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HMS Velox (1902)


HMS Velox (1902)

HMS Velox (1902) fue el tercer destructor de turbinas de la Marina, y aunque sus turbinas fueron un éxito, no era muy digna de navegar. Como resultado, pasó la mayor parte de su carrera anterior a la guerra sirviendo como Leander nave de depósito. Durante la Primera Guerra Mundial formó parte de la Flotilla de Defensa Local de Portsmouth, pero se perdió después de que chocó contra una mina el 25 de octubre de 1915.

los Velox fue el tercer destructor de turbinas comprado por la Royal Navy. El primero, HMS Víbora, se perdió después de que encalló en el Canal de la Mancha en 1901. El segundo, HMS Cobra, se perdió cuando se separó cerca de Cromer en su viaje de entrega. En este punto, el motor de turbina aún no se había probado: el potencial era claro, pero no eran rentables a baja velocidad y la experiencia con ellos era limitada.

La sugerencia de Parsons para mejorar la eficiencia del combustible fue instalar motores de triple expansión de menor potencia para usar a velocidades más bajas. Su compañía colocó un destructor en especificaciones el 10 de abril de 1901 (como el Pitón), subcontratando la construcción de su casco a Hawthorn Leslie. Este barco debía utilizar dos motores de triple expansión de 150 hp junto con las turbinas de 4 ejes. Después de la pérdida del Víbora y el Cobra, la Royal Navy consideró cuatro alternativas: comprar el barco Parsons, instalar turbinas en dos destructores de la clase River, instalar turbinas en un crucero de tercera clase o instalar turbinas en un barco torpedo. Al final, el Almirantazgo decidió probar tres de estas opciones: el barco Parsons, un destructor de clase River (HMS Edén) e instalar turbinas en el crucero HMS Amatista.

El barco Parsons fue aceptado por la Royal Navy como HMS Velox (¡después de que la Marina decidió no nombrar más barcos con el de reptiles!). Básicamente era una anudadora modificada de 30 nudos, con el mismo diseño: cubierta trasera de tortuga con torre de mando detrás y puente y cañón de 12 libras en la parte superior. Tenía cuatro calderas en dos salas de calderas, con las dos calderas del medio compartiendo un solo embudo más grande. La sala de máquinas estaba detrás de las salas de calderas. Tal como se construyó, la sala de máquinas contenía los dos pequeños motores de triple expansión y las turbinas de alta velocidad. El alojamiento de clasificación se dividió en dos espacios debajo del lomo de tortuga y el puente. La cabina del capitán estaba en la popa, con el comedor y los cuartos de los otros oficiales, el comedor de los jefes y los suboficiales y los artífices de la sala de máquinas entre los cuartos del capitán y la sala de máquinas. Tenía un timón de proa retráctil controlado desde una rueda en el espacio delantero de la tripulación, diseñado para mejorar su maniobrabilidad al retroceder.

los Velox tenía dos motores de turbina compuestos, cada uno con una turbina de alta presión y una de baja presión. Tenía cuatro ejes, los exteriores accionados por las turbinas de alta presión y el par interior por las turbinas de menor presión.

Los motores de expansión se conectaron a los dos o cuatro ejes internos, y a baja velocidad solo se utilizaron estos. A toda velocidad, las turbinas accionaban los cuatro ejes. Un problema era que los motores de expansión siempre estaban conectados a los ejes, por lo que parte de su potencia se usaba para hacer girar las turbinas, que también estaban conectadas. La cantidad de energía que se perdió podría reducirse manteniendo un vacío en las turbinas, pero esto también consumió energía.

los Velox fue establecido el 10 de abril de 1901 y lanzado el 11 de febrero de 1902.

los Velox llevó a cabo sus pruebas justo después de un cambio en las reglas. Los barcos anteriores llevaron a cabo sus pruebas de contrato con 25 toneladas de carbón, pero en el futuro los barcos tuvieron que transportar su carga completa de combustible. Como resultado, el Velox tenía una velocidad de contrato de 27 nudos. Sin embargo, en sus primeras pruebas en el mar, el 24 de julio de 1902, había alcanzado los 33.127 nudos. A principios de septiembre de 1902, se informó que había alcanzado los 33,64 nudos, lo que la convirtió en el barco más rápido del mundo.

Brassey's Naval Annual de 1904 informó los resultados de sus ensayos de 1903. En su prueba de velocidad de cuatro horas, promedió 27.077 nudos. En su prueba de consumo de carbón de cuatro horas, promedió 27.124 nudos. Ambos resultados coincidieron con su velocidad de contrato más realista, y deben haberse llevado a cabo con una carga más realista que las pruebas de 1902. Durante estas pruebas usó 7,25 toneladas de carbón por hora.

Aunque el Velox fue rápido, sus pruebas de servicio revelaron una serie de problemas. Incluso con los motores de crucero, su alcance era aún más bajo que los 30 nudos normales. No podía llevar suficientes fogoneros para permitirle mantener su velocidad máxima durante mucho tiempo, ya que no era mucho más grande que los 30 nudos estándar. Quizás el problema más serio fue que sus condensadores estaban por encima de la línea de flotación, lo que dificultaba su funcionamiento y la hacía no apta para navegar en algunos ojos.

