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Árbitro del HMS


Árbitro del HMS

HMS Árbitro era un portaaviones de escolta de clase Ruler que tenía un portaaviones de servicio corto con la Royal Navy, convirtiéndose en un portaaviones de reabastecimiento en la Flota Británica del Pacífico en el verano de 1945. El Árbitro fue lanzado el 9 de septiembre de 1943 como el USS San Simón(CVE-51), completado el último día de 1943, y recibió su primer avión el 31 de mayo de 1944 cuando el Escuadrón No 853 se unió en preparación para la travesía del Atlántico.

1944

los Árbitro cruzó el Atlántico desde los EE. UU. en julio de 1944, transportando los escuadrones 863 y 1820 al Reino Unido. El número 1820 fue uno de los pocos escuadrones británicos en recibir el Helldiver. Este avión no fue aceptado por el Fleet Air Arm y el escuadrón se disolvió.

1945

El Escuadrón No 1843 y sus Corsair II se embarcaron en el Árbitro el 14 de febrero de 1945 como parte de la 10ª Ala de Cazas Navales. los Árbitro luego navegó a Australia, donde el 30 de junio el No.1843 se unió al 3er Grupo Aéreo de Transportistas. Durante este período, se agregaron cuatro cañones Bofors individuales al armamento antiaéreo.

los Árbitro se convirtió en un transportista de reabastecimiento en el tren de la flota, y estaba con la flota en junio, cuando participó en el reabastecimiento de combustible de la fuerza de transporte principal. Esto reveló la gran debilidad del tren de la flota británica en el Pacífico: la falta de petroleros de alta velocidad. Árbitro participó activamente en la operación al repostar directamente los aviones de la flota, y posteriormente se sugirió que se le diera el equipo para repostar directamente a los portaaviones de la flota. Árbitro todavía era un portaaviones de reabastecimiento en el día de VJ y regresó al control estadounidense a fines de 1945 y se convirtió en un barco mercante.

Escuadrones

No 853 NAS

El Escuadrón No 853 se embarcó en el Árbitro el 31 de mayo de 1944 para cruzar el Atlántico, antes de desembarcar una vez en el Reino Unido.

No.1820 NAS

El Escuadrón No 1820 se unió al Árbitro el 5 de julio de 1944 para cruzar el Atlántico con sus Helldivers. El escuadrón se disolvió tras la avería de ese avión.

No 1843 NAS

El Escuadrón No 1843 se embarcó en el Árbitro con sus Corsair II el 14 de febrero de 1945 en el Reino Unido, como parte de la 10ª Ala de Cazas Navales. A su llegada al Lejano Oriente, el escuadrón pasó a formar parte del 3er Grupo Aéreo de Portaaviones.

Desplazamiento (cargado)

11,400t estándar
15,390t de carga profunda

Velocidad máxima

18 nudos

Largo

495ft 3in-496ft 8in oa

Armamento

18-24 aviones
Dos 5 pulgadas / 38 US Mk 12 en dos montajes individuales
Dieciséis cañones Bofors de 40 mm en ocho montajes dobles
De veintisiete a treinta y cinco cañones de 20 mm

Complemento de tripulación

646

Lanzado

9 de septiembre de 1942

Terminado

31 de diciembre de 1943

A Estados Unidos

1945


Árbitro del HMS (D 31)

Transferido a la Royal Navy mediante préstamo-arrendamiento.
Regresó a la Armada de los Estados Unidos el 3 de marzo de 1946.
Golpeado por la Armada de los Estados Unidos el 12 de abril de 1946.
Se vendió al servicio mercantil el 30 de enero de 1947 y se rebautizó como Coracero.
Renombrado presidente Macapagal en 1965.
Desguazado en Taiwán en mayo de 1972.

Comandos enumerados para HMS Arbiter (D 31)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1A / Capt. Roy Carlton Harry, enfermera tituladaDiciembre de 19439 de noviembre de 1944

2Capt. Douglas Henry Everett, DSO, RN12 de diciembre de 19443 de septiembre de 1945
3Capt. Cyril William Byas, enfermera titulada3 de septiembre de 1945Noviembre de 1945

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Árbitro del HMS

Aluksen rakentamisen aloitti Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation Seattlessa kauppalaivana. Yhdysvaltain laivasto lunasti aluksen muutettavaksi saattuetukialukseksi nimellä USS St. Simons (CVE-51) (alun perin AVG-51 ja sitten ACV-51). Aluksen kölilaskettiin 23. huhtikuuta 1943 Comisión marítima en kanssa tehdyn sopimuksen nojalla runkona MC262. Valmisteilla ollut alus määriteltiin saattuetukialukseksi 15. heinäkuuta tunnuksella CVE-51. Se laskettiin vesille 9. syyskuuta, jolloin sen kummina oli kaakkoisen maanpuolustusalueen komentajan kenraalimajuri R. H. Lewisin puoliso. Alus siirrettiin viimeisteltäväksi Commercial Iron Worksille Portlandiin Oregonin ja se luovutettiin Kuninkaalliselle laivastolle 31. joulukuuta nimettynä HMS Arbiteriksi.

Árbitro del HMS läpäistyä vastaanottokokeet alus lähti 9. tammikuuta 1944 Esquimaltiin Kanadaan, missä sen varustus muutettiin Kuninkaallisen laivaston mukaisiksi. Helmikuussa aluksella tehtiin lisää kokeita sekä tarvittavia muutostöitä. [1]

Alus lähti huhtikuussa Yhdysvaltain itärannikolle valmistautuen Atlantin ylitykseen. Se läpäisi 25. huhtikuuta Panaman kanavan. Toukokuussa alus vastaanotti 853 laivueen Avengerit, 1820 laivueen Hellcatit ja 1843 laivueen Corsairit kuljetettavaksi kotimaahan. Alus ylitti kesäkuussa Atlantin ja Clydeen saavuttuaan purki heinäkuussa kuljettamansa lentokoneet maihin. [1]

Alus määrättiin telakalle muutettavaksi Kuninkaallisen laivaston määräysten mukaiseksi. Se siirrettiin 12. syyskuuta telakalle, jossa sen polttoaineensyöttöä muutettiin turvallisemmaksi. Alus palasi telakalta helmikuussa, jolloin se aloitti valmistautumisen Itäiseen laivastoon siirtymiseksi. [1]

Alukselle siirtyivät 1843 laivue koneineen kuljetettavaksi Australiaan. Alus matkasi maali-huhtikuun Sydneyyn. Se liittyi toukokuussa Brittiläiseen Tyynenmeren laivastoon, joka liitti sen huolto-osastoonsa TF112. Samalla aluksen viirinumero muutettiin R303: ksi, jolloin se oli yhdenmukainen alueella toimivien Yhdysvaltain laivaston alusten kanssa. [1]

Alukselle kuormattiin lentokoneita kuljetettavaksi Manuksen huoltotukikohtaan. Aluksen tehtävänä Manuksessa oli toimia TF 37: n lentokoneiden täydennysaluksena. Se lähti 9. heinäkuuta Manuksesta ja se saapui 20. heinäkuuta Brittiläiseen täydennysosastoon Japanin vesille. Se lähti seuraavana päivänä paluumatkalle Manukseen, jonne alus saapui 27. heinäkuuta. [1]

Alus määrättiin muutettavaksi Manuksessa niin, että se voisi toimia samalla polttoaineentäydennysaluksena. Alus lähti 29. heinäkuuta Manuksesta operaatioalueelle, jonne se saapui 6. elokuuta täydentäen taisteluosastoa. Seuraavana päivänä alus aloitti paluumatkan Manukseen, josta se aloitti 15. elokuuta matkansa Australiaan. [1]

Japanin antauduttua alus palveli edelleen Brittiläisen Tyynenmeren laivaston mukana kuljettaen sotavankeja sekä siviileitä Hong Kongin ja Australian välillä. Joulukuussa 1945 se kuljetti joukkoja kotimaahan. Saavuttuaan Clydeen 10. tammikuuta 1946 alus paistettiin palveluksesta ja se tyhjennettiin Portsmouthissa sotamateriaalista. Alus lähti 21. helmikuuta Portsmouthista Yhdysvaltoihin miehitettynä ainoastaan ​​minimimiehistöllä. [1]

Alus palautettiin 3. maaliskuuta Yhdysvalloille, joka myi sen 1948 kauppalaivaksi nimettynä SS Caraceroksi. Alus nimetti en 1963 uudelleen Presidente Macapageliksi ja edelleen 1971 Lucky Twoksi. Alus myytiin 1974 romutettavaksi Kaohuingiin Taiwaniin. [1]


HMS Árbitro (D31)

HMS Árbitro (D31), nguyên là tàu sân bay hộ tống USS San Simón (CVE-51) (ký hiệu lườn ban đầu AVG-51 và sau đó là ACV-51) của Hải quân Hoa Kỳ thuộc lớp Bogue, được chuyển cho Hải quân Hoàng gia Anh Quốc và đã hoạt động trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.

San Simón được đặt lườn với số hiệu MC 262 theo một hợp đồng với Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ vào ngày 26 tháng 4 năm 1943 tại xưởng đóng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding lớ lý l vàpi, Washington CVE-51 vào ngày 15 tháng 7 năm 1943 và được hạ thủy vào ngày 9 tháng 9 năm 1943, được đỡ đầu bởi Bà R. H. Lewis, phu nhân Thiếu tướng R. H. Lewis, Tư lệnh Khu vực Tây Bắc, Washington. Nó được chuyển cho Anh Quốc vào ngày 31 tháng 12 năm 1943 theo chương trình Cho thuê-cho mượn, được đổi tên thành HMS Árbitro (D31), và đã hoạt động trong chiến tranh như một chiếc thuộc lớp Ameer.

Árbitro đã phục vụ như một tàu sân bay chống tàu ngầm tại Bắc Đại Tây Dương vào năm 1944, và tại Thái Bình Dương như một tàu vận chuyển máy bay hỗ nđộ d chung hng thay thế cho hạm đội hay tuần tra chiến đấu cho những tàu tiếp tế.

Sau khi chiến tranh kết thúc, Árbitro quay trở về đến Norfolk, Virginia vào ngày 23 tháng 2 năm 1946 và chính thức hoàn trả cho Hoa Kỳ vào ngày 3 tháng 3. Được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngà ngào 12 th 30 tháng 1 năm 1947 cho hãng Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company tại Newport News, Virginia, để cải biến thành tàu chở hàng cho hoạt động hàng hải thương mại tư nhân dưới tên gọi Coracero. Nó còn được đổi tên thành Presidente Macapagal vào năm 1965, rồi là Lucky Two vào năm 1972, trước khi được tháo dỡ tại Cao Hùng, Đài Loan vào năm 1972.


WW2 Royal Navy

Mi abuelo sirvió en la Marina Real durante la Segunda Guerra Mundial. Se ofreció como voluntario cuando tenía 20 años.

Desafortunadamente, falleció cuando tenía 32 años, 2 días antes del segundo cumpleaños de mi papá. No somos muy poco de él. tenemos sus registros de servicio de la guerra, y estoy tratando de averiguar qué significan.

Lo estoy subiendo aquí, con la esperanza de que alguien pueda ayudarme con él.

Me resulta bastante difícil leer la escritura, por lo que cualquier ayuda de cualquier persona que lo entienda sería increíble.Gracias de antemano.

Su nombre era Andrew Irwin, de Rutherglen en Glasgow

Nacido en 1921, muerto en 1954

¿Hay algo escrito en la parte superior de la página que no puedo entender?

Luego menciona & quot; collingwood & quot; ¿cuál, según tengo entendido, es la base de entrenamiento en Portsmouth?

La & quotsubstantive rating & quot: ¿alguien podría explicar qué es esto?

