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USS Niagara IV - Historia


Niágara IV
(SP-246: t. 46; 1. 80'6 "; b. 14'4"; dr. 4'6 "; s. 12 k .; cpl. 11; a. 1 3 pdr., 1 1 -pdr., 2 mg.)

El cuarto Niagara (SP-246), un bote a motor, fue construido por Matthews Boat Co., Port Clinton, Ohio, en 1913, adquirido por la Marina en arrendamiento de Lawrence D. Buhl, Detroit, Michigan, el 9 de junio de 1917 y encargado el mismo día

Sirvió como lancha patrullera a motor en el Noveno Distrito Naval hasta que regresó a su dueño el 20 de marzo de 1919.


Comandado por la Armada, Plutócrata y el juguete marítimo n. ° 8217 se hundieron en un gallardo buque de guerra

Devastada por un ataque aéreo, la lancha auxiliar, pesadamente cargada con una carga de municiones, cargas de profundidad y combustible de aviación, se revolcaba en aguas abiertas entre las Islas Salomón y Nueva Guinea el viernes 22 de mayo de 1943. La tripulación de 136 hombres del buque había abandonado el barco. Un pez de hojalata suelto deliberadamente por un barco amigo desencadenó explosiones que volaron el ténder en pedazos. Las piezas se hundieron en el Pacífico Sur. El barco que desapareció y su asesino misericordioso pertenecían a la Marina de los EE. UU. Sin embargo, mientras que la nave atacante, aunque con casco de madera, era estrictamente militar, una lancha Torpedo Patrulla (PT), la nave destruida estaba hecha de acero y había tenido una carrera complicada. Originalmente, el yate de un industrial más acostumbrado a albergar peces gordos que a servir a aficionados Niágara había sido encargado por la duración. Ahora su guerra había terminado.

Con una tripulación de 50 a 60 personas, los Manville cabalgaron sobre las olas a bordo del orgullo de los diseñadores de sus yates a motor. (Museo Marítimo de Maine)

El trabajo en la embarcación de recreo destinada al combate comenzó en julio de 1928, cuando el magnate estadounidense del asbesto Hiram Manville, propietario de Johns-Manville Company, hizo el pago inicial de un yate diesel en Bath Iron Works en Bath, Maine. En junio de 1929, cuando, con la mayor parte de la población de Bath observando, la embarcación de casco blanco de 267 pies y 1.333 toneladas se deslizó desde una cuna de un astillero hasta el estuario del río Kennebec, las órdenes de cambio habían superado el precio original de 769.827 dólares por encima de los 900.000 dólares, hoy en día, en exceso. de $ 12,6 millones. Las primeras sílabas de los nombres del padre Hiram, la hija Estelle, la madre Romaine y Manville formaron el nombre de su barco:Hola-Esmaro, la misma etiqueta que la familia otorgó a su finca de 150 acres en Pleasantville, Nueva York.

El oficial y filántropo sueco Conde Folke Bernadotte se casó con la hija de Manville, Estelle, en 1928 (Foto de Imagno / Getty Images).

Romaine Manville bautizó al yate, construido para el placer y para mostrar el estatus. En la cubierta de botes debajo del puente y la sala de cartas, la caseta de la cubierta delantera presentaba una terraza acristalada desde la que los ocupantes tenían una vista sin obstáculos de lo que les esperaba. Detrás de la terraza acristalada estaba el camarote del capitán, equipado con un baño y un gran armario, y la sala inalámbrica. La suite del propietario, también en la cubierta del barco, constaba de un camarote doble bellamente amueblado con sala de estar y baño. Otros cuatro camarotes dobles para invitados tenían baños privados cada uno. Hola-Esmaro También contaba con dos habitaciones de soltero, además de alojamiento para mucamas y valets. La caseta principal incorporaba un salón principal y un comedor tranquilos pero con una decoración atractiva, revestidos con paneles de teca maciza. Estelle Manville, de 24 años, se había casado con un miembro de la familia real sueca en 1928 y las réplicas de la corona de esa nación colgaban sobre las camas de los camarotes. Diseñado por el arquitecto de yates Henry J. Gielow, Hola-Esmaro tenía dos motores diesel Bessemer y un barco hermano, Vanda, construido simultáneamente para un inversor de Boston. Una tripulación de 50 a 60, a veces incluyendo un cirujano y un barbero, atendía cada embarcación.

Fo diez años los Manville, miembros del New York Yacht Club, hicieron un uso abundante de Hola-Esmaro, a menudo para viajar a regatas y regatas de tripulación por la costa este.

Una entrada popular en el calendario de navegación era la competencia anual de remo Harvard-Yale a lo largo del río Támesis de Connecticut. La línea de meta fue un puente tierra adentro desde Long Island Sound que une las ciudades ribereñas de Groton y New London, Connecticut. El 19 de junio de 1931, el piragüista Louis Grimmer, de 12 años, nacido en Groton, vio el yate Manville. Particularmente admiraba ese arco de clipper desenfrenado y el bauprés de sirena.

Louis había estado remando con amigos a través de la flota de espectadores anclada en la línea de meta cuando los invitados a bordo Hola-Esmaro gritó a los chicos: "Buenos días, ¿quién va a ganar?"

Harvard lo hizo, terminando el curso de cuatro millas corriente abajo en 21:29, 13 segundos por delante de Yale. Louis Grimmer nunca olvidó su vislumbre de Hola-Esmaro. “Solía ​​soñar por la noche con que me gustaría tener un yate como este y viajar por el mundo”, recordó más tarde.

El yate Manville cruzó dos veces el Atlántico hacia Europa, donde Hiram y Romaine visitaron a Estelle y su esposo, el Conde Folke Bernadotte. Una vez, la familia real sueca se unió a los Manville para un crucero por el Mediterráneo. En la primavera de 1939, cuando el príncipe heredero Gustav Adolph y la princesa heredera Louise visitaron Nueva York para inaugurar la exhibición de Suecia en la Feria Mundial, Manville subió a la pareja real a bordo del yate. Ese septiembre, Alemania invadió Polonia y el Atlántico se convirtió en zona de combate.

Después de crecer enormemente durante la Gran Guerra, las fuerzas armadas estadounidenses se habían encogido, especialmente la Armada, estrechamente rodeadas por tratados de control de armas hasta que el resurgimiento de la tensión internacional revirtió eso. En 1938, el tonelaje autorizado de la Marina de los EE. UU. Comenzó a aumentar. Para 1940, la Armada tenía unos 2.000 barcos y estaba ansiosa por adquirir cualquier cosa a flote lo suficientemente útil como para encargar patrulla costera y tareas similares. Ese octubre el gobierno compró Hola-Esmaro de Romaine Manville por $ 150,000 eventualmente más de la mitad de las 500 embarcaciones propiedad de los miembros del New York Yacht Club entraron en servicio activo. El trabajo comenzó de inmediato para convertir Hola-Esmaro en un buque de guerra en el Brooklyn Navy Yard.

El elegante Hi-Esmaro, rebautizado como USS Niagara cuando se incorporó al servicio naval, parecía un bote en comparación con los buques de guerra adecuados, como los cruceros Leander (Nueva Zelanda) a la izquierda y el USS Chicago. (Comando de Historia y Patrimonio Naval)

Lou Grimmer, entusiasta del piragüismo de Connecticut, se había unido a la Marina. Cuando su destructor terminó un crucero atracando en Nueva York, recibió órdenes de unirse a la tripulación de una cañonera, USS Niágara (PG-52), como tendero. “Nunca olvidaré la emoción que sentí cuando bajé al muelle y descubrí que era el viejo Hola-Esmaro,—Dijo Grimmer más tarde. Le entristecía ver a los trabajadores de los astilleros transfigurar el yate para la batalla, un proceso que sacrificaba no solo la mayor parte del interior de lujo, sino también esas hermosas líneas. Asignado con otros marineros para limpiar con pala el muelle nevado en el que Niágara fue atracado, Grimmer y sus compañeros llegaron a la proa cuando "los obreros estaban en el proceso de sacar a una sirena de pecho a quien todos estábamos apegados y les arrojamos bolas de nieve, como si pudiéramos detenerlos de sus deberes asignados". El yate convertido en cañonera auxiliar ahora estaba armado con dos calibres 50. ametralladoras, así como dos pistolas de 3 pulgadas. La tripulación ascendió a 136. La Marina asignó a Lou Grimmer a otro lugar.

Encargado en Nueva York en enero de 1941, Niágara se ordenó al sur. En Miami y Key West, Florida, y en Guantánamo, Cuba, los hombres de la Marina que se estaban entrenando para ir a la guerra en botes PT vivían a bordo del antiguo yate. Regresando a Nueva York para reparaciones, Niágara se trasladó a Newport, Rhode Island, para reanudar su función de dormitorio en la Estación Naval Torpedo. En agosto de 1941, asignado al teatro del Pacífico, Niágara partió hacia Pearl Harbor, Hawaii. Anclado allí el 9 de octubre, el barco patrulló las islas hasta el 29 de noviembre, cuando Niágara se unió a un convoy que escoltaba transportes y al crucero pesado USS Northampton a Cavite, Filipinas, pasando por Fiji.

Finalmente, Niagara fue enviada al Pacífico Sur y estacionada en Noumea, Nueva Caledonia. (Foto © Usis-Dite)

En el mar cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor, Niágara, incapaz de seguir el ritmo de los buques de combate genuinos, se le ordenó a Pearl que asumiera tareas de apoyo como escolta de convoyes y servicio como auxiliar a los escuadrones del PT. En abril de 1942, la cañonera navegó hacia el este para vigilar los accesos al Canal de Panamá.

Revisado ese verano en Nueva York, Niágara regresó a Newport como barco escuela. Sin embargo, con la guerra en el Pacífico Sur ganando alcance e intensidad, la Armada en ese teatro, ahora repleto de escuadrones de botes PT que requieren reabastecimiento regular de combustible, necesitaba licitaciones: buques de reabastecimiento flotantes que almacenan combustible y armamento y brindan servicios de reparación. Armadores de barcos equipados Niágara con tanques de reserva de combustible con capacidad para 50.000 galones. A finales de noviembre de 1942, Niágara navegó hacia el oeste a través del Canal de Panamá y las Islas de la Sociedad, en ruta fue oficialmente designado como el primer barco lancha torpedero a motor, cañón auxiliar, patrulla (AGP-1) de la Armada. La tripulación fondeó en Noumea, Nueva Caledonia, el 17 de enero de 1943.

Noumea, la capital colonial de la Nueva Caledonia francesa, ofrecía a quien controlaba su puerto el dominio del Mar del Coral y el sur de las Islas Salomón. El fondeadero protegido, ahora una base aérea y naval avanzada de los Aliados, albergaba una inmensa armada. Las calles del puerto estaban llenas de aviadores, marineros e infantes de marina adjuntos a acorazados, portaaviones, cruceros, destructores, barcos de reparación y embarcaciones más pequeñas.

