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Junkers Ju 160


Junkers Ju 160

El Junkers Ju 160 era un avión de transporte monomotor desarrollado a partir del Ju 60 y que entró en servicio con la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial.

Al igual que el Ju 60, el Ju 160 era un monoplano de alas bajas en voladizo con una sección transversal ovalada, propulsado por un motor radial y con una tripulación de seis personas. Se diferenciaba del Ju 160 en varias formas. Partes importantes del Ju 60 habían utilizado la superficie corrugada estándar de Junker, mientras que el Ju 160 se construyó con una superficie lisa. El número de ventanas de la cabina se redujo de cuatro a tres en cada lado. Al ala se le dio un borde de ataque barrido y un borde de fuga recto, y tenía el ala doble estándar de Junkers. Las ruedas principales plegables hacia adelante del Ju 60 fueron reemplazadas por ruedas retráctiles hacia adentro.

El prototipo, Ju 160 V1, estaba propulsado por un motor BMW 132E de 660 CV, con una hélice de metal de dos palas. Le siguió el Ju 160A, que usaba una rueda trasera en lugar del patinaje del V1 y tenía un timón modificado. También había planes para un Ju 160D, pero nunca se materializó.

Se construyeron un total de cuarenta y ocho Ju 160, con al menos veinte destinados a Lufthansa. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial fueron asumidos por la Luftwaffe y se utilizaron como aviones de comunicaciones y en unidades de entrenamiento.

Motor: BMW 132E
Poder: 660hp
Tripulación: 2
Envergadura del ala: 46 pies 11 pulg. (14.32 m)
Longitud: 39 pies 4 ½ pulgadas (12 m)
Peso vacío: 5,114 libras
Peso cargado: 7,606ln
Velocidad máxima: 211 mph
Velocidad de crucero: 196 mph a 6,560 pies
Techo de servicio: 17,060 pies
Resistencia: 3 h 12 min


Junkers Ju 160

El Junkers Ju 60, que voló por primera vez en 1932, era un monoplano monomotor de ala baja de la misma clase que el avión de pasajeros Lockheed Orion de alta velocidad. Solo se fabricaron dos Ju 60, pero en 1934 apareció una versión mejorada, la Ju 160. Se construyeron 48 Ju 160, que entraron en servicio con Lufthansa durante 1935-36. Además de operar en rutas nacionales, los Ju 160 también volaron en la ruta Breslau-Praga-Múnich. La mayoría fueron comandados por la Luftwaffe al estallar la Segunda Guerra Mundial y fueron ampliamente utilizados para comunicaciones y entrenamiento. Tripulación: 2 Planta motriz: un motor radial BMW Hornet de 448 kW (600 CV) Rendimiento: velocidad máxima 340 km / h (211 mph) resistencia 3 horas 12 minutos techo de servicio 5200 m (17.060 pies) Dimensiones: envergadura 14.32 m (46 pies 11.75 pulgadas) longitud 12.00 m ( 39 pies 4,5 pulg.) Altura 3,92 m (12 pies lO pulg.) Peso: 3450 kg (76061b) cargado Carga útil: seis pasajeros

Los experimentos de Avid Flyer y Kitfox usan estos mismos flaperones.

Mientras leo estos libros antiguos, busco información sobre los planos y otras referencias históricas para darle más profundidad y vida a la experiencia.

Encontré y estoy leyendo un viejo libro de bolsillo escrito por Heinz Knoke sobre sus días como piloto de combate alemán en la Segunda Guerra Mundial. "Volé por el Fuhrer". Copyright '53, publicado en 1967.

En sus primeros días de entrenamiento en los años 40, él y algunos otros estudiantes volaban en uno de estos a una nueva base de entrenamiento cuando el motor se detuvo y se estrellaron. Número de cola "CEKE". Mientras leo estos libros antiguos, busco información sobre los planos y otras referencias históricas para darle más profundidad y vida a la experiencia.