Y luego el resto, no estoy seguro si estos son barcos? o bases? y yo tampoco se donde estan?

Tengo muchas fotos de él, en barcos, con otros hombres, así que me encantaría compartirlas y ver si alguno de los otros hombres también puede ser identificado.

Archivos adjuntos

Héroe de guerra

La tarifa de su abuelo ya no existe en el RN moderno, sin embargo, al buscar en Internet, descubrí que era un mecánico de cuarto de máquinas de cuarta clase, esto probablemente equivale a la tarifa de los marineros capaces.
básicamente era fogonero, un término que todavía se usa en la marina de hoy.
Collingwood es lo que su abuelo posiblemente habría llamado una & quotStone Frigate & quot o, en palabras reales, un establecimiento en la costa. Collingwood es ahora y ha sido durante años la escuela ERN Electrical, aunque en el pasado también pudo haber capacitado a fogoneros.
Una tasa sustantiva significa la tasa que se le había otorgado, a veces en situaciones de escasez, los hombres tenían la tarea de actuar en una capacidad superior, esto se denomina tasa ACTUAL.
El último lugar mencionado es HMS Victory, que todavía es conocido como cuartel de Vicky para muchos, aquí es donde se le habría entregado un traje civil y dado de baja del servicio.
Fue una baja honorable, por lo tanto, la Clase A.

Editado para indicar que se unió como comunicador, de ahí el HMS Collingwood, luego se convirtió en marinero y finalmente en ERM.


HMS Arbiter - Historia


Portaaviones de escolta de clase Long Island / HMS Archer
Desplazamiento: 16.620 toneladas de diseño a plena carga (12.860 toneladas en servicio RN)
Dimensiones: 465 x 69,5 x 25,75 pies / 141,7 x 21,2 x 7,8 metros
Dimensiones extremas: 492 x 102 x 25,75 pies / 150 x 31 x 7,8 metros
Propulsión: 4 motores diesel Busch-Sulzer de 7 cilindros, 1 eje, 8.500 CV, 17,5 nudos
Tripulación: 408 (555 en servicio RN)
Armadura: ninguno
Armamento: 1 individual 4/50 DP, 2 individuales 3/50 AA, 4 .50 cal MG (3 4/50 DP, 15 20 mm AA en servicio RN)
Aeronave: 16

Concepto / Programa: El programa de portaaviones de escolta se consideró una forma rápida de producir un gran número de portaaviones auxiliares, barcos que podrían emplearse en diferentes funciones según lo dictaran los requisitos. Se utilizaron cascos comerciales y las conversiones se diseñaron teniendo en cuenta la velocidad, no las características operativas. Se pretendía que estos barcos sirvieran principalmente como transportistas de transporte, entrenamiento y ASW, pero en el servicio vieron muchos roles adicionales. Estas fueron las primeras conversiones de portaaviones de escolta. Fueron convertidos de cargueros comerciales C3 completados. Ambos fueron ordenados para el servicio de USN, pero Archer fue transferido a RN.

Clase: Archer no recibió oficialmente un nombre de clase estadounidense.

Diseño / Conversión: La conversión fue muy espartana, consistiendo en una cubierta de vuelo de madera liviana sobre una superestructura de celosía que cubría el 70% de la eslora de los barcos y se instaló un pequeño hangar cerrado debajo de la cubierta de vuelo en popa. Un puente de navegación estaba ubicado debajo del borde delantero de la cubierta de vuelo, que se detenía bastante antes del castillo de proa. No había isla.

Variaciones: Archer estaba equipado con los estándares de RN.

Modificaciones: Posteriormente, ambos barcos tuvieron sus cubiertas de vuelo extendidas, con pequeñas posiciones de navegación construidas a cada lado de la cubierta de vuelo.

Clasificación: Arquero clasificado como BAVG. Long Island se clasifica como AVG, ACV y CVE en secuencia.

Operacional: Vio relativamente poco servicio como transportistas operativos. La mayor parte del servicio fue como transporte aéreo.

Salida del servicio / eliminación: Considerados obsoletos y rápidamente descartados en la posguerra, se vendieron al servicio comercial y se volvieron a convertir.

Historia DANFS

Construido por Sun Shipbuilding. Establecido el 7 de julio de 1939, lanzado el 11 de enero de 1940, completado como comerciante Mormacmail. Adquirido por la USN el 6 de marzo de 1941, convertido por Newport News, encargado el 2 de junio de 1941.

Cubierta de vuelo ampliada en Mare Island Navy Yard 9/1941. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. Utilizado como transbordador de aviones y buque escuela durante la Segunda Guerra Mundial. .50 cal MG fueron reemplazados por 20 AA simples de 20 mm.

Desarmado el 26 de marzo de 1946, cancelado para su eliminación el 12 de abril de 1946. Vendido para desguace el 24 de abril de 1947, pero revendido el 12 de marzo de 1948 y convertido para servicio comercial como Nelly. Se convirtió en escuela Seven Seas 1953 se construyó en Rotterdam como un dormitorio flotante en 1966. Desguazado en 1977 en Bélgica.

[Volver arriba]
Sin nombre asignado
Préstamo y arrendamiento como HMS Archer (D78)
ex comerciante Mormacland
BAVG 1
Fotos: [HMS Archer]


Construido por Sun Shipbuilding. Acostado . lanzado el 14 de diciembre de 1939, completado el 4/1940 como comerciante Mormacland. Adquirido por USN el 20 de marzo de 1941, convertido en Newport News, transferido a RN y puesto en servicio como HMS Archer (D78) el 17 de noviembre de 1941.

Los cañones de 4 pulgadas fueron reemplazados por armas británicas en 1942, se agregaron 2 dobles de 40 mm y 1 de 20 mm se quitaron 2-3 / 1943. Utilizado en ASW y servicio de escolta. Este barco era una fuente continua de problemas de mantenimiento, los motores eran muy poco fiables.

Se iniciaron reparaciones importantes del motor el 8/1943, pero se descubrió que los defectos eran extremadamente graves, se desmanteló el 6 de noviembre de 1943 y se usó como armamento de almacenamiento. Usado como un armatoste de alojamiento después del 3/1944. Los engranajes de reducción principales se reemplazaron en Belfast a partir del 8/1944, las reparaciones se completaron en 3/1945 y se transfirieron al Ministerio de Transporte de Guerra como un transportista de ferry (rebautizado como Empire Lagan) el 15 de marzo de 1945.

Devuelto a la USN el 9 de enero de 1946, liquidado para su eliminación el 26 de febrero de 1946. Vendido al servicio comercial en 1946 como Archer. Renombrado Anne Salem 1949, Tasmania 1955, Union Reliance 1961. Quemado, volado y varado para evitar hundimiento en Houston TX el 7 de noviembre de 1961 después de colisión con el petrolero Berean. Rescatado y desguazado en Nueva Orleans a partir del 3/1962.

[Volver arriba]

Portaaviones de escolta de clase HMS Avenger
Desplazamiento: 15.120 toneladas a plena carga (cargador en servicio en EE. UU .: 16.000 toneladas a plena carga)
Dimensiones: 465 x 69,5 x 25 pies / 141,7 x 21,2 x 7,6 metros
Dimensiones extremas: 492 x 78 x 25 pies / 149,9 x 23,7 x 7,6 metros
Propulsión: Diésel Doxford de 6 cilindros, 1 eje, 8500 hp, 16,5 nudos
Tripulación: 555 (cargador en servicio en EE. UU.: 856)
Armadura: ninguno
Armamento: 3 4/50, 19 20 mm (Cargador en servicio en EE. UU.: 1 individual 5/38 DP, 4 individuales 3/50 AA, 4 cuádruples 40 mm AA)
Aeronave: 15 (cargador en servicio de EE. UU .: hasta 36)

Concepto / Programa: Miembros del primer lote de conversiones de transportistas de escolta.Convertidos de cargueros mercantes C3, generalmente similares a Long Island pero convertidos antes de su finalización como cargueros. Pedido para el servicio de RN, pero el cargador fue contratado por USN para fines de capacitación conjunta de USN / RN.

Clase: Nombres de clase USN no asignados oficialmente como BAVG. El cargador oficialmente era una clase de una unidad en el servicio de EE. UU.

Diseño / Conversión: Generalmente similar a Long Island pero con una cabina de vuelo más larga, un hangar más grande y una isla. Estas fueron todavía conversiones bastante mínimas.

Variaciones: Cargador equipado y lastrado según las especificaciones de USN.

Modificaciones: Todos los barcos RN tuvieron sus cañones de 4 pulgadas de estilo estadounidense reemplazados por armas británicas en 1942.

Clasificación: Todos clasificados inicialmente como BAVG. El cargador se cambió a la serie AVG cuando se devolvió a USN designado como AVG, ACV y CVE en secuencia.

Operacional: RN empleó estos barcos principalmente como escoltas de convoyes, dos se perdieron después de una vida útil relativamente corta. USN usó el Charger únicamente como transportista de entrenamiento y transporte.

Salida del servicio / eliminación: Los sobrevivientes que se consideraron obsoletos y descartados rápidamente, los barcos RN de la posguerra regresaron a USN para su eliminación. Fueron vendidos al servicio comercial y reconvertidos.

Sin nombre asignado
ex comerciante Rio Hudson
Préstamo y arrendamiento como HMS Avenger (D14)
Casco MC 59
BAVG 2
Fotos: [Río Hudson, Río Paraná y Río De La Plata justo antes de la conversión], [HMS Avenger].


Construido por Sun Shipbuilding. Establecido el 28 de noviembre de 1939, lanzado el 27 de noviembre de 1940, adquirido por USN el 20 de mayo de 1941. Convertido en Bethlehem Staten Island, transferido a RN y puesto en servicio como HMS Avenger (D14) el 2 de marzo de 1942.

Sirvió como escolta de convoyes y participó en la Operación Antorcha. Torpedeado y hundido por el U-155 frente a Gibraltar el 15 de noviembre de 1942 incendios y explosiones incontrolables resultaron de un solo golpe de torpedo.


Construido por Sun Shipbuilding. Establecido el 28 de diciembre de 1939, lanzado el 18 de diciembre de 1940. Adquirido por la USN el 20 de mayo de 1941. Convertido en Atlantic Basin Iron Works, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Biter (D97) el 1 de mayo de 1942.

Empleado en tareas de escolta de convoyes. Dañada por un torpedo de su propio avión el 16 de noviembre de 1943 después de que el avión se hundiera al costado. Dañado por un incendio en el puerto el 24 de agosto de 1944, no se disponía de instalaciones de reparación y el barco estaba en reserva. Regresó a la USN el 9 de abril de 1945 e inmediatamente fue transferido a Francia como Dixmude. Después de un servicio limitado como transportista, fue utilizada como transporte a partir de 1949 y fue desarmada durante 1951-1953. Derribado del Registro de Buques Navales de la USN el 24 de enero de 1951. Hulked como alojamiento / buque base 1956. Al final de su servicio activo, figuraba en 8.500 toneladas de desplazamiento y 16 nudos de velocidad máxima. Devuelto a la USN para su eliminación el 10 de junio de 1966. Posteriormente hundido como objetivo.

Historia DANFS

Construido por Sun Shipbuilding. Establecido el 19 de enero de 1940, lanzado el 1 de marzo de 1941, adquirido por la USN el 20 de mayo de 1941. Convertido en Newport News. Transferido a RN como HMS Charger (D27) el 2 de octubre de 1941, pero regresó inmediatamente a USN el 4 de octubre de 1941 para servir como buque escuela. Reclasificado de BAVG 4 para AVG 30 El 24 de enero de 1942 fue la única BAVG reclasificada en la serie de designaciones AVG de EE. UU. Encargado en el servicio de la USN el 3 de marzo de 1942.