Un residente transitorio de Numea fue Frederick Ludwig, MD. El nativo de Michigan, un reservista de la Marina, había dejado su práctica médica en Port Huron para entrar en servicio activo. Después de un apresurado adoctrinamiento de dos semanas en el Great Lakes Training Center, el Dr. Ludwig zarpó en el barco Liberty de San Francisco, desembarcando en Noumea en noviembre de 1942.

Pensó que era prudente observar el protocolo al presentarse al servicio ante su oficial al mando vestido como prescribía el manual de la Marina. Ludwig, de 32 años, se sacó un uniforme formal arrugado y mohoso de su bolsa de viaje, se puso su vestido de lana gruesa de color azul y, en el calor tropical, se dirigió rápidamente al cuartel general, donde un terrateniente lo condujo a una habitación a oscuras. Cuando Ludwig estaba entrando, una voz retumbó, "¡Entra!" Ofreciendo sus órdenes con un saludo a la silueta en las sombras, el joven médico dijo: "El teniente Fred Ludwig se presenta al deber, señor".

El oficial a contraluz se puso de pie.

"¡Dios mío, quítate esos blues!" ladró. "Aquí solo usamos uniforme de faena y nunca con corbata".

Había otro oficial presente.

"¿Es usted el Dr. Ludwig recién asignado a mi hospital?" Preguntó el capitán Fred Conklin.

En la zona de guerra, incluso el vicealmirante William F. Halsey evitó las mejores galas como los uniformes de gala de la Marina. (Foto AP)

Conklin presentó a Fred Ludwig a su anfitrión, el vicealmirante William F. “Bull” Halsey, comandante del Teatro de Operaciones del Pacífico Sur. "Estamos aquí para pelear una guerra", dijo Halsey, ahora hablando con una voz cálida. "Vestirse con abrigos y corbatas es una total pérdida de tiempo".

Desde Noumea, Halsey y sus subordinados dirigían la ofensiva estadounidense en las Islas Salomón, a veces perdiendo gravemente ante la poderosa flota de Japón. El combate en las Islas Salomón centrales fue intenso. En el hospital de Noumea, el Dr. Ludwig vio a la mayoría de las víctimas de esos enfrentamientos. Un caso de la malaria, una enfermedad tropical transmitida por mosquitos, lo convirtió en paciente del as de combate del Cuerpo de Marines de EE. UU. Y futuro gobernador de Dakota del Sur, Joe Foss. En 1943, se ordenó al Dr. Ludwig que asumiera las funciones de oficial médico a bordo del AGP-1, con destino a las islas Salomón centrales. Se ocupó de almacenar instrumentos y suministros quirúrgicos y de familiarizarse con la gestión de un economato. Para mejorar la ventilación en los cuartos de la tripulación, Ludwig supervisó la instalación de puertas con mosquiteros, así como una malla de alambre sobre los ojos de buey. La Marina no había borrado todo rastro de Hola-EsmaroVida anterior. El comedor de oficiales estaba revestido con paneles de teca, "con servicios de lino y plata que habían pertenecido a Manville", dijo Ludwig. "Era la única licitación en la que el maestro podía presionar un botón y todo el mamparo se doblaba hacia atrás y dejaba al descubierto una cama adicional". El 27 de enero de 1943, Niágara partió de Noumea con Motor Torpedo Boat División 23, Escuadrón 8. Después de paradas en Efate y Espíritu Santo, el cañonero se detuvo en Tulagi el 17 de febrero.

Tiny Tulagi, frente a la isla más grande de Florida, era el puerto principal y el centro administrativo del Protectorado Británico de las Islas Salomón, y uno de los mejores fondeaderos de la cadena de 900 millas. Al comienzo de la guerra en el Pacífico, los plantadores de cocoteros, comerciantes, misioneros y funcionarios gubernamentales de Tulagi se habían interpuesto en el camino de las fuerzas japonesas que se extendían hacia el sur. Una pequeña guarnición de infantes australianos custodiaba a los civiles y un escuadrón de aviones de patrulla anfibios y ayudó a lo que el historiador Samuel Eliot Morrison llamó un "ejército de Gilbert y Sullivan de 15 blancos, 5 chinos y 130 policías nativos en la defensa de su base".

En mayo de 1942, tLos australianos evacuaron Tulagi Las fuerzas japonesas se hicieron cargo. Una victoria aliada ese mismo mes en la Batalla del Mar de Coral detuvo el avance japonés.

Para el momento en que Niágara llegó a Tulagi, la isla había sido recapturada y reconvertida en una base del PT. AGP-1 y los botes PT que el antiguo yate apoyaba operaban en Tulagi con relativa seguridad, aunque el anclaje de la pequeña flota estaba dentro del alcance de los aviones con base en tierra que usaban un importante bastión japonés a 650 millas al noroeste en Rabaul, en Nueva Georgia, y otros enemigos- sostuvo islas al norte y al oeste.

Para ocultarse, la tripulación de AGP-1 amarró al norte del puerto de la isla de Florida, atados a los troncos de los árboles contra las riberas altas bordeadas de jungla del río Maliali. La tripulación se instaló en el ciclo de licitación: reparaciones, reabastecimiento de torpederos con agua, combustible, municiones y armas, mientras brindaba servicios de comunicación para los PT que salían de Tulagi en patrullas de seguridad nocturnas alrededor de Guadalcanal.

A sólo 10 ° al sur del ecuador, Tulagi estaba plagado de moscas, mosquitos y una fuga de humedad y aire viciado espesado por las lluvias diarias de la tarde. Además de curar enfermedades tropicales comunes pero molestas (disentería, infecciones de oído, tiña, hongos), el teniente Ludwig trató a las víctimas de combate.

A media mañana del miércoles 7 de abril de 1943, los observadores de la costa informaron de un siniestro bullicio en los aeródromos japoneses en Bougainville, 380 millas al noroeste: muchos aviones cargaban combustible y bombas. Hacia el mediodía, un mensaje confirmó que una enorme flota aérea japonesa se dirigía hacia la zona de Guadalcanal-Tulagi. Los pilotos de combate se apresuraron desde Henderson Field en Guadalcanal para interceptar a más de 170 atacantes japoneses. Todos los barcos y baterías costeras de Florida, Guadalcanal y Tulagi se unieron a la defensa. Bombas japonesas hundieron los engrasadores USS Kanawah y USS Aaron pabellón y corbeta Royal New Zealand Moa e hizo daño a la goleta USS de cuatro mástiles de construcción británica Erskine Phelps, el barco más antiguo en servicio activo en el mar en la Marina de los EE. UU. Cuando nueve bombarderos en picado Aichi "Val" de dos hombres barrieron el Maliali en el nivel de la copa de los árboles, los artilleros a bordo Niágara y el dragaminas USS Carril, amarrado fuera de borda del ténder, abrió fuego. El líder Val, dañado y en llamas, se estrelló y explotó en manglares a 1,000 yardas a popa de Niágara. Pasaron dos Vals, pero el cuarto fue alcanzado. Con un rastro de humo blanco, el Val se estrelló detrás de las colinas del norte. El último de los asaltantes hizo carreras de ametrallamiento, pero al atravesar el intenso fuego de Niágara ellos también fueron disparados y estrellados en la jungla.

Un joven y apuesto marinero llamado John F. Kennedy tenía una litera a bordo del Niágara mientras esperaba que un barco PT tomara el mando. (Foto © CORBIS / Corbis a través de Getty Images)

Después del ataque, el Dr. Ludwig trató a hombres heridos, principalmente por quemaduras, heridas por metralla y estrés. Niágara reanudó su rutina. Continuaron los trabajos de reparación en un dique seco flotante. En el muelle del gobierno de Tulagi, llegaban ocasionalmente suministros y reemplazos. A la espera de tomar el mando de un barco PT, el recién llegado Teniente (jg) John F.Kennedy se refugió brevemente a bordo Niágara.

En mayo de 1943, mientras las fuerzas navales del Pacífico Sur de Halsey continuaban su lento avance hacia el norte y el oeste, el capitán de AGP-1, el teniente comandante David B. Coleman, recibió órdenes de establecer una base en la isla Woodlark, 500 millas al oeste de Tulagi y 150 millas. de la inmensa isla de Nueva Guinea. En una estación agrícola británica en la isla de Malaita, Ludwig se reaprovisionó, cargando tomates frescos, lechugas y frijoles.

La tripulación remató NiágaraBodega y tanques. Temprano en la mañana del viernes 22 de mayo de 1943, las redes antisubmarinas del puerto de Tulagi se abrieron y el AGP-1, cargado con 50,000 galones de combustible de aviación más reservas de torpedos y cargas de profundidad, pasó al mar, escoltado por seis PT y se dirigió hacia el mar. para Woodlark Island.

Al mediodía, Niágara había girado al sur de Guadalcanal y navegaba hacia el oeste. El Dr. Ludwig estaba en la cocina esperando una ensalada de los jardines de Malaita para acompañar la comida del mediodía.

El tripulante Joseph Tropea, de servicio en la parte superior, notó una silueta contra el sol: un bombardero pesado Mitsubishi 97.

Tropea alertó al puente. En un tirón, todas las manos corrían hacia sus estaciones asignadas con un coro de "CUARTOS GENERALES ... CUARTOS GENERALES ... MANEJAN TUS ESTACIONES DE BATALLA". Cuando el Mitsubishi se acercaba, el capitán Coleman ordenó un giro cerrado a estribor a velocidad de flanco. Mientras el 97 lanzaba cuatro bombas, Coleman ordenó un swing fuerte a babor. Tres bombas golpearon el agua a estribor, la última lo suficientemente cerca como para inutilizar la dirección del barco y desalojar el cañón de 3 pulgadas. “No pudimos entrenarlo, pero pudimos elevarlo”, dijo Tropea. "Así que seguimos disparando para evitar que nos cayera encima".

Niágara cayó como un verdadero lobo de mar frente a Guadalcanal en 1943 después de ser atacado por bombarderos japoneses. (Comando de Historia y Patrimonio Naval)

El bombardero se interrumpió. La tripulación puso la dirección en funcionamiento. En menos de una hora regresaron los mismos 97, acompañados de otros cinco aviones de combate. Una bomba en un patrón de más de una docena de impactos NiágaraCastillo de proa. Las conmociones cerebrales causadas por casi accidentes causaron más daños, incluido un agujero de 14 pulgadas seis pies por debajo de la línea de flotación del barco. El agua de mar comenzó a inundar dos almacenes y un pasillo. El poder falló. Muerto en el agua y escorado peligrosamente a babor, Niágara no tenía ningún recurso contra el ataque. Las cuadrillas de la sala de máquinas pudieron hacer funcionar uno de los dos motores diesel principales. Los fuegos ardían debajo de la cubierta hacia adelante. Coleman, sabiendo el resultado si sus provisiones subían, dio la orden de abandonar el barco.

