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Desastre de Columbia


El 1 de febrero de 2003, el transbordador espacial Columbia regresaba de su 28ª misión cuando, a los 16 minutos de aterrizar, el transbordador se incineró y se rompió sobre Texas. La comunicación entre la tripulación de Columbia y Mission Control captura los últimos momentos del vuelo.


7 accidentes y desastres en la historia de los vuelos espaciales

Cuartos cerrados, vehículos más rápidos que la velocidad del sonido, gravedad cero y cohetes extremadamente volátiles. ¿Alguna de estas cosas suena particularmente propensa a sufrir accidentes? Los viajes espaciales son un trabajo complicado que requiere cálculos cuidadosos y acciones aún más cuidadosas cuando las situaciones se ponen difíciles. Aquí hay una lista de siete accidentes y desastres que han ocurrido durante las expediciones espaciales.

Expedición 36 de la ISS: fuga de agua en el traje de astronauta

La Estación Espacial Internacional (ISS), fotografiada desde el transbordador espacial Esfuerzo, 9 de diciembre de 2000.
Crédito: NASA

Luca Parmitano, un astronauta italiano de la Agencia Espacial Europea, tomó un poco de agua mientras trabajaba fuera de la Estación Espacial Internacional (ISS) el 16 de julio de 2013. Durante una caminata espacial en la 36a expedición a la ISS, el casco de Parmitano comenzó a llenarse inesperadamente de líquido y, al estar en el espacio, el agua estaba libre para flotar alrededor de toda su cabeza, lo que finalmente le hizo imposible escuchar o hablar con los otros astronautas. Aunque podría parecer que la solución al problema de Parmitano era obvia, por desgracia, el agua no provenía de una bolsa para beber, sino de una fuga en un sistema de refrigerante líquido y no habría sido lo más seguro para beber. Además, imagina beber agua que flota libremente en el aire, no parece tan fácil. La caminata espacial continuó durante más de una hora antes de que regresara a la EEI y se liberara de su traje de neopreno, completamente ileso pero necesitando una toalla limpia (que recibió de inmediato). El accidente y la posterior cancelación de la caminata espacial la convirtieron en la segunda caminata espacial más corta en la historia de la estación.

STS-51-L: Transbordador espacial Desafiador Desastre

Tripulación del Desafiador Misión 51-L: (fila de atrás, de izquierda a derecha) Ellison Onizuka, Christa McAuliffe, Gregory Jarvis y Judith Resnik (primera fila, de izquierda a derecha) Michael Smith, Francis (& # 8220Dick & # 8221) Scobee y Ronald McNair, Noviembre de 1985.
Crédito: JSC / NASA

El transbordador espacial Desafiador El desastre ocurrido el 28 de enero de 1986 marcó uno de los días más devastadores en la historia de la exploración espacial. Poco más de un minuto después de que despegara el transbordador espacial, un mal funcionamiento en las juntas tóricas de la nave espacial (sellos de goma que separaban sus propulsores de cohetes) provocó el inicio de un incendio que desestabilizó los propulsores y extendió el propio cohete. La lanzadera se movía más rápido que la velocidad del sonido y rápidamente comenzó a romperse. El desastre provocó la muerte de todos los astronautas a bordo, incluida la civil Christa McAuliffe, participante en el proyecto Teacher in Space de la NASA que iba a dar clases y realizar experimentos mientras estaba en el espacio. La misión extendida del transbordador incluyó el despliegue de satélites y la prueba de herramientas para estudiar astronomía y el cometa Halley. El lanzamiento del transbordador no fue ampliamente televisado, pero la explosión y la ruptura del transbordador fueron visibles para los espectadores en tierra. Se predijo que el lanzamiento en sí, realizado en un clima de 26 ° F (-3 ° C), encontraría problemas por parte de los miembros del equipo de ingeniería que conocían los peligros que representan las juntas tóricas por temperaturas tan bajas. A pesar de expresar estas preocupaciones, la misión continuó según lo planeado porque la NASA estaba en contra de retrasar más el lanzamiento del transbordador, ya que ya se había retrasado varias veces. El desastre resultó en la suspensión temporal del programa del transbordador espacial y la creación de la Comisión Rogers para determinar la causa y la culpa del desastre.

