Información

USS Buffalo (CL-99)


USS Buffalo (CL-99)

El USS Búfalo (CL-99) iba a haber sido un crucero ligero clase Cleveland, pero el barco en realidad se completó como el portaaviones ligero USS Bataan (CVL-29). Su producción demuestra la naturaleza a largo plazo del programa de construcción de barcos estadounidense adoptado después de Pearl Harbor: el nombre se asignó a un crucero planeado el 28 de diciembre de 1940, pero el casco del portaaviones resultante no se colocó hasta el 31 de agosto de 1942, un año y medio después. En ese momento había sido renombrada, mientras que la designación CV-29 fue asignada el 29 de junio de 1942. El nombre Búfalo fue reasignado al posterior crucero CL-110 de la clase Cleveland, pero ese barco fue cancelado al final de la guerra, antes de que se hubiera realizado ningún trabajo.


Lista de SEAL de la Marina de los Estados Unidos

Esta es una lista de destacados miembros actuales y anteriores de los SEAL de la Marina de los Estados Unidos. Fundada en 1962, los SEAL son la principal fuerza de operaciones especiales de la Marina de los EE. UU. El nombre "SEALs" representa los entornos en los que operan: mar, aire y tierra. Los Navy SEAL están entrenados y se han desplegado en una amplia variedad de misiones, que incluyen reconocimiento especial de acción directa, guerra no convencional, defensa interna extranjera, rescate de rehenes, contraterrorismo y otras misiones.


El USS Croaker SS-246 es un submarino de clase Gato fuera de servicio que sirvió en la Segunda Guerra Mundial.

SS-246 está en el Registro Nacional de Lugares Históricos y representa el "servicio silencioso" de la Marina de los EE. UU. Uno de los 77 submarinos de la clase Gato construidos, fue parte de la clase de submarinos más letal de la Segunda Guerra Mundial. Encargada en 1944, celebró su 75 cumpleaños en 2019. Realizando seis patrullas de guerra en el teatro del Pacífico, hundió 11 embarcaciones japonesas, cuatro de las cuales eran capitales o militares, y siete auxiliares o de apoyo.

Ella no está en su configuración original de la Segunda Guerra Mundial, ya que después de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en un submarino "cazador-asesino" con sonar, radar y capacidades de silenciamiento adicionales para combatir la amenaza rusa durante la Guerra Fría. Fue dada de baja en 1971 y llevada al Parque Naval de Buffalo en 1988. Dirígete hacia abajo para ver cómo era ser parte de la tripulación de 80 hombres.


Contenido

Información general de Nike belga: el sistema de misiles Nike estuvo operativo en la fuerza aérea belga desde 1959 hasta 1990. Se organizó en un grupo de misiles (el personal en general) un ala de apoyo (soporte técnico y de registro) y 2 alas de misiles (novena y decimotercera) cada uno con 4 unidades subordinadas. Todos los sitios de Nike belgas estaban en el 2 ATAF parte de la entonces Alemania Occidental. Su área de defensa era el área industrial del Ruhr.

    en el estado federal de Nordrhein Westfalen (NRW). Unidad: 13 ° Ala de Misiles, 52 ° Escuadrón (B) 1961-1989. Funcionamiento 36x Nike Herc. (10x con propina nuclear) Custodios de EE. UU .: 43o (B) USAAD. Antiguo CFI a 50 ° 26'45 "N 06 ° 40'27" E. Antiguo LA en 50 ° 26'29 "N 6 ° 41'52" E. Unidad disuelta y sitio cerrado. en NRW. Unidades: Centro de Operaciones del Grupo del Ala de Apoyo de Misiles del Ala 13 de Misiles Hq y Escuadrón 50 (A) 1959-1990. Antigua ubicación combinada de IFC / LA a 50 ° 41'20 "N 06 ° 30'13" E cuando se operaban 12 misiles Nike Ajax. Esto se convirtió en la CFI cuando 50th Sq comenzó las operaciones de Nike Herc. 36x Nike Herc. (10x con punta nuclear) Custodios de EE. UU .: 43rd (C) USAAD. LA luego se movió a 50 ° 42'44 "N 6 ° 32'3" E. Unidad disuelta y sitio cerrado. [de] en NRW. [3] [4] Unidad: 13 ° Ala de Misiles, 57 ° Escuadrón (D) 1974-1984. Nota: Sitio tomado de la fuerza aérea holandesa en 1974 y convertido en operaciones en 1975 como 13th Missile Wing / 57 Sq operando 36 veces el papel convencional Nike Herc. Posteriormente, la unidad reasignó la novena ala de misiles / 57th Sq, ya que era el sitio más al norte de Bélgica. Antiguo CFI demolido. Antiguo LA en 51 ° 44'21 "N 6 ° 53'53" E. Unidad disuelta y sitio cerrado. en NRW. Unidad: 13 ° Ala de Misiles, 51 ° Escuadrón (C) 1959-1986. En funcionamiento 36 x Nike Herc (10x con punta nuclear) custodios estadounidenses: 43o (A) USAAD. Antiguo CFI en 50 ° 37'20 "N 06 ° 44'37" E. Antiguo LA a 50 ° 37'36 "N 6 ° 45'38" E. Unidad disuelta y sitio cerrado. en NRW. Unidades: Grupo belga de misiles 1959–1990 personal y elemento de enlace entre las Nike Wings y el personal de la fuerza aérea belga. El alojamiento de la familia se encontraba en el cercano Kempen Hq 9th Missile Wing Group Operations Center 56th Squadron 51 ° 2'2 "N 6 ° 20'2" E. en NRW. Novena Ala de Misiles, 57 ° Escuadrón (C) 1962-1989. Funcionamiento 36x Nike Herc (10x Nuclear tipped) Custodios de EE. UU .: Equipo B 507º USAAD. Antiguo CFI demolido. Antiguo LA en 51 ° 21'56 "N 6 ° 17'25" E. Unidad disuelta y sitio cerrado. en NRW. Novena Ala de Misiles, Escuadrón 55 (B) 1962-1985. Funcionamiento 36x Nike Herc (10x Nuclear tipped) Custodios de EE. UU .: Equipo C 507º USAAD. Antiguo CFI en 51 ° 8'27.30 "N 6 ° 37'26.49" E. La antigua LA en 51 ° 9'6 "N 6 ° 38'35" E es ahora un museo de arte moderno. Mil. La vivienda familiar de los escuadrones 53 y 55 estaba en las cercanías de Grevenbroich. Unidad disuelta y sitio cerrado. en NRW. Novena Ala de Misiles, 56º Escuadrón (D) 1959-1978. Reasignado 13 ° Ala de Misiles / 56 ° Cuadrado 1979-1985. Operando 36x misiles Nike Herc (10x con punta nuclear) Custodios estadounidenses: 43o (A) USAAD. Antiguo CFI en 51 ° 01'25 "N 06 ° 58'36" E. Antiguo LA en 51 ° 1'24 "N 6 ° 29'49" E. Unidad disuelta y sitio cerrado. en NRW. Novena Ala de Misiles, 54a Escuadrilla (A) 1971-1989. Funcionamiento 36x Nike Herc (10x Nuclear tipped) Custodios de EE. UU .: Un equipo 507º USAAD. Antiguo campo base en 51 ° 38'50 "N 06 ° 26'31" E reconstruido en área automotriz. Antiguo CFI en 51 ° 38'30 "N 06 ° 22'34" E. Antiguo LA en 51 ° 38'48 "N 6 ° 24'33" E. Unidad disuelta y sitio cerrado.
  • Intente en la cuadrícula 76 ° 34'6 "N 68 ° 49'2" W
  • B intente en la cuadrícula 76 ° 34'23 "N 68 ° 38'34" W
  • IFC en la cuadrícula 76 ° 33'32 "N 68 ° 43'21" W
  • Intente en la cuadrícula 76 ° 30'7 "N 68 ° 32'13" W
  • Intente en la cuadrícula 76 ° 30'40 "N 68 ° 53'49" W

Como Groenlandia es danesa y ese país se negó a albergar armas militares y nucleares extranjeras, se firmó un acuerdo bilateral que permite el acceso de todas las fuerzas y armamento estadounidenses en Groenlandia. De esta manera, todas las baterías Thule podrían estar armadas con armas nucleares.

La sede de Nike Group y la dotación de personal se ubicaron en el Avedøre Lejr, en la cuadrícula 55 ° 37'59 "N 12 ° 26'55" E. Nike Group Operations Control estaba en el Vestvolden, una fortificación en la cuadrícula 55 ° 41'23 "N 12 ° 26'11" E conectada con la sede de la Fuerza Aérea de Karup

- En Pforzheim (Hagenschieß / Wurmberg), en Baden-Württemberg, hay un sitio de lanzamiento de misiles operado por el Ejército de los Estados Unidos hasta abril de 1985.