Utilizado como barco escuela y transbordador de aviones durante la Segunda Guerra Mundial. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Desmantelado el 28 de marzo de 1946 y probablemente liquidado en la misma fecha, transferido a la Comisión Marítima para su eliminación el 30 de enero de 1947. Vendido al servicio comercial como Fairsea en 1949. Desguazado en La Spezia en 1969.

[Volver arriba]
Sin nombre asignado
ex comerciante Rio de Janeiro
Préstamo y arrendamiento como HMS Dasher (D37)
Casco MC 62
BAVG 5
Fotos: [HMS Dasher]


Construido por Sun Shipbuilding. Establecido el 14 de marzo de 1940, lanzado el 12 de abril de 1941. Adquirido por la USN el 20 de mayo de 1941. Convertido en Tietjen & Lang, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Dasher (D37) el 1 de julio de 1942.

Participó en la Operación Antorcha y vio un servicio limitado como escolta de convoyes. Hundido por explosión durante el reabastecimiento de combustible de un avión en el Firth Of Clyde el 27 de marzo de 1943.

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Portaaviones de escolta de clase Bogue / HMS Attacker
Desplazamiento: 16.620 toneladas de diseño a plena carga (14.630 toneladas a plena carga en servicio RN)
Dimensiones: 465 x 69,5 x 23,25 pies / 141,7 x 21,2 x 7 metros
Dimensiones extremas: 495,5 x 111,5 x 23,25 pies / 151 x 34 x 7 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 22 calderas de 285 psi, 1 eje, 8500 hp, 18-18,5 nudos
Tripulación: 908 (646 en servicio RN)
Armadura: ninguno
Armamento: 2 simples 5/38 DP, 10 simples 20 mm (2 4/50 DP, 14 simples 20 mm en servicio RN)
Aeronave: 24 (20 en servicio RN)

Concepto / Programa: Este diseño fue el desarrollo final del tipo C3 convertido. Convertido de cascos C3 incompletos, por lo que era posible un mayor grado de conversión en comparación con las conversiones C3 anteriores. La mitad de estos barcos, más el HMS Tracker, fueron transferidos a RN.

Clase: RN clasificó estos barcos como clase HMS Attacker. El HMS Tracker fue construido para la transferencia y USN no lo consideró un barco de clase Bogue, pero fue clasificado con el Bogue s en la clase Attacker de RN. Un segundo lote de Bogue se enumera por separado, estos barcos vieron el servicio RN como clase HMS Ameer.

Diseño / Conversión: Desarrollado a partir de BAVG 2 a 5, y en general similar a él. En comparación con los barcos anteriores, tenían una cubierta de vuelo más larga y fuerte, un hangar mucho más grande, un segundo elevador de aviones, armamento más pesado y motores de turbina de vapor. El piso de la cubierta del hangar era la cubierta principal original de estos barcos, lo que provocó dificultades en el manejo de la aeronave debido a la transparencia de esta cubierta.

Variaciones: Buques RN equipados con los estándares RN.

Modificaciones: Los barcos RN fueron equipados inicialmente con cañones estadounidenses 5/38, pero fueron reacondicionados con cañones estadounidenses 4/50 cuando se modificaron para el servicio RN. Las armas estadounidenses 4/50 fueron a su vez reemplazadas por armas británicas 4/50 cuando los barcos llegaron al Reino Unido. Muchos de los barcos se completaron con sponsons vacíos para 4 cañones AA dobles de 40 mm, que finalmente se instalaron en casi todos los barcos. Los cañones individuales de 20 mm fueron reemplazados más tarde por soportes duales de 20 mm en los barcos de la USN y algunos barcos de la RN.

Modernización: No hay barcos modernizados para servir como barcos de guerra. Varios se convirtieron ampliamente para tareas de transporte, ver más abajo.

Clasificación: Clasificados AVG, ACV, CVE en secuencia HMS Tracker solo se clasificó como BAVG. RN asignadas designaciones en la serie Dxx. RN identificó los barcos equipados para ASW como "portaaviones de protección comercial" y los barcos equipados para ataque / CAP (aviones de combate / ataque) como "portaaviones de asalto". USN se refirió a los barcos utilizados para el transporte como "CVE (T)".

RN inicialmente dio a estos barcos números en la serie Dxx. A muchos barcos se les asignaron números de serie Rxxx cuando estaban programados para su transferencia a la Flota Británica del Pacífico en 1945. Estos números aparentemente no se aplicaron a barcos que nunca llegaron al Pacífico, y algunos barcos recibieron números Axxx en su lugar. Los números Axxx no se han documentado completamente en las referencias existentes. Todos los barcos Rxxx y Axxx volvieron a sus números Dxx originales antes de ser devueltos a USN.

Durante la década de 1950, los barcos se reclasificaron como CVU, CVHE y AKV según su función, o la función que habrían asumido si volvieran al servicio.

Operacional: En la Marina de los EE. UU., Estos barcos desempeñaron dos funciones principales: portaaviones ASW y transportes aéreos, y los barcos de ambos grupos sirvieron a veces como portaaviones de entrenamiento. La RN agregó el papel de portaaviones de ataque / CAP para aquellos barcos destinados a proporcionar apoyo de combate para operaciones anfibias. En ambas armadas, algunos barcos sirvieron exclusivamente en una función, mientras que otros trabajaron en varias funciones diferentes a medida que cambiaban los requisitos operativos.

Salida del servicio / eliminación: Después de la Segunda Guerra Mundial, estos barcos abandonaron rápidamente el servicio. Los barcos RN se vendieron como chatarra o servicio comercial, mientras que los barcos de la USN pasaron a la reserva. Ninguno de los barcos de la flota de reserva regresó al servicio como buques de guerra, fueron redesignados como helicópteros en 1955. Varios fueron reactivados como aviones de transporte (ver más abajo), los que quedaron en reserva fueron descartados en 1959.

Otras notas: A fines de la década de 1950, varios barcos se reactivaron de la reserva para servir como transporte aéreo. Fueron despojados de todo el armamento y equipados con grandes grúas en la cubierta de vuelo, sus islas fueron reforzadas y sus embudos fueron levantados. Estos barcos sirvieron principalmente para transportar aviones a Vietnam. Tenían tripulaciones civiles y operaban bajo el Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS), no bajo control naval estaban "en servicio" en lugar de "en comisión" y sus designaciones fueron precedidas por "T-". Estos barcos fueron designados CVU cuando se reactivaron por primera vez, luego designados como AKV con nuevos números. Fueron descartados en 1969-1971.

Sin nombre asignado
ex comerciante
Préstamo y arrendamiento como HMS Tracker (D24 - R317)
BAVG 6
Fotos: [HMS Tracker]


Construido por Seattle-Tacoma. Se estableció el 3 de noviembre de 1941, se lanzó el 7 de marzo de 1942, se completó en GUILAMETTE, se transfirió a RN y se puso en servicio en el servicio de RN como HMS Tracker (D24) el 31 de enero de 1943.

Equipado como un portaaviones ASW empleado como escolta para los convoyes atlánticos y rusos. Prestado a la USN como empresa de transporte el 10 de noviembre de 1944, operaba en el Pacífico. Designación de RN asignado R317 circa 1945 para el servicio en el Pacífico, pero probablemente no redesignado.

Devuelto a la USN el 29 de noviembre de 1945, liquidado el 2 de noviembre de 1946. Vendido al servicio comercial como Corrientes. Desguazado en Portugal a partir del 8/1964.

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Altamaha
ex comerciante Mormactern
Préstamo y arrendamiento como HMS Battler (D18)
AVG 6 - ACV 6 - CVE 6
Fotos: [HMS Battler]

Historia DANFS

Construido por Ingalls. Establecido el 15 de abril de 1941, nombrado el 7 de enero de 1942 pero el nombre fue cancelado el 17 de marzo de 1942, lanzado el 4 de abril de 1942, adquirido por USN, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Battler (D18) el 31 de octubre de 1942.

Equipado como portador ASW. Sirvió como escolta para los convoyes de Gibraltar y participó en la invasión de Italia, luego sirvió en los océanos Índico y Pacífico. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Devuelto a USN el 12 de febrero de 1946, liquidado para su eliminación el 28 de marzo de 1946. Vendido el 14 de mayo de 1946 y posteriormente desguazado.

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Barnes
ex comerciante artesano de acero
Préstamo y arrendamiento como atacante de HMS (D02)
AVG 7 - ACV 7 - CVE 7
Fotos: [Atacante HMS]

Historia DANFS

Construido por Western Pipe & Steel. Establecido el 17 de abril de 1941, lanzado el 27 de septiembre de 1942, adquirido por USN, transferido a RN y puesto en servicio como HMS Attacker (D02) el 30 de septiembre de 1942. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió principalmente en el Mediterráneo apoyando invasiones antes de trasladarse al Pacífico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Devuelto a la USN el 5 de enero de 1946, liquidado para su eliminación el 26 de febrero de 1946. Vendido al servicio comercial el 28 de octubre de 1946 como Castel Forte. Renombrado como Fairsky 1970. Chocó el naufragio sumergido el 23 de junio de 1977 y varado para evitar que se hundiera, reflotado el 29 de junio de 1977. Se inició la conversión al hotel flotante Philippine Tourist en 1978. Destruido por un incendio el 3 de noviembre de 1979 y desguazado en Hong Kong a partir del 24 de mayo de 1980.

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Block Island
ex comerciante Mormacpenn
Préstamo y arrendamiento como HMS Hunter (D80)
AVG 8 - ACV 8 - CVE 8
Fotos: [HMS Hunter]

Historia DANFS

Construido por Ingalls. Establecido el 15 de mayo de 1941, lanzado el 22 de mayo de 1942, adquirido por USN, transferido a RN y puesto en servicio como HMS Hunter (D80) el 9 de enero de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Apoyó las invasiones y sirvió como escolta de convoyes, luego fue trasladado al Pacífico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Devuelto a la USN el 29 de diciembre de 1945, liquidado el 26 de febrero de 1946. Vendido al servicio comercial el 17 de enero de 1947 como Almdijk. Vendido para desguace 10/1965 y desguazado en España.

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Bogue
ex mercader Steel Advocate
AVG 9 - ACV 9 - CVE 9 - CVHE 9
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 1 de octubre de 1941, lanzado el 15 de enero de 1942, adquirido por la USN el 1 de mayo de 1942, encargado el 26 de septiembre de 1942. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió como transportista ASW y transporte en el Atlántico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Retirado a la reserva el 30 de noviembre de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 9) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva. Cerrado para su eliminación el 1 de marzo de 1959. Vendido y posteriormente desguazado en Japón a partir del 12/60.

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Bretón
ex comerciante Mormacgulf
Préstamo y arrendamiento como HMS Chaser (D32 - R306)
PROMEDIO 10 - ACV 10 - CVE 10
Fotos: [HMS Chaser] [HMS Chaser designado R306]

Historia DANFS

Construido por Ingalls. Establecido el 28 de junio de 1941, lanzado el 15 de febrero de 1942, adquirido por USN, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Chaser (D32) el 9 de abril de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Equipado como portador ASW. Sirvió principalmente como portaaviones de escolta de convoyes, pero fue transferido al Pacífico como portaaviones y transporte al final de la guerra. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. La designación de RN cambió a R306 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 12 de mayo de 1946, liquidado para su eliminación el 3 de julio de 1946. Vendido al servicio comercial el 20 de diciembre de 1946 como Aagtekerk. Renombrado E Yung en 1967. Quemado y arrojado a tierra en Kaohsiung, Taiwán el 20 de diciembre de 1972 (o se hundió el 4 de diciembre de 1973, los registros no están claros) Hulk desguazado en Taiwán en 1973.

