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Junkers Ju 88A-1


Junkers Ju 88A-1

Esta imagen muestra el Ju 88A-1.

Imagen cortesía de Junkers Aircraft of World War II


Junkers ju 88a

La economía es probablemente la razón principal por la que el Ju 88A-1 nunca se ha lanzado como un kit moldeado por inyección. Cuando Italeri sacó su Ju 88A-4 1:72, supo desde el principio que tal herramienta también podría producir un Ju 88A-17 y C-6 a un costo adicional mínimo. Todo muy bien, pero eso no ayuda al modelador que quiere modelar variantes anteriores del Ju 88 de momentos históricamente críticos como la Batalla de Gran Bretaña. Sin embargo, hay que decir que el ímpetu para que el modelador recurra a su propio ingenio existe desde hace bastante tiempo. Tanto Falcon como # 8217s Ju 88A-1 transparentes y

Esta vista del Ju 88A-1 completo muestra qué tan lejos ha llegado el modelo del kit básico Italeri Ju 88A-4. Tenga en cuenta la escotilla de acceso a la tripulación abierta en la parte trasera de la góndola debajo del fuselaje. (Todas las fotografías John Mclllmurray)

AeroMaster & # 8217s Ju 88 Collection Pt. Yo (72-099) he estado disponible por un tiempo, al igual que varios materiales de referencia. También es un proyecto de conversión relativamente fácil & # 8211 con la única molestia real de la retroacción de las caras del motor de estilo А-4 a las del estándar A-l, que tienen un diseño bastante diferente.
Queriendo hacer un Ju 88A-1 yo mismo, y teniendo las partes Falcon y una serie de opciones de calcomanías, me puse a diseñar otro conjunto de conversión AIMS, principalmente para mí y, en segundo lugar, para aquellos modeladores que no desean hacer sus propias conversiones al kit. partes.
Con el relanzamiento del antiguo kit AMT Ju 88C-4 / C-6 como Sl / T-1 o S-3 / T-3 de AMtech (aunque con algunas partes diferentes), es posible que tenga la tentación de querer utilice estos kits como base para su proyecto de conversión de Al. Ciertamente, estos últimos kits son más fáciles de conseguir que los
El kit Italeri A-4 en este momento, pero debe recordar que las piezas esenciales de Falcon se basan en el kit Italeri y no encajan del todo bien en las ofertas de AMT o AMtech. Los kits de AMtech tampoco suministran una góndola de bombardero o una ventana de morro inferior de estribor.

Armado con un kit Italeri Ju 88A-4, mi propio y otros productos del mercado de accesorios, además de una serie de referencias útiles, era hora de ir a trabajar. Los primeros en irse fueron el timón y la parte superior del estabilizador vertical, la parte trasera del toldo, las puntas de las alas, los soportes del motor y los

carenados de salida de aire y, por supuesto, esos horribles actuadores de superficie de control externo debajo de las alas.

Arriba: El kit Ju 88A-4 de Italeri & # 8217s todavía se puede encontrar con un poco de esfuerzo, pero no está actualizado. Vale la pena buscarlo, ya que es la base ideal para esta conversión.

Izquierda: El contenido del conjunto AIMS, incluidas las nuevas góndolas del motor, se muestra en detalle, junto con las piezas transparentes Falcon.

Abajo: Se requieren modificaciones en la aleta y el timón del kit, así como en la parte trasera del área de la cabina. La punta de la aleta se retira y se reemplaza, mientras que también se instala un nuevo timón, incluida la bisagra. Las piezas que se van a sustituir se resaltan en un tono más oscuro.

Lo siguiente para el corte fue el detalle del panel en relieve a favor de líneas de panel empotradas, marcadas con un cortador Olfa P. Los planos a escala en Junkers Ju 88 Volumen 1, de Waldemar Trojca, fueron de gran ayuda en este sentido, ya que mostraron que muchos de los detalles del panel de Italeri estaban ubicados incorrectamente. Un buen ejemplo de esto debe ser la bahía de bombas, que es demasiado estrecha.

Quería trabajar en las alas primero por alguna razón e hice una serie de modificaciones para alinearlas más con los dibujos de Trojca. De hecho, lamento haber reducido el área entre los motores y el fuselaje, ya que esta medida me dio muy poca recompensa por las pilas de trabajo adicional fabricando largueros internos y usando más relleno de lo habitual.

Arriba e izquierda: John hizo grandes esfuerzos no solo para combinar las puntas de las alas del Ju 88A-1, sino también para separar los alerones y los flaps, y reducir la distancia entre los motores y el fuselaje. En retrospectiva, probablemente no habría intentado lo último, ya que el resultado final no justifica el trabajo involucrado.

