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Escuadrón No. 518 (RAF): Segunda Guerra Mundial


Escuadrón No. 518 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No.518 era una unidad meteorológica del Comando Costero, formado en julio de 1943 en Stornoway para realizar vuelos de registro meteorológico sobre el Atlántico medio. El escuadrón inició operaciones el 15 de septiembre de 1943, diez días antes de trasladarse a Tiree, donde permaneció durante el resto de la guerra. El Halifax V no era el avión ideal para este papel: la ruta del Escuadrón No 518 implicaba volar 700 millas náuticas al oeste de Tiree, una ruta que requería configurar los motores en una configuración de revoluciones bajas de alto impulso, que maximizaba el alcance pero aumentaba el desgaste del motor. Motores Merlin. Aunque el escuadrón solo perdió dos días de vuelo debido al clima en 1944, perdió varios aviones, muchos probablemente debido a fallas en el motor.

Aeronave
Julio de 1943 a agosto de 1945: Handley Page Halifax se reunió con MK V
Marzo de 1945-octubre de 1945: Handley Page Halifax se reunió con MK III
Septiembre de 1945-octubre de 1946: Handley Page Halifax GR.Mk VI

Localización
9 de julio de 1943 al 25 de septiembre de 1943: Stornoway
25 de septiembre de 1943 al 18 de septiembre de 1945: Tiree
18 de septiembre de 1945 al 1 de octubre de 1946: Aldergrove

Códigos de escuadrón: Y3

Deber
Para julio de 1943: Escuadrón Meteorológico con 18 Grupos, Comando Costero
Octubre de 1946: Renumerado como Escuadrón No. 202

Libros

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Historia del Escuadrón 202: Roy sirvió en este Escuadrón & # 8211 Ver su línea de tiempo

Al igual que su unidad hermana, el Escuadrón No 201, el No 202 puede rastrear su historia hasta los primeros días de la aviación naval. Se formó en Eastchurch el 17 de octubre de 1914 y empleó una variada selección de tipos en operaciones contra puertos belgas y patrullas anti-Zeppelin. La unidad fue absorbida por No 2 Wing, RNAS en junio de 1915, pero reformada del & # 8216B & # 8217 Squadron, No 1 Wing, RNAS, el 5 de noviembre de 1916 en St Pol en Francia con Farman F40 que se utilizaron para el reconocimiento de Bélgica. . Estos fueron reemplazados por DH4 en marzo de 1917, e incluso después de que la unidad se convirtiera en el Escuadrón 202 de la RAF el 1 de abril de 1918, continuó con sus tareas de bombardeo y patrulla sobre el sur de Bélgica. Después del Armisticio, el Escuadrón y los aviones # 8217 se dispersaron entre otros escuadrones y el No 202 se disolvió en enero de 1920.

El Escuadrón se reformó brevemente en Egipto entre abril de 1920 y mayo de 1921 antes de que finalmente ganaran las rivalidades entre servicios y las economías. El 1 de enero de 1929, el Vuelo No 481 que volaba en hidroaviones Fairey IIID desde Kalafrana, Malta fue redesignado como Escuadrón No 202 (Barco Volador). Los hidroaviones en forma de Scapas no llegaron hasta 1935, pero fueron reemplazados dos años más tarde por Londres. El Escuadrón se puso en estado de alerta máxima durante la Guerra Civil Española y la Crisis de Munich, pero ambos incidentes transcurrieron sin incidentes. A los pocos días del inicio de la Segunda Guerra Mundial, la unidad se trasladó a Gibraltar y se hizo cargo de varios hidroaviones Swordfish. Ambos tipos estuvieron involucrados en una serie de enfrentamientos con las Fuerzas Francesas de Vichy y estos continuaron hasta 1941 cuando llegaron las primeras Catalinas. Después de participar en la invasión de África del Norte en el otoño de 1942, la unidad se trasladó a Lough Erne, Irlanda del Norte y comenzó patrullas antisubmarinas sobre el Atlántico antes de disolverse el 12 de junio de 1945.