Estoy tratando de encontrar material de referencia en el panel de la cabina del Ju-160 para Flight Sim. Cualquier buena foto se puede enviar por correo electrónico y cualquier ayuda es muy apreciada.


Operadores

Datos de Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial [3]

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 6 pasajeros
  • Largo: 12,0 m (39 pies 4½)
  • Envergadura: 14,32 m (46 pies 11¾)
  • Altura: 4,0 m [4] (13 pies en)
  • Área del ala: 34,8 m² (375 pies²)
  • Peso vacio: 2.320 kg (5.114 libras)
  • Peso cargado: 3.450 kg (7.606 libras)
  • Planta de energía: 1 × BMW 132A, 490 kW (657 CV)
  • Velocidad máxima: 340 km / h (211 mph, 184 nudos)
  • Velocidad de crucero: 315 km / h (196 mph, 170 nudos)
  • Distancia: 1.200 km a 1.900 m [4] (745 mi a 6.200 pies)
  • Techo de servicio: 5.200 m (17.060 pies)
  • Ala cargando: 66,7 kg / m² (20,3 libras / pie²)
  • Potencia / masa: 0,14 kW / kg (0,086 caballos de fuerza / libra)
  • Aguante: 3 h 12 min

Formación de auxiliares de enfermería de la Cruz Roja

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Preguntas frecuentes sobre la escuela de aviación

Estamos ansiosos por enviarle más información sobre nuestro programa de aviación y la pista de aviación específica que le interesa. Si desea recibir dicha información o tiene alguna pregunta relacionada con el programa, no dude en comunicarse con nosotros por teléfono o correo electrónico.
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Ju 160 (航空 機)

Ju 160 の 基 と な っ た 初期 の Ju 60 は ハ イ ン ケ ル Él 70 に 対 抗 す る に は 速度 が 不足 し て お り 、 1933 年 か ら 1936 年 の の 期間 に 僅 か 3 機 が ル フ フ160 は 空 力 的 に 洗練 さ れ た 形態 と な り [1] 、 よ り 強力 な エ ン ジ ン を 装備 た こ と に よ り 約 72 km / h (45 mph) の 速度 向上 を 実 現 し。 た 。Ju Ju 160 は 片 持 ち 式 の 低 翼 形式 の 設計 で 、 主 翼 は 2 本 の ジ ュ ラ ル ミ ン 製 鋼管 桁 を 持 ち 、 ジ ュ ラ ル ミ ン 製 製 外皮 で 覆 っ た も の ​​で あし て い た が 、 Ju 60 は 伝 統 的 な 波状 外皮 の 翼 表面 以外 の 胴体 に 平滑 な 外皮 を 使用 し て い た 。Ju 160 で の 性能 向上 は こ の 外皮 の 変 更 に よ 部分 部分形 も 前 縁 の み に テ ー パ ー が 付 け ら れ た。 後 縁 に は 通常 の ユ ン カ ー ス 機 同 様 に エ ロ ン 機能 付 付 き の 主 翼 全 幅 に 渡 ・

そ の 他 の 空 力 的 改善 点 は, 胴体 の ラ イ ン に 上手 く 一体化 し た コ ッ ク ピ ッ ト 部 と 主 翼 下面 に 内側 に 引 き 込 ま れ 収納 時 に は 車輪 が 完全 に 格納 さ れ る よ う に 抜 本 的 見 直 し が 図 ら れ た 降 着 装置 で あ っ た. Ju 60 の 降 着 装置 は ダ グ ラ ス DC-3 風 の 引 き 込 み 方式 で 収納 時 に も 車輪 の 一部 が 露出 し て い た。 エ ン ジ ン は 490 kW (660 hp) の BMW 132E 星 エ の% 増 強 さ れ て い た。

