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Fieseler Storch en colores británicos


Fieseler Storch en colores británicos

Este Fieseler Storch ha sido capturado por los británicos y utilizado como avión de observación de artillería en el norte de África durante 1942.


Fieseler Fi 156 Storch (cigüeña)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 12/06/2017 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El aparentemente frágil Fieseler Fi 156 Storch (o "Stork") no parece tener un hogar en un conflicto global ya que la Segunda Guerra Mundial fue, sin embargo, la pequeña máquina se convirtió en un espectacular fuselaje multipropósito al que el Tercer Reich le dio un buen uso a lo largo la guerra y en todos los frentes. El ejecutante versátil permitió que casi cualquier campo o camino se usara como base de operaciones y el sistema podría holgazanear en los cielos por un tiempo con el menor viento en contra. Estas capacidades permitieron al Storch funcionar como un reconocimiento efectivo, enlace de misión y ambulancia aérea en su tiempo durante la guerra. Cuando se le pidió, esta cigüeña entregó.

El diseño del Fi 156 fue casi utilitario. Las alas eran de un diseño monoplano montadas en lo alto del fuselaje con la cabina pequeña justo debajo. La característica más identificable del Stork radica en el tren de aterrizaje fijo en ángulo, con sus puntales de conexión que se abren paso desde el fuselaje hasta las alas. El motor estaba montado en la parte delantera extrema y tenía una potencia de aproximadamente 240 caballos de fuerza. El fuselaje demostró ser duradero y capaz de realizar salidas de tipo ligero que, en algunos casos, vieron cómo se subían a bordo literas individuales de heridos en el papel de evacuación médica.

La construcción básica pero competente permitió al Storch acceder a terrenos remotos y, a veces, implacables. El avión fue diseñado de tal manera que el fuselaje demostró ser un excelente actor de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Tales eran sus capacidades que la aeronave necesitaba menos de la longitud de un campo de fútbol para despegar y mucho menos para aterrizar. Esto fue evidente en el gran rescate del dictador italiano Benito Mussolini de su prisión de Gran Sasso en 1943, desempeñando un papel junto a las unidades de las fuerzas especiales alemanas. Al final, el Storch apareció en un puñado de variantes hasta los últimos días de la guerra.


Hangar Mutley & # 39s

Introducción
Por François Dumas
"El Fieseler Storch Fi-156 fue otro de estos aviones muy especiales que se ganó su fama en la Segunda Guerra Mundial. Donde los británicos utilizaron su Lysander para operaciones STOL nocturnas, el lado alemán hizo que el Storch aterrizara en prácticamente CUALQUIER lugar que no fuera ''. t inundó.

Este modelo en particular es otra obra maestra de nuestro diseñador de aviones designado Simon Smeiman, y se construyó a partir de un espécimen existente y aún en vuelo. Viajé a Florida dos veces para visitar el maravilloso museo de aviones y la organización de eventos de aviación de Kermit Weeks Fantasy of Flight Florida. . Ahí es donde tomé todas las fotos de este pájaro, me senté, me arrastré debajo y hablé con el piloto.

Sí, es un avión de guerra y militar, y sí, algunas versiones tienen una ametralladora en la parte trasera. y en realidad también se dispara. Pero incluso si no eres tan aficionado a las máquinas de guerra, es probable que te encante este pajarito. Puede utilizar la versión de Ambulancia desarmada.

Vuela más lento que un Cessna, aterriza en aproximadamente una cuarta parte de la distancia, tiene una excelente visibilidad a su alrededor y es el avión definitivo para saborear el paisaje deslizándose por debajo "


Historia
La necesidad del Storch fue básicamente reconocida oficialmente en 1935 cuando la Luftwaffe alemana (Fuerza Aérea) publicó un requisito para un avión STOL. Estaba destinado a tareas de enlace y para dirigir fuego de artillería y reconocimiento. En resumen, un avión del ejército.

El Fieseler Fi-156 fue finalmente seleccionado entre los cuatro propuestos por Fieseler, Focke Wulf, Messerschmitt y Siebel. De hecho, se basó en un diseño ya existente llamado "Zaunkönig" o "Wren" (Gracias Langdon) que fue elaborado por un profesor de la Universidad Técnica de Braunschweig.

Se produjeron algunos prototipos y se avanzó en algunas de las deficiencias del diseño inicial (es decir, fuerzas de timón demasiado altas, insuficientes
control a través del estabilizador horizontal y tren de aterrizaje demasiado blando).

La presentación oficial a las tropas del Fi 156 V 2 fue en marzo de 1939 en el "Wehrmacht Tag" (Día del Ejército) donde aterrizó en la famosa calle 'Unter den Linden' de Berlín entre la Ópera y la Neue Wache.

Pero antes de eso, Storch's ya se había visto en los Juegos Olímpicos de 1936 y en otros lugares.

Interesante, el Storch ya vio servicio antes de que estallara la Segunda Guerra Mundial. 6 de los aviones fueron enviados a España y lucharon allí en la guerra civil como parte
de la Legión Cóndor Alemana.
© Cortesía de FSAddon


Disponibilidad e instalación de amplificador
Mi copia de revisión fue proporcionada por FSAddon, este producto se obtiene mejor en Silvercloud-store La empresa matriz de FSAddon y aún no está disponible en otros distribuidores de FSAddon.

La tienda en línea tiene todas las instalaciones seguras habituales y las opciones de pago de tarjeta de crédito y PayPal. El precio está en euros con la opción de cambiar a USD por valores aproximados para los Estados Unidos.

La descarga llega a unos 200Mb bastante moderados, afortunadamente son solo unos minutos en mi conexión, ¡así que apenas tuve tiempo de hacer una taza de té! Cuando se instala, ocupará

Hay dos manuales .pdf: Un manual de Storch que cubre, después de un interesante avance de François arriba, instrucciones de instalación simples. ¿Sencillo? bueno, eso es todo lo que se necesita, el instalador detectará su carpeta de instalación de FSX y le permitirá modificarla si es necesario, aparte de eso, no se requiere la intervención del usuario.

Siguiendo las instrucciones de instalación, hay una lista completa de los modelos y variaciones incluidos, solo mire esta impresionante lista:

156C-1: Enlace: Tren de aterrizaje - Todas las ruedas.
Tripulación: 1 piloto y 1 pasajero.
156C-1: Enlace: Tren de aterrizaje - Ruedas y patinaje de cola.
Tripulación: 1 piloto y 1 pasajero.
Extras: Equipado con antena de radio.
156C-1: Enlace: Tren de aterrizaje - Esquís
Tripulación: 1 piloto y 1 pasajero.
156C-2: Reconocimiento: Tren de aterrizaje - Todas las ruedas.
Tripulación: 1 piloto y 1 artillero.
Extras: Ametralladora.
156C-2: Reconocimiento: Tren de aterrizaje - Esquís.
Tripulación: 1 piloto y 1 artillero.
Extras: Ametralladora.
156C-3: Reconocimiento: Tren de aterrizaje - Ruedas y patinaje de cola.
Tripulación: 1 piloto y 1 pasajero.
(El C-3 es el mismo que el C-2 pero se retiran las armas)
156C-5 / Trop: Reconocimiento: Tren de aterrizaje - Ruedas y patín de cola.
Tripulación: 1 piloto y 1 artillero.
Extras: Ametralladora: Tanque de combustible externo de 22 galones de larga distancia y
tubos de escape extendidos.
156D-1 / Trop - Ambulancia: Tren de aterrizaje - Ruedas y patinaje de cola.
Tripulación: 1 piloto
Extras: Dos pilotos gravemente heridos: equipados con puertas de carga
Ambos lados del fuselaje: Tanque de combustible externo de 22 galones de larga distancia
y tubos de escape extendidos.
156D-1 –Ambulancia: Tren de aterrizaje - Todas las ruedas.
Extras: Dos pilotos gravemente heridos: Equipados con puertas de carga a ambos lados del fuselaje.
156D-1 –Ambulancia: Tren de aterrizaje - Esquís.
Extras: Dos pilotos gravemente heridos: Equipados con puertas de carga a ambos lados del fuselaje.


Una vez que haya elegido su avión, ¡puede saltar y volar! Sin embargo, si no lee el manual detenidamente, se perderá muchos extras exclusivos. El manual continúa y explica las operaciones básicas y los diseños de la cabina de manera muy clara. Tómese el tiempo para visitar los enlaces de YouTube en la última página. Son realmente fascinantes de ver.

El segundo manual enumera todos los procedimientos, nuevamente en secciones bastante simplistas y fáciles de entender y también explica cómo activar las muchas animaciones disponibles.

Interior (VC)
Las primeras impresiones sugieren que es un avión bien habitado, bordes desgastados, pedales rayados y paneles rayados, justo como me gusta para un pájaro de guerra. El vidrio VC también está desgastado, lo que le da un efecto agradable. Los indicadores son lo suficientemente claros, quizás no de la mejor calidad, pero son funcionales y aptos para este tipo de aeronaves.

Este es el vuelo VFR básico en su mejor momento. Bombas de combustible, encendido, cargadores y controles de cebado del motor fáciles de usar, los 6 instrumentos principales le brindan velocidad aérea, indicador de giro, VSI, altitud, reloj y cuentarrevoluciones. La velocidad se mide en kilómetros por hora y la altura en kilómetros, por lo que cuesta un poco acostumbrarse. Una característica interesante es un motor extraíble y una tabla de datos de operaciones, está en alemán y es difícil de leer a menos que se acerque, lo que desviará su atención de lo esencial. Veo esto más como atractivo para la vista que funcional. Para colmo, hay un interruptor de luz en el panel, en una posición decente si me preguntas.


Una cosa que defrauda al VC es la falta de polígonos en las perillas y manijas que hacen que tengan una apariencia de dodecágono en lugar de una forma circular. No puedo evitar pensar que algunos polys podrían haber sido pellizcados de la animación interna de la pistola y entregados al panel. Manos arriba, no soy un desarrollador de aviones, solo lo veo desde un punto de vista estético.

Frente a usted, a la altura de las rodillas, hay otra caja animada, esta vez descubre una radio de comunicaciones e interruptores para controlar la visibilidad del piloto / artillero / pacientes. Es una buena idea esconderlos aquí, ya que no quita mérito al realismo de la cabina.