Apolo 12: Rayos y un rasguño en la cabeza

Apolo 12 despegando del Centro Espacial John F. Kennedy, Cabo Cañaveral, Florida, 14 de noviembre de 1969.
Crédito: Colección del Centro de Vuelo Espacial Marshall de la NASA

La segunda expedición lunar tripulada, una hazaña que el astronauta Charles Conrad llamó, "un pequeño paso para Neil [Armstrong], pero ... uno largo para mí", no estuvo exento de algunos contratiempos. Cuando el Apolo 12 comenzaba a despegar el 14 de noviembre de 1969, la parte superior del transbordador fue alcanzada por dos rayos diferentes que tenían el potencial de comprometer la nave espacial y la misión. El primer golpe fue incluso visible para el público espectador, lo que generó un gran revuelo y preocupación por la seguridad de la misión. Pero a pesar del susto, en una revisión rápida de todos los sistemas de la nave espacial se determinó que el vehículo no sufrió daños y partió hacia la Luna tal como estaba planeado. Fue el regreso a la Tierra lo que causó un poco más de problemas. Cuando la nave espacial “chapoteó” en el océano durante su regreso a la Tierra, una fuerte ola golpeó el cuerpo de la nave, provocando que se empujara y se balanceara de sus paracaídas. Esta fuerza derribó una cámara de película de 16 mm desde donde estaba asegurada a la cabeza del astronauta Alan Bean, causando un corte de 1 pulgada (2,5 cm). Bean resultó A-OK sin embargo, ya que Conrad sirvió rápidamente como médico y vendó la herida.

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Soyuz 1: falla del paracaídas

Vladimir Komarov fue uno de los primeros cosmonautas de la Rusia soviética seleccionados para realizar viajes espaciales. También fue la primera persona en ingresar al espacio exterior dos veces, aunque la segunda, lamentablemente, sería la última. Durante la expedición de Soyuz 1, el primer vehículo espacial de los soviéticos con la intención de llegar finalmente a la Luna, Komarov encontró problemas con el diseño de su nave espacial que lo llevaron a la muerte. El plan de la misión para Soyuz 1 era difícil: la nave debía orbitar la Tierra y luego tener un encuentro con Soyuz 2. Los dos vehículos habrían igualado con precisión sus velocidades orbitales para probar el primer paso para acoplar dos naves espaciales juntas. Después de que Komarov estaba en órbita alrededor de la Tierra y era hora de que la Soyuz 2 se lanzara y se reuniera con él, los problemas con la nave espacial que habían sido ignorados en gran medida se hicieron evidentes y la misión Soyuz 2 se detuvo. El control de la misión pudo determinar que uno de los paneles solares en Soyuz 1 no se había desplegado y estaba limitando drásticamente la energía de la nave espacial. El equipo que necesitaba la energía de este panel solar no funcionaba correctamente, lo que creaba dificultades para controlar el vehículo. Se decidió que la misión no podía continuar y Komarov comenzó a prepararse para su regreso a la Tierra. Después de algunos problemas para romper la atmósfera, los paracaídas de Soyuz 1 se desplegaron pero no se desplegaron correctamente, lo que hizo que la nave espacial fuera imposible de frenar. Soyuz 1 se estrelló contra la Tierra el 24 de abril de 1967, matando al cosmonauta Vladimir Komarov. Komarov fue la primera víctima mortal en un vuelo espacial y, desde su muerte, ha sido honrado con memoriales y monumentos cerca del lugar del accidente y en Rusia por su valentía y habilidad.

Mir-18: Equipo de ejercicio para el ojo

Shannon Wells Lucid, haciendo ejercicio en una cinta a bordo de la estación espacial rusa Mir el 28 de marzo de 1996.
Crédito: NASA

Los exploradores espaciales necesitan gozar de buena salud física durante su estadía en el espacio exterior. Debido a esta necesidad, las estaciones espaciales tienen equipos de ejercicio que los astronautas o cosmonautas pueden usar para mantenerse en forma. Durante una misión a la estación espacial Mir en 1995, el astronauta Norman Thagard intentaba hacer precisamente eso con un equipo de ejercicio para realizar flexiones profundas de rodilla. El equipo utilizó una correa de elástico que se asegura a un pie para crear resistencia. Mientras Thagard hacía ejercicio, una de las correas se desprendió de su pie y voló hacia arriba, golpeándolo en el ojo. Después del impacto inicial de la lesión, Thagard sintió dolor y tuvo problemas para mirar la luz (algo difícil de evitar en el espacio exterior). Después de que le recetaron gotas para los ojos con esteroides, que aparentemente la estación espacial tenía disponible, el ojo de Thagard comenzó a sanar y todo volvió a la normalidad.