試 作 初 号 機 で あ る Ju 160 V1, D-UNORは 製造 中 の Ju 60 か ら 改装 さ れ [2] 、 1934 年 1 月 に 初 飛行 を 行 っ た。 ル フ ト ハ ン ザ 航空 が こ の 機体 ​​を 試 験 し 、 、 幅 広 く な っ た た 翼 弦追加 、 ド ア の 小 改良 と い っ た 幾 つ か の 改良 を 施 さ れ て [1] 最終 型 の 試 作 機 (V3) と な っ た。 こ の 民間 型 と し て の Ju 最初 試 試 試 の Ju 最初 試試 作 2 号 機 の V2 は 軍用 機型 で あ っ た。

試 作 機 を 含 め 47 機 の Ju 160 が 生産 さ れ た [1] [2]。 主要 な 商業 運 航 会 社 で あ る ル フ ト ハ ン ザ 航空 は 21 機 を 受領 受領 し 、 1935 年 中 13 に は 国内と ウ ィ ー ン 間 の 高速 路線 に は 1941 年 ま で 就 役 し 続 け た 0,21 機 中 の 1 機 は 当初 ル フ ト ハ ン ザ 航空 の 子 会 社 で あ る オ イ ラ ジ ア 航空 (Eurasia) で 運 航 さ れ た. し か し こ の 機体 ​​は 上海 で 墜落 し, ド イ ツに 引 き 揚 げ ら れ て 修理 さ れ た 後 は ル フ ト ハ ン ザ 航空 に 戻 さ れ た。 ル フ ト ハ ン ザ 航空 の 最初 の 11 機 は は 1935 年 に 登録 さた。 こ の D-0 型 は コ ッ ク ピ ッ ト の 窓 が 大 き く な り 、 乗員 の 快 適 性 が 向上 し て い た [1]。 ヴ ェ ー ザ ー 航空 (Weser Flugbau ト Weser Flugbau は ト満 州 の 民間 機 と し て 登録 さ れ て い た が 、 1 機 は 当初 ド イ ツ で 登録 さ れ て い た も の ​​で 別 の 1 機 は 直接 売 却 さ れ た も の ​​で あ っ


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Personalidad

El entusiasmo de Momo por convertirse en heroína.

Momo es una persona muy prudente y dedicada que actúa como un líder natural. Por lo general, es sensata y tranquila en situaciones peligrosas, pero no está por encima de caer en pánico. Momo puede ser franca con sus comentarios sobre los errores y los errores de cálculo de las personas, tiende a ser muy directa y desea ayudar a sus compañeros a mejorar lo suficiente como para convertirse en grandes héroes, como cuando enseñaba a sus compañeros de clase en su casa. Momo muestra un mayor desarrollo como un héroe desinteresado que se inspira en los demás.

Momo generalmente se toma las situaciones adversas con calma, expresando poca preocupación por perder la mayor parte de su ropa en la batalla, ya que sabe cómo construir otro conjunto, y habría hecho su disfraz aún más revelador si no fuera por las restricciones sobre la piel expuesta en un disfraz. Sin embargo, esto a menudo hace que otros piensen en ella como una exhibicionista. Irónicamente, ella es bastante inocente y sensible a la vulgaridad y los gestos groseros, constantemente frustrada por los avances sexuales de Minoru Mineta y la actitud grosera de Katsuki Bakugo. Esta inocencia muestra que tiene una visión algo casual, natural y no lasciva hacia la desnudez, lo que explica su falta de modestia en su disfraz.

Aunque originalmente tenía confianza en sí misma, el orgullo de Momo fue aplastado después de su rápida derrota ante Fumikage Tokoyami en la U.A. Sports Festival y las comparaciones que hizo entre Shoto Todoroki y ella misma, comenzando a perder la confianza en su propia capacidad para tomar decisiones rápidas en situaciones prácticas. Se dañó aún más durante la pasantía superficial de Uwabami, creyendo que la heroína la eligió a pesar de ser "una estudiante indigna" y trató de encontrar lecciones más profundas para tranquilizarse.