El 1 de octubre de 1946, el Escuadrón No 518 con base en Aldergrove con Halifaxes especialmente modificados fue renumerado como Escuadrón No 202. Sus aviones volaron en patrullas de reconocimiento meteorológico diarias sobre el Atlántico Norte hasta que el Escuadrón se convirtió en Hastings & # 8217 en octubre de 1950. El Hastings continuó hasta 1964 cuando los primeros satélites meteorológicos estuvieron disponibles y el Escuadrón se disolvió. Un mes después, la unidad fue reformada tras la renumeración del Escuadrón No 228 de Leconfield y la unidad asumió sus funciones de búsqueda y rescate con helicópteros Whirlwind. En 1978, el avión fue reemplazado por Sea Kings y se estableció una instalación de mantenimiento central en Finningley.

Cuando RAF Finningley cerró en 1989, el elemento central se trasladó a Boulmer y el 1 de abril de 2008, el Cuartel General del Escuadrón se trasladó a RAF Valley. Hoy, el Escuadrón opera una serie de tres vuelos, de dos aviones en varias estaciones alrededor de la costa. Los vuelos independientes se basan actualmente en Boulmer (& # 8216A & # 8217 Flight), Lossiemouth (& # 8216D & # 8217 Flight) y Leconfield (& # 8216E & # 8217 Flight).


Historia [editar | editar fuente]

El Escuadrón 578 se formó en RAF Snaith, East Riding of Yorkshire el 14 de enero de 1944 a partir del vuelo 'C' del Escuadrón No. 51 de la RAF, & # 912 & # 93 equipado con bombarderos Halifax Mk.III, como parte del Grupo No. 4 RAF en Comando de bombardero. Se transfirió a RAF Burn, North Yorkshire en febrero, y se disolvió allí el 15 de abril de 1945. El escuadrón llevó a cabo 2.721 incursiones operativas con el Halifax por una pérdida de 40 aviones. & # 916 & # 93

Miembros notables del escuadrón [editar | editar fuente]

El primer oficial al mando fue W / Cdr. D.S.S. Wilkerson, DSO, DFC y la tripulación incluían al oficial piloto Cyril Joe Barton, VC. & # 917 & # 93 & # 918 & # 93


Rearuh

El Escuadrón No 3 (Royal Flying Corps) se formó en Larkhill el 13 de mayo de 1912 con el cambio de nombre de la Compañía No 2 (Avión) del Batallón Aéreo de Ingenieros Reales, bajo el mando del Mayor Robert Brooke-Popham. Al estar ya equipada con aviones y tripulada por pilotos y mecánicos aéreos, la Compañía No. 2 (Avión) fue, por lo tanto, la primera unidad militar independiente británica, del Imperio o de la Commonwealth en operar máquinas voladoras más pesadas que el aire, de ahí el lema del 3 Escuadrón Tercio primus erit, que significa "El tercero será el primero". El 5 de julio de 1912, dos miembros del escuadrón, el capitán Eustace Loraine y el sargento Wilson, murieron en un accidente aéreo, lo que los convirtió en las primeras muertes de RFC. [2] En 1913, el Escuadrón Nº 3 se desplegó en Halton en Buckinghamshire para apoyar las maniobras terrestres de la División de Hogares. Se instaló un aeródromo temporal en lo que más tarde se convirtió en la plaza Maitland Parade Square de la RAF Halton. Durante el ejercicio, el Escuadrón No 3 realizó una serie de salidas de reconocimiento y organizó el primer enfrentamiento entre una aeronave y un avión. [3]

Enviado a Francia al estallar la Gran Guerra, el escuadrón operó inicialmente en el papel de reconocimiento utilizando una variedad de tipos de aviones. El 22 de agosto de 1914, el capitán británico L.E.O. Charlton, comandante de vuelo de 3 escuadrones [4] y el teniente V.H.N. Wadham informó que el ejército del general alemán Alexander von Kluck se estaba preparando para rodear a la BEF, contradiciendo todas las demás informaciones de inteligencia. El Alto Mando británico tomó nota del informe y comenzó a retirarse hacia Mons, salvando la vida de 100.000 soldados. El as inglés James McCudden se desempeñó como mecánico y luego como observador con el 3 Escuadrón desde junio de 1913 hasta enero de 1916 antes de partir para convertirse en piloto. . Cecil Lewis, autor de Sagitario en ascenso voló Morane Parasols con el Escuadrón No 3 durante la ofensiva de Somme en el verano de 1916. Más tarde, en octubre de 1917, con la introducción de Sopwith Camels, se asumió un papel de caza / explorador, con 59 aviones enemigos reclamados al final de la guerra . El escuadrón se disolvió en octubre de 1919. [5] [6]

