la península de Cotentin y aislar la vital ciudad portuaria de Cherburgo. A su izquierda, elementos de la 29ª y 1ª Divisiones de Infantería atacarían un tramo de arena de seis millas de largo conocido como Omaha Beach. Cada compañía de asalto en la playa de Omaha fue asignada a uno de los ocho sectores: Charlie, Dog Green, Dog White, Dog Red, Easy Green, Easy Red, Fox Green y Fox Red.

Los planificadores aliados esperaban que la playa de Omaha demostrara ser el desembarco más difícil de la invasión de Normandía. Aterrizando durante la marea baja, las tropas de asalto se enfrentarían a un laberinto vertiginoso de obstáculos alemanes antes de llegar a tierra seca. Los bajíos estaban erizados de estacas de madera con puntas de minas y erizos de acero. Los llamados erizos checos eran obstáculos antitanque hechos de vigas angulares de metal o vigas en I diseñadas para romper el fondo de los barcos durante la marea alta. A medida que los hombres avanzaban, la única cubierta disponible sería un delgado banco natural de piedras llamado teja. Lavado en tierra durante milenios por las olas del Canal de la Mancha, el terraplén de guijarros no tenía más de un metro de altura. Más allá de los guijarros se extendía una desalentadora tierra de nadie de arena sombría, que tenía entre 300 y 400 metros de profundidad sin protección. Los alemanes tenían 85 posiciones de ametralladoras para barrer la playa de Omaha.

Una nave de desembarco entrante deja rastros de humo causado por una bala de ametralladora alemana que golpeó una granada transportada por un soldado de infantería estadounidense.

Una vez que las llanuras de arena se negociaran con éxito, las tropas se encontrarían con un malecón de cinco pies coronado por una barrera casi infranqueable de alambre de púas enredado. Puros acantilados que se elevaban 100 pies dominaban toda la playa. Los acantilados estaban cosidos con minas y coronados por algunos de los búnkeres de hormigón más formidables del Muro Atlántico. Los planificadores aliados habían dado instrucciones a la infantería que asaltaba la playa de Omaha para asegurar cinco "sorteos", que eran pasajes a través de los acantilados. La única forma en que la armadura podía salir de la playa era a través de los empalmes.

Las tropas se mostraron cautelosamente optimistas de que enfrentarían una resistencia relativamente débil en Omaha. La inteligencia aliada indicó que la 716.a División alemana, una unidad de segunda categoría sin experiencia compuesta por reclutas de partes ocupadas de Polonia y Rusia cuya moral se creía que era pobre, solo opondría una resistencia simbólica.

Los planificadores aliados aseguraron a las tropas atacantes que las posiciones enemigas serían pulverizadas antes de que realizaran su asalto. "Los acorazados volarían todo fuera del mapa: fortines, artillería, morteros y los enredos de alambre de púas", dijo el teniente William Dillon del 26 ° de Infantería, dijo a las tropas. "Todo se haría añicos, una presa fácil".

A pesar de tal optimismo, los patrones climáticos violentamente erráticos del Canal de la Mancha complicarían las cosas para el alto mando.Debido a la necesidad de mareas adecuadas, el ataque tuvo que ocurrir durante la primera semana de junio o retrasarse un mínimo de dos semanas. Inicialmente, el ataque estaba programado para el 5 de junio, pero los fuertes vientos y el mar embravecido obligaron a posponerlo. Eisenhower y sus oficiales superiores se reunieron para discutir sus opciones a última hora de la noche del 4 de junio. Dada la desafortunada racha de mal tiempo, varios oficiales consideraron una invasión inmediata demasiado arriesgada. Pero cuando los oficiales de inteligencia anunciaron una ventana de tiempo despejado para el 6 de junio, Eisenhower decidió seguir adelante con la invasión.

La Fuerza de Tarea Naval Occidental, que estaba compuesta por 931 buques, apoyó a los regimientos de infantería estadounidenses que atacarían las playas de Omaha y Utah. Los barcos más grandes zarparon el 3 de junio y se les unió el resto del grupo de trabajo durante los días siguientes. Para el asalto a Omaha, el grupo de trabajo planeó utilizar una amplia gama de buques de superficie, incluidos los acorazados. Aunque los acorazados se estaban volviendo cada vez más obsoletos en 1944, estaban perfectamente adaptados para el bombardeo costero.

Tres divisiones de paracaidistas aliados, la 82 y 101 aerotransportada estadounidense y la sexta aerotransportada británica, realizaron lanzamientos en paracaídas la noche del 5 de junio detrás de las líneas alemanas en Normandía. Los paracaidistas tenían la tarea de tomar puentes, cruces de caminos y ejes de carreteras detrás de los lugares de aterrizaje. Sufrieron muchas bajas en su búsqueda para negar a los alemanes la capacidad de reforzar sus tropas de primera línea que defendían las playas objetivo.

Con las primeras luces del 6 de junio, una enorme armada aérea que incluía bombarderos B-17 rugió sobre la costa de Normandía. Los bombarderos bombardearon posiciones alemanas en los acantilados que dominaban los lugares de aterrizaje durante dos horas. Los soldados alemanes se apiñaban en búnkeres o trincheras mientras explosiones ensordecedoras sacudían el suelo.

Cuando la flota de invasión estaba a una docena de millas de las playas, los barcos comenzaron a enviar lanchas de desembarco a la costa. Los oficiales del ejército de los EE. UU. Esperaban acercarse a la costa antes de lanzar la nave, pero los altos mandos eligieron lanzarlos bien lejos de la costa para proteger a la flota del fuego alemán. Esto resultó en que 10 embarcaciones de desembarco se hundieran en el mar embravecido. Las embarcaciones de rescate aliadas hicieron todo lo posible para recuperar a los soldados de infantería anegados. Mientras tanto, el resto de la lancha de desembarco se dirigió a la costa.

Los barcos de superficie también abrieron fuego al amanecer. Al atacar posiciones alemanas a lo largo de los acantilados que dominaban la playa de Omaha, los acorazados Texas y Arkansas, apoyados por una escolta de cruceros y destructores, desató un bombardeo ensordecedor que retumbó a través de la superficie del Canal de la Mancha.

Los acorazados poseían una potencia de fuego temible en forma de 10 cañones de 14 pulgadas en el Texas y 12 cañones de 12 pulgadas en el Arkansas. Mientras los grandes cañones arrojaban grandes nubes de humo y llamas, el espectáculo animó a la infantería de las naves de desembarco cercanas. Lanzando proyectiles explosivos que pesaban hasta 1.400 libras, los barcos golpearon los acantilados sobre la playa de Omaha, que pronto quedaron envueltos en densas nubes de humo y polvo. Cuando la lancha de desembarco se acercó a la playa, los acorazados cesaron el fuego. En ese momento, los cohetes lanzaron un estimado de 14.000 cohetes en cuestión de minutos.

Cuando cesaron los bombardeos navales y aéreos aliados, las aturdidas tropas alemanas emergieron de las profundidades de los búnkeres para ocupar sus posiciones de combate. Aunque se había hecho creer a las tropas de asalto que se enfrentarían a tropas de segunda clase, la inteligencia aliada había discernido, aunque demasiado tarde, que la playa estaba defendida por las tropas más resistentes de la recién formada 352 División.

Tropas de la 1.a División de Infantería asaltan la playa de Omaha bajo un intenso fuego desde los acantilados más allá en una foto del compañero de fotógrafo jefe de la Guardia Costera de los Estados Unidos, Robert F. Sargent.

La 352 contenía un núcleo de veteranos que habían adquirido experiencia de combate en el Frente Oriental. Después de la formación de la división en el otoño de 1943, las tropas esperaban ser enviadas a luchar contra los rusos, pero pronto se enteraron de que serían enviadas a Normandía. Creyeron erróneamente que sería una tarea relativamente tranquila.

Los hombres de la 352.ª División se dieron cuenta a principios del verano de que era probable que existiera la posibilidad de una invasión aliada en Normandía. A los oficiales alemanes de alto rango les preocupaba que las alturas que dominaban la playa de Omaha fueran vulnerables a ser capturadas por los aliados. En la mañana del 6 de junio, la playa estaba defendida por elementos del Regimiento de Granaderos 916 del coronel Ernst Goth, una de las unidades alemanas más duras de la costa, así como por artilleros del 352º Regimiento de Artillería.

Cuando el humo de los bombarderos y los cañones navales se levantó, reveló el completo fracaso de los Aliados para suavizar las posiciones alemanas. Los B-17, que habían sido diseñados para bombardeos de alto nivel de objetivos estratégicos, habían fallado en gran medida y habían dejado caer la mayor parte de sus municiones detrás de las posiciones alemanas. En cuanto a la artillería naval, no había causado daños graves a las fortificaciones alemanas bien diseñadas. La mayor parte de la ruidosa salva de cohetes cayó inofensivamente en las aguas poco profundas frente a Omaha. A pesar de la incomparable demostración de potencia de fuego, las defensas alemanas resultaron en gran parte ilesas. Fue un acontecimiento inesperado y ominoso.

La absoluta mala suerte no ayudó en nada. Cuando los tanques DD comenzaron a lanzarse, los asuntos degeneraron rápidamente en un fiasco. Lanzados a flote en violentos rompientes, los Sherman se hundieron en olas altas y se hundieron hasta el fondo del mar. Los afortunados miembros de la tripulación salieron de los tanques antes de hundirse, sin embargo, los que quedaron atrapados dentro de los gigantes de 33 toneladas perecieron. Solo un puñado relativo de tanques Sherman, llevados más cerca de la costa por oficiales de pensamiento rápido, logró aterrizar en la playa. Para la lúgubre tarea de asaltar Omaha, la infantería estaba mayormente sola.

Mientras los botes de asalto se hundían en las olas, los hombres apiñados a bordo sufrieron inmensamente. Los mares agitados aseguraron que los soldados estuvieran empapados hasta los huesos y mareados violentamente. Muchos de los barcos de Higgins estaban goteando mucho, y en un esfuerzo por mantenerse a flote, las tropas sacaron agua de mar frenéticamente con sus cascos.

Cerca del extremo occidental de la playa, la Compañía A estaba justo en el objetivo mientras se acercaba a su zona de aterrizaje asignada en Dog Green. Pero las compañías adyacentes, cuyas naves de desembarco se desviaron de su curso por las fuertes corrientes, estaban muy fuera de posición. Mientras los hombres de la Compañía A se preparaban para desembarcar, lo hicieron sin el apoyo de flanco adecuado. Los alemanes en el empate fuertemente defendido de Vierville concentraron su fuego en la compañía aislada.

Toda la operación comenzó a desmoronarse. Antes de que la nave tocara tierra, fueron sometidos a un intenso fuego. Una desafortunada lancha de desembarco se hundió inexplicablemente a 1.000 metros de la costa, mientras que las tropas a bordo activaron sus chalecos salvavidas e intentaron desesperadamente mantenerse a flote. Otra nave desafortunada desapareció abruptamente en una violenta bola de fuego, la aparente víctima de un proyectil enemigo.

Los soldados de infantería estadounidenses se protegen detrás de un erizo de acero en una foto del renombrado fotógrafo de guerra Robert Capa. Solo un puñado de tanques Sherman DD, algunos de los cuales se pueden ver en la foto, lograron aterrizar en la playa.

Cuando los barcos de Higgins tocaron tierra y bajaron sus rampas, las horribles realidades del combate se manifestaron en segundos. El fuego de las ametralladoras alemanas arrasó la nave. Decenas de hombres murieron y resultaron heridos en cuestión de minutos. Aquellos que todavía estaban de pie lucharon hacia adelante a través del agua mientras lo hacían, soportaron una lluvia constante de fuego de ametralladora. Los que sobrevivieron al fuego enemigo se agazaparon detrás de los obstáculos antitanques alemanes. Inmovilizada en un campo mortal entrelazado de fuego de ametralladoras enemigas, la Compañía A estaba fuera de combate.

A su izquierda, las Compañías G y F, que habían sido apartadas del objetivo por las olas, entraron juntas en la playa, una masa tentadora de blancos para los defensores alemanes de Les Moulins. Mientras las compañías desembarcaban en tierra, se enfrentaron a un aterrador guante de fuego enemigo. El sargento Henry Bare recordó la carnicería como repugnante. “A mi radioman le volaron la cabeza a tres metros de mí… la playa estaba cubierta de cuerpos, hombres sin piernas, sin brazos”, dijo Bare. "Dios, fue horrible".

Los restos de las dos compañías avanzaron poco a poco a través de la playa hasta el malecón, que ofrecía cierta protección contra el fuego de las ametralladoras alemanas, pero poca protección contra el fuego de mortero y artillería. Cuando se toparon con una masa enrollada de alambre de púas, los hombres quedaron inmovilizados. En el caos de los aterrizajes, habían perdido sus torpedos de Bangalore y se quedaron sin medios para abrirse paso a través de la concertina.

Debido a que salir de la playa rápidamente era un objetivo táctico primordial, los hombres habían recibido instrucciones de simplemente seguir moviéndose y dejar a los heridos en manos de los médicos. Obedecer esas órdenes dejaría profundas cicatrices en los supervivientes. Los hombres gravemente heridos “simplemente se echaban ahí y gritaban hasta morir”, recuerda el sargento John Robert Slaughter de la Compañía D. Los médicos del ejército que desafiaron el fuego enemigo para atender a los heridos fueron universalmente considerados por sus compañeros soldados como santos heroicos. Pero los alemanes no prestaron atención a las cruces rojas estampadas en los cascos de los médicos. Dispararon contra cualquiera que se moviera en la playa.

Un soldado herido, posiblemente PFC. Huston Riley, lucha por llegar a la playa en una foto de Capa.

Los confusos aterrizajes causaron estragos en la cohesión de la unidad. Las fuertes corrientes empujaron a la Compañía E fuera de curso, y entró con elementos de la 16ª División de Infantería de la 1.ª División. La playa estaba llena de soldados estadounidenses muertos y moribundos. Aquellos que tuvieron la suerte de llegar a los guijarros quedaron atrapados en una horrible vorágine de fuego enemigo. Las ráfagas de mortero continuaron cayendo sobre su posición y los oficiales trataron desesperadamente de sacar a los hombres de la zona de matanza. El capitán de la Compañía E, Lawrence Madill, con el brazo izquierdo casi arrancado, se mantuvo de pie y gritó órdenes para que los hombres siguieran moviéndose. Mientras corría por la playa para recuperar municiones, Madill fue derribado. Justo antes de sucumbir a sus heridas, sus pensamientos finales fueron por la seguridad de sus hombres. Madill jadeó: "Suboficial mayor, saque a los hombres de la playa".

Sin más refuerzos y potencia de fuego, simplemente sobrevivir a la terrible experiencia era poco probable. Cuando las olas posteriores se acercaron a la playa, era obvio que todo el asalto a Omaha se había convertido en una pesadilla y casi nadie llegó al sector asignado. Cuando la Compañía B llegó a la playa, fue recibida con una escena de horrores surrealistas que los sobrevivientes nunca olvidarían. El soldado Harold Baumgarten presenció a un compañero soldado con una herida espantosa en la frente. “Caminaba como un loco en el agua”, dijo Baumgarten. “Entonces lo vi ponerse de rodillas y empezar a rezar con su rosario. En este momento, los alemanes lo partieron por la mitad con su mortífero fuego cruzado ".

Cuando la Compañía K desembarcó, fue acompañada por Brig. El general Norman Cota, segundo al mando de la 29ª división, y el coronel Charles Canham, oficial al mando de la 116ª infantería. Canham estaba ansioso por matar a los alemanes personalmente. Cuando cargó en tierra con su rifle automático Browning, recibió una herida grave en la mano. Rechazando el tratamiento médico, sacó su arma y se adelantó.

En la mitad oriental de la playa de Omaha, que estaba asignada al 16. ° de Infantería, los desembarcos no habían ido mejor. Privado H.W. Shroeder estaba horrorizado por lo que vio mientras bajaba la rampa de su lancha de desembarco. Él y sus compañeros soldados se abrieron paso lentamente a través de la playa, usando a los enormes erizos para cubrirse. Cuando finalmente llegaron al malecón, había poco espacio para más hombres aterrorizados. "Había soldados apilados a dos de profundidad", recordó Shroeder.

Los estadounidenses heridos son tratados bajo la protección de los acantilados en el sector Fox Green de Omaha Beach. Mientras tanto, sus compañeros soldados hacen agujeros en el alambre de púas sobre el malecón con torpedos de Bangalore en preparación para asaltar los búnkeres alemanes.

Las compañías desorganizadas de la 16ª Infantería fueron gravemente mutiladas mientras avanzaban con dificultad. Agachados detrás del malecón, los supervivientes de la Compañía F habían perdido la mayoría de sus armas en su esfuerzo por salir del agua. En cuanto a la Compañía I, un tercio de sus hombres habían muerto. Cuando el capitán Joe Dawson de la Compañía G llegó a tierra, quedó consternado por la vista. “Al aterrizar, no encontré nada más que hombres y cuerpos tirados en la orilla”, recordó.

Las tropas de asalto también experimentaron un atasco con sus vehículos. Los equipos de demolición, que también habían sido diezmados por el fuego enemigo, habían podido volar solo media docena de caminos a través de los obstáculos de la playa. Los tanques, camiones y excavadoras que habían desembarcado quedaron atrapados en la playa, blancos fáciles para los alemanes. Los beachmasters detuvieron los aterrizajes de vehículos a las 8:30 am hasta que se pudieran abrir más caminos.

Para los alemanes situados en las alturas, la playa de abajo presentaba una masa de hombres rica en objetivos. En el búnker alemán conocido como Widerstandsnest 62, el soldado Franz Gockel, cuya ametralladora había sido destruida por un proyectil de artillería, tomó un rifle y reanudó los disparos contra los estadounidenses que luchaban por cubrirse en la playa de abajo. Cuando los soldados se apiñaron detrás del malecón, los equipos de morteros alemanes los atacaron. "Habían esperado este momento y comenzaron a lanzar fuego mortal en coordenadas preestablecidas a lo largo del malecón", dijo Gockel. Cuando las lanchas de desembarco estadounidenses comenzaron a alejarse de la playa, Gockel y sus camaradas pensaron que los estadounidenses comenzaban a retirarse.

A pesar de la lucha unilateral en las llanuras de arena de la playa de Omaha, las tropas alemanas a lo largo del resto de la costa de Normandía estaban en apuros. El general de artillería Erich Marcks, que comandaba el LXXXIV Cuerpo, se vio abrumado por los desembarcos simultáneos en cinco playas de su frente. Siempre había considerado a Omaha como el sector más débil de su línea, y era obvio que no podía esperar un apoyo blindado inmediato. La cobertura aérea alemana era prácticamente inexistente. Marcks lanzó solo una parte de sus reservas de infantería, parecía que el ataque a Omaha estaba siendo rechazado con facilidad.

Los cuerpos de los militares estadounidenses caídos en la playa de Omaha esperan ser identificados y retirados.

En la cubierta del crucero Augusta, el Tte. El general Bradley, conmocionado por los informes iniciales, tenía la misma opinión. Aunque los desembarcos estadounidenses en Utah habían salido milagrosamente bien y las tropas británicas y canadienses avanzaban bien en su sector, el asalto a la playa de Omaha parecía haber degenerado en una pesadilla desastrosa y sangrienta. Casi ninguna de las unidades había aterrizado donde se suponía que debían aterrizar. Es más, las estimaciones iniciales de víctimas eran espantosas y parecía dudoso que los desorganizados supervivientes pudieran avanzar tierra adentro.

Bradley estaba considerando seriamente a media mañana desconectar toda la operación en la playa de Omaha y transferir las olas posteriores a las zonas de aterrizaje británicas. La solución táctica al sangriento impasse en la playa de Omaha no provino de los altos mandos, sino de los oficiales intrépidos, los suboficiales y los gruñidos, por ejemplo, cuando el coronel Canham llegó a la línea estancada de soldados en la playa, era una tormenta. de energía. Gritó, maldijo y amenazó a los hombres para que se movieran. Canham sabía que si las tropas de asalto permanecían paralizadas detrás del malecón, serían blancos fáciles para los equipos enemigos de ametralladoras y morteros, que habían avistado cada centímetro de la playa de Omaha. A pesar de la gran cantidad de bajas que seguramente resultaría si el ataque continuaba, simplemente no había otra opción. "¡Lárgate de esta maldita playa y ve a matar a algunos alemanes!" gritó.

Los capitanes de los destructores estadounidenses estacionados en alta mar se exasperaron al ver el golpe experimentado por la infantería. Tomaron la iniciativa de mover sus barcos más cerca de la costa para proporcionar apoyo contra incendios que tanto necesitaban. Aproximadamente una docena de destructores se arriesgaron a aterrizar en los bancos de arena y lanzaron un fuego de castigo a las posiciones alemanas en el acantilado.

El general de brigada Cota fue igualmente conspicuo, reuniendo a los estadounidenses desmoralizados para un empujón final por los acantilados. Cota dirigió personalmente la colocación de los torpedos de Bangalore que abrieron un agujero en el alambre de púas sobre el malecón. Fue uno de los primeros hombres que cargó a través de la brecha. Corriendo hacia adelante a través de una tormenta de fuego de mortero enemigo, Cota milagrosamente se mantuvo de pie después de que cinco hombres cayeran a su lado. Al darse cuenta de que los sorteos de la playa estaban demasiado defendidos para tomarlos con un ataque frontal, Cota ordenó a sus hombres que asaltaran los acantilados escarpados.

Los oficiales subalternos y los suboficiales ya habían llegado a la misma conclusión y comenzaron a liderar pequeños grupos de hombres en un intento desesperado por escalar las alturas sobre la playa. El ímpetu de la lucha finalmente cambió cuando las tropas, dominadas por una poderosa mezcla de furia, adrenalina y la pura voluntad de sobrevivir, se apresuraron hacia adelante en pequeños grupos y atravesaron las defensas detrás del malecón.

La ladera estaba muy minada y el avance de la infantería pagaría muy caro cada centímetro de terreno. Los campos de minas llegarían a estar llenos de soldados destrozados que habían sido víctimas de los asesinos ocultos. Pero a medida que los estadounidenses comenzaron a localizar y marcar pasajes seguros, el control alemán sobre el acantilado comenzó a debilitarse. Los soldados alemanes sacaron a los alemanes de fortines, búnkers y trincheras disparando salvajemente a cualquier defensor lo suficientemente valiente como para huir. Con una dosis de ironía vengativa, las tropas estadounidenses volvieron las ametralladoras capturadas en las espaldas de los alemanes que habían hecho de la playa de Omaha un verdadero matadero.

El sargento Warner Hamlett de la 116ª y un pelotón de hombres de la Compañía D atacaron las posiciones alemanas con un asalto que se repetiría por todos los acantilados. Los hombres se abrieron paso entre los pastilleros alemanes, atacaron las trincheras de conexión y luego se abrieron paso hasta la parte trasera de los pastilleros. Las tropas arrojaron granadas de mano a través de las aberturas y luego se apresuraron a entrar para matar a los supervivientes. "La valentía y la valentía de los soldados era increíble", dijo Hamlett.

Los soldados estadounidenses cargados con equipo se mueven tierra adentro desde la playa de Omaha. El lugar de aterrizaje que dejaron muy caro se parecía a un osario.

Esa mañana y hasta la tarde, los soldados promedio se abrieron paso por los acantilados y soltaron a los defensores alemanes. “Tropas antes inmovilizadas en las playas Easy Red, Easy Green, Fox Red avanzando hacia las alturas detrás de las playas”, informó el mayor general Leonard Gerow, comandante de la 29ª División, a la 1 pm.

Aún quedaba una dura lucha considerable, pero Omaha finalmente estaba asegurado. A media tarde, las tropas de varias unidades, incluido el 116 ° de Infantería y elementos del 2 ° y 5 ° Batallón de Rangers, estaban conduciendo a las tropas alemanas desde las aldeas costeras al sur de la playa de Omaha.

El lugar de aterrizaje, muy caro, parecía un osario espantoso. Cientos de cadáveres sin vida se mecían con la marea entrante y alfombraron la playa. El sargento Hamlett, después de ser herido en los acantilados, cojeó hacia la costa para buscar un médico. “Mientras caminaba dolorosamente de regreso a la playa, miles de partes de cuerpos se alineaban”, dijo. "Había cabezas, brazos y piernas flotantes". Mientras tanto, los exhaustos cirujanos de la Armada en los barcos en el mar trabajaron febrilmente para salvar a los heridos, calmar el proyectil conmocionado y amputar miembros destrozados.

Los estadounidenses sufrieron 4.700 bajas en la playa de Omaha. La desafortunada Compañía A del 116, que fue virtualmente destruida en el asalto, sufrió un 96 por ciento de bajas en total.De las pérdidas totales de los Aliados en el Día D, un tercio se había producido en los llanos y acantilados de la playa de Omaha.

Pero tan espantoso sacrificio personal había asegurado un alojamiento permanente en la Europa ocupada por los nazis. Mientras las tropas estadounidenses y aliadas continuaban presionando el ataque a Normandía, las lanchas de desembarco transportaban suministros de la flota, y finalmente depositaban una verdadera montaña de material en las cinco playas del desembarco. En la semana siguiente a la Operación Overlord, los Aliados habían desembarcado más de 300.000 hombres y 2.000 tanques en la costa de Francia.

La lucha épica en la playa de Omaha resultó ser una de las batallas más costosas de la Segunda Guerra Mundial, pero ayudó a poner en marcha una cadena inexorable de eventos que conducirían al colapso del Tercer Reich. Rommel tenía razón cuando dijo que la guerra se ganaría o se perdería en las playas.

Para los soldados ciudadanos estadounidenses que asaltaron el Muro del Atlántico, el Día D dejó cuerpos con cicatrices y recuerdos quemados. Aquellos que sobrevivieron a la terrible experiencia tuvieron que soportar el viaje de 11 meses desde Normandía hasta el río Elba que terminó con la rendición de la Alemania nazi el 8 de mayo de 1945. Bob Slaughter, quien había visto a sus compañeros soldados en la Compañía D de la 116.a Infantería asesinados al por mayor en la fatídica mañana del 6 de junio, dio crédito por la victoria a los soldados de infantería estadounidenses que pagaron el máximo sacrificio en la playa de Omaha. “Lo arriesgaron todo y ganaron la guerra”, dijo.


Día D: Ejército de los EE. UU. & # 8217s 1st Infantry Division & # 8217s Desperate Hours en Omaha Beach

Mientras los soldados de la 1.a División de Infantería del Ejército de los EE. UU. Saltaban de su lancha de desembarco a las agitadas aguas de la playa de Omaha, muchos maldecían a los pilotos de las lanchas de desembarco que los habían depositado demasiado lejos de la playa de la invasión. El fuego de armas pequeñas alemanas desde los acantilados que dominaban los accesos rastrilló la superficie del agua, mientras que el fuego indirecto de artillería salpicaba en medio de las lanchas de desembarco en el Canal de la Mancha.

En la mañana del Día D, 6 de junio de 1944, los soldados que se dirigían a la playa de 4 millas de ancho y en forma de media luna de Omaha y # 8217 se enfrentaron a una carrera de 300 yardas hasta la base de los acantilados. Primero, la lancha de desembarco y los soldados tuvieron que abrirse paso a través de una mezcla de obstáculos alemanes, algunos de los cuales sobresalían por encima de la marea baja. A medio camino de los acantilados al final de la llanura de marea había un saliente de guijarros de arena y piedras lisas. Allí los alemanes habían colocado gruesos cinturones de alambre de púas. Ese guijarro fue el primer lugar en la playa que, por lo demás, estaba abierta para ofrecer a las tropas cualquier protección contra el fuego de las ametralladoras. Sin embargo, aún quedaban otros 100 metros antes de llegar a la base de los acantilados, donde aguardaban más alambres y minas. Mientras los soldados luchaban por la arena, los alemanes lanzaron una corriente constante de fuego desde sus posiciones elevadas.

La mayor parte de la infantería estadounidense estaba retenida junto a los guijarros. Algunos soldados se apresuraron a regresar al agua para buscar refugio detrás de los obstáculos de la playa alemana. La Compañía A de la 29ª División y el 1º Batallón del 116º Regimiento de Infantería, golpeó la playa y provocó un fuego tan intenso que en 10 minutos dejó de ser una fuerza de combate eficaz. Gran parte del equipo de la unidad y # 8217 se perdió en el Canal.

La ferocidad de la respuesta enemiga se debió principalmente a la 352 División de Infantería, una de las pocas divisiones alemanas de fuerza completa en Francia. Si el liderazgo aliado sabía de su ubicación a lo largo de la costa es tema de debate. Algunas fuentes dicen que su presencia fue una completa sorpresa. Otros afirman que el teniente general Omar Bradley, comandante del Primer Ejército de los EE. UU. Y todas las tropas terrestres de EE. UU. Durante los desembarcos, fue informado de la reubicación de los 352 y 8217 a Normandía, pero la información llegó demasiado tarde para alterar la planificación aliada.

El 14 de diciembre de 1941, el mariscal de campo Wilhelm Keitel, jefe de Oberkommando der Wehrmacht (Alto Mando de las Fuerzas Armadas), había dado órdenes para la construcción de posiciones defensivas a lo largo de la costa europea. Keitel dirigió, & # 8216 Las regiones costeras del Océano Ártico, el Mar del Norte y el Océano Atlántico controladas por nosotros finalmente se construirán en un nuevo Muro Oeste para que podamos repeler con certeza cualquier intento de aterrizaje, incluso si es del enemigo más fuerte. fuerzas, con el menor número posible de tropas de campo asignadas permanentemente. & # 8217 Básicamente, estaba pidiendo una formidable muralla exterior para reemplazar el Muro Oeste original (o Línea Siegfried) que bordea el interior alemán, pero hasta la última parte de 1943 el Atlantic Wall no fue un gran obstáculo para la invasión. Los búnkeres y los puestos de observación estaban esparcidos a lo largo de 2.400 millas de costa, con los emplazamientos más pesados ​​alrededor de puertos e instalaciones clave. Incluso la incursión de agosto de 1942 en la ciudad portuaria francesa de Dieppe hizo poco para aumentar los esfuerzos de construcción de los defensores alemanes. Pero en 1943, con un estancamiento en Rusia y el colapso del dominio del Eje alrededor del Mediterráneo, la atención alemana finalmente se centró en las costas francesas.

Las obras defensivas costeras se parecían a las fortificaciones del Muro Oeste a lo largo de la frontera alemana, excepto que las casamatas del Muro Atlántico tenían troneras de tiro más anchas para acomodar cañones más pesados. La responsabilidad de la construcción de los fuertes costeros recayó en la Organización Todt, un grupo de construcción que era un brazo paramilitar del régimen nazi, junto con el trabajo voluntario y forzado adicional. En un momento, se emplearon 260.000 trabajadores en el esfuerzo. A pesar de los recursos de construcción vinculados al Muro del Atlántico, hubo escasez de material y miles de toneladas de concreto se desviaron para construir corrales de submarinos, sitios de lanzamiento estáticos V-1 & # 8216buzz bomb & # 8217 y un búnker de cohetes V-2. Debido a que el hormigón era escaso, muchos emplazamientos del Muro Atlántico se construyeron sin techos reforzados de suma importancia.

Los defensores, por necesidad, estaban muy limitados. El general Erich Marcks, el comandante con una sola pierna del LXXXIV Cuerpo alemán, creía que la costa este de la península de Cotentin era demasiado accesible para los desembarcos. Marcks & # 8217 corps ocupaba un sector de 400 kilómetros de ancho con cinco divisiones. La 716.a infantería cubrió 90 kilómetros de costa y fue respaldada por las divisiones 243.a y 352.a infantería. Los puntos fuertes costeros 716th & # 8217s estaban separados por 600 a 1,000 metros, con brechas de hasta 3 1/2 kilómetros. Al oeste, la 709.a División cubría 220 kilómetros de costa, mientras que la 319.a División se encontraba aislada en las Islas del Canal.

La 716.a División de Infantería del Mayor General Wilhelm Richter, compuesta por unidades de reemplazo, fue designada como una división estática cuyo propósito principal era construir y ocupar posiciones defensivas fijas en su sector asignado. Sus soldados eran en su mayoría no alemanes o hombres mayores de Renania y Westfalia. Sorprendentemente, la división logró completar y el hombre 50 obras fortificadas esparcidas por su frente. El eslabón más débil 716th & # 8217s fue el 441st de 1,000 hombres Ost Batallón, compuesto casi en su totalidad por voluntarios de Europa del Este, desplegado frente a Bayeux.

La 352a, que se desplegó en la costa noroeste de Bayeux junto a la 716a División el 19 de marzo de 1944, estaba comandada por el mayor general Dietrich Kraiss, quien había servido como comandante de compañía durante la Primera Guerra Mundial y dirigió la 169a División de Infantería durante la Junio ​​de 1941 invasión de la Unión Soviética.

Un batallón del 716º y el 352º & # 8217s todo el 915º Regimiento de Infantería se mantuvo en reserva en Bayeux. A Kraiss no le gustó la idea de que sus tropas pasaran demasiado tiempo en defensas preparadas, y rotó sus regimientos de la costa a la reserva. Los regimientos estacionados en la costa se llevaron a cabo mediante simulacros de batalla regulares, el último de los cuales se llevó a cabo en vísperas de la invasión.

Durante los últimos meses de los preparativos aliados para invadir Normandía, la 352ª División no figuraba en ninguna lista británica o estadounidense del orden de batalla alemán. Según una historia, su ubicación se mantuvo en secreto gracias a un caso aislado de puntería en lugar de un engaño elaborado. En mayo, un soldado alemán supuestamente había derribado una paloma mensajera que llevaba un mensaje de la Resistencia francesa a Londres, con la información de que la 352ª ocupaba posiciones costeras. Otras fuentes dicen que los soldados alemanes en Normandía dispararon a no menos de 27 palomas mensajeras durante los dos meses previos al Día D, pero que ninguno de ellos llevaba información sobre el 352º.

