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Lamson II DD- 328 - Historia


Lamson II
(DD-328: dp.L190; 1.314'5 "; b.31'8"; dr.9'3 "; s.35k .;
cpl.95: a. 4 4 ", 1 3", 12 21 "tt .; cl. C1emson)

El segundo Lamson (DD-328) fue retirado el 13 de agosto de 1919 por Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco California, lanzado el 1 de septiembre de 1920, patrocinado por la señorita Annette Rolph; y comisionado el 19 de abril de 1921, el teniente comandante. F. L. Johnston al mando.

Después del shakedown, Lamson fue asignado a la Flota del Atlántico, llegando a Charleston, Carolina del Sur, el 28 de diciembre de 1921. De 1921 a 1925, el destructor operó a lo largo de la costa este y en el Caribe, participando en maniobras de flota, juegos de guerra y cruceros de entrenamiento de reserva. Si bien este período estuvo libre de grandes crisis internacionales, la Armada estadounidense realizó grandes avances tecnológicos para mantener su superioridad en los mares.

Asignado a las Fuerzas Navales de EE. UU. En Europa, Lamson partió de Boston el 18 de junio de 1925 para operaciones en aguas europeas y mediterráneas. Al regresar a los Estados Unidos 1 año después, Lamson se reincorporó a la Flota Scouting y reanudó los ejercicios y maniobras a lo largo de la costa atlántica y en el Caribe. El destructor continuó estas operaciones hasta que fue dado de baja en Filadelfia el 1 de mayo de 1930. Lamson fue vendida el 17 de enero de 1931 a Boston Iron & Metal Co., Baltimore, Maryland, y desguazada el 18 de octubre de 1934.


Carretes Lamson

Carretes Lamson no nacieron como carretes de mosca. C1 Design Group comenzó diseñando increíbles pedales y accesorios para bicicletas a principios de los años 90. Alrededor de 1995, el amor de C1 por el diseño se combinó con su amor por la pesca con mosca. Se dieron cuenta de que nadie en el mercado estaba produciendo carretes de mosca simples y livianos. Abastecimiento se formó como empresa en 1996 con una sencilla herramienta de liberación de peces. Dos años más tarde, Waterworks adquirió Lamson y comenzó una sociedad que ha resistido la prueba del tiempo. La colaboración de las dos empresas se basó originalmente en la simplicidad y funcionalidad del diseño. Desde entonces, una asociación que perdura ha hecho brotar alas en el diseño de carretes de nicho, la producción innovadora y la modernización arquitectónica sensata. Hoy dia, Waterworks-Lamson produce algunas de las herramientas de pesca contemporáneas más versátiles del mercado. Desde carretes de agua salada hasta carretes de dos manos, diseño de súper cenador a carrete estrecho, Waterworks-Lamson realmente tiene un carrete para cada pescador.

Recientemente reelaborado, el Lamson Serie Guru II es una fina serie de agua dulce de precio medio de Lamson. El Guru viene en varios tamaños, incluido el Guru 1, 1.5, 2, 3, 3.5 y 4. Todos los carretes están disponibles a un precio asequible para los pescadores novatos y expertos por igual. El Guru II cuenta con algunas mejoras notables sobre el Guru original. Es importante destacar que Lamson ha actualizado la geometría del carrete del carrete para aumentar las tasas de recuperación de la línea. Parte de esta geometría actualizada incluye nuevos puertos para reducir el peso. Lamson también ha integrado un contrapeso en el Guru II para mejorar la armonía entre la caña y el carrete. El Guru II también está totalmente mecanizado en EE. UU. Con aluminio 6061 y acero inoxidable, lo que contribuye a la increíble durabilidad que esperamos de Lamson. Finalmente, un sistema de arrastre cónico es un testimonio del detallado funcionamiento interno del Guru II. El Guru II realmente ejemplifica una ingeniería llena de valor.

los Líquido Lamson es otra distinguida serie de carretes de gran valor. A diferencia del Guru II, el Liquid es un carrete hecho de aluminio fundido a presión. Los carretes fundidos tienden a ser menos duraderos, sin embargo, el Liquid tolera los elementos bastante bien. Un elemento positivo del diseño del molde es su composición ligera. Muchos carretes de nivel de entrada utilizan tecnología de fundición y el Liquid no se aparta de esta tradición. Sorprendentemente, muchos componentes del Liquid se fabrican en EE. UU. El Liquid también se ensambla en Boise, Idaho. El Liquid puede ser uno de los mejores carretes por menos de $ 100 para pequeñas aplicaciones de agua dulce.

Lamson fabrica otra serie de carretes de agua dulce que está un paso por encima del resto. los Lamson Litespeed ha sido la serie insignia de agua dulce de Lamson durante años. Recientemente, el Litespeed ha sido rediseñado. los Litespeed G5 es la quinta generación de este legendario currículum de carretes de pesca con mosca. El G5 tiene tasas de recuperación más altas, un carrete más estrecho, manejo de línea mejorado, una perilla de arrastre eficiente y un marco más rígido. Lamson ha demostrado su voluntad de mantenerse al día con la innovación contemporánea una y otra vez. El G5 es un buen ejemplo.

La innovación de Lamson no termina con las creaciones de agua dulce. los Lamson Cobalt es un carrete diseñado para el pez de agua salada más grande del mundo. El Cobalt presenta todo lo que un carrete de agua salada a prueba de bombas debe: arrastre completamente sellado, marco mecanizado de doble eje, suavidad, potencia y un diseño a prueba de elementos. El Cobalt también cuenta con el acabado protector Micralox de Lamson, protección contra los elementos más duros.

Otros carretes Lamson incluyen el Velocista HD , Arx Línea S , Remezclar , y muchos más. Disponemos de la colección completa de todos los carretes Waterworks-Lamson a los mejores precios. Si este resumen de Lamson no le ha convencido, pruebe uno por sí mismo. Le prometemos que quedará completamente impresionado. Y, por supuesto, los productos Waterworks-Lamson vienen con GRATIS ENVÍO en todos los pedidos de EE. UU.


Lamson II DD- 328 - Historia

Capítulo I.Una introducción a las defensas de la guerra civil de Washington

Capítulo VI. Mantenimiento de las defensas

Capítulo VII. Incursión de Jubal Early / La batalla de Fort Stevens

Apéndice A: Listado alfabético de fuertes, baterías y fortines

Apéndice B: Listado alfabético de propietarios de fortificaciones conocidos, sus representantes y fortificaciones en sus tierras

Apéndice D: Correspondencia sobre asignaciones para las defensas de Washington

Apéndice E: Informes generales sobre las defensas

Apéndice F: Suplemento del informe de la Comisión

Apéndice G: La mayoría de las órdenes relativas a las defensas de Washington

Apéndice H: Muestra de correspondencia, informes, órdenes, etc., relacionados con la batalla de Fort Stevens

Apéndice I: Cronología de las defensas de la guerra civil de Washington

Apéndices (omitidos de la edición en línea)

Apéndice A: Órdenes Generales No. 56, Departamento del Cuartel General de Washington, 22º Cuerpo de Ejército, 26 de abril de 1865, anunciando la reorganización de distritos dentro del departamento. Grupo de registro 393, Inventario preliminar 172, Parte 1, Departamento y defensas de Washington y el 22º Cuerpo del Ejército, 1862-69, Entrada 5385, Órdenes generales (impresas), septiembre de 1862 a diciembre. 1867, Volumen 5 de 6.

Apéndice B: Órdenes Generales No. 77, Departamento de Guerra, Oficina del Ayudante General, 28 de abril de 1865, para la Reducción de Gastos del Establecimiento Militar. Departamento de Guerra de EE. UU., La guerra de la rebelión: recopilación de los registros oficiales de la Unión y los ejércitos confederados. Washington, DC: The Government Printing Office, 1880-1901 (Serie 125) Serie III, Volumen IV, 1280-8, reproducido en CD-ROM por Guild Press of Indiana.

Apéndice C: Thomas W. Berry al Mayor James Gleason, Oficina del Intendente, Washington, 28 de julio de 1865, en relación con las reclamaciones por el uso de su tierra en Fort Greble. Record Group 92, Special Files, Consolidated Correspondence File, 1794-1890, "Defenses of Washington, D.C."

Apéndice D: S.B. Renuncia de Scagg a reclamos de tierras en las que se ubicaron varias fortificaciones, incluido Fort Chaplin, 24 de octubre de 1865. Grupo de registro 77, Registros de oficiales de ingenieros independientes, Defensas de Washington, 1851-66, Entrada 574, Liberaciones de tierras, 1865.

Apéndice E: Renuncia de Gilbert Vanderwerken a las reclamaciones de tierras en las que se encontraba Fort Marcy, 24 de octubre de 1865. Grupo de registro 77, Registros de oficiales de ingenieros independientes, Defensas de Washington, 1851-66, Entrada 574, Liberaciones de tierras, 1865.

Apéndice F: Renuncia de Ellen J. King a los reclamos por la tierra en la que se encontraba Battery Parrott, 28 de octubre de 1865. Grupo de registro 77, Registros de oficiales de ingenieros independientes, Defensas de Washington, 1851-66, Entrada 574, Liberaciones de tierras, 1865.

Apéndice G: Brevet General de Brigada Barton S. Alexander al General de División Richard Delafield, Ingeniero Jefe, Ejército de los EE. UU., 12 de diciembre de 1865, adjuntando "Cuenta de ventas en subasta del registro de propiedad de ingenieros Grupo 77, Entrada 18, Cartas recibidas, 1826-66, A2395.

Apéndice H: Defensas de Washington, Lista de transferencias de propiedad pública como compensación por daños y liberaciones por parte del Demandante, 16 de diciembre de 1865. Grupo de registro 77, Registros de oficiales de ingeniería independientes, Defensas de Washington, 1851-66, Entrada 574, Terreno Lanzamientos, 1865.

Apéndice I: Informe de los edificios gubernamentales en Fort Marcy y recomendaciones para su disposición. Record Group 92, Special Files, Consolidated Correspondence File, 1794-1890, "Defenses of Washington, D.C."

Apéndice J: Informe de los edificios gubernamentales en Fort Bayard y recomendaciones para su disposición. Record Group 92, Special Files, Consolidated Correspondence File, 1794-1890, "Defenses of Washington, D.C."

Apéndice K: Órdenes Especiales No. 54, Departamento de la Sede de Washington, 15 de marzo de 1866, relativas a las Órdenes Especiales No. 54, Departamento de la Sede de Washington, 15 de marzo de 1866, relativas a Artillería, Almacenes de Artillería y propiedad de Ingenieros en varios fuertes. Grupo de registro 94, entrada 44, Órdenes y circulares, 1797-1910.

Apéndice L: Orden General No. 17, Departamento de la Sede de Washington, 27 de abril de 1866, que anuncia la suspensión de las "Defensas de Washington y la Guarnición de Washington". Grupo de registro 393, Inventario preliminar 172, Parte 1, Departamento y defensas de Washington y 22º Cuerpo de ejército, 1862-69, Entrada 5385, Órdenes generales (impresas), septiembre de 1862 a diciembre. 1867, Volumen 6 de 6.

Apéndice M: Orden General No. 62, Departamento del Cuartel General de Washington, 19 de octubre de 1866, asignación de tropas. Grupo de registro 393, Inventario preliminar 172, Parte 1, Departamento y defensas de Washington y 22º Cuerpo de ejército, 1862-69, Entrada 5385, Órdenes generales (impresas), septiembre de 1862 a diciembre. 1867, Volumen 6 de 6.

Apéndice N: Mayor DC Houston a Brevet Mayor General AA Humphreys, Jefe de Ingenieros, Ejército de los EE. UU., 11 de mayo de 1869, y George W. Berry, Predicador a cargo, Emory Church, a Henry Bayne, 27 de octubre de 1868, en relación con el reclamos de la iglesia por uso y daños en Fort Stevens durante la Guerra Civil. Grupo de registro 77, correspondencia relativa a fortificaciones, entrada 36, ​​cartas recibidas (archivo "A"), noviembre de 1867 a noviembre de 1870, A2298.

Apéndice O: Documentos en el caso de reclamaciones de Ellen J. King por uso de la tierra y daños para Battery Parrott. Grupo de registros 92, Sucursal de reclamaciones, 1861-1889, Archivo de documentos, Tiendas de intendencia, alquiler, servicios y reclamaciones varias, F-1240.

Apéndice P: "La situación actual de las defensas de Washington, construidas durante la Guerra Civil, 1861-1865", en Frank L. Averill, Guía de la capital nacional y mapas de los alrededores, incluidas las fortificaciones (Washington, DC: publicado por The Pelotón de ingenieros del cuerpo de ingenieros, DCNG, 1892), 14-24.

Apéndice Q: "The Fort Drive", en EE.UU., Congreso, Senado. El Mejoramiento del Sistema de Parques del Distrito de Columbia 57º Congreso, 1ª Sesión, Informe del Senado No. 166. Editado por Charles Moore. Washington, DC: The Government Printing Office, 1902, 111-12.

Apéndice R: Autorización para comprar terrenos para los parques Forts Davis y Dupont mediante expropiación, 1912. Estatutos de los Estados Unidos en general, que contienen las leyes y las resoluciones concurrentes. . . y Planes de Reorganización, Enmiendas a la Constitución y Proclamaciones, 1789-. Washington, D.C .: The Government Printing Office, 1918, Volumen 37, Parte 1, 1911-13, páginas 178-79.

Apéndice S: Coronel W.W. Hart al general de brigada William M. Black, jefe de ingenieros, ejército de los Estados Unidos, 12 de junio de 1917, discutiendo la ruta propuesta de Fort Drive. Grupo de registros 328, Registros generales, Archivos de planificación, 1924-57, 545-100 Fort Drive, Fort Drive # 1.

Apéndice T: Coronel Clarence S. Ridley, Oficial a cargo de la Oficina de Edificios y Terrenos Públicos, al Jefe de Ingenieros, Ejército de los EE. UU., 30 de julio de 1919, Grupo de registro 77, Entrada 103, Correspondencia general, 1894-1923, # 124636.

Apéndice U: Listado de fuertes de octubre de 1919, Grupo de registro 42, Oficina de edificios y terrenos públicos, Correspondencia general, 307, Terrenos públicos: Extensión del sistema de parques, Civil War Forts Parkway.

Apéndice V: Juez C.D. Bundy entrega una copia del informe preparado por el Secretario de la Junta de Comercio de DC y él mismo como presidente del Comité de Parques de la Junta de Comercio, sugiriendo la adquisición con fines de parque de los fuertes desmantelados en las afueras de la ciudad de Washington. Enero de 1920. Record Group 42, General Correspondence, 1907-21, 307 Public Grounds: Extension of Park System: Civil War Forts Parkway.

Apéndice W: Memorando de J.C.L. (¿J.C. Langdon?) Al Mayor Ridley, 2 de octubre de 1920, Asunto: Nuevas áreas del Parque a ser adquiridas. Record Group 42, Correspondencia general, 1907-21, 307 Terrenos públicos: Extensión del sistema de parques: Civil War Forts Parkway.

Apéndice X: Proyecto de ley de la Cámara de Representantes, H.R. 8792, 21 de octubre de 1921, relacionado con un estudio y "un plan de una avenida propuesta para conectar los antiguos fuertes de la Guerra Civil en el Distrito de Columbia".

Apéndice Y: Proyecto de Ley del Senado, S. 1340, 17 de diciembre de 1923, relacionado con un estudio y "un plan de una avenida propuesta para conectar los antiguos fuertes de la Guerra Civil en el Distrito de Columbia" que fue aprobada en el Senado el 30 de diciembre de 1924 .

Apéndice Z: Memorando del Mayor J.F. Bell al Mayor Holcombe, 21 de febrero de 1924, solicitando una recomendación de la Junta de Tráfico en relación con Fort Boulevard para que la Junta de Comisionados del Distrito de Columbia pueda otorgarle estatus oficial. Archivos del Distrito de Columbia, Registros del Distrito de Columbia, Archivos clasificados centrales: Departamento de ingenieros, Departamento de ingenieros (ED), Archivos de casos, 1897-1955, # 155186-6.

Apéndice AA: Parkway Connecting Civil War Forts, Calendar No. 627, Senate Report No. 585, 68th Congress, 1st Session, Serial 8221, 20 de mayo de 1924, 20 de mayo (día calendario, 22 de mayo), 1924.

Apéndice BB: Memorando del Capitán J.E. Wood al Comisionado de Ingenieros, Distrito de Columbia, 20 de febrero de 1924, exaltando los méritos de Fort Drive. Archivos del Distrito de Columbia, Registros del Distrito de Columbia, Archivos clasificados centrales: Departamento de ingenieros, Departamento de ingenieros (ED), Archivos de casos, 1897-1955, # 155186-6.

Apéndice CC: Capitán J.E. Wood, Asistente del Comisionado de Ingenieros, Distrito de Columbia, del Teniente Coronel C.O. Sherrill, Ingeniero Comisionado, Distrito de Columbia, 10 de marzo de 1924, Grupo de registros 328, Registros generales, Archivos de planificación, 1924-67, 545-100, Fort Drive, # 1.

Apéndice DD: J.C. Langdon a Major Brown, 31 de julio de 1925, Asunto: Fort Stevens, Fort Slocum y Fort Drive desde 16th Street hasta North Capitol Street. Grupo de registros 328, Registros generales, Archivos de planificación, 1924-57, 545-100 Fort Drive, Fort Drive # 1.

Apéndice EE: J.C. Langdon a Major Brown, 3 de agosto de 1925, Asunto: Fort Slocum y el fuerte conducen desde Sixteen Street hasta North Capitol Street. Grupo de registros 328, Registros generales, Archivos de planificación, 1924-57, 545-100 Fort Drive, Fort Drive # 1.

Apéndice FF: Subvención de los EE. UU., III, Oficial ejecutivo y de desembolsos, Comisión de Planificación y Parques de la Capital Nacional, a D.W. O = Donohue, 31 de julio de 1926, relativo a la ruta de Fort Drive. Grupo de registros 328, Registros generales, Archivos de planificación, 1924-57, 545-100 Fort Drive, Fort Drive # 1.

Apéndice GG: C.W. Eliot, II, Urbanista, Plan "Fort Drive", abril de 1927. Grupo de registros 328, Registros generales, Archivos de planificación, 1924-57, 545-100 Fort Drive, Fort Drive # 1.

Apéndice HH: Carey H. Brown, ingeniera, del Servicio de Información del Periódico, 1322 New York Avenue, Washington, DC, 4 de mayo de 1927, RG328, Registros Generales, Archivos de Planificación, 1924-67, 545-100, Fort Drive, Fort Conduzca # 1.

Apéndice II: Proyecto de ley de la Cámara de Representantes, H.R.10556, 6 de febrero de 1928, para adquirir Fort Stevens.

Apéndice JJ: C.W Eliot, Planificador de la ciudad, Comisión de Planificación y Parque de la Capital Nacional, al Mayor Brown, 10 de mayo de 1929, que ofrece tres esquemas para la ubicación de Fort Drive al sur de Fort Reno. Grupo de registros 328, Registros generales, Archivos de planificación, 1924-57, 545-100 Fort Drive, Fort Drive # 1.

Apéndice KK: Ley Capper-Cramton, Ley Pública No. 284, 71 ° Congreso, Aprobada el 29 de mayo de 1930, Estatutos en general, Volumen 46, página 482.

Apéndice LL: T.C. Jeffers al Capitán Chisolm, en relación con Fort Drive, 13 de marzo de 1931, establece las secciones de Fort Drive para facilitar la división del plan. Grupo de registros 328, Registros generales, Archivos de planificación, 1924-67, 545-100 Fort Drive, Fort Drive # 1.

Apéndice MM: Charles W. Eliot, 2d, Director de Planificación, a LF Schmeckebier, The Brookings Institution, 26 de enero de 1933, Grupo de registros 328, Registros generales, Archivos de planificación, 1924-67, 545-100, Fort Drive, # 1 .

Apéndice NN: Programa de obras públicas de emergencia de la Comisión de Planificación y Parque de la Capital Nacional, Breve justificación de los proyectos de Fort Drive, 31 de agosto de 1933, organizado y discutido por secciones. Grupo de registros 328, Registros generales, Archivos de planificación, 1924-57, 545-100 Fort Drive, Fort Drive # 1.

Apéndice OO: Documentos relacionados y presentados con la solicitud de préstamo o subvención de fondos de la PWA para comenzar la construcción de Fort Drive, incluida una copia de la solicitud y Especificaciones generales & # 151Fort Drive Project, 1938. Archivos del Distrito de Columbia, Registros del Distrito de Columbia, Archivos clasificados centrales: Departamento de ingenieros, Departamento de ingenieros (ED), Archivos de casos, 1897-1955, # 248515.

Apéndice PP: Chauncey P. Carter, Abogado, en nombre del propietario de los lotes 3 a 7 inclusive en Square 1608, a Melvin C. Hazen, Presidente, Junta de Comisionados, Distrito de Columbia, 3 de septiembre de 1938, perteneciente a la última plan para Fort Drive. Grupo de registro 66, entrada 17, archivos de proyecto, 1910-52, Fort Drive.

Apéndice QQ: Declaración sobre Fort to Fort Dive, Washington, D. C., 17 de marzo de 1939, Grupo de registros 328, Registros generales, Archivos de planificación, 1924-67, 545-100 Fort Drive, Fort Drive # 1.

Apéndice RR: T.S. Settle, Secretario, Memorando al Sr. Gillen, 5 de marzo de 1940, SUBJ: Fort Drive US, Office of National Capital Parks, RG328, General Records, Planning Files, 1924-67, 545-100, Fort Drive, Fort Drive # 1 .

Apéndice SS: "Fort Drive", The Washington Evening Star, sábado 16 de noviembre de 1940.

Apéndice TT: Memorando de A.E.Demaray, Director Asociado, Servicio de Parques Nacionales al Secretario del Interior, 12 de agosto de 1944, informándole que "Los Comisionados de Distrito han informado a la Comisión de Planificación que emprenderán en este momento con los fondos de planificación disponibles, complementados con una asignación de la Administración de carreteras públicas, la preparación de planos y especificaciones para dos secciones de Fort Drive ... ". Grupo de registro 328, Registros generales, Archivos de planificación, 1924-57, 545-100 Fort Drive, Comité de.

Apéndice UU: "Memorando de acuerdo del 24 de octubre de 1944 entre el Servicio de Parques Nacionales y el Distrito de Columbia relativo al desarrollo de dos secciones de Fort Drive". Colecciones históricas, Rock Creek Park, National Park Service.

Apéndice VV: Paul P. Cret a Gilmore Clarke, 22 de mayo de 1945, y Gilmore Clarke a Paul P. Cret, 25 de mayo de 1945, pertenecientes al Comité de Transporte del Capítulo de Washington, A.I.A. informe que sugiere un sistema de doble circunvalación, ya sea por carretera elevada o subterránea y su relación con Fort Drive. Grupo de registro 66, entrada 17, archivos de proyecto, 1910-52, Fort Drive.

Apéndice WW: Asesor y Oficial de Presupuesto, Distrito de Columbia, "Adquisición de tierras", 21 de enero de 1947, Grupo de registros 328, Registros generales, Archivos de planificación, 1924-67, 545-100, Fort Drive, Fort Drive # 2.

Apéndice XX: Apéndice B, 23-24 de enero de 1947, relacionado con la acción de la Comisión de Planificación y Parque de la Capital Nacional con respecto a las propuestas hechas por el Oficial de Presupuesto y el Asesor del Distrito de Columbia para que se abandone el Proyecto Fort Drive. Grupo de registro 66, entrada 17, archivos de proyecto, 1910-52, Fort Drive.

Apéndice YY: Gilmore D. Clarke, Presidente de la Comisión de Bellas Artes, al Honorable John Russell Young, Presidente de la Junta de Comisionados, Distrito de Columbia, 6 de marzo de 1947, Record Group 66, Entrada 17, Archivos de proyectos, 1910-52 , Fort Drive.

Apéndice ZZ: Gilmore D. Clarke, Presidente de la Comisión de Bellas Artes, al Comisionado John Russell Young, Presidente de la Junta de Comisionados, Distrito de Columbia, 21 de marzo de 1947, y al Comisionado John Russell Young, Presidente de la Junta de Comisionados, Distrito de Columbia, a Gilmore D. Clarke, presidente de la Comisión de Bellas Artes, 4 de abril de 1947, en relación con el destino de Fort Drive. Grupo de registro 66, entrada 17, archivos de proyecto, 1910-52, Fort Drive.

Apéndice AAA: Stanley McClure, Subjefe, Sección de Monumentos Nacionales y Sitios Históricos, Parques de la Capital Nacional, NPS, a Messers. Kelly, Thompson, Gartside, Jett y Sager, 24 de mayo de 1954, ASUNTO: Preservación de los fuertes de la Guerra Civil, 1952-54, Grupo de registros 328, Registros generales, Archivos de planificación, 1924-67, 543-36, Fuertes de la Guerra Civil, Preservación de.

Apéndice BBB: Presidente de la Junta de Comisionados, Distrito de Columbia, a U.S. Grant, III, 11 de junio de 1958, en relación con la construcción de Fort Drive. Grupo de registro 351, Entrada 21, Archivos generales, 1924-68, 7-092, Casilla 329.

Apéndice CCC: Carta de John F. Kennedy al presidente del Senado y al portavoz de la Cámara sobre las necesidades de transporte del área de Washington, 27 de mayo de 1963, que respalda a Fort Drive. Kennedy, John F. Documentos públicos de los presidentes de los Estados Unidos: John F. Kennedy, Conteniendo los mensajes públicos, discursos y declaraciones del presidente, del 1 de enero al 22 de noviembre de 1963. Washington, DC: The Government Office, 1964, 428-31.

Apéndice DDD: T.C. Jeffers, "Una breve historia de algunos de los fuertes de la Guerra Civil y su relación con la Propuesta Fort Drive y George Washington Memorial Parkway", 8 de noviembre de 1935, Archivos históricos de Rock Creek Park, Fort Marcy.

Apéndice EEE: T.C. Jeffers, "The Fort Drive: Historia cronológica de las acciones y eventos más importantes relacionados con ellos", 7 de febrero de 1947, Grupo de registros 328, Registros generales, Archivos de planificación, 1924-67, 545-100, Fort Drive, # 2.

Apéndice FFF: T.C. Jeffers, "Una breve historia de Fort Drive & # 151 Evolución de su concepto y función", 17 de marzo de 1947, Grupo de registros 328, Registros generales, Archivos de planificación, 1924-67, Fort Drive, # 2.

Apéndice GGG: "La historia de la autopista Fort Memorial Freeway 1894-1953," Mesa redonda sobre la guerra civil del Distrito de Columbia, "Washington necesita la autopista Fort Memorial Freeway", folleto, (¿1953?).

Apéndice HHH: "Historia de Fort Drive", en la Comisión Nacional de Planificación de Capital, Sistema de Fort Park: un estudio de reevaluación de Fort Drive, Washington, DC, abril de 1965 Por Fred W. Tuemmler and Associates, College Park, Maryland (Washington, DC : Comisión Nacional de Planificación de la Capital, 1965), 2-9.

Apéndice III: "Justificación: The Fort Drive - Washington, DC, plan de estudios, carácter del proyecto" (1938), Archivos de Washington, DC, Registros de DC, Archivos clasificados centrales: Departamento de ingenieros (ED), Archivos de casos del Departamento de ingenieros, 1897 -1955, # 248515.

Apéndice JJJ: T.S. Settle, "Legal Authority for Acquisition of Land and Construction of the Fort to Fort Drive, in the District of Columbia", 14-15 de noviembre de 1940, Record Group 328, General Records, Planning Files, 1924-67, 545-100, Fort Drive, n. ° 2.

Apéndice KKK: "Fort Drive: Adquisición de terrenos", área, costo y fecha de adquisición, 1 de febrero de 1947, grupo de registros 328, registros generales, archivos de planificación, 1924-67, 545-100, Fort Drive, # 2.

Apéndice LLL: Superficie aproximada comprada bajo la Ley Capper-Cramton, incluidas las tierras adquiridas para Fort Drive y los parques del fuerte. En las oficinas de la Región de la Capital Nacional, compilado por Margaret Stratton.

Apéndice MMM: John Nolen, Jr., Director de Planificación, Memorando al Sr. Wirth, SUBJ: Fort Dupont Park, 5 de junio de 1937, Grupo de registros 328, Registros generales, Archivos de planificación, 1924-67, 535, Parques y reservas, Parque Fort Dupont.

Apéndice NNN: Mapa presentado con el Capitán J.E. Wood, Asistente del Comisionado de Ingenieros, Distrito de Columbia, al Teniente Coronel C.O. Sherrill, Ingeniero Comisionado, Distrito de Columbia, 10 de marzo de 1924, Grupo de registros 328, Registros generales, Archivos de planificación, 1924-67, 545-100, Fort Drive, # 1.

Apéndice OOO: "Mapa de Fort Drive", en Christine Sadler, una milla más y el distrito tendrá un camino de entrada que unirá fuertes, Fortificaciones de camino a paso de la guerra civil, correrá a lo largo de los bordes de colinas que hacen de la ciudad un platillo, se espera que sea Uno de los lugares más pintorescos e históricos de la nación, The Washington Post, domingo 10 de octubre de 1937.

Apéndice PPP: "Map of Fort Drive", en H. Paul Caemmerer, A Manual on the Origin and Development of Washington Senate Document No. 178 (75th Congress, 3rd Session) (Washington, DC: The Government Printing Office, 1939), 112.


Shootout de carrete de 5 pesos 2016

Aprendimos mucho haciendo nuestra comparación de carretes de 8 pesos en 2014, pero al considerar y comparar 5/6 carretes, sin embargo, hay algunas categorías que no son tan importantes en carretes más pequeños & # 8211 como la facilidad de ajuste de arrastre, la facilidad de extracción de carretes y retenes de arrastre. Por lo general, cuando se pesca con un atuendo de peso 5/6, el pescador establecerá el arrastre en un nivel y rara vez lo cambiará. Y para carretes de 5/6, a menudo usando tippets 5X y 6X, esto significa establecer su arrastre en solo media libra o menos. La idea es configurar su arrastre lo suficientemente ligero para que si engancha un pescado caliente que se quema en 6X, no se rompa en la primera carrera. Además, usamos una línea flotante la mayor parte del tiempo y no cambiamos los carretes.

Al igual que en nuestros otros Shootouts y comparaciones de abordajes, sentimos que para obtener respuestas honestas, teníamos que ser nosotros quienes tomáramos las medidas, los pesos, determinamos la capacidad de respaldo, etc. No estábamos dispuestos a tomar la palabra o especificaciones del fabricante como un evangelio.

También pensamos que, cuando fuera posible, necesitábamos crear pruebas del mundo real que puedas duplicar. Todos los fabricantes creen que han creado el mejor carrete del mundo. En última instancia, lo que cree es lo que realmente importa.

Es nuestro trabajo revisar los reclamos y el bombo publicitario, y brindarle nuestras opiniones honestas y no sesgadas, para que pueda tomar su propia determinación de qué carrete es mejor y mejor para su estilo de pesca.

¿Por qué confiar en nuestra opinión?

Pescamos mucho. Antes del trabajo, almuerzos, después del trabajo y fines de semana. Es seguro decir que alguien de la tienda está pescando todos los días: solo los peores días de invierno nos mantienen adentro. Sorprendentemente, hemos tenido una buena pesca en los días que soplan a más de 45 mph, torturándonos con los dedos de las manos y los pies congelados sin ninguna otra razón que no sea que estamos siendo estúpidos y nos gusta golpearnos la cabeza contra la pared repetidamente. Como tal, siempre nos enfrentamos a problemas con el equipo, el mismo tipo que todo pescador eventualmente encuentra si es lo suficientemente estúpido como para pescar durante todo el año.

Eche un vistazo a los gráficos, no solo para conocer nuestras clasificaciones, sino también para comprender los pros y los contras de cada carrete. Una vez que sepa cuál es la grieta en la armadura en un carrete que le gusta (por ejemplo, el rango de arrastre es relativamente débil), ¿el resto del carrete le impresiona tanto que no le importa?

Categorías explicadas: observaciones objetivas

Peso en onzas
Usando nuestra balanza digital que lee .001 oz. Pesamos cada carrete varias veces y luego redondeamos a .1 de onza para facilitar la lectura en nuestros gráficos. En nuestra tabla de Observaciones objetivas, verá que enumeramos nuestro peso probado, el peso declarado por el fabricante y también el peso del carrete completamente cargado con respaldo, línea y un líder.

Peso declarado en onzas
Este es el peso en onzas que obtuvimos del fabricante, ya sea desde su sitio web o por teléfono con la propia empresa. Verá que en la mayoría de los casos su peso es el mismo que el nuestro o está dentro de una décima de onza. A veces, notará que el peso declarado por el fabricante está muy por debajo de nuestra medida, que es la razón por la que pesamos los carretes nosotros mismos.

Peso en onzas (completamente cargado)
Este año queríamos darte algunas cifras reales de rango de resistencia, así como verdaderas capacidades de respaldo. Así que cargamos cada carrete con la cantidad óptima de respaldo y sedal y luego pesamos cada carrete completamente cargado. Luego despegamos la línea y obtuvimos cifras sobre el rango de ajuste de arrastre, suavidad, inercia de arranque y máx. arrastrar. En el proceso, arrancamos una línea del carrete y juzgamos el sonido de arrastre.

Usamos respaldo Cortland Micron (Dacron) de 20 libras, una línea MPX WF-5-F de Scientific Angler y un líder de 12 pies 4X atado a mano. Los carretes con pérgolas más pequeñas (como el Medallista de Pflueger) a menudo eran más pesados, ya que necesitábamos poner más respaldo de 20 libras para llenar el carrete. Los carretes con cenadores más grandes, por otro lado, tenían menos respaldo y, en consecuencia, pesaban menos. ¿Cuánto respaldo necesita en un carrete de trucha de 5/6 de peso? Creemos que un mínimo de 65 yardas está bien, pero el estándar es de 100 yardas de respaldo de 20 libras. Si se siente cómodo con tener solo 20-30 yardas de respaldo en su carrete, a menudo puede bajar un tamaño de carrete. Pero los que probamos son los carretes que recomendamos con 65-100 yardas de respaldo. Verá que, en algunos casos, teníamos dos carretes iguales en nuestra comparación, pero en tamaños ligeramente diferentes para cubrir este rango de 5 y 6 líneas de peso. Puede decidir por sí mismo si un carrete más pequeño (y más ligero) es mejor para sus necesidades, o si un carrete más grande con más capacidad de respaldo es mejor para el estilo de pesca que disfruta.

En nuestra tabla de rendimiento utilizamos el peso del carrete completamente cargado en lugar del peso desnudo, ya que así es como se pescarán. Descubrimos que, en general, los carretes que pesaban entre 5 y 6 oz. completamente cargados eran una buena combinación para equilibrar la mayoría de las barras de peso ligeras de 9 pies y 5 pulgadas de hoy.

El equilibrio es una cuestión de preferencia personal, pero nos gusta el punto de equilibrio en lo alto de la empuñadura, aproximadamente donde descansaría el pulgar. Al probar nuestro carrete ganador, el Galvan T-5, cargado con una línea WF-5-F y respaldo, lo montamos en nuestra caña superior de 9 pies # 5 de peso, la Loomis NRX LP. El punto de equilibrio o fulcro estaba a 1 1/8 pulgadas por debajo de la parte superior de la empuñadura de corcho, que es aproximadamente donde descansa el centro de la uña del pulgar cuando agarro la varilla en el medio de la empuñadura, poniendo mi palma en el medio del corcho. manejar el oleaje. Entonces, en general, el punto de equilibrio debe estar bastante adelante del centro longitudinal del agarre para brindarle la mejor sensación.

Para las cañas de trucha modernas y livianas de hoy, creemos que los carretes más livianos se sienten mejor.

Diámetro total en pulgadas
Esta medida refleja el ancho del carrete de un lado del marco al otro. En esencia, se refiere al tamaño del diámetro del carrete. El carrete más grande que probamos fue el Loop Evotec G4 LW 5/8 a 3.914 pulgadas, seguido por el Sage Click 4/5/6 a 3.867 pulgadas. El carrete más pequeño en el tiroteo fue el Orvis Access Mid-Arbor II en 2.994 pulgadas, seguido por el Bozeman Reel SC325 en 3.009. No calificamos esta categoría por puntos, pero en general los carretes de mayor diámetro funcionan mejor ya que recuperan la línea más rápidamente (siempre que también tengan un eje grande).

Tamaño del árbol en pulgadas
Esta medida se refiere al tamaño del eje (donde el extremo de su respaldo se adhiere al carrete). Tenga en cuenta que esta es una medida diferente al diámetro total, ya que refleja el tamaño del eje en sí, no el exterior del carrete. En general, los carretes de árbol más anchos recuperarán la línea más rápidamente. Hoy en día, la mayoría de los carretes del mercado tienen pérgolas mucho más grandes que los carretes clásicos más antiguos como el Hardy LRH o el Pflueger Medalist. Tenga en cuenta que un carrete con un eje pequeño puede tener la misma velocidad de recuperación que un carrete de eje grande cuando se carga con la cantidad correcta de respaldo. Sin embargo, una vez que se hayan corrido 30-50 yardas de respaldo, el carrete del eje de menor diámetro tardará mucho más en enrollar el respaldo. La resistencia a la recuperación también es un factor para enrollar la línea rápidamente, y los carretes que “giran” como los carretes Cheeky Boost, 3-Tand y Loop tienen la ventaja sobre los carretes de clic y trinquete como el Hardy LRH u Orvis CFO III.

Ancho del carrete en pulgadas
Aquí medimos qué tan ancho es el carrete (sin incluir el marco). En general, nos gustan los carretes que miden entre 1 y 1,5 pulgadas. Los carretes más anchos suelen ser mejores que los carretes estrechos, ya que con los carretes de carrete estrechos debes prestar atención a enrollar la línea de manera uniforme o tenderá a atascarse eventualmente, lo que te causará muchos problemas, especialmente cuando intentas pescar un pez.