Ya mencioné la eliminación de los grandes actuadores de la superficie de control externo, pero después de que estos se despegaron decidí quitar los flaps de aterrizaje y los alerones por completo, para ordenarlos y reposicionarlos. También quité los pequeños talones que se usaban para colocar el kit y los frenos de buceo # 8217s en esta etapa. Se estaban interponiendo en el camino de mi escritura y las de fuera de borda tenían que desaparecer de todos modos, para que fuera más fácil colocar las cruces sin sangrar. El uso de planos a escala puede ser una bendición mixta; sientes que has logrado algo cuando haces una corrección & # 8211 como mover la luz de aterrizaje más hacia afuera y volver a trazar los detalles con mayor precisión & # 8211 pero luego piensas para ti mismo, & # 8216 qué ¿Cuál fue el punto en todo ese trabajo cuando no logré representar correctamente los huecos de las ruedas? ¡Ambos son demasiado superficiales y demasiado estrechos! & # 8217 Supongo que no podría molestarme en hacer más. Por cierto, los huecos de las ruedas en los Italeri Ju 188 son mucho mejores & # 8211 Ojalá la compañía los hubiera usado nuevamente en los kits más nuevos.
Con la ayuda de algunas sujeciones, las puntas de las alas AIMS se pegaron a las alas de Italeri. Cuando se secaron, se mezclaron con varios grados de húmedo y seco, más una pequeña cantidad de relleno. Los extremos de los alerones se modificaron en consecuencia. Ignora el embellecedor plástico de la tarjeta que le he añadido al alerón de estribor, no sé por qué los planos de Trojca lo muestran así, ya que en fotografías parece ser más como se puede ver en las fotos del modelo terminado.

Nariz, cabina y capota junkers ju 88a-4

Había pensado mucho en terminar mi proyecto como una máquina utilizada por KG 40. La hoja Xtradecal X035-72 para Junkers Ju 88A, С y G es una hoja excelente (aunque tiene marcas para un Ju 88D, no un Ju 88C) e incluye algunas insignias de unidad encantadoras. Entre ellos se encuentra una insignia colorida de Staffel para el KG 40. Sin embargo, cuanto más lo miraba, comparando fotografías con el kit y el morro # 8217, más veía que la distancia entre el parabrisas y el acristalamiento del morro debería ser mayor. Una vez más, al final, dado que no usé la insignia KG 40, que necesita el espacio adicional, realmente me pregunto si valió la pena remediarlo. Sin embargo, lo solucioné cementando un espaciador de aproximadamente 1 mm de ancho en las mitades de la nariz para adelantar la parte transparente del kit de la nariz inferior (estoy seguro de que corté esta pieza de la nariz transparente en dos piezas por una muy buena razón & # 8211 I simplemente no puedo recordar cuál fue esa razón).
Antes de que comenzaran los trabajos en el detalle de la cabina, se recortaron unos 5 mm del borde delantero original de la abertura de entrada / salida del fuselaje. La parte trasera del kit y la apertura del dosel # 8217 también se recortó, como lo sugirieron Falcon y las instrucciones de AIMS, para que el dosel Falcon se ajuste (que incluye esta área como parte de la moldura del dosel para darle el detalle del carenado a ambos lados). de la posición de la pistola. El dosel viene con detalles en la parte delantera también, que es posible que desee utilizar quitando también esta zona del kit).
Con las correcciones terminadas, era el momento de atascarse en los detalles de la cabina usando una mezcla de partes y superficies construidas por arañazos, elementos de grabado de latón Eduard y esos encantadores aparatos de radio de resina de Aires.
No quería volverme loco con el toldo, pero las cortinas del piloto son muy obvias y creo que necesitan ser representadas. También debería haber algunas cortinas para el operador de radio / artillero, ¡pero me olvidé de ellas! La cortina que agregué estaba hecha de material de guante quirúrgico enrollado, es de un color lo suficientemente bueno como para evitar la necesidad de pintar y tiene la maravillosa ventaja de adherirse a sí misma, o cualquier otra cosa, con un mínimo de superpegamento. El kit y las ametralladoras # 8217 también se trataron en este momento, con la adición de cargadores Eduard y manijas de amartillar construidas desde cero, de bebedero, y estuches de estilo temprano & # 8216 gastado & # 8217, de Blue Tac recubiertos con pegamento para madera PVA.

Esta página: Cuatro imágenes que muestran los resultados de un trabajo muy cuidadoso en el área de la cabina. Se utilizó una mezcla de latón grabado, resina, elementos fabricados a partir de arañazos y un acabado muy cuidadoso para producir esta magnífica cabina. Las dos imágenes superiores muestran la mitad del fuselaje de estribor en varias etapas de finalización, mientras que las dos inferiores dan vistas a babor.

Ahora era el momento de empezar a armar todo. Desde el punto de vista de AIMS, la preocupación aquí es colocar la capota, el morro y la parte superior del estabilizador vertical de reemplazo. Este último se trata de la misma manera que las puntas de las alas. La principal dificultad vino del ajuste del acristalamiento de la nariz que, debido a que yo había adelantado el área, ya no encajaba bien.

Derecha y extrema derecha: antes de colocar la góndola inferior es una buena idea pintar el área del fuselaje a cubrir. Tenga en cuenta el detalle adicional que John agregó al interior de la escotilla de la góndola.

Izquierda: la cabina terminada ilustrada en su lugar, con las mitades del fuselaje cerradas a su alrededor. Esas secciones del fuselaje cortadas alrededor de la cabina son obvias en esta vista. Tenga en cuenta que también se han agregado los motores de resina.

Aquí, el dosel Falcon vacform se ha modificado mediante la adición de látex & # 8216pilot & # 8217s cortinas & # 8217. Las ametralladoras que se sostienen en las pinzas de la ropa han sido amuebladas con latón grabado y elementos hechos a mano.