STS-107: Transbordador espacial Columbia Desastre

Tripulación del transbordador espacial Columbia (de izquierda a derecha): David Brown, Rick Husband, Laurel Clark, Kalpana Chawla, Michael Anderson, William McCool e Ilan Ramon. El transbordador se rompió catastróficamente el 1 de febrero de 2003, matando a todos los que estaban a bordo.
Crédito: NASA

La desintegración del transbordador espacial Columbia el 1 de febrero de 2003, cuando volvió a entrar en la atmósfera, fue otro de los accidentes más traumáticos en la historia de la expedición espacial. los Columbia desastre fue el segundo que ocurrió durante el programa del transbordador espacial de la NASA después de la Desafiador, lo que también causa una gran tristeza y preocupación por los programas espaciales. El accidente fue causado durante el despegue por la rotura de una pieza de espuma que estaba destinada a absorber y aislar el tanque de combustible de la lanzadera del calor y detener la formación de hielo. El gran trozo de espuma cayó sobre el ala izquierda del transbordador y creó un agujero. Aunque los funcionarios de la NASA estaban al tanto del daño, la gravedad del mismo no estaba clara debido a las cámaras de baja calidad utilizadas para observar el lanzamiento del transbordador. Sabiendo que la espuma se había caído regularmente de los transbordadores anteriores y no había causado daños críticos, los funcionarios de la NASA creían que no había nada de qué preocuparse. Pero cuando el Columbia Intento de reentrada después de completar su misión, los gases y el humo ingresaron al ala izquierda a través del orificio y provocaron que el ala se rompiera, lo que provocó la desintegración del resto del transbordador a siete minutos del aterrizaje. Toda la tripulación de seis astronautas estadounidenses y el primer astronauta israelí en el espacio murieron en el accidente. El programa de transbordadores espaciales de la NASA se suspendió nuevamente después de este desastre. A pesar de la tragedia, se recuperó de los restos un experimento realizado durante la expedición que estudió los efectos de la ingravidez en la fisiología de los gusanos. Los gusanos, dejados en una placa de Petri, todavía estaban vivos, un símbolo de la dedicación del Columbia tripulación y un monumento a sus esfuerzos.

Proyecto de prueba Apollo-Soyuz: fuga de gas venenoso

El astronauta estadounidense Thomas P. Stafford y el cosmonauta soviético Aleksey Leonov en el pasaje entre el módulo de acoplamiento Apollo y el módulo orbital Soyuz durante el proyecto de prueba Apollo-Soyuz, 17 de julio de 1975.
Crédito: Centro Espacial Johnson / NASA

Columbia, MO Desastres naturales y fenómenos meteorológicos extremos

La probabilidad de daños por terremotos en Columbia es menor que el promedio de Missouri y es mucho menor que el promedio nacional. El riesgo de daños por tornados en Columbia es más bajo que el promedio de Missouri y es más alto que el promedio nacional.

Índice de terremotos, # 758

El valor del índice de terremotos se calcula en base a datos históricos de eventos de terremotos utilizando algoritmos de USA.com. Es un indicador del nivel de terremotos en una región. Un valor de índice de terremoto más alto significa una mayor probabilidad de un terremoto.

Índice de volcanes, n. ° 1

El valor del índice de volcán se calcula en base a los volcanes conocidos actualmente utilizando los algoritmos de USA.com. Es un indicador de la posibilidad de que una región se vea afectada por una posible erupción volcánica. Un valor de índice de volcán más alto significa una mayor probabilidad de verse afectado.

Índice de tornados, # 810

El valor del índice de tornados se calcula en base a datos históricos de eventos de tornados utilizando algoritmos de USA.com. Es un indicador del nivel de tornados en una región. Un valor de índice de tornados más alto significa una mayor probabilidad de eventos de tornados.