En mayo de 1903 llevó a cabo pruebas de eficiencia de combustible. Usó 41 toneladas de carbón durante una carrera de veinticuatro horas a 18 nudos y consumió 15 quilates / hora de carbón durante una carrera económica con ambos tipos de motores en uso.

Una solución más satisfactoria al problema económico fue utilizar turbinas de crucero de menor potencia. Parsons sugirió esto bastante temprano, y ese arreglo se usó en el destructor de la clase River HMS Edén. los Velox recibió turbinas de crucero en 1907.

Servicio de preguerra

los Velox fue asumida oficialmente por el Almirantazgo a fines de agosto de 1903. Fue tomada por un grupo de navegación naval y partió del Tyne el miércoles 9 de septiembre de 1903. En el viaje hacia el sur se encontró con un vendaval más poderoso que el que había hundido el Cobra, y sobrevivió a dos días de muy mal tiempo, lo que demuestra que los esfuerzos realizados para hacerla más fuerte que los primeros destructores de turbinas habían funcionado. Llegó a Portsmouth el sábado 12 de septiembre.

Poco después, estuvo a punto de verse envuelta en un incidente vergonzoso. El miércoles 7 de octubre de 1903 el Velox se volvió inmanejable al salir del puerto de Portsmouth y casi embiste el yate favorito del Rey Osborne. los De Velox El comandante echó el ancla justo a tiempo para evitar una colisión.

El lunes 19 de octubre de 1903 el Velox llevó a cabo una prueba de sus luces de proa.

En marzo de 1904 el Velox fue visitado por el Príncipe y la Princesa de Gales durante una Visita Real a Portsmouth.

El 15 de septiembre de 1904 la tripulación del Velox ayudó a apagar un incendio que había estallado en el destructor Malévolo mientras que ambos estaban atracados en Portsmouth.

Desde 1905-1906 el Velox era parte de la 1ra División de la Flotilla Destructora de la Flota del Canal, la principal fuerza de acorazados en Home Waters.

En 1907-1909 el Velox era parte de la Flotilla de Portsmouth, una fuerza de defensa local.

El martes 19 de noviembre de 1907 el Velox fue encargado como licitación a la Leander barco depósito en Plymouth, un barco depósito para destructores, utilizando una tripulación núcleo de Devonport.

En septiembre de 1908 el Velox se utilizó en los primeros experimentos con radio por voz. Ella y el crucero Furioso Ambos estaban equipados con equipos de telefonía inalámbrica y se hicieron a la mar para ponerse en contacto con los Vernonescuela de torpedos. El set en el Furioso trabajado hasta 50 millas de distancia.

En 1911-1912 el Velox era parte de la sexta flotilla de destructores y tenía su base en Portsmouth. El 6º era parte de la 3ª División de la Flota Nacional, y sus destructores estaban tripulados en parte.

En 1912 se unió a la Flotilla de Defensa Local de Portsmouth.

En 1913 le habían dado un palo mayor que soportaba antenas inalámbricas y una oficina de telégrafos inalámbricos debajo del puente.

En julio de 1914 estuvo en comisión activa en Portsmouth.

Primera Guerra Mundial

En agosto de 1914 fue uno de los seis destructores de la Flotilla de Defensa Local de Portsmouth.

Una de sus primeras tareas fue formar parte de una patrulla de salvamento que se extendió a través del Canal desde Southampton hasta Havre para apoyar el paso del BEF a través del Canal. La Patrulla estuvo activa dos veces, del 8 al 9 de agosto al 17 de agosto para cubrir los primeros convoyes y nuevamente el 22 de agosto para cubrir el paso de la 4ª División de Infantería. Los servicios de la patrulla nunca fueron necesarios, ya que todos los transportes de tropas cruzaron el canal de forma segura.

En junio de 1915 formó parte de la Flotilla de Defensa Local de Portsmouth.

El 25 de octubre de 1915 Velox chocó contra una mina a tres millas al noroeste del buque ligero Nab. los Velox sufrió graves daños pero permaneció a flote. Los heridos fueron llevados por un vagabundo, y otro destructor de la Flotilla de Defensa Local de Portsmouth intentó remolcarla a un lugar seguro. La mina se había colocado en un campo a una milla al este de la embarcación ligera por UC-5 el 18 de octubre, y podría haber sido arrastrado a la posición donde el Velox la golpeó con un barrendero de minas británico. El esfuerzo de remolcar el Velox fracasó en el puerto y se hundió, pero no antes de que despegaran a la mayoría de la tripulación. Solo cuatro hombres murieron en el incidente.

Desplazamiento (estándar)

400t

Desplazamiento (cargado)

445t

Velocidad máxima

27 nudos

Motor

Turbinas de 4 ejes con motores de crucero TE en 2 ejes

Distancia

1,175 nm a 13 nudos

Largo

215 pies oa
210 pies pp

Ancho

21 pies

Armamento

Una pistola de 12 libras
Cinco cañones de 6 libras
Dos tubos de torpedos de 18 pulgadas

Complemento de tripulación

63

Acostado

10 de abril de 1901

Lanzado

11 de febrero de 1902

Terminado

Febrero de 1915

Minado

1915

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