Se añadió y alisó el relleno Milliput y, una vez seco, se acumuló gradualmente con más capas. El timón de repuesto fue & # 8216 instalado en seco & # 8217 en esta etapa, pero se fijó permanentemente antes del cebado. En cuanto a los detalles del kit # 8217, en este punto es una buena idea agregar los tubos de descarga de combustible en forma de caja dentro del carenado de descarga de combustible inmediatamente antes de la bisagra del timón. También vale la pena mencionar el alivio que es no tener que preocuparse por cómo representar el detalle del buscador de dirección ausente en el kit de Italeri, ya que estoy bastante seguro de que la mayoría, si no todos los Ju 88A-ls, no tenían el disco transparente. visto en Ju 88A-4s y muy bien representado por AMtech.

Antes de agregar la parte transparente de la góndola de Italeri, lo mejor es pintar el área del piso de la nariz que va a ocupar. También se agregó una pequeña vista. Lo que no pude agregar, sin embargo, es un pequeño mamparo detrás de la vista, por lo que en ciertos ángulos y con ciertas luces puedo ver la luz del día cuando miro a través de la ventana de la mira de bombas. En cuanto a la posición de la escotilla trasera / pistola Falcon suministrada con el conjunto AIMS, es necesario volver a pintar un poco para cambiar el diseño del encuadre y no estará de más poner un pequeño detalle en el interior.

Arriba: una tira de cinta adhesiva ayuda a que el timón AIMS permanezca en su lugar mientras el pegamento se endurece. La punta de la aleta de resina de reemplazo también se ha agregado en esta etapa.

Quizás el aspecto más identificable de toda la aeronave, los motores requieren que los modeladores agreguen sus propios escapes y placas de capó que se arquean sobre el primer escape en cada banco. Usé estaño para el mío, mezclado con Milliput. Son bastante diferentes de los que se ven en las máquinas Ju 88A-4 y se parecen más a los carenados que se ven en los Bf 109. Los escapes de Italeri se modificaron ligeramente para incluir un puerto de escape adicional y una sección de caja elevada en dos de las piezas del kit, con dos puertos de escape adicionales seguidos de un área en blanco que se agregó a los otros dos. Luego se colocó uno de cada estilo en cada uno de los motores, seguido de las correas del capó en la parte trasera. El ajuste del motor a la góndola trasera solo requería un relleno mínimo.

Con ruedas ponderadas True Details, eslabones de torsión grabados en latón Eduard y un poco de tubería de freno, cualquier tren de rodaje Ju 88 se verá bastante bien. Sin embargo, el asiento del Italeri Ju 88 es demasiado alto y para reducir esto, diseccioné la pierna oleo en dos en el arranque. Luego, la bota se redujo a la mitad de su altura, antes de que se perforaran agujeros en sus dos extremos para aceptar una pequeña varilla de latón para mayor resistencia cuando se reensamblaba la pata.

Con la adición de los actuadores de alerones construidos desde cero, esto concluyó la construcción principal y, por lo tanto, el modelo estaba listo para pintar.

Tengo la suerte de tener un cálido garaje integral donde puedo usar Halfords Primer, la mayoría de los humos son succionados por la puerta por una vieja campana extractora. Una vez que la imprimación estuvo seca, me puse a aplicar los tres colores primarios de la Luftwaffe de este período, RLM 70 Black Green y RLM 71 Dark Green, sobre RLM 65 Blue Grey.
Esta etapa es quizás una de las etapas más subjetivas y todo depende del look que busques. No hay nada de malo en & # 8216display look & # 8217 si eso es lo que te gusta & # 8211 después de todo, eres tú quien tiene que mirar el modelo terminado todos los días. En cuanto a mí, prefiero el aspecto & # 8216in the field & # 8217, pero trato de ser un poco moderado. Me ha impresionado mucho la técnica de pre-sombreado que probablemente habrías visto principalmente en artículos sobre proyectos a escala 1:48. No he tenido mucho éxito con esto en 1:72, pero acababa de comprar un aerógrafo Badger 150 de doble acción y estaba ansioso por tener otra oportunidad en esa codiciada técnica. Me decidí por una aplicación de cada color en tres etapas, siendo los colores principales en acrílico Polyscale y las luces bajas en esmalte. Primero fue el RLM 65, que fue seguido por un color gris medio Humbrol, aplicado lo más prolijamente posible a lo largo de las líneas del panel.

Aunque se incluye principalmente para mostrar los detalles y la ubicación de las tuberías de descarga de combustible en el fuselaje trasero extremo, esta toma también muestra las superficies del timón y del elevador desviadas.

Izquierda: Hay un margen considerable para agregar detalles a las patas del tren de rodaje del kit. Eslabones de torsión grabados, completos con orificios para aligeramiento y un tubo de freno de alambre lucen la pieza.

Izquierda: John agregó escapes revisados ​​a los carenados de su motor de resina. Tenga en cuenta que la ruleta ha sido perforada para aceptar nuevas palas de hélice.

Abajo: Se necesitaba un mínimo de relleno para mezclar los capós de resina del motor en las góndolas de Italeri & # 8217s.

A continuación, se aplicó una capa más clara de RLM 65 a las superficies inferiores (algunas personas optan por una aplicación de cuatro etapas e introducen reflejos y luces bajas). el detalle del panel empotrado, seguido de un ligero espolvoreo del color primario. Después del tedioso enmascaramiento del patrón de astillas, se repitió el mismo proceso para el RLM 70. Cuando todo el enmascaramiento (aparte del de las partes transparentes) estaba desactivado, el modelo se veía genial, pero por alguna extraña razón no se quedó así. camino. El último paso fue recubrir todo el modelo con barniz acrílico brillante Polyscale. En el proceso de hacer esto, noté que la superficie pintada de mi modelo # 8217 era bastante áspera: o no había pulido con Halfords Primer, o tenía un poco de polvo de Primer en el modelo mientras rocía algunas otras partes. En cualquier caso, la única solución que se me ocurrió fue utilizar micro malla húmeda y seca para pulir mi modelo sin quitar la pintura.