A la izquierda tienes los controles de trim, acelerador, mezcla y ventilación de la cabina en amarillo, todos muy visibles gracias a su color, pero la rueda del trim está colocada justo abajo a tu izquierda, casi detrás del asiento. Para controlar los flaps hay una rueda y una manija que acciona una cadena tipo bicicleta, esto hace un gran sonido metálico cuando está en funcionamiento aunque hay que acelerar hacia atrás para escucharlo correctamente. Por último, hay un medidor de ajuste que da una indicación muy clara de la posición del morro hacia arriba / abajo.


A la derecha puede ver las varillas de empuje en acción conduciendo los alerones, nuevamente con un detalle sorprendentemente bueno, todos los pivotes, palancas y varillas se mueven al unísono. Más atrás, debajo de la ventilación de la ventana (animada) se encuentran el generador y los interruptores maestros junto con los controles de aterrizaje, navegación y baliza. Estos están alojados en una caja de metal con disyuntores (no modelados) y rematados por antiguas leyendas alemanas escritas a mano al agua fuerte.

Moviéndonos hacia atrás nuevamente, encontramos otra caja con rayas blancas, rojas y verdes, estas son las "Leuchtpatrone". Te ahorraré que mires hacia arriba, ¡son bengalas que también están animadas! (Más tarde).

Lo que hay en la parte trasera depende del modelo que vuele. Verá dos pasajeros heridos, escribiendo en agonía un asiento estándar en el modelo de la versión de enlace, o una ametralladora giratoria animada con un punto de clic en el asiento del artillero para ocultarlo de la vista externa. El asiento del artillero también se convierte en un asiento normal con un simple clic en su marco.

Exterior
Los detalles son excelentes, pero la calidad de la pintura no es tan buena. Las superficies son muy opacas y planas, sin profundidad. Al mirar las carpetas de texturas, puede ver que no hay mapeo de relieve. Esto de ninguna manera es un obstáculo, ya que el modelado y los detalles superan con creces esto.

Al caminar alrededor de la aeronave, me sorprendió la cantidad de largueros, paneles, tuercas, pernos y otros detalles que hay, hasta los escalones del tren de aterrizaje. Son muy notables las ranuras de borde de ataque fijas, no retráctiles, que reducen las velocidades de pérdida y permiten un AoA más alto que lo convierte en un avión STOL ideal.


Colgando de las alas están los indicadores de combustible, estos también se pueden ver desde el VC y son simplemente un flotador, cuanto más alto es, más combustible tiene. Las versiones tropicales tienen un tanque de largo alcance debajo que da otros 22 USG para extender su alcance algo exiguo de 239 millas.

Si ha configurado el piloto y el artillero (o pasajero) para mostrar, ambos están animados desde el exterior, el piloto se mueve en relación con los comandos de palanca, timón y acelerador, mientras que el artillero también se mueve junto con el cañón MG 15 de 7,92 mm que explora el horizonte. para los enemigos.

La versión ambulancia tiene un par de paneles y ventanas extra que se abren para permitir la carga de los dos heridos. Con los paneles abiertos (ver avove) se puede ver a los pacientes con gran detalle.

La versión del enlace 156-C1 parece mucho más cuadrada (abajo a la derecha) ya que no hay paneles de vidrio traseros que se obtienen con las otras dos versiones.


El tren de aterrizaje es otra característica notable, los amortiguadores llenos de gas permiten hasta 18 pulgadas de recorrido, por lo que es mucho más fácil elegir su lugar de aterrizaje, ¡quién necesita pistas! Esto se presenta bastante bien aquí y los largueros están animados incluso en la medida en que una carga más pesada extenderá más el tren de aterrizaje.

Una versión alternativa te da esquís para aterrizar en la nieve y el hielo, esto abre una experiencia de vuelo completamente nueva, como puedes ver arriba, es fácil ir a visitar tu glaciar local.

Animaciones
Para los pilotos de simulación a los que les gusta ver piezas móviles, ¡el Storch les devolverá el dinero! Hemos visto anteriormente que el piloto, el artillero y los pacientes están animados pero hay muchas otras gemas por descubrir. Esta es una muy buena razón para leer el manual en su totalidad, ya que apuesto a que habrá algo que se habrá perdido.

La animación más impresionante tienen que ser las alas plegables. Una vez activados, un par de mangos rojos giran cerca de las raíces del ala y liberan las alas para pivotar hacia atrás, al mismo tiempo, un par de paneles en la parte posterior del ala se mueven hacia afuera. ¡Oye! ¡Tenemos un uso legítimo de la llave de plegado de alas!

El desmontaje del carenado del motor nos presenta una buena vista del motor Argus AS 10C-3 de 8 cilindros en V invertida. Mientras el motor está en marcha, no hay evidencia visible de que vibre en sus soportes, sin embargo, la conexión del acelerador desde la cabina hasta la parte superior de los dos carburadores Sun está completamente animada y también parece precisa.

De vuelta en la cabina, hay algunas rejillas de ventilación que puede abrir, una hacia abajo a su izquierda operada tirando de una manija amarilla, arriba y hacia adelante, esta es operada por un simple anillo de tiro. Finalmente, hay un respiradero a cada lado en el vidrio de la cabina, nuevamente, animado.


HD de pantalla completa con mejor visualización

Anteriormente mencioné las bengalas, estas se encuentran dentro de la caja en la cabina. Los tres primeros se pueden disparar haciendo clic sobre ellos pero para ver el efecto tienes que estar afuera. Después del disparo inicial, debe usar la tecla de luces para disparar más, obviamente, esto también enciende las luces de la aeronave en una instalación estándar, desde una vista lejana se pueden ver las bengalas estallando por encima de la aeronave.

Con una ametralladora bien tripulada y muy animada, esperas algo de acción, ¿verdad? Bueno, puedes disparar al contenido de tu corazón, ya que el uso de la tecla de humo activará esta animación. (¡Lo siento, no pude resistir!) Los disparos van acompañados de un sonido de ametralladora bastante apto para la situación, un bonito añadido.

Sonido
Para probar algunos de los sonidos más sutiles, como el cierre de puertas, el control de los flaps y el pliegue de las alas, es mejor apagar el motor. Creaky y metálico es la mejor manera de describirlos. A la cabina le faltan sonidos de clic cuando se operan los interruptores, pero puedo vivir con eso.

Los sonidos de arranque y apagado del motor son bastante buenos, aunque parecía haber un poco de retraso entre los efectos de arranque y disparo del motor y en los últimos momentos de la rotación del motor, cuando casi se puede escuchar la compresión de los cilindros. Cuando está corriendo, hay un buen sonido de motor profundo y áspero que encaja perfectamente.

Vision nocturna
Contamos con panel de luces, navegación, baliza y luces de aterrizaje. La luz del panel le da un bonito aspecto rojo rosado a los medidores, casi como si usaran la misma iluminación que los BMW más antiguos.

Las luces de aterrizaje no son tan brillantes y bastante ineficaces cuando estás rodando, ¡no es hasta que tu nariz se eleva en el giro que puedes ver claramente dónde estás!


En vuelo, el piloto está tenuemente iluminado desde el exterior, por lo demás bastante estándar con luces de navegación. La luz de aterrizaje en el ala de babor se retrae cuando se apaga.

Caracteristicas de vuelo
Ok, es hora de leer las especificaciones.

Velocidad: 95 nudos, 176 km / h
Alcance: 239 millas, 385 km
Techo de servicio: 15.000 pies, 4600 m
Peso vacío: 2050 lbs, 860-940 kg
Max. Peso de despegue: 2921 lbs., 1325 kg

No es un avión muy difícil de volar incluso con una configuración de realismo total, puede despegar tan rápido que el factor P apenas tiene tiempo para activarse. En la mayoría de las situaciones, solo un poco de ajuste positivo es todo lo que necesita para volar, eso es a menos que tenga árboles al final de la pista, agradezca los flaps y las alas ranuradas. Despegar de campos y lugares incómodos es verdaderamente el fuerte de este avión. Me he divertido tanto saliendo de situaciones difíciles que estoy constantemente buscando el próximo desafío.

Cuando vuela lento, apenas puede creer lo que ve cuando el KIAS cae por debajo de 40, eso es lo más bajo que podría mantenerla manteniendo su nivel sin hundirse, ¡un ligero tirón hacia atrás en la palanca provocó la advertencia de pérdida alrededor de 33-35! La recuperación, nuevamente, es fácil, ella responderá inmediatamente al acelerador y el morro se levantará.

Probé algunas paradas y giros, pero los encontré bastante aburridos, incluso en el realismo total lograr que el avión girara fue difícil y la recuperación fue tan simple como centrar el timón, estoy seguro de que no es así en la realidad, pero lo he hecho. nunca voló uno real.

Para hacer turismo es un sueño, hay buena visibilidad gracias a esas alas altas y la cabina tipo invernadero, aunque eso cambia cuando estás en el suelo, ¡así es con los traseros!

Al ser un verdadero avión VFR, esa es la forma de volarlo, por referencia visual. Si tiene un plan de vuelo, puede utilizar el Garmin GPS500 genérico para llegar a lugares más distantes. Creo que es una buena adición y, al igual que la radio, su interruptor de funcionamiento está oculto.

Rendimiento de Sim
Con todas estas animaciones, la eficiencia de este modelo es excelente, no tenía motivos para ajustar ninguna de mis configuraciones estándar de FSX para acomodarlo. La suavidad del simulador fue tan buena como la de cualquier avión predeterminado de un tipo similar y el desarrollador debe ser elogiado por esto.

Nota
Ha habido una actualización con respecto a Storch publicada en los foros de FSAddon donde François informa que estará disponible una actualización para solucionar un problema con un enlace de escritorio al manual y, con suerte, algunos problemas de sonido menores se verán en el futuro.

Se espera que se lance una versión en DVD a finales de septiembre de 2011. Tendrán un "especial" planeado a principios del próximo año con Lysander y Storch incluidos, incluido el escenario.

Las misiones Storch deberían estar disponibles (gratuitas para los clientes) a finales de este año, junto con algunas misiones personalizadas a finales de este año.

Veredicto
Este es un avión muy divertido de volar con muchos extras normalmente asociados con aviones mucho más caros. El Storch sin duda traerá una nueva dimensión a sus experiencias de vuelo VFR.Una visita obligada para los pilotos de simulación interesados ​​en esta era.