Capacidad de respaldo real
Aquí hay otro lugar donde los fabricantes a menudo manipulan las cifras para vencer a sus competidores. Según nuestra experiencia, la cantidad óptima de respaldo es de 25 a 50 yardas menos de lo que recomiendan los fabricantes. Desea tener suficiente espacio en el carrete para que, si está enrollando el hilo descuidadamente y está todo de un lado, no se atasque y no le impida desembarcar el pescado. No hay nada más irritante que tener un carrete cargado con demasiado respaldo y sedal.

En nuestra tienda mantenemos un registro de las capacidades de respaldo precisas que hemos utilizado para cargar bobinas de diferentes tamaños y fabricantes. Para juzgar la capacidad de respaldo perfecta, primero cargamos la línea de mosca en el carrete (comenzando con el extremo del líder) y luego agregamos la cantidad exacta de respaldo que creemos que es correcta. Una vez hecho esto, lo ejecutamos todo con nuestro enrollador de línea y lo enrollamos de nuevo listo para lanzar y pescar. Lleva mucho más tiempo hacerlo de esta manera, pero luego sabemos que es perfecto. Luego, marcamos estas cifras en nuestras tablas de referencia para cargar cada marca y modelo específico de carrete. Como siempre al enrollar al final del día de pesca, asegúrese de enrollar el sedal bajo la presión de su meñique para asegurarse de que el sedal no se suelte en el carrete; sin la presión adecuada, su carrete puede abarrotarse.

Capacidad de respaldo reclamada
Estas son las especificaciones que obtenemos de cada fabricante. A veces tienen razón. La mayoría de las veces no lo son. ¡Encontramos un par de carretes que estaban a más de 100 yardas de distancia!

Arrastre máximo en libras
Esto es fácil: simplemente giramos el ajuste de arrastre hasta el final y obtenemos una medida de nuestro Bouz Drag Checker.

Sin embargo, tenga en cuenta que la resistencia máxima casi no tiene sentido en estos carretes de trucha de 5/6 de peso. Nadie en su sano juicio va a usar más de 2 libras de arrastre de arrastre recto, incluso usando tippets muy pesados, como hacemos cuando pescamos con streamers. Tenga en cuenta que si configura su carrete para que le dé una libra de arrastre de tracción recta, una vez que haga una gran curva en la caña, esto aumentará sustancialmente el arrastre mientras está jugando a pescar. Cuando estoy pescando, usando tippet 5X, solo estoy usando 0.25 libras de arrastre de arrastre recto. Si necesito aplicar más arrastre, palmearé el carrete con cuidado para aumentar la carga de arrastre, en lugar de reajustar el arrastre.

Rango de ajuste de arrastre
Esto es algo que creemos que las empresas de carretes deberían hacer bien, por lo que le dimos a esta categoría 20 puntos en nuestra puntuación. Usamos un rango de 0,25 lb a 2 lb (ya que eso es lo que pensamos que debería usar el 95% del tiempo para un carrete de trucha de 5 pesos). Primero fijamos el arrastre en 0,25 libras y luego marcamos la perilla de arrastre, y anotamos cuánta revolución (o más) podíamos hacer en la perilla de arrastre hasta que obtuvimos las 2 libras. de arrastre. Los mejores carretes le darán 360 grados (una revolución completa del carrete) o más de ajuste de arrastre en este rango. ¡El mejor carrete en nuestra comparación, el Galvan Torque, nos dio un rango de 2.25 revoluciones! Lo que esto hace es permitirle ajustar su arrastre para obtenerlo exactamente donde usted lo quiero. Los peores carretes en esta categoría, los Hardy Ultralites, dieron solo .3 (o 1/3 de una revolución) en el ajuste & # 8211, que a menudo eran solo un par de clics en sus retenes, lo que dificulta que el arrastre establezca el manera que nos gustó. Aún así, tener algunos ajustes fue mejor que nada como en Redington Zero y Bozeman SC.

Suavidad de arrastre a 1 lb.
La mayoría de los carretes con una calificación de 9 o 10 tenían arrastres extremadamente suaves. Sin embargo, algunos no eran suaves en absoluto, y se podía ver fácilmente con la aguja del comprobador de arrastre rebotando hacia arriba y hacia abajo mientras se balanceaba alrededor de 1 libra. También puede sentirlo en su mano, tirando hacia atrás del carrete. Probamos esto con 1 libra de arrastre, ya que la variación en la suavidad del arrastre tiende a aparecer a medida que aumenta la presión. A las presiones de arrastre más bajas para la pesca normal, las diferencias en la suavidad serán insignificantes.

Arranque de inercia
La inercia inicial es la resistencia de arrastre inicial que siente cuando comienza a tirar de la línea del carrete. Para casi todos los carretes de nuestra prueba, no hubo inercia de arranque. Notamos una pequeña cantidad en carretes como Tibor Signature y Abel Super 4N, los cuales usan arrastres de disco de corcho de estilo antiguo.Pero la cantidad de inercia de arranque en estos carretes no fue nada de qué preocuparse (a menos que haya bajado la resistencia a más de 3 libras o más). Solo el económico Lamson Liquid 2 mostró un aumento dramático que podría causar un problema para los tippets ligeros en una configuración de arrastre normal.

Explicación de las categorías de puntos

Precio- 10 puntos disponibles
Esto es bastante simple. Los carretes menos costosos obtienen los puntos más altos. El precio es sin duda un factor importante a la hora de decidir qué carrete comprar, pero los carretes de mayor precio suelen valer la pena a largo plazo, incluso si tiene que ahorrar el dinero para comprar el carrete que realmente desea. Compre el mejor carrete que pueda pagar y nunca se arrepentirá. Con suerte, después de haberlo usado durante 10 años, o incluso 20, se lo pasará a sus hijos oa alguien que realmente lo apreciará.

Artesanía & # 8211 10 puntos disponibles

Nos complace informarle que la artesanía ha mejorado drásticamente en los últimos años. Muchos de estos carretes de 5/6 de peso que probamos están mecanizados a partir de un bloque sólido de aluminio aeronáutico de alta calidad y luego anodizados con acabados muy duros. Incluso los carretes relativamente económicos fabricados en Corea o China ofrecen mecanizado de alta calidad, anodización y buena atención a los detalles. Aún así, la artesanía varía y es muy observable. Como verá, casi todos los fabricantes obtuvieron un puntaje de 9 o 10. Dimos muchos 10 perfectos aquí y sentimos que estaban justificados, ya que la calidad del mecanizado y el anodizado era excelente. Si tuviéramos que destacar algunos carretes como lo mejor de lo mejor, me vienen a la mente Galvan, Nautilus, Einarsson, Orvis, Bauer, Ross, Hatch, Hardy, Tibor, Abel, Loop y Sage.

Pero también hay algo de basura, así que ten cuidado con los carretes que obtienen un puntaje de 7.5 o menos. La mayoría de estos carretes están fundidos en lugar de mecanizados. Lo que significa que en lugar de mecanizar el carrete con un solo disco de aluminio, el metal se funde y luego se vierte en un molde. Muchos de estos moldes son a presión, lo que hace que los carretes sean más fuertes, pero la integridad del metal (o plástico) no se puede comparar con la resistencia y la integridad generales de los carretes mecanizados.

Durabilidad & # 8211 10 puntos disponibles

Todos hemos comprado productos económicos, solo para que los baratos fracasen y para darnos cuenta de que habríamos sido más felices con algo mejor. Con los carretes de mosca, la durabilidad puede ser un factor importante. La durabilidad es definitivamente algo subjetiva, pero tampoco es ciencia espacial. Los carretes mecanizados serán mucho más resistentes que los carretes fundidos. ¿Recuerda la facilidad con que se doblaban esos viejos carretes y marcos de Hardy? Eso fue porque eran de aluminio fundido, no mecanizados (los nuevos Hardys están mecanizados). En general, encontramos que la durabilidad de los nuevos carretes es muy buena, pero sigue siendo un compromiso. Los carretes más pesados ​​generalmente soportarán más abuso cuando se trata de golpearlos contra un riprap o dejarlos caer en un estacionamiento pavimentado. Los carretes más ligeros requerirán más precaución, pero por lo general son deliciosos para pescar, especialmente cuando se pescan en combinación con una caña muy ligera. El nuevo Sage Click es quizás el mejor ejemplo. Pero ocurren accidentes.

Por lo general, una buena tienda de moscas podrá rectificar un carrete doblado (de la misma manera que una buena tienda de bicicletas de montaña podría ajustar su rueda). Dicho esto, si está viajando por la mitad del mundo en un viaje y hacia un destino donde no hay tienda de moscas, es una buena idea llevar un carrete que será resistente, duradero y confiable, o en por lo menos, trae dos de los carretes livianos.

Garantía & # 8211 10 puntos disponibles

Al igual que con las cañas, si pesca con fuerza y ​​el tiempo suficiente, eventualmente puede tener problemas con su carrete. Dejar caer accidentalmente el carrete cuando no está en la caña puede doblar el pie. En los carretes que no tienen arrastres totalmente sellados, el agua puede entrar en los rodamientos de bolas sellados. Puede tropezar con las rocas y doblar algo irreparable o incluso romper el mango. Afortunadamente, todos los fabricantes ofrecen una garantía de por vida (solo para el propietario original) contra todos los defectos o problemas que puedan surgir, como la entrada de agua en los cojinetes. Examinamos cuánto le costará (como mínimo) enviar su carrete y pedirle al fabricante que lo repare y lo devuelva. En todos los casos, usted es responsable de pagar el envío al fabricante, generalmente alrededor de $ 15.00. Los costos reales de reparación y envío de devolución generalmente oscilarán entre $ 45 para reparaciones menores o reemplazos. En el mejor de los casos, todo lo que tiene que hacer es llevar su carrete a la fábrica y el resto está en ellos (incluidas las piezas, la mano de obra y el envío de devolución).

En caso de que el cliente tenga la culpa de daños en reparaciones / reemplazos importantes (por ejemplo, carrete aplastado por una camioneta), la mayoría de los fabricantes ofrecen reparaciones o reemplazos a un costo mínimo. Sin embargo, estas reparaciones importantes requieren una evaluación caso por caso. Sin embargo, en nuestra experiencia de taller con las reparaciones, la mayoría de los fabricantes son generalmente más que justos con sus tarifas, ya que quieren mantener a los clientes leales.

Resúmenes de garantía de carretes

No tenemos conocimiento de ningún fabricante que no cumpla con una garantía de reemplazo o reparación de un año por defectos del fabricante. Los tiempos de respuesta y las garantías extendidas se basan en nuestra experiencia en el taller.

3 Tand - (incluidos los gastos de reparación y envío de devolución). El tiempo de respuesta suele ser de 5 a 6 días, incluido el envío.

Abel - Generalmente $ 20 (incluido el envío). Si es necesario reemplazar las piezas principales, el costo puede aumentar. El tiempo de respuesta suele ser de 10 días a dos semanas.

Carretes Aspen - (incluidos los gastos de reparación y envío de devolución). El tiempo de respuesta suele ser de 5 a 8 días, incluido el envío.

Bauer - Generalmente $ 18, (incluido el envío). En los modelos más antiguos hay un servicio de reconstrucción ($ 50 más $ 18 de envío). El tiempo de respuesta para los modelos actuales suele ser de 3 a 10 días, incluido el envío. http://www.bauerflyreel.com//wp-content/uploads/Service-and-Repair-Form-v3.pdf

Carretes Bozeman - para limpieza y relubricación (no incluye gastos de envío y manipulación). La garantía de por vida cubre las piezas y la mano de obra únicamente para el propietario original. La garantía no cubre la pérdida, mal uso o mantenimiento inadecuado del carrete.

Descarado - Generalmente, a menos que una parte importante requiera reemplazo (incluido el envío). El tiempo de respuesta es de 4 a 6 días, incluido el envío).

Douglas - Generalmente $ 25, (incluido el envío). Entrega el mismo día para una reparación o reemplazo, que generalmente termina siendo de 3 a 5 días, incluido el envío.

Einarsson - Escala móvil de costos de reparación, según las piezas que necesiten reparación o reemplazo. El tiempo de respuesta suele ser inferior a dos semanas.

Galván - Para el propietario original (incluido el envío). El tiempo de respuesta es de aproximadamente 2 semanas, incluido el envío.

Hardy - Generalmente $ 35, (incluye mano de obra, procesamiento y envío). Los defectos de materiales y mano de obra están bajo garantía por un período de 5 años a partir de la fecha de compra, reemplazo / reparación sin cargo, incluido el envío. El tiempo de respuesta es de menos de dos semanas.

Escotilla - Generalmente, a menos que una parte importante requiera reemplazo (incluido el envío). El tiempo de respuesta es de aproximadamente 2 semanas, incluido el envío.

Isleño - Islander garantiza sus carretes contra cualquier falla debido a defectos en el material y la mano de obra. La garantía se aplica solo al propietario original y es válida solo si el carrete se ha limpiado y mantenido de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento. Si se considera que está en garantía, los costos de envío de devolución corren a cargo de Islander. El tiempo de respuesta es generalmente de 2 semanas y de hasta 3 a 4 semanas durante la temporada de pesca.

Lamson - Generalmente $ 20, (incluido el envío). Si un distribuidor envía el carrete, el costo de reparación es de $ 10. El tiempo de respuesta es de hasta 2 semanas como máximo (incluido el envío).

Nautilus - Generalmente $ 45, (incluido el envío). Si una parte importante necesita reparación o reemplazo, el cargo puede ser mayor. El tiempo de respuesta es de 10 a 15 días hábiles, incluido el envío.

Loop USA - Generalmente $ 30 + flete. Las reparaciones importantes pueden incurrir en cargos más altos, generalmente alrededor de $ 60. El tiempo de respuesta suele ser de 3 a 6 días, incluido el envío.

Orvis - Generalmente $ 30, (incluye servicio de carrete, lubricación y envío de devolución). Para bobinas reparadas debido a defectos de material o mano de obra, no hay cargo. El tiempo de respuesta suele ser de 2 a 3 semanas (incluido el envío).

Medallista de Pflueger - , (incluye envío). Garantía solo para el propietario original, por un período de 1 año después de la fecha de compra. El tiempo de respuesta es de menos de dos semanas.

Redington - Generalmente $ 15, (incluido el envío). El tiempo de respuesta suele ser de 2 a 3 semanas, incluido el envío.

Carretes Ross - Generalmente $ 30 (incluye envío) Los carretes se inspeccionan individualmente para determinar la tarifa de reparación. Después de los primeros $ 30, cada carrete adicional cuesta $ 5. El tiempo de respuesta es de hasta 2 semanas como máximo (incluido el envío).

Sabio - Generalmente $ 25, (incluye envío). El tiempo de respuesta suele ser de 2 a 4 semanas, incluido el envío.

Proveedores de Temple Fork - Generalmente $ 30 para reparaciones mayores o reparaciones menores. El envío está incluido en las reparaciones mayores, para las reparaciones menores se cobra el envío. El tiempo de respuesta suele ser de entre 4 y 7 días, incluido el envío.

Tibor - Generalmente $ 35, (incluidas piezas menores, servicio, lubricación y envío). El tiempo de respuesta es de aproximadamente 2 semanas, incluido el envío.

Sin mantenimiento & # 8211 10 puntos disponibles

La mayoría de los carretes que probamos tienen arrastres bien sellados y requieren muy poco cuidado para funcionar perfectamente. Pero cuando decimos que no necesitan mantenimiento, no queremos decir que pueda arrastrarlos por el barro sin lavarlos o brindarles una mínima cantidad de cuidado. Y si está pescando con alguno de estos carretes en agua salada, es importante rociarlos o lavarlos rápidamente en agua dulce al final del día. Con el tiempo, debe quitar el carrete y limpiar toda la basura del interior. Un cepillo de dientes viejo funciona bien para esto. Windex también funciona bien para ejes de husillo chirriantes.

Los carretes que utilizan sistemas de arrastre de corcho como Tibor, la serie Abel Super y el Islander requieren un poco más de TLC. Para mantener su arrastre suave, deberá agregar la lubricación adecuada a la superficie del arrastre del corcho. Esto no tendrá que hacerse con frecuencia, pero al menos después de cada viaje de pesca de una semana. Además, si su carrete se sumerge, no está de más desarmarlo, limpiarlo y volver a lubricarlo. Esos trinquetes de clic en los carretes Tibor y Abel necesitan lubricación ocasionalmente, y los pequeños retenes de los cojinetes de bolas necesitan aceite. Tibor usa una grasa de silicona para lubricar el corcho, mientras que Abel e Islander usan aceite Neatsfoot. Muchos de los carretes para truchas que probamos tienen casquillos de bronce que deben aceitarse de vez en cuando para que funcionen perfectamente. Pero tenga cuidado de no engrasar demasiado estos carretes. Ross nos dice que el 90% de las reparaciones de sus carretes se deben a una lubricación excesiva. Sus cojinetes de bronce están diseñados para autolubricarse con aceite impregnado. Nunca use algo como WD-40 como lubricante para carretes. Si su carrete no tiene un arrastre totalmente sellado, querrá usar una cantidad mínima de aceite, como aceite 3 y 1, para lubricar el árbol. Para carretes de clic como Hardy, Orvis y Tibor, también debe lubricar los controles de clic y el engranaje con buena grasa. Tibor fabrica su propia grasa de silicona para sus clickers y superficies de arrastre de corcho, que la mayoría de las buenas tiendas de moscas almacenan o pueden encargar especialmente para usted.

Tanto Nautilus como Galvan utilizan bujes de plástico autolubricantes de alta tecnología que permiten una rotación casi sin fricción y nunca necesitan lubricación. En resumen, si te gusta jugar con tu equipo (y eres mecánico por naturaleza), puedes disfrutar de un carrete que requiere más mantenimiento. De lo contrario, sin mantenimiento es la forma más fácil de hacerlo & # 8230

Tolerancias de carrete a marco & # 8211 10 puntos disponibles

Aquí estamos viendo el espacio (tolerancia) entre el carrete y el marco. Los carretes con tolerancias más grandes a menudo tienen un espacio lo suficientemente grande como para correr el riesgo de que la línea de carrera, la línea de tiro o el respaldo queden atrapados entre el carrete y el marco, o peor aún, que se queden detrás del carrete o, en el caso de los carretes de medio marco, salgan del marco. Cuando algo de esto sucede, se ve obligado a dejar de pescar, quitar el carrete y enderezar las cosas. De lo contrario, romperá el siguiente pez, arruinará su línea o ambos.

En general, las tolerancias más estrechas son mejores, pero si resultan estar demasiado cerca, cualquier pequeña caída sobre las rocas puede doblar el borde de su carrete lo suficiente como para hacer que se bloquee o roce mal en el marco. Esto nunca es fácil de solucionar, ni siquiera en la tienda, y mucho menos en la transmisión.

Nuestra evaluación aquí se basó simplemente en observar la brecha entre el carrete y el marco. Esta fue una observación subjetiva. Supongo que podríamos haber usado un calibre de espesores, pero mirarlo parecía funcionar bien.

Start up Inercia & # 8211 10 puntos disponibles

La inercia de arranque se refiere a la cantidad inicial de arrastre que se experimenta al tirar de la línea del carrete. Idealmente, un carrete tendrá cero inercia de arranque: la línea se despega del carrete sin problemas, sin ninguna tendencia a soltarse rápidamente y tal vez provocar una reacción. Un arrastre con una inercia inicial cercana a cero le permite obtener un control perfecto del pescado inmediatamente una vez que ha dejado que el pescado se agote cualquier línea floja que haya quitado del carrete. Una vez que el pez está en el carrete, debes intentar seguir jugando con el pez del carrete, especialmente con los peces más grandes. Si el pescado corre hacia ti muy rápido y no puedes seguir el ritmo de los tambores, entonces tienes que empezar a pelar y repetir el proceso de colocar el pescado en el carrete nuevamente. Los arrastres con cero inercia de inicio dan como resultado una pelea más suave y controlada.

En la pesca de truchas con estos carretes de 5/6 de peso, a menudo se están quitando truchas pequeñas y soltándolas sin tenerlas nunca “en el carrete”. Es por eso que los buenos sistemas de arrastre y la baja inercia inicial son más importantes en los carretes de agua salada que en los carretes de trucha y, como resultado, esta categoría solo tiene una recompensa de 10 puntos.

Arrastre Detents & # 8211 10 puntos disponibles

Los retenes de arrastre son pequeños divots mecanizados en el sistema de arrastre en los que encajan pequeños rodamientos de bolas cargados por resorte o clickers de plástico. En otros diseños, se utiliza algún otro tipo de dispositivo de fricción que ayudará a que la perilla de arrastre mantenga su posición establecida. Una vez que se establece el arrastre, no querrás que se salga accidentalmente de su configuración al frotar contra tu ropa, o ese tronco sobre el que te arrastraste para llegar a la corriente. Si su arrastre se cae de su configuración, suceden cosas malas. Su arrastre puede retroceder a cero, haciendo que su carrete se caiga libremente o contraataque, o peor, agregue más presión de arrastre y rompa un buen pez.

Los carretes con buenos retenes o la rigidez para mantener y mantener el ajuste en un lugar reciben la mayor cantidad de puntos. En general, los buenos retenes son mucho mejores que ninguno.

Drag Sound & # 8211 10 puntos disponibles

Carretes como Hardy LRH, Orvis Battenkill, Orvis CFO, Douglas Argus, Pflueger Medalist y Loop Classic 46 utilizan trinquetes metálicos que hacen un sonido agradable cuando los peces están corriendo o cuando estás recuperando el sedal. La mayoría de los carretes hacen un sonido de clic más suave cuando recuperas la línea y un sonido más fuerte cuando los peces están corriendo, aunque algunos son exactamente lo contrario. Hoy en día, casi todos los carretes nuevos tienen pequeños clickers de plástico o dispositivos de generación de sonido que emiten muy poco ruido. Si tienes problemas de audición como George después de años de motos de cross y pistolas, no hacen ruido. Ja ja.

Algunos carretes definitivamente suenan mejor que otros, pero como verá, le dimos a la mayoría de los carretes en la categoría de carrete estándar una puntuación de 7 u 8. Los carretes de clic generalmente calificados con un 9 o 10. El carrete Sage Click utiliza clickers de plástico que suenan bien y se puede reemplazar fácilmente. En mi opinión, la mayoría de estos nuevos carretes necesitan producir más sonido de clic que ellos. Y el sonido cuando se recupera debe ser diferente al sonido cuando los peces corren para ayudar al guía a comprender qué está haciendo el pez para que pueda colocar el bote correctamente.

Resistencia de recuperación & # 8211 10 puntos disponibles

La resistencia a la recuperación se refiere a la tensión que uno siente al enrollar. Los mejores carretes tienen poca o ninguna resistencia. La resistencia cuando se tambalea es molesta, y en niveles más altos resulta en una fatiga innecesaria. A los chicos de Spey les encanta tener un diseño de rueda libre para que puedan golpear el mango o el carrete y hacer girar un montón de sedal rápidamente. Esto es imposible con un carrete que simplemente no gira fácilmente. Cada vez más pescadores de truchas y de agua salada utilizan técnicas como esta. Los carretes con muy poca resistencia a la recuperación eran más agradables de usar y presentaban pocos problemas que pudimos identificar.

Facilidad de extracción del carrete & # 8211 10 puntos disponibles

La facilidad de extracción del carrete es importante. Hemos descubierto que si algo puede salir mal en el campo, lo hará. Si su línea, y especialmente la punta de su líder, se desliza accidentalmente detrás de su carrete, o a través de uno de los carretes para enmarcar los espacios de tolerancia, (o si tiene basura o arena atascada en su carrete), tendrá que quitar carrete, solucione el problema y reemplace el carrete. Obviamente, los carretes que nos permitieron hacer esto de forma rápida y sencilla obtuvieron las mejores puntuaciones. Carretes como el Abel Super 4N que requieren un centavo o un destornillador, perdieron muchos puntos aquí. Carretes como el Loop Classic 46 o el Bozeman Reel SC que requieren la remoción de varios tornillos diminutos perdieron aún más puntos.

Si el tapón que desenrosca se desprende por completo, debe tener cuidado de no perderlo. Carretes con tapas que se desprenden de los puntos perdidos también. La pérdida de la tapa u otras arandelas, etc. puede inutilizar el carrete y convertir su viaje en un desastre. Los carretes Lamson están diseñados para que tenga que tirar con fuerza para quitar el carrete, demasiado fuerte en muchos casos. También hemos visto que los carretes Lamson que se han utilizado mucho se vuelven aún más difíciles de quitar, y esto puede ser frustrante.

Diseño de caja de carrete & # 8211 10 puntos disponibles

El diseño de cajas de carretes es quizás la categoría menos importante en la que otorgamos puntos. Tener un buen estuche para carretes ayudará a proteger y preservar su carrete cuando termine de pescar. Rara vez la gente usa estuches de carrete al pescar, incluso en botes a la deriva. La mayoría de los estuches de carretes de hoy son de neopreno y son muy eficaces para proteger los carretes. Los estuches de carretes Hatch tenían algunas de las combinaciones de colores más geniales, pero lamentablemente no cubren su carrete por completo. En el caso de que lo suelte, el carrete puede & # 8220dinged & # 8221 incluso mientras está colocado en su estuche.Nos encantan los estuches para carretes Abel, que son fáciles de poner y dejar en su carrete, incluso cuando están conectados a su caña "aparejada y lista".

Facilidad de ajuste de arrastre & # 8211 10 puntos disponibles

Para la mayoría de los carretes de trucha, colocará el arrastre en una posición y no lo cambiará. Pero si desea cambiarlo, ¿con qué facilidad puede ajustar su arrastre mientras juega un pez? Una cosa es establecer el arrastre en un nivel de resistencia preferido antes de comenzar a pescar, pero una situación completamente diferente surge durante el fragor de la batalla. A veces es necesario realizar un ajuste de arrastre rápido y preciso. Los carretes que tienen perillas de arrastre fáciles de agarrar, como el Galvan Torque, el Tibor Signature y los carretes Hatch, fueron los más fáciles de manejar. Las perillas de arrastre más pequeñas eran más difíciles de ajustar, al igual que las perillas de arrastre que eran más difíciles de girar (por ejemplo, Lamson Guru).

Categorías de rendimiento y puntos dobles n. ° 8211

Para los carretes de peso 5/6, estas categorías son las que creemos que son las más importantes, por lo que les estamos dando el doble de puntos.

Rango de ajuste de arrastre & # 8211 20 puntos disponibles

Para determinar el rango de ajuste, decidimos que el rango utilizable para medir sería de 0,25 lb a 2 lb de presión de arrastre de tracción recta. .25 libras. de la presión de arrastre se trata de lo que desea configurar su carrete usando tippets 6X. 2 libras. es adecuado para tippets de 15 libras, serpentinas de pesca, teniendo en cuenta que la presión de arrastre aumenta un poco cuando coloca una gran curva de aro en la caña.

Por ejemplo, usando una caña NRX LP de 9 pies # 5 y un carrete Galvan T-5. Establecemos la presión de arrastre en 0,25 libras en nuestro comprobador de arrastre Bouz. Con una gran curva de aro en la varilla, la presión de arrastre aumentó a 0,6 lb. Fijada a 0,5 lb (presión 4x) aumentó a 1,25 lb. Fijada a 1 lb., aumentó a 1,75 lb. Finalmente, fijada a 2 lbs., aumentó a 3.0 lbs. una vez tuviste una gran curva en la varilla.

Al jugar a los peces, siempre es mejor establecer una luz de arrastre en lugar de cambiar la presión de arrastre. Si coloca el pez en el carrete, palmee el borde para aumentar la presión de arrastre. Si la línea pasa por sus dedos, simplemente apriete los dedos o sujete la línea. Cuando aplique más presión a la línea, asegúrese de hacerlo sin problemas, ya que los peces grandes odian las sensaciones espasmódicas al final de la línea.

Para obtener las cifras para el rango de ajuste de arrastre usando nuestro comprobador de arrastre, configuramos el arrastre que sale directamente del carrete en .25 lb. Marcamos la perilla de arrastre con cinta blanca colocada hacia arriba, hacia el pie del carrete. Luego giramos la perilla de ajuste de arrastre hasta que obtuvimos una presión de arrastre constante de 2 libras en el Verificador de arrastre. Luego anotamos la rotación total en incrementos de .1 revolución. Los mejores carretes de nuestro Shootout fueron el Galvan Torque 5 y el Tibor Signature 5/6 a 2,25 revoluciones. Este amplio rango de ajuste permite un ajuste preciso del arrastre a la presión deseada. Cuando se pescan tippets finos como 6-7X, esto se vuelve crítico. Los mejores carretes de nuestro Shootout tenían un rango de ajuste de al menos una revolución completa de la perilla de arrastre. Lo peor, los Hardy Ultralites tenían solo .3 de una revolución. Convertimos nuestras medidas a puntos. El Galván obtuvo un 20, mientras que los Hardy Ultralites solo obtuvieron un 10.

Suavidad de arrastre & # 8211 20 puntos disponibles

Cuando tenga un pez grande en el carrete, querrá que el arrastre sea lo más suave posible. Una pelea tranquila es una buena pelea. El pescador debe tener el control total, sin preocuparse por masajear un arrastre de mierda. A los peces grandes no les gusta ningún tipo de acción espasmódica que a menudo resultará en saltar, caminar con la cola o sumergirse profundamente. Si bien los efectos visuales de estos movimientos duros pueden ser impresionantes, el resultado suele ser un pez perdido.

Un arrastre suave le da confianza al pescador y establece el control de manera muy similar a tener un buen juego de frenos Brembo en su motocicleta o automóvil deportivo.

Para comprobar la suavidad de arrastre, fijamos el arrastre en 1 libra en el respaldo mientras lo pasamos por nuestro Drag Checker y observamos la fluctuación de la aguja que registró las fluctuaciones de arrastre. Los arrastres más suaves no movían la aguja en absoluto. Los fuertes arrastres lo hacían tartamudear como loco. Y en los arrastres más bruscos se podía sentir fácilmente en la mano a medida que el hilo se despegaba del carrete.

Cuando aumentamos la resistencia a 2 libras de resistencia, la falta de suavidad se hizo mucho más evidente. Entonces, si está usando tippets pesados, querrá un carrete con un arrastre suave.

Diseño de la manija y # 8211 20 puntos disponibles

Mientras pescamos una variedad de carretes, nos dimos cuenta de lo importante que es esta categoría. Los carretes con mangos más grandes y fáciles de agarrar como el Galvan Torque, Bauer RX2, Einarsson 5 Plus, el Nautilus X y el Hatch fueron una bendición, mientras que los mangos más cortos y pequeños como los de Hardy LRH o Orvis CFO III demostraron ser más difícil de agarrar y enrollar. Desea tener un mango que pueda agarrar rápidamente y uno que pueda manipular con fuerza sin que sus dedos se resbalen o se fatigan. Mangos más largos y más grandes que eran cóncavos o con un fieltro cónico hacia afuera y funcionaban mejor.

Fun to Fish / Got to Have & # 8211 20 puntos disponibles

Al igual que con nuestros tiroteos con varillas, obtuvimos esta categoría de los tiroteos originales de automóviles Car and Driver. Descubrimos que algunos carretes son mucho más divertidos de pescar que otros. Y algunos carretes son más atractivos que otros. Cualquier carrete que califiquemos como 18 o mejor es un verdadero placer de pescar. Si el carrete se ve como un millón de dólares y también funciona así, cualquier pescador con mosca "normal" lo querrá. Para muchos, los carretes más caros son quizás un símbolo de estatus, incluso si no son los mejores en rendimiento. Para otros, ven cómo funciona el carrete en las manos de su guía y piensan que también los convertirá en grandes pescadores, o al menos los llevará al siguiente nivel. Sorprendentemente, a menudo tienen razón. No dejes que el precio te frene. Demasiadas personas obtienen un carrete barato y luego descubren que cometieron un error y vuelven a comprar lo mejor. No desperdicie su dinero en un carrete inferior. Un buen carrete durará toda la vida, así que no escatime. Obtén un buen carrete la primera vez y no te arrepentirás

Trabajos de pintura personalizados

¿La razón número 1 para pagar más por un carrete de 5 pesos? Porque te gusta el trabajo de pintura personalizado. Nada embellece tu carrete como un brillo de diseño colorido.

Si hubiéramos hecho de esta una categoría de 20 puntos, las puntuaciones tendrían el siguiente aspecto: Abel - 20 todo lo demas, 10 o menos. Nadie en la industria de los carretes se acerca a la capacidad de Abel para personalizar un carrete con mosca. Nosotros lo sabemos, su competencia lo sabe y ellos lo saben (como se ve por sus elevadas tarifas de actualización). Elija un gráfico artístico o de peces y planee hasta $ 500 para una actualización personalizada, pintada a mano & # 8211 en la parte superior de un carrete que ya cuesta más de $ 500.

Elegir un carrete

Cuando voy a pescar truchas, rara vez engancho un pez que sea "digno" de jugar en el carrete. La mayoría de las veces atrapo un pez, me doy cuenta de que no es el "uno" y procedo a "pelar" el pez rápidamente para soltarlo.

No hay un solo carrete en el tiroteo que pueda acercarse a enrollar la línea tan rápido como puedo quitar la línea. Para el 75% de mi pesca de truchas, no necesito un arrastre, solo necesito algo para almacenar mi línea. y permíteme tirar de la línea para lanzar más o remendar más línea para mantener una deriva muerta. Todos y cada uno de los carretes del tiroteo fueron satisfactorios para mí desde este punto de vista simplemente como un dispositivo de almacenamiento de líneas.

Para el 25% restante de mi pesca, cuando tengo la suerte de enganchar una trucha más grande, quiero poner el pez en el carrete, y si el pez corre, sacará el sedal controlado por la cantidad de arrastre directo. Lo puse. Lo encenderé, sabiendo que puedo anular fácilmente el freno palmeando el carrete. La razón principal para poner un pez grande "en el carrete" es para que mi línea no se enrede con algo y me rompa. Una ramita, un tallo de sauce, otra caña en el bote a la deriva, mis propios dos pies, son obstáculos con los que el exceso de sedal ama enredarse. A veces tengo la suerte de ver cómo ocurre el enredo y de alguna manera me las arreglo para liberar la línea mientras el pez está corriendo. La mayor parte del tiempo sé que estoy jodido y que el momento estresante termina en un chasquido. Dependiendo del tamaño del pez, elijo un improperio apropiado.

Creo que hay algunos carretes en el tiroteo que me permiten colocar el exceso de línea en el carrete más rápido que otros. Una vez que la línea está en el carrete, el pescado está directamente relacionado con la presión del arrastre, que es más confiable y suave que dejar que la línea se deslice entre mis dedos, especialmente si se produce un enredo. Me gustan los arrastres suaves que se aplican hasta alrededor de 3 libras de presión para las truchas más grandes. Obviamente, el factor número uno aquí es el tamaño de la punta y lo que puede salirse con la suya. Si estoy pescando un tippet más pesado (3X o más grueso) y estoy pescando con un carrete que no tiene un arrastre máximo fuerte, entonces simplemente anulo el arrastre "palmeando" el carrete, o incluso agregando más presión al la línea que sale del carrete, usando mis dedos. Palmear un carrete mientras un pez se aleja a gran velocidad es en realidad muy divertido. Requiere práctica y habilidad, pero al final estás más involucrado y conectado con el pez que cuando el carrete hace todo el trabajo.

Entonces, para mí, tener un carrete que pueda generar exceso de línea rápidamente es más importante que tener un carrete con un arrastre fuerte. Pero también quiero un carrete que sea duradero y que no sea probable que se aplaste en caso de que me caiga mientras camina por un banco de rip-rap.

Ayudarle a encontrar un carrete con los aspectos más positivos es el objetivo de este tiroteo. Con suerte, le ayudará a decidir qué le atrae y qué funciona mejor para usted.

A continuación encontrará nuestro orden de acabado y mis comentarios. Asegúrese de volver a consultar más tarde, ya que esperamos agregar algunos videos, para que pueda escuchar por sí mismo cómo suenan el arrastre y la recuperación, así como ver cómo se retira el carrete, qué tan bien gira el carrete, etc.

Hemos presentado todas las medidas objetivas en el tiroteo que sigue, y nuestras propias opiniones sobre lo que preferimos. Esperamos que esto le ayude a seleccionar un carrete ideal para sus propósitos y le animamos a que compre uno en su tienda de moscas favorita, o si le gusta lo que hemos hecho aquí, cómprenos un carrete o un atuendo. Estaremos encantados de ofrecerle nuestra sugerencia sobre qué caña se adapta mejor al carrete que seleccione. Hay un enlace para comprarnos al final del tiroteo, o puede hacer clic en el nombre de cada carrete o en la foto individual. De cualquier manera, ¡líneas estrechas!

Sabemos lo geniales que son los carretes Galvan Torque después de ver lo bien que lo hizo el Galvan T-8 en nuestro tiroteo de carretes de 8 pesos. El T-8 obtuvo una buena puntuación en casi todas las categorías y fue una elección fácil para nuestro carrete de agua salada de 8 pesos de "mejor compra". Sabíamos que el Galvan T-5 iba a traer una competencia seria, y no creo que ninguno de nosotros se sorprendiera cuando sumamos las cifras y vimos que limpiaba a todos.

Aparte del precio, ($ 360 y # 8211, que sigue siendo razonable para lo que está obteniendo), Galván se destacó en todas las categorías. Como tal, es un carrete muy bien redondeado con muy poco que pueda salir mal.

Galvan utiliza bujes de polímero / Rulon que no requieren mantenimiento ni lubricación. Este sistema de bujes es muy ligero, resistente y fiable, lo que significa que el carrete sigue siendo ligero pero duradero. Todos los carretes Torque están fabricados con aluminio de grado aeronáutico de barra sólida T6 que está templado para aumentar significativamente su resistencia. He sido testigo de esta fuerza de primera mano, ya que he tenido algunas caídas realmente malas en las que el Galvan Torque ha llevado todo mi peso directamente al banco de rocas rip-rap. Aunque he puesto algunos buenos "golpes" en el borde del carrete, nunca he tenido el carrete doblado o aplastado como otros carretes en caídas similares. Galván ha hecho un gran trabajo al encontrar la relación fuerza-peso perfecta.