Otros eventos climáticos extremos

Se registraron un total de 3517 otros fenómenos meteorológicos extremos en un radio de 50 millas de Columbia, MO entre 1950 y 2010. El siguiente es un desglose de estos eventos:

Volcanes cercanos

No se encuentra ningún volcán en o cerca de Columbia, MO.

Eventos históricos de terremotos

No se encontraron eventos históricos de terremotos que hubieran registrado magnitudes de 3.5 o más en o cerca de Columbia, MO.

No se encontraron eventos históricos de terremotos en o cerca de Columbia, MO.

Eventos históricos de tornados

Un total de 50 eventos históricos de tornados que registraron una magnitud de 2 o más encontrados en o cerca de Columbia, MO.


Explicación del desastre del transbordador espacial Columbia (infografía)

El 1 de febrero de 2003, el transbordador Columbia regresaba a la Tierra después de un exitoso viaje de 16 días a la órbita, donde la tripulación realizó más de 80 experimentos científicos que iban desde la biología hasta la física de fluidos. Sin embargo, el orbitador aparentemente sano había sufrido daños críticos durante su lanzamiento, cuando la espuma del aislamiento del tanque de combustible se desprendió y golpeó el ala izquierda de Columbia, abriendo un agujero que un análisis posterior sugirió que podría haber sido tan grande como un plato.

El daño ocurrió justo después del despegue de Columbia el 16 de enero, pero no fue detectado. Durante el reingreso, el orificio en un panel de carbono reforzado resistente al calor en el borde de ataque del ala izquierda del Columbia permitió la entrada de gases atmosféricos supercalientes en el ala del orbitador, lo que provocó su destrucción.

Murieron en el desastre del transbordador Columbia el comandante de la misión STS-107 Rick Husband e incluyó al piloto Willie McCool, los especialistas de la misión Kalpana Chawla, Laurel Clark y David Brown, el comandante de carga útil Michael Anderson y el especialista en carga útil Ilan Ramon, el primer astronauta de Israel. [Comparta sus pensamientos sobre Columbia]

Una investigación posterior de la Junta de Investigación de Accidentes de Columbia (CAIB) culpó tanto a la cultura interna de la NASA como al impacto de espuma como causas del desastre del transbordador. El accidente de Columbia finalmente llevó al entonces presidente George W. Bush a anunciar planes para retirar la flota de transbordadores espaciales de la NASA (que tenía más de 20 años en ese momento) una vez que se completara la construcción de la Estación Espacial Internacional. Se planeó una nave espacial basada en cápsulas para reemplazar los transbordadores. [Fotos: La tragedia del transbordador espacial Columbia]

La flota de transbordadores espaciales de la NASA reanudó los lanzamientos en julio de 2005, después de pasar más de dos años desarrollando mejoras de seguridad y herramientas y técnicas de reparación para evitar que se repita el desastre de Columbia. En 2011, la NASA lanzó la última misión del transbordador espacial, STS-135, para completar el papel de la flota del transbordador en la construcción de la estación espacial.

En 2012, los tres transbordadores restantes de la NASA, Discovery, Atlantis y Endeavour, se entregaron a museos en Washington, DC, Florida y California, mientras que el transbordador de prueba Enterprise se entregó a la ciudad de Nueva York. Bajo el presidente Barack Obama, la NASA recibió instrucciones de depender de naves espaciales privadas para lanzar a los estadounidenses a la Estación Espacial Internacional y devolverlos a la Tierra. Mientras tanto, la NASA está desarrollando un nuevo cohete gigante, el Space Launch System, y la cápsula espacial Orion para futuras misiones en el espacio profundo a un asteroide, la luna y Marte.

Historia instantánea: nuestro primer informe - 1 de febrero de 2003
Columbia desaparecida en el reingreso, tripulación presuntamente perdida


Una tragedia repetida: secuencia de eventos de reentrada y causa de ruptura

Fotograma de una cinta grabada por la tripulación 4 minutos antes de la ruptura (Créditos: NASA).