Afortunadamente, terminé con una superficie lo suficientemente agradable sobre la que aplicar otra capa de brillo antes de decalar. Pero, ¿a dónde se habían ido mis luces bajas superiores? O nunca habían sido lo suficientemente oscuros en primer lugar, o de hecho los había pulido, dejando líneas de panel ligeramente resaltadas en su lugar. No sé cómo sucedió esto, incluso con la pintura más oscura en las líneas del panel empotrado desapareciendo, pero en realidad me gusta el aspecto que me dio en el modelo terminado.
Lo siguiente en la & # 8216 lista de tareas pendientes & # 8217 fue la pintura de varios detalles más pequeños, como los escapes. Estos fueron pintados de negro y luego cepillados en seco con pintura Citadel Tin Bitz para lo que creo que es un acabado bastante satisfactorio.

Calcas junkers italeri

Al final, opté por el Ju 88A-1 en la hoja AeroMaster, ya que se puede encontrar una fotografía clara de esta máquina en el volumen Squadron / Signal In Action en el Ju 88. Sorprendentemente, AeroMaster no proporciona el avión individual debajo del ala. letras, en este caso & # 8216L & # 8217. Agradecí que la fotografía también confirmara la ausencia de las marcas cruzadas adicionales en los frenos de inmersión, ya que estaba empezando a sentirme bastante perezoso en esta etapa. Algunas plantillas provienen de otras fuentes y # 8211, a saber, las antiguas hojas de calcomanías Tally-Ho Ju 88.

Con las calcas bien colocadas, la modelo recibió una capa de acrílico Polyscale acabado plano. Sobre esto se pinceló una tinción de escape de color negro pastel, seguido de un rastro de marrón rojizo (como se ve en las fotos en color) usando el aerógrafo. Una vez seco, otra capa de mate selló el pastel.

Derecha: Micro Set y Sol deben usarse en cantidad, pero con mucho cuidado, para poder emplear con éxito la técnica de John & # 8217 de usar tiras de calcomanías para enmarcar la marquesina.

Abajo a la derecha: Sin embargo, el resultado final bien vale la pena. Las cortinas & # 8216pilot & # 8217s & # 8217 añaden mucho al área de la cabina.


Luego se quitó el toldo y la máscara de la nariz y se comenzó a trabajar en la aplicación de tiras de calcomanías de los colores apropiados al detalle del marco del Falcon. Es una técnica bastante lenta pero con la que estoy bastante contento. Debe recordar usar suficiente solución de calcomanías Micro Set y Micro Sol para & # 8216 fundir & # 8217. Demasiado, sin embargo, correrá sobre el acabado mate y lo manchará.
Finalmente, todos esos detalles más pequeños como las antenas de rack (desplazadas a estribor), los cañones de las ametralladoras, los tubos de pitot (que fueron reemplazados por cuerdas de guitarra de acero), el mástil de radio, las palas de la hélice, la escotilla de la góndola, la escalera de entrada y el Se agregaron puertas del tren de aterrizaje. Las bombas provienen de la caja de repuestos, ya que las de todos los kits Italeri Ju 88/188 tienen el collar anular que las hace parecer bombas perforantes utilizadas para trabajos antibuque. Se agregaron tirantes a las aletas de las bombas que decidí usar, y en el modelo que fueron, para completar un proyecto que he querido hacer durante mucho, mucho tiempo.

Es un poco difícil escribir una conclusión sobre sus propios productos, por lo que solo diré que el ajuste de las piezas AIMS & # 8217 en el kit y su apariencia, son como las piezas de resina & # 8216 de la industria de cotizaciones & # 8217 promedio. En cuanto al tema & # 8211 continúa, sabes que realmente quieres agregar un Ju 88 de la era de la Batalla de Gran Bretaña a tu colección.

Junkers J и 88 In Action Part 1 & # 8211 Squadron Signal

Junkers J и 88 Volumen / & # 8211 Waldemar Trojca

Cazas y bombarderos clásicos de la Segunda Guerra Mundial - Aerodata International

Ju 88 Kampfgeschwader en el frente occidental- John Weal, Avión de combate Osprey No. 17

Colores de la Luftwaffe & # 8211 Hikoki

Las vistas detalladas y un plano trasero general sirven para ilustrar la excelencia de la fabricación de modelos de John & # 8217s. La disponibilidad de su conjunto AIMS permite a otros modeladores intentar un proyecto similar.

Esta página: tomas generales del Ju 88A-1, según el modelo de John Mclllmurray de Italeri & # 8217s 1:72 Ju 88A-4 kit. El Ju 88A-1 fue el primero de 17 subvariantes Ju 88A y el tipo voló su primera salida operativa en manos del I./KG 30 el 26 de septiembre de 1939. John terminó su modelo, usando calcomanías AeroMaster, como un avión de 7. / KG 51 que estuvo activo durante la Batalla de Gran Bretaña.

Tornado gr4

Habiendo descartado las bombas de Italeri por no ser adecuadas, John encontró artículos de repuesto en su caja de repuestos. No estando del todo satisfecho con los artículos de reemplazo, los mejoró con la adición de aparatos ortopédicos. Los frenos de buceo debajo de las alas también son dignos de mención aquí, al igual que la letra individual & # 8216L & # 8217, que falta en la hoja AeroMaster.