El arrastre máximo en el Galvan T-5 es absolutamente loco (e innecesario), pero lo que es aún más impresionante es el rango de ajuste de arrastre de la cabeza del T-5. Solo los carretes Galvan Rush Light y Tibor Signature lo igualaron, lo que le permite ajustar su arrastre a la resistencia exacta que desea. El arrastre también es uno de los arrastres más suaves en el tiroteo, incluso en entornos más pesados ​​con los que nunca pescarías truchas. El asa de agarre EZ funciona perfectamente y es fácil de agarrar (incluso sin mirar) y el botón de liberación del carrete es uno de los más rápidos y fáciles de usar.

En resumen, nos encanta todo lo relacionado con el Galvan T-5 y creemos que a usted también le encantará. No hay ningún cargo adicional por los diferentes colores, por lo que si desea darle un poco más de "brillo" a su configuración, puede hacerlo sin costo adicional.

Sonido de recuperación: Bonito sonido de recuperación metálico / plástico fuerte

Sonido de arrastre saliente: Sonido saliente más silencioso y silenciado

Girar: ¿Algunos (1,5 -2 revoluciones)?

Contrapeso: Excelente

Botón de liberación del carrete: estilo deprimente como Evolution LT & # 8211 nunca puede perder

Perilla de arrastre: fácil de ajustar

Arrastrar retenes: Es posible que la perilla de arrastre se caiga en la configuración de arrastre más baja, los detents son geniales desde 1 libra hacia arriba.

Arrastre máximo: INCREÍBLEMENTE FUERTE. & # 8211 15+ libras.

Rango de arrastre: ENORME.

Resolver - Un poco corto, pero ancho al final donde lo necesitas y aún muy fácil de agarrar.

Nautilus ha estado en una racha muy buena últimamente, con la NV G 8/9 ganando nuestro tiroteo de 8 carretes y el carrete X ganando lo mejor del espectáculo en las categorías de agua dulce y salada en el ICAST 2015. Todos estábamos pensando que su nuevo carrete X se llevaría los máximos honores como el siguiente mejor carrete de 5 pesos, ¡y estuvo cerca! El carrete X es ligero pero robusto, con una gama impresionantemente amplia de ajuste de arrastre. Se siente muy bien en tus manos con una forma de mango muy fácil de agarrar. La perilla de arrastre es mucho más fácil de girar que los antiguos modelos FWX y, a pesar de los drásticos recortes del carrete X, se siente más duradera.

Los carretes de la Serie X están completamente mecanizados en Miami, Florida, con el aluminio para aviones de la más alta calidad disponible. Los carretes X vienen en dos colores estándar, transparente o negro. Por $ 100 adicionales, puede elegir entre varios colores personalizados: azul, verde, naranja, rosa, rojo, morado o violeta. Los carretes XM adicionales se venden al por menor por $ 145.

Sonido de recuperación: Sonido pegajoso que se tambalea (un poco más fuerte que el saliente)

Sonido de arrastre saliente: El mismo sonido saliente básico (un poco más suave)

Girar: Decente, (1.5-2 revoluciones)

Contrapeso: Excelente

Tapa de carrete: Uno de los mejores: fácil de girar, se apaga rápidamente, no se puede perder. (Mucho más fácil de girar que las tapas de carrete NVG).

Perilla de arrastre: Fácil de girar

Arrastre retenes: Sólido

Rango de arrastre: Excelente

Arrastre máximo: Muy fuerte - 7 libras

Resolver: Excelente tamaño, forma de mango cónico hacia afuera

Aquí yace el verdadero durmiente de la prueba. El Galvan Torque es un carrete tan impresionante que su sombra hace que la gente pase por alto las ofertas más asequibles de Galván. Lo sorprendente de Rush Light es que abarca casi todo lo que tiene Torque y es posiblemente más duradero pero menos costoso. De hecho, empató la serie Galvan Torque en 14 de 18 categorías de puntos. Al igual que el Torque, el Rush Light tiene un rango excelente de ajuste de arrastre con una cantidad igualmente increíble de arrastre máximo. Es la combinación perfecta entre lo suficientemente ligero y extremadamente duradero.

Aunque el puerto de Torque se ve increíble y es más trabajo para Galván que mecanizar, el Rush Light solo pesa 0,1 onza más (desnudo o una vez que se hayan cargado cantidades iguales de respaldo, línea y líder).

Si está buscando el carrete de mejor rendimiento que no requiera mantenimiento, sea duradero y rentable, eche un vistazo a Rush Light. Las principales razones para actualizar al Torque son su buen aspecto, una manija un poco más fácil de agarrar, un eje portado (que ayuda a secar el respaldo al aire más rápido) y el atractivo general de los "radios" portados del Torque. Al igual que con la compra de un automóvil, solo usted puede decidir si el "techo corredizo y las llantas mejoradas" valen la pena.

Los carretes Rush Light están mecanizados y ensamblados con precisión en Sonora, California por la familia Galvan. Elija entre tres colores estándar: negro, transparente y verde.

Sonido de recuperación: Sonido un poco más silencioso (más silencioso) que el Torque

Sonido de arrastre saliente: Suena aún más silencioso salir

Girar: Algunos (1,5 -2 revoluciones)?

Contrapeso: Excelente

Botón de liberación del carrete: Deprimir estilo como Evolution LT & # 8211 nunca puede perder

Perilla de arrastre: Fácil de ajustar pero no recortado como el Torque

Es posible que la perilla de arrastre se caiga en la configuración de arrastre más baja, pero no en la más alta

Arrastre máximo: Increíble fuerte & # 8211 12 libras

Sonó de arrastre: ¡Enorme!

Resolver: Bonita forma, cóncava en el medio, fácil de agarrar.

Aquí hay otro gran carrete y final sorpresa. El RX nos ha impresionado profundamente después de una pausa de una década en la venta de carretes Bauer, y ha recuperado una sección muy merecida de bienes raíces en nuestra vitrina de carretes. Hay muchas cosas sobre los carretes RX que exhiben perfección, pero en la parte superior de la lista está la increíble suavidad de su arrastre sellado. Una pelea suave permite al pescador pescar un pez más rápidamente, lo que hace que el pez regrese ileso al arroyo, algo que a Bauer le importa profundamente. Aunque los carretes RX son más caros que otros, por cada carrete vendido, Bauer dona el 10% a la conservación y restauración de peces. Nuestros sombreros son para Bauer por marcar la diferencia y retribuir al recurso que todos disfrutamos.

Aparte del arrastre sorprendentemente suave, el RX2 también es uno de los carretes más ligeros en el tiroteo. Totalmente cargado, pesa solo 5.1 onzas, lo que combinará maravillosamente con cualquiera de nuestras cañas ligeras favoritas de 5 pesos. El cenador está bien portado, lo que permitirá que el aire seque su respaldo rápidamente. Si bien el rango de ajuste de arrastre puede no coincidir con un Galvan o Tibor, creo que es más que suficiente para la pesca de truchas. Me encanta la perilla de arrastre grande en la parte posterior, que es fácil de encontrar y ajustar. La extracción del carrete es muy fácil gracias al botón de liberación rápida (que nunca se puede perder a diferencia de una perilla de "arrastre de estrella"). El atractivo mango de palisandro es agradable y fácil de agarrar sin mirar. En general, el RX es un carrete muy bien pensado con propósito y elegancia, liviano, duradero y listo para funcionar.

Mecanizados con precisión en Ashland, Oregon, los carretes RX están hechos de aluminio en barra aeroespacial y acero inoxidable para una máxima resistencia y resistencia a la corrosión.Puede actualizar el color de su carrete a Havana Gold, Coral Red, Copper Orange, Agate Green o Cobalt Blue por $ 35 adicionales, o cambiar el color de su buje de arrastre sellado a dorado, rojo o azul por $ 25 adicionales. Carretes RX2 adicionales (en los 3 colores estándar: negro, gris perla y titanio) al por menor por $ 205.

Sonido de recuperación: Silencio

Sonido de arrastre saliente: Metal sobre metal agradable pero silenciado que sale con un sonido de arrastre

Girar: ¿Algunos (1,5 -2 revoluciones)?

Contrapeso: Excelente

Liberación del carrete: Fácil de despegar, no puedo perderlo

Perilla de arrastre: Fácil de ajustar, hasta los valores más altos.

Rango de arrastre: Enorme

Arrastre máximo: Muy fuerte & # 8211 7 libras

Resolver: Atractivo palisandro, longitud agradable y conicidad hacia afuera en el extremo.

Aspecto y sensación clásicos: mucho espacio para el respaldo o una línea DT

Descubrimos los carretes Einarsson a través de algunos de nuestros amigos europeos. Sabiendo lo bien que les fue a los carretes Einarsson Invictus y Plus en nuestro tiroteo de carretes de 8 pesos, estábamos emocionados de ver cómo el 5 Plus se comparaba con la competencia. Cuando sumamos las puntuaciones, no nos sorprendió lo más mínimo lo bien que se ubicó el 5 Plus. Si el 5 Plus hubiera sido algo menos costoso, fácilmente podría haber llegado al podio.

Una vez que tenga este carrete en su mano, sabrá de inmediato que es especial. Para empezar, el mecanizado es absolutamente sorprendente. El elegante puerto permite una gran cantidad de flujo de aire (lo que ayuda a secar el respaldo) y le da al 5 Plus un aspecto muy distinguido. Todo en el carrete implica una calidad superior, desde el arrastre sellado suave hasta el mango fácil de agarrar, hasta la rigidez adicional del fotograma completo, lo que hace que el carrete sea más duradero en caso de que se caiga con él.

El árbol 5 Plus no solo es bastante grande, sino que el carrete también es significativamente más ancho que otros carretes. Esto ayuda con la capacidad de respaldo, pero también facilita el enrollado de la línea sin microgestionarla (para asegurarse de que la línea no termine en el mismo lugar, lo que podría atascarse si no se enrolla de manera uniforme).

Aunque el 5 Plus no tiene el arrastre más fuerte, utiliza uno de los arrastres más suaves que existen. Con mucha potencia de frenado para la trucha (sin mencionar que el carrete se coloca fácilmente en el borde del carrete), la fuerza de arrastre máxima de 2.5 libras no será un problema.

Las únicas cosas que creo que podrían mejorarse son un rango algo estrecho de ajuste de arrastre y una tapa de extracción de carrete que se desprende y puede perderse. En realidad, hay una "parada de arrastre" en la tapa que evita que el arrastre tenga un rango más amplio; tal vez esto se podría volver a trabajar. Como mencionamos anteriormente, para la mayoría de los carretes de trucha, elegirá un arrastre relativamente ligero y lo dejará allí, por lo que el rango más estrecho de arrastre quizás no sea tan perjudicial como lo sería para la trucha arco iris, el salmón o los peces de agua salada.

En cuanto a la tapa de liberación del carrete, es posible que deba acostumbrarse a quitar la tapa y guardarla inmediatamente en un bolsillo seguro hasta que esté listo para volver a ponérsela. Siempre que retire el carrete en un lugar seguro (ya sea en la orilla o en el fondo del bote) no perderá la tapa incluso si la deja caer.

Todos los carretes de Einarsson están bellamente mecanizados en Ísafjörður, Islandia, con aluminio de grado aeronáutico 6061 T6. El equipo de control de calidad de Einarsson supervisa cada etapa de la construcción para garantizar la alta calidad por la que son famosos. También son conscientes del medio ambiente y apoyan el Fondo del Salmón del Atlántico Norte y donan el 1% para el planeta en cada carrete vendido. Proteger los caladeros del mundo es de suma importancia para el fundador, Steingrimur (Stenni) Einarsson y el resto de la tripulación de Einarsson.

Los carretes Plus vienen en cuatro colores estándar: negro, champán (bronce), transparente y rojo. En 2015 agregaron un 8 plus, para un total de 5 tamaños diferentes (3-9).

Sonido de recuperación: Un sonido agradable tambaleándose

Sonido de arrastre saliente: Salir un poco silencioso

Girar: No mucho (1 Rev?)

Contrapeso: Perfecto

Extracción del carrete: Fácil, pero la tapa del carrete se desprende (y puede perderse)

Perilla de arrastre: Fácil de girar, buenos retenes

Arrastre retenes: No se desprende fácilmente por accidente.

Rango de arrastre: OK pero menos que otros

Arrastre máximo: Suficiente & # 8211 2.5 libras

Resolver: Un poco delgado, podría hincharse hacia el final para un mejor agarre.

Excelente calidad de mecanizado y tacto.

El marco completo agrega resistencia y durabilidad

Hemos sido fanáticos de Ross Evolution LT desde que se presentó en 2010. Desde entonces, hemos vendido cientos de ellos solos o en uno de nuestros conjuntos favoritos de 4, 5 y 6 pesos. A lo largo de los años, la Evolution ha demostrado ser ligera pero duradera. El arrastre suena genial, y este es uno de esos carretes que es un verdadero placer pescar

Aunque el Evolution no es un verdadero carrete tipo "spinner", nos encanta el hecho de que su baja resistencia a la recuperación le permite girar el carrete y recuperar la holgura. El hecho de que haga esto permite al pescador pescar rápidamente, a pesar de que el Evolution no tiene un eje significativamente grande (como el nuevo Sage Click o Loop Dryfly). Solo para ver si el Evolution podía adaptarse a las tasas de recuperación de estos carretes de eje más grandes, cronometramos la rapidez con la que podíamos enrollar una línea de 100 pies con un líder de 12 pies. Esto es lo que obtuvimos:

Aunque los carretes del árbol más grandes deberían haberse tambaleado más rápido, descubrimos que al dar una palmada en la cara del Evolution podríamos recuperar el sedal incluso más rápido que el tambaleo. Con carretes de verdadero tipo "giratorio" como el Cheeky o el 3-Tand, las tasas de recuperación con esta técnica eran aún más rápidas.

Dicho todo esto, es probable que la Evolución se actualice. Las cosas que nos gustaría ver incluyen un eje más grande, más giro como el Cimarron y Animas, un mango más grande con más oleaje hacia el final, una perilla de arrastre más fácil de agarrar, un poco más de rango de arrastre y mejores retenes de perilla de arrastre o más resistencia para evitar que el arrastre se salga accidentalmente del ajuste seleccionado. No hay mucha necesidad de reducir el peso ya que el carrete ya se siente lo suficientemente liviano Y es duradero. Ahora que Mayfly Outdoors es dueño de Ross y Abel. ¿Podemos esperar ver trucados nuevos colores ofrecidos por Ross?

Los carretes Evolution están completamente mecanizados en Montrose Colorado, con el aluminio aeroespacial de la más alta calidad disponible. El Evolution LT viene en tres colores estándar: negro, gris niebla y verde.

Al igual que Bauer, Ross dona el 10% de cada carrete vendido a programas de restauración de peces deportivos y vida silvestre. También están asociados con Trout Unlimited, la Federación Internacional de Pescadores con Mosca, la Asociación Internacional de Pesca Deportiva y la Fundación de Deportistas del Congreso. Es bueno ver una compañía de carretes que se preocupa por nuestro deporte y retribuye.

Sonido de recuperación: Sonido de recuperación de "ronroneo plástico" muy agradable

Sonido de arrastre saliente: Ronroneo de plástico decente saliendo

Girar: ¿Bueno pero no tanto como un Cimarron o Animas (3-4 revoluciones)?

Contrapeso: Perfecto

Liberación del carrete: Genial y fácil de deprimir, nunca se puede perder.

Perilla de arrastre: Un poco más difícil de girar que Cimarron

Arrastre retenes: Bonitos retenes para mantener la resistencia en su lugar.

Arrastre máximo: Lo suficientemente fuerte pero no exagerado: 3.6 libras

Rango de arrastre: Bien

Resolver: Buen tamaño pero sin destellos ni hinchazón

Si está buscando un carrete liviano, con un árbol grande (y una excelente tasa de recuperación), el Lamson Lightspeed Serie IV tamaño II es una excelente opción. Con una ergonomía actualizada, más portabilidad (y menos masa) que Lightspeeds anteriores, la Serie IV es un competidor serio en la categoría de desempeño. Aunque no obtuvo un puntaje perfecto de 20 en ninguna categoría de rendimiento específica, el Lightspeed Series IV demostró ser un carrete muy bien redondeado que es liviano con una resistencia fuerte, suave y confiable.

Estéticamente, el Lightspeed se ve nítido, como debería, ya que está hecho por un grupo de diseño.

La portabilidad de Lightspeed es elegante y está en todas partes & # 8211 Incluso el pie del carrete está portado para hacer que el carrete sea más liviano. El puerto en el eje curvo ayudará a que su respaldo se seque rápidamente. El mango tiene la longitud perfecta, con una hinchazón hacia el final que hace que sea muy fácil de agarrar sin mirar.

Posiblemente se podrían mejorar un par de cosas con Lightspeed. Lo primero y más importante es la durabilidad. Sabemos la facilidad con la que estos carretes se doblan si se caen, ya que somos dueños de algunos y también hemos enviado algunos para nuestros clientes. Lo que termina sucediendo es que el carrete se dobla o "abolladuras" y luego golpea el marco cada vez que gira haciendo ruido y quedando "atascado" en el mismo lugar. Por lo general, podemos arreglar el carrete para eliminar el ruido y los golpes, pero esto es difícil y no encontrará muchas tiendas que puedan hacerlo. Si usted es el tipo de persona que tiene mucho cuidado y rara vez se cae o deja caer su carrete, el Lightspeed funcionará para usted. Pero si tiende a caer en la categoría de torpe, o a menudo pesca en bancos de rap u otros lugares riesgosos donde es probable que se caiga, planee gastar más dinero para enviar su carrete a reparar de vez en cuando. La otra cosa que necesita mejorar es el problema de que la configuración de arrastre se desajuste en configuraciones de arrastre bajo como 5X y 6X. Sería útil agregar algunos retenes de arrastre o endurecer el dial de arrastre.

Mecanizado en Boise, Idaho con aluminio y acero inoxidable de alta calidad, Lamson también agrega un acabado "Hard Alox" al Lightspeed, que ha demostrado reducir los rayones. Lightspeed Series IV solo viene en plateado, con una funda de color azul coral alrededor del sistema de arrastre.

Sonido de recuperación: Recuperación pegajosa, suena bien pero no tan bien como Ross Evolution

Sonido de arrastre saliente: Plástico ligeramente más agudo (y más fuerte) pero con un sonido agradable

Girar: ¿No mucho (1-2 revoluciones)?

Contrapeso: Bueno - (sin peso, solo metal extra para equilibrarlo)

Extracción del carrete: El carrete empuja hacia afuera (bueno & # 8211 no se puede perder la tapa de liberación ya que no hay una, aunque pueden ser difíciles de empujar después de varios años de uso).

Perilla de arrastre: Fácil de girar

Arrastre retenes: No tan bueno como algunos

Arrastre máximo: Muy fuerte: 9 libras (mucho más fuerte que todos los demás Lamson)

Rango de arrastre: Muy bien

Resolver: Mucho mejor que el Guru, más largo con un bonito destello

Aspecto impresionante y sensación superligera

Este carrete se siente y parece que no es muy duradero: un derrame fuerte y listo. Sabemos que estos se doblan y abollan, incluso al dejarlos caer en el taller.

Cool & # 8211 puedes cambiar el color del eje

¿Soy solo yo o este drag huele raro? ¿“Apestaba a manivela”?

La serie Hatch Finatic lleva años dominando la gran pantalla de la pesca con mosca. Vaya a cualquier recorrido de cine de pesca con mosca y el Finatic es uno de los carretes más frecuentes que verá luchando contra todo, desde truchas y trucha arcoíris, hasta pez loro Bumphead y jurel gigante. The Film Tour ha sido una excelente herramienta de marketing para Hatch, ya que muchos pescadores que ven estas increíbles películas concluyen que necesitan agregar un Hatch Finatic a su colección de carretes de mosca. Y cuando tienen una escotilla en sus manos, su respuesta suele ser positiva.

En primer lugar, nos encanta cómo el mango es grande y fácil de agarrar sin mirar. Además, dado que es de metal, nunca se partirá ni se romperá como la madera o el plástico. También nos encanta el aspecto de este carrete: los recortes en forma de concha natural hacen que este carrete se destaque de otros carretes portados tradicionalmente.

Dicho esto, creemos que se pueden hacer algunas cosas para mejorar aún más el Finatic. Hatch no realiza ningún cambio en sus pérgolas (donde se asienta el respaldo). Un poco de portabilidad adicional ahorraría peso y también permitiría que el respaldo se seque más rápidamente (como el Galvan Torque, el Bauer RX2 y el Lamson Lightspeed). También hemos descubierto que, a veces, la perilla de liberación del carrete es extremadamente difícil de girar, lo que a menudo requiere el uso de un enderezador principal o un trozo de goma para brindarle un mejor agarre. Si tiene que cambiar su carrete en el campo y no tiene algo de goma, esto puede ser un verdadero desafío. Un 11 mayor estaba tan congelado que nadie en nuestra tienda podía quitar la tapa, por lo que se envió a Hatch para que lo arreglara. La resistencia a la recuperación podría ser mejor (especialmente para los pescadores que quieren hacer girar su línea floja rápidamente). Un par de veces a alguien en la tienda se le ha caído un carrete y hemos notado que los carretes Fanatic se doblan más fácilmente que otros. Esperamos que esto sea solo una coincidencia.

La grieta principal que hemos encontrado en la armadura del Finatic es que el agua puede pasar a través del pequeño orificio del tornillo de la llave allen (el tornillo y el orificio diseñados para que pueda cambiar la dirección de recuperación del carrete). Si esto sucede, las placas de disco de acero inoxidable y rulon apiladas no funcionarán correctamente y el carrete se estremecerá cuando se despegue la línea, especialmente en configuraciones más altas (3 libras o más de presión de arrastre).

Tenemos un par de ideas para esto. 1. Trate de evitar sumergir su carrete en agua, especialmente agua salada. 2. Utilice una especie de anillo tórico para evitar que el agua pase. 3. Utilice un sellador para evitar que entre agua. 4. Haga bujes específicos para la mano izquierda o la derecha (como Nautilus) y elimine por completo el orificio del tornillo en la dirección del carrete. Aquí en el taller hemos optado por la opción 3: Gel AZUL Permatex Fijador de roscas de resistencia media que parece hacer un buen trabajo al sellar el orificio sin bloquearlo por completo.

Los carretes de escotilla se fabrican en San Diego, California, con la barra de aluminio de la más alta calidad disponible. El carrete y los marcos vienen en dos colores estándar, negro o transparente, y en dos tamaños de árbol, árbol grande o mediano. Los carretes negros vienen con un centro plateado y escritura plateada, sin embargo, los carretes transparentes vienen con 4 opciones de color sin costo adicional: negro, verde, azul o rojo.

Una cosa que Hatch tiene a todos superados es el respaldo patentado. Si necesita más capacidad de respaldo, el respaldo trenzado de PE premium de 68 libras de Hatch es más delgado que el Dacron de 20 libras. No te cortará como un gel hilado, pero te dará los metros adicionales que estás buscando ...

Sonido de recuperación: Sonido más fuerte tambaleándose pero todavía algo silenciado

Sonido de arrastre saliente: El sonido saliente es aún más silencioso

Girar: ¿No mucho (1 vuelta)?

Contrapeso: Bien

Extracción del carrete: La liberación del carrete a veces es extremadamente difícil de quitar (se necesita un paño de goma o un enderezador de guía)

Perilla de arrastre: Bastante fácil de ajustar

Arrastre retenes: no es mucho para los retenes, pero la perilla es lo suficientemente rígida como para que no se desprenda fácilmente.

Arrastre máximo: bastante fuerte! & # 8211 5,5 libras

Rango de arrastre: Bien

Resolver: Excelente mango grande, fácil de agarrar, de buen tamaño y forma, pero el mango no se siente tan suave como algunos (cuando gira).

El asiento del carrete está mecanizado: no se puede perder ni aflojar, sin embargo, podría abollarse si lo deja caer, lo que puede requerir un reemplazo del marco.

El carrete 4+ se siente significativamente más ligero que el 5+

El "arrastre sellado" funciona bien, a menos que entre agua.

Aunque el Lamson Speedster obtuvo una puntuación más baja que el Lightspeed en general (principalmente debido a una resistencia superior), supera con creces al Lightspeed en la tasa de recuperación de línea. Al igual que el Lightspeed, el Speedster no gira muy bien, sin embargo, tiene un eje enorme, que recoge la línea más rápido que su hermano mayor, que es más caro.

Aunque Lamson puede afirmar que todos sus carretes utilizan el mismo arrastre, encontramos que son diferentes. Si bien cada modelo de carrete Lamson puede tener el mismo estilo básico de arrastre (un arrastre cónico en lugar de en forma de disco), difieren, tanto en términos de rango de arrastre como de arrastre máximo. Por ejemplo, el Lightspeed tenía un rango de resistencia muy amplio, entre 0,25 y 2 libras (2 vueltas completas), mientras que el Speedster tenía un rango más estrecho. Además, el arrastre del Lightspeed es, con mucho, el más fuerte de todos los carretes de trucha Lamson con un máximo de 9.5 libras, mientras que Speedster es el más débil, con un arrastre máximo de 1.25 libras.

Si Lamson ponía la resistencia del Lightspeed en el marco del Speedster, tendrían lo mejor de ambos mundos. Si bien Lamson aún no ofrece un HD Speedster en tamaño 2, esperamos que lo haga. Si bien Lamson dice que la razón de la HD con jaula completa es capturar la línea sin fallas (especialmente las líneas de carrera de diámetro delgado), creemos que la versión de marco completo ayudaría a la resistencia y durabilidad del Speedster. Con un fotograma completo, es mucho menos probable que el carrete del Speedster se doble. La razón por la que calificamos al Speedster bajo en "diversión para pescar / tengo que tener" es porque es muy frágil y se abolla fácilmente. Con un fotograma completo, podríamos mover fácilmente este puntaje hasta 18. Agregue el arrastre de Lightspeed y estaríamos viendo un 19/20, lo que lo convertiría en un carrete fantástico en todos los sentidos.

Con exactamente la misma cantidad de puntos en 15 de las 18 categorías, Lamson Speedster y Lightspeed son carretes muy similares. Si quieres una mejor resistencia, ve con Lightspeed. Si desea una velocidad de recuperación rápida, elija el Speedster. Tenga en cuenta que siempre puede "palmear" el Speedster para crear más presión de arrastre cuando sea necesario.

Mecanizado en Boise, Idaho con aluminio y acero inoxidable de alta calidad, Lamson también agrega un acabado "Hard Alox" al Speedster, que ha demostrado reducir los rayones. El Speedster solo viene en color plateado, con una funda de color negro alrededor del sistema de arrastre.

Sonido de recuperación: Recuperación pegajosa, suena bien pero no tan bien como los carretes Ross

Sonido de arrastre saliente: Sonido de plástico ligeramente más profundo, más fuerte al salir

Girar: ¿No mucho (1-2 revoluciones)?

Contrapeso: Bueno: sin peso específico de contrapeso, solo metal adicional

Extracción del carrete: El carrete empuja hacia afuera (lo bueno no puede perder la tapa de liberación ya que no hay uno, aunque puede ser difícil empujarlos después de varios años de uso).

Perilla de arrastre: es fácil de agarrar, pero puede desprenderse de la configuración

Arrastre retenes: No mucho, el arrastre puede salirse de la configuración si no se tiene cuidado

Arrastre máximo: mucho más débil que Lightspeed, es posible que tenga que tocar la palma de la mano: 1.25 libras

Rango de arrastre: Bien

Resolver: Mucho mejor que el Gurú, largo con un bonito destello

Aspecto impresionante y sensación superligera: cenador ENORME

Al igual que el Litespeed, el Speedster no parece muy duradero: una mala caída o derrame y ya está. Sabemos que estos se doblan y abollan, incluso al dejarlos caer en la tienda.

En general, nos impresionaron los carretes Douglas Nexus. Con su diseño de marco completo, es ligero y duradero. Es muy portado, tanto en el carrete como en el árbol, lo que ayuda a que se seque más rápido. El freno sellado no necesita mantenimiento y es muy suave. El mango está bien diseñado, con un buen tamaño y una parte tallada para un agarre más cómodo.El sonido de arrastre saliente podría ser más fuerte y el rango de ajuste de arrastre podría ser mucho más amplio, pero como paquete general, este carrete nos gusta mucho. Como un verdadero carrete tipo "spinner", la falta de resistencia de recuperación del Nexus permite que el carrete gire suavemente y se deslice por un tiempo con sus rodamientos de bolas de calidad. Esto le permite recoger el exceso de línea rápidamente, especialmente cuando golpea la cara del carrete en lugar de usar el mango.

El Douglas Nexus se fabrica en Corea del Sur a partir de aluminio para aviones 6061 y es una prueba de que se pueden fabricar bobinas de alta calidad en el extranjero. Al igual que el Einarsson Plus de Islandia, es uno de los mejores carretes mecanizados fuera de EE. UU. El Douglas Nexus viene en dos colores estándar: plateado y verde.

Sonido de recuperación: Recuperación silenciosa

Sonido de arrastre saliente: pegajoso y nada como el Argus

Girar: ¿Muy bien (3-4 revoluciones)?

Contrapeso: Sensación buena, sólida y suave.

Lanzamiento del carrete: La gorra es fácil de agarrar, no se puede quitar aunque no es muy fácil de usar para los dedos gordos

Perilla de arrastre: Bueno, pero no es fácil de girar como algunos (pomo delgado)

Arrastre retenes: No se desprende fácilmente por accidente: buenos retenes

Rango de arrastre: No muy bueno

Arrastre máximo: Muy fuerte & # 8211 4.75 libras

Resolver: Mejor que Argus pero aún sin destellos ni hinchazón

El marco completo agrega rigidez y durabilidad

El carrete podría ser más grande y, para un carrete de estilo giratorio, podría girar más.

Escuchamos por primera vez sobre los carretes 3-Tand de uno de nuestros amigos de agua salada, el Capitán Bill Blanton. Informó que los carretes 3-Tand parecían funcionar excepcionalmente bien por el precio y que valdría la pena considerarlos. Aproximadamente un año después, nuestros Hardy Reps tomaron la línea y nos dijeron lo populares que eran estos carretes en el Bighorn. Si bien nuestras primeras impresiones de estos carretes fueron muy buenas, no tuvimos tiempo para explorarlos más y nadie entró a la tienda preguntando si teníamos uno de esos carretes "Three Tand". No fue hasta que vimos lo bien que lo hizo el 3-Tand TF50 en el tiroteo que decidimos comenzar a almacenarlos.

Originalmente, uno de nuestros carretes de muestra tenía un problema con la caída de algunos de los rodamientos. Al principio estábamos preocupados por esto, pero resultó que fue un accidente fortuito (1/5000) y se solucionó fácilmente. Hemos estado probando los carretes desde entonces y muchos de nuestros guías han estado usando el TF50 sin ningún problema. Todos comentan lo bien que giran estos carretes y cuánta línea pueden recoger rápidamente. Nos gusta tanto este carrete que ahora forma parte de nuestros paquetes & # 8220Best Buy & # 8221, incluidos los conjuntos de 4, 5, 6, 7 y 8 pesos. ¡El carrete se ve y se siente fantástico!

Los carretes 3-Tand se fabrican en China a partir de aluminio aeronáutico de alta calidad. Hay dos colores estándar, transparente y negro. Carretes extra TF50 al por menor por $ 119.95.

Sonido de recuperación: Recuperación silenciosa

Sonido de arrastre saliente: Sonido saliente silenciado

Girar: Excelente (¿6-7 revoluciones?)

Contrapeso: Leve oscilación

Lanzamiento del carrete: Fácil, pero la tapa del carrete puede desprenderse (y perderse)

Perilla de arrastre: No es tan fácil de girar como algunos (perilla más delgada)

Arrastre retenes: Bueno & # 8211 no fácilmente derribado por accidente

Arrastre máximo: ¡Fuerte! & # 8211 5 libras

Rango de arrastre: No tan bueno como algunos

Resolver: Un poco delgado, podría hincharse hacia el final.

¿El portacarretes tiene remaches en lugar de tornillos (no debería aflojarse)?

Excelente mecanizado, cortes y apariencia únicos y dulces: no parece estar fabricado en el extranjero, aunque sí

Tibor siempre ha sido uno de nuestros carretes de mosca favoritos. Elija uno y rezuma calidad y artesanía maravillosa. El rendimiento también es siempre de primera categoría.

El principal problema de la Signature 5/6 es que es demasiado grande y pesada para equilibrar la mayoría de las cañas de 5 e incluso 6 pesos. Completamente cargado, el carrete pesa 9.5 onzas brutales, el más pesado en nuestro tiroteo. Aparte de ser pesado, es ancho y voluminoso y no parece que pertenezca a tu peso 5.

Aunque Tibor llama a esto un carrete de peso 5/6, hemos descubierto que es mucho más un carrete de peso 6/7. ¡George incluso ha usado uno con una línea de 8 pesos!

Sin embargo, cabrá 245 yardas de respaldo de 20 libras y es probablemente el mejor carrete aquí para aterrizar un sábalo. Su volumen también se traduce en increíblemente resistente. De todos los carretes, el Tibor Signature obtiene nuestro premio de resistencia “Camión Diesel”. Creo que podrías dejar caer este carrete 100 veces y nunca ver cómo se mueve el marco.

El Tibor Signature 5/6 también empató al Galvan para el mayor rango de ajuste de arrastre en nuestro tiroteo. A 2.25 revoluciones entre 0.25 y 2 libras, tiene mucho espacio para ajustar su arrastre al ajuste exacto que desee. Si observa el rango desde .25 hasta 9 libras, puede ajustar este carrete para 7X hasta un arrastre suave de 4 libras o más. Si un pescador quería conseguir un carrete para hacerlo todo (pesca de truchas, cabeza de acero y agua salada, esto podría ser), especialmente si no les preocupaba el peso extra cuando pescan truchas. Sin duda durará toda la vida ...

Nos encanta el asa del Signature 5/6, un 20 fácil debido al tamaño amplio, el tamaño y la facilidad de encontrarlo sin mirar. El puerto en el eje ayuda a secar el respaldo y el puerto especial en el pie hace lo que puede para aligerar el carrete.

En las primeras versiones de Tibor Signature, la arena y la arena podían abrirse camino hacia la parte posterior del carrete y atascar el freno sellado. (Esto nos sucedió en numerosas ocasiones en Jurassic Lake, donde vientos de 60 mph constantemente soplaban arena en nuestros carretes). Tibor solucionó esto, sin embargo, y ahora han agregado un tapón que bloquea la entrada de arena, gravilla o escombros del río por la parte posterior del arrastre.

Tibor Signature es un verdadero cambio rápido y el carrete se quita fácilmente. Con su freno sellado, tampoco necesita mantenimiento, lo cual es una gran ventaja. Otro buen toque es la placa de identificación (que se encuentra junto al pie del carrete). Simplemente envía la placa a Tibor con lo que quieras que graben en ella (tu nombre, un apodo, un número de teléfono, etc.) y te lo devolverán debidamente personalizado sin cargo en aproximadamente una semana.

El Tibor Signature 5/6 se fabrica en Delray Beach, Florida. La serie Signature viene en tres colores estándar: Jet Black, Satin Gold o Royal Blue. Por un 10% adicional ($ 68.50) puede elegir uno de los tres colores personalizados: Crimson, Moss Green o Graphite Grey. No hay ningún costo adicional por sus muchos colores de hub, que incluyen: Sunset Orange, Royal Blue, Neon Pink, Aqua, Jet Black, Lime, Crimson, Graphite y Violet 3D.

También puede agregar un toque personal adicional a su Tibor Signature eligiendo uno de los diseños de peces de caza grabados exclusivos de Tibor o su propio logotipo personal a un costo adicional. Nada dice "¿Quieres casarte conmigo?" como una firma de Tibor!

Sonido de recuperación: Buen sonido de recuperación en comparación con otros carretes de 5 pesos, pero nada como Everglades, Rip Tide, Gulfstream o Tibor Spey.

Sonido de arrastre saliente: Sonido más silencioso y silencioso. (Está bien, pero no muy bien).

Girar: ¿No mucho (1 - 1,5 revoluciones)?

Contrapeso: Excelente

Lanzamiento del carrete: Buenos surcos para remover, pero no son exactamente amigables con los "dedos gordos"

Perilla de arrastre: bonitas arboledas para girar pero en el lado delgado

Arrastre retenes: Excelente & # 8211 (el ajuste de arrastre no se eliminará fácilmente)

Arrastre máximo: Muy fuerte. & # 8211 9 libras

Rango de arrastre: ¡LAZOS PARA LOS MEJORES! (junto con el par de Galvan)

Resolver: Excelente, enorme y fácil de agarrar con un bonito oleaje.

El enorme arrastre sellado es súper exagerado para un carrete de trucha (y pesado)

Excelente calidad de mecanizado y reliquia

Resistente y duradero & # 8211 El camión diesel de todos los carretes 5/6

Un carrete más ligero con un arrastre ligeramente menor sería mejor para un peso de 5

Aquí hay otro carrete de peso pesado que cuesta menos de $ 200. Hay algunas diferencias menores, pero básicamente obtendrá el mismo rendimiento exacto de un Ross Cimarron II que un Ross Animas 4/5 por $ 40 menos. Para todos los propósitos prácticos, tienen el mismo tamaño y peso, ambos tienen buenos mangos para agarrar, ambos giran excepcionalmente bien, suenan idénticos y las perillas de arrastre se ajustan fácilmente y el rango de arrastre es casi idéntico. De hecho, la razón principal para conseguir que las Animas superen al Cimarron es si te gusta cómo se ve (además, las Animas se portan donde se encuentra el respaldo), de lo contrario, podrías invertir los $ 40 en algunas moscas nuevas, tu próxima pesca. viaje, o una línea de mosca.