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Tarjeta
ex comerciante
AVG 11 - ACV 11 - CVE 11 - CVHE 11 - T-CVU 11 - T-AKV 40
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial], [Como transporte MSTS (T-CVU)].

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 27 de octubre de 1941, lanzado el 27 de febrero de 1942, adquirido por la USN el 1 de mayo de 1942, encargado el 8 de noviembre de 1942. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió como portaaviones ASW y transporte en el Atlántico durante la mayor parte de la guerra, luego como buque escuela y luego trasladado al Pacífico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Retirado a la reserva el 3 de mayo de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 11) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva.

Redesignado como transportista de servicios públicos (CVU 11) 1 de julio de 1958 y reactivado como transporte de aeronaves en la misma fecha se sometió a conversión de transporte y se operó con tripulación civil bajo el control del MSTS como T-CVU 11. Redesignado como transporte de aviación (T-AKV 40) 7 de mayo de 1959. Minado y hundido el 2 de mayo de 1964 en el muelle de Vietnam, levantado el 19 de mayo de 1964, volvió al servicio el 11 de diciembre de 1964.

Fuera de servicio el 10 de marzo de 1970, declarado para su eliminación el 15 de septiembre de 1970. Vendido y desguazado en 1971.

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Copahee
ex arquitecto comercial de acero
AVG 12 - ACV 12 - CVE 12 - CVHE 12
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, convertido en Bremerton Navy Yard. Establecido el 18 de junio de 1941, lanzado el 21 de octubre de 1941, adquirido por la USN el 8 de febrero de 1942, encargado el 15 de junio de 1942.

Sirvió como transporte en el Pacífico con un breve período como portaaviones de combate. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Retirado a la reserva el 5 de julio de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 12) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva. Cerrado para su eliminación el 1 de marzo de 1959. Vendido y desguazado en 1961.

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Centro
ex comerciante
AVG 13 - ACV 13 - CVE 13 - CVHE 13 - T-CVU 13 - T-AKV 41
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial] [Como transporte MSTS (T-CVU)] [Como transporte MSTS (T-AKV)]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 2 de enero de 1942, adquirido por la USN el 1 de mayo de 1942, lanzado el 15 de mayo de 1942, encargado el 10 de diciembre de 1942. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió como transportista ASW y transporte en el Atlántico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Retirado a la reserva el 4 de octubre de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 13) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva.

Redesignado como transportista de servicios públicos (CVU 13) 1 de julio de 1958 y reactivado como transporte aéreo en la misma fecha se sometió a conversión de transporte y se operó con tripulación civil bajo el control del MSTS como T-CVU 13. Redesignado como transporte de aviación (T-AKV 41) 7 de mayo de 1959.

Fuera de servicio el 25 de noviembre de 1969. Cerrado para su eliminación el 15 de septiembre de 1970. Vendido y desguazado en 1971.

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Croatan
ex comerciante
Préstamo y arrendamiento como HMS Fencer (D64 - R308)
AVG 14 - ACV 14 - CVE 14
Fotos: [HMS Fencer]

Historia DANFS

Construido por Western Pipe & Steel. Establecido el 5 de septiembre de 1941, lanzado el 4 de abril de 1942, adquirido por USN y puesto en servicio en el servicio de USN el 20 de febrero de 1942. Retirado y transferido a RN como HMS Fencer (D64) el 27 de febrero de 1943, puesto en servicio en el servicio de RN el 1 de marzo de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Equipado como portaaviones ASW. Sirvió en convoyes atlánticos, rusos y africanos y participó en un ataque al Tirpitz antes de trasladarse al Pacífico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. La designación de RN cambió a R308 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 11 de diciembre de 1946, liquidado para su eliminación el 28 de enero de 1947. Vendido al servicio comercial como Sydney. Renombrado Roma en 1967, Galaxy Queen en 1970, Lady Dina en 1972, Caribia en 1973. Desguazado en Spezia a partir del 9/1975.

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Hamlin
ex comerciante
Préstamo-arrendamiento como HMS Stalker (D91)
AVG 15 - ACV 15 - CVE 15
Fotos: [En el lanzamiento], [HMS Stalker]

Historia DANFS

Construido por Western Pipe & Steel. Establecido el 6 de octubre de 1941, lanzado el 5 de marzo de 1942, adquirido por USN, transferido a RN y puesto en servicio como HMS Stalker (D15) el 21 de diciembre de 1942. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Apoyó las invasiones y sirvió como transportista de escolta de convoyes en el Mediterráneo, luego fue trasladado al Pacífico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Devuelto a USN el 29 de diciembre de 1945, liquidado para su eliminación el 20 de marzo de 1946. Vendido al servicio comercial como Riouw. Renombrado Lobito en 1968. Desguazado en Taiwán a partir del 9/1975.

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Nassau
ex comerciante
AVG 16 - ACV 16 - CVE 16 - CVHE 16
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, conversión completada por Bremerton Navy Yard. Establecido el 27 de noviembre de 1941, lanzado el 4 de abril de 1942, adquirido por la USN el 1 de mayo de 1942, encargado el 20 de agosto de 1942.

Sirvió principalmente como transporte en el Pacífico. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Retirado a la reserva el 28 de octubre de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 16) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva. Cerrado para su eliminación el 1 de marzo de 1959. Vendido y desguazado en 1961.

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San Jorge
ex comerciante Mormacland
Préstamo y arrendamiento como perseguidor de HMS (D73 - R309)
AVG 17 - ACV 17 - CVE 17
Fotos: [HMS Pursuer]

Historia DANFS

Construido por Ingalls. Establecido el 31 de julio de 1941, adquirido por USN el 1 de mayo de 1942, lanzado el 18 de julio de 1942, transferido a RN como HMS Pursuer (D73) el 11 de junio de 1943, puesto en servicio en el servicio de RN el 14 de junio de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de puesta en servicio.

Equipado como portaaviones ASW. Empleado principalmente para trabajos ASW en el Reino Unido, pero participó en una incursión en el Tirpitz, apoyó la invasión del sur de Francia y sirvió como buque ASW en Normandía. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. Designación de enfermera registrada asignada R309 circa 1945 para el servicio en el Pacífico, pero probablemente no redesignado.

Devuelto a USN el 12 de febrero de 1946, liquidado para su eliminación el 28 de marzo de 1946. Vendido el 5/1946 y posteriormente desguazado.

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Altamaha
ex comerciante
AVG 18 - ACV 18 - CVE 18 - CVHE 18
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, completado en Bremerton Navy Yard. Establecido el 19 de diciembre de 1941, adquirido por la USN el 1 de mayo de 1942, lanzado el 22 de mayo de 1942, encargado el 15 de septiembre de 1942. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió como transportista ASW, transportista y transportista de entrenamiento en el Pacífico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. Dañado por el tifón el 18 de diciembre de 1944.

Retirado a la reserva el 27 de septiembre de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 18) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva. Cerrado para su eliminación el 1 de marzo de 1959. Vendido el 25 de abril de 1961 y posteriormente desguazado en Japón.

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Principe William
ex comerciante
Préstamo-arrendamiento como HMS Striker (D12 - R315)
AVG 19 - ACV 19 - CVE 19
Fotos: [HMS Striker]

Historia DANFS

Construido por Western Pipe & Steel. Establecido el 15 de diciembre de 1941, lanzado el 7 de mayo de 1942, adquirido por USN y transferido a RN como HMS Striker (D12) el 28 de abril de 1943, puesto en servicio en el servicio de RN el 29 de abril de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Equipado como portaaviones ASW. Sirvió como escolta de convoyes del Atlántico antes de trasladarse al Pacífico como portaaviones de transporte y apoyo de combate. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. La designación de RN cambió a R315 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a USN el 12 de febrero de 1946, liquidado para su eliminación el 28 de marzo de 1946. Vendido en 6/1946 y posteriormente desguazado.

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Barnes
ex comerciante
AVG 20 - ACV 20 - CVE 20 - CVHE 20
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 19 de enero de 1942, lanzado el 2 de mayo de 1942, encargado el 20 de febrero de 1943. Fecha de adquisición por USN incierta. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió principalmente como transporte en el Pacífico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Retirado a la reserva el 29 de agosto de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 20) 12 de junio de 1955. Cerrado por eliminación el 1 de marzo de 1959. Posteriormente vendido y desguazado.

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 19 de enero de 1942, adquirido por la USN el 1 de mayo de 1942, lanzado el 6 de junio de 1942, encargado el 8 de marzo de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió como transportista y transportista ASW en el Atlántico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. Torpedeado y hundido por el U-549 frente a las Islas Canarias el 29 de mayo de 1944.

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Sin nombre asignado
ex comerciante
Préstamo y arrendamiento como buscador de HMS (D40)
AVG 22 - ACV 22 - CVE 22
Fotos: [Buscador de HMS]


Construido por Seattle-Tacoma, completado por Commercial Iron Works. Establecido el 20 de febrero de 1942, lanzado el 20 de junio de 1942, adquirido por USN el 27 de julio de 1942, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Searcher (D40) el 7 de abril de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Operó principalmente alrededor del Reino Unido, pero participó en una incursión en el Tirpitz, apoyó la invasión del sur de Francia y sirvió como buque ASW en Normandía. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Regresó a la USN el 29 de noviembre de 1945, liquidado para su eliminación el 7 de febrero de 1946. Vendido al servicio comercial como Capitán Theo. Cambiado el nombre de Oriental Banker en 1965. Desguazado en Taiwán a partir del 4/1976.

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Bretón
ex comerciante
AVG 23 - ACV 23 - CVE 23 - CVHE 23 - T-CVU 23 - T-AKV 42
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial], [Como transporte MSTS (T-CVU)].

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 25 de febrero de 1942, adquirido por la USN el 1 de mayo de 1942, lanzado el 27 de junio de 1942, encargado el 12 de abril de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió exclusivamente como transporte en el Pacífico. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942.

Retirado a la reserva el 20 de agosto de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 23) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva.

Redesignado como transportista de servicios públicos (CVU 23) 1 de julio de 1958 y reactivado como transporte aéreo en la misma fecha se sometió a conversión de transporte y se operó con tripulación civil bajo el control del MSTS como T-CVU 23. Redesignado como transporte de aviación (T-AKV 42) 7 de mayo de 1959. Fuera de servicio en 1971, declarado para su eliminación el 6 de agosto de 1972. Vendido y desguazado a partir de 1972.

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Sin nombre asignado
ex comerciante
Préstamo y arrendamiento como HMS Ravager (D70)
AVG 24 - ACV 24 - CVE 24
Fotos: [HMS Ravager]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, completado por Commercial Iron Works. Establecido el 11 de abril de 1942, adquirido por USN el 1 de mayo de 1942, lanzado el 16 de julio de 1942, transferido a RN y puesto en servicio como HMS Ravager (D70) el 25 de abril de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió principalmente como portador de entrenamiento. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Devuelto a la USN el 26 de febrero de 1946, liquidado el 12 de abril de 1946. Vendido al servicio comercial como Robin Trent. Más tarde renombrado Trent. Desechado en Taiwán en 1973.

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Croatan
ex comerciante
AVG 25 - ACV 25 - CVE 25 - CVHE 25 - T-CVU 25 - T-AKV 43
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial], [Como barco experimental de la NASA], [Como barco experimental de la NASA].

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 15 de abril de 1942, adquirido por la USN el 1 de mayo de 1942, lanzado el 1 de agosto de 1942, encargado el 28 de abril de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió como transportista y transportista ASW en el Atlántico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Retirado a la reserva el 20 de mayo de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 25) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva.