Formaba parte del Nike-Belt, un sistema de defensa que se creó para defender a Europa de los entonces nuevos jets. El sitio disparó misiles Nike a aviones potencialmente entrantes como parte del Proyecto Nike.

    (Verona) 72 Gruppo en cuadrícula 45 ° 16'12 "N 11 ° 8'29" E Custodios: equipo 2-47 ° Destacamento de Artillería del Ejército de los EE. UU. (Venecia) 57 Gruppo en cuadrícula 45 ° 40'22 "N 12 ° 40'15 "E Custodios: Sede central y equipo 1-34 USAAD (Venecia) 81 Gruppo en cuadrícula 45 ° 10'1" N 12 ° 13'43 "E Custodios: Equipo 3-34 USAAD (Padua) 80 Gruppo en cuadrícula 45 ° 9 ' 35 "N 11 ° 54'49" E Custodios: Equipo 2-34 de USAAD (Pordenone) 58 Gruppo en la cuadrícula 45 ° 49'36 "N 12 ° 54'46" E Custodios: Equipo 4-34 de USAAD (Venecia) 56 Gruppo en la cuadrícula 45 ° 34'48 "N 12 ° 27'29" E Custodios: 87th USAAD 79 Gruppo en la cuadrícula 45 ° 2'2 "N 11 ° 23'43" E Custodios: equipo 3-47th USAAD (Brescia) 65 Gruppo en cuadrícula 45 ° 25'27 "N 10 ° 20'43" E (Padua) 80 Gruppo en cuadrícula 45 ° 9'34 "N 11 ° 54'43" E (Vicenza) 66 Gruppo en cuadrícula 45 ° 52'18 " N 11 ° 13'57 "E (Treviso) en la cuadrícula 45 ° 52'12” N 11 ° 48'6 "E en la cuadrícula 45 ° 30'34" N 11 ° 16'53 "E Custodios: Hq y equipo 1– 47 ° USAAD en la cuadrícula 46 ° 2'30 "N 12 ° 20'43" E

Las unidades italianas de Nike se combinaron inicialmente con Nike Ajax y Hercules equipadas, pero se cambiaron por completo a Nike Hercules a mediados de la década de 1970.

Cada sitio con un destacamento de custodia estadounidense tenía una carga en el sitio de 10 ojivas nucleares listas para ser lanzadas en muy poco tiempo. Los sitios utilizaban ojivas mixtas, lo que significa siempre 2 secciones con capacidad nuclear (rendimiento W31 de 20 kilotones) y 1 sección convencional (T-45 de alto explosivo) armada.

Otros 60 W31 de repuesto se habían mantenido en almacenamiento permanente en la cuadrícula de 45 ° 28'46 "N 11 ° 35'57" E Longare. Se suponía que iban a ser transportados por avión a ciertos sitios de Nike en caso de deterioro de la situación política internacional en el mundo. El tren logístico fue transportado por avión por los CH-47 de los EE. UU. Dentro de las 6 horas posteriores a la recepción de un mensaje codificado.

En realidad, este evento tuvo lugar en octubre de 1962 [5] durante la crisis de los misiles en Cuba cuando la OTAN entró en alerta máxima.

En Okinawa, la 30ª Brigada ADA estaba en Okinawa. El día de la reversión, el 15 de mayo de 1972, todos los emplazamientos de misiles Nike Hercules fueron entregados a la JASDF. La batería 8,8 ° Batallón, 3 ° Brigada de Defensa Aérea estaba ubicada en la península de Chinen en la parte sur de la isla. Estados Unidos devolvió las islas a Japón el 15 de mayo de 1972, lo que hizo retroceder un movimiento de independencia de Ryūkyū que había surgido.

  • la unidad de logística y mantenimiento del anexo del Batallón Nike de la Fuerza Aérea Noruega en Linderud
  • A Btry en Asker
  • B Btry en Nes
  • C Btry en Trogstad
  • D Btry en Våler (Våler batteri)

Estos cubrían la capital noruega, el antiguo cuartel general de las Fuerzas Aliadas del Norte de Europa de Kolsås (AFNORTH), las bases aéreas Rygge y Gardermoen y la base naval Karljohansvern.

La construcción de las baterías Nike comenzó en 1959 y se volvió operativa limitada en 1960 y completamente operativa en 1961.

Inicialmente operando tanto Nike Ajax como Hercules, pero más tarde solo Nike Hercules, las Nike noruegas solo estaban armadas de manera convencional con la ojiva T-45 High Explosive.

Esta lista está ordenada por estado. El código "Tipo de misil" indica los números y tipos de misiles y otros detalles de instalación. Por ejemplo, "2AK / 18L-H" significa que el sitio contiene dos revistas Nike Ajax (A), ubicadas sobre el suelo (K), con ocho lanzadores (8L) convertidos a Nike Hercules (H). Muchos listados tendrán "FDS" después del sitio de control o del encabezado del sitio de lanzamiento, lo que significa que el sitio ha pasado por el programa "Sitio de defensa usado anteriormente" y ha sido transferido del control del DoD a otra parte. Con la excepción de Alaska, donde los sitios recibieron un nombre específico, los sitios de misiles Nike fueron designados por un sistema de codificación de la abreviatura del Nombre del Área de Defensa, un número de dos dígitos que representa el grado desde el norte convertido a un número entre 01 y 99 (siendo el norte 01 Este es 25 Sur es 50 Oeste es 75), y una letra, L = sitio de lanzamiento, C = sitio IFC (Integrated Fire Control). El programa Sitios de defensa usados ​​anteriormente (FDS) procesó muchos sitios anteriores y luego los transfirió fuera del control del Departamento de Defensa. [6]

Alaska Editar

Los sitios de Nike en Alaska estaban bajo el control del Ejército de los Estados Unidos en Alaska (USARAK), en lugar del Comando de Defensa Aérea del Ejército.

Los sitios de radar del Comando de Defensa Aérea / NORAD en Fire Island AFS (F-1) y King Salmon AFS (F-3) AK se integraron en las operaciones del Ejército Nike. Los radares utilizados en Fire Island fueron CPS-6B, FPS-8, CPS-4, FPS-20A, FPS-6B. Las operaciones de misiles de Nike continuaron allí hasta 1979, cuando se cerró el sitio. Posteriormente, el Puesto de Comando de Defensa Aérea del Ejército se trasladó a King Salmon. Los radares eran FPS-93A y en 1982 se instaló el FPS-117. El sitio de radar de largo alcance King Salmon todavía está en uso.

Área de defensa de Fairbanks: Se instalaron sitios para reemplazar los cañones antiaéreos que defendían el área de Fairbanks, que incluía Fort Wainwright y Eielson AFB. Tripulado por el 2do Batallón de Misiles, Artillería de Defensa Aérea 562d. Los sitios alrededor de Fairbanks se desactivaron en 1970 y 1971.

El sitio del radar de la USAF en Murphy Dome AFS, AK (F-2) se compartió con el Ejército para el sistema de defensa antimisiles Nike. El radar CPS-6B se eliminó en julio de 1958, el FPS-8 eliminó el 4Q 1960 hasta que los sitios de Nike se inactivaron en 1971.

California Editar

Puesto de mando de defensa aérea del ejército (AADCP) LA-45DC se estableció en San Pedro Hill AFS, CA en 1960 para las funciones de comando y control de misiles de Nike. El sitio fue inicialmente un Centro de Dirección de Radar Maestro de Misiles AN / FSG-l. Más tarde fue equipado con el sistema informático de estado sólido AN / TSQ-51 "Missile Mentor".

LA-45DC se integró con la red de radar de defensa aérea del Comando de Defensa Aérea de la USAF / NORAD Semi Automatic Ground Environment (SAGE) como Site RP-39 / Z-39 El AADCP se desactivó el 1 de septiembre de 1974 junto con los sitios restantes de Nike Hercules.

Área de defensa de San Francisco (SF): San Francisco fue defendida por 12 sitios de Nike: SF-08, SF-09, SF-25, SF-31, SF-37, SF-51, SF-59, SF-87, SF-88, SF-89, SF-91 y SF-93. [8] Sus defensores incluían unidades del Ejército Regular y de la Guardia Nacional. Los sitios SF-87 y SF-93 se desactivaron en 1971. Tres años más tarde, el Comando de Defensa Aérea del Ejército de los EE. UU. Desactivó las baterías de misiles restantes. Cuando el Ejército abandonó el área de lanzamiento del SF-88 en Fort Barry en 1974, el Servicio de Parques Nacionales asumió la custodia del sitio, incorporándolo al Área Recreativa Nacional Golden Gate. Gracias a los esfuerzos de varios grupos de voluntarios, a partir de 1995, este es el único sitio de Nike en el país que se ha conservado y está abierto al público.