El Cimarron II es un verdadero carrete tipo "spinner" que puede recoger rápidamente una tonelada de hilo sobrante. Con un golpe en el borde del carrete, el carrete gira alrededor de 4-5 revoluciones, lo cual es único para un carrete que emite sonido mientras se enrolla. La mayoría de los carretes de estilo giratorio son silenciosos cuando se enrolla, así que si le gusta más sonido y bofetón tambaleándose en su holgura, este será un gran carrete para usted.

Los carretes Cimarron II se fabrican con orgullo en Montrose, Colorado, con el aluminio aeroespacial de la más alta calidad disponible (6061 - T6). Puede comprar el Cimarron II en cualquier color, siempre que sea negro. Tamaño 4/5 carretes adicionales al por menor por $ 117.

Al igual que Bauer, Ross Reels dona el 10% de cada carrete vendido a programas de restauración de peces deportivos y vida silvestre. También están asociados con Trout Unlimited, la Federación Internacional de Pescadores con Mosca, la Asociación Internacional de Pesca Deportiva y la Fundación de Deportistas del Congreso. Es bueno ver una compañía de carretes que se preocupa por nuestro deporte y retribuye al recurso.

Sonido de recuperación: Agradable sonido de recuperación de "ronroneo plástico"

Sonido de arrastre saliente: Ronroneo de plástico saliente más fuerte

Girar: ¿Gran giro (4-5 revoluciones)? (Y con sonido vs silencioso)

Contrapeso: Muy bien, sin embargo un poco de bamboleo (mirando el centro del carrete en los giros más rápidos)

Liberación del carrete: Genial y fácil de deprimir, nunca se puede perder.

Perilla de arrastre: Cuadrado y fácil de girar (mejor que Animas)

Arrastre retenes: Sin retenes, sin embargo, la perilla de arrastre es rígida (el ajuste de arrastre no se eliminará fácilmente)

Arrastre máximo: ¡Malvado fuerte! & # 8211 9 libras

Rango de arrastre: Bien

Resolver: Excelente, tamaño y destello perfectos, fácil de agarrar sin mirar

El Cimarron II 5/6 es exactamente como el 4/5, solo que un poco más grande y más fuerte. El diámetro total de 5/6 y el tamaño del eje son más grandes que los de 4/5, lo que le da 150 yardas de respaldo de 20 libras en lugar de 85 yardas). No creemos que las 65 yardas adicionales vayan a hacer una gran diferencia, ni tampoco las 2 libras adicionales de 5/6 de resistencia máxima. Recomendamos obtener el 4/5 para un peso 5 y un 5/6 para un peso 6.

Al igual que el 4/5, el Cimarron II 5/6 es una gran cantidad de carretes por el dinero. El Cimarron II es un verdadero carrete tipo "spinner" que puede recoger rápidamente una tonelada de hilo sobrante. Con un golpe en el borde del carrete, el carrete gira alrededor de 4-5 rotaciones, lo cual es único para un carrete que emite sonido mientras se tambalea. La mayoría de los carretes estilo spinner son silenciosos cuando se enrolla, así que si le gusta más sonido y bofetón tambaleándose en su holgura, este será un gran carrete para usted.

El Ross Cimarron II 5/6 es el mismo carrete básico que el Ross Animas 5/6. Hay algunas diferencias menores, pero básicamente obtendrás el rendimiento exacto de un Cimarron II 5/6 como un Animas 5/6, pero por $ 50 menos. Para todos los propósitos prácticos, tienen el mismo tamaño y peso, ambos tienen buenos mangos para agarrar, ambos giran excepcionalmente bien, suenan idénticos y las perillas de arrastre se ajustan fácilmente y el rango de arrastre es casi idéntico. De hecho, la razón principal para hacer que las Animas pasen por encima del Cimarron es si te gusta la forma en que se ve (eso y el cenador de Animas, está portado donde se asienta el respaldo, lo que ayuda a que el respaldo se seque). De lo contrario, también podría invertir los $ 50 adicionales en algunas moscas nuevas, su próximo viaje de pesca o una línea de mosca.

Los carretes Cimarron II se fabrican en Montrose, Colorado, con el aluminio aeroespacial de la más alta calidad disponible (6061 - T6). El Cimarron II viene solo en negro. Bobinas adicionales de tamaño 5/6 al por menor por $ 120.

Al igual que Bauer, Ross Reels dona el 10% de cada carrete vendido a programas de restauración de peces deportivos y vida silvestre. También están asociados con Trout Unlimited, la Federación Internacional de Pescadores con Mosca, la Asociación Internacional de Pesca Deportiva y la Fundación de Deportistas del Congreso. Es bueno ver una compañía de carretes que se preocupa por nuestro deporte y retribuye al recurso.

Sonido de recuperación: Agradable sonido de recuperación de "ronroneo plástico"

Sonido de arrastre saliente: Ronroneo de plástico saliente más fuerte

Girar: ¿Gran giro (4-5 revoluciones)? (Y con sonido vs silencio)

Contrapeso: un poco de bamboleo (mirando al centro del carrete)

Liberación del carrete: Genial y fácil de deprimir, nunca se puede perder.

Perilla de arrastre: La perilla de arrastre cuadrada es fácil de girar (mejor que Animas)

Arrastre retenes: No son retenes per se, pero la perilla de arrastre es lo suficientemente rígida como para que el ajuste de arrastre no se salga fácilmente.

Arrastre máximo: ¡Malvado fuerte! & # 8211 ¡11 libras!

Rango de arrastre: Bien

Resolver: Excelente, tamaño y destello perfectos, fácil de agarrar sin mirar

Loop ha estado fabricando excelentes carretes durante décadas. Fueron fabricados en Suecia, pero debido al aumento en el mecanizado de alta calidad y menor costo en Corea del Sur, han trasladado la producción al extranjero. No los culpamos por ello, solo deseamos que el precio lo refleje. Pero la conclusión es que el carrete está tan bien mecanizado como siempre.

Si bien el Loop no obtuvo una puntuación perfecta en suavidad de arrastre (cerca de 19), el Loop G4 FW 3/5, Loop Opti Dryfly y Loop Evotec LW768 tienen tres de las recuperaciones más suaves de los carretes que probamos. Están perfectamente equilibrados y son suaves como la mantequilla, lo que brinda una sensación de alta calidad que es sinónimo de autos de lujo, buen vino y escopetas caras. Casi todas las personas a las que mostramos estos carretes en la vitrina de carretes están impresionados con la calidad evidente de estos carretes.

El Loop G4 FW 3/5 es un poco pesado pero no está mal. El arrastre máximo también está en el lado más ligero, así que prepárese para palmear este carrete para una mayor presión de arrastre. El mango es excelente, con una junta tórica ancha de goma para mayor agarre cuando está mojado. Aunque el mango no se hincha ni se ensancha, es largo y fácil de agarrar sin mirar. La tapa de extracción del carrete se puede perder, así que asegúrese de tener esto en cuenta al retirar el carrete en el campo. Supongo que Loop cree que no podemos averiguar de qué manera girar la tapa para quitar el carrete, por lo que nos han dado una inscripción pegajosa de "cambio de carrete" en la tapa (la tapa se ve mucho mejor simple como en el Opti bobinas).

Si hay algún inconveniente en el Loop Evotec FW1817 (3/5) es que no tiene un rango muy amplio de ajuste de arrastre. Además, por alguna razón, el eje está portado a los lados, pero no a lo ancho, lo que hubiera sido mejor para permitir que el respaldo se seque rápidamente como el Opti Dryfly o el Evotec LW768.

Una cosa interesante sobre el contrapeso es que utiliza una junta tórica de goma con la que puede envolver su tippet durante el transporte. También nos encanta el aspecto de la forma de "L" mecanizada en el marco, que se ha convertido en el aspecto característico de Loop.

Los carretes de bucle se fabrican en Corea del Sur con el mejor aluminio para aviones disponible. El negro es el color estándar, sin embargo, Loop ahora ofrece marcos negros o plateados y colores de carrete en azul, verde, naranja, negro o plateado. Bobinas adicionales FW 3/5 al por menor por $ 199.

Sonido de recuperación: Sonido silencioso tambaleándose

Sonido de arrastre saliente: Sonido silencioso saliendo (especial de cazadores furtivos)

Girar: ¿Muy bien (3-4 revoluciones)?

Contrapeso: Muy bien

Lanzamiento del carrete: Tapa fácil de agarrar, buenas ranuras, pero la tapa puede desprenderse y perderse

Perilla de arrastre: no es tan fácil de girar como algunos debido a la perilla delgada

Arrastre retenes: Bien

Rango de arrastre: No es bueno

Arrastre máximo: Requiere palming & # 8211 1.4 libras

Resolver: Muy bien, con goma incorporada para un mejor agarre.

El marco completo agrega rigidez adicional, sin espacio de línea aparente

También podría portar el carrete completo en lugar de una parte

Siempre nos han gustado los carretes Orvis, pero nos sorprendió que el antiguo Access Mid-Arbor fuera capaz de superar al nuevo Orvis Hydros II SL. Las razones principales fueron el peso, ya que el Access Mid Arbor es agradable y liviano y también tiene un rango de resistencia más amplio que el Hydros SL II. El Access Mid Arbor tiene mejor sonido (más fuerte y más agradable) que el nuevo Hydros.

Para los pescadores que buscan la recuperación más rápida del juego, Access Mid-Arbor no es la mejor opción. Aunque Orvis llama a esto un carrete de eje "medio", en comparación con muchos de los carretes de estilo clic, tiene un diámetro relativamente pequeño. El Access no gira mucho y el árbol no está portado, por lo que su respaldo no se secará tan rápido como con el Hydros. Aún así, el Access Mid Arbor se ve elegante y a $ 159 el precio es correcto. La forma del mango es excelente y la extracción del carrete es bastante fácil (aunque aparentemente está diseñada para quitarse con la mano izquierda). Con su arrastre sellado, el Access Mid-Arbor prácticamente no necesita mantenimiento, aunque es útil lubricar el eje de vez en cuando.

Con todo, el Orvis Access Mid-Arbor es un gran carrete que funciona bien mientras mantiene un aspecto y tamaño más tradicionales. Por el precio, es sin duda uno de los mejores, y es un gran complemento para cualquiera de las mejores cañas de 5 pesos de bajo costo.

El Orvis Access Mid-Arbor se fabrica a partir de aluminio aeronáutico de alta calidad (6061 barras) en China. Los colores estándar son negro, dorado o titanio.

Sonido de recuperación: Sonido de clic de plástico hacia adentro o hacia afuera

Sonido de arrastre saliente: Sonido plástico dentro o fuera

Girar: ¿No mucho (1.5 -2rev)?

Contrapeso: Bien

Lanzamiento del carrete: Sin embargo, fácil de quitar, el botón de liberación del carrete es algo pegajoso para quitarlo y parece al revés de Hardy u otros carretes a los que estamos acostumbrados.

Perilla de arrastre: Fácil de ajustar

Arrastre retenes: Buenos retenes para evitar que se caiga

Arrastre máximo: Bastante fuerte - 5 libras

Rango de arrastre: Bien

Resolver: Buen tamaño y oleaje apropiado

Carrete pequeño: no mucho para una recuperación rápida

Aquí hay otro carrete que pensé que podría llegar al podio. De todos los carretes que probé, fue el más rápido para enrollar la línea floja, no porque tuviera el eje más grande, sino por su capacidad única de girar excepcionalmente bien. Por ejemplo, si estuviera pescando con espantapájaros e hiciera un lance largo, para cuando quité el sedal, podría tener 50 pies o más de sedal a mis pies. Si el pez sigue a la mosca hasta la orilla y se la come cerca de la orilla, el Cheeky Boost sería mi elección número uno para hacer girar los 50 pies de línea lo más rápido posible.Simplemente podía golpear el borde del carrete y se “enrollaría” más rápido que cualquier otro carrete ... sin duda un tributo a sus cojinetes increíblemente suaves. Puede probar esto por su cuenta & # 8211 con un movimiento del mango y el carrete del Cheeky Boost se enviará en innumerables rotaciones.

El rango de ajuste de arrastre del Cheeky lo mantuvo alejado de la parte superior, como lo hizo en nuestra categoría "diversión para pescar / tengo que tener". Realmente creo que es uno de los carretes más divertidos para pescar, y aunque puede estar hecho en el extranjero y no tiene un nombre como Hatch, Tibor o Abel, realmente merece una mejor puntuación aquí.

Si bien la marca Cheeky ciertamente atrae a un público más joven (con el aspecto de dos tonos y la industria del esquí como el marketing), creo que los pescadores mayores apreciarían estos carretes si los probaran.

El Cheeky Boost se fabrica en China a partir de aluminio aeronáutico de alta calidad. El tamaño 350 (para 5/6 pesos) solo viene en una combinación de colores: negro y rojo. Carretes adicionales al por menor por $ 94.

Cheeky es otra empresa generosa que da el 10% de cada compra de carretes para apoyar los programas de restauración de vida silvestre y peces deportivos. También están asociados con Trout Unlimited, Casting for Recovery y Stripers Forever. ¡Aplaudimos sus esfuerzos por retribuir!

Sonido de recuperación: Recuperación silenciosa

Sonido de arrastre saliente: Sonido plástico saliendo

Girar: (Rápido) Grandes rodamientos, ¿los mejores en pruebas? (10 revoluciones) !?

Contrapeso: Un "bamboleo" muy leve, aunque no es un problema

Lanzamiento del carrete: La tapa de liberación permanece encendida (la junta tórica de goma evita que se salga)

Perilla de arrastre: Bueno, pero no tan fácil como otros

Arrastre retenes: Sin retenes importantes, pero la perilla de arrastre es lo suficientemente rígida para evitar que se caiga fácilmente

Arrastre máximo: Arrastre suficientemente fuerte - 4 libras

Rango de arrastre: El rango débil de arrastre lo retuvo

Resolver: Bueno, pero podría ser un poco más grande.

Todos pensamos que la Hatch 4+ Mid Arbor tenía un mejor tamaño para 5 líneas de peso. Tiene una amplia capacidad de respaldo y pesa mucho menos que el 5+. Completamente cargado, el 4+ pesa 6.8 onzas, lo cual es en el lado pesado seguro, pero aún mucho más liviano que el 5+ con 8.1 onzas. Creemos que los carretes que mejor equilibran las cañas ligeras de 5 pesos de hoy en día pesan entre 5 y 6 onzas completamente cargadas, por lo que la Hatch 5+ perdió algunos puntos aquí.

Aún así, el 5+ tiene algunas cosas buenas a su favor. Lo primero y más importante es lo genial que se ve. El estilo de mecanizado es único y es uno de los carretes más atractivos que hemos visto. Incluso el texto que usa Hatch se ve nítido. El 5+ es mejor para 6 e incluso 7 líneas de peso. Nos gusta el diseño del pie del carrete incorporado en el marco del carrete, ya que hemos tenido otros pies del carrete que se han salido del carrete debido a tornillos sueltos con el tiempo. Claro, tendrá que tener cuidado de no dejar caer el carrete (ya que abollar el pie puede requerir reemplazar todo el marco) pero una vez que el carrete esté en su caña, estará listo para comenzar. El mango de metal es grande y fácil de agarrar con una forma agradable, y es más resistente a las caídas en comparación con los mangos de madera que pueden agrietarse y partirse si se cae directamente sobre ellos.

Desearía que Hatch llevara el eje donde se asienta el respaldo, ya que esto aligeraría un poco el carrete y ayudaría a secar el respaldo más rápido. También desearía que la tapa de liberación del carrete fuera fácil de quitar a veces, puede ser muy difícil de desenroscar, especialmente si ha estado pescando con fuerza y ​​tiene suciedad o arena. Planee comprar una plancha para el pelo líder para tales ocasiones, ya que el lado de goma le dará un mejor agarre para desenroscar la tapa.

La otra grieta que hemos encontrado en la armadura del Finatic es que el agua puede entrar en el pequeño orificio hexagonal que está diseñado para cambiar la dirección del arrastre. Según nuestra experiencia, una vez que el agua atraviese, el arrastre se estremecerá y el carrete se volverá mucho menos suave. Incluso una vez que el carrete se ha secado por completo, hemos descubierto que el estremecimiento permanece. Una cosa que hemos encontrado aquí en la tienda que ayuda a sellar este agujero es el gel AZUL Fijador de roscas de resistencia media Permatex. Esto parece ayudar a sellar el orificio y mantiene el carrete hermético.

Por último, pero no menos importante, está el peso: el 5+ se siente muy pesado en la mano desnudo y mucho menos cuando está completamente cargado con respaldo y línea. Si Hatch pudiera bajar de peso una onza o dos, sería de gran ayuda. Desafortunadamente, no estoy seguro de cómo podrían eliminar mucho peso a menos que diseñen un sistema de arrastre significativamente más ligero.

Los carretes de escotilla se fabrican en San Diego, California, con la barra de aluminio de la más alta calidad disponible. El carrete y los marcos vienen en dos colores estándar, negro o transparente y en dos tamaños de árbol, árbol grande o mediano. Los carretes negros vienen con un centro plateado y escritura plateada, sin embargo, los carretes transparentes vienen con 4 opciones de color sin costo adicional: negro, verde, azul o rojo.

Una cosa que Hatch tiene a todos superados es su respaldo patentado. Si necesita más capacidad de respaldo, ¡el respaldo trenzado de PE premium de 68 libras de Hatch es más delgado que el Dacron de 20 libras! No te cortará como el gel hilado, pero te dará los metros adicionales que estás buscando ...

Sonido de recuperación: Sonido más fuerte tambaleándose pero todavía algo silenciado

Sonido de arrastre saliente: El sonido saliente es aún más silencioso

Girar: ¿Casi ninguno (1 rev)?

Contrapeso: Bien

Lanzamiento del carrete: La liberación del carrete a veces es extremadamente difícil de quitar (se necesita un paño de goma o un enderezador de guía)

Perilla de arrastre: Bastante fácil de ajustar

Arrastre retenes: No es mucho para los retenes, pero la perilla de arrastre es lo suficientemente rígida como para que no se desprenda fácilmente.

Arrastre máximo: bastante fuerte - 5.5 libras

Rango de arrastre: Bien

El asiento del carrete mecanizado en & # 8211 no se puede perder ni aflojar, sin embargo, dejarlo caer puede doblar el asiento del carrete, lo que requiere más dinero para reemplazar un marco

Resolver: Excelente mango grande, fácil de agarrar, de buen tamaño y forma, pero el mango no se siente tan suave como algunos giratorios

El "arrastre sellado" funciona bien, a menos que entre agua

El carrete se siente más pesado en la mano que otros (pero se siente más duradero si se derrama)

La serie Loop Opti es quizás el carrete más elegante de Loop y también su mejor rendimiento en lo que respecta a la recuperación rápida de líneas. El Dryfly se mantiene alto y con su árbol extra grande se enrolla en línea significativamente más rápido que sus hermanos Evotec. El Dryfly se siente excepcionalmente suave al enrollar y su brillante cromo "L" contra el carrete negro azabache le da al Opti el aspecto Rolls Royce de los carretes. Lleva un tiempo acostumbrarse a lo grande que se ve este carrete en una caña de 5 pesos, pero crece en ti. La capa de goma del mango le brinda un excelente agarre incluso cuando está mojado y nos gusta la junta tórica de almacenamiento de tippet que se presenta en el contrapeso.

La tapa de liberación del carrete se desprende por completo, así que tenga cuidado de dónde saca el carrete. Con peces más grandes, probablemente querrá palmear el carrete, ya que el arrastre solo llega a 1.3 libras. Por alguna razón, el Opti no gira tan bien como el Loop Evotecs, pero no se queda atrás.

Los carretes de bucle se fabrican en Corea del Sur con el mejor aluminio para aviones disponible. El negro es el color estándar, sin embargo, Loop ahora ofrece marcos negros o plateados y colores de carrete en azul, verde, naranja, negro o plateado.

Sonido de recuperación: Sonido silencioso tambaleándose

Sonido de arrastre saliente: Se apaga un sonido silencioso; sin embargo, aún puede escuchar el zumbido del metal en configuraciones de arrastre más altas

Girar: Bueno (3revs)?

Contrapeso: Excelente

Lanzamiento del carrete: Fácil de quitar, pero la tapa del carrete se desprende y puede perderse

Perilla de arrastre: Fácil de ajustar

Arrastre retenes: Bastante bien, se necesitaría un duro golpe para derribar el arrastre por accidente

Rango de arrastre: Débil

Arrastre máximo: Débil: se requerirá palmeo para peces más grandes

Resolver: Buen agarre de goma pero sin hinchazón ni ensanchamiento hacia el final

Sensación suave y construcción de calidad Rolls Royce

Cenador muy grande - bueno para una rápida recuperación

¿Podría girar más para una ruleta?

El Sage 4250 es un carrete sólido por el dinero. Tiene un árbol muy grande y el carrete gira razonablemente bien, lo que lo hace capaz de recuperar la línea rápidamente. El carrete se siente liviano para arrancar, (5.8 onzas cargadas) y el color Ember (rojo) que pedimos realmente resalta.

El Sage 4250 podría usar un rango un poco más amplio de ajuste de arrastre. También con un arrastre máximo de 1.8 libras, es posible que desee colocar peces más grandes en este carrete. Sería bueno ver un cenador portado para ayudar a que el respaldo se seque mejor. El mango no es lo suficientemente grande, ni tiene mucho hinchado hacia el final.

El Sage 4250 está fabricado con aluminio para aviones de grado superior 6160 - T6 en Corea del Sur. Ha sido forjado en frío y templado para una resistencia superior y tiene un eje cóncavo para mayor rigidez. La serie Sage 4200 viene en 4 colores estándar: Stealth (negro), Ember (rojo), Platinum y Bronze.

Sonido de recuperación: Sonido decente de clic tambaleándose

Sonido de arrastre saliente: Sonido de clic más fuerte saliendo

Girar: ¿Bastante bueno (2 - 2.5 revoluciones)?

Contrapeso: Bien

Liberación del carrete: como Lamson o Aspen, el carrete empuja hacia afuera (no se puede perder la perilla ya que no hay perilla)

Perilla de arrastre: Fácil de ajustar

Arrastre retenes: Bastante sólido pero no tan bueno como muchos

Rango de arrastre: Muy pequeña

Arrastre máximo: Pretty Light - tienes que palpar peces más grandes - 1.8 libras

Resolver: Buen oleaje y grosor, podría ser un poco más largo

Se siente un poco pesado en la mano pero duradero

Bonito cenador grande - se enrolla rápido

Puede empujar el carrete en el marco fácilmente; no parece que se necesite un derrame fuerte muy bien.

Aquí hay un carrete que pensé que podría haber llegado al podio. Parece y suena como un millón de dólares (fácilmente uno de nuestros favoritos para un gran "ronroneo ..." de recuperación). Estuvimos tentados de darle un 10 perfecto para un sonido tan dulce tambaleándose, pero desafortunadamente el Tibor Light no tenía mucho sonido para el arrastre de salida. Tener un sonido amplio en el arrastre es importante porque le permite escuchar la "retroalimentación" del carrete. Aún así, la artesanía de este carrete es absolutamente asombrosa. La tolerancia del carrete al marco es perfecta. Al igual que Abel, Tibor hace un carrete que es muy duradero y definitivamente de calidad reliquia.

El arrastre máximo en el Tibor Tailwater fue de solo 0,75 libras, por lo que definitivamente necesitarás tocar este carrete cuando juegues con peces más grandes. El rango de ajuste de arrastre no fue muy bueno tampoco, parecía que no había mucha diferencia entre sin arrastre y arrastre completo. Si bien el mango es de un tamaño excelente, podría usar un poco de hinchamiento al final en lugar de afilarse como lo hace.

Otra cosa que JG notó al pescar su Tibor en medio del invierno es que cuando la temperatura está por debajo del punto de congelación, el arrastre del corcho puede desarrollar una fina capa de hielo, lo que hace que el carrete se libere sin presión de arrastre (aunque el dial de arrastre debería estar enganchado). el arrastre). Para los pescadores que pescan mucho en invierno, esto podría ser algo a considerar, para todos los demás no será un problema.

El Tibor Light Tailwater CL se fabrica en Delray Beach, Florida, con el mejor aluminio para aviones disponible. La serie Tibor Light viene en dos colores estándar: Jet Black y Satin Gold. Hay cuatro colores personalizados a un costo adicional & # 8211 Crimson, Moss Green, Graphite Grey y Royal Blue.

También puede agregar un toque personal a su Tibor Signature agregando uno de los diseños de peces de juego grabados exclusivos de Tibor o su propio logotipo personal.

Sonido de recuperación: Excelente recuperación de sonido de "ronroneo"

Sonido de arrastre saliente: Sonido agradable pero más apagado

Girar: Ni una tonelada, (¿1,5 revoluciones?)

Contrapeso: Equilibrio perfecto, excelente mecanizado

Lanzamiento del carrete: La tapa de liberación permanece encendida, las ranuras mecanizadas le brindan un buen agarre, fácil de girar

Perilla de arrastre: Fácil de ajustar

Arrastre retenes: Ninguno: definitivamente puede eliminar la configuración por accidente

Rango de arrastre: Arrastre de débil a medio: tendrá que palpar este con peces más grandes

Arrastre máximo: Demasiado débil, tendrás que agarrar este carrete - .75 libras

Resolver: es de buen tamaño pero podría hincharse más

Sonido de primera, artesanía, mecanizado de calidad

Cuando se pesca por debajo de los 32 grados, el agua se convierte en hielo en el corcho y permite que el carrete se suelte.

El Lamson Guru se ha convertido en el caballo de batalla de Lamson. Tanto los guías como los pescadores preocupados por el precio gravitan hacia el Guru, ya que es el carrete menos costoso y totalmente mecanizado de Lamson, fabricado en los EE. UU. Tiene un arrastre confiable, utiliza un eje relativamente grande y no rompe el banco. Sospechamos que el Guru Series II es el carrete más vendido de Lamson, sabemos que lo ha sido para nosotros de todos modos, y por una buena razón, tiene un gran valor.

Los carretes Guru Series II no usan portabilidad en sus ejes (lo que ayudaría a secar el respaldo) y los mangos no tienen un buen oleaje como el Speedster o el Lightspeed. El pie del carrete tampoco está portado, si desea todos estos extras, tendrá que actualizar a uno de los modelos más caros de Lamson.

El único otro problema que tenemos con el Guru es que no es el carrete más duradero que hemos usado. Personalmente me he caído con uno en un banco de rip-rap, rompiendo el carrete en un estado irreparable y un compañero pescador pisó otro, aplastándolo más allá de la reparación. También hemos visto estas abolladuras en la tienda, por lo que debe tener mucho cuidado al usar este carrete.

Mecanizado en Boise, Idaho, el Guru viene en dos colores estándar: plateado o negro.

Sonido de recuperación: Sonido de recuperación pegajoso, está bien, pero no tan agradable como los carretes Ross

Sonido de arrastre saliente: Sonido plástico ligeramente más profundo saliendo

Girar: ¿No mucho (1,5 -2 revoluciones)?

Contrapeso: Bueno, sin contrapeso (solo agujeros rellenados con metal)

Lanzamiento del carrete: El carrete empuja hacia afuera (lo bueno no puede perder la tapa de liberación ya que no hay una, aunque pueden ser difíciles de empujar después de varios años de uso).

Perilla de arrastre: El diseño y la tensión hacen que sea más difícil girar que otros carretes.

Arrastre retenes: No hay mucho para los retenes, pero la perilla de arrastre es lo suficientemente rígida para que no se golpee fácilmente

Rango de arrastre: Bien

Arrastre máximo: Bastante fuerte - 4.5 libras

Resolver: Delgado sin oleaje: Lightspeed, Force y Speedster, todo mejor

El mismo olor extraño que otros Lamson arrastra

Aquí hay otro carrete que pensé que terminaría mucho más alto. Cuando nuestros amigos o clientes quieren obtener el carrete de reliquia definitivo, con frecuencia obtienen un carrete Abel Super Series personalizado. Estos carretes son casi a prueba de balas, suenan muy bien y se ven fantásticos. Nada saca tu caña mejor que un trabajo de pintura de Abel de color. Si elige un color personalizado estándar, verá una actualización de $ 75. Un gráfico de peces le costará $ 200 adicionales y si elige una serie de artista, planee gastar entre $ 285 y $ 500 adicionales solo para el trabajo de pintura. Por supuesto, estos están pintados a mano individualmente por un artista en la casa y se ven absolutamente impresionantes.

Aparte de los acabados asesinos que Abel tiene para ofrecer, el Super 4N tiene algunas otras características que vale la pena mencionar. La perilla de arrastre es muy fácil de ajustar y tiene los mejores retenes de cualquier carrete en la prueba. El carrete suena genial entrando o saliendo. El elegante mango de palisandro tiene una gran forma y se hincha (aunque podría ser un poco más grande como en el Super 6N o 7 / 8N). Incluso nos ha llegado a gustar el olor de un Abel (de la grasa del carrete azul de Abel).

La principal razón para desembolsar la masa extra por un Abel Super 4N es que es extremadamente duradero. Hemos visto que estos carretes reciben un abuso increíble y siguen haciendo clic ... Si a menudo pescas en bancos de rip-rap o en muelles de rocas, este podría ser el carrete perfecto para caer caída tras caída. Incluso hemos oído hablar de los carretes Abel atropellados a alta velocidad con un esquife plano y todo lo que hizo la hélice fue apenas abollar el marco y el pie del carrete. Este es un carrete de alta calidad que va a durar generaciones.

Dicho todo esto, el Super 4N tiene algunas desventajas. El principal inconveniente es que el Super 4N no es un carrete de cambio rápido. Si necesita quitar el carrete por alguna razón (tal vez su tippet se enredó dentro del carrete, o algún trozo de piedra o arena se atascó entre el carrete y el marco), tiene problemas. Debe usar una moneda (o la curva de un gancho en caso de apuro) para desenroscar la tuerca de la perilla de arrastre, quitar el tornillo y la tuerca (ambos pueden perderse) y sacar el eje del otro lado. Esto puede ser complicado en la tienda, mucho menos en el barco o en la orilla de un arroyo, y esa es la razón principal por la que este carrete perdió grandes puntos en nuestra categoría "diversión para pescar / tengo que tener".

El Abel Super 4N también requerirá más mantenimiento que otros carretes. Si alguna vez escuchas el corcho de Abel “chirriar”, te hace saber que necesita desesperadamente un poco de aceite de pata de gallo. Además, querrá engrasar el eje y engrasar los embragues de vez en cuando. Abel vende un kit de lubricación de carrete por $ 35 que viene con una billetera organizada para mantener todo junto.

El Super 4N podría ser más liviano, pero es lo suficientemente liviano para equilibrar los 5 pesos livianos de hoy. El rango de ajuste de arrastre es razonable y el arrastre máximo es bastante fuerte. El cenador está bien portado para permitir que su respaldo se seque rápidamente. El pie del carrete también está portado para ayudar a aligerar las cosas.

¿Vale la pena el precio del paquete completo? "Mis fuentes dicen que sí". (Gracias bola 8 mágica).

Los carretes Abel están mecanizados con precisión en Camarillo, California, con aluminio de grado aeroespacial con acabado en frío 6061-T651 de la más alta calidad. Los colores estándar son negro (negro azabache) o negro satinado (negro mate). Por $ 75 extra, los acabados sólidos personalizados incluyen: Azul III, Bronce, Azul profundo, Verde oscuro, Oliva, Platino, Rojo, Pizarra o Azul "satinado" (mate) III, Oliva o Pizarra. Los gráficos de peces y otros gráficos generales se venden al por menor por $ 200 adicionales; hay demasiados para enumerarlos, pero puede ver muchos de ellos en el sitio web "Build your reel" de Abel. Los acabados de artista oscilan entre $ 280 y $ 500, como los de Borski, Prosek, DeYoung, Larko o la serie Grateful Dead.

Sonido de recuperación: Excelente sonido metálico sobre plástico que se tambalea.

Sonido de arrastre saliente: Sonido plástico agradable totalmente diferente saliendo

Girar: Decente (2 - 2.5 revoluciones)?

Contrapeso: Perfecto

Lanzamiento del carrete: Liberación del carrete - DOLOR TOTAL - puede perder la tuerca, la perilla de arrastre es inconveniente para quitar el carrete en el taller y mucho menos en la corriente.

Perilla de arrastre: Fácil de ajustar

Arrastre retenes: Retenes enormes para que el freno no se caiga, probablemente el mejor de la prueba

Rango de arrastre: Excelente

Arrastre máximo: Muy fuerte - 4.5 libras

Resolver: Excelente mango de palo de rosa con buen abocinamiento: estos pueden romperse con el tiempo si entra agua y los expande o si se guardan húmedos. Nota: también puede optar por un mango de plástico, que también tiene una gran forma y es más duradero a largo plazo.

Huele a Abel (grasa para engranajes)

Arrastre de corcho: no es el más suave en configuraciones más altas, también requiere mantenimiento

Mecanizado de calidad heirloom, muy sólido y duradero, con un mantenimiento adecuado, pescará duro durante 100 años

A pesar del 19º puesto del Hardy Ultralite (principalmente debido a un rango estrecho de resistencia), todavía estamos muy entusiasmados con este carrete. Si el rango de resistencia hubiera sido mejor, el Ultralite habría sido fácilmente un finalista entre los diez primeros. El nuevo Ultralite 4000 CA DD presenta algunas actualizaciones excelentes con respecto al modelo del año pasado. Número uno, es mucho más duradero. En esencia, Hardy reforzó el Ultralite sin perder peso y simplificando la carcasa del freno. El resultado es un carrete más confiable, que puede recibir golpes con el mismo eje grande y velocidad de recuperación rápida que antes. Nos encanta la estética de este carrete: a todos los que se lo mostramos les ha gustado su aspecto resistente.

Aunque el rango de arrastre fue limitado en comparación con algunos de los finalizadores superiores, nos encantan los retenes de arrastre y la facilidad con que se ajusta el arrastre. De un vistazo, la gama codificada por colores le permite saber instantáneamente dónde se establece su arrastre. El carrete suena muy bien (al menos para dos clickers de plástico que golpean metal) y el mango es fácil de agarrar sin mirar. Con una resistencia máxima de 6 libras, el Ultralite tiene potencia más que suficiente para desembarcar truchas más grandes.

Los carretes Hardy Ultralite se fabrican en Corea del Sur a partir de aluminio 6061 para aviones de alta calidad. Hay dos colores estándar: gris con reflejos dorados o negro con reflejos plateados.

Sonido de recuperación: Sonido pegajoso pero agradablemente fuerte que se tambalea

Sonido de arrastre saliente: Incluso más fuerte, plástico pero con un sonido agradable.

Girar: ¿No mucho (2-2,5 revoluciones)?

Contrapeso: Bueno, sin embargo, el peso del contrapeso es alto, lo que puede parecer el mango si no mira hacia abajo para agarrarlo.

Lanzamiento del carrete: Impresionante: fácil de agarrar y no puede desprenderse ni perderse

Perilla de arrastre: Fácil de girar (y ver dónde se establece su arrastre)

Arrastre retenes: Los buenos retenes evitan que el freno se salga de su entorno

Rango de arrastre: No es bueno

Arrastre máximo: ¡Muy fuerte! - 6 libras

Resolver: Podría estallar más, ser más grande con algo de oleaje al final

Se siente más duradero que su predecesor

¿El portacarretes tiene remaches en lugar de tornillos (no se deben aflojar) como los portacarretes viejos?

¡Portado drásticamente y se ve nítido!

El Ross Animas es un gran carrete. En particular, nos encanta lo bien que gira este carrete. Al igual que los carretes Cimarron II, un movimiento de muñeca hará que las Animas giren (y recuperen la línea como locas). Al igual que los carretes Cimarron II, los Animas también suenan muy bien, ya que la mayoría de los carretes estilo "spinner" tienen una recuperación silenciosa.

La razón principal para gastar el dinero extra en un Animas es que el cenador está portado, lo que permitirá que el respaldo se seque más rápido que el Cimarron. Eso y la apariencia arreglada de las Animas. Si está de acuerdo con el aspecto del Cimarron, quédese con eso, ya que es el mismo carrete básico, con un mango aún mejor por $ 40 menos.

El Ross Animas se fabrica en Montrose, Colorado, con el aluminio aeroespacial de la más alta calidad disponible (6061 - T6). El Animas viene en tres colores estándar: Stealth Black con hardware Moss, Stealth Black con hardware Bronze y Granite con hardware Bronze.

Al igual que Bauer y Cheeky, Ross Reels dona el 10% de cada carrete vendido a los programas de restauración de peces deportivos y vida silvestre. También están asociados con Trout Unlimited, la Federación Internacional de Pescadores con Mosca, la Asociación Internacional de Pesca Deportiva y la Fundación de Deportistas del Congreso. Es bueno ver una compañía de carretes que se preocupa por nuestro deporte y retribuye al recurso.

Sonido de recuperación: Agradable sonido de recuperación de "ronroneo plástico" (como el Cimarron)

Sonido de arrastre saliente: Ronroneo de plástico saliente más fuerte (como el Cimarron)

Girar: ¿Gran giro (5-6 revoluciones)? (Y con sonido vs silencioso)

Contrapeso: Un poco de bamboleo (mirando al centro del carrete cuando gira rápido)

Liberación del carrete: Genial, fácil de presionar, nunca se puede perder, rápido

Perilla de arrastre: Más difícil de girar que Cimarron

Arrastre retenes: Sin retenes per se, pero el ajuste de arrastre es rígido y no se saldrá fácilmente

Max Arrastre: Malvado fuerte. & # 8211 9 libras

Rango de arrastre: Bueno, pero no tan bueno como la mayoría en el rango de .25-2 lb.