Tropea estaba a punto de irse cuando vio llamas en el alojamiento de un oficial cerca de un casillero de municiones. Él y un compañero de barco llevaron un extintor. Cuando los hombres se quedaron sin retardante de llama, Tropea corrió hacia arriba en busca de otro extintor. La explosión de una bomba lo derribó por una pasarela, hiriendo una de sus rodillas. Él y el otro hombre siguieron combatiendo hasta que un oficial les ordenó que se fueran. La mayor parte de la tripulación ya había abandonado Niágara para botes salvavidas o PTs.Tropea, luego galardonado con una Estrella de Plata por su valor, escribió: "Tenía un profundo afecto por ese barco y habría hecho cualquier cosa para evitar que se hundiera".

En la sala de máquinas, sobre el sonido de bombas y fuego de 20 mm, los marineros Tommy Knight y Cotton Wheeler recibieron una citación urgente. "¡CABALLERO Y RUEDA, ASEGURE EL CUARTO DEL MOTOR!" el sistema de megafonía tronó. "¡SI HAY OTROS VOLUNTARIOS, PRESTÉ A KNIGHT Y WHEELER UNA MANO ANTES DE ABANDONAR EL BARCO!"

Comandante del PT-110, teniente Patrick Munroe recordó que "los pilotos japoneses nos saludaban con júbilo antes de partir". Los PT 146 y 147 se dirigieron hacia el bote, acercándose a ambos lados de la popa para sacar a los hombres que todavía estaban a bordo. La licitación estaba en pésimas condiciones: generadores averiados, tuberías cortadas, bombas rotas. La cubierta de proa estaba en llamas, de proa a puente.

El capitán Coleman ordenó un golpe de gracia por PT-147. El torpedo golpeó en medio del barco, enviando llamas de gasolina a 100 metros de altura. El humo negro oscureció momentáneamente el barco, que se dobló, la proa y la popa se plegaron antes de hundirse bajo una nube de humo blanco. Debajo de la superficie, una carga de profundidad solitaria detonó con un estallido amortiguado.

Ninguno de NiágaraLos 136 hombres murieron o resultaron gravemente heridos en la acción. Los barcos de rescate los desembarcaron en Tulagi temprano a la mañana siguiente. Los registros de la Marina de los EE. UU. Muestran que 14 años después de ser bautizado como el yate de lujo Hola-Esmaro el USS Niágara recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Apoyanos

La Flagship Niagara League es una organización educativa asociada sin fines de lucro 501 (C) 3 de la Comisión de Museo e Histórico de Pensilvania (PHMC), autorizada para facilitar la participación ciudadana y el funcionamiento del Brig de los EE. UU. Niágara y su puerto base, Erie Maritime Museum.

Tom Wolf
Gobernador

Nancy Moisés
Presidente, PHMC

Andrea Lowery
Director Ejecutivo, PHMC

los Lettie G. Howard es propiedad del Museo South Street Seaport y funciona como una colaboración programática entre el Museo South Street Seaport y la Flagship Niagara League.


La Armada y la Mayor Traición # 039

Para escuchar al espía naval más notorio de los Estados Unidos contarlo, si no fuera por su ex esposa, Bárbara, el eslabón débil sobre el que le habían advertido sus manejadores soviéticos, su espionaje podría haber continuado. Sin embargo, la búsqueda de John Walker se prolongó demasiado. Unos años más y, si hubiera tenido un empleo convencional, podría haberse jubilado con una pensión. De hecho, ya disfrutaba de una pensión de la Marina de los Estados Unidos después de jubilarse en 1976 como suboficial superior.

La Marina, en la que sirvió John Walker durante 20 años, resultó enormemente dañada por su espionaje. El secretario de Defensa, Caspar Weinberger, concluyó que la Unión Soviética logró avances significativos en la guerra naval atribuibles al espionaje de Walker. Su espionaje proporcionó a Moscú "acceso a armas y datos de sensores y tácticas navales, amenazas terroristas y entrenamiento, preparación y tácticas de superficie, submarinos y aerotransportados", según Weinberger. Un cuarto de siglo después del arresto de John Walker, es esclarecedor volver a visitar la historia de su red de espías navales, tanto por lo que revela sobre espionaje versus seguridad como por cómo resalta las ambiciones y debilidades en el corazón del espionaje.

Construyendo una carrera naval

John Anthony Walker Jr. nació en 1937, el hijo mediano de un comercializador de películas de Warner Brothers y una madre italoamericana. Apodado "Smilin 'Jack", asistió a una escuela católica y se convirtió en monaguillo, sin embargo, su infancia fue traumática. Su padre cayó en un infierno de alcoholismo y perdió su trabajo. En bancarrota, la familia se mudó cerca de los abuelos del niño en Scranton, Pensilvania. El emprendedor John Jr. aseguró una ruta de papel, vendió productos para el hogar de puerta en puerta, trabajó como acomodador de películas y, en su cumpleaños número 16, compró un automóvil con sus ahorros.

A fines de 1955, Walker se unió a la Marina como operador de radio y sirvió a bordo de una escolta de destructores antes de unirse a la tripulación del portaaviones USS. Forrestal (CV-59). Mientras estaba de vacaciones en tierra en Boston durante el invierno de 1957, conoció a Barbara Crowley. Se casaron poco después, y los hijos siguieron, tres hijas en 1960. Después de calificar en la escuela de submarinos, Walker fue asignado a la Cima aguda (SS-394) para un despliegue en el Pacífico. Mientras trabajaba en ella, Walker, entonces un suboficial, recibió su autorización criptográfica de alto secreto y aprobó el Programa de Confiabilidad del Personal, una evaluación psicológica para garantizar que solo el personal más confiable tenga acceso a las armas nucleares.

Su submarino participó en misiones de vigilancia frente al puerto soviético de Vladivostok y en la flotilla de observación de la prueba nuclear a gran altitud Starfish Prime de julio de 1962. Los informes de eficiencia de Walker fueron uniformemente excelentes, y fue asignado a la tripulación azul del submarino de misiles balísticos Polaris. Andrew Jackson (SSBN-619), entonces en construcción en el Astillero Naval de Mare Island. A bordo del barco, Walker impresionó lo suficiente al oficial ejecutivo que cuando fue nombrado para comandar la Tripulación Dorada del Simon Bolivar (SSBN-641), reclutó al suboficial para que dirigiera su sala de radio. Walker se graduó por primera vez en mantenimiento de equipos criptográficos a principios de 1963. A lo largo del camino, aprobó los exámenes de grado de educación general de la escuela secundaria, así como las pruebas de promoción de la Marina, y ascendió de grado a suboficial y suboficial. Éstos eran los ingredientes de una excelente carrera de alistados. Diez años después, John Walker había servido con cierta distinción a bordo de media docena de barcos, era propietario de una tabla en un par de "boomers", había alcanzado el rango de suboficial y había dirigido el taller de radio de un submarino de misiles nucleares.

La vida, sin embargo, irritaba a Smilin 'Jack. A Walker le disgustaba la naturaleza impersonal de sus grandes barcos, y su pertenencia a las tripulaciones muy unidas de los barcos más pequeños había quedado atrás. Las largas patrullas submarinas en los submarinos de misiles balísticos, durante las cuales solo hubo un puñado de breves comunicaciones con el hogar, lo probaron.

Esos cruceros también fueron duros para su familia, que ahora incluía a un hijo, Michael Lance. Reencontrarse con los niños después de una patrulla fue difícil para todos y, según Walker, descubrió que Barbara era mujeriego con miembros de la familia, ignoraba la casa y, a diferencia de su padre, bebía cada vez más. Walker parece haber despreciado a la Marina por fomentar el alcoholismo entre los marineros y sus familias. Invirtió sus ahorros en un terreno en las afueras de Charleston, Carolina del Sur, con la intención de construir un estacionamiento para darle a su esposa una salida constructiva. Más tarde abrió un bar en la propiedad, pero la empresa marginal dejó al suboficial Walker sin dinero en efectivo. Buscando algún medio de enderezar su barco financiero, condujo un taxi y transportó coches de alquiler entre las ciudades, pero no fue suficiente.

Una segunda carrera

El espionaje se convirtió en la salida de Walker, aunque en su revelación el descontento político también jugó un papel. Sospechaba que el asesinato de John F. Kennedy había sido diseñado por líderes gubernamentales y corporativos con la intención de evitar que el presidente atenuara la Guerra Fría. En sus memorias, Walker relató su evolución intelectual desde el John Bircher de la década de 1950 hasta el negacionista de la Guerra Fría. Dijo que comenzó a darse cuenta de que los soviéticos no eran el adversario agresivo al que temían los estadounidenses. "La farsa de la guerra fría y la máquina de guerra absurda que engendró", comentó, "fue una broma patética cada vez mayor para mí".

Un vigorizante día de otoño en octubre de 1967, el Suboficial Walker, entonces asignado como oficial de guardia en el cuartel general de la Fuerza Submarina de la Flota Atlántica en Norfolk, decidió corregir el equilibrio militar - y equilibrar su chequera - filtrando información ultrasecreta a Moscú. Dando el primer paso, fotocopió un documento en la sede y se guardó la copia en el bolsillo. Al día siguiente, se subió a su auto deportivo rojo MG de 1964, se dirigió a Washington, entró en la embajada soviética y pidió ver al personal de seguridad.

Yakov Lukasevics, un especialista en seguridad interna de la embajada, no tenía idea de qué hacer con el estadounidense que llegó con documentos y dijo que quería espiar. Sin embargo, los papeles debían ser evaluados, por lo que telefoneó a la KGB. rezident, o el jefe de estación, Boris A. Solomatin. KGB rezidenturas (estaciones) desconfiaban de los walk-ins, personas que ofrecían espontáneamente sus servicios. Los soviéticos incluso utilizaron el término "simpatizantes" para designar a esas personas. Y la idea de un estadounidense entrando a grandes zancadas en la embajada soviética en Washington, que estaba bajo constante vigilancia del FBI, sugirió inmediatamente una trampa.

"Tengo un hombre interesante aquí que entró por la calle", le dijo Lukasevics a Solomatin. "Debe venir alguien que hable mejor inglés".