Puesto de mando de defensa aérea del ejército (AADCP) SF-90DC se estableció en Mill Valley AFS, CA en 1960 para las funciones de comando y control de misiles de Nike. El sitio estaba equipado con el sistema informático de estado sólido AN / GSG-5 (V) BIRDIE.

SF-90DC se integró con la red de radar de defensa aérea del Comando de Defensa Aérea de la USAF / NORAD Semi Automatic Ground Environment (SAGE) como Site P-38 / Z-38 El AADCP se desactivó a mediados de 1971.

Área de defensa de la base aérea de Travis (T): Establecido para defender el Comando Aéreo Estratégico de la USAF, más tarde base del Comando de Transporte Aéreo Militar. El 436º Batallón de Artillería Antiaérea estaba activo en 1955. El 436º AAAB fue redesignado como un batallón de misiles de artillería antiaérea el 5 de enero de 1957 y posteriormente ocupó cuatro emplazamientos Nike Ajax, que fueron al 1º Batallón de Misiles, 61º de Artillería el 1º de septiembre de 1958. Control los SAM eran el 29º Grupo de Artillería (Defensa Aérea). [9] Durante finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, el batallón Travis asumió la responsabilidad de las baterías activas restantes que custodiaban toda la región de San Francisco. Inactivo en 1974.


Contenido

Los Sullivan fue originalmente establecido como Putnam el 10 de octubre de 1942, en San Francisco, por la Bethlehem Shipbuilding Corporation. Inicialmente fue renombrada Sullivan hasta que el presidente Franklin Roosevelt cambió el nombre a Los Sullivan para aclarar que el nombre honraba a los cinco hermanos Sullivan. [2] El nombre se hizo oficial el 6 de febrero de 1943 y se botó el 4 de abril de 1943. El barco fue patrocinado por la Sra. Thomas F. Sullivan, la madre de los cinco hermanos Sullivan. Los Sullivan fue encargado el 30 de septiembre de 1943, con el comandante Kenneth M. Gentry al mando. [3]

1944 Editar

Después de un crucero de shakedown, Los Sullivan se puso en marcha con los buques gemelos USS Dortch (DD-670) y USS Gatling (DD-671) el 23 de diciembre de 1943. El grupo llegó a Pearl Harbor cinco días después. Durante las operaciones de entrenamiento en aguas de Hawai, el barco fue asignado al Escuadrón Destructor (DesRon) 52. El 16 de enero de 1944, zarpó de Pearl Harbor con el Grupo de Trabajo 58.2 (TG 58.2) con destino a las Islas Marshall. De camino al atolón Kwajalein, el grupo se unió al acorazado División 9 (BatDiv 9). Dos días después, cuando los buques de guerra estadounidenses se acercaban a su objetivo, se enviaron destructores de piquetes para proteger a la fuerza principal del enemigo. El 24 de enero, TG 58.2 llegó al amanecer del punto de lanzamiento para ataques aéreos contra Roi. Por dos días, Los Sullivan USS blindado Essex (CV-9), USS Intrépido (CV-11) y USS Cabot (CVL-28) mientras lanzaban incursiones aéreas casi continuas. A partir de entonces, el destructor continuó sus operaciones al norte y noroeste de las islas Roi y Namur durante la batalla de Kwajalein hasta el 4 de febrero, cuando TG 58.2 se retiró a Majuro para repostar y reabastecerse.

En marcha al mediodía del día 12, Los Sullivan proyectó (protegió) la salida del Grupo de Tarea 58.2, como parte de la incursión de la Fuerza de Tarea 58 en Truk. Los mismos transportistas - Essex, Intrépido, y Cabot - cuyos aviones habían atacado a Roi y Namur navegaban en la furgoneta que ahora se dirigía a la base de la fortaleza japonesa en el Pacífico central. Desde el momento en que el grupo llegó a su punto de lanzamiento el 16 de febrero, los portaaviones lanzaron lo que parecían ser ataques aéreos casi continuos contra Truk. "No se encontró oposición enemiga de ningún tipo", escribió Los Sullivan 'comandante, "lo que indica que los ataques iniciales fueron una completa sorpresa".

Si bien el enemigo pudo haber reaccionado con lentitud al principio, pronto contraatacaron: torpedear Intrépido a las 00:10 del día 17. El portaaviones redujo la velocidad a 20 nudos (37 km / h) y perdió el control de la dirección. Los Sullivan, USS Owen (DD-536) y USS Stembel (DD-644) se paró junto al portaaviones afectado y la escoltó a Majuro para las reparaciones. Al llegar a Majuro el 21 de febrero, el destructor pronto zarpó hacia Hawai, llegando a Pearl Harbor el 4 de marzo para ser atracado en dique seco y mantenimiento.

De nuevo en marcha el 22, Los Sullivan cubrió la salida de los Grupos de Tareas 58.2, 58.9 y 50.15 desde Majuro, con destino a las islas Palaus, Yap y Woleai. En la noche del 29, mientras los buques de guerra estadounidenses se acercaban al área objetivo, los aviones enemigos atacaron pero fueron rechazados por el fuego antiaéreo de los barcos. El día siguiente, Los Sullivan examinó a los portaaviones durante los ataques aéreos y esa noche ayudó a rechazar un ataque aéreo japonés.

Después de regresar a Majuro para reabastecimiento, el buque de guerra examinó TG 58.2 durante los ataques aéreos en Hollandia (actualmente conocido como Jayapura), Tanahmerah, Wakde y Aitape para apoyar operaciones anfibias en Nueva Guinea. A finales de abril Los Sullivan participó en el apoyo de ataques aéreos en la base japonesa en Truk. El día 29 durante una de estas incursiones, los japoneses tomaron represalias con un ataque aéreo de bajo nivel. El radar estadounidense detectó cuatro aviones japoneses a 16 millas (26 km) de distancia, llegando rápidamente a altitudes que varían de 10 a 500 pies (150 m). Cuando los aviones se acercaron, Los Sullivan se abrió con una montura doble de 40 milímetros y las cinco pistolas de 127 mm (5 pulgadas). Dos aviones cayeron al mar debido a los disparos de los barcos estadounidenses, y uno cruzó por delante de Los Sullivan fue tomada bajo fuego y se estrelló en llamas desde su viga de babor.

Los Sullivan llegó frente a la costa noroeste de Ponape en la tarde del 1 de mayo y proporcionó cobertura para los acorazados liderados por USS Iowa (BB-61) que bombardeó la isla. Desde el lado desconectado de la pantalla, Los Sullivan disparó 18 rondas desde un rango extremo en Tumu Point. Luego notó tres barcazas de desembarco japonesas varadas y les dirigió el fuego. Sin embargo, recibió la orden general de alto el fuego poco después.

Durante el retiro de la unidad de tareas, Los Sullivan reabastecido de USS Yorktown (CV-10) y llegó a Majuro el 4 de mayo. Diez días después, TG 58.2 salió de nuevo con destino a las islas Marcus y Wake. Al lanzar la primera incursión a las 08:00 del día 19, los portaaviones estadounidenses mantuvieron ataques aéreos casi continuos sin interrupciones del enemigo durante tres días. En el camino de regreso a Majuro, Los Sullivan y sus destructores hermanos llevaron a cabo una búsqueda minuciosa pero infructuosa de un submarino sospechoso.

El 6 de junio Los Sullivan se puso en marcha de nuevo, con destino a Saipan, Tinian y Guam para proteger a los portaaviones en la realización de ataques aéreos. En ocasiones, mientras está en la pantalla, Los Sullivan ' El radar detectó "fisgones" enemigos alrededor de la periferia de la formación - y antes del amanecer a las 03:15 del día 12, TG 58.2 derribó a uno en llamas.

Los ataques del segundo día contra Saipán tuvieron lugar el día 13 para apoyar los desembarcos estadounidenses allí. Asignado al deber de estación de enlace de comunicaciones entre grupos de trabajo, Los Sullivan permaneció dentro de la distancia de observación visual de ambos TG 58.1 y 58.2 durante el día. Ese día, recogió a 31 marineros mercantes japoneses después de que su barco se hundiera en alta mar y transfirió a estos prisioneros al buque insignia USS Indianápolis (CA-35).

El 19 de junio de 1944, durante el primer día de la Batalla del Mar de Filipinas, aviones japoneses atacaron al grupo de trabajo. Los Sullivan recogió un avión visualmente a un rango de menos de cinco millas (8 km). "Judies", buceando desde 23.000 pies (7.000 m), presionaron a fondo sus ataques. Uno, tomado bajo fuego por Los Sullivan, recibió fuego trazador de las baterías de 20 y 40 milímetros de la nave y, momentos después, se estrelló poco antes del horizonte. Los ataques aéreos estadounidenses contra Pagan Island, realizados sin represalias enemigas, coronaron los ataques de Saipan-Tinian-Guam y Los Sullivan procedió con TG 58.2 a Eniwetok para su mantenimiento.