Había nueve ases voladores entre sus filas, incluidos Douglas John Bell, George R. Riley, Will Hubbard, Adrian Franklyn, Hazel LeRoy Wallace, Lloyd Hamilton, David Hughes, Neil Smuts, [7]
y William H Maxted [8]

Entreguerras

Se reformó en la India en 1920 como un escuadrón de combate equipado con Sopwith Snipes, siendo disuelto nuevamente en octubre de 1921. Fue reformado inmediatamente en RAF Leuchars, Escocia, como un escuadrón de observación naval equipado con el Airco DH.9A, recibiendo la Westland Walrus y Avro Bison antes de ser disuelto para formar dos vuelos independientes en abril de 1923. [5] [6]

Se reformó como un escuadrón de combate con Snipes en abril de 1924, operando una sucesión de diferentes tipos, con base en el Reino Unido, incluido el Gloster Gladiator. [9] El único punto culminante de estos años fue el despliegue de 1935 en Sudán durante la invasión italiana de Abisinia. [6]

Segunda Guerra Mundial


Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón No 3 fue enviado como parte del Comando de Combate a la Estación de la RAF Biggin Hill equipada con el Hawker Hurricane. Se desplegó brevemente en Francia en apoyo de la Fuerza Expedicionaria Británica tras el ataque alemán a Occidente en 1940, y se vio obligado a retirarse después de 10 días, habiendo reclamado 60 aviones alemanes por la pérdida de 21 de los suyos.
& lt06 / 41 a 08/41 No 3 Sqn se trasladó de Martlesham Heath a RAF Stapleford Tawney operando 4 canon Hurricane 11 en ataques 'Rhubarb' contra objetivos terrestres defendidos y embarcaciones en el norte de Francia y Bélgica. (Source Sqn logs National Record Office & gt.
El 21 de julio de 1940, el vuelo "B" se separó para formar el núcleo del recién formado Escuadrón Nº 232. Una vez recuperada la fuerza, el Escuadrón No. 3 se usó como defensa aérea para la base naval real en Scapa Flow, permaneciendo en Escocia hasta abril. 1941, con base en RAF Station Wick en el norte de Escocia. La evidencia fotográfica muestra un vuelo con base en St Andrews fechado el 1 de julio de 1941 bajo entrenamiento grupal.

El escuadrón luego cooperó con el reflector "Turbinlite" equipado con Douglas Havocs en el papel de caza nocturno. [6]

En febrero de 1943 se volvió a equipar con el Hawker Typhoon para ataques de caza-bombardero y anti-envío. Se volvió a equipar en marzo de 1944 con el nuevo caza Hawker Tempest, que operaba sobre la playa de Normandía y contra las bombas voladoras V1 alemanas, afirmando que 288 V-1 fueron derribados. [6]

Luego se desplegó a través del Canal, volando como parte de los 2 TAF que luchan a través de los países bajos y hacia Alemania. Entre sus pilotos estaba F / L Pierre Clostermann, que voló con el Escuadrón 3 desde marzo de 1945 hasta el final de la guerra en Europa. [5] [6]

De la posguerra

El escuadrón se trasladó a aviones con el De Havilland Vampire durante 1948, en Alemania, donde había permanecido después de trasladarse allí en las últimas etapas de la guerra. Sabres y cazadores reemplazaron a los vampiros durante la década de 1950, seguidos por Gloster Javelins y luego una conversión en bombarderos Canberra. La mayor parte de su tiempo con Canberras lo pasó en RAF Geilenkirchen mudándose a RAF Laarbruch en enero de 1968.

La asociación del 3 Squadron con el Harrier comenzó a principios de la década de 1970 con el Harrier GR1 en RAF Wildenrath, donde se reformó de Canberras a Harriers y se unieron al 4 & amp 20 Squadron equipados con Harrier GR1 que ya estaban operativos en RAF Wildenrath. El escuadrón recibió los posteriores Harriers modelo GR3 y GR5 sucesivamente en RAF Gütersloh, finalmente recibió el GR7 y se trasladó a RAF Laarbruch en 1992. En 1999, con la reducción de la RAF en Alemania, el escuadrón regresó al Reino Unido junto con su equipo. escuadrón hermano No IV (AC) Escuadrón RAF. Los dos escuadrones operaban en RAF Cottesmore, a los que se unió el otro operador de Harrier, el Escuadrón No. 1 de la RAF, en 2001. El 3 Escuadrón se trasladó a RAF Coningsby en 2006.