Otro hombre de la KGB habló con Walker, quien se identificó y dijo que quería ganar dinero y "hacer arreglos para la cooperación". El oficial de la KGB luego llevó los documentos arriba a Solomatin. Como sucedió, el joven de 43 años rezident era un aficionado naval, habiendo crecido en el puerto de Odessa en el Mar Negro. Solomatin reconoció que algunos de los documentos de Walker se referían a submarinos estadounidenses, buques que plagaban particularmente a la flota soviética. De mayor importancia, el documento de la Agencia de Seguridad Nacional (NSA) que Walker había robado antes de dejar el trabajo enumeraba la configuración del mes siguiente para la máquina de cifrado estadounidense KL-47. Los soviéticos ya habían recibido algunos documentos de la NSA de un espía diferente y, después de comparar las marcas y el formato, se dieron cuenta de que el documento de configuración de Walker, llamado lista de claves, era genuino.

En el acto, Solomatin decidió arriesgarse. Que un jefe de estación de la KGB conociera personalmente a un posible agente no tenía precedentes, pero Solomatin pasó las siguientes dos horas hablando en privado con Walker. El estadounidense lo impresionó favorablemente al no decir nada sobre el amor por el comunismo, que la mayoría de los farsantes enfatizaban. Esto era estrictamente comercial. Walker recibió algunos miles de dólares en efectivo como pago inicial y fue sacado de contrabando del recinto de la embajada en un automóvil. Así comenzó el caso de espionaje más dañino de la Marina.

Solomatin, que anteriormente no había prestado especial atención a la Marina de los EE. UU., Ahora habló sobre el tema.
Mantuvo un control muy estricto sobre la operación Walker, asignando a Oleg Kalugin, su adjunto de inteligencia política (Line PR), como gerente del estadounidense y a Yuri Linkov, un espía naval, como su oficial de caso. Kalugin pasó semanas conduciendo por el área de Washington para identificar y registrar cuidadosamente los puntos de "puntos muertos", lugares donde Walker depositaría paquetes de inteligencia y recogería dinero en efectivo e instrucciones. Durante una reunión fuera de una tienda departamental del norte de Virginia dentro de un mes de la visita de Walker a la embajada, el suboficial entregó una pila más grande de documentos de la Marina y Linkov le dio las ubicaciones para sus primeras entregas y más dinero. Esas fueron las únicas reuniones cara a cara que la KGB tuvo con John Walker durante una década. Algunas versiones de la historia sostienen que su espionaje comenzó en 1968, sin embargo, Solomatin, Kalugin y Walker coinciden en que comenzó en octubre de 1967 en la embajada soviética.

Solo un puñado de otros funcionarios de la KGB alguna vez tuvo algo que ver con Walker. Un tubo de estufa entregó su material al subjefe de la Primera Dirección, la unidad de inteligencia extranjera de la KGB, y solo a un par de asistentes. Galardonado con la Orden de la Bandera Roja por el reclutamiento de Walker, Solomatin fue ascendido a subjefe de inteligencia. En 1968, cuando la KGB creó la Decimosexta Dirección, su contraparte de la NSA, el caso Walker pasó de Line PR a la nueva agencia, pero se conservó la estricta seguridad que lo rodeaba.

Aún no está claro si la KGB tuvo un uso inmediato para la lista de claves KL-47 de Walker. Sin embargo, a principios de enero de 1968, el espía entregó a los soviéticos una lista de claves de la máquina de cifrado KW-7 que rápidamente resultaría útil. Más tarde ese mes, Corea del Norte capturó el barco espía USS Pueblo (AGER-2) en aguas internacionales y con él un dispositivo KW-7 junto con manuales y otros documentos. Según el historiador Mitchell B. Lerner, una de las principales autoridades en el asunto, a los dos días de tomar posesión de la Pueblo, Corea del Norte envió un avión a Moscú que contenía casi 800 libras de carga, presumiblemente del barco espía. La KGB envió rápidamente un equipo de expertos en inteligencia al puerto de Wonsan, Corea del Norte, donde se había llevado el barco. La inteligencia estadounidense detectó la transmisión de un enorme fax a Moscú, presumiblemente los textos de los manuales para equipos criptográficos a bordo del Pueblo. A partir de entonces, Moscú tuvo acceso continuo a las comunicaciones navales estadounidenses hasta que el sistema estadounidense cambió por completo.

La vida como un espía

Mientras tanto, el goteo de inteligencia de John Walker se convirtió en una inundación. Según el relato de Walker, en su mayoría proporcionó a los soviéticos viejas listas de claves, mucho menos guardadas con celo, y la KGB nunca lo presionó para que presentara listas actuales o futuras. De hecho, los soviéticos aconsejaron a Walker que evitara material futuro y manuales de mantenimiento. Además, su plan de envíos clandestinos preveía solo dos por año, y afirmó que la KGB nunca exigió intercambios más frecuentes, lo que significa que su toma de material actual / futuro tuvo que limitarse a un par de meses al año.

Walker también sostuvo que gran parte de lo que les dio a los soviéticos se refería a sistemas obsoletos como la Segunda Guerra Mundial: el KL-47 antiguo, que presentaba una máquina de cifrado de siete rotores similar al Enigma alemán, y el KW-37, uno de los primeros en línea, o sistema de cifrado automatizado. En cuanto al sistema KW-7 de última generación, Walker dijo que solo proporcionó a los soviéticos sus listas clave para fechas futuras aleatorias. Probablemente pocos comentaristas aceptan su versión de lo que entregó. Si su afirmación de que la KGB no mostró ningún deseo por las claves actuales o futuras es precisa, arroja una luz interesante sobre las ganancias soviéticas de su espionaje.

Walker, sin embargo, proporcionó una gran variedad de otros documentos secretos de la Marina y los Estados Unidos al adversario de la Guerra Fría de Estados Unidos. Estos incluían órdenes operativas, planes de guerra, manuales técnicos y resúmenes de inteligencia. La KGB ideó y proporcionó a su espía un dispositivo electrónico que podía leer el cableado del rotor del KL-47 y le dio una cámara Minox en miniatura. En Norfolk, usó su condición de mensajero de las fuerzas armadas para pasar documentos de contrabando desde el cuartel general a su habitación de oficiales solteros (BOQ), donde los fotografió. Había tal flujo de papeles que tenía que ser selectivo. Walker estimó que fotografiar solo 20 de los cientos de mensajes que cruzaron su escritorio durante una vigilancia habría requerido más de 100 rollos de película durante seis meses, pero inicialmente todo lo que dejó en un punto muerto necesitaba caber dentro de una sola lata de refresco.

Más tarde, mientras estaba entrenando en San Diego, Walker tuvo menos acceso a documentos ultrasecretos y tuvo que depender de una biblioteca clasificada. Sacar material de contrabando significaba pasarlo por varios puntos de control atendidos por guardias de la Marina. También falsificó los documentos necesarios para mostrar la renovación de su autorización de seguridad. Este espía disfrutó de una increíble buena fortuna.

Pero la suerte de John Walker se acabó con su familia. A veces pasaba noches en el BOQ en lugar de en la casa de la familia. Barbara Walker había sospechado que su marido tenía aventuras sexuales (cierto, por cierto) y revisó sus cosas. Los problemas económicos familiares que parecían insuperables se resolvieron de repente. Walker señaló que el pluriempleo era la fuente de su dinero, pero Barbara no estaba convencida. Y luego, un año después de que su esposo se convirtiera en espía, encontró una bolsa de la compra en la que Walker había escondido una pila de documentos clasificados. Enfrentado con el descubrimiento, admitió su espionaje y llevó a Barbara a uno de sus muertos en un intento dudoso de involucrarla en su crimen. Desde el principio, la KGB había advertido a Walker que nunca revelara nada a su esposa u otros miembros de la familia. Aunque Barbara no hizo nada de inmediato, se plantaron las semillas de la caída de John Walker.

En la costa oeste y mientras esté asignado al barco de provisiones de combate Cataratas del Niágara (AFS-3), los viajes del espía para entregar sus espigas a la KGB se volvieron mucho más onerosos. Una caída de 1972 requirió un vuelo de Vietnam a los Estados Unidos, una breve visita encubierta a casa y luego volver a unirse a su barco en Hong Kong. Cuando Walker regresó a Norfolk para trabajar en la sede de Amphibious Force Atlantic en el verano de 1974, los problemas mejoraron, pero la transferencia entró en conflicto con su deseo de permanecer a flote y lejos de Barbara.

La solución del espía naval fue retirarse de la Armada. Creía que entonces podría trabajar de manera más eficaz como administrador de red, entregando a los soviéticos la información recopilada por otros. Cuando se separó del servicio, Walker ya había comenzado a incursionar en la investigación privada. Más tarde, tomó un trabajo en Wackenhut y luego abrió su propia empresa. También se divorció de Barbara, pero no antes de volver a llevarla a uno de sus sitios de entrega.

Construyendo el anillo

La red de John Walker comenzó con un viejo amigo de la Marina, el suboficial principal Jerry Whitworth, también operador de radio, que había dejado el servicio pero se volvió a alistar en el otoño de 1974. Luego se ofreció como voluntario para un billete en Diego García, un lugar de destino anterior. . Whitworth estaba activo en el verano de 1975, cuando Walker se jubiló. El espía más experimentado envió muchos paquetes de inteligencia de Whitworth a la KGB. Posiblemente el mejor resultado de su gira a bordo del Cataratas del Niágara en el mismo puesto que una vez ocupó Walker. Cuando el barco entró en dique seco, Whitworth fue reasignado al Centro de Comunicaciones Navales Alameda. Allí, sin embargo, descubrió que fotografiar documentos clandestinamente era más difícil. Walker compró una camioneta, por la que los soviéticos le reembolsaron, en la que Whitworth podía hacer su trabajo de cámara mientras estaba sentado en un estacionamiento cerca del trabajo.

Con Walker libre para viajar después de su retiro y Whitworth entregando las mercancías, el maestro de espías ofreció a los soviéticos entregas de inteligencia más frecuentes. Una vez más, la KGB se negó específicamente, aunque invitó a Walker a una reunión cara a cara en Casablanca en el verano de 1977 durante la cual su contacto soviético denunció la contratación de un nuevo agente. Walker acordó celebrar reuniones clandestinas anuales en Viena y no traer más agentes. Más tarde afirmó que durante uno de los encuentros en las aceras en la capital austriaca, un grupo de hombres que incluía al presidente de la KGB, Yuri Andropov, lo encerró y lo interrogó. Otros afirman que Andropov supervisó personalmente el espionaje de Walker, lo cual era poco probable.

A finales de 1980, una visita a Alameda de un equipo del Servicio de Investigación Naval (NIS) para resolver un caso de violación asustó a Whitworth. No solo se volvió asustadizo sino también pecuniario, y deliberadamente arruinó un lote de sus fotografías en un intento de que la KGB pagara dos veces. Whitworth se llevó una pila de documentos de un pie de alto de su último puesto a bordo del Empresa (CVN-65) con la intención de continuar entregando su flujo de información clasificada luego de dejar la Armada, lo que hizo en octubre de 1983.Entre los materiales que los soviéticos obtuvieron de él se encontraban el tráfico por cable más fotografías y algunas listas clave de los sistemas criptográficos KW-7, KY-8, KG-14, KWR-37 y KL-47. Aunque predominaban las configuraciones de cifrado más antiguas, la toma incluía datos en el sistema telefónico seguro más nuevo de EE. UU.