En marcha el 30 de junio, Los Sullivan reanudó el trabajo en la pantalla de los portaaviones que lanzaban ataques aéreos para apoyar las operaciones contra Saipan y Tinian. Durante esta acción, Los Sullivan sirvió como buque de dirección de caza para TU 58.2.4.

En el Día de la Independencia, Los Sullivan se unió a la Unidad de Bombardeo Uno (TU 58.2.4) para llevar a cabo un bombardeo en tierra de aeródromos, baterías de tierra y otras instalaciones en la costa oeste de Iwo Jima. Los pesados ​​barcos del grupo abrieron fuego a las 15:00 y el humo y el polvo pronto oscurecieron los objetivos a lo largo de la costa occidental de la isla, dificultando la localización. Los Sullivan, segundo barco de una columna de destructores, abrió fuego a las 15:48 en aviones estacionados en la pista de aterrizaje sur. Después de tres salvas de alcance, el barco comenzó a golpear "Bettys" bimotores estacionados en revestimientos a lo largo de la franja. Cinco aviones explotaron y otros ocho aviones probablemente resultaron dañados por metralla y gasolina ardiendo. Minutos más tarde, una nave enemiga que se asemejaba a un LST cayó bajo Los Sullivan 'disparos y se incendió a popa. Mientras USS Molinero (DD-535) cerrado para completar la destrucción de la nave enemiga, Los Sullivan y el resto de la unidad de bombardeo se retiró y se reincorporó al TG 58.2.

Del 7 al 22 de julio, TG 58.2 operó al sur y al oeste de las Marianas, realizando ataques aéreos diarios en las islas Guam y Rota antes de regresar a Garapan Anchorage, Saipan, para permitir a los portaaviones reponer las bombas. En marcha al amanecer del día 23, Los Sullivan acompañó al grupo de trabajo mientras aceleraba hacia el Palaus para realizar ataques aéreos los días 26 y 27. Se unió a TG 58.4 para servicio temporal el 30 de julio y continuó con los ataques aéreos hasta el 6 de agosto, cuando se unió a TG 58.7, el grupo de bombardeo pesado, y operó con TP 34 hasta el 11 de agosto, cuando el grupo regresó a Eniwetok para reabastecerse.

A principios de septiembre, cuando la Marina se preparaba para tomar el Palaus, Los Sullivan apoyó la neutralización de los ataques aéreos contra las bases aéreas japonesas en Filipinas. En la madrugada del 7, comenzó el servicio de piquete de radar para TG 38.2 y continuó la tarea durante los ataques del 9 y 10. Desde las 18:00 del 12 de septiembre, los barcos notaron un aumento en la actividad aérea, observando muchos bogies que simplemente orbitaban las formaciones como fisgones. Los portaaviones realizaron más incursiones en el centro de Filipinas los días 13 y 14 y luego cambiaron de rumbo hacia el norte para someter a Manila a ataques aéreos a partir del 21. Tres días después, aviones estadounidenses volvieron a atacar el centro de Filipinas.

Regresando al puerto de Tanapag, Saipan, al amanecer del día 28, Los Sullivan fue junto a USS Massachusetts (BB-59) para municiones, provisiones y mantenimiento de rutina. Sin embargo, el oleaje cruzado en el fondeadero arrasó Los Sullivan duro contra la piel de acero del acorazado, dañando el casco y la superestructura del destructor. Después de un breve servicio de patrulla antisubmarina, se dirigió a Ulithi el 1 de octubre.

Mientras se somete a reparaciones tiernas junto al USS Marmita (AD-14), Los Sullivan formó parte de un nido de destructores que se alejaron del ténder durante una fuerte tormenta que azotó el fondeadero. Los Sullivan se deslizó libremente a favor del viento y tomó vapor "a toda prisa". Sin embargo, chocó con USS Uhlmann (DD-687). Muchos botes pequeños estaban siendo sacudidos, y Los Sullivan rescató a cuatro hombres del USS Stockham El concierto de (DD-683) antes de que desapareciera bajo las olas. Cuando la tormenta amainó el día 4, el buque de guerra regresó a Ulithi para completar la revisión tierna abreviada junto a Marmita.

A las 16:15 del 6 de octubre, Los Sullivan ordenó a los portaaviones y los protegió durante las incursiones contra objetivos en Formosa y Ryukyus. En la noche del día 12, cuando los aviones regresaban a los portaaviones, el radar detectó el primero de muchos aviones japoneses que descendían del norte. Durante las siguientes seis horas, aproximadamente de 50 a 60 aviones japoneses sometieron al grupo de trabajo estadounidense a continuos ataques aéreos. Casi 45 minutos después de la puesta del sol, Los Sullivan avistó una "Betty" que se acercaba a estribor y la tomó bajo fuego. Durante los siguientes 15 minutos, la formación a la que Los Sullivan Se adjuntó derribado tres aviones entre las 18:56 y las 19:54, el propio destructor tomó cinco aviones bajo fuego. Con una velocidad variable entre 18 y 29 nudos (54 km / h), la formación realizó ocho maniobras de emergencia. Una y otra vez, los giros oportunos y el gran volumen de disparos lanzados por los barcos repelieron los ataques aéreos enemigos.

La segunda fase del ataque comenzó a las 21:05 del día 12 y continuó hasta las 02:35 del día 13. Los japoneses aumentaron el uso de la "ventana" para bloquear las transmisiones de radar estadounidenses mientras sus bengalas iluminaban la noche con una luz fantasmal. La formación hacía humo cada vez que se acercaban aviones enemigos que lanzaban bengalas, creando un efecto de neblina espeluznante que ayudó a desconcertar a los pilotos enemigos. Mientras tanto, Los Sullivan y los otros barcos en formación ejecutaron 38 movimientos de viraje simultáneos a velocidades entre 22 y 25 nudos (46 km / h) mientras sus cañones mantenían un fuego constante para repeler a los atacantes.

Al día siguiente, los transportistas lanzaron nuevamente ataques exitosos en Formosa. Durante el retiro nocturno que siguió, la formación volvió a ser atacada por los japoneses "Betties", portadores de torpedos, que esta vez golpearon su casa y dañaron al USS. Canberra (CA-70). Los Sullivan luego ayudó a proteger el crucero dañado. El día 14, los torpederos "Betty" anotaron contra el USS Houston (CL-81).Los Sullivan pronto se unió a la pantalla que protegía a los dos cruceros golpeados por la batalla, apodados "CripDiv 1", mientras se retiraban hacia Ulithi.

Las cosas progresaron bien hasta el día 16, cuando los japoneses montaron un fuerte ataque aéreo para intentar acabar con los cruceros. Houston se tambaleó bajo el impacto de un segundo golpe a popa, y Los Sullivan Abrió fuego contra el "Frances" que había realizado el ataque y salpicó el avión japonés. Los Sullivan y USS Stephen Potter (DD-538) luego tomó un segundo "Frances" bajo fuego y lo derribó de la proa del USS Santa Fe (CL-60).

Los Sullivan rescatado 118 Houston hombres y los mantuvo a bordo hasta el día 18, cuando los trasladó al USS Bostón (CA-69). Mientras los cruceros dañados se dirigían a Ulithi, una fuerza de superficie japonesa intentó cerrar la formación antes de que TF 38 interviniera para hacerlos retroceder. Los Sullivan transferido equipo de salvamento a Houston y ayudó con los muchos heridos del barco. Por su parte en la dirección de los intentos de rescate y salvamento del destructor, Comdr. Ralph J. Baum recibió su primera Estrella de Plata.

El 20 de octubre Los Sullivan se unió a TG 38.2 para ataques aéreos programados en el centro de Filipinas en apoyo de los aterrizajes de Leyte. Al amanecer del 24, el reconocimiento localizó una fuerza de superficie japonesa al sur de Mindoro, y los portaaviones estadounidenses lanzaron ataques aéreos durante todo el día contra los buques de guerra enemigos. Esa mañana, se desarrolló un ataque aéreo japonés, y Los Sullivan Derribó un avión de combate "Oscar".

El 25 de octubre, se avistaron fuerzas enemigas descendiendo desde el norte TF 34, incluyendo Los Sullivan, se formó y se dirigió hacia el norte, siguiendo a los grupos de portaaviones en TF 38. Al amanecer del día 25, los portaaviones lanzaron ataques aéreos para hostigar a las unidades de superficie japonesas, ahora a unas 60 millas (97 km) al norte. A las 11:00, TF 34 cambió de rumbo, llenó de combustible a los destructores y formó el grupo de ataque rápido TG 34.5, con Iowa, USS New Jersey (BB-62), tres cruceros ligeros, Los Sullivany otros siete destructores. La fuerza estadounidense no alcanzó a los japoneses por tres horas, pero se encontró con un rezagado e informó haber hundido un Takao-crucero de clase. Los registros japoneses no confirman la afirmación.