Como parte del Joint Force Harrier, el 3 Squadron operó junto con el Fleet Air Arm Sea Harrier, y fue capaz de desplegarse desde los portaaviones de la Royal Navy. Las operaciones incluyeron la Operación Fuerza Aliada sobre Kosovo en 1999, la Operación Palliser sobre Sierra Leona en 2000 y la Operación Telic sobre Irak en 2003. En agosto de 2004, se anunció que se desplegarían 6 Harriers en Afganistán en apoyo de las fuerzas de la OTAN.

Sus Harrier GR7 se pasaron al Fleet Air Arm para ser utilizados por el Escuadrón Aéreo Naval N ° 800 que se volvió a poner en servicio cuando el 3 Escuadrón fue reequipado con el Eurofighter Typhoon. Se convirtió en el primer escuadrón de tifones de la RAF de primera línea operativa el 31 de marzo de 2006 y fue declarado operativo en 2007.

En marzo de 2011, el 3 Escuadrón se desplegó en el sur de Italia para participar en la Operación Ellamy sobre Libia siguiendo la Resolución 1973 del Consejo de Seguridad de la ONU. [ cita necesaria ]

En mayo de 2012, se desplegaron cuatro aviones en RAF Northolt en un papel de defensa aérea que cubría la duración de los Juegos Olímpicos, la primera vez que los cazas de la RAF estaban estacionados en la base desde la Segunda Guerra Mundial.

Durante marzo de 2018, seis tifones del escuadrón n. ° 3 se desplegaron en la base aérea de Andravida en Grecia para Ejercicio Iniochos. Era la primera vez que RAF Typhoons participaba en el ejercicio anual de la OTAN. [10]


Escuadrón número 17, en la actualidad Escuadrón de Prueba y Evaluación No. 17 (TES), es un escuadrón de la Royal Air Force. Fue reformado el 12 de abril de 2013 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, como la Unidad de Evaluación Operacional (OEU) para el Lockheed Martin F-35B Lightning.

Royal Air Force Coningsby o RAF Coningsby, es una estación de la Royal Air Force (RAF) ubicada a 13,7 kilómetros (8,5 & # 160 millas) al suroeste de Horncastle, y 15,8 kilómetros (9,8 & # 160 millas) al noroeste de Boston, en el distrito de East Lindsey de Lincolnshire, Inglaterra. Es una base de operaciones principal de la RAF y el hogar del cuartel general de Typhoon Force y dos unidades de primera línea del Eurofighter Typhoon FGR4, el Escuadrón No. 3 y el Escuadrón No. 11. En apoyo de las unidades de primera línea, el Escuadrón No. 29 es la Unidad de Conversión Operacional del Tifón y el Escuadrón No. 41 es la Unidad de Evaluación Operacional del Tifón. Coningsby es también el hogar del Vuelo conmemorativo de la Batalla de Gran Bretaña (BBMF), que opera una variedad de aviones históricos de la RAF.

No. 11 o Escuadrón XI, es uno de los escuadrones de combate más antiguos de la Royal Air Force: continúa las tradiciones establecidas por el escuadrón Royal Flying Corps, con un número similar, establecido en 1915. Después de una historia de equipamiento con numerosos tipos de aviones diferentes, el escuadrón operó recientemente el Tornado F3 hasta 2005 cuando se disolvió. Fue reactivado en 2006 para operar el Typhoon F2, recibiendo su primer avión el 9 de octubre de 2006.

Escuadrón No. 6 de la Royal Air Force opera el Eurofighter Typhoon FGR.4 en RAF Lossiemouth. Anteriormente estaba equipado con el Jaguar GR.3 en las funciones de apoyo aéreo cercano y reconocimiento táctico, y se envió a RAF Coltishall, Norfolk hasta abril de 2006, y se trasladó a RAF Coningsby hasta su disolución en mayo de 2007. El escuadrón se reformó oficialmente como escuadrón Typhoon el 6 de septiembre de 2010.

Escuadrón No. 3 (F) de la Royal Air Force opera el Typhoon F2, FGR4 y T3 de RAF Coningsby, Lincolnshire. Se formó en 1912 como uno de los primeros escuadrones del Royal Flying Corps.