Pros:
Agradable volar
Animaciones de alta calidad
Excelente rendimiento de la simulación
Documentación clara e interesante
Buen valor para el dinero

Contras:
Superficies exteriores un poco planas
Características de vuelo cuestionables

¡Con todo, le daría a este avión un sí rotundo! Y otorgarle un Puntuación de Mutley's Hangar de 9/10


Joe Lawford
Revise las especificaciones de la máquina:
Core i7 Extreme 965 a 3,6 Ghz | Corsair DDR3 Ram de 12 Gb | Gráficos GTX580 | Windows 7 de 64 bits
Otros complementos vistos en capturas de pantalla: REX Overdrive | Orbx Pacífico Noroeste | Orbx Fall City

  • Flight Simulator X (se requiere aceleración o FSX SP2)
  • Windows XP / Vista / Windows7 con los últimos Service Packs
  • Pentium 2 GHz (se recomienda Duo2Core Intel o equivalente)
  • 1 Gb de RAM (se recomiendan 2 Gb)
  • Tarjeta gráfica de 256 Mb (se recomiendan 512 MB)
  • 200Mb Tamaño de descarga
  • 720Mb de espacio en disco duro

= Enlace externo, Mutley's Hangar no se hace responsable del contenido de estos enlaces: Mutley & # 39s Hangar © Joe Lawford 2006 - 2011 Todos los derechos reservados.


La historia del modelado Airfix

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Para empezar por el principio ...

Para la mayoría de la gente, Airfix inventó el modelo de plástico. Esto puede ser un poco falso, aunque Airfix ciertamente popularizó el modelado plástico en la conciencia pública hasta el punto de que el nombre ha llegado a significar alguna kit de plástico, independientemente del fabricante, al igual que Thermos, Hoover y Xerox son ahora sinónimos de alguna frasco de vacío, aspiradora o fotocopiadora, respectivamente. Dígale a la gente que le gusta el modelado a escala y que entenderán lo que quiere decir, dígales que fabrica kits de Airfix y ellos lo sabrán. exactamente lo que quieres decir.

La gente comenzó a hacer réplicas de tanques y aviones a partir de madera mucho antes de que estuvieran disponibles como modelos comerciales. Uno de los pioneros del kit de modelos fue Skybirds en Inglaterra, que se estableció en una escala de 1:72 (veremos las escalas un poco más adelante) para su gama de aviones. Sus kits se componían de piezas de madera de forma tosca, un género que se conoció como 'sólidos' debido al hecho de que estaban hechos de madera maciza, y requerían lijar y dar forma para obtener el contorno básico, y luego sellar para rellenar la veta de la madera antes de pintar. podría empezar. Basta decir que fabricar incluso un avión monomotor básico implicaría muchas horas de trabajo antes de que el modelo comenzara a tener la forma correcta. Pero los Skybirds demostraron ser populares, y hasta cierto punto esto podría atribuirse a su decisión de ceñirse a 1:72, lo que permitió a los modeladores construir una colección de aviones que eran todos a una escala constante. La gama se amplió para incluir accesorios para aeródromos junto con una combinación de biplanos y monoplanos (los entonces emergentes), tanto civiles como militares.

Pero la invención del kit de plástico realmente pertenece a otro fabricante inglés, FROG, que comenzó su vida haciendo modelos voladores a principios de la década de 1930, de ahí el acrónimo Flies Right Off (the) Ground: F – R – O – G. En 1936, FROG comenzó a fabricar una nueva línea de kits de construcción de plástico, una gama comercializada como kits "Penguin" para distinguirlos de la gama de modelos voladores. ¿Por qué Penguin? ¡Los pingüinos no vuelan!

FROG también adoptó la escala 1:72 como fue pionera en Skybirds, y los kits de Penguin eran muy básicos: el plástico utilizado era un butirato de acetato de celulosa, totalmente diferente a los poliestirenos de alto impacto de hoy en día, pero en su tiempo una revelación en comparación con el ' sólidos '. ¡Las piezas premoldeadas de Frog significaron que se podía construir, pintar y volar un Spitfire por la sala de estar en una sola noche! Al igual que los Skybirds, FROG también desarrolló una gama de accesorios para complementar sus aviones, incluso incluyendo un enorme kit de hangar.

Por un giro peculiar del destino, la Segunda Guerra Mundial anunció grandes avances en la fabricación de plásticos y tecnología de moldeo por inyección, con Alemania a la cabeza. FROG continuó haciendo modelos para la Oficina de Guerra y estos se utilizaron como ayudas de reconocimiento. Después de la guerra, los kits Penguin regresaron, pero a mediados de la década de 1950 se interrumpieron en favor de una nueva gama de kits hechos de poliestireno, pero ya no eran el único juego en la ciudad.

Entrar en Airfix

Fundada en 1939 por Nicholas Hove, un emigrado húngaro, Airfix fue la primera empresa en llevar la tecnología de moldeo por inyección a Gran Bretaña. Irónicamente, el nombre de Airfix nunca se derivó de nada que ver con aviones o modelos, sino más bien una inclinación personal de Kove que, según el historiador de Airfix Arthur Ward, le gustaban las palabras que terminaban en 'arreglar' y quería que su empresa comenzara con una 'A'. por lo que aparecería al principio de los directorios comerciales. Los primeros productos de Airfix fueron una amplia gama de artículos para el hogar, en su mayoría nacidos del ojo de Kove para una oportunidad de ventas que utilizaba recursos escasos. En un momento, Airfix fue el mayor fabricante de peines de plástico en el Reino Unido.

La entrada de Airfix en el mundo de los modelos de plástico se produjo en 1949 tras un encargo de sus fabricantes, Ferguson, para un modelo promocional de un tractor. Siempre pragmático, Kove sugirió vender las piezas sin ensamblar al público en general. Ferguson vio esto como un golpe publicitario y nació el primer kit Airfix. Animado por lo que Kove vio como una nueva oportunidad de negocio, Airfix lanzó un modelo del Golden Hind en 1952, que podría decirse que podría considerarse el primer kit Airfix completamente comercial. Cuando Kove llegó a un acuerdo con Woolworth's, una de las cadenas de tiendas minoristas más grandes del Reino Unido en ese momento, para vender copias en bolsas de sus kits por unos pocos centavos cada una, de repente los kits se volvieron fácilmente disponibles y baratos: la era moderna del modelado de plástico realmente nació. .

los Golden Hind fue un gran éxito y Kove inicialmente se resistió a las apelaciones de su gerente general, John Gray, para diversificarse en aviones. Eventualmente lo hicieron y su primer kit de avión, un Spitfire Mk.I posteriormente conocido como 'BTK', debido a las letras de código de escuadrón espúreas incluidas (y aparentemente modeladas después del kit 1:48 de Aurora) fue lanzado en 1953 (o 1955 - las opiniones varían). !).

Por supuesto, los veteranos sintieron que esta revolución del plástico no era un `` modelado real '', no se necesitaba habilidad con estas cosas moldeadas y que era una moda que nunca se pondría de moda, pero lo entendió y, a fines de la década de 1950, el plástico. Los kits estaban apareciendo con fuerza en todo el mundo y los días de los 'sólidos' estaban contados.

Al igual que Skybirds y FROG antes que ellos, Airfix se decidió por 1:72 como la escala preferida para modelos de aviones, 1:76 (u OO) para vehículos y figuras militares, 1: 600 para barcos, 1:32 para automóviles y modelos de soldados más grandes y 1: 144 para aviones de pasajeros. Promovieron fuertemente el aspecto de "escala constante" de sus productos en un momento en que muchos de sus rivales estaban adaptando sus kits para adaptarse al tamaño del empaque. Con una escala constante, podría construir una colección de aviones, barcos y tanques con toda la fascinación por comparar tamaños y formas que ello implica, colocando un Tiger Moth al lado de un Lancaster, HMS. Ajax al lado de Almirante Graf Spee o un Bren Carrier junto a un Tiger Tank. Para los jóvenes, la disponibilidad, el precio minorista económico y la fácil construcción hicieron que los juguetes fueran geniales, lo que permitió que la Batalla de Gran Bretaña o el Día D se escenificara entre los resultados de fútbol y la hora del té un sábado por la tarde.

Para complementar los kits, Airfix también creó su propia gama de pinturas a base de aceite, vendidas inicialmente en botellas antes de cambiar a latas (o tinlets) similares a los utilizados por Humbrol. Los colores se dividieron entre mate y brillante y los kits más antiguos tienen referencias a códigos de pintura como M3, M6 o G8 bastante insignificantes en estos días, pero en su día, la mayoría de las tiendas de modelos y juguetes en el Reino Unido llevaban la gama de pinturas Airfix, por lo que los colores eran (relativamente) fácil de entender!

En su apogeo, el alcance y la gama del catálogo de Airfix abarcó una variedad de temas para casi todos los gustos de modelado: aviones militares 1:72 dominados, seguidos de barcos, vehículos blindados de combate, automóviles, motocicletas, edificios, soldados, trenes, cohetes, temas de ciencia ficción, pájaros, personajes históricos y juegos de diorama. Temas populares y conocidos como el Spitfire y Lancaster estaban representados en el rango, pero también tipos menos conocidos e inusuales como el caza cohete experimental SR.53 y el aerodeslizador SRN-1. Si un entrenador Hawk jet no era lo tuyo, un Robin 1: 1 (Erithacus Rubecula) bien pudo haber sido. Del mismo modo, puede hacer un Queen Elizabeth I (el monarca) 1:12 o un RMS 1: 600 Reina Isabel 2 (el barco). Los modelistas pueden elegir entre un caza F-15 Eagle o un Eagle Transporter (de la serie de televisión Espacio: 1999).

Airfix consolidó su popularidad en la década de 1960 cuando lanzaron una de las primeras revistas dirigidas a los modeladores de plástico llamada, naturalmente, Revista Airfix. En funcionamiento (intermitentemente) hasta principios de la década de 1990, la revista presentó nombres tan famosos como Alan W Hall, Chris Ellis y Bruce Quarrie como editores, y colaboradores como J.D.R. Rawlings, Alan Butler y Gerald Scarborough. A medida que el modelado de plástico realmente despegó, hubo un rico período de nuevos kits que se extendió desde la década de 1960 hasta mediados de la década de 1970 y Airfix lanzó nuevos modelos casi mensualmente, y los kits más grandes generalmente llegaban justo a tiempo para Navidad. Airfix también consolidó sus empresas editoriales con un Airfix anual, su propia serie de guías de modelado que cubrían diversos temas, desde vehículos blindados y camuflaje de la Luftwaffe hasta juegos de guerra napoleónicos y ejércitos de la Guerra Civil Inglesa. Libros más grandes para kits más complejos como el Spitfire 1:24 o el HMS. Victoria. Airfix también formó su propio 'Club de Modeladores', y los cómics de la década de 1970 presentaban anuncios publicitarios respaldados por el entonces presidente del club, Dick Emery, uno de los actores cómicos de televisión más populares de esa época.