Consciente de la creciente renuencia de Whitworth a espiar y, a pesar de las promesas de Walker a la KGB, en 1983 el jefe de espías solicitó a su hijo, Michael, un hombre de negocios recién acuñado a bordo del Nimitz (CVN-68) que trabajaba en la oficina de administración del barco. (En 1979 había intentado, pero no consiguió atraer a su hija menor, Laura Walker Snyder, que estaba entonces en el ejército pero estaba embarazada y planeaba dejar el servicio). Michael copió más de 1.500 documentos para la KGB, incluido material sobre sistemas de armas. , control de armas nucleares, procedimientos de comando, identificación hostil y métodos sigilosos, y listas de blancos de contingencia. También incluyó elementos ordinarios como copias del Nimitz periódico del barco.

Debido al dinero del jefe de espías, Arthur L. Walker, el hermano mayor de John que era un teniente comandante retirado de la Armada que trabajaba para un contratista de defensa, jugó el juego. Produjo registros de reparaciones en ciertos buques de guerra y manuales de control de daños para otros. Dejando de lado las racionalizaciones de John Walker, este enfoque de espionaje de "familia de espías" era una brecha de seguridad que estaba a punto de ocurrir, ya que la sospecha de cualquier miembro de la familia probablemente resultaría en interrogar a otros, y el espía maestro era perfectamente consciente de que Barbara Walker no albergaba nada más que una enfermedad -will hacia él.

Fin del espionaje de Walker

Un aspecto más preocupante del asunto Walker es cómo pudo haber durado 18 años sin que las autoridades descubrieran la filtración. No hay indicios de que la contrainteligencia estuviera al tanto de la red Walker, y mucho menos se moviera hacia el combate. El cazador de espías del FBI de Norfolk, Robert W. Hunter, afirmó que sabía que un "espía maestro escurridizo ... estaba ahí fuera", pero no se centró la atención en Walker hasta que lo delataron.

La seguridad operativa de John Walker finalmente se resquebrajó en 1984 y se abrieron fisuras en cada costura. Que May Jerry Whitworth, afligido por la culpa o ansioso por hacer un trato, abrió una correspondencia anónima con el FBI en San Francisco usando el nombre "RUS" y ofreciendo secretos oscuros. Whitworth, sin embargo, no se atrevió a seguir adelante, y los agentes especiales del FBI involucrados no pudieron localizarlo. Al final, las letras de RUS estarían conectadas a John Walker, pero solo después del hecho.

Luego, Barbara Walker denunció a su exmarido ante el FBI. En noviembre, después de que su hija Laura la convenciera de hablar con las autoridades, Barbara le dijo a la oficina de campo del FBI en Boston que tenía información importante, y el 29 de noviembre un agente especial de Hyannis la entrevistó. La ex esposa del espía le contó que sospechaba cada vez más de su marido en la década de 1960, su admisión de espionaje y su acompañamiento de Walker a los puntos muertos cerca de Washington. Describió acciones en esas entregas que encajaban con las técnicas de la KGB.

Sin embargo, el agente señaló en su informe que Barbara parecía haber estado bebiendo cuando lo recibió en su puerta y que durante la entrevista bebió un gran vaso de vodka. También se mostró evasiva cuando se le preguntó por qué no había denunciado el espionaje antes. Supuso que sus acusaciones podrían ser el resultado de su abuso de alcohol y malos sentimientos hacia su exmarido, calificó su información como que no merecía seguimiento y envió el informe a Boston, donde se archivó.

Un mes después, un supervisor del FBI que realizaba una verificación trimestral de rutina de los archivos inactivos tomó nota del informe de Barbara Walker y lo remitió a la oficina de Norfolk de la oficina porque el presunto espionaje se centró allí. Joseph R. Wolfinger, agente especial a cargo en Norfolk, obtuvo la aprobación del cuartel general para abrir una investigación. El 25 de febrero asignó el caso a Robert Hunter, quien le había llamado la atención sobre el informe de Boston.

Luego, las piezas cayeron rápidamente en su lugar. Laura Walker Snyder fue entrevistada sobre el intento de su padre de reclutarla y agregó detalles al relato de su madre, aunque se reconoció que tanto Laura como Barbara tenían problemas personales que los convertirían en testigos no completamente creíbles. A principios de marzo, el cuartel general autorizó una investigación de campo completa, cuyo nombre en código era Windflyer, que involucraba a su unidad de contrainteligencia extranjera. El Servicio de Investigación Naval también entró en juego ya que Michael Walker, un sospechoso para ese entonces, era un marinero en servicio activo. Laura Snyder telefoneó a su padre a instancias del FBI, que registró la conversación en la que mostró interés en que se reincorporara al ejército o quizás a la CIA. El FBI intervino los teléfonos de Walker, y el NIS entrevistó a cientos de personas que lo conocían y obtuvieron una confesión de Michael a bordo del Nimitz.

El final de John Walker finalmente llegó el 20 de mayo cuando el FBI lo arrestó después de confiscar 127 documentos clasificados del Nimitz que había dejado en un callejón sin salida. Una búsqueda en su casa arrojó abundantes pruebas de la red de espías, incluidos registros de pagos a "D" (Jerry Whitworth), quien se entregó a las autoridades el 3 de junio. El hermano Arthur también fue arrestado.

A cambio de límites a sus cargos, John Walker hizo un trato para discutir su espionaje en detalle y declararse culpable, y Michael también se declaró culpable. Arthur Walker fue juzgado en agosto y declarado culpable. Whitworth compareció ante un tribunal en la primavera de 1986. En su juicio, John Walker tomó represalias por las cartas de RUS, que lo habrían traicionado, pintando la participación de su amigo en los términos más duros. Encontrado culpable, Whitworth fue multado con $ 410,000 y sentenciado a 365 años de prisión. En cuanto a los Walkers, Arthur fue sentenciado a tres cadenas perpetuas más una multa de 250.000 dólares, John recibió una cadena perpetua y Michael 25 años. En febrero de 2000, Michael Walker fue puesto en libertad por buen comportamiento. Mientras tanto, John y Arthur Walker serán elegibles para la libertad condicional en 2015.

Evaluación del daño

Muchos observadores creen que la red de espías Walker creó la brecha de seguridad más dañina de la Guerra Fría. El director de Inteligencia Naval, el contralmirante William O. Studeman, declaró que ninguna sentencia que pudiera imponer un tribunal compensaría su "daño y traición sin precedentes". El secretario de Marina John H. Lehman intentó anular el acuerdo de culpabilidad de John Walker, pero el secretario Weinberger se lo impidió. Oleg Kalugin, el oficial de la KGB que había dirigido a Walker por primera vez, escribió que el suyo era "con mucho el caso de espionaje más espectacular que manejé en los Estados Unidos". Walker y sus colegas pusieron en peligro una gran variedad de secretos. Jonathan Pollard, otro espía naval detenido durante 1985, el Año del Espía, entregó a Israel una mayor cantidad de documentos (estimada en 1,2 millones de páginas), pero el material de Walker, con sus secretos criptográficos, debe juzgarse como la peor pérdida.

El jefe de espías soviético Boris Solomatin ofreció una perspectiva más matizada cuando el autor Pete Earley lo entrevistó en Moscú casi diez años después del arresto de Walker. Negándose a comparar el caso Walker con el del ex oficial de contrainteligencia de la CIA Aldrich Ames, otro espía de alto perfil de la Unión Soviética, observó que los agentes deben ser juzgados por el contenido de la información que entregan. Ames proporcionó los nombres de los rusos que espiaban para los Estados Unidos y, por lo tanto, afectó la guerra de espionaje KGB-CIA. La información de Ames "se habría utilizado para identificar a los traidores", dijo. "Ese es un evento único. Pero la información de Walker no solo nos proporcionó inteligencia continua, sino que nos ayudó con el tiempo a comprender y estudiar cómo piensan realmente sus militares". John Walker había sido la fuente clave de los soviéticos sobre las fuerzas de misiles submarinos de la Armada, que Solomatin consideraba el componente principal de la tríada nuclear estadounidense. El maestro de espías de la KGB también señaló que Walker ayudó a ambas superpotencias a evitar una guerra nuclear al permitirle a Moscú apreciar las verdaderas intenciones de Estados Unidos, un objetivo que el estadounidense articuló como uno de sus objetivos.

Entre los aspectos aún turbios del asunto Walker está la cuestión del impacto que tuvo su inteligencia en la guerra de Vietnam. Mientras estaba a bordo del Cataratas del NiágaraWalker sirvió en el teatro de combate, por lo que se cree que ha comprometido la configuración de cifrado del teatro de la Marina. Oleg Kalugin sostuvo que los norvietnamitas se beneficiaron de la inteligencia de Walker. Los observadores afirmaron que Moscú proporcionó datos a Hanoi que permiten a Vietnam del Norte anticipar los ataques de B-52 y las operaciones aéreas navales. Solomatin, sin embargo, lo cuestionó.

Como subdirector de la Primera Dirección de la KGB, el propio Solomatin ayudó a decidir qué inteligencia iba a Hanoi, así como a los otros aliados de la Unión Soviética. Afirmó que poco se compartió y se dio en los términos más generales, precisamente para evitar exponer al agente de premios de la KGB. La lógica es ineludible. Una operación de la CIA se habría llevado a cabo de la misma manera.

Incluso sin la carga del B-52, la red de espías de John Walker fue enormemente dañina para la seguridad de Estados Unidos. En la historia del espionaje de la Guerra Fría, solo un puñado de espías operaron mientras Walker (el funcionario de inteligencia británico Kim Philby y el agente del FBI Robert Hanssen son las comparaciones obvias), y ninguno tuvo acceso comparable a secretos militares. Ningún anillo de espionaje funcionó mientras el de Walker sin que el otro lado se diera cuenta de una fuga. Si bien algunos secretos específicos comprometidos durante la Guerra Fría, como la información sobre la bomba atómica, eran intrínsecamente más valiosos que los de Walker, ningún agente suministró una inteligencia de tan alta calidad durante un período de tiempo equivalente. Como señaló Boris Solomatin: "A los estadounidenses les gusta llamarlo el 'espía de la década'. Quizás tengas razón ".

Christopher Andrew y Vasili Mitrokhin, La espada y el escudo: el archivo Mitrokhin y la historia secreta de la KGB (Libros básicos, 1999).