Redesignado como transportista de servicios públicos (CVU 25) 1 de julio de 1958 y reactivado como transporte aéreo en la misma fecha se sometió a conversión de transporte y se operó con tripulación civil bajo el control del MSTS como T-CVU 25. Redesignado como transporte de aviación (T-AKV 43) 7 de mayo de 1959. Sirvió como barco experimental bajo el control de la NASA del 10/64 al 5/65, luego reanudó las tareas de transporte. Fuera de servicio el 23 de octubre de 1969, declarado para su eliminación el 15 de septiembre de 1970. Posteriormente vendido y desguazado en 1971.

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Repetir portaaviones de escolta de clase Bogue / HMS Ameer
Desplazamiento: 16.620 toneladas de diseño a plena carga (15.646 toneladas a plena carga en servicio RN)
Dimensiones: 465 x 69,5 x 23,25 pies / 141,7 x 21,2 x 7 metros
Dimensiones extremas: 495,5 x 111,5 x 23,25 pies / 151 x 34 x 7 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 22 calderas de 285 psi, 1 eje, 8500 hp, 18-18,5 nudos
Tripulación: 908 (646 en servicio RN)
Armadura: ninguno
Armamento: 2 individuales 5/38 DP, 4 dobles AA de 40 mm, 10 dobles AA de 20 mm
Aeronave: 24 (20 en servicio RN)

Concepto / Programa: Se ordenó un segundo grupo de barcos de la clase Bogue en respuesta a la continua necesidad de portaaviones de escolta. Estos barcos se construyeron desde la quilla hacia arriba como portaaviones, en lugar de convertirse en cascos mercantes convertidos, pero eran en casi todos los aspectos idénticos al primer lote de Bogues. Inicialmente, los planes requerían que la USN contratara varios barcos, pero en el caso todos menos uno de estos barcos se transfirieron a RN. Varios barcos fueron a RN después de muy breves comisiones de USN.

Clase: Aunque USN clasificó estos barcos con el primer grupo de Bogue, RN los colocó en una clase separada, la clase HMS Ameer.

Diseño: Versión ligeramente mejorada del diseño original de Bogue. Esta clase incluía cambios que se habían aplicado gradualmente al grupo anterior, incluido el 4 doble AA de 40 mm y el reemplazo de cañones individuales de 20 mm con soportes dobles. En este grupo, los barcos RN conservaron sus monturas estadounidenses 5/38 en lugar de cambiarlas por armas 4/50.

Variaciones: Los barcos de RN se lastraron de manera diferente debido a las prácticas de almacenamiento de combustible.

Modificaciones: Algunas naves RN desplegadas en el Pacífico tuvieron monturas de 20 mm reemplazadas por monturas individuales de 40 mm.

Otras notas: Ver entrada de clase Bogue / HMS Attacker.

Principe William
AVG 31 - ACV 31 - CVE 31 - CVHE 31
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, completado por Bremerton Navy Yard. Establecido el 18 de mayo de 1942, lanzado el 23 de agosto de 1942, encargado el 9 de abril de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio. Fecha de adquisición por USN incierta.

Sirvió como transporte en el Pacífico, luego como vehículo de transporte y entrenamiento en el Atlántico. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Retirado a la reserva el 29 de agosto de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 31) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva. Golpeado para su eliminación el 1 de marzo de 1959. Posteriormente vendido y desguazado 3/61 en Japón.

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Chatham
Préstamo-arrendamiento como HMS Slinger (D26 - R313)
AVG 32 - ACV 32 - CVE 32
Fotos: [HMS Slinger]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, completado por 0000-mette. Establecido el 25 de mayo de 1942, lanzado el 19 de septiembre de 1942, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Slinger (D26) el 11 de agosto de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como transportista. Minado el 5 de febrero de 1944, las reparaciones se completaron el 17 de octubre de 1944. Después del servicio de transporte, se trasladó al Pacífico como portaaviones de combate. La designación de RN cambió a R313 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 27 de febrero de 1946, liquidado para su eliminación el 12 de abril de 1946. Vendido al servicio comercial como Robin Mowbray. Desechado en Taiwán a partir del 1/1970.

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glaciar
Préstamo y arrendamiento como HMS Atheling (D51 - R304)
AVG 33 - ACV 33 - CVE 33
Fotos: [HMS Atheling]

Historia DANFS

Construido por Bremerton Navy Yard. Establecido el 9 de junio de 1942, lanzado el 7 de septiembre de 1942, puesto en servicio en el servicio USN el 3 de julio de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de la puesta en servicio. Retirado para su transferencia el 31 de julio de 1943.

Transferido a RN y puesto en servicio como RN como Atheling (D51) el 1 de agosto de 1943. Equipado como transportista ASW. Sirvió en el Océano Índico y el Lejano Oriente a partir de 1944. La designación de RN cambió a R304 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a los Estados Unidos el 13 de diciembre de 1946, declarado para su eliminación el 7 de febrero de 1947. Vendido al servicio comercial como romaní. Desguazado en Italia a partir del 11/1967.

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Pybus
Préstamo y arrendamiento como HMS Emperor (D98 - R307)
AVG 34 - ACV 34 - CVE 34
Fotos: [HMS Emperor]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 23 de junio de 1942, lanzado el 7 de octubre de 1942, puesto en servicio en el servicio USN el 31 de mayo de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. Retirado para su transferencia el 6 de agosto de 1943.

Transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Emperor (D98) el 6 de agosto de 1943. Equipado como portaaviones de ataque / CAP. Proporcionó cobertura de combate para un ataque en Tirpitz, sirvió como patrullero ASW en Normandía y apoyó la invasión del sur de Francia antes de trasladarse al Pacífico. La designación de RN cambió a R307 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 12 de febrero de 1946, liquidado para su eliminación el 28 de marzo de 1946. Posteriormente vendido y desguazado.

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Baffins
Préstamo y arrendamiento como HMS Ameer (D01 - R302)
AVG 35 - ACV 35 - CVE 35
Fotos: [HMS Ameer]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 18 de julio de 1942, lanzado el 18 de octubre de 1942, puesto en servicio en el servicio de USN el 28 de junio de 1943. Desarmado y transferido a RN como HMS Ameer (D01) el 19 de julio de 1943, puesto en servicio en el servicio de RN el 20 de julio de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de la puesta en servicio.

Equipado como portaaviones strike / CAP. Sirvió en el Pacífico al final de la guerra, en funciones de huelga, CAP y ASW. La designación de RN cambió a R302 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 17 de enero de 1946, liquidado el 20 de marzo de 1946. Vendido al servicio comercial el 17 de septiembre de 1946 como Robin Kirk. Desechado en Taiwán 1969.

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Bolinas
Préstamo y arrendamiento como HMS Begum (D38 - R305)
AVG 36 - ACV 36 - CVE 36
Fotos: [HMS Begum]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 3 de agosto de 1942, lanzado el 11 de noviembre de 1942, puesto en servicio en los EE. UU. El 22 de julio de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de la puesta en servicio.

Retirado para su transferencia, transferido a RN y puesto en servicio como RN como HMS Begum (D38) el 12 de agosto de 1943. Equipado como transportista ASW. Sirvió en el Pacífico y Medio Oriente a partir de 1944. La designación de RN cambió a R305 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 4 de enero de 1946, liquidado para su eliminación el 19 de junio de 1946. Vendido al servicio comercial el 16 de abril de 1947 como Raki. Renombrado I Yung en 1966. Desguazado en Taiwán a partir del 3/1974.

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Bastian
Préstamo y arrendamiento como HMS Trumpeter (D09 - R318)
AVG 37 - ACV 37 - CVE 37
Fotos: [HMS Trumpeter]


Construido por Seattle-Tacoma, completado por Commercial Iron Works. Establecido el 25 de agosto de 1942, lanzado el 15 de diciembre de 1942, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Trumpeter (D37) el 4 de agosto de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de terminación. Nombre inicialmente asignado HMS Lucifer.

Equipado como portaaviones ASW. Sirvió como escolta de convoyes y luego fue trasladado al Pacífico al final de la guerra. La designación de RN cambió a R318 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 6 de abril de 1946, liquidado para su eliminación el 19 de junio de 1946. Vendido al servicio comercial como Alblasserdijk. Más tarde rebautizada como Irene Valmas. Desguazado en España a partir del 1/1971.

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Carnegie
Préstamo y arrendamiento como HMS Empress (D42)
AVG 38 - ACV 38 - CVE 38
Fotos: [HMS Empress]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 9 de septiembre de 1942, lanzado el 30 de diciembre de 1942, transferido a RN el 8 de junio de 1943, comisionado en el servicio de RN como HMS Empress (D42) el 12 de agosto de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de su finalización. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Equipado como portaaviones strike / CAP. Servido en el Pacífico e Índico.

Devuelto a la USN el 4 de febrero de 1946, liquidado para su eliminación el 28 de marzo de 1946. Vendido el 21 de junio de 1946 y posteriormente desguazado.

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Córdoba
Préstamo y arrendamiento como HMS Khedive (D62)
AVG 39 - ACV 39 - CVE 39
Fotos: [HMS Khedive]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 30 de diciembre de 1942, lanzado el 30 de enero de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Khedive (D62) el 25 de agosto de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como portaaviones strike / CAP. Tripulado por la Armada canadiense. Se sirve en el sur de Francia, luego en el Mediterráneo oriental y luego en el Pacífico.

Devuelto a USN el 26 de enero de 1946, liquidado para su eliminación el 19 de julio de 1946. Vendido al servicio comercial como Rempang. Renombrado Daphne en 1968. Desguazado en España a partir del 1/1975.

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Delgada
Préstamo y arrendamiento como altavoz HMS (D90 - R314)
AVG 40 - ACV 40 - CVE 40
Fotos: [Altavoz de HMS]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, completado por Commercial Iron Works. Establecido el 9 de octubre de 1942, lanzado el 20 de febrero de 1943, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Speaker (D90) el 20 de noviembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Sirvió como transportista, con breves períodos como transportista de entrenamiento sirvió en el Pacífico al final de la guerra. La designación de RN cambió a R314 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a USN el 17 de julio de 1946, liquidado para su eliminación el 25 de septiembre de 1946. Vendido al servicio comercial como Lancero 1948. Renombrado como presidente Osmena en 1965, luego renombrado como Lucky One en 1971 para el viaje de entrega a los desguaces. Desguazado en Taiwán en 1972.

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Edisto
Préstamo y arrendamiento como HMS Nabob (D77)
AVG 41 - ACV 41 - CVE 41
Fotos: [HMS Nabob en peligro de hundirse el 22 de agosto de 1944]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 20 de octubre de 1942, lanzado el 22 de marzo de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Nabob (D77) el 7 de septiembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de terminación.

Equipado como portaaviones ASW.Tripulado por la Armada canadiense. Torpedeado por el U-354 el 22 de agosto de 1944 en el mar de Barents con graves daños llegó a Scapa Flow el 27 de agosto de 1944 para reparaciones de emergencia. Considerado que no valía la pena repararlo, remolcado a Rosyth, varado y abandonado, dado de baja el 30 de septiembre de 1944 pero retenido en reserva nominal. Fue despojado para apoyar las hermandades.

Devuelto a USN en Rosyth y liquidado para su eliminación el 16 de marzo de 1946. Vendido para desguace en Holanda el 3/1947. Revendido y convertido al comerciante Nabob en 1952. Renombrado Glory en 1968. Desguazado en Taiwán a partir del 12/1977.

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Estero
Préstamo y arrendamiento como HMS Premier (D23)
AVG 42 - ACV 42 - CVE 42
Fotos: [HMS Premier]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 31 de octubre de 1942, lanzado el 22 de marzo de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Premier (D23) el 3 de noviembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como portaaviones ASW. Sirvió como escolta en aguas europeas y como transportista de transbordadores.