Para leer más sobre la historia de Airfix, se pueden recomendar varios libros. El libro de Airfix para niños de Arthur Ward, de Conway El manual de Airfix y Kits de Airfix por Trevor Peak.

Los años del boom

El modelado plástico llegó en el momento justo, tanto a nivel tecnológico como social. Las mejoras en los plásticos significaron que los productos podían moldearse con más estabilidad y durabilidad, mientras que los fabricantes que buscaban inspiración no solo tenían la Segunda Guerra Mundial en la que basarse, cuyas heroicidades aún estaban frescas en la mente de quienes la vivieron, sino también avances en el diseño de aeronaves (tanto militares como civiles), automóviles, barcos y la nueva frontera: el espacio.

Mientras que la Gran Bretaña de la posguerra y gran parte de Europa aún emergían de las sombras del racionamiento y la reconstrucción, en Estados Unidos había un nuevo optimismo y opulencia, especialmente entre la generación más joven, y el modelado plástico igualmente ganó nuevos terrenos. Empresas como Aurora, AMT, Hawk, Jo-Han, Lindberg, MPC, Monogram, Pyro, Lifelike y Revell se convirtieron en nombres familiares en los EE. UU.

La gama de kits que se ofrecían al modelista estadounidense era más diversa, y quizás menos conservadora, que sus homólogos británicos. Un ejemplo clásico de esto es Aurora, cuya gama de kits, aunque principalmente dominada por temas más tradicionales (automóviles, aviones y barcos), es quizás mejor recordada por sus caballeros históricos y vínculos de películas / televisión, con hardware de programas de televisión como Perdido en el espacio, Viaje al fondo del mar y hombre murciélago. Aurora también produjo kits de figuras de cómics famosas como Superman, Superboy y Dick Tracy y de monstruos de películas como Drácula, Frankenstein, The Wolfman, King Kong y Godzilla. Incluso crearon una gama memorable de kits de dinosaurios, incluida su serie 'Escenas prehistóricas' que venían con bases de diorama que podían interconectarse para crear una escena grande: se involucró una licencia paleontológica considerable en la mezcla de las diversas épocas prehistóricas con hombres de las cavernas, aunque es dudoso que muchos ¡los modeladores más jóvenes se dieron cuenta o no les importó!

Como era de esperar, muchas de las gamas de los fabricantes de kits de EE. UU. Estaban dominadas por los modelos de automóviles: la industria del automóvil en Estados Unidos estaba experimentando un período de auge y muchas empresas estaban encantadas de ayudar a los fabricantes de modelos con lo que consideraban una excelente oportunidad de publicidad gratuita. El mercado de modelos de autos abastecía de todo, desde cupés, berlinas y camionetas pasadas y presentes hasta autos de carreras, hot rods y dragsters, camiones de transporte, camiones de bomberos y camionetas.

Si bien AMT, Revell y Monogram tenían selecciones saludables de automóviles en sus catálogos, Revell estuvo entre las primeras compañías estadounidenses en desarrollar una amplia gama de aviones 1:72 que presentaban incondicionales como el Spitfire y Messerschmitt Bf109, complementados por el Fiat CR más inusual. .42 Biplano Falco y el caza con alas parasol PZL P.11C. El avión 1:48 de Monogram se hizo conocido por su detalle e integridad, y a veces por su tamaño, aunque fue su Pacificador B-36 1:72 el que en un momento fue conocido como "el kit de plástico más grande del mundo". AMT fue la primera empresa de kits en lanzar Star Trek modelos relacionados a partir de un kit del USS Enterprise (Kits AMT de la nave estelar Empresa posteriormente aparece en la serie de televisión), una asociación que continuó hasta el Star Trek películas y La próxima generación y Espacio profundo nueve Programas de televisión.

Europa también estaba desarrollando su propia cultura de kits, Italia podía presumir de tres marcas con ESCI, Italaerei (ahora Italeri) y Supermodel. La línea de ESCI incluía algunos kits notables, a saber, su motocicleta 1: 9 Kubelwagen y BMW R-75, pero fue su enorme rango militar 1:72 por lo que se hicieron más conocidos. Italeri estuvo entre los pioneros de armaduras y figuras a escala 1:35, pero también desarrollaron algunos excelentes kits de aviones 1:72 que incluían planeadores de la Segunda Guerra Mundial como Horsa, WACO Hadrian, Gotha 242 y el mamut Messerschmitt Me 323 Gigant. La supermodelo es mejor recordada por su gama 1:72 de aviones de combate, bombarderos y hidroaviones italianos, sin mencionar el elegante hidroavión Blohm y Voss BV138.

Pero fue en Japón donde los kits de plástico realmente despegaron, no solo en términos de popularidad sino también en términos de innovación tecnológica, con Tamiya y Hasegawa a la cabeza, junto con Nitto, Fujimi, ARII, Otaki, Bandai y Marusan. En estos días, los gustos de Hasegawa y Tamiya se consideran puntos de referencia de excelencia, una posición lograda a través de generaciones de propiedad familiar que ha asegurado una continuidad de cultura e inversión, pero en los primeros días de los kits de modelado de plástico de Japón tendían a ser descartados como 'juguetes'. -como 'o' no está a la altura de los estándares occidentales '- ¡los fabricantes japoneses aprendieron rápido!

Al igual que sus contrapartes occidentales, las compañías de kits japonesas también desarrollaron gamas variadas, principalmente construidas alrededor de aviones, automóviles, barcos y temas militares. Y aunque Tamiya y Hasegawa tienen aspectos de sus rangos que se superponen, especialmente con sus autos 1:24, aviones 1:48 y barcos 1: 350 y 1: 700, Hasegawa rara vez se ha aventurado en temas militares 1:35 mientras que Tamiya 1:72 La línea de aviones es modesta y en su mayoría se limita a temas de la Segunda Guerra Mundial. De hecho, la gama de Tamiya es conocida principalmente por sus vehículos y figuras militares 1:35 (su cañón alemán de 88 mm tiene fama de ser uno de sus kits más vendidos de todos los tiempos), pero también son dominantes en el mercado de automóviles controlados por radio y tienen un margen en los modelos educativos y científicos. Siempre buscando mejorar e innovar, una de las hazañas de moldeo más impresionantes de Tamiya en los últimos años ha sido su Fieseler Storch 1:48, que presentaba el fuselaje y los toldos laterales moldeados como una sola pieza de plástico transparente y de color tostado.

Hasegawa, por otro lado, ha tendido a concentrarse más en aviones 1:72 y 1:48, junto con sujetos militares 1:72 (un área en la que Tamiya rara vez se ha aventurado, si es que alguna vez lo ha hecho). Quizás una de las gamas más famosas, y sin duda más impresionantes, de Hasegawa es su 'Serie Museo' de kits como el 1:16 Wright Brothers Kittyhawk o el 1: 8 Sopwith Camel, Fokker Triplane y SE5A, réplicas masivas que se construyen a partir de rasgaduras y largueros separados. al igual que los originales y diseñado para dejarse al descubierto para lucir todos los detalles.

Bandai no solo es posiblemente la compañía de juegos y juguetes más grande del mundo, sino que también es un gigante del entretenimiento, con subsidiarias involucradas en videojuegos y anime (programas de televisión y películas de animación). Y aunque en el pasado produjeron aviones 1:24 y kits de armaduras y figuras 1:48, Bandai es quizás más conocido por su gama "Gundam" de kits de robots de ciencia ficción, juguetes y otros productos con licencia. El fenómeno total de Gundam es enorme en Japón y en 2008 tenía un valor de 50 mil millones de yenes (£ 370 millones o US $ 500 millones a tasas de 2010). Una innovación notable en la gama Gundam es la capacidad de moldear piezas en diferentes colores en el mismo bebedero, lo que significa que los modeladores más jóvenes pueden armar un kit con el mínimo de esfuerzo.

El plástico de colores también fue una característica de la compañía Matchbox, famosa por sus modelos de automóviles de fundición a presión, que lanzó una gama de kits de plástico en 1973 que venían con los bebederos moldeados en diferentes colores sin `` pintura requerida '', si no lo hacía. ¡Cuidado con un Spitfire con fuselaje marrón y alas verdes! Matchbox también ofreció esquemas de calcomanías alternativos, así como piezas estándar e incluso opcionales, su Hawker Tempest 1:72 puntuó sobre los kits rivales Revell y FROG al incluir la variante con motor radial y las marcas de la Fuerza Aérea de la India. Al igual que Airfix, también crearon una gama de soldados de polietileno en 1:76 y 1:32, mientras que su rango de AFV 1:76 fue mejor al incluir una base de diorama en miniatura. Aunque Matchbox se aseguró de tener los temas habituales 'rentables' como Spitfires, Hurricanes, Me Bf109s, FW190s, P-51D Mustangs y Mitsubishi Zeros para el mercado masivo, también encontraron tiempo para hacer los temas más inusuales, y hasta ahora nunca producidos. para los entusiastas como Hawker Fury (su primer kit), AW Siskin, Fairey Seafox y Percival Provost.

Consolidación y renacimiento

Lamentablemente, la crisis del petróleo de la década de 1970 y la recesión mundial de la década de 1980 vieron aumentar las materias primas y los costos de producción, y junto con la reducción de los mercados, muchos de esos pioneros del plástico desaparecieron de la vista. Aurora se encontraba entre las mayores víctimas en los EE. UU. Mientras estaban en el Reino Unido. fue FROG quien se quedó en el camino, las herramientas se enviaron a Rusia y los kits renacieron como NOVO antes de que también dejaran de comercializarse. Airfix también casi desapareció, a pesar de que el lado del kit del negocio todavía estaba ganando dinero (aunque en los años de auge), los problemas dentro de Airfix Industries y otras marcas y productos que poseía habían causado tantas pérdidas importantes y déficits en el flujo de efectivo que , en 1981, Airfix llamó a los receptores; afortunadamente, hubo un sinfín de compradores que buscaban adoptar el famoso nombre y Airfix se vendió, primero a Palitoy y luego, finalmente, a Humbrol Ltd.