Desde el punto de vista organizativo, la 352ª estaba en mejores condiciones que la mayoría de las divisiones alemanas en 1944. En ese momento, como resultado de graves pérdidas de personal, las divisiones de infantería alemanas se redujeron generalmente en un batallón de infantería por regimiento. El 352, sin embargo, conservó su dotación completa de nueve batallones.

El 352 comenzó su labor costera mejorando los obstáculos de la playa, colocando estacas minadas y estructuras de madera. Esto implicó no solo cortar y transportar madera desde millas tierra adentro, sino también clavar estacas y pilas en la arena. Para cubrir por completo el sector, se necesitaban 10 millones de minas, pero se disponía de unas escasas 10.000.

La primera banda de obstáculos & # 8211 a unas 250 yardas desde la línea de flotación durante la marea alta & # 8211 consistió en & # 8216Belgian Gates & # 8217 marcos de hierro reforzado con soportes de hierro que se construyeron sobre rodillos. Luego vino una banda de estacas minadas y rampas de troncos, destinadas a arrancar los fondos de las lanchas de desembarco o volcarlas. Finalmente, había una hilera de obstáculos metálicos, incluidos erizos, hechos de rieles de hierro. Aunque los alemanes habían colocado minas en muchos de los obstáculos, pocos de ellos estaban impermeabilizados, y la corrosión hacía mucho que se había cobrado un precio en muchos de los artefactos explosivos.

Los soldados de los regimientos 916 y 726 ocuparon trincheras, ocho búnkeres de hormigón, 35 fortines, seis fosas de mortero, 35 Nebelwerfer (lanzacohetes de varios cañones) y 85 nidos de ametralladoras. Las defensas se agruparon en puntos fuertes.

La invasión aliada de la costa de Normandía fue el resultado de una planificación prolongada y exhaustiva. Aunque Pas de Calais estaba más cerca tanto de Gran Bretaña como del excelente puerto belga de Amberes, estaba más fuertemente defendido que Normandía, que tenía menos fortificaciones costeras extensas y terreno interior más defendible & # 8211 y requería más tropas alemanas para reforzar de manera efectiva. Además, Normandía podría quedar aislada del Reich mediante interdicción aérea y destruyendo los puentes del Sena.

Dado que los aliados claramente tenían la iniciativa en la selección del sitio de la invasión, los alemanes decidieron distribuir sus fuerzas a lo largo de toda la costa, desde Escandinavia hasta la frontera española. Los aliados se aprovecharon de la situación, empleando una serie de redadas y costosas medidas de engaño para contribuir a la confusión de los alemanes, sobre todo el emplazamiento de toda una fuerza de invasión falsa, respaldada por tanques y camiones inflables, aparentemente preparados para invadir Calais.

El general del ejército estadounidense Dwight D. Eisenhower fue nombrado comandante supremo aliado el 24 de diciembre de 1943. Poco después, el 1 de junio de 1944 fue elegido como fecha de la invasión, pero el calendario dependía de la marea y las condiciones meteorológicas. Ya se había decidido que el asalto sería a la luz del día, para controlar mejor los desembarcos monumentales y el apoyo de fuego asociados con la invasión.

Se realizaron grandes esfuerzos para la construcción de lanchas de desembarco aliadas y el entrenamiento de tropas. Los soldados practicaron romper obstáculos meticulosamente reproducidos durante los ensayos en las costas británicas. La Novena Fuerza Aérea fotografió intensamente las defensas costeras alemanas a partir de mayo de 1944. Los buzos incluso desembarcaron en la playa de Omaha para obtener muestras de arena e inspeccionar obstáculos.

Entre febrero y mayo de 1944, el número de obstáculos alemanes en alta mar aumentó drásticamente y los aliados decidieron programar la invasión para una hora después de la marea baja para permitir que la lancha de desembarco maniobrara alrededor de algunos de los obstáculos de la playa. La decisión de aterrizar durante la marea baja resultó una sorpresa para los alemanes. El mariscal de campo Erwin Rommel estaba entre los muchos que habían predicho que los aterrizajes ocurrirían durante la marea alta, en un intento de pasar por encima de los obstáculos y aterrizar las tropas más cerca de los acantilados.

Los pronósticos meteorológicos fiables fueron cruciales para una invasión exitosa. Los estadounidenses y los británicos tenían un acceso superior al Atlántico norte y pudieron identificar zonas de alta presión intercaladas entre los mínimos barométricos. Si el ataque se sincronizaba correctamente, Eisenhower podría ocultar sus fuerzas en oscureciendo las condiciones meteorológicas durante su aproximación a las playas, pero los aterrizajes reales se realizarían con tiempo despejado.

Durante la primera semana de junio, los alemanes, cuyas predicciones meteorológicas se basaron en escasa información de submarinos y equipos meteorológicos hostigados en Groenlandia, fueron informados de lo que parecía ser un pronóstico obvio y un mal tiempo que haría improbable una invasión. En vista de esa información, Rommel regresó a Alemania para el cumpleaños de su esposa.

Seleccionadas para el asalto a la playa de Omaha fueron las divisiones 29 y 1 de infantería de EE. UU. El primero, conocido como & # 8216Big Red One, & # 8217 era una división del Ejército Regular cuya distinguida historia incluía el combate en la Primera Guerra Mundial. La unidad había participado en los desembarcos aliados en Orán, Argelia y Salerno, Sicilia, y también luchó en Túnez. El general de división Clarence R. Huebner tomó el mando de la división en agosto de 1943. Para los desembarcos del Día D, la 1ª fue reforzada con elementos de la 29ª División y complementada por dos batallones de guardabosques. La 1ª División y el 16º Equipo de Combate del Regimiento (RCT) y el 29º y el 116º RCT liderarían la primera ola del ataque. Las oleadas posteriores consistirían en el 115º RCT (29ª División) y el 18º RCT (1ª División). Huebner tenía el mando general de la fuerza de desembarco, mientras que el comandante adjunto de Infantería 29 y # 8217, Brig. El general Norman D. Cota, coordinaría la batalla en el borde occidental de la cabeza de playa.

La 29.a División de Infantería, comandada por el mayor general Charles H. Gerhardt, era originalmente una unidad de la Guardia Nacional, con soldados de Washington, DC, Maryland, Virginia y Pensilvania. Había luchado en la campaña Meuse-Argonne durante la Primera Guerra Mundial y fue una de las primeras divisiones estadounidenses enviadas a Europa en 1942. La 29 era parte del Mayor General Leonard T. Gerow & # 8217s V Corps. La división estaba formada por los regimientos de infantería 115, 116 y 175. El 116º ECA se reforzó con 500 hombres adicionales a la espera de un gran número de víctimas.

El mayor alemán Werner Pluskat, el oficial de artillería 352 y # 8217, se despertó el 6 de junio con el dron de los aviones aliados que pasaban por encima. Aproximadamente a la una de la madrugada, llamó a su comandante de regimiento, un teniente coronel Ocker, y un Major Block, el oficial de inteligencia de la división, para averiguar qué estaba sucediendo. Cuando le dijeron que probablemente era solo un ataque aéreo, Pluskat se había vuelto a dormir cuando Ocker volvió a llamar e informó que los paracaidistas estaban aterrizando.

Pluskat y dos de sus oficiales saltaron a un Kübelwagen y aceleró cuatro millas hasta su búnker de mando en Ste.-Honorine. Resultó que el búnker del lado del acantilado de Pluskat & # 8217 estaba encaramado en el borde este del sector que los aliados habían designado como playa de Omaha.

A las 2 a.m., el general Marcks puso en alerta a su cuerpo y a la 21 División Panzer. Menos de 24 horas antes, Marcks había asistido a un juego de guerra en el que, como comandante & # 8216enemigo & # 8217, jugó un escenario aparentemente improbable en el que los aliados desembarcaron en Normandía. A nivel de cuerpo, Marcks se encontró en una situación muy parecida a la de los comandantes de su división: no tenía reservas apreciables para presionar en la pelea que se avecinaba. Según los informes, los paracaidistas aliados estaban aterrizando en toda Normandía, y muchos de los cuarteles generales subordinados de Marcks y # 8217 informaron el sonido de disparos de ametralladoras. El cabo de lanza Hein Severloh, un observador de artillería de avanzada, se trasladó a su posición sobre las dunas de Colleville-sur-Mer cuando sonó la alarma. Examinando los cielos, ni Severloh ni su sargento pudieron detectar nada más que el zumbido de los bombarderos en las nubes.

A medida que se acercaba el amanecer, el cielo negro como la tinta se volvió gris oscuro. Pluskat escaneó el Canal de la Mancha durante las siguientes horas sin recibir un solo informe de su sede superior. Cansado de su vigilia temprana, se preguntó si el aterrizaje reportado de paracaidistas podría haber sido una falsa alarma. Aproximadamente a las 5 a.m., la flota de invasión aliada apareció de repente a la vista.

Las inclemencias del tiempo habían hecho que Eisenhower retirara la flota de invasión después de que zarpara el 4 de junio. Veinticuatro horas más tarde, la flota entró en el Canal para un aterrizaje planificado el 6 de junio. Los buscaminas habían estado despejando los accesos a las playas desde las 9:30 en adelante. la tarde del 5. La flota comenzó a anclar a unas 12 millas de la costa de Normandía y # 8217 alrededor de las 2:30 a.m. del día 6. Hasta el momento, los alemanes no habían detectado ninguna de estas actividades, Luftwaffe fue castigado por el clima. Los botes torpederos a motor y otras embarcaciones patrulleras, que generalmente vigilaban en el Canal, habían sido retirados por el almirante Theodor Krancke, comandante en jefe del Comando del Grupo Naval Oeste. El radar alemán finalmente detectó la flota de invasión a las 3:09 a.m., y Krancke envió tardíamente sus barcos desde Le Havre para investigar.

Las lanchas de desembarco aliadas comenzaron a partir de los transportes alrededor de las 3:30 a.m. para el recorrido de 12 millas hasta la costa. La vida a bordo del barco había sido miserable para los soldados, algunos de los cuales habían estado en el mar desde principios del 4 de junio y muchos de ellos sufrían mareos. A las 5:30, una buena parte de la primera ola y los 3.000 hombres habían subido a las lanchas de desembarco en los mares agitados y se dirigían a las playas. La 1ra División y el 16 ° RCT atacarían la mitad este de la playa de Omaha, dividida en las playas Easy Red, Fox Green y Fox Red. La 29ª División y el 116º RCT aterrizarían en las playas Charlie, Dog Green, Dog White, Dog Red y Easy Green.

El general Bradley observó los aterrizajes del crucero pesado USS Augusta. A las 5:30 a.m., la Fuerza de Bombardeo Aliada C, incluidos los acorazados de EE. UU. Texas y Arkansas, Crucero británico Glasgow y cruceros franceses libres Montcalm y Georges Leygues, comenzó a volar las playas. Mientras tanto, Martin B-26 Marauders, Boeing B-17 Flying Fortresses y Consolidated B-24 Liberators comenzaron a bombardear la costa. Los soldados de la nave de desembarco los animaron.

Las tripulaciones de los bombarderos estaban preocupadas por golpear las oleadas entrantes de tropas aliadas y se vieron obstaculizadas por la densa capa de nubes. Como el general Bradley recordó más tarde en su autobiografía, & # 8216 los 2.5 millones de libras de bombas cayeron tierra adentro & # 8230 matando a algunos civiles franceses y mucho ganado, pero pocos alemanes & # 8217. el bombardeo y las nubes bajas.

El búnker del Major Pluskat & # 8217 sobre la playa de Omaha sobrevivió a repetidos casi accidentes durante el bombardeo naval y aéreo. Con los tímpanos palpitando por el estruendo, de alguna manera se las arregló para encontrar el teléfono entre el polvo y los escombros. Sorprendentemente, las líneas telefónicas no sufrieron daños y pudo informar de la situación al cuartel general de la división. Más sorprendente fue que ninguna de las armas de Pluskat & # 8217 o sus tripulaciones quedaron fuera de combate. La mayor parte de la artillería golpeó posiciones en los acantilados y se agotó antes de llegar a las baterías alemanas tres millas tierra adentro, pero el impacto de tantos proyectiles provocó varias concentraciones de minas terrestres alemanas en la playa de Omaha.

Las lanchas de desembarco fueron sacudidas por el fuerte oleaje, diez de los barcos se hundieron durante su carrera hacia la orilla.Peor aún, 27 de los 32 tanques Sherman DD (unidad dúplex) cerrados con lona, ​​que habían sido especialmente modificados para nadar hasta la playa, se hundieron antes de llegar a la orilla. Otros tres no pudieron bajar de su barcaza y tuvieron que ser desembarcados mucho más tarde. El Big Red One tendría que arreglárselas con solo dos tanques, y ambos estaban anegados.

Cuando la nave de asalto estaba a 400 metros de la playa, los proyectiles alemanes comenzaron a explotar a su alrededor. A las 6:36 a.m., la Compañía A, 116 ° RCT, fue la primera en aterrizar. Tres lanchas de desembarco chocaron contra bancos de arena en alta mar. Un barco recibió un impacto directo y se hundió, y otro simplemente desapareció. El agua llegaba hasta la cintura o más profunda, y los soldados quedaron bajo un fuego cruzado asesino. En 10 minutos, la Compañía A perdió a todos sus oficiales y suboficiales, y sus bajas totales excedieron el 75 por ciento. La Compañía E sufrió casi el mismo destino, en gran parte porque las defensas alemanas se concentraron en el área donde aterrizaron las primeras tropas, por encima de dos sorteos, o barrancos, que conducían tierra adentro hacia Colleville-sur-Mer y Vierville.

Los planificadores aliados sabían que había un total de cinco barrancos, que etiquetaron como & # 8216 salidas & # 8217 que conducían desde Omaha hacia el interior. Parecía probable que estas salidas & # 8211 salpicadas de casas de verano y caminos o senderos que conducían más hacia el interior & # 8211 proporcionarían el acceso más fácil al interior de la península de Cotentin. Los alemanes habían evacuado a civiles de los edificios a lo largo de esas rutas y utilizaron las estructuras para albergar tropas y crear defensas. Las salidas se fortificaron aún más con diques y, en algunos casos, también se jactaron de zanjas antitanques.

Mientras que las tropas que aterrizaron cerca de las salidas de Colleville-sur-Mer y Vierville atrajeron un intenso fuego, los soldados que aterrizaron frente a la salida de St. Laurent sufrieron solo dos bajas y se enfrentaron a un punto fuerte alemán desocupado. El humo de los edificios en llamas y la hierba a lo largo de la costa ayudó a proteger a las tropas invasoras. Ese punto débil en las defensas alemanas, sin embargo, no fue aprovechado de inmediato por los empapados y exhaustos estadounidenses.

El fuego de las tropas alemanas en alerta agravó el caos que reinaba cerca de la costa. La mayoría de las lanchas de desembarco habían bajado sus rampas demasiado pronto y las tropas cargadas de equipo desaparecieron en el agua tan pronto como saltaron de los botes. Algunos volvieron a la superficie, pero muchos otros no. Rifles, cascos, mochilas y otro equipo pesado & # 8211 así como los cuerpos de los soldados muertos & # 8211 se asentaron en el fondo arenoso mientras el Big Red One continuaba obstinadamente su asalto. Innumerables piezas de equipo de ingeniería y explosivos, destinados a eliminar obstáculos en la playa, hundidos o dispersos.

Las unidades del 16º RCT se cruzaron entre sí y aterrizaron en playas asignadas a otras unidades debido a las fuertes corrientes que empujaron a toda la flotilla hacia el este. La primera ola sufrió cerca del 50 por ciento de bajas. A media mañana, más de 1.000 estadounidenses yacían muertos o heridos en las arenas de Omaha. Sobre Augusta, El general Bradley agonizaba por la caótica situación: & # 8216 Nuestras comunicaciones con las fuerzas que asaltaban la playa de Omaha eran escasas o inexistentes. Por los pocos mensajes de radio que escuchamos y los informes de primera mano de los observadores en pequeñas embarcaciones que realizaban un reconocimiento cerca de la costa, tuve la impresión de que nuestras fuerzas habían sufrido una catástrofe irreversible, que había pocas esperanzas de que pudiéramos forzar la playa. En privado, consideré evacuar la cabeza de playa y dirigir las tropas de seguimiento a Utah Beach o las playas británicas. & # 8217

Las fortificaciones alemanas consistían en numerosos pequeños búnkeres de hormigón debajo de los acantilados arenosos. Las casamatas reforzadas con acero fueron diseñadas para albergar cañones de campaña, normalmente de 50 o 75 mm, y estaban relativamente abiertas pero en ángulo para disparar a través de la playa, por lo que sus tripulaciones no estaban directamente expuestas a los disparos navales del Canal.

Más arriba de los acantilados, los alemanes habían colocado fosos de hormigón para ametralladoras y emplazamientos de infantería. El terreno ondulado en las laderas proporcionó trincheras poco profundas listas para usar. Además, había trincheras y cascos de madera y tierra a prueba de bombas en la parte superior de los acantilados.

A pesar del lento progreso en la consecución de los acantilados, a las 7 a.m. la fuerza de invasión había abierto seis brechas a través de los obstáculos alemanes. El general Cota aterrizó a las 7:30 a.m. y se unió al 116 ° Regimiento. Su mayor desafío fue sacar a sus hombres de las playas. El único camino despejado estaba atravesado por dunas de arena, guijarros rocosos, un malecón de piedra y madera y rollos de alambre de concertina. Impulsados ​​por Cota, los soldados de la Compañía C y el 5º Batallón de Guardabosques abrieron huecos en el alambre y se movieron hacia la base de los acantilados, donde fueron protegidos del fuego alemán. A las 8:30 a.m. habían capturado los hoyos de los rifles alemanes en la cima de los acantilados. Su avance hacia el interior fue detenido luego por el fuego de flanqueo alemán.

Mientras tanto, el 116. ° y n. ° 8217 del 3.er Batallón subió por la salida de Les Moulins y se dirigió hacia St. Laurent. Hacia el este, la 16ª Infantería se abrió paso por las salidas de St. Laurent y Colleville-sur-Mer. Los puntos fuertes alemanes se colocaron a ambos lados de las salidas, pero se habían construido en las laderas más bajas de los acantilados, por lo que su fuego se limitaba a las playas. En la intersección de las salidas de Les Moulins y St. Laurent, los soldados de las divisiones de infantería 1 y 29 se reunieron justo al norte del pueblo de St. Laurent. Allí, los estadounidenses que llegaron a la meseta sobre la playa enfrentaron mucha menos resistencia. Los alemanes en los búnkeres y las trincheras se vieron rodeados y libraron una confusa batalla de dos horas hasta que su comandante y 20 hombres se rindieron.

Cerca de Colleville-sur-Mer, la 16ª Infantería avanzó poco a poco. Cuando el comandante de los 16 y # 8217, el coronel George A. Taylor, aterrizó a las 8:15 am y encontró a un grupo de soldados apiñados en la playa, indecisos en seguir adelante, anunció, & # 8216 Dos tipos de personas se están quedando en esta playa. , los muertos y los que van a morir & # 8211 ahora dejemos que & # 8217s se larguen de aquí & # 8217. Taylor también envió un mensaje al general Huebner de que había demasiados vehículos en la playa y solicitó que solo desembarcaran soldados de infantería. Huebner respondió de inmediato enviando el 18º RCT a tierra. Al aterrizar, cruzaron las tejas y el alambre de púas hasta la salida de Colleville-sur-Mer, donde el 16º RCT se encontraba en medio de una feroz batalla.

Tranquilizado por los informes del V Cuerpo de que las fuerzas en Omaha se estaban moviendo hacia el interior, el general Bradley aprobó el desembarco de regimientos adicionales en Omaha en lugar de desviarlos a otra playa. Los regimientos de infantería 115 y 18 de los EE. UU. Desembarcaron y asumieron las misiones de seguimiento de los RCT 116 y 16, moviéndose tierra adentro hacia Colleville-sur-Mer y Vierville.

Mientras los estadounidenses avanzaban, Hein Severloh atacó al 16. ° de Infantería desde su foso de ametralladoras. Desde que comenzó el aterrizaje, había gastado 12.000 rondas. Los disparos aliados habían impedido el refuerzo de las posiciones y los alemanes se estaban quedando sin hombres y municiones. Severloh y otros se mantuvieron firmes hasta el mediodía, cuando más tanques Sherman aterrizaron en la playa debajo de ellos.

A las 10:30 a.m., los ingenieros de los batallones de ingenieros de combate 37 y 146 aterrizaron, llenaron la zanja antitanque en la salida de St. Laurent, despejaron campos de minas y excavaron huecos a través del malecón y las dunas. Los disparos navales golpearon las fortificaciones alemanas al oeste de la brecha. A las 11:30 a.m., los alemanes en St. Laurent se habían rendido.

El general Kraiss escaneó los relatos de la batalla desde el cuartel general de su división. Los informes iniciales fueron prometedores, con las únicas malas noticias provenientes de la 716.a División de Infantería, a la derecha. El 916 ° Regimiento, que estaba en apuros, se mantuvo firme a pesar de que su propio flanco derecho estaba expuesto. La 50.a División británica había atravesado las defensas costeras de Arromanches y avanzó tierra adentro hacia Bayeux. El 916. ° y el 1. ° Batallón # 8217 resistió la mayor parte del día, pero cuando el 441 ° Ost El batallón se derrumbó, Bayeux estaba casi perdido. El único batallón 352 y # 8217 en la zona británica retuvo la cordillera fortificada de Meuvaines al este de Arromanches hasta después del mediodía.

Al mediodía, la 1.a División de EE. UU. Había despejado a los alemanes de las playas y acantilados en su área, pero en el área de la 29.a División y # 8217 el fuego aún provenía de trincheras y búnkeres alemanes que habían sido evitados o pasados ​​por alto por las tropas que avanzaban.

Para entonces, la 352.ª División necesitaba desesperadamente refuerzos. La mayoría de sus posiciones costeras se habían perdido, pero algunas posiciones secundarias, junto con búnkeres de mando fortificados y posiciones de artillería, seguían intactas. A medianoche, Kraiss informó a Marcks que podía retener al enemigo hasta el día siguiente en el mejor de los casos. Al enterarse de que la única ayuda que podía esperar recibir era una supuesta brigada móvil equipada con bicicletas, Kraiss canibalizó algunas de sus unidades de artillería y las desplegó como infantería a lo largo de la carretera costera.

Los alemanes hicieron un esfuerzo más para destruir la cabeza de playa aliada. El 1.er Batallón del 914.º Regimiento atacó a los Rangers en St.-Pierre-du-Mont, al sureste de Pointe-du-Hoc. Aunque los Rangers sufrieron muchas bajas, pudieron mantener a raya a los alemanes con morteros, y también dirigieron fuego de artillería contra los atacantes desde un destructor en alta mar. Al día siguiente, Kraiss finalmente ordenó la retirada de su maltrecha división, que había sufrido unas 1.200 bajas.

El sesenta por ciento del 2.o Batallón de Guardabosques de EE. UU. Se había convertido en bajas en sus dos días de feroces combates dentro de un perímetro de 200 yardas. En general, las pérdidas de la 1ª División para el Día D se estimaron en 1.036, las pérdidas de la 29ª División en 743 y las tropas del cuerpo en 441.

La playa de Omaha estaba segura, pero los estadounidenses aún enfrentaban seis semanas de lucha en el país de los setos antes de que pudieran escapar de la península de Cotentin. Durante todo ese tiempo, los soldados de las divisiones 1 y 29 estarían en conflicto repetidamente con la misma némesis que los encontró por primera vez en Bloody Omaha & # 8211, la 352 División de Infantería.

Este artículo fue escrito por Kevin R. Austra y apareció originalmente en la edición de julio de 1999 de Segunda Guerra Mundial revista.


Barcos de asalto acercándose a Elba, 17 de junio de 1944 - Historia

LST - 248 - 295

Los contratos LST - 248 a LST-260 se cancelaron el 16 de septiembre de 1942.

LST - 261 fue establecido el 7 de septiembre de 1942 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 23 de enero de 1943 patrocinado por la Sra. Harry F. Snyder y encargado el 22 de mayo de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-261 fue asignada al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944. Fue dada de baja el 22 de febrero de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 28 de marzo de 1946. El 10 de noviembre de 1947, fue vendida a Biloxi Boat Wrecking Co. , de Biloxi, Miss., para desguace. LST-261 ganó una estrella de batalla por el servicio de TI de la Guerra Mundial.

El LST - 262 fue establecido el 7 de septiembre de 1942 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 13 de febrero de 1943 patrocinado por la Sra. Oscar Seidel y encargado el 15 de junio de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-262 fue asignado al teatro europeo y participó en el movimiento del convoy UGS-36 en abril de 1944 y la invasión de Normandía en junio de 1944. Fue dada de baja el 14 de enero de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 19 de junio de 1946. El 9 de diciembre de 1947, se vendió a N. Block & amp Co., de Norfolk, Va., para su desguace. LST-262 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de TI de la Guerra Mundial.

LST - 263 fue establecido el 7 de septiembre de 1942 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 27 de febrero de 1943 patrocinado por la Sra. Charles G. Baumgartner y encargado el 30 de junio de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-263 fue asignada al teatro europeo y participó en el Convoy UGS-27 en abril de 1944 y en la invasión del sur de Francia en agosto y septiembre de 1944. Fue dada de baja el 29 de mayo de 1946 y asignada a la Flota de Reserva Atlántica. El 1 de julio de 1955, el barco fue redesignado Condado de Benton (LST-263) después de nueve condados de los Estados Unidos. Fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de noviembre de 1958. LST-263 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de TI de la Guerra Mundial.

LST - 264 fue establecido el 21 de septiembre de 1942 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 13 de marzo de 1943 patrocinado por la Sra. James Dunn y encargado el 16 de julio de 1943, el Teniente RW Dale, Jr., USNR, en comando. Durante la Guerra Mundial IT, LST-264 fue asignada al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944. Fue dada de baja el 11 de enero de 1946 y eliminada de la lista de la Armada el 19 de junio de 1946. El 23 de abril de 1948, fue vendido a Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., de Newport News, Va., para su conversión a operación mercantil no autopropulsada. LST-264 ganó una estrella de batalla por el servicio de TI de la Guerra Mundial.

LST - 265 fue establecido el 31 de octubre de 1942 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 24 de abril de 1943 patrocinado por la señorita Irene Louise Martin y encargado el 27 de julio de 1943, el teniente George F. Sparks, USNR, en mando. Durante la Guerra Mundial, el LST-265 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: Convoy UGS-36-abril de 1944 Aterrizajes de Elba y Pianosa-junio de 1944 Invasión del sur de Francia-agosto y septiembre de 1944 LST-265 fue dado de baja en 11 de diciembre de 1945 y eliminada de la lista de la Marina el 3 de enero de 1946. El 20 de febrero de 1948, fue vendida a Excello Corp., de New Haven, Connecticut, para su conversión a servicio comercial. LST-265 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 266 fue establecido el 11 de noviembre de 1942 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co. lanzado el 16 * de mayo de 1943 patrocinado por la Sra. Joseph B. Barnwell y encargado el 4 de agosto de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST- 266 fue asignada al teatro europeo y participó en el Convoy UGS-26 en abril de 1944 y en la invasión de Normandía en junio de 1944. Fue dada de baja el 25 de junio de 1947 y asignada a la Flota de Reserva Atlántica. El 1 de julio de 1955, fue redesignada Condado de Benzie (LST-266) después de un condado en Michigan. El barco fue eliminado de la lista de la Armada el 1 de noviembre de 1958. LST-266 ganó dos estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 267 fue establecido el 21 de noviembre de 1942 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 6 de junio de 1943 patrocinado por la Sra. DL See y encargado el 9 de agosto de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-267 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Captura y ocupación de Saipan - junio y julio de 1944 Captura y ocupación de Tinian-julio de 1944 Captura y ocupación del sur de las islas Palau - septiembre y octubre de 1944 Desembarco en el golfo de Lingayen-enero de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-marzo hasta junio de 1945 Después de la guerra, LST-267 cumplió con su deber de ocupación en el Lejano Oriente y estuvo en servicio en China hasta enero de 1946. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 25 de junio de 1946 y atacada desde la lista de la Marina el 31 de julio de ese mismo año. El 24 de septiembre de 1947, el barco fue vendido a William E. Skinner para su desguace. LST-267 ganó cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 268 fue establecido el 26 de noviembre de 1942 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 18 de junio de 1943 patrocinado por la Sra. W. Ward Powell y encargado el 19 de agosto de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-268 Fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro Febrero de 1944 Captura y ocupación de Tinian-julio de 1944 Captura y ocupación del sur de las islas Palau-Septiembre y octubre de 1944 Desembarco en el golfo de Lingayen-enero de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-March hasta junio de 1945 Después de la guerra, LST-268 fue redesignada LSTH-268 el 15 de septiembre de 1945, y cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de febrero de 1946. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 16 de septiembre de 1945. Febrero de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 31 de octubre de 1947. El 24 de marzo de 1948, fue vendida a Consolidated Shipbuilding Corp., de Morris Heights, NY, para su desguace. LSTH-268 ganó cinco estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial como LST-268.