John Barron, Rompiendo el anillo: El extraño caso del anillo espía de la familia Walker (Compañía Houghton-Mifflin, 1987).

Howard Blum, Prometo lealtad. . . La verdadera historia de los caminantes: una familia estadounidense de espías (Simon y Schuster, 1987).

Peter Earley, Familia de espías: Dentro del anillo de espías de John Walker (Bantam, 1988).

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crime / terrorists_spies / spies / solomatin / 1.html? imprimir + si

Robert W. Hunter y Lynn Dean Hunter, Spy Hunter: Dentro de la investigación del FBI sobre el caso de espionaje Walker (Prensa del Instituto Naval, 1999).

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Mitchell B. Lerner, los Pueblo Incidente: un barco espía y el fracaso de la política exterior estadounidense (Prensa de la Universidad de Kansas, 2002).

Ronald J. Olive, Capturando a Jonathan Pollard: cómo uno de los espías más notorios de la historia estadounidense fue llevado ante la justicia (Prensa del Instituto Naval, 2006).

John Prados, La estimación soviética: análisis de inteligencia de Estados Unidos y fuerzas estratégicas soviéticas (Prensa de la Universidad de Princeton, 1986).

Frank J. Rafalko, ed. Un lector de contrainteligencia: vol. 3, desde la Segunda Guerra Mundial hasta el final del siglo XX (Centro Nacional de Contrainteligencia, 2004).

John A. Walker Jr., Mi vida como espía: uno de los espías más notorios de Estados Unidos finalmente cuenta su historia (Libros de Prometheus, 2008).

Espías navales desde los años 70

Aparte de la profundidad y el largo intervalo de su traición, John Walker no fue el único entre los espías navales. Varias decenas de personas afiliadas a los Servicios Marítimos han sido arrestadas por espionaje desde la década de 1970. Todos eran hombres, la mayoría eran marineros (incluidos algunos suboficiales), cinco eran marines y media docena eran civiles. Muchos transmitieron material criptográfico, pero ninguno en una escala tan masiva como Walker. Los soviéticos o rusos fueron los destinatarios de materiales robados en aproximadamente un tercio de estos casos, pero los clientes han incluido Filipinas, China, Corea del Sur, Sudáfrica, Israel y Arabia Saudita. Además de las claves cifradas, los artículos robados incluyen manuales técnicos, documentos y fotografías satelitales. En un episodio, se subvirtió a un guardia de la Marina para permitir que los soviéticos pudieran acceder a las embajadas de Estados Unidos.

La seguridad estadounidense no ha sido tan mala. En casi un tercio de los casos, los sospechosos fueron detenidos antes de que se produjera cualquier transmisión de información clasificada. Habían clasificado material en su poder y estaban considerando venderlo, o sucumbieron a trampas colocadas por el Servicio de Investigación Naval (NIS, conocido como Servicio de Investigación Criminal Naval después de 1992), el FBI o la policía local. En un caso, los oficiales de inteligencia soviéticos fueron detenidos mientras recopilaban supuesta información secreta. Lo que sigue son varios de los casos más interesantes.

El comandante de agente doble

En 1977, cuando el teniente comandante Arthur E. Lindberg desembarcó de un crucero soviético en las Bermudas, le pasó una nota a un oficial sugiriendo que podría intercambiar información por dinero. Fue el primer movimiento en una operación encubierta de un doble agente dirigida por el FBI en la que el comandante actuó como "colgador" de la agencia. La KGB se puso en contacto con Lindberg y él comenzó a proporcionar a los soviéticos datos sobre la guerra antisubmarina que le proporcionaron los expertos de la Marina. En mayo de 1978, el FBI capturó a tres agentes de la KGB vaciando el punto muerto de Lindberg en Woodbridge, Nueva Jersey. Uno tenía inmunidad diplomática y abandonó el país, los otros dos finalmente fueron juzgados y condenados, pero las autoridades estadounidenses los cambiaron por cinco disidentes soviéticos.

El aspirante a novelista

En el Fleet Intelligence Center Europe y Atlantic en Norfolk, el especialista en inteligencia de segunda clase Brian P. Horton elaboró ​​paquetes de objetivos para ataques aéreos navales planificados previamente incluidos en el Plan Único de Operaciones Integradas (SIOP), el plan central de guerra nuclear de los EE. UU. En 1982, Horton hizo una serie de llamadas telefónicas a la embajada soviética para ofrecer intercambiar datos del SIOP por dinero en efectivo. Robert Kelly, un agente de contrainteligencia del FBI que se atribuye el mérito de identificar a Horton, se combinó con el NIS para atraparlo. Detenido antes de que los datos cambiaran de manos, Horton recibió un consejo de guerra general en enero de 1983. Su defensa argumentó que simplemente buscaba material para una novela de espías, pero fue declarado culpable y condenado a seis años de trabajos forzados.

El analista naval del pluriempleo

El nieto del famoso historiador naval contralmirante Samuel Eliot Morison, Samuel Loring Morison era un analista civil del Centro de Apoyo de Inteligencia Naval (NISC), así como un editor a tiempo parcial de Barcos de combate de Jane y miembro de un panel que asesoró al Jefe de Operaciones Navales sobre el nombre de los buques. Morison, sin embargo, se enfadó con los colegas del NISC al utilizar el tiempo de la oficina para sus actividades extracurriculares. Después de una década en el centro de inteligencia, se fue en 1984. Casi al mismo tiempo, filtró fotografías clasificadas del satélite KH-11 de un soviético. Kiev-portaaviones de clase en construcción a Jane's, que los publicó en Jane's Defense Weekly ese julio. Una investigación del NIS condujo a Morison, y una búsqueda del FBI en su apartamento encontró varios cientos de documentos oficiales, incluidos dos que estaban clasificados. Morison fue juzgado en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos por robo de propiedad del gobierno y divulgación de información clasificada bajo la Ley de Espionaje, aunque los destinatarios habían sido medios de comunicación, no gobiernos extranjeros, y otras divulgaciones de imágenes satelitales no habían sido procesadas de manera similar. Sostuvo que estaba dramatizando la amenaza soviética de alentar un mayor gasto en defensa de Estados Unidos, pero fue declarado culpable y condenado a dos años de prisión. Sus apelaciones fueron rechazadas, incluso por el Tribunal Supremo. Morison fue indultado por el presidente William J. Clinton en enero de 2001.

El espía con recuerdo total

Aunque técnicamente es un empleado civil de la Agencia de Seguridad Nacional (NSA), y un ex aviador, no un marinero, Ronald W. Pelton se incluye aquí porque su arresto fue otro punto culminante en el "Año del espía", 1985, y sus revelaciones. reveló un importante proyecto de la Armada, la CIA y la NSA llamado Ivy Bells. Se trataba de submarinos colocando grifos en cables telefónicos submarinos soviéticos en el mar de Okhotsk. Pelton se puso en contacto por primera vez con la embajada soviética en Washington en 1980 y, según los informes, ganó más de 35.000 dólares durante los siguientes cinco años, no por documentos, sino por lo que podía relatar de su aparentemente excelente memoria. El espionaje Pelton fue revelado por el coronel de la KGB Vitaly Yurchenko durante su breve deserción a los Estados Unidos. Entrevistado por el FBI, Pelton divulgó información que condujo a su arresto. Fue juzgado en 1986 y condenado a tres cadenas perpetuas simultáneas.

El analista de Intel que era un espía

El espionaje llevado a cabo por Jonathan J. Pollard, un empleado civil inicialmente para el NISC, ha dado lugar a algunas de las controversias más acaloradas en el mundo del espionaje, no solo porque espiaba para Israel (algunos sostienen que esto es menos culpable) sino porque cuando fue detenido, Pollard trabajaba como analista de inteligencia para el propio Servicio de Investigación Naval, dentro de su Centro de Alerta Antiterrorista. Pollard se puso a trabajar en el NIS después de que el descubrimiento de sus esfuerzos por ponerse en contacto con los servicios sudafricanos lo llevaron a eliminar las autorizaciones de seguridad que le permitían trabajar en el NISC. En poco más de un año, Pollard y su esposa, Anne Henderson Pollard, proporcionaron a los israelíes una gran cantidad de inteligencia. El NIS comenzó a sospechar debido a las numerosas solicitudes de Pollard de material que parecía no estar relacionado con su trabajo. La vigilancia subrepticia por televisión de su escritorio mostró a Pollard secuestrando materiales clasificados, y la vigilancia reveló una actividad más cuestionable. Cuando fue detenido para ser interrogado el 18 de noviembre de 1985, fue capturado con 60 documentos clasificados. Al no ser evidente el espionaje de inmediato, a Pollard se le permitió irse, después de lo cual él y Anne inicialmente buscaron ayuda de su oficial de caso israelí y luego pidieron asilo en la Embajada de Israel, que los rechazó. Luego, la pareja fue arrestada y su caso se convirtió en el tercer punto culminante en el Año del Espía. Ambos se declararon culpables el 4 de junio de 1986. Al año siguiente, Pollard fue condenado a cadena perpetua y Anne Pollard a cinco años de prisión. Desde entonces se han realizado numerosos esfuerzos para asegurar la liberación de Pollard.

El marinero que se escapó

Los paralelismos entre el caso del compañero del fotógrafo Glenn M. Souther y el de John Walker son sorprendentes. En 1980, cuatro años después de unirse a la Marina, Souther entró en la embajada soviética en Roma, donde estaba destinado Boris Solomatin de la KGB, y se ofreció como voluntario para convertirse en espía. En ese momento, Souther fue asignado a la Sexta Flota y tenía acceso a información clasificada. Después de obtener una baja honorable, ingresó a la reserva naval en 1982 y fue asignado al Centro de Inteligencia de la Armada en Norfolk, donde nuevamente se ocupó de datos clasificados. En ese momento, estaba cursando una carrera universitaria en la Universidad Old Dominion, donde se especializó en ruso.Mientras tanto, la esposa de Souther le dijo al NIS que creía que su esposo separado era un espía, pero el servicio desestimó las acusaciones. Los cargos tampoco hicieron ninguna diferencia al año siguiente, cuando el Servicio de Investigación de la Defensa investigó a Souther, cuya autorización de seguridad debía elevarse a alto secreto. A finales de 1984, Souther se convirtió en empleado civil del Fleet Intelligence Center Europe and Atlantic. El oficial naval que se había casado con la ex esposa de Souther planteó preguntas sobre él durante el Año del Espía, pero el NIS volvió a rechazarlas. Como Souther era un civil, remitió las acusaciones al FBI y, en mayo de 1986, el agente especial Butch Holtz entrevistó al reservista, quien negó ser un espía. En ausencia de pruebas, Souther no pudo ser acusado y dos semanas después huyó a Moscú. En junio de 1989, la prensa soviética informó del suicidio de Mikhail Orlov, que más tarde se reconoció como sureño. Según los informes, fue enterrado con todos los honores militares con el uniforme de un mayor de la KGB.