Después de barrer hacia el sur a lo largo de la costa de Samar en busca de "lisiados" enemigos, Los Sullivan y otras unidades del TG 34.5 reportadas al TG 38.2. El destructor luego permaneció en el área de Filipinas, controlando a los portaaviones rápidos y esperando en las tareas de guardia del avión, hasta mediados de noviembre. Al anochecer del 19, durante uno de los muchos ataques aéreos combatidos por Los Sullivan, el destructor dañó un "Betty" por disparos y lo vio desaparecer en el horizonte, humeando pero tercamente permaneciendo en el aire. Seis días después, tuvo más suerte cuando sus armas incendiaron un avión japonés y lo arrojaron al mar. Dos días después, su grupo de trabajo regresó a Ulithi.

El destructor realizó ejercicios de entrenamiento del 8 al 11 de diciembre antes de reunirse con el TG 38.2 para proteger sus buques de guerra durante los ataques aéreos en Manila y el sur de Luzón a partir del 14 de diciembre. El día 17, quedando sin combustible, Los Sullivan Comenzó a repostar pero, con el tiempo empeorando minuto a minuto, interrumpió la operación. El tifón Cobra arrasó la flota, con una velocidad de viento estimada de 115 nudos (210 km / h) en la mañana del 18 de diciembre. Tres destructores fueron hundidos y varios barcos dañados por los vientos y las olas. Los Sullivan, su "trébol de la suerte" pintado en su embudo, salió ileso del tifón y, el día 20, comenzó a buscar hombres perdidos por la borda de otros barcos. El persistente mal tiempo resultó en la cancelación de los ataques aéreos, y Los Sullivan se retiró a Ulithi en Nochebuena.

1945 Editar

Después de una breve carrera hacia Manus y de regreso, escoltando Iowa, Los Sullivan salió de Ulithi el 30 de diciembre para filtrar los ataques aéreos de TG 38.2 en Formosa en apoyo de los aterrizajes estadounidenses en Luzón. La marejada forzó un aplazamiento de tres días de un avance de alta velocidad hacia el objetivo originalmente planeado para la noche del 6 de enero de 1945. Durante la noche del día 9, el grupo de trabajo atravesó el Canal de Bashi y entró en el Mar de China Meridional. Tres días después, aviones de transporte de TG 38.2 barrieron Saigón y la bahía de Camranh, Indochina, golpeando a los mercantes enemigos que encontraron.

Poco después de la conclusión de los ataques aéreos, se formó un grupo de bombardeo, TG 34.5, para perseguir posibles "lisiados" y despacharlos con disparos desde la superficie. En consecuencia, dos acorazados, dos cruceros pesados, tres cruceros ligeros y 15 destructores entraron en la bahía de Camranh pero la encontraron desprovista de embarcaciones japonesas. A lo largo del día, sin embargo, los pilotos de portaaviones tuvieron más suerte y disfrutaron de un verdadero "día de campo" con la costa marus. Durante los siguientes ataques aéreos en la isla de Hainan, Hong Kong y Formosa, Los Sullivan sirvió en servicio de piquete de radar 10 millas (16 km) por delante del grupo de trabajo.

Un breve respiro para el mantenimiento en Ulithi a fines de enero precedió al despliegue del barco con TG 58.2, cubriendo a los portaaviones mientras lanzaban devastadores ataques aéreos contra la propia patria japonesa, alcanzando Tokio y otros objetivos en Honshū el 16 y 17 de febrero. Desde el 18 hasta el 21, el poder aéreo estadounidense con base en portaaviones atacó las posiciones japonesas que disputaban los aterrizajes en Iwo Jima. Se programaron más huelgas para Tokio cuatro días después, pero el mal tiempo obligó a cancelarlas. Al retirarse del área, el TF 58 cargó combustible y comenzó una carrera de alta velocidad en Okinawa al mediodía del 28 de febrero. Más tarde ese día, Los Sullivan avistado y destruido una mina a la deriva. Al amanecer del 1 de marzo, Hellcats, Avengers, Dauntlesses y Helldivers atacaron posiciones japonesas en Okinawa. Los barcos del grupo de trabajo no encontraron oposición enemiga del mar o del cielo y pronto se retiraron hacia Ulithi.

Los Sullivan zarpó 12 días después, con destino a Kyushu y al sur de Honshū para apoyar la invasión de Okinawa. Una vez más la detección de TG 58.2, Los Sullivan stood by as the carriers launched air strikes on 14 March. On 20 March, The Sullivans fueled from USS Empresa (CV-6) at 11:52, clearing the carrier's side five minutes later when a kamikaze alert sent the ships scurrying.

At 14:39, The Sullivans commenced maneuvering to go alongside Empresa again – this time to pick up a part for her FD radar antenna. Soon, however, another enemy air attack scattered the ships. As a line had not yet been thrown across to the carrier, The Sullivans bent on speed and cleared her as other ships in the task group opened fire on the attackers. A Japanese plane came through the antiaircraft fire and crashed into USS Halsey Powell (DD-686) astern as that destroyer was fueling alongside USS Hancock (CV-19) . The stricken destroyer lost steering control and started to veer across the big carrier's bow, and only rapid and radical maneuvering on Hancock ' s part averted a collision.

The Sullivans soon closed Halsey Powell to render emergency assistance. She slowed to a stop 11 minutes later and lowered her motor whaleboat to transfer her medical officer and a pharmacist's mate to Halsey Powell, when another kamikaze came out of the skies, apparently bent on crashing into The Sullivans. At 16:10, the destroyer's radar picked up the "Zeke" on its approach and, as soon as the motor whaler was clear of the water, The Sullivans leapt ahead with all engines thrusting at flank speed.

Bringing right full rudder, The Sullivans maneuvered radically while her 20- and 40-millimeter guns sent streams of shells at the "Zeke," which passed 100 feet (30 m) over the masthead and escaped. Mientras tanto, Halsey Powell managed to achieve a steady course at five knots and, with The Sullivans, she retired toward Ulithi. However, their troubles were not yet over. At 10:46 on the following day, 21 March, The Sullivans picked up a plane, closing from 15 miles (24 km). Visually identified as a twin-engined "Frances," the aircraft was taken under fire at 10,000 yards (9,100 m) by The Sullivans' 5 inch battery. Halsey Powell joined in too and, within a few moments, the "Frances" crashed into the sea about 3,000 yards (2,700 m) abeam of The Sullivans. At 12:50, a combat air patrol (CAP) Hellcat from Yorktown, under direction by Halsey Powell, splashed another "Frances." At 13:20, a CAP Hellcat from Intrépido, directed by The Sullivans, downed a "Nick" or "Dinah."

On 25 March, The Sullivans y Halsey Powell arrived at Ulithi, the former for upkeep prior to training exercises and the latter for battle repairs.

The warship next rendezvoused with TF 58 off Okinawa and guarded the carriers supporting the landings on the island. While operating on radar picket duty on the 15th, the ship came under enemy air attack, but downed one plane and emerged unscathed. She continued conducting radar picket patrols for the task group, ranging some 12 to 25 miles (40 km) out from the main body of the force. On the afternoon of 29 April, she commenced fueling from USS Bunker Hill (CV-17) , but a kamikaze alert interrupted the replenishment, forcing The Sullivans to break away from the carrier's side. During the ensuing action, USS Hazelwood (DD-531) and USS Haggard (DD-555) were both crashed by suiciders but survived.

Kamikazes continued to plague the ships of TG 58.3 as they supported the troops fighting ashore on Okinawa. Everything from landing craft to battleships were targeted. On the morning of 11 May, a kamikaze crashed into Bunker Hill. The Sullivans promptly closed the carrier to render assistance and picked up 166 men forced over the side by the fires that at one point ravaged the ship. After transferring them to ships in TG 50.8 and replenishing her fuel bunkers, she helped to screen TG 58.3 during air strikes on Kyushu.

In a morning air attack three days later, Empresa was hit by a kamikaze. Four enemy planes were shot down in the melee – one by The Sullivans in what proved to be her last combat action during World War II.

The Sullivans anchored at San Pedro Bay, Leyte Gulf, on 1 June for recreation and upkeep. She departed Leyte on the 20th, bound, via Eniwetok and Pearl Harbor, for the west coast. The destroyer arrived at Mare Island, Calif., on 9 July and, two days later, commenced her overhaul. She thus missed the final fleet activity that closed the war.

Meanwhile, since the return of peace greatly reduced the Navy's need for warships, The Sullivans was decommissioned at San Diego on 10 January 1946 – soon after her overhaul was completed – and she was placed in the Pacific Reserve Fleet.