El LST - 269 fue establecido el 28 de diciembre de 1942 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 4 de julio de 1943 patrocinado por la Sra. J. J. Graham y encargado el 27 de agosto de 1943, el Tte. F. C. Helm, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-269 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Operación Hollandia-abril de 1944 Captura y ocupación de Saipan-junio y julio de 1944 Desembarco de Leyte-octubre de 1944 Nasugbu en la Bahía de Manila-enero de 1945 Después de la guerra, LST-269 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de febrero de 1946. Regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 7 de febrero de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 23 de diciembre de 1947. El 28 de mayo de 1948, fue vendido a Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, Pensilvania, para su desguace. LST-269 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-270 fue establecido el 13 de enero de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por la American Bridge Co. lanzado el 18 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. R. D. Seagraves y encargado el 8 de septiembre de 1943, el Teniente 0. W. Barber al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-270 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Ocupación de los atolones Kwajalein y Majuro Enero y febrero de 1944 Operación Hollandia-abril de 1944 Captura y ocupación de Guam-julio de 1944 Desembarco de Leyte-octubre de 1944 LST-270 se vendió el 12 de mayo de 1950. LST-270 ganó cuatro estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 271 fue establecido el 21 de enero de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 25 de julio de 1943 patrocinado por la Sra. JF DeGraaf y encargado el 1 de septiembre de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-271 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro Enero y febrero de 1944 Captura y ocupación de Saipan-junio y julio de 1944 Captura y ocupación de Tinian-julio de 1944 Captura y ocupación del sur de las islas Palau Septiembre y octubre de 1944 Lingayen Aterrizaje en el golfo-enero de 1945 LST-271 regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 22 de abril de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 5 de junio de 1946. El 15 de abril de 1948, fue vendida a Basalt Rock Co., Inc., de Napa, California, para desguace. LST-271 ganó cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 272 fue establecido el 9 de febrero de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 1 de agosto de 1943 patrocinado por la Sra. JPD Gerrese, y encargado el 17 de septiembre de 1943, el teniente Heinrich Heine, USNR, al mando. . Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-272 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Ocupación de los atolones Kwajalein y Majuro Enero y febrero de 1944 Ocupación del atolón Eniwetok-febrero y marzo de 1944 Captura y ocupación de Saipan-junio y julio 1944 Captura y ocupación de Tinian - julio de 1944 Captura y ocupación del sur de las islas Palau - septiembre y octubre de 1944 Desembarco en el golfo de Lingayen - enero de 1945 Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 16 de agosto de 1946 y eliminada de la lista de la Armada el 25 de septiembre de 1946. El 5 de abril de 1948, fue vendida a Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, Pensilvania, para su desguace. LST-272 ganó cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 273 fue establecido el 24 de febrero de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 8 de agosto de 1943 patrocinado por la Sra. WH McComb y encargado el 24 de septiembre de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-273 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones de las Islas Marshall: (a) Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro - enero y febrero de 1944 (b) Ocupación del atolón de Eniwetok - febrero de 1944 Captura y ocupación de Saipán - junio y julio de 1944 Captura y ocupación de Tinian: julio de 1944 Captura y ocupación del sur de las islas Palau: septiembre y octubre de 1944 Desembarco en el golfo de Lingayen: enero de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto: abril de 1945 Después de la guerra, el LST-273 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta tarde Octubre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 12 de agosto de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 8 de octubre de 1946. El 3 de noviembre de 1947, fue vendida a Hugo Neu Steel Products Corp., de Nueva York, N.Y. LST-273 obtuvo seis estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 274 fue establecido el 11 de marzo de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 15 de agosto de 1943 patrocinado por la Sra. RF Salmon y encargado el 28 de septiembre de 1943, el teniente Russell E. Sard, Jr., USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-274 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en la ocupación de los atolones Kwajalein y Majuro en enero y febrero de 1944 y la captura y ocupación de Saipan en junio y julio de 1944. Fue dada de baja el 6 de mayo 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 23 de junio de 1947. El 29 de junio de 1948, fue vendida a Alexander Shipyard, Inc., de Nueva Orleans, Luisiana, y convertida para servicio comercial. LST-274 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 275 fue establecido el 22 de abril de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 22 de agosto de 1943 patrocinado por la Sra. JN Walker y encargado el 5 de octubre de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-275 fue asignado al teatro de Asia y el Pacífico y participó en la captura y ocupación de Saipan en junio y agosto de 1944 y la captura y ocupación de Tinian en julio y agosto de 1944. Después de la guerra, LST-275 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de febrero 1946. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 16 de agosto de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 25 de septiembre de 1946. El 5 de abril de 1948, fue vendida a Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, Pensilvania, para su desguace. LST-275 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 276 fue establecido el 10 de mayo de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 29 de agosto de 1943 patrocinado por la Sra. JS Ragland y encargado el 11 de octubre de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-276 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro Febrero de 1944 Operación Hollandia-Abril de 1944 Captura y ocupación de Guam-Julio de 1944 Captura y ocupación del sur de las islas Palau Septiembre y octubre de 1944 Desembarco del golfo de Lingayen-Enero de 1945 Siguientes durante la guerra, el LST-276 fue redesignado LSTH-276 el 15 de septiembre de 1945. Realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de febrero de 1946. El buque de desembarco de tanques regresó a los Estados Unidos y fue transferido al Servicio de Transporte Marítimo Militar el 31 Marzo de 1952 para el servicio como LST-276 (T-LST-276) hasta que fue eliminada de la lista de la Marina el 10 de junio de 1973 y vendida. LST-276 ganó cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 277 fue establecido el 31 de mayo de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 5 de septiembre de 1943 patrocinado por la Sra. WD Guernsey y encargado el 24 de octubre de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-277 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro Febrero de 1944 Captura y ocupación de Saipan-Junio ​​de 1944 Desembarco de Leyte-Octubre de 1944 Operación de Nasugbu en la Bahía de Manila-Enero de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-Marzo a Junio ​​de 1945 Después de la guerra, LST-277 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de febrero de 1946 cuando regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 12 de febrero de 1946. Sirvió en la Autoridad de Control de Envío, Japón, desde el 20 de mayo de 1949 hasta 31 de marzo de 1952. En esa fecha fue trasladada al Servicio de Transporte Marítimo Militar donde se desempeñó hasta que fue sacada de la lista de la Armada el 1 de febrero de 1973. El 2 de febrero de 1973 fue vendida a la Chilea n Armada en la que se desempeñó como Comandante Toro (LST-97). LST-277 ganó cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 278 fue establecido el 16 de junio de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 12 de septiembre de 1943 patrocinado por la Sra. RF Dickinson y encargado el 22 de octubre de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-278 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Operación Marianas: (a) Captura y ocupación de Saipan-junio y julio de 1944 (b) Captura y ocupación de Tinian-julio de 1944 Captura y ocupación del sur de las islas Palaos Septiembre y octubre de 1944 LST -278 fue dado de baja el 22 de enero de 1945 y redesignado Seaward (IX-209) (qv) y vuelto a poner en servicio el 14 de febrero de 1945. Sirvió como cuartel y oficina de correos en Ulithi hasta que se declaró en exceso de las necesidades de la Marina y se destruyó el 16 de octubre de 1946 Fue eliminada de la lista de la Marina el 22 de mayo de 1947. LST-278 ganó tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 279 fue establecido el 2 de julio de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 19 de septiembre de 1943 patrocinado por Miss Marion Ruth Warsack y encargado el 25 de octubre de 1943, el teniente Charles A. Palm, USNR, en mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-279 fue asignada al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 14 de junio de 1955. El 1 de julio de 1955, fue nombrada Condado de Berkeley ( LST-279) después de los condados de Carolina del Sur y Virginia Occidental. El buque de desembarco de tanques fue transferido a la China Nacionalista el 30 de junio de 1955 como Chung Chie (LST-218) y eliminado de la lista de la Armada el 25 de abril de 1960. El LST-279 ganó una estrella de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 280 fue establecido el 16 de julio de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 26 de septiembre de 1943 patrocinado por Miss Lois Johnston y encargado el 2 de noviembre de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-280 fue asignado a el teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944. El 26 de octubre de 1944, fue trasladada al Reino Unido y devuelta a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 11 de abril de 1946. Fue dada de baja el 13 de abril de 1946 y expulsada de la Armada lista el 5 de junio de 1946. LST-280 se vendió a Bosey, Filipinas, el 5 de diciembre de 1947. LST-280 ganó una estrella de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 281 fue establecido el 25 de junio de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 30 de septiembre de 1943 patrocinado por la Sra. Mary Richards y encargado el 8 de noviembre de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-281 fue asignado al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944, y la invasión del sur de Francia en agosto y septiembre de 1944. Luego fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en junio de 1945 . Después de la guerra, el LST-281 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de febrero de 1946. Regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 9 de marzo de 1946 y transferido a la Autoridad de Control de Envío, Japón, el 20 de mayo de 1949. Sirvió con el Servicio de Transporte Marítimo Militar como USNS T-LST-281 desde el 31 de marzo de 1952 hasta que fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de mayo de 1954 y vendido. LST-281 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 282 fue establecido el 12 de julio de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 3 de octubre de 1943 patrocinado por la Sra. Carl B. Ihli y encargado el 12 de noviembre de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-282 fue asignado al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944 y la invasión del sur de Francia en agosto de 1944. El 15 de agosto de 1944, una bomba radiocontrolada alemana hundió el LST-282 frente al sur de Francia y fue golpeado desde el Lista de la Armada el 16 de septiembre de 1944. LST-282 ganó dos estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 283 fue establecido el 2 de agosto de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 10 de octubre de 1943 patrocinado por la Sra. CW McNamee y encargado el 18 de noviembre de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-283 fue asignado al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944 y la invasión del sur de Francia en agosto y septiembre de 1944. Desempeñó su deber de ocupación en el Lejano Oriente entre septiembre y noviembre de 1945. A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 13 de junio de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 22 de enero de 1947. El 25 de marzo de 1947, fue vendida a Northrup H. Castle, de Honolulu, Hawaii, para su conversión al servicio comercial. Fue comprada por Perú el 21 de diciembre de 1951 para servicio en la Armada del Perú como Chimbote (LST-34). LST-283 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Guerra Mundial H. ÊÊLST 283 se vendió al Sr. Caesar Roose de Mercer, Nueva Zelanda, aproximadamente en octubre de 1947. Cargó más de 200 camiones y otros equipos en Pearl Harbor H.I. y navegó hacia Nueva Zelanda, llegando allí a principios de 1948 (febrero). Entró en Port Waikato, la desembocadura del río Waikato en la costa oeste, Isla Norte. Los camiones y la maquinaria se descargaron en barcazas y se remolcaron río arriba hasta Hamilton. (Isla Norte Central) Permaneció allí durante aproximadamente un año antes de navegar a las islas SUVA Fiji, que se convirtió en su puerto de registro. Recorrió las islas del Pacífico Sur recuperando maquinaria sobrante de guerra, chatarra y, en general, la devolvió a Sydney, Australia. Muchos vinieron de Hollandia, Nueva Guinea Holandesa y también de Tulahgi, Islas Salomón. Llevaba ganado de Nueva Zelanda a las Islas Salomón, ÊFruta de Fiji / Nueva Zelanda y Australia Madera dura Australia / Nueva Zelanda. Su nombre comercial era "RAWHITI" en maorí, que significa "luz de la mañana" o amanecer. Fue cargada con 3.000 toneladas de chatarra en Nueva Zelanda y zarpó hacia San Francisco a principios de 1951, donde después de la descarga y el dique seco, fue entregada a la Armada del PERÚ. Luego de un largo servicio con ese país fue anclada en la isla San Lorenzo y se le permitió hundirse. Ella bajó alrededor de 1989. Sus deberes generales incluyeron varios viajes que transportaban material de construcción de carreteras y cemento desde LIMA, PERÚ a través del Canal de Panamá y río arriba por el río Amazonas hasta el puerto fluvial de IQUITOS. Saludos, Ray Morey. Australia.

El LST - 284 fue establecido el 9 de agosto de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 17 de octubre de 1943 patrocinado por la Sra. R. R. Goll y encargado el 25 de noviembre de 1943, al mando del alférez W. H. Pennington. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-284 fue asignada al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944 y la invasión del sur de Francia en agosto y septiembre de 1944. Luego fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en mayo y junio de 1945. Realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de noviembre de 1945. A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 13 de marzo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 19 de junio. 1946. El 11 de diciembre de 1947, fue vendida a Southern Shipwrecking Co., de Nueva Orleans, Luisiana, para su desguace. LST-284 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 285 fue establecido el 16 de agosto de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 24 de octubre de 1943 patrocinado por la Sra. RA Shaw y encargado el 13 de diciembre de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-285 fue asignado al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944 y la invasión del sur de Francia en agosto y septiembre de 1944. A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 27 de junio de 1947 y eliminado de la lista de la Marina el 1 Agosto de 1947. El 26 de marzo de 1948, fue vendida a Kaiser Co., Inc., de Seattle, Washington, para su desguace. LST-285 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 286 fue establecido el 23 de agosto de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 27 de octubre de 1943 patrocinado por la Sra. Lois Ethel Leseman y encargado el 11 de diciembre de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-286 fue asignada al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944 y la invasión del sur de Francia en agosto y septiembre de 1944. Desempeñó el deber de ocupación en el Lejano Oriente en septiembre, noviembre y diciembre de 1945. A su regreso a los Estados Unidos Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 26 de marzo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 8 de mayo de 1946. El 15 de abril de 1948, fue vendido a Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, Pensilvania, para su desguace. LST-286 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 287 fue establecido el 30 de agosto de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 31 de octubre de 1943 patrocinado por la Sra. Agnes Johnston y encargado el 15 de diciembre de 1943, el teniente Frank P. Eldredge, USNR, en mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-287 fue asignado al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944. LST-287 fue transferido al Servicio de Transporte Marítimo Militar el 29 de mayo de 1951, donde operó como USNS LST-287. USNS LST-287 fue posteriormente transferido a la Armada de Filipinas el 13 de septiembre de 1976. LST-287 ganó una estrella de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 288 fue establecido el 6 de septiembre de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 7 de noviembre de 1943 patrocinado por Miss Virginia M. Plofchan y encargado el 20 de diciembre de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-288 fue asignada al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944 y la invasión del sur de Francia en agosto y septiembre de 1944. Luego fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en mayo y Junio ​​de 1945. Desempeñó su servicio de ocupación en el Lejano Oriente a fines de 1945 y principios de 1946. A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 6 de marzo de 1946. Sirvió en la Autoridad de Control de Transporte Marítimo, Japón, desde el 20 de mayo de 1949 hasta 14 de junio de 1950. El 1 de julio de 1955, el buque de desembarco de tanques fue redesignado Condado de Berkshire (LST-288) en honor a un condado en Massachusetts. Fue transferida a Corea, en calidad de préstamo, el 5 de marzo de 1956, donde se desempeñó como Ke Bong (LST-810). LST-288 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 289 fue establecido el 14 de septiembre de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 21 de noviembre de 1943 patrocinado por la Sra. Raymond Clapper y encargado el 31 de diciembre de 1943, el teniente Harry A. Mettler, USNR, en mando. LST-289 fue transferida al Reino Unido el 9 de diciembre de 1944 y devuelta a la custodia de la Marina de los Estados Unidos el 12 de octubre de 1946. Fue eliminada de la lista de la Marina el 15 de octubre de 1946 y vendida a los Países Bajos como Fendracht el 30 de enero de 1947, donde estaba convertido para servicio comercial en 1956.

El LST-290 fue establecido el 22 de septiembre de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 5 de diciembre de 1943 patrocinado por la Sra. CS Garner y encargado el 10 de enero de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-290 fue asignado al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944. A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 15 de noviembre de 1945 y eliminado de la lista de la Marina el 28 de noviembre de 1945. El 23 de diciembre de 1946, fue vendido a Conlon y Tendler para su conversión a servicio comercial. LST-290 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 291 fue establecido el 25 de septiembre de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 14 de noviembre de 1943 patrocinado por la Sra. John A. Parfitt y encargado el 22 de diciembre de 1943, el Alférez A. G. McNair al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-291 fue asignado al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944. A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 18 de junio de 1947 y eliminado de la lista de la Marina el 19 de mayo. 1954. Fue hundida como objetivo en julio de 1954. LST-291 ganó una estrella de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 292 fue establecido el 30 de septiembre de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 28 de noviembre de 1943 patrocinado por la Sra. Stuart Brown, Jr. y encargado el 5 de enero de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST- 292 fue asignado al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944. A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 25 de enero de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 12 de abril de 1946. El 21 de enero de 1948, fue vendida a Hughes Bros., Nueva York, NY, para su desguace. LST-292 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 293 fue establecido el 5 de octubre de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 12 de diciembre de 1943 patrocinado por la Sra. RE Mason y encargado el 17 de enero de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-293 fue asignado al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944. A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 3 de diciembre de 1945 y eliminado de la lista de la Marina el 19 de diciembre de 1945. El 1 de junio de 1949, fue vendido a James Hughes, Inc., Nueva York, NY, para su desguace. LST-293 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 294 fue establecido el 12 de octubre de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 15 de diciembre de 1943 patrocinado por la Sra. JS Sohn y comisionado el 20 de enero de 1944, el Alférez Edward J. Cantelope, USNR, al mando. . Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-294 fue asignado al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944. A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 18 de diciembre de 1945 y eliminado de la lista de la Marina el 8 de enero. 1946. El 13 de octubre de 1947, fue vendida a Luria Bros. & amp Co., de Filadelfia, Pensilvania. LST-294 ganó una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 295 fue establecido el 19 de octubre de 1943 en Ambridge, Pensilvania, por American Bridge Co., lanzado el 24 de diciembre de 1943 patrocinado por Miss Virginia Helen Valenta y encargado el 7 de febrero de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-295 fue asignado al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944. Al regresar a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 28 de diciembre de 1945 y eliminado de la lista de la Marina el 12 de abril de 1946. El 12 de septiembre de 1947, fue vendido a CW Edwards para conversión a servicio comercial. LST-295 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Barcos de asalto acercándose a Elba, 17 de junio de 1944 - Historia

Incluso antes de que la Fuerza de Tarea HURACÁN aterrizara en Biak, los planificadores del cuartel general del general MacArthur habían considerado la posible necesidad de ocupar islas adicionales en la bahía de Geelvink para proteger las ganancias logradas en Biak.Con los reveses iniciales de la Fuerza de Tarea HURRICANE, los continuos ataques aéreos enemigos contra Biak y los crecientes indicios de que los japoneses podrían estar intentando reforzar esa isla, la expansión a las bases enemigas cercanas comenzó a parecer una necesidad inminente. Además, la ocupación de otra isla cerca de Biak proporcionaría una base aérea adicional desde la cual las Fuerzas Aéreas Aliadas podrían dominar la península de Vogelkop, donde pronto se llevaría a cabo otra operación. Si, como parecía probable durante la primera semana de junio, hubiera un retraso considerable en la puesta en funcionamiento de los campos de Biak, el traslado al Vogelkop podría tener que posponerse. El 4 de junio, por lo tanto, el Cuartel General comenzó los preparativos para la toma de la isla Noemfoor, que se encontraba a medio camino entre Biak y la base japonesa en Manokwari en el extremo noreste de la península de Vogelkop. 1

El plan Noemfoor

Noemfoor fue utilizado por los japoneses como un área de preparación para las tropas que se movían para reforzar el Destacamento Biak. Las barcazas japonesas podrían hacer el recorrido desde Manokwari hasta el oeste de Noemfoor, una distancia de aproximadamente 60 millas náuticas, durante las horas de oscuridad, y otro recorrido nocturno llevaría refuerzos las 75 millas náuticas adicionales hasta el oeste de Biak. Otras dos razones dictaron la elección de Noemfoor. Primero, los japoneses habían construido o completado parcialmente tres aeródromos en la isla. Los aliados podrían reparar rápidamente esos campos para cazas y bombarderos que podrían cubrir el avance al Vogelkop. Finalmente, la ocupación aliada de Noemfoor negaría a los japoneses una base desde la cual las rutas marítimas al oeste de Biak podrían verse amenazadas.

El terreno y el enemigo

Noemfoor, de forma aproximadamente circular, consta de una serie de terrazas de piedra caliza y coral, una topografía en muchos aspectos similar a la de Biak pero no tan accidentada. El punto más alto de Noemfoor está a unos 670 pies sobre el nivel del mar, su mayor longitud de norte a sur es de unas quince millas y su ancho de aproximadamente doce millas y media. La mayoría de los nativos, unos 5.000 en total, vivían en varias aldeas costeras. La isla había experimentado poco desarrollo comercial.

antes de la guerra, no había ciudades de importancia y faltaban instalaciones portuarias. Las comunicaciones terrestres consistían en senderos nativos que bordeaban la línea costera y conectaban las numerosas aldeas (Mapa 17).

Tierra adentro, el terreno es bastante accidentado, aunque hay algunas grandes áreas planas en las secciones norte y suroeste de la costa. La densa selva tropical crece en todas partes, excepto a lo largo de algunas franjas de la playa y a lo largo de las orillas de las ensenadas de las mareas donde se encuentran densos manglares. La isla está completamente rodeada de arrecifes de coral, detrás de los cuales hay playas de muchos tipos: arena, bosque, manglares o costas rocosas. Los accesos a la isla hacia el mar son profundos y libres de peligros para la navegación, lo que permite que grandes barcos se acerquen a los bordes exteriores de los arrecifes tanto de día como de noche. Las mejores áreas de desembarco, considerando las condiciones de los arrecifes y las playas, se encuentran en la costa noroeste, cerca de Menoekwari West y Kamiri. 2

No se sabe cuándo los japoneses ocuparon Noemfoor por primera vez, pero a principios de 1944 comenzaron a construir aeródromos allí de acuerdo con su política de fortalecer su nueva línea estratégica principal de resistencia en el oeste de Nueva Guinea. A finales de mayo, los japoneses habían completado dos campos en Noemfoor: Namber Drome en la costa suroeste y Kamiri Drome en el noroeste. En la costa norte-central, a unas cuatro millas al este de Kamiri Drome, los japoneses habían dejado sin terminar un tercer aeródromo, designado Kornasoren Drome. La única otra construcción notable fue una ampliación de los senderos nativos para que sirvieran como carreteras entre los aeródromos.

A mediados de junio, al darse cuenta de que los japoneses estaban usando Noemfoor como una estación de paso para las tropas que se movían para reforzar Biak y considerando que era probable que los japoneses esperaran una invasión aliada de la isla, la Sección A LAMO Force G-2 estimó que los japoneses La guarnición en Noemfoor comprendía de 2.850 a 3.250 soldados, con una fuerza de combate de 1.600 a 2.000 hombres. Se creía que la mayoría de las tropas de combate eran miembros de la 3. ° Batallón, 219 ° de Infantería, 35 ° División. Otras unidades de combate de esa división y al menos una compañía del 36a División también se pensaba que estaban estacionados en la isla. Se sabía que los japoneses habían concentrado su fuerza en los aeródromos, y se creía que el cuerpo más grande de japoneses estaba estacionado en Kamiri Drome. 3

Los oficiales de inteligencia estimaron que, dado que los japoneses probablemente consideraban a Noemfoor solo una posición dilatoria, harían pocos esfuerzos para reforzarla. No se esperaba interferencia naval porque, tras los fiascos de la KON y Operaciones A-GO, la mayoría de Flota combinada se había retirado a la patria o las aguas de Filipinas, dejando sólo unos pocos destructores y un crucero ligero en el área occidental de Nueva Guinea. Se esperaba alguna reacción de los aviones japoneses, pero no en la escala que se intentó en Biak. Los aviones aliados podrían mantener los campos japoneses dentro del alcance de Noemfoor fuera de operación la mayor parte del tiempo y, en cooperación con los barcos PT de la Séptima Flota, podrían detener la mayoría de los sobre el agua.

Mapa 17
Captura de Noemfoor
2 de julio a 31 de agosto de 1944

reforzando los movimientos de la escala que los japoneses podían montar. 4

Las estimaciones aliadas de la fuerza japonesa en Noemfoor eran demasiado altas, ya que no había más de 2.000 japoneses en la isla. Probablemente no más de 900 de estos podrían contarse como efectivos de infantería. Además de los 2.000 japoneses, había unos 600 trabajadores formosanos y aproximadamente 500 trabajadores esclavos javaneses. los 3. ° Batallón, 219 ° de Infantería, contenía el grueso de las tropas de combate, pero también estaban presentes unos 180 hombres de la 2.o Batallón, 219 Infantería, y un número similar de 222d Infantería, 36a División, tropas que no habían podido llegar a Biak. La guarnición japonesa en Noemfoor estaba comandada por un coronel Shimizu, que también era el oficial al mando de la 219 ° de Infantería. Otra unidad, comandada por un mayor Mori, pero aparentemente bajo el control operacional del coronel Shimizu, parece haber sido una organización provisional compuesta principalmente por personal del servicio armado y con unos 600 hombres. 5

La Sección A LAMO G-2 tenía razón al suponer que una invasión de Noemfoor no sorprendería a los japoneses. El coronel Shimizu había estimado ya el 1 de junio que los aliados invadirían pronto la isla en las cercanías de Kamiri Drome. Por razones desconocidas, el coronel cambió más tarde su suposición y comenzó a realizar extensos preparativos defensivos a lo largo de la costa norte en Kornasoren Drome. Durante la noche del 22 al 23 de junio, los hombres del coronel descubrieron un grupo de reconocimiento aliado que, traído a Noemfoor por los PT, intentaba obtener información precisa sobre las condiciones de los arrecifes y las mareas frente a Kamiri. Cuando no se produjo ningún desembarco estadounidense de inmediato, el coronel Shimizu volvió a estimar que la invasión de Noemfoor ocurriría en el área de Kamiri Drome durante la primera semana de julio. 6 Su ​​estimación pronto resultaría notablemente precisa.

Organización de las Fuerzas

El 5 de junio de 1944, el general MacArthur informó al general Krueger que la operación Noemfoor se llevaría a cabo bajo la dirección de la Fuerza A LAMO. Al mismo tiempo, se advirtió al general Krueger que las operaciones en la península de Vogelkop seguirían de cerca a la ocupación de Noemfoor. Los planificadores del general MacArthur querían utilizar un equipo de combate de regimiento de la 6.a División de Infantería en Noemfoor, 7 pero el general Krueger planeaba emplear esa división para la invasión de Vogelkop y, por lo tanto, consiguió la aprobación del general MacArthur para enviar el 158.o Equipo de Combate del Regimiento contra Noemfoor. La última unidad estaba entonces en Wakde-Sarmi, y se tuvieron que tomar las medidas necesarias para acelerar el envío de la 6.a División.

allí para que la 158a pudiera prepararse para la operación Noemfoor. 8

Como en operaciones anteriores a lo largo de la costa de Nueva Guinea, el general Krueger fue encargado de coordinar la planificación aérea, naval y terrestre de Noemfoor. Programó una conferencia de planificación entre servicios para el 16 de junio, fecha a la que se opusieron los planificadores de las Fuerzas Navales Aliadas. La mayoría de los planificadores navales importantes estaban al menos a un día de distancia del cuartel general de la Fuerza A LAMO y, además, las Fuerzas Navales Aliadas no creían que hubiera suficientes datos de inteligencia disponibles para fines de planificación. El general Krueger, por otro lado, consideró que los datos disponibles eran suficientes y celebró la conferencia según lo programado. Las Fuerzas Navales Aliadas estaban representadas solo por un oficial del personal de la VII Fuerza Anfibia, Séptima Flota. 9

En la conferencia se hizo evidente de inmediato que, como de costumbre, la provisión de apoyo aéreo para el aterrizaje era el principal problema. Las Fuerzas Aéreas Aliadas sostuvieron que, dado que los aviones basados ​​en portaaviones no estaban disponibles, un mínimo de dos grupos de cazas tendrían que estar basados ​​en Biak antes de que se pudiera iniciar la operación Noemfoor. El general Kenney, el comandante aéreo, calculó que el Mokmer Drome podría utilizarse antes del 20 de junio sin más interferencias del Destacamento Biak y que el aeródromo que se estaba construyendo en la isla Owi, en el sureste de Biak, estaría listo el 25 de junio. Una vez finalizado, cada campo podría acomodar a un grupo de luchadores. Estos aviones necesitarían unos días para familiarizarse con las áreas objetivo en Noemfoor. Por último, si bien la concentración de tropas y suministros para los elementos terrestres programados para aterrizar en Noemfoor podría lograrse antes del 26 de junio, sería necesario dar tiempo a estas fuerzas para el ensayo y se necesitaría más tiempo para la carga. La combinación de estos factores llevó al general Krueger a creer que el 30 de junio sería la fecha más temprana posible en la que podría tener lugar el desembarco de Noemfoor. Esta fecha fue aprobada por el general MacArthur. 10

El 20 de junio se celebró una segunda conferencia de planificación en el cuartel general del general Krueger, esta vez a la que asistieron los comandantes de las principales unidades aéreas, terrestres y navales que participaron en la operación Noemfoor. Se descubrió que la fecha límite del 30 de junio era optimista. Primero, se necesitó tiempo adicional para ensayar las fases anfibias de la operación. A continuación, el general Kenney quería que se retrasara el aterrizaje hasta que se pudiera completar una segunda pista en la isla Owi. Todavía parecía posible que el Destacamento Biak podría retrasar el uso completo de Mokmer Drome durante algún tiempo, y se creía que la expansión de la franja de Owi era necesaria para proporcionar un aeródromo seguro para los combatientes que apoyaban

el aterrizaje de Noemfoor. La construcción adicional en Owi no se pudo completar hasta el 30 de junio. Finalmente, se necesitó más tiempo para avanzar al área de preparación (Wakde-Sarmi) una serie de LCM y LCT que iban a participar en el aterrizaje. Por lo tanto, el general Krueger obtuvo la aprobación del general MacArthur para posponer el desembarco hasta el 2 de julio. Una vez fijada la fecha, los conferenciantes discutieron otros puntos de coordinación aérea, terrestre y naval, y pronto se llegó a un acuerdo sobre todos los temas importantes. Los comandantes regresaron a sus respectivos cuarteles generales que, a los pocos días, produjeron las órdenes de campo necesarias, instrucciones de operaciones u otros planes finales. 11

Para la operación Noemfoor, el Equipo de Combate del 158º Regimiento, reforzado, fue designado Grupo de Tarea C YCLONE. El comandante del grupo de trabajo y del equipo de combate era el brig. El general Edwin D. Patrick, que había comandado el mismo equipo de combate y la Fuerza de Tarea T ORNADO en Wakde-Sarmi. El personal de la Fuerza de Tarea C YCLONE estaba formado por miembros del cuartel general de la Fuerza A LAMO, la 158.a Infantería, el Ala de Obras No. 62 de la Real Fuerza Aérea Australiana y otras unidades adjuntas a la Fuerza A LAMO para la operación. La fuerza de combate total del grupo de trabajo fue de aproximadamente 8.000 hombres, de los cuales más de 7.000 aterrizarían el Día D. 12

La misión principal del Grupo de Trabajo C YCLONE era apoderarse de los sitios de aeródromos que se desarrollarían rápidamente para que los aviones aliados pudieran apoyar las operaciones al oeste de Noemfoor. Inicialmente, el grupo de trabajo debía preparar instalaciones para dos grupos de cazas y medio escuadrón de cazas nocturnos y luego ampliar estas instalaciones para un grupo de cazas adicional, dos escuadrones de bombarderos medianos y dos escuadrones de bombarderos ligeros. Para lograr la construcción necesaria del aeródromo, las unidades de servicio del Grupo de Trabajo C YCLONE debían incluir dos batallones de aviación de ingenieros estadounidenses y el ala de trabajo No. 62. Con un excelente historial de logros en Aitape como ingeniero del Grupo de Trabajo de P ERSECUCIÓN, el comandante del ala de trabajo australiana, el Capitán de Grupo W.A.C. Dale (RAAF), fue nombrado ingeniero del Grupo de Trabajo C YCLONE.

Las unidades de servicio asignadas al grupo de trabajo contaban con unos 5.500 hombres, entre los cuales aproximadamente 3.000 debían dedicarse a la construcción de aeródromos. Otras tropas de servicio incluían las habituales unidades médicas, de intendencia, de artillería y de señales necesarias para una pequeña operación anfibia. Las unidades de la fuerza aérea programadas para llegar a Biak después de que se completaran los aeródromos totalizaron unos 10.000 hombres. Las operaciones aéreas de Noemfoor iban a ser controladas inicialmente por el Grupo Operativo No. 10, Real Fuerza Aérea Australiana, y más tarde por el Ala de Bombardeo 309 de la Quinta Fuerza Aérea (H). El primer avión programado para operar desde Noemfoor iba a ser australiano, y los aviones de la Quinta Fuerza Aérea lo seguirían en una fecha

gobernado por la extensión de la construcción del aeródromo. 13

La fase anfibia de la operación Noemfoor iba a ser dirigida por el Contralmirante William M. Fechteler como Comandante de la Fuerza de Ataque Naval. 14 El almirante Fechteler dividió su fuerza de ataque en tres grupos. La Covering Force, bajo el mando del Contralmirante Russell S. Berkey (USN), contenía 1 crucero pesado, 2 cruceros ligeros y 10 destructores. El almirante Fechteler retuvo el mando sobre el cuerpo principal, que consta de 15 destructores, 8 LST, 8 LCT, 4 patrulleras (PC), 1 remolcador y 14 LCI (incluidos 3 LCI equipados con cohetes y 2 LCI que transportan expertos en demolición y su equipo para aproximaciones de voladuras para el desembarco de embarcaciones a través de los arrecifes). Una unidad LCT-LCM, comandada por el teniente comandante. James S. Munroe (USNR), contenía 3 PC, 5 LCT y 40 LCM, este último tripulado por la Compañía A, 543d Engineer Boat and Shore Regiment. Una Fiesta en la Playa y dos Grupos de Refuerzos (los últimos llegaron después del Día D) completaron la organización naval. 15

La mayor parte de las misiones aéreas en apoyo del aterrizaje serían llevadas a cabo por la Quinta Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ahora bajo el mando del mayor general Ennis C. Whitehead. La Decimotercera Fuerza Aérea recién llegada, bajo el mando del mayor general St. Clair Streett, participaría en el apoyo, al igual que los aviones australianos y holandeses. También estaba disponible la Task Force 73, la aeronave terrestre de la Séptima Flota, que volaba bajo el control operativo de las Fuerzas Aéreas Aliadas. dieciséis

Inicialmente, una Reserva de la Fuerza LAMO para la operación Noemfoor era el 503º Regimiento de Infantería de Paracaidistas. Esta unidad, estacionada en Hollandia, debía estar preparada para el movimiento aerotransportado a Noemfoor en los C-47 de la 54.a Ala de Transporte de Tropas, Quinta Fuerza Aérea. Dado que no había suficientes C-47 disponibles para mover todo el regimiento a la vez, se tomaron las medidas necesarias para volarlo hacia adelante en grupos de batallones. 17 Más tarde, durante la planificación de Noemfoor, el general Krueger, preocupado por que la situación en tierra en Noemfoor el Día D también requiriera refuerzos sobre el agua, alertó a la 34.a Infantería, luego a Biak, para que se preparara para el movimiento por agua a Noemfoor con veinticuatro horas de anticipación. Pidió y

obtuvo de la VII Fuerza Anfibia el uso de diez LCI, que debían permanecer frente a Biak en Mios Woendi a la espera de una decisión sobre la necesidad de trasladar la 34.a Infantería a Noemfoor. 18

El Grupo de Trabajo C YCLONE no tenía reserva específica reservada como tal para el aterrizaje. Sin embargo, la Task Force Shore Party, que constaba de unidades de ingenieros y de intendencia, debía reunir el equivalente a tres compañías de fusileros para misiones de combate a pedido del general Patrick. La reserva para la 158.a infantería debía ser la Compañía K, reforzada por un pelotón de ametralladoras pesadas de la Compañía M. El 1.er Pelotón, 603d Compañía de Tanques, una vez en tierra, debía reunirse para ayudar en el ataque de la 158.a infantería y, hasta que fuera necesario para esta tarea, podría considerarse como una reserva móvil. 19

Logística y táctica

El plan logístico de Noemfoor era similar al de las operaciones anteriores a lo largo de la costa de Nueva Guinea. Como de costumbre, el transporte de hombres y suministros a la zona de avanzada fue responsabilidad de las Fuerzas Navales Aliadas hasta que fueron relevados por los Servicios de Abastecimiento. La fecha para la transferencia de esta responsabilidad no se fijó antes del Día D. 20 Los elementos de asalto del Grupo de Trabajo C YCLONE debían llevar consigo provisiones para diez días de raciones, ropa, equipo de la unidad, combustibles, lubricantes, suministros médicos, tapete y equipo de mantenimiento del motor. Todas las armas, excepto los morteros de 4,2 pulgadas, debían ser provistas con dos unidades de fuego y los morteros debían tener cuatro unidades. La provisión para reabastecimiento fue similar a la de operaciones anteriores. En última instancia, se construirían en Noemfoor treinta días de suministro de todos los materiales y materiales (excepto el equipo de construcción de ingenieros) y tres unidades de fuego para todas las armas. Los suministros de ingeniería para la construcción debían adelantarse según fuera necesario. 21

No hubo escasez crítica ni problemas de suministro, salvo dificultades relativamente menores relacionadas con la carga y descarga. La Fuerza de Ataque Naval no quería que se cargaran suministros a granel en los LST del escalón del Día D, pero planeó que todos los suministros se transportaran empaquetados en vehículos transportados por los LST. Este plan fue impulsado por el deseo del almirante Fechteler de alejar los LST de Noemfoor lo más rápido posible, ya que sintió que podría haber una fuerte reacción aérea enemiga al aterrizaje, una reacción que, debido a posibles condiciones climáticas adversas, la Quinta Fuerza Aérea es posible que no pueda contrarrestar. Sin embargo, después de conferencias con el grupo de trabajo y las secciones de suministro de la Fuerza A LAMO, el almirante Fechteler acordó cargar a granel 200 toneladas de carga en cada LST del escalón del Día D, siempre que se dispusiera de un detalle de descarga de 100 hombres para cada barco. El sexto

Se pidió a la División de Infantería, en Wakde-Sarmi, que proporcionara 800 hombres para la descarga. Estos hombres debían regresar a Wakde-Sarmi en los LST que descargaron y no debían ser enviados a operaciones de combate en Noemfoor. El almirante Fechteler también consideró necesario poner a disposición transportadores de rodillos para descargar la carga a granel en Noemfoor, y A LAMO Force adquirió longitudes adecuadas de estos transportadores de existencias en las bases del este de Nueva Guinea. 22

En muchos aspectos esenciales, los planes de aterrizaje de Noemfoor eran muy similares a los utilizados en Biak. Al igual que la última isla, Noemfoor estaba rodeada de arrecifes de coral que apenas estaban cubiertos de agua incluso durante la marea alta. Por lo tanto, al igual que en Biak, LVT y DUKW debían formar las oleadas de aterrizaje de asalto para Noemfoor. Nuevamente, los LCM y LCT debían colocarse en el arrecife y sobre él si fuera posible, debiendo aceptarse daños probables a estas embarcaciones debido a la importancia de sus cargas de tanques, camiones, excavadoras y equipo de ingenieros. Los LCI y LST iban a varar en el borde exterior del arrecife, sus tropas y vehículos iban a tierra sobre el arrecife. Los DUKW y LVT ayudarían en la descarga de los LST.