Resolver: Más grueso que el Cimarron, buen tamaño pero sin destellos

El Ross Animas 5/6 es idéntico al Animas 4/5 pero con un diámetro total más grande, un eje más grande y un carrete más ancho. La razón principal para comprar el 5/6 en lugar del 4/5 es para una mayor capacidad de respaldo. El 5/6 fácilmente tomará 150 yardas de 20 libras con una línea de peso 5, mientras que el 4/5 solo tomará 85 yardas. De lo contrario, tiene más sentido pescar el 4/5 que pesa 0,7 onzas menos cuando está completamente cargado con la cantidad correcta de respaldo, línea y un líder. Si está pescando con un peso 5, le recomendamos el 4/5. Si está pescando con un peso 6, obtenga el 5/6.

Sonido de recuperación: Agradable sonido de recuperación de "ronroneo plástico" (como el Cimarron)

Sonido de arrastre saliente: Ronroneo de plástico saliente más fuerte (como el Cimarron)

Girar: ¿Gran giro (5-6 revoluciones)? (Y con sonido vs silencioso)

Contrapeso: Un poco de bamboleo (mirando al centro del carrete cuando gira rápido)

Liberación del carrete: Genial, fácil de presionar, nunca se puede perder, rápido

Perilla de arrastre: Más difícil de girar que Cimarron

Arrastre retenes: Sin retenes per se, pero el ajuste de arrastre es rígido y no se saldrá fácilmente

Max Arrastre: Malvado fuerte. & # 8211 9.2 libras

Rango de arrastre: Bueno, pero no tan bueno como la mayoría en el rango de 0,25 a 2 libras. Tenía un poquito más de rango de arrastre que el Animas 4/5

Resolver: Más grueso que el Cimarron, buen tamaño pero sin destellos

La mayoría de los pescadores querrán el Animas 4/5 ya que es más liviano y menos costoso, a menos que necesite más respaldo: El Animas 45 = 85 yardas de respaldo. Las Animas 5/6 = 150 yardas de respaldo.

A primera vista, el Loop Evotec G4 LW 5/8 es demasiado grande para un carrete de 5 pesos. Completamente cargado, pesa 8,9 onzas, el segundo carrete más pesado en el tiroteo después del Tibor Signature 5/6. Descubrimos que el 5/8 solo tomará 100 yardas de respaldo de 20 libras con una línea WF-5-F MPX. Cargue este carrete con una línea de 8 pesos, para la cual está calificado, y obtendrá muy poco respaldo debido al gran árbol. Creemos que para la mayoría de los pescadores que buscan un carrete de 5 pesos, el Evotec FW 3/5 tiene un tamaño mucho mejor.

Una cosa que podemos decir sobre el Evotec G4 LW 5/8 es que tiene el eje más grande en el tiroteo. Con 2.818 pulgadas de alto y 1.782 pulgadas de ancho, el Loop Evotec G4 LW 5/8 es una verdadera máquina de recuperación de líneas. Agregue el hecho de que este carrete también gira bien y tiene un arma real para recoger la línea floja rápidamente. También nos gusta cómo el cuadro completo agrega rigidez y durabilidad al carrete en caso de que lo deje caer accidentalmente.

Loop utiliza el mismo excelente mango cubierto de goma, que es grande y fácil de agarrar, incluso cuando está mojado. También incluyen una junta tórica en el contrapeso, que se puede utilizar como soporte para tippet cuando almacena el carrete. Desafortunadamente, la tapa de liberación del carrete se desprende por completo, por lo que debe tener cuidado de no perderla cuando retire el carrete en el campo.

El Loop Evotec G4 LW 5/8 está mecanizado en Corea del Sur a partir de una pieza de aluminio aeronáutico. Todos los tornillos están asegurados con Loc-Tite. El negro es el color estándar, sin embargo, Loop ahora ofrece marcos negros o plateados y colores de carrete en azul, verde, naranja, negro o plateado. Carretes adicionales (en negro) al por menor por $ 225.

Sonido de recuperación: Sonido silencioso tambaleándose

Sonido de arrastre saliente: Sonido levemente silenciado saliendo

Girar: ¿Muy bien (2,5 -3 revoluciones)?

Contrapeso: Perfecto

Lanzamiento del carrete: Fácil, pero la tapa del carrete se desprende y puede perderse. ¿Un anillo 0 más grande ayudaría?

Perilla de arrastre: Bastante fácil de ajustar

Arrastre retenes: No muy bien, podría caerse por accidente.

Rango de arrastre: No muy bueno

Arrastre máximo: Bueno - 3.5 libras

Resolver: Buen agarre de goma pero sin hinchazón

Demasiado grande y voluminoso para un carrete de 5 pesos

Al ver lo mucho que nos gusta el Orvis Hydros SL II para agua salada (es uno de nuestros carretes de 8 pesos favoritos de mejor compra), pensamos que la versión de 5 pesos funcionaría igual de bien en fresco. Lo principal que lo mantuvo alejado del podio fue su peso. Con casi 7 onzas completamente cargado, este carrete va a ser un poco demasiado pesado al equilibrar los mejores conjuntos de 5 pesos.

Si bien la resistencia es increíblemente fuerte, para un peso 5 es excesiva e innecesariamente pesada. Parece que Orvis usa el mismo arrastre en sus Hydros SL II de 5 pesos que en sus carretes más grandes de 7 a 11 pesos. Estoy seguro de que tiene que ver con el ahorro de costos y la producción en masa, pero hubiera sido mejor crear un freno separado y más liviano para su carrete de 5 pesos.

Aún así, el Hydros SL II ofrece algunas características excelentes. Tiene un bonito diseño de árbol grande, lo que crea un aumento del 12% en la recuperación de la línea con respecto a los Hydros anteriores. También nos gusta lo bien que está portado el eje, lo que realmente ayudará a secar el respaldo más rápidamente. El Hydros SL II también viene con un freno sellado que no requiere mantenimiento. Tiene excelentes retenes de arrastre que prohíben que la perilla de arrastre se salga de la configuración deseada. Aunque la perilla de arrastre tiene una forma extraña, el arrastre es bastante fácil de ajustar. Si bien no tenemos experiencia a largo plazo con este carrete, parece ser bastante duradero.

Deseamos que el Hydros SL II tenga un rango más amplio de resistencia entre 0,25 y 2 libras. (Al menos el rango será mejor para el uso de agua salada con los carretes más grandes). El mango es un poco más corto que otros pero tiene una forma agradable y un buen oleaje. El sonido de arrastre podría ser más fuerte y el Hydros no gira tan bien como algunos.

El Orvis Hydros SL II está fabricado en China con aluminio aeronáutico de alta calidad.

Sonido de recuperación: El mismo sonido de plástico sobre metal se tambalea hacia adentro o hacia afuera

Sonido de arrastre saliente: El mismo sonido de plástico sobre metal se tambalea hacia adentro o hacia afuera

Girar: ¿No es bueno (1 - 1,5 revoluciones)?

Contrapeso: Bien

Lanzamiento del carrete: El pestillo del carrete no se puede perder, a menos que se suelten los tornillos. La suciedad puede entrar con el tiempo como Hardy LRH. Un poco de succión para sacar el carrete

Perilla de arrastre: Corte único: fácil de torcer pero de forma algo extraña

Arrastre retenes: Excelentes retenes de arrastre evitan que la configuración de arrastre se caiga

Rango de arrastre & # 8211 No muy bien (al menos entre 0,25 y 2 libras)

Arrastre máximo: ¡Demasiado fuerte! & # 8211 11 libras

Resolver: Buena forma y tamaño (buen oleaje)

Se siente un poco pesado (debido al mecanismo de arrastre pesado, el mismo que se usa en los Hydros SLII más grandes)

Un carrete más ligero con menos potencia de arrastre sería mejor

Los carretes de la serie BVK Super Large Arbor ofrecen al pescador un rendimiento sólido a un precio decente, algo en lo que TFO ha sido desde el primer día. El cenador mide 2.475 pulgadas, el tercero más grande en el tiroteo (después del Loop Evotec G4 LW 5/8 y Sage Click 4/5/6). El TFO BVK también gira relativamente bien, lo que hace que la recuperación de la línea sea rápida y fácil. El mango podría ser un poco más grande, con más hinchazón, pero nos gustan las hendiduras (similar al Douglas Nexus).

El TFO BVK tiene mucha capacidad de respaldo (sostiene generosamente 140 yardas de 20 libras), lo que al final hizo que pesara más que otros carretes cuando estaba completamente cargado. Una cosa que desearíamos que tuviera el BVK fuera una gama más amplia de resistencia, y sabemos por experiencia que este carrete no es tan duradero a lo largo de los años como otros. Aún así, por el dinero, esta es una buena opción, y A diferencia de los carretes de árbol grande TFO que nos encantan para las configuraciones de caña de dos manos y 8 pesos, el TFO BVK viene con un estuche de carrete.

Los carretes TFO BVK están mecanizados con precisión en Corea del Sur a partir de barras de aluminio. Los carretes BVK solo vienen en un color: Moss Green. Bobinas adicionales en tamaño II al por menor por $ 149.95.

Sonido de recuperación: El mismo sonido de clic de plástico en ambos sentidos

Sonido de arrastre saliente: El mismo sonido de clic de plástico en ambos sentidos

Girar: Bueno (2-3 revoluciones)?

Contrapeso: Bien

Liberación del carrete: Fácil (como Hardy LRH) no puede perder ninguna pieza, después de años de uso, la arena puede entrar allí

Perilla de arrastre: Fácil de ajustar hasta el ajuste más alto

Arrastre retenes: Los retenes sólidos evitan que la configuración de arrastre se caiga

Arrastre máximo: Muy fuerte - 5.5 libras

Rango de arrastre: Por debajo del promedio

Resolver: Buen tamaño, podría tener un poco más de hinchazón

Bonito cenador grande: se enrolla rápidamente

No parece tan duradero como algunos

Nos sorprendió ver que los carretes Abel SD se colocaban tan bajo como lo hicieron. Si alguien me diera a elegir entre un Abel SD gratis y un Galvan Rush, creo que tomaría el SD en un santiamén, a pesar de que no obtuvo tantos puntos. Estos carretes son totalmente sólidos y son el epítome de cómo se ven los carretes bien mecanizados. En términos de calidad de reliquia, los carretes SD son claramente algunos de los mejores en la prueba.

Entonces, ¿por qué obtuvieron una puntuación tan baja? El precio fue ciertamente un factor, al igual que el peso total. Suenan bien, pero nada comparado con el Super 4N, y el sonido no era tan fuerte como otros. Tienen muy poco efecto, por lo que golpear la cara del carrete para enrollar la línea rápidamente no lo llevará a ninguna parte con un Abel SD. Planee tambalearse de la manera tradicional. Lo que más afectó a los carretes Abel SD (especialmente el 4/5) fue su estrecho rango de ajuste de arrastre. Entre 0,25 y 2 libras, encontramos que el 4/5 solo tenía la mitad de una rotación completa de ajuste, mientras que los carretes Galvan y el Tibor Signature tenían 2,25 vueltas de ajuste de arrastre. Quizás esto no sea un gran problema, ya que la mayoría de los pescadores dejarán la configuración de arrastre relativamente baja y anularán el arrastre con la palma de la mano si es necesario. El 4/5 solo requiere 65 yardas de respaldo de 20 libras, pero sentimos que esto era suficiente para la pesca de truchas (¿con qué frecuencia realmente te metes en la pesca de truchas de respaldo)?

Lo que sí obtuvo un gran puntaje para el Abel SD fue la artesanía y la durabilidad. ¡Este cachorro está bien construido y construido para durar! Los retenes de arrastre también son fantásticos y el freno sellado no requiere mantenimiento. Este es un verdadero carrete de cambio rápido, que es una mejora importante del estilo Super 4N de extracción de carretes. También nos gusta cómo está portado el eje, lo que permitirá que su respaldo se seque más rápido.

Los detalles de las opciones de color de Abel se pueden encontrar en nuestro artículo anterior del Abel Super 4N.

Sonido de recuperación: Casi bajo el agua como un sonido silenciado que se tambalea (en comparación con la Super Series)

Sonido de arrastre saliente: El mismo sonido poco impresionante saliendo

Girar: casi ninguno - (1 revoluciones?)

Contrapeso: Perfecto

Lanzamiento del carrete: La tapa del carrete no se puede quitar; sin embargo, es un poco más difícil quitarla que otras

Perilla de arrastre: Fácil de girar

Arrastre retenes: Retenes impresionantes: la configuración de arrastre no se elimina fácilmente por accidente

Rango de arrastre: No es bueno (debido al tope que inhibe drásticamente el rango de arrastre)

Arrastre máximo: suficientemente fuerte - 3 libras

Resolver: Excelente forma y tacto: palo de rosa. Podría ser un poquito más largo.

Se siente pesado para su tamaño, aunque muy duradero.

Excelente mecanizado y sensación de calidad, insuperable en color

El carrete es demasiado estrecho

Ligero espacio entre carrete y marco

Mejor tamaño para la mayoría de las cañas de 5 pesos (en lugar de 5/6 más grandes)

El Lamson Remix es un carrete medio mecanizado y medio fundido con algunas cifras de rendimiento muy buenas para un carrete económico. El carrete es exactamente el mismo carrete fundido a presión que utiliza el Lamson Liquid. La actualización con Remix es un marco mecanizado en lugar de un marco de fundición a presión como el Liquid. Quizás fue solo nuestra muestra, pero el Lamson Remix tuvo mucha menos inercia de inicio en comparación con el Liquid. El marco mecanizado también parece ser más resistente a los arañazos que el carrete. (De estar en la caja con otros carretes, el carrete del Remix ya está empezando a mostrar algunos rayones mientras que el marco de metal solo tenía un rayón).

Curiosamente, el rango de ajuste de arrastre del Remix no era tan bueno como el del Liquid. El Remix también es un poco más pesado que el Lamson Liquid.

Los mangos son los mismos, que son agradables y largos, pero podrían usar un poco más de hinchamiento hacia el final como sus hermanos más caros. Los cenadores se colocan cerca de los lados, pero no donde descansará el respaldo, por lo que es posible que su respaldo no se seque tan rápido con estos carretes como con otros.

Aún así, los carretes Remix y Liquid utilizan un eje bastante grande y recuperarán rápidamente su línea. Si bien no son los carretes más livianos que existen, pesan menos de 6 onzas completamente cargados y son lo suficientemente livianos para equilibrar la mayoría de los 5 pesos livianos modernos.

Los carretes Lamson Remix se mecanizan / moldean a presión en algún lugar del extranjero (Lamson no quiso decir dónde) y luego se "ensamblan" en Boise, Idaho para que el carrete sea más asequible. Los carretes Remix y Liquid solo vienen en negro, sin embargo, Lamson ofrece tres fundas de arrastre de diferentes colores por $ 9.95 cada una: Burnt Orange, Salsa Green o Coral Blue. Bobinas de Extra Liquid / remix en tamaño 2 al por menor por $ 45.95.

Sonido de recuperación: La recuperación pegajosa suena bien, pero no tan bien como algunos

Sonido de arrastre saliente: El sonido plástico ligeramente más profundo es más fuerte al salir

Girar: ¿No mucho (1-2 revoluciones)?

Contrapeso: Bueno: sin contrapeso, el material adicional equilibra el carrete

Lanzamiento del carrete: El carrete empuja hacia afuera (lo bueno no puede perder la tapa de liberación ya que no hay uno), sin embargo, con el tiempo, estos se vuelven más difíciles de empujar.

Perilla de arrastre: Más agradable que el líquido, más fácil de agarrar

Arrastre retenes: Sin retenes, pero la perilla de arrastre es lo suficientemente rígida como para que no pueda golpearla fácilmente

Rango de arrastre: Bien

Arrastre máximo: Casi dos veces más fuerte que el líquido que probamos: 4.25 libras

Resolver: OK & # 8211 no tan bueno como otros - buena longitud pero sin destellos

El carrete está fundido, el bastidor se mecaniza (en el extranjero) y se "ensambla" en los EE. UU.

Sensación barata en la mano pero rendimiento decente

El Abel SD 5/6 es idéntico al 4/5, solo un poco más grande y con más capacidad de respaldo. El sitio web de Abel dice que el 5/6 tomará 199 yardas de respaldo de 20 libras (lo que podría ser cierto si no pone ninguna línea). Descubrimos que el SD 5/6 tomará aproximadamente 85 yardas de respaldo (mientras que el 4/5 tomará aproximadamente 65). Según nuestra forma de pensar, es mejor obtener el tamaño más pequeño, que pesa .6 onzas menos por solo 20 yardas menos de respaldo. Además, el 4/5 cuesta $ 75 menos caro.

Consulte nuestro escrito 4/5 anterior para obtener más detalles sobre estos carretes SD de calidad reliquia.

Los detalles de las opciones de color de Abel se pueden encontrar en nuestro artículo anterior sobre el Abel Super 4N.

Sonido de recuperación: No está mal en comparación con otros, pero casi como "bajo el agua", el sonido silenciado se tambalea (en comparación con el sonido de recuperación de la serie Super).

Sonido de arrastre saliente: Sonido similar poco impresionante saliendo

Girar: Casi sin giro: ¿1,2 revoluciones?

Contrapeso: Perfecto

Lanzamiento del carrete: La tapa del carrete no se puede quitar, un poco más difícil de quitar que algunos, pero al menos es un cambio rápido.

Perilla de arrastre: Bastante fácil de agarrar

Arrastre retenes: Retenes muy sólidos (otras compañías de carretes toman notas aquí)

Rango de arrastre: Mejor que el Abel SD 4/5 pero aún no muy bueno

Arrastre máximo: Bastante fuerte - 3.5 libras

Resolver: Excelente forma y tacto: palo de rosa. Ligeramente más grande (y mejor) que el mango del Abel SD 4/5

Se siente un poco pesado (debido al fuerte arrastre sellado)

El carrete es demasiado estrecho

Ligero espacio entre carrete y marco

Excelente mecanizado y sensación de calidad, insuperable en la opción de color

La Lamson Force no es para todos. Para aquellos pescadores que son buenos cuidando su equipo y pueden usar un equipo excepcionalmente liviano sin romperlo, el Force es una excelente opción. Equilibrará incluso los conjuntos ligeros de 3 o 4 pesos. Sin embargo, si usted es un pescador que es rudo con el equipo, le recomendamos que se mantenga alejado de este carrete. Incluso un golpe directo de una caída podría arruinar este carrete sin posibilidad de reparación. También notamos que la perilla de arrastre de nuestro carrete de muestra se bamboleaba mucho cuando retrocedimos por completo y # 8211, algo que no esperaríamos de un carrete de $ 500.

Aparte del aspecto de durabilidad, el Force tiene algunas características de alto rendimiento, a saber, el peso. Este carrete pesa 4.3 onzas asombrosas completamente cargado con 115 yardas de respaldo, una línea WF-5-F MPX y un líder de 12 pies. ¡Eso supera a casi todos los demás carretes pesados ​​desnudos! ¡Y el carrete en sí pesa solo 2.8 onzas!

Otra característica de alto rendimiento es el gran árbol de la Force. Con 2,42 ”, la Force es una de las mejores en recuperación de líneas. Si bien el arrastre no es tan fuerte como el Lightspeed, es más fuerte que el Speedster y el Liquid. Y el rango de ajuste de arrastre a 1.4 vueltas es bastante sólido. El Force viene con un mango bien diseñado que también es fácil de agarrar.

El Force es un poco más difícil de quitar el carrete que los otros carretes Lamson, especialmente cuando la línea está sobrecargada (debido a demasiado retroceso). Quitar el carrete es bastante fácil, pero volver a colocarlo puede resultar un desafío.

La Lamson Force se fabrica en Boise, Idaho con aluminio de la más alta calidad. El Force es único en el hecho de que el arrastre está mecanizado en el marco, a diferencia de los otros arrastres, que se deben unir a los marcos de Lamson. Bobinas Lamson Force adicionales en tamaño 1 o 2 al por menor por $ 219.95.

Sonido de recuperación: La recuperación pegajosa suena bien, pero no tan agradable como algunos

Sonido de arrastre saliente: Sonido plástico ligeramente más profundo (al salir más fuerte)

Girar: ¿No mucho (1,5 -2 revoluciones)?

Contrapeso: Bien

Lanzamiento del carrete: El carrete empuja hacia afuera (lo bueno no puede perder la tapa de liberación ya que no hay una). Este desbloqueo de carrete es más difícil de sacar que los otros modelos de Lamson y también es más difícil de volver a colocar cuando el carrete está completamente cargado. Sabemos que, con el tiempo, el carrete se vuelve más difícil de quitar.

Perilla de arrastre: Fácil de agarrar, sin embargo, en configuraciones de luz, la perilla de arrastre se tambalea mal y no se siente muy segura

Arrastre retenes: Sin retenes y el arrastre no es lo suficientemente rígido para mantener la configuración en su lugar

Arrastre máximo: Lo suficientemente fuerte para la mayoría de las situaciones de pesca de truchas & # 8211 2.75 libras

Rango de arrastre: Bien

Resolver: Larga y delgada con llamarada: fácil de agarrar, buen diseño

Aspecto impresionante y sensación superligera

Probablemente el carrete menos duradero en el tiroteo: un derrame malo y ya está.

El Hardy Ultralite 5000 MA es similar en construcción al Ultralite 4000 CA DD, pero con un árbol de tamaño mediano y un carrete mucho más ancho. Para los pescadores que buscan una mayor capacidad de respaldo, el 5000 es una buena opción ya que tendrá 160 yardas de respaldo de 20 libras, mientras que el 4000 sostendrá adecuadamente 120 yardas de respaldo de 20 libras. El 5000 MA también tiene una resistencia ligeramente más fuerte. Su resistencia máxima es de 8 libras en comparación con la resistencia máxima del 4000 de 6 libras. El rango de ajuste de arrastre es el mismo para los carretes, que deseamos que sea un poco más amplio para que pueda ajustar su arrastre a la presión exacta que prefiera para pescar tippets de 5, 6 o 7X.

En general, nos gusta más el Ultralite 4000 CA DD ya que su eje más grande le ayudará a recuperar la línea más rápido. El 4000 también pesa .8 onzas menos que el 5000 cuando está completamente cargado. Sin embargo, hay pescadores a los que no les gusta el aspecto moderno del carrete "más alto", y para ellos, el 5000 MA es otra opción sólida y de aspecto más tradicional.

Los carretes Hardy Ultralite se fabrican en Corea del Sur a partir del aluminio 6061 para aviones de alta calidad. Hay dos colores estándar: gris con reflejos dorados o negro con reflejos plateados. 4000 bobinas adicionales al por menor por $ 149.

Sonido de recuperación: Un sonido fuerte pegajoso pero agradable tambaleándose

Sonido de arrastre saliente: Incluso más fuerte, un agradable sonido de plástico.

Girar: ¿Bastante bien (2-2,5 revoluciones)?

Contrapeso: Bueno - sólido y suave

Extracción del carrete: Tapa del carrete: impresionante, fácil de agarrar y no se puede desprender ni perder

Perilla de arrastre: Arrastre la perilla lo suficientemente fácil de girar y fácil de ver en qué configuración está

Arrastre retenes: La perilla de arrastre no se desprende fácilmente por accidente: excelentes retenes

Rango de arrastre: No muy bueno

Arrastre máximo: ¡Muy fuerte! - 8 libras

Resolver: Podría ser más grande con más oleaje al final

Se siente más duradero que su predecesor.

¿El portacarretes tiene remaches en lugar de tornillos (no debería aflojarse)?

El mismo carrete básico que Ultralite 4000, solo que más ancho y menos alto

No se porta tan drásticamente como el 4000

El Behemoth es el carrete más nuevo y atractivo de Redington, con la resistencia más poderosa de su clase. Tiene un arrastre máximo muy fuerte, inclinando la balanza a 9 libras de presión de arrastre… El Ross Eddy también tiene un arrastre máximo de 9 libras. Nuestra pregunta tanto para Redington como para Ross es ¿POR QUÉ? La gente nunca va a usar tanta presión de arrastre para la pesca de truchas, así que aunque los derechos de fanfarronear cuentan, no cuentan para mucho.

Lo que cuenta son los looks únicos y elegantes de Behemoth. El hecho de que el Behemoth no esté mecanizado y en su lugar utilice una construcción de fundición a presión le ha permitido a Redington incursionar en algunos diseños de carretes nuevos que son imposibles de mecanizar, a saber, el diseño de radios estéticamente agradable utilizado en el carrete del Behemoth. Quizás deberíamos haber calificado esto más alto en nuestra categoría de artesanía, pero todos los carretes fundidos estaban acoplados en comparación con los carretes mecanizados.

Para un carrete económico, el Behemoth tiene un rango decente de ajuste de arrastre, aunque esta podría ser un área en la que Behemoth podría mejorar más. Por $ 109 no vamos a ser demasiado quisquillosos. La perilla de arrastre es grande y fácil de ajustar. El mango no es tan grande como nos gustaría y no tiene hinchazón, pero nos gusta el agarre de goma. Dependiendo de la fuerza con la que tire del botón de liberación del carrete, permanecerá encendido o saldrá, así que tenga cuidado de no perderlo en el campo. También querrá tener cuidado de no dejar este carrete en las rocas, ya que se raya con bastante facilidad en comparación con otros.

Por último, pero no menos importante, el Behemoth es un poco pesado. Con 6.9 onzas completamente cargado, será un poco demasiado pesado para equilibrar las mejores cañas de 5 pesos. Sospechamos que el Behemoth será un gran carrete para cañas de dos manos, donde es preferible más peso para equilibrar.

Los carretes Redington Behemoth están fundidos a presión en Corea del Sur. Vienen en dos colores estándar: Negro (con reflejos rojos) o Gunmetal. 5/6 bobinas adicionales al por menor por $ 59.95.

Sonido de recuperación: El mismo sonido de clic de plástico en ambos sentidos

Sonido de arrastre saliente: El mismo sonido de clic de plástico en ambos sentidos

Girar: ¿No es bueno (0,75 -1,5 revoluciones)?

Contrapeso: Bien

Lanzamiento del carrete: Tapa de liberación de carrete barata: puede desprenderse con demasiada presión

Perilla de arrastre: Fácil de ajustar

Arrastre retenes: Sin retenes, el arrastre podría desprenderse de la configuración

Arrastre máximo: ¡Muy fuerte! & # 8211 9 libras

Rango de arrastre: Bien

Resolver: Bonito revestimiento de goma para un fácil agarre, podría ser más grande y usar un poco más de hinchamiento al final

Se ve genial pero se siente barato

¿No parece tan duradero a largo plazo?

Teníamos grandes esperanzas en el Bozeman RS 325 de fabricación local. Algunas esperanzas se cumplieron, otras no tanto. La RS "River Series" tiene sus propios pros y contras.

Los pros incluyen la excelente mano de obra del RS, una resistencia libre de mantenimiento totalmente sellada y sin inercia de arranque. Hemos pescado el RS durante un par de años y sabemos que es un carrete duradero que puede recibir una paliza sin abollar. Las 3.9 libras de resistencia máxima son suficientes para luchar incluso contra los marrones más grandes de Madison, Missouri o Yellowstone.

Donde el RS perdió la mayoría de sus puntos fue en el rango de ajuste de arrastre. Entre 0,25 y 2 libras, el RS solo tenía .45 vueltas de ajuste, en comparación con algunos de los carretes de mayor rango que tenían más de 2 vueltas de ajuste. Si bien el RS es más liviano que muchos de los carretes que probamos, podría ser un poco más liviano para igualar las cañas livianas de 5 pesos de hoy. La tapa de liberación del carrete es bastante fácil de usar cuando es nueva, pero después de un par de temporadas de pesca, la suciedad y la arena han hecho que desenroscarla sea más difícil. Por último, pero no menos importante, el precio podría ser más bajo para competir con Lamson o Ross, pero considere esto & # 8211 Bozeman no fabrica miles y miles de carretes cada año. Aunque el RS puede costar un poco más, es bueno ayudar a las empresas locales y pequeñas con su compra.

Los carretes Bozeman se fabrican en Bozeman Montana con aluminio aeronáutico de la más alta calidad. De hecho, hemos ido a visitar la fábrica y la instalación es muy impresionante. La serie RS solo viene en un color: negro. Los carretes RS vienen de serie con un estuche de neopreno, sin embargo, si lo desea, puede actualizar a uno de sus estuches de carrete de lona hechos a mano, que incluye un botón de asta de alce Montana. El estuche de lona para carrete también viene con una encantadora caja de regalo de madera. 325 bobinas adicionales al por menor por $ 195.

Sonido de recuperación: Sonido de goma sobre plástico hacia adentro o hacia afuera

Sonido de arrastre saliente: Sonido de goma sobre plástico hacia adentro o hacia afuera

Girar: ¿No mucho (1.5 -2rev)?

Contrapeso: Bien

Liberación del carrete: La tapa de liberación del carrete es nueva, pero después de un año aproximadamente de uso, la suciedad y la arena pueden hacer que sea más difícil quitarla.

Perilla de arrastre: Fácil de ajustar

Arrastre retenes: Sin retenes, pero con una perilla de arrastre lo suficientemente rígida para evitar que se caiga

Arrastre máximo: Fuerte - 3.9 libras

Rango de arrastre: Muy corto

Resolver: Buen oleaje pero podría ser un poco más largo

Se siente un poco pesado en la mano pero duradero

En el lado caro, pero también genial para apoyar y comprar local.

El Islander LX es un carrete increíble. Son extremadamente duraderos y la artesanía es insuperable. Su disco de arrastre de corcho impregnado de teflón y grafito es especialmente suave, y el carrete suena increíble con dos sonidos entrantes y salientes muy distintivos. El sonido de recuperación es muy parecido al de un Abel Super 4N. El sonido saliente es único, fuerte y agradable al oído, creado por un trinquete de metal específico para el ruido ubicado dentro del carrete.

Ojalá el Islander tuviera un poco más de rango de resistencia entre 0,25 y 2 libras. Y deseamos que fuera un poco más ligero. El árbol podría ser más grande para una recuperación más rápida de la línea, pero nos gusta cómo está portado para ayudar a que su respaldo se seque rápidamente. Aunque el carrete no es el más fácil de quitar, aún califica como un carrete de "cambio rápido", lo cual es raro en un carrete con un sistema de arrastre de corcho. Tenga cuidado de no perder la perilla de arrastre (que también es la perilla de liberación del carrete) ya que tiene que salirse para quitar el carrete.

En general, el Islander es un carrete de alta calidad con mucho carácter. Sin duda, sería un gran carrete de reliquia de "pasarlo".

El Islander LX 3.2 está mecanizado con precisión en Canadá a partir de aluminio aeronáutico de la más alta calidad. El LX está disponible en cuatro colores estándar: negro, transparente, dorado y pizarra, así como en dos colores de pedido especial: azul o rosa. 3.2 carretes adicionales al por menor por $ 282.

Sonido de recuperación: Excelente recuperación metálica ruidosa

Sonido de arrastre saliente: Excelente sonido metálico de salida único y diferente

Girar: ¿Sorprendentemente bueno para un carrete "ruidoso" (1,5-2 revoluciones)?

Contrapeso: Excelente

Lanzamiento del carrete: La tapa del carrete es en realidad la tapa de arrastre y el # 8211 se desprende (cuidado, ya que podría perderse) pero al menos es un arrastre de corcho con un sistema de cambio rápido.

Perilla de arrastre: Fácil de girar, pero puede desprenderse

Arrastre retenes: Sin retenes y la perilla de arrastre no es lo suficientemente rígida, puede desactivar la configuración de arrastre accidentalmente

Rango de arrastre: No muy ancho

Arrastre máximo: Bastante fuerte - 4 libras

Resolver: mango de madera dulce: podría ser más largo con un poco más de hinchamiento al final

Un poco pesado para el tamaño, pero se siente duradero.

Sistema Cool Cork Drag, piezas intrincadas, muy bien hecho

Aquí hay otro carrete que pensamos que terminaría más alto. Aspen Reels cree que un carrete de pesca con mosca debe ser simple, fuerte, asequible y fabricado en los EE. UU. Felicitaciones a la gente de Aspen, esa es una marca de verificación sólida en cada departamento ...

Una cosa es segura: ¡este carrete es duradero! Al igual que los carretes Tibor Signature 5/6 y Abel, si accidentalmente sufres una mala caída, el Aspen 350 LA es lo último de lo que debes preocuparte ... es excepcionalmente resistente y no se abolla ni se dobla como algunos de la competencia. El freno sellado no necesita mantenimiento y no tiene una inercia de arranque notable, incluso en configuraciones de arrastre más altas. La resistencia máxima es bastante fuerte para la pesca de truchas y nos gusta la forma del oleaje del mango (aunque podría ser un poco más grande para una puntuación de mango perfecta). También nos gusta que el pie del carrete esté mecanizado en el marco, por lo que nunca tendrá que preocuparse por tornillos sueltos o que el pie se salga con el tiempo.

Otra cosa interesante que hace Aspen Reels y que nadie más está haciendo es incluir un grabado dentro del carrete de la cantidad recomendada de respaldo. Para ver esto, retire el carrete y mire en el lado "inferior" del carrete.

Algunas cosas lo impidieron de un acabado superior. En primer lugar, está el peso: es pesado para un carrete de 5 pesos. Esto, por supuesto, es una compensación, ya que los carretes más ligeros no son tan duraderos. Además, el rango de ajuste de arrastre entre 0,25 y 2 libras es más estrecho que el de la mayoría. Si bien la perilla de arrastre no tiene retenes, es lo suficientemente rígida como para que no la elimine de la configuración de arrastre deseada. El eje está portado para ayudar a que el respaldo se seque más rápidamente, sin embargo, notamos que algunos de los mecanizados aquí no se sentían tan terminados como algunos carretes, los rectángulos portados se sentían ligeramente "ásperos", aunque no lo suficiente como para cortar el respaldo.

El Aspen Reels 325 Large Arbor es un carrete muy sólido por el dinero. Si su estilo de pesca requiere un carrete muy resistente y no puede pagar un Abel o Tibor, el Aspen 325 LA es una gran opción.

A pesar del nombre, Aspen Reels en realidad se fabrican en San Marcos, California. El 325 LA viene en dos colores estándar: negro o transparente (plateado). 325 carretes LA adicionales al por menor por $ 120.

Sonido de recuperación: Plástico agradable sobre sonido entrante de metal

Sonido de arrastre saliente: Sonido agradable de plástico sobre metal, quizás "más profundo"

Girar: ¿Bastante bien 2.5-3.5 revoluciones?

Contrapeso: Perfecto

Lanzamiento del carrete: El carrete se saca del marco fácilmente (nunca se puede perder la tapa de liberación del carrete ya que no hay tapa)

Perilla de arrastre: Fácil de girar (hasta la configuración de arrastre más alta)

Arrastre retenes: Sin retenes, pero no se desprende fácilmente por accidente.

Rango de arrastre: no muy ancho

Arrastre máximo: Bastante fuerte - 3,75 libras

Resolver: Gran forma, pero podría ser un poco más larga.

Asiento del carrete mecanizado: nunca se puede soltar, sin embargo, podría sufrir abolladuras si se cae, lo que significa reemplazar un nuevo marco en lugar del asiento del carrete.

Se siente un poco pesado para su tamaño, pero MUY DURADERO al mismo tiempo

Cortes de fabricación en bruto donde se asienta el respaldo (se siente inacabado, solo en Los Ángeles, el MA fue suave)

Excelentes tolerancias de carrete a cuadro: algunas de las mejores en la prueba

El Lamson Liquid fue diseñado para ser un carrete de alto rendimiento a un precio más asequible. A $ 99.95 creemos que Lamson hizo un gran trabajo al hacer un carrete que no solo funciona bien, sino que además es económico. El Lamson Liquid es el carrete que elegimos para ir con nuestro traje de pesca con mosca para principiantes por esta misma razón.

Con un peso de 5.7 onzas (completamente cargado), el Lamson Liquid es uno de los carretes más livianos en su categoría de precio, junto con los dos carretes estilo clic, el Redington Zero ($ 89.95 / 4.2 oz.) Y Orvis Battenkill ($ 119 / 4.7 oz. ). Con un diseño de árbol grande y una resistencia máxima de 2.5 libras, el Lamson Liquid está bien equipado para enrollar el sedal rápidamente y luchar contra las truchas más grandes. El rango de ajuste de arrastre del Liquid es bueno, especialmente para un carrete menos costoso y el arrastre es suave para arrancar. El mango es bastante fácil de agarrar, aunque no tiene un oleaje como el Speedster, Lightspeed y Force.

La principal desventaja del Liquid es que no está mecanizado, sino que está fundido en un molde de alta presión. Esto significa que el Liquid se rayará mucho más fácilmente que los otros carretes de Lamson que están completamente mecanizados con un acabado alox duro. No son tan duraderos como algunos carretes.

Descubrimos que este carrete era uno de los pocos con mucha inercia de arranque, especialmente en configuraciones de arrastre más altas. Los pescadores que pescan 6X o tippet más delgado, pueden romper el pescado en la carrera inicial con este carrete debido a la inercia de puesta en marcha. La perilla de arrastre es bastante fácil de girar, pero no tiene retenes de arrastre y en la configuración de arrastre inferior, la perilla puede ser accidentalmente
golpeado, eliminando la configuración de arrastre deseada. El estuche del carrete incluido es más como un saco de tela con poca protección contra caídas, pero por el dinero no nos vamos a quejar.

Si puede pagar el carrete Guru serie II ($ 209), consígalo en su lugar. Si está buscando un carrete menos costoso, creemos que el Liquid tiene más sentido que el Remix, ya que cuesta menos y es casi tan bueno.

Los carretes Lamson Remix se mecanizan / moldean a presión en algún lugar del extranjero (Lamson no quiso decir dónde) y luego se "ensamblan" en Boise, Idaho para que el carrete sea más asequible. Los carretes Remix y Liquid solo vienen en negro, sin embargo, Lamson ofrece tres fundas de arrastre de diferentes colores por $ 9.95 cada una: Burnt Orange, Salsa Green o Coral Blue. Bobinas de Extra Liquid / remix en tamaño 2 al por menor por $ 45.95.

Sonido de recuperación: La recuperación pegajosa suena bien, pero no tan bien como algunos

Sonido de arrastre saliente: El sonido plástico ligeramente más profundo es más fuerte al salir

Girar: ¿No mucho (1-2 revoluciones)?