Devuelto a la USN el 2 de abril de 1946, liquidado para su eliminación el 21 de mayo de 1946. Vendido al servicio comercial como Rhodesia Star 1947. Renombrado como Hong Kong Knight en 1967. Desguazado en Taiwán a partir del 2/1974.

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Jamaica
Préstamo-arrendamiento como HMS Shah (D21 - R312)
AVG 43 - ACV 43 - CVE 43
Fotos: [HMS Shah]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 13 de noviembre de 1942, lanzado el 21 de abril de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Shah (D21) el 27 de septiembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como portaaviones ASW. Sirvió en los océanos Pacífico e Índico a partir de 1944. La designación de RN cambió a R312 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a USN el 6 de diciembre de 1945, liquidado para su disposición el 7 de febrero de 1946. Vendido al servicio comercial como Salta el 20 de junio de 1947. Desguazado en Buenos Aires a partir del 6/1966.

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Keneenaw
Préstamo-arrendamiento como HMS Patroller (D07)
AVG 44 - ACV 44 - CVE 44
Fotos: [HMS Patroller]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 27 de noviembre de 1942, lanzado el 6 de mayo de 1943, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Patroller (D07) el 22 de octubre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como transportista con servicio tanto en el Atlántico como en el Pacífico. Prestado al Ejército de los Estados Unidos como transportista del 15 de marzo de 1944 al 2 de mayo de 1944. Prestado a la Armada de los Estados Unidos como transportista del 28 de enero de 1945 al 5/1945. Sirvió como buque de transporte de tropas en la posguerra.

Devuelto a USN el 13 de diciembre de 1946, liquidado el 7 de febrero de 1947. Vendido al servicio comercial como Almkerk. Se renombró como Pacific Reliance en 1969. Desechado en Taiwán a partir de 2/1974.

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Príncipe
ex McClure
Préstamo y arrendamiento como HMS Rajah (D10 - R310)
AVG 45 - ACV 45 - CVE 45
Fotos: [HMS Rajah]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, completado por Wiliamette. Establecido el 17 de diciembre de 1942, lanzado el 18 de mayo de 1943, rebautizado el 13 de diciembre de 1943, transferido a RN el 17 de octubre de 1943, puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Rajah (D10) el 17 de enero de 1944. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE 15 de julio de 1943, ambos antes de la puesta en servicio.

Equipado como transportista también sirvió como transportista de entrenamiento. Sirvió en el lejano oriente durante la mayor parte de la guerra. La designación de RN cambió a R310 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a USN el 13 de diciembre de 1946, liquidado para su eliminación el 7 de febrero de 1947. Vendido al servicio comercial como Drente el 7 de julio de 1947. Renombrado Lambros en 1966, Ulysses en 1969. Desguazado en Taiwán a partir del 6/1975.

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Niantic
Préstamo y arrendamiento como HMS Ranee (D03 - R323)
AVG 46 - ACV 46 - CVE 46
Fotos: [HMS Ranee]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 5 de enero de 1943, lanzado el 2 de junio de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Ranee (D03) el 8 de noviembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como portaaviones de huelga / CAP, pero también sirvió como portaaviones de transporte y portaaviones de entrenamiento. Prestado a USN como transportista el 4 de febrero de 1944, regresó a RN poco después. También prestado a USN como transportista del 21 de enero de 1945 al 5/1945. La designación de RN cambió a R323 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a USN el 21 de noviembre de 1946, declarado para su eliminación el 22 de enero de 1947. Vendido al servicio comercial como Friesland 1948. Renombrado como Pacific Breeze en 1967. Desguazado en Taiwán a partir del 5/1974.

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Perdido
Préstamo y arrendamiento como HMS Trouncer (D85)
AVG 47 - ACV 47 - CVE 47
Fotos: [HMS Trouncer]

Historia DANFS

Construido por Commercial Iron Works. Establecido el 1 de enero de 1943, lanzado el 17 de junio de 1943, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Trouncer (D85) el 31 de enero de 1944. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como transportista. Servido en los océanos Pacífico e Índico.

Devuelto a la USN el 3 de marzo de 1946, liquidado para su eliminación el 12 de abril de 1946. Vendido al servicio comercial como Greystoke Castle. Renombrado galo en 1954, Berinnes en 1959. Desguazado en Taiwán a partir de 11/1973.

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Puesta de sol
Préstamo y arrendamiento como HMS Thane (D83 - R316)
AVG 48 - ACV 48 - CVE 48
Fotos: [HMS Thane]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 22 de febrero de 1943, lanzado el 15 de julio de 1943 Transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Thane (D83) el 19 de noviembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de la puesta en servicio .

Equipado como portaaviones strike / CAP, pero también utilizado como portaaviones. Torpedeado por el U-1172 en el Firth of Clyde el 15 de enero de 1945. Se consideró que no valía la pena repararlo y fue dado de baja para su reserva en Faslane. Designación de RN asignado R316 circa 1945 para el servicio en el Pacífico, pero probablemente no redesignado.

Regresó a USN en Faslane el 15 de diciembre de 1945 y probablemente fue derribado para su eliminación en la misma fecha. Posteriormente vendido y desguazado en Faslane en 1946.

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San Andrés
Préstamo y arrendamiento como HMS Queen (D19 - R320)
AVG 49 - ACV 49 - CVE 49
Fotos: [HMS Queen]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 12 de marzo de 1943, lanzado el 2 de agosto de 1943, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Queen (D19) el 7 de diciembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como portaaviones strike / CAP. Sirvió como escolta para los convoyes de Rusia al final de la guerra y participó en la huelga contra la navegación alemana en Noruega 5/1945. Designación de RN asignado R320 circa 1945 para el servicio en el Pacífico, pero probablemente no redesignado. Empleado como buque de transporte de tropas en la posguerra.

Devuelto a USN el 31 de octubre de 1946, liquidado para su eliminación el 22 de enero de 1947. Vendido al servicio comercial como Roebiah el 29 de julio de 1947. Renombrado presidente Marcos en 1967, luego renombrado Lucky One en 1972 para viajes de entrega a desguaces. Desguazado en Taiwán en 1972.

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San José
Préstamo y arrendamiento como gobernante HMS (D72 - A731)
AVG 50 - ACV 50 - CVE 50
Fotos: [Gobernante del HMS] [Gobernante del HMS designado A731]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 25 de marzo de 1943, lanzado el 21 de agosto de 1943, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Ruler (D72) el 22 de diciembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Sirvió principalmente como transportista y también operó como portaaviones de combate en el Pacífico al final de la guerra. Designación de RN asignado R311 circa 1945 para servicio en el Pacífico, pero llevada A731 en lugar de.

Devuelto a USN el 29 de enero de 1946, liquidado para su eliminación el 20 de marzo de 1946. Vendido el 31 de mayo de 1946 y posteriormente desguazado.

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San Simón
Préstamo y arrendamiento como árbitro del HMS (D31 - R303)
AVG 51 - ACV 51 - CVE 51
Fotos: [HMS Arbiter] [HMS Arbiter designado R303]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 26 de abril de 1943, lanzado el 9 de septiembre de 1943, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Arbiter (D31) el 31 de diciembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como transportista. Sirvió como transportista y transportista CAP en el Pacífico al final de la guerra. La designación de RN cambió a R303 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a USN el 3 de marzo de 1946, liquidado para su eliminación el 12 de abril de 1946. Vendido al servicio comercial como Coracero el 30 de enero de 1947. Renombrado como presidente Macapagal en 1965, luego renombrado Lucky Two en 1972 para el viaje de entrega a los desguaces. Desguazado en Taiwán a partir del 5/1972.

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Bermellón
Préstamo y arrendamiento como HMS Smiter (D55 - R321)
AVG 52 - ACV 52 - CVE 52
Fotos: [HMS Smiter]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 10 de mayo de 1943, lanzado el 27 de septiembre de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Smiter (D55) el 20 de enero de 1944. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como portaaviones strike / CAP. Sirvió principalmente como escolta ASW. Designación de RN asignado R321 circa 1945 para el servicio en el Pacífico, pero probablemente no redesignado.

Devuelto a la USN el 6 de abril de 1946, liquidado para su disposición el 21 de mayo de 1946. Vendido al servicio comercial como Artillero el 6 de abril de 1946. Renombrado como presidente García en 1965. Naufragó en Guernsey el 7/1967 y fue un armatoste desguazado en Hamburgo a partir del 11/1967.

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Willapa
Préstamo y arrendamiento como HMS Puncher (D79)
AVG 53 - ACV 53 - CVE 53
Fotos: [HMS Puncher]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 21 de mayo de 1943, lanzado el 8 de noviembre de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Puncher (D79) el 5 de febrero de 1944. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Inicialmente equipado como transportador de transporte por Burrards en Vancouver, Canadá, pero reacondicionado como transportador de huelga / CAP en el Reino Unido. Tripulado canadiense. Sirvió principalmente como transportista de ASW del Atlántico y como transportista de entrenamiento. Los engranajes reductores principales destruidos el 27 de noviembre de 1944 fueron reemplazados por engranajes de Nabob.

Utilizado como buque de transporte de tropas inmediatamente después de la guerra. Devuelto a USN el 16 de enero de 1946, liquidado para su eliminación el 12 de marzo de 1946. Vendido al servicio comercial como Muncaster Castle. Renombrado Bardic en 1954, Ben Nevis en 1959. Desguazado en Taiwán a partir del 6/1973

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Winjah
Préstamo y arrendamiento como HMS Reaper (D82 - R324)
AVG 54 - ACV 54 - CVE 54
Fotos: [HMS Reaper]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 5 de junio de 1943, lanzado el 22 de noviembre de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Reaper (D82) el 18 de febrero de 1944. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como transportista. Prestado a USN como empresa de transporte desde el 5 de enero de 1945 hasta el 5/1945. La designación de RN cambió a R324 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 20 de mayo de 1946, liquidado el 2 de julio de 1946. Vendido al servicio comercial como South Africa Star. Desguazado en Nikara, Japón a partir del 5/1967.


Авіаносець «Арбітер» був закладений 26 квітня 1943 року на верфі «Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation» під назвою «USS St. Simon (CVE-51)». Спущений на воду 9 вересня 1943 року. Переданий ВМС Великої Британії, вступив у стрій під назвою «Арбітер» 31 грудня 1943 року.

Після вступу у стрій «Арбітер» здійснював перевезення літаки зі США в Англію.

Протягом лютого-квітня 1945 року авіаносець через Індійський океан перейшов в Австралію, де вовін петня

3 березня 1946 року авіаносець «Арбітер» був повернутий США, де 12 квітня того ж року був виключений флий. В липні того ж року корабель був проданий компанії «Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company» та переобладнаний на торговое сraудний. У 1965 році корабель був перейменований на «Presidente Macapagal», у 1972 році - на «Lucky Two»

Корабель був проданий на злам у 1972 році та розібраний на метал на Тайвані.


Galería [editar]

La armadura del Inquisidor en Halo 2.

Thel 'Vadamee acepta el título de árbitro.

'Vadamee en audiencia con los Jerarcas.

Un concepto temprano de la 'armadura de Moramee para Halo Wars.

Un concepto posterior y más tradicional de la armadura de Ripa 'Moramee.

Fal 'Chavamee, el último árbitro en llevar el título como insignia de honor, en Leyendas de halo: El duelo.

Apariencia actualizada de 'Vadamee en Halo 2: aniversario.

Un árbitro guiando a su gente en Halo 2: aniversarioterminales de.

Un árbitro levanta su espada mientras la multitud aplaude.

Un árbitro de Ulgethon observa el acorazado precursor de San'Shyuum.

El árbitro que supervisó la domesticación del Lekgolo.

El árbitro que sofocó la rebelión de Unggoy.

Los Unggoy se rinden ante el Arbiter triunfante, antes de permitirles la entrada a las unidades Sangheili.