Columbia volvió a entrar en la atmósfera con una brecha en el borde de ataque del ala izquierda Carbono-Carbono reforzado (RCC) cerca del Panel 8. Esta brecha fue la principal causa del accidente, ya que permitió que el aire sobrecalentado, estimado en unos 2.760 ° C, para penetrar detrás del TPS, destruyendo el aislamiento que protegía la estructura de soporte del borde de ataque y derritiendo el larguero del ala de aluminio. Esto resultó en la degradación térmica de las propiedades estructurales del ala izquierda. En la Interfaz de Entrada (EI) más 555 segundos, el video desde el suelo muestra piezas de material desprendiéndose del orbitador, que continuó volando su perfil de vuelo planificado previamente. Más tarde, sobre el área de Dallas-Fort Worth, Texas, a unos 60,960 m, las crecientes fuerzas aerodinámicas causaron daños catastróficos en el ala izquierda. En EI + 613s, cuando el aire sobrecalentado había penetrado hacia el exterior del hueco de la rueda izquierda y había destruido los cuatro cables eléctricos del sensor hidráulico, los controladores en el suelo vieron las primeras anomalías en los datos de telemetría. En EI + 727, Mission Control notó un aumento en las temperaturas de la línea hidráulica del pozo de la rueda izquierda.

En el EI + 790, los dos sensores de presión de los neumáticos externos del engranaje principal izquierdo comenzaron a subir y luego a bajar fuera de escala. En EI + 834, se produjo un cambio brusco en la tendencia de rodadura del orbitador junto con desprendimiento adicional de escombros. En un intento por mantener el control de actitud, el orbitador respondió con un cambio brusco en el ajuste de los alerones, probablemente debido a la deformación del ala. En EI + 917s, los datos mostraron un aumento significativo en el balanceo positivo y la guiñada negativa, una indicación de un mayor arrastre y elevación desde el ala izquierda dañada.

La sala de control de vuelo del transbordador en el Centro de Control de Misión de Houston en JSC justo después de que los controladores de vuelo perdieran contacto con el Transbordador Espacial Columbia (Créditos: NASA).

El sistema de control de vuelo intentó compensar este aumento de la guiñada a la izquierda en EI + 921 disparando dos jets del Sistema de Control de Reacción (RCS) en popa de forma continua. Para el EI + 927, el tercer chorro de guiñada RCS comenzó a disparar continuamente y en el EI + 928, el cuarto y último chorro RCS de guiñada a la derecha comenzó a disparar continuamente. Es probable que la presión hidráulica en las superficies de control aerodinámico se perdiera en EI + 928s cuando el plasma caliente se quemó a través de las cuatro líneas hidráulicas en el área del hueco de la rueda izquierda. Esta pérdida de control y el comienzo del cabeceo del orbitador marca la transición de un planeo controlado a una entrada balística incontrolada con ruptura aerotérmica del orbitador en EI + 970s.

La falla del módulo de la tripulación resultó de la degradación térmica de las propiedades estructurales, lo que resultó en una falla estructural catastrófica rápida en lugar de una falla explosiva instantánea. La separación del conjunto del módulo de la tripulación del resto del orbitador probablemente ocurrió en la interfaz con la bahía de carga útil. El módulo de la tripulación, el compartimento presurizado y la parte delantera exterior están separados en EI + 1004s. La evaluación de los escombros indica que la despresurización de la cabina probablemente ocurrió cuando la estructura inferior de la cabina impactó la estructura de la parte delantera. El aumento de las cargas aerotérmicas resultó en la destrucción total del módulo de la tripulación y el cuerpo delantero por los EI + 1021. A partir de los datos y el análisis, parece que la destrucción del módulo de la tripulación tuvo lugar durante un período de 24 segundos, comenzando a una altitud de aproximadamente 42,672 my terminando a 32,000 m. La muerte de la tripulación se debió a un traumatismo contundente e hipoxia (Ref [1] págs. 70-77 [2] págs. 1-63, 72).

& # 8211 En el video a continuación, un análisis del reingreso de Columbia.


Etiqueta: Desastre de Columbia

Los primeros escombros comenzaron a caer al suelo cerca de Lubbock, Texas, a las 8:58 am. La última comunicación de la tripulación llegó un minuto después. Columbia se desintegró en los cielos del este de Texas a las 9:00 am, hora estándar del este.