1. Canberra PR. El Mk 9 XH135 regresó a Marham con 30 marcas de misión en Irak y 16 marcas para salidas de África.

2. Esta es la insignia Tornado Combat Air Wing & # 8211 la marca combinada de los escuadrones Tornado desplegados en el teatro del Golfo.

3. Tornado GR. Mk 4 ZA542 / DM, llevaba el nombre de Dallas Dhu y el arte de la nariz DANGER MOUSE, así como un registro de armas lanzadas. Todos fueron llevados por el lado de babor.

4. Tornado GR. Mk 4 ZA592 / BJ adquirió esta boca de tiburón, así como las marcas de misión en su lado de babor.

5-7. ZA607 / AB, otro Tornado GR. Mk 4, se convirtió en Delightful Debs, con marcas de misión en el costado de babor. ASEGÚRESE que las obras de arte también se llevaran en el lado de babor, con las ilustraciones de SOMOS UNO en un panel de mantenimiento del lado de estribor.

8. Tornado GR. Mk 4 ZD714 / AJW Johnny Walker, obtuvo marcas de misión en su fuselaje delantero de babor.

9. Tornado GR. El Mk 4 ZD850 / AJT lució este colorido diseño de nariz Op TELIC 2003 en el costado de babor, con un mensaje en el sentido de que la gloria está en dar.

10. ZG707 / B, un Tornado GR. Mk 4A, muestra el arte de la nariz de B.A.B & # 8217S en el lado de babor, así como un recuento de armas grandes.

11-12. Otro Tornado GR. Mk 4A, ZG726 / K presentaba el arte de la nariz de Kylie a estribor, con las marcas de la misión llevadas a babor.

13. ZG794 / F a Tornado GR. Mk 4, mostraba el nombre de Glenfarclas al puerto, así como las marcas de la misión.

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Uso por otras naciones

Además de la Luftwaffe, varias fuerzas aéreas también operaban el Ju-88, principalmente como parte del Eje. & # 915 & # 93

Finlandia

La unidad de bombarderos finlandesa LeLv (escuadrón) 44 fue transferida a Alemania en marzo de 1943, & # 916 & # 93 y equipada con 24 ex-Luftwaffe Ju-88A-4, pasando sus Bristol Blenheims a LeLv 48. Los primeros 12 se colocaron en finlandés manos el 10 de abril, y transportado a Poli vía Helsinki-Malmi. El avión restante siguió el 20 de abril, y un ejemplo se perdió durante el vuelo del ferry. & # 917 & # 93 Los cuatro vuelos del LeLv 44 recibieron cada uno cuatro Ju-88, llevando a cabo su primera operación - un ataque contra la línea ferroviaria Leningrado-Murmansk - el 30 de mayo de 1943. & # 91N 1 & # 93

Francia

Varios aviones de la antigua Luftwaffe, que habían quedado atrás debido a la invasión aliada, fueron utilizados contra sus antiguos operadores a finales de 1944 y principios de 1945. & # 915 & # 93.

Hungría

Entre el verano de 1942 y el 1 de marzo de 1944, Hungría recibió 164 aviones alemanes, incluidos 51 Ju 88A-4, Ju 88C y Ju 88D. A principios de enero de 1943, nueve Ju 88, presumiblemente Ju 88D, pasaron al escuadrón de reconocimiento de largo alcance I./1. Además, el escuadrón de bombarderos 102/1 recibió una docena de Ju 88A. & # 919 & # 93 Se incluyó un solo Ju 88A en el complemento del escuadrón de bombarderos rápidos 101/3, establecido en octubre de 1944 bajo el mando del Capitán Adolf Peterdi. & # 9110 & # 93

Italia

Se asignaron varios Ju 88A-4 a 9 Stromo Bombardamento Tuffo. & # 9111 & # 93

Rumania

El bombardeo Grupul 5, que comprende los Esc 77, 79 y 80, fueron equipados con Ju 88A-4 en Kirovgrad en mayo de 1943. & # 9112 & # 93 Estos aviones no fueron transferidos al FARR, pero fueron cedidos en préstamo, debido a los temores alemanes de una guerra separada rumano-húngara sobre el territorio en disputa de Transilvania. & # 9113 & # 93 Al mismo tiempo, la unidad de reconocimiento Escadrila 2 Recunoastre recibió una docena de aviones de reconocimiento estratégico Ju 88D-1. & # 9112 & # 93


Junkers Ju 88A-1 - Historia

Fecha:17 de octubre de 1939
Tiempo:
Escribe:
Junkers Ju.88A-1
Operador propietario:1./KG 30 Luftwaffe
Registro: 4D + EK
MSN:
Muertes:Muertes: 3 / Ocupantes: 4
Otras muertes:0
Daños de aeronaves: Cancelado (dañado sin posibilidad de reparación)
Localización:Pegal Burn, Isle of Hoy, Orkney - Reino Unido
Fase: Combate
Naturaleza:Militar
Aeropuerto de salida:Westland-Sylt, Alemania
Narrativa:
Junkers Ju 88A-1 4D + EK, 1 / KG30, Westerland: Destruido en combate el 17/10/39 cuando fue derribado por AAA (226 HAA), Pegal Burn, Isle of Hoy, Orkney. La pistola de la batería n. ° 1 se disparó y su proyectil de 4,5 pulgadas voló la nariz vidriada. El morro aterrizó por la tripulación del arma mientras el avión cayó en la boca del Pegal Burn, Isla de Hoy. Tres de los cuatro tripulantes murieron:

Obltn Walter Flaemig asesinado
Ofw Fausto asesinado
Uffz Attenburger asesinado
Uffz Fritz Ambrosius herido (capturado, tomado prisionero de guerra)

El 16/10/39, los bombarderos Ju88A-1 de la Luftwaffe Junkers dejaron Westerland en la Isla de Sylt (norte de Alemania) para realizar incursiones contra el envío contra Gran Bretaña. Una incursión inicial apuntó a Rosyth, dañando tres naves. Sin embargo, dos de los Ju88 fueron atacados por cazas de los escuadrones 602 y 603 de la RAF y derribados por estos cazas sobre el Firth of Forth.

Al día siguiente, la Luftwaffe realizó una incursión contra los barcos en Scapa Flow, incluido el HMS Iron Duke, que recibió dos impactos directos que causaron grandes daños. El acorazado se salvó de hundirse gracias a un remolcador llamado en su ayuda.

Sin embargo, durante el ataque, un Ju88 fue alcanzado por fuego antiaéreo de armas en un islote cercano a Hoy conocido como Rysa Little. En consecuencia, el bombardero, ahora en llamas, se estrelló contra el suelo en la Isla de Hoy, en las cercanías de Pegal Burn. Con gran parte de su carga de bombas aún intacta, el avión explotó al impactar.

Unteroffizier Ambrosius soltó la escotilla de escape superior que fue arrastrada lejos de la aeronave por la corriente de deslizamiento, con él todavía sosteniendo la manija de liberación. Una vez despejado de la aeronave pudo abrir su paracaídas, en su declaración hecha al personal de RAF Air Intelligence dijo que no podía entender por qué el Piloto y el Observador no habían abandonado la aeronave porque pensaba que tenían tiempo suficiente para hacerlo.

Este fue el primer bombardero enemigo que fue derribado sobre suelo británico por cañones antiaéreos (a diferencia del anterior combate aire-aire con la RAF sobre el Firth of Forth).

Según el Museo de la RAF, las bombas que explotaron en Hoy fueron consideradas las primeras bombas enemigas en explotar en suelo británico.

Es casi seguro que las tumbas de tres miembros de la tripulación del Ju88 en dos tumbas desconocidas en el cementerio naval de Lyness, aunque parece extraño que, aunque se entienda, es posible que no hayan podido identificar los cuerpos debido a la explosión, pero ¿por qué las lápidas no están fechadas? Las tumbas están simplemente inscritas "Ein Deutscher Soldat" ("Un soldado alemán")


Revell | 04728: Junkers Ju 88A-1

El Ju 88 fue uno de los caballos de batalla de la Luftwaffe. Durante el transcurso de su carrera, el fuselaje básico se utilizó para muchas variantes diferentes. Esto también incluye la serie de aviones Ju 188/288/388. Quería tener al menos uno en mi colección, y como en ese momento solo existía la versión formada al vacío de Roberts Models, decidí comprar uno.

Mientras contemplaba la construcción del kit formado al vacío del Ju 88, escuché que Revell estaba produciendo un kit 1/32 del A-1 y que tenía que tener uno. Entonces, cuando el kit estuvo disponible, no perdí el tiempo y pedí mi copia a Wonderland Models. Muchas preguntas circularon por mi cerebro sobre lo que había en la caja. Algunas de las preguntas que surgieron fueron "¿Esto también hace una versión A-4 o solo la A-1 y es correcto?" Quería saber cómo está configurado el kit y qué espacio hay disponible para que se hagan otras variantes. También quería saber si se producirán otras versiones en el futuro.

El kit llegó en una caja muy grande y al abrir la caja, me impresionó la cantidad de plástico en el kit y la cantidad de detalles también. El kit se compone de 9 árboles de partes de color gris y un árbol de partes transparente.

La hoja de instrucciones estaba en formato A4 con una imagen del modelo terminado en el frente con una breve historia del avión en alemán e inglés en letra MUY pequeña. Para alguien con buena visión o, en mi caso, con gafas para leer, es muy difícil de ver.

El interior contiene un diseño de los árboles de piezas, como se muestra arriba, y unas instrucciones muy bien ilustradas muestran el montaje paso a paso de esta ave. Créame, lea las instrucciones con atención, ya que hay un montón de piezas solo en la cabina.

Teniendo un conjunto de dibujos a escala, procedí a verificar la precisión del kit. Primero, están las alas. La primera pregunta que se responde sobre las alas es que solo se puede ensamblar la versión A-1 del kit. Sin embargo, la configuración de la moldura sugiere que un A-4 y posiblemente otras versiones pueden estar en camino en el futuro.

Colocando el ala en los dibujos, vemos que está bien dentro de las líneas de los dibujos y todas las líneas del panel coinciden con los dibujos.

Los inconvenientes aquí son los consejos. Mis dibujos son erróneos y no coinciden con las piezas del kit, pero, por lo que me ha dicho otra persona con conocimiento, Revell los entendió correctamente. También vale la pena señalar que los frenos de inmersión están en la posición correcta ligeramente inclinada; esto explica por qué las calcomanías de los kits están ligeramente inclinadas. Casi todos los demás kits de Ju 88 tienen los frenos de inmersión en la posición incorrecta.