Dos árbitros (basado en Thel 'Vadam's Halo 5: Guardianes y Halo 2: aniversario apariciones, respectivamente) en duelo en Instinto asesino.


Una historia de HMS SMITER

El HMS SMITER era un portaaviones de escolta de clase 39Smiter, su quilla se colocó el 10 de mayo de 1943 en Seattle-Tacoma Shipbuilding Co. Tacoma, Washington, como un casco de carguero tipo C3 de la Comisión Marítima, casco Seattle-Tacoma número 47. El El casco fue comprado por la Marina de los EE. UU. para su finalización como portaaviones auxiliar USS VERMILLION, ACV-52, su designación USN cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. Fue botado el 27 de septiembre de 1943. Mientras aún estaba en construcción, se decidió que El CVE 52 iba a ser cedido al Almirantazgo en calidad de portaaviones.

Completó con éxito las pruebas de su constructor y # 8217 en el mar en Tacoma el 20 de enero de 1944 y fue autorizada para la entrega, fue aceptada en nombre de la Marina de los EE. UU. Por el Capitán JL McGuigan, Supervisor de Construcción Naval de la USN en Tacoma y fue transferida a la Royal Navy en el mismo día. Fue aceptada en nombre del Almirantazgo por el Comandante C.S. Pelly RN, como comandante interino y comisionada en el servicio de RN como HMS SMITER, banderín número D55.

Modificación y preparación para entrar en servicio:

Después de completar las pruebas de aceptación del Almirantazgo, el HMS SMITER zarpó de Tacoma el 27 de enero y se dirigió a Vancouver, Canadá, para ser modificado para cumplir con los requisitos del Almirantazgo, recibir el cumplido completo de su tripulación y prepararse para comenzar su servicio activo. Este trabajo fue realizado por Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver, Columbia Británica. Su comandante en jefe, el capitán L.G. Richardson RN se unió a ella en Vancouver.

SMITER fue el decimotercero de los diecinueve portaaviones de escolta modificados por Burrards. A su llegada a Vancouver el 27 de enero, estaba amarrada en el arroyo, en ese momento las hermanas CVE QUEEN, RULER, ARBITER y RAJAH estaban en manos del astillero de Burrard y en varias etapas de modificación.Se inició el trabajo para retirar y sacar municiones del barco antes de que lo trasladaran al muelle número 7 en el muelle de Lapointe el 14 de febrero para que su trabajo de alteración comenzara al día siguiente: este trabajo totalizó 150 modificaciones separadas e incluyó el alargamiento de la cubierta de vuelo, instalación de controles de vuelo rediseñados y disposición de la dirección del caza, modificaciones al hangar, alojamiento y almacenes, instalación de medidas de seguridad adicionales que incluyen cambios importantes en los arreglos de almacenamiento de combustible de aviación y lubricación en el mar, modificación de la artillería y otras comunicaciones internas, agregando W / T adicional y Conjuntos R / T y arreglos mejorados de oscurecimiento del barco.

A medida que avanzaba el trabajo, SMITER se movía a través de los astilleros, varios muelles, el astillero podía estar trabajando en seis barcos diferentes en cualquier momento con aspectos separados del trabajo realizado en diferentes muelles, pasando los barcos como una línea de producción, pasando de un muelle a otro hasta que completo. SMITER se trasladó al n. ° 4 el 4 de marzo, luego al n. ° 5 el 19 de marzo, donde se completaron sus modificaciones el 31 de marzo. SMITER navegó hacia Esquimalt, Victoria, North Vancouver el 1 de abril para ingresar al dique seco para la instalación de válvulas de mar adicionales y otros trabajos de reparación. Ella fue desacoplada el día 4 y comenzó a prepararse para su trabajo y el shakedown posterior a la modificación. Sus modificaciones habían tardado un total de 45 días en completarse. También hizo un viaje de ida y vuelta al Puget Sound Naval Yard en Bremerton, Washington para municionar el barco, llegando allí a las 1015 el 16 de abril y luego zarpó a las 0810 del 19 para dirigirse al Estrecho de Georgia (entre la isla de Vancouver y el continente ), para pruebas y ejercicios de vapor, artillería, radar y otros. A su regreso a Esquimalt se embarcó en Confidential Books y más tiendas.

HMS SMITER en Esquimalt 1944 - Guardia de honor para la visita del gobernador de Canadá Foto: Cortesía de Terry Oxley


Viaje inaugural: viaje en ferry a Liverpool

El HMS SMITER partió de Vancouver en su viaje inaugural al Reino Unido el 31 de abril con escala en San Francisco, Norfolk y Nueva York. Llegó a San Francisco el 4 de mayo y el astillero Mare Island Navy Yard se encargó de instalar equipos de comunicaciones adicionales en el puente y la sala de comunicaciones de combate.Este trabajo fue realizado por el astillero de Netson Navigation Company y comenzó el 6 de mayo y se completó al día siguiente.

Se llevaron más provisiones a bordo antes de que ella navegara hacia Balboa el día 8 para pasar por el Canal de Panamá. Partió de Cristobel el 17 de mayo para la Base de Operaciones Naval en Norfolk Virginia, llegando allí el 23. El buque debía tener defectos rectificados por el astillero naval antes de hacerse a la mar para los ejercicios de artillería en la bahía de Chesapeake el 3 de junio. Al completar los ejercicios en el 4º SMITER se embarcaron los 12 Vengadores y el personal del 856 Escuadrón Aéreo Naval, el avión fue izado a bordo desde el muelle. El escuadrón se había formado y trabajado en los EE. UU. Y había volado a Norfolk desde USNAS Squantum el 1 de junio para unirse a SMITER para el transbordo al Reino Unido.

En la mañana del 4 de junio, SMITER embarcó a los 18 corsarios y al personal del Escuadrón Aéreo Naval de 1841, también para transportar al Reino Unido, este escuadrón también se había formado y trabajado en los EE. UU. Y había volado a Norfolk desde USNAS Brunswick el 2 de junio. Una vez que se completó la carga, zarpó hacia Nueva York ese mismo día. A su llegada a Nueva York el 6 de junio, fue atracada en el muelle de la calle 35 de Brooklyn para someterse a las reparaciones del viaje realizadas por el patio de la calle 56 de Bethlehem Steel Company. El trabajo se completó el día 8, y después de cargar provisiones y pasajeros, SMITER zarpó en compañía de su hermana CVE HMS ARBITER para unirse al convoy CU 27 con destino al este.

Se trataba de un convoy de veinticinco barcos de 15 nudos, que partió de Nueva York el 8 de junio de 1944 hacia Liverpool. Al llegar al Reino Unido el 20, ARBITER fue a Glasgow, mientras que SMITER se dirigió a Liverpool, entrando en el muelle de Gladstone esa tarde. Al día siguiente, la aeronave fue izada del barco con una grúa y remolcada por las calles a RAF Speke, donde la Sección Aérea RN estacionada allí los preparó para la salida, el 856 Escuadrón estaba destinado a RNAS Machrihanish y 1841 a RNAS Ayr.

Segunda travesía en ferry, a Nueva York: 23 de junio 21 de julio de 1944

SMITER fue asignada al Comando de Aproximaciones Occidentales para el servicio como transportista de transbordadores, y después de almacenar y repostar el barco, zarpó para un viaje en ferry a Nueva York el 23 de junio. Ella estuvo nuevamente en compañía de ARBITER como parte del convoy UC 27. SMITER llegó a Bethlehem Steel Company, puerto de Mariner, Staten Island para reparaciones del viaje el 4 de julio, estas se completaron el 10 de julio y el barco partió del astillero a las 12:30. Mientras estaba en Staten Island, su carga de ferry había sido embarcada junto con pasajeros y provisiones.

SMITER partió de la ciudad de Nueva York el 10 de julio como parte del convoy CU 31, nuevamente en compañía de ARBITER, y llegó al Clyde el 21, ARBITER se dirigió esta vez a Liverpool.

Julio de 1944, el HMS SMITER en su segundo viaje en ferry, su vuelo y su hangar están repletos de aviones Corsair para entregarlos a RNAMY Donibristle. Foto: Cortesía de Terry Oxley


En reparación: 22 de julio - 2 de diciembre de 1944

Después de descargar su avión y otra carga, SMITER fue llevada a mano por un astillero de Clyde para un trabajo urgente de rectificación de defectos. Al salir del astillero de Clyde, navegó el 14 de octubre hacia Newport, Gales del Sur, para realizar más trabajos en el astillero, esta vez para reparar su sistema eléctrico.Este iba a ser un trabajo largo, no estaba lista para emprender operaciones hasta principios de diciembre de 1944. .

Deberes de entrenamiento de aterrizaje en cubierta: 21 de diciembre de 1944 - 23 de mayo de 1945

SMITER partió de Newport hacia el Clyde el 2 de diciembre de 1944 y fue transferido al control del Flag Officer Flying Training para una gira como Deck Landing Training Carrier de la costa oeste. Desde el 21 de diciembre de 1944 hasta el 25 de mayo de 1945, SMITER operará en este rol, siendo visitado por una variedad de aviones, estos pertenecían principalmente al escuadrón 768 DLT de RNAS Abbotsinch (21 de diciembre al 18 de mayo), con períodos de entrenamiento para el escuadrón 767 DLT. (1 de febrero-21 de marzo) y 769 DLT Squadron (3 de enero-23 de mayo) ambos de RNAS East Haven. Este período puso a prueba a los distintos departamentos de los barcos mientras entrenaban a los pilotos de portaaviones en el arte del aterrizaje en cubierta, y no estuvo exento de contratiempos.

El período de entrenamiento en el Firth of Clyde tuvo un comienzo trágico con la muerte del piloto de suboficiales Donald Tucker RNZNVR, quien se ahogó cuando su Wildcat (JV527) giró a babor en el despegue y luego cayó por la borda el 21 de diciembre. El Año Nuevo trajo breves visitas de entrenamiento de los Hellcats del Escuadrón 808 que pasaron el día haciendo ejercicio con el barco el 4 de enero antes de unirse al HMS KHEDIVE al día siguiente. Un destacamento de 2 Firefly Night Fighters del vuelo 746 Squadron & # 39A & # 39 se embarcó desde RNAS Hatston y operado desde SMITER entre el 5 y el 12 de enero para el trabajo Night DLT, una de las Fireflies (DK430) sufrió daños el primer día cuando un aterrizaje pesado colapsó su cola oleo. Más temprano, el mismo día, uno de los 769 Vengadores del Escuadrón (FN832) sufrió una falla en el motor en el despegue y se hundió en el mar frente a Rothesay. Varios de los Barracudas del Escuadrón 769 se zambulleron en el despegue, pero las tripulaciones fueron rescatadas a salvo. Hacia el final del período DLT, SMITER operó en el Firth of Forth el miércoles 16 de mayo de 1945, un miembro de la tripulación C / JX 731828 de SMITER, Able Seaman Ronald Ness, fue reportado como desaparecido y presuntamente muerto.

Izquierda: Un Firefly es guiado a la cubierta por el Oficial de Control de Aterrizaje de la Cubierta durante un período DLT. Derecha: Un Barracuda llega a tierra durante un período DLT. Fotos: Cortesía de Terry Oxley


Asignado a la Flota de las Indias Orientales para operaciones con 21 ACS

En su período de servicio como el portaaviones DLT detrás de ella, SMITER se destinó a las operaciones en el Océano Índico con el 21º Escuadrón de Portaaviones con base en Ceilán. En preparación para este nuevo rol, fue atracada en un patio de Clyde el 26 de mayo de 1945 para convertirse en un portaaviones de & # 39General Purpose & # 39; esto mejoraría sus capacidades al permitirle operar y apoyar tanto a los cazas como a los aviones antisubmarinos, y convertirse en un activo mucho más flexible.