La idea de un Sistema de Transporte Espacial (STS) reutilizable se planteó ya en la década de 1960, como una forma de reducir el costo de los viajes espaciales. El diseño final fue un “avión espacial” alado reutilizable, con un tanque externo desechable y propulsores de cohetes de combustible sólido reutilizables. El programa "Space Truck" se aprobó en 1972, el contrato principal adjudicado a North American Aviation (más tarde Rockwell International), y el primer orbitador se completó en 1976.

Las primeras pruebas de aproximación y aterrizaje se realizaron con el primer prototipo denominado "Enterprise", en 1977. Se realizaron un total de 16 pruebas, todas atmosféricas, de febrero a octubre de ese año, las lecciones aprendidas se aplicaron al primer vehículo espacial en Flota orbital de la NASA.

STS-1, la primera misión del programa “Space Shuttle” lanzada a bordo del “Columbia” desde el Centro Espacial Kennedy en Merritt Island, Florida. Era el 12 de abril de 1981, el vigésimo aniversario del primer vuelo espacial tripulado a bordo de la cápsula rusa. Vostok 1.

Fue el primer y (hasta la fecha) único vuelo de prueba inaugural tripulado de un nuevo sistema en el programa espacial estadounidense.

Este primer vuelo de Columbia estaría comandado por el veterano de Géminis y Apolo, John Young, y pilotado por Robert Crippen. Fue la primera de 135 misiones en el programa del Transbordador Espacial, la primera de las dos únicas en despegar con tanques de combustible de hidrógeno externos pintados de blanco. A partir de STS-3, el tanque externo se dejaría sin pintar, para ahorrar peso.

Inicialmente, había cuatro orbitadores completamente funcionales en el programa STS: Columbia se unió después de las primeras cinco misiones por "Challenger", luego "Discovery" y finalmente "Atlantis". Un quinto orbitador, "Endeavour", fue construido en 1991 para reemplazar al Challenger, que se rompió 73 segundos después del despegue el 28 de enero de 1986, matando a sus siete tripulantes.

En total, Columbia voló 28 misiones con 160 miembros de la tripulación, viajando 125,204,911 millas en 4,808 órbitas alrededor del planeta.

STS-107 lanzado desde el Centro Espacial Kennedy a bordo del Transbordador Espacial Columbia el 16 de enero de 2003.

Ochenta segundos después del lanzamiento, un trozo de espuma aislante se desprendió del tanque de combustible externo golpeando el ala izquierda del Columbia, dejando un pequeño agujero en las tejas de compuesto de carbono a lo largo del borde de ataque.

Tres misiones anteriores del transbordador espacial habían experimentado daños similares y, aunque algunos ingenieros pensaron que esta podría ser más grave, ninguno pudo determinar la ubicación precisa o la extensión del daño. Los administradores de la NASA creían que, incluso en caso de daños importantes, poco se podría hacer al respecto.

Estas baldosas de carbono son todo lo que se interpone entre el orbitador y el calor abrasador de la reentrada.

La misión del 2 de diciembre de 1988 & # 8216Atlantis & # 8217 por poco se perdió de repetir el desastre de Columbia, cuatro días después. & # 8220 Más de 700 placas de protección térmica resultaron dañadas. Faltaba por completo una baldosa en la lanzadera & # 8217s vientre cerca de la nariz y el metal subyacente & # 8211 una placa de montaje gruesa que ayudaba a anclar una antena & # 8211 estaba parcialmente derretido. En una ubicación ligeramente diferente, la baldosa faltante podría haber resultado en una quemadura catastrófica a través de & # 8221. H / T Spaceflightnow.com

Para Columbia, 300 días, 17 horas, cuarenta minutos y 22 segundos de viaje espacial llegaron a su fin en la mañana del 1 de febrero de 2003. Sobre la costa de California y viajando veintitrés veces la velocidad del sonido, las temperaturas externas subieron a 3.000 ° Fahrenheit y más, cuando los gases sobrecalentados ingresaron al interior del ala.

231,000 pies debajo, el control de la misión detectó cuatro sensores desconectados apagados en el ala izquierda, sin explicación. Los primeros escombros cayeron al suelo cerca de Lubbock, Texas, a las 8:58 am. La última comunicación de la tripulación llegó aproximadamente un minuto después.