En general, la década de 1980 se considera quizás la más tranquila para el pasatiempo, ya que los principales fabricantes de kits redujeron sus rangos y los lanzamientos de nuevos kits se ralentizaron frente al aumento de la competencia de los juegos de computadora, los walkman y las grabadoras de video. A pesar de un período de austeridad económica, todavía se estaban produciendo algunos kits bastante notables, el Avro Vulcan de Airfix y Handley Page Heyford y Victor de Matchbox, mientras que Monogram lanzó una versión completa de su gigante transbordador espacial 1:72 con tanque de combustible y sólido. propulsores de cohetes. Revell fue mejor y sacó un enorme kit 1:48 del bombardero Rockwell B-1B igualmente masivo.

Mientras las principales empresas resistieron la tormenta económica, fue en la "empresa artesanal" o mercado de accesorios campo de accesorios donde se estaba produciendo la verdadera revolución, con pequeñas empresas, a menudo domiciliarias, que ofrecían a los modeladores piezas de detalle o conversión en resina, metal blanco y latón fotograbado. Pioneros como PP Aeroparts y Aeroclub abrieron el camino para la increíble variedad de productos que existen ahora, ofreciendo casi todos y cada uno de los tipos de accesorios para aviones, barcos, automóviles y temas militares.

Algunas empresas, como Cerlin y Pegasus en el Reino Unido, fueron más allá y ofrecieron su propia competencia. kits de plastico - Es cierto que a veces eran bastante básicos y estaban dirigidos al modelador más experimentado, pero a medida que la tecnología mejoró y más empresas comenzaron a producir sus propios kits, la calidad pronto comenzó a ponerse al día con los fabricantes convencionales.

A finales de la década de 1980, la afición pareció tomar un segundo aire, una impresión reforzada por la aparición de algunas nuevas empresas, entre las que destacan Dragon de Hong Kong, Hobbycraft de Canadá, Academy de Corea del Sur y Trimaster y Fine Molds de Japón. El deshielo de la Guerra Fría en la década de 1990 vio surgir muchas nuevas y emocionantes empresas de kits de la antigua Checoslovaquia y la URSS, mientras que el siglo XXI ha visto a China emerger como una fuerza a tener en cuenta en el mundo del modelaje. Nuevos nombres continúan uniéndose a las filas de Airfix, Revell, Hasegawa y Tamiya e incluyen Eduard, ICM, Trumpeter, Tasca, Bronco, Great Wall y Hobbyboss, con aún más compañías emergentes que ofrecen modelos de alta calidad.

En 2006, Airfix parecía enfrentarse nuevamente al olvido en circunstancias que casi reflejaban las de 1980/81: Airfix era rentable, pero su empresa matriz, Humbrol, sufría problemas de flujo de caja y suministro, por lo que Airfix estaba nuevamente a la venta. Esta vez, Hornby intervino para agregar esta famosa marca a su propio legado y al de Scalextric, la conocida marca de carreras de autos tragamonedas. En un giro irónico, la sede de Airfix en las instalaciones de Hornby en Margate es también el sitio de la antigua fábrica de FROG.

¿Qué hay en una caja?

Si bien muchos de esos grandes nombres han pasado a la historia, sus productos siguen vivos como herramientas adquiridas por otra empresa o como una serie de molduras que simplemente se vuelven a empaquetar. En algunos mercados puede haber acuerdos de distribución o licencia que den como resultado que los kits se vuelvan a empaquetar, por ejemplo, en Japón, algunos kits de Monogram se han vendido como productos Hasegawa en el pasado, e Italeri tiene un acuerdo con Tamiya, que vuelve a empaquetar los kits de los fabricantes italianos como propios. . Incluso para los modeladores experimentados, a veces puede ser difícil saber qué kit está en qué caja.

FROG fue una de las primeras empresas de kits en ampliar su propia gama, ya sea alquilando herramientas o haciendo que otras empresas les moldeen kits. La primera gama FROG incluía kits de Heller en Francia y Renwal en los EE. UU. Más famoso, FROG llegó a un acuerdo con Hasegawa y las dos compañías intercambiaron kits durante varios años, junto con algunos kits para automóviles de AMT. Los kits de FROG reaparecieron luego bajo el disfraz de NOVO a fines de la década de 1970, esencialmente todavía FROG pero se trasladaron a Rusia, pero las autoridades soviéticas en ese momento no vieron lo que veían como kits de `` potencias fascistas '' (Alemania, Italia y Japón). ) por lo que la mayor parte de estas herramientas terminaron con Revell. Irónicamente, algunos kits de FROG de sujetos rusos (el MiG 3, Lagg 3, Yak 3 y Anatra DS) destinados al mercado ruso nunca fueron enviados y terminaron siendo emitidos por Red Star, una compañía británica.

Revell ha demostrado ser muy hábil a lo largo de los años en la reedición de otros kits, habiendo vuelto a empaquetar productos de FROG, Heller, Lindberg, ESCI, Monogram, Italeri, Matchbox, Fujimi y Hasegawa, por nombrar solo algunos. Los propios Matchbox incorporaron trozos de la gama AMT a finales de 1970, cuando los dos formaban parte del mismo grupo. Además de algunos viejos kits de aviones Otaki a fines de la década de 1980, que a su vez también fueron reeditados por AMT.

Airfix volvió a empaquetar algunos kits de vehículos militares 1:35 Max de Japón en la década de 1970, que fue recogido por Italeri, quien también volvió a empaquetar muchos kits ESCI, así como modelos de la compañía estadounidense Accurate Miniatures y MPM de la República Checa.

La famosa gama de kits ferroviarios de Airfix tiene su origen en otro fabricante británico, Rosebud Kitmaster. Posteriormente, muchas de esas herramientas ferroviarias terminaron con Dapol. Airfix también reeditó algunos kits de MPC, principalmente automóviles y modelos de Star Wars en la década de 1980: las naves espaciales Hawk y Eagle de Espacio: 1999 eran originalmente kits de MPC. En años más recientes, Airfix ha incorporado kits de Heller, Italeri, Academy, Otaki, Trumpeter y MPM. Academy ha reeditado algunos modelos de Hobbycraft de Canadá. Eduard y Bilek en la República Checa también han lanzado algunos kits de Airfix.

Como puede ver, a veces puede ser muy confuso llevar un control de qué equipo podría recibir en una caja, ¡pero la ayuda está al alcance de la mano!

Clubes y organizaciones

Hay varios clubes y organizaciones de larga data que existen para ayudar a los modeladores, el principal de los cuales es la Sociedad Internacional de Modeladores Plásticos, formada en Inglaterra en 1963, que ahora tiene sucursales en todo el mundo, la mayoría de las cuales tienen reuniones regulares, organizan espectáculos y tienen sus propias revistas y boletines, sitios web y foros nacionales y locales. El IPMS también tiene "Grupos de interés especial" o "SIG" que se centran en temas específicos como Harrier, F1 y Motorsport, Ciencia ficción y fantasía, Portaaviones y Armadura; incluso hay un SIG dedicado específicamente al Airfix Modeling.

En el Reino Unido, la feria IPMS Nationals o 'IPMS Nats', ahora conocida como Scale Model World, es reconocida como una de las ferias de modelos más grandes del mundo, que se lleva a cabo durante un fin de semana en el otoño de cada año y es complementada por muchos IPMS locales. espectáculos de sucursales, grandes y pequeños, y varios modelos clave (no IPMS) en todo el país, como Southern Expo y Euro Militaire. Esto también se repite en todo el mundo con los nacionales de IPMS (EE. UU.) Y las ferias de capítulos, las ferias de modelos en Francia, Bélgica, Alemania, la República Checa, Hungría, Rusia y más ... y las grandes extravagancias en Japón, incluida la feria anual de Shizouka. donde las empresas de kits de todo el mundo vienen a anunciar y mostrar lanzamientos nuevos o futuros.

Otras organizaciones modelo destacadas en el Reino Unido incluyen la Asociación de vehículos de combate blindados en miniatura (MAFVA) y la Sociedad británica de soldados modelo (BMSS), mientras que en los EE. UU. Está la Sociedad de preservación y modelado de armaduras (AMPS).

La versión moderna del antiguo Airfix Modellers ’Club es Club Airfix, donde los miembros reciben una revista trimestral, ofertas especiales y la oportunidad de comprar kits exclusivos (y coleccionables) hechos solo para miembros del club. Airfix también organiza eventos muy populares de creación y toma en exhibiciones aéreas y espectáculos de modelos donde los modeladores en ciernes tienen la oportunidad de hacer y pintar un modelo de forma gratuita.

¿Qué hace a un modelista?

A los seres humanos les gusta hacer cosas con las manos, ya sea pintar, manualidades, jardinería, tocar música, escribir, tallar, trabajar la madera o construir ... el instinto es fuerte e inmediato. Incluso antes de que se desarrollaran los lenguajes básicos y la palabra escrita, existía el deseo de hacer cosas. Los primeros hombres de las cavernas desarrollaron habilidades para cazar, construir, hacer fuego para mantenerse con vida, pero también encontraron tiempo para hacer joyas y arte. La necesidad de replicar objetos en miniatura también se remonta a miles de años, desde la cara de una moneda hasta la estatua de un caballo. Los psicólogos dirían que nuestro deseo de crear cosas en miniatura es un mecanismo de control, una necesidad de crear orden y darle sentido a nuestro mundo, pero también podría deberse a que es genial. divertida.

Al igual que con cualquier pasatiempo donde se requiere precisión, el modelado puede ayudarnos a aprender y desarrollar habilidades valiosas que se trasladan al resto de nuestra vida diaria, desde la coordinación ojo-mano hasta la concentración, la pulcritud, el método y la paciencia. Con el modelado no solo obtenemos la satisfacción táctil de crear algo, sino también el placer artístico de pintarlo, ya sea un simple kit hecho directamente de la caja o un modelo muy modificado o súper detallado. Investigar la historia de un tema y cómo funciona no solo amplía nuestro conocimiento y comprensión, sino que también perfecciona nuestras capacidades de aprendizaje.