Contrapeso: Bueno: sin contrapeso, el material adicional equilibra el carrete

Lanzamiento del carrete: El carrete empuja hacia afuera (lo bueno no puede perder la tapa de liberación ya que no hay uno), sin embargo, con el tiempo, estos se vuelven más difíciles de empujar.

Perilla de arrastre: Bastante fácil de girar

Arrastre retenes: Sin retenes, pero la perilla de arrastre es lo suficientemente rígida como para que no pueda golpearla fácilmente

Arrastre máximo: Lo suficientemente fuerte, aunque es posible que tenga que palpar peces más grandes: 2.5 libras

Rango de arrastre: Bien

Resolver: OK - no tan bueno como otros - sin destellos

El carrete se moldea, el marco se moldea (en el extranjero) y se "ensambla" en los EE. UU.

Se siente barato en la mano pero aún tiene un rendimiento decente.

El asiento del carrete está integrado, no hay forma de perderlo, sin embargo, si lo deja caer y lo rompe (o lo dobla), es posible que tenga que pagar más por un marco adicional que por un asiento del carrete adicional.

Propenso a los rasguños en comparación con Guru

La serie Loop Multi parece un poco cara para un carrete no mecanizado fundido a presión en Corea. Al final, el Loop Multi es un buen producto, pero otros carretes fabricados en los EE. UU. Son igualmente agradables y menos costosos. Creemos que el nicho de Loop en el mercado son los carretes de alta gama en lugar de los menos costosos, pero esa es solo nuestra opinión.

Sin embargo, hay algunas características que nos gustan del Loop Multi. El "sistema de arrastre de matriz de potencia" sellado no necesita mantenimiento y no tiene inercia de arranque. El Loop Multi también es un carrete de marco completo, lo que ayuda a aumentar su rigidez y durabilidad. Las tolerancias de carrete a marco son muy buenas. Loop también nos brinda su asa superior, que es grande y de fácil agarre, con su elegante funda de goma, incluso cuando está mojada. Hay una junta tórica de goma en el contrapeso, que sirve como dispositivo de almacenamiento de la punta cuando no está usando el carrete. Si bien el Loop Multi no es tan liviano como algunos carretes, es lo suficientemente liviano para equilibrar las cañas de 5 pesos más livianos de la actualidad.

Desafortunadamente, la artesanía del Loop Multi no era tan buena como la de otros carretes fundidos a presión. Nuestra muestra tenía dos o tres imperfecciones en las que quedaba metal extra atascado en el carrete y el marco. (Algunos de estos se desprendieron más tarde, dejando una pequeña marca plateada donde una vez se unió el metal adicional). El Loop Multi tiene una recuperación silenciosa, así como un arrastre de salida silencioso que no nos gusta tanto como los carretes con arrastres de salida más fuertes (la retroalimentación del carrete le da pistas de lo que está haciendo el pez: correr especialmente fuerte o descansar). El rango de ajuste de arrastre no fue particularmente bueno, sin mencionar que el arrastre máximo solo subiría a 1,25 libras. La tapa del carrete se desprende completamente y puede perderse.

Los carretes Loop Multi están fundidos a presión en Corea del Sur y solo vienen en negro. 3/6 bobinas adicionales al por menor por $ 79.

Sonido de recuperación: Sonido silencioso tambaleándose

Sonido de arrastre saliente: Se apaga un sonido silencioso; sin embargo, puede escuchar el metal golpeando el metal si escucha con atención.

Girar: Bueno (2revs)? Sin embargo, no es tan bueno como los carretes Evotecs o Opti

Contrapeso: Muy bien

Lanzamiento del carrete: Fácil, pero la tapa del carrete se desprende y puede perderse

Perilla de arrastre: No es fácil de girar (pomo delgado)

Arrastre retenes: Sin retenes, pero no se desprende fácilmente por accidente.

Rango de arrastre: Muy débil

Arrastre máximo: Los peces débiles y más grandes deberán ser palmeados & # 8211 1.2 libras

Resolver: Buen agarre de goma, pero sin hinchazón

Parece el carrete Redington Behemoth

Podría girar más para un carrete estilo spinner

El detalle con la fundición todavía tiene trozos y se ve goteando en algunos puntos.

El Apsen 325 Mid Arbor es muy similar al 350 Large Arbor, solo un poco más pequeño y liviano (aunque puede contener 35 yardas más de respaldo). El arrastre máximo en el 325 MA probó un poco más alto que el 350 LA pero fue, para todos los propósitos prácticos, el mismo. De hecho, el 325 MA y el 350 LA obtuvieron los mismos puntos en 17 de 18 categorías. (El 325 MA perdió un par de puntos ya que no tenía un rango de ajuste de arrastre tan amplio como el 350 LA).

El 350 LA también tenía más portabilidad en el cenador, lo que permitirá que el respaldo se seque más rápido. Por poco peso adicional (solo 0,3 onzas más cargado), creemos que el 350 LA es el carrete de mejor rendimiento, ya que se alineará más rápido.

De cualquier manera, ambos Aspen Reels son a prueba de balas. Si su estilo de pesca requiere un carrete especialmente resistente y no puede permitirse comprar un Tibor o un Abel, este es su carrete. Durará toda una vida…

A pesar del nombre, Aspen Reels en realidad se fabrican en San Marcos, California. El 325 MA viene en tres colores estándar: negro, negro mate o transparente (plateado). 325 carretes LA adicionales al por menor por $ 110.

Sonido de recuperación: Plástico agradable sobre sonido entrante de metal

Sonido de arrastre saliente: Sonido agradable de plástico sobre metal, quizás "más profundo"

Girar: bastante bien 2.5-3.5 revoluciones?

Contrapeso: Perfecto

Lanzamiento del carrete: El carrete se saca del marco fácilmente (nunca se puede perder la tapa de liberación del carrete ya que no hay tapa)

Perilla de arrastre: Fácil de girar (hasta la configuración de arrastre más alta)

Arrastre retenes: Sin retenes, pero no se desprende fácilmente por accidente.

Rango de arrastre: no muy ancho

Arrastre máximo: Bastante fuerte & # 8211 3.95 libras

Resolver: Gran forma, pero podría ser un poco más larga

Asiento del carrete mecanizado: nunca se puede soltar, sin embargo, podría abollar si se cae, lo que significa reemplazar un nuevo marco en lugar del asiento del carrete.

Se siente un poco pesado para su tamaño, pero muy duradero al mismo tiempo.

Excelentes tolerancias de carrete a cuadro: algunas de las mejores en la prueba

El Ross Rapid reemplaza al Ross Fly Rise, que también costaba $ 110 en el tamaño de 5/6 de peso. Si bien el Ross Rapid tiene sus atributos, creemos que el Fly Rise (que era como un Ross Evolution económico) era un carrete mucho mejor.

Sin embargo, el Ross Rapid tiene un eje más grande, que está bien adaptado para ayudar a que su respaldo se seque más rápido. La resistencia máxima del Rapid también es mucho más fuerte, lo que no es un gran problema para nosotros, pero para las personas que intentan usar un carrete tanto para agua dulce como para agua salada, una resistencia que suba hasta 8 libras podría ser una ventaja. El Rapid gira bien y tiene muy poca resistencia a la recuperación. No hay inercia de arranque y el freno sellado no requiere mantenimiento. También nos gusta el mango cónico inverso, que es fácil de agarrar sin mirar. Los recortes en forma de paisley se ven muy bien y si el arrastre no fuera tan pesado, este carrete sería mucho más liviano.

Desafortunadamente, el Rapid es pesado, pesa 7.4 onzas cuando está completamente cargado. Lo que más lo lastimó fue su pobre rango de ajuste de arrastre entre .25 y 2 libras. Las tolerancias de carrete a cuadro estaban bien, pero no las mejores (el Eddy en realidad era un poco mejor aquí, ya que lo era con retenes de arrastre y sonido de arrastre). Aunque la tapa de liberación del carrete está hecha de plástico, al menos no puede desprenderse y perderse.

Ojalá pudiéramos recuperar el Fly Rise, pero llorar por la leche derramada no servirá de nada. Quizás el problema fue que Fly Rise era demasiado bueno y comenzó a competir con los carretes de gama alta de Ross. O quizás se volvió demasiado caro de fabricar en Estados Unidos. Si bien el Rapid no puede competir con el Fly Rise, sigue siendo competitivo con otros carretes en su categoría de precio.

El Ross Rapid está fabricado en Corea del Sur y viene en dos colores estándar: negro y gris carbón. 5/6 bobinas adicionales al por menor por $ 66.

Al igual que Bauer y Cheeky, Ross Reels dona el 10% de cada carrete vendido a los programas de restauración de peces deportivos y vida silvestre. También están asociados con Trout Unlimited, la Federación Internacional de Pescadores con Mosca, la Asociación Internacional de Pesca Deportiva y la Fundación de Deportistas del Congreso. Es bueno ver una compañía de carretes que se preocupa por nuestro deporte y retribuye al recurso.

Sonido de recuperación: Sonido de recuperación silencioso

Sonido de arrastre saliente: Sonido de clic de plástico silenciado que se apaga

Girar: OK (2 & # 8211 2.5 rev.)?

Contrapeso: Bien

Lanzamiento del carrete: Botón de liberación del carrete: está bien, pero es más difícil deshacerlo con dedos gordos

Perilla de arrastre: Arrastre la perilla fácil de ajustar hasta que llegue a la configuración más alta

Arrastre retenes: Está bien, pero no tan bueno como algunos

Rango de arrastre: Bien

Arrastre máximo: ¡Muy fuerte! - 8 libras

Resolver: Más grande y mejor que el Eddy, ancho en el extremo donde lo necesita y fácil de agarrar

Se siente más metálico que el Eddy, buen precio.

El Ross Eddy reemplaza al Ross Fly Start, (que era como un CLA económico que se vendía al por menor por $ 65 en el tamaño 5/6). De la misma manera que nos gustó más el Fly Rise que el Rapid, nos gustó más el Fly Start que el Eddy. Si bien nuestros sombreros van a Ross por inventar algo nuevo, deseamos que los viejos carretes Fly Start todavía estuvieran disponibles.

El Eddy en realidad superó al Rapid en algunas categorías, incluida la tolerancia de carrete a cuadro, retenes de arrastre y sonido de arrastre. La fuerza de arrastre máxima de 9 libras también fue más fuerte que la Rapid. Si está buscando un carrete económico con un arrastre excepcionalmente fuerte, el Redington Behemoth o el Ross Eddy son excelentes opciones.

Las dos cosas que realmente lastimaron al Eddy fueron su rango bajo de ajuste de arrastre y su arrastre extrañamente áspero. Al probar la suavidad del Eddy, la aguja de nuestro comprobador de arrastre Bouz rebotó por todo el lugar, variando drásticamente a medida que tiramos hacia atrás del carrete.

Aunque el carrete y el marco están hechos de aluminio, el carrete se ve y se siente barato. Encontramos varias muescas y rayones en el carrete, solo por mantenerlo en la misma caja que los otros carretes. La tapa del carrete de plástico puede ser difícil de quitar, pero al menos no puede desprenderse por completo y perderse.

La conclusión es que este carrete solo cuesta $ 75 y debe evaluarse como tal. En comparación con otros carretes en su categoría de precio (como Bass Pro, Okuma o Cabela), el Eddy es claramente el camino a seguir.

El Ross Eddy está emitido en Corea del Sur y viene solo en negro. 5/6 bobinas adicionales al por menor por $ 45.

Al igual que Bauer y Cheeky, Ross Reels dona el 10% de cada carrete vendido a programas de restauración de peces deportivos y vida silvestre. También están asociados con Trout Unlimited, la Federación Internacional de Pescadores con Mosca, la Asociación Internacional de Pesca Deportiva y la Fundación de Deportistas del Congreso. Es bueno ver una compañía de carretes que se preocupa por nuestro deporte y retribuye al recurso.

Sonido de recuperación: El mismo sonido de plástico fuerte dentro o fuera

Sonido de arrastre saliente: El mismo sonido de plástico fuerte dentro o fuera

Girar: Decente (1,5 -2 revoluciones)?

Contrapeso: Bien

Lanzamiento del carrete: Botón de liberación del carrete: puede ser muy difícil quitarlo, la tapa en realidad puede desprenderse con demasiada fuerza

Perilla de arrastre: fácil de ajustar hasta llegar a la configuración más alta

Arrastre retenes: Haga clic en los retenes, el arrastre es lo suficientemente rígido como para que no se desprenda fácilmente

Rango de arrastre: No muy bien entre 0,25 y 2 libras.

Arrastre máximo: ¡Muy fuerte! - 9 libras

Resolver: Agradable y ancho al final donde lo necesite, fácil de agarrar

Arrendamiento de carretes costosos en la prueba

Se siente pesado para el tamaño, pero por $ 75 sigue siendo un gran valor

El arrastre no es tan suave como otros

HAGA CLIC EN CARRETES

Dado que los carretes de estilo clic clásico funcionaban de manera muy diferente a los carretes más modernos, decidimos nivelar el campo de juego y compararlos entre sí en su propia categoría de “carretes de clic”. Por naturaleza, los carretes de clic tienen una configuración de arrastre máximo muy débil y tienen un rango muy estrecho de ajuste de arrastre. Algunos de estos carretes, como Ross Colorado LT, Orvis Battenkill III, Redington Zero y Bozeman Reels SC no tienen ningún ajuste de arrastre, lo que significa que el pescador tendrá que aplicar su propia presión de frenado con la palma de la mano o con el dedo. carrete. Esto es algo que todo pescador debería aprender a hacer de todos modos, independientemente del tipo de carrete que acabe comprando.

Al puntuar los carretes de estilo clic, intentamos mantener las cosas como manzanas con manzanas comparándolas solo entre sí y no con el resto de los carretes. En algunas categorías (como la facilidad de ajuste de arrastre o el diseño de la manija), 9 fue la puntuación más alta porque sentimos que había margen de mejora.

Lo que a estos carretes les puede faltar en rango de arrastre y rendimiento de arrastre máximo lo compensan con tradición y carácter. Estos carretes atemporales se construyen de manera simple, con solo unas pocas partes móviles, lo que significa que hay menos partes para romper. Algunos de los carretes de clic son estilos de "clic y trinquete" que suenan muy bien y son los más clásicos. Otros son carretes de estilo clic más modernos, que pesan incluso menos con cenadores más grandes para una rápida recuperación de la línea.

Si está buscando un carrete atractivo con un gran sonido para combinar con su caña de mosca de bambú, caña de fibra de vidrio o caña de grafito elegante, querrá considerar uno de estos carretes.

El Sage Click es la última incorporación a la familia de carretes de Sage. A primera vista, el Click no parece valer $ 300, realmente no hay mucho que hacer, pero después de evaluar minuciosamente el Click, ¡no tener mucho es lo que hace que valga $ 300!

¡Este carrete es increíblemente ligero para el tamaño del cenador! Con un peso de 4.1 onzas completamente cargado, el Sage Click es claramente uno de los carretes más livianos en el tiroteo, solo superado por el Ross Colorado LT.

Con 2.785 pulgadas, el Sage Click también tiene uno de los cenadores más grandes en el tiroteo, solo superado por el enorme Loop Evotec G4 LW 5/8. Aunque el Sage Click no gira como un Cheeky Boost o 3-Tand, puede recuperar el sedal rápidamente, lo que te ayuda a colocar el sedal suelto en el carrete rápidamente para que puedas luchar contra los peces desde el carrete.

Cuando consiga la línea en el carrete, querrá tocar el carrete con la palma de la mano en lugar de confiar en la fuerza de arrastre del clic. Con un arrastre máximo de .2 libras, el trabajo principal del Click es evitar que la línea se enrolle libremente, y el pescador será responsable de agregar presión adicional durante la pelea. Para los pescadores experimentados, esto no solo es fácil, sino la mitad de la diversión. Para los pescadores sin experiencia, esto podría ser un problema hasta que aprendan a manipular el carrete sin problemas.

El arrastre es ajustable pero en realidad no cambia mucho la presión de arrastre. Tenemos curiosidad acerca de la longevidad del clicker de plástico, pero si se desgasta, al menos, sería un reemplazo económico. El arrastre demostró ser muy suave y el carrete no necesita mantenimiento.

En general, quedamos muy impresionados con el Sage Click 4/5/6. Su combinación de ligereza con un cenador muy grande atraerá a muchos pescadores. Ojalá fuera un poco menos costoso. El Click debe ser un carrete muy rentable para Sage, ya que sabemos que Ross puede fabricar y vender un carrete similar aquí en los EE. UU. Por $ 295.

Sonido de recuperación: Sonido plástico tanto en recuperación como en salida

Sonido de arrastre saliente: Se apaga un sonido de clic ligeramente más fuerte, dependiendo de la configuración de arrastre

Girar: ¿No mucho, pero bastante bueno para un carrete estilo clic (1-1,5 revoluciones)?

Contrapeso: Un bamboleo muy leve pero apenas perceptible

Perilla de arrastre: Perilla de arrastre fácil de ajustar

Arrastre retenes: Ninguno, pero el arrastre relativamente rígido para torcer se mantiene en su lugar

Rango de arrastre: Extremadamente corto pero correcto para un estilo de clic

Arrastre máximo: Casi nada, seguro que tienes que palmarlo & # 8211 .20 libras

Resolver: Buen tamaño, podría tener un poco más de hinchazón

Enorme árbol grande: los carretes se alinean rápidamente

¡Se siente extremadamente ligero en la mano!

A pesar del segundo puesto, el Colorado LT es el favorito unánime del personal de la tienda para todos los carretes de estilo clic que vendemos. Se ve muy bien, se siente ligero como una pluma, tiene un diseño de eje grande, suena muy bien y se siente duradero para arrancar.

El Ross Colorado LT pesa lo mismo que el Sage Click desnudo, pero una vez que está completamente cargado con 40 yardas de respaldo, pesa .1 oz menos. Mientras que 40 yardas están comenzando a empujar los límites sobre el poco respaldo con el que nos sentimos cómodos, pensamos que con los carretes de clic 40 yardas son aceptables. Tenga en cuenta que cuando se gira con una línea 406 DT-5-F, ¡solo pudimos obtener 10 yardas de respaldo en este carrete!

El Ross Colorado LT recibió 5 puntajes perfectos, que incluyen mano de obra, mantenimiento, tolerancia de carrete a cuadro, inercia de arranque y peso. También empató el Sage Click y el Orvis Battenkill III para obtener los mejores diseños de mangos. El mango de la Ross CO LT tiene una gran forma y está hecho de un material que se supone que tiene "agarre" incluso cuando está mojado. Si el mango hubiera sido un poco más grande, también habría obtenido un 20 perfecto aquí.

Una cosa que nos sorprende es cómo Ross pudo hacer que este carrete fuera tan liviano, pero aún así se sintiera tan seguro y duradero. Sin duda, parte de esto se debe a la portabilidad altamente detallada, que elimina una tonelada de metal del carrete sin comprometer la resistencia (o el grosor) del metal restante que forma el carrete y el marco. El carrete es fácil de quitar y el clicker de metal sobre metal suena agradablemente alto.

Una cosa que frenó al Colorado LT es que no hay rango de ajuste de arrastre, punto. Pero varios de los carretes de estilo clic eran así, incluidos Orvis Battenkill, Redington Zero y Bozeman SC 325. Como la mayoría de los carretes de estilo clic, la Colorado LT tiene un arrastre máximo muy ligero. Sea feliz palmeando el borde del carrete para aplicar presión de arrastre adicional cuando sea necesario.

El Ross Colorado LT está completamente mecanizado a partir de 14 piezas diferentes en Montrose, Colorado. Viene en tres colores estándar: negro, platino y oliva claro. 4/5 carretes adicionales al por menor por $ 177.

Sonido de recuperación: Sonido metálico tanto en recuperación como en salida

Sonido de arrastre saliente: Se apaga un sonido metálico ligeramente más fuerte

Girar: ¿No mucho, pero bastante bueno para un carrete estilo click (1 rev)?

Contrapeso: Un bamboleo muy leve pero apenas perceptible

Perilla de arrastre: Ninguno

Arrastre retenes: Ninguno

Rango de arrastre: Ninguno - debe palmearlo

Arrastre máximo: Casi nada, tengo que palmearlo & # 8211 .25 libras

Resolver: Bonita forma con hinchazón al final, podría ser un poquito más larga. Se supone que la manija tiene "agarre" cuando está mojada, no nos dimos cuenta de ninguna manera

El Orvis Battenkill III se sitúa legítimamente en el tercer nivel de los que terminaron en el podio. Sin embargo, cuando considera el precio, el Battenkill III parece aún más atractivo: cuesta $ 180 menos que el Sage Click y $ 176 menos que el Ross Colorado LT, un ahorro significativo para un rendimiento comparable.

El Orvis Battenkill III recibió puntajes perfectos en 4 categorías de precio, inercia de arranque, facilidad para quitar el carrete y peso. También funcionó muy bien en artesanía, sin mantenimiento, sonido de arrastre, suavidad de arrastre, y empató el Click y el Colorado LT para obtener el mejor diseño de mango. Como puede ver, el Battenkill III tiene mucho valor a un precio muy asequible.

Como la mayoría de los carretes de estilo clic, el Battenkill III tiene un arrastre máximo muy débil, (.25 libras), por lo que es otro carrete que tendrás que tocar en caso de que te enganches con un pescado caliente. Dado que el cenador no es muy grande, el Battenkill se adapta a mucho más respaldo: 90 yardas de 20 # con un SA MPX WF-5-F u 80 yardas de 20 # con una línea 406 DT-5-F.

Tanto la facilidad de ajuste de la resistencia como el rango de ajuste de la resistencia sufrieron significativamente. Aunque hay una manera de hacer que el arrastre sea más fuerte o más débil girando la pieza rectangular dentro del carrete, la resistencia al arrastre no cambia mucho.Como muchos de los carretes de clic, el propósito principal del arrastre de Battenkill es evitar que se enrolle libremente.

El Orvis Battenkill III está mecanizado en China con aluminio en barra de alta resistencia. Solo en gris.

Sonido de recuperación: Bonito y fuerte clic metálico y sonido de trinquete al recuperar

Sonido de arrastre saliente: Un sonido metálico fuerte similar pero más profundo saliendo

Girar: ¿Decente para un clic y trinquete (2 revoluciones)?

Contrapeso: No es tan bueno como otros

Lanzamiento del carrete: La liberación del carrete es rápida y fácil como la Hardy LRH: no se puede perder, pero con el tiempo la suciedad puede atascarse en el espacio, lo que dificulta su liberación correctamente. & # 8211 Aún así, no se puede perder a menos que se suelten los tornillos.

Perilla de arrastre: Ninguno

Arrastre retenes: Ninguno - tengo que palmar

Arrastre máximo: Muy débil, tiene que palmar & # 8211 .25 libras

Resolver: Bonita longitud y oleaje

Buen carrete para bambú o fibra de vidrio.

Eje estrecho bueno para líneas de doble cono

Parece y suena como un verdadero clásico.

El carrete podría ser más grande y para un spinner podría girar más

Se siente un poco pesado (debido al mecanismo de arrastre pesado)

Mango - forma y tamaño agradables (buen oleaje)

Un carrete más ligero con un arrastre ligeramente menor sería mejor para un peso de 5

Sigue siendo un gran carrete

Aquí hay otro carrete clásico que ha capturado muchos peces a lo largo de los años. Históricamente es uno de los carretes más codiciados que conocemos. Sigue siendo uno de los mejores carretes de estilo clic y trinquete disponibles. Se ve fantástico cuando se combina con elegantes varillas de grafito, fibra de vidrio y bambú.

Con 5.1 onzas (completamente cargado), Hardy LRH Lightweight no es tan liviano como algunos de los carretes de estilo clic más livianos, pero sigue siendo excepcionalmente liviano y se equilibra bien con las cañas de 5 pesos actuales. La artesanía es un 10, al igual que la inercia de arranque y la facilidad de extracción del carrete. El arrastre es bastante fácil de ajustar (aunque hay muy poca diferencia entre el estrangulador total y el totalmente abierto). Le otorgamos al LRH Lightweight la única puntuación perfecta en sonido de arrastre. En pocas palabras, el sonido saliente en este carrete es música para los oídos, especialmente cuando un pez despega rápidamente con un tirón ardiente. También nos gusta cómo el diseño de cuadro completo ofrece al LRH más rigidez y durabilidad si se cae. El hecho de que ahora el carrete esté mecanizado en lugar de fundido también aumenta la resistencia y la integridad del LRH.

Como la resistencia a la recuperación de un clic y un trinquete no es muy buena, no planee darle muchas vueltas. Como era de esperar, el rango de ajuste de arrastre tampoco es muy bueno. Si engancha un pez grande, tendrá que sujetar el carrete con la palma de la mano; sin embargo, dado que es un diseño de fotograma completo, tendrá que tocarlo con la palma de la mano, lo cual es bastante fácil para dominarlo. Lo único que realmente no nos importa en el LRH es el mango pequeño y recto. Presumiblemente, un mango más moderno lo haría más funcional pero también lo haría parecer menos tradicional.

Actualmente, el Hardy LRH Lightweight está completamente mecanizado en Corea del Sur a partir de aluminio para aviones de alta calidad. Escuchamos rumores de que todos los carretes de estilo clásico se volverán a fabricar en Inglaterra a partir de 2017. El LRH solo viene en un color estándar: plata / gris. Carretes LRH adicionales al por menor por $ 99.

Sonido de recuperación: Sonido metálico similar dentro o fuera

Sonido de arrastre saliente: Sonido un poco más fuerte saliendo

Girar: ¿No mucho (0,75-1,25 revoluciones)?

Contrapeso: Decente & # 8211 a pesar de no tener contrapeso

Liberación del carrete: Rápido y fácil, y el pestillo no se puede perder (a menos que se desprenda todo el accesorio. Con el tiempo, la suciedad y la arena pueden llenar el orificio del pestillo, lo que dificulta su movimiento).

Perilla de arrastre: Fácil de girar

Arrastre retenes: Ninguno

Rango de arrastre: Muy débil - tiene que tocar con los dedos la palma de los peces más grandes

Arrastre máximo: Débil - tiene que "tocar con la palma de la mano" este carrete & # 8211 .35 libras

Resolver: Demasiado pequeño, podría hincharse un poco, con el tiempo pueden aflojarse

El protector de línea debe cambiarse si se cambia la dirección del carrete

Aspecto y tacto clásicos: ideal para bambú, fibra de vidrio y cañas de mosca clásicas.

El Douglas Argus es un carrete finamente mecanizado fabricado en el estado de Nueva York. Es elegante tanto en apariencia como en sonido, sin embargo Douglas te hace pagar por ello.

El Argus obtuvo un 10 perfecto en artesanía, tolerancias de carrete a marco, inercia de arranque y facilidad de extracción de carrete. También obtuvo una puntuación muy alta en durabilidad, garantía, sin mantenimiento, suavidad de arrastre y sonido de arrastre, que realmente también se puede considerar un 10. El sonido simplemente hace eco en la sólida parte posterior del marco y seguramente complacerá a casi todos los que pescan uno. El pie Marine Brass le da al carrete un poco más de pop y dinamismo.

Sin embargo, no hay retenes, el rango de ajuste de arrastre no es mucho y el arrastre máximo es de solo 0,35 libras. El Argus viene con un borde de palma texturizado con láser. Si bien nos gusta el aspecto de estos puntos detallados, no creemos que ayuden a palpar el carrete. El mango es más largo que el CFO y el LRH, pero se estrecha hacia abajo en lugar de hincharse. Aunque el árbol estándar más pequeño del Argus permite más retroceso (150 yardas de 20 #), una vez completamente cargado, esto en realidad hace que el carrete sea más pesado de lo necesario para combinar las varillas de grafito más livianas. Aún así, esto puede ser bueno para equilibrar varillas de bambú y fibra de vidrio más largas y pesadas.

Una cosa que notamos con el Argus es que el acabado se raya fácilmente. Por estar simplemente sentado en la caja con los otros carretes, el Argus se raspó bastante, así que tenga cuidado de no dejarlo en las rocas.

El Douglas Argus está completamente mecanizado en Phoenix, NY con aluminio de calidad aeronáutica de alta resistencia. El Argus viene solo en gris carbón. Recientemente, Douglas ha agregado un carrete "clásico" que no está portado, para una apariencia más tradicional sin costo adicional. 3 ¼ carretes adicionales al por menor por $ 175.

Sonido de recuperación: Excelente sonido metálico tambaleándose

Sonido de arrastre saliente: Sonido metálico aún más fuerte

Girar: casi ninguno (1-1,2 revoluciones)?

Contrapeso: Excelente

Lanzamiento del carrete: La liberación del carrete es rápida y fácil como la Hardy LRH: no se puede perder, pero con el tiempo la suciedad puede atascarse en el espacio, lo que dificulta su liberación correctamente. & # 8211 Aún así, no se puede perder a menos que se suelten los tornillos.

Perilla de arrastre: Fácil de girar, incluso si se cae, no cambiará mucho

Arrastre retenes: Ninguno

Rango de arrastre: Muy débil, tengo que palmearlo

Arrastre máximo: Muy débil - tiene que palmearlo & # 8211 .35 libras

Resolver: Podría brillar más, podría ser más largo

Detalles agradables, pero puramente cosméticos, en el borde del carrete

Cenador muy pequeño: enrollado lento pero con mucho espacio para líneas de doble cónico

(Ahora mecanizado con precisión por Abel)

El C.F.O es un gran carrete que trae 140 años de tradición a la mesa. También aporta una gran cantidad de rendimiento, obteniendo una puntuación perfecta en cinco categorías: artesanía, tolerancias del carrete al bastidor, inercia de arranque, facilidad de extracción del carrete y peso. Además de eso, el C.F.O. tiene un arrastre muy suave y un fantástico sonido metálico.

Como un carrete de clic y trinquete, el C.F.O. no tiene un arrastre muy fuerte y el rango de ajuste del arrastre también es relativamente estrecho. Su resistencia a la recuperación es bastante alta, es casi lo opuesto a un carrete tipo spinner. Aunque el mango de palisandro es hermoso, desearíamos que fuera más grande y tuviera más hinchazón como los mangos de Abel.

El C.F.O. es un carrete clásico y de aspecto elegante. Todo en él habla de la calidad de una reliquia. Esta sería una gran combinación para cualquier varilla de grafito, fibra de vidrio o bambú con clase.

En un momento, Hardy hizo el C.F.O en Inglaterra. En la actualidad, Abel lo mecaniza completamente en Camarillo, California, a partir de aluminio en barra de la más alta calidad. El C.F.O. solo viene en gris pizarra. En este punto, los carretes adicionales no están disponibles, pero Orvis afirma que estarán disponibles el 1 de julio de 2016.

Sonido de recuperación: Bonito sonido metálico de clic y trinquete al recuperar

Sonido de arrastre saliente: Sonido metálico similar pero más profundo saliendo

Girar: ¿Casi ninguno (.5 & # 8211 .85 revoluciones)? Dependiendo de la configuración de arrastre

Contrapeso: Bien, a pesar de que no hay contrapeso

Lanzamiento del carrete: Rápido y fácil y el pestillo no se puede perder (a menos que se suelte todo el accesorio). Durante un período de tiempo, la suciedad y la arena pueden llenar el orificio del pestillo, dificultando su movimiento.

Perilla de arrastre: Bueno, fácil de girar

Arrastre retenes: Sin retenes, pero la perilla de arrastre es rígida, por lo que no se saldrá fácilmente de su configuración.

Rango de arrastre: Bueno para un carrete de clic y trinquete, pero débil en comparación con otros

Arrastre máximo: Muy débil - .4 libras

Resolver: Demasiado corto y sin hinchazón, aunque el palo de rosa se ve bien

Eje estrecho bueno para líneas de doble cono

Parece y suena como un verdadero clásico.

Olor a grasa Abel y mecanizado de calidad

Los carretes Loop Classic son visualmente impresionantes. Si planeaba un viaje a Inglaterra para pescar sus famosos arroyos de tiza vistiendo tweeds, este sería el carrete con el que personalizar. Todo en él se ve refinado y digno, desde el clásico tirador en forma de "S" hasta las placas de hermoso contraste negro azabache.

El Loop Classic tiene una serie de excelentes características. Tiene el arrastre máximo más fuerte de todos los carretes de clic con 1.25 libras (todo lo demás estaba por debajo de .5 libras). Curiosamente, cuando aumenta la configuración de arrastre, la resistencia de recuperación se refleja, lo que hace que sea mucho más difícil de enrollar. Sugerimos mantener el arrastre en un ajuste relativamente ligero y tocar el carrete con los dedos si necesita más potencia de frenado.

La artesanía, la durabilidad, la inercia de arranque, los retenes de arrastre y el diseño de la caja del carrete (una caja de cuero de aspecto elegante y costoso) eran todos sólidos de 10. El Loop Classic 46 también tenía un fuerte sonido de arrastre metálico saliente y tenía un arrastre muy suave. El cenador es también uno de los pocos cenadores portados (junto con el Click y el Colorado LT), lo que permite que su respaldo se seque más rápido.

Quizás el mayor inconveniente del Classic 46 es el peso. Completamente cargado, era el carrete estilo clic más pesado con 7,9 onzas. Las dos cosas que más perjudicaron al Loop Classic 46 fueron el precio y la dificultad para quitar el carrete. Loop usa Loc-Tite en todos sus carretes, por lo que quitar los 6 tornillos de cabeza plana en el taller es una tarea importante y mucho menos en la corriente. Incluso si puede girar los tornillos, será especialmente difícil no rayar la hermosa placa negra.

El Loop Classic 46 está totalmente mecanizado en Corea del Sur con aluminio para aviones de la más alta calidad. El Classic viene en un color estándar: una combinación de negro y plateado. Debido a la dificultad de retirar el carrete, no se ofrecen carretes adicionales.

Sonido de recuperación: Sonido metálico más profundo que se tambalea que otros carretes de clic

Sonido de arrastre saliente: El mismo sonido metálico más profundo saliendo

Girar: Dependiendo de la configuración de arrastre, ¿casi ninguno a uno (.1-1 rev.)?

Contrapeso: Perfecto

Lanzamiento del carrete: Sin tapa de carrete, sin cambio rápido: 6 tornillos para sacar el carrete (todos parecen estar colocados en el carrete): un proyecto importante en el taller, mucho menos en la corriente

Perilla de arrastre: Maravilloso y fácil de girar

Arrastre retenes: Excelentes retenes evitan que la configuración de arrastre se salga

Rango de arrastre: Lo mejor de todos los carretes de estilo clic, pero sigue siendo débil en comparación con otros carretes

Arrastre máximo: Lo mejor de todos los carretes de estilo clic, pero aún débiles en comparación con otros

Resolver: Buen tamaño, ranuras de metal para agarre, pero sin hinchazón

Aspecto clásico impresionante, fantástico para fotos

Se ve muy bien en elegantes varillas de grafito, varillas de bambú y fibra de vidrio.

Cuando subes el freno, sientes que la misma resistencia se tambalea.

No se puede tocar el carrete con la palma de la mano; tengo que tocarlo con el dedo

Aquí hay otro carrete que ha capturado innumerables truchas a lo largo de los años. Después de una pausa bastante larga, el Medallista de Pflueger vuelve a la acción. Creemos que mucha gente apreciará el aspecto de la vieja escuela de este carrete, tal vez el carrete incluso recuerde a su infancia.

El Medallista de Pflueger tenía un arrastre muy suave y ninguna inercia de arranque detectable. Las tolerancias del carrete al marco son muy buenas y el carrete es fácil de quitar. El diseño de fotograma completo del Medalist agrega rigidez y durabilidad al carrete. El arrastre suena muy bien y el precio es correcto.

El rango de ajuste de arrastre no es muy bueno (aunque al menos es ajustable). El arrastre máximo es de solo 0,5 libras, por lo que para peces más grandes tendrá que colocar el carrete con la palma de la mano, lo que puede hacer a lo largo del borde del carrete en lugar de tocarlo con los dedos. El Medallista tiene la capacidad para una gran cantidad de respaldo (¡175 yardas de 20 #!), Lo que desafortunadamente hace que el carrete sea mucho más pesado de lo necesario cuando está completamente cargado. El mango es bastante grande y fácil de agarrar, sin embargo, la forma cónica se vuelve más pequeña hacia el final en lugar de aumentar.

El Medallista de Pflueger está completamente mecanizado en Corea del Sur a partir de aluminio de alta resistencia. El Medalist viene en un color: negro con herrajes plateados y mango amarillo.

Sonido de recuperación: Fuerte sonido metálico tambaleándose

Sonido de arrastre saliente: Sonido metálico fuerte similar saliendo

Girar: ¿Muy poco (1 rev)?

Contrapeso: Sin contrapeso y # 8211 más bamboleo que otros

Liberación del carrete: Fácil de quitar, aunque el fotograma completo lo hace un poco más resistente que los carretes sin marco completo. No se puede perder el pestillo.

Perilla de arrastre: Fácil de ajustar

Arrastre retenes: Sin retenes, pero más rígido que otros, lo que minimiza que se caiga por accidente.

Rango de arrastre: Muy débil, a pesar de muchas vueltas.

ARRASTRE MÁX: Débil - .5 libras

Resolver: Mango amarillo atractivo y distintivo, de buen tamaño, sin embargo, el destello se vuelve más pequeño hacia el final en lugar de más grande (como el Argus)

Aspecto y sensación clásicos: mucho espacio para el respaldo o una línea DT

El carrete se siente mucho más pesado cuando está completamente cargado

Visualmente una gran combinación para varillas de vidrio.

Se puede decir mucho del Redington Zero. ¿Quién más está haciendo un carrete de 5 pesos que pesa 3 onzas y cuesta solo $ 89.00? Claro, puede sonar como si estuvieras poniendo en marcha tu bote en la rampa para botes, o dando vueltas alrededor de un creador de ruido en la víspera de Año Nuevo, pero ¿a quién le importa? Por el dinero, el Redington Zero es un gran carrete, siempre que no te importe tocarlo para agregar resistencia adicional para luchar contra peces más grandes.