Columbia se desintegró en los cielos del este de Texas a las 9:00 am, hora estándar del este.

Se encontraron escombros y restos humanos en 2.000 lugares desde el estado de Louisiana hasta Arkansas. Los únicos supervivientes fueron una lata llena de gusanos, traída al espacio para su estudio.

& # 8220Mon Landscape & # 8221 por Petr Ginz

El coronel Ilan Ramon, especialista en carga útil, nacido como Ilan Wolferman, fue un piloto de combate israelí y el primer astronauta israelí en unirse al programa espacial de la NASA.

Ramon es hijo y nieto de los sobrevivientes de Auschwitz y miembro de la familia de varios otros que no vivieron para contarlo. En su memoria, el coronel Ramon se acercó al Centro de Conmemoración de Yad Vashem para obtener una reliquia del holocausto para llevarla al espacio.

Petr Ginz estuvo encarcelado durante un tiempo en el gueto de Theresienstadt, donde hizo este dibujo. Un pedazo de imaginación adolescente: la Tierra, como puede parecer, desde la luna.

Petr Ginz estaba destinado a ser asesinado en el campo de exterminio nazi de Auschwitz, aunque su dibujo sobrevivió. Tenía catorce años. El coronel Ramón recibió una copia, el dibujo de un niño de un lugar más seguro. Este acompañaría al astronauta, al espacio.

Hoy en día, la variedad de escombros del desastre de Columbia asciende a unas 84,000 piezas, almacenadas en el Edificio de Ensamblaje de Vehículos en el Centro Espacial Kennedy. Hasta donde yo sé, este dibujo de un niño que nunca salió de Auschwitz no se encuentra entre ellos.

Andrew & # 8220Drew & # 8221 Feustel es un tipo de automóviles, con buenos recuerdos de restaurar un & # 821767 Ford Mustang en el garaje familiar en los suburbios del norte de Detroit.

Cuando no está arreglando coches, es astronauta y veterano de dos misiones espaciales. También fue durante un tiempo colega del coronel Ramón. La pareja tenía varios amigos cercanos en común.

El & # 8216car guy & # 8217 en el espacio parece haber funcionado. La NASA informa: “Los caminantes espaciales superaron los pernos congelados, los tornillos despojados y los pasamanos atascados, se instalaron cuatro instrumentos científicos nuevos o rejuvenecidos, nuevas baterías, un nuevo giroscopio y una nueva computadora. | Foto de la NASA

En marzo de 2018, Feustel partió para su tercer vuelo espacial, esta una misión de seis meses a bordo de la Estación Espacial Internacional. Antes de irse, Rona Ramon, viuda del astronauta israelí, le dio otra copia del dibujo de Petr Ginz & # 8217.

El círculo se cerró. Este fruto de la imaginación de un niño condenado al fracaso rompió una vez más los lazos del espacio. Esta vez, para volver a casa.


El transbordador que nunca llegó a casa

Columbia fue el primer orbitador en pleno funcionamiento del Programa de Transbordadores Espaciales. Su vuelo inaugural fue el 25 de marzo de 1981. Más de dos décadas después, STS-107 fue la 28ª misión de Columbia.

Dentro del control de la misión, los ingenieros realizaron todas las comprobaciones de último minuto. Todo parecía nominal. El director del vuelo de entrada, LeRoy Cain, dio luz verde al comandante del transbordador, Rick Husband, para iniciar los procedimientos de salida de órbita y reingreso. Pero nueve minutos después de la interfaz de entrada a la atmósfera de la Tierra, el equipo de tierra encontró el primer indicio de anormalidad.

La telemetría indicó que las temperaturas de los fluidos hidráulicos se habían salido repentinamente de la escala. Los sensores que medían los datos estaban todos ubicados en la popa del ala izquierda del Shuttle. No hubo puntos en común que pudieran explicar la falla y todas las demás indicaciones del sistema hidráulico fueron buenas. Pronto, siguió la pérdida de presión de los neumáticos en el lado izquierdo, y las lecturas volvieron a salirse de escala. Esto ya era una mala noticia para el Shuttle. Columbia no pudo aterrizar mientras perdía la presión de los neumáticos. Las pérdidas adicionales de sensores en el tren de morro y el tren principal agravaron la atmósfera nerviosa en el control de la misión.