Gracias al estímulo de Shoto en sus exámenes finales, Momo recuperó la confianza en su pensamiento rápido, aprendiendo que las personas tienen diferentes habilidades y, a veces, pueden complementarse entre sí. Incluso cuando está debilitada y atrapada por sus oponentes, no se rinde y muestra el aumento de su rendimiento de Quirk, finalmente derrotando a sus enemigos.

Cuando muestra entusiasmo por pasar el tiempo con sus amigos o ayudarlos, Momo se vuelve optimista y ansiosa. También tiende a revelar accidentalmente lo rica que es, pero la mayoría de la gente entiende que no lo hace por malicia. A pesar de sus gestos maduros, ocasionalmente se ve envuelta en situaciones tontas como animar, aunque rara vez expresa mucho entusiasmo al hacerlo.


Cómo cocinar pato asado de Beijing

Durante un largo período de desarrollo de más de 140 años, se han establecido firmemente procedimientos consumados y precisos y la receta del pato de Pekín:

Primero, se elegirá un pato blanco de Beijing adecuado para la preparación. Una vez que el ave ha sido desplumada, se bombea aire entre su piel y su carne. Se realiza una pequeña incisión para la extracción de las entrañas.

En segundo lugar, y una vez que el ave ha sido limpiada a fondo, se inserta un pincho de madera por su interior para facilitar su colgado y último calentamiento, se llena la cavidad corporal con agua y se cierra la incisión que se había realizado.

En tercer lugar, la piel del pato se seca al aire y se cepilla con una capa de azúcar.

En cuarto lugar, el pato se coloca en un horno grande, se utiliza un combustible de madera dura sin humo y se calienta a unos 270 grados centígrados durante 30 a 40 minutos. El pato se gira con frecuencia durante el proceso de asado para garantizar una cocción uniforme.

¡Entonces el delicioso plato está listo! Será de un brillante color rojo dátil y de sabor único. Se caracteriza por su piel crujiente y textura tierna. Además del tradicional, muchos restaurantes ofrecen un All Duck Banquet: varios platos cocinados con los despojos y los jugos del pato, rodeando el plato principal. Seguro que le dará satisfacción y disfrute al cenar.

Además, hay algunos puntos a los que hay que prestar atención a la hora de consumir este plato. Las mejores estaciones para comerlo son primavera, otoño e invierno. El chef llevará el pato asado de Pekín caliente a la mesa del comedor, donde lo cortará en más de 100 hojuelas delgadas, cada una con su trozo de piel crujiente.


Junkers Ju 390 (Bombardero de Nueva York)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 17/07/2018 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El bombardero pesado de largo alcance alemán Junkers Ju 390 estaba destinado a atacar lugares lejanos a lo largo de la costa este de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, el esfuerzo alemán para llevar la guerra a las puertas de los Estados Unidos. El Ju 390 fue un desarrollo adicional del bombardero pesado Junkers Ju 290 multimotor propuesto anteriormente, de los cuales 65 fueron finalmente construidos. El Ju 390 fue desarrollado para cumplir varias otras funciones más allá del bombardeo estratégico, como el patrullaje / reconocimiento marítimo y el transporte de largo alcance. El Ju 390, también conocido como el "Bombardero de Nueva York", solo se completó en dos prototipos funcionales: V1 y V2. Su desarrollo hizo de la idea del bombardeo transatlántico una posibilidad teórica para la Luftwaffe, pero se convirtió en nada más que otra sumisión fallida en el proyecto "Amerika Bomber", entonces bajo consideración por los alemanes. Este proyecto incluyó los diseños Messerschmitt Me 264 y Focke-Wulf Ta 400.