El reclamo de la fama del Redington Zero es sin duda su relación peso / precio, pero también tiene algunas otras buenas características, como cero inercia de arranque y uno de los mejores diseños de extracción de carretes. No necesita mantenimiento y la garantía es muy buena en caso de accidente. Aunque el mango no es lo suficientemente grande, nos gusta el agarre de goma que ayuda cuando el mango está mojado.

Quizás el mayor inconveniente del Zero es que no será tan duradero como los carretes totalmente mecanizados. El Zero también perdió puntos bajo el ajuste de arrastre y el rango de arrastre (ya que no hay ajuste). Al menos el clicker evita que el carrete se enrolle libremente, el resto del arrastre se dejará en manos del pescador.

Si está buscando un carrete económico, hay dos opciones obvias: el Ross Eddy (que es pesado pero tiene un arrastre muy fuerte) o el Redington Zero (que es increíblemente ligero pero casi no tiene arrastre). La otra opción es actualizar al Lamson Liquid que es un compromiso entre Eddy y Zero.

El Redington Zero está fundido a presión en Corea del Sur. Viene en dos colores estándar: negro y arena. 4/5 carretes adicionales al por menor por $ 49.95.

Sonido de recuperación: El mismo sonido metálico dentro o fuera, suena como la manivela de un barco o el ruido de una hojalata en una fiesta de Nochevieja

Sonido de arrastre saliente: El mismo sonido metálico dentro o fuera, suena como la manivela de un barco o el ruido de una hojalata en una fiesta de Nochevieja

Girar: Lo mejor de todos los carretes de estilo clic y # 8211 (1.5-2 revoluciones)

Contrapeso: No es bueno

Lanzamiento del carrete: La tapa de liberación del carrete se deprime como Ross Evolution: no se puede perder & # 8211 muy rápido y fácil

Perilla de arrastre: Ninguno

Arrastre máximo: Muy débil - (el más débil de todos los carretes de estilo clic) - tiene que palmearlo

Resolver: bonito revestimiento de goma para un fácil agarre, podría ser más grande, use un poco de hinchamiento al final

El asiento del carrete está fundido, posiblemente bueno, ya que no puede perderlo, pero si lo deja caer y se dobla o se rompe, tendrá que reemplazar el marco en lugar de solo el asiento del carrete.

Hace ruido al lanzar con fuerza, doble arrastre

A todos nos sorprendió ver el Bozeman Reel SC 325 en la parte inferior, especialmente porque vendemos bastantes de estos y nos gustan mucho. Pero cuando sumamos las cifras, simplemente no funcionó tan bien como los otros carretes de estilo clic. A veces, un carrete se hace para la apreciación visual más que estrictamente para su desempeño.

El SC (Stream Creek) es solo eso, y es un carrete que solo algunos pescadores apreciarán. El SC 325 es un carrete muy elegante. De hecho, vemos estos carretes en las cañas de Tom Morgan más que en cualquier otro carrete (muchos incluso tienen el logotipo de Tom Morgan grabado con láser en la parte posterior).

El Bozeman Reel SC 325 recibió 4 puntajes perfectos de mano de obra, sin mantenimiento, cero inercia de arranque y diseño de caja de carrete (una elegante y colorida caja de lona con un botón de asta de alce de Montana). La SC 325 también tiene un arrastre suave y las tolerancias de carrete a marco fueron excelentes.

Un par de cosas frenaron el SL 325. El número uno es el precio. El número dos es lo difícil que es cambiar el carrete. Para sacar el carrete de este carrete clásico, debes quitar 4 pequeños tornillos de cabeza plana, seguidos de la placa lateral negra. Ya es bastante difícil no perder estos tornillos en el taller y mucho menos en el río, por lo que el SC perdió puntos en consecuencia. La resistencia de recuperación es bastante significativa con el SC, es lo opuesto a un spinner, lo que dificulta la recogida rápida de la línea. El árbol de la SC 325 también es bastante pequeño, lo que también hace que la recuperación de la línea sea más lenta. La facilidad de ajuste de arrastre y el rango de ajuste de arrastre sufrieron porque no hay ajuste de arrastre; lo que ve es lo que obtiene. Como LRH y C.F.O. III, el mango es demasiado pequeño y no es tan fácil de agarrar como los mangos más grandes. El clicker de arrastre de goma es relativamente silencioso, aunque mucho más agradable que el sonido de arrastre del Redington Zero.

En general, el Bozeman SC 325 no es un carrete de alta puntuación (o rendimiento), pero se ve increíble y es evidente que se presta mucha atención a los detalles. Optar por este carrete depende de lo que esté buscando en un carrete para muchos que tienen un carrete de aspecto clásico en una caña con clase simplemente "se ve bien" incluso si no enrolla la línea a 8.5 "por rotación o pesa menos de 3 onzas .

El Bozeman SC 325 está mecanizado con precisión en sus impresionantes instalaciones en Bozeman, Montana, con aluminio para aviones de la más alta calidad. La serie SC solo viene en un color: negro y plateado (aunque los carretes totalmente negros personalizados están disponibles a través de Tom Morgan Rodsmiths). Los carretes SC vienen de serie con una colorida caja de carrete de lona hecha a mano, que incluye un botón de asta de alce Montana y una caja de regalo de madera. En este punto, actualmente no se ofrecen carretes adicionales.

Sonido de recuperación: Goma silenciada sobre sonido metálico.

Sonido de arrastre saliente: Suena un poquito más fuerte salir

Girar: ¿Casi ninguno (.5 revoluciones)?

Contrapeso: Bien

Lanzamiento del carrete: Sin tapa de carrete, sin cambio rápido: 4 tornillos pequeños para sacar el carrete, un proyecto importante en el taller, mucho menos en la corriente

Perilla de arrastre: Ninguno

Arrastre retenes: Ninguno

Rango de arrastre: Ninguno

Arrastre máximo: Muy débil - .5 libras

Resolver: Muy corto sin oleaje

Cenador pequeño: bueno para líneas DT

El asiento del carrete está maquinado (lo bueno no se puede perder), pero si lo deja caer y lo dobla, tendrá que reemplazar todo el marco en lugar de solo un asiento del carrete.

La misma resistencia al enrollar hacia adentro o hacia afuera; no es ajustable, por lo que tendrá que tocarlo con la palma de la mano.

Es posible que el arrastre no sea lo suficientemente ligero para usuarios de 7-8X

¡Agradecemos su apoyo!

Esperamos que hayas disfrutado de nuestro Shootout de carretes de 5/6 pesos de 2016. Con su apoyo, podemos continuar brindándole más tiroteos y comparaciones de aparejos y equipos en el futuro. Pero esto lleva mucho tiempo, por lo que si está buscando una caña o equipo nuevo, u otras moscas y aparejos, ¡nos encantaría tener su negocio! Si su amigo tiene una tienda de moscas y tiene el equipo que desea, cómprele el equipo y considere salir a pescar con nosotros este verano. En general, la mejor época para venir es julio y agosto.

Asegúrese de enviarnos un correo electrónico con sus comentarios y cualquier pregunta que tenga sobre el aparejo exacto que necesita para la pesca que está haciendo. Estamos felices de ayudar.


De las ardillas a las armas biológicas: la historia temprana de la tularemia

Después de que George McCoy descubrió accidentalmente una nueva infección en 1911 mientras investigaba la peste bubónica en las ardillas, transmitió la enfermedad a animales de experimentación y aisló el organismo causante. Lo llamó Bacterium tularense, en honor al condado de Tulare, California. En 1919, Edward Francis determinó que una infección llamada "fiebre de la mosca de los ciervos" era la misma enfermedad, y la nombró "tularemia". Demostró que ocurría en conejos salvajes y sin darse cuenta demostró que era altamente infeccioso, ya que él y todos sus ayudantes de laboratorio contrajeron la enfermedad. Esta característica llevó a estudios de su potencial como arma biológica, incluida la experimentación humana involuntaria por parte de Japón entre prisioneros civiles, políticos y militares, y su probable uso en la guerra durante la Segunda Guerra Mundial. Más tarde, en los Estados Unidos, la experimentación humana voluntaria ocurrió en las décadas de 1950 y 1960 con reclusos penitenciarios y soldados no combatientes. Los científicos de la Unión Soviética supuestamente desarrollaron una cepa resistente a las vacunas, que probaron como arma biológica en 1982-1983.

Palabras clave: Guerra biológica Edward Francis Francisella tularensis Experimentación humana Tularemia.


Abstracto

La enzima convertidora de angiotensina (ECA), una enzima clave en el sistema renina-angiotensina-aldosterona, convierte la angiotensina I en angiotensina II. El origen étnico debe considerarse cuidadosamente en los estudios relacionados con el genotipo de ECA I / D y la etiología de la enfermedad. Este estudio se evaluó entre el polimorfismo I / D del gen ACE y la infertilidad femenina en la población saudí. De un total de 300 mujeres que participaron en este estudio, se aislaron muestras de ADN genómico de las 150 infértiles y 150 fértiles que participaron en este estudio. El ADN genómico se aisló usando un kit de Invitrogen de acuerdo con el protocolo del fabricante, y se usaron cebadores específicos del alelo D para la amplificación por reacción en cadena de la polimerasa. La electroforesis se llevó a cabo en un gel de agarosa al 2%. La edad media y el IMC de los casos y controles fueron similares (pag & gt 0.05), y se observó una asociación significativa entre los antecedentes familiares y la infertilidad femenina (pag = 0,0001). El alelo D (OR: 1,67 [IC del 95%: 1,18-2,35], pag = 0,003), genotipo DD (OR: 2,46 [IC del 95%: 1,20–5,02], pag = 0,01) y modelo dominante (OR: 1,97 [IC del 95%: 1,00–3,88], pag = 0,04) se asociaron significativamente con la infertilidad o fertilidad femenina. Los resultados de este estudio muestran que el polimorfismo ACE juega un papel importante en la infertilidad femenina en la población saudí.


Kamikaze Imagenes

Las fuentes difieren en cuanto al número de barcos hundidos por aviones kamikaze durante la Segunda Guerra Mundial. Inoguchi (1958, 211-34) enumera los nombres de 34 barcos hundidos por ataques kamikaze, y Warner (1982, 323-34) da los nombres de 57 barcos hundidos por aviones de ataque especial. Sin embargo, un examen de otros registros históricos indica que estas dos listas no tienen el número correcto de barcos hundidos por kamikaze. Esta página web enumera los nombres de los 47 barcos hundidos por aviones kamikaze.

  1. Sonoma (ATO-12) (remolcador oceánico) el 24 de octubre de 1944 - A pesar de estar incluido en las listas de barcos hundidos por aviones kamikaze de Inoguchi y Warner, Sonoma debe ser excluida ya que fue hundida incluso antes de que los escuadrones del Cuerpo de Ataque Especial Kamikaze de la Armada llevaran a cabo sus primeros ataques suicidas exitosos el 25 de octubre de 1945. Los registros japoneses (por ejemplo, Tokk & # 333tai Senbotsusha 1990, 130-312) no incluyen ninguna Armada o Pilotos de ataque especial del ejército que murieron el 24 de octubre de 1944. Algunos relatos afirman que el ataque a Sonoma fue hecho por un avión kamikaze, pero otros no especifican esto [2]. Stern (2010, 37-8) argumenta de manera convincente que este ataque probablemente no fue un ataque kamikaze planeado ya que no había bombarderos Betty, el tipo de avión que se estrelló contra Sonoma, formaban parte de escuadrones de ataque especial en esta fecha.
  2. LCI (L) -1065 (lancha de desembarco, infantería (grande)) el 24 de octubre de 1944 - Las razones para excluir este hundimiento de la lista de barcos hundidos por aviones kamikaze son muy similares a las de Sonoma (ATO-12) arriba. Warner afirma que el ataque a LCI (L) -1065 fue hecho por un avión kamikaze, pero otras fuentes no especifican esto [3]. Warner (1982, 93-4) afirma que un Sally (Army Type 97 Heavy Bomber) golpeó LCI (L) -1065, pero los primeros miembros del escuadrón de ataque especial del Ejército no llevaron a cabo ataques suicidas hasta el 5 de noviembre de 1944 (Osuo 2005, 189).
  3. LCT-1075 (lancha de desembarco, tanque) el 10 de diciembre de 1944 - El Entrada del diario de guerra del Grupo 66 de la LCT del 10 al 11 de diciembre de 1944 [4] dice: & quot1700-Aviones enemigos atacaron barcos en el área. El LCT 1075, junto con el Liberty Ship MARCUS DALY, fue alcanzado por un avión enemigo que se lanzó al costado del SS MARCUS DALY y fue desviado hacia el LCT 1075. El avión se estrelló en la cubierta del LCT 1075, explotando y prendiendo fuego al LCT. . . . LCT 1075 remolcado a la playa después de que se extinguió el fuego. & Quot La foto de abajo muestra los daños graves LCT-1075 después de ser remolcado a la playa [5].

  4. Palmero (Buscaminas) el 7 de enero de 1945 - Este barco se hundió después de ser alcanzado por dos bombas lanzadas desde un bombardero bimotor japonés (Diccionario de buques de combate navales estadounidenses).
  5. Hovey (buscaminas) el 7 de enero de 1945 - El Diccionario de buques de combate navales estadounidenses da la siguiente cuenta: `` A las 0450, un avión que volaba bajo en el agua llegó desde el cuarto de estribor pasando por delante de Hovey. Momentos después, otro avión que venía del rayo de babor fue incendiado por Velero. Este avión pasó muy bajo Hovey y se estrelló contra la viga de estribor. A las 0455, en el instante en que se estrelló el avión en llamas, Hovey fue alcanzada por un torpedo a estribor en la sala de motores de popa. Las luces y el poder se perdieron instantáneamente. La popa permaneció casi nivelada y se hundió hasta la parte superior de la caseta de la cubierta de popa, la proa se inclinó 40 grados a estribor y se elevó fuera del agua, el barco se partió por la mitad. Dos minutos después, la proa se inclinó a 90 grados, se elevó verticalmente y se hundió rápidamente en 54 brazas de agua, sufriendo 24 muertos además de 24 hombres más que fueron sobrevivientes de Largo y Brooke."Este relato enfatiza el torpedo en lugar del choque kamikaze al describir el motivo del hundimiento del barco". El Centro Histórico Naval (2007) tiene la siguiente descripción para Hovey, & quotsunk después de ser torpedeado por aviones japoneses en el golfo de Lingayen, Luzón, Islas Filipinas, el 6 de enero de 1945. & quot No se menciona que un avión kamikaze haya jugado un papel en el hundimiento del barco.
  6. LSM-318 el 16 de enero de 1945: este barco también está incluido en la lista de Warner el 7 de diciembre de 1944, por lo que esta lista duplicada no debe incluirse.
  7. Dickerson (transporte de alta velocidad) el 2 de abril de 1945 - Aunque fue golpeado por un kamikaze el 2 de abril de 1945, el barco muy dañado fue remolcado de regreso a Kerama Rett & # 333 para rescatar artículos del barco. El 4 de abril, el barco irrecuperable fue remolcado de Kerama Rett & # 333 y luego hundido a propósito por barcos estadounidenses (Diccionario de buques de combate navales estadounidenses Warner 1982, 186-7).
  8. LST-447 el 9 de abril de 1945 - Este barco también está incluido en la lista de Warner el 6 de abril de 1945, por lo que esta lista duplicada no debe incluirse.
  9. LCT-876 el 9 de abril de 1945 - El 3 de abril de 1945, un avión kamikaze golpeó LCT-876 (lancha de desembarco, tanque) mientras está a bordo LST-599 (barco de desembarco, tanque) anclado en Kerama Rett & # 333. La foto de abajo muestra la escena después del golpe kamikaze [6].

    No hay indicios de que LCT-876 se hundió como resultado directo del ataque kamikaze [7].
  10. Cerebro (destructor) el 27-29 de mayo de 1945 - Un avión kamikaze chocó Cerebro el 27 de mayo de 1945 y el destructor sufrió graves daños. Sin embargo, el barco sobrevivió a la guerra y fue trasladado a Argentina en 1971 (Diccionario de buques de combate navales estadounidenses).

La siguiente es una lista de los 47 barcos hundidos por aviones kamikaze. Esto se ha obtenido de la lista en Warner menos los diez barcos anteriores que no deberían haber sido incluidos. Los 47 barcos se han comparado con los listados de barcos hundidos en los sitios web del Centro Histórico Naval (2007) y la Marina Mercante Estadounidense en Guerra (2007). Las excepciones se han explicado en la sección de Notas al final de esta página web.

La lista de 34 barcos en Inoguchi (1958, 211-34) tiene varios problemas. Primero, aunque el resumen en la página 234 muestra un total de 34 barcos hundidos, solo hay 32 nombres de barcos listados de las páginas 211 a 232. Solo hay 30 barcos hundidos por aviones kamikaze, ya que dos barcos en la lista fueron hundidos por otros armas suicidas (es decir, PC-1129 por barco suicida el 31 de enero de 1945, escolta de destructor Underhill por kaiten el 24 de julio de 1945). La fuente utilizada por Inoguchi para los barcos hundidos por aviones kamikaze fue el Cronología naval de los Estados Unidos, Segunda Guerra Mundial (1955) preparado por la División de Historia Naval, Oficina del Jefe de Operaciones Navales, Departamento de Marina. Sin embargo, a pesar de que esta fuente incluye LST (327 pies de eslora), 10 barcos de desembarco y lanchas de desembarco más pequeños (es decir, LCI (L), LCS (L), LSM y LSM (R) con longitudes entre 158 y 203 pies. ) no han sido incluidos en la lista de Inoguchi desde el Cronología naval de los Estados Unidos, Segunda Guerra Mundial no menciona estos barcos más pequeños. Además, la lista de Inoguchi excluye 6 buques de carga de la Marina Mercante de EE. UU. Incluidos en la lista de esta página web. Los siguientes cuatro barcos constituyen el resto de la diferencia entre la lista de esta página web y la lista de Inoguchi:

  • Sonoma (ATO-12) (remolcador oceánico) el 24 de octubre de 1944: un avión japonés se estrelló contra este barco antes de los primeros ataques suicidas exitosos de los escuadrones de ataque especial el 25 de octubre de 1944, por lo que esta página web no incluye este barco como haber sido hundido por un avión kamikaze.
  • PT-300 el 18 de diciembre de 1944 - Inoguchi incluye PT-323, que fue hundido por un avión kamikaze el 10 de diciembre de 1944. Sin embargo, PT-300 fue excluido a pesar de que el Cronología naval de los Estados Unidos, Segunda Guerra Mundial afirma que el barco fue hundido por un avión suicida el 18 de diciembre de 1944. Esto puede haber sido un descuido de los autores al compilar la lista. Curiosamente, el Cronología naval de los Estados Unidos, Segunda Guerra Mundial menciona el hundimiento del PT-300 y PT-323 botes torpederos a motor, de solo 80 pies de eslora, aunque no se hace referencia al hundimiento de barcos de desembarco y lanchas de desembarco mucho más grandes con longitudes entre 158 y 203 pies.
  • Twiggs (destructor) el 16 de junio de 1945 - La lista del Centro Histórico Naval establece que Twiggs fue hundido por un avión kamikaze después de ser torpedeado. los Diccionario de buques de combate navales estadounidenses describe el hundimiento de la siguiente manera: "El 16 de junio, Twiggs estaba en servicio de piquete de radar frente a Senaga Shima en el área de apoyo de fuego occidental. En 2030, un solo avión que volaba a baja altura lanzó un torpedo que golpeó Twiggs a babor, explotando su revista número 2. El avión luego dio vueltas y completó su misión kamikaze en un accidente suicida. La explosión envolvió al destructor en llamas y, en una hora, se hundió. A pesar del peligro de explosión de municiones por las llamas Twiggs, 188 sobrevivientes fueron rescatados de las aguas aceitosas. Entre los 152 muertos y desaparecidos estaba su comandante en jefe, Comdr. George Phillip.
  • Barry (transporte de alta velocidad) el 21 de junio de 1945 - Consulte la Nota 11 para obtener una descripción del hundimiento de este barco por un avión kamikaze.

En resumen, a continuación se muestra la conciliación de la lista de Inoguchi a la lista de esta página web:

34 Total incorrecto en la página 234 de Inoguchi
-2 Solo 32 nombres de barcos en las páginas 211-32
-2 Buques hundidos por armas suicidas que no sean aviones kamikaze
-1 Sonoma (ATO-12) hundido antes del primer ataque kamikaze exitoso
9 Barcos de desembarco y lanchas de desembarco más pequeños
6 Barcos de carga
1 PT-300
1 Twiggs (destructor)
1 Barry (transporte de alta velocidad)
47 Total en esta página web

Al compilar una lista de barcos hundidos por aviones kamikaze, se deben hacer ciertas suposiciones. Diferentes suposiciones conducirán a números ligeramente diferentes. Las suposiciones utilizadas para esta lista de páginas web incluyen las siguientes:

    No hundido intencionalmente después de llegar a la orilla - Por ejemplo, Dickerson (transporte de alta velocidad) no se ha incluido en la lista de esta página ya que el barco, muy dañado por un avión kamikaze el 2 de abril de 1945, fue hundido a propósito por barcos estadounidenses dos días después de la batalla. El barco ya había llegado a la costa en Kerama Rett & # 333, y se tomó la decisión de remolcar el barco mar adentro para hundirlo intencionalmente el 4 de abril de 1945 (Diccionario de buques de combate navales estadounidenses). Cualquier barco dañado irreparablemente por un avión kamikaze pero que no se haya hundido antes de llegar a la costa no se ha incluido en la lista de esta página web.

El 10 de junio de 1945, William D. Porter fue víctima de un ataque kamikaze único, aunque fatal. A las 08.15 de esa mañana, un bombardero en picado obsoleto "Val" cayó sin previo aviso de las nubes y se dirigió directamente al buque de guerra. El destructor se las arregló para evadir el avión suicida y se estrelló cerca de ella. De alguna manera, el avión cargado de explosivos terminó directamente debajo William D. Porter antes de que explotara. De repente, el buque de guerra fue sacado del agua y luego volvió a caer. Perdió la energía y sufrió roturas en las líneas de vapor. También se produjeron varios incendios. Durante tres horas, su tripulación luchó con valentía para apagar los incendios, reparar los daños y mantener el barco a flote. Sin embargo, los esfuerzos de la tripulación no sirvieron de nada y, 12 minutos después de que se emitiera la orden de abandonar el barco, William D. Porter escorado a estribor y hundido por la popa. Milagrosamente, su tripulación no sufrió heridas mortales.

  1. Las aeronaves pueden o no haber sido parte del escuadrón de ataque especial (Tokk y # 333tai) - La Armada y el Ejército japoneses designaron escuadrones de ataque especiales (tokk & # 333tai) para llevar a cabo ataques suicidas contra barcos enemigos. Los listados japoneses de pilotos de ataque especial kamikaze de la Armada y pilotos de ataque especial del Ejército que murieron solo incluyen a alguien que había sido designado como miembro de un escuadrón de ataque especial antes del despegue. Sin embargo, los estadounidenses generalmente consideran que un kamikaze incluye cualquier avión que golpeó un barco, independientemente de si el ejército japonés había designado oficialmente el avión como parte de un escuadrón de ataque especial.

Las siguientes fuentes también dan el número total de barcos hundidos por aviones kamikaze:

  • Lambert (1997, 6) - 56 barcos hundidos
  • Nagatsuka (1973, 205-12) - 49 barcos hundidos
  • Yasunobu (1972, 171) - 49 barcos hundidos
  • Ozawa (1983, 91) - 47 barcos hundidos
  • Tokk & # 333: Kyokugen no tatakai no subete (2007, 54) - 40 barcos hundidos

Lambert, Ozawa y Tokk & # 333: Kyokugen no tatakai no subete no proporcione los nombres de los barcos ni las fechas incluidas en los números totales, por lo que no es posible conciliar sus totales con la lista de barcos hundidos por aviones kamikaze en esta página web. Aunque Ozawa también presenta 47 barcos hundidos, no es seguro si llegó al mismo total que esta página web al incluir los mismos barcos.

Tanto Nagatsuka como Yasunobu presentan 49 barcos hundidos por aviones kamikaze, pero los detalles que proporcionan difieren de los tipos de barcos y las fechas de esta página web. Nagatsuka (1973, 205-12) enumera los tipos de barcos hundidos por fecha, pero su lista excluye 14 barcos enumerados anteriormente e incluye 16 barcos adicionales según una comparación de fechas y tipos de barcos entre las dos listas. Si los destructores se consideran como ejemplo, Nagatsuka excluye Twiggs (16 de junio de 1945) y Callaghan (29 de julio de 1945), pero incluye otros siete destructores que nunca se hundieron en las siguientes fechas: 30 de diciembre de 1944 1 de mayo, 9 de mayo (2 barcos), 24 de mayo, 25 de mayo y 27 de mayo de 1945.

Yasunobu (1972, 171) solo da totales de barcos por tipo sin fechas de hundimiento. Estos totales de envío difieren de los totales de tipos de envío en esta página web:

El análisis en esta página web muestra que dos fuentes bien conocidas (es decir, Inoguchi 1958, Warner 1982) no tienen una lista correcta o el total de barcos hundidos por aviones kamikaze. El total de 47 barcos hundidos tiene el mayor apoyo, pero los diferentes supuestos y criterios utilizados para determinar los barcos hundidos por aviones kamikaze pueden resultar en ligeras diferencias en el número total.

Notas

1. Fuente de la foto: NavSource (8 de junio de 2007).

2. La lista del Centro Histórico Naval indica que USS Sonoma fue hundido por aviones japoneses el 24 de octubre de 1944, pero no se menciona el kamikaze. Sin embargo, Inoguchi (1958, 211) incluye Sonoma en su lista de barcos hundidos por aviones kamikaze. Su fuente fue la Cronología naval de los Estados Unidos, Segunda Guerra Mundial (1955), que tiene el siguiente relato que especifica que el ataque fue realizado por un avión kamikaze
(HyperWar & lthttp: //www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1944.html> (8 de junio de 2007):

Carguero estadounidense Augustus Thomas, anclado en la bahía de San Pedro, Leyte, es atacado por un avión japonés. Los disparos de la Guardia Armada del barco incendian el avión, pero el kamikaze presiona su ataque, un ala golpea la pila del remolcador cercano. Sonoma (ATO-12) antes de que se estrelle contra el costado de estribor del carguero. Las bombas detonan en el agua entre los dos barcos, y el suicida explota Sonoma un incendio. No hay víctimas a bordo. Augustus Thomas (Complemento de mercantes de 41 hombres, Guardia Armada de 27 hombres y 480 pasajeros de tropas), que posteriormente es varado por remolcadores. Chowanoc (ATF-100) y Whippoorwill (ATO-169). Sonoma posteriormente se hunde frente a la isla Dio, 10 57'N, 125 02'E.

los Diccionario de buques de combate navales estadounidenses tiene la siguiente cuenta, que no establece específicamente si el atacante japonés era un kamikaze o no:

En la mañana del día 24, abrió fuego contra varios aviones enemigos con sus cañones de estribor. Mientras ella zarpaba del carguero mercante Augustus Thomas, junto a quien había estado amarrada, un bombardero enemigo en llamas se estrelló Sonoma en el medio del barco de estribor. Inmediatamente se produjeron dos explosiones y empezó a beber agua a un ritmo alarmante. LCI-72 y Chickasaw (ATF-83) se acercó al remolcador golpeado, extinguió los incendios en su lado de estribor y eliminó las víctimas. Chickasaw luego hizo un intento fallido de llevarla a la playa en la isla Dio. Esa tarde, Sonoma se hundió en 18 pies de agua frente a la isla Dio.

Warner (1982, 94) incluye un relato de Sonomase está hundiendo:

Una Betty en llamas, con una tripulación de siete, se estrelló en medio del barco en el remolcador. Sonoma Justo cuando el pequeño barco zarpaba de un carguero mercante, el Augustus Thomas. los Sonoma dio una fuerte sacudida a babor, y una ola de fuego pasó por todo el puente de la sección central. los Sonoma perdido el camino, yaciendo muerto en el agua llana, tranquila y ardiendo furiosamente. El avión japonés había atravesado directamente la caseta. los Sonomun hundimiento en dieciocho pies de agua.

Warner (1982, 94) afirma: Sonoma y LCI 1065 comparten el dudoso honor de ser los primeros barcos hundidos por kamikazes en la guerra. & quot

3. La lista del Centro Histórico Naval indica que el USS LCI (L) -1065 fue hundido el 24 de octubre de 1944, pero no hay indicios de la causa del hundimiento. Warner (1982, 93-4) proporciona la siguiente descripción de LCI (L) -1065se está hundiendo:

LCI 1065, envuelto en humo y llamas y al lado de un barco de municiones, golpeó lo que ella pensó que era un Sally. El gran bombardero pesado del ejército japonés, que llevaba una tripulación de cinco personas, se lanzó en llamas sobre la cola de popa del barco, por alguna extraordinaria casualidad matando a un solo hombre. El mayor John Strake, un oficial australiano de bombardeo de apoyo terrestre cercano que hacía una parada durante la noche en el LCI, vio que el avión japonés venía directamente hacia él y se cayó por la borda cuando el avión se estrelló. El Sally cortó el LCI, que se hundió en unos minutos.

Warner (1982, 94) afirma: Sonoma y LCI 1065 comparten el dudoso honor de ser los primeros barcos hundidos por kamikazes en la guerra. & quot

El diario de guerra del jefe de pagos Reese F. Lukei, quien sirvió a bordo del USS Freemont APA-44, tiene la siguiente cuenta (& lthttp: //www.ussfremont.org/diary3.html> (8 de junio de 2007)):

Un bombardero japonés derribado se estrelló contra un LCI-1065 estadounidense causando graves daños y el barco se quemó hasta que se hundió. Un oficial y seis hombres muertos, cinco desaparecidos. Nueve severamente [sic] sobrevivientes quemados llevados a bordo del APA44, uno murió más tarde por quemaduras.

El relato anterior da la impresión de que el avión no planeó originalmente estrellarse contra ningún barco, sino que fue alcanzado por disparos y luego terminó estrellándose contra LCI (L) -1065.

5. Fuente de la foto: NavSource (8 de junio de 2007).

6. Fuente de la foto: NavSource (8 de junio de 2007).

7. El número de verano de 2003 de Flotilla, boletín de las flotillas de la LCT de la Segunda Guerra Mundial, tiene un artículo en las páginas 12-13 que describe el ataque kamikaze a LCT-876 mientras está a bordo LST-599. No se menciona la disposición de LCT-876, y no hay indicios de que se haya hundido como resultado del ataque.

8. La lista del Centro Histórico Naval indica que el USS St. Lo fue hundido por aviones japoneses el 25 de octubre de 1944, pero no se menciona el kamikaze. Sin embargo, varias fuentes (por ejemplo, Diccionario de buques de combate navales estadounidenses Inoguchi 1958, 59 Warner 1982, 106-8) describen el hundimiento de St. Lo cuando un Zero que llevaba una bomba golpeó el portaaviones de escolta.

9. Warner (1982, 328) da la fecha del hundimiento como 6 de abril de 1945. Sin embargo, la lista del Centro Histórico Naval y la Diccionario de buques de combate navales estadounidenses indican que LST-447 se hundió el 7 de abril de 1945, tras un ataque kamikaze.

10. La lista del Centro Histórico Naval establece que LCS (G) (3) -33 fue & quotsunk por baterías de la costa de Iwo Jima, Islas Volcán, 19 de febrero de 1945. LCS (L) (3) -33 Informe de acción de fecha 4 de abril de 1945 describe los disparos del barco contra aviones japoneses atacantes (Rielly 2000, 112), por lo que, obviamente, el barco no se hundió frente a Iwo Jima. Rielly (2000, 125) describe el hundimiento de LCS (G) (3) -33 el 12 de abril de 1945:

LCS (G) 33 no le fue mejor. Atacado por tres kamikazes, se tiró el primero y falló cerca del segundo, que le arrancó la antena de radio antes de estrellarse contra el mar. Desafortunadamente, este no iba a ser su día. A Val golpeó el lado de estribor del 33, prendiéndola fuego. Se hizo el llamado a abandonar el barco y la tripulación se metió al agua. Número 33 Continuó dando vueltas lentamente hacia babor antes de que explotara y se hundiera frente a su tripulación.

Una de las fuentes de Rielly para la cuenta anterior es Informe de acción - LCS (L) (3) -57, Batalla de Okinawa en la estación de piquete de radar # 1, 12 de abril de 1945-15 de abril de 1945. los LCS (G) (3) -57 estaba en la misma estación de piquetes que el LCS (G) (3) -33 el 12 de abril de 1945.

11. La lista del Centro Histórico Naval establece que Barry (APD-29) fue `` dañado por el ataque Kamikaze frente a Okinawa, Islas Ryukyu, el 25 de mayo de 1945, y hundido como señuelo el 21 de junio de 1945 ''. Esta descripción no aclara cómo Barry se hundió el 21 de junio de 1945.

los Diccionario de buques de combate navales estadounidenses describe el hundimiento de la siguiente manera:

Barry fue remolcado hasta el fondeadero en Kerama Rett & # 333 el 28 de mayo y se encontró demasiado dañado como para justificar su reparación o salvamento. Despojada de equipo útil, fue dada de baja el 21 de junio de 1945. Más tarde ese mismo día fue remolcada desde el puerto de Kerama Rett & # 333 para ser utilizada como señuelo para los kamikazes. Mientras estaba remolcada, fue atacada por aviones suicidas japoneses y se hundió junto con su escolta. LSM-59.

Kimball (2007), miembro de la tripulación del remolcador de flota USS Lipan (ATF-85), cuenta la historia del hundimiento de Barry en un avión kamikaze:

El USS Barry era un antiguo Destructor de cuatro apiladores encargado alrededor de 1920 y modernizado y convertido en un transporte de tropas de alta velocidad y reclasificado como APD. Recibió algunos golpes e intencionalmente lo subieron a la playa para evitar hundirse en aguas profundas y pasó algún tiempo sentado allí. El Alto Mando estaba experimentando con métodos de defensa contra los implacables ataques kamikaze de los pilotos japoneses y se decidió utilizar el Barry como señuelo para atraer a los pilotos suicidas. Dado que Barry fue despojado de todo el equipo utilizable, su casco era prescindible. Los buzos de Lipan colocaron un parche blando en el casco del Barry y su interior se llenó con contenedores de munición vacíos y sellados de 5 ''. Se esperaba que los contenedores sellados actuaran como equipo de flotación y hicieran que el Barry fuera menos vulnerable a hundirse por impactos directos.

El Barry estaba equipado con luces intermitentes a control remoto que parecían destellos de boca de un arma antiaérea desde el aire. También tenía ollas de manchas colocadas en ubicaciones estratégicas y controladas de forma remota para simular el humo de la chimenea y el daño de los ataques. Desde el aire parecía un Destructor en pleno funcionamiento y estaba destinado a atraer a los pilotos kamikazes hacia él y alejarlos de las naves tripuladas cercanas. El LSM contenía los controles remotos de las pseudo armas de Barry y Lipan debía remolcar el Barry para simular una lata en marcha.

No pasó mucho tiempo antes de que dos aviones kamikaze aparecieran a solo diez pies del agua equipados con enormes bombas atadas a su vientre para crear una explosión gigantesca cuando chocaron contra un barco. Para nuestra consternación, el primer avión japonés atacante se estrelló contra el pequeño LSM 59 y lo golpeó directamente en medio del barco. La explosión resultante voló el barco hacia el más allá y no quedó ni una parte reconocible flotando y al menos sesenta marineros encontraron su desaparición. No tuvimos tiempo para pensar mientras el segundo kamikaze trepó directamente hacia nosotros y el Barry. Yo era un artillero en el 40 mm y le dimos todo lo que teníamos, disparándole las alas y prendiéndole fuego. Sin embargo, pudo estrellarse contra el Barry y golpearla directamente en el puente.

No pudimos salvarla, así que intentamos remolcarla a Ie Shima. En medio de la noche, el Barry comenzó a hundirse y estaba tirando de nuestro viejo "Dragón Verde" por la popa. Teníamos un gancho de pelícano aparejado y un marinero golpeó el disparador y el Barry se deslizó de nuestro agarre y se dirigió hacia el casillero de Davy Jones.

12. La lista del Centro Histórico Naval indica el 28 de julio de 1945 como fecha Callaghan hundido. Sin embargo, Foster (2002, 302-7) deja claro en su libro sobre Callaghan que el avión kamikaze chocó y el barco se hundió en la madrugada del 29 de julio de 1945. El relato de Parkin (1995, 329-30) confirma esta fecha.


USS Mahan (DD-364)


Figura 1: USS Mahan (DD-364) en marcha en el mar, alrededor de 1938. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: USS Mahan en marcha en el mar, alrededor de 1938. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 3: USS Mahan frente a Mare Island Navy Yard, California, 28 de abril de 1942. Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 4: USS Mahan (DD-364) maniobras cerca de otro destructor y un acorazado durante la Batalla de las Islas Santa Cruz, 26 de octubre de 1942 (Foto USN No 80-G-30169). Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 5: Campaña de Guadalcanal, 1942-43. USS Dakota del Sur (BB 57) y dos destructores junto al USS Prometeo (AR 3) para reparaciones, probablemente en Noumea, Nueva Caledonia, en noviembre de 1942. El destructor interior, con la proa distorsionada, es probablemente el USS Mahan (DD 364), que resultó dañado en una colisión con Dakota del Sur al final de la Batalla de las Islas Santa Cruz el 27 de octubre de 1942. Dakota del Sur recibió daños tanto en esa batalla como en la batalla naval de Guadalcanal el 15 de noviembre de 1942. El otro destructor puede ser el USS Lamson (DD 367). Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales (USN Photo 80-G-36088). Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 6: USS Mahan en Mare Island Navy Yard, California, 21 de junio de 1944. Su diseño de camuflaje es la Medida 31, Diseño 23d. Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

El nombre del famoso historiador naval y estratega contralmirante Alfred Thayer Mahan (1840-1914), el USS de 1.450 toneladas Mahan (DD-364) era el barco líder en una clase de 16 destructores. Construido en United Dry Dock Company, Staten Island, Nueva York. Mahan fue botado el 15 de octubre de 1935 (patrocinado por Kathleen H. Mahan, bisnieta del contralmirante Mahan) y fue comisionado el 18 de septiembre de 1936. El barco tenía aproximadamente 341 pies de largo y 34 pies de ancho, y tenía una velocidad máxima de 35 nudos. y una tripulación de 204 oficiales y hombres. Mahan Inicialmente estaba armado con cinco cañones de 5 pulgadas, 12 tubos de torpedos de 21 pulgadas y cargas de profundidad, pero esto cambió durante la Segunda Guerra Mundial con la adición de varios cañones antiaéreos.