En un aspecto fundamental, el plan de aterrizaje de Noemfoor difería radicalmente del empleado en Biak.En esta última isla, la Fuerza de Tarea H URRICANE había utilizado una playa que, aunque se encontraba a una distancia de marcha fácil de los objetivos principales y de la principal concentración de tropas enemigas, estaba relativamente indefensa. Pero en Noemfoor, el aterrizaje debía hacerse frente a las defensas más fuertes del enemigo, que se sabe que están ubicadas en el área de Kamiri Drome. Y ELLOW Beach, como se designó el área de aterrizaje, se extendía aproximadamente 800 yardas a lo largo del extremo occidental del aeródromo, que estaba situado casi en la marca de la marea alta. El arrecife presentaba menos peligros allí que en otros lugares, ya que era algo más estrecho que en la mayoría de los otros puntos a lo largo de la costa de la isla. La relativa estrechez del arrecife en Kamiri también permitiría que los LCI, LCT, LCM y LST se acerquen a 450 yardas de la playa, que, en el aeródromo, se cree que es firme. Además, el aterrizaje en la playa Y ELLOW tenía la ventaja de colocar a las tropas de asalto inmediatamente en su objetivo, permitiendo una rápida toma de Kamiri Drome antes de que los japoneses pudieran recuperarse del impacto de los bombardeos navales y aéreos. Las fuerzas enemigas en la isla se dividirían y las que estaban estacionadas en Namber y Kornasoren Dromes quedarían aisladas.

Para asegurar que las tropas de asalto llegaran a tierra con bajas mínimas, el plan de desembarco exigía el bombardeo naval más pesado hasta ahora realizado en el área del Pacífico suroeste. Dos veces y media la cantidad de munición que normalmente se consideraba necesaria para neutralizar el área de aterrizaje debía gastarse contra la playa Y ELLOW y sus alrededores. Se comprendió que cualquier plan fallido permitiría a los japoneses recuperarse de este bombardeo e infligir graves pérdidas en las olas de aterrizaje. El almirante Fechteler reconoció que el plan de aterrizaje requería condiciones ideales de viento y mar, y planeaba posponer el asalto si prevalecían condiciones climáticas desfavorables en la mañana del 2 de julio. El aterrizaje en sí estaba programado para las 0800, cincuenta y siete minutos después del amanecer. Esta hora era más tarde de lo habitual para los desembarcos a lo largo de la costa de Nueva Guinea, pero tenía el doble

con el propósito de permitir que se coloquen más disparos navales en la playa con precisión y asegurar una identificación adecuada de la playa. El plan del fuego de apoyo naval, excepto por su volumen, era similar al de operaciones anteriores, al igual que la composición y el momento de las oleadas de asalto. 23

El aterrizaje

El grupo de trabajo C YCLONE se organizó formalmente el 21 de junio, cuando el general Patrick, para coordinar su planificación final con la de otras organizaciones interesadas en la operación Noemfoor, estableció un puesto de mando temporal cerca del cuartel general de la retaguardia de la fuerza A LAMO en Finschhafen. . El plan de operaciones del General Patrick fue aprobado por el General Krueger el 22 de junio y publicado como Orden de Campo No. 1 del Grupo de Trabajo C YCLONE al día siguiente. Luego, el general Patrick y su personal regresaron al área de Wakde-Sarmi para completar los preparativos finales para la operación Noemfoor. El 28 de junio se llevó a cabo un ensayo para vehículos anfibios y poco después se terminó la carga final de los barcos de asalto. 24

Aproximación y bombardeo

La Unidad LCT-LCM, escoltada por tres PC, dejó Toem el 29 de junio y navegó hacia Biak, donde la nave de desembarco tenía una escala de veinticuatro horas. Dos LCI, que transportaban a la mayoría de las tropas que debían trasladarse a Noemfoor a bordo de LCM, acompañaron a la unidad hasta Biak. El Cuerpo Principal de la Fuerza de Ataque partió de Toem a las 18.00 horas del 30 de junio y llegó al sureste de Biak aproximadamente a las 17.40 horas del 1 de julio. Las tropas LCM luego dejaron los LCI para su propia nave, y 8 de los 13 LCT fueron remolcados por LST del Cuerpo Principal, que inmediatamente zarparon hacia Noemfoor. Los 8 LCT fueron remolcados a Noemfoor para que pudieran estar disponibles para descargar equipos de los LST durante las primeras fases del asalto. El resto de la unidad LCT-LCM, que ahora consta de 5 LCT, 40 LCM y 3 PC, avanzó detrás del cuerpo principal a la mejor velocidad, llegando a Noemfoor no mucho más de media hora después del cuerpo principal. 25

El cuerpo principal comenzó a desplegarse frente a la playa Y ELLOW alrededor de las 0500 del día D, el 2 de julio. Varias secciones del Cuerpo Principal, incluidos los destructores acompañantes, fueron liberadas de la formación durante las horas previas al amanecer para tomar el control asignado o las estaciones de apoyo de fuego. Alrededor de las 0700 las naves de asalto se detuvieron mientras los LST soltaban sus remolques LCT. Como resultado de esta parada, el Cuerpo Principal llegó al área de transporte, a unas 3000 yardas de la costa, aproximadamente diez minutos tarde, y los LST se retrasaron cinco minutos adicionales para completar su despliegue. Sin embargo, los LST luego se dirigieron a sus estaciones con las puertas de proa abiertas y las rampas medio bajadas, acelerando así el lanzamiento de LVT y DUKW de las olas de asalto y recuperando todo el tiempo perdido.

Cuatro naves de control ya habían llegado a la estación, dos en la línea de salida a unas 1.000 yardas más allá del borde exterior del arrecife y dos más en el borde del arrecife. Una neblina densa, causada por el humo y el polvo del aire previo al aterrizaje y los bombardeos navales, oscureció la playa Y ELLOW y el control

barcos, que no se podían ver desde una distancia de más de 500 yardas. Por lo tanto, los barcos de control encendieron los focos blancos, lo que permitió a la embarcación de asalto obtener los rumbos correctos para la carrera hacia la playa.

El bombardeo naval fue llevado a cabo por la Fuerza de Cobertura, aumentada por destructores del Cuerpo Principal. La Fuerza de Cobertura se había formado en las Islas del Almirantazgo, desde donde había navegado hacia el oeste para llegar a un punto a unas treinta millas al sureste de Biak a las 19.00 horas del 1 de julio. Continuando hacia Noemfoor unas diez millas por delante del Cuerpo Principal, la Fuerza de Cobertura hizo algunos contactos de radar con aviones japoneses, pero su viaje fue por lo demás sin incidentes. La fuerza se trasladó a las áreas de apoyo de fuego asignadas a tiempo para comenzar su bombardeo según lo programado a H menos 80 minutos.

Un crucero pesado (HMAS Australia) y cuatro destructores bombardearon la playa Y ELLOW y sus flancos de H menos 80 a H menos 30 minutos, mientras que dos cruceros ligeros estadounidenses y seis destructores arrojaron el peso de sus fuegos en áreas objetivo al este de la playa, incluido Kornasoren Drome. Cuatro destructores adicionales alcanzaron la playa Y ELLOW y su flanco derecho y cuatro más dispararon sobre el flanco izquierdo de la playa. Entre los objetivos más importantes se encuentran las cordilleras de coral bajas inmediatamente detrás de Kamiri Drome. Tres destructores estaban listos para llamar al fuego, y otros dos pusieron rumbo hacia el sur a lo largo de la costa oeste de Noemfoor para colocar fuego hostigador en Namber Drome y sus alrededores. 26

Las Fuerzas Aéreas Aliadas habían estado bombardeando Noemfoor y las bases aéreas enemigas en la península de Vogelkop durante algunos días en preparación para el desembarco de la Fuerza de Tarea C YCLONE. El 1 de julio, 84 B-24, 36 A-20 y 12 B-25 estaban sobre la isla, arrojando 195 toneladas de bombas, mientras que 22 P-38 bombardearon las instalaciones de Kamiri y Kornasoren Drome con 11 toneladas de 1,000 libras. bombas. En el día D, 33 B-24, 6 B-25 y 15 A-20 gastaron 108 toneladas de bombas y 32 000 rondas de municiones en las pistas de aterrizaje. Además, dos escuadrones de cazas estaban en alerta aérea sobre el área de aterrizaje para proteger el envío de asalto y ahuyentar a los aviones japoneses que pudieran aparecer. Inmediatamente antes del aterrizaje, el bombardeo aéreo, como gran parte de los disparos navales, se dirigió contra las colinas y las colinas de coral bajas detrás de Kamiri Drome. Se creía que la oposición enemiga más decidida provendría de posiciones en estas crestas, y para neutralizar estas posibles defensas, los 33 B-24, a aproximadamente H menos 15 minutos, lanzaron bombas de 500 libras a lo largo de las líneas de las crestas.

Cuando terminó este bombardeo, la primera ola de LVT con tropas comenzó a acercarse al borde exterior del arrecife. Casi al mismo tiempo, los LCI equipados con cohetes lanzaron casi 800 cohetes en el área inmediata de la cabeza de playa, agregando los toques finales al bombardeo. Las armas automáticas a bordo de cuatro LVT (A) de la batería de apoyo, la brigada especial de ingenieros 2d, que acompañaba a la ola de asalto líder, mantuvieron un fuego constante en la playa Y ELLOW mientras los LVT que transportaban tropas, también tripulados por la batería de apoyo, treparon sobre el arrecife hacia la playa. 27

El asalto

No hubo oposición al desembarco. Los LVT de la primera ola, en tierra en

programado a las 0800, continuó desde la línea de playa a través de Kamiri Drome hasta la base de una cornisa de coral que domina el campo. Allí desmontaron los fusileros de asalto del 1º y 2º Batallón, 158º de Infantería, del 1º Batallón al oeste y del 2º al este. Oleadas posteriores de LVT y DUKW (este último tripulado por la 464ª Amphibian Truck Company) llevaron al resto de los dos batallones a tierra rápidamente. Las tropas se reunieron en la cordillera de coral y rápidamente comenzaron a avanzar hacia el oeste, este y sur para extender la cabeza de playa.

El 2. ° Batallón encontró la primera resistencia a unas 500 yardas del extremo oriental de Kamiri Drome, cuando sin previo aviso, unos cuarenta japoneses salieron corriendo de una cueva en la cornisa y comenzaron a dar vueltas sin rumbo fijo. Sin mostrar tendencia a rendirse ni a huir, los japoneses fueron asesinados por fuego de rifle o por las armas automáticas de los LVT (A) de la Batería de Apoyo. Más allá del área de este encuentro, se encontraron varias cuevas con poco personal y defensas preparadas. Hubo poca resistencia organizada desde estas posiciones, pero el 2. ° Batallón, avanzando lentamente, detuvo su ataque para limpiar cada cueva, piragua y trinchera. Estas operaciones metódicas fueron apoyadas por la batería de apoyo LVT (A), más tarde se unió al 1er pelotón, 603d Tank Company. En el flanco oeste, el 1. ° Batallón, 158. ° de Infantería, encontró menos oposición y no tuvo dificultad para asegurar una colina baja en el extremo suroeste de Kamiri Drome. Mientras parte del batallón despejaba esa colina, el resto de la unidad avanzó hacia el sur desde el aeródromo a unas 1.000 yardas hasta la orilla norte del río Kamiri.

Mientras tanto, el 3. ° Batallón, 158. ° de Infantería, había llegado a tierra. Marchó rápidamente hacia el oeste después del 2º y se unió a la última unidad en las operaciones de limpieza a lo largo de las crestas de coral bajas y selváticas en el extremo este de la pista de aterrizaje. A la llegada del 3.er Batallón, la mayor parte del 2.º batallón giró hacia el sur desde el campo hacia el río Kamiri, sin encontrar oposición en su camino sobre más crestas y a través de la densa jungla hasta la orilla norte de la corriente de marea. A las 16.00 horas, los tres batallones de infantería habían asegurado un área rectangular de unas 3.000 yardas de ancho y unas 800 de profundidad, que se extendía hacia el sur hasta las orillas del Kamiri. Se esperaba que la 158.a Infantería se hubiera movido unas 1.800 yardas más al este hacia Kornasoren Drome el Día D, pero el progreso se había retrasado porque los elementos de avance del 2.o y 3. ° Batallón habían perdido impulso cuando se detuvieron para limpiar puntos menores de resistencia enemiga en lugar de dejar tales defensas a las fuerzas de seguimiento. 28

Mientras los batallones de asalto se habían apoderado de la cabeza de playa, el resto de la Fuerza de Tarea C YCLONE había estado desembarcando. Las primeras siete olas de desembarco, que consisten casi en su totalidad en LVT y DUKW, se trasladaron a la playa en buen estado, solo frenadas por la dificultad experimentada por algunos DUKW para sortear el arrecife. La octava ola, que comprende cuatro LCT con el 1.er pelotón, 603d Tank Company, a bordo, siguió a la última ola DUKW hasta el borde exterior del arrecife donde los tanques descargaron y desembarcaron pesadamente en tierra, llegando a la playa a las 0850. LCI que transportaba al 3.er Batallón y otros elementos que no eran de asalto de la 158.ª Infantería, se acercaron al arrecife alrededor de las 0825. Algunos de los hombres desembarcaron en el agua hasta la cintura, pero la mayoría de ellos llegaron a la orilla en menos de un pie de agua. Algunos botes de goma pequeños, inflados a bordo de los LCI, fueron utilizados por algunos

tropas para arrastrar a tierra equipo pesado como municiones y morteros. El desembarco de todos los elementos de la 158.a Infantería se completó al mediodía.

Los LCM, que llevaban equipo de ingenieros, camiones y excavadoras, comenzaron a acercarse al arrecife alrededor de las 08.15 y tres llegaron al arrecife a toda velocidad para ver si podían saltar. Esto resultó imposible, los LCM descargaron su carga en el borde del arrecife. Se había planeado mantener los LCM alejados del carril de aproximación hasta que los LCT hubieran terminado de descargar. De alguna manera, las órdenes en este sentido se habían extraviado o se habían malinterpretado, y quince minutos después de que los primeros LCM golpearan el arrecife, el carril de aproximación comenzó a obstruirse con estas naves, compitiendo por la posición con LCT y LCI. Abarrotado, el LCM se movió al oeste del carril a una sección sin marcar del arrecife. Esto resultó ser una circunstancia feliz, ya que en la nueva área los vehículos con ruedas encontraron un cruce de arrecifes más suave.

Sin embargo, durante las primeras etapas del aterrizaje, prácticamente todos los vehículos con ruedas, no anfibios, impermeabilizados o no, tuvieron que ser remolcados sobre el arrecife por DUKW's, LVT's, tanques o bulldozers. Después de H más 2 horas, la marea baja permitió que la mayoría de los vehículos se desplazaran a tierra por sus propios medios sin ahogar sus motores. Durante el transcurso del desembarco, 6 camiones, 2 jeeps y 5 pequeños remolques se perdieron en pozos en el arrecife. Todos menos un camión y un remolque fueron rescatados más tarde.

Tan pronto como las olas de asalto llegaron a la playa, el personal de demolición naval comenzó las operaciones de voladura a lo largo del borde exterior del arrecife para que los LST pudieran moverse más cerca de la costa, y el Shore Battalion, 593d Engineer Boat and Shore Regiment, comenzó a construir calzadas temporales sobre el arrecife. arrecife. Algunos vehículos a bordo de los LST se colocaron directamente en el arrecife, pero la mayoría de ellos fueron transbordados al borde del arrecife desde los barcos de desembarco por LCM. La carga a granel a bordo de los LST se manipuló en LVT y DUKW que regresaron de la playa con el propósito expreso de ayudar a la descarga. El 27.º Batallón de Ingenieros fue responsable de descargar tres LST y llevar su cargamento a tierra, y las tropas de la 6.ª División manejaron la mayor parte del cargamento a granel a bordo de los demás. Mediante una combinación de todos los métodos anteriores, cuatro LST se descargaron completamente el Día D y la mayor parte de la carga de los demás se envió a tierra. Este último salió al mar al anochecer y regresó en D más 1 para completar la descarga.

El 105-mm. Los obuses del 147.º Batallón de Artillería de Campaña fueron llevados a tierra desde LST por DUKW y fueron colocados en posición en tierra por unos pocos DUKW que estaban especialmente equipados con grúas A-frame. El batallón estaba en tierra y en posición a las 1100, listo para brindar apoyo apresurado al 158. ° registro de infantería para que el fuego más preciso se completara para las 1145. Las unidades de artillería antiaérea comenzaron a desembarcar alrededor de las 08.10, y todas fueron desembarcadas y preparadas para defender la cabeza de playa por 1600.

La primera señal de las contramedidas enemigas se produjo alrededor de 0905, cuando el mortero japonés o de 70 mm. Los proyectiles de artillería comenzaron a caer en el área de la cabeza de playa y en el arrecife de coral más allá. Se sufrieron pocas bajas por este incendio que, lejos de ralentizar el aterrizaje, probablemente contribuyó mucho a acelerar la descarga. Los proyectiles del enemigo incendiaron un DUKW y destruyeron un camión lleno de municiones. El fuego continuó de forma intermitente durante unas dos horas, a pesar de los esfuerzos de los buques de apoyo naval.

DUKW ARDE EN LA PLAYA DE NOEMFOOR

y aviones del paraguas aéreo para localizar y destruir las armas japonesas. 29

El Shore Battalion del 593d Engineer Boat and Shore Regiment, el Naval Beach Party y otros elementos del Shore Party organizaron rápidamente la playa de desembarco. Se colocó un tapete en la playa para que los vehículos con ruedas pudieran encontrar tracción, se ubicaron y despejaron áreas de dispersión en el lado sur de Kamiri Drome, se enviaron suministros desde la playa a estos vertederos, se rellenaron los agujeros de los proyectiles y se apilaron los suministros japoneses. del camino. Algunos de los 27 Ingenieros participaron en estas actividades de Shore Party, mientras que otros elementos del batallón se trasladaron tierra adentro con los soldados de infantería para suministrar equipos de lanzallamas para las operaciones de limpieza. El resto del batallón, trabajando bajo la dirección del Cuartel General, Ala de Obras No. 62, comenzó las reparaciones en Kamiri Drome, a la espera de la llegada del resto de la unidad de ingenieros australiana y los batallones de ingenieros de aviación estadounidenses. 30

A pesar de los extensos preparativos defensivos del enemigo en el área de Kamiri Drome, las pérdidas de la Fuerza de Tarea C YCLONE en el Día D fueron solo 3 hombres muertos (1 accidentalmente), 19 heridos y 2 heridos. Este es un tributo al intenso bombardeo aéreo y naval, que logró ahuyentar a la mayoría de los japoneses de la playa o mantener a los que quedaron inmovilizados mientras las olas de asalto llegaban a tierra. Los japoneses sufrieron mucho más. Aproximadamente 115 fueron asesinados o encontrados muertos y 3 fueron capturados. 31

El grupo de trabajo C YCLONE esperaba encontrarse con unos 3.000 enemigos, la mayoría de los cuales se consideraban tropas de combate. Al anochecer del Día D, el grupo de trabajo había desembarcado a más de 7.000 hombres, casi todos, incluidos los 3.300 de la 158ª Infantería, clasificados como tropas de combate. 32 Hasta el momento, no ha habido evidencia de resistencia organizada y pocos japoneses han sido localizados u observados. Sin embargo, por la noche, el general Patrick concluyó que entre 3.500 y 4.500 soldados de combate japoneses estaban en Noemfoor y que la guarnición enemiga ascendía a unos 5.000 hombres. Esta nueva estimación se basó aparentemente en la evidencia de un prisionero japonés que había escuchado que 3.000 refuerzos de infantería japonesa habían llegado a Noemfoor alrededor del 25 de junio. El prisionero admitió que no había visto a ninguna de estas tropas y su información no fue corroborada o contradecida rotundamente por otros dos prisioneros y un trabajador esclavo javanés recuperado. 33

Dado que se había encontrado poca resistencia organizada, los planes para el 3 de julio eran instituir patrullas diseñadas para ubicar el cuerpo principal del coronel Shimizu Destacamento Noemfoor. El 2. ° y 3. ° Batallones, 158 ° de Infantería, debían continuar hacia el este hacia Kornasoren Drome. Estas unidades comenzaron a moverse a las 0900 del día 3. El 3.er Batallón se retrasó temporalmente en un campo de minas que el 27. ° de ingenieros despejó, pero avanzó más de 1.800 yardas al final de la tarde. Se encontraron varias posiciones defensivas bien preparadas, situadas tanto para defender la playa como para evitar el movimiento lateral entre Kamiri y Kornasoren Dromes, pero ninguna estaba tripulada por los japoneses. En el flanco oeste, el 1.er Batallón patrullaba al sur del río Kamiri, pero solo localizó a unos pocos enemigos rezagados. Al final del día, la 158.a Infantería había perdido solo 2 hombres heridos y 1 herido, mientras que 14 japoneses habían muerto. 34

Mientras la 158.a Infantería había estado expandiendo la cabeza de playa, los paracaidistas estadounidenses comenzaron a caer sobre Kamiri Drome.

para reforzar la Task Force C YCLONE. Esta operación de refuerzo iba a tener resultados trágicos para los soldados aerotransportados.

Ordenar el avance de infantería paracaidista 503d

Una de las misiones asignadas al grupo de trabajo C YCLONE había sido asegurar un terreno de aterrizaje adecuado para los paracaidistas. A partir del estudio de mapas y fotografías aéreas antes del aterrizaje, el general Patrick había decidido que usaría Kamiri Drome si ese campo se encontraba razonablemente libre de agujeros de obús y otros obstáculos. El examen del terreno en la mañana del aterrizaje confirmó la decisión del general Patrick ya las 1028, tres minutos después de asumir el mando en tierra, comunicó por radio al general Krueger que Kamiri Drome era un terreno de aterrizaje satisfactorio. 35

A las 11.15, el general Patrick envió otra radio al general Krueger recomendando que la Infantería de Paracaidistas 503D fuera enviada hacia Noemfoor y lanzada sobre Kamiri Drome.El general Patrick dio las siguientes razones para solicitar refuerzos: "... Para protegerse contra situaciones desconocidas en cuanto a la fuerza enemiga y para acelerar la operación en la isla". 36 Esta radio fue decodificada en el cuartel general de la Fuerza A LAMO a las 1410. 37 Veinte minutos más tarde, la Infantería Paracaidista 503d recibió instrucciones verbales del cuartel general de avanzada de la Fuerza LAMO en Hollandia en el sentido de que un batallón del regimiento debía caer sobre Noemfoor el 3 de julio y que los otros dos batallones caerían en los dos días siguientes. 38

Este plan de lanzamiento significaba que sería a media mañana del 5 de julio antes de que los 2.000 hombres de la Infantería de Paracaidistas 503 pudieran llegar a Noemfoor. La otra reserva de la fuerza A LAMO para Noemfoor, la 34.a infantería, 24.a división, en Biak, se reunió en la playa de la isla Biak en la tarde del 30 de junio y pudo cargarse para el movimiento sobre el agua a Noemfoor en menos de veinticuatro horas. ' aviso. El LCI que lleva a la 34.a infantería a Noemfoor podría cubrir las 75-80 millas náuticas desde la playa de Mokmer Drome, Biak, hasta el arrecife frente a Kamiri Drome, Noemfoor, en no más de nueve horas. 39 Calculado a partir de las 1115 del 2 de julio, cuando el general Patrick solicitó refuerzos por primera vez, los 2.700 hombres de la 34ª Infantería podrían haber llegado a Noemfoor antes de las 2000 horas del 3º. En ese momento, de acuerdo con el plan de refuerzo aéreo, solo un batallón de menos de 750 hombres de la 503 de Infantería de Paracaidistas estaría en la isla.

La solicitud del general Patrick de refuerzos de paracaidistas y la rápida aquiescencia de la Fuerza LAMO y las órdenes posteriores a la Infantería Paracaidista 503D probablemente no sorprendió a nadie. Al parecer, el paracaídas

La unidad debía ser enviada a Noemfoor a menos que el General Patrick se opusiera firmemente a su movimiento, solo se esperaba la radio 1115 del Grupo de Trabajo C YCLONE antes de que comenzara la maquinaria para el movimiento. De hecho, la Infantería de Paracaidistas 503D había sabido al menos ya en 1615 el 1 de julio, el día antes del Día D, que un batallón del regimiento iba a caer sobre Noemfoor el 3 de julio. Las órdenes en ese sentido habían sido enviadas al puesto de mando del regimiento en Hollandia durante la tarde del 1 de julio por la sección A LAMO Force G-3. 40 La única alteración en los planes que se hizo necesaria al recibir las órdenes de salto a las 14.30 del 2 de julio fue cambiar el terreno de aterrizaje. El 503d había esperado saltar sobre Kornasoren Drome, pero ahora tenía que volver a estudiar la información disponible en preparación para la caída en Kamiri Drome. 41

La infantería en paracaídas 503d cae en Noemfoor

Alrededor de las 05.15 del 3 de julio, el cuartel general del regimiento y el 1er Batallón de Infantería de Paracaidistas 503D comenzaron a cargar en Cyclops Drome, Hollandia, en treinta y ocho C-47 de la 54.a Ala de Transporte de Tropas, Quinta Fuerza Aérea. Al mismo tiempo, se cargaron tres B-17, desde los cuales se lanzarían suministros y municiones en Kamiri Drome. El primer C-47 despegó de Cyclops Drome a las 06:30, y para las 07:47 los cuarenta y un aviones estaban en el aire. El oficial al mando del regimiento de paracaidistas, el coronel George M. Jones, y la mayor parte de su personal estaban a la cabeza del C-47. Los aviones debían sobrevolar Kamiri Drome en vuelos de dos cada uno, el primer avión a una altura de 400 pies y el segundo escalonado ligeramente hacia la parte trasera derecha a 450 pies. Los vuelos posteriores debían seguir a una distancia de 300 yardas. 42

Alrededor de las 0600 del día 3, casi veinte horas después de que un oficial de paracaidistas le avisara sobre el tema, el general Patrick comunicó por radio a la Fuerza A LAMO que sería prudente si los C-47 sobrevolaban Kamiri Drome en una sola fila. 43 Hizo esta recomendación porque temía que los paracaidistas que caían pudieran sufrir bajas si aterrizaban en obstáculos a los lados del estrecho aeródromo, que comprendía un área despejada de 250 por 5,500 pies y una pista de 100 pies de ancho. La radio se recibió en el Cuartel General, Fuerza A LAMO, alrededor de las 07.40, pero aparentemente no se entregó a la Sección G-3 hasta las 09.15. En algún momento entre las 07.40 y las 09.15, el centro de mensajes de la Fuerza A LAMO pasó la radio al Cuartel General, Quinta Fuerza Aérea. . 44 Para entonces, el transporte de tropas

PARATROOPERS ATERRIZANDO EN NOEMFOOR. Tenga en cuenta el equipo a lo largo de la pista de aterrizaje.

los aviones estaban en el aire y en camino a Noemfoor.

No parece que se haya hecho ningún intento de establecer contacto por radio con los C-47 del ala 54 de transporte de tropas para efectuar el cambio de formación deseado. Si se pudo haber realizado una alteración de este tipo en la última hora es una cuestión difícil. Los intentos de último minuto de cambiar los planes podrían haber creado confusión que podría haber retrasado o pospuesto el lanzamiento del paracaídas. Además, el tráfico de radio necesario para efectuar el cambio podría haber llevado a todos los aviones japoneses al alcance de Noemfoor sobre esa isla. En cualquier caso, no se hizo ningún cambio en la formación, y los treinta y ocho C-47 volaron a la vista de Kamiri Drome alrededor de las 1000. Diez minutos después, los soldados del C-47 líder estaban en el suelo, seguidos de cerca por el hombres en el plano vecino.

Contrariamente a lo planeado, los dos primeros C-47 sobrevolaron la franja a una altura de unos 175 pies, y los siguientes ocho aviones volaron todos por debajo de los 400 pies. Al caer desde esta baja altitud, los paracaidistas de los primeros diez C-47 sufrieron muchas bajas, más bajas se produjeron porque los aviones sobrevolaron la franja de dos en dos. La amplia formación provocó que muchos soldados aterrizaran en el borde sur de la pista de 100 pies de ancho en un área donde se ubicaban vehículos aliados, excavadoras, vertederos de suministros y aviones japoneses destrozados. Otros peligros más allá de la zona despejada eran tocones dentados, árboles parcialmente destruidos por bombardeos aéreos y navales previos al asalto y varios emplazamientos de cañones antiaéreos. En total, hubo 72 bajas entre los 739 hombres que bajaron el 3 de julio. En este número, una tasa de casi el 10 por ciento, había 31 casos de fracturas graves, la mayoría de los cuales nunca más podrían volver a hacer un salto en paracaídas. 45

Los primeros informes del salto del 3 de julio recibidos por A LAMO Force indicaron que solo había habido un 1 por ciento de bajas durante el lanzamiento. 46 La información posterior, recibida en Hollandia alrededor de las 0200 del día 4, elevó esa tasa al 6,7 por ciento. 47 Pero incluso antes de que estos informes comenzaran a filtrarse de regreso a Hollandia, se informó a la Infantería de Paracaidistas 503 de que otro batallón se lanzaría el 4 de julio. 48 En preparación para este segundo salto, el General Krueger le ordenó al General Patrick que se asegurara de que los bordes de Kamiri Drome estuvieran libres de vehículos y se ordenó a la 54.a Ala de Transporte de Tropas que volara sus C-47 en una sola fila sobre el aeródromo. 49

A las 09.55 del 4, el 3.º Batallón, 503º de Infantería de Paracaidistas y el resto del cuartel general del regimiento comenzaron a caer sobre Kamiri Drome hacia las 10.25, los 685 hombres de este escalón estaban en tierra. Esta vez, todos los C-47 volaron a una altura de al menos 400 pies en formación de fila única y, aunque el patrón de vuelo de cinco a siete aviones no fue del todo satisfactorio, casi todos los soldados aterrizaron en la pista de aterrizaje. 50

Incluso con las nuevas precauciones hubo 56 bajas en saltos, una tasa de más del 8 por ciento. La mayoría de las lesiones en la segunda caída se atribuyeron a la superficie de coral duro de Kamiri Drome, en la que se había logrado una clasificación, balanceo y empaque considerables desde la mañana del 3 de julio. Hasta el momento, 1.424 oficiales y hombres de la Infantería de Paracaidistas 503D habían caído en Noemfoor. Hubo 128 víctimas de saltos, una tasa final del 8,98 por ciento, entre ellos 59 casos de fracturas graves. No ha habido bajas por la acción del enemigo. El regimiento de paracaidistas había perdido los servicios de un comandante de batallón, tres comandantes de compañía, el oficial de comunicaciones del regimiento y varios suboficiales clave. 51

El coronel Jones, el comandante del regimiento, consideró que las lesiones habían sido excesivas tanto el 3 como el 4 de julio, por lo que solicitó al general Patrick que organizara el envío de agua del batallón restante. 52 El comandante del grupo de trabajo estuvo de acuerdo en que no se deberían intentar más lanzamientos, pero sugirió a la Fuerza A LAMO que el resto del regimiento se adelantara por aire tan pronto como Kamiri Drome estuviera lo suficientemente reparado para recibir C-47. Con estas recomendaciones, el general Krueger estuvo de acuerdo. 53 Sin embargo, las lluvias torrenciales y la escasez de equipo pesado en Noemfoor se combinaron para mantener el aeródromo inoperativo más tiempo del esperado. Finalmente, el 2. ° Batallón, 503 ° de Infantería de paracaidistas, fue trasladado desde Hollandia a Mokmer Drome en Biak. Al desembarcar de los C-47 en Mokmer, los soldados se trasladaron a bordo de los LCI para el viaje a Noemfoor, a donde llegaron el 11 de julio. 54

La ocupación de la isla Noemfoor

Posiblemente, el único resultado valioso del lanzamiento en paracaídas fue que las operaciones de limpieza en Noemfoor podrían comenzar antes de lo que hubiera sido posible de otra manera. El 1er Batallón, 503 ° de Infantería de Paracaidistas, a su llegada el 3 de julio, asumió la responsabilidad de unas 2.000 yardas en el centro de las defensas alrededor de Kamiri Drome, lo que permitió que el 2 ° y 3 ° Batallones, 158 ° de Infantería, se concentraran en el extremo oriental del campo y ampliar el perímetro. El 3. ° Batallón, 503 ° de Infantería de paracaidistas, cuando aterrizó el 4 de julio, relevó a elementos del 3. ° Batallón, 158 ° de Infantería, mientras esta última unidad avanzaba hacia el este hasta Kornasoren Drome. 55

Colina 201

El 3.º Batallón del 158º de Infantería, que se desplazaba hacia el este por la carretera costera, no encontró oposición el 4 de julio. 56 El batallón encontró varias posiciones defensivas enemigas bien preparadas, pero abandonadas, a ambos lados de la carretera, y se descubrió que toda el área alrededor de Kornasoren Drome y la aldea de Kornasoren estaba minada de manera fortuita, principalmente con 200 libra bombas aéreas, muchas de las cuales fueron enterradas de forma incompleta. La unidad de infantería tuvo pocas dificultades para abrirse camino a través de los campos de minas, que los ingenieros despejaron rápidamente. En la tarde del día 4, el batallón se atrincheró en el extremo oriental de Kornasoren Drome. Mientras tanto, el 1er Batallón (menos la Compañía A) había cruzado el río Kamiri por LVT y LCM y había ocupado la aldea de Kamiri sin oposición. Fuera de Kamiri, el batallón siguió una carretera que conducía al sureste hasta un gran jardín japonés a 1.700 metros de distancia. Los elementos principales del batallón comenzaron a acercarse a un elemento del terreno designado como Colina 201, en la sección occidental del área del jardín, alrededor de las 13.30. Hasta ahora, solo disparos de rifle dispersos se habían opuesto a la marcha desde la aldea de Kamiri.