La gente también hace modelos por diferentes razones, para algunos es una simple distracción del trabajo diario, para otros es el desafío de intentar recrear algo con el más meticuloso detalle. Algunas personas se sienten atraídas por temas particulares y construyen colecciones basadas en un tema o época, es decir, los aviones estadounidenses de la Guerra de Vietnam, o incluso el desarrollo de un tema como el tanque Tiger y sus muchas variantes de producción y esquemas de color. A otros les gusta la variedad de fabricar un automóvil una semana y un barco la siguiente. También existe el atractivo de crear dioramas, modelos colocados dentro de un escenario escénico que cuentan una historia, ya sea un avión que se reposta entre salidas o tanques que ingresan a una calle bombardeada en Europa. Puede pasar un par de tardes trabajando en un proyecto o varios meses.

El arte de la caja también juega un papel importante en la configuración de nuestras elecciones sobre lo que compramos y construimos, que, después de todo, es la intención. Las fabulosas pinturas con tapa de caja Airfix de Roy Cross se consideran clásicas de su género e inspiraron a varias generaciones a comprar y hacer modelos basados ​​puramente en la historia que se desarrolla en la tapa de la caja, tal vez de temas en los que tal vez no hayan tenido interés anteriormente. - la vista de un bombardero solitario de Wellington cojeando a casa con un motor, perseguido por Bf109, o el Tirpitz comprometido en la batalla con todas las armas encendidas. Estas evocadoras escenas apelan a la imaginación. Algunos modeladores incluso han atribuido su regreso a la afición a ver cómo el arte de la caja de su juventud aún se fortalece décadas después; por ejemplo, tal fue la nostalgia y la admiración por la famosa pintura de 'G de George', que muestra un Avro Lancaster. aterrizando con un motor en llamas, Airfix resucitó el arte de la caja para una reedición especial de su kit de Lancaster. Esta misma obra de arte es también una de las imágenes más populares de otros productos de Airfix como tarjetas de felicitación y posavasos.

Al igual que otros pasatiempos, el modelaje también tiene sus aspectos altamente coleccionables, ya sea en la formación de un grupo de modelos terminados que muestran cazas de la RAF, barcos alemanes de la Segunda Guerra Mundial, "muscle cars" estadounidenses o vehículos militares de la Guerra del Golfo. Una colección puede centrarse en un solo tema, tal vez mostrando el desarrollo del Spitfire desde el prototipo original K5054 hasta el Seafire 47, o tal vez las variantes Seafang y Spiteful. O tal vez la historia del Messerschmitt Bf109, Focke Wulf 190, tanque Sherman o Jeep Willys. No solo existe la satisfacción y fascinación de las diferencias estéticas en formas, tamaños y colores, sino que también existe el aspecto educativo de ver cómo se desarrolla la tecnología, desde biplanos cubiertos de tela hasta aviones a reacción revestidos de metal, o galeones de madera a nucleares. portaaviones propulsados.

Las colecciones de modelos de soldados pueden ser igualmente vastas y variadas, con figuras de diferentes épocas que representan un desafío en la pintura para darles vida, o pueden estar enfocadas en un solo período histórico o, de hecho, en una campaña, como las guerras napoleónicas, la Batalla del Somme o el Frente Ruso.

Pero no es necesario hacer modelos para coleccionarlos, especialmente con kits que son muy raros o que nunca volverán a aparecer, y muchos ejemplos terminan conservados en su forma deshecha, instantáneas históricas no solo de los productos de una empresa de un determinado período, pero también encapsulando los estilos de la época. Entre los kits Airfix más buscados se encuentran el tractor Ferguson, el Spitfire 'BTK' original, el MV Empresa libre ferry y el misil SAM2. Su escasez y el valor resultante generalmente son el resultado de las circunstancias, generalmente porque los moldes originales se pierden o ya no se pueden usar. A veces, un molde puede modificarse irrevocablemente y ya no es posible fabricar la versión original: cuando Airfix reorganizó sus moldes RAF C-130 Hercules para fabricar la versión estadounidense AC-130, significó que el kit RAF original ya no se podía producir. . Asimismo, la conversión Airfix del BAC Canberra a la versión America B-57, o del avión VC-10 al petrolero VC-10 K2. Algunos kits nunca volverán a ver la luz del día. Un ejemplo famoso son los kits producidos a partir de un lote de moldes Aurora que había sido comprado por Monogram Models en los EE. UU. Los moldes se dañaron en el descarrilamiento de un tren, se inutilizaron y, por lo tanto, se desecharon; posteriormente, el valor de los kits "perdidos" se disparó en el mercado de coleccionistas. Los kits clásicos de Airfix B-17 y Wellington pueden convertirse en artículos de colección para el futuro dado que las herramientas se retiraron debido a que los moldes están demasiado gastados para que la producción futura sea viable.

No solo los kits son coleccionables, sin embargo, acumular y catalogar todas las variaciones del arte de la caja y el empaque es un pasatiempo en sí mismo. En esta área, todo, desde la pintura de la caja hasta el color del empaque o la forma del logotipo, puede ser de gran importancia para el coleccionista entusiasta. Los dominios de los diversos envases de Airfix a lo largo de las décadas han evolucionado en su propio lenguaje, ya que la gente habla de un 'encabezado tipo 1' o un 'tipo de caja 2', con algunas cajas de kit que presentan diferencias casi imperceptibles, incluso hasta un pequeño cambio en el tipo de letra. , pero todo muy importante para el coleccionista entusiasta. Incluso hay grupos como The Airfix Collectors Club, que publica su propia revista llamada Escala constante.

Los primeros modelos de Airfix producidos en serie comenzaron en bolsas de polietileno, los famosos kits de "bolsas de polietileno", grapadas a una tarjeta de cabecera con un dibujo de línea básico reproducido en colores de bloque, con las instrucciones impresas en el interior. A medida que la tecnología de impresión litográfica en cuatro colores se hizo más barata y accesible, la obra de arte eventualmente evolucionó a pinturas a todo color tanto en los kits de bolsas de polietileno como en los en caja. En la década de 1970, Airfix creó el 'blister' para sus kits de la Serie 1, un diseño ingenioso y galardonado, que consta de una sola tarjeta con el arte de la caja y los dibujos de la combinación de colores impresos en un lado y dibujos de montaje en el reverso. , la tarjeta se dobla con las partes del kit selladas dentro de una cubierta de plástico rígido moldeado.

A finales de la década de 1970, los blísters dieron paso a las cajas. El arte de la caja se atenuó (se eliminaron las explosiones y los disparos debido al cambio de actitudes sociales) antes de dar paso a fotografías de modelos en la década de 1980. Muchos coleccionistas y modeladores consideran que este es el punto más bajo para Airfix, tanto histórica como estéticamente: el empaque monótono fue una gran caída después de las alturas de la era de Roy Cross, mientras que el número de nuevos lanzamientos se había ralentizado. Cuando Humbrol adquirió Airfix en 1986, continuó con este tipo de empaque fotográfico antes de traer de vuelta el arte de la caja en 1988, inicialmente con nuevas ilustraciones de, entre otros, James Golding y Terry Harrison, antes de revivir la famosa obra de arte de Roy Cross en la década de 1990 junto con nuevas composiciones de el difunto Gavin McLeod.

Las cajas rojas de la firma actual de la gama Airfix ahora cuentan con la obra de arte generada por computadora de Adam Tooby, quien ha comprado nuevos niveles de realismo y emoción, sin mencionar un aspecto altamente coleccionable, para el arte de la caja de Airfix, y estaremos viendo cómo se crean en el Capítulo 3.

El siglo 21

Es cierto que algunos kits hoy en día pueden parecer prohibitivamente caros y, en su mayor parte, los que lo son tienden a ser kits muy detallados y, a menudo, complejos. Sus precios minoristas reflejan la increíble cantidad de investigación y desarrollo que se ha invertido en la producción. Los kits recientes como el 1:24 Airfix Mosquito superan la marca de £ 100, aunque, con 617 piezas, ¡claramente no es un kit de fin de semana para un principiante!

Sin embargo, es igualmente cierto que el mercado de modelos asequibles nunca ha sido mejor. Airfix, Revell, Italeri y Hobbyboss ofrecen kits de nivel de entrada fáciles de construir y de buena relación calidad-precio. Incluso algunos de los kits japoneses que pueden parecer caros en otras partes del mundo tienen un precio moderado en su mercado nacional, y el mercado japonés de kits de plástico es enorme, casi todas las ciudades importantes tienen el tipo de tiendas de modelos bien surtidas con las que muchos modeladores occidentales solo pueden soñar.

Ciertamente, en comparación con otros pasatiempos y pasatiempos, el modelaje generalmente ofrece una excelente relación calidad-precio, incluso con los kits más baratos y simples capaces de proporcionar horas de entretenimiento repartidas en un período de días, o incluso semanas y meses, mientras que el costo de más los kits costosos pueden compensarse igualmente con el tiempo invertido en fabricarlos.

Si bien se podría argumentar que la desaparición de muchas tiendas de modelos tradicionales podría, quizás debería haber sido perjudicial para el pasatiempo, el auge de Internet ha abierto el pasatiempo enormemente. En lugar de volverse inaccesible, el pasatiempo se ha convertido en más más accesible que nunca, con toda una nueva generación de modeladores que han crecido con tecnología que ha abierto todo el mundo del modelado a escala, hasta el punto de que incluso los modeladores sin una tienda de modelos dentro de las 100 o 1000 millas pueden ahora navegue por el mundo en busca del kit, accesorio o producto exacto que necesita, todo entregado en la puerta de su casa.

Quizás no sea una coincidencia que a medida que Internet ha crecido y más y más modeladores han encontrado formas de comunicarse, y las empresas (tanto grandes como pequeñas) han descubierto métodos más efectivos y directos para comercializar sus productos, ya sea a través de sitios web o páginas de Facebook. - La afición también ha crecido a la par que ahora, en la segunda década del siglo XXI, disfruta de lo que muchos consideran una nueva "era dorada".


Fiesiler Fi 156 colores y marcas de amplificador 1/72, Mark I

Representando la cooperación del ejército y las ideas de aviones de observación de mediados de la década de 1930, el Fieseler Fi 156 Storch (Stork) fue un vehículo prácticamente omnipresente de la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial. Sus capacidades de despegue y aterrizaje cortos y de vuelo lento fueron utilizadas por muchos otros usuarios militares y civiles, y no solo en Europa. Durante y después de la guerra estos aviones también se fabricaron en Francia, Rumanía y Checoslovaquia, con una producción total superior a las 4.000 piezas.