Después de la puesta en servicio del barco, Mahan realizó su crucero de shakedown al Caribe y Sudamérica. Mahan Permaneció en el Atlántico hasta julio de 1937, cuando fue enviada al Pacífico. Después de llegar a la costa oeste a mediados de agosto, participó en operaciones de entrenamiento de la flota en el sur de California antes de ser enviada a su nueva base en Pearl Harbor. Hasta diciembre de 1941, Mahan Hizo visitas periódicas a la costa oeste y participó en numerosos ejercicios de entrenamiento y patrullas frente a las costas de Hawai.

Cuando Pearl Harbor fue atacada el 7 de diciembre de 1941, Mahan estaba en el mar como parte del USS Lexington (CV-2) Grupo de trabajo. A estos barcos se les ordenó buscar los barcos japoneses que atacaron Pearl Harbor pero no pudieron localizarlos. Mahan Regresó a Pearl Harbor el 12 de diciembre. Durante los próximos diez meses, Mahan fue asignado a tareas de escolta y patrulla entre Hawai y la costa oeste.

A mediados de octubre de 1942, el Mahan fue enviado al sur para participar en la batalla de Guadalcanal. Mientras se dirigía a Guadalcanal, Mahan llevó a cabo redadas contra las lanchas patrulleras japonesas cerca de las islas Gilbert. Más tarde ese mismo mes, Mahan Luchó en la Batalla de las Islas Santa Cruz y su proa resultó gravemente dañada en una colisión con el acorazado. Dakota del Sur. Después de que se hicieron reparaciones temporales en Noumea, Nueva Caledonia, Mahan fue enviado a Pearl Harbor para reparaciones más permanentes y para tener una proa completamente nueva adjunta al barco.

Mahan fue enviado de regreso al Pacífico Sur el 9 de enero de 1943 y escoltado convoyes entre las Nuevas Hébridas, Nueva Caledonia y las Islas Fiji. Fue transferida a la Séptima Flota para participar en las operaciones frente a Nueva Guinea en julio. Estuvo en acción continua durante los tres meses siguientes y participó en los desembarcos en la bahía de Nassau el 9 de agosto, bombardeó Finschhafen el 22 y 23 de agosto y escoltó a la fuerza de desembarco en Lae del 4 al 8 de septiembre. De octubre a noviembre, Mahan patrullaron alrededor de Nueva Guinea mientras estaban basados ​​en Buna. En diciembre, bombardeó instalaciones japonesas en Nueva Bretaña y proporcionó fuego de apoyo para los aterrizajes en el cabo Gloucester. El 28 de febrero de 1944, Mahan también brindó apoyo a tiros para la toma de la Isla Los Negros en el Almirantazgo.

Después de más de dos años de operaciones de combate constantes, Mahan fue enviada a San Francisco para una revisión mayor en la primavera de 1944. En julio fue enviada de regreso a Pearl Harbor y participó en ejercicios navales hasta el 15 de agosto. Regresó a Nueva Guinea el 20 de octubre de 1944 y escoltó convoyes entre Hollandia y Leyte en Filipinas. Comenzó sus deberes de patrulla antisubmarina frente a Leyte a fines de noviembre.

Mahan luego participó en los aterrizajes en Ormoc Bay, Leyte, y el 7 de diciembre de 1944, mientras estaba en un piquete protegiendo la zona de invasión, fue atacada por varios aviones japoneses. Aunque derribó tres de los aviones atacantes, otros tres aviones suicidas lograron atravesar el fuego antiaéreo del barco # 8217 y los tres se estrellaron contra el destructor. Los incendios se propagan rápidamente fuera de control por todo el Mahan y se dio la orden de & # 8220abandon ship & # 8221. Lo que quedaba del MahanLa tripulación de & # 8217 saltó al agua y fue rescatada por embarcaciones cercanas. Una hora más tarde, el casco quemado del destructor # 8217 tuvo que ser hundido por otro destructor estadounidense. Fue un final trágico para un destructor que ciertamente había visto su parte de acción. Mahan recibió cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


CROSTON

Croston Mawdesley Bispham Bretherton Ulnes Walton

La parroquia de Croston, que ahora contiene cinco municipios y un área de 10,740 acres, (nota 1) era antes mucho más extensa. Much Hoole, con dos municipios, se separó en 1642, el municipio independiente de Chorley, a 4 o 5 millas al este, se convirtió en una parroquia independiente en 1793, mientras que los municipios al oeste del río Douglas o Asland: Rufford, Tarleton, y Hesketh-with-Becconsall — se separaron en 1793 y 1821. La parroquia existente se encuentra en la orilla este del Douglas, que forma el límite de casi 6 millas a medida que fluye hacia el norte hasta el estuario Ribble, y recibe el Yarrow desde el este . En la orilla norte de este último arroyo, casi en el centro de la parroquia, se encuentra la antigua iglesia de Croston. En términos generales, la superficie está nivelada, aproximadamente un tercio por debajo de los 25 pies. nivel, pero en el sureste y sur hay colinas. La población en 1901 era 4.752. (nota 2)

Ahora hay en la parroquia 3.855 acres ocupados como tierra cultivable, 5.579 como pasto permanente y 203 como bosques y plantaciones. (nota 3)

Al antiguo siglo XV, los distintos municipios de la parroquia completa pagaban así: Croston y Mawdesley, cada uno de 17s. 4D. Ulnes Walton, £ 1 2s. Bretherton, £ 1 3s. 4D. Much Hoole, 15s. 4D. Pequeño Hoole, 10s. Chorley con Bispham, £ 1 4s. 7D. Rufford, £ 1 1s. 3D. Tarleton, £ 1 2s. 2½D. Hesketh-con-Becconsall, 11s., dando un total de £ 9 4s. 4½D., cuando los cien pagaron £ 30 12s. 8D. (nota 4) Para el condado de 1624, los municipios se organizaron de manera algo diferente, en los siguientes cuatro barrios: 1, Croston y Rufford 2, Tarleton, Much y Little Hoole 3, Mawdesley, Bispham y Hesketh-with-Becconsall 4 , Bretherton y Ulnes Walton. Cada uno de estos trimestres pagó por igual, contribuyendo con un total de £ 22 4s. 7D., cuando se requirieron £ 100 de las cien. (nota 5)

Los propietarios de la parroquia indivisa que contribuyeron al subsidio en 1525 fueron Robert Hesketh, Thomas Ashton, Henry Banastre, Edward Beconsaw, Roger Dalton, Bartholomew Hesketh, Henry Charnock y William Chorley. (nota 6)

La historia de la parroquia muestra poco interés para registrar. Las principales familias residentes eran las de Ashton of Croston y Banastre of Bank. En 1533, uno de los sacerdotes que vivía cerca de Croston, James Harrison, tuvo la osadía de expresar el sentimiento general de la gente en cuanto al repudio del rey a Catalina de Aragón, sobre el cual se hizo una investigación allí. (Nota 7) Algunas composiciones para recusación se hicieron en 1630-2. (nota 8)

Mapa de la parroquia de Croston (antigua)

En 1800 se obtuvo una ley para drenar las tierras bajas de Croston, Mawdesley, Bispham, Bretherton, Rufford y Tarleton.

Iglesia

La iglesia de S T. MIGUEL (nota 9) está situado en el extremo sur de la aldea de Croston cerca del río Yarrow, que limita con el cementerio en el lado sur, y consta de un presbiterio de 41 pies 6 pulgadas por 14 pies 6 pulgadas con el norte y pasillos sur y sacristía norte, nave 49 pies por 15 pies 6 pulgadas con pasillos norte y sur, porche sur y torre oeste 16 pies 3 pulgadas cuadrados, todas estas medidas son internas. La torre se encuentra casi en su totalidad dentro de la iglesia, su frente oeste se proyecta solo 4 pies más allá de las paredes finales de los pasillos norte y sur, y está abierta al edificio en los tres lados bajo altos arcos apuntados.Las partes más antiguas de la iglesia, además de la piscina mencionada más adelante, parecen ser el extremo este del presbiterio y la parte inferior de la torre, que probablemente datan del siglo XV, período en el que la iglesia puede haber sido construida en la actualidad. plan, y a qué fecha pueden pertenecer algunas otras partes del edificio. Sin embargo, hubo tanta reconstrucción y restauración en los siguientes tres siglos, de los cuales no se ha mantenido un registro exacto, que ahora es muy difícil asignar la fecha real a la mayor parte del edificio. Sin embargo, parece ser una obra mayoritariamente del siglo XVI sobre una base del siglo XV, alterada en el XVII, parcialmente reconstruida en el XVIII y restaurada en el siglo XIX.

Baines (nota 10) afirma que una inscripción en el lado norte del campanario da a entender que la iglesia fue reconstruida en el siglo XVI, pero esto, si existió, ya no es visible. La capilla Banastre en el pasillo norte fue 'embellecida' en 1682, y hubo reconstrucciones de partes de la estructura en 1708, 1710, 1715 y 1768. (nota 11) En 1823 se erigió un nuevo techo y se embelleció toda la iglesia. , 'pero se llevó a cabo una restauración más completa en 1866-187, cuando se quitaron las galerías del siglo XVIII, se eliminaron las capillas, (nota 12) se erigió un arco del presbiterio y se reconstruyó por completo el pasillo norte del presbiterio. También se dice que el muro este de la nave sur del presbiterio fue derribado y reconstruido en este momento (nota 13), pero, como quiera que sea, la totalidad de las paredes exteriores de este pasillo fueron luego derribadas y reconstruidas en 1875. Si la afirmación de Baines sobre el edificio del siglo XVI es correcta, se puede suponer que la nave y los pasillos actuales pertenecen sustancialmente a esa fecha, junto, quizás, con la parte superior de la torre. (Nota 14) En 1903 se construyó una sacristía y una sala parroquiales independientes en el lado norte de la iglesia, conectadas con ella por un pasaje acristalado que partía de la antigua puerta de la sacristía.

Los muros externos están revestidos en gran parte con piedra arenisca roja con las adiciones posteriores en piedra arenisca, y los techos están cubiertos con pizarras de piedra, excepto los de la nueva nave del presbiterio sur, donde se utilizan pizarras azules modernas. No hay una historia clara, el techo sobre la nave y los pasillos es de un tramo ancho. El techo del presbiterio es más bajo que el de la nave, con aleros salientes y un adosado sobre la nave sur. El pasillo norte, que es 6 pies más ancho que el pasillo de la nave, está bajo un techo a dos aguas separado. Los pasillos de la nave tienen parapetos asediados erigidos en 1823.

El extremo este del presbiterio se proyecta 12 pies y 6 pulgadas más allá de los pasillos, sin embargo, el ángulo en el lado norte está ocupado por una sacristía baja asediada, y tiene una ventana puntiaguda de cinco luces con los parteluces cruzando en la cabecera. aparentemente de fecha del siglo XVI. La ventana de tres luces de cabecera cuadrada más pequeña en el lado sur parece pertenecer a la iglesia del siglo XV y ahora es la única ventana del edificio con buenos detalles originales. Las luces tienen cabezas cinquefoilizadas con tracería perpendicular en la parte superior, y las jambas y la cabeza son biseladas cuadradas, los parteluces tienen biseles huecos y no hay etiqueta externa. El hastial este ha sido reconstruido en la parte superior en piedra arenisca, y tiene una cofia moldeada y una cruz en el vértice. El presbiterio está cerrado a ambos lados por una longitud de 15 pies y 6 pulgadas desde el extremo este, más allá del cual está abierto a los pasillos norte y sur por una arcada de dos arcos apuntados. En el muro sur debajo de la ventana hay una piscina doble del siglo XIII que fue descubierta en 1866 al quitar el yeso de las paredes. (Nota 15) Está en dos piedras debajo de una abertura de cabeza cuadrada, cuya parte superior está inmediatamente debajo del alféizar de la ventana. La abertura mide 2 pies 11 pulgadas de ancho y 18 pulgadas de alto y tiene una piedra pasante en la parte superior con un capitel tallado en la parte delantera, pero no hay un eje central ni ningún rastro de la base de uno de abajo. Es posible que la piscina esté formada por partes de un edificio antiguo. Los tazones, que son simples y retienen sus desagües, están contenidos dentro de la pared, la profundidad de la abertura es de 12 pulgadas. En el lado opuesto hay un aumbry de cabeza cuadrada de 1 pie 9 pulgadas de ancho, 13 pulgadas de alto y 17 pulg. de profundidad, cuya puerta ha ido, más allá de la cual, a una distancia de unos 10 pies del muro este, cesa la antigua mampostería. En el lado sur, el antiguo muro se extiende unos 13 pies y 6 pulgadas, e inmediatamente al oeste de la ventana hay un hueco de 3 pies y 9 pulgadas de ancho con jambas abiertas y una cabecera arqueada segmentaria. El hueco comienza aproximadamente a 3 pies sobre el piso y tiene un alféizar liso que forma un asiento que está formado por piezas de lápidas del siglo XVIII. (nota 16) La parte superior del arco está a unos 8 pies del piso y toda la porción oeste de la mampostería, incluida la respuesta del arco más allá, es moderna. La pared aquí ha sido tan interferida en las últimas y quizás anteriores restauraciones que su aspecto original y el significado del hueco son difíciles de determinar. (nota 17) Parece haber habido una ventana puntiaguda estrecha en parte del espacio ocupado por el hueco, cuya jamba occidental se puede ver en la esquina noreste del pasillo sur, el resto ahora está cubierto por la pared del pasillo. Si el pasillo sur cubre la misma área que la capilla de la capilla erigida por Thomas Hesketh, c. 1500, parece haber colocado su muro este contra esta ventana (nota 18), pero sólo se puede suponer hasta qué punto al oeste el muro sur del presbiterio era originalmente externo. Los arcos de la arcada del presbiterio son bajos y los pilares, que son octogonales con tapas y bases moldeadas, son de diferentes alturas. (Nota 19) En el lado sur se ha cortado la parte inferior de los arcos, alterando sus proporciones, y se ha reconstruido y levantado el muelle. (nota 20) Originalmente, la distinción entre el presbiterio y la nave estaba marcada solo por la diferencia en la arcada y los pilares construidos más anchos en el cruce, el techo era continuo. El arco del presbiterio moderno, que no es más que una inserción, es de dos órdenes, el interior achaflanado y el exterior moldeado, y surge de fustes circulares con tapas moldeadas. Una pantalla jacobea que existía cuando Glynne visitó la iglesia en 1859 ha desaparecido.

La nave del presbiterio norte, que representa la capilla o presbiterio de Becconsall, (nota 21) mide 30 pies por 20 pies y tiene dos ventanas de tres luces en el lado norte y una en el muro este. Hay una puerta exterior en la esquina noroeste y en el sureste una puerta a la sacristía. El extremo este de la nave ahora está ocupado por el órgano, que antes de 1866 estaba en la galería oeste, y el extremo oeste está asentado con viejos bancos de roble.

El pasillo sur del presbiterio, anteriormente la capilla de la capilla de San Juan Bautista, tiene 29 pies de largo por 11 pies de ancho y tiene dos ventanas puntiagudas de tres luces en el lado sur y una en el extremo este, los parteluces continuaron y formando cabezas puntiagudas a las luces. Al oeste de la segunda ventana desde el este, en la esquina suroeste, está la entrada de un sacerdote con cuatro cabezas centradas. Las naves del presbiterio, ambas reconstruidas, no ofrecen ningún punto de interés anticuario.

La arcada de la nave consta de cuatro arcos apuntados a cada lado, de dos órdenes achaflanados que surgen de pilares octogonales con tapas y bases moldeadas. Las tapas, sin embargo, excepto para los que respondieron, aparentemente han sido tan dañadas en el siglo XVIII, como consecuencia de la construcción y remoción de las galerías, que requirieron que fueran cortadas o reemplazadas por una sola moldura redonda y hueca. y los arcos están cortados en el resorte para encajarlos. (Nota 22) El techo es de pendiente plana y está dividido en seis vanos, enlucidos entre las vigas del techo. Los pasillos miden 67 pies 6 pulgadas de largo y se extienden en el extremo oeste casi 20 pies más allá de la cara este de la torre. Externamente la nave está dividida en cinco tramos por contrafuertes de tres pisos, y diagonales en los ángulos, estando el primer tramo de poniente por el lado norte ocupado por un portal de arco cuadrangular con moldura de campana cuadrada, jambas y cabecera molduradas y enjutas talladas. Encima de la puerta hay una ventana baja de cuatro luces con una cabeza de cuatro centrados y un molde de capó que termina en cabezas talladas. Sobre la puerta e inmediatamente debajo del alféizar de la ventana hay un escudo con los brazos de los Hesketh de Rufford y sus conexiones, (nota 23) y a cada lado de la ventana al nivel del alféizar hay escudos con los brazos de Ashton acuartela a Leigh al este, y Dalton acuartela a Fleming al oeste. (Nota 24) En la almena sobre la ventana está inscrito: 'Esta iglesia fue techada y embellecida de nuevo en 1823 d.C.' Las ventanas son iguales en ambos lados, con jambas y cabeceras de doble biselado hueco y parteluces biselados huecos bajo arcos apuntados, de forma casi semicircular, y con molduras de capota que terminan en escudos ciegos. (nota 25) Los parteluces están cruzados en la cabeza con un cuadrado en el centro. La ventana en el extremo oeste del pasillo norte es nueva con un parteluz central ancho y tracería geométrica, solo quedan las jambas originales y el molde del capó. Las naves tienen 14 pies de ancho y están separadas de las del presbiterio por arcos de piedra. (nota 26) En el extremo este de cada uno hay una piscina en los muros norte y sur, respectivamente. El extremo este de la nave norte era aparentemente la capilla de Banastre, por la evidencia de los brazos tallados en el escudo exterior y algunos fragmentos de vidrio en la ventana en la que aún permanece una parte de una inscripción del siglo XVII. (nota 27) La segunda bahía desde el oeste en el lado sur está ocupada por el pórtico, que al estar en el lado alejado del pueblo ya no se usa. Tiene un hastial liso sin remate, contrafuertes diagonales, parapetos rectos a los lados y un arco exterior apuntado de dos órdenes ahuecadas sin rótulo. La puerta interior tiene un arco de cuatro centrados con cabecera y jambas moldeadas huecas.

La torre es externamente de 26 pies cuadrados en la base, con paredes de 5 pies de espesor y tiene un tornillo de banco en el ángulo suroeste. Internamente, el arco de la nave se eleva por encima de la corona de los arcos de la arcada de la nave, y es de tres órdenes biselados. Los arcos norte y sur de las naves laterales tienen la misma altura que los de la nave, pero de tres órdenes, los dos interiores lisos achaflanados y el exterior con moldura hueca. El orden interior surge de ménsulas de piedra y los dos exteriores continúan hasta el suelo. El arco sur, debido al tornillo de banco, es 2 pies 6 pulgadas más estrecho que los del norte y este, que tienen 12 pies 6 pulgadas de ancho. Externamente, la torre, que parece excesivamente pesada y maciza, se eleva aparentemente por tres lados del techo de la iglesia, tiene contrafuertes diagonales de seis pisos en su altura completa, un parapeto almenado con ángulos y pináculos intermedios, y un techo plano cubierto de plomo. La puerta oeste es apuntada y tiene jambas moldeadas con tres pequeños ejes divididos por huecos a cada lado, y un capó moldeado que termina en cabezas talladas. La puerta es moderna. Arriba hay una ventana de cuatro luces con cabecera de cuatro centros de lados rectos y jambas moldeadas, aparentemente del siglo XVI, con los parteluces y tracería originales cortados, y posteriormente se sustituyó una mampostería similar a la de las ventanas de la nave. Las ventanas campanario son de tres luces, los parteluces se cruzan en la cabecera bajo un arco apuntado y moldura de capota. Debajo del campanario en los lados norte y sur hay un reloj (nota 28) y en el mismo nivel en el este y oeste una pequeña ventana cuadrada al escenario de la cámara del campanario. Las campanas suenan desde el suelo de la iglesia.

La pila se encuentra en el extremo oeste de la nave sur, es de forma hexagonal con lados panelados y está fechada en 1663. Se levanta sobre un vástago de seis astas y tiene una moderna cubierta de madera.

El púlpito y todos los asientos y accesorios son modernos, los viejos bancos cuadrados se quitaron en 1866-1877. Los primeros tres asientos de la nave conservan una antigua inscripción tallada que dice que "Estos tres asientos pertenecen a William Farington de Worden Esqre 1708 por una facultad fechada en 1585".

En el extremo este de la nave, frente a los escalones del presbiterio, se encuentra la tumba del Rev. Jas. Pilkington, rector, fallecido en 1683, con una losa inscrita. En la pared norte del presbiterio hay un pequeño bronce con una inscripción en latín a la memoria del reverendo James Hyett, rector (muerto en 1663), y en la pared opuesta un bronce de Maria Foxcroft, nacida Butler, esposa del Rev. Richard Foxcroft, rector de Hoole, fallecido en 1686. En el receso del lado sur del presbiterio hay dos latón Pilkington, uno con una larga inscripción en latín que expone las virtudes de la familia y el otro a la memoria de la esposa de Alice. del Rev. Wm. Pilkington, rectora, fallecida el 12 de septiembre de 1747, a los ochenta y tres años. (nota 29) El presbiterio también contiene tablillas en memoria del Reverendo Streynsham Master, rector († 1759), y para otros miembros de la familia Master, y en la capilla sur hay una tablilla para el Rev. Robert M Maestro, rector (m. 1867). También hay una tablilla en la capilla sur de Alexander Kershaw de Heskin, quien murió en 1788 a los noventa y cuatro años.

Hay un repique de ocho campanas de John Rudhall de Gloucester, tres de 1787, tres de 1806 y uno de 1822. La séptima campana fue refundida y las otras repicadas por Taylor de Loughborough en 1898. (nota 30).

La placa consta de dos cálices con la inscripción "Croston Church 1743", dos jarras con la inscripción "Croston Church", una patena grande, dos pequeñas y un plato de limosna.

Los registros de matrimonios y entierros comienzan en 1538 y los de bautismos en 1543, (nota 31) pero el primer volumen conservado en la iglesia comienza en el año 1728. En 1828 los guardianes de la iglesia dejaron que los dos primeros volúmenes salieran de su posesión. y los libros se perdieron. (nota 32) Uno de los volúmenes perdidos (1538-1685) fue descubierto en 1899 en la oficina de la propiedad de De Trafford, Manchester, donde aún permanece, pero el segundo no ha sido recuperado.

El cementerio se encuentra principalmente en los lados sur y este del edificio, y la entrada del pueblo se encuentra en la esquina noroeste. No hay piedras inscritas de fecha antigua. Hacia el este, donde el cementerio está abierto a los terrenos de la rectoría y los campos adyacentes, la vista es de mucha belleza rural. La casa de la rectoría, un edificio del siglo XVII con tres frontones en el frente y techos de pizarra de piedra, fue en su mayoría construida por los Pilkington, pero fue remodelada y la entrada reorganizada por los Maestros, probablemente poco después de 1755. Su escudo de armas es por la puerta. El frente está ahora estucado y los frontones ocultos detrás de un alto parapeto que sigue su rastrillo en líneas curvas en los extremos. En una piedra en una dependencia en la parte trasera de la casa están las iniciales del reverendo James Pilkington, B.D., y la fecha 1663, que es probablemente el año de la construcción de la rectoría.

Advowson

La iglesia de Croston fue otorgada por el Conde Roger de Poitou a la abadía de San Martín en Sees, (nota 33) y el Prior y el convento de Lancaster en consecuencia presentaron a los rectores, recibiendo una pensión anual de 6 marcos de la iglesia. (nota 34) Durante las guerras con Francia en la época de Eduardo III y más tarde los reyes, como era habitual, usurparon el patrocinio por pertenecer a un `` priorato ajeno '' y, aunque los frecuentes cambios de rectores en ese momento muestran cómo Se consideró inseguro el título, los Priores de Lancaster parecen haber accedido por fin (nota 35) y Enrique V concedió el advowson a su nuevo monasterio de Syon. (Nota 36) También se apropió de la iglesia y se ordenó una vicaría. (nota 37) La abadesa de Syon se presentó ante la supresión de los monasterios, después de lo cual el curso de los acontecimientos no está claro. (Nota 38) En 1551 el 'advowson de la vicaría', incluyendo, al parecer, los diezmos rectoriales, & ampc., fue otorgado por la Corona a Sir Thomas Darcy, para ser retenido por el servicio de la tarifa de un caballero y el alquiler de £ 29 12s. 6¾D. (Nota 39) A partir de 1594, la titularidad se ha denominado habitualmente «rectoría y vicaría» (nota 40) y se pagaba una renta a la Corona. (Nota 41) Esta renta se vendió en tiempos de Carlos II, y hacia 1790 se debió a los representantes de la Excma. Sra. Dashwood. (nota 42)

En 1661 se hizo una concesión de la advocación de la vicaría al obispo de Chester y sus sucesores, (nota 43), pero por alguna razón debe haber sido inválida, ya que el mecenazgo ha permanecido en manos privadas (nota 44) y desde aproximadamente 1753 ha estado en manos de la familia Master, varios de los cuales han sido rectores. (nota 45) El actual patrocinador es el Rev. A. Master-Whitaker.

Maestría. Azure una fesse asediada entre tres cabezas de grifos borradas o.

En 1291, los ingresos del rector se estimaron en £ 33 6s. 8D., (nota 46) siendo el beneficio el más valioso en el decanato de Leyland. Cincuenta años después, el noveno de gavillas, & ampc., Se estimó en 10 marcos menos, y ahora se excluyen los ingresos correspondientes al altar mayor de la iglesia. (Nota 47) El valor bruto de la rectoría se estimó en 1534 en £ 94 10s. 6D., de los cuales £ 53 6s. 8D. fue pagado a Syon. (Nota 48) Los topógrafos de la Commonwealth en 1650 estimaron los ingresos en casi £ 300 al año, después de que Hoole se separó (nota 49) y sesenta o setenta años más tarde se informó que la rectoría valía alrededor de £ 400, con 61 acres. de glebe y siete cabañas. (nota 50) En la actualidad, los ingresos se calculan en 629 libras esterlinas, pero se han cortado gran parte de la antigua parroquia. (nota 51)

La siguiente es una lista de titulares: -

Rectores
Instituido Nombre Patrón Causa de vacante
C. 1160 Liulph (nota 52)
jefe. 1191 Nicolás (nota 53)
C. 1230 Stephen (nota al pie 54)
C. 1240 Geoffrey
jefe. 1246–60 Felipe (nota 55)
jefe. 1291–5 Walter de Langton (nota 56)
1303 Sr. Walter de Clipston (nota 57)
2 de febrero de 1310-11 Sr. William de Lancaster (nota 58) Priorato de Lancaster D. W. de Clipston
22 noviembre 1318 Sr. Ralph de Tunstall (nota 59) " D. último rector
1 de marzo de 1333–4 Richard de Wamberge (nota 60) " D. R. de Tunstall
18 de enero de 1344-1344 William de Exeter (nota 61) El rey D. R. de Wamberge
jefe. 1362 William de Huntlow (nota 62)
25 de julio de 1387 William Glynn (nota al pie 63) El rey res. W. de Huntlow
Octubre 1398 Robert de Faringdon (nota 64) intercambiar. W. Glynn
19 de febrero de 1404–5 Henry Kays (nota al pie 65) John Wakering D. R. de Faringdon
5 abril 1405 Richard Kingston (nota al pie 66) intercambiar. H. Kays
22 de octubre de 1408 William Lochard (nota al pie 67) El rey res. R. Kingston
14 de agosto de 1409 Nicholas Slake (nota 68) " res. W. Lochard
4 de septiembre de 1418 Thomas Fishburne (nota al pie 69) W. Kenolmarsh
Vicarios
Instituido Nombre Patrón Causa de vacante
19 de mayo de 1421 William Abraham (nota al pie 70) Abadía de Syon
16 de septiembre de 1435 John Occleshaw (nota al pie 71) "
1 de agosto de 1439 Richard Dalton (nota al pie 72) " res. J. Occleshaw
jefe. 1443 Thomas Tarleton (nota al pie 73)
11 de agosto de 1453 Christopher Holme (nota al pie 74) Abadía de Syon D. T. Tarleton
3 de febrero de 1475–6 Roger Haslingden, B.D. (nota 75) " D. Chr. Holme
8 de enero de 1477-1477 Thomas Mawdesley, D.D. (nota 76) " D. R. Haslingden
24 de enero de 1504-5 Robert Beconsaw, D.D. (nota 77) " D. T.Mawdesley
1526 Thomas Bond, B.D. (nota 78) "
20 de julio de 1557 Thomas Leeming (nota 79) Hormiga. Browne D. T. Bond
Rectores
17 de septiembre de 1594 Robert Whittakers (nota al pie 80)
1607 George Comey (nota al pie 81) D. R. Whittakers
23 de marzo de 1623–4 John Bartlett, M.A. (nota 82) Obispo de Chester D. G. Comey
18 de agosto de 1625 James Hyett, B.D. (nota 83) El rey
28 de octubre de 1662 James Pilkington, B.D. (nota 84) " Exp. J. Hyett
25 de mayo de 1683 Charles Layfield, B.D. (nota 85) W. Layfield y ampc. D. J. Pilkington
4 de octubre de 1688 John Ryley (nota 86) Chas. Layfield res. C. Layfield
14 de marzo de 1689–90 Robert Pickering, D.D. (nota 87) C. Layfield y W. Haydock D. J. Ryley
10 de diciembre de 1695 Zachariah Taylor, M.A. (nota 88) El rey priv. R. Pickering
1696 Robert Pickering, D.D.
27 de diciembre de 1703 William Pilkington, LL.D. (nota 89) Chas. Layfield D. R. Pickering
21 de octubre de 1755 Maestro de Streynsham, D.D. (nota 90) Maestro de Legh D. W. Pilkington
11 de mayo de 1759 Robert Master, D.D. (nota 91) Anne Master y ampc. D. S. Maestro
28 de septiembre de 1798 Streynsham Master, M.A. (nota al pie 92) Eliz. Maestría D. R. Maestro
1864 Robert Mosley Master, M.A. (nota al pie 93) D. S. Maestro
1867 Oswald Master, M.A. (nota al pie 94) Rev. G. S. Master D. R. M. Maestro
1894 Atherton Gwillym Rawstorne, M.A. (nota al pie 95) " res. Maestro

Los más distinguidos de los primeros rectores y vicarios probablemente no eran residentes, pero el surgimiento de capillas en Chorley, Rufford, Tarleton, Becconsall y quizás también Hoole, muestra que la parroquia antes de la Reforma estaba adecuadamente provista de clero. En 1535, además del vicario, que de no ser residente estaría representado por un párroco, había ocho sacerdotes sirviendo en las capillas de la entonces indivisa parroquia, de los cuales tres estaban en la propia iglesia parroquial. (nota 96) La Lista del Clero de 1541-2 (nota 97) muestra que el vicario pagó a dos sacerdotes y Richard Cliff a otro. Por lo tanto, habría cinco o seis clérigos residentes en la parte central de Croston, y muchos más en Chorley y las zonas periféricas. La Lista de Visitas de 1548 registra doce nombres, y además había cuatro sacerdotes en Chorley. El efecto del cambio de religión se muestra en la caída repentina a cinco nombres en 1554 y a dos solamente, uno era el cura decrépito, en 1562 también había uno en Chorley. Al año siguiente se registran el vicario y dos curas, mientras que en 1565 se suponía que el vicario tenía un coadjutor, cuyo nombre, sin embargo, se desconocía. (Nota 98) Era inevitable, por lo tanto, que varias de las capillas dejaran de utilizarse durante ese tiempo, siendo las únicas mencionadas en la lista de 1610–12 las de Chorley y Rufford. (nota 99) El vicario en 1622 fue asistido por un conferenciante, (nota 100) y en el estudio de 1650 se nombran las capillas de Chorley, Rufford y Becconsall, como también una nueva iglesia en Tarleton y una propuesta en Mawdesley Entonces Hoole se había independizado. (Nota 101) Después de la Restauración, el personal probablemente volvió a declinar, y en 1691 —una época de cambios, sin embargo— el único clero que asistió a la visita fue el rector y los coadjutores de Chorley y Rufford. (nota 102) Estas capillas se convirtieron en rectorías independientes en 1793, y en tiempos más recientes se han construido muchas iglesias nuevas.

Las escuelas se fundaron en la segunda mitad del siglo XVII en Croston, Bispham, Bretherton y Mawdesley. (nota 103)

Había, como se dijo, tres capillas regularmente dotadas en la iglesia parroquial. (nota 104) Que en el altar de San Juan Bautista fue fundada alrededor de 1500 por John Todd, el capellán de Rufford. El sacerdote debía celebrar por las almas del fundador y sus predecesores, y también ayudaba al coadjutor en la administración de los sacramentos. El ingreso en la supresión de estas dotaciones en 1547-8 fue de £ 5 2s. 8D., derivado de tierras en Mawdesley, Bispham y otros lugares. (Nota 105) La capilla en el altar de la Trinidad fue fundada, probablemente alrededor de 1530, por Katherine Tarleton, viuda, para que un sacerdote celebrara por sus almas y sus antepasados. Los ingresos eran solo 59s. 8D., derivado de tierras en Thornton en Fylde. (nota 106) La capilla del altar Rood, o altar del Crucifijo, fue fundada antes de 1527 por Christopher Walton para celebrar las almas del fundador y todas las almas cristianas. La dotación de 62s. 4D. un año se derivó de tierras en Hoole, Howick y Mawdesley. (Nota 107) Ninguna de las capillas tenía plato propio. También había una capilla Becconsall. (nota 108) Las capillas fueron compradas hace aproximadamente un siglo a Sir T. D. Hesketh por el rector de Croston. (nota 109)

Organizaciones benéficas

Las donaciones caritativas para la parroquia de Croston tienen un ingreso de más de £ 1,000 al año, pero casi la mitad es aplicable solo a la educación. (nota 110) El beneficio del Dr. Layfield, ex rector, produce £ 27 18s. 4D. para los pobres de toda la parroquia. (nota 111) La organización benéfica fundada por Peter Lathom de Bispham, por su testamento de 1700, (nota 112) ahora tiene más de £ 380 al año para los municipios de Croston, Mawdesley, Bispham y Ulnes Walton. De acuerdo con un plan elaborado por los Comisionados de Caridad en 1879, los fideicomisarios están autorizados a distribuir los ingresos en una gran variedad de formas, incluidas suscripciones a hospitales o dispensarios caseros, o a los fondos de clubes de previsión o sociedades amigas, donaciones de dinero, ropa, ropa de cama, herramientas, alimentos, asistencia médica y ampc., y también tarifas y premios para la educación, y la provisión de bibliotecas escolares y clases nocturnas. (nota 113) En el municipio de Croston hay fondos para casas de beneficencia (nota nota 114) y alrededor de £ 94 al año para los pobres derivados de la antigua Poor's Stock, un regalo de Thomas Norris en 1852, y otras fuentes. distribuido en especie. (nota 115) Mawdesley tiene algunas pequeñas donaciones para los pobres, (nota 116) y comparte en pequeña medida otra suma con Bispham. (Nota 117) Para los pobres de Ulnes Walton, las donaciones de James Glassbrook y otros rinden más de 25 libras esterlinas al año. (nota 118)


Correlación significativa de los polimorfismos de la enzima convertidora de angiotensina y de los genes de la glicoproteína IIIa con la pérdida recurrente inexplicable del embarazo en el norte de Irán

Fondo: El aborto espontáneo se considera el problema más complejo durante el embarazo. La trombofilia se reanuda como una causa de pérdida recurrente del embarazo (RPL). El gen de la glicoproteína IIIa (GPIIIa) está involucrado en la trombosis y el aborto. La enzima convertidora de angiotensina (ECA) convierte la angiotensina I en angiotensina II y participa en la trombosis. El polimorfismo más común en este gen es la inserción / deleción (I / D).

Objetivo: En este estudio, analizamos la asociación entre ACE I / D y polimorfismos GPIIIa c.98C & gtT en mujeres con RPL inexplicable del norte de Irán.

Materiales y métodos: La población de muestra consistió en 100 mujeres con RPL inexplicable y 100 controles. Los polimorfismos ACE I / D y GPIIIa c.98C & gtT fueron genotipados por TETRA-ARMS PCR. La asociación entre la frecuencia de genotipos y el RPL se analizó mediante χ (2) y pruebas de Fisher exactas. El riesgo asociado con las combinaciones de doble genotipo también se investigó mediante regresión logística binaria.

Resultados: Hubo una asociación significativa entre el genotipo ACE DD y RPL (OR = 2,04 IC del 95% = 0,94-4,44 p = 0,036). El alelo ACE D también se asoció significativamente con el RPL (OR = 1,59 IC del 95% = 1,05-2,41 p = 0,013). No se observó asociación significativa entre el polimorfismo GPIIIa c.98C & gtT y RPL.

Conclusión: El polimorfismo ACE I / D probablemente puede ser un factor pronóstico en miembros femeninos de la familia de mujeres con antecedentes de aborto recurrente.

Palabras clave: Enzima convertidora de angiotensina Glucoproteína plaquetaria IIIa Aborto recurrente.

Declaracion de conflicto de interes

Los autores declaran que no existe ningún conflicto de intereses con respecto a la publicación de este artículo.


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