Curiosamente, el bombardero pesado Junkers Ju 390 apareció durante la guerra cuando el esfuerzo y la filosofía alemanes todavía se concentraban generalmente en el uso de bombarderos medios y varios híbridos de caza-bombardero. Como tal, los recursos de desarrollo completos para el Ju 390 nunca se realizaron realmente y, como resultado, todo el programa fracasó. Con orígenes en la estructura del avión Ju 290, el Ju 390 era esencialmente el mismo avión con alas alargadas a través de extensiones para ayudar a acomodar motores adicionales (se instalaron tres motores en un ala para un total de seis). El fuselaje también se alargó para el papel de bombardeo de largo alcance. La defensa fue suministrada por un par de ametralladoras de 13 mm en una posición de góndola ventral, así como 2 ametralladoras de 13 mm en las posiciones de la viga (cintura). Se habrían montado un par de cañones de 20 mm en una torreta dorsal y se habría instalado un solo cañón de 20 mm en la cola. El complemento de la tripulación operativa era el número diez entre la tripulación de vuelo requerida y los artilleros dedicados. La forma de transporte pesado recibió la designación de Ju 390A-1, mientras que la patrulla marítima y los bombarderos pesados ​​de largo alcance se conocían con las designaciones Ju 390B y Ju 390C, respectivamente.

La potencia para el prototipo Ju 390V1 fue a través de 6 motores de pistones radiales BMW 801D que entregaban 1.700 caballos de fuerza cada uno. Esto proporcionó una velocidad máxima de 315 millas por hora y un rango operativo de 6,030 millas. El techo de servicio de la aeronave alcanzó solo 19,700 pies. El peso vacío se registró en 87.100 libras, mientras que el peso máximo de despegue alcanzó las 166.400 libras. Estructuralmente, el Ju 390 presentaba una longitud de 112 pies, una envergadura de 165 pies y una altura de 22,6 pies.

El primer vuelo del prototipo V1 se registró el 20 de octubre de 1943, revelando un comienzo bastante prometedor para el bombardero masivo. El Ju 390 V2 se voló por primera vez ese mismo mes y se cree que las pruebas se prolongaron hasta 1945, el último año de la guerra. Se ordenó un pedido inicial de 26 Ju 390, aunque el programa se canceló durante junio de 1944 para asignar recursos críticos en tiempo de guerra y desarrollo a otros proyectos más urgentes, particularmente aquellos de naturaleza defensiva cuando Alemania comenzó a librar una guerra defensiva. Como tal, se demostró poca necesidad de un bombardero grande de mentalidad ofensiva como el Ju 390. El Ju 390 fue oficialmente eliminado de la lucha de la Luftwaffe durante 1945, mientras que el prototipo V1 fue destruido en el suelo por los alemanes cuando las fuerzas aliadas se acercaron al facilidad de desarrollo.

A pesar de que el programa fracasó, la idea de un "bombardero neoyorquino" transatlántico era intrigante, y servía tanto como una herramienta de terror psicológico en las ciudades estadounidenses como podría haber sido un recurso estratégico de guerra. El Ju 390 habría traído la guerra a los estadounidenses de la misma forma en que el "Blitz" fue llevado a Londres por los alemanes o los estadounidenses que bombardearon Tokio a través del "Doolittle Raid".

Se dice que puede haber tenido lugar un vuelo de prueba de un Ju 390 cruzando el Atlántico hacia el espacio aéreo de América del Norte, aunque este evento ha permanecido en disputa durante algún tiempo. Sin embargo, la disponibilidad de dos prototipos de Ju 390 que se pueden volar ciertamente hace que el vuelo a través del océano de 32 horas sea una posibilidad, aunque el avión que vuela al espacio aéreo de América del Norte sin ser detectado parece inverosímil. El Imperio de Japón también iba a asumir la producción en serie del Ju 390 cuando, durante el otoño de 1944, los alemanes otorgaron a las autoridades japonesas los derechos de producción local del Ju 390. Ninguno se completó en suelo japonés en el momento de la rendición en agosto de 1945.


Ver el vídeo: Zvezda 1:200 Scale Junkers JU -523m Lloyd Aereo Boliviano Airliner (Noviembre 2021).