El área del jardín japonés tenía unos 600 metros de largo, de este a oeste, y 350 metros de ancho, de norte a sur. El suelo estaba desprovisto de árboles grandes a excepción de unos pocos en la cima de la colina 201, pero una espesa selva secundaria cubría las laderas este y sur de la colina, mientras que el resto del área del jardín estaba cubierto de papaya, taro y yuca parcialmente cultivadas. todos con un promedio de dos metros y medio de altura. El sendero de la aldea de Kamiri pasaba por la ladera sur de la colina 201, y a 300 yardas de distancia, cerca del borde este de los jardines, se unía a la carretera principal de Kamiri Drome a Namber Drome, ubicada a unas seis millas al sur. Otro sendero corría a lo largo del lado este de la colina, ramificándose hacia el norte y noroeste en la esquina noreste de la característica de terreno bajo.

Cuando el 1.er Batallón se acercaba al lado occidental de la colina 201, se vio a un pequeño grupo de japoneses, fuertemente armados y cargando mochilas, que se apresuraban hacia el sur por la carretera principal debajo de la colina. Temiendo que la colina 201 pudiera ser ocupada por alguna fuerza, el comandante del batallón detuvo el avance y preparó un doble envolvimiento, para ser apoyado por ametralladoras pesadas desde posiciones al oeste de la colina y al sur del sendero del jardín Kamiri. Primero, la Compañía C se apoderó de un montículo llamado Hill 180, que se encuentra a 300 metros al norte de los jardines. Luego, la Compañía B sorprendió a un pelotón japonés en un manglar en la esquina suroeste del área del jardín y empujó al sureste japonés sobre Mission Hill, una característica de terreno bajo que se encuentra al este de la carretera principal y al sureste de Hill 201. Con el suelo en ambos flancos de la colina 201 asegurada, el batallón, a las 15:15, comenzó a concentrarse alrededor de la cima de la colina para pasar la noche, estableciendo un perímetro defensivo estrecho.

La Compañía C protegió las laderas norte y este. La Compañía B estaba en el sur y sureste y la Compañía D, junto con el cuartel general del batallón y la compañía del cuartel general, excavaron a lo largo de la ladera occidental. Se avistó una ametralladora pesada para cubrir un sendero que asciende por la ladera sur de la colina desde el manglar, y se colocó una sección de armas pesadas para disparar en la carretera principal y la colina 170, 600 yardas al este.

de Hill 201. Company D's 81-mm. los morteros se registraron en el borde del manglar y en el camino a Kamiri en el punto en el que ese camino ingresó al área del jardín. Tres cañones de un pelotón adjunto de morteros de 4.2 pulgadas (641 ° Batallón de Destructores de Tanques) registrados en las laderas orientales de la colina 180, en un sendero que conduce al norte más allá de esa colina, y en un área objetivo en la carretera principal a Kamiri Drome en el punto donde el camino entraba en el borde norte del jardín. Una batería del 147 ° Batallón de Artillería de Campaña de 105 mm. obuses, emplazados cerca de Kamiri Drome, registrados a lo largo de la carretera principal a través de los jardines, en el lado oeste de Hill 170, y en Mission Hill, donde la carretera principal dejaba el área del jardín. Hacia 1800, con el peligro de que se produjeran disparos ocasionales de rifles por parte de japoneses ocultos, se completaron todos los preparativos defensivos. La puesta de la luna era a las 0500 del día 5, y el comandante del batallón llamó la atención de sus hombres sobre el peligro de un ataque japonés entre esa hora y el primer amanecer. La advertencia fue bien recibida.

Alrededor de las 04:30 se escuchó a algunos japoneses moverse en el borde noreste del perímetro. Casi al mismo tiempo, más enemigos se acercaron a Hill 201 desde Mission Hill ya través del manglar al sur del perímetro. A las 05.20, sin la advertencia del fuego preparatorio, la infantería japonesa comenzó a avanzar a lo largo de los lados sur y sureste del perímetro. Cuando comenzó el ataque, algunos morteros ligeros enemigos comenzaron a disparar, pero todos los proyectiles de estas armas aterrizaron a unas 200 yardas al oeste de la colina 201. Tan pronto como comenzó el ataque enemigo, el 1.er Batallón solicitó que se dispararan las concentraciones de artillería y mortero preestablecidas. El batallón de 81 mm. Inmediatamente, los morteros comenzaron a arrojar proyectiles al manglar ya lo largo del sendero que se acerca al cerro 201 desde el sur. Los gritos de los japoneses heridos o moribundos atestiguaban la efectividad de estos incendios, y el enemigo fue expulsado del camino hacia la jungla de segundo crecimiento y los jardines cubiertos de maleza. Ahora, dos ametralladoras ligeras japonesas se abrieron, una de la ladera occidental de Hill 170 y otra de Mission Hill. Ambas armas disparaban desde posiciones en las que se había registrado previamente el 147º Batallón de Artillería de Campaña. Fueron puestos fuera de acción rápidamente.

Algunos japoneses lograron atravesar los bombardeos de morteros y artillería y continuaron por los lados del sendero desde el sur a través del fuego de las ametralladoras de la Compañía D. El enemigo encontró refugio detrás de una cerca baja de troncos de 150 yardas de largo que conducía desde el sureste hacia el centro de las defensas del 1.er Batallón. Si bien la valla brindaba algo de protección, la silueta de los soldados de infantería atacantes se recortó mientras intentaban trepar por la cima. Por lo tanto, el cuerpo principal de la fuerza atacante se mantuvo detrás de la valla, tratando de arrastrarse a lo largo de ella hasta la cima de la colina. Pero la valla no se extendía más allá de las defensas exteriores del 1er Batallón y los atacantes pronto se encontraron desembocando en fuego constante de ametralladoras y rifles de los defensores en lo alto de la colina. El ataque pronto degeneró en una serie de pequeñas acusaciones de suicidio por parte de grupos de tres a seis japoneses, todos los cuales fueron abatidos mientras intentaban trepar la valla o moverse más allá de su final. Hacia las 06.30 habían cesado los últimos esfuerzos enemigos y se habían detenido todos los disparos.

El 1.er Batallón envió ahora patrullas al campo de batalla. De los prisioneros se determinó que la fuerza atacante había consistido en 350 a 400 hombres - el Décimo y 12 ° Compañías, 219 ° Infantería, reforzado por aproximadamente 150 trabajadores formosanos armados. Durante la mañana más de 200 muertos

Los japoneses se contaron alrededor del perímetro del 1.er Batallón, y el número de enemigos muertos encontrados o enemigos heridos capturados en los días siguientes a lo largo de los senderos que conducían al sur desde la colina indicó que prácticamente toda la fuerza de ataque original había sido aniquilada.

Trapeando

En Hill 201, el Destacamento Noemfoor hizo su único esfuerzo ofensivo significativo, y después de ese asunto, las operaciones en Noemfoor evolucionaron hacia una serie de acciones de patrulla cuando las fuerzas aliadas extendieron su control sobre la isla y expandieron rápidamente las instalaciones del aeródromo. 57 El 5 de julio, el 1. ° Batallón, 158. ° de Infantería, limpió el área del jardín, mientras que el 3. ° Batallón patrullaba en el noreste de Noemfoor, sin encontrar japoneses. El 2. ° Batallón, relevado en Kamiri Drome por el 3. ° Batallón de Infantería Paracaidista 503 °, comenzó a prepararse para un desembarco anfibio en Namber Drome, en la costa suroeste.

Esta operación comenzó alrededor de las 09:00 horas del 6 de julio. Los LCM de la Compañía A, 543 ° Regimiento de Embarcaciones y Costas de Ingenieros, trasladaron al 2. ° Batallón, 158 ° de Infantería, de Kamiri Drome al lado norte de la Bahía de Roemboi, en el extremo inferior de Namber Drome. La Batería de Apoyo, la Brigada Especial de Ingenieros 2d, cubrió el aterrizaje con botes antiaéreos, y también estuvieron disponibles tres destructores y un LCI equipado con cohetes. Tras un breve bombardeo naval, que fue acompañado de bombardeos y ametrallamientos de seis B-25, el 2.º Batallón desembarcó sin oposición. Namber Drome estaba asegurado en 1240, el 2. ° Batallón no había disparado ni una sola baja. Quince minutos después de la toma de Namber Drome, un avión de enlace del 147º Batallón de Artillería de Campaña aterrizó en la pista.

Desde el 7 hasta el 10 de julio se continuó con el vigoroso patrullaje de todos los elementos del Grupo de Trabajo C YCLONE, pero solo se encontraron pequeños grupos japoneses. Por tanto, se llegó a la conclusión de que no quedaba una gran fuerza enemiga organizada en Noemfoor y que las operaciones futuras consistirían en cazar pequeños grupos enemigos. Para este último propósito, se decidió dividir la isla en dos partes, haciendo que la Infantería de Paracaidistas 503 sea responsable de la sección sur y la 158 Infantería de la norte.

El reagrupamiento de unidades de acuerdo con este plan comenzó el 11 de julio, cuando el 2. ° Batallón, 503 ° de Infantería de Paracaidistas, llegó a Namber Drome desde Biak, a través de LCI. Durante el día siguiente, aproximadamente, la 158.a Infantería se reconcentró en el norte de Noemfoor. La actividad del regimiento hasta el 31 de agosto se limitó a un amplio patrullaje, que produjo contactos solo con pequeños grupos de rezagados enemigos. A finales de agosto, el regimiento mató a 611 japoneses, capturó a 179 y liberó a 209 trabajadores esclavos javaneses. Durante sus operaciones en Noemfoor, la 158.a Infantería perdió 6 hombres muertos y 41 heridos.

A la infantería de paracaidistas 503d recayó la tarea de limpiar los restos de la Destacamento Noemfoor, que, después del abortado ataque en Hill 201, se concentró en el sur de Noemfoor. El grupo organizado más grande de japoneses (400-500 personas)

reunidos bajo el mando del coronel Shimizu en Hill 670, en la parte centro-oeste de la isla, a unas tres millas al noreste de Namber Drome. El 1er Batallón de Infantería de Paracaidistas 503 °, entró en contacto con este grupo enemigo el 13 de julio.Finalmente, al llegar a la cima de la colina 670 en la mañana del 16, los soldados descubrieron que los japoneses habían evacuado la colina la noche anterior. El contacto con el cuerpo principal de la fuerza del Coronel Shimizu se perdió hasta el 23 de julio, cuando las patrullas del 2. ° Batallón, Infantería Paracaidista 503 °, localizaron al grupo a unas cuatro millas al noroeste de Inasi, una aldea nativa en la orilla de la laguna que corta en el este de Noemfoor. costa. 58 El contacto se perdió de nuevo el 25 y no se recuperó hasta el 10 de agosto, cuando la principal fuerza japonesa se encontró cerca de Hill 380, dos millas y media al sur-suroeste de Inasi. Del 10 al 15, el 3. ° Batallón, 503 ° de Infantería de Paracaidistas, apoyado por el 147 ° Batallón de Artillería de Campaña y algunos B-25 de la 309 ° Ala de Bombas, convergieron en la Colina 380. Al mismo tiempo, elementos del 1. ° Batallón se movieron hacia la colina de Menoekwari South para evitar que el enemigo escape. Aunque encerrado por la mayor parte de cinco compañías de la Infantería de Paracaidistas 503D, el coronel Shimizu, durante la noche del 15 al 16 de agosto, se deslizó a través del cordón alrededor de la colina 380 y retiró su fuerza restante, ahora no mucho más de 200 hombres en el sur. al suroeste hacia Pakriki, en la costa centro-sur.

El grupo del coronel Shimizu no se volvió a localizar hasta el 17 de agosto, cuando dos enérgicos enfrentamientos resultaron en la captura o destrucción de las últimas ametralladoras que quedaban en manos del Destacamento Noemfoor y rompió la última resistencia organizada. Al menos 20 japoneses murieron, lo que eleva a 342 el total de japoneses muertos en la serie de acciones al suroeste de Inasi a Pakriki durante el período del 10 al 17 de agosto. En la misma semana, 43 japoneses fueron capturados. El coronel Shimizu no estaba entre los muertos o capturados, y estaba prófugo a finales de mes.

El 23 de agosto, la Infantería de Paracaidistas 503D, menos tres compañías, comenzó a concentrarse en un nuevo campamento cerca de Kamiri Drome. Las tres compañías, que habían quedado en la parte sur de la isla para seguir patrullando, fueron finalmente relevadas el día 27 por elementos del 1er Batallón 158 de Infantería. Según un informe, los últimos paracaidistas abandonaron la sección sur de Noemfoor con algunos arrepentimientos:

Cuando las tropas abandonaron el área en la que habían perseguido a SHIMIZU tan implacablemente, su decepción no fue tanto por no haber podido detener a SHIMIZU, el hombre, ni siquiera por capturar los colores del regimiento de la 219ª Infantería. Fue más bien que perdieron la oportunidad de recuperar el sable de 300 años del coronel que los prisioneros dijeron que todavía llevaba cuando lo vieron por última vez cerca de PAKRIKI. Cuando la operación se cerró oficialmente el 31 de agosto, este mismo sable aún inducía el patrullaje más vigoroso del 1. ° Batallón, 158. ° de Infantería. 59

Para el 31 de agosto, cuando el general Krueger declaró terminada la operación Noemfoor, la Fuerza de Tarea C YCLONE había perdido 63 hombres muertos.

343 heridos y 3 desaparecidos. Aproximadamente 1.730 japoneses habían muerto y 186 fueron capturados. La mayoría de las bajas aliadas fueron sufridas por la Infantería Paracaidista 503D durante sus enfrentamientos con la Destacamento Noemfoor en el sur de Noemfoor después del 11 de julio, y el regimiento puede atribuirse el mérito de haber matado a unos 1.000 japoneses. Además de las pérdidas japonesas, se tomaron prisioneros de guerra 1 coreano, 1 chino y 552 formosanos. Finalmente, 403 trabajadores esclavos javaneses fueron recuperados en la isla. 60

Desarrollo base en Noemfoor

Asuntos civiles y atrocidades

Con el fin de supervisar a la población civil de Noemfoor, se adjuntó un Destacamento de la Administración Civil de las Indias Holandesas (NICA) al Grupo de Trabajo C YCLONE, al igual que los partidos del NICA se habían adscrito a operaciones anteriores de los grupos de trabajo aliados en Nueva Guinea Holandesa. 61 Inicialmente, el Destacamento Noemfoor NICA estaba formado por 4 oficiales y 35 hombres alistados, pero luego fue aumentado por 10 policías locales recuperados en la isla. El destacamento ayudó a obtener información de inteligencia, reclutó y supervisó mano de obra nativa y administró a la población nativa. Sólo 400 de la población nativa total de unos 5.000 fueron utilizados como trabajadores, el resto eran mujeres o niños u hombres demasiado viejos o demasiado enfermos para trabajar.

Los japoneses nunca habían controlado por completo a los melanesios de Noemfoor, porque los nativos habían ofrecido una resistencia pasiva o se habían desvanecido en el interior para vivir de la tierra. Los japoneses obligaron a algunos a prestar servicio, mientras que otros que fueron capturados pero que aún se negaron a cooperar fueron ejecutados. Los nativos recibieron los desembarcos aliados con gran entusiasmo y salieron de los escondites en las colinas portando banderas holandesas que habían ocultado a los japoneses. Bajo la dirección de NICA, los nativos fueron reubicados gradualmente en sus antiguas aldeas, donde fueron protegidos por puestos de avanzada del Grupo de Trabajo C YCLONE. A fines de julio, los jefes de las aldeas se reunieron en un consejo formal y declararon oficialmente la guerra a los japoneses. A partir de entonces, aumentó la cooperación nativa. Hasta el 31 de agosto, los nativos habían capturado y llevado a los puestos de avanzada aliados a más de cincuenta japoneses y habían matado a un número igual.

Una historia de terror se refiere a los javaneses en Noemfoor. Según la información recopilada por el Destacamento NICA, más de 3.000 indonesios fueron enviados a Noemfoor a finales de 1943, principalmente desde Soerabaja y otras grandes ciudades de Java. El envío incluyó a muchas mujeres, niños y adolescentes. Los japoneses, sin importar la edad o el sexo, pusieron a trabajar a los javaneses construyendo carreteras y aeródromos casi en su totalidad a mano. Se les proporcionó poca o ninguna ropa, zapatos, ropa de cama o refugio, y los javaneses tuvieron que complementar su muy insuficiente asignación de raciones cambiándose de lugar. Impulsados ​​por el hambre, muchos intentaron robar las raciones japonesas, pero debido a sus dolores fueron decapitados o colgados de las manos o los pies hasta morir. Hambruna y enfermedad (los japoneses no proporcionaron servicios médicos

cuidado) cobró un número de víctimas en constante aumento. Los muertos fueron recogidos periódicamente para un entierro masivo, y los sobrevivientes alegaron que muchos de los enfermos fueron enterrados vivos. Se consideró probable que no más de diez o quince javaneses murieran accidentalmente por las fuerzas aliadas. Sin embargo, solo 403 de los más de 3.000 traídos de Java se encontraron vivos en Noemfoor el 31 de agosto. La condición física de estos sobrevivientes casi desafiaba toda descripción: la mayoría de los demás habían sucumbido a la brutalidad japonesa en un período de ocho meses.

La historia de las tropas de trabajo de Formosa traídas a Noemfoor, aparentemente como parte de las fuerzas armadas japonesas, también es trágica. Originalmente, los formosanos contaban con unos 900 hombres. Habían trabajado durante meses en la construcción de aeródromos y carreteras, con la mitad de la ración de arroz entregada a las tropas japonesas regulares. Cuando colapsaron por el agotamiento o el hambre, o se convirtieron en víctimas de enfermedades tropicales, fueron conducidos a lo que los japoneses llamaron eufemísticamente un campo de convalecientes de trabajo, en realidad una especie de empalizada de prisión en la que los formosanos fueron colocados para morir. Allí, sus raciones se redujeron nuevamente a la mitad, y el refugio y las mantas provistas cubrieron solo a una fracción de los reclusos. La atención médica se prestó sólo a los casos peores y luego fue inadecuada. A la llegada de las fuerzas aliadas a Noemfoor, la mayoría de los formosanos restantes fueron detenidos, armados y obligados a luchar. Pero estos intentos de compulsión fueron infructuosos. Más de 550 formosanos se rindieron voluntariamente a los aliados, más de la mitad de ellos sufriendo hambre y enfermedades tropicales. No más de veinte habían muerto por la acción de los aliados, pero unos 300 habían muerto antes del 2 de julio.

Para completar la historia de la desesperada situación a la que se vieron reducidos los japoneses en Noemfoor, es necesario hablar del canibalismo. Aproximadamente el 1 de agosto, las patrullas de la Fuerza de Tarea C YCLONE comenzaron a descubrir cuerpos japoneses de los que se habían cortado porciones de carne. Inicialmente, esto no se consideró una evidencia directa de canibalismo, aunque más tarde se encontró un número creciente de cuerpos a los que se les extrajeron las porciones carnosas. Finalmente, algunos estadounidenses muertos, dejados fuera de las posiciones defensivas durante la noche, fueron descubiertos en las mismas condiciones. Los prisioneros comenzaron a informar que el canibalismo se había practicado generalmente desde el 1 de agosto, principalmente en formosanos recién asesinados. Algunos prisioneros admitieron haber comido carne humana ellos mismos. En al menos un caso, se había utilizado un cadáver de dos días como alimento.

Construcción y Descarga

La construcción del aeródromo en la isla Noemfoor comenzó el Día D, el 2 de julio, cuando elementos de la 27a. Ingenieros utilizaron arrastres y rodillos improvisados ​​montados detrás de camiones de seis por seis para comenzar a nivelar el Kamiri Drome. Este trabajo continuó hasta la tarde del 4 de julio cuando, en opinión del ingeniero del grupo de trabajo, Capitán de grupo Dale, la franja estaba lista para recibir algunos aviones. Pero debido al mal tiempo y los planes existentes para lanzar en paracaídas, ningún avión utilizó la franja hasta la tarde del 6 de julio, cuando un escuadrón australiano P-40 aterrizó para permanecer en operaciones futuras. 62

No fue hasta el 16 de julio que se completaron las instalaciones suficientes en Kamiri Drome para dar cabida a todo un grupo de combatientes. En última instancia, el Batallón de Ingenieros de Aviación 1874 y el Escuadrón de Obras Móviles No. 5

del Ala de Obras No. 62 extendió la pista de Kamiri a 5,400 pies. También se completaron suficientes calles de rodaje e instalaciones de dispersión de aviones para los dos grupos de cazas. Todos, excepto los trabajos de mantenimiento en el campo, se terminaron el 9 de septiembre. 63

Al principio, se había planeado mejorar Namber Drome, y algunos trabajos comenzaron allí inmediatamente después de que se aseguró el campo. Pero el Capitán del Grupo Dale, al encontrar el sitio tosco y mal clasificado, recomendó que Namber fuera abandonado a favor de Kornasoren, aunque se dio cuenta de que esto aumentaría las necesidades de construcción en este último campo. El general Krueger aprobó el nuevo plan y los estudios preliminares se iniciaron inmediatamente en Kornasoren. Se hicieron planes para construir allí dos pistas paralelas de 7.000 pies de largo, con calles de rodaje y áreas de dispersión correspondientemente grandes. 64

El 14 de julio, el general MacArthur ordenó que para el 25 de julio se tendrían que preparar instalaciones mínimas en Kornasoren Drome para acomodar cincuenta P-38 a fin de proporcionar cobertura aérea adicional para la inminente invasión de la península de Vogelkop. Excepto por el trabajo continuo en Kamiri Drome, todas las unidades de ingenieros restantes, todo el equipo pesado disponible, todas las tropas de servicio que posiblemente podrían salvarse de la descarga del barco, toda la mano de obra nativa disponible y un gran número de tropas de combate se concentraron en Kornasoren Drome para completar lo necesario. nueva construcción en horario. Durante diez días, todas las manecillas trabajaron las veinticuatro horas del día y para las 12.00 del 25 de julio se había completado una franja de 6.000 pies de largo que, con las instalaciones de dispersión asociadas, podía acomodar a un grupo de cazas. Dos días después, esta franja se extendió a 7,000 pies y la segunda pista de 7,000 pies se completó el 2 de septiembre. sesenta y cinco

En última instancia, los aviones aliados basados ​​en Noemfoor apoyaron no solo las operaciones en esa isla, sino también las invasiones de la península de Vogelkop y la isla de Morotai. Poco después de que se completó Kornasoren Drome, los B-24 comenzaron a volar desde el campo para realizar los primeros bombardeos a gran escala contra fuentes japonesas de productos petrolíferos en Balikpapan, Borneo. 66

Las operaciones de descarga de barcos en Noemfoor se vieron obstaculizadas por los arrecifes circundantes, pero gradualmente, por la construcción de muelles o rampas temporales y por demoliciones extensivas en los bordes exteriores de los arrecifes, se redujeron las dificultades para las operaciones de suministro. Las tropas de servicio y la mano de obra nativa eran inadecuadas en Noemfoor, y durante toda la operación se tuvo que utilizar un promedio diario de unas 600 tropas de combate para la descarga de barcos, mientras que otras se utilizaron en varios proyectos de construcción. 67

Los arrecifes de Noemfoor crearon otro peligro sobre el que se atribuye un comentario clásico al capitán del grupo Dale. La historia cuenta que en el Día D, el Capitán Dale, después de caminar arriba y abajo de Kamiri Drome para determinar el alcance de las reparaciones necesarias en ese campo, regresó a su puesto de mando temporal, miró hacia el mar sobre el arrecife y dijo: "Mal espectáculo este ... ¡ningún maldito lugar para nadar! " 68


Descargo de responsabilidad

El registro o el uso de este sitio constituye la aceptación de nuestro Acuerdo de usuario, Política de privacidad y Declaración de cookies, y Sus derechos de privacidad de California (Acuerdo de usuario actualizado el 1/1/21. Política de privacidad y Declaración de cookies actualizadas el 5/1/2021).

© 2021 Advance Local Media LLC. Todos los derechos reservados (Acerca de nosotros).
El material de este sitio no puede ser reproducido, distribuido, transmitido, almacenado en caché o usado de otra manera, excepto con el permiso previo por escrito de Advance Local.

Las reglas de la comunidad se aplican a todo el contenido que cargue o envíe a este sitio.


Operaciones de combateEl Pacífico

Durante el año 1944, toda la Armada de los Estados Unidos en el Pacífico estuvo a la ofensiva. Mi informe anterior, que resumía las operaciones de combate hasta el 1 de marzo de 1944, mostraba la evolución por la cual habíamos pasado de la etapa defensiva, pasando por las etapas defensiva-ofensiva y ofensiva-defensiva, a la ofensiva completa. Para comprender el significado de nuestras operaciones en el relato que sigue, el lector debe estar consciente de las razones básicas detrás de ellas.

La campaña en el Pacífico tiene importantes elementos de diferencia con la campaña en Europa. Desde que finalmente se ganó la "batalla de las playas" con el desembarco en Normandía el pasado mes de junio, la tarea naval en Europa se ha convertido en un ámbito secundario. La guerra europea se ha convertido en una vasta campaña terrestre, en la que el papel de las armadas es mantener abiertas las rutas marítimas transatlánticas contra un enemigo cuya fuerza naval parece estar rota a excepción de sus actividades de submarinos. Por el contrario, la guerra del Pacífico todavía se encuentra en la fase de "cruzar el océano". Hay momentos en el Pacífico en los que las tropas van más allá del alcance del apoyo de armas navales, pero gran parte de los combates ha sido, es ahora y continuará durante algún tiempo en playas donde el Ejército y la Marina se combinan en operaciones anfibias. Por lo tanto, el elemento esencial de nuestro dominio sobre los japoneses ha sido la fuerza de nuestra flota. La capacidad de trasladar tropas de isla en isla, y ponerlas en tierra contra la oposición, se debe al hecho de que nuestro dominio del mar se está extendiendo a medida que la fuerza naval japonesa se marchita. Como generalización aproximada, la guerra en Europa es ahora predominantemente un asunto de ejércitos, mientras que la guerra en el Pacífico sigue siendo predominantemente naval.

La estrategia en el Pacífico ha sido avanzar en el núcleo de la posición japonesa desde dos direcciones. Bajo el mando del general del ejército MacArthur, una fuerza combinada del ejército y la marina aliada se ha trasladado al norte desde la región australiana. Bajo el mando del Almirante de Flota Nimitz, una fuerza del Ejército, la Armada y la Marina de los Estados Unidos se ha trasladado al oeste desde Hawai. El poder móvil encarnado en los principales buques de combate de la Flota del Pacífico ha cubierto, a veces unida y a veces por separado, operaciones a lo largo de ambas rutas de avance, y al mismo tiempo contenía a la Armada japonesa.

En noviembre de 1943, las fuerzas del Pacífico Sur aseguraron una cabeza de playa en Bougainville, en la que se construyeron aeródromos para la neutralización de la base japonesa de Rabaul en Nueva Bretaña. Simultáneamente, las fuerzas del suroeste del Pacífico se abrían camino a lo largo de la costa norte de Nueva Guinea.

En noviembre de 1943, las fuerzas de las Áreas del Océano Pacífico atacaron las Islas Gilbert y, a fines de enero de 1944, las Islas Marshall, los primeros escalones a lo largo de la carretera desde Hawai. Para controlar los mares y hacer segura una ruta desde Hawai hacia el oeste,

no era necesario ocupar todos los atolones. Podríamos seguir, y de hecho lo hicimos, una estrategia de "salto de rana", cuyo concepto básico es apoderarse de esas islas esenciales para nuestro uso, evitando muchas de las que intervienen con fuerza y ​​que no eran necesarias para nuestros propósitos. Esta política fue posible gracias a la disparidad cada vez mayor entre nuestro propio poder naval y el del enemigo, de modo que el enemigo era y sigue siendo incapaz de apoyar a las guarniciones de los atolones circunvalados. En consecuencia, al cortar la línea enemiga de bases de comunicación, las aisladas se volvieron inocuas, sin necesidad de nuestro esfuerzo para su captura. Por lo tanto, podemos evitar con impunidad numerosas posiciones enemigas, con poco consuelo para las guarniciones japonesas aisladas, que deben meditar sobre el destino de las fuerzas expuestas más allá del alcance del apoyo naval.

Esta estrategia ha llevado a la Armada a combatir con las fuerzas aéreas en tierra. Ha implicado algunos riesgos y una dificultad considerable, que hemos superado. Sin embargo, a medida que nos acercamos a la patria del enemigo, el problema se vuelve cada vez más difícil. Durante el primer aterrizaje en Filipinas, por ejemplo, fue necesario lidiar con los cien o más aeródromos japoneses que estaban dentro del alcance de vuelo de Leyte. Esto impuso a nuestras fuerzas de portaaviones una tarea pesada que podemos esperar que se vuelva cada vez más pesada de vez en cuando. Si bien las instalaciones aéreas en tierra se están estableciendo lo más rápidamente posible en cada posición que capturamos, siempre habrá un período después de un aterrizaje exitoso en el que el control del aire dependerá únicamente de la fuerza de nuestra aviación basada en el portaaviones.

Se ha confirmado plenamente el valor de contar con buques de guerra en apoyo de los desembarcos. La renovada importancia de los acorazados es una de las características interesantes de la guerra del Pacífico. El poder concentrado de los cañones navales pesados ​​es muy grande para los estándares de la guerra terrestre, y el apoyo de artillería que han brindado en las operaciones de desembarco ha sido un factor material para llevar a nuestras tropas a tierra con una mínima pérdida de vidas. Los acorazados y cruceros, así como los barcos más pequeños, han demostrado su valía para este propósito.

Como señalé anteriormente, nuestro avance a través del Pacífico siguió dos rutas. Al comienzo del período cubierto por este informe, las fuerzas del General MacArthur estaban abriéndose camino a lo largo de la costa norte de Nueva Guinea, mientras que el Almirante de Flota Nimitz, tras la captura de las Islas Gilbert y Marshall, había dado los primeros pasos a lo largo de la costa norte de Nueva Guinea. la otra ruta. La narración que sigue comienza con las operaciones que llevaron a la captura de Hollandia en la costa norte de Nueva Guinea.

Operaciones de cobertura de Hollandia y Fast Carrier Task Force

El 13 de febrero de 1944 se completó la ocupación final de la península de Huon en el noreste de Nueva Guinea. La ocupación de las islas del Almirantazgo el 29 de febrero de 1944 por el general de las fuerzas del ejército MacArthur y de Emirau en el grupo St. Matthias, al norte de Nueva Bretaña, por el almirante W.F. Las fuerzas de Halsey el 20 de marzo habían avanzado aún más nuestras posesiones. En estas dos operaciones, las fuerzas de ataque anfibio fueron comandadas respectivamente por el contralmirante W.M. Fechteler y el contraalmirante (ahora vicealmirante) T.S. Wilkinson. El 20 de marzo, los acorazados y destructores bombardearon Kavieng, Nueva Irlanda.

El enemigo había concentrado una fuerza considerable en Wewak, en el norte

Ataques del grupo de trabajo de portaaviones en las Carolinas occidentales

Bajo el mando del Almirante R. A. Spruance, Comandante de la Quinta Flota, una poderosa fuerza de la Flota del Pacífico, que incluía portaaviones, acorazados rápidos, cruceros y destructores, atacó las Carolinas occidentales. El 30 y 31 de marzo, aviones de portaaviones atacaron el grupo Palau con el transporte marítimo como objetivo principal. Hundieron 3 destructores, 17 cargueros, 5 petroleros y 3 embarcaciones pequeñas, y dañaron 17 embarcaciones adicionales. Los aviones también bombardearon los aeródromos, pero no detuvieron por completo la actividad aérea japonesa.Al mismo tiempo, nuestro avión explotó las aguas alrededor de Palau para inmovilizar la navegación enemiga en la zona.

Parte de la fuerza atacó a Yap y Ulithi el 31 de marzo y Woleai el 1 de abril.