Entonces todas las comunicaciones de Columbia cesaron abruptamente. Se esperaban comunicaciones irregulares durante el reingreso, pero no un silencio sepulcral. Todos los esfuerzos de Houston para llamar a Columbia fracasaron. Incluso el radar utilizado para rastrear el Transbordador no detectó nada. La trayectoria del Shuttle se sincronizó a la perfección. Así que no había forma de que fuera "tarde". La ausencia de datos de comunicación y seguimiento podría significar solo una cosa.

“Cierre las puertas”, comentó el director de vuelo Cain. Era un procedimiento estándar para cortar el contacto con el mundo exterior y mantener toda la información dentro de la habitación. Como en la escena de un crimen.

Mientras tanto, llegaban informes de Texas, que se encontraba a lo largo del camino de descenso de Columbia, de personas que veían bolas de fuego y escombros que caían del cielo. No quedaban dudas. El transbordador espacial Columbia y la tripulación se perdieron.

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¿Qué sucedió en Columbia que causó la tragedia?

El transbordador Columbia y su tripulación se perdieron durante el reingreso cuando el increíble calor que se genera a partir de la fricción atmosférica ingresó al interior del ala izquierda, haciendo que se derritiera desde adentro hasta que falló y se liberó. Cuando esto ocurrió, la lanzadera se salió de control y se desintegró.

Se cree que los siete astronautas murieron instantáneamente.

Los azulejos de protección contra el calor y las mantas térmicas cubren la mayor parte de la lanzadera para actuar como su escudo térmico. La tapa de la nariz y el borde de ataque de las alas están protegidos por paneles de carbono reforzado (RCC), un material compuesto capaz de soportar 3.000 grados Fahrenheit. Un pequeño agujero en el borde de ataque del ala izquierda inicialmente permitió el calor dentro del ala. A medida que el material se erosionó, la brecha se hizo más grande hasta que el ala se consumió.

La Junta de Investigación de Accidentes de Columbia dirá que son positivos, pero no pueden probar de manera concluyente, que un trozo de aislamiento de espuma cayó del tanque externo del transbordador unos 82 segundos después del lanzamiento y golpeó el borde de ataque del ala izquierda, dañando un panel del material RCC. .

Es probable que el objeto visto a través del radar militar flotando desde Columbia durante el segundo día de la misión fuera una pieza del escudo térmico del transbordador, que causó la brecha en el ala izquierda o contribuyó a agrandarla.

La reconstrucción de los escombros recuperados en el Centro Espacial Kennedy, un análisis de los datos registrados durante el lanzamiento y el reingreso, así como los resultados de las pruebas en las que se disparó espuma contra el material del escudo térmico, respaldan la teoría de forma independiente.

Es más que una prueba circunstancial y menos que una prueba positiva. Más allá de toda duda razonable lo describe mejor.

Página siguiente: ¿Cómo podría suceder?


Columbia Disaster History Minute Cross Curricular History and Close Reading Pack

Este recurso presenta un artículo de dos páginas sobre el desastre del transbordador espacial Columbia que se conecta a un Historia integrada transversal y lección de lectura detallada. con material para geografía y Ciencias así como. Esta sin paquete de preparación es ideal para subplanes o campaneros y es solo una lección de una serie, llamada Minutos de historia.

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    Consejos para el cliente:

    Cómo obtener crédito TpT para usar en compras futuras:

    * Por favor vaya a su Mis compras (es posible que deba iniciar sesión. Junto a cada compra, verá un Suministre realimentación botón. Simplemente haga clic en él y se le dirigirá a una página donde podrá dar una calificación rápida y dejar un breve comentario para el producto. Cada vez que da sus comentarios, TpT le otorga créditos de comentarios que usa para reducir el costo de sus compras futuras. Valoro mucho sus comentarios, ya que me ayudan a determinar qué productos son más valiosos para usted y para su salón de clases, de modo que pueda crear más de lo que está buscando. :)

    * Haga clic en "Conviértase en un seguidor" para unirse a mi tienda.

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    Ver el vídeo: The Columbia Disaster Was Worse Than You Thought (Noviembre 2021).