Constructor aficionado completa modelo detallado de brigada de EE. UU. Niágara

Siempre estamos interesados ​​en escuchar acerca de los proyectos de modelos de barcos en los que nuestros miembros y amigos están ocupados trabajando. Recientemente escuchamos a Robert Allen, miembro de la NHF, quien ha completado un modelo detallado de U.S. Brig Niágara, de la Guerra de 1812. A medida que nos acercamos al 200 aniversario de la gran victoria estadounidense en la Batalla del lago Erie, queríamos compartir algunas imágenes de su modelo detallado, que incluye a su tripulación en acción luchando contra el barco.

Allen pasó muchos años construyendo este modelo, comenzó en 2004 y finalmente terminó en 2011. Su inspiración fue la réplica de tamaño completo mucho más grande de Niágara (puerto base Erie, PA) completado en 1990. De hecho, esta réplica a tamaño real fue uno de los barcos que participaron en la gran recreación de la batalla del lago Erie en septiembre de 2013.

El barco está hecho de madera, con un casco construido con listones de madera de tilo de tablón sobre mamparo. El juego de velas se basa en una configuración de la réplica. Niágara durante sus pruebas en el mar en la década de 1990 y # 8217. Las velas fueron hechas a mano en California, pero Allen las instaló todas él mismo. Hay más de 150 líneas en el modelo, y todas las velas y aparejos en funcionamiento # 8217 se instalaron correctamente, lo que tardó Allen & # 8220forever & # 8221 en terminar.

Por lo que Allen había visto, la mayoría de los modelos de Niágara son de naturaleza estática, algunas con figuras de la tripulación, pero ninguna que intente representar la acción de la batalla. Gran parte de su tiempo lo dedicó a pintar las figuras en detalle, que no están al 100% como se habría visto en 1813, pero están cerca. Allen hizo lo mejor que pudo con las cifras disponibles en la industria de modelos. Irónicamente, ¡las cifras de los marines y del propio Perry vinieron de Inglaterra!

Siempre estamos interesados ​​en escuchar sobre nuevos proyectos de modelos de barcos. Si está trabajando en algo, ya sea una fragata de la era de la vela o un acorazado de la Segunda Guerra Mundial, háganoslo saber o comparta una imagen en nuestra página de Facebook aquí. De vez en cuando, intentaremos destacar proyectos únicos con una historia similar en nuestro blog. Gracias a Robert Allen por compartir su Niágara modelo con nosotros!


Oficiales al mando [editar | editar fuente]

Como se enumera en el folleto de cambio de mando de 1991.

  • Capitán H.C. Holley (abril de 1967 - agosto de 1968)
  • Capitán A.F. Huff (agosto de 1968 - febrero de 1970)
  • Capitán E.M. Cocke (febrero de 1970 - octubre de 1971)
  • Capitán C.C. Carter (octubre de 1971 - septiembre de 1972)
  • Capitán C.R. Long (septiembre de 1972 - marzo de 1974)
  • Capitán C.S. Christensen, Jr. (marzo de 1974 - junio de 1975)
  • Capitán E.B. McDaniel (junio de 1975 - septiembre de 1976)
  • Capitán P.F. McCarthy (septiembre de 1976 - diciembre de 1977)
  • Capitán R.E. Schlenzig (diciembre de 1977 - diciembre de 1979)
  • Capitán B.C. Lee (diciembre de 1979 - julio de 1981)
  • Capitán R.R. Terry (julio de 1981 - enero de 1983)
  • Capitán J.M. Bowers (enero de 1983 - junio de 1984)
  • Capitán G.I. Beck (junio de 1984 - junio de 1986)
  • Capitán H.A. Browne, Jr, II (junio de 1986 - enero de 1988)
  • Capitán J.P. Gay (enero de 1988 - agosto de 1989)
  • Capitán R.E. Houser (agosto de 1989 - enero de 1991)
  • Capitán J.S. Daughtry, Jr. (febrero de 1991 - octubre de 1992)
  • Capitán G.C. Brown (octubre de 1992–?)

USS Niagara Falls (AFS-3) - Historial de servicio

Cataratas del Niágara fue establecido el 22 de mayo de 1965 en la Compañía Nacional de Acero y Construcción Naval en San Diego, California lanzado el 26 de marzo de 1966 patrocinado por la Sra. Jacob Javits, esposa del senador principal de Nueva York entregado a la Marina en el Astillero Naval de Long Beach, Long Beach, California, el 20 de abril de 1967 y encargado el 29 de abril, con el capitán Horace C. Holley al mando.

Después del shakedown inicial, el nuevo barco de la tienda de combate cargó 2.500 toneladas de almacenes en Naval Supply Center, Oakland, California y hasta septiembre completó las pruebas de aceptación final y la disponibilidad posterior al shakedown en San Diego.

Leer más sobre este tema: USS Niagara Falls (AFS-3)

Citas famosas que contienen las palabras servicio y / o historial:

& ldquo Pero cuando con acentos conmovedores
Tendrás fe constante y Servicio voto,
Tu Celia recibirá esos encantos
Con las orejas abiertas y los brazos abiertos. & rdquo
& mdashThomas Carew (1589 & # 1501639)

& ldquo Libre de deuda pública, en paz con todo el mundo, y sin intereses complicados que consultar en nuestras relaciones con las potencias extranjeras, el presente puede ser aclamado como la época de nuestro país. historia el más favorable para el asentamiento de aquellos principios en nuestra política interna que estarán mejor calculados para dar estabilidad a nuestra República y asegurar las bendiciones de la libertad a nuestros ciudadanos. & rdquo
& mdashAndrew Jackson (1767 & # 1501845)


USS Niagara IV - Historia

Primer viaje del barco de vapor de los Estados Unidos Niágara
24 de abril - 13 de mayo de 1857

El USS Niágara fue proporcionada por el gobierno de los Estados Unidos para ayudar en las expediciones Atlantic Cable de 1857 y 1858. Aunque el barco fue construido en 1855, la expedición de 1857 fue la Niágarael primer viaje después de que ella fuera comisionada. El viaje a Inglaterra para unirse a la flota de cable es descrito aquí por el corresponsal de la New York Daily Times, y está ilustrado con dibujos contemporáneos.

Esta página también incluye vistas estereoscópicas originales del Niágara en el trabajo, tomada durante los viajes por cable de 1857 o 1858.

1857 Valentia, Irlanda - Bay Bull Arm, Trinity Bay, Terranova
1858 Valentia, Irlanda - Bay Bull Arm, Trinity Bay, Terranova

USS Niágara
Imagen cortesía del escaneo de Cyril Malyon por Jim Jones

Primer viaje del barco de vapor de los Estados Unidos Niágara

Registro del paso a través del Atlántico

Llegada al Támesis

Correspondencia especial del NY Daily Times.

A BORDO DEL BARCO DE ESTADOS UNIDOS NIAGARA, EN EL THAMES

Jueves 14 de mayo de 1857.

Llegamos a la entrada del Támesis ayer alrededor de las 8 p.m. y fondeamos, y esta mañana continuamos río arriba hasta Gravesend, al que llegamos a las 8 de la mañana, donde permaneceremos unos días hasta que el lugar de desembarque en Gravesend, donde embarcaremos el cable telegráfico, esté preparado para nosotros. Nuestro paso a través del Atlántico no se hizo en tan poco tiempo como habíamos anticipado, el retraso fue ocasionado en parte por los vientos en contra y el tiempo desfavorable, y en parte por la naturaleza defectuosa de nuestros mástiles y la mala calidad de 'la parte de hierro del aparejo de pie. El barco, sin embargo, ha respondido a las mayores expectativas y, en circunstancias más favorables, habría dado una descripción más satisfactoria de sí misma. Quizás la mejor manera de dar una idea correcta de nuestro pasaje sea incluirles un registro auténtico de su carrera desde el momento en que dejamos Sandy Hook hasta que llegamos al Támesis:

El 24 de abril, a las 7 y frac34 p.m., el piloto y los visitantes abandonaron el barco. Nos despedimos con tres vítores y otro de suerte. A las 8 y 14 de la tarde estaba en nuestro rumbo, a vela y vapor y mdashforesail, gavias y foque. A las 8 y frac12, partimos a 10 millas de distancia de la boya exterior en el canal de Gedney. Curso 25, E. b. S, & frac12 S revoluciones, 41 velocidad, 11 nudos promedio durante la noche, rumbo Este, viento N. W. y S. W. Distancia recorrida, 168 millas, a 38,3 revoluciones lat. 40 y 22 'W., lon. 70 & deg 28 'N. mar suave y vientos suaves.

Debido a un giro incorrecto en una conexión con nuestra hélice cuando nos detuvimos por primera vez y encendimos el motor, pensamos que nuestro crucero había llegado a un final repentino, o al menos a un aplazamiento indefinido. Afortunadamente no hubo daños, y en quince minutos estábamos en camino, soltados por el susto, y desde entonces hemos estado navegando a vela y vapor, con vientos muy suaves, tan silenciosos como si estuviéramos en un molino. estanque. Debido a que los vientos han sido tan suaves, no hemos tenido la oportunidad de juzgar lo que hará, pero es seguro que puede navegar hasta 9 nudos como mínimo.

26. & mdashat 8 A.M. había corrido 183 millas, velocidad promedio 9 nudos 4 puntos, revoluciones 29. A 12 M., 32 y frac12 revoluciones, velocidad 8 nudos, 4 puntos, viento muy ligero y variable, de S. a N. W. Dist. 217, Lat. 40 ° y 8 'N, largo. 65 & deg 55 'W. Hoy es sábado, todas las manos se reunieron en la cubierta de mástiles, y el capitán Hudson leyó las oraciones (episcopales) y luego un sermón, que podría haber sido muy bueno para lo que sé, como al aleteo de las velas y al funcionamiento de la hélice, sólo capté una palabra aquí y allá. Una cosa soy seguro Sin embargo, la mierda fue demasiado larga y un resfriado violento que atrapé sobre una cubierta húmeda durante más de una hora y media, y el gasto de muselina en mi órgano nasal, ya no me gusta más. Durante mucho tiempo se ha permitido que la brevedad sea el alma del ingenio, pero es igualmente cierto que es tan importante para el efecto de un buen sermón.

27. & mdash No ha ocurrido nada fuera de la & ldquoroutine & rdquo normal durante las últimas 24 horas a las 7 a.m., haciendo 13 nudos con 40 revoluciones. 2 a.m. 13 nudos, 4 puntos 36 revoluciones, velocidad media 10 nudos, 4 puntos, viento de S. W. a N. E., termómetro variable 50. Distancia 2.564, lat. 40 & deg 39 '.