Aunque el avión de transporte se encontró con una oposición aérea activa sobre el área de Palau en ambos días, la superó rápidamente. Los aviones enemigos se acercaron al grupo de trabajo la noche del 29 de marzo y el 30 de marzo, pero fueron destruidos o ahuyentados por las patrullas aéreas de combate. Durante los tres días de operación, nuestras pérdidas de aviones fueron 25 en combate, mientras que el enemigo tuvo 114 aviones destruidos en combate y 46 en tierra. Estos ataques tuvieron éxito en obtener el efecto deseado y la operación en Nueva Guinea siguió adelante sin la oposición de las Carolinas occidentales.

Captura y ocupación de Hollandia

A lo largo del 21 de abril, el día antes de los aterrizajes, los portaaviones lanzaron ataques contra las pistas de aterrizaje en la zona de Aitape-Hollandia, que habían sido bombardeadas previamente todas las noches desde el 12 de abril por aviones terrestres. En la noche del 21 al 22 de abril, cruceros ligeros y destructores bombardearon los aeródromos de Wakde y Sawar. El aterrizaje anfibio tuvo lugar el día 22, y ese día y el día siguiente aviones de los portaaviones de la Flota del Pacífico apoyaron las operaciones en tierra, manteniendo neutralizados los aeródromos enemigos vecinos. Las defensas preparadas se encontraron abandonadas en Aitape en Hollandia y la bahía de Tanahmerah no había ninguna. El enemigo tomó las colinas y los desembarcos prácticamente no tuvieron oposición. Una vez en tierra, los tres grupos encontraron dificultades con áreas pantanosas detrás de las playas, falta de comunicaciones terrestres y selvas densas. A pesar de estos obstáculos, se lograron avances satisfactorios. Al final del segundo día, la franja de Aitape había sido ocupada y los combatientes la estaban utilizando en veinticuatro horas. Las tiras de Hollandia cayeron unos días después.

Tan pronto como las pistas de aterrizaje estuvieron en pleno funcionamiento y las instalaciones portuarias de Hollandia se desarrollaron, estábamos listos para nuevos ataques en puntos a lo largo de la costa noroeste de Nueva Guinea.

Carrier pregunta Force Attack on Central and Eastern Carolines

Al regresar del apoyo a los aterrizajes de Hollandia, el grupo de trabajo de portaaviones rápido atacó Truk el 29 y 30 de abril. Los barridos iniciales de los cazas superaron casi toda la oposición aérea enemiga a las 1000 en la mañana del 29 y, a partir de entonces, más de 2200 salidas, arrojando 740 toneladas de bombas, volaron contra instalaciones terrestres en Truk Atoll. Nuestros aviones se encontraron con un fuego antiaéreo vigoroso y activo, pero causaron daños extremadamente graves a los edificios e instalaciones en tierra. Se intentó un ataque aéreo contra nuestros portaaviones en la mañana del día 29, pero los aviones que se acercaban fueron derribados antes de que pudieran causar daños. Nuestras pérdidas de aviones en combate fueron 27 contra 63 aviones enemigos destruidos en el aire y al menos 60 más en tierra.

El 30 de abril, durante más de dos horas, un grupo de cruceros y destructores bombardeó la isla de Satawan, donde el enemigo había estado desarrollando una base aérea. Aunque las instalaciones existentes eran de poca importancia, el bombardeo sirvió para entorpecer los planes del enemigo y proporcionó entrenamiento a las tripulaciones de nuestros barcos. Del mismo modo, un grupo de rápidos acorazados y destructores, que regresaban de Truk, bombardearon Ponape durante 80 minutos el 1 de mayo. No hubo oposición excepto por el fuego antiaéreo contra los aviones de apoyo.

Operaciones Marianas

Durante el verano de 1944, las fuerzas de las Áreas del Océano Pacífico capturaron las islas de Saipán, Guam y Tinian, y neutralizaron las demás Islas Marianas que quedaron en manos del enemigo.

Las Marianas forman parte de una cadena casi continua de islas que se extiende 1350 millas hacia el sur desde Tokio. Muchas de estas islas son pequeñas, rocosas y sin valor desde un punto de vista militar, pero otras proporcionan una serie de aeródromos y bases que se apoyan mutuamente, como tantos peldaños, que brindan líneas protegidas de comunicación aérea y marítima desde las islas de origen del Imperio japonés a través de Nanpo Shoto [Islas Bonin y Volcán] y Marianas a Truk de allí al este

Carolines y Marshalls, así como a las Carolinas occidentales, las Filipinas y el territorio controlado por los japoneses al sur y al oeste. Nuestra ocupación de las Marianas, por lo tanto, cortaría efectivamente estas líneas de comunicación enemigas admirablemente protegidas y nos proporcionaría bases desde las cuales no solo podríamos controlar las áreas marítimas más al oeste en el Pacífico, sino también en las que podríamos basar aviones para bombardear Tokio y el Pacífico. islas de origen del Imperio.

Tan pronto como se aseguraron los puntos esenciales en las Islas Marshall, se hicieron los preparativos para la operación de las Marianas. El almirante Spruance, que ya había dirigido las operaciones de Gilberts y Marshalls, estaba al mando. Las fuerzas anfibias estaban directamente bajo el mando del vicealmirante (ahora almirante) R.K. Turner y las Fuerzas Expedicionarias estaban al mando del Teniente General Holland M. Smith, USMC. Los barcos fueron ensamblados, entrenados y cargados en muchos puntos de las áreas del Océano Pacífico. En la captura de las Marianas participaron más de 600 embarcaciones, desde acorazados y portaaviones hasta cruceros, transportes de alta velocidad y petroleros, más de 2.000 aviones y unos 300.000 efectivos de la Armada, Infantería de Marina y Ejército.

Bases aéreas enemigas en las islas Marcus y Wake flanqueaban al norte nuestro acercamiento a las Marianas. En consecuencia, un destacamento de portaaviones, cruceros y destructores de la Quinta Flota atacó estas islas casi un mes antes de los aterrizajes proyectados para destruir aviones, instalaciones costeras y embarcaciones. Los aviones de transporte atacaron a Marcus el 19 y 20 de mayo y a Wake el 23 de mayo. Encontraron poca oposición y cumplieron su misión con pérdidas muy leves debido al fuego antiaéreo.

Desde principios de junio, los aviones con base en tierra de los Almirantaces, Green, Emirau y Hollandia mantuvieron las bases enemigas, especialmente en Truk, Palau y Yap, bien neutralizadas. Los rápidos portaaviones y acorazados de la Quinta Flota, al mando del vicealmirante Mitscher, prepararon el camino para el asalto anfibio. Los aviones de transporte comenzaron los ataques contra las Marianas el 11 de junio con el objetivo de destruir primero aviones e instalaciones aéreas y luego concentrarse en bombardear las defensas costeras en preparación para los próximos aterrizajes anfibios. Alcanzaron el control del aire sobre las Marianas en el primer barrido de combate del 11 de junio y posteriormente atacaron las instalaciones aéreas, las instalaciones de defensa y el transporte marítimo en las cercanías.

Aterrizajes iniciales en Saipan

Saipan, el primer objetivo, era la clave para que las defensas japonesas estuvieran en manos japonesas desde la Primera Guerra Mundial, sus fortificaciones eran formidables. Aunque era una isla escarpada a diferencia de los atolones de coral de Gilberts y Marshalls, Saipan estaba parcialmente rodeada por un arrecife que dificultaba enormemente el aterrizaje. Para prepararse para el asalto programado para el 15 de junio, los barcos de superficie comenzaron a bombardear Saipán el día 13. Los acorazados rápidos dispararon sus baterías principal y secundaria durante casi 7 horas hacia la costa occidental de las islas Saipan y Tinian. Al amparo de este fuego, los barredores de minas rápidos despejaron las aguas para los barcos de asalto, y los equipos de demolición submarina examinaron las playas en busca de obstrucciones y despejaron las que encontraron.

La peor parte del bombardeo de superficie para la destrucción de las defensas fue soportada por los grupos de apoyo de fuego de acorazados, cruceros y destructores más antiguos, que precedieron a los transportes a las Marianas y comenzaron a bombardear Saipan y Tinian el 14 de junio.

Temprano en la mañana del 15 de junio, los transportes, cargueros y LST de la fuerza anfibia del vicealmirante Turner se posicionaron frente a la costa oeste de Saipán. Los barcos de bombardeo lanzaron un intenso fuego previo al asalto de corto alcance, y los aviones de transporte realizaron ataques para destruir la resistencia enemiga en las playas de desembarco. Las primeras tropas llegaron a las playas a las 08.40 y en la siguiente media hora desembarcaron varios miles. A pesar de los bombardeos preparatorios y los bombardeos, el enemigo se enfrentó a la fuerza de desembarco con fuego pesado de morteros y cañones de pequeño calibre en las playas. Se establecieron cabezas de playa iniciales, no sin dificultad, y el fuego enemigo concentrado y decidido y los contraataques causaron algunas bajas y hicieron que el avance tierra adentro fuera más lento de lo previsto.

La 2ª y 4ª División de Infantería de Marina aterrizaron primero y fueron seguidas al día siguiente por la 27ª División de Infantería del Ejército. Aunque Saipan tenía un área de solo 72 millas cuadradas, era accidentado y admirablemente adecuado para retrasar la acción defensiva de un enemigo obstinado y tenaz. La fuerte resistencia en Saipán, junto con la noticia de una salida de la flota japonesa, retrasó los desembarcos en Guam.

Batalla del Mar de Filipinas

Esta salida de la flota japonesa prometía convertirse en una acción a gran escala. El 15 de junio, el mismo día del desembarco de Saipán, el almirante Spruance recibió informes de que una gran fuerza de portaaviones, acorazados, cruceros y destructores enemigos se dirigía hacia él, evidentemente en camino para relevar las guarniciones asediadas en las Marianas. Como la misión principal de las fuerzas estadounidenses en el área era capturar las Marianas, las operaciones anfibias de Saipán tenían que protegerse de la interferencia del enemigo a toda costa. En sus planes para lo que se convirtió en la Batalla del Mar de Filipinas, el almirante Spruance se guió correctamente por esta misión básica. Por lo tanto, operó agresivamente hacia el oeste de las Marianas, pero no llevó a sus portaaviones y acorazados tan lejos que no pudieran proteger a las unidades anfibias de cualquier posible "final de carrera" japonesa que pudiera desarrollarse.

Mientras que algunos de los portaaviones rápidos y acorazados se dispusieron hacia el oeste para hacer frente a esta amenaza, otros portaaviones el 15 y 16 de junio atacaron las bases japonesas de Iwo Jima y Chichi Jima. Durante este ataque hacia el norte, nuestros aviones portaaviones destruyeron aviones enemigos en el aire y en tierra, y prendieron fuego a edificios, municiones y depósitos de combustible, neutralizando temporalmente esas bases y liberando a nuestras fuerzas del ataque de aviones enemigos procedentes de Bonins. y Volcanes. Las fuerzas empleadas en el ataque hacia el norte fueron llamadas a reunirse al oeste de Saipan, al igual que muchos de los barcos designados para dar apoyo de fuego a las tropas en Saipan.

El 19 de junio comenzó el enfrentamiento con la flota japonesa. Las acciones del 19 consistieron en dos batallas aéreas sobre Guam con aviones japoneses, evidentemente lanzados desde portaaviones y destinados a aterrizar para abastecerse de combustible y armarse en los campos de Guam y Tinian, y un ataque prolongado a gran escala por aviones enemigos en los barcos del almirante Spruance. El resultado de la acción del día fue unos 402 aviones enemigos destruidos de un total de 545 vistos, frente a 17 aviones estadounidenses perdidos y daños menores a 4 barcos.

Con más ataques aéreos contra Saipan por parte de aviones enemigos, debido a las grandes pérdidas del avión portaaviones enemigo, y con su misión básica así cumplida, nuestra flota se dirigió hacia el oeste con la esperanza de poner en acción a la flota japonesa. Búsquedas aéreas

fueron instituidos a principios del 20 para localizar los barcos de superficie japoneses. Los aviones de búsqueda no hicieron contacto hasta la tarde y, cuando se enviaron fuertes ataques de nuestros portaaviones, estaba casi al atardecer. El enemigo estaba tan lejos hacia el oeste que nuestros ataques aéreos debían realizarse a una distancia extrema. Hundieron 2 portaaviones enemigos, 2 destructores y 1 petrolero, y dañaron severamente 3 portaaviones, 1 acorazado, 3 cruceros, 1 destructor y 3 petroleros. Perdimos sólo 16 aviones derribados por aviones de combate y antiaéreos enemigos. La gasolina precariamente baja en nuestros aviones y la llegada de la oscuridad interrumpieron el ataque. Nuestros pilotos tuvieron dificultades para localizar sus portaaviones y muchos aterrizaron en la oscuridad. Un total de 73 aviones se perdieron debido a la falta de combustible y los accidentes de aterrizaje, pero más del 90 por ciento del personal de los aviones que aterrizaron en el agua cerca de nuestra flota fue recogido en la oscuridad por destructores y cruceros. El gran daño infligido a los barcos de superficie japoneses y la prevención de la interferencia del enemigo en las operaciones en Saipan, hicieron que estas pérdidas fueran un precio justo a pagar a cambio.

El enemigo siguió retirándose en la noche del 20 y durante el 21. Aunque su flota fue localizada mediante búsquedas el día 21, los aviones enviados al ataque no hicieron contacto. La misión principal del almirante Spruance impedía salir del alcance de las Marianas, y en la noche del 21, la distancia hizo que se abandonara la persecución. La Batalla del Mar de Filipinas rompió el esfuerzo japonés por reforzar las Marianas, a partir de entonces, la captura y ocupación del grupo avanzó sin una seria amenaza de interferencia enemiga.

Conquista de Saipán

Durante el gran enfrentamiento con la flota, los combates terrestres en Saipan continuaron tan amargamente como antes. Entre el 15 y el 20 de junio, las tropas atravesaron la parte sur de la isla y tomaron el control de dos aeródromos enemigos. Durante los siguientes diez días, del 21 al 30, se capturó la tosca sección central alrededor del monte Tapotchau. Los japoneses, explotando el terreno, resistieron con ametralladoras, armas pequeñas y morteros ligeros desde cuevas y otras posiciones casi inaccesibles. Esta parte central de la isla quedó libre de resistencia organizada y comenzó la última etapa de la batalla. Para el 1 de julio, la 2.ª División de Infantería de Marina había capturado las alturas que dominan Garapan y el puerto de Tanapag en la costa oeste, mientras que la 4.ª División de Infantería de Marina y la 27ª División del Ejército habían avanzado sus líneas a unas cinco millas del extremo norte de la isla. Del 1 al 9 de julio, el enemigo resistió esporádicamente, en grupos aislados, en el norte de Saipán. El 4 de julio, la 2.ª División de Infantería de Marina capturó Garapan, la capital de la isla. El 7 de julio se produjo un desesperado contraataque "banzai", pero fue detenido y toda la resistencia organizada cesó el 9 de julio. Quedaron muchos pequeños grupos aislados, que requirieron operaciones continuas de limpieza, de hecho, todavía continúa la limpieza.

Mientras prosiguió la campaña en tierra, contó con el apoyo constante de las fuerzas aéreas y de superficie. Los barcos de superficie siempre estaban listos para lanzar disparos, que estaban controlados por oficiales de enlace en tierra para dirigir el fuego hacia donde fuera de mayor efectividad. También asistieron aviones de transporte. Los suministros, municiones, artillería y refuerzos se llevaron al arrecife en lanchas de desembarco y se llevaron a tierra en vehículos anfibios hasta que se despejaron los obstáculos del arrecife y las embarcaciones pudieron varar. El aeródromo capturado de Aslito se preparó rápidamente para su uso, y el 22 de junio

Desde allí comenzaron a operar aviones del Ejército en patrullajes contra los aviones enemigos. El puerto de Tanapag fue despejado y disponible para su uso el 7 de julio.

Aviones japoneses de otras bases en las Marianas y las Carolinas hostigaron a nuestros barcos frente a Saipan desde el momento del aterrizaje hasta el 7 de julio. Sus incursiones no fueron grandes y, considerando la cantidad de barcos en el área, estos ataques causaron poco daño. Se hundió un LCI y el acorazado Maryland dañado. Un portaaviones de escolta, 2 buques cisterna de flota y 4 embarcaciones más pequeñas recibieron algunos daños, pero ninguno lo suficientemente grave como para requerir la retirada inmediata del área.

Mientras estas actividades continuaban en Saipán, los portaaviones rápidos y los acorazados continuaron brindando cobertura hacia el oeste, y también para evitar que el enemigo reparara su fuerza aérea en Bonins y Volcanes. El 23 y 24 de junio, Pagan Island fue fuertemente atacada por aviones de transporte. Iwo Jima recibió ataques el 24 de junio y 4 de julio y Chichi Jima y Haha Jima en esta última fecha. El ataque del 4 de julio a Iwo incluyó bombardeos de cruceros y destructores. Estos ataques mantuvieron las instalaciones aéreas neutralizadas y destruyeron la navegación.

Reocupación de Guam

Como se ha visto, la inesperada resistencia en Saipán, junto con la salida de la flota japonesa, hizo necesario el aplazamiento de los desembarcos en Guam. Esta demora permitió un período de bombardeo aéreo y de superficie sin precedentes en severidad y duración. Los buques de superficie bombardearon Guam por primera vez el 16 de junio, desde el 8 de julio hasta el aterrizaje el 21, la isla fue objeto de disparos diarios de acorazados, cruceros y destructores, que destruyeron todas las importantes defensas emplazadas. Este bombardeo incesante se coordinó con ataques aéreos desde campos en Saipan y desde portaaviones rápidos y de escolta. La destrucción de las instalaciones aéreas y los aviones en Guam y Rota, así como la neutralización de las bases japonesas más distantes, nos dio un control incontestable del aire. Las fuerzas involucradas en la reocupación de Guam estaban bajo el mando del Contralmirante (ahora Vicealmirante) R.L. Conolly.

Las tropas desembarcaron en Guam el 21 de julio. Al igual que en Saipan, las condiciones de la playa eran desfavorables y las lanchas de desembarco tuvieron que transferir sus cargas a vehículos anfibios o pontones en el borde del arrecife. Con el apoyo de barcos y aviones bombardeadores, las primeras oleadas de vehículos anfibios llegaron a las 0830. Hubo dos aterrizajes simultáneos uno en la costa norte al este del puerto de Apra y el otro en la costa oeste al sur del puerto. Las tropas recibieron fuego de mortero y ametralladoras enemigas cuando llegaron a la playa. La 3.a División de Infantería de Marina, la 77.a División de Infantería del Ejército y la 1.a Brigada Provisional de Infantería de Marina, bajo el mando del Mayor General R.S. Geiger, USMC, realizó los desembarcos del 21 al 30 de julio que combatieron en la zona del puerto de Apra, donde se encontró la mayor oposición enemiga.

La captura de la península de Orote con sus aeródromos y otras instalaciones, hizo que el área del puerto de Apra estuviera disponible para una descarga protegida y más fácil. A partir del 31 de julio, nuestras fuerzas avanzaron a través de la isla hasta la costa este y desde allí avanzaron hacia el norte hasta la punta de Guam. Si bien la oposición enemiga fue obstinada, no alcanzó la intensidad encontrada en Saipán, y el 10 de agosto de 1944 cesó toda resistencia organizada en la isla. El apoyo aéreo y de superficie continuó durante este período.

La eliminación de focos aislados de oposición japonesa fue un proceso largo y difícil.

Ocupación de Tinian

La captura de la isla de Tinian, por las fuerzas comandadas por el contralmirante (ahora vicealmirante) H.W. Hill, completó las operaciones anfibias en las Marianas en el verano de 1944. Ubicada al otro lado del estrecho canal al sur de Saipan, Tinian fue tomada por tropas que ya habían participado en la captura de la antigua isla. El bombardeo intermitente comenzó al mismo tiempo que en Saipan y continuó no solo desde el mar y el aire, sino también desde la artillería en la costa sur de Saipan. Un programa conjunto naval y aéreo para "suavizar" las defensas de Tinian se llevó a cabo del 26 de junio al 8 de julio y, posteriormente, tanto las fuerzas aéreas como las de superficie impidieron que el enemigo reparara las posiciones destruidas. Hubo fuertes ataques aéreos y de superficie los días 22 y 23 de julio, los días inmediatamente anteriores al aterrizaje, y estos completaron la destrucción de casi todos los emplazamientos de armas y posiciones de defensa del enemigo. Los desembarcos, que tuvieron lugar en las playas del extremo norte de Tinian, comenzaron a principios del 24 de julio. El reconocimiento de la playa se había realizado de noche y el enemigo se sorprendió en el lugar de nuestro desembarco. Tropas de la 2ª y 4ª División de Infantería de Marina desembarcaron en vehículos anfibios desde transportes a las 07:40 horas del día 24. Solo encontraron fuego ligero de rifles y morteros, y aseguraron una firme cabeza de playa. Al igual que Saipán y Guam, Tinian presentaba un problema de terreno difícil, pero la resistencia del enemigo era mucho menos obstinada que en las otras islas. El 1 de agosto la isla fue declarada segura y la fase de asalto y ocupación finalizó el 8.

A lo largo de este período, las unidades terrestres y aéreas proporcionaron un apoyo cercano y constante a las tropas terrestres. Además, los días 4 y 5 de agosto, unidades del grupo de trabajo de portaaviones rápidos prácticamente aniquilaron un convoy japonés y asaltaron aeródromos e instalaciones en las islas Bonin y Volcano. El daño al enemigo fue 11 barcos hundidos, 8 barcos dañados y 13 aviones destruidos, nuestras pérdidas fueron 16 aviones.

Progreso a lo largo de la costa de Nueva Guinea

Ocupación del área de la isla Wakde

Ocupación de la isla Biak

Debido a la necesidad de una base avanzada desde la que operar bombarderos pesados, se realizó un asalto anfibio en la isla Biak, a partir del 27 de mayo. La fuerza de ataque, bajo el mando del contralmirante Fechteler, compuesta por cruceros, destructores, transportes y lanchas de desembarco, partió de la bahía de Humboldt en la tarde del 25 de mayo y llegó al objetivo sin ser detectada. La oposición inicial del enemigo fue débil y se superó rápidamente, pero posteriormente la fuerza de aterrizaje encontró una fuerte resistencia en el movimiento hacia los aeródromos de Biak. El apoyo aéreo y el bombardeo fueron proporcionados por B-24, B-25 y A-20, mientras que los aviones de nuestras bases en Hollandia y Aitape proporcionaron cobertura de combate.

Después del aterrizaje inicial en la isla Biak, el enemigo, atrincherado en las cuevas que dominaban la carretera costera hacia las pistas de aterrizaje, continuó con una resistencia obstinada y retrasó seriamente el desarrollo programado de las instalaciones aéreas para las que se había emprendido la operación. Además, se hizo evidente que el enemigo estaba planeando reforzar su posición en Biak. Para contrarrestar esta amenaza, una fuerza de 3 cruceros y 14 destructores bajo el mando del Contralmirante V.A.C. Crutchley, RN recibió la misión de destruir las fuerzas navales enemigas que amenazaban nuestra ocupación de Biak. En la noche del 8 al 9 de junio, una fuerza de 5 destructores enemigos que intentaban un "Tokyo Express" fue interceptada por la fuerza del contralmirante Crutchley. Los destructores japoneses dieron media vuelta y huyeron a tan alta velocidad que en la persecución que siguió, solo una de nuestras divisiones de destructores, comandada por el comandante (ahora capitán) A.E. Jarrell, pudo ganar alcance de tiro. Después de una persecución en vano de unas tres horas, la acción se interrumpió.

Ocupación de la isla Noemfoor

El 2 de julio de 1944, se realizó un aterrizaje en las cercanías del aeródromo de Kaimiri en la costa noroeste de la isla Noemfoor, al suroeste de la isla Biak. La fuerza de ataque anfibio, bajo el mando del Contralmirante Fechteler, consistió en un grupo de ataque, un grupo de cobertura de cruceros y destructores, una unidad de lanchas de desembarco y una fuerza de desembarco construida alrededor del 148o Regimiento de Infantería del Equipo de Combate de EE. UU. Reforzado. El aterrizaje comenzó a las 0800, y todas las tropas y un número considerable de almacenes fueron desembarcados el día D. Antes del aterrizaje, los aeródromos japoneses cercanos fueron efectivamente neutralizados por la Quinta Fuerza Aérea.

La oposición enemiga era débil, la resistencia no alcanzó las alturas fanáticas experimentadas en otras islas. No había más de 2000 tropas enemigas en la isla Noemfoor y nuestras bajas fueron extremadamente leves, solo 8 de nuestros hombres habían muerto por el día D-más-6. Una vez más, se habían asegurado instalaciones aéreas avanzadas para apoyar un mayor avance hacia el oeste a un costo relativamente bajo.

Ocupación del área del cabo Sansapor

El 30 de julio de 1944, una fuerza anfibia, bajo el mando del contralmirante Fechteler, realizó un desembarco en la zona del cabo Sansapor en la península de Vogelkop en el oeste de Nueva Guinea. Contralmirante R.S. Berkey comandó la fuerza de cobertura.

El asalto principal se realizó sin resistencia aérea ni naval enemiga. Las condiciones de la playa eran ideales y en poco tiempo se realizaron desembarcos secundarios en las islas Middleberg y Amsterdam, a unos pocos miles de metros de la costa.

Antes del día D, los bombarderos y cazas de la Fuerza Aérea del Ejército habían neutralizado áreas enemigas en el área de Geelvink-Vogelkop y las principales bases aéreas en Halmaheras. El día D, cuando se hizo evidente que las fuerzas terrestres no encontrarían resistencia, los aviones de apoyo del Ejército de Owi y Wakde fueron liberados para otras misiones y no se utilizó el bombardeo naval. Una vez más, las bajas sufridas fueron leves: un hombre muerto, con daños menores en las pequeñas lanchas de desembarco.

Este movimiento llevó a nuestras fuerzas al extremo occidental de Nueva Guinea. Neutralizó eficazmente a Nueva Guinea como base para las operaciones enemigas y lo hizo más vulnerable a los ataques aéreos en Halmahera, el paso de Molukka y el estrecho de Makassar. Las concentraciones enemigas se habían pasado por alto en nuestro avance por la costa, pero debido a la ausencia de carreteras, la mayor parte del transporte enemigo era necesariamente por agua. Aquí nuestros barcos PT hicieron un servicio admirable, vagando hacia el este y el oeste a lo largo de la costa, hostigando el tráfico de barcazas enemigas e impidiendo que desembarcaran refuerzos.

Operaciones de Western Carolines

Siguiendo de cerca la captura de las Marianas, las fuerzas del Almirante de Flota Nimitz se movieron hacia el oeste y el sur para atacar las Islas Carolinas Occidentales. El establecimiento de nuestras fuerzas en esa zona nos daría el control de la mitad sur de la cadena de islas en forma de media luna que va desde Tokio hasta el sur de Filipinas. Completaría el aislamiento de las Carolinas centrales y orientales controladas por el enemigo, incluida la base en Truk.

Almirante W.F. Halsey, Jr., Comandante de la Tercera Flota, comandó las operaciones en las Carolinas occidentales. Las adiciones a la Flota del Pacífico a partir de nuevas construcciones hicieron que una fuerza aún mayor disponible para atacar las Carolinas occidentales que las Marianas. Participaron casi 800 embarcaciones. El vicealmirante Wilkinson comandó las fuerzas expedicionarias conjuntas que llevaron a cabo las operaciones de desembarco. El Mayor General J.C. Smith, USMC fue Comandante de las Tropas Expedicionarias, y el Vicealmirante Mitscher fue nuevamente el comandante de la fuerza de portaaviones rápidos. Las tropas empleadas incluyeron la 1ª División de Infantería de Marina y la 81ª División de Infantería del Ejército.

Huelgas preliminares de Fast Carrier Task Force

al menos 6 barcos, e instalaciones dañadas, aeródromos y vertederos de suministros. Nuestras fuerzas perdieron 5 aviones. Los días 7 y 8, aviones de los mismos portaaviones atacaron la isla Yap.

Simultáneamente, otros grupos de transportistas rápidos dedicaron su atención a las islas Palau, donde se producirían los primeros desembarcos de las Carolinas occidentales. En los ataques contra todo el grupo del 6 al 8 de septiembre, causaron graves daños a los depósitos de municiones y suministros, los cuarteles y los almacenes.

El plan era que las fuerzas de las Áreas del Océano Pacífico aterrizaran en la isla Peleliu en el grupo Palau el 15 de septiembre, simultáneamente con un aterrizaje en Morotai por las fuerzas del Pacífico Sudoccidental. Para neutralizar las bases desde las cuales los aviones podrían interferir con estas operaciones, se realizaron ataques aéreos de portaaviones en la isla de Mindanao en el sur de Filipinas. Estos ataques comenzaron el 9 de septiembre y revelaron la inesperada debilidad de la resistencia aérea enemiga en la zona de Mindanao. El 10 de septiembre se produjeron nuevos ataques aéreos, así como una incursión de destructores de cruceros frente a la costa oriental de Mindanao, que atrapó y destruyó por completo un convoy de 32 cargueros pequeños.

La falta de oposición en Mindanao provocó ataques aéreos en el centro de Filipinas. Del 12 al 14 de septiembre, aviones del grupo de trabajo de portaaviones atacaron Visayas. Lograron sorpresa táctica, destruyeron 75 aviones enemigos en el aire y 123 en tierra, hundieron muchos barcos y dañaron instalaciones en tierra.

En apoyo directo del aterrizaje del Pacífico sudoccidental en Morotai, los aviones del grupo de trabajo de portaaviones atacaron Mindanao, las Célebes y Talaud del 14 al 15 de septiembre. El día 14, los destructores bombardearon la costa oriental de Mindanao. Hubo poca oposición aérea y nuestras fuerzas destruyeron y dañaron varios aviones y barcos de superficie.

Aterrizajes en Peleliu y Angaur

Los barcos y las tropas empleadas en los desembarcos de las Carolinas occidentales procedían de varias partes del Pacífico. Tres días de bombardeo de superficie y bombardeo aéreo precedieron al aterrizaje en Peleliu. Durante este tiempo, los barrenderos limpiaron las aguas de las islas Peleliu y Angaur y los equipos de demolición submarina eliminaron las obstrucciones de la playa. El desembarco de Peleliu tuvo lugar el 15 de septiembre, cuando los convoyes de la fuerza de desembarco llegaron a las playas seleccionadas al amanecer. Tras un intenso bombardeo preparatorio, bombardeo y ametrallamiento de la isla, las unidades de la 1ª División de Infantería de Marina desembarcaron. A pesar de las difíciles condiciones del arrecife, los desembarcos iniciales fueron exitosos. Las tropas invadieron rápidamente las defensas de la playa, que estaban densamente minadas pero menos tripuladas de lo habitual. En la noche del 16, el aeródromo de Peleliu, que era el objetivo principal de toda la operación, había sido capturado. Sin embargo, después de la rápida conquista de la parte sur de la isla, el progreso en Peleliu se ralentizó. La rugosa cresta que formaba la columna vertebral norte-sur de la isla era una fortaleza natural de posiciones de cuevas que se apoyaban mutuamente, organizadas en profundidad y con muchas armas automáticas. Avanzar por esta loma fue lento y costoso. Los japoneses utilizaron barcazas por la noche para reforzar a sus tropas, pero los disparos navales dispersaron y destruyeron a muchos de ellos. Las fuerzas enemigas habían sido rodeadas el 26 de septiembre, aunque no fue hasta mediados de octubre que se completó la fase de asalto de la operación.

La 81ª División de Infantería desembarcó en la isla de Angaur, a seis millas al sur de Peleliu, el 17 de septiembre. Los barcos y aviones de apoyo contra incendios habían preparado previamente

el camino para los transportes de asalto. Las condiciones de la playa aquí eran más favorables que en Peleliu. La oposición también fue menos severa, y para el mediodía del 20 de septiembre toda la isla había sido invadida, excepto por un nudo de resistencia en un país accidentado. Se tomaron medidas rápidas para desarrollar un campo de bombarderos pesados ​​en Angaur. Parte de la 81ª División fue a Peleliu el 22 de septiembre para reforzar la 1ª División de Infantería de Marina, que había sufrido graves bajas.

Las islas del sur de Palaos no ofrecían un anclaje protector. Antes del desembarco del 15, los barrenderos habían estado limpiando los extensos campos minados en Kossol Roads, una gran masa de agua rodeada de arrecifes a 70 millas al norte de Peleliu. Parte de esta zona estaba lista para fondear el 15 de septiembre, y al día siguiente entraron licitaciones de hidroaviones y empezaron a utilizarla como base para la operación de aeronaves. Resultó ser una rada razonablemente satisfactoria, donde los barcos podían reposar mientras esperaban la llamada a Peleliu para su descarga, y donde se podía reponer combustible, provisiones y municiones.

Las tropas de la marina de Peleliu desembarcaron en la isla Ngesebus, al norte de Peleliu, el 28 de septiembre, mediante un movimiento de costa a costa. La ligera oposición enemiga fue superada por el día 29. Más tarde, varias pequeñas islas cercanas fueron ocupadas como puestos de avanzada.

No se realizó ningún desembarco en Babelthuap, el mayor del grupo Palau. Estaba fuertemente guarnecido, tenía un terreno accidentado, habría requerido una operación costosa y no ofrecía campos de aviación favorables ni otras ventajas particulares. Desde Peleliu y Angaur, el resto del grupo de Palau está siendo dominado y las fuerzas terrestres enemigas en las otras islas se mantienen neutralizadas.