Al revisar la góndola, descubrí que estas piezas encajan muy bien con los dibujos.

Las molduras del radiador delantero son perfectas para un primer A-1, pero en comparación con los radiadores A-4 que tengo, carecen de profundidad en las aletas del radiador.

Las hélices y las piezas giratorias están bien hechas y coinciden muy bien con los dibujos.

El estabilizador vertical se veía bien en comparación con los dibujos. Sin embargo, cuando se colocó en los dibujos, quedó un poco corto en la parte superior.

La combinación de timón / estabilizador es el estilo correcto para un A-1 temprano, pero el timón está muy lejos. En comparación con mis dibujos a escala, debería ser más cuadrado en la parte inferior. Además, la parte superior del timón, cerca de la línea de la bisagra, está demasiado redondeada.

Al consultar con alguien con más conocimientos, me enviaron esta imagen para mostrar que mis dibujos estaban equivocados y que el timón del kit tiene la forma correcta hacia la parte inferior.

Solo una nota aquí, los A-1 de producción tardía y las versiones posteriores tenían una combinación de timón / estabilizador vertical revisada que se muestra arriba.

Los estabilizadores horizontales son perfectos con los dibujos.

Y también lo son los ascensores en comparación con mis dibujos.

Se ven muy bien en verdad.

El fuselaje encaja bien con mis dibujos.

The underside part of the fuselage and the lower gunner gondola matches well with my plans.

All of the clear parts are nice and thin. When comparing the nose with the drawings, the nose matches up very well too. This model has the later style rear gunner's position where as earlier models of the Ju88 had a different style as illustrated above. More after market parts??

The cockpit detail is very well done and extensive as seen in these pictures provided by Guttorm Fjeldstad.

The side walls are also well detailed as with the radio equipment on the back bulkhead.

Yes a very nicely done cockpit. With all that green house canopy you can see a lot of detail and I, for one, am glad Revell did not skimp on the detail here.

The only thing missing is the compass in the nose of the bomber. For what ever reason, this was omitted from the kit. It may appear in later issues or the aftermarket guys will pick it up and provide us with one.

The landing wheel wells are well detail and the landing gear itself, like the wheel wells, is also very well detailed. However, I can foresee some white metal landing gear replacements coming out soon. The main gear in the kit comes in two halves which, for some, might be difficult to clean up the seams. The wheels look as they should, but I can also see new resin wheels.

I taped the fuselage together and the fit is good. Even though it was not glued and there were some gaps, I feel it will be virtually seamless. And if there is some filling needed, it will be very minimal.

A very well printed large decal sheet, approximately 35cm x 15 cm (14" x 6 "), is provided. Unfortunately, there are no decals for the instrument panels. Printed by Cartograph, the decals are up to there usually high quality - they are nice and thin and the registration of the printing is excellent. Please note that the two shades of blue decal paper are the result of the decal sheet being too long for the scanner forcing me to scan the sheet in two halves and photo shopping two halves together in order to provide you picture for this review.

The decal sheet provides the modeler with options for three aircraft, two that flew in the Battle of Britain and one for a navigation test unit in Norway.

  1. Junkers Ju 88A-1, "B3+DR", 7./KG 54, France, September 1940
  2. Junkers Ju 88A-1, "4D+FL", 3./KG 30, France, 1940
  3. Junkers Ju 88A-1, "U4+TK", unknown Luftwaffe Test Unit for Navigation Systems "Knickebein", Norway, April 1940

The last markings option is the plane that was pulled from a Norwegian lake and is currently under restoration in Norway. The instruction sheet gives you the profiles of all three planes with painting instructions giving you the recommended RLM colours along with the placement of the decals.

The preceding images, provided by Guttorm Fjeldstad, show a build for the Norwegian Air force Museum in Gardermoen, Norway (http://www.ju88.net/). This kit builds into a model that looks very much like a Junkers Ju 88A-1 should look.

Overall Revell put a really good effort into this kit, and, despite some minor problems with my drawings, I found it to be a very good and extensive kit. The quality of the molding and the fit of the parts is excellent. The highly detailed cockpit, as well as other details, is simply outstanding. In addition, its marked at a very affordable price. As I said earlier, it's obviously set up for other variants that may or may not follow. Other than some minor things missing, as pointed out by some more informed members then me, I would highly recommend this kit to anyone wanting a Ju 88 in their collection.

Thanks to Guttorm Fjeldstad for the information and pictures he contributed to this review.

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This review was published on Saturday, July 02 2011 Last modified on Wednesday, May 18 2016

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Junkers Ju 88A-1 conversion

I was hoping to backdate the Zvezda kit to an A1, but the canopy is a major stumbling block. Any idea if the Falcon part would fit?

One of our family legends concerns a JU-88A1 (apparently from KG51) which attempted to bomb my Auntie Phyll on 3 October 1940, but missed and hit Dowty MECO instead. The resulting explosion allegedly blew Nanny Perkins off the privvy! :shock:

As you can imagine, I would quite like to immortalise this critical moment in WWII history! :wink:

Apr 16, 2014 #6 2014-04-16T18:59

  • Hurricanes . 243 (149)
  • Spitfires . 197 (110)
  • Bf109s . 61 (38)
  • Mosquitoes . 51 (35)
  • Mustangs . 45 (17)

Apr 17, 2014 #7 2014-04-17T05:59

Getting back to my youth, using my youngest as an excuse.

Apr 17, 2014 #8 2014-04-17T17:34

Cheers Steve. Does the LF set include a canopy?