The Sullivans remained decommissioned at San Diego until May 1951, when she began to undergo reactivation. This was due to naval fleet expansion because of the Korean War. She was recommissioned on 6 July 1951 with Commander Ira M. King in command. The Sullivans soon headed to her home port in Newport, R.I. by way of the Panama Canal. During the winter of 1951–52, the ship conducted training exercises off the east coast and in the Caribbean. The Sullivans departed Newport on 6 September 1952 bound for Japan. Proceeding via the Panama Canal, San Diego, Pearl Harbor, and Midway she arrived at Sasebo, Japan on 10 October 1952. The next day she got underway to join Task Force 77 off the eastern shores of Korea. Her duties included screening the fast carriers which were launching repeated air strikes to interdict enemy supply lines. She also supported United Nations ground forces who were battling communist forces. The Sullivans remained on this duty until 20 October 1952 when she steamed to Yokosuka, Japan for a brief refit.

Following the refit, The Sullivans stopped at Buckner Bay, Okinawa and then proceeded to rejoin Task Force 77. Upon her arrival on 16 November 1952 she resumed screening activities and plane guard duty. She supported the carriers as they made the northernmost stab at North Korean supply lines, approaching within 75 miles (120 km) of the Soviet base at Vladivostok, Russia. MiG-15 fighters approached the task force, but combat air patrol Grumman F9F Panthers downed two of the attackers and damaged a third in history's first engagement between jet fighters over water. The destroyer arrived back at Sasebo, Japan on 5 December 1952. From Sasebo she joined United Nations forces on 14 December 1952 in blockading the Korean coasts. Her mission was to interdict seaborne traffic and bombard shore targets to support United Nations ground troops and interdict enemy supply operations. Arriving in Area "G" the following day, The Sullivans made contact with the enemy on the 16th off Songjin, North Korea which was an important rail terminus and supply center. For the next few days, she bombarded railroad trains and tunnels. She frequently opened fire to destroy railroad rolling stock, depots and prevented repairs to railroad tracks and buildings.

On Christmas Day 1952, The Sullivans scored direct hits on a railroad bridge while under fire from enemy artillery positions on shore. Fifty rounds from enemy guns failed to touch the ship, although near-misses showered the warship's decks with shell fragments. Counter-battery fire from the ship destroyed at least one of the enemy artillery positions.

The Sullivans was ordered home and departed Yokosuka, Japan on 26 January 1953. On the voyage home the ship called at Buckner Bay, Okinawa, Hong Kong, Subic Bay, Singapore, Colombo, Ceylon, Bombay, India, Bahrein and Aden. The Sullivans then steamed through the Red Sea, transited the Suez Canal, and proceeded to Cannes, France via Naples. After a brief fueling stop at Gibraltar the warship reached Newport, R.I. on 11 April 1953.

The destroyer operated out of her home port well into the summer of 1953, before deploying to the Mediterranean for a tour of duty with the 6th Fleet. She remained on this duty through the end of the year and returned to Newport on 3 February 1954 for operations off the east coast and into the Caribbean through May 1955. She again deployed to European and Mediterranean waters from May to August of that year before returning to Newport late in the summer.

In the years that followed, The Sullivans continued alternating east coast operations with Mediterranean deployments. The summer of 1958 saw a communist threat to the security of Lebanon, and president Dwight D. Eisenhower ordered American ships to land troops there to protect Americans and to help stabilize the tense situation. The Sullivans supported the landings of Marines at Beirut. After their presence had dispelled the crisis, she returned to the United States for a three-month navy yard overhaul and subsequent refresher training at Naval Station Guantanamo Bay, Cuba.

Back at Newport in March 1959, The Sullivans joined a hunter/killer group formed around the aircraft carrier USS Lake Champlain (CV-39) . Then, after making a midshipman training cruise for USNA and NROTC midshipmen in which she also conducted antisubmarine warfare operations, the destroyer sailed for another Mediterranean deployment which lasted until she returned home in the autumn.

Operations out of Newport occupied The Sullivans until early spring of 1960 when she headed south for ASROC evaluations off Key West, Florida. During this deployment to southern climes, on March 31 and April 1, the warship helped to rescue five of eleven survivors from a U.S. Air Force KC-97 Stratofreighter(Model F Stratotanker) that had ditched 40 miles off the Florida coast near Cape Canaveral.

Following NATO exercises in September, The Sullivans visited Lisbon, Portugal, prior to a quick trip through the Mediterranean, Suez Canal, and Red Sea, to Karachi, West Pakistan. In late October and into November, she participated in Operation "Midlink III," joint operations with Pakistani, Iranian, and British warships. After returning to the Mediterranean, The Sullivans conducted exercises with the French Navy and with the 6th Fleet and reached home in time for Christmas.

In January 1961, The Sullivans assisted in the sea trials of the nuclear-powered fleet ballistic missile submarine USS Abraham Lincoln (SSBN-602) off Portsmouth, New Hampshire, before steaming south and taking part in Operation Springboard. While in the Caribbean, she visited Martinique. Briefly back at Newport early in March, The Sullivans soon returned to the West Indies to support marine landing exercises at Vieques, Puerto Rico.

In April, the ship began intensive training in the waters off Florida to prepare to cover a Project Mercury spaceshot. The Sullivans joined Lake Champlain at Naval Station Mayport, Florida, and took station. On 5 May 1961, Commander Alan Shepard's Mercury space capsule, Freedom 7, passed overhead and splashed down near Lake Champlain and was speedily rescued by helicopters from the carrier. The Sullivans then made a midshipman cruise in June, visiting New York and Halifax, Nova Scotia.

From September 1961 to February 1962, The Sullivans underwent a major overhaul in the Boston Naval Shipyard. She proceeded to Guantanamo Bay soon thereafter to train for duty as a school ship. She subsequently served as a model destroyer in which officer students could see and learn the fundamentals of destroyer operation. In May and again in August, The Sullivans made training cruises to the Caribbean for the Destroyer School.

In October 1962, after Soviet missiles were discovered in Cuba, The Sullivans joined American naval forces blockading the island during negotiations with the Soviet Union over the issue. When the Soviet Government withdrew the strategic weapons, the destroyer returned to Newport.

On 7 January 1963, The Sullivans got underway from Newport bound for the Caribbean and another training cruise. Following her return to Newport, she conducted local operations for the Destroyer School. The tragic loss of nuclear submarine USS Thresher (SSN-593) off Boston on 10 April 1963 caused the destroyer to support emergency investigations of the disaster.

For the remainder of 1963 and into the first few months of 1964, The Sullivans continued to train officer students. On 1 April 1964, the destroyer was transferred to the Naval Reserve Force, and her homeport was changed to New York City. Departing Newport on 13 April, the warship proceeded to New York and took on her selected reserve crew. Her cruises with the reserves embarked were devoted mostly to ASW exercises and took the ship to Canadian ports such as Halifax, Nova Scotia Saint John, New Brunswick and Charlottetown, Prince Edward Island, in the north to Palm Beach, Florida, in the south.

After the collision of the Australian aircraft carrier Melbourne y destructor Viajero, which resulted in the sinking of Viajero on 10 February 1964, the United States offered The Sullivans to Australia along with sister ship Twining as a temporary replacement. The Royal Australian Navy instead accepted the British Royal Navy's offer of the Atrevido-class destroyer Duchess, which was of the same class as Viajero. [4]

The Sullivans received nine battle stars for World War II service and two for Korean service. On 7 January 1965, The Sullivans was decommissioned at the Philadelphia Naval Shipyard and she remained in reserve into the 1970s. In 1977, she and cruiser USS Roca pequeña (CG-4) were processed for donation to the Buffalo and Erie County Naval & Military Park in Buffalo, New York. The ship now serves as a memorial and is open for public tours.

The ship was declared a National Historic Landmark in 1986. [5] [6] [7] On February 26, 2021 it was reported that The Sullivans was taking on water and listing. It was stated that the ships age and possible weather damage were the most likely cause for the leak below the waterline. Donations were being sought for temporary repairs to the hull with more extensive repairs to be carried out in the near future. [8]


Buffalo Naval Park in need of $100,000 for emergency repairs on historic landmark USS The Sullivans

BUFFALO, N.Y. (WKBW) — In a press release, officials from the Buffalo and Erie County Naval & Military Park said the USS The Sullivans (DD-537) is in danger of sinking. Park president Paul Marzello is asking the public to help raise $100,000 for the ship in a campaign he's calling All Hands On Deck.

“The harsh Buffalo winter weather has severely damaged the hull of USS The Sullivans below the waterline and the ship is taking on water. She is currently listing to port quite noticeably. If we cannot repair the hull and stop the water, she will sink,” he said in the press release.

Marzello said the 78-year-old attraction will need more than $1,000,000 worth of long term repairs, but he needs help now.

“We expect another four to six weeks of tough weather ahead, so there is potential for even more hull damage. At this point the ship requires $100,000 in emergency repairs just to keep her afloat until we can begin the long-term repairs. We are asking for help from the public to raise the $100,000. We need All Hands on Deck to help.” added Marzello.