Tan pronto como quedó claro que toda la 81ª División no sería necesaria para la captura de Angaur, se envió un equipo de combate de regimiento al Atolón Ulithi. Los barrenderos, al amparo de ligeros barcos de superficie, comenzaron a trabajar en la laguna el 21 de septiembre y en dos días despejaron la entrada y el fondeadero interior para la fuerza de ataque. Los japoneses habían abandonado Ulithi y el desembarco de tropas el día 23 fue sin oposición. Los portaaviones de escolta y los bombarderos de largo alcance mantuvieron las instalaciones aéreas en Yap neutralizadas para que no hubiera interferencia aérea con las operaciones de aterrizaje. Aunque Ulithi no era un anclaje ideal, era el mejor refugio disponible para grandes fuerzas de superficie en las Carolinas occidentales, y se tomaron medidas de inmediato para desarrollarlo.

Aterrizajes en Morotai

REOCUPACIÓN DE LAS ISLAS FILIPINAS

Después de brindar apoyo para los desembarcos de Palau, el grupo de trabajo de portaaviones rápido de la Tercera Flota regresó al ataque contra la potencia enemiga en Filipinas. Desde las aguas del este, llevaron a cabo el primer ataque de portaaviones de la guerra en Manila y Luzón. Al amparo del mal tiempo, los transportistas se acercaron sin ser detectados. Los días 21 y 22 de septiembre, aviones de los portaaviones atacaron Manila y otros objetivos en Luzón, infligiendo graves daños al enemigo y sufriendo sólo ligeras pérdidas.

El 24 de septiembre, aviones de transporte atacaron el centro de Filipinas. Completaron la cobertura fotográfica del área de Leyte y Samar, donde se realizarían desembarcos anfibios en octubre, y se acercaron a Coron Bay, un fondeadero muy utilizado en las Visayas occidentales. Muchos aviones enemigos y muchos barcos fueron destruidos. La oposición de aire ligero reveló cuán efectivos habían sido los primeros ataques de Visayas de los 10 días anteriores. Después de los ataques del 24, el grupo de trabajo de portaaviones rápido se retiró a las bases avanzadas para prepararse para las próximas operaciones.

Los planes iniciales para el reingreso a Filipinas pretendían asegurar Morotai como un trampolín con miras a los desembarcos de la Séptima Fuerza Anfibia en Mindanao en algún momento de noviembre. La decisión de acelerar el avance realizando los aterrizajes iniciales en Leyte en el centro de Filipinas se tomó a mediados de septiembre cuando los ataques aéreos de la Tercera Flota revelaron la relativa debilidad de la oposición aérea enemiga. Se decidió apoderarse de Leyte Island y las aguas contingentes el 20 de octubre y así asegurar los sitios de aeródromo y las amplias instalaciones portuarias y de la base naval. La costa este de Leyte ofrecía ciertas ventajas obvias para los desembarcos anfibios. Tenía un acceso libre e indefenso desde el este, suficiente área de anclaje y buen acceso al resto de las islas centrales, ya que dominaba los accesos al estrecho de Surigao. Además, la posición pasó por alto y aisló a grandes fuerzas japonesas en Mindanao. La sincronización acelerada de la operación y la elección de la costa este para el desembarco requirieron, sin embargo, la aceptación de una seria desventaja: la temporada de lluvias. La mayoría de las islas de Filipinas son montañosas y durante el monzón del noreste, de octubre a marzo, las áreas terrestres en los lados este de las montañas tienen lluvias torrenciales.

Fuerzas del General del Ejército MacArthur llevaron a cabo los desembarcos en las Islas Filipinas. Para este propósito, muchos transportes, barcos de apoyo contra incendios y portaaviones de escolta fueron transferidos temporalmente de la Flota del Pacífico a la Séptima Flota, que es parte del comando del Pacífico Sudoeste.

La Fuerza de Ataque Central de Filipinas, compuesta por unidades de la Séptima Flota,

aumentado por las fuerzas de la Flota del Pacífico, estaba bajo el mando del vicealmirante Kinkaid. Esta gran fuerza se dividió en la Fuerza de Ataque del Norte (Séptima Fuerza Anfibia, al mando del Contralmirante Barbey) y la Fuerza de Ataque del Sur (Tercera Fuerza Anfibia, al mando del Vicealmirante Wilkinson), además de grupos de cobertura aérea y de superficie, apoyo de fuego, bombardeo, barrido de minas. y grupos de suministro. Comprende un total de más de 650 barcos, incluidos acorazados, cruceros, destructores, escoltas de destructores, transportistas de escolta, transportes, barcos de carga, lanchas de desembarco, embarcaciones mineras y embarcaciones de suministro. Se desembarcarían cuatro divisiones del ejército el día D.

La Tercera Flota, que operaba bajo el mando del almirante Halsey, debía cubrir y apoyar la operación con ataques aéreos sobre Formosa, Luzón y las Visayas, para proporcionar protección para el desembarco contra unidades pesadas de la flota japonesa y destruir las naves enemigas cuando se presentara la oportunidad.

Huelgas preliminares de Fast Carrier Task Force

Los ataques preparatorios para obtener información sobre las instalaciones y para destruir la fuerza del aire y de la superficie que podrían obstaculizar nuestro éxito en Filipinas, duraron del 9 al 20 de octubre.

Mientras un grupo de tareas de destructores de cruceros bombardeaba y dañaba las instalaciones de la isla Marcus el 9 de octubre, los barcos de las fuerzas de portaaviones rápidos se acercaban a Nansei Shoto [Islas Ryukyu]. Aviones de búsqueda de largo alcance y submarinos "interfirieron" para la fuerza, atacando y destruyendo aviones de búsqueda enemigos y barcos de piquete, de modo que nuestras fuerzas pesadas lograron sorpresa táctica en su objetivo. Un avión de transporte atacó la isla de Okinawa en Nansei Shoto el 10 de octubre. Aparentemente, los japoneses fueron tomados por sorpresa. No solo se encontró poca oposición aérea, sino que el transporte marítimo no se había desviado del área. Muchos barcos enemigos se hundieron y los aeródromos y las instalaciones sufrieron graves daños.

El 11 de octubre, mientras la fuerza se repostaba, una redada de cazas contra Aparri en el extremo norte de Luzón desorganizó los campos relativamente subdesarrollados y poco guarnecidos allí.

El siguiente ataque, contra Formosa y los Pescadores, tuvo lugar los días 12 y 13 de octubre. Estos ataques en instalaciones de aviación, almacenes de fábricas, muelles y transporte costero, eran esperados por el enemigo y, por primera vez en esta serie de operaciones, una gran cantidad de aviones enemigos se encontraban sobre los objetivos y el fuego antiaéreo era intenso. A pesar de la oposición, 193 aviones fueron derribados el primer día y 123 más fueron destruidos en tierra.

Al anochecer del día 13, parte del grupo de trabajo fue hábilmente atacado por aviones y uno de nuestros cruceros resultó dañado. Aunque se perdió la energía, el barco se mantuvo estable, debido a un control de daños rápido y efectivo, y fue remolcado. Con una pantalla de cruceros y destructores, y bajo la cobertura aérea de los portaaviones, comenzó el lento retiro del barco averiado. En ese momento, el grupo estaba a 120 millas de Formosa y dentro del alcance de los aviones enemigos en Okinawa, Luzón y Formosa. Los aviones enemigos mantuvieron al grupo bajo ataque constante y lograron dañar otro crucero en la noche del 14. Ella también fue remolcada y ambos barcos fueron llevados a salvo a una base para reparaciones.

Para evitar nuevos ataques aéreos mientras los barcos dañados se retiraban, el

Los portaaviones lanzaron repetidos ataques y barridos de combate sobre Formosa y el norte de Luzón los días 14 y 15 de octubre.

A partir del 18 de octubre, los aviones de transporte volvieron a atacar Filipinas. En apoyo estratégico y táctico directo de los desembarcos de las fuerzas del suroeste del Pacífico en Leyte el 20, los ataques del 18 y el 19 tenían como objetivo el norte y centro de Filipinas. El 20 de octubre, algunos de los portaaviones rápidos proporcionaron apoyo directo al desembarco de Leyte y otros llevaron a cabo búsquedas de largo alcance de unidades de la flota enemiga. Así, los aeródromos japoneses en Manila y sus alrededores y en las Visayas se mantuvieron neutralizados durante la fase de asalto inicial del aterrizaje de Leyte, mientras que, al mismo tiempo, los aviones de transporte de la Tercera Flota proporcionaron apoyo directo a los aterrizajes bombardeando y ametrallando playas y áreas interiores. en Leyte durante todo el día. El 21 de octubre hubo redadas y ataques en el sur de Luzón y las Visayas, incluido un ataque en el oeste hasta la bahía de Coron. Los aviones de transporte también continuaron las búsquedas de largo alcance con resultados negativos.

Aterrizajes de Leyte

Durante los 9 días anteriores al desembarco en Leyte, los grupos de trabajo salieron de los puertos de Nueva Guinea y los Almirantaces y se dirigieron hacia el golfo de Leyte. El 17 de octubre (día D-menos-3) se iniciaron las operaciones preliminares en condiciones meteorológicas adversas. Para el día D, las islas que custodiaban las entradas orientales al golfo de Leyte estaban aseguradas. Los canales de acceso y las playas de desembarco se limpiaron de minas y se realizó el reconocimiento de las principales playas de Leyte.

Después de que los intensos bombardeos de los cañones de los barcos y los bombardeos de los aviones de transporte de escolta hubieran neutralizado a la mayoría de la oposición enemiga en las playas, las tropas del X y XXIV Cuerpo desembarcaron según lo previsto en la mañana del 20 de octubre. Los desembarcos se realizaron sin dificultad y fueron totalmente exitosos. Nuestras tropas se establecieron en el centro de Filipinas, pero las fuerzas navales debían proteger nuestras cabezas de playa en rápida expansión de los ataques por mar y aire.

En la fase anfibia de la operación Leyte, YMS 70 se hundió en una tormenta durante la aproximación y el remolcador Sonoma y LCI (L) 1065 fueron hundidos por la acción del enemigo. El destructor Ross chocó contra una mina el 19 de octubre y el crucero ligero Honolulu fue seriamente dañado por un torpedo aéreo el 20 de octubre.

Batalla por el golfo de Leyte

Los desembarcos de Leyte fueron desafiados por fuerzas navales japonesas decididas a expulsarnos de la zona. Entre el 23 y el 26 de octubre se llevaron a cabo una serie de importantes enfrentamientos aéreos y terrestres con efectos de gran alcance. Estos enfrentamientos, que han sido designados como la Batalla del Golfo de Leyte, culminaron en tres acciones navales casi simultáneas, la Batalla del Estrecho de Surigao, la Batalla de Samar y la Batalla de Cabo Engano. Involucraban a los acorazados, portaaviones y portaaviones de escolta, cruceros, destructores y escoltas de destructores de la Tercera y Séptima Flotas, así como botes y submarinos PT.

Participaron tres fuerzas enemigas. Uno de ellos, denominado en lo sucesivo la Fuerza del Sur, se acercó a Leyte a través del Estrecho de Surigao y fue destruido allí por unidades de la Séptima Flota en la noche del 24 al 25 de octubre. Una segunda, o fuerza central

pasó a través del Estrecho de San Bernardino a pesar de los ataques aéreos previos de aviones portaaviones de la Tercera Flota y atacó a los portaaviones de escolta de la Séptima Flota frente a Samar en la mañana del día 25. Finalmente, una Fuerza del Norte se acercó a Filipinas desde la dirección de Japón y fue atacada y la mayor parte destruida por la fuerza de portaaviones rápido de la Tercera Flota el día 25.

En la madrugada del 23 de octubre, dos submarinos, Ave de serpiente y Albur en el estrecho canal entre Palawan y Dangerous Ground hacia el oeste descubrió la Fuerza Central, entonces compuesta por 5 acorazados, 10 cruceros pesados, 1 a 2 cruceros ligeros y unos 15 destructores. Estos submarinos atacaron rápidamente, informando cuatro impactos de torpedos en cada uno de los tres cruceros pesados, dos de los cuales fueron hundidos y el tercero muy dañado. Ave de serpiente, mientras maniobraba a su posición para un ataque posterior, aterrizó en un arrecife en el medio del canal, y tuvo que ser destruido después de que su tripulación fue removida. Más tarde, ese mismo día, se hicieron otros contactos en el estrecho de Mindoro y en la aproximación a la bahía de Manila, lo que provocó daños en un crucero pesado enemigo.

En el 24, los aviones de transporte localizaron e informaron a la Fuerza Central (en el Mar de Sibuyan) y la Fuerza del Sur (avanzando a través del Mar de Sulu) con suficiente anticipación para permitir que los aviones de los portaaviones rápidos del Vicealmirante Mitscher infligieran daños sustanciales.

La tercera fuerza enemiga, la del Norte, no fue localizada y reportada hasta tan tarde en la tarde del día 24 que no se pudieron lanzar ataques contra ella hasta la mañana siguiente. Mientras se realizaban estas búsquedas y ataques, el más septentrional de nuestros grupos de tareas de portaaviones rápidos fue objeto de constantes ataques por parte de aviones enemigos con base en tierra.

Aunque unos 110 aviones fueron derribados en las cercanías del grupo, uno de los aviones enemigos logró bombardear el portaaviones ligero. Princeton. Se produjeron grandes incendios en el portaaviones dañado y, a pesar de los heroicos esfuerzos de los cruceros y destructores para combatirlos, Princeton sufrió una serie de devastadoras explosiones que también causaron daños y bajas a los barcos a su costado. Después de horas de esfuerzo para salvar la nave, se hizo necesario mover el grupo de trabajo para enfrentar una nueva amenaza enemiga (el avistamiento reportado de la Fuerza del Norte), y Princeton fue hundido por el fuego de torpedos de nuestros propios barcos. se debe notar que Princeton fue el primer portaaviones rápido perdido por la Armada de los Estados Unidos desde el hundimiento de Avispón en la Batalla de las Islas Santa Cruz el 26 de octubre de 1942.

Batalla del estrecho de Surigao

Batalla de Samar

A lo largo del 24, los portaaviones de la Tercera Flota lanzaron ataques contra la Fuerza Central que se dirigía al Estrecho de San Bernardino. Esta fuerza estaba formada por 5 acorazados, 8 cruceros y 13 destructores. Al pasar por el estrecho de Mindoro y avanzar hacia el este, nuestros aviones lanzaron vigorosos ataques que hundieron el nuevo acorazado. Musashi- orgullo de la Armada japonesa, 1 crucero y 1 destructor, y otras unidades muy dañadas, incluido el acorazado Yamato, barco hermano de Musashi, con bombas y torpedos. A pesar de estas pérdidas y daños que hicieron que algunos de los barcos enemigos retrocedieran, parte de la Fuerza Central continuó obstinadamente a través del Estrecho de San Bernardino y se movió hacia el sur sin ser visto frente a la costa este de Samar. Nuestros portaaviones de escolta con pantallas, al mando del Contralmirante T.L. Sprague, se dispersaron en tres grupos al este de Samar, con la misión de mantener patrullas y apoyar operaciones terrestres en Leyte. Poco después del amanecer del 25 de octubre, la Fuerza Central Japonesa, ahora compuesta por 4 acorazados, 5 cruceros y 11 destructores, atacó al grupo de portaaviones de escolta comandados por el Contralmirante C.A.F. Sprague. Se produjo una pelea a pie cuando nuestros portaaviones ligeramente armados se retiraron hacia el golfo de Leyte.

Los 6 portaaviones de escolta, 3 destructores y 4 escoltas de destructores del Contralmirante C.A.F. El grupo de trabajo de Sprague luchó valientemente con sus aviones, armas y torpedos. Los aviones y las escoltas realizaron ataques desesperados, y se empleó humo en un esfuerzo por desviar al enemigo de los portaaviones. Después de dos horas y media de disparos casi continuos, el enemigo rompió el enfrentamiento y se retiró hacia el estrecho de San Bernardino. Aviones de los tres grupos de portaaviones de escolta, con la ayuda de aviones de la Tercera Flota, que atacaron durante la tarde del día 25, hundieron 2 cruceros pesados ​​enemigos y 1 destructor. Otro destructor paralizado fue hundido y varios otros barcos enemigos fueron hundidos o gravemente dañados el día 26 mientras nuestros aviones lo perseguían.

En el combate de superficie, los destructores Hoel y Johnston, la escolta destructora Roberts y el portador de escolta Bahía Gambier fueron hundidos por disparos enemigos. Otros portaaviones y barcos de escolta que fueron llevados a la refriega sufrieron impactos, incluidos los portaaviones de escolta. Suwanee, Santee, llanuras blancas y Bahía de Kitkun. Bombarderos en picado enemigos en la mañana del 25 de octubre hundieron el portaaviones de escolta Saint Lo. Aproximadamente 105 aviones fueron perdidos por los portaaviones de escolta de la Séptima Flota durante la Batalla del Golfo de Leyte.

Batalla frente al cabo Engano

Los aviones de búsqueda de los portaaviones de la Tercera Flota habían localizado a las Fuerzas Centrales y del Sur enemigas en la mañana del 24 de octubre, y habían comprobado que estaban compuestas por acorazados, cruceros y destructores, sin portaaviones. Como era evidente que la Armada japonesa estaba haciendo un gran esfuerzo, el almirante Halsey razonó que debía haber una fuerza de portaaviones enemiga en algún lugar de las cercanías. En consecuencia, ordenó que se realizara una búsqueda especial hacia el norte, que resultó en el avistamiento de uno de nuestros aviones portaaviones en la tarde del día 24 de la Fuerza del Norte enemiga, una poderosa colección de portaaviones, acorazados, cruceros y destructores. de pie hacia el sur.

Durante la noche del 24 al 25, nuestro grupo de trabajo de portaaviones corrió hacia el norte y antes del amanecer lanzó aviones para atacar al enemigo. Durante la mayor parte del 25 de octubre, la batalla frente al cabo Engano (llamado así desde el punto de tierra más cercano en el extremo noreste de la isla de Luzón) continuó con aviones de transporte que atacaron a la fuerza enemiga, que había sido identificada como compuesta por 1 portaaviones grande, 3 ligeros portaaviones, 2 acorazados con cubierta de vuelo, 5 cruceros y 6 destructores. A partir de las 08:40, los ataques aéreos a estos barcos continuaron hasta casi las 18:00. Al final del día, una fuerza de nuestros cruceros y destructores se destacó para acabar con los barcos que habían sido paralizados por los ataques aéreos. En el trabajo de ese día se hundieron todos los portaaviones enemigos, un crucero ligero y un destructor, y se infligieron grandes daños con bombas y torpedos a los acorazados y otras unidades japonesas.

Temprano en la mañana del día 25, el Almirante Halsey recibió el informe de que la Fuerza Central, que sus aviones de transporte habían atacado el día anterior, había avanzado a través del Estrecho de San Bernardino, había girado hacia el sur a lo largo de la costa de Samar y estaba atacando al Contralmirante Sprague. portadores de escolta. En consecuencia, el almirante Halsey envió un destacamento de acorazados rápidos y portaaviones para ayudar a estas unidades de la Séptima Flota. Mientras tanto, la Fuerza Central había dado media vuelta y había comenzado a retirarse hacia el norte, al Estrecho de San Bernardino, ante la heroica defensa de los portaaviones de escolta y la expectativa de ataque de otras de nuestras fuerzas. Los aviones de la Tercera Flota llegaron a esta Fuerza Central después de que había comenzado a retirarse e infligido daños graves adicionales. En la tarde del 25 de octubre, nuestros aviones portaaviones probablemente hundieron 2 cruceros pesados ​​y un crucero ligero, volaron la proa de un destructor y dañaron 4 acorazados y otros cruceros y destructores. Los rápidos barcos de superficie de la Tercera Flota llegaron al lugar de la acción después de que el enemigo había vuelto a entrar en el Estrecho de San Bernardino. Sin embargo, se encontraron con un rezagado el día 26, que se hundió rápidamente. Este rezagado fue identificado como crucero o destructor.

El 26 de octubre, aviones de los portaaviones de la Tercera Flota atacaron de nuevo a las fuerzas japonesas en retirada, causando más daños a los acorazados supervivientes. Al final de ese día, la Batalla por el Golfo de Leyte había terminado y las tres fuerzas enemigas fueron destruidas o se habían retirado fuera del alcance de nuestros barcos y aviones. Así se evitó la principal amenaza japonesa para nuestro desembarco filipino inicial y el poder total de superficie del enemigo quedó gravemente paralizado. Las bajas de nuestra Tercera Flota en acción ascendieron a 40 aviones en combate, además del portaaviones ligero. Princeton.

Huelgas del grupo de trabajo de portaaviones en noviembre

Mientras que parte del grupo de trabajo de portaaviones rápidos se retiró para abastecer de combustible y reabastecimiento en las bases avanzadas, el resto continuó en acción en apoyo de la campaña de Leyte. Durante este período, la fuerza de tarea de portaaviones rápidos fue comandada por el difunto vicealmirante J.S. McCain. El 27 de octubre, aviones de portaaviones bombardearon y ametrallaron un crucero y un destructor frente a Mindoro.

No se desarrollaron acciones navales importantes durante el resto de 1944, pero la Tercera Flota estuvo constantemente activa para brindar un apoyo vigoroso para las operaciones en el Área del Pacífico Sudoeste. Aunque las instalaciones japonesas en las Filipinas y hacia el norte habían resultado muy dañadas por los ataques de septiembre y octubre, no fueron destruidas. El 2 de noviembre, aviones enemigos atacaron un grupo de tareas de portaaviones de la Tercera Flota y, aunque 10 de los aviones japoneses fueron derribados, varios barcos resultaron dañados y algunas bajas de personal.

Los aviones de transporte de la Tercera Flota atacaron Manila y los aeródromos cercanos los días 5 y 6 de noviembre. Destruyeron 439 aviones, hundieron un crucero, un destructor, una escolta de destructores, un cazador de submarinos, un engrasador, 2 transportes y un carguero, además de dañar 44 embarcaciones. Golpearon numerosas instalaciones terrestres y destruyeron instalaciones ferroviarias.

El 11 de noviembre, aviones de los portaaviones rápidos atacaron y destruyeron un convoy japonés que entraba en la bahía de Ormoc en la costa occidental de la isla de Leyte. Hundieron 4 transportes, 5 destructores y 1 escolta de destructor, y derribaron 13 aviones enemigos. Esto puso fin a un gran intento del enemigo de reforzar su guarnición de Leyte.

Los días 13 y 14 de noviembre se produjeron otra serie de ataques de dos días en Luzón por aviones de los portaaviones rápidos. El fuego antiaéreo sobre los objetivos fue ligero el primer día, pero aumentó el segundo. Los aviones de transporte hundieron 3 transportes, 3 cargueros y 3 destructores, y dañaron 43 embarcaciones. Ochenta y cuatro aviones enemigos fueron destruidos en la incursión de dos días.

Otro ataque aéreo contra objetivos de Luzón se produjo el día 19. Hubo poca oposición en el aire, solo 16 aviones fueron derribados en el objetivo, pero 100 fueron destruidos en el suelo y con los derribados cerca de los portaaviones, 124 aviones enemigos fueron eliminados durante el día. Se pudieron localizar pocos objetivos de envío y el total en esa categoría fue 1 carguero y 2 embarcaciones pequeñas hundidas con 13 embarcaciones dañadas.

El 25 de noviembre se lanzó la última huelga en apoyo de la operación Leyte contra Luzón. En esta ocasión, se hundieron un crucero ligero, una capa de minas, una escolta de destructores, 6 cargueros y un petrolero, y 29 embarcaciones resultaron dañadas. Sobre el objetivo, nuestros aviones derribaron 25 aviones y destruyeron 32 en tierra. Los ataques aéreos enemigos contra los portaaviones fueron más pesados ​​de lo habitual y 31 aviones enemigos fueron derribados cerca de nuestros barcos.

Durante los ataques de noviembre, las pérdidas en combate aéreo del grupo de trabajo de portaaviones rápidos fueron de 97 aviones.

Aterrizajes en Ormoc Bay

Aterrizajes en Mindoro

El 15 de diciembre, las fuerzas del suroeste del Pacífico aterrizaron en la costa suroeste de la isla de Mindoro, a casi 300 millas al noroeste de Leyte, para apoderarse del área de San José y establecer allí instalaciones aéreas. El aire enemigo en Luzón, no habiendo sido completamente neutralizado, atacó al convoy en ruta. Nuestros barcos sufrieron algunos daños pero continuaron la aproximación. El aterrizaje fue sin oposición desde la costa, pero los ataques aéreos esporádicos resultaron en el hundimiento de algunos LST. Al mudarse de Leyte a Mindoro, nuestras fuerzas obtuvieron las ventajas de un clima más favorable para la construcción de aeródromos y operaciones de aeronaves.

La ocupación del suroeste de Mindoro presentó una amenaza más seria para Manila y las rutas marítimas de Japón a través del Mar de China Meridional. Como se esperaba una reacción inmediata y fuerte por parte del enemigo, los aviones portaaviones de la Tercera Flota rápidamente comenzaron a hacer insostenible la bahía de Manila. Asegurando la sorpresa táctica, atacaron al amanecer del 14 de diciembre, el día antes del desembarco de Mindoro. Se obtuvo el control del aire local y se mantuvo de forma continua durante tres días. En los ataques del 14, 15 y 16 de diciembre, nuestro avión de transporte hundió o destruyó 27 buques y dañó 60 más, destruyó 269 aviones japoneses y bombardeó instalaciones aéreas y ferroviarias. Los aviones enemigos no molestaron a los portaaviones durante este ataque, pero 20 de nuestros aviones se perdieron en combate.

El 17 de diciembre, las condiciones del mar comenzaron a deteriorarse al este de Luzón, donde estaba programado el repostaje de la Tercera Flota: un tifón de gran intensidad se desarrolló con gran rapidez a lo largo de un rumbo errático. Aunque el cuerpo principal de la flota escapó del centro de la tormenta, los destructores Cáscara, Spence y Monoghan se perdieron.

Aterrizajes en el golfo de Lingayen

Los ataques de los portaaviones a mediados de diciembre en la bahía de Manila habían llevado al enemigo a esperar más aterrizajes en esa área. Cuando pasamos por alto el sur de Luzón y aterrizamos en la costa sur y sureste del golfo de Lingayen el 9 de enero, el enemigo fue tomado nuevamente por sorpresa.

Luzón, la más grande de las islas Filipinas, con un área aproximadamente del tamaño de Virginia, es generalmente montañosa, pero está dividida por dos grandes valles. La llanura central, que se extiende desde Lingayen hasta la bahía de Manila, de unas 100 millas de largo y de 30 a 50 millas de ancho, contiene Manila, la capital, la principal concentración de población y riqueza, numerosos aeródromos y una red de carreteras y ferrocarriles. La rápida toma de esta área golpearía el corazón de las defensas enemigas en Filipinas, proporcionaría bases para el apoyo de nuevas operaciones contra los japoneses y negaría al enemigo la libertad del Mar de China Meridional. La parte más vulnerable de la llanura central

está en Lingayen, donde las tierras bajas no ofrecen las mismas oportunidades de defensa que los accesos a la bahía de Manila.

La Fuerza de Ataque de Luzón, comandada por el Vicealmirante Kinkaid, bajo el mando general del General del Ejército MacArthur, estaba compuesta por unidades de la Séptima Flota, en gran parte aumentadas por las fuerzas de la Flota del Pacífico, y contaba con más de 850 barcos. Esto se dividió en la Fuerza de Ataque Lingayen (al mando del Vicealmirante Wilkinson), la Fuerza de Ataque de San Fabian (al mando del Vicealmirante Barbey), un grupo de refuerzo (al mando del Contraalmirante Conolly), un grupo de apoyo de fuego y bombardeo (al mando del Vicealmirante Oldendorf) y grupos de cobertura de superficie y aire (el contralmirante Berkey y el contralmirante CT Durgin, respectivamente, al mando). La Fuerza de Ataque de Luzón debía transportar, poner en tierra y apoyar a elementos del 6º Ejército de los Estados Unidos (al mando del Teniente General Walter Krueger) para ayudar en la toma y el desarrollo del área de Lingayen.

La Tercera Flota, que operaba bajo el mando del almirante Halsey, con su grupo de trabajo de portaaviones rápido comandado por el vicealmirante McCain, debía cubrir y proteger la operación mediante ataques aéreos sobre Luzón, Formosa y Nansei Shoto. La sorpresa total se logró en los ataques contra Formosa y el sur de Nansei Shoto los días 3 y 4 de enero. Hubo poca oposición en el aire, pero las condiciones climáticas desfavorables redujeron un poco el número de barcos, aviones e instalaciones enemigos destruidos. Luzón fue atacada el 6 de enero, y la zona de operaciones se extendió hacia el sur hasta la zona de la bahía de Manila para prestar especial atención a los aeródromos enemigos. El tiempo nublado impidió cubrir los campos del norte de Luzón y, en consecuencia, el ataque se reanudó el día 7.

Los desembarcos en el golfo de Lingayen estaban programados para el 9 de enero. Durante el paso de la fuerza de ataque a Lingayen no hubo oposición de superficie enemiga. Un destructor japonés partió de la bahía de Manila y fue hundido por nuestros destructores de escolta. Sin embargo, hubo un ataque aéreo intensivo tanto durante el paso como durante las operaciones preliminares en el golfo de Lingayen, que resultó en la pérdida del portaaviones de escolta. Bahía Ommaney las barredoras de minas rápidas Largo, Hovey y Palmero y daños considerables en la superficie de otros barcos. Durante tres días antes del asalto, los acorazados, cruceros y destructores del vicealmirante Oldendorf bombardearon el área, mientras los barrenderos estaban trabajando y los obstáculos de la playa se despejaban. Inmediatamente antes de los desembarcos se intensificaron los bombardeos de buques pesados ​​y los ataques aéreos de los portaaviones de escolta, las oleadas de asalto fueron precedidas por lanchas de desembarco con cohetes y morteros, que tomaron el fuego frontal contra las playas, mientras que el fuego de mayor calibre. se dirigió hacia el interior y hacia los flancos.

La Fuerza de Ataque de Lingayen aterrizó al XIV Cuerpo de Ejército en la costa sur del Golfo de Lingayen, mientras que la Fuerza de Ataque de San Fabián puso simultáneamente al I Cuerpo de Ejército en tierra en las playas del área de Damortis hacia el noreste. En las playas sólo se encontró una resistencia muy leve, y las tropas avanzaron rápidamente hacia el interior a pesar de las condiciones desfavorables del terreno. Los bombardeos y los bombardeos ya habían silenciado o destruido la gran mayoría de las defensas fijas y dispersado a su personal.

Mientras las tropas desembarcaban en el golfo de Lingayen el 9 de enero, el grupo de trabajo de portaaviones rápidos de la Tercera Flota atacaba Formosa. Este objetivo fue elegido para disminuir la fuerza aérea enemiga que había estado operando contra las fuerzas de la Séptima Flota en

días anteriores.Como resultado de esta operación, hubo poca interferencia aérea enemiga con los aterrizajes reales de Lingayen: la Tercera Flota además consiguió 1 barcos enemigos hundidos y 58 dañados durante su jornada de trabajo.

Aunque las tropas presionaron rápidamente hacia el sur sobre Luzón, y pronto estuvieron fuera del alcance del apoyo de fuego naval, una gran fuerza de acorazados, cruceros, destructores y portaaviones de escolta permanecieron en el golfo de Lingayen durante un período de tiempo considerable para cubrir el desembarco de refuerzos y suministros. y evitar la interferencia del aire, el subsuelo y la superficie del enemigo.

Operaciones de cobertura de la tercera flota

En apoyo continuo a las operaciones de Lingayen, la fuerza de tarea de portaaviones rápidos de la Tercera Flota hizo un avance hacia el Mar de China Meridional, especialmente buscando la destrucción de cualquier unidad importante de la Flota japonesa que pudiera encontrarse allí. No se encontró ninguno, pero los ataques aéreos del 12 de enero en la costa entre Saigón y la bahía de Camranh provocaron una gran destrucción de buques. Un convoy enemigo quedó completamente destruido y otros dos resultaron gravemente mutilados: el recuento de embarques ascendió a 41 barcos hundidos y 31 dañados. Ciento doce aviones enemigos fueron destruidos y los muelles, el almacenamiento de petróleo y las instalaciones del aeródromo sufrieron graves daños. La oposición aérea fue insignificante.

Formosa fue atacada de nuevo el día 15, contra una oposición muy leve, mientras que se realizaron redadas y registros de cazas en Amoy, Swatow, Hong Kong y Hainan. Sin embargo, el mal tiempo redujo en gran medida la puntuación de destrucción del transporte marítimo.

Para completar la visita de la Tercera Flota a la costa de China, Hong Kong, Cantón y Hainan fueron atacados con fuerza el 16 de enero. Una cantidad considerable de envío resultó dañado o destruido. Se infligió una gran destrucción en los muelles, las refinerías y la estación naval en el área de Hong Kong, mientras que se iniciaron enormes incendios de petróleo en Canton. La oposición aérea fue nuevamente insignificante.

En el curso de esta embestida en aguas que el enemigo hasta entonces había considerado suyas, se atravesaron 3800 millas en el Mar de China Meridional sin daños de batalla para nuestros barcos. Ningún avión enemigo había podido acercarse al destacamento de portaaviones rápido a menos de 20 millas.

Formosa y el sur de Nansei Shoto fueron nuevamente atacados el 21 de enero en condiciones climáticas favorables. Se infligieron graves daños a las aeronaves, el transporte marítimo, los muelles y la zona industrial de Takao. Al día siguiente fue atacada Okinawa en Nansei Shoto. La destrucción de aeronaves enemigas y las instalaciones del aeródromo en todos estos ataques condujo a una marcada disminución del esfuerzo aéreo japonés contra las fuerzas de asalto de Luzón.