Autores: Michal Ovcacik / Karel Susa

Editor: Mark I (2009) - en cooperación con la publicación 4 +

ISBN: 978-80-86637-13-6

Descripción: La línea de manuales "Dozen Set" está dirigida especialmente a los modelistas a escala. Cada título describe doce aviones particulares, documentados por fotos de época, y también trae tomas detalladas útiles que se pueden utilizar para terminar los modelos.

Esta publicación tiene 28 páginas, que incluyen 25 fotografías en blanco y negro y 24 fotografías en color detalladas, 12 páginas con esquemas de camuflaje en color de 4 vistas y su descripción. Texto en inglés. Se agrega una hoja de calcomanías completa a escala 1/72 para la conveniencia de los modeladores. Se muestran los siguientes aviones: Alemania (1x), Luftwaffe (3x), Bulgaria (1x), Royal Air Force (1x), Fuerza Aérea Francesa (1x), Checoslovaquia (3x), Hungría (1x) y Suiza (1x).


Fieseler Storch en colores británicos - Historia

Rod el reparador Comandante di Squadriglia
Publicaciones: 19 Unido: Lun 05 de agosto de 2019 10:24 Localización: Italia

Fieseler Fi 156 'Storch' (Stork) Regia Aeronautica - Academy 1:72

Post por Rod el reparador & raquo Lun 19 de abril de 2021 6:17 a. m.

Hola a todos,
Estoy empezando a ensamblar este viejo kit de la Academia 1:72 para hacer este Fieseler Fi-156 "Storch":

Fieseler Fi 156 'Storch' (cigüeña) Regia Aeronautica.
Castel Benito, Libia, septiembre de 1940 M.M. 56631 1 ° Gruppo Aviazione Coloniale (Fuente: Terlizzi M. Fieseler Fi.156 Storch en servicio italiano)

Como de costumbre, una vista rápida del interior de la caja.

por Rodolfo Masti


Solo encontré una foto del avión, por lo tanto, necesito su ayuda para establecer los colores, el esquema y la versión correctos del avión:

Modelo de avión: Fieseler Fi-156 - C3
Giallo Mimetico 3 - FS 33343 - Gunze H34
Verde Mimetico 3 - FS 34102 - Gunze H 303
Marrone mimetico 2 - FS 30109 - Gunze H33
Puntas de alas: blanco
Interiores: RLM 02

Gracias de antemano por tus consejos.

Editor Administrador del sitio
Publicaciones: 1772 Unido: Jueves 24 de julio de 2003 3:53 pm Localización: Calgary, AB, CANADÁ Contacto:

Re: Fieseler Fi 156 'Storch' (cigüeña) Regia Aeronautica - Academy 1:72

Post por Editor & raquo Lun 19 de abril de 2021 12:13 p.m.

Rodolfo,
Aquí hay información que puede ayudarlo del libro de Maurizio Di Terlizzi: Fieseler Fi-156 Storch en servicio italiano IBN Editore . Hay un perfil de Angelo Brioschi sobre el tema MM. 56631, tenga en cuenta que al perfil le faltan las puntas de las alas blancas AS, Brioschi estaba usando la foto de la página 63; también tenga en cuenta que las manchas son considerablemente más pequeñas en el dibujo que en la foto de su publicación (una foto anterior de MM. 56631). Los colores en el perfil son los colores de Serie Mimetica de tipo tardío (más oscuros): MM2, VM2 sobre GM3 y Grigio Mimetico en la parte inferior con interiores RLM 02 como usted indicó (consulte las páginas a continuación para obtener detalles y colores del interior como la cabina, las trampillas de acceso, áreas del motor, etc. - expanda las imágenes en su navegador o descargue las imágenes desde aquí).


Fieseler Storch en colores británicos - Historia

Fieseler Fi-156 Storch GM + AI / G-STCH en Old Warden el 2 de octubre de 2011.

1944 Fieseler Fi 156 C-7 & quotStorch & quot en el aeródromo Hangelar en Sankt Augustin, Alemania.

El Storch fue un avión de enlace utilizado por la Fuerza Aérea Alemana en la Segunda Guerra Mundial.

Con marcas falsas de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial, que representan un 'Storch' de Fieseler Fi156.

Visto en pantalla estática en el Día de la Fuerza Aérea Belga de 2016,

El Fieseler Fi 156 Storch (inglés: Stork) fue un pequeño avión de enlace alemán construido por la compañía alemana Fieseler antes y durante la Segunda Guerra Mundial. Sigue siendo famoso por su excelente rendimiento STOL y su baja velocidad de pérdida de solo 31 mph.

El Storch se desplegó en todos los teatros europeos y norteafricanos de la Segunda Guerra Mundial, pero probablemente sea más famoso por su papel en la Operación Eiche, el rescate en 1943 del depuesto dictador italiano Benito Mussolini de la cima de una montaña llena de rocas cerca del Gran Sasso. A pesar de que la montaña estaba rodeada por tropas italianas, el comando alemán Otto Skorzeny y 90 paracaidistas utilizaron planeadores para aterrizar en la cima y la capturaron rápidamente. Sin embargo, persistía el problema de cómo retroceder. Se envió un helicóptero Focke-Achgelis Fa 223, pero se averió en el camino. En cambio, el piloto Heinrich Gerlach voló en un Storch. Aterrizó en 30 my después de que Mussolini y Skorzeny abordaron, despegó en 80 m, a pesar de que el avión estaba sobrecargado. El Storch involucrado en el rescate de Mussolini llevaba las letras de código de radio, o Stammkennzeichen, de "SJ + LL" en la cobertura cinematográfica del atrevido rescate.

El 26 de abril de 1945, un Storch fue uno de los últimos aviones en aterrizar en la pista de aterrizaje improvisada en el Tiergarten cerca de la Puerta de Brandenburgo durante la Batalla de Berlín y la agonía del Tercer Reich. Fue volado por la piloto de pruebas Hanna Reitsch, quien voló con el Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim desde Múnich a Berlín para responder a una citación de Hitler.

El mariscal de campo Rommel utilizó aviones Storch para el transporte y la vigilancia del campo de batalla durante la campaña del desierto de África del Norte de la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra, varios Störche fueron capturados por los Aliados. Uno se convirtió en el avión personal del mariscal de campo Montgomery. Otros fueron utilizados como aviones personales del vice mariscal de aire Arthur Coningham y el vice mariscal de aire Harry Broadhurst, que adquirió su Storch en el norte de África y lo voló posteriormente en Italia y el noroeste de Europa.

Este ejemplo colorido, TA + RC, se ve arriba rodando durante un espectáculo aéreo en RAF Alconbury en 1991. Estaba registrado como G-BPHZ y pertenecía a The Aircraft Restoration Company. Fue construido originalmente en 1942 en la fábrica de Morane-Saulnier en Francia. Se construyeron más de 2.900 entre 1937 y 1965. La producción de la posguerra se realizó principalmente en Francia, donde se construyeron más de 900.

El Fieseler Fi-156 Storch era un pequeño avión de enlace alemán construido por Fieseler antes y durante la Segunda Guerra Mundial. Este ejemplo, construido en 1942, es propiedad de Peter Holloway y vuela como parte de la colección Shuttleworth. Su registro es G-STCH, aunque vuela marcado como & quotGM + AI & quot. El esquema de color es típico de los colores de los altos dirigentes alemanes durante la guerra.

En 1935, el Reichsluftfahrtministerium (RLM o Ministerio de Aviación del Reich) convocó a licitaciones de varias compañías para un nuevo avión de la Luftwaffe adecuado para enlace, cooperación del ejército (hoy llamado control aéreo avanzado) y evacuación médica. Esto resultó en que Messerschmitt Bf-163 y Siebel Si-201 compitieran contra la licitación de la firma Fieseler. Concebido por el diseñador en jefe Reinhold Mewes y el director técnico Erich Bachem, el diseño de Fieseler tuvo un rendimiento mucho mejor en despegue y aterrizaje cortos (STOL).

Un listón fijo corría a lo largo de toda la longitud del borde de ataque de las alas largas, mientras que un conjunto de superficies de control con bisagras y ranuras corría a lo largo de toda la longitud del borde de salida (ambos son claramente visibles arriba). Esto se inspiró en Junkers Doppelflügel de principios de la década de 1930, el diseño de superficie de control de ala de avión de "doble ala". Para el Fi-156, esta configuración a lo largo del borde de salida de cada panel de ala se dividió casi 50/50 entre los alerones ubicados en el interior y los alerones en el exterior, que a su vez incluían dispositivos de lengüeta de ajuste en la mitad de la longitud del borde de salida de cada alerón.

Una característica de diseño poco común para los aviones terrestres permitió que las alas del Storch se doblaran hacia atrás a lo largo del fuselaje de una manera similar a las alas del caza Grumman F4F Wildcat de la Armada de los EE. UU. Esto permitió que la aeronave fuera transportada en un remolque o incluso remolcada lentamente detrás de un vehículo. La bisagra principal del ala plegable estaba ubicada en la raíz del ala, donde el larguero del alerón trasero se encontraba con la cabina. Las largas patas del tren de aterrizaje principal contenían amortiguadores de aceite y resorte que tenían un recorrido de 450 mm, lo que permitía que la aeronave aterrizara en superficies comparativamente rugosas e irregulares.

En vuelo, las patas del tren de aterrizaje colgaban hacia abajo, lo que le daba al avión la apariencia de un pájaro de patas largas y alas grandes, de ahí su apodo, Storch. Con su velocidad de aterrizaje muy baja, el Storch a menudo parecía aterrizar verticalmente, o incluso hacia atrás, con fuertes vientos directamente hacia adelante.

El Storch se desplegó en todos los teatros europeos y norteafricanos de la Segunda Guerra Mundial, pero probablemente sea más famoso por su papel en la Operación Eiche, el rescate en 1943 del depuesto dictador italiano Benito Mussolini de la cima de una montaña llena de rocas cerca del Gran Sasso. A pesar de que la montaña estaba rodeada por tropas italianas, el comando alemán Otto Skorzeny y 90 paracaidistas utilizaron planeadores para aterrizar en la cima y la capturaron rápidamente. Pero persistía el problema de cómo retroceder. Se envió un helicóptero Focke-Achgelis Fa-223, pero se averió en el camino. En cambio, el piloto Heinrich Gerlach voló en un Storch. Aterrizó en 30 m, y después de que Mussolini y Skorzeny abordaron, despegó en 80 m, aunque sobrecargado.