Donations towards the repair of the ship can be made here, or by calling the Naval park at 716-847-1773.


Shipwreck discovery shines light on Buffalo treasure

BUFFALO, N.Y. (WIVB) — A ship-wreck recently discovered off the coast of the Philippines, is shining a light on a dying breed of ships.

The USS Johnston had not been seen in nearly eight decades and sits more than 20,000 feet under the water, deeper than the Titanic.

The Johnston is a fletcher class destroyer and at the height of its production during World War II there were 175 in service.

Today, there are just four left, including the USS The Sullivans, docked at Buffalo’s Naval Park.

Director of Museum Collections at the Buffalo Naval Park Shane Stephenson told us, “The USS The Sullivans and the other fletcher class were built to be fast. So the hull was constructed of very thin steel. And then they made that up through speed. Alright, so 78 years later. All of them are about 78 years old. They have probably all been in the water the same amount of time, and it’s important to preserve these because they were such an important part of World War II.”

The naval park is raising money to make extensive repairs to the Sullivans, to keep her shipshape and above water for decades to come.

It will cost a million dollars and if you’d like to donate, click here.

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Contenido

Sharps' initial rifle was patented September 12, 1848 [2] and manufactured by A. S. Nippes at Mill Creek, (Philadelphia) Pennsylvania, in 1850. [3]

The second model used the Maynard tape primer, and surviving examples are marked Edward Maynard - Patentee 1845. In 1851 the second model was brought to the Robbins & Lawrence Company of Windsor, Vermont where the Model 1851 was developed for mass production. Rollin White of the R&L Co. invented the knife-edge breech block and self-cocking device for the "box-lock" Model 1851. This is referred to as the "First Contract", which was for 10,000 Model 1851 carbines - of which approximately 1,650 were produced by R&L in Windsor. [3]

In 1851 the "Second Contract" was made for 15,000 rifles and the Sharps Rifle Manufacturing Company was organized as a holding company with $1,000 in capital and with John C. Palmer as president, Christian Sharps as engineer, and Richard S. Lawrence as master armorer and superintendent of manufacturing. Sharps was to be paid a royalty of $1 per firearm and the factory was built on R&L's property in Hartford, Connecticut. [3]

The Model 1851 was replaced in production by the Model 1853. Christian Sharps left the company in 1855 to form his own manufacturing company called "C. Sharps & Company" in Philadelphia Richard S. Lawrence continued as the chief armorer until 1872 and developed the various Sharp models and their improvements that made the rifle famous. [3] In 1874, the company was reorganized and renamed "The Sharps Rifle Company" and it remained in Hartford until 1876, whereupon it relocated to Bridgeport, Connecticut. [3]

The Sharps rifle would play a prominent role in the Bleeding Kansas conflict during the 1850s, particularly in the hands of anti-slavery forces. The Sharps rifles supplied to anti-slavery factions earned the name Beecher's Bibles, after the famed abolitionist Henry Ward Beecher.

The 1874-pattern Sharps was a particularly popular rifle that led to the introduction of several derivatives in quick succession. It handled a large number of .40- to .50-caliber cartridges in a variety of loadings and barrel lengths. [4] [5]

Hugo Borchardt designed the Sharps-Borchardt Model 1878, the last rifle made by the Sharps Rifle Co. before its closing in 1881. [3]

Reproductions of the paper cartridge Sharps M1859 and M1863 Rifle and Carbine, the metallic cartridge 1874 Sharps Rifle, and Sharps-Borchardt Model 1878 are being manufactured today. They are used in Civil War re-enacting, hunting and target shooting. [6]

The military Sharps rifle was a falling-block rifle used during and after the American Civil War in multiple variations. Along with being able to use a standard percussion cap, the Sharps had a fairly unusual pellet primer feed. This was a device which held a stack of pelleted primers and flipped one over the nipple each time the trigger was pulled and the hammer fell—making it much easier to fire a Sharps from horseback than a gun employing individually loaded percussion caps. [7]

The Sharps Rifle was produced by the Sharps Rifle Manufacturing Company in Hartford, Connecticut. It was used in the Civil War by multiple Union units, most famously by the U.S. Army marksmen known popularly as "Berdan's Sharpshooters" in honor of their leader Hiram Berdan. [8] The Sharps made a superior sniper weapon of greater accuracy than the more commonly issued muzzle-loading rifled muskets. This was due mainly to the higher rate of fire of the breech loading mechanism and superior quality of manufacture, as well as the ease of which it could be reloaded from a kneeling or prone position. [9]

At this time however, many officers were distrustful of breech-loading weapons on the grounds that they would encourage men to waste ammunition. In addition, the Sharps rifle was expensive to manufacture (three times the cost of a muzzle-loading Springfield rifle) and so only 11,000 of the Model 1859s were produced. Most were unissued or given to sharpshooters, but the 13th Pennsylvania Reserves (which still carried the old-fashioned designation of a "rifle regiment") carried them until being mustered out in 1864. [9]

Sharps military carbine Edit

The carbine version was very popular with the cavalry of both the Union and Confederate armies and was issued in much larger numbers than other carbines of the war and was top in production in front of the Spencer or Burnside carbine. The falling-block action lent itself to conversion to the new metallic cartridges developed in the late 1860s, and many of these converted carbines in .50-70 Government were used during the Indian Wars in the decades immediately following the Civil War. [7]

Some Civil War–issue carbines had an unusual feature: a hand-cranked grinder in the stock. [10] Although long thought to be a coffee mill, experimentation with some of the few survivors suggests the grinder is ill-suited for coffee. The modern consensus is that its true purpose was for grinding corn or wheat, or more appropriately for grinding charcoal needed in the production of black powder. [11]

Unlike the Sharps rifle, the carbine was very popular and almost 90,000 were produced. [9] By 1863, it was the most common weapon carried by Union cavalry regiments, although in 1864 many were replaced by 7-shot Spencer carbines. Some Sharps clones were produced by the Confederates in Richmond. Quality was generally poorer and they normally used brass fittings instead of iron. [12]

The British purchased 1,000 Model 1852 carbines in 1855 which was later used in the Indian Rebellion of 1857. [13]

Sharps made sporting versions from the late 1840s until the late 1880s. After the American Civil War, converted Army surplus rifles were made into custom firearms, and the Sharps factory produced Models 1869 and 1874 in large numbers for commercial buffalo hunters and frontiersmen. [14] These large-bore rifles were manufactured with some of the most powerful black powder cartridges ever made. Sharps also fabricated special long-range target versions for the then-popular Creedmoor style of 1,000-yard (910 m) target shooting. [3] Many modern black powder cartridge silhouette shooters use original and replica Sharps rifles to target metallic silhouettes cut in the shapes of animals at ranges up to 500 meters. Shiloh Rifle Manufacturing Company, and C Sharps Arms of Big Timber, Montana, have been manufacturing reproductions of the Sharps Rifle since 1983 and 1979, respectively. [6]

In the 1990 western film Quigley Down Under, Tom Selleck's title character uses a Sharps rifle chambered in the .45-110 caliber. Theater Crafts Industry went so far as to say, "In Quigley Down Under, which we did in 1990, the Sharps rifle practically co-stars with Tom Selleck." [15] This statement was echoed by gunwriters including John Taffin in Guns and Lionel Atwill in Field & Stream, crediting the film with an impact to rival that of Dirty Harry on the Smith & Wesson Model 29. [16] [17] Burt Lancaster's character Valdez in the movie Valdez Is Coming (1971) uses a Sharps rifle with deadly results at almost 1,000 yards. Also, in the western Billy Two Hats (1974), David Huddleston's character Copeland wounds Gregory Peck's character, Archie Deans, at a far distance.

Firearms manufacturers such as Davide Pedersoli and Shiloh Rifle Manufacturing Company have credited these movies with an increase in demand for those rifles. [16] As a result of the popularity of the film, a Sharps match is held annually in Forsyth, Montana known as the "Matthew Quigley Buffalo Rifle Match". Originally a 44-inch target was placed at 1,000 yards for each shooter, remniscent of a scene from the movie. [18] The match is billed as the "biggest rifle event shooting in Eastern Montana since the Custer Massacre" and has since developed into a two-day competition with eight shots for score on six steel silhouette targets at ranges from 350 to 805 yards. [19]

On television, a Sharps plays a central role in the murder investigation in the pilot of Longmire. A Sharps is the weapon used in the murder, and its firing action is central to the climactic sequence. [ cita necesaria ]

In movies, the rifle is shown in 2010 movie True Grit.

In addition, the 2009 film Hasta, the mad explorer Charles Muntz is seen wielding a Shiloh Sharps reminiscent of Matthew Quigley's Sharps from Quigley Down Under.

In the 2012 film Django Unchained, a Sharps 1874 Buffalo rifle is used by the protagonist Django Freeman and his mentor Dr. King Schultz. The rifle is, however, anachronistic since it was not introduced until twenty years after the film's time period.