It's the rear canopy glazing that is the biggest problem AFAIK. The rest I think I can cover from my spares or with aftermarket, but a canopy eludes me. :?

Apr 18, 2014 #9 2014-04-18T12:08

Getting back to my youth, using my youngest as an excuse.

Apr 18, 2014 #10 2014-04-18T16:03

Personally I would start with the recent and superb Revell new tool A-4 (it's a bargain, especially compared to the good but eye wateringly expensive Hasegawa kit). You will need to replace the nacelles or remove the supercharger housings from the kit items. I would use the Falcon transparency although the Revell C-6 has the single gun insert, so if you know anybody who has one spare. If you're buying the resin set you get the nacelles and the wing tips, although chopping the kit wings should be very straightforward. The way the Revell kit is engineered you'd hope an A-1 might be on the cards. The Zvezda kits are rather nice - I have an A-4 - and the A-5/A-17 appears to have the correct nacelles but not the glazing.


Junkers Ju 88A-1 - History

Mission: Attack on shipping (Vlissingen).

Unit: 2 Staffel./Kampfgeschwader 30

Location: Westerschelde estuary, off Beveland, The Netherlands.

Pilot: Unteroffizier. Ludwig Wengert. &ndash Killed. Born17.12.1914.

Observer: Obergefreiter. Josef Wunder. &ndash Killed. Born 01.05.1919.

Radio/Op: Unteroffizier. Martin Stampfer. 62743/42 &ndash Killed. Born 10.04.1918 in Eichstatt/Oberbayern.

Gunner: Flieger. Adolf Trinkl. &ndash Badly wounded.


Failed to return from low-level attack on shipping at Vlissingen and crashed into the Westerschelde estuary off Beveland, possibly victim of AA fire from destroyer HMS Whitley. Adolf Trinkl was rescued by Dutch steamer and captured badly wounded &ndash later released. Aircraft 100% write-off. The body of bomb-aimer, Josef Wunder, was washed ashore at Borssele on May 29 (Hooijmanns).

ccc
Death notice for Martin Stampfer (Mieke de Wolf)

ccc
Last resting place for Martin Stampfer (Jolie) His pilot, Ludwig Wengert also nearby (Jolie)

Burial detail: Ysselsteyn, Netherlands.

Wengert &ndash Block BB Row 7 Grave 165

Wunder &ndash Block BA Row 4 Grave 99

Stampfer - Block BC Row 3 Grave 58

Researched and compiled by Melvin Brownless with special thanks to Jan Jolie and Mieke de Wolf (NL) not forgetting
&ldquoStichting Wings to Victory website.


Junkers Ju 88A-1 - History

Mission: Attack on R.A.F. airfields.

Unit: 3 Staffel ./Kampfgeschwader 51

Location: Horse Pasture Farm, Rowlands Castle, Westbourne, near Thorney Island, Sussex.

Oberleutnant. Hans Graf &ndash Killed.

Oberfeldwebel. Horst Guenther Czepik &ndash Killed.

Unteroffizier. Walter Floeter &ndash Killed.

B/M: Gefreiter. Gunther Fleischmann wounded, landed Hayling Island.

Started from Melun, south of Paris at 12.30 hrs. Attacked by fighters at 9,000 ft., the wireless operator being killed and an engine hit. The aircraft went into a spin and the crew bailed out. The aircraft broke up in the air, the rear gun position landing outside the Operations Room at Thorney Island aerodrome.

Markings: E in yellow. A blue shield with a white starfish in the centre, yellow patch in centre of starfish. Upper surfaces dark green, under wing grey.


Wreck of the Junkers at Horse Pasture Farm under guard (Burgess Collection)

Burial detail: West Thorney, Sussex, England.

cc cc
cccc Oblt. Hans Graf + (Ellis) cccccccc cccccccccccc Ofw. Horst Czepik + (Ellis) cccccccc cccccccc Uffz. Walter Floeter + (Ellis) ccccc

Researched by Melvin Brownless with special thanks to Pat Burgess +,Nigel Parker, Simon Parry and Clive Ellis. March 2015.


ISBN 13: 9781906537425

William A. Medcalf

This specific ISBN edition is currently not available.

This exciting book is the first in a comprehensive two-part study of the development and operational history of the Junkers Ju 88, exploring the many facets of this famous and long-serving aircraft. Its variants, including the Ju 188 and Ju 288 are also covered, along with the wide array of armament and equipment with which it was fitted, and its various markings and camouflage schemes.

The text is illustrated with several hundred rare photographs, manufacturer's handbook data, scale line drawings, and specially commissioned color artwork.

"sinopsis" puede pertenecer a otra edición de este título.

William A. Medcalf was born in Monmouth, Illinois. His interest in aviation began when he was a schoolboy during World War Two and continued with weekly visits to local airfields. He became a pilot at the age of 16. He has continued flying for almost 60 years (propeller-driven aircraft, jets and gliders).

Medcalf is the author of numerous technical documents, most unpublished as they were either classified by the US military or internal confidential documents.

His hobbies include flying, aviation history, automobile racing, and scale aircraft modeling.

"In just a few words: this book is excellent!" (Pablo Bauleo IPMS/USA 2015-04-03)

"A fantastic introduction. Highly recommended!" (David L. Veres Cybermodeler 2013-08-01)


Ver el vídeo: Junkers Ju-88 A-4 Revell 172 WW2 Aircraft Model - Part 2 (Diciembre 2021).