28. & mdash60 & deg 30 '. A partir de las 9 de la noche 27 a 4 a.m. 28 bajo vapor, velocidad 8 nudos 9-10, viento variable de N. a S.S.E., lat. 41 & deg 26 ', largo. 50 & deg 31 ', Distancia 2196 & mdashat 12 M. revoluciones 39.2, mínima para 2 & frac12 horas 31.3. A las 4 a.m. hizo vela de proa y popa, en 6 gavias y foque partió la gavia mayor, debido a mantener el jigger de toque rápido. Comenzó a sentir la influencia de los Banks, en un clima brumoso y ocasionales borrascas. A las 2 pm. yendo 13 nudos de ceñida, el barco gira un poco, pero comparativamente nada de lo que valga la pena hablar.

29. & mdashAt 5 & frac12 convocó a todas las manos a las gavias del arrecife. Velocidad promedio durante la noche, 12 nudos 1 punto, viento 8. E. por S. mitad S. corrió 281 millas hasta las 11:20 A.M., 23 horas 20 minutos en las 24 horas, 292 millas. A las 4 pm. envió un nuevo mástil mizen topgallant, cruzó mizen topgallant y yardas reales promedio de revoluciones 36 lat. 41 y 46 ', lon. 49 & deg 10 'W. hubieran sido 300 de no haber sido por la disminución del día y la escasez de vapor durante una hora de la noche. Termómetro, 58 y grados.

30. & mdash A 12 M. 40 revoluciones de velocidad, 10,4 de distancia, 236,4 mar agradable y tranquilo, y viento muy ligero durante la noche bajo muy baja presión de vapor, de 5 a 10 libras por pulgada y sin fuego debajo de las dos después de las calderas no haciendo más de 20 revoluciones por minuto. La maquinaria sigue funcionando tan bien como se podría desear, y el barco funciona como una belleza, como ella. A las 10 de la mañana. reunión general. & ldquoLos ​​Reglamentos y Reglas & rdquo para un mejor gobierno de la Marina se leyeron en presencia de los oficiales y la tripulación, y posteriormente fueron reunidos. Lat a 12 M. 42 & deg 7 '36' 'lon, 43 & deg 29' 20 ''. Hizo una buena distancia, 254 millas. Posteriormente, a las 3 de la tarde, todos los oficiales y pasajeros se reunieron para cenar en la sala de oficiales, cuando todo transcurrió de manera muy agradable, y si podemos sacar una inferencia del fuerte entusiasmo de todos, del Capitán, y del Profesor Morse, hasta el final. los diferentes grados de oficiales en el barco, seguramente tenemos todas las razones para creer, así como para esperar, que nuestra empresa tendrá éxito.

Todavía no hemos probado el barco de manera justa, ya sea a vela o a vapor, o con ambos actuando juntos, y por una razón. Apenas vale la pena, en un crucero experimental, forzar y romper, sea o no, "Tom Collins", y así derrotar al objeto para cuyo logro somos enviados, y que si se logra sería de mayor importancia, no solo para los Estados Unidos, pero para el mundo en general, que el costo de una docena de barcos como este, oficiales, tripulación y todo. Como sabemos por experiencia, nuestros motores funcionarán mejor cuando hayan estado funcionando un tiempo que cuando se apaguen por primera vez. Incluso ahora, al final de unos seis días de prueba, estamos tan satisfechos con sus perfecciones que sin duda alguna se verá obligada a acelerar más que en la actualidad. Veremos. Hemos recorrido 9 (nueve) nudos solo con vapor, y más de 14 (catorce) nudos con vela y vapor, y eso con una brisa muy ligera. No se sorprenda si oye hablar de 17, o incluso de 18 nudos.

1 de mayo & mdash Revoluciones promedio, 36,3 durante la noche, mar suave y velocidad en calma 8 k., Distancia 224 millas, lat. 42 & grados 62 'N., lon. 38 & deg 21 'W., viento del oeste.

2, & mdashA las 10 A. M., mostró nuestros colores a una barca inglesa con destino al norte. A las 11 ráfagas de viento y lluvia, viento hacia el norte y hacia el este, la vela se redujo a gavias rizadas. A 12 M., 43 latitud y 53 'W., lon. 32 & deg 48 ', distancia 261 millas, promedio 10.6 nudos.

3 y mdash A las 2 P.M. soplando bastante fresco desde el norte y el este, la lluvia y una ligera capa de nieve, según las apariencias actuales, durarán al menos 14 o 15 días en el trayecto, pero no hemos llevado velas ni quemado carbón con & ldquoentusiasm & rdquo como dicen en & ldquoLaura Keene's, & rdquo pero al contrario, con la mayor moderación.

4. & mdashMostraron colores a un barco inglés parado hacia el oeste. Corrió 240 millas, lat. 44 y 30 ', lon. 27 & deg 19 ', Mar embravecido y fuertes vendavales desde el norte y el este, con chubascos de lluvia y granizo, estuvieron muy cerca de perder los mástiles.

5. & mdash De las ocho a Meridian a las nueve, se llevó el puerto de proa, más rápido del aparejo principal también el obenque de proa llamó a todos los hombres, acortó la vela, enrolló las gavias y el trinquete, y comenzó a montar el aparejo principal, habiendo asegurado primero el mástil. con aparejos de banderín. A las 10 de la mañana. se llevó el garfio de la vela de proa y desdobló la vela. Cuando se descubrió que las partes de la cadena de los obenques estaban defectuosas, los eslabones que se sacaron parecían haber sido soldados a medias. A las 6 pasó un barco que estaba parado hacia el oeste, otro en la viga de estribor instaló todo el aparejo solo bajo vapor, haciendo de dos a cuatro nudos el viento de frente, el barco rodaba muy profundo y pesado en el mar, bajo gavias de doble rizo (proa y mayor) y foques a 12 M. velas enrolladas y izadas en nuestro rumbo a vapor.

6. & mdash A las 10 & frac12 P.M. plegó todas las velas y comenzó un viento vaporoso de este a este por latitud norte. a 12 M. 46 & deg 9 'de largo. 26 & deg 41 '15 & quot de distancia por registro 106 millas.

7. & mdashWind E.N.E. rumbo Este bajo vapor reparando motor lat. 45 y 50 ', lon. 23 & deg 18 '54 & quot distancia 100 millas a 12 M. hove a.

8. & mdashA las 9 a. M., Subió la hélice, giró los arrecifes de gavias, marcó rumbos, jalón de vela y foque de 8 nudos con la hélice hacia abajo, ceñida lat. 40 y 52 ', lon. 28 & deg 36 'distancia 115 millas.

9. & mdashViento justo pero rabioso, con lluvia. Tres velas a la vista y mdash batiéndolos a todos, nosotros bajo corta, ellos bajo velas completas lat. 47 y 63 ', lon. 16 y 8 'de distancia 214.

10. & mdashViento ligero y feria con varias velas a la vista, una fragata francesa, el Niágara, adelantándose a todos y dejándolos caer gradualmente fuera de la vista a vela. A las 5:05 bajó la hélice y puso en marcha todos los motores, con velas de juanete superior. Lat. 48 y 2 ', lon. 16 & deg 16 'vientos suaves y agradables varios navega en compañía, a vela. A las 4 y frac12 arrancaron los motores.

11. & mdashA las 12 M., lat. 48 y 55 ', lon. 11 & deg 9 ', distancia 209 navegando solo desde la 1:30 A.M., borrascosos con lluvia dio nuestra longitud a un bergantín danés a la 1.30 P.M. Hélice puesta en marcha con gavias rizadas, trinquete y foque. A las 8 a.m., en la longitud del Lizzard casi, muy brumoso, rumbo E.S.E. a E. por N., haciendo 13 nudos.

12. & mdashLat. a las 12 M. 49 & deg 21 'Lon. 5 & ​​deg 19 'distancia 224 millas a las 6.30 tomó un canal piloto a las 3 A.M., Isle of Wight tomó N. por W. a las 5 A.M. Costa de Francia a la vista a las 8 a. M. Frente a Beachy Head a las 11 a. M. en Hastings a las 7 a.m. a vela y solo a vapor.

13. & mdash A las 12 M. de Dungeness, la distancia de 244 millas llegó a anclar en la desembocadura del Támesis a las 8 P M.

El Log satisfará a todos aquellos que se interesen en el desempeño del noble barco de sus admirables cualidades de navegación marítima. Ahora estamos esperando ansiosamente saber cuál será nuestro próximo movimiento y cuándo comenzaremos a abordar un cable respecto al cual, no estamos correctamente informados. Podré darte más detalles concretos para el próximo vapor.

Pagando el Atlantic Telegraph Cable desde la cubierta del Steam Corvette de los Estados Unidos Niágara
Desde el Tiempos ilustrados de Londres, 15 de agosto de 1857

Consulte también la página en el Niágara mostrando un ancla de recuerdo hecha de madera extraída del Niágara cuando el barco fue desguazado en la década de 1880, y el Niágaramascarón de proa.

Estas estereovisiones sin fecha del Niágara Fueron publicados por la London Stereoscopic Company, fotógrafo desconocido. Las vistas forman parte de un conjunto, y cada carta se titula en el anverso:

& quotVista a bordo de la fragata de vapor estadounidense Niagara -
Mostrando la maquinaria empleada en el tendido del cable telegráfico. ''

Gracias a Page y Bryan Ginns por proporcionar estas imágenes. Su sitio web en www.stereographica.com muestra muchos tesoros fotográficos antiguos.

El cable enrollado en la cubierta del Niágara. Comparar con
la imagen del Illustrated London News, arriba.
Detalle de vista estereo.

Vista estereoscópica cortesía de copyright & copy 2007
Page y Bryan Ginns, www.stereographica.com

Otra vista del cable enrollado en la cubierta del Niágara.
Detalle de vista estereo.


El futuro de la fotografía

Dado que el mercado de la fotografía digital se estima en 110,79 mil millones de dólares para 2021, tanto el arte como el uso de la fotografía continúan creciendo. Con la tecnología digital que hace que la fotografía sea accesible para miles de millones de personas en todo el mundo, el impulso para el desarrollo continuo entre los fabricantes líderes produce constantemente productos de alta calidad.Con la tecnología de fotografía digital integrada en teléfonos inteligentes, computadoras y otros dispositivos, el uso de la fotografía ha alcanzado un máximo histórico y el interés por el arte y la historia de la fotografía continúa evolucionando.

Desde la época de Joseph Nicéphore Niépce en 1826, los últimos doscientos años han sido testigos de enormes avances en la tecnología de la fotografía. Desde el nacimiento y la muerte del cine hasta el surgimiento de la era digital, la fotografía ha cimentado su lugar en nuestra cultura global moderna.

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