The Sharps has also appears in several video games. In the 2005 video game GUN, the Sharps rifle serves as the first of two sniper rifles available to the player character. En Lethal Enforcers II: Gun Fighters, one of the weapons a player can use is a 50 caliber Sharps rifle which holds 5 rounds. It also appears in the 2019 video game Hunt: Showdown as the "Sparks LRR", alongside variants modified with either a sound suppressor or a high-powered scope


USS Buffalo (CL-99) - History

Between 1911 and 1914 the Navy sent a series of three Alaskan Radio Expeditions to build a network of radio stations. The 1911 Alaskan Radio Expedition, in USS Buffalo , and the 1912 Alaskan Radio Expedition, in USS Nero , built stations on Woody Island near Kodiak, on St. Paul and St. George in the Pribilof Islands, on the island of Unalga, and at Dutch Harbor near Unalaska. In 1914 Buffalo returned with the 1914 Alaskan Radio Expedition which upgraded and repaired all seven stations.

Buffalo departed San Francisco with the 1914 expedition, which included 44 civilians, on 7 May and returned to Mare Island on 27 October 1912. The photographs on this page show Buffalo during the middle portion of the expedition, celebrating Independence Day at Kodiak, moored at the coal pier at Unalaska (Dutch Harbor), and taking on coal from railcars at Cordova. Also included are formal group photographs of the ships's officers, one of the ship's divisions, its boat personnel, and its baseball team.

The photographs of the 1914 expedition are from two sources: the official report of the expedition (an oversized looseleaf volume containing copies of documents, blueprints of facilities and equipment, and photographs), and a photograph album made for the Commanding Officer of Buffalo , Commander Montgomery M. Taylor, USN. Both items are now in the collection of the Naval Historical Foundation at the Naval Historical Center.

This page features views of USS Buffalo during the middle portion of the 1914 Alaskan Radio Expedition.

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USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

At the Unalaska (Dutch Harbor) coal dock in late June 1914 during the 1914 Alaskan Radio Expedition.

Collection of Admiral Montgomery M. Taylor, donated by Louisa R. Alger, 1962.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 64KB 740 x 560 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

At the Unalaska (Dutch Harbor) coal dock in late June 1914 during the 1914 Alaskan Radio Expedition.

Collection of Admiral Montgomery M. Taylor, donated by Louisa R. Alger, 1962.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 80KB 740 x 555 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

At the Unalaska coal dock in late June 1914 during the 1914 Alaskan Radio Expedition.

Cortesía de la Fundación Histórica Naval.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 67KB 740 x 580 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

At Kodiak, Alaska, on 4 July 1914 during the 1914 Alaskan Radio Expedition.

Cortesía de la Fundación Histórica Naval.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 63KB 740 x 570 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

At the wharf at Cordova, Alaska, between late July and mid-September 1914 during the 1914 Alaskan Radio Expedition.
Note the coal train on the pier in the background. The worn paint around the ship's bow is evidence of the many times that she had to use her anchors during the expedition.

Collection of Admiral Montgomery M. Taylor, donated by Louisa R. Alger, 1962.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 76KB 740 x 560 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

Coaling ship at Cordova, Alaska, between late July and mid-September 1914 during the 1914 Alaskan Radio Expedition.
The sides of the railroad coal cars have been opened, spilling the coal on the pier, where Sailors and local laborers shovel it into wheelbarrows and take it to the ship.

Collection of Admiral Montgomery M. Taylor, donated by Louisa R. Alger, 1962.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 83KB 740 x 560 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

Coaling ship at Cordova, Alaska, between late July and mid-September 1914 during the 1914 Alaskan Radio Expedition.
The coal that has been dumped onto the pier from the railroad coal cars is being loaded into wheelbarrows by Sailors and local laborers using large coal shovels and is then being taken to the ship.

Collection of Admiral Montgomery M. Taylor, donated by Louisa R. Alger, 1962.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 76KB 740 x 565 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

The ship's officers posing on the main deck near the stern during the 1914 Alaskan Radio Expedition.
The ship's Commanding Officer, Commander Montgomery M. Taylor, USN, is on the left.

Collection of Admiral Montgomery M. Taylor, donated by Louisa R. Alger, 1962.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 96KB 740 x 575 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

One of the ship's divisions posing on the main deck in front of the pilot house during the 1914 Alaskan Radio Expedition.
This division probably worked in this part of the ship. Note the Sailors inside the pilot house and the mascot, a bear cub, on a leash held by one of the division officers.

Collection of Admiral Montgomery M. Taylor, donated by Louisa R. Alger, 1962.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 116KB 740 x 565 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

Sailors posing on one of the ship's steam launches during the 1914 Alaskan Radio Expedition.
The launch has been run up on the beach. The group may be one of the divisions that operated the ship's numerous boats. It may also include some of the civilian personnel embarked on the expedition.

Collection of Admiral Montgomery M. Taylor, donated by Louisa R. Alger, 1962.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 79KB 740 x 560 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

The ship's baseball team posing on the main deck near the stern during the 1914 Alaskan Radio Expedition.

Collection of Admiral Montgomery M. Taylor, donated by Louisa R. Alger, 1962.


USS The Sullivans saved from sinking thanks to generous donations

The Buffalo and Erie County Military & Naval Park announced on March 2 that it has exceeded its fundraising goal for emergency hull repairs for USS The Sullivans (DD-537), but noted that there is more work to be done to help preserve the historic ship that was named after five Irish American brothers who died together during WWII.

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On Tuesday, Paul Marzello, president and CEO of the Buffalo and Erie County Naval & Military Park, said: “We knew Buffalo being the City of Good Neighbors would come through and raise the money needed to keep The Sullivans from sinking, we didn’t know we would exceed our initial goal by such a significant amount.

“Donations came in and continue to come in from veterans, family members of veterans, the general public, and the business community. The generosity of the people of Western New York is incredible.”

A total of $230,000 has so far been raised, more than doubling the initial $100,00 goal, with more donations coming in.

The U.S. Navy destroyer USS The Sullivans (DD-537) passing the destroyer tender USS Grand Canyon (AD-28) off Newport, Rhode Island (USA), on 29 October 1962. The Sullivans was assigned to the blockading forces during the Cuban Missile Crisis. (Public Domain / US Navy)

Earlier, on February 26, the Buffalo & Erie County Naval & Military Park issued an appeal for $100,000 in donations to fund emergency hull repair on the national historic landmark USS The Sullivans.

Marzello said at the time: “The harsh Buffalo winter weather has severely damaged the hull of USS The Sullivans below the waterline so there is significant water coming into the ship.

"She is currently listing to port quite noticeably. If we cannot repair the hull and stop the water, she will sink.”

Marzello added: “We expect another four to six weeks of tough weather ahead, so there is potential for even more hull damage.

“At this point, the ship requires $100,000 in emergency repairs just to keep her afloat until we can begin the long-term repairs. We are asking for help from the public to raise the $100,000. We need All Hands on Deck to help.”

The All Hands on Deck donations page was launched and in less than a week, the Naval Park had exceeded their fundraising goal, with thanks in large part to West Herr Automotive Group, who donated $50,000 to the cause.

Scott Bieler, President and CEO of the West Herr Automotive Group, said: “We know how critical the Naval Park and the USS The Sullivans is to Western New York.

“When we heard of the emergency fundraising need we immediately felt compelled to help. West Herr is honored and humbled to play a part in assisting this collective community effort.”

Douglas Jamal of Douglas Development also offered “a major contribution” to the fundraiser, and has agreed to come aboard as the Captain of the All Hands on Deck campaign.

The fundraising campaign is now being extended to raise $1,000,000 to permanently repair USS The Sullivans. You can learn how to donate to the cause online here.

The Sullivan brothers aboard USS Juneau (L-R) Sullivan brothers on USS Juneau (Joseph, Francis, Albert, Madison and George. (Public Domain / US Navy)

USS The Sullivans (DD-537), a retired United States Navy Fletcher-class destroyer that was commissioned in September 1943, was named for the five Irish American Sullivan brothers, George, Francis, Joseph, Madison, and Albert. It was the first ship commissioned in the Navy that honored more than one person.

The five brothers, aged 20 to 27, all died when the USS Juneau, the ship they were all serving together on, was torpedoed and sunk by a Japanese submarine during the Naval Battle of Guadalcanal on November 13, 1942. The death of the Sullivan brothers was the greatest military loss by any one American family during World War II.

The remains of USS Juneau were located on March 17, St. Patrick’s Day, in 2018.

Another ship named in the brothers' honor, USS The Sullivans (DDG-68), an Arleigh Burke-class Aegis guided-missile destroyer, was commissioned in April 1997.

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Ver el vídeo: Buffalo Naval Park Ships (Noviembre 2021).