Escuadrón número 12, también conocido como Escuadrón No. 12 (Bombardero) y ocasionalmente como Escuadrón No. XII, es un escuadrón volador de la Royal Air Force (RAF). El escuadrón se reformó en julio de 2018 como un escuadrón conjunto RAF / Qatari Emri Air Force. Actualmente tiene su sede en RAF Coningsby, Lincolnshire, y opera el Eurofighter Typhoon FGR4, mientras integra temporalmente a las tripulaciones aéreas y terrestres de Qatar para proporcionar capacitación y apoyo como parte de la compra de 24 Typhoon por parte de Qatar del Reino Unido.

Escuadrón 486 (NZ) fue un escuadrón de caza de Nueva Zelanda de la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial. Se formó bajo el Artículo XV del Programa de Entrenamiento de Empire Air y sirvió en Europa.

Escuadrón No. 609 de la Real Fuerza Aérea Auxiliar, originalmente formada como un escuadrón de bombarderos y en la Segunda Guerra Mundial activo como escuadrón de combate, hoy en día proporciona personal para aumentar y apoyar las operaciones de la Real Fuerza Aérea. El escuadrón ya no es un escuadrón volador, sino que tiene la función de Protección de la Fuerza. Actualmente tiene su sede en RAF Leeming, North Yorkshire.

Escuadrón 245 era un escuadrón de la Royal Air Force. Voló como escuadrón antisubmarino durante la Primera Guerra Mundial y como escuadrón de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, fue primero un escuadrón de aviones de combate y su último papel fue como unidad de calibración de radar.

Escuadrón No. 257 de la RAF fue un escuadrón volador de la Royal Air Force activo durante la Primera Guerra Mundial, la Segunda Guerra Mundial y también la Guerra Fría. Finalmente se disolvió en diciembre de 1963.

Escuadrón No. 193 de la RAF fue un escuadrón de combate de la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial.

Escuadrón No. 266 (Rhodesia) RAF era un escuadrón de la Royal Air Force.

El 1 de abril de 2006 Alas aéreas expedicionarias (EAW) se formaron en nueve de las principales bases operativas de la RAF. Cada EAW tiene su propia identidad y está dirigido por el comandante de la estación, con el apoyo de su equipo de gestión de la estación. Los elementos desplegables de las estructuras de la estación forman el núcleo de cada EAW, reforzados por elementos de las Unidades de Apoyo al Servicio de Combate Aéreo (ACSSU). Los elementos de fuerza Flying y Force Protection se adjuntan para cumplir con los requisitos de cada operación. Las EAW permiten a la RAF entrenarse como unidades cohesivas de Air Power que están preparadas y son capaces de pasar rápidamente de estructuras en tiempos de paz y desplegarse rápidamente en operaciones en paquetes personalizados.

Escuadrón No. 198 fue un escuadrón de aviones de la Royal Air Force que operó durante la Segunda Guerra Mundial, particularmente en el papel de ataque terrestre mientras los aliados avanzaban a través de Europa continental.

Escuadrón No. 195 fue un escuadrón de aviones de la Royal Air Force que operó durante la Segunda Guerra Mundial, al principio en el papel de ataque terrestre y más tarde como unidad de bombardero pesado con el Avro Lancaster.

Escuadrón No. 168 de la RAF fue un escuadrón de la Royal Air Force de la Segunda Guerra Mundial que operó el Mustang norteamericano en misiones sobre la Europa ocupada y en apoyo de los desembarcos del Día D.

Escuadrón 137 de la RAF existió brevemente como una unidad de bombarderos diurnos en la Primera Guerra Mundial, pero nunca llegó a ser operativo. Durante la Segunda Guerra Mundial voló como uno de los dos escuadrones Whirlwind antes de convertirse en cazabombarderos del Huracán Mk.IV y más tarde en el Hawker Typhoon en el mismo papel. El escuadrón se disolvió en agosto de 1945.

Escuadrón No. 174 (Mauricio) RAF era un escuadrón de la Royal Air Force que era una unidad de cazabombarderos en la Segunda Guerra Mundial.

Escuadrón 197 de la RAF fue un escuadrón de la Royal Air Force formado en la Primera Guerra Mundial y reformado como una unidad de cazabombarderos en la Segunda Guerra Mundial.

Escuadrón No. 181 de la RAF fue un escuadrón de la Royal Air Force formado como una unidad de cazabombarderos en la Segunda Guerra Mundial.


Ver el vídeo: Gladiadores de la segunda guerra mundial La RAF (Noviembre 2021).