El 26 de abril de 1945, un Storch fue uno de los últimos aviones en aterrizar en la pista de aterrizaje improvisada en el Tiergarten cerca de la Puerta de Brandenburgo durante la Batalla de Berlín y la agonía del Tercer Reich. Fue volado por la piloto de pruebas Hanna Reitsch, quien voló con el Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim desde Múnich a Berlín para responder a una citación de Hitler. Una vez en Berlín, a von Greim se le informó que iba a asumir el mando de la Luftwaffe de manos de Hermann Goering.

Un Storch fue víctima de la última pelea de perros en el frente occidental y otro fue derribado por una contraparte aliada directa del Storch, un L-4 Grasshopper, la versión militar del conocido entrenamiento y deporte civil estadounidense Piper J-3 Cub. aeronave. El piloto y copiloto del L-4, los tenientes Duane Francis y Bill Martin, abrieron fuego contra el Storch con sus pistolas calibre .45, lo que obligó a la tripulación aérea alemana a aterrizar y rendirse.

El mariscal de campo Rommel utilizó aviones Storch para el transporte y la vigilancia del campo de batalla durante la campaña del desierto de África del Norte de la Segunda Guerra Mundial.

Durante la guerra, los aliados capturaron a varios Störches. Uno se convirtió en el avión personal del mariscal de campo Montgomery. Otros fueron utilizados como aviones personales del vice mariscal de aire Arthur Coningham y el vice mariscal de aire Harry Broadhurst, que adquirió su Storch en el norte de África y lo voló posteriormente en Italia y el noroeste de Europa.


Diorama Hasegawa 1/32 Fieseler Fi 156 Storch

Johannes Erwin Eugen Rommel (15 de noviembre de 1891 - 14 de octubre de 1944) fue un general alemán y teórico militar. Popularmente conocido como el Zorro del Desierto, entre sus adversarios británicos tenía fama de caballero, y su frase "guerra sin odio" se ha utilizado para describir la campaña del norte de África. Incluso sus críticos más duros señalan que la guerra en el desierto, tal como la libraron Rommel y sus oponentes, aún se acercó a una pelea tan limpia como la que hubo en la Segunda Guerra Mundial. Más tarde se vio implicado en un complot para asesinar a Hitler y decidió suicidarse para evitar la persecución de su familia. Había comprado el Storch de edición especial de Hasegawa, que cuenta con una figura de Rommel Metal. Recientemente había adquirido un Airfix SdKfz 250/3 “Greif” en el aniversario de su muerte (coincidencia) y decidí colocarlos en las ruinas romanas de Túnez, donde resistió por última vez antes de que lo llamaran de regreso a Alemania.

Planificación

Aunque era obvio que se sabía que Rommel tenía varios vehículos militares, sentí que los dos más reconocibles eran su Storch y el SdKfz 250/3 “Greif”. Esto se exhibiría en una base que representaba las ruinas romanas de Túnez. Se sabía que el Afrika Korps utilizó estas ruinas y las canteras cercanas durante la campaña.

Edición especial Hasegawa Fieseler Fi 156 Storch 1/32

Este es el kit de 1993 reeditado en 2003 con una figura de metal. Es un kit con detalles externos razonablemente precisos. Tiene un motor bien detallado con un enorme toldo de invernadero. El dosel está integrado en las raíces de las alas, que es una junta adhesiva débil. Detallé los motores con alambre de soldadura. El conjunto de fotograbados de Eduard proporciona muchos detalles en el dosel, pero en su mayoría no es visible. Francamente, no sé por qué me molesto en detallar estos toldos más, aparte de la vaga sensación de que sé que están allí. La figura piloto es del kit con una cabeza actualizada de la caja de repuestos. El fuselaje tiene un patrón de costura característico que sostiene la tela en el marco. El patrón en el kit es muy tenue y se eliminaría con el lijado de costura de todos modos. Esto se volvió a hacer con secciones de bebedero. La hélice se dejó como estaba. He visto muchos ejemplos de difuminado de accesorios y realmente no sé cuál es el mejor. Aquí lo dejé estático como si el motor se apagara y el avión se deslizara. Después del montaje, la pintura y el desgaste inicial (ver más abajo) encontré el centro de gravedad. Perforé un agujero para aceptar un punto de suspensión desmontable que hice de aluminio en un torno. La figura de metal fue un verdadero placer de pintar.

Airfix SdKfz 250/3 "Greif" 1/32

Este SdKfz 250/3 es una de las pocas cosas que hay en 1/32 y es de los años setenta. En realidad, es sorprendentemente preciso, y creo que más que el de Tamiya, un poco más nuevo. Había algunas áreas que eran un poco demasiado gruesas y corté y reposicioné las ventanas de visualización. Pero en realidad estaba casi listo para usar.

La base es una sólida base prefabricada de High Planes Models. La estructura sigue el modelo de una ruina romana en Túnez. Esto se cortó de un bloque de espuma de poliestireno expandido y se talló. Los accesorios se construyeron desde cero y se detallaron con repuestos. Los pilares se realizaron fundiendo yeso en tubos de papel enrollados. Uno de estos tubos alberga una varilla de acero que soporta el peso del avión. Estaba pintado con acrílicos.

Pintura y marcas

Los modelos fueron pintados con base en esmaltes Humbrol, barnizados con acrílico Future-Tamiya Flat. Utilicé lavados de aceite para la intemperie y filtros de gotas para la variación de color y descascarillé con moderación. El plateado desgastado era una combinación de toques de esponja, lápiz plateado y una capa base con negro y pincel plateado. Todas las marcas fueron un escenario de mejor conjetura basado en las pocas fotos disponibles. Rommel tenía varios Storches y elegí uno de los esquemas más llamativos. Desafortunadamente, mientras que el arte de la caja de Hasegawa y las recomendaciones de color requerían un esquema de astillas más sutil, más tarde descubrí algunas fotos de época que muestran los garabatos bastante oscuros. Hay muchas críticas sobre la marca blanca del lado derecho en el Greif y elegí pintarla a mano allí. Terminé el Greif con pasteles fijados con aguarrás.

Cifras

Las figuras son de los kits muy modificados para adaptarse a las poses con nuevas cabezas de resina. El resto fueron de los modelos Master Box AfrikaKorps: Tankman alemán que convenientemente presenta a un nativo en un burro dando instrucciones. Es estrictamente un juego de 1/35, pero realmente no se nota la diferencia aquí. Todas las figuras fueron pintadas en acrílico.

Conclusión

Este diorama documenta una figura importante en la Segunda Guerra Mundial, posiblemente uno de los generales más honorables de Alemania.


Colores y marcas de Fieseler Fi 156

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Más información

Representando la cooperación del ejército y las ideas de aviones de observación de mediados de la década de 1930, el Fieseler Fi 156 Storch (Stork) fue un vehículo prácticamente omnipresente de la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial. Sus capacidades de despegue y aterrizaje cortos y de vuelo lento fueron utilizadas por muchos otros usuarios militares y civiles, y no solo en Europa. Durante y después de la guerra estos aviones también se fabricaron en Francia, Rumanía y Checoslovaquia, con una producción total superior a las 4.000 piezas.
La línea de manuales "Dozen Set" está dirigida especialmente a los modelistas a escala. Cada título describe doce aviones particulares, documentados por fotos de época, y también trae tomas detalladas útiles que se pueden utilizar para terminar los modelos. La publicación tiene 28 páginas, incluyendo un total de 48 fotografías generales y detalladas, 12 páginas con esquemas de camuflaje de color y su descripción. Texto en inglés. Se agrega una hoja de calcomanías completa para la conveniencia de los modeladores. Hay dos variantes de este título disponibles, una que incluye una hoja de calcas a escala 1/72 (MKD72004) y la otra con un juego de calcas a escala 1/48 (MKD48004). Los siguientes aviones están representados en cada hoja de calcomanías: Alemania (1x), Luftwaffe (3x), Bulgaria (1x), Royal Air Force (1x), Fuerza Aérea Francesa (1x), Checoslovaquia (3x), Hungría (1x) y Suiza ( 1x).


Fieseler Fi 156 Storch

El torpe Storch fue uno de los primeros aviones STOL (despegue y aterrizaje cortos). Sirvió en gran número en Europa y África dondequiera que luchó el ejército alemán.

En 1935, el Ministerio del Aire alemán anunció la competencia por un avión de cooperación del ejército, uno específicamente diseñado para operar desde áreas muy reducidas. Un prototipo presentado por Fieseler venció a dos aviones y un helicóptero para ganar el concurso en 1936. El Fi 156 era un monoplano de cabina de ala alta con un tren de aterrizaje excepcionalmente largo para mantener la nariz muy elevada. Se construyó convencionalmente con tubo de acero, madera y revestimiento de tela. Las superficies de las alas también se refuerzan y la cabina está muy acristalada para brindar a la tripulación una excelente visión. Pero el secreto del Storch (cigüeña) residía en la configuración de su ala principal. La parte delantera lucía listones de ala de Handley Page de envergadura completa, mientras que el borde de fuga tenía flaps y alerones ranurados. Completamente desplegado, esta disposición permitió que la diminuta nave despegara en solo 200 pies. Los oficiales del ejército quedaron muy impresionados con el Fi 156 y en 1937 comenzó la producción. En 1945 se habían construido un total de 2.834.

En servicio, el Storch adquirió una reputación legendaria por su asombrosa capacidad para operar donde la mayoría de los aviones no podían hacerlo. ¡La nave de vuelo lento podría incluso flotar inmóvil mientras volaba con un suave viento en contra! Esto lo convirtió en una nave de cooperación del ejército ideal, y cientos fueron desplegados con unidades militares desde las heladas franjas del Ártico hasta las ardientes arenas del norte de África. Las Storches también se emplearon ampliamente para servir como evacuación médica, enlace, reconocimiento y transporte de personal. Además, los mariscales de campo Erwin Rommel y Albert Kesselring emplearon Fi 156 como transporte personal a lo largo de campañas en el norte de África e Italia. Quizás su episodio más notorio fue ayudar a rescatar a Benito Mussolini de su prisión montañosa en septiembre de 1943. Dos años más tarde, la aviadora Hanna Reitsch voló una de las últimas misiones de Storch al aterrizar en las ruinas de Berlín con el general Robert Ritter von Greim, recién nombrado jefe de la casi extinta Luftwaffe.