Dejó el astillero a fines de junio y comenzó a almacenar el barco y a embarcar en un ferry cargado de aviones para el viaje a Ceilán. En este viaje debía transportar al personal del Escuadrón 815 que se embarcó en RNAMY Belfast el 1 de julio. Una semana después, SMITER zarpó hacia el Lejano Oriente saliendo de Belfast el día 7. Se dirigió a Cochin, sur de la India a través de Gibraltar, Port Said, el Canal de Suez y Aden. El viernes 13 de julio, mientras estaba en el Seaman Leading Seaman del Mar Rojo, C / JX 160224, Frederick G, Bartlett se perdió por la borda. El barco llegó a Cochin el 27 de julio para descargar su carga de transbordador, y el escuadrón 815, a la Sección Aérea RN en RAF Cochin. Mientras estaban en Cochin, la compañía del barco recibió permiso, un reloj a la vez, para el RN Rest Camp en Ootacamund, mientras que el barco fue fumigado para combatir las chinches.

A continuación, SMITER se dirigió a Trincomalee, Ceilán, y entró en el puerto el 1 de agosto. A SMITER se le asignó el número de banderín R321 para el servicio con la Flota de las Indias Orientales, pero probablemente no se usó. En julio, el capitán L.L.B. Myers RN llegó para revivir al Capitán Richardson como oficial al mando. Después de un breve período de trabajo, SMITER volvió a embarcar el avión 12 Barracuda TR.III del Escuadrón 815 el 11 de agosto. Algunos vuelos se llevaron a cabo los días 16 y 17 de agosto, pero con el fin de las hostilidades con Japón, el Escuadrón ya no era necesario para operaciones activas. Servicio. El Escuadrón 815 volaron al RN Air Yard en Sulur el 18 de agosto, donde sus aviones fueron retirados y el personal debía regresar a casa en el Reino Unido en el HMS FENCER en septiembre.

Spitfire Mk.XIV del Escuadrón de la RAF No 132 (Ciudad de Bombay) a bordo de SMITER en el puerto de Hong Kong, septiembre de 1945. También hay un solo avión de comunicaciones Stinson Reliant (la cámara más cercana). Foto: Cortesía de Terry Oxley

Ferry y deberes humanitarios: 2 de septiembre al 28 de diciembre de 1945

A su regreso a Trincomalee, SMITER recibió la orden de transportar aviones, equipos y suministros de socorro a Singapur y Hong Kong, parte de su cargamento eran los Spitfire Mk.XIV del Escuadrón No 132 (Ciudad de Bombay) de la RAF que estaban siendo transferidos desde su base en el Islas Cocos para proporcionar cobertura de defensa aérea para la colonia recién liberada de Hong Kong. Zarpó hacia Singapur, a través de las Islas Cocos el 2 de septiembre. SMITER cruzó el ecuador en ruta a las Islas Cocos y la tripulación observó la tradicional ceremonia de "cruzar la línea". Después de cargar el avión de la RAF, se hizo una breve parada en Singapur antes de continuar su viaje, saliendo de Singapur el 11 de septiembre. SMITER llegó a Hong Kong el día 15 y descargó el Escuadrón 132 en el destacamento de la RAF en el aeródromo de Kai Tak (este era un aeródromo conjunto de la RAF / RN). Para el viaje de regreso, SMITER embarcó a antiguos prisioneros de guerra y otros pasajeros, incluidos mujeres y niños, para el pasaje a Ceilán, y zarpó hacia Singapur el 26 de septiembre.

SMITER iba a hacer una serie de viajes entre Singapur y Colombo transportando a antiguos prisioneros de guerra, y uno a Java para transportar tropas antes de regresar a Trincomalee el 21 de noviembre. En diciembre, nuevamente se le asignó la tarea de transportar aviones, esta vez a la recién reabierta Estación Aérea Naval en Sembawang, Singapur. El 16 se embarcaron los Hellcats de reconocimiento fotográfico del Escuadrón 888 y el 20 se les unieron los 6 Corsairs, 6 Vengeance y 1 Harvard de 791 Fleet Requirements Unit que se había formado recientemente en RNAS Trincomalee. SMITER descargó los dos escuadrones en RNAS Sembawang el 27 de diciembre. Este iba a ser su último deber como parte de 21 ACS y la Flota de las Indias Orientales al día siguiente navegó hacia Trincomalee para cargar pasajeros para el viaje de regreso al Reino Unido.

Izquierda: agosto de 1945: los miembros de la tripulación de SMITER celebran la victoria sobre Japón con un baile en la cubierta de vuelo. Derecha: Antiguos internos y prisioneros de guerra se entretienen con un baile en la cubierta de vuelo a bordo de SMITER poco después de dejar el puerto de Hong Kong a fines de septiembre de 1945, de camino a Ceilán. Fotos: Cortesía de Terry Oxley

Disposición: Regreso a la custodia estadounidense en abril de 1946

El HMS SMITER llegó al Clyde el 11 de febrero de 1946 y fue retirado del servicio activo. Una vez que descargaron a sus pasajeros, el trabajo comenzó a desalojarla y retirar el equipo del Almirantazgo en preparación para su regreso a la custodia de Estados Unidos.


HMS Arbiter - Historia

Construcción
Entre junio de 1944 y agosto de 1944, el 78 ° Batallón de Construcción Naval de la Marina de los EE. UU. (USN) (78 ° NCB) "Seabees" construyó el aeródromo de Ponam con una sola pista cubierta con coral triturado. A principios de agosto de 1944, la pista estaba operativa. Las instalaciones incluían una sala de cine al aire libre y una capilla construida con materiales de arbustos. Se construyó una ducha y una letrina en el lado sur, aproximadamente en el centro de la isla.

En agosto de 1944, los Seabees fueron relevados por el 140. ° Batallón, una compañía que completó la construcción y emprendió el mantenimiento y mejora del aeródromo hasta el 14 de abril de 1945 cuando fue reemplazado por la Unidad de Mantenimiento del Batallón de Construcción 587 (CBMU 587).

Historia de la guerra
A partir de agosto de 1944, utilizado por los aviones de la Marina de los EE. UU. (USN), incluido el PV-1 Venturas, para entrenamiento y patrullas antisubmarinas y de envío. A finales de 1944, el animador Bob Hope hizo una visita no programada a Ponam y se organizó un espectáculo para el personal de las bases circundantes.

Unidades americanas basadas en Ponam
78o Batallón de Construcción Naval & quotSeabees & quot de junio a agosto de 1944
140 ° Batallón, Compañía A Agosto de 1944-14 de abril de 1945
BELLOTA 28
CASU 42 (también en Pityilu)
CASU 13 (también en Pityilu)
VMF-312 (24 x FG Corsair) agosto-diciembre de 1944
VP-130 (15 x PV-1 Ventura) Pityilu Octubre-noviembre de 1944 Owi
VC-75 (Wildcat) noviembre - diciembre de 1944
CBMU 587 de abril de 1945

Durante marzo-abril de 1945, Ponam fue entregado a la Royal Navy (RN). El 13 de marzo de 1945, el MSR No. 4 llegó a Ponam a bordo del HMS Speaker y comenzó a descargar sus suministros del SS Clan Macauley. La mayor parte del MONAB IV (Base Aérea Naval Móvil No. 4) llegó a bordo del SS Empire Arquebus el 25 de marzo bajo el mando del Capitán A. N .C. Bingley. Se instalaron varios colgadores transportables de Dorland en el aeródromo para proporcionar sombra mientras se da servicio a la aeronave.

El 2 de abril de 1945, el aeródromo de Ponam fue nombrado Royal Naval Air Station Ponam y pasó a llamarse HMS Nabaron. Se descargaron seis corsarios del HMS Unicorn. A finales de mes, la base realizó el entrenamiento de la tripulación del Avenger. A finales de mayo de 1945, cuarenta aviones de reserva en Ponam. Durante abril a junio, los aviones fueron entregados por HMS Fencer, HMS Begum, HMS Implacable, HMS Arbiter y HMS Ruler. Estos aviones permanecieron mientras los portaaviones estaban equipados, o para realizar aterrizajes de práctica en la isla.

Unidades de la Royal Navy basadas en Ponam
Base aérea naval móvil N ° 4 de MONAB IV (Stinson Reliant) 25 de marzo - octubre de 1945
MSR 4 13 de marzo de 1945 - octubre de 1945
MSR 6 1 de junio de 1945 - octubre de 1945
721 Escuadrón Aéreo Naval (6 x Vengeance TT.IV) Mayo de 1945 - Octubre de 1945
1701 ASR Air Sea Rescue Squadron, vuelo B (3 x nutrias marinas) mayo de 1945 - octubre de 1945

El 9 de noviembre de 1945, la base fue devuelta al control de la Marina de los EE. UU., Pero nunca se volvió a utilizar y quedó cubierta de maleza.

De la posguerra
Desde 1945, la erosión y la acción de las olas han hecho que el lado sur de la isla cambie, con partes de la isla ahora sumergidas bajo el agua. En desuso como aeródromo desde la guerra.

Referencias
VC-20 Isla Ponam ayer y hoy
MONAB IV (Base Aérea Naval Móvil No. 4) - Página 1
MONAB IV (Base Aérea Naval Móvil No. 4) - Página 2
MONAB IV (Base Aérea Naval Móvil No. 4) - Página 3
MONAB IV (Base Aérea Naval Móvil No. 4) - Página 4
MONAB Ponam y amp Pityilu Admiralty Islands
HMS Nabaron | MONAB 4 | MSR 6 (1945)
Carta mensual del aeroplano al editor por H.R. Langeishe, junio de 2005
& quot; Serví en el Fleet Air Arm en las Estaciones Aéreas Navales en Australia de 1944 a 1946. La tarea [de descargar aviones] fue enorme e implicó la autorización de aviones de reserva en Ponam y Pityilu, las dos pistas de aterrizaje de la Royal Navy de la Base Manus. . Las dos pistas de aterrizaje se despejaron utilizando mecheros para barcos anclados en alta mar y los aviones fueron arrojados al océano allí. Esto continuó hasta marzo o abril de 1946. No solo se enviaron aviones completos a las profundidades, sino también motores y repuestos.

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Pacific Voyage (HMS Arbiter)

Formada en 1944, la Flota, la colección más grande y variada de barcos de todas las formas y tamaños para operar como una sola unidad, colaboró ​​con las fuerzas mucho más grandes de Estados Unidos para recuperar todas las áreas del Lejano Oriente invadidas por los japoneses.

Peter Ward se unió al HMS Arbiter, un portaaviones de escolta y parte del BPF, como uno de los principales Seaman Radar RP2. El libro describe el viaje del HMS Arbiter a su Base del Pacífico, Sydney, Australia a través de Gibraltar, el Mediterráneo y la India, etc., seguido de su participación en el suministro de la Flota Principal en el Área Avanzada frente a Japón utilizando bases navales en Leyte (Filipinas) y Manus ( Islas de Navidad). "Arbiter" también visitó Hong Kong dos veces.

'Pacific Voyage' se basa en recuerdos, recuerdos y fotografías tomadas en ese momento, junto con imágenes, referencias de registro del barco, etc., y describe el peligro y la incomodidad que sufren los miembros de la tripulación en barcos como el portaaviones de escolta 'Arbiter' involucrado en este episodio final de la Segunda Guerra Mundial.

Dos cosas eclipsaron el teatro de la guerra en el Lejano Oriente en lo que respecta a la gente en casa, la distancia de las Islas Británicas y la Guerra Europea, en camino a su conclusión. Espero que este libro ayude, de alguna manera, a restablecer el equilibrio.


Ver el vídeo: Un arbitro se vuelve to loco (Diciembre 2021).