Operaciones contra Manila

sin oposición. Los mineros realizaron barridos exploratorios en las playas de desembarco con resultados negativos, y como era evidente que no había fuerzas enemigas presentes, no se llevó a cabo el bombardeo programado de la zona. Las tropas se movieron rápidamente tierra adentro y llegaron a Subic al mediodía. Al día siguiente, día 30, las tropas fueron desembarcadas en la isla Grande en la bahía de Subic, nuevamente sin oposición. Continuó el barrido de minas de la bahía de Subic, con resultados negativos, y este hermoso puerto se puso a disposición para nuevas operaciones contra la entrada de Manila.

Una fuerza de asalto comandada por el contralmirante Fechteler desembarcó elementos de la 11ª División Aerotransportada en Nasugbu, a 15 millas directamente al sur de la entrada a la bahía de Manila, el 31 de enero. En este caso, el bombardeo naval se limitó a destructores y barcos más pequeños. Aunque las tropas alcanzaron su objetivo sin oposición, varias pequeñas naves de alta velocidad atacaron a la fuerza naval, y PC 1129 se hundió en la acción subsiguiente.

El 13 de febrero, una fuerza de cruceros ligeros y destructores, comandados por el contralmirante Berkey, comenzó un bombardeo preliminar de las entradas a la bahía de Manila y al día siguiente continuó bombardeando la isla Corregidor y la parte sur de la península de Bataan. Los barrenderos comenzaron a limpiar la bahía de Manila. El día 15, mientras continuaba el bombardeo de Corregidor y el barrido de minas, las tropas desembarcaron en Mariveles en Bataan con muy poca oposición, y el día 16 se efectuaron desembarcos en el mismo Corregidor.

La posibilidad de colocar tropas en tierra en aguas protegidas y minadas fue posible gracias a los disparos navales contra las defensas fijas de Corregidor y al barrido de minas en el canal entre Corregidor y Mariveles. En considerablemente menos de dos meses desde los desembarcos iniciales en el golfo de Lingayen, las fuerzas del general Mac Arthur habían cubierto el terreno que había requerido más de cuatro meses para los japoneses en 1942. Al comparar los métodos utilizados por los dos invasores para tomar posiciones controlando la entrada a la bahía de Manila, es interesante notar que en ambos casos las fuerzas atacantes tenían el control del mar y del aire. Los japoneses se basaron principalmente en la artillería de campaña de Bataan contra nuestros cañones en Corregidor. Nuestro método empleó la fuerza naval como punta de lanza del asalto anfibio, lo que permitió al comandante de la fuerza terrestre flexibilidad para seleccionar el momento y el lugar del ataque.

Aterrizajes en Palawan

Asalto a las defensas internas de Japón

Las operaciones anfibias de la primavera, el verano y el otoño de 1944 llevaron a nuestras fuerzas a distancias tan grandes a través del Pacífico que en febrero de 1945 pudieron comenzar el asalto a las defensas internas del propio Imperio japonés.

La ocupación de Saipan, Tinian y Guam había establecido fuerzas aéreas con base en la costa de las zonas del océano Pacífico en posiciones desde las cuales se podían realizar ataques aéreos continuos contra las islas Volcán y Bonin, y desde las cuales podían operar bombarderos de largo alcance contra Japón. Para operar con la mayor efectividad y el mínimo de pérdidas, los bombarderos de largo alcance deben contar con apoyo de combate. Iwo Jima en las Islas Volcán, a 750 millas de Tokio, proporcionó tres sitios para aeródromos y estaba admirablemente situado para el establecimiento de una base de combate para apoyar a los B-29 basados ​​en las Marianas que operaban sobre las islas de origen del Imperio. La posesión de Iwo Jima también permitiría a los bombarderos medianos atacar Japón, privar al enemigo de una importante estación de vigilancia aérea y reducir sus ataques aéreos en nuestras bases de las Marianas.

Las operaciones para la captura de Iwo Jima estuvieron bajo el mando del Almirante Spruance, Comandante de la Quinta Flota. El vicealmirante Turner estaba al mando general de las fuerzas anfibias, y las fuerzas expedicionarias estaban al mando del teniente general Holland M. Smith, USMC. El Mayor General Harry Schmidt, USMC comandó el Quinto Cuerpo Anfibio Mayor General Clifton B. Cates, USMC, la Cuarta División de Infantería de Marina, Mayor General Keller E. Rockey, USMC la Quinta División de Marines y el Mayor General Graves B. Erskine, USMC la Tercera División de Marines. El grupo de trabajo de portaaviones rápido, que operaba en apoyo del asalto, fue comandado una vez más por el vicealmirante Mitscher.

Se anticipó que la resistencia enemiga sería severa. Iwo Jima había sido fuertemente fortificada por los japoneses durante un período de muchos años porque es la única isla de este grupo de importancia estratégica que se presta a la construcción de aeródromos. Como la isla tiene solo cinco millas de largo y menos de dos millas de ancho, el enemigo podría cubrir toda la costa con fuego de artillería y ametralladoras y podría concentrarse en las únicas dos playas de desembarco. No hubo oportunidad de maniobrar para seleccionar un lugar de desembarco indefenso y, por lo tanto, no podía sorprendernos una vez que hubiéramos comenzado la reducción de las principales defensas de la isla. En consecuencia, hubo que hacer preparativos para los combates terrestres más intensos que se hayan encontrado hasta ahora en el Pacífico. Fuerzas de desembarco de 60.000 infantes de marina, desembarcadas por una fuerza naval de más de 800 barcos, tripuladas por aproximadamente 220.000 efectivos navales, son evidencia de la escala del ataque y la determinación de la oposición esperada.

Ataques preliminares aire-superficie en Iwo Jima

Comenzando justo antes de la medianoche del 11 de noviembre y continuando hasta la 0100 del día 12, cruceros y destructores comandados por el contralmirante A.E. Smith bombardearon Iwo Jima, haciendo esfuerzos especiales para dañar las instalaciones aéreas. Hubo un fuego moderado de la batería en la costa durante la primera parte del bombardeo, pero ninguno de nuestros barcos sufrió daños. Se observaron numerosas explosiones y se iniciaron varios incendios grandes.

A principios de diciembre, los bombarderos de la Séptima Fuerza Aérea del Ejército, operando bajo la Fuerza Aérea Estratégica, Áreas del Océano Pacífico, comenzaron ataques diarios contra Iwo Jima, y ​​los escuadrones de bombarderos de la Infantería de Marina, con base en las Marianas, comenzaron una serie diaria de vuelos nocturnos de hostigamiento contra el enemigo. envios en la zona. Estos ataques constantes se complementaron periódicamente con un ataque aéreo intensificado y bombardeos de superficie.

El 8 de diciembre y nuevamente el 24 de diciembre, los ataques de P-38, B-29 y B-24 fueron seguidos por más de una hora de bombardeo de cruceros y destructores del contralmirante Smith. Se iniciaron varios incendios grandes en tierra durante cada ataque. Los barcos que bombardearon no sufrieron daños.

El 27 de diciembre, los B-29 y P-38 del ejército bombardearon Iwo Jima una vez más, y los mismos barcos de superficie volvieron a disparar contra objetivos en tierra durante una hora y media. Se encontró poca oposición en ambos días, aunque uno de nuestros barcos recibió daños leves de las baterías de tierra. Las bajas de personal ligero a bordo de uno de nuestros destructores fueron el resultado de un impacto de una escolta de destructores enemigos que fue perseguida y hundida en el mar.

Chichi Jima y Haha Jima en las islas Bonin, así como Iwo Jima, fueron bombardeados el 5 de enero de 1945 por los barcos de superficie del contralmirante Smith, mientras que aviones del Ejército de la Fuerza Aérea Estratégica, áreas del Océano Pacífico, bombardearon las instalaciones de la pista de aterrizaje en Iwo. El fuego de las baterías enemigas en la costa fue escaso.

Una fuerza de acorazados-cruceros-destructores, comandada por el contralmirante O.C. Badger, atacó Iwo Jima el 24 de enero en una acción coordinada con bombarderos de la Fuerza Aérea Estratégica y B-29 del 21º Comando de Bombarderos. Las instalaciones aéreas y la navegación fueron atacadas, sin intercepciones por aviones enemigos y solo un leve fuego antiaéreo. Un carguero japonés explotó y otros dos quedaron en llamas.

Ataque a Tokio

El avión de transporte de la Quinta Flota atacó Tokio el 16 de febrero, exactamente un año después del primer ataque de portaaviones en Truk. El comunicado del Almirante de Flota Nimitz que anunciaba el ataque decía: "Esta operación ha sido planeada durante mucho tiempo y la oportunidad de llevarla a cabo satisface el deseo profundamente acariciado por todos los oficiales y hombres de la Flota del Pacífico".

Los aterrizajes en Iwo Jima estaban programados para el 19 de febrero. En consecuencia, en el decimosexto bombardeo previo a la invasión y el bombardeo de Iwo Jima comenzó, mientras el grupo de trabajo de portaaviones rápido atacaba Tokio. Este ataque a la capital del enemigo fue diseñado para proporcionar una cobertura estratégica para las operaciones contra Iwo mediante la destrucción de las fuerzas aéreas, instalaciones e instalaciones de fabricación, así como para llevar al frente interno japonés una conciencia perturbadora del progreso de la guerra.

Acercándose a la costa de Japón al amparo de un clima tan adverso que obstaculizó las operaciones aéreas enemigas, nuestras fuerzas obtuvieron una sorpresa táctica completa que nuestro ataque fue

Aterrizajes en Iwo Jima

Después de tres días de bombardeo intensivo por buques de superficie de la Quinta Flota y bombardeos por portaaviones de la Armada y aviones del Ejército con base en tierra, la Cuarta y Quinta Divisiones de Infantería de Marina comenzaron sus operaciones de aterrizaje a las 0900 del 19 de febrero en la costa sureste de Iwo Jima. Este bombardeo y bombardeo hicieron que la oposición inicial fuera ligera, a excepción de algunos disparos de mortero y artillería contra LST y barcos, pero la resistencia se desarrolló rápidamente en intensidad durante el día. El enemigo pronto estaba colocando una devastadora cortina de fuego de artillería, cohetes y morteros en las playas, y el resto del día fue testigo de encarnizados combates mientras los marines avanzaban poco a poco contra la decidida resistencia de posiciones fuertemente fortificadas. Las tropas que desembarcaron se encontraron con un intrincado sistema de defensas, así como con algunas de las armas más modernas que el enemigo ha empleado en la presente guerra. La guarnición defensora, estimada en 20.000, estaba emplazada en un sistema entrelazado de cuevas, fortines y blocaos, con los cañones en el monte Suribachi (en el extremo sur de la isla) y en la zona alta del norte al mando de las posiciones de los marines, el playas y acercamientos al mar. Al final del primer día, los marines habían avanzado a lo ancho de la isla en su angosto extremo suroeste, aislando a los japoneses en el monte Suribachi de las principales fuerzas enemigas en el norte.

Durante las primeras horas de la mañana del 20 de febrero, el 27º de Infantería de Marina disolvió un contraataque enemigo al final del día en que nuestras tropas habían capturado el aeródromo nº 1 de Motoyama.

La lucha desesperada continuó durante el tercer día: hacia 1800 se habían contado más de 1200 japoneses muertos y uno había sido capturado. La 3ª División de Infantería de Marina desembarcó, como reserva, y se puso en línea entre la 4ª y la 5ª Divisiones. Aunque la fuerza aérea enemiga fue generalmente ligera, logró hundir el portaaviones de escolta BISMARCK SEA. Durante la noche del 21 al 22 de febrero, el enemigo contraatacó una y otra vez, pero cada asalto fue rechazado. A la mañana siguiente los infantes de marina reanudaron el ataque al mediodía avanzaban lentamente en condiciones climáticas adversas, derribando puntos fuertes enemigos. Durante la tarde el enemigo contraatacó nuevamente, ejerciendo la máxima presión en ambos flancos de la punta de lanza de la Infantería de Marina que apuntaba hacia el Aeródromo N ° 2 de Motoyama, el ataque fue repelido con fuertes pérdidas para el enemigo.

La parte sur del aeródromo núm. 2 de Motoyama fue ocupada el 23 de febrero. Al mismo tiempo, otras tropas irrumpieron en las empinadas laderas del monte Suribachi, capturando la cima y ganando posiciones de armas que dominaban la isla. A las 1035 el

28 ° Regimiento de la Infantería de Marina izó la bandera de los Estados Unidos sobre el volcán extinto. La captura de estas alturas eliminó parte del fuego de mortero y artillería enemigo que había sido dirigido contra nuestras tropas en los días anteriores, mientras que el fuego de mortero de Kangoku Rock, al noroeste de la isla, fue eliminado por un destructor. Durante todo el período, los aviones de transporte y los disparos navales proporcionaron constantemente un apoyo cercano. Continuó la descarga en las playas, se estaban construyendo carreteras y las pistas de aterrizaje capturadas se estaban restaurando a su condición operativa.

Para el 25 de febrero, los infantes de marina de las tres divisiones, encabezados por tanques, habían capturado aproximadamente la mitad de la isla, incluido el aeródromo núm. 2 de Motoyama, y ​​se estaban acercando a la aldea principal. El avance se hizo contra la resistencia fanática de los cohetes, los cañones de tipo bazuca, los fortines y las fortalezas subterráneas entrelazadas. En un solo flanco, 100 cuevas, de 30 a 40 pies de profundidad, tuvieron que ser derribadas una por una.

A finales de febrero, los aviones de observación y avistamiento de artillería de la Infantería de Marina estaban operando desde el aeródromo n. ° 1 de Motoyama, la 3ª y la 4ª División de Infantería de Marina habían capturado colinas que redujeron aún más la potencia de fuego del enemigo y permitieron un flujo de suministro más libre en las playas. Los japoneses, a pesar de las grandes pérdidas, continuaron ofreciendo la máxima resistencia, pero los marines se establecieron en terreno elevado y la conquista de Iwo Jima estaba asegurada.

Ataque renovado a Tokio

Tokio fue nuevamente atacado el 25 de febrero por el grupo de trabajo de portaaviones rápido del vicealmirante Mitscher, que atacó la isla de Hachijo, frente a la costa de Honshu, al día siguiente. Las condiciones climáticas fueron extremadamente adversas, pero al menos 158 aviones fueron destruidos y 5 embarcaciones pequeñas se hundieron. Numerosas instalaciones terrestres fueron atacadas. Las plantas de aviones de Ota y Koizumi fueron instalaciones de radar muy dañadas, hangares de aviones y 2 trenes fueron demolidos. Nuestras fuerzas perdieron 9 aviones de combate en combate, los barcos del grupo de trabajo no sufrieron daños durante el ataque, pero dos unidades ligeras sufrieron daños menores durante el retiro.

El 1 de marzo de 1944, nuestras fuerzas estaban en las Islas Marshall y el noreste de Nueva Guinea. El 1 de marzo de 1945 se establecieron en Iwo Jima, a 750 millas de Tokio.

Operaciones continuas

Pacífico norte

Submarinos

La flota británica del Pacífico


Grondahl: la asombrosa capacidad de recuperación de un veterinario de la Segunda Guerra Mundial

2 de 65 Don Black, un veterinario de la Segunda Guerra Mundial, lee en su nuevo sillón reclinable eléctrico en Brookdale, una instalación de vida asistida en Niskayuna, seis meses después de una terrible caída, fractura de cadera y diagnóstico de cáncer. Paul Grondahl / Times Union Mostrar más Mostrar menos

4 de 65 Don Black sobrevivió a una terrible caída al bajar 14 escaleras, se fracturó una cadera y recibió un diagnóstico de cáncer y todavía está sumamente agradecido con Paul Grondahl / Times Union Mostrar más Mostrar menos

5 de 65 Don Black sobrevivió a una terrible caída por 14 escalones, se fracturó una cadera y recibió un diagnóstico de cáncer y todavía está sumamente agradecido. Paul Grondahl / Times Union Mostrar más Mostrar menos

7 de 65 Don Black vuela un avión privado en 1968. Foto proporcionada Mostrar más Mostrar menos

8 de 65 Don Black posa en un B-17. Paul Grondahl / Times Union Mostrar más Mostrar menos

10 de 65 Don Black, operador de radio, con una tripulación de bombardero B-17 durante su entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial con las Fuerzas Aéreas del Ejército Paul Grondahl / Times Union Mostrar más Mostrar menos

Fotografía en color de las ruinas del centro de Hiroshima en otoño de 1945. Septiembre de 1945. La bomba atómica "? & # 8220Little Boy"? & # 8221 fue lanzada sobre Hiroshima por un bombardero estadounidense B-29, el Enola Gay, pilotado por el coronel Paul Tibbets, matando directamente a unas 80.000 personas. Al final del año, las lesiones y la radiación elevaron el número total de muertes a 90.000-166.000. Hiroshima, Japón.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Distrito de Nakajima-hon-machi en Hiroshima después del lanzamiento de la bomba atómica (Little Boy) el 6 de agosto de 1945. 1 de septiembre de 1945. Inmediatamente después de la explosión, la gente intentó escapar del calor saltando a los ríos donde muchos se ahogaron. Esta área está cerca del centro de la ciudad y hoy se conoce como el distrito de Nakajima-cho y la ubicación del Parque Conmemorativo de la Paz. Hiroshima, Japón.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

El Dr. Takashi Nagai del Hospital de Nagasaki inspecciona los daños causados ​​por la bomba atómica en el distrito de Matsuyama. Agosto de 1945. Las ruinas del Colegio Médico de Nagasaki, donde había trabajado como radiólogo desde 1928, están detrás de los árboles en el centro a la derecha. El Dr. Nagai moriría de envenenamiento por radiación pocos días después de que se tomara esta foto. Su residencia se convirtió en museo. El Dr. Nagai es conocido como el "Santo de Urakami" y el "Gandhi de Nagasaki". Nagasaki, Japón.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Representantes japoneses a bordo del USS Missouri (BB-63) durante las ceremonias de rendición en la bahía de Tokio. 2 de septiembre de 1945. Al frente están: el canciller Mamoru Shigemitsu (con sombrero de copa) y el general Yoshijiro Umezu, jefe del Estado Mayor del Ejército. Detrás de ellos hay tres representantes cada uno de la Cancillería, el Ejército y la Marina. Japón.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Cinco soldados del ejército de los Estados Unidos están combatiendo cerca de la catedral de Colonia, que ha sufrido setenta impactos de bombas aéreas durante la Segunda Guerra Mundial. Abril de 1945. La mayor parte de la ciudad de esta zona fue destruida durante la guerra. La última batalla de tanques tuvo lugar el 6 de marzo de 1945 y se necesitaron otras 5 semanas para liberar toda Colonia, Alemania.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Soldados de la Wehrmacht alemana.

Una unidad de tropas de asalto alemanas durante un ataque, Polonia, 1939.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Después del asalto a los acantilados de Pointe du Hoc por parte del 2. ° Batallón de Guardabosques (Compañía D, E y F), el Coronel James E. Rudder establece un Post Commando. Junio ​​de 1944. Se reúnen prisioneros alemanes y se despliega una bandera estadounidense para señalizar. Playa de Omaha, Normandía, Francia.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Un Schützenpanzerwagen (Sd. Kfz. 251) de la 11. División Panzer (Wehrmacht). 1944. La división sirvió por primera vez como reserva durante la invasión aliada en junio. Pierrefontaine-les-Varans, Franche-Comté, Francia.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Un piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos está parado frente a sus habitaciones. 1944. Formará parte de la fuerza invasora. Inglaterra, Reino Unido.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Las playas de Normandía durante la Operación Overlord (Día D).

Una vista aérea de las playas de Normandía durante la Operación Overlord (Día D).

El soldado Brookey del ejército de los EE. UU. Está parado en las ruinas frente a la catedral de Colonia, que sufrió setenta impactos de bombas aéreas durante la Segunda Guerra Mundial. Mayo de 1945. En junio de 1945, las tropas estadounidenses lo utilizaron como campo de tiro. La mayor parte de la ciudad de esta zona fue arrasada durante la guerra. Colonia, Alemania.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Los soldados de la Estación Aérea Naval de Kaneohe, Hawaii, colocan leis en las tumbas de sus compañeros muertos en el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre pasado. 27 de mayo de 1942. Se excavaron tumbas a lo largo de la costa del Océano Pacífico. Diamond Head se puede ver al fondo. Kaneohe, Oahu, Hawaii, Estados Unidos.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

La ciudad bombardeada de Nuremberg. Junio ​​de 1945. Nuremberg había sido sede de grandes convenciones del Partido Nazi desde 1927 hasta 1938. La ciudad también fue el lugar de nacimiento de las leyes antisemitas de Nuremberg. Los bombardeos aliados desde 1943 hasta 1945 destruyeron más del 90% del centro de la ciudad y mataron a más de 6.000 residentes. Nuremberg pronto se haría famoso como sede de los Juicios de Nuremberg, una serie de tribunales militares establecidos para procesar a los líderes supervivientes de la Alemania nazi. Alemania.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Los cadáveres se queman en el Altmarkt, cerca del Monumento a la Victoria (Germaniadenkmal). 25 de febrero de 1945. En cuatro incursiones entre el 13 y el 15 de febrero, bombarderos de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos arrojaron más de 3.900 toneladas de bombas altamente explosivas y artefactos incendiarios. Al menos 22.000 personas murieron en la tormenta de fuego resultante. Dresde, Alemania.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Fotógrafo de Signal Corps filmando durante una batalla.

Los soldados de la 83.a División de Infantería de Estados Unidos están disparando con un cañón antitanque de 57 mm contra posiciones alemanas en este bastión fuertemente fortificado, Saint-Malo, Bretaña, Francia, julio de 1944. Izquierda: Fort du Petit Bey. Derecha: Grand Bé - capturado el 18 de agosto de 1944.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Un caza nocturno Northrop P-61 Black Widow equipado con radar. 1944. Fue el primer avión militar estadounidense diseñado para la interceptación nocturna de aviones enemigos. Sirvió en Europa y en otros lugares durante la Segunda Guerra Mundial.

Los soldados estadounidenses están disparando un obús HM3 de 105 mm. Junio ​​de 1944. Pertenecen a uno de los tres posibles regimientos de infantería de la 4ª División de Infantería (8ª, 12ª o 22ª). Carentan, Normandía, Francia.

Soldados japoneses en Nagasaki después del lanzamiento de la bomba atómica el 9 de agosto de 1945. 5 de octubre de 1945. La bomba de implosión de plutonio (Fat Man) fue arrojada desde un Boeing B-29 Superfortress llamado Bockscar el 9 de agosto de 1945 y destruyó la mayor parte de el centro de la ciudad. Nagasaki, Japón.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Algunos de los 1.096 prisioneros de guerra alemanes que llegaron en el HM Landing Ship Tank (LST-165) a Gosport, Hampshire, en junio de 1944. Este es el primer transporte con prisioneros de la invasión aliada de Normandía. Serán interrogados y distribuidos a varios campamentos según su clasificación.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Los miembros del 85o Regimiento de la 10a División de Infantería de Montaña regresan a Camp Shanks, Nueva York desde Nápoles, Italia a bordo del SS Marine Fox. 11 de agosto de 1945. Hudson River, Nueva York.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Una casa resultó dañada por una bomba aérea que destruyó el techo y el piso de abajo. Julio de 1945. Todavía hay fotos enmarcadas colgadas en la pared. Segunda Guerra Mundial, Alemania.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Soldados alemanes de la Wehrmacht frente al Soldatenkaffee der Kommandantur Gross-Paris (Café de los Soldados del Comando del Gran París), París, 1943. El café es uno de los muchos reservados para el personal militar alemán. París estuvo bajo ocupación alemana desde mayo de 1940 hasta agosto de 1944.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Un Boeing B-17 Flying Fortress, un bombardero pesado desarrollado en la década de 1930. 1944. Se utilizó principalmente en bombardeos de precisión diurnos contra objetivos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Los soldados de la Estación Aérea Naval de Kaneohe, Hawaii, colocan leis en las tumbas de sus compañeros muertos en el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre pasado. 27 de mayo de 1942. Se excavaron tumbas a lo largo de la costa del Océano Pacífico. Diamond Head se puede ver al fondo. Kaneohe, Oahu, Hawaii, Estados Unidos.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Una nave de desembarco, vehículo, personal (LCVP) se acerca a la playa de Omaha, Normandía, Francia, el 6 de junio de 1944. A la derecha hay otra LCVP. Los soldados protegen sus armas con fundas Pliofilm contra la humedad. Estos hombres de infantería del ejército de los EE. UU. Se encuentran entre los primeros en atacar las defensas alemanas, probablemente cerca de Ruquet. Saint Laurent sur Mer. Foto: Robert F. Sargent, Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG). Normandía, Francia.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Mujeres alemanas (ex "Wehrmacht? & # 8220 enfermeras) en un campamento de Prisoner Of War Temporary Enclosure (PWTE) equipado con tiendas de campaña. Junio ​​de 1945. El campo formaba parte de los campos de la pradera del Rin (Rheinwiesenlager), un grupo de 19 campos establecidos por el ejército de los Estados Unidos para albergar a los soldados alemanes capturados al final de la Segunda Guerra Mundial. Sinzig, Alemania.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Rangers de los Estados Unidos de la Compañía E, 5.o Batallón de Rangers a bordo de un buque de asalto de desembarco (LCA) frente al puerto de Weymouth, Dorset, el 5 de junio de 1944. Llevan un mortero de 60 mm, un Bazooka, un rifle Garand y un paquete de Lucky Huelga los cigarrillos. El barco tiene como destino la playa de Omaha, Normandía, Francia.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Soldados alemanes que toman prisioneros a soldados franceses de origen africano durante la Batalla de Francia, junio de 1940. La invasión comenzó el 10 de mayo de 1940 y las fuerzas alemanas llegaron a un París indefenso el 14 de junio.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Soldados alemanes persiguiendo soldados franceses de origen africano durante la Batalla de Francia, junio de 1940. La invasión comenzó el 10 de mayo de 1940 y las fuerzas alemanas llegaron a un París indefenso el 14 de junio.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Barcos aliados, botes y bombardeos en globo frente a la playa de Omaha después de la exitosa invasión del Día D, Colleville-sur-Mer, Normandía, Francia, 9 de junio de 1944.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Después del asalto a los acantilados de Pointe du Hoc por parte del 2. ° Batallón de Guardabosques (Compañía D, E y F), el Coronel James E. Rudder establece un Post Commando. Junio ​​de 1944. Se reúnen prisioneros alemanes y se despliega una bandera estadounidense para señalizar. Playa de Omaha, Normandía, Francia.

Galerie Bilderwelt / Getty Images Mostrar más Mostrar menos

Estos soldados estadounidenses llegaron a la playa de Omaha utilizando una balsa salvavidas. 6 de junio de 1944. Algunos se encuentran en estado crítico. Foto: Walter Rosenblum. Normandía, Francia.

NISKAYUNA & mdash Don Black, un viudo de 96 años, se levantó en medio de la noche y arrastró los pies con su andador para usar el baño en lo alto de las escaleras de su casa de estilo colonial en Latham.

Perdió el equilibrio, cayó 14 escalones y aterrizó en la entrada de azulejos cerca de la puerta principal.

No perdió el conocimiento, pero no pudo levantarse. Buscó un botón de llamada de alerta médica que normalmente usaba alrededor de su cuello. Pero tenía poca energía y había dejado el dispositivo recargándose cerca de su cama. No podía acceder a un teléfono en una casa donde vivía solo.

El veterano de la Segunda Guerra Mundial que voló en misiones de bombardeo sobre Alemania como operador de radio en un equipo B-17 permaneció inmóvil en el piso de baldosas durante las siguientes 15 horas.

Su hijo, Steve, que vive en Cohoes, se preocupó después de que su padre, ferozmente independiente y aún conduciendo, no respondió a un correo electrónico ni devolvió un mensaje telefónico de inmediato como solía hacerlo.

Esa tarde, su hijo condujo hasta la casa de su padre y rsquos, lo encontró en el rellano y llamó al 911. Black fue trasladado de urgencia al Albany Medical Center. Era el 6 de julio. Había comenzado una prueba de seis meses que lo pondría a prueba como ninguna otra cosa en su larga vida.

"Supongo que tengo que dejar de tirarme por las escaleras", dijo Black cuando lo visité el domingo en Brookdale, un centro de vida asistida en Niskayuna, adonde se mudó recientemente. Lo entrevisté para una historia hace dos años y nos hicimos amigos.

Lo había visitado en Albany Medical Center, donde le habían instalado hardware para reparar una fractura de cadera. Las pruebas revelaron que tenía cáncer. No era candidato para quimioterapia dada su avanzada edad, pero recibe inyecciones para retardar la propagación del cáncer y los rsquos. Lo vi más tarde en el Hogar de Ancianos del Condado de Albany, recientemente rebautizado como Shaker Place, donde compartió un dormitorio con otro hombre y donde cumplió 97 años. Recientemente, fue admitido en el Hospital Ellis en Schenectady dos veces por problemas médicos.

Cuando le pregunté qué había aprendido al sobrevivir al terrible accidente y la prolongada recuperación, eligió esta palabra: gratitud.

"Pudo haber sido mucho peor", dijo, y agregó que estaba agradecido por la maravillosa atención que recibió en todas las instalaciones de atención médica.

Siente que la vida le dio una buena mano desde el principio. Nació en Brooklyn en 1922 y creció en Long Island. Se graduó de South Side High School en Rockville Center y se inspiró en la profesora de historia Louise Austin. Ella es la misma autora maestra Doris Kearns Goodwin, una alumna de South Side High 21 años más joven que Black, citada como una figura central en su devoción por escribir historia. Black ha leído todos los libros de Goodwin & rsquos y admira su convincente estilo en prosa.

"He sido más afortunado que la mayoría de la gente, con una buena familia, buenas escuelas y buenos maestros", dijo.

También está agradecido por su experiencia en la Segunda Guerra Mundial.

"Entré de niño y salí de joven", dijo. & ldquoTuve suerte de no haber sido asignado a la infantería & rdquo.

Black se entrenó para ser operador de radio en las Fuerzas Aéreas del Ejército y fue asignado a una tripulación B-17 con el Grupo de Bombardeo 305 de la Octava Fuerza Aérea en el invierno de 1945. La guerra estaba llegando a su fin y los bombardeos sobre Alemania fueron sigue siendo peligroso, pero menos letal que antes. Black completó 17 misiones, incluida la última carrera de su grupo de bombardeo el 25 de abril de 1945. Su tripulación eludió el fuego antiaéreo alemán y arrojó bombas desde 30.000 pies sobre un puente sobre el Danubio. & ldquoNo tengo idea si lo acertamos. A menudo no sabíamos el resultado de nuestro bombardeo ”, dijo.

Los miembros de la tripulación, que forjaron un vínculo intenso durante la guerra, se dispersaron después. "Venimos de todo el país y todos fuimos por caminos diferentes", dijo Black. Es el último superviviente de su tripulación B-17. Se ha hecho amigo de John Morgan IV, nieto de su artillero de cola, Jack Morgan. Black está agradecido por el GI Bill. Se graduó de la Universidad de Nueva York con una licenciatura en finanzas en 1951. Se retiró en 1992 de una carrera de 50 años en banca comercial. Su esposa, Evelyn, murió en 2008 después de 59 años de matrimonio.

Black se convirtió en piloto civil recreativo y ayudó a enseñar a su hijo, Steve, a volar a partir de los 11 años. Su hijo obtuvo una licencia de piloto y rsquos una década más tarde y se retiró el año pasado después de una carrera de 40 años como piloto comercial.

Después de que Black dejó de volar a los 74 años, principalmente debido al aumento de los costos del seguro de responsabilidad, se convirtió en un ávido ciclista. Logró 40,000 millas en innumerables viajes largos, con paradas para tomar fotografías y tomar notas sobre la historia local. Black escribió cientos de páginas de relatos de viajes sobre sus viajes en bicicleta. Las historias llenan un estante de carpetas en su estudio en casa.

Admitió que extraña su biblioteca, sus carpetas, la libertad de tener un automóvil y otros elementos de independencia que ha perdido. Su hijo, Steve, entrega libros y otros artículos de su padre & rsquos a casa y lo lleva a las citas médicas. Su hijo, Gordon, que vive en el condado de Oneida, instaló el apartamento de su padre y rsquos con un gran televisor de pantalla plana y auriculares inalámbricos (tiene problemas de audición). Sus hijos le compraron una computadora portátil nueva y un sillón reclinable eléctrico donde pasa la mayor parte del día haciendo lo que más le gusta: leer.

Black señaló que muchos de sus médicos, enfermeras y cuidadores procedían de países de África, Asia, Oriente Medio, el Caribe y América del Sur. "Han sido maravillosos para mí y sin estos inmigrantes, las instalaciones de atención médica no podrían funcionar", dijo Black. & ldquoTome eso, presidente Trump. & rdquo

Black creció en un hogar republicano con nervaduras de piedra y era un republicano registrado, pero está preocupado por el estilo errático de Trump y los rsquos y el cisma político subrayado por las audiencias de juicio político.

"Socava lo que luchamos en la Segunda Guerra Mundial", dijo. & ldquoHoy, el enemigo viene de dentro. Me preocupa el futuro de nuestra democracia. & Rdquo

Dejó a un lado la etiqueta de & ldquogreatest generation & rdquo. "Creo que cualquier generación que se enfrentara a los mismos desafíos habría respondido de la misma manera", dijo.

Añadió con una risita: "Me gusta decir que queremos a la generación más gris".


Ver el vídeo: Rusia a un paso de venderles aviones y instruir el personal en submarinos aviones blindados (Enero 2022).